ცხოვრების გზა ლენინგრადის რეზიუმეში. ცხოვრების გზა ალყაშემორტყმული ლენინგრადის პულსია. კლასის საათი ისტორიის თემაზე. რა არის პროგიბოგრაფი

პრეზენტაცია კლასის საათის, კლასგარეშე პრეზენტაციის ან ისტორიის გაკვეთილისთვის

ეს გაგრძელდა ზუსტად 871 დღე. ეს კაცობრიობის ისტორიაში ქალაქის ყველაზე გრძელი და ყველაზე საშინელი ალყაა. თითქმის 900 დღის ტკივილი და ტანჯვა, სიმამაცე და ერთგულება. ლენინგრადის ბლოკადის გარღვევიდან მრავალი წლის შემდეგ, ბევრ ისტორიკოსს და ჩვეულებრივ ხალხს აინტერესებდათ, შეიძლებოდა თუ არა ამ კოშმარის თავიდან აცილება? თავიდან ასაცილებლად - აშკარად არა. ჰიტლერისთვის ლენინგრადი იყო "გემრიელი ლანჩა" - ბოლოს და ბოლოს, არსებობს ბალტიის ფლოტი და გზა მურმანსკისა და არხანგელსკისკენ, საიდანაც ომის დროს მოკავშირეების დახმარება აღმოუჩინეს და ქალაქი რომ დანებებულიყო, იგი განადგურებულიყო და დედამიწის ზურგზე გაანადგურებდა. შესაძლებელი იყო თუ არა სიტუაციის შერბილება და წინასწარ მომზადება? საკითხი სადავოა და ცალკე შესწავლის ღირსია.

მოგონებები ლენინგრადის ხალხის ბლოკადის შესახებგადარჩენილები, მათი წერილები და დღიურები საშინელ სურათს გვიჩენენ. საშინელი შიმშილობა დაეცა ქალაქს. გაუფასურდა ფული და სამკაულები. ევაკუაცია დაიწყო 1941 წლის შემოდგომაზე, მაგრამ მხოლოდ 1942 წლის იანვარში გახდა შესაძლებელი უამრავი ადამიანის, ძირითადად ქალებისა და ბავშვების, ცხოვრების გზის გავლა. საცხობებში უზარმაზარი რიგები იდგა, სადაც ყოველდღიური რაციონი ემსახურებოდა. შიმშილის გარდა, ალყაშემორტყმულ ლენინგრადს სხვა კატასტროფებიც დაესხნენ თავს: ძალიან ცივი ზამთარი, ზოგჯერ თერმომეტრი დაეცა -40 გრადუსამდე. საწვავი დაიხურა და წყლის მილები გაიყინა - ქალაქი ელექტროენერგიისა და სასმელი წყლის გარეშე დარჩა. ალყაშემორტყმული ქალაქის კიდევ ერთი კატასტროფა პირველ ბლოკად ზამთარში ვირთხები იყვნენ. მათ არა მხოლოდ გაანადგურეს საკვების მარაგი, არამედ გავრცელდა ყველა სახის ინფექცია. ხალხი კვდებოდა და მათი დაკრძალვის დრო აღარ იყო, გვამები პირდაპირ ქუჩებში იწვნენ. იყო კანიბალიზმისა და ყაჩაღობის შემთხვევები.

ბლოკადის პირველივე დღეებიდან მან დაიწყო თავისი საშიში და გმირული მოღვაწეობა ცხოვრების გზა - ალყაშემორტყმული ლენინგრადის პულსი. არაეფექტური ავიაციის გარდა ერთადერთი გზა იყო ალყაშემორტყმული ლენინგრადიდან ხალხის ევაკუაციისთვის, აგრეთვე 1941 წლის სექტემბერ-ნოემბერში ქალაქში საქონლისა და სამხედრო მარაგების მიტანისთვის, ლადოგას ტბა იყო, რომლის გასწვრივ ლადოგას ფლოტილას გემები ყოველდღიურად კრუიზობდნენ. 1941 წლის 12 სექტემბერს ამ მარშრუტით ქალაქში მოვიდნენ პირველი ბარჟები საკვებით და გვიან შემოდგომამდე, როდესაც ქარიშხალმა ნავიგაცია შეუძლებელი გახადა, ბარჟები მიდიოდნენ ცხოვრების გზაზე. თითოეული მათი მოგზაურობა იყო საქმე - მტრის თვითმფრინავები მუდმივად ახორციელებდნენ ბანდიტურ თავდასხმებს, ამინდი ხშირად მეზღვაურებს არ ეპყრობოდათ - ბარჟები აგრძელებდნენ მოგზაურობას შემოდგომის ბოლოს კი, ყინულის გაჩენამდე, როდესაც ნავიგაცია პრინციპში შეუძლებელი იყო.

ამასთან, აშკარა იყო, რომ ცივი ამინდის დაწყებამდე გერმანიის ბეჭედი არ დაირღვებოდა და ზამთარში ლენინგრადის სრული ბლოკადის შესაძლებლობის თავიდან ასაცილებლად, საჭიროა გამოსავალი ვიპოვოთ რაც შეიძლება მალე. და ასეთი გამოსავალი იქნა ნაპოვნი - ეს არის ლადოგას ტბის გასწვრივ ყინულის გადასასვლელების შექმნის იდეა, რომლებსაც მოგვიანებით "ცხოვრების გზა" უწოდეს.

