Mga landas patungo sa hindi alam. Ikadalawampu ng koleksyon

Yu. Alekseev

DALAWAMPUNG LIBONG DEGREES NG KALAYAAN

Iba na ang iniisip ng mga tao ngayon kaysa sa ginawa nila, halimbawa, bago ang pag-imbento ng sasakyan. Binago niya pareho ang ating pang-unawa sa mundo at ang ating mismong pag-iisip.

Stephen King

Ngayon lahat ay tumatakbo. Papunta at pauwi sa trabaho. Sa tindahan. Para sa mga medalyang kampeon. At mula sa atake sa puso. Sinasabi nila na sa kabisera ng isa sa mga silangang estado kung saan ang buhay ngayon ay napakahirap, tuwing umaga ay maaari kang manood ng isang kawili-wiling prusisyon. Isang dosenang at kalahating lalaki na nakasuot ng sportswear, ngunit may mga mukha na hindi sporty, ay tumatakbo sa makikitid na kalye. Isang nakabaluti na kotse na puno ng mga machine gun ang sumusunod sa mababang bilis. Isang karaniwang ritwal sa umaga para sa mga kawani ng US embassy sa bansang ito.

Ngunit sa kung ano ang mas malapit. Halos araw-araw ay nagtitipon ang tatlong hindi masyadong kabataan sa isang parke sa Moscow. Matalino sa karanasan at nabibigatan sa mga problema. Ang isa sa kanila ay nagtatrabaho sa industriya ng kemikal, isa pa sa humanitarian field, at ang pangatlo ay isang automotive engineer. Tumatakbo din sila. Pagkatapos ng sampu hanggang labinlimang lap sa maginhawang landas ng parke, pumunta sila sa shower, nagpalit ng damit at nag-uusap. Karaniwan, pagkatapos ng naturang programa, ang isa ay iginuhit sa mga pandaigdigang paksa - tungkol sa kapalaran ng mundo at sangkatauhan. Hindi lang nila kailangang mag-usap nang matagal - mga lima hanggang sampung minuto habang naglalakad sila papunta sa gate ng parke. Kung pinagsama-sama mo ang isang ganap na average na taunang pag-uusap mula sa mga scrap ng kanilang mga regular na pag-uusap at isulat ito nang maikli, makakakuha ka ng ganito.

Ang mga posibilidad ng tao ay walang limitasyon, sabi ng isa. - Siyempre, maraming mga problema, ngunit kung mas mahusay nating inaayos ang ating mga sarili, itutulak ang ating sarili nang mas mahirap, gagawin natin ang lahat, malulutas natin ang lahat ng mga problema, makayanan natin ang lahat ng mga gawain.

Ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang tao ay isinilang sa pamamagitan ng Lupa, sa pamamagitan ng makalupang kalikasan,” pagwawasto ng isa pa. - At ang tao mismo ay bahagi ng buhay na kalikasan. Kung sa kanyang mga nagawa, sa walang pag-iisip na paghahangad ng mga bagong tagumpay at bagong kapangyarihan sa mundo, nakalimutan niya ang tungkol sa flora at fauna, tungkol sa sikolohiya at pisyolohiya, ang kanyang mga tagumpay ay magiging isang bangungot. Ang solusyon sa isang problema ay bubuo - at bubuo! - isang dosenang hindi nalutas. Dapat nating protektahan ang kalikasan sa ating paligid at sa ating sarili - ito ang ating pangunahing gawain ngayon.

Marahil ay hindi mo maililigtas ang alinman sa isa o ang isa pa," pagtutol ng pangatlo. - Ang tao ay lumikha ng isang makina. Sa halos parehong paraan kung paano nilikha ng kalikasan ang tao. At kung paanong ang mga isda at mga puno ay walang kapangyarihan sa ating harapan, tayo mismo ay walang kapangyarihan sa harap ng mga machine gun at mga sasakyan. Ang mga walang muwang na optimista lamang ang nag-iisip na tayo pa rin ang may kontrol sa pag-unlad ng sibilisasyon ng makina. Ang mundo ng mga makina ay matagal nang lumampas sa kontrol ng tao at umuunlad nang nakapag-iisa, ayon sa mga batas na hindi natin alam - at marahil ay hindi alam. Iinumin muna ng mga makina ang lahat ng katas mula sa buhay na kalikasan, at pagkatapos ay sisirain ito at ang tao kasama nito...

Kaya, hindi namin pinag-uusapan ang binary gas at nuclear bomb. Ito ay tungkol sa lahat ng mga kotse na magkasama at bawat isa sa kanila ay hiwalay. At ang pinakasikat na sasakyan sa ating panahon ay ang sasakyan.

Sa pinaka-motorized na bansa sa ating panahon, na ang mga naninirahan ay idolo ang bakal na hayop sa apat na gulong, sa Estados Unidos ng Amerika, ang kotse ay pumatay ng humigit-kumulang 2 milyong tao sa loob ng 100 taon ng pagkakaroon nito, at napinsala ng isa pang 7 beses. Ito ay humigit-kumulang tatlong beses na higit pa kaysa sa natalo ng Estados Unidos sa mga digmaan sa buong 200 taon ng pagkakaroon nito.

At sa Moscow, halos 700 katao ang namamatay bawat taon mula sa mga kotse.

At gaano pa ang maruming hangin, gusot na mga bulaklak, hindi malusog na hilig at nasirang nerbiyos? Paano naman ang mga nasayang na metal at langis?

At ito ay isang mapayapang kotse. Isa sa mga pinakamahusay na likha ng pag-iisip at mga kamay ng tao, isa sa mga pangunahing simbolo ng teknikal na sibilisasyon...

Sa pag-uusap ng ganito, lahat ng tatlo ay umalis sa mga gate ng parke, umupo sa kanilang mga kotse at nagmamaneho - ang ilan ay sa trabaho, ang ilan ay pauwi. Dahil nakalimutan na natin kung paano mabuhay ng walang sasakyan.

Ang kanilang mga sasakyan ay dumadaloy sa isang makakapal na batis ng parehong masiglang maraming kulay na mga insektong bakal. Lumalangoy sila dito at nawawala.

At ikaw, mahal na mambabasa, ay may karapatang magtanong: ano ang kinalaman ng agham dito?

Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga ama ng modernong motoring, ang sikat sa mundo na Amerikanong si Henry Ford, ay naniniwala din na ang agham ay walang kinalaman dito.

Ang sikat na Ingles na manunulat na si Aldous Huxley ay nagmungkahi ng isang bagong kronolohiya sa isa sa kanyang mga nobela. Ang lahat ng nangyari bago ang 1863 ay iniuugnay niya sa lumang panahon, "bago ang Ford," dinaglat bilang "B." F." Alinsunod dito, pagkatapos ng kapanganakan ng Great Henry, magsisimula ang isang bagong panahon - "pagkatapos ng Ford", o "p. F."

Si Henry the First ay lumaki sa gubat na nayon ng Dearborn, na matatagpuan hindi kalayuan sa maliit na bayan ng Detroit noong panahong iyon. Hindi siya nakatanggap ng anumang espesyal na edukasyon sa mechanical at engineering. Gayunpaman, siya ay naging isang mahusay na mekaniko.

Noong labindalawang taong gulang si Henry, binigyan siya ng kanyang ama ng relo. Makalipas ang isang taon, sinira sila ng aking anak upang maunawaan kung paano sila nagtrabaho. At sa edad na labinlimang, natutunan niya kung paano ayusin ang mga orasan ng lahat ng mga sistema at nagsimulang kumita ng pera mula dito, na ipinagmamalaki niya.

