Қанша ел оң рульде. Неліктен оң және сол жақ қозғалысы бар? Теміржол және метро

Егер Англия болмағанда «дұрыс» руль болмас еді. Автокөлік үйірмелерінде бұл мәлімдеменің дұрыстығы он жылдан астам уақыт бойы таласып келеді.

AiF.ru Ұлыбританияда сол жақтағы трафиктің неліктен пайда болғанын және оның әлемнің басқа елдеріне қалай әсер еткенін анықтауға тырысты.

Неліктен Англияда жолдың сол жағымен көлікпен жүру әдетке айналған?

Британдық билік 1756 жылы жолдың сол жағымен жүру нормасын заңдастырды. Заңды бұзу әсерлі айыппұл - бір фунт күмісті қарастырды.

18-ші ғасырдың ортасында Англияның сол жақ қозғалыстың пайдасына таңдау жасағанын түсіндіретін екі негізгі нұсқа бар.

• Рим нұсқасы

Ежелгі Римде олар сол жақ қозғалысты ұстанды. Бұл тәсіл легионерлердің қаруды оң қолында ұстауымен түсіндірілді. Сондықтан, егер жаумен күтпеген кездесулер болса, олар жолдың сол жағында болу тиімдірек болды. Жау осылайша тікелей кескіштің қолына түсті. Біздің заманымыздың 45 жылы римдіктер Британ аралдарын жаулап алғаннан кейін, солшылдық Англияға таралуы мүмкін. Бұл нұсқа археологиялық экспедициялардың нәтижелерімен расталады. 1998 жылы Англияның оңтүстік -батысындағы Уилтширде римдік карьер қазылды, оның жанында сол жақ жол оңнан гөрі көбірек бұзылды.

• Теңіз нұсқасы

Бұрын британдықтар Еуропаға су жолымен ғана жете алатын. Сондықтан теңіз дәстүрлері бұл халықтың мәдениетіне берік енген. Бұрынғы уақытта ағылшын кемелері сол жақта келе жатқан кемені айналып өтуге мәжбүр болған. Кейіннен бұл салт жолдарға таралуы мүмкін.

Оң жақ қозғалысы қазіргі халықаралық тасымалдау ережелерінде бекітілген.

Фото: Shutterstock.com

Ағылшындық «солшылдық» бүкіл әлемге қалай тарады?

Сол жақтағы елдердің көпшілігі келесі жағдайларға байланысты көлік қозғалысының нақты үлгісін таңдады:

• Колониялық фактор.

Өткен ғасырдың ортасында Ұлыбритания күн батпайтын империя болды. Бүкіл әлем бойынша таралған бұрынғы колониялардың көпшілігі, тәуелсіздік алғаннан кейін, әдеттегі сол жақ қозғалысын сақтауға шешім қабылдады.

• Саяси фактор.

Ұлы француз революциясы кезінде республиканың барлық тұрғындарына жолдың «ортақ» оң жағымен қозғалуды бұйырған декрет шығарылды. Ол билікке қашан келді Наполеон Бонапарт, трафик үлгісі саясат аргументіне айналды. Наполеонды қолдаған штаттарда - Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания - оң жақ қозғалысы орнатылды. Екінші жағынан Францияға қарсы шыққандар - Ұлыбритания, Австрия -Венгрия, Португалия - «солшылдар» болып шықты. Кейіннен бұл үш елдегі сол жақ қозғалысы тек Ұлыбританияда сақталды.

Ұлыбританиямен саяси достық Жапония жолдарында «солшылдықты» енгізуге ықпал етті: 1859 ж Виктория патшайымының елшісі сэр Резерфорд Алкокарал штатының билігін солақай қозғалысты қабылдауға көндірді.

Ресейде оң жақ қозғалысы қашан құрылды?

Ресейде оң жақ қозғалысының нормалары ортағасырларда қалыптасты. Петр I Юст Юл басқарған дат өкілі 1709 жылы ол «Ресей империясының барлық жерінде арба мен шанамен жүру, бір -бірімен кездесіп, таралу, оң жағын ұстау әдетке айналған» деп жазды. 1752 жылы Императрица Елизавета Петровнабұл норманы заңға шоғырландырды, империя қалаларының көшелерінде вагондар мен такси үшін оң жақ қозғалысты енгізу туралы қаулы шығарды.

Қозғалысты өзгерткен елдер

Тарих елдер бір трафиктен екіншісіне ауысқан кезде көптеген мысалдарды біледі. Мемлекеттер мұны келесі себептерге байланысты жасады:

• «Кешегі тұрғындарға қарамастан»

Америка Құрама Штаттары 1776 жылы Ұлыбританиядан тәуелсіздік алғаннан кейін жолдың оң жағымен жүруге көшті.

