2012 წლის 13 თებერვალს, 78 წელი შესრულდება გემის საშინელი გემის დაღუპვის შესახებ. ჩელიუსკინი“, რომელსაც მოგვიანებით საბჭოური დაარქმევთ. გაბედული გმირი გემის ისტორიას სკოლებში მოუყვებიან, ბავშვები კი თამაშს მოიფიქრებენ. ჩელიუსკინეც". როგორც ჩანს, ეპოსის დეტალები დიდი ხანია ყველასთვის ცნობილია, მაგრამ ჩვენი ქვეყნის ისტორია პოლიტიკური სიტუაციიდან გამომდინარე გადაიწერება და აღარ გვჯერა, რომ ამა თუ იმ მოვლენას ორმაგი ფსკერი არ ქონდა. ასე მოხდა გემთან დაკავშირებით. ჩელიუსკინი».

გასული ათწლეულების განმავლობაში ჩუქჩის ზღვაში მომხდარი კატასტროფა ლეგენდით იყო მოცული. ყველაზე გაბედული ის არის, რომ ორთქლმავალი " ჩელიუსკინი„ის არქტიკაზე მარტო არ წავიდა, არამედ ტყუპი გემის თანხლებით. ლეგენდის თანახმად, ყინულმჭრელი ჩელიუსკინი”დაფარა დიდი გემი, რომელზედაც იმყოფებოდა რამდენიმე ათასი პატიმარი, რომლებიც წაიყვანეს მაღაროებში სასიკვდილო შრომისთვის. მითი ახალ დეტალებსა და დეტალებზე იღებს. რა არის სინამდვილეში ჩელიუსკინის ეპოსი - გულაგის საგულდაგულოდ დაფარული საიდუმლო თუ პოლიტიკური ქმედება, რომელიც ეფუძნებოდა ხელისუფლების დიდ სურვილს გადაერჩინათ მძევლად მყოფი ქვეყნის მოქალაქეები.

„ჩელიუსკინის“ დაწყება

არქტიკა მრავალი ქვეყნისთვის გემრიელი ნაჭერი იყო, მაგრამ 1923 წელს საბჭოთა მთავრობამ გამოაცხადა, რომ არქტიკის საბჭოთა სექტორის ყველა მიწა სსრკ-ს ეკუთვნოდა. ამის მიუხედავად, ნორვეგია დიდი ხანია ამტკიცებს ფრანც იოზეფის მიწას. ჩრდილოეთის საზღვაო გზა იყო უმოკლესი გზა სსრკ-ს აღმოსავლეთ და დასავლეთ საზღვრებს შორის. ლიდერის გეგმის მიხედვით, შორეულ აღმოსავლეთში ქარავნები უნდა მოძრაობდნენ ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ, მაგრამ ეს მარშრუტი ყინულში უნდა გაიჭრა და აღჭურვილი ყოფილიყო ამინდისა და რადიოსადგურებით, პორტებითა და დასახლებებით.

1933 წელს, პირველად ერთ ნავიგაციაში ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ, ” სიბირიაკოვიმაგრამ სსრკ-ს ასეთი ხომალდები ცოტა ჰყავდა და ისიც კი უცხოური იყო - ვალუტაში ნაყიდი. გარდა ამისა, ყინულის საჭრელებს შეეძლოთ ბორტზე ძალიან მცირე ტვირთის გადატანა. პოლარული ენთუზიასტები ცდილობდნენ დაემტკიცებინათ მთელ მსოფლიოს, რომ უბრალო გემებსაც კი შეუძლიათ ყინულის გავლა, რომლებიც, სხვათა შორის, ასევე აშენდა საზღვარგარეთ და იყიდა დიდ ფულზე და ეს იმ დროს, როდესაც ქვეყანა შიმშილობდა.

1933 წლის სახალხო კომისარიატის გეგმაში არ იყო ჩამოთვლილი ექსპედიცია ლენინგრადიდან ვლადივოსტოკში. პროფესორი ოტო შმიდტი ცდილობდა დაემტკიცებინა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ გავლის აუცილებლობა. ორი თვის შემდეგ გემი მზად იყო, მას ეწოდა " ლენა"და შემდეგ გადაერქვა" ჩელიუსკინი". აშენდა საბჭოთა ხელისუფლების დაკვეთით დანიაში. ეს იყო სამდინარო და საზღვაო ტრანსპორტისთვის. უფრო მეტიც, გემს არც ერთი საცდელი მოგზაურობა არ გაუკეთებია.

გემის კაპიტანი ჩელიუსკინი„ვლადიმერ ვორონინი დაინიშნა - საზღვაო კაპიტანი დიდი გამოცდილებით. 1933 წლის 11 ივლისს მშობლიურ პორტში ჩასვლისას ვორონინმა დაათვალიერა გემი. კაპიტანმა ნანახმა იგი დიდად განაწყენდა: …კორპუსის კომპლექტი სუსტია. ყინულმჭრელი „ჩელიუსკინის“ სიგანე დიდია. ზიგომატური ნაწილი ძლიერად დაზარალდება, რაც გავლენას მოახდენს კორპუსის სიძლიერეზე. "ჩელიუსკინი" - გემი უვარგისია ამ მოგზაურობისთვის ...". ის არ იყო პირველი, ვინც ორთქლის გემმა გააფრთხილა. ირკვევა, რომ გემი წყლის ტრანსპორტის სახალხო კომისარიატის კომისიამ არ მიიღო. მოგვიანებით მათ კიდევ ერთი ფაქტის დავიწყება ამჯობინეს. როცა დანიაში ჩელიუსკინს აშენებდნენ, მთელ პროცესს აკვირდებოდა პიტერ ვიზაისი, რომელიც ამ გემზე კაპიტანად დადიოდა, ვლადიმირ ვორონინი კი არქტიკაზე მხოლოდ მგზავრად წასვლას დათანხმდა.

ლენინგრადის პორტში გემი აშკარად გადატვირთული იყო. ექსპედიციის ნაწილი იყვნენ ამზომველები, რომლებიც წავიდნენ ვრანგელის კუნძულზე ზამთრისთვის და ტვირთის უმეტესი ნაწილი, მათ შორის სახლების მშენებლობის მორები. ჩელიუსკინი"გატარებული მათთვის. ვარაუდობდნენ, რომ გემს თან ახლდა ყინულმჭრელი. კრასინი"და ყინულის საჭრელი" ფედორ ლიპკე"შეხვდება" ჩელიუსკინი» ჩუქჩის ზღვაში და წინ წაიყვანს. მათთვის ჩელიუსკინმა ასევე გადაიტანა 3000 ტონა ნახშირი. გარდა ამისა, გემზე 500 ტონა მტკნარი წყალი, ძროხა და ღორი დაიტვირთა, რის შედეგადაც გემი წყლის ხაზს 80 სმ დაბლა დაეშვა. ოტო შმიდტმა იცოდა ამის შესახებ, მაგრამ არქტიკის განვითარებას დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა.

1933 წლის 16 ივლისს ლეიტენანტ შმიდტის სანაპიროზე დიდი მიტინგი გაიმართა. ლენინგრადელებმა დაინახეს დანიის გემთმშენებლობის სასწაული. კონტინგენტი " ჩელიუსკინი» აიღო საერთაშორისო და ჭრელი. ხერხემალი იყო ციმბირელთა მჭიდრო გუნდი - ოპერატორები, ჟურნალისტები, მხატვრები, დურგლები. ასევე " ჩელიუსკინირამდენიმე ქალიც იყო. ექსპედიციის წევრებმა იცოდნენ, რომ არატურისტულში მიდიოდნენ. როგორც კი პორტი დატოვეს, გემმა მაშინვე აღმოაჩინა პრობლემა - საკისრები გადახურდა. ოთხი დღის შემდეგ გემი კოპენჰაგენში ჩავიდა, სადაც ის ადგილზე შეკეთდა.

ამ დროს, კაპიტანი ვიზა, გაურკვეველი მიზეზების გამო, პორტში ჩამოვიდა და არ დაბრუნდა თავის მოვალეობებზე, ხოლო ვლადიმერ ვორონინი, შემცვლელის მოლოდინის გარეშე, იძულებული გახდა გაეძღვა ვოიაჟს. ბარენცის ზღვის გავლით ჩელიუსკინი„კარას ზღვაში წავედი, სადაც ყველაზე რთული ყინული იყო. კამპანიის დროს სუსტი ორთქლმავალი საჭეს კარგად არ ემორჩილებოდა. ჯგუფი ხშირად ამოწმებდა კორპუსს შიგნიდან და დაზიანებულ ადგილებს ხის სოლით ამაგრებდნენ.

1933 წლის 14 აგვისტოს, სევერნის კონცხთან ახლოს ჩელიუსკინის სამფლობელოში გაჟონვა წარმოიქმნა. წინ სიარული და გზის გარღვევა" კრასინიშემობრუნდა და მივიდა სამაშველოში. გაჟონვა აღმოფხვრილია. იმავე დღეს ოტო შმიდტმა მიიღო სამთავრობო დეპეშა და წაუკითხავად ჩაიდო ჯიბეში და უთხრა რადიოს ოპერატორ კრენკელს, რომ ამ დროისთვის არ ვუპასუხებდით. ის მოიქცეოდა, მაშინ როცა დეპეშაში წერია, რომ ჩელიუსკინის ორთქლის გემის შემდგომი ბედი სხვაგვარად გამოიყურებოდა. ის გამოავლენს ბარათებს, მაგრამ უკან დასახევი გვიანი იქნება.

"ჩელიუსკინის" გემის ავთენტური ფოტოები

1933 წლის 1 სექტემბერს ოტო შმიდტმა ყველა შეკრიბა საგარდერობო ოთახში. გუნდი ჩუმად წავიდა. ექსპედიციის ლიდერმა ისაუბრა მიღებულ ტელეგრამაზე, რომელშიც ნათქვამია, რომ გემის ეკიპაჟის ნაწილი და ექსპედიცია უნდა გადავიდეს ყინულმჭრელზე. კრასინი"და ორთქლის გემი" ჩელიუსკინი„დაუკვეთეს მურმანსკში დაბრუნება სარემონტოდ. შმიდტმა გუნდს სთხოვა შემდგომი წასვლის მზადყოფნის შესახებ, რაზეც მან მიიღო თანხმობა.

« ჩელიუსკინი„ოთხ თვეში უსაფრთხოდ გაიარა გზის ¾-ი, გადალახა ბარენცის ზღვა, ყარას ზღვა, ლაპტევის ზღვა და აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვა. ამ დროის განმავლობაში გუნდს არაერთხელ მოუწია ყინულზე განტვირთვა. ორთქლმავალი ჩამონგრევის პირას იყო, მაგრამ საშიშროებამ დაიწია და ” ჩელიუსკინი- განაგრძო. როდესაც ორი მილი დარჩა ბერინგის სრუტემდე, ყინულმჭრელი " კრასინიდარჩა გატეხილი პროპელერები სარემონტოდ. იგივე იყო მისი უდიდებულესობა, მაგრამ " ჩელიუსკინი"უბედურება. გემი მოულოდნელად ყინულში ჩავარდა და ჩრდილოეთით გადაიყვანეს ჩუქჩის ზღვის გასწვრივ. კაბინაში ისინი საუბრობდნენ გამოზამთრებაზე და კაპიტანმა იცოდა, რომ გემი არ გადარჩებოდა. იქვე ყინულის საჭრელი იყო ფედორ ლიპკე”, მაგრამ ოტო შმიდტმა უარი თქვა მის დახმარებაზე, რომელმაც ხელიდან გაუშვა გემის მიახლოების მეორე შანსი. გემის კორპუსი ჩელიუსკინი”მან მტკიცედ ჩაიძირა ყინულის მრავალმეტრიანი სისქეში და კიდევ ოთხი თვის განმავლობაში გადაინაცვლა ჩუკჩის ზღვის სივრცეში, სანამ არ დადგა 1934 წლის 13 თებერვალი.

"ჩელიუსკინის" გარდაცვალება

გემი « ჩელიუსკინიჩუქჩის ზღვაში წყნარად გადაირია. გუნდს არ ეძინა, რადგან ყინული ღამით გატყდა და კორპუსი შეკუმშვისგან ატყდა, რაზეც ბზარი წარმოიქმნა. დილისთვის მან ამაზრზენი პროპორციები მიიღო, ყინულმაც კი დაიწყო შიგნით შეღწევა. მოულოდნელად, კაპიტანს დაუძახეს სანავიგაციო ხიდიდან და მან დაინახა უზარმაზარი მაღალი ყინულის შახტი. ჰუმაკები პირდაპირ გემისკენ მიიწევდნენ. ამისთვის " ჩელიუსკინი„დადგა კრიტიკული მომენტი და კაპიტანმა ევაკუაციის ბრძანება გასცა. პანიკის ადგილი არ იყო. თითოეული პასუხისმგებელი იყო თავისი საქმიანობის სფეროზე. ორთქლმავალი წყალქვეშ ჩაიარა, თითქოს სასიკვდილო კრუნჩხვით ტრიალებდა. თოვლში ჩაფრინდა დაკონსერვებული საკვების ყუთები, დანაჩანგალი, ქვანახშირის ბრიკეტები, პლაივუდის ფურცლები, ბეწვის ტანსაცმლის ბალიშები, კარვები, ფქვილისა და შაქრის ტომრები. მალე გემი ყინულის ქვეშ გადავიდა. სწრაფად ბნელოდა, ეკიპაჟი ჩელიუსკინი„სასწრაფოდ გავშალე კარვები ქალებისა და ბავშვებისთვის, დურგლებმა ააგეს ყაზარმები, მზარეულებმა დაალაგეს საკვები და აღჭურვა გალერეა. ერნესტ კრენკელი ფარნის შუქზე წარუმატებლად ეჭიდა რადიოს. ბოლოს მან მოისმინა ნაცნობი ზარის ნიშნები და პირველი რადიო შეტყობინება გემის გარდაცვალების შესახებ მაშინვე მოსკოვში გაფრინდა. ჩელიუსკინი».

ჩელიუსკინის ეპოსი

1934 წლის 14 თებერვალს AUCPB-ის XVII კონგრესმა დაასრულა მუშაობა მოსკოვში, სადაც ბევრმა ხმა მისცა სტალინს. მას სიკვდილით დასჯილთა ყრილობა დაერქმევა, რადგან მათგან უმეტესობა, ვინც ლიდერს დაუპირისპირდა, სიცოცხლეს ლუბიანკას სარდაფებში დაასრულებს. მაგრამ მაშინ სტალინს სჭირდებოდა მხარდაჭერა. ყინულის ბორცვზე მყოფი 103 ადამიანი ისე გამოვიდა, როგორც არასდროს. დიდებულმა სტრატეგმა ბრწყინვალე ნაბიჯი გადადგა. ყველამ მაშინვე დაივიწყა ტრაგედიის ნამდვილი მიზეზები და წინაპირობები და დღის წესრიგში მხოლოდ ერთი კითხვა დარჩა - ხსნა. ჩელიუსკინიტები. მაშინვე შეიქმნა სამთავრობო კომისია კუიბიშევის ხელმძღვანელობით. მთელ მსოფლიოს უნდა სცოდნოდა, რომ სსრკ არ იშურებს ძალებს და საშუალებებს თავისი მოქალაქეების მოვლისთვის.

შმიდტის ბანაკის ცხოვრების პრესის გაშუქება შეიძლება უსაფრთხოდ ეწოდოს თანამედროვე რეალითი შოუების წინამორბედს. მთელი მსოფლიო უყურებდა, როგორ გადარჩა 103 ადამიანი შორეული ჩრდილოეთის პირობებში. და სინამდვილეში, არც ერთი ჩელიუსკინიტი არ გრძნობდა თავს განწირულად. ხალხი გაერთიანდა ერთ უწყვეტ ოჯახში, რომელიც ერთმანეთს ეხმარებოდა ფიზიკურად და მორალურად. შმიდტი ლექციებს კითხულობდა კარავში.

მოსკოვი მიხვდა, რომ ავიაცია იქნებოდა ხალხის ერთადერთი ხსნა, მაგრამ აეროდრომი იყო საჭირო. ბანაკიდან რამდენიმე კილომეტრში იპოვეს შესაფერისი ყინულის ნაკადი. ყოველდღე ჩელიუსკინიტები მოდიოდნენ ყინულის გასასუფთავებლად. ეს სამუშაო ძალიან რთული იყო. ხალხი სამ ცვლაში მუშაობდა. გარდა ამისა, ჩელიუსკინიტებს 13-ჯერ მოუწიათ 40000 კვადრატული მეტრის ფართობის ახალი ყინულის ნაკადების პოვნა. მ., რადგან ქარი ხშირად არღვევდა ყინულის ფლორებს.

ჩელიუსკინიტების დიდი ხნის ნანატრი გადარჩენა

სამი კვირის დრიფტის შემდეგ, ლებედევსკის თვითმფრინავი დაეშვა ყინულის ბორცვზე, რომელმაც მხოლოდ 28-ჯერ იპოვა თავშესაფარი ჩელიუსკინიტებისთვის. ძნელია მათ მიერ განცდილი სიხარულის აღწერა. ჯერ ქალები და ბავშვები გამოიყვანეს. რამდენიმე დღის შემდეგ, შვიდმა პილოტმა ურთულეს პირობებში, შეუსწავლელი საჰაერო მარშრუტის გასწვრივ, ფრენა განახორციელეს ფრენის შემდეგ, რადგან ბორტზე მხოლოდ 2-3 ადამიანი შეეძლო. ერთმანეთის მიყოლებით გაგზავნისას ჩელიუსკინეცოტო იულიევიჩ შმიდტი მძიმედ გაციდა და ტუბერკულოზით დაავადდა. ფილტვების ანთებამ შეიძლება გამოიწვიოს დიდი მეცნიერის სიკვდილი, ამიტომ კუიბიშევმა უბრძანა მას დაუყოვნებლივ ჩასულიყო მოსკოვში და ბობროვი დაინიშნა ექსპედიციის ხელმძღვანელად.

გადარჩენილმა ჩელიუსკინებმა რამდენიმე ათასი კილომეტრი გაიარეს შორეული აღმოსავლეთიდან მოსკოვამდე. ყველა სადგურზე ხალხი დარბოდა ეროვნული გმირების შესახვედრად. 1934 წლის 19 ივნისს მათ მოსკოვი წითელ მოედანზე დახვდა. მათ პატივსაცემად გაიმართა აქცია და სადღესასწაულო აქცია. პირველად შვიდ პილოტს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ხოლო ჩელიუსკინის ყველა მფრინავმა მიიღო წითელი ვარსკვლავის ორდენი.

არქტიკული ყინულისთვის შეუფერებელ გემზე სარისკო მოგზაურობამ ბევრი რამ გააკეთა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის განვითარებაში. ორთქლმავლის მიყოლებით ჩელიუსკინიათეულობით ხომალდმა გაიარა და სანაპირო ზოლი მალევე გადაიზარდა პორტებითა და სამეცნიერო სადგურებით. გარდა ამისა, ჩელიუსკინიტები გახდნენ უზარმაზარი ქვეყნის უკანასკნელი მოქალაქეები, რომელთა ცხოვრებაზე ასე ზრუნავდა საბჭოთა ხელისუფლება. კიროვის მკვლელობის შემდეგ დაიწყო რეპრესიები, რომლებმაც გაანადგურეს ასობით ათასი "პოლიტიკური", მილიონობით ადამიანი წაართვა ომმა და ადამიანის სიცოცხლე აღარ იქნება სახელმწიფოს ინტერესებზე მაღლა, თუმცა " ჩელიუსკინი”საბჭოთა ხელისუფლებას მცირე პოლიტიკური დივიდენდები მოუტანა.

ATიმ დღეს ჩელიუსკინის ორთქლმავალი ყინულში ჩაიძირა.
ჩანდა, რომ მისი ეკიპაჟის და მგზავრების გადარჩენა ვერ მოხერხდა. და ყველაფერი კარგად დაიწყო. 1933 წლის 10 აგვისტოს მურმანსკის სანაპიროდან ყინულისმტვრევადი ორთქლის გემი ათასობით ხალხის თანხლებით გაემგზავრა. "ჩელიუსკინმა" უნდა გაიმეოროს "სიბირიაკოვის" ბედი, პირველად ნავიგაციის ისტორიაში, რომელიც გაიარა ერთი ზაფხულის ნავიგაციაში ბარენცის ზღვიდან წყნარ ოკეანეში. ეს უნდა ყოფილიყო ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გამტარუნარიანობის გამოცდა არა მხოლოდ ყინულმჭრელებით, არამედ სატრანსპორტო გემებითაც.

გემი აშენდა 1933 წელს დანიაში, Burmeister and Wain, B&W, კოპენჰაგენის გემთმშენებლობაში საბჭოთა საგარეო სავაჭრო ორგანიზაციების დაკვეთით. მისი პირველი სახელია "ლენა" (მდინარის ქარხნის დირექტორის ბედიის პატივსაცემად). იმ დროს გემი საიმედო იყო.