Ginawa ni Ford ang kanyang unang kotse noong 1893, pinaandar ito sa paligid ng kanyang katutubong Detroit sa loob ng dalawang taon, tinatakot ang mga aso at matatandang babae, at pagkatapos ay ibinenta ito sa halagang $200. Noong 1900, humiram ng pera hangga't maaari. Itinatag ng Ford ang Detroit Automobile Company. Pagkalipas ng dalawang taon, nakipag-away sa kanyang mga kasosyo, umalis siya sa kumpanyang ito at nagsimulang mag-isa, sa kanyang sariling peligro at sarili niyang pagtitipid, na magtayo sa isang kamalig ng dalawang halimaw na kotse na may apat na silindro na makina na may kapasidad na 80 lakas-kabayo, na tila hindi kapani-paniwala. at hindi kailangan sa panahong iyon.

Malinaw, ang isang pag-aalinlangan na saloobin sa agham ay lumitaw sa hinaharap na hari ng sasakyan sa mga araw na iyon. Noon ay hinulaan ng mga eksperto ang magandang kinabukasan para sa mga steam car at tumangging maniwala sa mga prospect para sa mga gasolinahan. At maraming imbentor sa Europa at Amerika ang higit na umaasa sa martilyo, file at intuition kaysa sa integral calculus at mga eksperimento sa mga laboratoryo ng unibersidad. At nagtagumpay sila sa itinuturing na imposible ng mga propesor.

Sa kalaunan ay sinabi ni Ford: "Kung gusto kong patayin ang kumpetisyon sa pamamagitan ng masamang paraan, bibigyan ko sila ng mga sangkawan ng mga espesyalista. Dahil nakatanggap ako ng maraming magandang payo, hindi na sana makapagsimula ang mga kakumpitensya ko.” At noong 1903, itinayo niya ang kanyang dalawang himalang kotse at hinamon ang kampeon ng US sa isang karera. Ang isang propesyonal na driver ng karera ay pumalit sa kanyang lugar sa gulong ng modelo ng Ford 999, ngunit sa sandaling umandar ang kotse sa ligaw na dagundong ng makina, nawala ang ideya ng driver kung ano ang nangyayari, at sa buong distansya. pilit lang niyang hindi binitawan ang manibela. Gayunpaman, naabot niya ang linya ng pagtatapos ng isang buong kilometro sa unahan ng kanyang katunggali. Ang resulta ay all-American na katanyagan para sa designer ng record-breaking na kotse at ang pagbuo ng bagong "Ford Automobile Society."

Pagkalipas ng dalawang taon, ang Ford Society ay nagbebenta na ng higit sa isa at kalahating libong mga kotse sa isang taon, at ang pinuno ng kumpanya ay naging isang mayamang tao. Ngunit hindi ito ginagarantiya laban sa kabiguan sa malapit na hinaharap. Ang mga kakumpitensya, na may mga sikat na pangalan na ngayon: ang Buick tubero, ang Chevrolet carriage maker, ang Chrysler railroad mechanic, ang magara ang mga schemer na Dodge brothers at iba pang masisipag na mga lalaki na naging mga tagagawa ng sasakyan, ay hindi umupo nang tamad. Ang mga Dodge na kotse ay na-advertise bilang mas maaasahan. Ang Chryslers ay may mas mahusay na trim, ang Chevrolets ay naibenta nang mas mura. At pagkatapos ng ilang taon, ang mga benta ng mga modelo ng Ford, na sa oras na iyon ay napakalaki at mahal, ay nagsimulang bumaba muli.

...Si Henry Ford ay isang taong may mga ideya at, halimbawa, nangatuwiran na ang pag-unlad ng motorismo ay magiging kaibigan ng lahat ng mga Amerikano at mabawasan ang mga tensyon sa pagitan ng mga estado. Iniharap ng Ford ang isang proyekto para sa pag-aayos ng pang-industriya na produksyon sa mga kondisyon sa kanayunan upang maglagay ng mga makina, isa o dalawa sa isang pagkakataon, nang direkta sa mga tahanan ng mga residente sa kanayunan at sa gayon ay pagsamahin ang idyllic rural na buhay sa modernong pang-industriya na produksyon. Nang maglaon, nang sumiklab ang Unang Digmaang Pandaigdig sa Europa, nagpadala ang Ford ng isang "barko para sa kapayapaan" kasama ang isang pangkat ng mga mangangaral sa baybayin ng Lumang Daigdig, na malakas na sinasabing sa paraang ito ay mapapatigil ang digmaan.

Ngunit ang pangunahing ideya ni Ford ay naging purong Amerikano. Sa prinsipyo, ito ay kahawig ng kilalang Indian na alamat tungkol sa mga butil ng bigas, na inilagay sa pagpapatuloy sa mga parisukat ng isang chessboard - isa, dalawa, pagkatapos ay apat... Ang Ford lamang ang nagpasya na dumami sa ganitong paraan hindi bigas, ngunit dolyar.

Ang tren ng pag-iisip ng kandidato para sa mga hari ng sasakyan ay katulad nito. Kung ang bawat isa sa hindi bababa sa sampung milyong Amerikano ay makakakuha ng 100 dolyar, na mas madali kaysa sa pagkuha ng 1 milyon mula sa isang libong supot ng pera, kung gayon siya, si Ford Henry, ay magiging isang milyonaryo. Para maibigay ng milyun-milyong tao ang kanilang pera, kailangan silang bigyan ng kapalit. Ang "isang bagay" na mayroon ang Ford ay ang mga sasakyan na ginagawa ng kumpanya nito. Naturally, maraming mga kotse ang dapat gawin at dapat silang mura. At hindi lamang sa panahon ng pagbili, kundi pati na rin sa pagpapatakbo, upang hindi masira ang balanse sa badyet ng mga pamilyang may mababang taunang kita.

Kasalukuyang pahina: 1 (ang aklat ay may kabuuang 48 na pahina)

Mga landas patungo sa hindi alam. Ikadalawampu ng koleksyon

ako

Yu. Alekseev
DALAWAMPUNG LIBONG DEGREES NG KALAYAAN

Iba na ang iniisip ng mga tao ngayon kaysa sa ginawa nila, halimbawa, bago ang pag-imbento ng sasakyan. Binago niya pareho ang ating pang-unawa sa mundo at ang ating mismong pag-iisip.

Stephen King

1

Ngayon lahat ay tumatakbo. Papunta at pauwi sa trabaho. Sa tindahan. Para sa mga medalyang kampeon. At mula sa atake sa puso. Sinasabi nila na sa kabisera ng isa sa mga silangang estado kung saan ang buhay ngayon ay napakahirap, tuwing umaga ay maaari kang manood ng isang kawili-wiling prusisyon. Isang dosenang at kalahating lalaki na nakasuot ng sportswear, ngunit may mga mukha na hindi sporty, ay tumatakbo sa makikitid na kalye. Isang nakabaluti na kotse na puno ng mga machine gun ang sumusunod sa mababang bilis. Isang karaniwang ritwal sa umaga para sa mga kawani ng US embassy sa bansang ito.

Ngunit sa kung ano ang mas malapit. Tatlong hindi masyadong kabataan ang nagtitipon sa isang parke sa Moscow halos araw-araw. Matalino sa karanasan at nabibigatan sa mga problema. Ang isa sa kanila ay nagtatrabaho sa industriya ng kemikal, isa pa sa humanitarian field, at ang pangatlo ay isang automotive engineer. Tumatakbo din sila. Pagkatapos ng sampu hanggang labinlimang lap sa maginhawang landas ng parke, pumunta sila sa shower, nagpalit ng damit at nag-uusap. Karaniwan, pagkatapos ng naturang programa, ang isa ay iginuhit sa mga pandaigdigang paksa - tungkol sa kapalaran ng mundo at sangkatauhan. Hindi lang nila kailangang mag-usap nang matagal - mga lima hanggang sampung minuto habang naglalakad sila sa gate ng parke. Kung pinagsama-sama mo ang isang ganap na average na taunang pag-uusap mula sa mga scrap ng kanilang mga regular na pag-uusap at isulat ito nang maikli, makakakuha ka ng ganito.