1946 жылы Жапония оккупациясы аяқталғаннан кейін Корея оң жақ қозғалысына көшті.

• Географиялық мүмкіншілік

Африкадағы көптеген бұрынғы британдық колониялар 1960 жылдардың ортасы мен 1970 жылдардың басында оң жақ қозғалысына көшті. Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия мен Гана мұны ыңғайлы болу үшін жасады: олардың айналасында бұрынғы француз колонияларының «оң қолы» болды.

Швеция Еуропадағы бағытын өзгерткен соңғы ел. 1967 жылы патшалықтың барлық машиналары басқа жолаққа ауысқан кезде «Н» күні деп аталды. «Оңға» көшудің себебі географияда ғана емес, экономикада да болды. Швецияда шығарылған автокөліктердің көпшілігі сол жақ рульді пайдалануға көшті.

«H» швед күні. Фото: Commons.wikimedia.org

2009 жылы Самоа трафикті сол жаққа ауыстырды. Бұл елге Австралия мен Жаңа Зеландиядан жеткізілген оң рульді көліктердің көптігіне байланысты болды.

«Сол жақ» ерекшеліктері

Оң қолы бар елдерде солақайлардың ерекшелігі бар. Сонымен, Париждегі General Lemonnier шағын көшесінде (ұзындығы 350 метр) сол жаққа қарай жүріңіз. Одессада (Высокий жолағы), Мәскеуде (Лескова көшесіне дейін), Санкт-көшеде. Мордовцева) сол жақ қозғалысы бар шағын аудандар бар.

Қандай трафик қауіпсіз?

Сарапшылардың пікірінше, сіз қай жақпен келе жатқаныңыз қозғалыс қауіпсіздігінің дәрежесіне әсер етпейді - бұл тек әдет.

Сол жақ қозғалысы бар елдер

Оң және сол жақ жолдардың жаһандық коэффициенті 72% және 28% құрайды, әлемдегі жүргізушілердің 66% оң жақта және 34% сол жақта жүреді.

Солтүстік Америка

• Антигуа мен Барбуда
• Багама аралдары
• Барбадос
• Ямайка

Оңтүстік Америка

• Гайана
• Суринам

• Біріккен Корольдігі
• Ирландия
• Мальта

• Бангладеш
• Бруней
• Бутан
• Шығыс Тимор
• Гонконг
• Үндістан
• Индонезия
• Макао
• Малайзия
• Мальдив аралдары
• Непал
• Пәкістан
• Сингапур
• Тайланд
• Шри-Ланка
• Жапония

• Ботсвана
• Замбия
• Зимбабве
• Кения
• Лесото
• Маврикий
• Мозамбик
• Намибия
• Сейшел аралдары
• Свазиленд
• Танзания
• Уганда

• Австралия
• Кирибати
• Науру
• Жаңа Зеландия
• Папуа Жаңа Гвинея
• Самоа
• Тонга
• Фиджи

Автомобиль ойлап табылғанға дейін адам жолдың бір жағымен жүру туралы жалпы келісімді сақтау көліктердің соқтығысуы мен кептелісті азайтуға көмектесетінін байқаған. Көлікпен жүру әдетке айналғаннан кейін, көптеген елдердің үкіметтері жүргізушілерге оң жақ жол қозғалысын сақтауға келісім берді. Алайда, кейбір штаттар әртүрлі ерекшеліктеріне байланысты сол жақ рульде жүруді жөн көрді. Қанша ел бұл шешімді қабылдағанын және неліктен екенін толығырақ білу үшін біздің шолу материалын қараңыз.

Әр түрлі елдерде бағыт таңдауға не әсер етеді

Бүгінде әлем халқының үштен бір бөлігі жолдың сол жағымен жүреді, ал әлемдегі барлық автокөлік жолдарының сол саны дерлік солақай. Осылайша, оң жақ қозғалысы жиі қолданылады. Бұл тарихи дәстүрлермен және планетадағы адамдардың көпшілігінің оң қолымен түсіндіріледі. Сонымен, ат арбамен жүргенде, шабандоз оңға бұрылу маневрін тез жасай алады (мысалы, басқа вагонмен немесе тар жолда саяхатшымен соқтығыспау үшін) солға қарағанда. бұл күшті және жақсы дамыған оң қол.

Кейінірек, рычагпен басқарылатын атсыз вагондар пайда болған кезде, жүргізушілер де бақылауға көп күш салуға мәжбүр болды. Оң қолмен операция жасаған дұрыс. Мүмкін, дәл сол физиологиялық ерекшелік оң рульде жүрудің дәстүрге айналуына, кейінірек стандартты болуына әкелді.