ექსპედიციას ხელმძღვანელობდა ცნობილი პოლარული მკვლევარი ოტო იულიევიჩ შმიდტი. ზოგან გემი მიჰყვებოდა ყინულმჭრელებს. 1 სექტემბერს მიაღწიეს კონცხ ჩელიუსკინს. ჩუქჩის ზღვაში გემი კვლავ მყარ ყინულს შეხვდა და 23 სექტემბერს მთლიანად დაიბლოკა. იმისდა მიუხედავად, რომ გემი აშენდა ლოიდის სპეციალური მოთხოვნების შესაბამისად - "გამაგრებული ყინულში ნავიგაციისთვის", მან ვერ გაარღვია და, ზიანის მიყენების შემდეგ, გაიყინა ყინულის დიდ ნაკადში. შემდგომში ჩელიუსკინი ეკიპაჟთან ერთად თითქმის ხუთი თვის განმავლობაში ტრიალებდა.

1933 წლის 4 ნოემბერს, წარმატებული დრიფტის წყალობით, ყინულთან ერთად, ჩელიუსკინი ბერინგის სრუტეში შევიდა.

გემმა თითქოს დამოუკიდებლად მოახერხა გასვლა. ყინულთან ერთად ის ბერინგის სრუტეში შევიდა და 7 ნოემბრისთვის მოსკოვისთვის მისასალმებელი რადიოგრამის გადაცემაც კი მოახერხა. მაგრამ ყინულმა სრუტეში საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობა დაიწყო და ჩელიუსკინი ისევ ჩუკჩის ზღვაში აღმოჩნდა... და ბოლოს და ბოლოს, მხოლოდ რამდენიმე მილი დარჩა წყლის გასაწმენდად.

1934 წლის 13 თებერვალს დაიწყო ყინულის ძლიერი შეკუმშვა და ჩელიუსკინი ჩაიძირა. ყინულზე 104 ადამიანი ჩამოვიდა - მათ შორის 10 ქალი და ორი პატარა ბავშვი. დაშვებისას ერთი ადამიანი დაიღუპა. მე მესმის ყველაფერი, მაგრამ უბრალოდ არ მესმის, რას აკეთებდნენ იქ ორსული "მეზღვაურები" ... შედეგად, ბავშვებიც გადაარჩინეს.

ეთერში გავიდა რადიოგრამა: ”13 თებერვალს, 15:30 საათზე, კეიპ სევერნიდან 155 მილის დაშორებით და კეიპ უელენიდან 144 მილის დაშორებით, ჩელიუსკინი ჩაიძირა ყინულის შეკუმშვით...”.

მეორე დღეს მოსკოვმა შექმნა სამთავრობო სამაშველო კომისია. თავიდან მათ გადაწყვიტეს ყინულის ბორცვზე ძაღლის ბორბალით შეღწევა, მაგრამ ეს არ გამოუვიდა. ავიაციის იმედი იყო. მსოფლიოს არ სჯეროდა ჩელიუსკინიტების გადარჩენის.
დასავლური გაზეთები წერდნენ, რომ ყინულზე ხალხი განწირულია და არაადამიანურია მათში ხსნის იმედების გაღვივება, ეს მხოლოდ მათ ტანჯვას დაამძიმებს. დანიური Politiken დაუსწრებლად გლოვობდა შმიდტს: „ყინულის ბორცვზე ოტო შმიდტი შეხვდა მტერს, რომლის დამარცხება ჯერ ვერავინ შეძლო. ის მოკვდა როგორც გმირი, ადამიანი, რომლის სახელიც გაცოცხლდება არქტიკული ოკეანის დამპყრობთა შორის.

მაგრამ საბჭოთა მფრინავებმა შეუძლებელი გააკეთეს: სადგურამდე მსუბუქი თვითმფრინავებით მივიდნენ.

ნათელი იყო, მაგრამ ციოდა - 40 გრადუსამდე. ხალხი თვითმფრინავებს ელოდა კარავთან, რომელსაც აეროპორტის ტერმინალი ერქვა. პილოტებმა ათზე მეტი ფრენა შეასრულეს და გაჭირვებულთა ევაკუაცია მოახდინეს.

ბოლოები, ვინც ყინულის ნაკადი დატოვეს, იყვნენ ოტო შმიდტი და ყინულმჭრელი კაპიტანი ვლადიმირ ვორონინი. წითელ მოედანზე გადაარჩინეს ჩელიუსკინიტები. მოსკოვი.

პოდიუმზე ექსპედიციის ლიდერი, ჩრდილოეთ ზღვის მთავარი მარშრუტის ხელმძღვანელი ოტო შმიდტი და პილოტი, საბჭოთა კავშირის გმირი ნიკოლაი კამანინი. მოსკოვი, 1934 წლის 1 სექტემბერი.

პატიმრებთან და გემ „ტანსითან“ დაკავშირებით. ეს ყალბი პირველად გამოჩნდა ნოვოსიბირსკში 2000 წლის 9 მარტს დათარიღებულ ყოველკვირეულ ჟურნალში New Siberia, No10 (391). ესეი E.I. ბელიმოვი (ახლა ის ისრაელშია) "ჩელიუსკინის ექსპედიციის საიდუმლო", რომელმაც გააცნო მითი გემის "პიჟმას" არსებობის შესახებ, რომელიც აშენდა იმავე პროექტის მიხედვით და მიცურავდა ჩელიუსკინის ექსპედიციის ფარგლებში 2000 პატიმართან ერთად კალის სამუშაოდ. მაღაროები. ამ „მფრინავ ჰოლანდიელმა“ მოახერხა არ გამოჩენილიყო იმ დროის არცერთ დოკუმენტში, არ გადაეღო და არ დარჩენილიყო იმ დრიფტის მონაწილეთა მეხსიერებაში. მას მხოლოდ ერთი გაქცეული პატიმრის ვაჟი ახსოვდა, რომელმაც ეს ყველაფერი უამბო. ჰო. ჩელიუჩკინის გარდაცვალების შემდეგ, გემი SC, რა თქმა უნდა, მაშინვე დაიტბორა. Რისთვის? ეტყობა, მხოლოდ გებნის სისხლს. ორსული ქალები კი „ჩელიუსკინზე“ ალბათ მსჯავრდებულების არსებობის გამო არიან, რომლებიც მათთან „შეხვედრისთვის“ ღამით გემიდან გემზე ბანაობდნენ, სადილზე დაგვიანების რისკის ქვეშ.
მთელი ეს პირქუში საშინელებათა ისტორია იმდროინდელი ლიბერალიზმის სულისკვეთებით იყო და ბუნებრივია სწრაფად გავრცელდა ინტერნეტში. ნამდვილად არ მსურს ამის განხილვა კომენტარებში.

ინფორმაცია და ფოტო (C) სხვადასხვა ადგილი ინტერნეტში

არქტიკის დამპყრობელი

ჩელიუსკინის ორთქლის გემის ბიოგრაფია ძალიან მოკლე იყო. საბჭოთა მთავრობამ ეს ხომალდი შეუკვეთა ცნობილ დანიურ კომპანია Burmeister and Vine-ს, მან მარაგები დატოვა 1933 წელს. ხომალდი თანამედროვე იყო, გააძლიერა კორპუსი და შეეძლო 12 კვანძის სიჩქარე.

იგეგმებოდა, რომ გემი გაეხსნა რეგულარული ნავიგაცია ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ და ამით დაადასტურა საბჭოთა კავშირის პრიორიტეტები არქტიკაში. ამ პროექტის დიდი ენთუზიასტი გახდა მსოფლიოში ცნობილი მეცნიერი ოტო იულიევიჩ შმიდტი. 1932 წელს მან მოახერხა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გავლა ერთი ნავიგაციით ყინულმტეხი გემით ალექსანდრე სიბირიაკოვი, თუმცა მოგზაურობის ბოლოს გემმა დაკარგა პროპელერი და მან გაიარა დარჩენილი მილები ბუქსირით.

გემი "ჩელიუსკინი" 1933 წლის ზაფხულში ლენინგრადში. წყარო: https://ru.wikipedia.org/

დრიფტი ყინულში

პირველმა წარმატებამ შთააგონა ქვეყნის ხელმძღვანელობა, შეიქმნა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის მთავარი დირექტორატი და დაიწყო მზადება მისი განვითარებისთვის. შმიდტი დაინიშნა ჩელიუსკინის გემის ექსპედიციის ხელმძღვანელად, ხოლო კაპიტანად ვლადიმერ ვორონინი. 1933 წლის 2 აგვისტოს ათასობით ადამიანმა გაუშვა გემი მურმანსკიდან ვლადივოსტოკში. ბორტზე 112 მგზავრი იმყოფებოდა. გემი მოძრაობის დროს ამუშავებდა პრაქტიკულ დავალებებს მომავლისთვის. რთულ სიტუაციებში გათვალისწინებული იყო ყინულმჭრელების მონაწილეობა.

გზის უმეტესი ნაწილი უსაფრთხოდ გაიარა, მაგრამ ჩუქჩის ზღვაში ყველაფერი შეიცვალა. აქ გზა მყარმა ყინულმა გადაკეტა, ყინულმჭრელი შორს იყო და ვეღარ უშველა და სწრაფ დათბობაზეც არ შეიძლება იმედი იყოს. 23 სექტემბერს "ჩელიუსკინი" მთლიანად ყინულმა დაიბლოკა. გემის უპრეცედენტო დრიფტი დაიწყო, რომელიც ხუთი თვე გაგრძელდა. ჩანდა, რომ ყველაზე უარესი უკვე უკან იყო, რამდენიმე მილი დარჩა ბერინგის სრუტის სუფთა წყალამდე, როდესაც ძლიერი შეკუმშვის შედეგად, ორთქლმავალი ყინულმა გაანადგურა და ჩაიძირა.

ფ.რეშეტნიკოვი. განწირულობა "ჩელიუსკინი". წყარო: http://www.cheluskin.ru/

პილოტების ბედი

თითქმის ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი ყინულზე დაეშვა. ასევე განიტვირთა მომზადებული საკვების მარაგი, კარვები, საძილე ტომრები და ა.შ. გადმოტვირთვისას გარდაცვლილი მხოლოდ მომარაგების მენეჯერი ბ.გ. მოგილევიჩი. დაღუპულებმა შეძლეს ყინულის ბანაკში მკაფიო დისციპლინისა და წესრიგის ორგანიზება, რისი წყალობითაც შესაძლებელი გახდა ადამიანების სიცოცხლის გადარჩენა და შემდგომი ევაკუაციის პირობების შექმნა.

ბერინგის სრუტეში მომხდარმა ტრაგედიამ მთელი ქვეყანა შეძრა. ათასობით ადამიანი გაიქცა ექსპედიციის გადასარჩენად. მოსკოვში შეიქმნა შტაბი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვალერიან კუიბიშევი. სხვადასხვა წინადადებების განხილვის შემდეგ მათ საუკეთესო ვარიანტად მიიჩნიეს ავიაციის გამოყენება. პირველი თვითმფრინავი, რომელიც ყინულის ნაკადს დაეშვა, იყო ანატოლი ლიაპიდევსკის ANT-4. აღსანიშნავია, რომ მანამდე მან 28 გასროლა განახორციელა და მხოლოდ 29-ე იყო წარმატებული. ექსპედიციის ძიებას აფერხებდა ძალიან ცუდი ამინდის პირობები, განსაკუთრებით ძლიერი ნისლი. ლიაპიდევსკიმ მიაღწია წარმატებას, მან შეძლო დაეშვა 40 გრადუსიან ყინვაში ადგილზე 150 400 მეტრზე. პირველად გამოიყვანეს 10 ქალი და ორი ბავშვი. მეორედ თვითმფრინავი ჩამოვარდა და ლიაპიდევსკი იძულებული გახდა ყინულის ბორცვზე დარჩენილიყო.

პილოტები, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს ექსპედიციის გადარჩენაში ჩელიუსკინის გემიდან. მარცხნივ: საბჭოთა კავშირის გმირი ნიკოლაი კამანინი.

ცნობილი ყინულმჭრელი „ჩელიუსკინი“ საბჭოთა ხელისუფლების დაკვეთით 1933 წელს დანიაში ააგეს. ჯერ ახალ გემს ეწოდა "ლენა" (ფაქტია, რომ ის გამიზნული იყო ვლადივოსტოკსა და მდინარე ლენას შესართავებას შორის მოგზაურობისთვის). მას ეწოდა "ჩელიუსკინი" ცნობილი პოლარული ექსპედიციის წინა დღეს. გემი აკმაყოფილებდა თავისი დროის ყველა ყველაზე თანამედროვე სტანდარტს. მისი გადაადგილება იყო 7,5 ათასი ტონა.

უნიკალური მისია

გამორჩეულმა მახასიათებლებმა, რომლითაც გამოირჩეოდა ჩელიუსკინის ყინულმჭრელი, მიიპყრო საბჭოთა პოლარული მკვლევარის ოტო შმიდტის ყურადღება. ეს გეოგრაფი და მათემატიკოსი ოცნებობდა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის დაპყრობაზე - მარშრუტი, რომელიც მიემართებოდა წყნარ ოკეანეში ევრაზიის ჩრდილოეთ სანაპიროების გასწვრივ. შმიდტი მზად იყო ყველაფრისთვის თავისი გეგმის გულისთვის. 1932 წელს გემ "ალექსანდრე სიბირიაკოვზე" მან გადალახა გზა თეთრიდან ბარენცის ზღვამდე.

ყინულმჭრელი "ჩელიუსკინი" ამ ენთუზიასტისთვის გახდა მათი კვლევის წარმატების განვითარების საშუალება. შმიდტმა დაარწმუნა ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტის მთავარი დირექტორატი გამოიყენოს გემი მის ახალ ექსპერიმენტულ მოგზაურობაში. პრობლემა ის იყო, რომ, მიუხედავად მისი თანამედროვეობისა, ჩელიუსკინი უპირველეს ყოვლისა სატვირთო გემი იყო. დიზაინერებმა არ მოარგეს ის ექსტრემალური ნავიგაციისთვის პოლარულ ყინულებს შორის. ამან გამოიწვია გემის მომავალი სიკვდილი.

მოგზაურობის მომზადება

ჩელიუსკინის ყინულმჭრელის მოგზაურობის სათავგადასავლო მიზანმა შთააგონა მრავალი ენთუზიასტი, რომლებმაც თავიანთი სიცოცხლე მიუძღვნეს ჩრდილოეთის შესწავლას. თუმცა, ენთუზიაზმის ხმებს შორისაც კი ისმოდა ბუნებრივი კითხვები გემის მომავალი ექსპედიციისთვის ვარგისიანობის შესახებ. ერთ-ერთი ასეთი სკეპტიკოსი იყო გემის კაპიტანი, რომელმაც შეისწავლა ჩელიუსკინი, მან აღნიშნა მრავალი დიზაინის ხარვეზი ოფიციალური ხელისუფლების წინაშე. ჩრდილოეთის საზღვაო გზაზე კი მათ ყურადღება არ მიუქცევიათ.

ყინულმჭრელი „ჩელიუსკინი“ 2 აგვისტოს დაიძრა, მურმანსკიდან მცურავ გემზე 112 ადამიანი იმყოფებოდა. ზოგიერთი მათგანი უშუალოდ არ იყო დაკავშირებული ექსპედიციასთან. ასე რომ, ერთ-ერთმა ამზომველმა ბორტზე ფეხმძიმე ცოლი წაიყვანა. თავად გემი მძიმედ იყო გადატვირთული, რადგან ბორტზე განთავსდა დამატებითი ტვირთი, სადაზვერვო ჰიდრო თვითმფრინავი და რამდენიმე ასაწყობი სახლი, რომლებიც განკუთვნილი იყო ვრანგელის კუნძულზე დასახლებისთვის.

ყარას ზღვაში

მატოჩკინის შარ სრუტის გავლის შემდეგ, ყინულმჭრელი Semyon Chelyuskin დასრულდა ყარას ზღვაში, სადაც მას ელოდნენ პირველი საშინელი ყინულის ნაკადები. გემმა ეს დაბრკოლებები უპრობლემოდ გადალახა. თუმცა, რაც უფრო დიდხანს გადიოდა ექსპედიცია, მით უფრო უჭირდა ეკიპაჟს მოგზაურობის გაგრძელება.

ყარას ზღვაში გემი წააწყდა დიდ დაუსახლებელ კუნძულს, რომელიც არ არის მითითებული არცერთ რუკაზე. კვლევებმა ახსნა ეს უცნაური დამთხვევა. "ახალი" კუნძული მარტოობის კუნძული აღმოჩნდა. ის აღმოაჩინეს მე-19 საუკუნეში და 1915 წელს ხელახლა მოინახულეს ოტო სვერდრუპის ექსპედიციამ. გაირკვა, რომ რუკებზე Solitude Island იყო 50 მილის დაშორებით აღმოსავლეთით მისი რეალური მდებარეობიდან. შეცდომა დაადგინა ასტრონომ-ამზომველმა იაკოვ გაკელმა, რომელიც მუშაობდა ჩელიუსკინზე.

ამასობაში სახიფათო ყინულთან შეტაკებები გაგრძელდა. პირველი დაზიანება იყო სტრინგერის დაზიანება, რის შემდეგაც ჩარჩო გასკდა. ინჟინერმა რემოვმა მოიფიქრა ხის სამაგრების წარმატებული დიზაინი, რომელმაც შეცვალა დაზიანებული ნაწილები, მაგრამ ამან არ შეცვალა ის ფაქტი, რომ ჩელიუსკინი მარტო არ უნდა წასულიყო არქტიკულ უდაბნოში.

ახალი ნაწილების დასაყენებლად ეკიპაჟმა გადმოტვირთა მშვილდის სამაგრი (მასში ნახშირი ინახებოდა). ყველას უნდა შეესრულებინა ეს შრომატევადი სამუშაო: მეცნიერები, მეზღვაურები, მშენებლები და გემის ბიზნესის აღმასრულებლები. ექსპედიციის წევრები ბრიგადებად დაიყვნენ და დავალებას დროულად გაართვეს თავი. მოგვიანებით, უკვე ყინულზე გამოზამთრებისას, შრომის ორგანიზაციის ეს პრინციპი კვლავ გამოადგა ჩელიუსკინიტებს.

ყინულის ტყვეები

23 სექტემბერს გემი საბოლოოდ დაბლოკეს. მყარმა ყინულმა გარს შემოუარა და შეკრა იგი დაახლოებით იმავე ადგილას, სადაც ერთი წლის წინ გაჩერდა ორთქლის გემი "ალექსანდრე სიბირიაკოვი".

კამპანიის საბოლოო მიზნის მიღწევა შმიდტმა ვერ შეძლო. ახლა ყინულმჭრელი „ჩელიუსკინის“ ექსპედიცია სრულიად ახალ პირობებში გაგრძელდა. გემი აღმოსავლეთისკენ მოძრაობდა მრავალწლიანი ყინულის დრეიფთან ერთად. 4 ნოემბერს ის ბერინგის სრუტის წყლებში შევიდა. ყინული სულ უფრო თხელდებოდა და ეკიპაჟმა რამდენიმე კილომეტრიანი გზა წმინდა წყლისგან გამოყო. ჩანდა, რომ უსაფრთხო გადარჩენა გარდაუვალი იყო.

ჩელიუსკინიდან არც თუ ისე შორს იყო ყინულმჭრელი ლიტკე. მისმა კაპიტანმა შესთავაზა გემს დახმარებოდა ყინულის ტყვეობიდან გამოსვლაში. მაგრამ ოტო შმიდტმა უარი თქვა მხარდაჭერაზე, იმ იმედით, რომ თავად გემი თავისუფალი იქნებოდა. ამჯერად მეცნიერმა საბედისწერო შეცდომა დაუშვა, რისთვისაც საბოლოოდ გადაიხადა ჩელიუსკინის ყინულმჭრელის მთელმა ეკიპაჟმა.

კაპრიზულმა დრიფტმა შეცვალა მიმართულება და გემი გაგზავნა არქტიკული უდაბნოს საპირისპირო მიმართულებით. შეცდომის გაცნობიერებით შმიდტმა საკუთარი ინიციატივით დახმარება სთხოვა ლიტკას, მაგრამ უკვე გვიანი იყო. ახლა ეკიპაჟი დაკარგულ ყინულში გამოზამთრებას ელოდა. უფრო მეტიც, პოლარული მკვლევარები ატეხეს განგაში - ვერავინ ირწმუნებდა გემის უსაფრთხოებას შორეული ჩრდილოეთის ექსტრემალურ პირობებში. 1934 წლის 13 თებერვალს გემი მართლაც ჩაიძირა. ყინულისმტვრევის „ჩელიუსკინის“ დაღუპვის ფიზიკური მიზეზი იყო ყინულის ძლიერი წნევა, რომელმაც მისი პორტის მხარე გაანადგურა.

გემის ევაკუაცია

დასრულებამდე რამდენიმე საათით ადრე, როდესაც გაირკვა, რომ გემი ფსკერზე წავა, დაიწყო ხალხის ნაჩქარევი ევაკუაცია. გუნდმა მოახერხა ინვენტარისა და ხელსაწყოების ნაწილის მიმდებარე ყინულზე გადატანა. ეს ყველაფერი საკმარისი იყო გარკვეული დროებითი ბანაკის შესაქმნელად. ევაკუაციის დროს ერთი ადამიანი დაიღუპა. ტრაგიკული შემთხვევის შედეგად ის ტვირთის გადაადგილებამ გაანადგურა.