"Ang mga kakayahan ng tao ay walang limitasyon," sabi ng isa. - Siyempre, maraming mga problema, ngunit kung mas mahusay nating inaayos ang ating mga sarili, itutulak ang ating sarili nang mas mahirap, gagawin natin ang lahat, malulutas natin ang lahat ng mga problema, makayanan natin ang lahat ng mga gawain.

"Ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang tao ay isinilang sa pamamagitan ng Lupa, sa pamamagitan ng makalupang kalikasan," pagwawasto ng isa pa. – At ang tao mismo ay bahagi ng buhay na kalikasan. Kung sa kanyang mga nagawa, sa walang pag-iisip na paghahangad ng mga bagong tagumpay at bagong kapangyarihan sa mundo, nakalimutan niya ang tungkol sa flora at fauna, tungkol sa sikolohiya at pisyolohiya, ang kanyang mga tagumpay ay magiging isang bangungot. Ang solusyon sa isang problema ay bubuo - at bubuo! - isang dosenang hindi nalutas. Dapat nating protektahan ang kalikasan sa ating paligid at sa ating sarili - ito ang ating pangunahing gawain ngayon.

"Marahil hindi mo maililigtas ang alinman sa isa o ang isa pa," pagtutol ng pangatlo. - Ang tao ay lumikha ng isang makina. Sa halos parehong paraan kung paano nilikha ng kalikasan ang tao. At kung paanong ang mga isda at mga puno ay walang kapangyarihan sa ating harapan, tayo mismo ay walang kapangyarihan sa harap ng mga machine gun at mga sasakyan. Ang mga walang muwang na optimista lamang ang nag-iisip na tayo pa rin ang may kontrol sa pag-unlad ng sibilisasyon ng makina. Ang mundo ng mga makina ay matagal nang lumampas sa kontrol ng tao at umuunlad nang nakapag-iisa, ayon sa mga batas na hindi natin alam - at marahil ay hindi alam. Iinumin muna ng mga makina ang lahat ng katas mula sa buhay na kalikasan, at pagkatapos ay sisirain ito at ang tao kasama nito...

Kaya, hindi namin pinag-uusapan ang binary gas at nuclear bomb. Ito ay tungkol sa lahat ng mga kotse na magkasama at bawat isa sa kanila ay hiwalay. At ang pinakasikat na sasakyan sa ating panahon ay ang sasakyan.

Sa pinaka-motorized na bansa sa ating panahon, na ang mga naninirahan ay idolo ang bakal na hayop sa apat na gulong, sa Estados Unidos ng Amerika, ang kotse ay pumatay ng humigit-kumulang 2 milyong tao sa loob ng 100 taon ng pagkakaroon nito, at napinsala ng isa pang 7 beses. Ito ay humigit-kumulang tatlong beses na higit pa kaysa sa natalo ng Estados Unidos sa mga digmaan sa buong 200 taon ng pagkakaroon nito.

At sa Moscow, halos 700 katao ang namamatay bawat taon mula sa mga kotse.

At gaano pa ang maruming hangin, gusot na mga bulaklak, hindi malusog na hilig at nasirang nerbiyos? Paano naman ang mga nasayang na metal at langis?

At ito ay isang mapayapang kotse. Isa sa mga pinakamahusay na likha ng pag-iisip at mga kamay ng tao, isa sa mga pangunahing simbolo ng teknikal na sibilisasyon...

Sa pag-uusap ng ganito, lahat ng tatlo ay umalis sa mga gate ng parke, umupo sa kanilang mga kotse at umalis - ang ilan sa trabaho, ang ilan ay pauwi. Dahil nakalimutan na natin kung paano mabuhay ng walang sasakyan.

Ang kanilang mga sasakyan ay dumadaloy sa isang makakapal na batis ng parehong masiglang maraming kulay na mga insektong bakal. Lumalangoy sila dito at nawawala.

At ikaw, mahal na mambabasa, ay may karapatang magtanong: ano ang kinalaman ng agham dito?

Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga ama ng modernong motoring, ang sikat sa mundo na Amerikanong si Henry Ford, ay naniniwala din na ang agham ay walang kinalaman dito.

2

Ang sikat na Ingles na manunulat na si Aldous Huxley ay nagmungkahi ng isang bagong kronolohiya sa isa sa kanyang mga nobela. Ang lahat ng nangyari bago ang 1863 ay iniuugnay niya sa lumang panahon, "bago ang Ford," dinaglat bilang "B." F." Alinsunod dito, pagkatapos ng kapanganakan ng Great Henry, magsisimula ang isang bagong panahon - "pagkatapos ng Ford", o "p. F."

Si Henry the First ay lumaki sa gubat na nayon ng Dearborn, na matatagpuan hindi kalayuan sa maliit na bayan ng Detroit noong panahong iyon. Hindi siya nakatanggap ng anumang espesyal na edukasyon sa mechanical at engineering. Gayunpaman, siya ay naging isang mahusay na mekaniko.

Noong labindalawang taong gulang si Henry, binigyan siya ng kanyang ama ng relo. Makalipas ang isang taon, sinira sila ng aking anak upang maunawaan kung paano sila nagtrabaho. At sa edad na labinlimang, natutunan niya kung paano ayusin ang mga orasan ng lahat ng mga sistema at nagsimulang kumita ng pera mula dito, na ipinagmamalaki niya.

Ginawa ni Ford ang kanyang unang kotse noong 1893, pinaandar ito sa paligid ng kanyang katutubong Detroit sa loob ng dalawang taon, tinatakot ang mga aso at matatandang babae, at pagkatapos ay ibinenta ito sa halagang $200. Noong 1900, humiram ng pera hangga't maaari. Itinatag ng Ford ang Detroit Automobile Company. Pagkalipas ng dalawang taon, nakipag-away sa kanyang mga kasosyo, umalis siya sa kumpanyang ito at nagsimulang mag-isa, sa kanyang sariling peligro at sarili niyang pagtitipid, na magtayo sa isang kamalig ng dalawang halimaw na kotse na may apat na silindro na makina na may kapasidad na 80 lakas-kabayo, na tila hindi kapani-paniwala. at hindi kailangan sa panahong iyon.

Malinaw, ang isang pag-aalinlangan na saloobin sa agham ay lumitaw sa hinaharap na hari ng sasakyan sa mga araw na iyon. Noon ay hinulaan ng mga eksperto ang magandang kinabukasan para sa mga steam car at tumangging maniwala sa mga prospect para sa mga gasolinahan. At maraming imbentor sa Europa at Amerika ang higit na umaasa sa martilyo, file at intuition kaysa sa integral calculus at mga eksperimento sa mga laboratoryo ng unibersidad. At nagtagumpay sila sa itinuturing na imposible ng mga propesor.

Sa kalaunan ay sinabi ni Ford: "Kung gusto kong patayin ang kumpetisyon sa pamamagitan ng masamang paraan, bibigyan ko sila ng mga sangkawan ng mga espesyalista. Dahil nakatanggap ako ng maraming magandang payo, hindi na sana makapagsimula ang mga kakumpitensya ko.” At noong 1903, itinayo niya ang kanyang dalawang himalang kotse at hinamon ang kampeon ng US sa isang karera. Ang isang propesyonal na driver ng karera ay pumalit sa kanyang lugar sa gulong ng modelo ng Ford 999, ngunit sa sandaling umandar ang kotse sa ligaw na dagundong ng makina, nawala ang ideya ng driver kung ano ang nangyayari, at sa buong distansya. pilit lang niyang hindi binitawan ang manibela. Gayunpaman, naabot niya ang linya ng pagtatapos ng isang buong kilometro sa unahan ng kanyang katunggali. Ang resulta ay all-American na katanyagan para sa designer ng record-breaking na kotse at ang pagbuo ng bagong "Ford Automobile Society."

