Географско положение на Транссибирската железница. Транссибирска железница. Строителство на Транссибирската железница. Перспективи за Транссибирската железница. Развитие чрез електрификация

Транссибирска железница. Снимка: Алексей Задонски / Wikimedia Commons

Транссибирската железница (Трансибирска железница; Транссиб), известна преди като Големия сибирски път, е железопътна линия през Евразия, която свързва Москва с най-големите източносибирски и далекоизточни индустриални градове в Русия. Дължината на магистралата е 9288,2 км - това е най-дългата железопътна линия в света.

В тази завладяваща статия сме очертали 30 кратки точки, благодарение на които ще научите цялата история на Транссибирската железница.

Сега да тръгваме!

1. През 1886 г. генерал-губернаторът на Иркутск Алексей Игнатиев изпраща петиция в Санкт Петербург за спешната необходимост от изграждане на Големия сибирски път.

2. През 1887 г. е взето решение за изграждане на железница в Сибир, след което започва първата изследователска работа.

3. През 1891 г. започва работа по прокарването на железопътна линия от двата края - от Челябинск и Владивосток.

4. През 1893 г. са формулирани основните принципи на строителството – да се строи здраво, бързо и възможно най-икономично. Последното условие постепенно измести силата, а по-късно, по време на увеличаването на трафика, се наложи допълнителна работа.

5. Мерките за спестяване на разходи включват: намаляване на ширината на пътното платно, изтъняване или дори премахване на баласта, по-леки релси с намален експлоатационен живот, прекомерни ъгли на изкачване и спускане, които налагат определени ограничения на скоростта на влака и уменията на машинистите. Разрешено е да се издигат мостове над реки от дърво и да се строят гарови сгради без основи, което впоследствие доведе до допълнителни инвестиции в инфраструктурата на Транссибирската железница.

6. В същото време изграждането на железопътната линия се превърна в тестова площадка за нови строителни технологии: използване на електричество при сондажни операции, специални норми за експлозиви за нови видове взривни дейности, което значително улесни изграждането на Транссибирската железница .

7. През 1894 г. започва строителството на участъка Челябинск-Омск - тръгва първият влак. През 1895 г. железопътната линия достига до река Об, родното място на град Новосибирск.

8. През 1898 г. Транссибирската железница вече достига до Иркутск. През същата година железницата стигна до езерото Байкал и ... спря за цели 6 години.

9. През 1896–97г. катастрофални наводнения отнеха най-малко 400 километра от Амурската железница - много села бяха просто унищожени.

10. Движението по Трансбайкалската железница е възобновено едва през 1990 г.

11. През 1899 г. е пусната в експлоатация част от Транссибирската железница от Владивосток до Хабаровск (от другата страна).

12. Височината на необходимия насип в района на Красноярск достигна 17 метра, а на Трансбайкалската железница височината на могилата достигна невъобразимите 32 метра!

13. Уникалният мост на Амур, дълъг 2600 метра, завършен през 1916 г., е последната сграда на Транссибирската железница.

14. Железопътният мост през река Енисей в Красноярск е построен, като се вземат предвид характеристиките на мощните ледени потоци на тази река. Дължината на този мост беше 1 километър. Разстоянието между опорите достига 140 метра, височината на металните ферми е до 20 метра. Мостът е завършен през 1899 г. На Световното изложение в Париж през 1900 г. мостът е награден със златен медал, както и Айфеловата кула.

15. Изграждането на Транссибирската железница беше съпроводено от изграждането на градове, обслужващи железницата, с гари, складове, гарови сгради, къщи, училища, колежи и дори църкви.

16. В различни етапи от изграждането на железницата участваха 90 хиляди души.

17. Заточениците и затворниците са работили и по време на строежа на Транссиб - за това са им сменявали присъдите.

18. По време на реформите на министъра на вътрешните работи на Руската империя Пьотър Столипин на фермерите беше дадена възможност да получат парче сибирска земя и част от парите. В началото на 20-ти век населението на Сибир нараства годишно с половин милион души. Развитието на сибирските земи рязко увеличи селскостопанското производство в Русия - с около 60% през първите 15 години на 20-ти век. Сибир стана доставчик на храна за Европа, в резултат на което Транссибирската железница се нуждаеше от втора линия.

19. Скоростта на изграждане на Транссибирската железница беше 500-700 километра годишно. Линията минаваше през няколко реки, планини и вечна замръзване - всичко това изглежда фантастично дори в наше време.

20. Транссибирската железница, която започва от жп гара Ярославски в Москва и завършва във Владивосток, е най-голямата железопътна линия в света. Дължината му е 9288,2 км.

Основното направление на Транссибирската железница. Ангасолов контур. Снимка: Слава Степанов / geliovostok.ru

21. Примката Ангасол, дълга 7 км, е най-стръмното спускане на Транссибирската железница (до езерото Байкал от запад) - 27 км.

22. Единствената жп гара в света, изработена от мрамор, е гара Слюдянка I (5311 км).

23. Най-дългият тунел на Транссибирската железница - през река Амур - 7 км (неработещ). Най-дългият действащ тунел е Тарманчукански - 2 км. Изградени са общо 15 тунела.

24. В участъка до Находка има станции, по-отдалечени от Москва от Владивосток - нос Астафиев и пристанището Восточный.

25. Транссибирската железница пресича 16 големи реки в Европа и Азия, включително Волга, Кама, Енисей, Амур и Иртиш.

