Gaano karaming mga bansa ang nasa kanang kamay. Bakit may traffic sa kanang kamay at kaliwa? Riles at subway

Kung walang Inglatera, walang "tamang" timon. Ang bisa ng pahayag na ito sa mga lupon ng automotive ay nakikipagtalo sa higit sa isang dosenang taon.

Sinubukan ni AiF.ru na alamin kung bakit nag-ugat ang pattern ng kaliwang trapiko sa UK at kung paano ito nakaapekto sa ibang mga bansa sa mundo.

Bakit kaugalian sa Inglatera ang magmaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada?

Batas ng batas ng British awtoridad ang pamantayan upang magmaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada noong 1756. Paglabag sa singil na ibinigay para sa isang kahanga-hangang multa - isang libong pilak.

Mayroong dalawang pangunahing bersyon na nagpapaliwanag kung bakit ang England ay pumili ng pabor sa trapiko sa kaliwang kamay sa kalagitnaan ng ika-18 siglo.

• Roman bersyon

Sa sinaunang Roma, sumunod sila sa kaliwang trapiko. Ang pamamaraang ito ay ipinaliwanag ng katotohanan na ang mga legionnaire ay may hawak na sandata sa kanilang kanang kamay. At samakatuwid, sa kaganapan ng isang hindi inaasahang pagpupulong sa kaaway, mas kapaki-pakinabang para sa kanila na mapunta sa kaliwang bahagi ng kalsada. Sa gayon ang kaaway ay direktang nahulog sa pagpuputol. Matapos masakop ng mga Romano ang Mga Pulo ng British noong 45 AD, ang Leftism ay maaaring kumalat sa Inglatera. Ang bersyon na ito ay suportado ng mga resulta ng archaeological expeditions. Noong 1998, isang quarry ng Roman ang nahukay sa Wiltshire sa timog-kanluran ng England, na malapit sa kaliwang track ay masira kaysa sa kanan.

• Bersyon ng dagat

Dati, ang British ay makakarating lamang sa Europa sa pamamagitan ng daanan ng tubig. Samakatuwid, ang mga tradisyon ng dagat ay naging matatag na nakapaloob sa kultura ng mga taong ito. Noong unang panahon, kailangang i-bypass ng mga barkong Ingles ang paparating na daluyan sa kaliwang bahagi. Kasunod, ang kaugaliang ito ay maaaring kumalat sa mga kalsada.

Ang kanang trapiko ay nakalagay sa modernong mga patakaran sa pagpapadala sa internasyonal.

Larawan: Shutterstock.com

Paano kumalat ang English na "leftism" sa buong mundo?

Pinili ng karamihan sa mga panig na bansa ang partikular na pattern ng trapiko na ito dahil sa mga sumusunod na pangyayari:

• Kadahilanan ng kolonyal.

Bumalik sa kalagitnaan ng huling siglo, ang Great Britain ay isang emperyo kung saan hindi lumubog ang araw. Karamihan sa mga dating kolonya na nakakalat sa buong mundo, matapos ang pagkakaroon ng kalayaan, nagpasya na panatilihin ang kanilang karaniwang trapiko sa kaliwang kamay.

• Ang salik sa politika.

Sa panahon ng Great French Revolution, isang dekreto ang inilabas, na nag-utos sa lahat ng mga residente ng republika na lumipat sa "karaniwang" kanang bahagi ng kalsada. Kailan siya dumating sa kapangyarihan Napoleon Bonaparte, ang pattern ng trapiko ay naging isang argument ng patakaran. Sa mga estado na sumuporta sa Napoleon - Holland, Switzerland, Germany, Italy, Poland, Spain - itinatag ang kanang trapiko. Sa kabilang banda, ang mga kumontra sa France - Great Britain, Austria-Hungary, Portugal - naging "mga leftist". Kasunod, ang kaliwang trapiko sa tatlong mga bansa ay napanatili lamang sa United Kingdom.