Pagkalipas ng dalawang taon, ang Ford Society ay nagbebenta na ng higit sa isa at kalahating libong mga kotse sa isang taon, at ang pinuno ng kumpanya ay naging isang mayamang tao. Ngunit hindi ito ginagarantiya laban sa kabiguan sa malapit na hinaharap. Ang mga kakumpitensya, na may mga sikat na pangalan na ngayon: ang Buick tubero, ang Chevrolet carriage maker, ang Chrysler railroad mechanic, ang magara ang mga schemer na Dodge brothers at iba pang masisipag na mga lalaki na naging mga tagagawa ng sasakyan, ay hindi umupo nang tamad. Ang mga Dodge na kotse ay na-advertise bilang mas maaasahan. Ang Chryslers ay may mas mahusay na trim, ang Chevrolets ay naibenta nang mas mura. At pagkatapos ng ilang taon, ang mga benta ng mga modelo ng Ford, na sa oras na iyon ay napakalaki at mahal, ay nagsimulang bumaba muli.

...Si Henry Ford ay isang taong may mga ideya at, halimbawa, nangatuwiran na ang pag-unlad ng motorismo ay magiging kaibigan ng lahat ng mga Amerikano at mabawasan ang mga tensyon sa pagitan ng mga estado. Iniharap ng Ford ang isang proyekto para sa pag-aayos ng pang-industriya na produksyon sa mga kondisyon sa kanayunan upang maglagay ng mga makina, isa o dalawa sa isang pagkakataon, nang direkta sa mga tahanan ng mga residente sa kanayunan at sa gayon ay pagsamahin ang idyllic rural na buhay sa modernong pang-industriya na produksyon. Nang maglaon, nang sumiklab ang Unang Digmaang Pandaigdig sa Europa, nagpadala ang Ford ng isang "barko para sa kapayapaan" kasama ang isang pangkat ng mga mangangaral sa baybayin ng Lumang Daigdig, na malakas na sinasabing sa paraang ito ay mapapatigil ang digmaan.

Ngunit ang pangunahing ideya ni Ford ay naging purong Amerikano. Sa prinsipyo, ito ay kahawig ng kilalang Indian na alamat tungkol sa mga butil ng bigas, na inilagay sa pagpapatuloy sa mga parisukat ng isang chessboard - isa, dalawa, pagkatapos ay apat... Ang Ford lamang ang nagpasya na dumami sa ganitong paraan hindi bigas, ngunit dolyar.

Ang tren ng pag-iisip ng kandidato para sa mga hari ng sasakyan ay katulad nito. Kung ang bawat isa sa hindi bababa sa sampung milyong Amerikano ay makakakuha ng 100 dolyar, na mas madali kaysa sa pagkuha ng 1 milyon mula sa isang libong supot ng pera, kung gayon siya, si Ford Henry, ay magiging isang milyonaryo. Para maibigay ng milyun-milyong tao ang kanilang pera, kailangan silang bigyan ng kapalit. Ang "isang bagay" na mayroon ang Ford ay ang mga sasakyan na ginagawa ng kumpanya nito. Naturally, maraming mga kotse ang dapat gawin at dapat silang mura. At hindi lamang sa panahon ng pagbili, kundi pati na rin sa pagpapatakbo, upang hindi masira ang balanse sa badyet ng mga pamilyang may mababang taunang kita.

Gamit ang kanyang sariling mga kamay, gamit lamang ang tulong ng isang maliit na kawani, lumikha si Ford ng isang proyekto para sa isang simpleng kotse. Maaaring sabihin ng isa, tatlong beses ang pinakasimple - sa istruktura, teknolohikal at pagpapatakbo. Ginamit ni Ford ang kanyang karanasan sa karera upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng mga indibidwal na bahagi ng modelo sa hinaharap. Sa isa sa mga karera, kinuha niya ang isang piraso ng balbula ng motor, na namangha sa Ford sa liwanag at lakas nito. Ito ay lumabas na ang balbula ay gawa sa vanadium steel, na nilikha lamang sa England. Ang Ford ay nag-disassemble ng higit sa isang daang bahagi ng mga racing cars upang mahanap ang mga pinaka-maaasahang opsyon para sa kanilang layout. Pansamantalang napagtagumpayan ang kanyang kawalan ng tiwala sa "mga mahaba ang buhok," gaya ng tawag sa mga siyentipiko sa Amerika sa mahabang panahon, naakit niya sila sa pagsasaliksik. Ito ang "unang binhi". At pagkatapos ay dumating ang Ford ng isang ganap na bagong organisasyon ng produksyon - ang conveyor belt. Marahil ang isa sa mga pinaka-kahanga-hangang paglalarawan ng conveyor ay kabilang pa rin sa panulat nina Ilya Ilf at Evgeny Petrov, na bumisita sa mga pabrika ng Ford:

“Sa kahabaan ng glass gallery na nag-uugnay sa dalawang gusali, sa madilaw-dilaw na liwanag ng araw, dahan-dahang lumutang ang mga piyesa ng sasakyan na nasuspinde mula sa mga chain ng conveyor. Ang mabagal, paulit-ulit, hindi maiiwasang paggalaw na ito ay makikita sa lahat ng dako. Kahit saan - sa itaas ng iyong ulo, sa antas ng balikat o halos sa sahig - mayroong mga bahagi ng sasakyan: naselyohang mga gilid ng katawan, mga radiator, mga gulong, mga bloke ng makina; may mga anyo ng buhangin kung saan kumikinang ang likidong metal, may mga tubong tanso, mga headlight, hood, mga haligi ng pagpipiloto na may mga cable na lumalabas sa kanila. Umakyat sila, pagkatapos ay bumaba, pagkatapos ay lumiko sa kanto. Kung minsan ay lumalabas sila sa sariwang hangin at gumagalaw sa dingding, indayon sa mga kawit tulad ng mga bangkay ng tupa. Milyun-milyong bagay ang sabay-sabay na dumaloy. Ang tanawin ay makapigil-hininga. Ito ay hindi isang pabrika. Ito ay isang ilog, tiwala, medyo mabagal, na nagpapabilis sa pag-agos nito habang papalapit sa bibig. Umaagos ito araw at gabi, sa masamang panahon at sa maaraw na araw. Maingat niyang dinala ang milyun-milyong mga particle sa isang punto, at dito nangyari ang isang himala - isang kotse ang napisa..."

Noong taglagas ng 1908, isang bagong modelo ng Ford T ang lumitaw sa merkado. Ito ay pinasimple sa sukdulan. Para sa paggawa nito, ginamit ang espesyal na binuo na 22 grado ng bakal, kung saan ang 10 ay naglalaman ng vanadium. Ang kotse ay naging mas maaasahan kaysa sa mga kotse ng mga kakumpitensya sa parehong klase, at nagkakahalaga ito ng kalahati ng magkano. Nagsimula itong ibenta hindi sa libu-libo bawat taon, tulad ng mga nakaraang modelo ng Ford, ngunit sa sampu at daan-daang libo. Naging milyonaryo si Ford at nabawi ang kanyang pag-aalinlangan sa mga siyentipiko.

Sinabi nila na minsang dumalo si Henry the First sa isang lecture sa theoretical mechanics. Siya ay tinamaan ng postulate na ang isang matibay na katawan ay may 6 na antas lamang ng kalayaan.