ყინულმტვრევმა „ჩელიუსკინმა“, რომლის ისტორიაც საღამოს ხუთ საათზე დასრულდა, ყინულზე 104 ადამიანი დატოვა. მათ შორის იყო ორი ბავშვი, მათ შორის ერთ-ერთი ამზომველის ახალშობილი ქალიშვილი. არამეგობრულ პოლარულ სამყაროსთან პირისპირ აღმოჩენისთანავე ეკიპაჟმა კატასტროფის შესახებ შეტყობინება გაუგზავნა დედაქალაქს მეორე დღეს. ჩელიუსკინიტებმა დაამყარეს კომუნიკაციები უფროსი რადიოოპერატორის კრენკელის ხელმძღვანელობით. შედარებით ახლოს, კეიპ ველენთან, იყო სანაპირო სადგური, რომელიც გზავნიდა შეტყობინებას. როდესაც ოტო შმიდტი ერთი წლის წინ სასწრაფო სიბირიაკოვზე იმყოფებოდა, ის მსგავს სიტუაციაში აღმოჩნდა. ჯერ არ იყო სანაპირო სადგურები და კომუნიკაცია დამყარდა ოხოცკის ზღვაში კრაბის მეთევზეების მეშვეობით.

ბანაკის ცხოვრება

ყინულის ბორცვზე გადასვლისას ეკიპაჟმა გემიდან გადმოტვირთა არა მხოლოდ საძილე ტომრები კარვებით, არამედ სამშენებლო მასალებიც. სიკვდილის პირას მყოფმა გუნდმა გამოიჩინა სოლიდარობა და ორგანიზებულობა, რისი წყალობითაც შესაძლებელი გახდა ბანაკში საკმაოდ ასატანი ცხოვრების დამყარება. აშენდა ბარაკი, სამზარეულო და სასიგნალო კოშკი.

ყინულის ბორცვზე ყოფნის პირველივე დღეებიდან სამეცნიერო მუშაობა არ შეწყვეტილა. ყოველდღე ჰიდროლოგები და ამზომველები ადგენდნენ ბანაკის ზუსტ ადგილს. ყინულის დრიფტი არ შეჩერებულა, რაც ნიშნავს, რომ საჭირო იყო თქვენი მდებარეობის კოორდინატების რეგულარულად გამოთვლა. ამისთვის გამოიყენებოდა თეოდოლიტი და სექსტანტი. ყინულზე ყოფნის მთელი პერიოდის განმავლობაში ეკიპაჟისგან მძიმედ დაავადდა მხოლოდ ოტო შმიდტი, რომელსაც პნევმონია ჰქონდა. ავადმყოფობის გამო ექსპედიციის ხელმძღვანელი ბანაკიდან არა უკანასკნელთა შორის, არამედ 76-ში იქნა ევაკუირებული.

ეკიპაჟის ძებნა

მოსკოვში „ჩელიუსკინის“ ყინულისმტვრევის, უფრო სწორად, მასზე მცურავი ხალხის გადარჩენა დაევალა სამთავრობო კომისიას, რომელსაც ხელმძღვანელობდა მაღალი თანაპარტიელი. უბედურების შეტყობინების მიღებიდან პირველივე დღეს მთავრობის წევრებმა გაგზავნეს შეტყობინება. გამამხნევებელი დეპეშა ჩრდილოეთით. მიუხედავად ამისა, ცენტრალური კომიტეტის მხიარულმა გარანტიებმაც კი არ გააუქმა მომავალი ოპერაციის სირთულე.

პოლარული მკვლევარები იმდენად შორს იყვნენ, რომ მათი გადარჩენის ერთადერთი გზა ავიაციის გამოყენება იყო. ჩქარობს, საუკეთესო საბჭოთა მფრინავები წავიდნენ ჩუკოტკაში. ძაღლების ციგების გამოყენების ან სიარულის ვარიანტები თითქმის მაშინვე გაუქმდა. ყინულზე ფეხზე დგომა პოლარულ მკვლევარებს შეეძლოთ დღეში 10 კილომეტრის გავლა. ნავიგატორი ვალერიან ალბანოვის მსგავსი გადასვლით ფრანც იოზეფ ლენდზე, რაც მოხდა 1914 წელს, მისი თოთხმეტი კაციანი გუნდიდან მხოლოდ ორი გადარჩა.

ჩელიუსკინის ყინულისმტვრევის ეკიპაჟის გადარჩენა უნიკალური ოპერაცია იყო, თუნდაც იმიტომ, რომ არქტიკული ავიაცია ჯერ არ არსებობდა არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ მსოფლიოს არცერთ სხვა ქვეყანაში. პირველ პილოტთა შორის, ვინც შმიდტისა და მისი ხალხის ძებნა დაიწყო, იყო მფრინავი ანატოლი ლიაპიდევსკი. სანამ საბოლოოდ იპოვნიდა ჩელიუსკინიტებს, ავიატორმა 28 წარუმატებელი მცდელობა გააკეთა სწორი ადგილის მოსაძებნად. მხოლოდ 29-ჯერ, 1934 წლის 5 მარტს, ლიაპიდევსკიმ შენიშნა ქვემოთ ჯერ ჰიდრო თვითმფრინავი, შემდეგ კი მის მახლობლად მყოფი ადამიანები.

ახლა, როდესაც აღმოაჩინეს ადგილი, სადაც ჩელიუსკინის ყინულმჭრელი ჩაიძირა, ევაკუაცია მიმდინარეობს. ANT-4 ლიაპიდევსკიმ ბორტზე აიყვანა ყველა ქალი და ბავშვი (12 ადამიანი) და გადაიყვანა ისინი უახლოეს დასახლებაში. თუმცა, პირველ წარმატებას მოჰყვა პირველი მარცხი. სამაშველო თვითმფრინავის ძრავა გაუფუჭდა, რის შემდეგაც ოპერაცია შეჩერდა.

ამასთან, ავიაციის გამოყენება არ იყო შეზღუდული. საჰაერო ხომალდები ჩრდილოეთით წავიდნენ. ასევე, კრასინის ყინულმჭრელი და დამხმარე ყველგანმავალი მანქანები ცდილობდნენ ჩელიუსკინიტებთან შეღწევას. მიუხედავად ამისა, სწორედ თვითმფრინავმა შეიტანა მთავარი წვლილი პოლარული ეპოსის წარმატებულ შედეგში. ყინულში ცხოვრების მთელი ორი თვის განმავლობაში, ბანაკის მაცხოვრებლები დაკავებულნი იყვნენ აეროდრომების მომზადებაში იმ ავიაციისთვის, რომელიც მათ ეძებდა. კაცები ყოველდღე რიგრიგობით ასუფთავებდნენ ასაფრენ ბილიკებს, სახლში დაბრუნების იმედს არ კარგავდნენ.

სამაშველო სამუშაოები გრძელდება

ჩელიუსკინიტების ყინულის ტყვეობიდან გამოყვანა 7 აპრილს განახლდა. ახლა ოპერაციაში ერთდროულად რამდენიმე ცნობილი პილოტი მონაწილეობდა. მიხაილ ვოდოპიანოვი მოგვიანებით მიიღებს მონაწილეობას პოლარული მკვლევარების გაგზავნაში პირველ დრიფტინგულ სადგურზე "ჩრდილოეთის პოლუსი -1", ხოლო ნიკოლაი კამანინი გახდება საბჭოთა კოსმონავტების პირველი გუნდის ხელმძღვანელი. მაშველებს შორის იყვნენ სხვა ლეგენდარული პილოტები: მავრიკი სლეპნევი, ვასილი მოლოკოვი, ივან დორონინი. სხვა პილოტს, სიგიზმუნდ ლევანევსკის, თავად ავარია მოუვიდა - ისიც იპოვეს და გადაარჩინეს.

ყინულმჭრელი ჩელიუსკინი, რომლის ისტორია სავსე იყო სქელი რომანის ან ძვირადღირებული ფილმის ადაპტაციის ღირსი მსგავსი ისტორიებით, გახდა თავისი დროის ერთ-ერთი მთავარი სიმბოლო. ამ სახელთან ასოცირდებოდა მათი დაუოკებელი სული და გამბედაობა, ვინც ეხმარებოდა ხალხს სახლში დაბრუნებაში. პოლარული ყინულში ჩარჩენილი ეკიპაჟი გადაიყვანეს ვანკარემში, ჩუქჩის პატარა ბანაკში, რომელიც გახდა მთელი სამაშველო ოპერაციის ცენტრი.

საინტერესოა, რომ გემიდან რამდენიმე ადამიანმა, გადარჩენილი ჰიდროპლანის გამოყენებით, დამოუკიდებლად მიაღწია სანუკვარ მიზანს. ბოლო დაკარგული პარკინგი დატოვა დაკარგული გემის კაპიტანმა ვლადიმერ ვორონინმა. 13 აპრილს ის ვანკარემში აღმოჩნდა. ოპერაციის ბოლო დღეები სულ უფრო ნერვიულ ატმოსფეროში მიმდინარეობდა - ყინულის ველი თანდათან განადგურდა. ვორონინის გადარჩენის მეორე დღეს ძლიერმა ქარიშხალმა გაანადგურა დროებითი ბანაკი.

სახლში დაბრუნება

სამაშველო ოპერაციის დღეებში ეკიპაჟი და თავად ჩელიუსკინის ყინულმჭრელი, რომლის ფოტოც მოხვდა საბჭოთა და ბევრ მსოფლიო გაზეთში, მილიონობით ადამიანის ყურადღების ცენტრში იყო. პოლარული დრამის წარმატებული შედეგით გახარებული იყო მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ჩვეულებრივი ადამიანების აღფრთოვანება მარტივად აიხსნება: მსგავსი არაფერი მომხდარა მსოფლიო ავიაციისა და ნავიგაციის ისტორიაში.

პილოტები, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს ჩელიუსკინიტების ევაკუაციაში, საბჭოთა კავშირის პირველი გმირები გახდნენ. ეს უმაღლესი სახელმწიფო ჯილდო დაარსდა შორეულ ჩრდილოეთში მომხდარ მოვლენებამდე. ორმა ამერიკელმა (უილიამ ლევერიმ და კლაიდ არმსტედმა) ასევე მიიღო ლენინის ორდენი, რომელმაც იზრუნა იმპორტირებულ თვითმფრინავებზე, რომლებიც სპეციალურად შეძენილი იყო სიკვდილის პირას მყოფი ეკიპაჟის გადარჩენის ოპერაციისთვის. ყინულის ეპოსის მონაწილეებს მოსკოვში სიხარულით შეხვდნენ. ჩელიუსკინის ყველა ზრდასრული მკვიდრი, ვინც გადაურჩა სახიფათო ზამთარს, დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.

შემდგომი სიტყვა

გემის სიკვდილმა აიძულა საბჭოთა ხელმძღვანელობა შეეცვალა დამოკიდებულება პოლარული კვლევის მიმართ. შმიდტის მოსკოვში დაბრუნების შემდეგ დაპყრობა გამოცხადდა, მიუხედავად ამისა, ბევრმა უცხოელმა ექსპერტმა ექსპედიციის შედეგები არც თუ ისე ვარდისფერად მიიჩნია. ასეა თუ ისე, ჩელიუსკინის გამოცდილება სსრკ-ში აითვისა. მას შემდეგ, რაც ყინულმჭრელების ფლოტმა ნახტომებით დაიწყო ზრდა. ახლა ამ გემებს ყოველთვის თან ახლდა ჩვეულებრივი სატვირთო გემები, რომლებიც დამოუკიდებლად ვერ ახერხებდნენ გზას პოლარულ უდაბნოში.

საბჭოთა პერიოდში ლეგენდარული ჩაძირული ჩელიუსკინის პოვნის რამდენიმე მცდელობა განხორციელდა. 1970-იან წლებში მოეწყო ორი ასეთი სამძებრო ექსპედიცია. უფრო იღბლიანი იყვნენ 2006 წლის კამპანიის მონაწილეები, რომლებსაც დაეხმარნენ ჩუკოტკას ავტონომიური ოკრუგის ადმინისტრაცია, საზღვაო ძალების მთავარი შტაბი და რუსეთის ფედერაციის მეცნიერებათა აკადემია. სპეციალისტებმა შეძლეს გემის ზოგიერთი ფრაგმენტის აყვანა ზღვის ფსკერიდან. ეს არტეფაქტები გაგზავნეს კოპენჰაგენში, სადაც ოდესღაც ჩელიუსკინი აშენდა. სავენტილაციო გრილის შემოწმების შემდეგ ექსპერტებმა დაასკვნეს, რომ ის ნამდვილად ჩაძირულ გემს ეკუთვნის.

ორთქლის გემ "ჩელიუსკინის" მოგზაურობით
ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ და "ჩელიუსკინიტების" გადარჩენა
(1933-1934 წწ.).

ახლად ჩამოყალიბებული "ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტის მთავარი დირექტორატის" ერთ-ერთი მთავარი საქმიანობა იყო მეორე (1932 წელს "სიბირიაკოვის" შემდეგ) სატრანსპორტო გემის მოგზაურობის მომზადება და გატარება არქტიკული ოკეანის სანაპიროზე ერთ ნავიგაციაში. . Წაიკითხე მეტი...

