Czy są tu jacyś piraci? Piraci XXI wieku: kilka faktów na temat współczesnego piractwa (wideo). Od niepamiętnych czasów
Wbrew powszechnemu przekonaniu życie piratów było ściśle regulowane. Na statku zakazano hazardu, bójek i pijaństwa. Niestosowanie się do poleceń było surowo karane. Ze względu na obecność kobiety na pokładzie sprawcę oczekiwano powieszenia. Każdy, kto dobrowolnie opuścił statek lub swoje miejsce podczas bitwy, był skazany na śmierć lub lądowanie na bezludnej wyspie.
Podczas rekrutacji załogi kapitan sporządzał umowę określającą wszystkie aspekty wspólnego łowienia. Na wyspach osiedlali się piraci, często tworząc swoiste „republiki”, z których najsłynniejszą jest Tortuga. Na lądzie istniał niepisany kodeks postępowania, który regulował życie rozbójników morskich. Piraci nie bili własnych pieniędzy, woleli wykorzystywać łup, a nie tylko piastry.
Słynny pirat Alexander Exquemelin, który „rozświetlił księżyc” jako napad morski w latach 1667–1672, napisał w książce „Piraci Ameryki”, że panowie szczęścia pomagają sobie nawzajem. Jeśli pirat nie ma nic, zaopatruje się go w to, czego potrzebuje, czekając długo na zapłatę. Proces członków bractwa piratów prowadzono samodzielnie, rozpatrując każdą sprawę indywidualnie. Kapitan statku był postacią nienaruszalną, jego władza była absolutna, dopóki nie popełnił błędu w oczach załogi, która mogła odebrać sobie za to życie.
Równość i braterstwo nie obejmowały podziału łupów. Członkowie drużyny, którzy nie byli bezpośrednio zaangażowani w bitwę, otrzymali mniej niż ich koledzy. Właściciel statku otrzymał połowę całej produkcji. Kapitanowi przysługiwały 2-3 akcje, jego pomocnicy otrzymali 1,75 akcji; nowicjusze, biorący udział w bitwie po raz pierwszy, zadowolili się jedną czwartą udziału. Co więcej, łupy początkowo umieszczano na wspólnym stosie. Po czym kapitan przeprowadził dystrybucję, biorąc pod uwagę potrzebę posiadania pieniędzy na naprawę statku, uzupełnienie zapasów prowiantu, prochu, kul i kul armatnich.
Dywizja nie miała wpływu na zdobytą broń - wszystko, co zabrałeś w bitwie, jest twoje. Za ciężkie obrażenia przyznano odszkodowanie w wysokości około 400 dukatów. Słynny angielski nawigator i pirat Henry Morgan zróżnicował płatności: prawa ręka była warta 600 peso, lewa ręka lub prawa noga - 500 peso, za utratę lewej nogi - 400 peso, oczy - 100 peso. W 1600 roku jedno peso równało się około 50 współczesnym funtom szterlingom. Wysoko ceniono leki i opiekę medyczną. Nawet Czarnobrody, bezlitosny wobec przeciwników, pozyskał dla swojej drużyny trzech lekarzy.
Każdy, kto chciał rzucić piractwo, musiał zapłacić zespołowi 10 000 w dowolnej walucie.
Szczyt rabunków morskich miał miejsce w XVII wieku, kiedy Ocean Światowy był areną walk między Hiszpanią, Anglią i niektórymi innymi wschodzącymi europejskimi potęgami kolonialnymi. Najczęściej piraci utrzymywali się z niezależnych napadów przestępczych, ale niektórzy z nich trafili do służby rządowej i celowo szkodzili zagranicznym flotom. Poniżej znajduje się lista dziesięciu najsłynniejszych piratów w historii.
1. Williama Kidda
William Kidd (22 stycznia 1645 - 23 maja 1701) był szkockim marynarzem, który został skazany i stracony za piractwo po powrocie z podróży na Ocean Indyjski w celu polowania na piratów. Uważany za jednego z najbardziej okrutnych i krwiożerczych rozbójników morskich XVII wieku. Bohater wielu tajemniczych historii. Niektórzy współcześni historycy, jak na przykład Sir Cornelius Neale Dalton, uważają, że jego piracka reputacja jest niesprawiedliwa.
2. Bartłomiej Roberts
Bartholomew Roberts (17 maja 1682 - 17 lutego 1722) był walijskim piratem, który w ciągu dwóch i pół roku okradł około 200 statków (według innej wersji 400 statków) w okolicach Barbadosu i Martyniki. Znany przede wszystkim jako przeciwieństwo tradycyjnego wizerunku pirata. Zawsze był dobrze ubrany, miał wytworne maniery, nienawidził pijaństwa i hazardu i dobrze traktował załogę zdobytych statków. Zginął od strzału armatniego podczas bitwy z brytyjskim okrętem wojennym.
3. Czarnobrody
Czarnobrody lub Edward Teach (1680 - 22 listopada 1718) był angielskim piratem, który handlował na Karaibach w latach 1716–1718. Lubił siać terror wśród swoich wrogów. Podczas bitwy Teach wplótł w brodę knoty zapalające i w kłębach dymu niczym szatan z piekła rodem wpadł w szeregi wroga. Historia uczyniła go jednym z najsłynniejszych piratów, pomimo jego niezwykłego wyglądu i ekscentrycznego zachowania, mimo że jego „kariera” była dość krótka, a sukcesy i skala działalności znacznie mniejsze w porównaniu z innymi kolegami z tej listy .
4. Jacka Rackhama
Jack Rackham (21 grudnia 1682 - 17 listopada 1720) był angielskim piratem, słynącym przede wszystkim z tego, że w jego załodze znajdowało się jeszcze dwóch równie znanych korsarzy, piratki Anne Bonny, nazywana „Pani Mórz” oraz Mary Read.
5. Charlesa Vane’a
Charles Vane (1680-29 marca 1721) był angielskim piratem, który w latach 1716-1721 plądrował statki na wodach Ameryki Północnej. Zasłynął ze swojego skrajnego okrucieństwa. Jak mówi historia, Vane nie był przywiązany do takich uczuć jak współczucie, litość i empatia, łatwo łamał własne obietnice, nie szanował innych piratów i nie liczył się z niczyim zdaniem. Sensem jego życia była tylko produkcja.
6. Edward Anglia
Edward England (1685-1721) był piratem działającym u wybrzeży Afryki i na wodach Oceanu Indyjskiego od 1717 do 1720 roku. Różnił się od innych piratów tamtych czasów tym, że nie zabijał więźniów, chyba że było to absolutnie konieczne. Ostatecznie doprowadziło to do buntu jego załogi, gdy odmówił zabicia marynarzy z kolejnego przechwyconego angielskiego statku handlowego. Następnie Anglia wylądował na Madagaskarze, gdzie przez pewien czas żebrał, aż w końcu zmarł.
7. Samuela Bellamy'ego
Samuel Bellamy, nazywany Czarnym Samem (23 lutego 1689 - 26 kwietnia 1717) był wielkim angielskim żeglarzem i piratem zajmującym się handlem na początku XVIII wieku. Choć jego kariera trwała nieco ponad rok, on i jego załoga zdobyli co najmniej 53 statki, czyniąc Czarnego Sama najbogatszym piratem w historii. Bellamy był również znany ze swojego miłosierdzia i hojności wobec tych, których schwytał podczas swoich najazdów.
8. Saida al-Hurra
Saida al-Hurra (1485 – ok. 14 lipca 1561) – ostatnia królowa Tetuanu (Maroko), panująca w latach 1512–1542, pirat. W sojuszu z osmańskim korsarzem Aroujem Barbarossą z Algierii al-Hura kontrolował Morze Śródziemne. Zasłynęła dzięki walce z Portugalczykami. Słusznie uważana jest za jedną z najwybitniejszych kobiet islamskiego Zachodu ery nowożytnej. Data i dokładne okoliczności jej śmierci nie są znane.
9. Tomasz Tew
Thomas Tew (1649 - wrzesień 1695) był angielskim korsarzem i piratem, który odbył tylko dwie główne podróże pirackie, podróż znaną później jako „Krąg Piratów”. Zginął w 1695 roku podczas próby obrabowania statku Mogołów Fateh Muhammad.
10. Maska na rumaka
Steed Bonnet (1688 - 10 grudnia 1718) był wybitnym angielskim piratem, nazywanym „pirackim dżentelmenem”. Co ciekawe, zanim Bonnet zajął się piractwem, był dość zamożnym, wykształconym i szanowanym człowiekiem, posiadającym plantację na Barbadosie.
11. Pani Shi
Madame Shi, czyli Madam Zheng, to jedna z najsłynniejszych piratek na świecie. Po śmierci męża odziedziczyła jego piracką flotyllę i na wielką skalę wprowadziła rabunki morskie. Pod jej dowództwem znajdowało się dwa tysiące statków i siedemdziesiąt tysięcy ludzi. Najsurowsza dyscyplina pomogła jej dowodzić całą armią. Na przykład z powodu nieuprawnionej nieobecności na statku sprawca stracił ucho. Nie wszyscy podwładni Madame Shi byli zadowoleni z takiego stanu rzeczy, a jeden z kapitanów pewnego razu zbuntował się i przeszedł na stronę władz. Po osłabieniu władzy Madame Shi zgodziła się na rozejm z cesarzem, a następnie dożyła sędziwego wieku na wolności, prowadząc burdel.
12. Francis Drake
Francis Drake to jeden z najsłynniejszych piratów na świecie. Właściwie nie był piratem, ale korsarzem, który za specjalnym zezwoleniem królowej Elżbiety działał na morzach i oceanach przeciwko statkom wroga. Niszcząc wybrzeża Ameryki Środkowej i Południowej, stał się niezwykle bogaty. Drake dokonał wielu wielkich czynów: otworzył cieśninę, którą nazwał na jego cześć, a pod jego dowództwem flota brytyjska pokonała Wielką Armadę. Od tego czasu jeden z okrętów angielskiej marynarki wojennej nosi imię słynnego nawigatora i korsarza Francisa Drake'a.