"Kapag kailangan nating gumawa ng malambot o likidong mga kotse," sabi ni Ford, "Sa palagay ko pupunta ako sa mga natutunang matalino para sa payo." Ngunit habang gumagawa tayo ng mga solidong sasakyan, hahanap tayo ng sarili nating daan sa kagubatan ng anim na puno. Ang intuwisyon ng aking manager na si Sorensen ay magtuturo sa daan na mas mahusay kaysa sa isang dosenang degree sa unibersidad.

Oo, hindi gaanong mga kinakailangan ang inilagay sa isang kotse noong mga araw na ang kabayo pa ang pangunahing karibal nito. Ang kombinatoryal na intuwisyon ng Great Henry, katulad ng intuwisyon ng kasalukuyang mga kampeon ng Rubik's cube, na pinarami ng milyon-milyong Ford, na wala sa karamihan ng iba pang mga combinator, ay nagpapahintulot sa hari ng sasakyan na palitan ang sistematikong pananaliksik ng pagsubok at pagkakamali. At sa halip na, sabihin nating, pag-aralan ang mga batas ng pagpapatakbo ng mga gears, gumawa ng isang daang gearbox mula sa iba't ibang mga metal at may iba't ibang mga ratio ng gear nang sabay-sabay. Pagkatapos, sa pagpili ng pinakamatagumpay, itapon ang natitirang 99. At ang mass production ng pinakamahusay na opsyon ay higit pa sa pagbawi sa mga gastos ng isang simpleng eksperimento.

Kaya ang isang malamig na sugarol na may mataba na pitaka ay may kumpiyansa na dinudurog ang kanyang hindi gaanong mayayamang kalaban, alam na kahit ano pa ang kard, hindi pa rin siya makakalaban ng kanyang mga kakumpitensya kung sistematikong dagdagan niya ang mga taya.

Si Evgeny Chudakov ay walang ganoong pagkakataon. At hindi siya mahilig maglaro ng baraha.

3

Nang itayo ni Henry Ford ang kanyang unang kotse, alam lang ni Evgeny Chudakov kung paano gumawa ng mga whistles mula sa mga pea pods—tatlong taong gulang siya noong 1893. Ngunit sa lalong madaling panahon ang ilang mga pagkakatulad ay lumitaw sa kanilang mga talambuhay. Hindi sinang-ayunan ng mga magulang ni Henry ang kanyang hilig sa teknolohiya at nilayon nilang maging isang forester ang kanilang anak. Ang mga magulang ni Evgeniy ay hindi maisip na ang kanilang lalaki ay gagawa ng anumang bagay maliban sa agrikultura. Ipinadala nila siya sa isang paaralang pang-agrikultura. Si Evgeny Chudakov ay nagsimulang mag-aral ng mga mekanika sa kanyang sariling peligro at panganib. Ngunit, hindi tulad ng Ford, matatag siyang nagpasya na nangangailangan ito ng edukasyon at pang-agham na pagsasanay. Noong 1909, pumasok si Chudakov sa Moscow Higher Technical School. At pagkaraan ng apat na taon, itinayo ni Ford ang kanyang unang kotse.

Ang kaganapang ito ay nangyari sa Orel, sa isang maliit na pagawaan na gumawa ng mga makina at tagagapas, na pag-aari ng isang kahanga-hangang tao, kahit na isang dating may-ari ng lupa, na naging isang masigasig na imbentor, si Mikhail Mikhailovich Khrushchev. Si Chudakov ay dinala sa Orel ng isang mahirap, ngunit hindi rin nakakainip na kapalaran ng mag-aaral. Pagkatapos ng unang taon, lumabas na walang pera para sa karagdagang pag-aaral. At ang estudyante ng Higher Technical School ay naghanap ng trabaho. Ngunit hindi lamang kahit sino, ngunit tiyak sa teknikal na bahagi. Ang isang kapwa mag-aaral, isang hinaharap na propesor at doktor ng mga teknikal na agham, at sa mga araw na iyon si Mikh-Mikh lamang, ay nag-alok na magtrabaho kasama ang kanyang ama, si Mikh-Mikh din.

Ang magagandang ideya ay namumulaklak sa hamak na negosyo ni Mich-Mich the Elder. Ang isa sa mga ito ay ang paglikha ng isang domestic na kotse ng pinakasimpleng disenyo na may air-cooled na makina. Ang pagpapatupad ng ideyang ito ay tumagal ng halos dalawang taon at natapos noong tag-araw ng 1913 sa paglikha ng isang gumaganang makina. Ang disenyo ay naging hindi gaanong matagumpay kaysa sa Ford. Ngunit hindi "sa kasamaang-palad", ngunit, tulad ng nangyari sa ibang pagkakataon, sa kabutihang-palad. Marahil, noon ay napagtanto ng batang Russian engineer na ang kotse ay hindi kasing simple ng tila. At, sa kabila ng katotohanan na daan-daang libong Ford, Citroens, at Benzes ang tumatakbo na sa buong mundo, hindi mo magagawa nang walang agham kung gusto mong lumikha ng kotse na nakakatugon sa mga kinakailangan ng oras.

Ito ay lumabas na ang pagbuo ng isang self-propelled na karwahe na may isang makina ng gasolina ay hindi nangangahulugang paglikha ng isang kotse sa buong kahulugan ng salita. Upang lumikha ng isang malakas at maaasahang makina, tulad ng natutunan nina Evgeniy at Mikh-Mikh Sr. sa pagsasanay, kinakailangan hindi lamang kaalaman sa thermodynamics at metalurhiya, kundi pati na rin ang makabuluhang pag-unlad ng mga agham na ito. Ang katatagan at kakayahang kontrolin ng mga makina ay hindi maaaring kalkulahin nang maaga sa antas na iyon ng mekanika. Bagaman si Nikolai Egorovich Zhukovsky mismo, na nagturo sa Moscow Higher Technical School, ay nagtrabaho upang malutas ang mga problemang ito. Ang lakas, at samakatuwid ay ang pagiging maaasahan ng mga pangunahing bahagi ng kotse na may mababang timbang, ay nangangailangan din ng masusing pananaliksik, na bahagyang isinasagawa ng mga laboratoryo ng Ford.

Kaya, naging malinaw kay Evgeniy na upang lumikha ng isang tunay na kotse, kailangan muna niyang kumuha ng isang buong Higher Technical na kurso, at pagkatapos ay subukang itaas ang teknikal na agham sa isang bagong antas sa kanyang sarili. Samakatuwid, nagmadali si Chudakov na bumalik sa Moscow Higher Technical School. Makalipas ang tatlong taon, naging kuwalipikado siya bilang mechanical engineer at ginawaran ng diploma na may mga karangalan. Noong 1916, ipinadala siya sa England upang tumanggap ng mga kagamitan sa sasakyan at traktora na ibinibigay sa Russia sa pamamagitan ng utos ng War Department mula sa industriya ng pabrika ng Britanya.

Sa baybayin ng Foggy Albion, na naging hindi mas malabo kaysa sa kapatagan ng gitnang Russia, ang binata ay naging isang manonood at kalahok sa isa sa mga unang aksyon ng mahusay na drama, na tinatawag na "digmaan ng mga makina," na, sa kasamaang-palad, ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Pinanood ni Chudakov ng sarili niyang mga mata ang labanan sa pagitan ng malalaking German airship-bombers at British anti-aircraft guns, searchlights at fighter planes. Ang mabangis na pagtatalo ay nagwakas sa kapahamakan para sa mga airship, na hanggang noon ay tila ang taas ng teknikal na pagiging perpekto. Sa 68 higanteng airship na ginawa ni Count Zepelin at ng kanyang pinakamalapit na assistant na si Captain Strasser, 61 ang nawasak sa pagtatapos ng digmaan, noong 1918. Namatay si Strasser sa isa sa mga labanan sa gabi. Ang malalaking, malamya, madaling masugatan na mga airship ay namatay tulad ng mga mammoth, na naging hindi mabubuhay sa mundo ng mga makina gaya ng kanilang mga fanged prototype sa mundo ng buhay na kalikasan.