Маңызды! Оң жақ рульді ұстанушылардың жақ рульдік қозғалыстың қауіпсіздігіне сенімділігіне қарамастан, сарапшылар қозғалыс бағыты апаттар санына әсер етпейді дейді. Автомобиль жолдарындағы қауіпсіздікті тек қызмет көрсетуге болатын көлікпен және жол қозғалысы ережелерін қатаң сақтау арқылы қамтамасыз етуге болады.

Алайда, жолдың сол жақ бойымен қозғалыс бұрын пайда болды деген басқа нұсқалар бар (атап айтқанда, адамдар Рим империясында осылай көшкен). Ал ел азаматтарына сол жақта болуды бұйырған бірінші құжатталған заң Англияда қабылданған 1756 жылғы шот болды. Онда Лондон көпірі арқылы осылайша жүрудің нормасы туралы айтылды. Заң сонымен қатар бұзғаны үшін айыппұл - бір фунт күміс белгіледі.

Ширек ғасыр өткен соң, Ұлыбританияда заңнамалық деңгейде штаттың барлық жолдарының сол жақ жиегімен жүру керек болды. Кейінірек, Ұлыбритания отаршыл державаға айналған соң, оның барлық колониялары да осы заңға бағынып, сол жақ қозғалысына көшуге мәжбүр болды. Сонымен, мұндай серуендеу дәстүрі Үндістанға, Пәкістан мен Австралияға келді, онда Англияның әсері өте жоғары болды.

Егер Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы қозғалыс бағытын таңдауға әсер еткен факторлар туралы айтатын болсақ, тарихшылар Франция мен оның Наполеон дәуіріндегі әлемдік қауымдастық арасындағы беделі үлкен рөл атқарды деп дәлелдейді. Осылайша, француз императорының саясатын қолдаған елдер (атап айтқанда, Швейцария, Голландия, Германия, Италия, Польша, Испания) француздардың жолын қуып, оң рульде жүргізуді заңдастырды.

Онымен бөліспегендер мен Франция басшысына қарсы шыққандар солға жылжуды жөн көрді. Біз жоғарыда аталған Ұлыбритания, сондай-ақ Австрия-Венгрия және Португалия сияқты елдер туралы айтып отырмыз.

Саяхат бағытын таңдауға әсер ететін тарихи дәстүрлер жоғарыда аталған елдерде тоқтап қалмады. Келесі қадам Жапония болды - шығатын ел. Тарихшылардың айтуынша, самурайлар семсерін сол жағына байлаған. Ат жарысы кезінде бір -бірін ұстамау үшін олар оңға бұрылып, бөлінді. Сол жақ қозғалыстың жалпыұлттық ережесі 18 ғасырда қалыптасты. Ақырында, жапондықтар оны 1927 жылы заңнамалық деңгейде мақұлдады.

Бір қызығы, Америка алғашында «солшылдықтың» жақтаушысы болды, бірақ 18 ғасырда француз генералы Мари-Жозеф Лафайеттің ықпалымен ол оң рульде жүргізуді жөн көрді.

Уақыт өте келе және, бәлкім, ХХ ғасырда көршілес державалардың әсерінен сол жақ рулден оң рульге ауысқан бірқатар елдер де бар. Оларға, атап айтқанда, Швеция, Чехословакия, Корея, Нигерия, Гана, Гамбия, Сьерра -Леоне жатады.

Кері ауысуды - сол рульден оңға - тек 2 ел жасады: Самоа мен Мозамбик. Біріншісі, мемлекетке оң жақ рульде жүргізуге арналған көптеген ескі автокөліктер әкелінгендіктен. Екіншісі көршілес державалардың ықпалында.

Сіз білесіз бе? Шведтер 4 жыл бойы рульдік рульге ауысуға дайындалды. 1967 жылы 3 қыркүйекте таңғы 4.50 -де көлік қозғалысы тоқтап, таңғы 5 -тен бастап барлық жүргізушілер тас жолдың арғы бетіне көшті. Швед тарихында бұл күн «H» күні деп аталады: швед тілінен. «Högertrafik» - «оң жақтағы қозғалыс».

Бағыт көлік құралының дизайнына қалай әсер етті

Автомобиль өнеркәсібінің басында руль дөңгелегінің солға немесе оңға нақты орналасуы болмады - машиналар әр түрлі орналастырумен шығарылды. Уақыт өте келе рульді солға қою дәстүрі орнықты болды - такси жолаушыларын оң жақ қозғалыста түсіру ыңғайлы болды және басып озуға шыққанда көрініс алу ыңғайлы болды.

Руль мен жүргізуші орындығының нақты орналасуынан басқа, автокөліктердің басқа құрылымдық айырмашылықтары бар, оларға осы факт әсер етті. Сонымен, құрылғы - әйнекті тазалауға жауапты әр түрлі сүрткіштер. Оң рульді автокөліктерде тыныштықта олар оң жаққа, оң рульді көліктерде-солға бүктеледі. LHD автокөліктеріндегі тазалағыш қосқыш руль бағанының оң жағында орналасқан.