13. Henry Morgan
Lista najsłynniejszych piratów byłaby niekompletna bez nazwiska Henry'ego Morgana. Pomimo tego, że urodził się w zamożnej rodzinie angielskiego właściciela ziemskiego, Morgan od młodości związał swoje życie z morzem. Został zatrudniony jako chłopiec pokładowy na jednym ze statków i wkrótce został sprzedany w niewolę na Barbadosie. Udało mu się przenieść na Jamajkę, gdzie Morgan dołączył do gangu piratów. Kilka udanych wypraw pozwoliło jemu i jego towarzyszom na zakup statku. Morgan został wybrany na kapitana i była to dobra decyzja. Kilka lat później pod jego dowództwem było 35 statków. Mając taką flotę udało mu się w ciągu jednego dnia zdobyć Panamę i spalić całe miasto. Ponieważ Morgan działał głównie przeciwko hiszpańskim statkom i prowadził aktywną angielską politykę kolonialną, po aresztowaniu pirata nie wykonano egzekucji. Wręcz przeciwnie, za zasługi wyświadczone Wielkiej Brytanii w walce z Hiszpanią, Henry Morgan otrzymał stanowisko wicegubernatora Jamajki. Słynny korsarz zmarł w wieku 53 lat na marskość wątroby.
14. Edward Naucz
Edward Teach, czyli Czarnobrody, to jeden z najsłynniejszych piratów na świecie. Prawie każdy słyszał jego imię. Teach żył i brał udział w rabunkach morskich u szczytu złotego wieku piractwa. Do wojska wstąpił w wieku 12 lat i zdobył cenne doświadczenie, które przydało mu się w przyszłości. Według historyków Teach brał udział w wojnie o sukcesję hiszpańską, a po jej zakończeniu świadomie zdecydował się zostać piratem. Sława bezwzględnego obstruktora pomogła Czarnobrodemu przejmować statki bez użycia broni – ofiara, widząc jego flagę, poddała się bez walki. Wesołe życie pirata nie trwało długo – Teach zginął podczas bitwy abordażowej z ścigającym go brytyjskim okrętem wojennym.
15. Henryk Avery
Jednym z najsłynniejszych piratów w historii jest Henry Avery, nazywany Długim Benem. Ojciec przyszłego słynnego korsarza był kapitanem floty brytyjskiej. Od dzieciństwa Avery marzył o podróżach morskich. Rozpoczął karierę w marynarce wojennej jako chłopiec pokładowy. Następnie Avery otrzymał nominację na pierwszego oficera na fregacie korsarskiej. Załoga statku wkrótce zbuntowała się, a pierwszy oficer został ogłoszony kapitanem statku pirackiego. Zatem Avery wszedł na ścieżkę piractwa. Zasłynął dzięki zdobyciu statków z indyjskimi pielgrzymami zmierzającymi do Mekki. Łup piratów był wówczas niespotykany: 600 tysięcy funtów i córka Wielkiego Mogula, którego Avery później oficjalnie poślubił. Nie wiadomo, jak zakończyło się życie słynnego obstrukcji.
16. Amaro Pargo
Amaro Pargo to jeden z najsłynniejszych freebooterów złotej ery piractwa. Pargo transportowało niewolników i zbijało na tym fortunę. Bogactwo pozwoliło mu zaangażować się w działalność charytatywną. Dożył sędziwego wieku.
17. Arouge Barbarossa
Słynny potężny pirat z Turcji. Cechowało go okrucieństwo, bezwzględność, zamiłowanie do kpiny i egzekucji. Zajmował się pirackim biznesem wraz ze swoim bratem Khairem. Piraci Barbarossy stanowili zagrożenie dla całego Morza Śródziemnego. Tak więc w 1515 roku całe wybrzeże Aziru znalazło się pod panowaniem Arouja Barbarossy. Bitwy pod jego dowództwem były wyrafinowane, krwawe i zwycięskie. Arouj Barbarossa zginął podczas bitwy, otoczony przez wojska wroga w Tlemcen.
18. William Dampier
Żeglarz z Anglii. Z powołania był badaczem i odkrywcą. Odbył 3 podróże dookoła świata. Został piratem, aby mieć środki na prowadzenie działalności badawczej - badania kierunku wiatrów i prądów oceanicznych. William Dampier jest autorem takich książek jak „Podróże i opisy”, „Nowa podróż dookoła świata”, „Kierunek wiatrów”. Jego imieniem nazwano archipelag na północno-zachodnim wybrzeżu Australii, a także cieśninę między zachodnim wybrzeżem Nowej Gwinei a wyspą Waigeo.
19. Grace O'Mail
Kobieta-pirata, legendarny kapitan, dama fortuny. Jej życie było pełne kolorowych przygód. Grace odznaczała się heroiczną odwagą, niespotykaną determinacją i dużym talentem pirata. Dla wrogów była koszmarem, dla wyznawców obiektem podziwu. Pomimo tego, że miała troje dzieci z pierwszego małżeństwa i 1 dziecko z drugiego, Grace O'Mail kontynuowała swój ulubiony biznes. Jej praca odniosła taki sukces, że sama królowa Elżbieta I zaprosiła Grace, aby jej służyła, na co otrzymała zdecydowaną odmowę.
20 . Annę Bonney
Anne Bonny, jedna z niewielu kobiet, którym udało się piractwo, dorastała w zamożnej rezydencji i otrzymała dobre wykształcenie. Kiedy jednak ojciec zdecydował się ją wydać za mąż, uciekła z domu z prostym marynarzem. Jakiś czas później Anne Bonny spotkała pirata Jacka Rackhama, który zabrał ją na swój statek. Według naocznych świadków Bonnie nie była gorsza od męskich piratów pod względem odwagi i umiejętności walki.
Niesamowite fakty o piratach
1. W XVIII wieku Bahamy były rajem dla piratów
Bahamy, dzisiejszy szanowany kurort, i ich stolica, Nassau, były niegdyś stolicą morskiego bezprawia. W XVII wieku Bahamy, które formalnie należały do korony brytyjskiej, nie miały gubernatora, a piraci wzięli stery w swoje ręce. W tym czasie na Bahamach mieszkało ponad tysiąc rozbójników morskich, a w portach wyspy zacumowane były szwadrony najsłynniejszych kapitanów piratów. Piraci woleli na swój sposób nazywać miasto Nassau Charlestown. Pokój powrócił na Bahamy dopiero w 1718 roku, kiedy wojska brytyjskie wylądowały na Bahamach i odzyskały kontrolę nad Nassau.
2. „Jolly Roger” wcale nie jest pojedynczą flagą piracką
Jolly Roger, czarna flaga z czaszką i skrzyżowanymi kośćmi, jest często nazywany głównym symbolem piratów. Ale tak nie jest. Jest raczej najbardziej znanym i spektakularnym. Nie stosowano go jednak tak często, jak się powszechnie uważa. Jako flaga piracka pojawiła się dopiero w XVII wieku, czyli już u schyłku złotej ery piractwa. I nie wszyscy piraci z niego korzystali, ponieważ każdy kapitan sam decydował, pod jaką banderą przeprowadzać naloty. Tak więc, wraz z Jolly Rogerem, były dziesiątki pirackich flag, a czaszka i skrzyżowane kości nie były wśród nich szczególnie popularne.
3. Dlaczego piraci nosili kolczyki?
Książki i filmy nie kłamią: prawie wszyscy piraci nosili kolczyki. Byli nawet częścią pirackiego rytuału inicjacji: młodzi piraci otrzymywali kolczyk podczas pierwszego przekroczenia równika lub Przylądka Horn. Faktem jest, że wśród piratów panowało przekonanie, że kolczyk w uchu pomaga zachować wzrok, a nawet pomaga leczyć ślepotę. To właśnie ten piracki przesąd doprowadził do masowej mody na kolczyki wśród rabusiów morskich. Niektórzy nawet próbowali wykorzystać je do dwojakiego celu, rzucając na kolczyk zaklęcie zapobiegające utonięciu. Również kolczyk wyjęty z ucha zabitego pirata mógł zagwarantować godny pochówek zmarłego.
4. Było wiele kobiet-piratów
Co dziwne, kobiety w pirackich załogach nie były tak rzadkim zjawiskiem. Nie było nawet tak niewielu kobiet-kapitanów. Najbardziej znane z nich to Chińczyk Cheng Yi Sao, Mary Read i oczywiście słynna Anne Bonny. Anne urodziła się w rodzinie zamożnego irlandzkiego prawnika. Od najmłodszych lat rodzice ubierali ją jak chłopca, aby mogła pomagać ojcu w biurze jako urzędniczka. Nudne życie asystentki prawnika nie podobało się Ani, dlatego uciekła z domu, dołączając do piratów i dzięki swojej determinacji szybko została kapitanem. Według plotek Anne Bonny miała gorący temperament i często biła swoich asystentów, jeśli próbowali podważyć jej zdanie.
5. Dlaczego jest tak wielu jednookich piratów?
Każdy, kto oglądał film o piratach, zapewne chociaż raz pomyślał: dlaczego jest wśród nich tak wielu jednookich? Przepaska na oko od dawna pozostaje nieodzowną częścią wizerunku pirata. Jednak piraci go nie nosili, ponieważ wszystkim brakowało oka. Był po prostu wygodny do szybkiego i dokładniejszego celowania w bitwie, ale zakładanie go do bitwy trwało zbyt długo - wygodniej było go nosić bez zdejmowania.