ჩელიუსკინის ორთქლის ნაოსნობა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე და ჩელიუსკინიტების გადარჩენა (1933-1934). ახლად ჩამოყალიბებული "ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტის მთავარი დირექტორატის" ერთ-ერთი მთავარი საქმიანობა იყო მეორე (1932 წელს "სიბირიაკოვის" შემდეგ) სატრანსპორტო გემის მოგზაურობის მომზადება და გატარება არქტიკული ოკეანის სანაპიროზე ერთ ნავიგაციაში. . ამ ექსპედიციის ხელმძღვანელობა დაევალა GUSMP-ის ხელმძღვანელს, ო.იუ.შმიდტს, ხოლო ი.ლ.ბაევსკი და ი.ა. სატრანსპორტო საშუალებად აირჩიეს ახალი ჩელიუსკინის ორთქლმავალი, რომელიც შენდება კოპენჰაგენში.
O.Yu.Schmidt-მა გემის კაპიტანად მოიწვია ძველი ნაცნობი V.I.Voronin, რომელთანაც მან უკვე დაასრულა სამი რთული არქტიკული მოგზაურობა. მიუხედავად გამოცდილი მეზღვაურის წინააღმდეგობისა, რომელსაც კატეგორიულად არ მოსწონდა გემი, ექსპედიციის ხელმძღვანელმა მოახერხა მისი დარწმუნება და დათანხმდა. ზოგადად, ისინი ცდილობდნენ გუნდში საჭირო გამოცდილების მქონე მეტი ციმბირის გადაბირებას.
ერთის მხრივ, ჩელიუსკინს დაევალა მარშრუტის რაც შეიძლება სწრაფად დასრულება. მეორეს მხრივ, მათ დატვირთეს მასალები და მშენებლები ვრანგელის კუნძულისთვის, რომლის განტვირთვას მინიმუმ ერთი კვირა დასჭირდა. ეკიპაჟში შედიოდა მეცნიერთა ჯგუფი, რომლებსაც ყოველ 15 მილში 8-საათიანი გაჩერება მოეთხოვებოდათ.
მთლიანობაში დაიგეგმა 100-მდე ასეთი გაჩერება (!), საერთო ხანგრძლივობით 30 დღეზე მეტი.
1933 წლის 16 ივლისს ლენინგრადის დატოვების შემდეგ, გემმა ყოველგვარი ინციდენტის გარეშე შემოუარა სკანდინავიას და ჩავიდა მურმანსკში, სადაც დამატებით დატვირთეს ახალი ბოსტნეული და შ-2 ამფიბიური თვითმფრინავი ლეგენდარულ მფრინავ მ.ს. ბაბუშკინთან და მექანიკოს ე.პ. ვალავინთან ერთად.
ყარას ზღვამ, სადაც ჩელიუსკინმა მალევე ჩავიდა, მაშინვე გამოავლინა თავისი სუსტი მხარეები. მოხრილი სიმები, გატეხილი ჩარჩო, მოჭრილი მოქლონები და გაჟონვა მჭევრმეტყველად მოწმობდა, რომ ორთქლმავალმა არ გაიარა პირველი ყინულის ტესტი. ყინულის ზემოთ კორპუსის სუსტი ნაწილების ასაწევად ნახშირის წინა საყრდენი უნდა გამეთავისუფლებინა.
ვილკიცკის სრუტეში გავლის შემდეგ, ჩელიუსკინი შევიდა ლაპტევის ზღვაში. წმინდა წყალი მას შეხვდა სასტიკი ქარიშხლით, რომელიც რამდენიმე დღე გაგრძელდა. მაგრამ ჩუკოტკას სანაპიროზე უამრავი ყინულის ველი "აღნიშნეს". შ-2 თვითმფრინავის საჰაერო დაზვერვის მიზნით გასაშვებად არც კი იყო ღირსეული ღიობები.
ერთ-ერთ ცივ დღეს გემზე ძაღლების რამდენიმე ჯგუფი ჩავიდა კონცხ ვანკარემიდან. შმიდტი მოლაპარაკებებში შევიდა მონადირეებთან, შემდეგ კი მათთან ერთად გაემგზავრა მატერიკზე. ჩუქჩისთან შეთანხმების შემდეგ, მან ულენში გადაყვანა რვა ადამიანის ციგაზე განახორციელა, რომლებსაც ოფიციალური საქმით მოსკოვში დაბრუნება სჭირდებოდათ.
დრიფტმა თანდათან მიიყვანა ორთქლის გემი „ჩელიუსკინი“ აღმოსავლეთით ... ბერინგის სრუტემდე. მაგრამ მოულოდნელად, ნახშირის სპონტანური წვა მოხდა გემზე ტვირთის საწყობში, სადაც არ იყო ვენტილაცია. 250 ტონა ნახშირის დასალაგებლად და გადატვირთვას ორდღიანი ჯოჯოხეთური სამუშაო დასჭირდა!
მაგრამ პრინციპში, მთელ ექსპედიციას საოცრად გაუმართლა: დრიფტმა, მის მიმართულებით ხელსაყრელმა, თავისი საქმე გააკეთა - 1933 წლის 4 ნოემბრისთვის ჩელიუსკინის ორთქლმავალი ... შევიდა ბერინგის სრუტეში! წყნარი ოკეანე პირდაპირ გაიხსნა, მარჯვნიდან ჩანდა კონცხი დეჟნევი. რომ არა ბოლო ყინულის ხიდი, ორთქლის გემს შეეძლო ვლადივოსტოკში წასვლა "სრული სიჩქარით". მთელი ეკიპაჟი დაეშვა ყინულზე, დაშალა სამაგრი ხელსაწყო და დაიწყო ხელით ბრძოლა ყინულის ტყვეობიდან გათავისუფლებისთვის. ეს იყო ბოლო შანსი, რომელიც უშედეგო მცდელობაში გადაიზარდა... ველი ჯერ სამხრეთით შენელდა.... იდგა... და მერე - უკან დაბრუნდა! გარკვეული პერიოდის შემდეგ, გემმა ბერინგის სრუტის გავლით გადააგდო (კორპის მსგავსად) .... ჩუქჩის ზღვა!!!
ყინულის მოძრაობა არაერთხელ აყენებდა ძლიერ წნევას ორთქლმავალზე. ნოემბრის ბოლოს ერთ-ერთი შეკუმშვა იმდენად ძლიერი იყო, რომ ექსპედიციის ხელმძღვანელობამ უბრძანა გადაუდებელი მარაგების ყინულზე გადმოტვირთვა. მაგრამ ყინულზე ყინულის ჩამოყალიბების შემდეგ, ყველა დაბრუნდა ბორტზე. ეს ეპიზოდი იყო კარგი ვარჯიში და ძალის გამოცდა. ყველა ადამიანი დაინიშნა გარკვეულ ადგილებში, რათა საჭიროების შემთხვევაში დაუყოვნებლივ დაეწყოთ განტვირთვა დამტკიცებული გრაფიკის მიხედვით. ამიტომ, როდესაც 1934 წლის 13 თებერვალს გემზე 8 მეტრამდე ყინულის ნაპირი გადავიდა, ყველამ დაუყოვნებლივ და ორგანიზებულად დაიწყო განტვირთვა.
1960 წელს O.Yu. Schmidt-ის მოგონებებიდან:
„კორპუსის ძლიერი ლითონი მაშინვე არ ჩავარდა. ჩანდა, როგორ ჩაეჭიდა ყინულის ნაკადი გვერდით და მის ზემოთ გარსების ფურცლები ამობურცული, გარედან თაღოვანი იყო. ყინულმა განაგრძო თავისი ნელი, მაგრამ დაუძლეველი წინსვლა. კორპუსის ადიდებულმა რკინის ფურცლებმა ნაკერზე დაგლეჯა! მოქლონები ავარიულად გაფრინდნენ ... მყისიერად, გემის პორტის მხარე მშვილდოსნთან დაიმსხვრა. ამ დარღვევამ, რა თქმა უნდა, გემი მწყობრიდან გამოსცა. მისი სიცოცხლე საათებში გაზომეს“.
„ჩელიუსკინი“ ჩაიძირა წერტილში 68 გრ კოორდინატებით. NL და 173 გრ. ჰ.დ. ამავდროულად, მომარაგების მენეჯერი მოგილევიჩი გარდაიცვალა, კასრებით დამსხვრეული. ორ საათში, სანამ გემის აგონია გაგრძელდა, შესაძლებელი გახდა კარვების განტვირთვა, საკვებისა და საწვავის ორთვიანი მარაგი. გარდაცვალების ადგილზე გაჩნდა სამშენებლო მასალების მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც განთავსდა გემბანზე და განკუთვნილი იყო Wrangel Island-ისთვის.
კარვების ბანაკში ცხოვრება ორ თვეს გაგრძელდა. უკვე მეორე დღეს, რადიოკავშირი უზრუნველყოფილი იყო მძლავრი სადგურებით, რომლებიც გაიხსნა გასული წლის განმავლობაში უელენში, კეიპ სევერნიზე და ვანკარემში. პირველი ეტაპის დასრულების შემდეგ (ქოხი, სამზარეულო, სასიგნალო კოშკი) ხალხი გადაიყვანეს აეროდრომის მშენებლობაზე. მთელი შემადგენლობა დაიყო სამ გუნდად, რომლებსაც ხელმძღვანელობდნენ საუკეთესო ორგანიზატორები, რომლებმაც თავი დაამტკიცეს მოგზაურობის დროს: მექანიკოსი კოლესნიჩენკო, ჰიდრობიოლოგი შირშოვი და ნავი ზაგორსკი.
მეცნიერული დაკვირვებებიც არ შეწყვეტილა. განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭებოდა კოორდინატების ყოველდღიურ დადგენას, ვინაიდან ბანაკი აგრძელებდა დრიფტს და მაშველებს უნდა სცოდნოდათ მისი ზუსტი მდებარეობა.
ჩელიუსკინის ორთქლის გემის ეკიპაჟისა და მგზავრების გადასარჩენად მოეწყო „სამთავრობო კომისია“, რომელმაც ოთხი საავიაციო რაზმი ჩამოაყალიბა. ერთ-ერთი მათგანი გემზე ვლადივოსტოკიდან ჩუკოტკაში უნდა წასულიყო, მეორე საკუთარი ძალით ხაბაროვსკიდან ვანკარემში უნდა გაფრენილიყო, მესამე კი ალასკიდან. მაგრამ მთავარი იმედი უკავშირდებოდა ორ ANT-4 თვითმფრინავს A.V. ლიაპიდევსკის მეთაურობით, რომლებიც დაფუძნებული იყო პროვიდენსის ყურეში ჩუკოტკაში. ისინი იქ გაგზავნეს 1933 წლის შემოდგომაზე მგზავრების ევაკუაციისთვის გემებიდან: "სვერდლოვსკი" და "ლეიტენანტი შმიდტი", რომლებიც იმავე წლის ზაფხულში დაიპყრეს კოლიუჩენსკაიას ყურეში ჯერ კიდევ ჩელიუსკინის მოსვლამდე, მაგრამ შემდეგ გადაიყვანეს. ბერინგის ზღვაში და საკუთარი ძალაუფლებით დატოვა ვლადივოსტოკში. ეს თვითმფრინავები "ჩელიუსკინიტების" გადასარჩენად "გადაცვალეს", მაგრამ არქტიკაში ზამთრის ფრენებისთვის არ იყო ადაპტირებული და გამუდმებით ფუჭდებოდა. გარდა ამისა, ფრენის ეკიპაჟები პირველად მოვიდნენ ამ მხარეებში და არ ჰქონდათ გამოცდილება მძიმე პირობებში აღჭურვილობის ექსპლუატაციაში.
1934 წლის დასაწყისში ლიაპიდევსკიმ 28 საძიებო ფრენა განახორციელა. მაგრამ მოკლე დღის და რადიოკავშირის არარსებობის პირობებში მან ვერ იპოვა ყინულის ბანაკი, რომლის კოორდინატები (დრიფტის გამო) მუდმივად იცვლებოდა. ბოლოს, 5 მარტს, მას გაუმართლა, წააწყდა კარვების ჯგუფს და დაეშვა ყინულის აეროდრომზე. რადიოს ბატარეები და Sh-2 თვითმფრინავის ზეთი გადმოიტვირთა, ანატოლი ვასილიევიჩმა ბორტზე აიყვანა ყველა ქალი და ბავშვი - სულ 12 ადამიანი, რომლებიც მან ულენს გადასცა.
სამწუხაროდ, ეს ლიაპიდევსკის ერთადერთი წარმატებული ფრენა აღმოჩნდა. ამის შემდეგ ცხრა დღის შემდეგ, ქარბუქი იყო და როდესაც ისინი კვლავ აფრინდნენ უელენიდან 14 მარტს, ერთი ძრავა გაუმართა და ANT-4 წავიდა სასწრაფო დაშვებისთვის ყინულში კოლიუჩინის კუნძულთან ახლოს. აქ მომიწია ძაღლებზე ახალი ძრავის და ქვეჩარჩოების ჩამოტანა, შემდეგ კი ეკიპაჟის დახმარებით საველე რემონტი ჩამეტარებინა. ზარალი მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ, სამაშველო ექსპედიციის დასრულების შემდეგ იქნა აღმოფხვრილი. მანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა და ულენში გაფრინდა.
ახლა მთელი იმედი „მატერიკიდან“ რაზმებზე იყო. ყველაზე გრძელი გზა „ხაბაროვსკის“ რგოლს უნდა გადაელახა. მასში შედიოდა ორი პილოტი იაკუტის ხაზიდან - გალიშევი და დორონინი "B-33"-ზე, ასევე "მოსკოვიტი" ვოდოპიანოვი "P-5"-ზე. 5000 კმ სიგრძის ეს მარშრუტი მხოლოდ ლევანევსკიმ გაიარა, მაგრამ ზაფხულში გაფრინდა. ხაბაროვსკიდან 17 მარტს დაიწყეს. პილოტებს არ ჰქონდათ კარგი რუქები, რადიო, სანავიგაციო ინსტრუმენტები. მთელ მარშრუტზე არ იყო აეროდრომები და ბენზინგასამართი სადგურები. ამიტომ, გადაწყდა, რომ ერთად დავრჩეთ, რათა შეგვეძლოს ერთმანეთის დახმარება. ფრენის დროს, რომელიც ერთი თვე (!) გაგრძელდა, ყველაფერი დავლიეთ: თოვლი, ქარბუქი, ყინვები და ძლიერი ღრუბლები. განსხვავებული სიჩქარის გამო, თვითმფრინავები ხშირად კარგავდნენ ერთმანეთს, შემდეგ კვლავ აერთიანებდნენ კვანძოვან წერტილებს.
კამენსკაიას კულტურულ ბაზაზე დაშვებისას - ი.დორონინმა გაანადგურა სადესანტო მოწყობილობა, პილოტებმა ერთობლივი ძალისხმევით შეაკეთეს თვითმფრინავი, მაგრამ დაწყებულმა ქარბუქმა ისინი 5 დღით გადადო. მხოლოდ 4 აპრილს გაფრინდა მთელი რეისი ანადირში, საიდანაც ვანკარემამდე დარჩა 1200 კმ. აქაც ერთი კვირა მომიწია "აფეთქება" და აფრენისას გალიშევზე ბენზინის ტუმბო გაუფუჭდა. მისი თვითმფრინავი დარჩა ანადირში, ხოლო ვოდოპიანოვი და დორონინი პირდაპირ ანადირის ქედი გადაფრინდნენ ვანკარემში. გაირკვა, რომ 7 აპრილიდან აქ იმყოფებოდა კამანინის რაზმი, რომელმაც უკვე მოახერხა 2 ფრენის დასრულება „შმიდტის ყინულის ბანაკში“ და რამდენიმე „ჩელიუსიკის“ გაყვანა.
მანამდე, კამანინის რაზმს ასევე მოუწია "დაეღო ცელქი"... იგი ჩამოყალიბდა ვლადივოსტოკში, სადაც სამხედრო მფრინავების ფრენა გაფრინდა უსურიისკიდან ხუთ R-5-ზე, ასევე კრასნოიარსკის ორი მაცხოვრებლისგან - მოლოკოვისა და ფარიჰი, რომელიც მატარებლით თვითმფრინავების გარეშე ჩავიდა. სამხედრო მეთაურ კამანინს "დეპეშით მოსკოვიდან" დაევალა, მეურვეობის ქვეშ აეყვანა სამოქალაქო მფრინავები და "მოეწოდებინა მათ თვითმფრინავები", რაც მას (რა თქმა უნდა) არ მოსწონდა ... დაიწყო შეტაკებები და დაშლა, რომელიც გაგრძელდა ექსპედიციის განმავლობაში . .. შედეგად, გამოცდილი პოლარული მფრინავი ფ.ფარიხი მოხსნეს... და ვ.მოლოკოვმა საჭიროდ ჩათვალა არ შეეშალა ახალგაზრდა და თავდაჯერებული მეთაური. შედეგად, ხუთიდან მხოლოდ ორმა თვითმფრინავმა მიაღწია ვანკარემს: მოლოკოვის თვითმფრინავი და კამანინის თვითმფრინავი... მათთან თითქმის ერთდროულად გაფრინდა „ამერიკელი“ სლეპნევიც. ეს ერთეული ალბათ ყველაზე ეგზოტიკური იყო. „სამთავრობო კომისია“ დათანხმდა მფრინავების ლევანევსკის და სლეპნევის შეერთებულ შტატებში გაგზავნას G.A. Ushakov-თან ერთად, GUSMP-ის ხელმძღვანელის მოადგილესთან, რომ შეეძინათ იქ ორი შესაფერისი თვითმფრინავი და ემოქმედათ ალასკიდან. ჩუკოტკაში ფრენისას ს. ლევანევსკიმ ჩამოაგდო თავისი თვითმფრინავი და შემდგომი მოგზაურობა უშაკოვთან ერთად ძაღლებზე გააგრძელა. და სლეპნევი გაფრინდა ვანკარემში და (კამანინთან და მოლოკოვთან ერთად) 7 აპრილს გაფრინდა "ყინულის ბანაკში". მაგრამ ჩქაროსნული ამერიკული მანქანა არ ჯდებოდა მომზადებულ ზონაში და დააზიანა შასი. „ჩელიუსკინის ხელოსნების“ დახმარებით თვითმფრინავი რამდენიმე დღეში შეაკეთეს, მაგრამ ყინულზე აღარ დაფრინავს...
12 აპრილს კამანინ-ვოდოპიანოვის გაერთიანებული რაზმის თვითმფრინავებმა 9 ფრენა შეასრულეს ვანკარემიდან ყინულის ნაკადამდე. საღამომდე შმიდტის ბანაკში მხოლოდ 6 ადამიანი დარჩა. ისინი და ძაღლების გუნდი 13 აპრილს გაიყვანეს.
ამგვარად, ჩელიუსკინების დასახმარებლად გაგზავნილი 12 თვითმფრინავიდან მიზანს მხოლოდ 6 მიაღწია.მაგრამ მათ კარგი მფრინავები დაფრინავდნენ. ყველაზე ხშირად, ისინი არ იყვნენ დამნაშავე უბედური შემთხვევებისა და ავარიების გამო, ტექნიკა, რომელიც შორს იყო სრულყოფილი, ჩავარდა. თუმცა ხანდახან უნარებიც აკლდა, განსაკუთრებით ქარბუქებსა და ნისლებს.
1974 წელს M.V. ვოდოპიანოვას მოგონებებიდან: ”მე არ მქონდა დრო ვანკარემში ჩასასვლელად, როდესაც მაშინვე გადავწყვიტე გაფრენა შმიდტის ბანაკში. წინა დღით დორონინი უკვე იქ იყო და ორი გამოიყვანა. "PS-3"-მა კვლავ დაუშვა: აფრენის ბოლოს, სადესანტო მოწყობილობა გაწყდა. "ჩელიუსკინიტებმა" შეაკეთეს თარო, მაგრამ არც ისე მყარად ... იმისათვის, რომ მანქანა არ გადატვირთოს, დორონინმა მხოლოდ ორი მგზავრი წაიყვანა. დაწყევლილი თარო ისევ გატყდა. ერთი თხილამურები ეკიდა ჰაერში... დორონინმა თვითმფრინავის ერთ თხილამურზე დაშვება მოახერხა (!). დაწყების წინ მანქანა ყველა ზედმეტისგან გადმოვტვირთე, ფრენის მექანიკოსიც არ წავიყვანე თან, რომ მეტი ჩელიუსკინიტები დამეჭირა. მე შემოვიარე ჩემი M-10-94 ყველა მხრიდან. კარგი, მეგობარო, აქამდე არ დამწყვიტე. ნუ დაგვაწყენთ ამ გადამწყვეტ ფრენაში!
საერთო ჯამში, "მაშველი მფრინავების" თვითმფრინავმა 25 ფრენა შეასრულა "შმიდტის ბანაკში" და 102 ადამიანის ევაკუაცია მოახდინა.
ლიაპიდევსკი - 1 რეისი - 12 ადამიანი;
სლეპნევი - 1 რეისი - 6 ადამიანი;
დორონინი - 1 რეისი - 2 ადამიანი;
ვოდოპიანოვი - 3 რეისი - 10 ადამიანი;
კამანინი - 9 რეისი - 33 ადამიანი;
მოლოკოვი - 10 რეისი - 39 ადამიანი.
ვანკარემიდან გადარჩენილი "ჩელიუსკინიტების" ნაწილი ფეხით და ძაღლებით უელენში დატოვეს, დანარჩენი კი თვითმფრინავით გადაიყვანეს. აქ ექსპედიციის მონაწილეებმა სასიხარულო ცნობა გადალახეს. სსრკ ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის 1934 წლის 16 აპრილის დადგენილებით დადგინდა „საბჭოთა კავშირის გმირის“ წოდება. ამ უმაღლესი ჯილდოს პირველი მფლობელები იყვნენ მფრინავები: ლიაპიდევსკი, ლევანევსკი, მოლოკოვი, კამანინი, სლეპნევი, ვოდოპიანოვი და დორონინი. ფრენის მექანიკოსები დაჯილდოვდნენ ლენინის ორდენებით, ხოლო ჩელიუსკინის დრიფტის მონაწილეები დაჯილდოვდნენ წითელი ვარსკვლავის ორდენებით.
ჩუკოტკადან ჩელიუსკინიტები და მფრინავები სმოლენსკის და სტალინგრადის ორთქლის გემებზე წავიდნენ ვლადივოსტოკში, იქიდან კი მატარებლით მოსკოვში, სადაც მათ საზეიმო შეხვედრა ელოდათ, აქამდე უპრეცედენტო.

ასე დასრულდა გმირული ეპოსი, კიდევ ერთხელ დაუმტკიცა მთელ მსოფლიოს, რომ დიდი იდეით გაერთიანებული ადამიანების სიმამაცე და თავგანწირვა ყოველგვარ დაბრკოლებას გადალახავს!

• ჩელიუსკინცი

  • შმიდტ ოტო იულიევიჩი (1891-1956)