26. През 2000 г., след реконструкцията на железопътния мост през река Амур близо до Хабаровск, Транссибирската железница става напълно двуколесна.

27. През 2002 г. железопътната линия от Москва до Владивосток е напълно електрифицирана.

28. Нов Велик път на коприната. Има споразумение между няколко държави за директен товарен транспорт от Пекин (Китай) до Хамбург (Германия) през Транссибирската железница.

29. Най-дългият влак в света по Транссибирската железница отиде от Харков (Украйна) до Владивосток. Време за пътуване - 7 дни 6 часа и 10 минути (9.714 км). Влакът в момента е извън маршрута.

30. Марковият влак "Русия", минаващ от Москва до Владивосток, прекарва 6 дни и 2 часа по Транссибирската железница.

Ако знаете още интересни факти за Transsib - уведомете ни в коментарите под тази статия и аз определено ще го добавя!

В исторически план Транссиб е източната част на магистралата, от Миас (област Челябинск) до Владивосток. Дължината му е около 7 хиляди км. Този обект е построен от 1891 до 1916 г.

На 25 февруари (9 март) 1891 г. Александър III подписва персонализиран императорски указ, даден на министъра на железниците, за изграждането на Транссибирската железница. Според предварителните изчисления цената на изграждането на железницата е трябвало да бъде 350 милиона рубли в злато (според съветската енциклопедия в резултат на това са били изразходвани няколко пъти повече). Общата стойност на изграждането на Транссибирската железница от 1891 до 1916 г. възлиза на 1,5 милиарда рубли.
Движението на влаковете по Транссиб започва на 21 октомври (3 ноември) 1901 г., след като е положена "златната връзка" върху последния участък от строителството на Китайската източна железница (CER). Редовната железопътна комуникация между столицата на империята Санкт Петербург и тихоокеанските пристанища Владивосток и Порт Артур е създадена на 1 (14) юли 1903 г., въпреки че влаковете трябва да се превозват през Байкал със специален ферибот.

Непрекъснатата железопътна линия между Санкт Петербург и Владивосток се появява след началото на работното движение по Околобайкалската железница на 18 септември (1 октомври) 1904 г., а година по-късно, на 16 (29) октомври 1905 г., Circum -Байкалската железница, като сегмент от Големия Сибирски път, беше приета като постоянна експлоатация и за първи път в историята влаковете можеха да се движат само по релси, без да използват фериботни преходи от бреговете на Атлантическия океан до бреговете на Тихия океан.

Строителството е извършено само за сметка на собствените средства на държавата без привличане на чужд капитал. В началото на строителството са участвали 9600 души, към 1896 г. вече са около 80 000 души. Годишно се изграждат средно 650 км железопътни коловози, към 1903 г. над 12 млн. траверси, положени са 1 млн. тона релси, общата дължина на изградените железопътни мостове и тунели е над 100 км.

Схема на съвременния Транссиб: червено - историческият маршрут, синьо - северният маршрут, зелено - Байкал-Амурската магистрала, черно - участъкът от южния маршрут в Сибир

Карта на старата Транссибирска железница с Китайската източна железница (през Манджурия - съвременен Китай)

Строителството е разделено на "секции", етапи на строителство:

Както виждате, Транссиб не беше воден от запад на изток (което е по-логично от гледна точка на логистиката, железопътните доставки от заводите на Урал), а беше разделен на участъци и работата се извършваше почти паралелно. Въпрос: как са транспортирани релсите до източните участъци на коловоза? По море до Владивосток? И как бяха доставени релсите до средните участъци на Transsib? Или оборудваха насипите, положиха траверсите, които след това изчакаха да се поставят релсите?

Но това е само част от въпросите. Основният въпрос е скоростта на строителството. Всъщност за 14 години бяха положени 7 хиляди километра коловоз. Това е не само подреждането на насипи и платна, но и безброй водостоци, мостове над големи и малки реки.

Предлагам да сравним това количество работа с почти модерен строителен обект от този мащаб:
Байкал-Амурска магистрала(бам)

Основното трасе Тайшет - Советская Гаван е построено с дълги прекъсвания от 1938 до 1984 г. Изграждането на централната част на железницата, което се проведе в трудни геоложки и климатични условия, отне повече от 12 години и един от най-трудните участъци: Северомуйският тунел е пуснат в постоянна експлоатация едва през 2003 г.
БАМ е с почти 500 км по-къс от Транссиб в участъка от Тайшет до пристанище Ванино. Дължината на главния маршрут Тайшет - Советская Гаван е 4287 км. BAM минава на север от Транссибирската железница.
През април 1974 г. БАМ е обявен за всесъюзна ударна комсомолска строителна площадка. Всъщност това е годината на началото на мащабното строителство.

Обобщавайки цифрите, се оказва: Транссиб, дълъг 7 хиляди км, използващ само ръчен труд, колички и колички, е построен в продължение на 14 години. И БАМ, дълъг малко над 4 хиляди км, след почти 100 години, с цялата механизация под формата на багери, самосвали, минна техника - 11 години!
Кажете, разликата в икономическите системи, подхода към строителството, разликата в броя на хората, участващи в строителството? Транссибът е построен от каторжници, а БАМ - от ентусиазирани комсомолци. А БАМ минава през по-недостъпни планински райони. Може би, но такава разлика в термините, с разлика в дължината на пистите два пъти и с технологична разлика, е трудно да се обясни.