Ang pakikipagkaibigan sa politika sa Great Britain ay nag-ambag sa pagpapakilala ng "leftism" sa mga kalsada sa Japan: noong 1859 Ang Embahador ng Queen Victoria na si Sir Rutherford Alcock hinimok ang mga awtoridad ng estado ng isla na tanggapin ang kaliwang trapiko.

Kailan itinatag ang kanang trapiko sa Russia?

Sa Russia, ang mga pamantayan ng trapiko sa kanang kamay ay nabuo noong Middle Ages. Ang envoy ng Denmark sa ilalim ni Peter I Yust Yul noong 1709 isinulat niya na "saan man sa Imperyo ng Rusya kaugalian na ang mga karomata at sledge, magkikita-kita, magkakalat, panatilihin sa kanang bahagi." Noong 1752 Empress Elizaveta Petrovna pinagsama ang pamantayan na ito sa batas, na naglalabas ng isang atas sa pagpapakilala ng kanang kamay na trapiko para sa mga karwahe at cabbies sa mga lansangan ng mga lungsod ng emperyo.

Mga bansang nagbago ng kilusan

Alam ng kasaysayan ang maraming mga halimbawa kapag ang mga bansa ay lumipat mula sa isang pattern ng trapiko patungo sa isa pa. Ginawa ito ng mga estado sa mga sumusunod na kadahilanan:

• "Sa kabila ng mga nakatira kahapon"

Ang Estados Unidos ay lumipat sa pagmamaneho sa kanang bahagi ng kalsada pagkatapos ng kalayaan mula sa Britain noong 1776.

Ang Korea ay lumipat sa kanang trapiko matapos ang pagtatapos ng pananakop ng Hapon noong 1946.

• Kakayahang pang-heograpiya

Maraming mga dating kolonya ng Britanya sa Africa ang lumipat sa kanang trapiko noong kalagitnaan ng 1960s at unang bahagi ng 1970s. Ginawa ito ng Sierra Leone, Gambia, Nigeria at Ghana para sa kaginhawaan: sa paligid nila ay ang "kanang kamay" na mga kolonya ng Pransya.

Ang Sweden ang huling nagbago ng direksyon sa Europa. Noong 1967, ang tinaguriang "H" Day ay naganap doon, nang ang lahat ng mga sasakyan ng kaharian ay nagbago sa ibang linya. Ang dahilan para sa paglipat sa "kanan" ay hindi lamang nakasalalay sa heograpiya, kundi pati na rin sa ekonomiya. Karamihan sa mga bansa kung saan ang mga kotse na ginawa sa Sweden ay nagpunta upang gamitin ang left-hand drive.

Suweko araw na "H". Larawan: Commons.wikimedia.org

Noong 2009, lumipat ang Samoa sa kaliwang trapiko. Ito ay sanhi ng malaking bilang ng mga ginagamit na mga sasakyang pang-right drive na ibinigay sa bansa mula sa Australia at New Zealand.

"Kaliwa" na mga pagbubukod

Sa mga kanang kamay ng bansa ay may puwang para sa mga pagbubukod sa kaliwang kamay. Kaya, sa isang maliit na kalye ng General Lemonnier (350 metro ang haba) sa Paris, lumipat sa kaliwang bahagi. Mayroong mga maliliit na lugar na may traffic sa kaliwang kamay sa Odessa (Vysoky lane), sa Moscow (dumadaan sa Leskova street), sa St. sa kalye. Masterovtseva).

Aling trapiko ang mas ligtas?

Ayon sa mga dalubhasa, saang panig ka nagmamaneho ay hindi nakakaapekto sa antas ng kaligtasan ng trapiko - ito ay isang ugali lamang.

Mga bansang may kaliwang trapiko

Ang pandaigdigan na ratio ng kanan sa kaliwang kalsada ay 72% at 28%, na may 66% ng mga driver ng mundo na nagmamaneho sa kanang bahagi at 34% sa kaliwa.