თავიდან ბევრი საკმაოდ სკეპტიკურად უყურებდა ამ იდეას, რადგან მათ ეჭვი ეპარებოდათ, რომ ყინული შეძლებდა გაუძლო იმ უზარმაზარ ტვირთს, რომლის გადატანაც აპირებს მას. ამას არც გერმანელებს სჯეროდათ; ლენინგრადის თავზე მიმოფანტულ ბროშურებში ისინი წერდნენ სიტყვასიტყვით შემდეგს: ”შეუძლებელია ლადოგას ტბის ყინულზე მილიონი ადამიანის და ჯარის მომარაგება”. ამასთან, მთელი ზამთრის განმავლობაში სამ მილიონიანი ქალაქის დატოვება მარაგების გარეშე, რეალურად ნიშნავდა მის მკვიდრთა სიკვდილის დაღუპვას და დაიწყო ყინულის გადაკვეთის შექმნა. თავდაპირველად, ლენინგრადის ფრონტზე ლოგისტიკის დირექტორატის ტიტანური მუშაობის შედეგად, ერთ თვეზე ნაკლებ დროში, შეგროვდა იმ დროისთვის ხელმისაწვდომი ინფორმაცია ყინულზე მძიმე ტვირთის გადაზიდვის, აგრეთვე ლადოგა ტბის ყინულის რეჟიმის შესახებ. ამ კვლევების შედეგად, გადაკვეთისთვის ყველაზე შესაფერისი გზა იყო ნოვაია ლადოგა - ჩერნუშოვო - ლემასარი - კობონა. 1941 წლის 20 ნოემბერს პირველი ცხენებით ვაგონები დადიოდნენ "ცხოვრების გზაზე", ერთი დღის შემდეგ კი ცნობილი GAZ-AA (ერთნახევარი სატვირთო).

მიუხედავად იმისა, რომ ჩანდა, რომ ყინულის გადაკვეთის შექმნამდე უზარმაზარი თეორიული მომზადება ჩატარდა და გარდა ამისა, 1941-1942 წლების ზამთარი ძალიან მკაცრი და თოვლიანი იყო, ლადოგას ტბამ უსიამოვნო სიურპრიზი წარმოადგინა. ხშირად ხდებოდა ისე, რომ სრული მოცულობით დატვირთული სატვირთო მანქანების კოლონა უპრობლემოდ გადაკვეთდა მარშრუტს, ხოლო მსუბუქი ავტომობილი მათ მიჰყვებოდა ყინულს. ის მყისიერად ჩამოინგრა და შიგნით მყოფ ადამიანებს შანსს არ ტოვებდა. ეს განპირობებული იყო იმ დროს რეზონანსის ფენომენით, რომელიც იმ პერიოდში ცუდად იყო შესწავლილი, უფრო სწორად, მოქნილ-გრავიტაციული ტალღა, რომლის თავიდან ასაცილებლად ყველა მანქანა დაეკისრა მკაცრად განსაზღვრული სიჩქარით. რამდენიმე ასეთი ინციდენტის შემდეგ, გადასასვლელმა მიიღო მეორე უფრო საშინელი სახელი - "სიკვდილის გზა".

გერმანელებმა არ დაივიწყეს "სიცოცხლის გზა", რეგულარულად ახორციელებდნენ საჰაერო დარტყმებს და საარტილერიო დარტყმებს ტბაზე, რადგან მათი პოზიციები გადაკვეთადან რამდენიმე კილომეტრში იყო. ამიტომ, ერთნახევარი მძღოლი, როდესაც ღამით მართავდა, მიჰყავდა ფარების ჩართვის გარეშე, რათა როგორმე დაეცვა თავი თვითმფრინავის დარტყმებისგან, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი თითქმის ბრმად მართავდნენ მანქანას. მძღოლები, რომლებიც მუშაობდნენ ცხოვრების გზაზე, ზოგადად ცალკე ამბის ღირსია. მათ საშინელ სიცივეში გაატარეს (უმეტესობა კი ღია კარებით მიჰყავდათ ისე, რომ ყინულის ქვეშ მწყობრიდან გამოსვლის დრო ჰქონოდათ) 12 საათის საჭესთან, დღეში 5-7 მოგზაურობას ლადოგას ტბაზე, მაგრამ ამავე დროს მათ მიიღეს იგივე მიზერული რაციონი, ისევე როგორც მარტივი ბლოკადა. ამასთან, არცერთ მათგანს პრეტენზია არ გამოუთქვამს, რადგან ყველას ესმოდა, თუ რამდენად მნიშვნელოვანი იყო მათი სამუშაო ბლოკადასა და ჯარისკაცებისთვის, რომლებიც ლენინგრადს იცავდნენ.

ყინულის გადაკვეთა 1942-1943 წლების ზამთარში კიდევ უფრო მეტ საფრთხეს უქმნიდა, ვიდრე ერთი წლით ადრე. ზომიერი ზამთრის ხშირი დათბობის შედეგად, ყინული ხშირად იშლებოდა და ამან კიდევ უფრო მეტი მარცხი გამოიწვია, მაგრამ ცხოვრების გზა ასეთ პირობებშიც კი განაგრძობდა მუშაობას 1943 წლის 24 აპრილამდე, ანუ ლენინგრადის ბლოკადის მოხსნის შემდეგაც. მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში ლადოგას ტბის ყინულზე, ოფიციალური სტატისტიკის თანახმად, 640 ათასზე მეტი ადამიანი ევაკუირდა, 575 ათასი ტონა სხვადასხვა საქონელი მიიტანეს ქალაქში და 3000000 ჯარისკაცი და ოფიცერი გადაიყვანეს ლენინგრადის ფრონტზე. ეს აშკარაა, რომ 1941 წლის ნოემბერში "სიცოცხლის გზის" შექმნა ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი იყო, რამაც, სულ მცირე, შესაძლებელი გახადა ქალაქის მოსახლეობისა და ლენინგრადის თავდაცვის ჯარისკაცებისთვის საკვების მიწოდება, რაც თავის მხრივ პირდაპირ გავლენას ახდენს ლენინგრადის ბრძოლის შედეგებზე.