Бұрылыс қосқыштарына келетін болсақ, бүгінде олар барлық машиналарда бірдей орналасқан (дегенмен соңғы уақытқа дейін сол жақта болған модельдер болған).

Егер бұрылыс сигналдары жұмысын тоқтатса не істеу керектігін біліңіз.

Айта кету керек, жаппай сатып алушыға арналған заманауи автокөліктерді өндірушілер сол жақ рульде жүруге дағдыланған жүргізушілердің жолын ұстанбайды, ал автокөліктердің құнын үнемдеу үшін олар бір ғана айырмашылығы бар модельдерді шығарады - жүргізушінің орналасқан жері. орындық Оң және оң жақ рульді автомобильдердің қалған параметрлері, әдетте, бірдей (белгілі бір маркаларды қоспағанда).

Сіз білесіз бе? Спорттық автокөлік өндірушісі McLaren 1992-1998 жылдары McLaren F1 деп аталатын модель шығарды, онда руль мен жүргізуші орындығы кабинаның ортасында орналасқан. 1993-2005 жылдары бұл әлемдегі ең жылдам көлік болды.

Сол жақ қозғалысы бар елдердің тізімі, 2018 ж. Төменде тек сол жақ қозғалысы заңды түрде бекітілген өкілеттіктердің ағымдағы тізімі берілген.

Картада жасыл түспен белгіленген елдер - оң жақта, сары - сол жақта

Еуропалық мемлекеттердің ішінде заңдастырылған сол рульдік көлік жүргізуге рұқсаты бар 4 жалынды өкіл ғана бар:

Ұлыбритания; Мальта; Ирландия; Кипр

Азияда жолдардың сол жақ жиегімен қозғалатын елдер аз емес. Оларға мыналар жатады:

Бангладеш; Бруней; Үндістан; Индонезия Жапония; Малайзия; Мальдив аралдары; Непал; Пәкістан; Сингапур; Таиланд; Шри -Ланка; Шығыс Тимор.

Океания штаттары мен аралдарының арасында автомобиль жолдарымен жүру кезінде сол жағы сақталады:

Австралия; Фиджи; Кирибати Республикасы; Науру Республикасы; Жаңа Зеландия; Папуа Жаңа Гвинея; Самоа; Соломон аралдары; Тонга Корольдігі; Тувалу

Сонымен қатар, жолдың сол жағында олар Багамада, Кіші Антильде: Антигуа, Доминика, Барбадос, Гренада, Сент -Китс пен Невис, Сент -Винсент, сонымен қатар Тринидад Республикасында жүреді. және Тобаго, Виргин аралдарында, Сент -Люсия мен Ямайкада.

Осылайша, жолдың жартысы әлемнің белгілі бір елінде өтетініне әр түрлі тарихи себептер әсер етті. 53 елдің тұрғындары автомобиль жолдарындағы қозғалыстың сол жағын ұстанады. Оң жақпен жүру дәстүрлі болып саналады. Тиісінше, әлдеқайда көп рульді рульді автомобильдер шығарылады. Егер адам басқа штатқа автокөлікпен баруды жоспарлап отырса, онда ол міндетті түрде өз аумағында қолданыстағы жол қозғалысы ережелерімен танысу керек. «Қарама -қарсы» рульге ауысу оңай емес - сізге жол белгілерін өзгерту қажет.

Сол жақтағы трафик Англияның, сондай-ақ кейбір басқа елдердің айрықша белгісі болып табылады. Бірақ Еуропада Ұлыбритания сол жақта көлік жүргізуді әдетке айналдырған жалғыз ел болып саналады. Бұл құбылыстың себебі неде?

Сол жақ қозғалысы: тарихи дерек

Тарихшылардың айтуынша, Лондонның айналасында ат арбалары жүріп келе жатқан кезде жолдың сол жағы таңдалған. Оң жақта келе жатып, жаттықтырушы абайсызда жаяу жүргіншілер жолағындағы адамдарды қамшымен қағып кетуі мүмкін. Сондықтан бәрі көлікпен солға қарай жүрді.

Кейбір зерттеушілер британдық аралдарға сол жақ қозғалысы бір кездері оларды жаулап алған римдіктерден келді деп есептейді. Сол жақта атпен жүру және оң қолыңызда қылыш ұстау ыңғайлы болды. Бұл шабуылдаушыларға күшті қолмен тез тойтарыс беруге мүмкіндік береді.

Сонымен қатар, 1756 жылы енгізілген ағылшын заңы «солшыл» қозғалыстың пайдасына жұмыс істеді. Онда қазір Лондон көпірінде тек сол жақтағы қозғалыс бар екені айтылған. Ережені бұзғаны үшін ірі көлемде айыппұл салынды.