    O.Yu.Shmidt დაიბადა 1891 წელს მოგილევში (ახლანდელი ბელორუსის რესპუბლიკა), მასწავლებლის ოჯახში. 1913 წელს დაამთავრა კიევის უნივერსიტეტის ფიზიკა-მათემატიკის ფაკულტეტი. მისი მასწავლებელი იყო პროფესორი გრეივი - ცნობილი მეცნიერი, მოგვიანებით - საპატიო აკადემიკოსი. მიღებული აქვს უნივერსიტეტის პრივატდოზენტის წოდება.
    მალე შმიდტი გადავიდა პეტერბურგში. 1918 წელს გახდა ბოლშევიკი. როგორც გამორჩეული პიროვნება, მან მიიპყრო ხელისუფლების ყურადღება და გაგზავნეს რთულ და საპასუხისმგებლო ადგილებში. ნარკომპროდში ხელმძღვანელობდა პროდუქტების გაცვლის განყოფილებას, ნარკომფინში ხელმძღვანელობდა საგადასახადო სამსახურს, ნარკომპროსსა და გლავპროფობრაში შეიმუშავა ტრენინგ პროგრამები კვალიფიციური სპეციალისტებისთვის. პირველი დიდი საბჭოთა ენციკლოპედიის ერთ-ერთი დამფუძნებელი და მთავარი რედაქტორი.
    სხვადასხვა საქმიანობას შორის, რომლითაც ო.იუ შმიდტი იყო დაკავებული, დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა მის გეოგრაფიულ კვლევას. ამ მახასიათებლის, ფიზიკური მომზადებისა და მთამსვლელობისადმი გატაცების გათვალისწინებით, მთავრობამ ოტო იულიევიჩი დანიშნა ექსპედიციის ხელმძღვანელად არქტიკაში ფრანც იოზეფის მიწაზე ყინულმჭრელ სედოვზე.
    1928 წელს იგეგმებოდა იქ პოლარული სადგურის მოწყობა და ამით „გადაჭრა“ - არქიპელაგის უზრუნველყოფა საბჭოთა კავშირისთვის!
    თუმცა ექსპედიცია არ შედგა... ჩრდილო პოლუსიდან სვალბარდში დაბრუნებისას ჩამოვარდნილი იტალიური დირიჟამის ეკიპაჟის გადარჩენაში მონაწილეობის მისაღებად სედოვის ორთქლმავალი ნაჩქარევად იქნა გაგზავნილი. ამიტომ ო.შმიდტმა შეძლო მონაწილეობა მიეღო რუსულ-გერმანულ გეოგრაფიულ ექსპედიციაში, რომელმაც შეისწავლა პამირის ძნელად მისადგომი და ნაკლებად ცნობილი რაიონები. იგი შეუერთდა მთამსვლელთა ჯგუფს, რომელიც დაკავებული იყო მყინვარებისა და უღელტეხილების დაზვერვით, ასევე ყველაზე მნიშვნელოვანი მწვერვალების დაპყრობით. ნ.პ. გორბუნოვი ხელმძღვანელობდა პამირის ექსპედიციას, ხოლო ოტო იულიევიჩი მსახურობდა მის მოადგილედ.
    1929 წლის ნავიგაციაში მოხდა დაგვიანებული საზღვაო ექსპედიცია ფრანც იოზეფის მიწაზე. სამი წლით ადრე, სსრკ ცენტრალურმა აღმასრულებელმა კომიტეტმა მიიღო დადგენილება, რომლითაც რამდენიმე პოლარული არქიპელაგი საბჭოთა ტერიტორიად გამოცხადდა. მაგრამ ეს დოკუმენტი ლეგიტიმური გახდა მას შემდეგ, რაც გაიხსნა ჩვენი დასახლებები ან მათზე სამეცნიერო სადგურები. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხებოდა ფრანც იოზეფ ლენდს, რადგან ეს იყო ყველაზე ექსტრემალური, აღმოჩენის პრიორიტეტი ეკუთვნოდა ავსტრო-უნგრეთის ექსპედიციას და ნორვეგიელი მრეწველები მას თავიანთ ფეოდად თვლიდნენ.
    მთავრობამ ჩრდილოეთის შესწავლის ინსტიტუტს დაავალა არქიპელაგის ერთ-ერთ კუნძულზე მეტეოროლოგიური სადგური აეშენებინა და ზამთარი იქ დაეტოვებინა. ექსპედიცია გაემგზავრა ყინულმჭრელ სედოვზე, რომელსაც მეთაურობდა გამოცდილი კაპიტანი V.I.Voronin.
    ექსპედიციას სათავეში ჩაუდგა მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის მათემატიკის პროფესორი ო.იუ.შმიდტი, მის მოადგილედ დაამტკიცეს ცნობილი პოლარული მკვლევარები R.L.Samoilovich და V.Yu.Vize. პირველი ევალებოდა გეოლოგიურ და ტოპოგრაფიულ კვლევებს, ხოლო მეორე - ჰიდროლოგიურ და მეტეოროლოგიურ კვლევებს. Vize უკვე ეწვია FJL (Franz Josef Land) გ.ია სედოვის ექსპედიციით 1914 წელს და ურჩია ტიხაიას ყურე პოლარული სადგურის მშენებლობისთვის. ო.შმიდტი მანამდე არასოდეს ყოფილა არქტიკაში, მაგრამ მას ჰქონდა გამოცდილება გეოგრაფიული და ალპინისტური ექსპედიციების წარმართვისას ალპებში, კავკასიასა და პამირში. მომავალი ცნობილი პოლარული მკვლევარი E.T. Krenkel წავიდა რადიოოპერატორად საზღვაო ექსპედიციაში და ტიხაიას ყურეში გამოსაზამთრებლად.
    გემმა არხანგელსკი დატოვა 1929 წლის 20 ივლისს, ზღვა საკმაოდ მშვიდი იყო ...
    მერვე დღეს სანაპირო ნისლში გაიხსნა. ასტრონომიულმა დაკვირვებებმა აჩვენა, რომ ეს არის კუნძული ნორდბრუკი, რომელიც ფრანც იოზეფის მიწის არქიპელაგის ნაწილია. ორ ნავით მენეჯმენტი, ჟურნალისტები და ოპერატორი ხმელეთზე გადავიდა. მათ სწრაფად დაამონტაჟეს დროშის ბოძი და შმიდტმა არქიპელაგი სსრკ-ს ტერიტორიად გამოაცხადა !!!
    ამის შემდეგ სედოვი გაემართა ჰუკერის კუნძულისაკენ, სადაც განტვირთვისთვის მოსახერხებელი წყნარი ყურე იყო. სანამ ეკიპაჟი გემს გადმოტვირთავდა, ექსპედიციის ჯგუფმა დაიწყო სახლების აწყობა. ამას ორი კვირა დასჭირდა. 17 აგვისტოს ახალ სადგურზე სამეცნიერო პროგრამის განხორციელება დაიწყო და სედოვმა, კარგი ამინდით ისარგებლა, გააკეთა ჰიდროლოგიური მონაკვეთი, გაიარა ბრიტანეთის არხი მთელ სიგრძეზე.
    ყინული გამოჩნდა და გემს არქიპელაგი უნდა დაეტოვებინა. მაგრამ დაბრუნების რეისი ცარიელი არ იყო. წამყვანმა "ოთხემ" გადაწყვიტა გაეჭრა ფრანც იოზეფის მიწადან ნოვაია ზემლიას ჩრდილოეთ წვერამდე, ყოველ 15 მილში ჩერდებოდა სამეცნიერო სადგურებზე. სექტემბრის შუა რიცხვებისთვის ექსპედიციის საზღვაო ნაწილი დასრულდა.
    შემდეგი დიდი არქტიკული ექსპედიცია ყინულის გამანადგურებელ გემზე სედოვზე მოხდა ერთი წლის შემდეგ. მისი ამოცანა იყო ტიხაიას ყურეში გამოზამთრების შეცვლა და ახალი პოლარული სადგურის აშენება სევერნაია ზემლიაზე. ყინულის მდგომარეობა ხელსაყრელი იყო და გემი დიდი ძალისხმევის გარეშე მიაღწია FJL-ს. სანამ ტიხაიას ყურის პოლარულ სადგურზე დამატებითი შენობების მშენებლობა მიმდინარეობდა, სედოვმა შემოიარა ახლომდებარე კუნძულები, სადაც მეცნიერებმა შეისწავლეს სმიტის და ბალდუინ-ზიგლერის ექსპედიციების გამოზამთრების ადგილები. გზად დახვდნენ და ჩვენი ტერიტორიული წყლებიდან გააძევეს ... 3 ნორვეგიული სანადირო შუნერი!
    ზამთრებს დაემშვიდობა, „სედოვი“ ნოვაია ზემლიასკენ გაემართა, სადაც მას ნახშირით ელოდებოდა ორთქლმავალი „სიბირიაკოვი“. ბუნკერისთვის, კუნძულის ჩრდილოეთ ნაწილში აირჩიეს Russkaya Gavan, რომელიც შმიდტმა გადაწყვიტა გამოეყენებინა, როგორც ბაზა ყოველწლიური ყარას ექსპედიციებისთვის. ამ მიზნით სამეცნიერო პერსონალმა დეტალურად შეისწავლა სანაპირო და სიღრმეების ზონდირება.
    11 აგვისტოს „სედოვი“ სევერნაია ზემლიასკენ გაემართა. გზაზე მათ აღმოაჩინეს და შეადგინეს კუნძული ვისი, რომელსაც ეწოდა მეცნიერი, რომელმაც თეორიულად იწინასწარმეტყველა მისი არსებობა პოლარული ყინულის დრეიფის ანალიზის საფუძველზე. ყარას ზღვის იმავე ნაწილში ასევე აღმოაჩინეს კუნძულები ვორონინი და ისაჩენკო. მეცნიერებმა დაადგინეს, რომ ეს კუნძულები არის უზარმაზარი წყალქვეშა ნაპირის მწვერვალები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ყინულის მოძრაობაზე.
    შეუძლებელი იყო უშუალოდ სევერნაია ზემლიას სანაპიროზე გარღვევა ძლიერი ყინულისა და ნისლის გამო, კაპიტანი ვორონინი ნერვიულობდა გარდაუვალი ზამთრის და უცნობი სანაპირო სიღრმეების მოლოდინში.
    ექსპედიციის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა პოლარული სადგურის აშენება პატარა კუნძულ დომაშნიზე. აქ სუფთა წყლის ნაკვეთები ხმელეთს მიუახლოვდა, რამაც გააადვილა განტვირთვა, რასაც მხოლოდ ოთხი დღე დასჭირდა. სამეცნიერო პერსონალის დახმარებით სწრაფად დასრულდა საცხოვრებელი კორპუსის და კომუნალური ოთახების მშენებლობა. მომდევნო ორ-სამ წელიწადში სადგურის პერსონალს, რომელიც შედგება ოთხი ადამიანისგან, უნდა ჩაეტარებინა თვალის გამოკვლევა და არქიპელაგის მთელი სანაპირო რუკაზე დაეტანა! მოძრაობა დაიგეგმა ძაღლის ციგაობით.
    არხანგელსკისკენ მიმავალი გზა გაიარა ნოვაია ზემლიასა და მის დასავლეთ სანაპიროზე. ზოგადად, ექსპედიციამ წარმატებით გაართვა თავი მთავარ და დამხმარე ამოცანებს: აღმოაჩინა 6 კუნძული ყარას ზღვაში, გააკეთა რამდენიმე ჰიდროლოგიური მონაკვეთი, ააშენა ახალი და გააფართოვა არსებული პოლარული სადგური.
    1932 წლის პროგრამის დაგვირგვინებული მიღწევა იყო ო.იუ.შმიდტის ხელმძღვანელობით ყინულისმტვრევა სიბირიაკოვის ერთი ნავიგაციისთვის „ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის“ ბოლოდან ბოლომდე მოგზაურობა. ყველა წინა მცდელობა ამ კუთხით წარუმატებელი იყო. ექსპედიციამ არხანგელსკი დატოვა 28 ივლისს. ოტო იულიევიჩმა გემზე შეკრიბა ყველაზე გამოცდილი მეზღვაურები და მეცნიერები. V.I.Voronin ტრადიციულად გახდა კაპიტანი, V.Yu.Vize იყო მეცნიერების მოადგილე. გემზე სულ 65 ადამიანი იმყოფებოდა: ეკიპაჟის 36 წევრი, 25 მეცნიერი და ჟურნალისტი, 4 მგზავრი (პოლარული მკვლევარების შეცვლა Severnaya Zemlya-ზე).
    სწრაფად მიაღწია ნოვაია ზემლიას, სიბირიაკოვმა დაიწყო ყარას ზღვის გადაკვეთა, რომელიც ნაწილობრივ დაფარული იყო ყინულით. 14 აგვისტოს ისინი მიუახლოვდნენ სევერნაია ზემლიას. კუნძულ დომაშნის პოლარულ სადგურზე გამოზამთრებმა შმიდტს არქიპელაგის თავიანთი რუკები წარუდგინეს. ამან საშუალება მისცა ექსპედიციის ხელმძღვანელობას გაეტარებინა ჩრდილოეთიდან სევერნაია ზემლიას პირველი შემოვლითი გზა, 81,5 გრადუსამდე აწევა. ამავდროულად, სამეცნიერო ჯგუფმა გაზომა სიღრმეები, ჩაატარა წყლის ქიმიური ანალიზი სხვადასხვა ჰორიზონტიდან, შეისწავლა ფლორა და ფაუნა, ზღვის დინება, ყინულის სტრუქტურა, ფსკერის ნალექები.
    აგვისტოს ბოლოს, სიბირიაკოვმა დატოვა მძიმე ყინულის ზონა და ჩარევის გარეშე მიაღწია მდინარე ლენას შესართავთან, ტიქსის ყურის მიდამოში. გარდა ამისა, მარშრუტი გადიოდა ახალი ციმბირის კუნძულების გავლით მდინარე კოლიმას შესართავამდე და შემდგომ ჩუკოტკას სანაპიროებამდე. მოგზაურობის ეს ნაწილი ყველაზე რთული აღმოჩნდა. მრავალი წლის მძიმე ყინული ორთქლის გემისთვის გაუვალი აღმოჩნდა. პროპელერის პირები, დამზადებული ინგლისში საუკეთესო ფოლადისგან, ერთმანეთის მიყოლებით იშლებოდა ყინულის ნაკადებზე ზემოქმედებისგან.
    10 სექტემბერს ბოლო დანა გატყდა და ვითარება კრიტიკული გახდა... გემს, რომელმაც დაკარგა კურსი და მანევრირება, ყინულის დრიფტი ემუქრებოდა. კორპუსი შეიძლება ნებისმიერ მომენტში დაიმსხვრა...
    ხრახნის გამოსაცვლელად საჭირო იყო ღვედის აწევა და ამისათვის გადატვირთეთ 400 ტონა ნახშირი (!) მშვილდის სამაგრში. ამ მძიმე შრომაში ეკიპაჟისა და საექსპედიციო ჯგუფის ყველა წევრი მონაწილეობდა. მხრებზე ხუთ დღეში გადაათრიეს ეს ტვირთი.
    თუმცა, ნახმარი პროპელერის ლილვი ახალი პირებით მხოლოდ ორ დღეს გაგრძელდა. ყინულთან ბრძოლაში მისი ბოლო გაწყდა და ახალ ხრახნთან ერთად ფსკერზე წავიდა... ბერინგის სრუტემდე 150 კმ იყო ყინულით გადაჭედილი. გააცნობიერეს, რომ სანაპირო დინება მათ სწორი მიმართულებით მიჰყავდა, გუნდმა ანძებზე ასწია სახლში დამზადებული (!) იალქნები ნალის ბრეზენტებიდან! კარგი დახმარება გაუწია ამონილით ურთულესი ყინულის ბარიერების აფეთქებამ. შემდეგ, ფოლადის კაბელი დაამაგრეს კაბელზე კურსამდე და გემბანის ჯალამბარის დახმარებით გემი ამ ადგილას გაიყვანეს. კუს სიჩქარე, მაგრამ სწორი მიმართულებით.
    ეს ბრძოლა ელემენტებთან ორი კვირა გაგრძელდა. და ბოლოს, 1 ოქტომბერს, ბოლო ყინულის ნაკადი უკან იყო. "სიბირიაკოვი" დამოუკიდებლად წავიდა სუფთა წყალში, სადაც მას ელოდებოდა მეთევზეობა "უსურიეც". ორთქლის გემი წყნარ ოკეანეში გაემგზავრა იაპონიაში შესაკეთებლად.
    მთელი ეკიპაჟი, მათ შორის O.Yu. Schmidt, დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.
    ჩრდილოეთის მაგისტრალის პატენტურობის რეალური დადასტურების შემდეგ, მთავრობამ მიიღო 1932 წლის დეკემბერში დადგენილება "ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის მთავარი დირექტორატის შექმნის შესახებ", რომელსაც დაევალა არქტიკის განვითარების ყველა სამუშაო. საჭირო თანხები გამოიყო და მარშრუტის გასწვრივ დაუყოვნებლივ დაიწყო რადიოცენტრების, მეტეოროლოგიური სადგურების, პორტების, ქვანახშირის საწყობების და აეროდრომების ქსელის მშენებლობა. O.Yu.Shmidt გახდა GUSMP-ის პირველი ხელმძღვანელი.
    1933 წელს ახალი გლავკას ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ გადასასვლელის გამეორება ჩვეულებრივი სატვირთო გემზე. საჭირო იყო ამ კლასის გემების შესაძლებლობების გამოცდა და, გარდა ამისა, ტვირთის დიდი ტვირთის მიწოდება პოლარული სადგურისთვის და ვრანგელის კუნძულზე დასახლებისთვის და იქ გამომზამთრეების შეცვლა.
    არჩევანი შეჩერდა ჩელიუსკინის ორთქლმავალზე, რომელიც ახლახან აშენდა დანიაში წყლის ტრანსპორტის სახალხო კომისარიატის ბრძანებით, სპეციალურად ჩრდილოეთში ნაოსნობისთვის. მას ჰქონდა გარკვეული გამაგრება კორპუსისთვის, მაგრამ მხოლოდ მსუბუქი ყინულისთვის…
    უფრო მძიმე ველების გამოჩენის შემთხვევაში, სავარაუდოდ, დახმარებას უწევდა ყინულმჭრელ კრასინს, რომელიც დაფუძნებული იყო დიქსონის პოლარულ სადგურზე.
    ო.იუ შმიდტი კვლავ გახდა ექსპედიციის ხელმძღვანელი. გუნდის მთავარი ბირთვი იყო ციმბირელთა ჯგუფი, რომელიც მონაწილეობდა გასული წლის გარდამავალში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კაპიტანი V.I. ვორონინი. რა თქმა უნდა, ოტო იულიევიჩი სიამოვნებით წაიღებდა სიბირიაკოვის მთელ გუნდს, მაგრამ მანამდე საკმაოდ სერიოზული ამოცანაც დაისახა: რ.ლ. სამოილოვიჩს გაემგზავრა კონცხ ჩელიუსკინში, რათა აეშენებინა დიდი ობსერვატორია პოლარული სადგურის ადგილზე და შეცვალოს ზამთრების გუნდი.