ცხოვრების გზა. ცხოვრების გზა. "ცხოვრების გზა", ერთადერთი სტრატეგიული სამხედრო სატრანსპორტო არტერია, რომელიც აკავშირებს ბლოკირებულ ლენინგრადს ქვეყანასთან 1941 წლის სექტემბერში - 1943 წლის მარტში, გაიარა ლადოგას ტბა. სანავიგაციო პერიოდის განმავლობაში ... ... ენციკლოპედიური ცნობარი "პეტერბურგი"

ცხოვრების გზა - 1941 წელს 1942 წელს. ასე ერქვა გზას ლადოგას ტბის ყინულზე, რომელიც გერმანიის ჯარების მიერ გადაკეტილ ლენინგრადს უკავშირებდა "დიდ მიწას", ანუ უკანა მხარეს. ამ გზაზე ქალაქში მიჰქონდათ საკვები და საბრძოლო მასალები, რომლის გასწვრივ ისინი ქალაქგარეთ გაიტანეს ... ... ფრთიანი სიტყვებისა და გამოთქმების ლექსიკონი

ცხოვრების გზა - ერთადერთი სამხედრო სტრატეგიული სატრანსპორტო მაგისტრალი, რომელიც აკავშირებს ბლოკირებულ ლენინგრადს ქვეყანასთან 1941 წლის სექტემბერში, 1943 წლის მარტში, გავიდა ლადოგას ტბაზე. სანავიგაციო პერიოდებში ტრანსპორტირება დ. კარგად " წარმოებული იყო წყლის გზის გასწვრივ ... ... სანქტ-პეტერბურგი (ენციკლოპედია)

ცხოვრების გზა - დიდი სამამულო ომის დროს, ერთადერთი სატრანსპორტო გზა ლადოგას ტბაზე. (წყალზე ნავიგაციის პერიოდში, ზამთარში ყინულზე), ბლოკირებული ლენინგრადის კავშირი ქვეყანასთან 1941 წლის სექტემბრიდან 1943 წლის მარტამდე ... დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი

ცხოვრების გზა - გზა, და, კარგი. ოჟეგოვის განმარტებითი ლექსიკონი. ს.ი. ოჟეგოვი, N.Yu. შვედოვა. 1949 1992 ... ოჟეგოვის განმარტებითი ლექსიკონი

ცხოვრების გზა - დიდი სამამულო ომის დროს, ერთადერთი სატრანსპორტო გზა ლადოგას ტბის გასწვრივ (წყალზე ნაოსნობის პერიოდში, ზამთარში ყინულზე), რომელიც აკავშირებს ბლოკირებულ ლენინგრადს ქვეყანასთან 1941 წლის სექტემბერში 1943 წლის მარტში. წყარო: სამშობლოს ენციკლოპედია ... რუსეთის ისტორია

ცხოვრების გზა - ცხოვრების გზა, დიდი სამამულო ომის დროს, ერთადერთი სატრანსპორტო გზა ლადოგას ტბის გასწვრივ (წყლის ნაოსნობის პერიოდში, ზამთარში ყინულზე), რომელიც აკავშირებს ბლოკირებულ ლენინგრადს ქვეყანასთან 1941 წლის სექტემბრიდან 1943 წლის მარტამდე ... ენციკლოპედიური ლექსიკონი

ცხოვრების გზა - დიდი სამამულო ომის დროს კუშელევკა პისკარიოვკის სარკინიგზო მონაკვეთზე, კუშელევკა პისკარიოვკის სარკინიგზო მონაკვეთზე, მემორიალური ნიშანი, ლადოგას ტბის ერთადერთი სატრანსპორტო მაგისტრალი, სასულიერო სასაფლაო "სიცოცხლის გზა". წყალზე ნავიგაციის პერიოდში, ... ... ვიკიპედია

ცხოვრების გზა - ("სიცოცხლის გზა"), ერთადერთი სამხედრო სტრატეგიული სატრანსპორტო გზა ლადოგას ტბის გადაღმა, 1941 წლის სექტემბრიდან ლენინგრადის 1943 წლის მარტამდე დამაკავშირებელი, გერმანიის ფაშისტური ჯარების მიერ გადაკეტილი ქვეყნის უკანა ტერიტორიებზე დიდი ... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია

ცხოვრების გზა - Წიგნი. მაღალი მარშრუტი ლადოგას ტბის ყინულზე, რომლის გასწვრივ დიდი სამამულო ომის დროს, ალყაში მოაქციეს ლენინგრადს საკვები და იარაღი. ლენინგრადის მახლობლად ჩატარებულმა გამარჯვებებმა შეუწყო ხელი ცხოვრების გზის შექმნას ლადოგას ყინულზე, რამაც გადაარჩინა მრავალი ... ... რუსული სალიტერატურო ენის ფრაზეოლოგიური ლექსიკონი