С тези редове не искам да поставям под съмнение подвига на хората от онези години, нашите предци. Във всеки случай той остава голямата строителна площадка на Русия по това време. Но все повече и повече версии се появяват, че Transsib не е толкова построен, колкото е възстановен. Бяха оборудвани само мостове над реки и някои участъци от пътя. В насипно състояние - беше подредено или просто изкопано. И има основание да се мисли така.

Вижте тези снимки на строителството на Транссиб (1910-1914 г. Албум с изгледи на строителството на средната част на Амурската железница):

197 мили. Кариерно развитие от екипи от затворници

197 мили. Развитие на изземването от екипи на затворници

Впечатлението е, че пътят се разкопава. Но ако се съди от официалната гледна точка за тази снимка, е възможно железопътна линия да е била положена на ръба на отвесна стена, направена от пръст. Когато работниците хвърлиха пръстта с лопати, тя се изсипа върху платното и запълни траверсите. Резултатът е видим ефект, че пътят се разкопава.

Друг интересен факт:

В Красноярск е открита стара железопътна линия

Красноярски и новосибирски археолози, докато извършват разкопки на строителната площадка на мост през Енисей, откриват участък от железопътната линия, положена през 1890-те години. Находката беше изненада и по няколко причини наведнъж. Първо, заради неговия мащаб: учените често намират малки фрагменти от стари железопътни релси - релси, траверси, патерици, но това е първият път, когато е открит 100-метров път.
Второ, железопътната линия беше скрита дълбоко под земята - под един и половина метров слой почва.

Дължината на участъка от жп линията, разположена до Транссиб, е около 100 метра. Имайте предвид, че археолозите са го открили под доста дебел слой почва - над 1,5 метра дълбочина.

Защо не сте използвали повторно железопътните релси? По времето на недостиг на желязо те струваха теглото си в злато. Не вярвам просто да са го взели и заровили. Ако го съпоставим с темата за въведените сгради, картината е катастрофална. Или цялата тази почва, глина, падна отгоре (прашен космически облак, гигантска комета?) Или изходи от водни и кални маси от недрата. Със земетресения (имах бележка за този механизъм) или с по-голям катаклизъм.

Друго наблюдение:

През 1822 г. Красноярск получава статут на град и става столица на Енисейска губерния

И преди Transib не е едно десетилетие. Няма предпоставки за преместване на капитала. Или вече беше? През 40-те години на 19 век настъпва катаклизъм и в края на 19 век е възстановен. само за 10 години!

Търговският и транспортен път преди построяването на Транссиб минаваше през Енисейск:
***

Още един факт в полза на древността на ж.п. Транссибирът беше докаран до Байкал, беше пуснат огромен ферибот, докаран някак си от Англия, и превозваше влакове, едва тогава беше построена Околобайкалската железница. Беше ли невъзможно да се изгради веднага? Най-вероятно древната железница е минавала покрай мястото, където се е образувал разломът и се е напълнил с вода, която се е превърнала в Байкал (не е в този размер на старите карти).

Гледайте за странностите на железницата от 35-ата минута
***

Не пропускайте да гледате тези видеоклипове по-долу! Несъществуващи железници са показани на картите от 18 век:

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId=RUMSEY~8~1~37173~1210150

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId=RUMSEY~8~1~31410~1150366

Скептиците казват, че тези карти са издадени в края на 19 век. и изобразява пътищата от онова време, въпреки че датите на картите са 1772г. Обикновено картите изобразяват състоянието на териториите от този период, към които принадлежи информация за пътищата, градовете, държавите. Не припокривайте древни карти със стари граници със съвременни пътища. Дори като се вземе предвид фактът, че картата от 1883 г. показва железопътни пътища, които дори още не са построени.

Позоваванията на "железопътна линия" (rail - rail)) в източниците могат да бъдат проследени векове назад до 1600 г.

Читателите ми казаха версията, че повечето от старите църкви вероятно са древни железопътни гари. Вижте сами, много железопътни гари, както по-рано, така и сега, са много сходни по своята архитектура с църквите. Куполни конструкции на централни сгради, арки, шпили и др.

Имах статия:. Той съдържа видеоклипове от Шукач с версията, че Змийските шахти са останки от древни железопътни насипи.

И в аз показах, че Транссиб, поне близо до Красноярск, е двуколесен. Един от старите насипи сега се използва за модерни железопътни линии.
***

Най-вероятно е имало период, когато цялата технически (не технологично) напреднала цивилизация загива в някакъв случай. Това ниво е грубо описано в някои от произведенията на Ж. Верн. Нивото на инженерна мисъл + използването на проста технология. За нивото на специалистите говорят средновековните роботи, бъчви органи, органи и т.н. А без пътища и логистика е невъзможно да се изгради такава цивилизация.

Транссиб, Транссибирската железница (съвременни имена) или Големият сибирски път (историческо име) е перфектно оборудвана железопътна линия през целия континент, свързваща Европейска Русия, нейните най-големи индустриални райони и столицата на страната Москва с нейната средните (Сибир) и източните (Далечния изток) райони. Това е пътят, който държи Русия заедно – държава, простираща се в 10 часови зони, в единен икономически организъм и най-важното – в единно военно-стратегическо пространство. Ако не беше построен навреме, тогава с много голяма вероятност Русия едва ли щеше да запази Далечния изток и тихоокеанското крайбрежие - точно както не би могла да запази Аляска, която по никакъв начин не е свързана с Руската империя по стабилна комуникационни пътища. Транссиб е и пътят, който даде тласък на развитието на източните райони и ги включи в икономическия живот на останалата част от огромната страна.