Hilagang Amerika

• Antigua at Barbuda
• Bahamas
• Barbados
• Jamaica

Timog Amerika

• Guyana
• Suriname

• United Kingdom
• Ireland
• Malta

• Bangladesh
• Brunei
• Butane
• East Timor
• Hong Kong
• India
• Indonesia
• Macau
• Malaysia
• Maldives
• Nepal
• Pakistan
• Singapore
• Thailand
• Sri Lanka
• Hapon

• Botswana
• Zambia
• Zimbabwe
• Kenya
• Lesotho
• Mauritius
• Mozambique
• Namibia
• Seychelles
• Swaziland
• Tanzania
• Uganda

• Australia
• Kiribati
• Nauru
• New Zealand
• Papua New Guinea
• Samoa
• Tonga
• Fiji

Bago pa man likha ang sasakyan, napansin ng isang tao na ang pagsunod sa pangkalahatang kasunduan na magmaneho sa isang gilid ng kalsada ay nakakatulong upang mabawasan ang mga salpukan ng sasakyan at mga siksikan ng trapiko. Pagkatapos ng pagmamaneho ng kotse ay naging pangkaraniwan, ang mga pamahalaan sa karamihan ng mga bansa ay nagpatibay ng isang kasunduan para sa mga drayber na panatilihin ang kanang trapiko. Gayunpaman, ang ilang mga estado, dahil sa iba't ibang mga tampok, ginusto ang pagmamaneho sa kaliwang kamay. Para sa higit pang mga detalye sa kung gaano karaming mga bansa ang nagpasya at kung bakit, tingnan ang aming materyal na pangkalahatang ideya.

Ano ang nakakaimpluwensya sa pagpili ng direksyon sa iba't ibang mga bansa

Ngayon, ang isang katlo ng populasyon ng mundo ay sumusunod sa kaliwang bahagi ng kalsada, at halos magkatulad na bilang ng lahat ng mga freewat sa mundo ay kaliwa. Kaya, ang trapiko sa kanang kamay ay madalas na ginagamit. Ipinaliwanag ito ng mga tradisyon sa kasaysayan at ang katunayan na ang karamihan sa mga tao sa planeta ay kanang kamay. Kaya, kapag nakasakay sa mga karwahe na hinugot ng kabayo, ang sumakay ay maaaring mabilis na gumawa ng isang maneuver na lumiko sa kanan (sa pagkakasunud-sunod, halimbawa, upang maiwasan ang isang banggaan sa ibang karwahe o isang manlalakbay sa isang makitid na kalsada) kaysa sa kaliwa, dahil ito ay ang kanang kamay na mas malakas at mas mahusay na binuo.

Nang maglaon, kapag lumitaw ang mga walang karwahe, na kinokontrol ng isang pingga, ang mga drayber ay kailangang gumawa ng maraming pagsisikap upang makontrol. Mas mahusay na upang gumana gamit ang kanang kamay. Malamang, ito ang tampok na pisyolohikal na ito na humantong sa ang katunayan na ang paghimok ng kanang kamay ay naging tradisyunal, at kalaunan ay na-standardize.

Mahalaga! Sa kabila ng mga katiyakan ng mga tagasunod ng kanang kamay na paghimok tungkol sa higit na kaligtasan ng kaliwang trapiko, sinabi ng mga eksperto na ang direksyon ng paggalaw ay hindi sa anumang paraan nakakaapekto sa bilang ng mga aksidente. Ang kaligtasan sa mga daanan ng motor ay masisiguro lamang ng maihahatid na transportasyon at mahigpit na pagsunod sa mga patakaran sa trapiko.

Gayunpaman, may iba pang mga bersyon na inaangkin na ang paggalaw sa kaliwang bahagi ng kalsada ay lumitaw nang mas maaga (sa partikular, ganito lumipat ang mga tao sa Roman Empire). At ang unang dokumentadong batas na nag-uutos sa mga mamamayan ng bansa na manatili sa kaliwa ay ang panukalang 1756 na ipinasa sa Inglatera. Pinag-usapan nito ang pamantayan na maglakbay sa ganitong paraan sa kabila ng London Bridge. Nagtatag din ang batas ng multa para sa paglabag - isang libong pilak.