6. Na statkach pirackich obowiązywała surowa dyscyplina
Piraci mogli na brzegu dopuścić się wszelkich wulgaryzmów, lecz na pokładach pirackich statków panowała surowa dyscyplina, gdyż od tego zależało życie rozbójników morskich. Każdy pirat wchodząc na statek podpisywał z kapitanem umowę określającą jego prawa i obowiązki. Do głównych obowiązków należało bezkompromisowe posłuszeństwo kapitanowi. Prosty pirat nie miał nawet prawa skontaktować się bezpośrednio z dowódcą. Mógł tego dokonać za namową marynarzy jedynie wyznaczony przedstawiciel ekipy – zwykle bosman. Ponadto umowa ściśle określała część łupu, jaką otrzyma pirat, a próba ukrycia zdobytego mienia podlegała natychmiastowej egzekucji – robiono to, aby uniknąć krwawych starć na pokładzie.
7. Piraci to ludzie z różnych środowisk
Wśród rozbójników morskich byli nie tylko biedni ludzie, którzy wypływali w morze z braku innych środków utrzymania, czy zbiegli przestępcy, którzy nie znali możliwości legalnego zarobku. Byli wśród nich także ludzie z rodzin bogatych, a nawet szlacheckich. Na przykład słynny pirat William Kidd – Kapitan Kidd – był synem szkockiego szlachcica. Pierwotnie był brytyjskim oficerem marynarki i łowcą piratów. Ale wrodzone okrucieństwo i pasja do przygód popchnęły go na inną ścieżkę. W 1698 roku pod osłoną francuskiej bandery Kidd zdobył brytyjski statek handlowy załadowany złotem i srebrem. Kiedy pierwsza nagroda okazała się tak imponująca, czy Kidd mógł odmówić kontynuowania kariery?
8. Zakopany skarb piratów jest przedmiotem legend.
Istnieje wiele legend o zakopanych skarbach piratów - znacznie więcej niż samych skarbów. Spośród słynnych piratów tylko jeden rzeczywiście zakopał skarb – zrobił to William Kidd, mając nadzieję, że w razie złapania wykorzysta go jako okup. To mu nie pomogło – po schwytaniu został natychmiast stracony jako pirat. Z reguły piraci nie pozostawili po sobie wielkich fortun. Wydatki piratów były wysokie, załogi liczne, a następcą każdego członka załogi, łącznie z kapitanem, był jeden z jego przyjaciół i kolegów. Jednocześnie piraci, zdając sobie sprawę, że ich życie jest krótkie, woleli marnować pieniądze, niż ukrywać je w perspektywie bardzo niepewnej przyszłości.
9. Spacer po podwórzu był rzadką karą
Sądząc po filmach, najczęstszą metodą egzekucji wśród piratów był „podwórko”, podczas którego mężczyzna ze związanymi rękami był zmuszony chodzić po wąskim podwórzu, aż wypadł za burtę i utonął. W rzeczywistości taka kara była rzadka i była stosowana tylko wobec zaprzysiężonych osobistych wrogów - aby zobaczyć ich strach lub panikę. Tradycyjną karą było „wciągnięcie pod stępkę”, gdy pirat lub uparty więzień ukarany za nieposłuszeństwo, za pomocą lin, był spuszczany za burtę i wciągany pod dno statku, wyciągając go z drugiej strony. Dobry pływak z łatwością mógłby się nie udławić podczas kary, ale ciało ukaranej osoby zostało pocięte przez pociski. utknął na dnie, którego odbudowa trwała wiele tygodni. Ukarany mógł łatwo umrzeć, i to częściej w wyniku odniesionych ran niż utonięcia.
10. Piraci przemierzali wszystkie morza
Po filmie „Piraci z Karaibów” wielu wierzy, że morza Ameryki Środkowej były gniazdem światowego piractwa. W rzeczywistości piractwo było równie powszechne we wszystkich regionach – od Wielkiej Brytanii, której korsarze, piraci w służbie królewskiej, terroryzowali europejskie statki, po Azję Południowo-Wschodnią, gdzie piractwo pozostawało prawdziwą siłą aż do XX wieku. A najazdy ludów północnych na miasta starożytnej Rusi wzdłuż rzek były prawdziwymi najazdami piratów!
11. Piractwo sposobem na życie
W trudnych czasach wielu myśliwych, pasterzy i drwali zostało piratami nie dla przygody, ale dla banalnego kawałka chleba. Dotyczyło to szczególnie mieszkańców Ameryki Środkowej, gdzie w XVII-XVIII wieku toczyła się niekończąca się walka między mocarstwami europejskimi o kolonie. Ciągłe starcia zbrojne pozbawiały ludzi nie tylko pracy, ale także domu, a mieszkańcy nadmorskich osad znali sprawy morskie od dzieciństwa. Pojechali więc tam, gdzie mogli się dobrze nakarmić i nie myśleć za dużo o jutrze.
12. Nie wszyscy piraci byli wyjęci spod prawa
Piractwo rządowe jest zjawiskiem istniejącym od czasów starożytnych. Korsarze berberyjscy służyli Imperium Osmańskiemu, korsarze z Dunkieru służyli Hiszpanii, a Wielka Brytania w epoce panowania nad oceanem utrzymywała flotę korsarzy – okrętów wojennych, które zdobywały wrogie statki handlowe – oraz korsarze – osoby prywatne zajmujące się tym samym handlem. Mimo że piraci państwowi zajmowali się tym samym rzemiosłem, co ich wolni bracia, różnica w ich położeniu była ogromna. Schwytani piraci podlegali natychmiastowej egzekucji, zaś korsarz posiadający odpowiedni patent mógł liczyć na status jeńca wojennego, szybki okup i nagrodę państwową – niczym Henry Morgan, który za korsarską służbę otrzymał stanowisko gubernatora Jamajki .
13. Piraci istnieją nadal
Dzisiejsi piraci zamiast kordów noszą nowoczesne karabiny maszynowe i wolą nowoczesne, szybkie łodzie od żaglowców. Działają jednak równie zdecydowanie i bezwzględnie, jak ich starożytni poprzednicy. Zatoka Adeńska, Cieśnina Malakka i wody przybrzeżne Madagaskaru są uważane za najbardziej niebezpieczne miejsca ataków piratów, dlatego statkom cywilnym zaleca się, aby nie wpływały tam bez uzbrojonej eskorty.
7 najstraszniejszych piratów w historii
Wraz z pojawieniem się słynnego Jacka Sparrowa piraci zamienili się w postacie z kreskówek współczesnej popkultury. A to sprawia, że łatwo zapomnieć, że prawdziwi rabusie morscy byli groźniejsi niż ich hollywoodzka parodia. Byli to brutalni masowi mordercy i właściciele niewolników. Jednym słowem byli piratami. Prawdziwi piraci, a nie żałosne karykatury. Jak wynika z poniższego...
1. Francois Ohlone
Francuski pirat François Ohlone całym sercem nienawidził Hiszpanii. Na początku swojej pirackiej kariery Ohlone prawie zginął z rąk hiszpańskich rabusiów, ale zamiast ponownie przemyśleć swoje życie i zostać, powiedzmy, rolnikiem, postanowił poświęcić się polowaniu na Hiszpanów. Wyraźnie wyraził swój stosunek do tego ludu po tym, jak ściął głowę całej załodze hiszpańskiego statku, który przepływał w jego stronę, z wyjątkiem jednego człowieka, którego wysłał do swoich towarzyszy, aby przekazał następujące słowa: „Od dziś nie ani jeden Hiszpan nie otrzyma ode mnie ani centa”.
Ale to były tylko kwiaty. Biorąc pod uwagę to, co wydarzyło się później, można powiedzieć, że ściętym Hiszpanom poszło lekko.
Zdobywszy reputację rzezimieszka, Ohlone zebrał pod swoim dowództwem osiem pirackich statków i kilkuset ludzi i wyruszył, aby terroryzować wybrzeże Ameryki Południowej, niszcząc hiszpańskie miasta, przechwytując statki płynące do Hiszpanii i ogólnie powodując poważne bóle głowy w tym stanie.
Niemniej jednak szczęście Olone'a nagle się odwróciło, gdy wracając z kolejnego nalotu na wybrzeże Wenezueli, wpadł w zasadzkę hiszpańskich żołnierzy, którzy mieli nad nim przewagę liczebną. Tu i ówdzie grzmiały eksplozje, piraci rozbijali się na kawałki, a Olona ledwo zdołała uciec z tej maszynki do mięsa, chwytając jednocześnie kilku zakładników. Ale to nie był koniec jego trudności, gdyż Olona i jego drużyna nadal musieli ujść z życiem z terytorium wroga i nie wpaść w kolejną zasadzkę, której po prostu nie mogli odeprzeć.
Co zrobił Ohlone? Wyjął szablę, rozciął klatkę piersiową jednego z hiszpańskich zakładników, wyrwał mu serce i „zatopił w nim zęby jak zachłanny wilk, mówiąc innym: „To samo was czeka, jeśli nie pokażecie mi wyjście."
Zastraszanie zadziałało i wkrótce piratom minęło już niebezpieczeństwo. Jeśli zastanawiacie się, co stało się z głowami ściętych Hiszpanów, o których wspominaliśmy wcześniej… cóż, powiedzmy, że przez tydzień piraci jedli jak królowie.
2. Jean Lafitte
Pomimo zniewieściałego imienia i francuskiego pochodzenia, Jean Lafitte był prawdziwym królem piratów. Był właścicielem własnej wyspy w Luizjanie, rabował statki i przemycał skradzione towary do Nowego Orleanu. Lafitte odniósł taki sukces, że kiedy gubernator Luizjany zaoferował 300 dolarów za jego schwytanie (wówczas 300 dolarów stanowiło połowę budżetu kraju), pirat odpowiedział, oferując 1000 dolarów za schwytanie samego gubernatora.