Някои хора смятат, че терминът "Трансиб" трябва да се тълкува като път, свързващ Урал и Далечния изток и буквално минаващ "през" Сибир (Трансибир). Но това противоречи на състоянието на нещата и не отразява истинския смисъл на тази магистрала. А името? Това име ни дадоха британците, които кръстиха пътя не „Великият сибирски път“, както трябваше да бъде буквалният превод от руски, а „Трансибирска железница“ - и след това се вкорени и се вкорени в речта.

И сега „Трансиб“ като геополитическа концепция има смисъл като път, свързващ Центъра и Тихия океан, Москва и Владивосток, и по-широко – като път, свързващ пристанищата на Запада и столицата на Русия, както и изходи към Европа (Москва, Санкт Петербург, Брест, Калининград) с пристанища на Изток и излази към Азия (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкалск); но не и местен път, свързващ Урал и Далечния изток.

Тясното тълкуване на термина "Trassib" предполага, че става дума за основния пътнически маршрут Москва - Ярославъл - Екатеринбург - Омск - Иркутск - Чита - Владивосток, чийто точен маршрут е даден по-долу.

Дължина на Transsib.

Действителната дължина на Транссибирската железница по главния пътнически маршрут (от Москва до Владивосток) е 9288,2 км и по този показател е най-дългата на планетата, пресичаща почти цяла Евразия по суша. Дължината на билета (според която се изчисляват цените на билетите) е малко повече - 9298 км и не съвпада с реалната. Има няколко паралелни товарни байпаса в различни участъци. Междурелсието на Transsib е 1520 мм.

Дължината на Големия сибирски път преди Първата световна война от Санкт Петербург до Владивосток по северния пътнически маршрут (през Вологда - Перм - Екатеринбург - Омск - Чита - Харбин) е 8913 версти, или 9508 км.
Транссиб минава през територията на две части на света: Европа (0 - 1777 km) и Азия (1778 - 9289 km). На Европа се падат 19,1% от дължината на Транссиб, на Азия, съответно - 80,9%.

Началото и края на магистралата.

В момента началната точка на Транссиб е жп гара Ярославски в Москва, а крайната точка е жп гара Владивостокски.
Но това не винаги е било така: до средата на 20-те години Казан (тогава Рязанска) железопътна гара беше врата към Сибир и Далечния изток, а в самия начален период на съществуването на Транссиб - в началото на 20-ти век - жп гара Курск-Нижни Новгород (сега Курск) в Москва ... Трябва също да се спомене, че преди революцията от 1917 г. за отправна точка на Големия сибирски път се смяташе Московската жп гара в Санкт Петербург, столицата на Руската империя.

Владивосток не винаги се е считал за крайна дестинация: за кратко време, като се започне от самия край на 90-те години на XIX век и до решителните сухопътни битки на руско-японската война от 1904-05 г., съвременниците смятат, че военноморската крепост и град Порт да бъде краят на Големия Сибирски път - Артур, разположен на брега на Източнокитайско море, на нает от Китай полуостров Ляодун.
За географските граници на Транссиб (крайни точки на запад, изток, север и юг) можете.

Строителство: важни етапи.

Начало на строежа: 19 (31) май 1891 г. в района близо до Владивосток (Куперовская пад), при основаването присъства царевич Николай Александрович, бъдещият император Николай II.

Същинското начало на строителството става малко по-рано, в началото на март 1891 г., когато започва строителството на участъка Миас - Челябинск.
Релсите са съединени по цялата дължина на Големия Сибирски път на 21 октомври (3 ноември) 1901 г., когато строителите на Китайско-източната железница, полагащи коловоза от запад и изток, се срещнат. Но по това време нямаше редовно движение на влакове по цялата дължина на магистралата.

Редовната комуникация между столицата на империята - Санкт Петербург и тихоокеанските пристанища на Русия - Владивосток и Дални по железопътен транспорт е създадена през юли 1903 г., когато китайско-източната железница, минаваща през Манджурия, е въведена в постоянна ("правилна") операция. Датата 1 (14) юли 1903 г. също отбелязва пускането в експлоатация на Големия сибирски път по цялата му дължина, въпреки че има прекъсване на железопътната линия: влаковете трябва да се превозват през Байкал със специален ферибот.

Непрекъснатата железопътна линия между Санкт Петербург и Владивосток се появява след началото на работното движение по Околобайкалската железница на 18 септември (1 октомври) 1904 г.; а година по-късно, на 16 (29) октомври 1905 г., Околобайкалският път, като участък от Големия Сибирски път, е въведен в постоянна експлоатация; и редовните пътнически влакове за първи път в историята успяха да следват само по релси, без да използват фериботни прелези, от бреговете на Атлантическия океан (от Западна Европа) до бреговете на Тихия океан (до Владивосток).

Край на строителството на територията на Руската империя: 5 (18) октомври 1916 г. с пускането на мост през Амур близо до Хабаровск и пускането на влаковете по този мост.

Разходите за изграждане на Транссиб от 1891 до 1913 г. възлизат на 1 455 413 хиляди рубли, около разходите за изграждане на конкретни участъци от Големия сибирски път.

Съвременният маршрут на Транссиб.