Заң жобасынан тура 20 жыл өткен соң, Англияның сол жағында жол қозғалысы туралы заң қабылданды. Автокөлікпен саяхаттаудың бұл әдісі бүгінгі күні де өзекті.

Теңіз туралы түсінік

Ұзақ уақыт бойы Ұлыбританияның тағдыры теңізбен байланысты болды. Өйткені аралдарға тек пароходтар мен кемелер барды. Олар Англия мен бүкіл әлемді байланыстырушы буын болды. Сондықтан теңіз дәстүрлері британдықтардың өмір салтымен тығыз байланысты.

Бұрын кемелер сол жақтағы кемелерді айналып өтетін. Теңізбен тығыз байланысты ел үшін бұл әдет -ғұрыптың құрлыққа айналуында таңқаларлық ештеңе жоқ.

Қазіргі уақытта навигацияда оң жақтан озу қабылданды.

Ұлыбританиядан кейінгі елдер

Сол жақ қозғалысты пайдаланатын мемлекеттер келесі факторлардың әсерінен өз таңдауын жасады:

• Отаршылдық себеп. Өткен ғасырдың өзінде Англияның қарамағында көптеген колониялар болды. Сондықтан отарлау жойылғаннан кейін көптеген мемлекеттер қозғалыстың әдеттегі үлгісін сақтап қалды, жалғыз дұрыс;
• Саяси себеп. Наполеонның арқасында Франция басқа елдердің арасында жолдың жиегін таңдауда маңызды роль атқарды. Наполеонды қолдағандар оң қол схемасын да енгізді. Ал қарсы болғандар сол жағын таңдады.

Англия мен Жапония арасындағы достық екінші ел үшін сол жақ рульді жүргізудің схемасын енгізуге әкелді. 1859 жылы жаңа заң қабылданды. Және бұл бүгінгі күні жарамды.

Америка Құрама Штаттарындағы Англия колониялары бостандыққа қол жеткізгенде, олар оң жақтағы көлік қозғалысына көшті, бірақ бұрын олар да сол жаққа қарай жүрді. Бұл американдықтардың басқыншыларға берген жауабы болды.

Әлемдегі сол жақ қозғалысы туралы не деуге болады?

Дүниежүзілік қауымдастық - дұрыс жолды таңдаушылардың 72%. Ал сол жақта көлік жүргізетіндердің 28 пайызы ғана.

Солтүстік Америкада Багама, Ямайка және Барбадос, сол жақта көлік жүргізеді.

Оңтүстік Америкада бұл Суринам мен Гайанадағы жағдай.

Ал Еуропада Англия, Ирландия мен Мальта сол жақта. Азияда 17 ел солақай.

Африкада мұндай 13 ел бар, ал Океанияда олардың саны 8. Егер жалпы қарайтын болсақ, онша көп емес.

Әлемнің қалған бөлігі көлік жүргізу үшін жолдың оң жағын таңдады. Бірақ бұл таңдаудың себебі неде?

Солға және оңға: ауысудың себептері

Бір жақтан екінші жаққа өту оңай емес. Мысалы, Швецияда бұл үшін қолайлы көліктердің көптігіне байланысты олар оң жақ қозғалысына көшті. Біз ауысуды арнайы белгіленген күні жасадық.

АҚШ -тағы Англияның бұрынғы колониялары бұрынғы басқыншыларға наразылық ретінде өз таңдауын жасады.

Жапон езгісінен құтылған Оңтүстік Корея да «солды» «оңға» өзгертті. Олар Қытайда да осылай жасады.

Сол жақта жүрудің ерекшеліктері

Сол жақ қозғалысы жұмыс істейтін елге бірінші келген туристер басқа көлік жүргізу стиліне ауысудың ыңғайсыздығын атап өтеді.

Кейбіреулер бағытты өзгерткенде қорқады. Егер жоғарыда аталған факторлар болса, автокөлікпен тәуелсіз саяхат жасаудан бас тартқан жөн. Өйткені, сіз әрқашан қоғамдық көлікті немесе таксиді пайдалана аласыз. Ал рульде отыру-өмірге қауіпті.

Сол жақта жүру қиын емес, бастысы - белгілер мен белгілерді мұқият қарау, сонымен қатар асықпау. Жас көшелерде бірнеше күндік жаттығулар - енді сіз Лондонның негізгі даңғылдарына бара аласыз.

Тапсырманы жеңілдету үшін сіз навигаторда маршрутты егжей -тегжейлі жоспарлай аласыз, сонымен қатар айналма жолдар мен тұрақ орындарын картадан алдын ала іздей аласыз. Осының бәріне қоса, әр елде жаңа жақтан мінуді үйренуге көмектесетін курстар бар.