Gazety i władze przedstawiały Lafitte'a jako niebezpiecznego i brutalnego przestępcę i masowego mordercę, coś w rodzaju Osamy bin Ladena z XIX wieku, jeśli można tak powiedzieć. Najwyraźniej jego sława przekroczyła Atlantyk, gdyż w 1814 roku Lafitte otrzymał list podpisany osobiście przez króla Jerzego III, który zaoferował piratowi brytyjskie obywatelstwo i ziemie, jeśli stanie po ich stronie. Obiecał też, że nie zniszczy swojej małej wyspy i nie sprzeda jej kawałek po kawałku. Lafitte poprosił o kilka dni do namysłu... a w międzyczasie pospieszył prosto do Nowego Orleanu, aby ostrzec Amerykanów przed brytyjskim natarciem.
Może więc Stany Zjednoczone nie lubiły Jeana Lafitte’a, ale dla Lafitte’a Stany Zjednoczone były jak rodzina.
Mimo że nie był Amerykaninem, Lafitte traktował nowy kraj z szacunkiem, a nawet nakazał swojej flocie nie atakować amerykańskich statków. Lafitte osobiście zabił jednego pirata, który sprzeciwił się jego rozkazowi. Ponadto korsarz dobrze traktował zakładników i czasami zwracał ich statki, jeśli nie nadawały się do pirackiego biznesu. Mieszkańcy Nowego Orleanu uważali Lafitte'a za niemal bohatera, ponieważ przywieziona przez niego kontrabanda pozwalała ludziom kupować rzeczy, na które inaczej nie mogliby sobie pozwolić.
Jak zatem zareagowały władze amerykańskie na doniesienie o przyszłym brytyjskim ataku? Zaatakowali wyspę Lafitte i schwytali jego lud, ponieważ myśleli, że po prostu kłamie. Dopiero po interwencji przyszłego prezydenta Andrew Jacksona, który stwierdził, że Nowy Orlean nie jest gotowy przeciwstawić się brytyjskiemu atakowi, władze zgodziły się na uwolnienie ludzi Lafitte'a pod warunkiem, że zgodzą się pomóc swojej flocie.
Można powiedzieć, że tylko dzięki piratom Amerykanom udało się obronić Nowy Orlean, co w przeciwnym razie mogłoby być znaczącym zwycięstwem strategicznym dla Brytyjczyków. W tym mieście ci ostatni mogliby zebrać swoje siły przed atakiem na resztę kraju. Pomyśl tylko: gdyby nie ten nieumyty francuski „terrorysta”, Stany Zjednoczone mogłyby dziś nie istnieć.
3. Stephen Decatur
Stephen Decatur nie pasuje do typowego pirata, ponieważ był dość szanowanym oficerem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Decatur został najmłodszym kapitanem w historii Marynarki Wojennej, co byłoby śmieszną fikcją, gdyby nie było prawdą. Uznano go za bohatera narodowego, a przez pewien czas jego portret widniał nawet na banknocie dwudziestodolarowym.
Jak udało mu się osiągnąć taką popularność? Organizowanie jednych z najbardziej epickich i krwawych nalotów w historii.
Na przykład, gdy w 1803 roku piraci trypolitańscy zdobyli fregatę Filadelfia, 25-letni Decatur zebrał grupę mężczyzn przebranych za marynarzy maltańskich i uzbrojonych jedynie w miecze i piki, i wpłynął do portu wroga. Tam, nie tracąc ani jednej osoby, schwytał wrogów i podpalił fregatę, aby piraci nie mogli z niej skorzystać. Admirał Horatio Nelson nazwał ten nalot „najodważniejszą i najodważniejszą przygodą stulecia”.
Ale to nie wszystko. Później, wracając z przejęcia innego statku, którego załoga była dwukrotnie liczniejsza od Decatura, mężczyzna dowiedział się, że jego brat został śmiertelnie ranny w bitwie z piratami. Chociaż jego załoga była wyczerpana niedawnym nalotem, Decatur zawrócił statek i ścigał wrogi statek, na który później on i dziesięć innych osób weszło na pokład.
Ignorując innych, Decatur pobiegł prosto w stronę mężczyzny, który zastrzelił jego brata i go zabił. Reszta drużyny w końcu się poddała. W ten sposób w ciągu jednego dnia młody człowiek schwytał 27 zakładników i zabił 33 piratów.
Miał zaledwie 25 lat.
4. Ben Hornigold
Benjamin Hornigold był cesarzem Palpatine'a Czarnobrodego. Podczas gdy jego protegowany stał się najsłynniejszym piratem w historii, Hornigold na zawsze stał się przypisem w książkach o Edwardzie Titchu.
Hornigold rozpoczął karierę piracką na Bahamach; w tym czasie miał do dyspozycji tylko kilka małych łódek. Jednak kilka lat później Hornigold popłynął na ogromnym 30-działowym okręcie wojennym, dzięki czemu znacznie łatwiej było mu zaangażować się w napady morskie. O tyle łatwiej, że najwyraźniej korsarz zaczął rabować wyłącznie dla zabawy.
Kiedyś na przykład w Hondurasie Hornigold wszedł na statek handlowy, ale od załogi zażądał jedynie kapeluszy. Wyjaśnił swoje żądanie, mówiąc, że wczoraj wieczorem jego zespół bardzo się upił i zgubił kapelusze. Otrzymawszy to, czego chciał, Hornigold wsiadł na swój statek i odpłynął, zostawiając kupców z ich towarami.
I nie był to jedyny przypadek. Innym razem załoga marynarzy schwytana przez Hornigolda powiedziała, że pirat wypuścił ich z „tylko odrobiną rumu, cukru, prochu i amunicji”.
Niestety, jego załoga nie podzielała poglądów kapitana. Hornigold zawsze uważał się za „prywatnika”, a nie pirata, i żeby to udowodnić, odmawiał ataków na brytyjskie statki. Stanowisko to nie znalazło wsparcia ze strony marynarzy i ostatecznie Hornigold został usunięty, a spora część jego załogi i statków trafiła do Czarnobrodego. Zanim stracił głowę.
Hornigold porzucił pirackie życie, przyjął królewskie ułaskawienie i przeszedł na drugą stronę, rozpoczynając polowanie na tych, z którymi kiedyś się spotykał.
5. Williama Dampiera
Anglik William Dampier był przyzwyczajony do osiągania wielu rzeczy. Nie chcąc zadowolić się statusem pierwszego człowieka, który trzykrotnie okrążył świat, a także uznanego autora i badacza naukowego, miał na boku mały biznes – plądrował hiszpańskie osady i plądrował cudze statki. Wszystko to oczywiście w imię nauki.
Popkultura upiera się, że wszyscy piraci byli bezzębnymi, niepiśmiennymi włóczęgami, ale Dampier był odwrotnie: nie tylko szanował język angielski, ale także wypełnił go nowymi słowami. Oxford English Dictionary odwołuje się do Dampiera w swoich artykułach ponad tysiąc razy, ponieważ to on napisał przykłady pisowni takich słów, jak „grill”, „awokado”, „pałeczki” i setki innych.
Dampier został uznany za pierwszego australijskiego przyrodnika, a jego wkład w kulturę Zachodu jest po prostu nieoceniony. To na jego obserwacjach opierał się Darwin pracując nad teorią ewolucji, o którym w pochwalnym tonie wspomina się także w Podróżach Guliwera.
Jednak jego najbardziej uderzające osiągnięcie nie dotyczyło literatury ani nauki. W 1688 roku, gdy jego pierwsza podróż dookoła świata dobiegała końca, Dampier odesłał swoją załogę i wylądował gdzieś na wybrzeżu Tajlandii. Tam wsiadł na kajak i popłynął do domu. Dampier wylądował na wybrzeżu Anglii zaledwie trzy lata później; nie miał przy sobie nic oprócz pamiętnika... i wytatuowanego niewolnika.
6. Czarny Bart
W XVII-XVIII w. żeglowanie statkami wojskowymi czy handlowymi było zadaniem niezwykle niewdzięcznym. Warunki pracy były obrzydliwe, a jeśli nagle rozgniewało się seniora, kara, która następowała, była niezwykle okrutna i często kończyła się śmiercią. W rezultacie nikt nie chciał zostać marynarzem, więc wojsko i kupcy musieli dosłownie porywać ludzi z portów i zmuszać ich do pracy na swoich statkach. Jest oczywiste, że ten sposób rekrutacji nie budził w marynarzach szczególnej lojalności wobec sprawy i przełożonych.
Bartholomew Roberts (lub po prostu „Czarny Bart”) sam został piratem na siłę, co jednak nie czyni go gorszym od innych. Roberts pracował na statku handlującym niewolnikami, który został schwytany przez piratów. Kiedy zaprosili marynarzy, aby do nich dołączyli, zgodził się bez wahania. Chociaż istnieje możliwość, że rabusie grozili mu również, że go zabiją, jeśli nie pójdzie z nimi. Dzięki dużej inteligencji i talentowi nawigacyjnemu Roberts szybko zdobył zaufanie kapitana. Kiedy ten ostatni zginął, on (w tym czasie mieszkał z piratami zaledwie przez sześć miesięcy) został wybrany na jego miejsce.
Roberts stał się wybitnym piratem, ale najwyraźniej nigdy nie zapomniał, skąd pochodzi. Wchodząc na statek, zanim zarobił pieniądze, zapytał schwytanych marynarzy, czy kapitan i oficerowie dobrze ich traktowali. Jeśli na kogokolwiek ze sztabu dowodzącego złożono skargę, Roberts postępował bezlitośnie ze sprawcami. Nawiasem mówiąc, praktykowali to również inni piraci. chociaż ich kary były bardziej wyrafinowane.
Roberts, będąc cywilizowanym człowiekiem, ostatecznie zmusił swoją załogę (tę, która go wcześniej pojmała) do przestrzegania rygorystycznego, 11-punktowego kodeksu postępowania, który obejmował: zakaz hazardu, zakaz przebywania kobiet na pokładzie oraz ośmio-punktową karę śmierci. godzinne zaciemnienie, wieczory i obowiązkowe pranie brudnej pościeli.