    სამეცნიერო პერსონალთან ერთად ეს ბევრად უფრო ადვილი იყო. იგი უზრუნველყო არქტიკულმა ინსტიტუტმა, რომელსაც აქვს პერსონალის მნიშვნელოვანი რეზერვი. მართალია, სამეცნიერო ჯგუფის მუდმივი ლიდერი V.Yu. Witte არ იყო. სპეციალური ჯგუფი მედიის წარმომადგენლებისგან შედგებოდა. ცალკე ჯგუფი შედგებოდა ზამთრებისგან და მშენებლებისგან, რომლებიც მიემგზავრებოდნენ ვრანგელის კუნძულზე.
    12 ივლისს "ჩელიუსკინი" დაემშვიდობა ლენინგრადს. სკანდინავიის შემოვლით, მურმანსკში მათ დამატებითი ნახშირი და მგზავრები წაიყვანეს. ვრანგელი. 10 აგვისტოს დაიწყო მოგზაურობა უშუალოდ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ. ყინულთან პირველივე შეტაკებისას გემი მშვილდში დაზიანდა. მიწოდებული იქნა დამატებითი ხის შესაკრავები, მშვილდის სამაგრი გათავისუფლდა ნახშირისგან, რათა ტყავის ყინულის სარტყელი აეწია წყლის ხაზთან.
    ახალი ციმბირის კუნძულებმა გაიარეს ცოტა შესწავლილი სანიკოვის სრუტე, სადაც გააკეთეს სიღრმის გაზომვები, რომლებსაც დიდი მნიშვნელობა აქვს ჰიდროგრაფიისთვის. აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვაში, მათ გადაწყვიტეს, რომ არ შეეჩერებინათ სანაპიროზე, მაგრამ გაემართნენ პირდაპირ ვრანგელის კუნძულისკენ, რათა გადაეკვეთათ ცოტა შესწავლილი ტერიტორია. თუმცა, მკვრივმა ნისლმა აიძულა ორთქლის გემი სამხრეთით მიებრუნებინა ტრადიციულ მარშრუტზე.
    21 სექტემბერს ყინულმა დრეიფმა ჩელიუსკინი კოლიუჩინსკაიას ყურის ყელამდე მიიტანა, სადაც ის ორი კვირის განმავლობაში გაიჭედა, რამაც დიდწილად განსაზღვრა ექსპედიციის შემდგომი ბედი. გემის გასათავისუფლებლად სხვადასხვა საშუალებები მოიტანეს. მაგრამ აფეთქებებმა მნიშვნელოვანი შედეგი არ მოიტანა. დრიფტმა შემოუარა გემს ჩუკჩის ზღვაში, რამდენჯერმე გაიარა კონცხი ჰარტ-სტოუნი. და მაინც, 3 ნოემბერს ყინულთან ერთად ჩელიუსკინი ბერინგის სრუტეში შევიდა. ფაქტობრივად, ექსპედიციის მთავარი ამოცანა დასრულდა - ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი ერთ ნავიგაციაში გაიარა! ანძიდან ჩვენ უკვე ვნახეთ ოხოცკის ზღვაში ყინულის კიდე, რომელიც მხოლოდ 20 კმ-ით იყო დაშორებული.
    ... მაგრამ უეცრად, მთელმა ყინულის მასივმა სწრაფად დაიწყო უკან დაბრუნება ჩრდილოეთისკენ... ზღვა მალე მთლიანად გაიყინა... ყინულის მოძრაობამ არაერთხელ მოახდინა ზეწოლა გემზე. 1934 წლის 13 თებერვალს ავტოსადგომზე ძლიერმა კომპრესიამ გაიარა და ... "ჩელიუსკინი" ჩაიძირა... ორ საათში, სანამ გემის აგონია გრძელდებოდა, შესაძლებელი გახდა კარვების განტვირთვა, ორთვიანი მარაგი. საკვები და საწვავი. გარდაცვალების ადგილზე გემბანზე მოთავსებული სამშენებლო მასალების მნიშვნელოვანი ნაწილი ამოვიდა.
    კარვებში ცხოვრება 2 თვე გაგრძელდა. მშენებლობის პირველი ეტაპის დასრულების შემდეგ ხალხი აეროდრომის ობიექტებში გადაიყვანეს. პირველი, ვინც 5 მარტს გაფრინდა შმიდტის ბანაკში, იყო პილოტი A.V. ლიაპიდევსკი, რომელიც დაფუძნებული იყო ANT-4-ზე პროვიდენსის ყურეში, შემდეგ კი უელენის ლაგუნაში. ბორტზე ყველა ქალი და ბავშვი, მხოლოდ 12 ადამიანი აიყვანა, პილოტმა ისინი ულენში წაიყვანა. სამწუხაროდ, ეს იყო მისი ერთადერთი წარმატებული ფრენა.
    7 აპრილს მ.ტ.სლეპნევის, ნ.პ.კამანინის და ვ.ს.მოლოკოვის თვითმფრინავები ვანკარემში ჩავიდნენ, სადაც მაშველთა შტაბი იყო განთავსებული. სლეპნევმა ჩამოიყვანა ჩამოვარდნილი მფრინავი S.A. ლევანევსკი და უფლებამოსილი სამთავრობო კომისია გ.ა. უშაკოვი.
    11 აპრილს გამოჩნდა I.V. Doronin-ის თვითმფრინავი, ხოლო მეორე დღეს - M.V. Vodopyanova.
    ათეულნახევარი ფრენის შესრულების შემდეგ, ამ ხუთმა მფრინავმა ყველა ჩელიუსკინიტი ამოიღო.
    ო.იუ.შმიდტი, რომელიც ყინულის აეროდრომზე გაცივდა, პნევმონიით დაავადდა და მოსკოვის ბრძანებით, სლეპნევის თვითმფრინავით ალასკაში წაიყვანეს. მკურნალობის კურსის გავლის შემდეგ, ის ორთქლმავალით (გადალახა წყნარი ოკეანე) ვლადივოსტოკში, სადაც დანარჩენ ჩელიუსკინიტებს შეუერთდა და მათთან ერთად მატარებლით მოსკოვისკენ მიმავალი „დიდების მარშრუტი“ გაატარა! ჩელიუსკინის ფრენის ხელმძღვანელობისთვის მას ეკიპაჟის ყველა წევრთან ერთად წითელი ვარსკვლავის ორდენი მიენიჭა.
    ... 1936 წლის ნავიგაციაში, საზღვაო ძალების გენერალური შტაბის ინიციატივით, მთავრობამ დაავალა ორი გამანადგურებლის ბადრაგირება შორეულ აღმოსავლეთში წყნარი ოკეანის ფლოტის გასაძლიერებლად. ეს ოპერაცია ყინულის მჭრელ „ლიტკეს“ დაევალა, ექსპედიციას კი ო.იუ შმიდტი ხელმძღვანელობდა.
    ივლისში გემებმა გაიარეს თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი ლენინგრადიდან არხანგელსკამდე.
    ოტო იულიევიჩი მოსკოვიდან მატარებლით ჩამოვიდა. 1 აგვისტოს ქარავანი შევიდა მატოჩკინის შარ სრუტეში, სადაც მას ელოდებოდა ანადირის ტრანსპორტი და ორი ტანკერი.
    დიქსონის რაიონში ყინულის დაზვერვისთვის მორიგეობდნენ ყინულმჭრელი Ermak და პოლარული ავიაციის ორი თვითმფრინავი. გამანადგურებლების ინსპექტირებამ აჩვენა, რომ მშვილდის მოპირკეთების დამატებით ფურცლებზე ბზარები გაჩნდა... მე მომიწია მისგან წყლის აღება, მშვილდების აწევა და ფურცლების გამაგრება შედუღებით. ამავდროულად, მაიკოპის ტანკერიდან გამანადგურებლებზე ნავთობი გადაიტანეს და მურმანსკში გაგზავნეს ახალი პოზიციისთვის. ქვანახშირი „ლიტკესთვის“ აიღეს ყინულმჭრელი „სადკოდან“, რითაც შეაჩერეს მაღალი განედების ექსპედიცია რ.ლ. სამოილოვიჩის ხელმძღვანელობით.
    სწრაფად გაიარა ლაპტევისა და აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვები, ქარავანი მიაღწია ჩუკოტკას ნაპირებს. შემდეგ კი, როდესაც უკვე შესაძლებელი იყო მთავარი ყინულის ბარიერების გადალახვა, ძლიერი ქარიშხალი დაიბადა. საწვავი ამოიწურა და მეზღვაურებმა ღუმელებში გაგზავნეს ყველაფერი, რაც შეიძლებოდა დაეწვა: სამშენებლო ხე-ტყის მარაგი, ავეჯი და გამოზამთრების შემთხვევაში შენახული ფქვილიც კი. 24 სექტემბერს გემები ჩავიდნენ პროვიდენსის ყურეში და გადაიყვანეს წყნარი ოკეანის ფლოტში.
    არქტიკული გადაკვეთა ორ თვეში დასრულდა, მიუხედავად რთული ყინულის პირობებისა ტაიმირის სანაპიროზე. არაერთმა მეზღვაურმა მიიღო სამთავრობო ჯილდოები და ო.იუ. შმიდტი - მისი მესამე შრომის წითელი დროშის ორდენი.
    ... ცირკულარული რეგიონში დრიფტინგული სადგურის შექმნის იდეას ჩვენს ქვეყანაში თბილად დაუჭირეს მხარი V.Yu. Vize-მ და O.Yu. Schmidt-მა. არქტიკული კამპანიები "სედოვზე", "სიბირიაკოვზე", "ჩელიუსკინზე" და "ლიტკაზე" 1929 - 1934 წლებში. აჩვენა გეგმის განხორციელების პრაქტიკული შესაძლებლობა. ერთადერთი პრობლემა იყო მანქანების საკითხი. ჩელიუსკინიტების გადარჩენამ აჩვენა, რომ ავიაცია საკმაოდ მისაღები იყო არქტიკაში ოპერაციებისთვის, მაგრამ R-5 თვითმფრინავი არ იყო შესაფერისი პოლუსზე ფრენისთვის... საჭირო იყო უფრო ძლიერი მანქანები.
    პოლიტბიურომ მიიღო გადაწყვეტილება, დაავალა გლავსევმორპუტს მოეწყო დრეიფტის სადგური ჩრდილოეთ პოლუსზე 1937 წელს, ხოლო Narkomtyazhprom-ს ამისთვის აუცილებელი თვითმფრინავების წარმოება. მუშაობა მაშინვე დაიწყო.
    ერთ-ერთი პირველი, ვინც მას შეუერთდა იყო M.V.Vodopyanov, რომელიც დაინიშნა ფრენის რაზმის მეთაურად. 1936 წლის მარტის ბოლოს მან პილოტ V.M. Makhotkin-თან ერთად გაფრინდა ორი მოდერნიზებული R-5-ით ფრანც იოზეფის მიწაზე, რათა ეპოვა შესაფერისი ადგილი შუალედური საჰაერო ბაზისთვის. ისინი გახდნენ რუდოლფის კუნძული, საიდანაც პოლუსამდე მხოლოდ 900 კილომეტრია. სწორედ ამ სიახლოვემ და გუმბათზე დიდი ბრტყელი მყინვარის არსებობამ განსაზღვრა მისი ბედი.
    ვოდოპიანოვის დაბრუნების მოლოდინის გარეშე, I.D. პაპნინმა ტვირთი გადაიტანა გემებზე Rusanov და Herzen ბაზის მშენებლობისთვის. ასეთ ადრეულ პერიოდში შორეულ არქიპელაგში საზღვაო ექსპედიცია რთულ ამოცანად იქცა. „ჰერცენმა“ მხოლოდ ტიხაიას ყურეში შეჭრა შეძლო, ხოლო „რუსანოვი“ მამა რუდოლფს მხოლოდ მესამე ცდაზე მიუახლოვდა. მართალია, ტვირთი ყინულზე უნდა გადაეტანა სანაპიროზე 3 კმ-ით, ააფეთქეს ჰამაკები და აეგო ხიდები დაფებიდან ბზარებზე. უკაცრიელ კუნძულზე, რომელიც თითქმის მთლიანად იყო დაფარული მყინვარით, დაიწყო დუღილის მშენებლობა საცხოვრებელი კორპუსების, რადიოსადგურის, სახელოსნოების, საწყობების, აბანოსა და ბეღელის მშენებლობამ. ბოლოს და ბოლოს, პოლარული ექსპედიციის დროს მასში დაახლოებით 70 ადამიანი უნდა განთავსდეს.
    პროექტის მშენებლობის დასრულების შემდეგ, პაპანინი გაემგზავრა მატერიკზე რუსანოვზე, რადგან კიდევ ერთი რეისი მოდიოდა. სადგურზე სამუშაოების დასასრულებლად და გუმბათზე აეროდრომის შესაქმნელად, გამოზამთრების საკმაოდ დიდი ჯგუფი ხელმძღვანელობდა ია. ლიბინი.
    მოსკოვში დაბრუნების შემდეგ პაპანინი საბოლოოდ დამტკიცდა დრიფტის სადგურის ხელმძღვანელად. კრენკელი და პ.პ. შიროვი გახდნენ ექსპედიციის რადიოოპერატორი და ჰიდრობიოლოგი, ხოლო "პაპანინი" E.K. Fedorov გახდა გეოფიზიკოსი. მთავარი სირთულე არის 10 ტონა მთლიანი წონის დაკმაყოფილების აუცილებლობა, რომელიც შემოიფარგლება ოთხი ANT-6 თვითმფრინავის ტევადობით.
    1937 წლის 21 მარტს ექსპედიციის წევრებმა ჩატვირთეს და არხანგელსკში გაგზავნეს ვაგონი ბარგის ნაწილით, რათა არ გადატვირთონ თვითმფრინავი. მეორე დღეს კი დილის 5 საათზე ყველა გაემგზავრა მოსკოვის ცენტრალურ აეროდრომზე. საჰაერო მარშრუტი ფრანც იოზეფის მიწამდე ხოლმოგორის, ნარნ-მარისა და მატოჩკინ შარის გავლით დაახლოებით ერთი თვე დასჭირდა.
    რუდოლფის კუნძულზე საფრენი ამინდის მოლოდინში კიდევ ერთი თვეა. პირველი, ვინც 21 მაისს ჩრდილოეთ პოლუსზე წავიდა, იყო M.V. Vodopyanova-ს ფლაგმანი თვითმფრინავი "სსრკ N-170". ბორტზე იყო ოთხი პაპანინიტი, ექსპედიციის ხელმძღვანელი ო.იუ.შმიდტი და ოპერატორი მ.ტროიანოვსკი. ბოძზე დაშვებისას იყო გადაფარვა: ორივე რადიოსადგურმა უარი თქვა მუშაობაზე! და შმიდტმა შეძლო რადიო შეტყობინების გაგზავნა წარმატებული ჩასვლის შესახებ მხოლოდ რამდენიმე საათის შემდეგ.
    დანარჩენი თვითმფრინავები, რომლებიც აფრინდნენ ვოდოპიანოვისთვის, ზუსტად ვერ მიაღწიეს მიზანს - დაზარალდა ნავიგაციის მეთოდების არასრულყოფილება ცენტრალურ არქტიკაში. ყველა დაჯდა სხვადასხვა ყინულის ფლოტებზე ... პირველმა, ვინც მთავარი ბანაკი იპოვა, იყო V.S. Molokov, რამდენიმე დღის შემდეგ - A.D. ალექსეევი და მხოლოდ ორი კვირის შემდეგ - I.P. Mazuruk. 6 ივნისს დრიფტინგის სადგურის საზეიმო გახსნა გაიმართა და თვითმფრინავები რუდოლფის კუნძულზე გაფრინდნენ. პაპანინიტები დარჩნენ მხოლოდ ოთხი და დაიწყეს მუშაობა სრულ სამეცნიერო პროგრამაზე.
    დაეშვა ყინულის ნაკადზე 20 კმ. პოლუსის მიღმა, SP-1 სადგურმა სწრაფად დაიწყო დრიფტი სამხრეთით, გრენლანდიისკენ. 1938 წლის დასაწყისისთვის მისმა მდგომარეობამ შეშფოთება გამოიწვია ყინულის ველების შესაძლო დნობისა და გატეხვის გამო. მთავრობამ პაპანინების დასახმარებლად გაგზავნა მურმანის მოტორიანი ნავი და Taimyr ყინულისმტეხი ორთქლმავალი R-5 თვითმფრინავით. 19 თებერვალს ეს გემები სადგურს მიუახლოვდნენ და პერსონალის ევაკუაცია მოახდინეს.
    უკანა გზაზე მაშველი ექსპედიცია შეხვდა ყინულმჭრელ „ერმაკს“ ო.იუ.შმიდტის მეთაურობით. პაპანინიტები ბორტზე წავიდნენ. ისინი ლენინგრადში 15 მარტს ჩავიდნენ, ორი დღის შემდეგ კი - მოსკოვში. კრემლის გეორგიევსკის დარბაზში პოლარული მკვლევარებს 800-მდე ადამიანი პოლიტბიუროს წევრებისა და სტალინის ხელმძღვანელობით ელოდა. საჰაერო და დრიფტის ექსპედიციების მონაწილეებმა მაღალი სამთავრობო ჯილდოები მიიღეს. ო.იუ შმიდტს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება!
    თუმცა, ჩრდილოეთის ზღვის მთავარი მარშრუტის ხელმძღვანელის ტრიუმფი დიდხანს არ გაგრძელებულა ... 1937 წელს ნავიგაციაში რთული ყინულის პირობების გამო, ჩრდილოეთის ზღვის მთავარი მარშრუტის ხელმძღვანელობის ყურადღების გაფანტვა, პოლარული მრავალი გემი და თვითმფრინავი. ლევანევსკის დაკარგული თვითმფრინავის საძებნელად ავიაცია, სატრანსპორტო და ყინულმტეხი გემების დიდი ჯგუფი არ გამოიყვანეს არქტიკიდან და დარჩა ყინულში... ზამთარი რთული იყო და გამოცხადდა, რომ სერიოზული შეფერხება იყო მთელს მსოფლიოში. არქტიკა. "დამღუპვისთვის" დააკავეს - GUSMP-ის უფროსის მოადგილე იანსონი, პოლიტიკური განყოფილების უფროსი ბერგავინოვი, საზღვაო დეპარტამენტის უფროსი კრასტინი და მრავალი სხვა ...
    მოლოტოვთან და კაგანოვიჩთან შეხვედრაზე მათ ძალიან მკვეთრად ისაუბრეს "ამპარტავნებაზე ჩრდილოეთის მთავარი საზღვაო მარშრუტის ხელმძღვანელობას შორის" ... შედეგად, ო.იუ.შმიდტი გაათავისუფლეს თანამდებობიდან და გაგზავნეს სამუშაოდ აკადემიაში. მეცნიერებები. მის მაგივრად დაამტკიცეს ი.დ პაპანინი - აკადემიკოსის ადგილზე დაწყებითი განათლებით... ასეთი იყო დრო.
    40-იანი წლების შუა ხანებში ო.იუ შმიდტმა, რომელიც მუშაობდა მეცნიერებათა აკადემიის ვიცე-პრეზიდენტად, წამოაყენა ახალი კოსმოგენური ჰიპოთეზა დედამიწისა და მზის სისტემის პლანეტების ფორმირების შესახებ, რომლის განვითარება გაგრძელდა მანამ. მისი სიცოცხლის დასასრული. მისი ინიციატივით შეიქმნა თეორიული გეოფიზიკის ინსტიტუტი, რომელსაც ოტო იულიევიჩი ერთდროულად ხელმძღვანელობდა.
    O.Yu.Schmidt გარდაიცვალა 1956 წელს და დაკრძალეს მოსკოვის ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე. იყო კუნძული ყარას ზღვაში, ნახევარკუნძული სახალინის ჩრდილოეთით, კონცხი, დასახლება და ადმინისტრაციული ოლქი ჩუკოტკაში, ქუჩები მოსკოვსა და მურმანსკში, სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის დედამიწის ფიზიკის ინსტიტუტი და კვლევითი ყინულმჭრელი. მის სახელს ატარებს.