წიგნები

ცხოვრების გზა, ლინდეს ემა კატეგორია: სხვადასხვა გამომცემელი: ნესტორ-ისტორია, მწარმოებელი: ნესტორ-ისტორია, შეიძინეთ 770 UAH– ით (მხოლოდ უკრაინა)
ცხოვრების გზა, ლინდეს ემა, 1970 წ. კემბრიჯის ყოფილი კურსდამთავრებული, სიმპათიური კონრად ჰელდორფი მშობლიურ ბერლინში ბრუნდება, რათა გაარკვიოს სიმართლე მამამისის შესახებ, რომელიც გარდაიცვალა მის დაბადებამდე, 1944 წლის შემოდგომაზე. კონრადის ახალი ცხოვრება ... კატეგორია: თანამედროვე უცხოური პროზა გამომცემელი:

სექტემბერში, ერთ-ერთ დღეს, როდესაც პეტერბურგი ახსენებდა ბლოკადის დაწყებას 70 წლის წინ, ლადოგას ტბაზე წავედი. იქ, სოფელ ოსინოვეცში, სანაპიროზე, მდებარეობს სიცოცხლის გზის მუზეუმი. ეს მუზეუმი წარმოადგენს ცენტრალური საზღვაო მუზეუმის ფილიალს და მისი დირექტორის თქმით, ყველაზე ხშირად სტუმრობს ლენინგრადის რეგიონში.

ლადოგას ტბის სადგურთან, სადაც ფინეთის სადგურიდან მატარებლით მივედი, მდებარეობს მემორიალური ორთქლის ლოკომოტივი ESH-4375. ომის დროს ასეთ მანქანებს ტვირთები და მგზავრები მიჰქონდათ ლადოგას ტბაზე. დევიზზე: "ყველაფერი ფრონტისთვის, ყველაფერი გამარჯვებისთვის!"
მემორიალურ დაფაზე "ეშკი", როგორც რკინიგზელის თანამშრომლებმა ამ ორთქლის ლოკომოტივს სიყვარულით უწოდეს, წერია: "ამ ორთქლის ლოკომოტივზე 1941-1942 წლებში, ლოკომოტივის დეპოს კომსომოლის ახალგაზრდული ბრიგადა, რომელშიც შედიოდნენ: უფროსი მემანქანე ვასილი ელიზეევი, ასისტენტ-ტექნიკოსი ივან ბელიაევი, მეხანძრემ ბორის ალექსანდროვმა, როგორც ლოკომოტივის კოლონის ნაწილი, 2312 მძიმე მატარებელი 2 მილიონი ტონა საბრძოლო მასალით, საწვავით და საკვებით მიაწოდა ალყაშემორტყმულ ლენინგრადს და ფრონტს. პატივი და დიდება გმირ-რკინიგზის მუშაკებს "სიცოცხლის გზაზე" გაბედული მუშაობისთვის.
მემორიალური კილომეტრის სვეტები დამონტაჟებულია სარკინიგზო ლიანდაგის გასწვრივ პეტერბურგიდან სადგურამდე, ერთ-ერთი მათგანი წინა პლანზეა.

ცხოვრების გზა - დიდი სამამულო ომის დროს, ლადოგას ტბის ერთადერთი სატრანსპორტო გზა. ნავიგაციის პერიოდში - წყალზე, ზამთარში - ყინულზე. 1941 წლის 12 სექტემბრიდან 1943 წლის მარტამდე მან ალყაშემორტყმული ლენინგრადი დააკავშირა ქვეყანასთან. ყინულზე დაგებულ გზას ხშირად ცხოვრების ყინულის გზას უწოდებენ (ოფიციალურად - სამხედრო მაგისტრალი No101). დიდი სამამულო ომის დროს მას "სიკვდილის გზას" უწოდებდნენ.

ლადოგას ტბის სადგურის სადგურის ორიგინალური შენობა. ამავე შენობაში მდებარეობს მუზეუმი, რომელიც ბუნებრივად ეძღვნება სიცოცხლის გზას.

მისი ვიზიტი შემდეგ ჯერზე დავტოვე, რადგან მის შესახებ შევიტყვე საპასუხო მატარებლის პეტერბურგში გამგზავრებამდე ცოტა ხნით ადრე.

სადგურის შენობის უკან გზის გასწვრივ ცოტათი გასეირნების შემდეგ ლადოგას ტბას მივადექი.

ლადოგა თავისი ზომით საოცარია. წყალი ჰორიზონტამდე, მე კი არ მჯერა რომ ეს ტბაა, როგორც ჩანს, თქვენ ზღვის სანაპიროზე დგახართ.

ლადოგას ტბა ევროპაში ერთ-ერთი უდიდესი ტბაა, მისი სიგრძე ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ 207 კმ-ია, დასავლეთიდან აღმოსავლეთისაკენ კი 136 კმ, საშუალო სიღრმე 51 მ.

ისინი ასევე ამბობენ, რომ ლადოგას ტბას აქვს მძიმე ხასიათი - ამინდი შეიძლება ძალიან სწრაფად შეიცვალოს და პატარა ტალღები ძლიერი ტალღებით ჩანაცვლდეს. ასე რომ, 1941 წლის სექტემბერში ქარიშხალმა დაარღვია ათობით ბარჯი სანაპიროს ამ ნაწილში და დაიღუპა ათასზე მეტი ადამიანი.

ზამთარში, ძლიერი ქარის გამო, ტბის ზედაპირზე ყინულიც კი არ არის, ყინული მოძრაობს და იქმნება hummocks. ამან გართულდა გზის მშენებლობა და ყინულზე ტვირთის ტრანსპორტირება.