7. Barbarossa
W filmach i programach telewizyjnych pirat może być uważany za szczęściarza, jeśli ma co najmniej jeden statek i kilkudziesięcioosobową załogę. Ale jak się okazało, niektórzy prawdziwi piraci mieli w życiu znacznie więcej szczęścia. Tak więc turecki pirat Hayreddin Barbarossa miał nie tylko własną flotę, ale także własne państwo.
Barbarossa zaczynał jako zwykły kupiec, jednak po nieudanej decyzji politycznej (poparł niewłaściwego kandydata na sułtana) został zmuszony do opuszczenia wschodniej części Morza Śródziemnego. Zostając piratem, Barbarossa zaczął atakować chrześcijańskie statki na obszarze dzisiejszej Tunezji, dopóki jego wrogowie nie zajęli jego bazy, pozostawiając go bez dachu nad głową. Zmęczony ciągłym wyrzucaniem zewsząd Barbarossa założył własne państwo, znane jako Regencja Algierska (terytorium współczesnej Algierii, Tunezji i części Maroka). Udało mu się to dzięki sojuszowi z sułtanem tureckim, który w zamian za wsparcie dostarczał mu statki i broń.
Zamknij oczy i wyobraź sobie pirata. Czy nosi przepaskę na oku, zakopuje złoto i nadużywa litery „R”? Jeśli tak, to śpieszymy z informacją, że obraz piratów, jaki kreuje nam Hollywood, jest nie tylko błędny – w rzeczywistości są oni czasem nawet bardziej malowniczy.
6. Piraci mówią... cóż, jak piraci
Mit:
Ryk piratów ożył dzięki dziesięcioleciom kreskówek i filmów fabularnych, w których każdy pirat miał ryczeć, naśladując krwiożerczego barmaley. Z wyjątkiem sytuacji, gdy jesteś Johnnym Deppem. W tym przypadku należy mówić intonacją Deppa.
Oczywiście rozumiemy, że „piracki akcent”, który słyszymy we wszystkich tych pirackich filmach, jest nieco przesadzony, ale na czymś się opiera, prawda?
Czy to prawda:
Zwroty takie jak „cholera mnie” i tradycyjne piosenki, takie jak piracka piosenka „Piętnastu ludzi na skrzyni umarlaka”, zostały ukute przez Roberta Louisa Stevensona w jego powieści Wyspa skarbów, opublikowanej w latach 1883–150 lat po zakończeniu Złotego Wieku Piractwa. Nawiasem mówiąc, ponad 90 procent wszystkich mitów o piratach pochodzi z tej samej książki: jednonożni piraci, skrzeczące papugi, pijackie bójki... wszystkie pochodzą z książki Wyspa Skarbów.
Tak, piraci z pewnością czasami tracili kończyny w bitwie, ale Stevenson jako pierwszy połączył wszystkie elementy, aby stworzyć popularny wizerunek pirata.
A co z warczącym głosem? Właściwie pochodzi od akcentu z południowo-zachodniej części Anglii. W 1950 roku Disney zaadaptował „Wyspę skarbów” z Robertem Newtonem w roli pirata, nieco przesadnie z toczącym się „r”. Dwa lata później Newton użył tego samego akcentu w Czarnobrodym, zapoczątkowując powszechny obecnie stereotyp.
Jak więc właściwie brzmiała „rozmowa o piratach”? W rzeczywistości nie było żadnej „rozmowy o piratach”. Załogi piratów składały się z tak różnorodnego tłumu i motłochu z różnych krajów, mówiącego najróżniejszymi językami, nie mówiąc już o różnorodnych dialektach i akcentach, że zupełnie niemożliwe było stworzenie jakiejś szczególnej, „pirackiej rozmowy”.
5. Zamiast brakującego oka piraci nosili opaskę na oko
Mit:
Przepaska na oku jest najbardziej rozpoznawalną cechą pirata. W każdym filmie o piratach przynajmniej jeden członek załogi będzie nosił tę opaskę. Jak ten głupi pirat z drewnianym okiem w „Piratach z Karaibów”.
Przy tych wszystkich bandażach, kołkowych nogach i haczykowatych ramionach filmy o piratach próbują nas przekonać, że bycie piratem oznacza, że będziesz miał szczęście stracić oko lub przynajmniej jedną kończynę. Czasami scenarzyści tak bardzo przesadzają w kreowaniu wizerunku pirata, że staje się on jak chodzący stołek.
Z piratami lepiej się nie kłócić
Ale dlaczego piraci mają większe ryzyko utraty np. oka niż, powiedzmy, Wiking?
Czy to prawda:
Wydaje się, że jedynym powodem, dla którego piraci nosili przepaskę na drugim oku, było to, że w ten sposób jedno oko było trwale przystosowane do ciemności podczas dokowania na innym statku. Jeśli ta teoria jest prawdziwa, to przed i w trakcie nalotu nosili tylko bandaże.
Oceńcie sami: pirat musiał walczyć i łupić zarówno na pokładzie, jak i pod nim, a ponieważ sztuczne oświetlenie było wówczas rzadkością, w ładowni było dość ciemno. Aby przyzwyczaić się do półmroku ładowni, ludzkie oko może potrzebować kilku minut, co, jak widać, nie jest do końca wygodne w ogniu bitwy.
Oczywiście nie wiemy, czy to jest główny powód takiej obfitości bandaży wśród braci piratów, ale to założenie ma o wiele więcej sensu niż zwykłe „i jakimś cudem w jednym z kłopotów stracił oko” lub „ lubili pić herbatę, a czasem zapominali wyjąć łyżeczkę ze szklanki.” O wiele bardziej prawdopodobne byłoby, gdyby pirat poświęcił swoje widzenie peryferyjne, niż utracił je całkowicie. Możesz spróbować sam, założyć bandaż na oko na kolejne pół godziny, a następnie, wyobrażając sobie siebie jako pirata wchodzącego do ładowni, udać się do toalety.
W rzeczywistości ta metoda jest tak wygodna, że nadal jest używana przez armię amerykańską. Instrukcja obsługi w nocy zaleca trzymanie jednego oka zamkniętego w jasnym świetle, aby zachować zdolność widzenia w ciemności.
4. Wszystkie statki pirackie mają flagę z czaszką i skrzyżowanymi kośćmi
Mit:
Klasyczny Jolly Roger tak się skojarzył z piractwem, że nie trzeba nawet pisać samego słowa „pirat” i wszystko jest jasne. Ten piracki atrybut jest koniecznie używany dosłownie w każdym filmie o piratach.
Czasami kości zastępuje się dwiema skrzyżowanymi szable, jak Barbossa w Piratów z Karaibów, ale w przeważającej części jest to zawsze czaszka i skrzyżowane kości (szabla).
Zdjęcie: Przemysł flagowy w czasach Barbossy był zaskakująco zaawansowany technologicznie
Ale to ma sens, prawda? Celem piratów było wystraszenie marynarzy, a podczas wytrząsania sosu z przemoczonych majtek mogli swobodnie kraść swój cenny łup.
Czy to prawda:
Tak naprawdę, jeśli zobaczysz zbliżający się statek piracki i powiewającą czarną flagę, uważaj się za szczęściarza - piraci są skłonni cię oszczędzić. Prawdziwa „flaga bojowa” miała zdecydowanie bardziej minimalistyczny wygląd „tylko czerwony”. Historycy uważają, że termin Jolly Roger pochodzi od słowa „jolie rouge”, co po francusku oznacza „czerwony” lub „czerwonawy”.
Ponadto projekt czarnej flagi różnił się znacznie w zależności od statku, a tylko kilku kapitanów używało czaszki i skrzyżowanych kości, zwłaszcza Edward England i Christopher Condent. I na przykład pirat Czarnobrody użył dziwnej flagi ze szkieletem trzymającym klepsydrę i przebijającym krwawiące serce.
Ogólnie rzecz biorąc, klepsydry były bardzo częstym elementem pirackich flag, ponieważ symbolizują nieuchronność śmierci. Kapitanowie Walter Kennedy i Jean Dulayen również używali zegarków, choć w ich przypadku zegarek trzymał nagi mężczyzna trzymający w drugiej ręce miecz:
Niektórzy, jak Thomas Tew, leniwie przedstawiali tajemnicze znaki na flagach, zadowalając się kiepsko pomalowaną ręką trzymającą kordelas:
Jednak większość piratów w ogóle nie zajmowała się taką sztuką, ograniczając się do całkowicie czarnych lub całkowicie czerwonych flag.
Swoją drogą w Florida Museum znajduje się jedna z zaledwie dwóch oryginalnych pirackich flag, które przetrwały do dziś. W tym przypadku wygląda to tak jak powinno zgodnie z naszymi pomysłami:
3. Żeglarze rozczarowani uczciwym stylem życia stają się piratami
Mit:
Sądząc po popularnych opisach życia piratów, ich życie składało się z grabieży, bitew i gromadzenia łupów, więc decyzja o dołączeniu do ich drużyny była całkowicie oparta na twojej skłonności do takiego stylu życia.
Czy to prawda:
Tak naprawdę zdecydowana większość piratów to uczciwi żeglarze, którzy porzucili pracę ze względu na fatalne warunki. Tylko niewielka część z nich została piratami, bo lubiła przebywać poza prawem. Praca marynarza w czasach piratów była jedną z najbardziej obrzydliwych, jakie można sobie wyobrazić, a jeśli żyli zgodnie z brytyjskim prawem, większość z nich nawet nie musiała się na nią zapisywać – Royal Navy po prostu ich porwała.
Poważnie, w pewnym momencie połowa brytyjskiej marynarki wojennej składała się z ludzi, którzy zostali przymusowo zwerbowani przez wynajętych bandytów, którzy grasowali po portach w poszukiwaniu kogokolwiek z pełnym zestawem kończyn. Przymusowym rekrutom płacono mniej niż ochotnikom (jeśli w ogóle) i przebywano na statku podczas jego pobytu w porcie.