От 1956 г. маршрутът Transsib е следният: Москва-Ярославская - Ярославъл-Гл. - Данилов - Буй - Шаря - Киров - Балезино - Перм-2 - Екатеринбург-проход. - Тюмен - Называевская - Омск-Пас. - Барабинск - Новосибирск-Главни - Мариинск - Ачинск-1 - Красноярск - Иланская - Тайшет - Нижнеудинск - Зима - Иркутск-проход. - Слюдянка-1 - Улан-Уде - Петровски завод - Чита-2 - Каримская - Чернишевск-Забайкалски - Могоча - Сковородино - Белогорск - Архара - Хабаровск-1 - Вяземская - Ружино - Усурийск - Владивосток. Това е основният пътнически проход на Transsib. Окончателно се формира в началото на 30-те години, когато нормалното функциониране на по-късата китайско-източна железница става невъзможно поради военни и политически причини, а Южноуралската железница е твърде претоварена поради началото на индустриализацията на СССР.

До 1949 г. в района на Байкал основното течение на Транссиб минаваше по пътя около Байкал, през Иркутск - по брега на Ангара - гара Байкал - по крайбрежието на Байкал - до станция Слюдянка, през 1949-56 г. имаше два маршрута - старият, по крайбрежието на езерото Байкал, и новия, проходния. Освен това трасето на кросоувъра първоначално е построено в еднопосочна версия (1941-1948 г.), а до 1957 г. се превръща в двупосочен и основен.

От 10 юни 2001 г., след въвеждането на новото лятно разписание на Министерството на железниците, почти всички транссибирски влакове на дълги разстояния бяха пуснати по нов маршрут през Владимир - Нижни Новгород, с достъп до "класическия курс" в Котелнич. Този ход позволява да преминават влакове с по-висока скорост на маршрута. Но пробегът на Транссиб все още минава през Ярославъл - Шаря.

Историческият маршрут на Транссиб.

Преди революцията от 1917 г. и известно време след нея (до края на 20-те години на XX век) минаваше главният маршрут на Големия Сибирски път:
От Москва, започвайки от 1904 г.: през Рязан - Ряжск - Пенза - Сизран - Самара - Уфа - Челябинск - Курган - Петропавловск -

Транссибирската железница (съкратено Транссиб, историческото име на Големия сибирски път) е железопътна линия през Евразия, свързваща Москва и най-големите източносибирски и далекоизточни индустриални градове на Русия. Дължината на магистралата е 9288,2 км. Това е най-дългата железопътна линия в света. Най-високата точка на пътеката е Яблоновият проход (1019 м надморска височина) ... Пълната му електрификация е завършена през 2002 г.... В исторически план Транссиб е само източната част на магистралата, от Челябинск (Южен Урал) до Владивосток. Дължината му е около 7 хиляди км. Именно този участък е построен от 1891 до 1916 г. В момента Транссиб свързва европейската част, Урал, Сибир и Далечния изток на Русия, и по-широко - руските западни, северни и южни пристанища, както и ж.п. изходи към Европа (Санкт Петербург, Мурманск, Новоросийск), от една страна, с тихоокеански пристанища и железопътни връзки към Азия (Владивосток, Находка, Забайкалск).През есента на 2010 г. министърът на транспорта на Руската федерация Игор Левитин каза, че капацитетът на Транссибирската железница е напълно изчерпан .

Етапи на изграждане на Големия сибирски път

Официално строежът започва на 19 (31) май 1891 г. в района близо до Владивосток (Куперовская пад); при основаването присъства царевич Николай Александрович, бъдещият император Николай II. Всъщност строителството започва по-рано, в началото на март 1891 г., когато започва строителството на участъка Миас - Челябинск.

Един от видните ръководители на изграждането на един от обектите е инженер Николай Сергеевич Свиягин, на когото е кръстена станцията Свиягино.

Част от необходимите товари за изграждането на магистралата беше доставена от Северния морски път, хидрологът Н. В. Морозов поведе 22 парахода от Мурманск до устието на Енисей.

Работното движение на влаковете по Транссиб започва на 21 октомври (3 ноември) 1901 г., след като е положена "златната връзка" на последния участък от строителството на Китайско-източната железница.

Редовната комуникация между столицата на империята - Санкт Петербург и тихоокеанските пристанища на Русия - Владивосток и Дални по железопътен транспорт е създадена през юли 1903 г., когато китайско-източната железница, минаваща през Манджурия, е въведена в постоянна ("правилна") операция. Датата 1 (14) юли 1903 г. също отбелязва пускането в експлоатация на Големия сибирски път по цялата му дължина, въпреки че има прекъсване на железопътната линия: влаковете трябва да се превозват през Байкал със специален ферибот.

Непрекъснатият коловоз между Санкт Петербург и Владивосток се появява след началото на работното движение по Околобайкалската железница на 18 септември (1 октомври) 1904 г.; а година по-късно на 16 (29) октомври 1905 г. като участък от Големия сибирски път е въведен в постоянна експлоатация; и редовните пътнически влакове за първи път в историята успяха да следват само по релси, без да използват фериботни прелези, от бреговете на Атлантическия океан (от Западна Европа) до бреговете на Тихия океан (до Владивосток).

След поражението на Русия в Руско-японската война от 1904-1905 г. имаше заплаха Русия да бъде принудена да напусне Манджурия и по този начин да загуби контрол над китайско-източната железница, като по този начин ще загуби източната част на Транссибир. Беше необходимо да се продължи строителството, така че магистралата да минава само през територията на Руската империя.