ლენინგრადის ბლოკადა დამყარდა 1941 წლის 8 სექტემბერს, როდესაც შლისელბურგი შეიპყრეს ფაშისტურმა ჯარებმა. ეს იყო ბოლო სახმელეთო გზა, რომელიც ლენინგრადიდან მატერიკამდე მიდიოდა. ლადოგა ალყაშემორტყმული ქალაქის მომარაგების ბოლო იმედად დარჩა. ლადოგას სანაპიროებზე ბურჯები და ბურჯები არ იყო. მაგრამ უკვე სექტემბერში დაიწყო პირველი ნავიგაცია ლადოგას ტბაზე. მატერიკიდან ტვირთი ჯერ ვოლხოვს, შემდეგ ნოვაია ლადოგას, შემდეგ კი წყლით დასავლეთის სანაპიროზე მიაბარეს ოსინოვეცის შუქურას. 12 სექტემბერს ორი ბარჟა პირველი ჩამოვიდა აქ, 626 ტონა მარცვლეულითა და 116 ტონა ფქვილით დატვირთული. სწორედ ეს თარიღი ითვლება სიცოცხლის გზის დასაწყისად. საერთო ჯამში, 1941 წლის ნავიგაციის ბოლოს, 60 ათასი ტონა სხვადასხვა ტვირთი, მათ შორის 45 ათასი ტონა საკვები, წყალმომარაგებით გადაეცა ალყაშემორტყმულ ქალაქს და ევაკუირდა დაახლოებით 33 500 ლენინგრადერი.

შესასვლელი მუზეუმში.

მუზეუმის მიმდებარე ტერიტორიაზე მრავალი ექსპონატია.

სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Li-2. ალექსანდრე როგოჟკინმა სწორედ ეს Li-2 გადაიღო ფილმში "Ferry".

ბლოკადის დროს ასეთ თვითმფრინავებში ლენინგრადს მიჰქონდათ საკვები და მედიკამენტები.

17 ნოემბერს ორმა ჯგუფმა ჩაატარა ყინულის მარშრუტის დაზვერვა. 20 ნოემბერს პირველი ცხენის მატარებელი 350 სასრიალოთი, რომელსაც უფროსი ლეიტენანტი მ.ს. მუროვი ხელმძღვანელობდა, გაემგზავრა ყინულის ცხოვრების გზაზე ვაგანოვსკის სპუსკიდან სოფელ კოკარევოსთან. კობონაში ჩასვლისთანავე, 63 ტონა ფქვილი დატვირთეს სასწავლებელში. 21 ნოემბრის დილას კოლონა მივიდა ოსინოვეტის კონცხთან. 22 ნოემბერს, პირველი კოლონა GAZ-AA ტიპის 60 მანქანით (უფრო ცნობილი როგორც "ბორბლები") კაპიტან ვ.ა. პორჩუნოვის მეთაურობით წავიდა კობონაში საჭმელად. საერთო ჯამში, პირველი ბლოკადის ზამთარში, ყინულის გზა მუშაობდა 24 აპრილამდე (152 დღე). ამ დროის განმავლობაში ტრანსპორტირებულია 361 109 ტონა სხვადასხვა ტვირთი, მათ შორის 262 419 ტონა საკვები. ქალაქიდან ევაკუირებული იქნა 550 ათასზე მეტი ლენინგრადერი და 35 ათასზე მეტი დაჭრილი. ამ ტრანსპორტირების წყალობით, პურის განაწილების ნორმები გაიზარდა 25 დეკემბრიდან: მუშებისა და ინჟინერიისა და ტექნიკური მუშაკებისათვის 100 გრამით, ხოლო დასაქმებულების, დაზარალებულთა და ბავშვების 75 გრამით.
მეორე ნავიგაცია ლადოგაზე დაიწყო 1942 წლის 23 მაისს, რომლის ექსპლუატაციის დროს 1,099,500 ტონა სხვადასხვა ტვირთის ტრანსპორტირება მოხდა ორივე მიმართულებით, აქედან 790 ათას ტონაზე მეტი გადაიტანეს ალყაშემორტყმულ ლენინგრადში, მათ შორის 353 ათასი ტონა საკვები. დაახლოებით 540 ათასი ადამიანი გაიყვანეს ქალაქიდან მატერიკზე, მათ შორის 448 ათასზე მეტი ევაკუირებული. ასევე, ლენინგრადის ფრონტის შესავსებად 290 ათასი ჯარისკაცი და ოფიცერი გადაიყვანეს. 1942 წელს ლადოგას ტბის ფსკერზე დაიწვა მილსადენი საწვავისა და კაბელის მიწოდებაზე, რომლის გასწვრივ ნაწილობრივ აღდგენილი ვოლხოვსკაი ჰიდროელექტროსადგურიდან ელექტროენერგია მივიდა ლენინგრადში.
1942 წლის 19 დეკემბრიდან 1943 წლის 30 მარტამდე სიცოცხლის ყინულის გზა კვლავ მუშაობდა 101 დღის განმავლობაში. ამ პერიოდის განმავლობაში 200 ათას ტონაზე მეტი სხვადასხვა ტვირთის ტრანსპორტირება განხორციელდა, მათ შორის 100 ათას ტონაზე მეტი საკვები და დაახლოებით 89 ათასი ადამიანის ევაკუაცია.

ასეთ ცხენებით ვაგონებზე ხორციელდებოდა ყინულის მარშრუტის დაზვერვა.

ძეგლი იმ სამხედრო ნაწილებისა, რომლებიც იცავდნენ სიცოცხლის გზას.

კოშკი T-34- დან.

უამრავი საზენიტო, საზღვაო და საველე იარაღი.