Oznacza to, że do tego dochodzą sztormy, duża gęstość zaludnienia na metr kwadratowy pokładu i choroby tropikalne, które sprawiły, że i tak już trudne życie marynarzy stało się jeszcze mniej atrakcyjne. W rezultacie 75 procent rekrutowanych zmarło w ciągu następnych dwóch lat. Kiedy więc piraci zdobyli ich statek i zaoferowali im życie pirata jako alternatywę dla śmierci i ciągłego poniżania, większość z nich powiedziała: „Do diabła z tym!” W filmach o piratach zawsze jest wyraźna różnica pomiędzy czystymi i przestrzegającymi prawa marynarzami a obrzydliwymi, brudnymi i uszkodzonymi piratami. W życiu byli w zasadzie jednym i tym samym.
Instytucja salonowania wśród piratów nie została rozwinięta, więc jeśli wystarczyło sprytu, można było bardzo szybko zrobić karierę odnoszącego sukcesy pirata, jak na przykład w przypadku Czarnego Barta, marynarza porwanego przez piratów i już po 6 tygodniach został ich kapitanem.
2. Piraci woleli zakopywać swoje skarby
Mit:
Wydaje się, że jest to główna działalność piratów, prawda? Zrabuj skarb, zakop go w skrzyni, zakop gdzieś, a następnie narysuj mapę, aby nie zapomnieli, gdzie go zakopano. Według gier RPG cały świat jest zaśmiecony skrzyniami ze skarbami, o których zapomnieli właściciele.
Piraci z Karaibów pokazali nam, że życie pirata to coś więcej niż tylko zakopywanie i poszukiwanie skarbów, ale nadal stanowiło to dość ważną część historii. Cóż, nie mogli całkowicie zignorować kamienia węgielnego istnienia piratów, ponieważ piraci rzeczywiście tak robili w prawdziwym życiu.
Czy to prawda:
Tak, piraci zakopali swój skarb... trzy razy. Ale żaden z nich nie zadał sobie trudu narysowania mapy, co oznacza, że takie mapy nie istnieją w przyrodzie.
Mapy skarbów nie tylko nie istnieją, ale po prostu nie były potrzebne, ponieważ łup odnaleziono niemal natychmiast. Pierwszym piratem, o którym wiemy na pewno, że zakopał swój skarb, był Sir Francis Drake, który w 1573 roku okradł hiszpańską karawanę przewożącą złoto i srebro, a część łupu zakopał wzdłuż drogi, ponieważ był zbyt ciężki, aby można go było przewieźć podczas jednej podróży. Najwyraźniej skarb nie został ukryty zbyt starannie, ponieważ zanim przybyli, aby zebrać szczątki, Drake i jego zespół odkryli, że Hiszpanie znaleźli i wykopali większość cennego skrytka.
W środku była notatka, na której było napisane: „Pieprz się, Drake”.
Inny słynny pirat imieniem Roche Basigliano, torturowany przez hiszpańską inkwizycję, przyznał się do zakopania w pobliżu Kuby ponad stu tysięcy peso. Dziękując mu za wskazówkę, oprawcy go zabili. Mówi się, że kapitan William Kidd zakopał część skarbu w pobliżu Long Island w 1699 r., ale ponownie, niemal natychmiast po zakopaniu, władze odnalazły skarb i wykorzystały go jako dowód przeciwko niemu. To wszystko. Jeśli nadal były zakopane skarby, nie było nikogo, kto mógłby to udowodnić.
Krążą jednak pogłoski, że skarb Kapitana Kidda nigdy nie został odnaleziony, a to wystarczy, aby poruszyć wyobraźnię pisarzy i artystów na całym świecie.
Legenda Kidda zainspirowała Podróżnika Washingtona Irvinga z 1824 r. i Złotego robaka Edgara Allana Poe z 1843 r., w których między innymi zgłębiano ideę mapy skarbów piratów. Twórczość Irvinga wywarła wpływ na „Wyspę skarbów” Roberta Louisa Stevensona i dlatego to błędne przekonanie zaczęło krążyć po całym świecie.
Mój mem będzie żył przez wieki
1. Piraci kradli głównie złoto
Mit:
Prawie każdy film o piratach koniecznie zawiera góry pirackiego złota (pamiętajcie kopalnie złota z pierwszych „Piratów z Karaibów”).
Często cała fabuła kręci się wokół zdobycia lub utrzymania złota, jak w „Piratach” lub „Wyspie rzezimieszków” Polańskiego.
Ale piraci w rzeczywistości napadali na statki i rabowali złoto: to fakt historyczny. Z jakiego innego powodu mieliby okradać statki? Co może być dla pirata ważniejsze niż bogactwo?
Czy to prawda:
A co z mydłem? Albo jedzenie? Świece, narzędzia do szycia i inne skandalicznie wulgarne artykuły gospodarstwa domowego? Kiedy piraci zdobywali statek, łupem często były trywialne solone ryby lub towary dla kolonii. Ale to im wystarczyło.
Bogactwo nie uchroni cię przed głodem
Piraci są wielkimi fanami złota i srebra, ale tym, co kochają jeszcze bardziej, jest to, że nie umierają z głodu na środku oceanu ani nie toną, bo nie mają sprzętu niezbędnego do naprawy swoich statków. Będąc wyjęci spod prawa, nie mogli po prostu udać się do pierwszego napotkanego portu i załadować wszystko, czego potrzebowali. Przeprowadzali także naloty, aby zrabować coś nudnego, na przykład proch strzelniczy i przyrządy nawigacyjne. A dla tych, którzy znaleźli się w wodach tropikalnego klimatu, skrzynia z lekarstwami była prawdziwym skarbem.
A jeśli natknęli się na dużo pieniędzy (co czasem się zdarzało), woleli je od razu roztrwonić w pirackich zatoczkach, takich jak Port Royal, niż mądrze je w coś zainwestować.
Zaniosę to do funduszu inwestycyjnego Davy'ego Jonesa
Od początku XXI wieku statki z 62 krajów stały się celem ataków piratów. W napady na morzu zaangażowanych jest ponad sto grup. Dlaczego nadal nie można ich pokonać?
Jakim zjawiskiem są piraci w XXI wieku? Dlaczego stan Somalia stał się bazą współczesnych piratów? Renat Irikovich Bekkin, starszy pracownik naukowy w Instytucie Studiów Afrykańskich Rosyjskiej Akademii Nauk i wykładowca w MGIMO (U) Ministerstwa Spraw Zagranicznych Federacji Rosyjskiej, opowiada tę historię. Niedawno wrócił z podróży naukowej do Somalii.
- Dlaczego piraci XXI wieku wybrali Somalię?
W rzeczywistości międzynarodowe napady na morzu mają dziś miejsce nie tylko u wybrzeży Somalii. Panowie fortuny z Azji Południowo-Wschodniej, w przeciwieństwie do swoich somalijskich odpowiedników, wyróżniają się skrajnym okrucieństwem. Somalijczycy, w porównaniu do piratów „pracujących” w Cieśninie Malakka, to nieszkodliwe owce, szlachetni rycerze. Na indonezyjskich wodach terytorialnych zawodowe gangi zajmują się piractwem. Partyzanci separatystyczni, a także marynarze i rybacy, którzy stracili pracę, nie gardzą piractwem. Piraci aktywnie uczestniczą w działalności przemytniczej.
Ale na świecie jest wiele biednych krajów. W tej samej Afryce. Dlaczego piractwo stało się powszechne w Somalii? Przecież od początku roku somalijscy piraci przechwycili ponad 30 statków morskich. Czy istnieją jakieś historyczne przyczyny szerzenia się piractwa w Somalii?
Możemy mówić bardziej o przesłankach geograficznych niż historycznych. Statki płynące z Morza Czerwonego na Ocean Indyjski i z powrotem przez wąską Cieśninę Bab el-Mandeb nie mogą przepłynąć Zatoki Adeńskiej i są smakowitym kąskiem dla chudych, ciemnoskórych panów z Somalii. Trasa z Europy do Azji Południowej i Wschodniej oraz Australii przebiega przez Zatokę Adeńską. Nie mniejsze możliwości otwiera przed piratami wspomniana już Cieśnina Malakka w Azji Południowo-Wschodniej, jedna z najbardziej ruchliwych dróg morskich. A liczne wyspy rozsiane po śródlądowych morzach Indonezji są rajem dla baz piratów. A w Afryce Somalia nie jest jedynym miejscem, w którym działają piraci. Wśród miejsc ich największej aktywności wymieniłbym wybrzeże Nigerii i południe kontynentu.
- Co sprawia, że ludzie stają się piratami? Kim on jest, typowym somalijskim piratem?
Cokolwiek możemy powiedzieć o romansach piratów, ubóstwo leży u podstaw piractwa. Nie zapominajmy, że większość niegdyś zjednoczonego stanu Somalia znajduje się pod kontrolą przywódców różnych klanów i plemion.
Pracownicy ONZ narzekają: wysyłają ładunek pomocy humanitarnej do Somalii, ale zanim dotrze do celu, zostaje przechwycony przez przedstawicieli innych klanów, które zostały pozbawione dystrybucji żywności.
Większość somalijskich piratów to młodzi ludzie, którzy nie mogą znaleźć dobrej pracy. Dla nich piractwo owiane jest aurą romantyzmu. Możliwość przeżycia ciekawej przygody i przy okazji zarobienia ogromnych pieniędzy, porównywalnych z przedkryzysowymi premiami świątecznymi top managerów na Wall Street, wpycha młodych ludzi w szeregi dżentelmenów fortuny. Według moich informacji wśród piratów nie ma ludzi z Somalilandu, de facto niepodległego państwa na północy Półwyspu Somalijskiego. Somaliland od 1991 roku żyje w pokoju i względnym dobrobycie w porównaniu z innymi częściami niegdyś zjednoczonego państwa Somalia, dlatego zawód pirata nie jest tu zbyt popularny. Większość piratów pochodzi z klanów Majertan i Hawiye z Puntland, quasi-państwa buforowego w północno-wschodniej części Półwyspu Somalijskiego.