Край на строителството на територията на Руската империя: 5 (18) октомври 1916 г., с пускането на мост през Амур близо до Хабаровск и започване на движението на влакове по този мост.

Разходите за изграждане на Transsib от 1891 до 1913 г. възлизат на 1 455 413 000 рубли (в цени от 1913 г.).

Модернизация на Транссибирската железница

През 1990-2000 г. бяха предприети редица мерки за модернизиране на Transsib, предназначени да увеличат пропускателната способност на магистралата. По-специално, железопътният мост през Амур близо до Хабаровск беше реконструиран, в резултат на което беше елиминиран последният еднопътен участък от Транссиб. През 2002 г. е завършена пълната електрификация на линията.

Очаква се по-нататъшна модернизация на пътя поради остаряването на инфраструктурата и подвижния състав.

На 11 януари 2008 г. Китай, Монголия, Русия, Беларус, Полша и Германия подписаха споразумение за проект за оптимизиране на товарния трафик Пекин-Хамбург.

Трансиб дестинации

севернаМосква - Ярославъл - Киров - Перм - Екатеринбург - Тюмен - Омск - Новосибирск - Красноярск - - Владивосток. НовМосква - Нижни Новгород - Киров - Перм - Екатеринбург - Тюмен - Омск - Новосибирск - Красноярск - - Владивосток. ЮжниМосква - Муром - Арзамас - Канаш - Казан - Екатеринбург - Тюмен (или Петропавловск) - Омск - Барнаул - Новокузнецк - Абакан - - - Владивосток. ИсторическиМосква - Рязан - Рузаевка - Самара - Уфа - Челябинск - Курган - Петропавловск - Омск - Новосибирск - Красноярск - - Владивосток.

Съседи на Транссибирската железница

Линиите на Западносибирската железница от Омск и Татарск (през Карасук и Кулунда) свързват Транссиб със Северен Казахстан. Турксиб води от Новосибирск на юг, през Барнаул, до Централна Азия. В края на 20-ти век е положен северно от Транссиб в Далечния изток.

Селища по Транссибирската железница

Населени места и железопътни гари, разположени по протежение на Транссибирската железница (целият списък по азбучен ред):

1. Абрамцево
2. Аксеново-Зиловское / Zilovo
3. Александров
4. Алзамай
5. Амазар
6. Ангарск
7. Анжеро-Судженск / Анжерская
8. Антропово
9. Аркхара
10. Ачинск
11. Бабушкин / Mysovaya
12. Балезино
13. Барабинск
14. Белогорск
15. Белоярски / Баженово
16. Бикин
17. Биробиджан
18. Бирюсинск
19. Богданович
20. Боготол
21. блато / блато
22. Бурея
23. Верещагино
24. Владивосток
25. Волочаевка
26. Volno-Nadezhdinskoe / Nadezhdinskaya
27. Вяземски / Вяземская
28. Галич
29. Глазов
30. Голишманово
31. Далнереченск
32. Данилов
33. Дарасун
34. Екатеринбург
35. Екатеринославка
36. Ерофей Павлович
37. Жирекен
38. Навита
39. Заводоуковск
40. Заиграево
41. Залари
42. Заозерная
43. зимата
44. Зуевка
45. Ижморская
46. Иланская
47. Калачинская
48. Камишлов
49. Канск / Канск-Енисейски
50. Каргат
51. Karymskoe / Karymskaya
52. Киров
53. Сръндак
54. Кормиловка
55. Котелнич
56. Коченево
57. Красноярск
58. Ксениевка / Ксениевская
59. Куйтун
60. Култук
61. Кунгур
62. Кутулик
63. Ленинское / Шабалино
64. Лесозаводск
65. Лучегорск
66. любов
67. Любински / Любинская
68. Магдагачи
69. Майски / Чайковская
70. Мантурово
71. Мариинск
72. Михайловка / Дубинински
73. Могзон
74. Могоча
75. Москва
76. Мошково
77. Mytischi
78. Nazyvaevsk / Nazyvaevskaya
79. Нижнеудинск
80. Нижни Ингаш / Ингаш
81. Нижни Новгород
82. Долна заливна низина / Решоти
83. Новопавловка
84. Новосибирск
85. Новочернореченски / Чернореченская
86. Облучие
87. Omutinsky / Omutinskaya
88. Оричи
89. Переяславка / Верино
90. Первоуральск
91. пермски
92. Петровск-Забайкалски / Petrovskiy Zavod
93. Поназирево
94. Priiskovy / Priiskovaya
95. Пушкино
96. Пъшма / Ощепково
97. Радонеж
98. Ростов-Ярославски / Ростов
99. Сергиев Посад
100. Свещ
101. Безплатно
102. Серишево
103. Сибирцево
104. Сковородино
105. Слюдянка
106. Смидович / В
107. Софрино
108. Спаск-Дълни
109. Гара-Ояшински / Ояш]]
110. Струнино
111. Тайга
112. Тайшет
113. Танхой
114. Татарск / Татарская
115. Тахтамигда
116. Тугулим
117. Тулун
118. Тюмен
119. Тяжински / Тяжин
120. Ubinskoe / Ubinskoe
121. Улан-Уде
122. Усолие-Сибирское
123. Усурийск
124. Уст-Кишерт / Кишерт
125. Ушумун
126. Фаленки
127. Хабаровск
128. Хилок
129. Хотково
130. Черемхово
131. Черниговка / Брашно
132. Чернишевск / Чернишевск-Забайкалски
133. Chulym / Chulym
134. Шаря
135. Шелехов / Гончарово
136. Шилка
137. Шимановск / Шимановская
138. Ялуторовск
139. Ярославъл
140. Яшкино