Glowing buoy Zheleznitsa. ბუი გამოიფინა ჟელეზნიცას ბანკის მახლობლად მდებარე წყლის გზაზე. ომის დროს ის ნაოსნობის მთავარი პუნქტი იყო ნაოსნობის დროს.

თვითმავალი ამფიბიური თავდასხმის ორჯერადი ტენდერი. ამწევი მოცულობა 25 ტონა, სიჩქარე 5 კვანძი. ისინი ბლოკადის პირობებში აშენდა, რის გამოც მათ აქვთ მარტივი კუთხოვანი ფორმები. ისინი აღჭურვილი იყვნენ ZiS-5– ის ძრავებით.

ბუქსირ იჟორეცი 8. 1941 წლის სექტემბერში საბრძოლო მასალებით და საკვებით ჩამოვიდა ოსინოვეცის პორტში. პირველი ნავიგაციის დროს გადავიტანე სხვადასხვა ტვირთის დიდი რაოდენობა. ომის შემდეგ, ხომალდი შეკეთდა, თეთრი ტბაზე გავიდა და 1976 წელს. ბელოზერსკიდან ოსინოვეცში მიიყვანეს და მუზეუმში სამუდამო პარკირება მოათავსეს.

საზღვაო მონადირე MO-215.
ეს იყო ჩქაროსნული ხომალდები (მათ სიჩქარე 50 კმ / სთ-მდეც კი შეეძლოთ), ისინი ასრულებდნენ სხვადასხვა ოპერაციებს, დაეშვნენ და აიყვანეს სკაუტები ოკუპირებულ ტერიტორიაზე.

ლადოგას ტბის ფსკერიდან წამოწეული სატვირთო მანქანა.
ყინულის გზის პირველი 2 კვირის განმავლობაში 157 მანქანა ყინულის ქვეშ აღმოჩნდა. მძღოლებმა ღია კარები იარეს, რათა დრო ჰქონოდათ დაეტოვებინათ კაბინა, თუ მანქანა ყინულში დაეცა. მაგრამ ისინი ხშირად იღუპებოდნენ.
ორი ბლოკადა ზამთრის განმავლობაში, ყინულის ქვეშ 1100-ზე მეტი მანქანა გავიდა - ყოველი მეოთხე.

სამუხრუჭე შუქებში ნათურები უცვლელი დარჩა.

ფრაგმენტი სხვა სატვირთო მანქანიდან.

ეს არის ილ-2 შეტევითი თვითმფრინავის ფრაგმენტები.

ჯავშანტექნიკა. ეს ტყვიის ნიშნებია?

მუზეუმის შენობა. შიგნით გამოფენილია ხუთი ოთახი, რომელიც ეძღვნება გმირული სამხედრო კომუნიკაციის შექმნისა და მუშაობის ისტორიას, რამაც უზრუნველყო ბლოკირებული ლენინგრადის ცხოვრება და კომუნიკაცია ქვეყანასთან 1941 წლის ნოემბრის ბოლოდან 1943 წლის 30 მარტამდე. გამოფენები ქრონოლოგიური თანმიმდევრობით არის მოწყობილი.

45 მმ ქვემეხი საზღვაო ბოძზე, 120 მმ ნაღმტყორცნებიდან, quad ავტომატი მაქსიმი.

სერიოზულად დაჭრილ ჯარისკაცზე ფრონტის ხაზზე დაყენებული წვეთი ვერ შეძლებს მყისიერად განკურნოს და ჯადოსნურად დაფაროს იგი ჭურვებისგან და ტყვიებისგან; მან უბრალოდ უნდა შეაჩეროს იგი სიკვდილისგან. ცხოვრების გზა იგივე როლს ასრულებდა ალყაშემორტყმული ლენინგრადისთვის. 1941-1942 წლების ყველაზე რთულ ბლოკადაში ზამთარში, ლადოგას ტბის ყინულის მომარაგების ხაზის მუშაობამ გადაარჩინა ქალაქი გარდაუვალი და საშინელი სიკვდილისგან. ლენინგრადს ამ გზის ალტერნატივა არ ჰქონია.

ნებისმიერ შემთხვევაში, გერმანიის უმაღლესი სარდლობა არ აპირებდა ქალაქის მშვიდობიანი მოსახლეობის გამოკვებას, მათ სინამდვილეში სიკვდილით დასაჯეს შიმშილით. ხოლო სსრკ-სთვის ლენინგრადის დაკარგვა ნიშნავდა დამარცხებას ომში.

მანქანები გადაადგილდებიან გამდნარი "ცხოვრების გზაზე"

ლადოგა - მუქარა და იმედი

ეს ყველაფერი ჯერ კიდევ 1941 წლის აგვისტოში დაიწყო, როდესაც გერმანელებმა გაწყვიტეს ლენინგრადის ქვეყანასთან დამაკავშირებელი ბოლო სარკინიგზო მაგისტრალი. საბჭოთა სარდლობამ ლადოგას მეშვეობით გადაწყვიტა მშვიდობიანი მოსახლეობის ევაკუაცია. ეს ტბა ცნობილია უამინდობით ძლიერი ქარიშხლებით. უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ხალხთან ერთად გემებს უნდა გაევლოთ სტარო-და ნოვაია ლადოგას არხების გასწვრივ, ლადოგას ტბის სამხრეთ სანაპიროს პარალელურად. ამასთან, 1941 წლის 8 სექტემბერს გერმანელებმა აიღეს ქალაქი შლისელბურგი. საბოლოოდ დაიხურა მიწის ბლოკადა, მაგრამ აღარ დარჩა წყლის ტრანსპორტის გადაადგილებისთვის არხების გასწვრივ, რომელიც ნევაში შევიდა იმავე შლისელბურგის მახლობლად.