Somalijscy piraci starają się nie przelewać krwi schwytanych załóg i traktować je humanitarnie. I to pomimo tego, że niski poziom opieki medycznej nauczył ludzi spokoju w obliczu perspektywy własnej przedwczesnej śmierci lub śmierci bliskich. Nawiasem mówiąc, jako jedno z usprawiedliwień piractwa, Somalijczycy podają następujący argument: obce statki bezpłatnie korzystają z wód terytorialnych Somalii, a ludzie nic z tego nie otrzymują. Jeśli chodzi o statek „Faina”, to według informacji, które wyciekły do mediów, przewoził on broń przeznaczoną dla rebeliantów w Sudanie Południowym, czyli rażąco naruszył prawo międzynarodowe. Jeśli te informacje się potwierdzą, możemy powiedzieć, że niektórzy przestępcy schwytali innych.
- A co z Morzem Karaibskim, które jest znane fanom Hollywood?
Morze Karaibskie, jak i cały kontynent amerykański, zgodnie ze znaną Doktryną Monroe, jest strefą strategicznych interesów Stanów Zjednoczonych. Dlatego zakrojony na szeroką skalę przemysł piracki na tym terenie nie ma szans zaistnieć. Chociaż niektóre ataki piratów mają miejsce również u wybrzeży Ameryki Południowej.
Obraz zdobycia statku „Faina” zadziwia współczesnego widza telewizyjnego. Somalijscy piraci na łodziach i delikatnych łodziach wchodzą na ogromny statek, którego burta jest o 6-8 metrów większa niż cała flotylla dżentelmenów fortuny. „Faina” mogła przyspieszyć, a piraci nie mieliby ani jednej szansy, aby ją zatrzymać, dlaczego tak się nie stało? Jakie najnowsze pirackie technologie posiadają obstruktorzy z Somalii?
Podróżując po Somalii, spotkałem ludzi, którzy równie dobrze mogli być piratami. Na co dzień mogą być spokojnymi obywatelami, wykonywać pokojowy zawód, a w wolnym czasie zajmować się piractwem. Somalijczycy to niesamowity naród, nigdy nie spotkałam tak pozytywnie nastawionych ludzi. Ten mężczyzna nie ma nic oprócz zrujnowanego domu z wiklinowych gałązek i dolara dziennie na jedzenie, ale promienieje uśmiechem. Sceptycy twierdzą, że przyczyną tego jest khat, narkotyczne zioło, które Somalijczycy żują wszędzie. Przeżuj ten khat, a twoja dusza poczuje się radośnie i beztrosko. Ale poważnie, piratów z pewnością dodaje pewności temu, że załogi przechwytywanych przez nich statków z reguły nie stawiają im żadnego oporu. Ponieważ rabusie morscy działają z szybkością błyskawicy. Niespodziewanie atakują statek i aktywnie ostrzeliwują go z granatników i karabinów maszynowych. Ale nawet w tych przypadkach, gdy możliwe jest zneutralizowanie piratów, wkrótce zostają oni uwolnieni. (Wielu ekspertów uważa, że przedstawiciele władz lokalnych i policja ukrywają piratów, bo dzielą się z nimi łupem. - przyp. red.)
W Somalii panuje szczególny stosunek do Rosjan. W latach 70-80. w Somalii zbudowali lokalny model socjalizmu i zbudowano dobre relacje między naszymi krajami. Zwłaszcza przed wojną somalijsko-etiopską w 1977 r., kiedy Związek Radziecki musiał stanąć po stronie Etiopii. Wielu Somalijczyków studiowało w ZSRR. Spotkałem ich podczas mojej podróży do Somalii. To bez przesady biała kość, warstwa najlepiej wykształconych ludzi w kraju.
W lipcu tego roku ONZ przyjęła dokument zezwalający marynarce wojennej państwa trzeciego na wpłynięcie na wody terytorialne Somalii i stłumienie działalności piratów. Czy istnieje obecnie siła zdolna zaprowadzić porządek w Somalii i położyć kres piractwu?
Jak pokazały ostatnie wydarzenia, Związek Sądów Szariatu w Somalii udowodnił, że potrafi przywrócić porządek i ograniczyć przestępczość. Ale gdy tylko udało im się wzmocnić i zacząć jednoczyć południową Somalię, Stany Zjednoczone interweniowały w sytuacji i za pośrednictwem Etiopii uniemożliwiły proces zjednoczenia kraju. W interesie USA jest niedopuszczenie do powstania zjednoczonego i silnego państwa islamskiego w Somalii. Etiopia także nie jest zainteresowana odrodzeniem państwowości Somalii. Po śmierci ponad 130 żołnierzy sił pokojowych ONZ i stracie około 3 miliardów dolarów w 1993 roku podczas operacji Restore Hope, społeczność światowa nie ma ochoty angażować się w sprzeczki między klanami.
1 października ambasador praktycznie nieistniejącego państwa Somalia zapowiedział, że rząd Somalii wkrótce uzna Osetię Południową i Abchazję. Jak oceniasz ten krok?
Z taktycznego punktu widzenia być może jest to dobre posunięcie, ale ze strategicznego punktu widzenia jest to całkowita głupota. Motywy przywódców Somalii są jasne. Czyni ten gest dobrej woli w nadziei uzyskania wsparcia ze strony Moskwy. Jeśli Somalia uzna Abchazję i Osetię Południową, Stany Zjednoczone nie będą miały powodu nie uznać Somalilandu, gdzie Amerykanie mają określone interesy. A wtedy będzie można położyć wielki krzyż na jedności Somalii.
* W momencie podpisywania numeru nie mieliśmy nowych informacji na temat losów Fainy i załogi.
Porwania piratów w XXI wieku
Według Międzynarodowego Centrum Zwalczania Piractwa od początku XXI wieku na morzach przybrzeżnych 56 krajów atakowano statki z 62 krajów*. W napady na morzu zaangażowanych jest ponad sto grup.Według klasyfikacji Międzynarodowej Organizacji Morskiej współczesne grupy piratów dzielą się na trzy typy:
1. Małe grupy (do 5 osób), uzbrojone w noże i pistolety. Atakują statki w porcie lub na pełnym morzu, wykorzystując element zaskoczenia. Okradają kasę fiskalną i pasażerów statku, a także wyładowują część ładunku na swoje łodzie. Łączna liczba wynosi od 8-10 tysięcy osób na całym świecie.
2. Gangi (do 30 osób), uzbrojone w ciężkie karabiny maszynowe, karabiny maszynowe i granatniki, często zabijają załogę zdobytego statku i przejmują statek wraz z ładunkiem. Łączna liczba to około 300 tysięcy osób na całym świecie.
3. Międzynarodowe zorganizowane grupy zajmują statki ze szczególnie cennym ładunkiem (dziś jest to ropa i produkty naftowe). Mają nowoczesną nawigację satelitarną i łączność, sieć wywiadowczą i ochronę w agencjach rządowych. Najczęściej okrada się tankowce, masowce i kontenerowce. Czasami atakowane są prywatne jachty. W 2001 roku doszło do skandalu – piraci w Amazonii zamordowali zdobywcę Pucharu Ameryki, żeglarza Petera Blake’a. Eksperci uważają, że syndykaty pirackie wykorzystały skradzione statki do stworzenia sieci żeglugowej o obrotach rzędu 5 miliardów dolarów rocznie.
Geografia działalności piratów XXI wieku to wody przybrzeżne Azji, Afryki i Ameryki Łacińskiej.
Główne obszary ataku:
1. Azja Południowo-Wschodnia i Morze Południowochińskie (Cieśnina Malakka, Indonezja, Filipiny, Tajlandia).
2. Afryka Zachodnia (Nigeria, Senegal, Angola, Ghana), Ocean Indyjski, Afryka Wschodnia (Indie, Sri Lanka, Bangladesz, Somalia, Tanzania).
3. Ameryka Południowa i Karaiby (Brazylia, Kolumbia, Wenezuela, Ekwador, Nikaragua, Gujana).
Najpopularniejszym miejscem ataków są wody przybrzeżne Indonezji.
Roczne szkody spowodowane piractwem na całym świecie wynoszą 40 miliardów dolarów.
Na podstawie rocznych raportów Międzynarodowego Biura Morskiego:
W 2000 r. na całym świecie miało miejsce 469 ataków piratów na statki
w 2001 r. - 344
w 2002 r. - 370
w 2003 r. - 344
w 2004 r. - 329
w 2005 r. - 276
w 2006 r. - 239
w 2007 r. - 263
Statystyki dotyczące rosyjskich statków są zniekształcone, ponieważ 60% statków pływa pod banderami innych krajów świata, czyli jest po prostu wynajmowanych razem z rosyjską załogą.
* Liczba ta nie jest ostateczna, ponieważ wielu armatorów boi się zgłaszać policji ataki piratów w obawie przed odwetem ze strony przestępców, skorumpowanych urzędników i policji w krajach przybrzeżnych.
Najnowsze tragedie na morzu
Statek towarowy „Kapitan Uskow” pływający pod banderą Kambodży wypłynął z rosyjskiego portu Nachodka do Hongkongu w dniu 15 stycznia 2008 r., lecz nie dotarł do portu docelowego. Załoga statku składała się z 17 Rosjan, w tym 22-letnia barmanka Ekaterina Zacharowa, która odbywała swój pierwszy rejs. Na pokładzie statku znajdowało się 4,5 tys. ton metalu. Do poszukiwań statku i załogi włączyło się Międzynarodowe Centrum Zwalczania Piractwa, które rozesłało informację wraz z opisem po całym świecie. Nawet jeśli statek został przemalowany, zmieniono jego nazwę i banderę, można go rozpoznać po indywidualnych cechach. Nadzieje na sukces są nikłe.1 lutego 2008 roku u wybrzeży Somalii piraci porwali lodołamacz Switzer Korsakov, który płynął z Petersburga na Sachalin pod banderą stanu Saint Vincent i Grenadyny. Zespół składa się z jednego Anglika, jednego Irlandczyka i czterech obywateli Rosji. Porywacze otrzymali za statek i załogę okup w wysokości 700 tysięcy dolarów. Zapłaciła ją szwajcarska firma Weissmuller, będąca właścicielem holownika. Negocjacje z piratami prowadzono od 1 lutego do 18 marca 2008 roku.