Сол жақ қозғалыстың салдары-қарапайым жол ережесі, сонымен қатар жолда сыпайы болғысы келетіндерге белгілі бір еркіндік.

Мысалы, ағылшын джентльмендері сол жақ қозғалысты жақтады деген әңгімелер бар, себебі бұл сізге төмен жылдамдықпен еркін қол алысуға, содан кейін еш қиындықсыз кетуге мүмкіндік берді.

Миллиондаған жүргізушілер қайсысы жақсы екенін талқылайды: оңға немесе солға көлік жүргізу. Бірақ Ұлыбритания өз таңдауын әлдеқашан жасады, және ол оны өзгертпейтін сияқты.

Англия көптеген басқа еуропалық штаттардан өте ерекшеленеді. Оның әдетке айналған ерекше мәдениеті, бай тарихы мен өзіндік дәстүрлері бар. Ал британдықтар үшін сол жақ қозғалысы таңғы асқа арналған сұлы ботқасы сияқты табиғи. Ұлыбританияда олар тек осы тасымалдау әдісі ғана ең сенімді, ыңғайлы және қауіпсіз деп санайды.

Қозғалыстың оң және сол жаққа бөлінуі бірінші машина пайда болғанға дейін басталды. Тарихшылар әлі күнге дейін Еуропада қандай қозғалыс бастапқы болғанын талқылап жатыр. Рим империясы өмір сүрген кезде, атқыштар сол жақта жүрді, сол себепті қару ұстаған оң қолы оларға қарай келе жатқан жауға бірден соққы беруге дайын болды. Римдіктердің сол жақ қозғалысы бар екендігі туралы дәлелдер табылды: 1998 жылы Ұлыбританияда, Свиндон аймағында римдік карьер қазылды, оның жанында сол жақ жол оң жақтан күшті бұзылды, сонымен қатар римдік динарийде ( б.з.д. 50 ж. б.з. 50 ж.), сол жағында екі салт атты бейнеленген.
Орта ғасырда ат үстінде отыру сол жақта жүру кезінде ыңғайлы болды, өйткені қылыш қонуға кедергі жасамады. Алайда, бұл аргументке қарсы дәлел бар - атпен жүру кезінде сол немесе оң жолақпен жүрудің ыңғайлылығы атқа міну әдісіне байланысты өзгереді, ал халықтың қалған бөлігімен салыстырғанда жауынгерлер соншалықты көп болған жоқ. Жолда адамдар өздерімен бірге қару-жарақ алуды тоқтатқаннан кейін, қозғалыс біртіндеп оң жақ қозғалысына ауыса бастады. Бұл адамдардың көпшілігінің оң қолды болуына байланысты болды, ал оң қолдың күші мен ептілігімен, жолдың оң жағында көлік жүргізу кезінде көп нәрсені жасауға ыңғайлы.
Жаяу жүргенде (қарусыз), ат пен арбаны айдау кезінде оң жақта ұстау ыңғайлы. Бұл жақтан келе жатқан трафикпен сөйлесуді тоқтату үшін адамға келе жатқан көлік қозғалысына жақын болу ыңғайлы, ал адамға оң қолымен тізгінді ұстау оңайырақ. Турнирдегі рыцарьлар да оң жаққа мінді - олар қалқанды сол қолында ұстады, ал найза аттың арқасына қойылды, бірақ бұл дәлелге қарсы дәлел бар - турнирлер жай ғана демонстрациялық «шоулар» болды және оларда ештеңе болмады. нақты өмірмен айналысуға.
Ат арбасының түріне байланысты оң және сол жақ қозғалысының ыңғайлылығы әр түрлі: алдыңғы орындықта жүргізуші орындықтары бар бір орындық вагондар үшін оң жақпен жүрген жөн, өйткені басқа вагонмен жүргенде. , жүргізуші тізгінді оң қолымен көбірек тартуы керек. Постильоны бар экипаждар (аттардың бірінде отырған команданы басқаратын жаттықтырушы) да оң жаққа жабысқан - отырғызу мен оң қолмен бақылауды жеңілдету үшін постильон әрқашан сол атқа отырады. Көп орындықтар мен ашық вагондар жолдың сол жағымен жүрді-сондықтан жаттықтырушы қамшымен тротуарда келе жатқан жолаушыны немесе өтіп бара жатқан адамды кездейсоқ ұра алмады.
Ресейде, тіпті І Петр кезінде де, оң жақпен жүру қалыпты жағдай ретінде қабылданды, арбалар мен шаналар, әдетте, оңға қарай жүрді, ал 1752 жылы императрица Елизавета Петровна оң қолды енгізу туралы ресми жарлық шығарды. вагондар мен такси Ресей қалаларының көшелерінде. Батыс елдерінің арасында қозғалыс жағындағы бірінші заң Англияда шығарылды - бұл 1756 жылғы вексель болды, оған сәйкес Лондон көпіріндегі қозғалыс сол жақта болуы керек, ал «қарсы жолаққа шыққанда» 1 фунт күміс айыппұл салынды. Тек 20 жылдан кейін ғана Ұлыбритания үкіметі тарихи «Жол актісін» шығарды, онда сол жақ қозғалысты енгізді. Айтпақшы, дәл осындай қозғалыс 1830 жылы ашылған Манчестер - Ливерпуль темір жолында қабылданды. Болжамдардың біріне сәйкес, Англия мұны теңіз ережелерінен алды, өйткені бұл аралдық мемлекет болды және қалған елдермен жалғыз байланыс навигация болды - олар арқылы кеме оған оң жақтан жақындап келе жатқан басқа кемені өткізді. .