Pagkalipas ng isang kapat ng isang siglo, sa Britain, sa antas ng pambatasan, inireseta ito upang magmaneho kasama ang kaliwang gilid ng lahat ng mga kalsada ng estado. Nang maglaon, mula nang naging isang kolonyal na kapangyarihan ang Great Britain, kung gayon ang lahat ng mga kolonya nito ay kailangang sundin din ang batas na ito at lumipat sa kaliwang trapiko. Kaya, ang tradisyon ng naturang pagsakay ay dumating sa India, Pakistan at Australia, kung saan ang impluwensya ng Inglatera ay napakataas.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga kadahilanan na naka-impluwensya sa pagpili ng direksyon ng paggalaw sa Europa at Estados Unidos, sinabi ng mga istoryador na ang France at ang awtoridad nito sa pandaigdigang pamayanan sa panahon ni Napoleon ay may malaking papel dito. Kaya, ang mga bansang sumuporta sa patakaran ng emperador ng Pransya (sa partikular, Switzerland, Holland, Alemanya, Italya, Poland, Espanya) ay sumunod sa Pranses at ginawang ligal ang kanang pagmamaneho.

Ang mga hindi nagbahagi nito at tutol sa pinuno ng Pransya ay ginusto na lumipat sa kaliwa. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga nasabing bansa tulad ng nabanggit na Great Britain, pati na rin ang Austria-Hungary at Portugal.

Ang mga tradisyon ng kasaysayan upang maimpluwensyahan ang pagpili ng direksyon ng paglalakbay ay hindi tumigil sa mga nabanggit na bansa. Ang susunod na hakbang ay ang Japan - ang bansa ng pagsikat ng araw. Ayon sa mga istoryador, ang samurai ay nakatali ang kanilang tabak sa kanilang kaliwang bahagi. At upang hindi mahuli ang bawat isa sa mga karera ng kabayo, naghiwalay sila, lumiliko sa kanan. Ang panuntunang pambansa ng trapiko sa kaliwang kamay ay nabuo noong ika-18 siglo. At sa wakas, inaprubahan ito ng Hapon sa antas ng pambatasan noong 1927.

Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang Amerika sa una ay tagasuporta ng "leftism", ngunit sa ilalim ng impluwensya ng heneral ng Pransya na si Marie-Joseph Lafayette noong ika-18 siglo, ginusto niya ang kanang kamay sa pagmamaneho.

Mayroon ding isang bilang ng mga bansa na, sa paglipas ng panahon, at marahil sa ilalim ng impluwensya ng mga kalapit na kapangyarihan sa ikadalawampu siglo, nagbago mula sa kaliwang pagmamaneho hanggang sa pagmamaneho sa kanang kamay. Kabilang dito, lalo na, Sweden, Czechoslovakia, Korea, Nigeria, Ghana, Gambia, Sierra Leone.

Ang reverse transition - mula sa kaliwang timon patungo sa kanan - ay ginawa lamang ng 2 mga bansa: Samoa at Mozambique. Ang una ay dahil ang isang malaking bilang ng mga gamit na kotse na inilaan para sa kanang pagmamaneho ay dinala sa estado. Ang pangalawa ay nasa ilalim ng impluwensya ng mga kalapit na kapangyarihan.

Alam mo ba? Ang mga Sweden ay naghahanda upang lumipat sa kanang pagmamaneho sa loob ng 4 na taon. Noong Setyembre 3, 1967, alas-4: 50 ng umaga tumigil ang trapiko, at mula alas-5 ng umaga ang lahat ng mga drayber ay lumipat sa kabilang bahagi ng highway. Sa kasaysayan ng Sweden, ang petsang ito ay tinatawag na "Day" H "": mula sa Swede. "Högertrafik" - "kanang trapiko".