At sa pakikibaka ng mga gulong at sinusubaybayan na mga self-propelled na sasakyan kasama ang lahat ng nabubuhay at mekanikal na kakumpitensya, ang inhinyero ng Russia sa England ay naging isang direktang kalahok. Tinanggap niya ang mga sasakyang militar sa mga pabrika kung saan ginawa ang mga traktora na may gulong na Morton, mga chassis ng Austin armored car, mga makina ng Rolls-Royce at mga sasakyan. Siya ay lubos na humanga sa pagiging perpekto ng pang-industriyang produksyon, ang anyo ng conveyor nito, na binuhay ng sasakyan, at... ang di-kasakdalan ng teknolohiya ng sasakyan mismo. Ang mga Morton tractors, na idinisenyo para sa paghila ng mga piraso ng artilerya at iba pang mabibigat na karga, ay natigil sa putik ng Russia, at ang kumpanya ay hindi nagawang makabuluhang taasan ang kanilang kakayahang magamit. Ang mga Austin armored car ay mabagal at mahirap magmaneho. Kinakailangan ng mga crew na magtalaga ng isang espesyal na tao sa posisyon ng "reverse mechanic." Ang mga Rolls-Royce na kotse, na na-advertise bilang "ang pinakamahusay sa mundo!", kasama ang isang bilang ng mga hindi mapag-aalinlanganang mga pakinabang, ay sobra sa timbang, hindi sapat na kakayahang magamit at masyadong mahal. Ang mataas na pagiging maaasahan ng makina ay nakamit sa pamamagitan ng pagdoble sa lahat ng mahahalagang sistema nito: isang motorcycle-type magneto ang inilagay sa tabi ng baterya, "kung sakali," mayroong dalawang spark plug sa bawat silindro, at dalawang drive ang napunta sa bawat brake pad. —paa at manwal.

Matapos gumugol ng dalawang taon sa England, ang nangungunang kapangyarihang pang-industriya noong panahong iyon. Si Chudakov ay napuno ng kamalayan ng tatlong katotohanan, na sinimulan niyang hanapin sa malawak na kalawakan ng rural Russia. Ang una ay ang teknolohiya ng ika-20 siglo, sa prinsipyo, ay maaaring gumawa ng anuman. Pangalawa: ang kotse ay nagiging pokus ng mga ideya at posibilidad ng siglo, ang pinaka-unibersal at mass-produce na makina. At ang pangatlong katotohanan, na hindi gaanong halata noong mga panahong iyon, ay maaaring buuin tulad ng sumusunod: ang teknolohiyang walang agham ay bulag at hindi makatwiran, at maaaring magbunga ng maraming bagay na hindi magsisilbi sa sangkatauhan sa pinakamahusay na paraan. Sa mga kaisipang ito, bumalik si Evgeny Chudakov sa kanyang tinubuang-bayan sa sandaling tumunog ang mga kampana ng Oktubre.

Ang paghahanap ng kanyang sarili sa malamig at gutom na taglamig ng 1918 sa loob ng mga hangganan ng dating Imperyo ng Russia, na, sa pamamagitan ng paraan, ay sa kanyang sarili ay isang napakahirap na gawain, si Evgeny Chudakov ay nagmadali sa Moscow, sa mga dingding ng kanyang alma mater - sa Moscow Mas Mataas na Teknikal na Unibersidad. Doon niya nakilala ang kanyang kamakailang guro at kapwa mahilig sa motorista na si Nikolai Romanovich Briling. Nagsimula silang mag-isip kung ano ang una at pinakamahalagang bagay na dapat gawin para ma-motorize ang republika.

Marami ang itinuturing na ang tanging paraan upang malutas ang mga problema sa automotive ng Russia ay ang pagbili ng mga dayuhang kagamitan sa sasakyan. Iminungkahi ng iba na agad na magsimulang gumawa ng anumang self-propelled na mga crew na magagawa namin. Ngunit sina Briling at Chudakov ay dumating sa ideya ng pangangailangan na lumikha, una sa lahat, isang sentro ng pananaliksik sa sasakyan sa Russia. Noong tag-araw ng 1918, isinumite nila sa departamentong pang-agham at teknikal ng All-Russian National Economic Council ang isang proyekto para sa pag-aayos ng isang hiwalay na Scientific Automotive Laboratory (NAL). Tinukoy ng proyekto ang mga gawain ng laboratoryo: pag-unlad at pagpapabuti ng teknolohiya ng automotive, pagsusuri at konsultasyon, pagpapasikat at propaganda ng industriya ng automotive. Ang mga address ay ipinahiwatig: mga lugar ng laboratoryo - Cow's Ford, Moscow Higher Technical School, departamento ng disenyo - Voznesenskaya, 21. Natukoy ang mga tauhan: ulo - N. R. Briling, Cow's Ford, Moscow Higher Technical School, representante at katulong - Chudakov E. A., Dolgorukovskaya street, 22 , sq. 2, at apat pang empleyado. Ang proyekto ay inaprubahan ni Nikolai Petrovich Gorbunov, Tagapangulo ng Scientific and Technical Organization ng Supreme Council of National Economy. Ang NAL ay naging una sa Russia at isa sa mga unang sentro ng pananaliksik sa mundo para sa pagmomotor.

Pagkalipas ng tatlong taon, ang NAL ay binago sa NAMI - Scientific Automotive Institute, na, ayon sa plano ni Chudakov, ay magiging nangungunang siyentipikong organisasyon ng republika para sa pag-aaral ng mga kotse at makina. Ang mga kawani ng instituto ay binubuo ng higit sa dalawang daang tao; ang mga lugar ay ibinigay para sa mga eksperimento sa laboratoryo at pang-eksperimentong disenyo.

Dito, marahil, dapat nating i-pause at alamin kung anong uri ng makina ang kotse na ito, at kung bakit ang mga alalahanin na nauugnay dito ay dumarami nang halos mas mabilis kaysa sa mga pakinabang na dulot ng makinang ito. Bagaman, bilang nangungunang taga-disenyo ng NAMI para sa mga pampasaherong sasakyan, si Boris Mikhailovich Fitterman, isang beses na nabanggit, ngayon ang lahat na naglalakbay nang hindi bababa sa pamamagitan ng bus ay sigurado na siya ay bihasa sa mga problema sa automotive.

Ilang mga tao ang nag-iisip tungkol sa katotohanan na ang bawat kotse ay binubuo ng ilang libong bahagi, na marami sa mga ito ay hindi gaanong kumplikado kaysa sa mga bahagi ng isang eroplano. Ang pagkabigo ng dalawa o tatlo lamang sa mga bahaging ito ay maaaring humantong sa mga sakuna na hindi bababa sa isang pag-crash ng eroplano. Kahit na ang normal na pagkasira ng mga bahagi ng isang regular na trak, na binabawasan ang kanilang timbang ng 1 kilo, ay humahantong sa katotohanan na ang natitirang 2999 kilo ng timbang nito ay nagiging walang buhay na tumpok ng metal.

Ito ay pinaniniwalaan na ang mga kotse, hindi katulad, sabihin, ang mga barko at eroplano, ay gumagalaw sa mas madaling mga kondisyon, sa lupa. Ngunit ang isang "lupa", halimbawa isang highway ng aspalto, ay maaaring magkaiba sa isa pa, halimbawa, maluwag na buhangin, hindi bababa sa kapaligiran ng hangin mula sa kapaligiran ng tubig. At ang mga kotse ay kailangang pumunta sa lahat ng dako.