    ი.კ.ბურლაკოვი
    რუსეთის პოლარული მკვლევართა ასოციაციის ვიცე პრეზიდენტი,
    რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოების სრული წევრი

  • ლიაპიდევსკი ანატოლი ვასილიევიჩი (გმირის ვარსკვლავი No1)

    ჩუქჩებს აქვთ ძველი ლეგენდა "ყინულის მეორე მხარეს" იდუმალი კუნძულების შესახებ, რომლებიც უთვალავოდ მდიდარია ცხოველებით. განსაკუთრებულად მამაცი მონადირეები იქ მოხვდნენ არა ყინულოვან წყალზე მცურავ კაიაკებზე, არამედ ჰაერში გაფრენილ კაიაკებზე! გაზრდილი ფრთებით ნავები კუნძულებზე საუკეთესო მონადირემ, გმირთა პირველმა გმირმა, სახელად „ანატოლიანგინი“ მიიყვანა! ჩუქჩის ზღაპრის ლეგენდის ეს მამაცი მონადირე იყო საბჭოთა კავშირის No1 გმირი ანატოლი ლიაპიდევსკი.
    მაშ, რატომ გაჩნდა ასეთი ლეგენდა? რა არის ეს ნავები, რომლებიც გაფრინდნენ მატერიკიდან კუნძულებზე? ვინ არის ის - მამაცი მონადირე - გმირთა გმირი? ამ ლეგენდის წინამორბედი უბადლო ვაჟკაცის შესახებ 1934 წლით თარიღდება, როდესაც ქვეყანაში დიდი კატასტროფა მოხდა - ჩელიუსკინის საავტომობილო გემზე პოლარული ექსპედიცია ყინულში იყო გასაჭირში, ხალხის გადარჩენის შანსი სულ უფრო და უფრო მცირდებოდა. დღის. ქვეყანა ვერანაირად ვერ დაეხმარა თანამემამულეებს! მთელი მსოფლიოს თვალწინ ნამდვილი დრამა გათამაშდა, ექსპედიციის დაღუპვის შედეგები ვერც კი წარმოიდგენდა. საბჭოთა კავშირს არასოდეს განუცდია ასეთი ტრაგედია და, ალბათ, ჯერ არ იყო მზად, რომ სწრაფად გაუმკლავდეს ასეთი მასშტაბის კატასტროფას, სადაც საფრთხე ემუქრებოდა საბჭოთა ჩრდილოეთის 104 მამაცი მკვლევარის სიცოცხლეს. ქვეყანა სასწაულს ელოდა, მხოლოდ სასწაულს შეეძლო ხალხის გადარჩენა და მთელი სახელმწიფოს პრესტიჟი. მაგრამ იყვნენ ადამიანები, რომლებმაც ასე გადაწყვიტეს: „...თუ სამშობლომ თქვა, რომ საჭიროა, მაშინ საჭირო იყო! მოდით გავაკეთოთ ეს! თუ ჩვენ არა, მაშინ ვინ?
    ეს ყველაფერი წარმოუდგენელ, უბრალოდ ფანტასტიკურ პირობებში მოხდა.
    დღევანდელი გადმოსახედიდან მთელი ეს ეპოსი ანაქრონიზმს ჰგავს, გაუგებარია როგორ მოხდა ეს ყველაფერი, არ ჯდება თავში, რადგან ყველაფერი, ფაქტიურად ყველაფერი, წინააღმდეგი იყო, რომ ადამიანებმა შეძლეს ელემენტების დაძლევა. ის ეპოქა ხომ, ქვეყანაში ავიაციის განვითარების თვალსაზრისით, პრაქტიკულად „არაინსტრუმენტული ავიაციაა“. და ინსტრუმენტები არის ხელოვნური ჰორიზონტი, სიჩქარის მაჩვენებელი, სიმაღლის მაჩვენებელი, საწვავის მოხმარების ინსტრუმენტი, ზოგადად, და სულ ეს არის - მინიმალური რაოდენობა. პილოტებისთვის ორიენტაციის მთავარი მოწყობილობა იყო კომპასი, მაგრამ ეს საკმაოდ პრობლემური მეთოდი იყო, რადგან ბოძის სიახლოვე სერიოზულ სირთულეებს ქმნიდა ფრენის ადგილმდებარეობისა და მიმართულების დადგენაში. ყველაზე ცუდი ის იყო, რომ ამინდი მართლაც - არაპროგნოზირებადი იყო! პილოტებს შეეძლოთ აფრენა ნათელ ამინდში, მაგრამ ერთი საათის შემდეგ ისინი აღმოჩნდნენ თოვლში და შეიქმნა პილოტებისთვის სიცოცხლისათვის საშიში სიტუაცია, რადგან საჭირო იყო მკვეთრად ჩამოვარდნა და დასაფრენი ადგილის ძებნა - მაგრამ როგორ ნახე არაფერი თოვლის ფარდაში. უფრო მეტიც, ჩრდილოეთ განედებში ფრენისთვის, პილოტს სჭირდებოდა გარკვეული თვისებები - ის უნდა იყოს ფიზიკურად ძლიერი ადამიანი, რადგან თვითმფრინავის კონტროლი იყო "პირდაპირი" და ძლიერი ქარისა და თოვლის მუხტის პირობებში ფრენის პირობებში. , საჭირო იყო თვითმფრინავის დაჭერა. და თუ იმასაც გავითვალისწინებთ, რომ ძლიერ ყინვებში გიწევთ ფრენა, როცა ტემპერატურა -40 გრადუსს (!) მიაღწევს, ეს კი სრულიად ღია, შიშველი კაბინით, აეროდრომის საწინააღმდეგო და ანტიმეტეოროლოგიური ფრენის პირობებით, უკიდურესად კაპრიზული. ამინდი - ქარები, ნისლები, დაბალი ღრუბლები, ყინვა (!!). პოლარული მფრინავის პროფესია უკვე მოითხოვდა პირად გამბედაობას და დაჟინებას სამუშაო პირობების გადალახვაში და, რა თქმა უნდა, უმაღლეს პროფესიონალიზმთან და ექსტრემალურ პირობებში ფრენის გამოცდილებასთან ერთად, ასეთ მფრინავებს შეეძლოთ "დედამიწის შეგრძნება". ეს ყველას არ მიეცა. გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ ჩრდილოეთით გაფრენილ თითქმის ყველა პილოტს ერთხელ მაინც ავარია მოჰყვა, რადგან ზემოდან ჩანს, რომ თოვლი თანაბარია, სინამდვილეში კი სოლიდური ჰამაკები და სასტრუგია.
    გასაკვირია, რომ ა. ლიაპიდევსკის არასოდეს უთქვამს ოჯახს ჩელიუსკინიტების გადარჩენის შესახებ, ან მისი მუშაობის შესახებ, ან იმ სირთულეების შესახებ, რომელთა წინაშეც მას ხშირად უწევდა. ა.ლიაპიდევსკი ოჯახურ წრეში სკაუტურად იქცეოდა, შეუძლებელი იყო მისგან სიტყვის გამოტანა - ხასიათი. სინამდვილეში, ბევრ გამოჩენილ პიროვნებას აქვს ისეთი ხასიათის თვისებები, როგორიცაა მოკრძალება, კომუნიკაციის სიმარტივე, წესიერება, სულიერი სიწმინდე, სიკეთე და განუწყვეტელი გრძნობა დახმარებისა ყველას, ვისაც ეს სჭირდება და ვინც ამას ითხოვს. ასეთ ადამიანებს ყოველთვის აინტერესებთ ყველაფერი, რაც შეეხება სამართლიანობის აღდგენას თუ სუსტი ან განაწყენებული თანამემამულეების დახმარებას. მას შემდეგ რაც მას საბჭოთა კავშირის გმირის მაღალი წოდება მიანიჭეს, პრაქტიკულად არ შეცვლილა, თუმცა ფაქტიურად მოწყვეტილი იყო, ყველას სურდა მისი ნახვა და იწვევდა სხვადასხვა შეხვედრებზე. საბჭოთა კავშირის პირველი გმირისადმი სიყვარული იყო მთელი ქვეყნის მასშტაბით, რაც არ შეიძლება ითქვას მათზე, ვისაც ჩვენ ჩინოვნიკებს ვეძახით, მათთვის ლიაპიდევსკის სახელმა და პოპულარობამ მხოლოდ შური გამოიწვია და ასეთი პიროვნებები გმირს უამრავ უბედურებას უქმნიდნენ. რა ღირს ჟურნალ ოგონიოკში ლიაპიდევსკის ფოტოსურათი, რომელიც ოსტატურად იყო ორგანიზებული და მისი შედეგი იყო ისეთი, რომ N1 გმირს დაუჯდა დიზაინის ბიუროს დირექტორის თავმჯდომარე. ეს არ იყო ისეთი შეუფერებელი, არამედ სრულიად ალოგიკური! ყოველივე ამის შემდეგ, დიზაინის ბიუროში უკვე იყო ისეთი დამატებითი პოპულარული ჭორი ლიაპიდევსკის შესახებ, რომ მას უბრალოდ უწოდეს - "ხალხის გმირი". ხალხმა მას მეტსახელი იმიტომ შეარქვეს, რომ გამუდმებით ზრუნავდა უბრალო ადამიანებზე, მუშებზე, იკვლევდა მათ პრობლემებს და წყვეტდა ყველა სოციალურ საკითხს, ხშირად საკუთარი ხარჯებით. მაგრამ შურიანი ადამიანების ინტრიგები ზოგჯერ უფრო მეტს აკეთებს, ვიდრე მტრები ომში!
    ასე რომ, დავუბრუნდეთ იმ დროს, როდესაც ეს დიდი მოვლენები მოხდა...
    1933 წლიდან ა.ლიაპიდევსკი მუშაობდა სამოქალაქო ავიაციაში შორეულ აღმოსავლეთში, ერთ-ერთ ურთულეს ხაზზე - სახალინზე, ე.ი. ის იყო ხაზის პილოტი. თუმცა, მას შემდეგ, რაც მან თათრული სრუტის გავლით სახიფათო მარშრუტი აითვისა, პილოტს გაუჩნდა ახალი სირთულეების შეხვედრის საჭიროება, რათა მათ კიდევ ერთხელ ბრწყინვალედ გადალახოს.
    და ლიაპიდევსკი მიდის შორეულ ჩრდილოეთში, რომელსაც ჯერ კიდევ არ დაეუფლა ავიაცია. ვიღაცამ საქმე უნდა გაეკეთებინა მის დასაუფლებლად და ლიაპიდევსკიმ გადაწყვიტა - "რატომ არა მე?". არქტიკამ მიიპყრო იგი იმ სირთულეებითა და საიდუმლოებით, რომლებსაც შეუძლიათ მიიზიდონ მხოლოდ არაჩვეულებრივი ადამიანები, რომლებსაც შეუძლიათ გადალახონ გადაულახავი ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის.
    1934 წლის 13 თებერვალს ორთქლმავალი ჩელიუსკინი ყინულმა გაანადგურა და ჩაიძირა ჩუკჩის ზღვაში, ყინულზე 104 ადამიანი დაეშვა. (ჩელიუსკინებმა პრაქტიკულად მოახერხეს ჩრდილოეთის ზღვის მთელი მარშრუტის გავლა და მათ მხოლოდ 2,5 კმ ჰქონდათ გაწმენდილი წყლისთვის (!), მაგრამ მათ ვერ გადალახეს, ყინულმა მოძრაობა შეაფერხა და დაიწყო მათი გადატანა ჩუქჩის ზღვამდე. ყინულმჭრელი. შორეული აღმოსავლეთიდან მათ დასახმარებლად გაგზავნილი, მათთან გარღვევა ვერ მოხერხდა.სიტუაცია კრიტიკული გახდა).
    ჩელიუსკინიტების გადარჩენის ორგანიზებისთვის შეიქმნა სამთავრობო კომისია ვ.ვ.კუიბიშევის ხელმძღვანელობით. რადიოგრამები გაფრინდა მოწოდებებით, რათა დაეხმარონ გასაჭირში მყოფებს, ვარაუდობდნენ, რომ ისინი, ვინც უფრო ახლოს იყვნენ ტრაგედიის სცენასთან, შეძლებდნენ დახმარებას. ყინულის ნაკადიდან ევაკუაციის მიზნით, სხვადასხვა მარშრუტით გაიგზავნა პილოტების რამდენიმე ჯგუფი, რომლებსაც ჰქონდათ რთულ ამინდის პირობებში ფრენის გამოცდილება. ყველაზე ახლოს იყო პილოტის ა.ლიაპიდევსკის ეკიპაჟი. სწორედ იქ, შორეულ ჩრდილოეთში, მფრინავს უბრძანეს ჩელიუსკინიტების დასახმარებლად გაფრენა და ლიაპიდევსკიმ, არც კი დაფიქრებულა ასეთი ბრძანება, უთხრა თავის ეკიპაჟს: „...ჩვენ ვფრინავთ ჩელიუსკინიტების გადასარჩენად! ” ANT-4 ეკიპაჟი, რომელშიც თვითმფრინავის მეთაურის ანატოლი ლიაპიდევსკის გარდა შედიოდნენ: მეორე პილოტი E.M. Konkin, ნავიგატორი L.V. Petrov და ფრენის მექანიკოსი M.A. თვითმფრინავი (!), რაც მსოფლიოში ვერავინ შეძლო (!). სხვა საკითხებთან ერთად, პილოტებს უამინდობა გაუჭირდათ - ძლიერი ყინვები და ქარი. ლიაპიდევსკის ეკიპაჟი პირველი იყო, ვინც უელენში ჩავიდა კონცხ დეჟნევში, სადაც მოეწყო ბაზა ჩელიუსკინიტების გადასარჩენად. ეს იყო მისი პირველი ფრენა ჩრდილოეთში. იქიდან ისინი უნდა გაფრინდნენ გასაჭირში მყოფთა მოსაძებნად და გადასარჩენად. საძიებო ექსპედიციისთვის საფუძვლიანი მომზადების დრო არ იყო - საბჭოთა ხალხის სიცოცხლე საფრთხეში იყო. მართლაც, ბევრი მფრინავი მივარდა ჩელიუსკინიტებს დასახმარებლად, მაგრამ მათ ვერც კი მოასწრეს ფრენა უელენში, რომელმაც ჩამოაგდო თვითმფრინავი, რომელმაც ტექნიკური მიზეზების გამო ვერ შეძლო შემდგომი ფრენა. ა.ლიაპიდევსკის ეკიპაჟმა უხეშად წარმოიდგინა, სად იყო საჭირო "ჩელიუსკინელების" ბანაკის ძებნა, მაგრამ ეს ყველაფერი ვარაუდები იყო და "ბრმად" უნდა გაეჩხრიკა. მაგრამ ვერაფრის საძიებლად ვერ გაფრინდნენ: „... ძნელია ჩვენი გამოცდილების აღწერა. ქარბუქი მძვინვარებს, ქარი ეშმაკური სასტვენით დასცინის ჩვენს უძლურებას. ძაღლების ტარებაც კი არ შეგიძლია - ფრენა რომ აღარაფერი ვთქვათ! იდაყვები მზადაა ღრღენისთვის!“ - იხსენებს ა. ლიაპიდევსკი. უფრო მეტიც, ძრავების ჩასართავად საჭირო იყო მათში ზეთის გაცხელება და გახურებული ცეცხლით თბებოდნენ და შემდეგ ასხამდნენ ძრავის ამხანაგებში. დიახ, და წყალი და ზეთი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში თბებოდა. უფრო მეტიც, ძრავები ერთსა და იმავე დროს არ ირთვებოდა, ხშირად ასე ხდებოდა: ერთი უკვე დაწყებული იყო, მეორე კი დიდი ხნის განმავლობაში ვერ ამუშავებდა, შედეგად, არ იყო საკმარისი ბანალური დღის საათები საძიებო ფრენისთვის. ასე რომ, ყოველდღე, ყველა ძრავით. და პირობები, რომლებშიც ლიაპიდევსკი გაფრინდა, ისეთი იყო, რომ ოდესღაც მივიწყებული ბეწვის ნიღაბი და დაკარგული ხელთათმანი ღია კაბინაში 35 გრადუსიან ყინვაში ფრენისას მას ყინვაგამძლე, გაშავებული და სისხლდენა და დაბზარული სახე დაუჯდა. საჭირო იყო მისი ჰოსპიტალიზაცია, მაგრამ დავალების შესრულებისა და ხალხის გადარჩენის ფანატიზმი იმდენად დაეუფლა ლიაპიდევსკის, რომ არ შეამჩნია დაზიანებები და საშინელი ტკივილი (მიღებული ბზარები სახეზე და მკლავზე იოდით იყო გაჟღენთილი, შემდეგ ეს ყველაფერი იყო. ცხიმით გაჟღენთილი) ჯიუტად განაგრძო ფრენა! ერთ-ერთი დაშვებისას თვითმფრინავი დაზიანდა და ეკიპაჟი მეორე თვითმფრინავში გადავიდა. რისკი ყველაზე დიდი იყო ყოველი ფრენისას, რადგან ამ გამარჯვების სახელით რაღაცის მოგება და მსხვერპლი იყო საჭირო. ა.ლიაპიდევსკი მზად იყო გაეწირა თავი - ეკიპაჟი სოლიდარული იყო მასთან, რადგან ყველა მშვენივრად ესმოდა, რომ ჩელიუსკინიტებს ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი იმედი ჰქონდათ - ეს მათი ეკიპაჟი იყო, დანარჩენი პილოტები ჯერ კიდევ ძალიან შორს იყვნენ. მაგრამ მაშინ არავინ ფიქრობდა იმაზე, თუ რა დაემართა ლიაპიდევსკის თვითმფრინავს - ავარია ჩხრეკის შედეგად, მაშინ ისინი ნამდვილად არ მიიღებდნენ დახმარებას - მათ უბრალოდ ვერ იპოვნიდნენ, არ ექნებოდათ დაზოგვის დრო! ისინი უბრალოდ იყინებიან! მაგრამ ეკიპაჟმა ეს დანამდვილებით იცოდა, არავის ეშინოდა. მერე საკუთარ თავზე არ ფიქრობდნენ. საჭირო იყო ბრძანების შესრულება, ისინი მოქმედებდნენ მშვიდობიან დროს - როგორც ომის დროს. ნებისმიერ ფასად, ღირებული საკუთარი სიცოცხლისთვის - დაიცავით ბრძანება! ასეთი იყო ქვეყანაში პატრიოტიზმის დონე. ასევე აუცილებელია ხაზგასმით აღვნიშნოთ, რომ ომამდე შიდა თვითმფრინავები არ იყო აღჭურვილი რადიოკავშირით და ეს გარემოება სერიოზულად აფერხებდა ჩელიუსკინის ბანაკის ძებნას.
    ლიაპიდევსკის ეკიპაჟმა შეასრულა 28 ფრენა შმიდტის ბანაკის მოსაძებნად და მხოლოდ 29-მა მოიტანა წარმატება. თავად ბანაკის ჰაერიდან დანახვა ადვილი არ იყო. ბზარებიდან და ხარვეზებიდან ჰაერში ამომავალი ნისლი ადვილად შეიძლება ჩაითვალოს სასიგნალო ხანძრის კვამლში. სულ მიწევდა ასვლა-დაბლა ასვლა, ასევე იმის გამო, რომ სელაპებს და ვალუსებს ყოველთვის შეცდომით მიიჩნიეს ხალხი და ეს ამატებდა სირთულეს და ძვირფასი დროის დაკარგვას საჭიროებდა ასეთ მანევრებზე. მანევრები ტარდებოდა 1 კმ-დან 300 ას მეტრამდე სიმაღლეზე. და აი, იღბალი! Იქ არის! ბანაკის ნახვა! და აქ არის იმპროვიზირებული აეროდრომი, რომლის ირგვლივ უწყვეტი ბზარებია. ასე რომ, 1934 წლის 5 მარტს ბანაკის აღმოჩენის შემდეგ, ა. ლიაპიდევსკიმ გადაწყვიტა სასწრაფოდ დაეშვა მძიმე თვითმფრინავი იმპროვიზებულ აეროდრომზე, რომლის ზომებია მხოლოდ 150 450 მეტრი - ბოლოს და ბოლოს, ჩელიუსკინიტების მიერ მომზადებული უფრო დიდი ასაფრენი ბილიკი განადგურდა ყინულის შეკუმშვით. (აღსანიშნავია, რომ ამ მომენტამდე ა. ლიაპიდევსკიმ რამდენჯერმე მოახერხა ვარჯიში, თვითმფრინავი სანიმუშო იმპროვიზებულ სადესანტო ზოლზე დაეშვა, რადგან ასეთი ზოლის ზომა და ხელმისაწვდომობა რადიოთი აცნობეს ჩელიუსკინიტების შტაბს).
    ”როდესაც დაინახეს ლიაპიდევსკის თვითმფრინავი, ყინულის ბორცვზე მყოფმა ყველამ მაშინვე დაიწყო სიხარული და კოცნა, ყველა აღფრთოვანებული იყო, გაისმა შეძახილები ”დიდება წითელ ავიაციას!”, ”დიდება ლიაპიდევსკის!” და ამასობაში თვითმფრინავი აიღო. მიმართულება ყინულზე და საოცარი თავდაჯერებულობით დატოვებული პირდაპირ აეროდრომისკენ. დაშვება და აწევა გაკეთდა საოცრად მკაფიოდ და მხოლოდ ორასი მეტრის მანძილით. ამხანაგის წარმატება ლიაპიდევსკი მით უფრო მნიშვნელოვანია, რადგან ის თითქმის 40 გრადუსია ნულის ქვემოთ! ”- ასე აღწერეს მათ მიერ მოსკოვში გაგზავნილ რადიოგრამაში პირველი წარმატებული ვიზიტი ჩელიუსკინის ბანაკში. ა.ლიაპიდევსკის მოსვლამ ენით აღუწერელი აღფრთოვანება გამოიწვია "ჩელიუსკინელებში" და დაარწმუნა მათი გადარჩენის რეალობაში. შმიდტის ბანაკში ლიაპიდევსკის თვითმფრინავმა მიაწოდა ბატარეები რადიოსადგურისთვის, ორი ირმის გვამი, ასევე წვერები, ნიჩბები, თაიგულები, რაც აუცილებელია აეროდრომის გასასუფთავებლად, რაც განსაკუთრებით ახარებდა ჩელიუსკინიტებს, ეს არის წვერები და ნიჩბები, რომლებიც დღეს მთავარია. მათი გადარჩენის პირობა - მხოლოდ მათი დახმარებით შეუძლიათ იმპროვიზირებული აეროდრომის მოწესრიგება. ისინი გამუდმებით ატარებდნენ ამ ტვირთს ყველა სახის მიმართულებით. პირველი აზრი, რომელიც გაუჩნდა ლიაპიდევსკის თავში ყინულის ბორცვზე წარმატებული ბრწყინვალე დაშვების შემდეგ, იყო როგორ აფრენილიყო აქედან? „ო.შმიდტმა (ექსპედიციის ხელმძღვანელმა) დაიწყო ჩემთან მსჯელობა, თუ რამდენი ადამიანი უნდა წავიყვანო გემზე, მაგრამ გადავწყვიტე ყველა ქალი და ბავშვი წამეყვანა. შედეგი იყო მცირე გადატვირთვა. მაგრამ ყველაფერი კარგად წავიდა“, - იხსენებს ა. ლიაპიდევსკი.
    ასე რომ, ავარიული ჩელიუსკინიდან ადამიანების პირველი ჯგუფი გადაარჩინეს - ათი ქალი და ორი ბავშვი. ყველა დასავლელი სამწუხარო პროგნოზი "გუბეში ჩავარდა" და შერცხვენილი იყო შესანიშნავი შინაური პოლარული მფრინავის - ანატოლი ლიაპიდევსკის გამბედაობითა და შეუპოვრობით. ერთმა ლიაპიდევსკიმ თავისი ეკიპაჟით მოახერხა გაუძლო არა მხოლოდ ძიების ყველა საფრთხეს და სირთულეს, არამედ ქვეყნის დასავლელი მტრების მთელ არმადას, აჩვენა მთელ მსოფლიოს რა შეუძლია საბჭოთა ხალხს, თუ სამშობლო ამბობს - "აუცილებელია. !". ეს არ არის ამაღლებული სიტყვები, ასე აღიზარდა მთელი საზოგადოება, ქვეყნისა და საზოგადოების წინაშე მოვალეობის გრძნობა პირველ რიგში დააყენეს, მეორეზე საკუთარ თავზე ფიქრობდნენ. ასეთ ადამიანებს სჩვევიათ ბრძანების შესრულება და სამშობლომ შეამჩნია ისინი, შენიშნა მათი ჭეშმარიტი ღირსებით!” საზოგადოებამ დაინახა ეს, მიხვდა, რომ სახელმწიფო დააფასებდა მათ შრომას და ბევრი ისწრაფოდა ქვეყნისთვის სასარგებლო ყოფილიყო, რადგან გამოჩნდნენ გმირები, რომლებზეც ისინი შეიძლება იყვნენ თანაბარი. ეს ეპოსი ყველა სხვა მფრინავისთვის ასევე შედგებოდა იმდენი სიცოცხლისათვის საშიში უარყოფითი ფაქტორების გადალახვაში, რომლებიც აჯამებდა და შთანთქავდა ერთმანეთს მათ ფატალურობაში, რაც საბოლოოდ ეწინააღმდეგებოდა უბრალო ადამიანურ წინდახედულობას. ყველაფერი ეწინააღმდეგებოდა ძებნას - და თვითმფრინავები არ იყო იგივე, და აღჭურვილობა იყო პრიმიტიული, და ამინდი იყო მტერი, და ბანაკის ზუსტი ადგილმდებარეობის არარსებობა და არ არსებობდა გარანტიები, რომ შეგეძლოთ დაბრუნდეთ შტაბში, თუ ჩელიუსკინიტების ბანაკი არ იქნა ნაპოვნი. მხოლოდ ერთი რამის თქმა შეიძლება, რომ იმ მომენტში, როდესაც თვითმფრინავი აფრინდა ცაში, ლიაპიდევსკის ეკიპაჟი აღმოჩნდა საფრთხის დაახლოებით იმავე ხაზზე, როგორც ჩელიუსკინიტები, ეს იყო ბრძოლა სიცოცხლისთვის ორივე მხრიდან. ძლიერ წახალისებული იყო ის ფაქტი, რომ ბანაკში ორი ბავშვი იყო და ეს ძალიან სერიოზული დახმარებაა ნებისმიერი კაცისთვის. ბავშვებისა და ქალების გადარჩენა ყველა კაცის მოვალეობაა, მაგრამ რა მოხდება, თუ მფრინავი ხარ და ახლა შენს გარდა ვერავინ შეძლებს ამის გაკეთებას?! ანატოლი ლიაპიდევსკის უყვარდა ბავშვები და ესმოდა, რომ ქვეყნისთვის ეს ნიშნავდა არა მხოლოდ ექსპედიციის, არამედ, პირველ რიგში, ბავშვების გადარჩენას. გადარჩენის სიმბოლოდ იქცნენ - ორი გოგონა, რომლებისთვისაც თვითმფრინავები სიცოცხლის სიმბოლოდ იქცა. ანატოლი ლიაპიდევსკიმ, მას შემდეგ რაც სამშობლომ მას საბჭოთა კავშირის გმირის მაღალი წოდება მონიშნა, საკუთარი თავის ერთგული დარჩა და არ შეცვალა დამოკიდებულება არც ბავშვების და არც ქვეყნის რიგითი მოქალაქეების მიმართ. (განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო, რა ენთუზიაზმითა და ენერგიით მოგზაურობდა ლიაპიდევსკი მუდმივად ბავშვთა სახლებში და პიონერთა ბანაკებში, საუბრობდა თავის მეგობრებზე - სამშობლოს პირველ გმირებზე, პოლარული მფრინავები, რომ ბავშვებს მაგალითი უნდა აეღოთ ისეთი დიდი ადამიანებისგან, რომლებიც ყოველთვის ადექი საბჭოთა კავშირის ქვეყნის მოქალაქეების დასაცავად და რომ ოდესმე თითოეული მათგანი შეძლებს გახდეს ისეთივე მამაცი და ძლიერი. ლიაპიდევსკი აკეთებდა იმას, რასაც დღეს ბევრი გმირი აკეთებს თანამედროვე დროში - მათ საკუთარი წვლილი შეიტანეს ახალგაზრდების გმირულ-პატრიოტულ აღზრდაში, მას სჯეროდა, რომ ეს მნიშვნელოვანი იყო, რომ ის ვალდებული იყო ამის გაკეთება და ეს გააკეთა. მთელი გულით, საკუთარი გულის მოწოდებით. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ის თავად გაიზარდა მამაცი ადამიანების შთაბეჭდილების ქვეშ, როგორიცაა მეზღვაური კაშირინი კრეისერ პეტროპავლოვსკიდან, რომელმაც პატარა ტოლიკს ასწავლა ასობით მტრის წინააღმდეგობა, ანატოლისთვის ის კერპი იყო. სწორედ მაშინ სურდა ანატოლიც გამხდარიყო ისეთივე მამაცი, გამხდარიყო გმირი.)