Jak walczyć
16 listopada 1994 roku została przyjęta Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza, zgodnie z którą wszystkie państwa muszą w możliwie najszerszym zakresie współpracować w zwalczaniu piractwa na pełnym morzu lub w jakimkolwiek innym miejscu poza jurysdykcją jakiegokolwiek kraju.W 1991 roku Międzynarodowa Izba Handlowa utworzyła Centrum Antypirackie w stolicy Malezji, Kuala Lumpur.
W Kalifornii (USA) znajduje się ośrodek szkoleniowy kształcący specjalistów w walce z rabusiami morskimi. Szkoli jednostki antypirackie dla marynarki wojennej Indonezji, Filipin i Tajlandii.
W Doktrynie Morskiej Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonej przez Prezydenta Putina 21 lipca 2001 r., zapisano: „Intensyfikacja współpracy z krajami regionu Azji i Pacyfiku w celu zapewnienia bezpieczeństwa na morzu i zwalczania piractwa” jest jednym z obszarów aktywności państwa.
Na plenarnym posiedzeniu Dumy Państwowej w dniu 1 października 2008 r. Izba zatwierdziła instrukcję protokołu skierowaną do Komitetu Bezpieczeństwa, aby zwróciła się do odpowiednich ministerstw i departamentów o informacje „w sprawie środków podjętych w celu rozwiązania problemu międzynarodowego piractwa, zapewnienia bezpieczeństwa międzynarodowego szlakami handlowymi, w tym wspólnie z innymi członkami społeczności międzynarodowej.” .
23 września 2008 roku Rosja wysłała niszczyciel Neustrashimy z Morza Bałtyckiego na wody przybrzeżne Somalii. W oświadczeniu Dowództwa Marynarki Wojennej Rosji napisano, że dokonano tego „w odpowiedzi na rosnącą liczbę piractwa w regionie, którego ofiarami padają także obywatele Rosji”. Neustrashimy nie podejmuje jeszcze aktywnych działań, ponieważ trwają negocjacje z piratami.
Były zwycięstwa...
W 2005 roku statek wycieczkowy Seaborne Spirit został zaatakowany przez piratów u wybrzeży Somalii. Pojawili się niespodziewanie na łodziach motorowych, uzbrojeni w karabiny maszynowe i granatniki, i ostrzelali statek.Dowcipny kapitan posłużył się niekonwencjonalnym środkiem walki – armatą akustyczną. Zaskoczyła piratów. Statek zdołał odpłynąć na bezpieczną odległość.
W maju 2006 r. u wybrzeży Somalii miała miejsce prawdziwa bitwa morska: piraci otworzyli ogień do okrętów wojennych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Krążownik rakietowy Cape St. George i niszczyciel rakietowy Gonzales odpowiedziały salwami wyrzutni rakiet. W wyniku operacji specjalnej zatrzymano 12 piratów, w tym 5 zostało rannych. Bezczelność obstrukcji, którzy wdali się w bitwę z nowoczesnymi okrętami wojennymi, jest zdumiewająca.
Słowo pirat pochodzi od łacińskiego słowa pirata, które oznacza testować, próbować. Zatem pirat to bandyta próbujący szczęścia na morzu, gotowy okraść każdego i wszędzie. Co więcej, wbrew utrwalonemu stereotypowi, piraci rabowali nie tylko na morzu, ale także na lądzie, podejmując przez wiele tygodni ryzykowne wyprawy lądowe w poszukiwaniu bogatych łupów.
Korsarz, w przeciwieństwie do pirata, nie był „banitą”. Wykorzystując patent otrzymany od rządu jako zabezpieczenie, korsarze mieli możliwość zaatakowania wroga zarówno na lądzie, jak i na morzu, bez obawy, że w przypadku złapania zostaną powieszeni jak piraci. Tylko ten aspekt prawny odróżnia korsarzy od piratów. Poza tym nie ma różnicy – cele i sposoby ich osiągnięcia nie różniły się zbytnio.
Czarna opaska na oko - lifehack od korsarzy
Istnieje opinia, że piraci zakładali opaskę na oko tylko po to, by ukryć swój uraz – brak oka. Oczywiście utrata oka w walce z niebezpiecznym przeciwnikiem to rzecz szlachetna i trochę romantyczna, jednak opinia o przeznaczeniu czarnego bandaża jest błędna, podobnie jak twierdzenia, że Ziemia jest płaska.
W rzeczywistości piraci nosili czarną przepaskę na jednym oku wyłącznie ze względów praktycznych. I oto prawda: wchodząc na statek korsarze walczyli i szukali zdobyczy jednocześnie zarówno na górnym, jak i na dolnym pokładzie.
Powszechnie wiadomo, że ludzkie oko przyzwyczaja się do ciemności w ciągu kilku minut, dlatego pirat schodzący na dolny pokład, gdzie jest ciemno, staje się bezbronnym celem. Jeśli jednak na kilka minut przed bitwą zabandażuje się jedno oko, wówczas pirat, opuszczając się do ładowni i szybko przenosząc bandaż z jednego oka na drugie, może równie szybko walczyć i szukać biżuterii.
Czaszka i skrzyżowane kości na pirackiej fladze - hollywoodzki frazes
Kiedy w filmie pojawiają się piraci, na ich statku z pewnością widnieje czarna flaga z białą czaszką i skrzyżowanymi kośćmi. Stało się to swego rodzaju wizytówką korsarzy.
Ale fakt historyczny mówi, że flaga z czaszką została opracowana, gdy piraci byli w dobrym nastroju i nie zamierzali nikogo atakować. Ale warto było wpaść w panikę, jeśli na statku pirackim powiewała czerwona flaga; zwiastowało to początek bitwy.
Wróćmy jednak do czaszki i kości. Tak naprawdę piraci byli dość oryginalnymi i kreatywnymi jednostkami, dlatego każdy statek miał flagę własnej produkcji, uszytą według szkiców kapitana lub całej załogi.
Rekrutowani marynarze stali się piratami
To prawda, że wielu mężczyzn zostało rabusiami morskimi, ponieważ lubili rabować i popełniać zbrodnie. Ale większość piratów tamtych czasów to rekrutowani marynarze, którzy byli źli na wszystkich i wszystko.
Średniowiecze to czas, w którym prawa zwykłych ludzi były deptane znacznie częściej niż obecnie. Weźmy na przykład Imperium Brytyjskie. Zatwardziali bandyci, działający na zlecenie rządu, stosowali groźby i tortury, aby werbować do Królewskiej Marynarki Wojennej tych, którzy nie chcieli dobrowolnie zostać marynarzami (oraz tych, którzy nie mogli wykupić się z takiego losu).
W życiu rekrutowanego marynarza nie było oznak romansu: chłopaki często byli bici, źle karmieni i rzadko opłacani. Kiedy statek zatrzymywał się w porcie, marynarzy zakuwano w kajdany jak niewolnicy, aby uniemożliwić im ucieczkę.
W wyniku nieludzkiego traktowania w ciągu dwóch lat zmarło około 75% osób odbywających służbę przymusową.
Tak więc, kiedy piraci zdobyli statek i zaprosili marynarzy do przejścia na Ciemną Stronę Mocy, wielu rozgoryczonych zgodziło się, zaczynając rabować statki Imperium Brytyjskiego, które tak źle je traktowało.
Skarby piratów istniały
W powieściach o piratach niemal co drugi korsarz zakopywał zrabowane przez siebie dobra, rysował mapę skarbów, a potem zamiast przepijać swoje bogactwa, patrzył na tę właśnie mapę, dumny ze swojej sprawności i pomysłowości.
Ale prawda wygląda inaczej. Tak, piraci zakopali skarb, ale historia może udokumentować tylko trzy takie przypadki:
W 1573 roku Francis Drake okradł hiszpańską karawanę, ale łupów było tak dużo, że złodziej nie był w stanie ich wszystkich zabrać na raz. Zakopując część łupu przy drodze, Drake planował po niego wrócić później, jednak w pośpiechu skarb został źle ukryty i został odkopany przez Hiszpanów.
Hiszpańska inkwizycja potrafiła nakłonić do rozmowy nawet najbardziej skrytą i powściągliwą osobę. I tak słynny pirat Roque Brasiliano, pod torturami „świętej” Inkwizycji, przyznał, że zakopał w pobliżu Kuby ponad 8 000 peso.
W 1699 roku kapitan William Kidd zakopał swój skarb gdzieś w pobliżu Long Island, ale został on znaleziony przez władze i wykorzystany jako dowód przeciwko Kiddowi podczas jego procesu.
Dla pirata złoto nie jest najważniejsze
Piraci bardzo kochali złoto, ale nie stawiali go na pierwszym planie. W końcu pozostawiona na środku oceanu bez jedzenia i lekarstw, bez narzędzi i materiałów do naprawy statku, całej załodze groziła pewna śmierć. Albo wybuch kanibalizmu.
Tak czy inaczej, prawda jest taka, że złoto nie było głównym celem najazdów bandytów, było raczej miłym bonusem. Korsarzy przeszukano na terenie całego kraju, nie mogli zejść na brzeg i spokojnie udać się do lokalnego sklepu czy targu.
Tak więc podczas najazdów lub bitew morskich piraci sprzątali zdobyty statek, zabierając wszystko, co mogło się przydać w przyszłości.