Ұлыбритания сол кезде әлемнің көптеген елдеріне әсер еткен «солшылдықтың» басты кінәсі болып саналады. Бір нұсқа бойынша, ол өз жолдарына теңіз ережелерінен дәл осындай тәртіпті енгізді, яғни теңізде басқа кеме оң жақтан жақындап келе жатты.
Ұлыбританияның әсері оның колонияларындағы қозғалыс тәртібіне әсер етті, сондықтан, атап айтқанда, Үндістан, Пәкістан, Австралия сияқты елдерде көліктердің сол жақ қозғалысы қабылданды. 1859 жылы Виктория патшайымының елшісі сэр Р. Алкок Токио билігін солақай қозғалысты қабылдауға көндірді.
Оң қолдың қозғалысы көбінесе Франциямен байланысты, оның басқа көптеген елдерге әсері. 1789 жылғы Ұлы француз төңкерісі кезінде Парижде шыққан жарлықта «халықшылдардың» оң жағына көшуге бұйрық берілді. Біраз уақыттан кейін Наполеон әскерге оң жақта болуды бұйыру арқылы бұл ұстанымын бекітті. Бұдан басқа, мұндай қозғалыс тәртібі, таңқаларлық емес, 19 ғасырдың басында үлкен саясатпен байланысты болды. Наполеонды қолдағандар - Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания. Екінші жағынан, Наполеон әскеріне қарсы шыққандар: Ұлыбритания, Австрия-Венгрия, Португалия «солшылдар» болып шықты. Францияның әсері соншалықты үлкен болды, ол Еуропаның көптеген елдеріне әсер етті және олар оң жақтағы көлік қозғалысына көшті. Алайда, Англияда, Португалияда, Швецияда және кейбір басқа елдерде қозғалыс солшыл болып қала берді. Жалпы Австрияда қызықты жағдай қалыптасты. Кейбір провинцияларда қозғалыс солшыл болды, ал басқаларында оңшыл болды. Тек 30-шы жылдардағы Германиямен Аншлюстен кейін ғана бүкіл ел оң жаққа көшті.
Басында АҚШ-та солақай қозғалыс болды. Бірақ, бәлкім, американдықтардың бостандыққа деген сүйіспеншілігі, ағылшындардан айырмашылығы, керісінше болу үшін айтылған шығар. Ұлыбритания тәжінен тәуелсіздік үшін күреске елеулі үлес қосқан француз генералы Мари-Жозеф Лафайет американдықтарды оңшыл қозғалысқа өтуге «сендірді» деп есептеледі. Сонымен қатар, Канада 1920 жылдарға дейін солақай қозғалысты сақтады.
Әртүрлі уақытта көптеген елдерде сол жақ қозғалысы қабылданды, бірақ олар жаңа ережелерге көшті. Мысалы, бұрынғы француз колониялары оң жақпен жүретін елдерге жақын болғандықтан, ережелер Африкадағы бұрынғы британдық колониялармен ауыстырылды. Чехословакияда (бұрынғы Австро-Венгрия империясының бөлігі) 1938 жылға дейін сол жақ қозғалысы сақталды. КХДР мен Оңтүстік Корея 1946 жылы жапон оккупациясы аяқталғаннан кейін сол жақ қозғалыстан оң жаққа ауысады.
Швеция сол жақ қозғалыстан оң жаққа ауысатын соңғы елдердің бірі болды. Бұл 1967 жылы болды. Реформаға дайындық 1963 жылы Швеция парламенті оң жақ қозғалысына көшу бойынша Мемлекеттік комиссия құрған кезде басталды, ол мұндай ауысуды қамтамасыз ететін шаралар кешенін әзірлеп, іске асыруға тиіс болатын. 1967 жылы 3 қыркүйекте таңғы сағат 4: 50 -де барлық көліктер тоқтап, жолдың жиегін ауыстырып, сағат 5: 00 -де жүруді жалғастыруға мәжбүр болды. Алғаш рет ауысқаннан кейін жылдамдықты шектеудің арнайы режимі орнатылды.
Еуропада автокөліктер пайда болғаннан кейін, нағыз секіріс болды. Елдердің көпшілігі оң жақта жүрді - бұл әдет Наполеон заманынан бері енгізілген. Алайда, Англияда, Швецияда, тіпті Австрия-Венгрияның бір бөлігінде солақай көлік қозғалысы билік етті. Ал Италияда әр түрлі қалаларда ережелер әр түрлі болды!
Руль дөңгелегінің орналасуына келетін болсақ, бірінші машиналарда көп жағдайда ол біз үшін «дұрыс емес» оң жақта болды. Сонымен қатар, көліктер қай жаққа қарай жүретініне қарамастан. Бұл жүргізуші басып қалған машинаны жақсы көруі үшін жасалды. Сонымен қатар, руль дөңгелегінің осындай орналасуымен жүргізуші көліктен жолдың жолына емес, тікелей жаяу жүргіншіге түсе алады. Айтпақшы, «дұрыс» рульдік дөңгелегі бар алғашқы жаппай шығарылған автомобиль Форд Т.