    აღსანიშნავია, რომ ANT-4 თვითმფრინავი არ იყო ადაპტირებული მგზავრების გადასაყვანად, ეს იყო TB-1 მძიმე ბომბდამშენის სამოქალაქო სატრანსპორტო ვერსია, მას ჰქონდა ღია კაბინეტი (!) და ის ადგილები ფიუზელაჟში, რომელშიც გადარჩენილი ქალები იყვნენ. და მოთავსებულ ბავშვებს ასევე არ ჰქონდათ ქარის დაცვა. წინასწარ განჭვრეტილი ასეთი პირობები, ყველა ქალი და ბავშვი წინასწარ იყო გახვეული მაქსიმალური რაოდენობით თბილ ტანსაცმელში და ისე ცდილობდნენ, რომ მათ შემხედვარე ა. ლიაპიდევსკიმ დაბნეულმა ჰკითხა: „... ასეთი მსუქანი ხართ? აქ?" რაზეც ყველა ქალმა მას უპასუხა, რომ ისინი სულაც არ იყვნენ მსუქნები, არამედ ძალიან გამხდარი და რომ იძულებულნი იყვნენ მოეხვივნენ, რათა ჰაერში ჰიპოთერმია აეცილებინათ. ქალების ტანსაცმელი ისე აფერხებდა მათ მოძრაობას, რომ თვითმფრინავში თავს ვერ იტევდნენ, ფაქტიურად ხელით აწვნენ. ეს მომენტი ოპერატორმა "ჩელიუსკინეცმა" არკადი შაფრანმა დააფიქსირა, რისთვისაც მოგვიანებით ყველა ქალისგან საყვედური მიიღო. ა.ლიაპიდევსკიმ ბანაკში სულ 1 საათი და 50 წუთი გაატარა. უსაფრთხო აფრენის შემდეგ, კომფორტის ნაკლებობის მიუხედავად, ყველა ქალი და ბავშვი უსაფრთხოდ გადაიყვანეს უელენში. ლიაპიდევსკიმ ფრენაში 2 საათი და 15 წუთი გაატარა. აეროდრომზე ლიაპიდევსკი და ჩელიუსკინიტები უკვე ელოდნენ, დაჯდომის შემდეგ ყველა ავიდა თვითმფრინავზე, ავიდა, თითქმის ხრახნის ქვეშ. ქალები თვითმფრინავიდან გადმოიყვანეს და პრაქტიკულად ხელებში ატარებდნენ. ”ასე რომ, ლიაპიდევსკის ოცნება ახდა, როდესაც ახალგაზრდობაში მას სურდა მეზღვაური კაშირინის მსგავსი გამხდარიყო. დაჟინებულობა, ნებისყოფა, შეუპოვრობა, დიდ ოსტატობასთან და დაკისრებულ დავალებაზე მაღალი პასუხისმგებლობის გრძნობასთან ერთად დაეხმარა მას საუკუნეების მანძილზე ამ დაუვიწყარი ღვაწლის განხორციელებაში - ანატოლი გახდა გმირი!
    სხვათა შორის, ანატოლი ლიაპიდევსკი ელოდა, რომ ყველა ჩელიუსკინიტს რამდენიმე ფრენაში გაჰყავდა. მაგრამ ბედმა სხვაგვარად დაადგინა. ბედმა კიდევ ექვს მამაც მფრინავს საშუალება მისცა გამოეჩინათ პირადი და, შედეგად, მასობრივი გმირობა.
    მას შემდეგ, რაც მან გადარჩენილი უელენს მიიტანა, ამინდი მკვეთრად გაუარესდა - დაიწყო ქარბუქი, ის ყოველდღე ცდილობდა გაფრენას, მაგრამ ყოველ ჯერზე ბრუნდებოდა, ან ამინდის გამო ან ძრავის გაუმართაობის გამო. ლიაპიდევსკიმ კიდევ ერთი ფრენა მხოლოდ 14 მარტს მოახერხა. შემდეგი ფრენის დროს, ზუსტად ჰაერში, ძრავის ამწე ატყდა, ძრავა ატყდა და გვერდით დავარდნილი თვითმფრინავი შეირყა.

  დიდება გმირებს

  საბჭოთა კავშირის ელჩი აშშ-ში ა.ტროიანოვსკი. ჩელიუსკინიტები და ამერიკა

  (მიღებულია ვაშინგტონიდან ტელეგრაფით)

  როდესაც შმიდტი, ჩელიუსკინიტების გადარჩენის შემდეგ, ავად იყო, უშაკოვთან ერთად ჩავიდა სან-ფრანცისკოში, მან მომწერა წერილი, რომ მისი ბედი უბედური შემთხვევის შემდეგ უნდა ჩასულიყო იმ ქვეყანაში, სადაც მე ვიყავი.

  1932 წელს სიბირიაკოვთან და ციმბირელებთან ერთად ბერინგის სრუტესთან მომხდარი უბედური შემთხვევის შემდეგ ჩავიდა იაპონიაში, სადაც იმ დროს მე ვიყავი სრულუფლებიანი, 1934 წელს, ჩელიუსკინის გარდაცვალების შემდეგ, ჩამოიყვანეს აშშ-ში. სადაც მე ვარ ელჩი. შმიდტისგან შევიძინე ბევრი ინფორმაცია არქტიკის შესახებ და საბჭოთა კავშირის მიერ მის განვითარებაზე გაწეული უზარმაზარი სამუშაოს შესახებ.

  1933 წლის ზაფხულში, სანამ ჩელიუსკინი არქტიკულ ექსპედიციაში გაგზავნეს, შმიდტს მოსკოვში დავემშვიდობეთ, მაშინ არ ვიცოდით, რა პირობებში მოგვიწევდა შეხვედრა მომავალ წელს.

  ვინაიდან ჩელიუსკინზე ბევრი ციმბირი იყო, რომლებსაც ვიცნობდი იაპონიაში ყოფნის დროს, ბუნებრივია, გარდა საერთო ინტერესისა, რომელსაც საბჭოთა კავშირის ყველა მოქალაქე ავლენდა ჩელიუსკინის ექსპედიციაში, მე მქონდა პირადი ინტერესი. გარკვეულწილად.

  ჩვენ წავიკითხეთ შეტყობინება ჩელიუსკინის გარდაცვალების შესახებ ამერიკულ გაზეთებში 14 თებერვალს. იმავე დღეს მივიღე ბრძანება ამხანაგი კუიბიშევისაგან, საჭიროების შემთხვევაში გამეგო ჩელიუსკინის ჯარების ან მათი ნაწილის ნაპირებზე დაშვების შესაძლებლობა. ალასკა, ამ ბრძანების გაცემის სიჩქარე გვიჩვენებს, რომ რამდენად ენერგიულად და სწრაფად იყო ორგანიზებული ჩელიუსკინიტების გადარჩენა საბჭოთა ხელისუფლების მიერ და რამდენად ფართო და გონივრული იყო ზომები ამ გადარჩენისთვის.

  სახელმწიფო დეპარტამენტიდან (საგარეო საქმეთა სამინისტროდან) გვითხრეს, რომ ალიასკაზე ჩელიუსკინიტების დესანტის არამარტო დაბრკოლება არ იქნება, არამედ მათ ყველანაირი დახმარება გაუწევენ. 15 თებერვალს მოსკოვმა მომთხოვა ინფორმაცია ალასკასა და კალიფორნიას შორის არსებული კომუნიკაციის საშუალებების შესახებ. მალე მივიღეთ შეტყობინება აშშ-ში წასვლის შესახებ ჩელიუსკინიტელ ​​უშაკოვის, სლეპნევისა და ლევანევსკის დასახმარებლად. უშაკოვს ვიცნობდი შმიდტის მოთხრობებიდან და ისევ ვნახე სლეპნევი იაპონიაში, როდესაც ის ამერიკიდან ბრუნდებოდა ამერიკელი მფრინავების ეილსონისა და ბორლანდის გმირული ძიების შემდეგ, რომლებიც დაიღუპნენ ჩუკოტკაში 1930 წელს. ლევანევსკის სახელი ვიცოდი კამჩატკაში ჩარჩენილი ამერიკელი მფრინავის მატერნის გაბედული დახმარებისა და აშშ-ში თვითმფრინავით მატერნის მიტანიდან.

  28 თებერვალს უშაკოვი, სლეპნევი და ლევანევსკი ნიუ-იორკში ჩავიდნენ. მეორე დღეს მათ ნიუ-იორკში ველაპარაკე. აქ მათ თბილად დახვდნენ პოლარული მკვლევარები სტეფენსონის სახით, მფრინავი წრეები ალექსანდრესა და სხვების სახით და, რა თქმა უნდა, საბჭოთა კოლონიამ, ანუ ძირითადად ამტორგის თანამშრომლებმა.

  მალე ისინი სიეტლში გაემგზავრნენ. ამ დროს ამტორგმა, ამხანაგ კუიბიშევის მიერ მოწოდებული ბრძანების შესაბამისად, დაიწყო შესაბამისი თვითმფრინავების ძებნა და შეძენა. ისინი საბოლოოდ იპოვეს და შეიძინეს ალასკაში პან ამერიკული კომპანიისგან, ფოსტისა და სამგზავრო გადამზიდავისგან.

  სანამ უშაკოვი, სლეპნევი და ლევანევსკი ალიასკაზე მივიდნენ, ჩვენ მივიღეთ შემოთავაზება, რომ დაგვეხმარებინათ ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში იმავე პან-ამერიკული კომპანიისგან, ალასკას სავაჭრო პალატისგან, რომელიც გაიხსენა ჩვენი მფრინავების მიერ გაწეული მომსახურება და ბოლოს ამერიკის მთავრობისგან. .

  ყველა მათგანმა, ამა თუ იმ ფორმით, გაუწია ეს დახმარება ტექნიკური დახმარების გაწევით, ჩვენი მფრინავების ტრანსპორტირებით და შემდეგ შმიდტით, ყველა სახის შეღავათით, მაგალითად, თვითმფრინავის გამგზავრების გამარტივებული პროცედურით ნებართვის გაცემით, მარაგებით, საჭირო ინფორმაციისთვის. , და ასე შემდეგ. მეტსაც ვიტყვი: ყველა, ვინც ჩვენს პილოტებს წააწყდა და შემდგომში შმიდტს, ყველანაირად დაეხმარა.

  ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში უშუალო მონაწილეობის მისაღებად ავიატორების გაგზავნა შეუძლებელი აღმოჩნდა, რადგან სწორედ ამ დროს ამერიკის საჰაერო ძალები მძიმე კრიზისს განიცდიდა ათი მფრინავის თანმიმდევრული დაღუპვით, სხვათა შორის, სამოქალაქო ფოსტის გადასატანად. ალასკას სავაჭრო პალატა მფრინავების გაგზავნას აპირებდა, მაგრამ ეს საჭირო აღარ იყო, რადგან ჩელიუსკინები გადაარჩინეს. ორი ამერიკელი მექანიკოსი მონაწილეობდა სლეპნევისა და ლევანევსკის ფრენებში და ამისთვის საბჭოთა მთავრობამ ორდენებითა და ფულადი ჯილდოებით დააჯილდოვა.

  ფეირბენკსში ჩასვლისთანავე, მთავარ ქალაქ ალასკაში, სლეპნევმა და ლევანევსკიმ დაიწყეს შეძენილი თვითმფრინავების მიღება და მათი მომზადება ჩუკოტკაში ფრენისთვის. დანარჩენი ყველამ იცის ლევანევსკის უშაკოვთან ერთად ფრენების შესახებ.

  ჩვენ ვაშინგტონში აღელვებული ვკითხულობდით დეპეშებს: ლიაპიდევსკიმ გადაარჩინა 10 ქალი, ორი ბავშვი, 33 ჩელიუსკინის მცხოვრები გადაარჩინა, 62 გადაარჩინა, 79 გადაარჩინა.

  ყველა გაზეთმა გამოაქვეყნა ყველაზე დეტალური ინფორმაცია ჩვენი მფრინავების განსაკუთრებული ექსპლუატაციების შესახებ ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში, რომლებმაც აჩვენეს შეუპოვრობის, მარაზმის, გამძლეობისა და დისციპლინის დაუვიწყარი მაგალითი.

  როდესაც შმიდტი სლეპნევმა და უშაკოვმა ალასკაში, ნომეში გადაიყვანეს და საავადმყოფოში მოათავსეს, ის იქ ყველაზე თბილი ყურადღებით იყო გარშემორტყმული. საავადმყოფოში მის საწოლთან სტუმრების მუდმივი ნაკადი იყო.

  როდესაც ოტო იულიევიჩმა თავი ოდნავ უკეთ იგრძნო, ის უშაკოვთან ერთად სან-ფრანცისკოში გაფრინდა ექიმების კონსულტაციისთვის. სლეპნევმა, თვითმფრინავის შეკეთების შემდეგ, დატვირთა იგი კრასინზე და ის თავად წავიდა ჩელიუსკინებთან და სხვა გმირ მფრინავებთან ერთად ვლადივოსტოკის გავლით მოსკოვში.

  სან-ფრანცისკოში შმიდტი და უშაკოვი საზეიმოდ მიიღეს ადგილობრივმა ხელისუფლებამ, რომელმაც მათ ყვავილები გადასცა და თბილად მიესალმა, ასევე პრესის წარმომადგენლებმა. ექიმებმა დაადგინეს, რომ შმიდტს შეეძლო გაეგრძელებინა მოგზაურობა სსრკ-ში, რითაც მან მაშინვე ისარგებლა და ჩვენს გენერალურ კონსულ გალკოვიჩთან, რომელიც ასევე იცნობდა შმიდტს იაპონიიდან, გავიდა ვაშინგტონში.

  15 მაისს ვაშინგტონში შმიდტს მატარებლის სადგურზე დახვდა საელჩოს ყველა თანამშრომელი ოჯახებით და ზოგიერთი სწავლული საზოგადოების წარმომადგენლები და გაზეთის კორესპონდენტები.

  შმიდტს გავაცანი ამერიკის შეერთებული შტატების პრეზიდენტი ფრანკლინ რუზველტი, რომელიც თბილად მიესალმა შმიდტს, დიდხანს ისაუბრა მასთან და მიულოცა ბედნიერი გადარჩენა.

  სახელმწიფო მდივანმა ჰალმა, რომელსაც გავაცანი შმიდტი და უშაკოვი, თქვა, რომ სასიამოვნო იყო განსაკუთრებული გმირობისა და თავდავიწყების მაგალითი ჩვენს ბნელ დროში. სახელმწიფო მდივნის მოადგილემ ფილიპსმა თქვა, რომ ჩელიუსკინების და მფრინავების ნამდვილი გმირობა, რომლებმაც ისინი გადაარჩინეს, არის მაგალითი, რომელიც შთააგონებს ახალგაზრდა თაობას ექსპლუატაციისკენ. ამერიკის მთავრობამ მოსკოვში თავისი ელჩის, ბულიტის მეშვეობით, ოფიციალურად მიულოცა საბჭოთა ხელისუფლებას ამ გმირული წამოწყების წარმატებული შედეგი.

  მთელი ამერიკული პრესა დიდ ყურადღებას აქცევდა ჩელიუსკინიტების გადარჩენას, საბჭოთა მფრინავების გმირობას, შმიდტისა და უშაკოვის ამერიკაში დარჩენას. საზღვაო საავიაციო შტაბის ოპერატიული დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა მონტგომერიმ განაცხადა, რომ ჩელიუსკინიტების გადარჩენა ყველაზე დიდი მიღწევა იყო. გაზეთების კითხვისას, - თქვა მან, - მეგონა, რომ ასეთი ყინულის პირობებში გადარჩენის განხორციელება მეტ-ნაკლებად შეუძლებელი იყო. ეს არის ძალიან დიდი, უპრეცედენტო მიღწევა“.

  გენერალმა ფულუამ, არმიის საავიაციო კორპუსის ხელმძღვანელმა, განაცხადა: „ჩელიუსკინების გადარჩენამ ბრწყინვალე ფურცელი დაწერა ავიაციის ისტორიაში. უშიშარი ავიატორები სიტუაციის სიმაღლეზე იყვნენ. ამერიკული არმიის ავიაცია ულოცავს საბჭოთა საჰაერო ძალებს ამ დიდებულ მიღწევას“.

  The New York Times, რომელიც კომენტარს აკეთებს ჩელიუსკინების ექსპედიციაზე და ჩელიუსკინების გადარჩენაზე, წერდა: ”მრავალი წლის განმავლობაში არქტიკიდან დრამატული ამბები არ მიიღეს. მსოფლიო რადიოკავშირების და საბჭოთა მფრინავების გამბედაობისა და ოსტატობის წყალობით შეიტყო იმის შესახებ, რაც იქ ხდებოდა ყოველდღე. ”გაზეთში ნათქვამია, რომ შმიდტი გამოვიდა გამოცდიდან ”ურყევი რეპუტაციით, როგორც მამაცი, თავგანწირული ადამიანის. და საბჭოთა მფრინავების ბედმაც აჩვენა ეს“.

  ცნობილმა პილოტმა, კაპიტანმა რეკენბერერმა თქვა: „სამაშველო ოპერაციები საბჭოთა ავიატორებისგან უდიდეს გამბედაობასა და უნარს მოითხოვდა. საბჭოთა მფრინავების ბედი ვაჟკაცობის ნათელი მაგალითია. საშუალებებმა, რომლითაც ჩელიუსკინიტები ნაპირზე გამოიყვანეს, აჩვენა ავიაციის განსაკუთრებული ღირებულება. რამდენიმე წლის წინ ხსნა შეუძლებელი იქნებოდა“.

  გამოჩენილმა სამხედრო ავიატორმა ჩემბერგმა თქვა: ”საბჭოთა მფრინავები ნამდვილად იმსახურებენ უდიდეს პატივს. მათ ბრწყინვალედ შეასრულეს დავალება, დაფრინავდნენ უპრეცედენტო სახიფათო პირობებში“.

  ცნობილმა პოლარული მკვლევარმა სტეფენსონმა პანამერიკული კომპანიის სახელით და მისივე სახელით ვაშინგტონში საბჭოთა საელჩოში გაგზავნილ დეპეშაში გამოხატა აღფრთოვანება ჩელიუსკინიტების გადარჩენის ორგანიზებით.

  გულწრფელად უნდა ითქვას, რომ შმიდტს და უშაკოვს ყველგან ხვდებოდნენ, როგორც გმირებს ამერიკიდან სსრკ-ში მიმავალ გზაზე. 16 მაისს, ვაშინგტონში საელჩოში ნაჩქარევად ორგანიზებულ მიღებაზე, ხუთასამდე თანამდებობის პირი მოვიდა: სენატორები, დეპუტატები, დიპლომატები, მეცნიერები, ჟურნალისტები, რათა ხელი ჩამოართვან ჩვენს გმირებს - შმიდტს და უშაკოვს.

  შეუძლებელია არ აღინიშნოს 90 წლის მოხუცის, ყოფილი გენერალი ადოლფ გრილის გამოჩენა ამ მიღებაზე. მისი არქტიკული ექსპედიციის ტრაგიკული ბუნება 1882-1883 წლებში ცნობილია მთელ მსოფლიოში. გრილიმ და მისმა ამხანაგებმა ცხრა თვე გაატარეს გრენლანდიის წყლებში. მის გადასარჩენად გაგზავნილმა ორმა ექსპედიციამ მიზანს ვერ მიაღწია. მესამემ ის სასოწარკვეთილ მდგომარეობაში იპოვა. ექსპედიციის 25 ადამიანიდან გადარჩა მხოლოდ 7. ერთი მეზღვაური იძულებული გახდა დაეხვრიტა ერთი მეზღვაური ზოგადი მწირი მარაგებიდან საკვების განმეორებით მოპარვის გამო. ბოლო კვირების განმავლობაში ერთადერთი საკვები იყო ტყავის ნარჩენებისგან დამზადებული სუპი. გრილიმ გრძნობით გამოხატა თანაგრძნობა შმიდტისა და უშაკოვის მიმართ.

  სხვა მიღებებთან ერთად, დიდი ინტერესი გამოიწვია 23 მაისს ნიუ-იორკში გამართულმა ბანკეტმა ამერიკის ბუნების ისტორიის კვლევით მუზეუმთან და სსრკ-სთან კულტურული ურთიერთობის რუსულ-ამერიკულ ინსტიტუტთან ერთად.

  ბანკეტს ცნობილი მოგზაური და მკვლევარი ანდრია უძღვებოდა. პრეზიდიუმის მაგიდასთან იჯდა მოხუცი ნეგრო მატ გენსონი (იშვიათი შემთხვევა შეერთებულ შტატებში) - მონაწილე პირის ყველა ექსპედიციაში, ერთადერთი გადარჩენილი, რომლის ფეხიც ჩრდილოეთ პოლუსზე იყო (1909 წლის 6 აპრილი).

  ბანკეტზე, რა თქმა უნდა, იყო გამოსვლები. ამ ორგანიზაციების წარმომადგენლებმა, მე შმიდტმა და ცნობილმა პოლარული მკვლევარმა სტეფენსონმა ისაუბრეს. ყველაზე საინტერესო იყო ცნობილი მოგზაურის ვილკინსის გამოსვლა. პატივი მიაგო ჩელიუსკინებისა და მფრინავების გმირობას, რომლებმაც ისინი გადაარჩინეს, მან თქვა: ”მთავარი ჯერ კიდევ პოლიტიკურ სისტემაშია, რაც შესაძლებელს ხდის თანმიმდევრულად და დაჟინებით შეისწავლოს არქტიკა და ამავდროულად მოაწყოს გადარჩენა. დაღუპული ჩელიუსკინის ექსპედიცია.

  23 მაისს, ნიუ-იორკში ვიზიტის შემდეგ, შეერთებულ შტატებში გამოსვლებითა და მიღებებით დაღლილები, შმიდტი და უშაკოვი გაემგზავრნენ სსრკ-ში დასავლეთ ევროპის გავლით, სადაც შეხვდნენ სხვა ჩელიუსკინიტებსა და გმირ მფრინავებს და უჩვეულოდ საზეიმოდ პატივი მიაგეს მშრომელ ხალხს. საბჭოთა კავშირის მეთაურობით მთავრობა, ცენტრალური კომიტეტის პარტია და ამხანაგი სტალინი.

  დიდება გმირებს! დიდება საბჭოთა კავშირს, რომელიც მთელ მსოფლიოს აძლევს განსაკუთრებული გმირობისა და სასწაულებრივი შედეგების მაგალითს ადამიანის საქმიანობის ყველა სფეროში, მათ შორის არქტიკის შესწავლაში.

  
  

  ა.ტროიანოვსკი

• http://www.razlib.ru/istorija/kak_my_spasali_chelyuskincev/p9.php