Nang magsimulang gumawa ang Ford ng unang libu-libong mga kotse gamit ang conveyor belt, walang nag-isip na sa loob ng isang dosenang taon ay ang mga kotse ang magiging pangunahing mamimili ng lahat ng metal na natunaw sa lupa, isang mahalagang bahagi ng mga produktong petrolyo, at mangangailangan pa ng paglikha ng mga bagong industriya, tulad ng industriya ng goma. . At kapag nangyari ito, ang pinaka-pinipilit na mga isyu para sa mga automaker ay naging mga isyu ng pagtitipid... lahat - metal kapag gumagawa ng kotse, goma kapag nilagyan ito ng mga gulong, at gasolina at langis sa operasyon.

Sa wakas, ang serial production ng mga kotse na sa panahon ng Chudakov ay naging pinakalat sa mechanical engineering. Ang mga problema sa rasyonalisasyon ng produksyon ng sasakyan ay naging mas talamak kaysa sa mga problema ng paglikha ng anumang iba pang mga mass car.

Ang pinakaunang pag-aaral ay nagpakita kay Evgeniy Chudakov at sa kanyang ilang mga kasamahan na ang parehong 6 na antas ng kalayaan sa loob kung saan ang isang kotse ay maaaring gumalaw, sa mas malapit na pagsusuri, ay nasira sa mga antas ng kalayaan ng mga bahagi at mga bahagi at tumaas nang maraming beses. At kung ihahambing natin ang kahusayan ng gasolina ng isang kotse, ang kakayahang magamit, at lakas nito sa mga antas ng kalayaan, na hindi sumasalungat sa mga prinsipyo ng isang teoretikal na diskarte sa anumang sistema ng mga mekanismo, kung gayon ang "kalayaan," iyon ay, hindi kilalang dami, ay nagiging Mas higit pa.

Ang katanyagan ng kotse at pananampalataya sa mga kakayahan nito ay lumago. Ang mga kahilingan na iniatang sa kanya ay lumago rin, at ang antas ng kalayaan ay dumami. Parang may isang uri ng Rubik's cube na lumitaw sa harap ni Chudakov, ngunit hindi ang kasalukuyang, pamilyar na hexagon, ngunit isang misteryosong multi-sided. Ang 12 mukha nito ay naging 24, pagkatapos ay naging 48... Sa likod ng bawat isa ay ang hindi alam. At ang proseso ng kanilang pagpaparami ay hindi mapaglabanan.

Ni ang kanyang edukasyon o karanasan sa buhay ay hindi pinahintulutan si Evgeny Chudakov na gawing random ang mekanismong ito, upang subukang intuitively na mahanap ang pinakamahusay na mga solusyon. Wala rin siyang Ford's millions. Si Chudakov ay hinimok sa automotive na pananaliksik sa pamamagitan ng matatag na paniniwala na ito ay tiyak upang malutas ang mga problema sa totoong buhay na nilikha ng sangkatauhan ang agham.

Ang unang pananaliksik ng NAMI ay seryosong gawain sa pag-aaral ng mga proseso ng trabaho sa mga internal combustion engine. Kasama sina Briling at Chudakov, sina Alexander Aleksandrovich Mikulin at Boris Sergeevich Stechkin ay kasangkot sa pananaliksik na ito. Ang mga phenomena na naganap sa saradong espasyo ng isang silindro ng motor sa ika-1000 ng isang segundo sa temperatura hanggang sa tatlong libong degree ay pinag-aralan. Noong 1922, inilathala ni Evgeniy Alekseevich Chudakov ang mga resulta ng pananaliksik sa journal na "Bulletin of Engineers" sa ilalim ng pamagat na "Rate ng pagkasunog ng gumaganang pinaghalong sa mga panloob na makina ng pagkasunog." Si Nikolai Romanovich Briling makalipas ang ilang taon ay lumikha ng orihinal na disenyo para sa isang diesel engine kung saan ang diameter ng silindro ay mas malaki kaysa sa piston stroke. Ang pang-eksperimentong, "short-stroke" na makina ay tinawag na KOJU. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng napakataas na kahusayan, tiyak na kapangyarihan at ekonomiya na ang mga eksperto sa domestic ay tumanggi na maniwala sa kanilang katotohanan at hindi naniniwala ito hanggang sa ang mga makina ng ganitong uri ay nagsimulang gawing mass-produce sa USA. Si Alexander Aleksandrovich Mikulin, na nagsimula ng kanyang "mga laro na may panloob na combustion engine" kasama si Chudakov, ay nagkamit ng natitirang awtoridad sa larangan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Gamit ang mga makina nito, lumipad si Chkalov sa North Pole at binasag ang mga Nazi gamit ang sikat na IL-2 attack aircraft. Si Boris Sergeevich Stechkin ay naging isang akademiko, isang nangungunang espesyalista sa aviation turbojet engine.

Ang mga thermodynamic na pag-aaral ng mga makina ng sasakyan, na dinagdagan ng mga pag-aaral ng kemikal ng iba't ibang uri ng gasolina, ay nagpapahintulot sa NAL na lutasin ang problema ng pagpapalit ng mahal at lubhang kakaunting gasolina sa mga taong iyon. Inirerekomenda ang iba't ibang mga pamalit, at maging ang mga kahoy na log at dayami ay maaaring gawing panggatong para sa isang kotse. At ngayon, sa susunod na pagliko ng spiral ng teknolohikal na pag-unlad, ang mga gawang ito ay tila nakakagulat na nauugnay.

Ang isa pang paksa ng seryosong siyentipikong pananaliksik para sa Chudakov ay ang problema sa paglikha ng pinakamainam na mga gears, kung saan marami ang nasa isang kotse. Si Evgeniy Alekseevich ay gumugol ng maraming buwan sa gawaing ito, ngunit, sa lahat ng mga account, natapos niya ito nang mahusay, na orihinal na nalutas ang isang bilang ng mga problema sa matematika at metalurhiko. Salamat sa mga pag-aaral na ito, naging posible na gawing mas magaan ang mga gearbox ng kotse at rear axle, na nagse-save ng mataas na kalidad na metal, na sa oras na iyon ay hindi gaanong mahirap kaysa sa gasolina. At ang pagiging maaasahan ng mga yunit na ito, na kinakalkula at idinisenyo gamit ang bagong pamamaraan ng Chudakov, ay maaaring tumaas nang malaki. At hindi lamang sa mga kotse, kundi pati na rin sa lahat ng iba pang mga makina kung saan ginamit ang mga gear.

Sinilip ni Chudakov ang isang tila simpleng bagay tulad ng gulong ng kotse. Matapos ang isang serye ng mga kalkulasyon at mga eksperimento sa isang laboratoryo na bangko na may tumatakbong mga tambol, ang batang siyentipiko ay dumating sa konklusyon na sa proseso ng paglipat ng isang kotse ay walang mas kaunting mga gulong kaysa sa isang steam locomotive, at lahat ng mga ito ay may iba't ibang mga diameters. . Sa mahigpit na pagsasalita, mayroong, siyempre, ang parehong bilang ng mga gulong tulad ng mayroon sa paradahan, ngunit upang makalkula nang tama ang paggalaw ng kotse, kinakailangang isaalang-alang ang static na radius, ang rolling radius, at ilang iba pang mga variable na, sa sheet ng taga-disenyo-mananaliksik, nagiging isang gumagalaw na kotse sa isang multi-wheeled na halimaw. Ang isang tunay na makina na kinakalkula na isinasaalang-alang ang lahat ng mga subtleties na ito ay dapat, sa malalim na paniniwala ni Chudakov, ay mas pabago-bago, matipid at matatag kaysa sa mga nilikha nang walang ganoong mga kalkulasyon. Gayunpaman, ang kinakalkula ay kailangan pa ring itayo. Ito ay kung saan nagkaroon ng sagabal, dahil ang industriya ng sasakyan sa Russian Republic ay hindi pa ipinanganak noong unang bahagi ng 20s.