Әлемнің қай елдерінде жолдарда солақай көлік қозғалысы бар?

Антигуа мен Барбуда
Австралия
Багама аралдары
Бангладеш
Барбадос
Бермуд
Бутан
Ботсвана
Бруней
Кокос аралдары
Кук аралдары
Кипр
Доминика
Шығыс Тимор (оң жақтағы қозғалыс 1928-1976)
Фолкленд аралдары
Фиджи
Гренада
Гайана
Гонконг
Үндістан
Индонезия
Ирландия
Ямайка
Жапония
Кения
Кирибати
Лесото
Макао
Малави
Малайзия
Мальдив аралдары
Мальта
Маврикий
Монсеррат
Мозамбик
Намибия
Науру
Непал
Жаңа Зеландия
Норфолк
Пәкістан
Папуа Жаңа Гвинея
Питкерн
Әулие Елена
Сент -Китс пен Невис
Сент -Винсент және Гренадиндер
Сейшел аралдары
Сингапур
Соломон аралдары
Оңтүстік Африка
Шри-Ланка
Суринам
Свазиленд
Танзания
Тайланд
Токелау
Тонга
Тринидад және Тобаго
Тувалу
Уганда
Біріккен Корольдігі
Британдық Виргин аралдары
АҚШ Виргин аралдары
Замбия
Зимбабве

P.S. Біз Ұлыбританияға сол жақтағы көлік қозғалысы үшін ризашылық білдіре аламыз. Англия аралдарда орналасқан және теңіз жолы бір кездері оның тұрғындары үшін басқа елдердің тұрғындарымен қарым -қатынас жасаудың жалғыз жолы болған. Порттарда әрқашан кемелердің үлкен кептелісі болған және олар жиі соқтығысқан. Тәртіпті қалпына келтіру үшін теңіз бөлімі декрет шығарды, оның мәні «солға қарай жүру» ережесіне дейін қысқартылды.

Яғни, кемелер оң жақта келе жатқан кемелерді өтуге мәжбүр болды. Бірте -бірте бұл принцип арбалар мен вагондардың құрлықтағы қозғалысында басшылыққа алына бастады.
Автокөліктің пайда болуымен британдықтардың белгілі консерватизмі рөл атқарды - олар көлік қозғалысына қатысты ештеңені өзгертпеді.
Кейіннен бұл ереже Ұлыбританияның ықпалындағы барлық елдерге, соның ішінде Үндістан, Индонезия, Пәкістан, Жапония, Таиланд, Ұлыбритания, Кения, Непал, Малайзия, Шри -Ланка, Австралия, Гонконг, Ирландия, Жаңа Зеландия, Сингапур, Ямайкаға таралды. , Мальдив, Багама, Кипр.

Қозғалысты өзгерткен елдер:
Әр түрлі уақытта көптеген елдерде сол жақтан көлік қозғалысы қабылданды, бірақ бұл елдердің көршілерінің оң жақ қозғалысы болуымен байланысты ыңғайсыздыққа байланысты олар оң жақ қозғалысына ауысты. Тарихтағы ең әйгілі Швециядағы H-Day болды, сол кезде бұл ел оң жақ қозғалыстан оңға ауысады.

Африканың бұрынғы британдық колониялары Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия және Гана да оң жақ рульді бұрынғы француз колонияларының елдеріне жақын болғандықтан оң жақ рульді солға ауыстырды. Керісінше, бұрынғы португалдық Мозамбик колониясы бұрынғы британдық колонияларға жақын болуына байланысты сол жақ рульді оңға ауыстырды. КХДР мен Оңтүстік Корея жапон оккупациясы аяқталғаннан кейін 1946 жылы сол жақ қозғалыстан оң жаққа ауысады.