Paano naiimpluwensyahan ng direksyon ang disenyo ng sasakyan

Sa bukang-liwayway ng industriya ng automotive, walang malinaw na pagkakalagay ng manibela sa kaliwa o kanan - ang mga kotse ay nagawa na may iba't ibang pagkakalagay. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang tradisyon ng paglalagay ng manibela sa kaliwa ay nakabaon - mas maginhawa upang paalisin ang mga pasahero ng taxi sa kanang trapiko at mas komportable na magkaroon ng isang pagtingin kapag naabutan mo.

Bilang karagdagan sa aktwal na pagkakalagay ng manibela at upuan ng pagmamaneho, may iba pang mga pagkakaiba sa istruktura sa mga kotse na naimpluwensyahan ng katotohanang ito. Kaya, ang aparato ay iba't ibang mga wiper na responsable para sa paglilinis ng salamin ng hangin. Sa mga kotse na may left-hand drive nang pahinga, nakatiklop ang mga ito sa kanang bahagi, sa mga kotse na may kanang drive - sa kaliwa. Ang wiper switch para sa mga sasakyan sa kaliwang biyahe ay matatagpuan sa kanang bahagi ng pagpipiloto haligi.

Tulad ng para sa mga turn switch, ngayon matatagpuan ang mga ito sa pareho sa lahat ng mga kotse (bagaman hanggang kamakailan lamang ay may mga modelo kung nasaan sila sa kaliwa).

Alamin kung ano ang gagawin kung ang mga signal ng turn ay huminto sa paggana.

Dapat pansinin na ang mga tagagawa ng mga modernong kotse para sa mamimili ay hindi sumusunod sa pinuno ng mga driver na sanay na magmaneho sa kaliwang kamay, at upang makatipid ng gastos ng mga kotse, gumagawa sila ng mga modelo na may isang pagkakaiba lamang - ang lokasyon ng driver upuan Ang natitirang mga parameter para sa left-hand drive at right-hand drive na mga kotse, bilang panuntunan, ay pareho (maliban sa ilang mga tatak).

Alam mo ba? Ang tagagawa ng sports car na McLaren ay gumawa ng isang modelo na tinatawag na McLaren F1 noong 1992-1998, kung saan matatagpuan ang manibela at upuan ng drayber sa gitna ng cabin. Noong 1993-2005, ito ang pinakamabilis na kotse sa buong mundo.

Listahan ng mga bansa na may kaliwang trapiko, kasalukuyang para sa 2018 Nasa ibaba ang kasalukuyang listahan ng mga kapangyarihan kung saan ang left-hand traffic lamang ang ligal na naayos.

Ang mga bansa na minarkahan ng berde sa mapa - na may kanang trapiko, dilaw - na may trapiko sa kaliwang kamay

Kabilang sa mga estado ng Europa, mayroon lamang 4 masigasig na mga kinatawan na may ligalisadong paghimok sa kaliwa:

Great Britain; Malta; Ireland; Cyprus.

Mayroong ilang mga bansa sa Asya kung saan lumilipat sila sa kaliwang gilid ng mga kalsada. Kabilang dito ang:

Bangladesh; Brunei; India; Indonesia Japan; Malaysia; Maldives; Nepal; Pakistan; Singapore; Thailand; Sri Lanka; East Timor.

Kabilang sa mga estado at isla ng Oceania, ang kaliwang bahagi kapag nagmamaneho sa mga haywey ay sinusunod sa:

Australia; Fiji; Republika ng Kiribati; Republika ng Nauru; New Zealand; Papua New Guinea; Samoa; Solomon Islands; Kaharian ng Tonga; Tuvalu.

Bilang karagdagan, sa kaliwang bahagi ng kalsada, nagmamaneho sila sa Bahamas, sa Lesser Antilles: sa Antigua, Dominica, Barbados, sa Grenada, sa Saint Kitts at Nevis, sa Saint Vincent, pati na rin sa Republic of Trinidad at Tobago, sa Virgin Islands, Saint Lucia at Jamaica.