შედეგად, ლადოგას სამხედრო ფლოტილიის გემები და გემები იძულებულნი გახდნენ მხოლოდ ტბაზე გასულიყვნენ. მარშრუტი აღმოსავლეთით ნოვაია ლადოგასა და დასავლეთ, ლადოგას ტბის ალყაშემორტყმულ სანაპიროზე ოსინოვეცის ყურეს შორის იყო მოკლე, დაახლოებით 60 კილომეტრი, მაგრამ უკიდურესად სარისკო იყო ქარიშხლების გამო, რომელიც გაბრაზებით არ ჩამოუვარდებოდა ზღვას. გარდა ამისა, მათ ჯერ ვერ მოახერხეს შუქურების აღჭურვა ან აქ მარშრუტის აღნიშვნა.

ამის მიუხედავად, პირველი ბარჟები 1941 წლის 12 სექტემბერს ოსინოვეცში ჩავიდნენ. 17 სექტემბრის ღამეს მდინარეებსა და ტბებზე ნავიგაციის მთელ ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი კატასტროფა მოხდა. No 725 თვითმავალი ბარჟი, ორიოლის ბუქსირთან ერთად, ქარიშხალმა მოიცვა. სხვადასხვა შეფასებით, მას 1200-დან 1500 კაცი ჰყავდა. მათგან ბორკილმა ორასი გადარჩენა შეძლო.

მაგრამ ლადოგას ალტერნატივა არ ჰქონდა. უკვე 1941 წლის სექტემბერში ლენინგრადში კვების მდგომარეობა სწრაფად გაუარესდა. მხოლოდ ალყაშემორტყმულ ფქვილის ქალაქს ყოველდღიურად 1100 ტონა სჭირდებოდა. შემოდგომაზე პირველ ბლოკადაში მათ შეძლეს ამ მოცულობის ნახევარი წყლის მიწოდება. ამასთან, ავიაციას დღეში 100 ტონაზე მეტი ტრანსპორტირება არ შეეძლო.

ლენინგრადისთვის საკვები და სხვა აუცილებელი საქონლის მიწოდება, გემებმა და თვითმფრინავებმა არა მხოლოდ გამოიყვანეს მშვიდობიანი მოსახლეობა, არამედ ჯარები გადაიყვანეს ქალაქიდან აღმოსავლეთით. 20 ოქტომბერს გერმანიის ტიხვინსა და ვოლხოვსტროიზე შეტევის დროს გამაძლიერებლად გადაადგილებული 20 ათასი ადამიანი დაეხმარა მტრის შეჩერებას ამ ქალაქების აღმოსავლეთით.

მაგრამ თვით ტიხვინი მაინც დაეცა 1941 წლის 9 ნოემბერს და აღმოსავლეთიდან ლენინგრადის რკინიგზით საქონლის მიწოდება შეწყდა. ამან ალყაშემორტყმული ქალაქის მარაგს საფრთხე შეუქმნა, ის სიკვდილის პირას იყო.

როგორ დაიგო "ცხოვრების გზა"

ამ დროისთვის საბჭოთა მხარე უკვე მუშაობდა ლადოგას ტბის ყინულის მომარაგების მარშრუტის შექმნის პროექტზე. ასეთი გზების დაგების გარკვეული გამოცდილება უკვე არსებობს და ყველაზე ბოლო და ფართომასშტაბიანი ერთი მივიღეთ აღწერილ მოვლენებზე ფაქტიურად ერთი წლით ადრე, ფინეთთან ომის დროს. ეს იყო წითელი არმიის გადაგდება ვიბორგის ყურის ყინულის გადაღმა. ტიხვინის დაცემის დროს, გზის პირველი პროექტები უკვე არსებობდა, საქმე განსახორციელებლად იყო.

ცხენის მატარებელი ლადოგას ტბის ყინულზე

ლადოგას ტბის ჩრდილოეთი, არაღრმა ნაწილი უფრო სწრაფად გაიყინა. საჭირო იყო ამ წუთის დალოდება და დაზვერვის ჩატარება. ეს გაკეთდა 15-18 ნოემბერს. შემდეგ შვიდი მანქანით მცირე კოლონა სცადა ტბის აღმოსავლეთ სანაპიროდან გადასვლა, მაგრამ ვერ შეძლო. იგივე მოხდა მეორე სვეტის შემთხვევაში. მხოლოდ 88-ე ხიდის ასაშენებელი ბატალიონის დაზვერვამ, ყინულზე მთელი დღის გატარების შემდეგ, 18 ნოემბერს მოახერხა ლადოგას ტბის "ლენინგრადის" მხარეს, ოსინოვეტის პორტიდან აღმოსავლეთ სანაპიროს სოფელ კობონასკენ მიმავალი გზა. ყინულის ბილიკი იდეიდან ხელშესახებ ფაქტად იქცა. პირველი რამდენიმე დღის განმავლობაში ცხენებით ვაგონები უნდა გასულიყვნენ მასთან, ხოლო ნოემბრის ბოლოს - ავტომობილების სვეტები.

21 ნოემბერს 350 ცხენის გუნდი ჩამოვიდა ოსინოვეცში, ლენინგრადერებისათვის პირველი 63 ტონა ფქვილის მიწოდება. ასე რომ, ლენინგრადსა და მატერიკას შორის თხელი ძაფი გაიწოდა, რომლის გარეშეც ქალაქი ვერ გადაურჩებოდა ბლოკადას. ოფიციალურად მას სამხედრო ავტომაგისტრალს 102 ნომერი (VAD-102) უწოდეს. მას ხელმძღვანელობდა მეოთხედი სამსახურის გენერალ-მაიორი აფანასი მიტროფანოვიჩ შილოვი.