По-долу е основният маршрут на Transsib, работещ от 1958 г. (името на жп гарата се дава чрез дроб, ако не съвпада с името на съответното населено място):

Москва-Ярославская - Ярославл-Главна - Данилов - Буй - Шаря - Киров - Балезино - Верещагино - Перм-2 - Екатеринбург-Пътнически - [Тюмен - Называевск / Называевская - Омск-Пътнически - Барабинск - Новосибирск-Майн - Таджикистан - Анжеро-Судженск / Анжерская - Мариинск - Боготол - Ачинск-1 - Красноярск-Пътнически - Илански / Иланская - Тайшет - Нижнеудинск - - Иркутск-Пътнически- -1 - Улан-Уде - Петровск-Забайкалски / Петровски завод - Чита-2 - Каримское / Каримская - Чернишевск / Чернишевск-Забайкалски - Могоча - Сковородино - Белогорск - Архара - Биробиджан-1 - Хабаровск-1 - Вяземски (град) | Вяземски / Вяземская - Лесозаводск / Ружино - Усурийск - Владивосток

Транссибирската железница в литературата

Мажит Гафури започва своя път в литературата с книга Seber timer yuly yәki әkhүәle millәt(„Сибирската железница, или държавата на нацията“) (Оренбург, 1904 г.).

Интересни факти за Транссибирската железница

1. Въпреки че Владивосток е крайната станция на Транссиб, на клона към Находка има станции, по-отдалечени от Москва - нос Астафиев и пристанище Восточный.
2. Доскоро най-дългият влак в света, номер 53/54 Харков - Владивосток, пътуваше по Транссибирската железница, изминавайки 9714 километра за 174 часа и 10 минути. От 15 май 2010 г. този влак е "отцепен" до гара Уфа, но движението на директни вагони е запазено. Най-дългият безспирен вагон в света в момента е Киев - Владивосток, разстояние 10259 км, време на пътуване 187 часа 50 минути.
3. "Най-бързият" влак на Транссибир е No 1/2 "Русия", с връзка от Москва до Владивосток. Преминава Транссиб за 6 дни и 2 часа.
4. На жп гара Ярославъл в Москва, както и във Владивосток, са инсталирани специални километрични стълбове, указващи дължината на магистралата - "0 km" от едната страна и "9298 km" от другата страна (освен това във Владивосток знакът казва "9288").

Планове за ремонт

Необходимостта от реконструкция на Транссиб и БАМ беше обявена на среща с руския президент Владимир Путин относно модернизацията на железниците през юли миналата година. За реконструкцията на BAM и Transsib OJSC Руските железници и правителството на Руската федерация възнамеряват да отделят 562 милиарда рубли до 2018 г., от които 150 милиарда рубли. отпуснати от NWF, 110 милиарда рубли. - под формата на преки бюджетни инвестиции, още 300 милиарда рубли. планира се привличане чрез инвестиционната програма на Руските железници. Като цяло, според минимални оценки, проектът изисква 900 милиарда рубли. прикачени файлове. Въпреки това, според изявлението на президента на АД "Руските железници" Владимир Якунин, реалният обем на необходимите инвестиции достига 1,5 трилиона рубли. При реализирането на проекта до 2020 г. се планира да се осигури преминаването на товарни потоци до 55 милиона тона годишно, при сегашните 16 милиона тона. Според предварителните резултати от TCA икономическият ефект от изпълнението на проектите за реконструкция на BAM и Transsib се оценява от инвеститорите на 100 милиарда рубли.

Постановлението на правителството на Руската федерация, което позволява използването на средствата на Националния фонд за богатство за модернизация на Байкал-Амурската и Транссибирската железница, беше подписано от министър-председателя Дмитрий Медведев.

Транссибирската железница е мощна двупътна електрифицирана железопътна линия с дължина около 10 хиляди км, оборудвана със съвременни средства за информация и комуникация. Това е най-дългата железопътна линия в света, естествено продължение.

На изток, през граничните гари Хасан, Гродеково, Забайкалск, Наушки, Транссибирската железница осигурява достъп до железопътната мрежа на Северна Корея, Китай и Монголия, а на запад - през руски пристанища и гранични пунктове с бившите републики на Съветския съюз, към европейските страни.

Магистралата минава през територията на 20 съставни образувания на Руската федерация и 5 федерални окръга. Тези богати на ресурси региони имат значителен експортен и вносен потенциал. В регионите, обслужвани от магистралата, се добиват повече от 65% от въглищата, произведени в Русия, извършват се почти 20% от преработката на нефт и 25% от промишленото производство на дървесина. Тук са съсредоточени над 80% от промишления потенциал на страната и основните природни ресурси, включително нефт, газ, въглища, дървесина, руди от черни и цветни метали и др. На Транссиб има 87 града, от които 14 са центрове на съставните образувания на Руската федерация.

Повече от 50% от външнотърговските и транзитните товари се превозват през Транссиб.

Транссибирската железница е включена като приоритетен маршрут в комуникацията между Европа и Азия в проектите на международни организации UNECE, UNESCAP, OSJD.