Isang bagay (o isang bagay) ang nanatili, gayunpaman, mula sa pre-rebolusyonaryong panahon. Ilang libong mga kotse ng iba't ibang mga disenyo at kumpanya na binili sa ibang bansa, ilang daang mga domestic, na ginawa sa Riga carriage building plant na "Russo-Baltov". Sa mga bodega mayroong humigit-kumulang 300 higit pang mga hanay ng mga blangko para sa pag-assemble ng mga maluwalhating sasakyan na ito sa kanilang panahon. Ang teknolohiya at kagamitan para sa kanilang produksyon ay halos ganap na napanatili at malapit nang maihanda para sa paggawa ng mga bagong makina ng modelong ito. Ngayon lamang sila nagpasya na subukan ang isa sa mga Russo-Balt sa NAMI nang mas maaga, upang suriin ang pagsunod sa mga pamantayan na nakuha bilang isang resulta ng tatlong taon ng pananaliksik ng mga automotive scientist.

Ang kotse ay gumawa ng isang mahusay na unang impression. Ito, sa pamamagitan ng paraan, ay makikita ng sinumang bisita sa Central Polytechnic Museum sa Moscow, kung saan ipinakita ang naturang makina. Ang Russo-Balt ay maayos na naka-assemble, maganda, madaling simulan, may kumpiyansa na tumalon sa mga cobblestone at kanal, at nagkaroon ng maluwang na bukas na katawan na may komportableng malambot na upuan. Gayunpaman, nang ang kotse ay kinaladkad sa laboratoryo at sumailalim sa sistematikong pagsubok sa isang stand na may mga drum ng preno, na nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Chudakov at naging posible upang gayahin ang iba't ibang mga mode ng pagmamaneho, ito ang naging malinaw.

Ang Russo-Balt engine ay hindi wastong idinisenyo. Ang huling drive ratio ay masyadong maliit, at ang bigat ng kotse ay masyadong mataas para sa naturang makina. Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na ang mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng Russo-Balt, tulad ng kahusayan ng gasolina, acceleration at oras ng pagpepreno, overhaul mileage, ay mas mababa kaysa sa mga pinakabagong tatak ng mga dayuhang kotse na sinubukan ng US.

Bago ang pagtatapos ng pananaliksik sa First Armored Automobile Plant sa Fili, nagawa nilang mag-ipon ng ilang dosenang "Neo Russo-Balts" mula sa mga nakaligtas na blangko, na, nang naaayon, natanggap ang tatak na "BTAZ" pagkatapos ng pangalan ng halaman. . At pagkatapos ipakita ni Chudakov ang isang detalyadong ulat ng pagsubok, ang paggawa ng makina na ito ay ganap na tumigil.

Sa kasamaang palad, imposible sa oras na iyon na lumikha ng isang bagong domestic na modelo na nakakatugon sa mga kinakailangan na tinukoy ng mga espesyalista ng NAMI sa kanilang pananaliksik. Hindi lamang walang pang-industriyang base na kinakailangan para dito, ngunit wala ring mga kwalipikadong tauhan ng disenyo na may kakayahang magsalin ng mga ideya na binuo sa mga stand at laboratoryo sa mga partikular na yunit. Tulad ng madalas na nangyayari sa mga kalsada ng pag-unlad, ang agham ng automotive sa oras na iyon ay nangunguna sa pagsasanay ng paggawa ng sasakyan sa ating bansa. Ngunit hindi ito naging walang silbi. Ito ay natanto sa isa sa mga pinaka-exotic na gawain ng 20s - mga rali ng kotse. Tandaan, tulad ng sinabi nina Ilf at Petrov sa "The Golden Calf": "Isang motor rally - sa mga kalsada at sloppiness!" Dalawang Packards, dalawang Fiats, isang Studebaker at isang Antelope-Gnu sa Moscow-Kharkov-Moscow motor rally. May sapat na katatawanan sa paglalarawang ito. Mayroon ding isang maliit na kalungkutan. Ngunit may iba pa sa totoong mga rali ng kotse na hindi akma sa mga libro ng mga manunulat ng katatawanan.

“Paths into the unknown (Writers talk about science). Ikadalawampu't koleksyon": manunulat ng Sobyet; Moscow; 1986

anotasyon

Ang susunod na isyu ng koleksyon na "Paths to the Unknown" ay naglalaman ng mga sanaysay sa mga paghahanap sa iba't ibang larangan ng modernong agham. Ang mambabasa ay makakahanap dito ng mga kuwento tungkol sa mga bagong bagay sa genetika, biology, kasaysayan, pisika, arkeolohiya, teknolohiyang pang-agrikultura, medisina... At kabilang sa mga may-akda, gaya ng dati, may mga bagong pangalan, na may mga bagong landas sa genre ng siyentipikong panitikan. , na may orihinal, hindi kinaugalian na diskarte sa saklaw ng iba't ibang aspeto at bagay ng pagkamalikhain sa siyensya.

Mga landas patungo sa hindi alam. Ikadalawampu ng koleksyon

ako

Yu. Alekseev

DALAWAMPUNG LIBONG DEGREES NG KALAYAAN

Iba na ang iniisip ng mga tao ngayon kaysa sa ginawa nila, halimbawa, bago ang pag-imbento ng sasakyan. Binago niya pareho ang ating pang-unawa sa mundo at ang ating mismong pag-iisip.

Stephen King

1

Ngayon lahat ay tumatakbo. Papunta at pauwi sa trabaho. Sa tindahan. Para sa mga medalyang kampeon. At mula sa atake sa puso. Sinasabi nila na sa kabisera ng isa sa mga silangang estado kung saan ang buhay ngayon ay napakahirap, tuwing umaga ay maaari kang manood ng isang kawili-wiling prusisyon. Isang dosenang at kalahating lalaki na nakasuot ng sportswear, ngunit may mga mukha na hindi sporty, ay tumatakbo sa makikitid na kalye. Isang nakabaluti na kotse na puno ng mga machine gun ang sumusunod sa mababang bilis. Isang karaniwang ritwal sa umaga para sa mga kawani ng US embassy sa bansang ito.

Ngunit sa kung ano ang mas malapit. Halos araw-araw ay nagtitipon ang tatlong hindi masyadong kabataan sa isang parke sa Moscow. Matalino sa karanasan at nabibigatan sa mga problema. Ang isa sa kanila ay nagtatrabaho sa industriya ng kemikal, isa pa sa humanitarian field, at ang pangatlo ay isang automotive engineer. Tumatakbo din sila. Pagkatapos ng sampu hanggang labinlimang lap sa maginhawang landas ng parke, pumunta sila sa shower, nagpalit ng damit at nag-uusap. Karaniwan, pagkatapos ng naturang programa, ang isa ay iginuhit sa mga pandaigdigang paksa - tungkol sa kapalaran ng mundo at sangkatauhan. Hindi lang nila kailangang mag-usap nang matagal - mga lima hanggang sampung minuto habang naglalakad sila papunta sa gate ng parke. Kung pinagsama-sama mo ang isang ganap na average na taunang pag-uusap mula sa mga scrap ng kanilang mga regular na pag-uusap at isulat ito nang maikli, makakakuha ka ng ganito.