VAD-102 მოქმედებაში და ბრძოლაში

"სიცოცხლის გზის" გასწვრივ მიტანილი ყოველი კილოგრამი დიდ ძალისხმევას და დანაკარგს ღირდა. მანქანები ჩამოინგრა და ჩაიძირა, ისინი გაანადგურა გერმანიის ავიაციამ, თვითონ ტრასა უნდა გადაეტანა დროდადრო, რადგან ყინული ვერ იტანდა დატვირთვებს. ტრანსპორტირების მენეჯმენტმა დაადგინა მოძრაობის სპეციალური რეჟიმი, რომელშიც მანქანების გადაადგილება არ გადატვირთავს ყინულის საფარს. მთელი ძალისხმევით, მხოლოდ 1942 წლის იანვარში შეძლეს ცხოვრების გზის მიწოდება მინიმუმ ფქვილის მინიმალური ოდენობით დღეში.

მოსახლეობა ევაკუირებული იქნა ქალაქიდან იმავე მარშრუტით და ჯარების გადაყვანა განაგრძო ლენინგრადიდან. და არა მხოლოდ თოფების ნაწილები. 1942 წლის თებერვალში 124-ე სატანკო ბრიგადა - რამდენიმე ათეული მძიმე KV - ლადოგას ყინულის გასწვრივ გაიარა. უსაფრთხოების მიზეზების გამო, ტანკებიდან ამოიღეს კოშკები, რითაც მასა შემცირდა და ისინი საბრძოლო მანქანების შემდეგ წაიღეს სასწავლებლებზე.

ცხოვრების გზების რუკა

გერმანელები აბსოლუტურად უკმაყოფილონი იყვნენ ცხვირის ქვეშ ასეთი გზის არსებობით. Luftwaffe ბომბდამშენი მისი გარეგნობის მომენტიდანვე დაბომბეს, მებრძოლები ნადირობდნენ საბჭოთა სატრანსპორტო თვითმფრინავებზე. ყინულზე მოძრაობა რომ გაიხსნა, მტრის არტილერიამ დაიწყო მარშრუტის „დამუშავება“. გერმანიის სარდლობამ მე -8 პანცერული დივიზია კი მოამზადა ყინულზე გაჟონვისთვის, ლენინგრადის მომარაგების შეწყვეტის მიზნით. მათ ეს გეგმა ვერ შეასრულეს მხოლოდ 1942 წლის იანვარში საბჭოთა ვოლხოვისა და ლენინგრადის ფრონტების საერთო შეტევის გამო.

საბჭოთა ჯარები იცავდნენ "ცხოვრების გზას" მიწიდან და ჰაერიდან. აქ მე -4 გვარდიის მებრძოლთა პოლკის მფრინავმა ლეონიდ გეორგიევიჩ ბელოუსოვმა გაიმეორა ალექსეი მარესიევის ღვაწლი. მან ფრენის დროს გაყინა ფეხები, დაიწყო განგრენა, მათ უნდა მოეჭრათ. ამის მიუხედავად, მფრინავი სამსახურში დაბრუნდა 1944 წლის ბოლოს. მან მხოლოდ 13 წლის შემდეგ მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

1942 წლის ზაფხულსა და შემოდგომაზე მტერმა ლადოგაში განალაგა იტალიური ტორპედო კატარღები და შეიარაღებული გერმანული საბორნე კატამაანები "სიბელი". ოქტომბერში გერმანელებმა დაიწყეს ძირითადი ოპერაცია კუნძულ სუხოს წინააღმდეგ, რომელიც მაგისტრალის გვერდით მდებარეობს. საბჭოთა გარნიზონმა ლადოგას ფლოტილას დახმარებით მოიგო ბრძოლა.

ზაფხულში ლადოგას ტრასა მხოლოდ წყალი გახდა

ლენინგრადი უკვე მზად იყო მეორე ზამთრისთვის ალყაში მოქცეული. ლადოგის ტბაზე მომარაგება გამართულად ფუნქციონირებდა, მარშრუტის მუშაობამ შექმნა პირობები ლენინგრადის ფრონტის რამდენიმე ძირითადი შეტევითი ოპერაციისთვის. 1942–1943 წლის ზამთრისთვის გამოჩნდა ყინულზე მოძრაობის ორგანიზების რამდენიმე პროექტი. მათ შორის იყო ისეთი სარისკო, როგორიცაა ტროლეიბუსის ხაზის აშენება. რისკის გამო უარყო ეს პროექტი. ამის ნაცვლად, გადაწყდა, რომ ლადოგას გასწვრივ სარკინიგზო ხიდი აშენებულიყო. მათ ამ იდეის განსახორციელებლად დრო არ ჰქონდათ.

1943 წლის 18 იანვარს საბჭოთა ჯარებმა გაარღვიეს ლენინგრადის ბლოკადა. მიუხედავად იმისა, რომ მოძრაობა "ცხოვრების გზის" გასწვრივ მარტამდე გაგრძელდა, მთავარი დატვირთვა აიღო ახალმა არტერიამ - რკინიგზა "გამარჯვების გზა", რომელიც რეკორდულ 17 დღეში აშენდა.

პარტნიორობის ფარგლებში მასალა გამოქვეყნდა პორტალიდან worldoftanks.ru.