• Вижте и фотогалерията "История на изграждането на Транссибирската железница"

Предимства на транспорта по Транссиб в сравнение с морето

• Намаляване на времето за транзит на стоките с повече от 2 пъти: транзитното време на контейнерен влак по маршрут от Китай до Финландия през Транссибирската железница е по-малко от 10 дни, а транзитното време по море е 28 дни.
• Ниско ниво на политически рискове: до 90% от маршрута минава през територията на Руската федерация - държава със стабилна демократична система на държавна власт, стабилен политически климат и уверено растяща икономика.
• Намаляване до минимум броя на претоварванията на товари, което намалява разходите на собствениците на товари и предотвратява риска от случайни повреди на стоките при трансбордиране.

В момента значителна част от товаропотока в посока изток-запад минава по море. Доминиращото или почти монополно положение на морските превозвачи в тази посока не позволява на спедиторите да разчитат на намаляване на транспортния компонент в разходите си. В това отношение железопътният транспорт е разумна икономическа алтернатива на морския транспорт.

Основните маршрути на контейнерните влакове, преминаващи през Транссибир

• Изкуство. Находка-Восточная - чл. Марцево (доставка на компоненти на Hyundai Motors Co. от Пусан до завода за сглобяване на автомобили в Таганрог).
• Находка - Москва.
• Намерете - Брест.
• Забайкалск / Находка - Калининград / Клайпеда.
• Пекин - Москва.
• Калининград / Клайпеда - Москва ("Меркурий").
• Хелзинки – Москва („Северно сияние“).
• Берлин – Москва („Източен вятър“).
• Брест - Улан Батор ("Монголски вектор - 1").
• Хоххот - Дуйсбург ("монголски вектор - 2").
• Балтийски държави - Казахстан / Централна Азия ("Балтийско - транзитно").
• Намерете - Алма-Ата / Узбекистан.
• Брест – Алма-Ата („Казахстански вектор“).

Обслужване

• Използването на съвременни информационни технологии, които осигуряват пълен контрол върху движението на влаковете и информиране на клиентите в реално време за местоположението, проследяване на целия маршрут, пристигане на контейнер или товар във всяка точка на Русия.
• Използване на технологията за електронно деклариране на стоки: поради това времето за проверка на стоките е намалено от 3 дни на 1,5 часа.
• Опростена процедура, според която всички контейнери в контейнерен влак следват един транспортен документ. Тази митническа практика се прилага при транспортиране на компоненти от Южна Корея до завода за сглобяване на автомобили в Таганрог.
• Използването на усъвършенствана технология за работа на пунктове за търговски инспекция (PKO), които са оборудвани със съвременни средства за наблюдение на състоянието на вагоните и контейнерите във влаковете.
• Следене на безопасността на стоките по маршрута.

Перспективи за Транссибирската железница

Правителството на Руската федерация и АО "Руски железници" разработиха и прилагат комплекс от мерки за по-нататъшно увеличаване на транзитния потенциал на целия транспортен коридор между Европа и страните от Азиатско-Тихоокеанския регион, формиран на базата на Transsib, а именно:

• в източната част на Транссиб се реализират мащабни инвестиционни проекти, за да се осигури растеж на железопътния трафик и транзита между Русия и Китай;
• извършва се необходимото развитие на жп гари на границата с Монголия, Китай и КНДР;
• подходите към морските пристанища се укрепват;
• контейнерните терминали се модернизират в съответствие с международните стандарти.
• в ход е цялостна реконструкция на участъка Каримская - Забайкалск, за да се осигури нарастващите обеми на превоз на товари за Китай (предимно нефт).

В съответствие със „Стратегията за развитие на железопътния транспорт в Руската федерация до 2030 г.“ се планира да се специализира Транссиб за преминаване на специализирани контейнерни влакове и за пътнически трафик.

Координационният съвет за транссибирски транспорт (CCTT), съвместно с ръководството на Руските железници, подготвя концепция за развитие на транссибирския транспорт за периода до 2020 га. Концепцията предвижда:

• формиране на системен подход към развитието на транссибирския контейнерен трафик по железопътни линии, морски участъци, в пристанища с участието на спедиторски асоциации в Европа, Русия, Република Корея, Япония, Австрия, както и спедиторски компании;
• разработване и прилагане на конкурентни тарифи за превоз на външнотърговски и транзитни стоки, като се вземат предвид направленията на товарните потоци и условията за превоз на стоки по алтернативни маршрути;
• по-нататъшно усъвършенстване на технологията и организацията на транспортиране на транзитни и външнотърговски стоки по Транссибирския маршрут (ТСМ);
• подобряване на условията и принципите на съвместна дейност на железници, корабни компании, пристанища, спедитори и оператори – членове на CCTT за привличане на товари към TSM;
• предоставяне на висококачествено обслужване с цел привличане на стоки към TSM въз основа на международна координация на дейностите на участниците в транссибирския транспорт на стоки (спазване на сроковете за доставка, безопасност на стоките);
• информационна поддръжка на транспортния процес чрез FCM (предоставяне на информация на клиентите в реално време за движението на стоките до тяхното местоназначение);
• увеличаване на преработвателния капацитет на пристанищата в източната и западната част на Русия;
• създаване на модерни логистични центрове със складови комплекси в московския хъб, в други индустриални центрове и в Далечния изток;
• по-нататъшно развитие на транспортните връзки между азиатските страни, Русия, страните от ОНД, Централна и Източна Европа, Скандинавия и Балтийските държави.