Sa gayon, naiimpluwensyahan ang iba`t ibang mga kadahilanang pangkasaysayan kung aling kalahati ng kalsada ang biniyahe sa isang partikular na bansa ng mundo. Ang mga residente ng 53 na bansa ay sumusunod sa kaliwang bahagi ng trapiko sa mga highway. Ang kanang trapiko ay itinuturing na tradisyonal. Alinsunod dito, mas maraming mga left-hand drive na kotse ang ginawa. Kung ang isang tao ay nagplano na maglakbay sa ibang estado sa pamamagitan ng kotse, kung gayon tiyak na kailangan niyang pamilyar sa mga panuntunan sa trapiko na may bisa sa kanyang teritoryo. Ang paglipat sa "kabaligtaran" na manibela ay hindi madali - kailangan mo ring baguhin ang mga karatula sa kalsada.

Ang trapiko sa kaliwa ay ang palatandaan ng England, pati na rin ang ilang iba pang mga bansa. Ngunit sa Europa, ang Great Britain ay itinuturing na nag-iisang bansa kung saan kaugalian na magmaneho sa kaliwa. Ano ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito?

Kaliwang trapiko: background sa kasaysayan

Ayon sa mga istoryador, ang kaliwang bahagi ng kalsada ay napili noong mga araw na nagmamaneho ng mga karwahe na kabayo sa paligid ng London. Pagmamaneho sa kanan, ang coach ay hindi sinasadyang matamaan ang mga tao sa bangketa sa pamamagitan ng isang latigo. Samakatuwid, ang lahat ay nagmaneho sa kaliwa.

Ang ilang mga mananaliksik ay naniniwala na ang kaliwang trapiko ay dumating sa British Isles mula sa mga Romano na dating nasakop sila. Mas maginhawa din doon upang sumakay ng kabayo sa kaliwa, at hawakan ang isang tabak sa iyong kanang kamay. Ginagawang posible upang mabilis na maitaboy ang mga umaatake sa pinakamalakas na kamay.

Bilang karagdagan, ang panukalang batas sa Ingles, na ipinakilala noong 1756, ay nagtrabaho pabor sa kilusang "kaliwa". Sinabi nito na ang trapiko lamang sa kaliwa ngayon ang mayroon sa London Bridge. Para sa paglabag sa panuntunan, ipinapalagay ang isang malaking multa.

Eksakto 20 taon pagkatapos ng panukalang batas, ang batas sa kaliwang trapiko ay naipasa sa buong England. Ang ganitong paraan ng paglalakbay sa pamamagitan ng kotse ay may kaugnayan pa rin hanggang ngayon.

Paliwanag sa dagat

Sa loob ng mahabang panahon, ang kapalaran ng Great Britain ay naiugnay sa dagat. Kung tutuusin, mga barkong bapor at barko lamang ang napunta sa mga isla. Ang mga ito ang link sa pagitan ng England at ng buong mundo. Samakatuwid, ang mga tradisyon sa dagat ay malapit na magkaugnay sa paraan ng pamumuhay ng mga British.

Dati, na-bypass ng mga barko ang mga barko sa kaliwa. At para sa isang bansa na malapit na konektado sa dagat, walang nakakagulat sa katotohanan na ang pasadyang ito ay naging sobrang lupain.

Sa ngayon, ang pag-overtake sa kanan ay tinatanggap sa pag-navigate.

Mga bansang sumunod sa Great Britain

Ang mga estado na gumagamit ng kaliwang trapiko ay nagpasya sa ilalim ng impluwensya ng mga sumusunod na kadahilanan:

• Dahilan ng kolonyal. Kahit na sa huling siglo, ang England ay mayroong maraming mga kolonya sa ilalim ng kontrol nito. Samakatuwid, pagkatapos ng pagtanggal ng kolonisasyon, maraming mga estado ang nagpapanatili ng karaniwang pattern ng paggalaw, bilang isang wasto lamang;
• Dahilan sa politika. Salamat kay Napoleon, itinakda ng France ang tono sa iba pang mga bansa sa pagpili ng gilid ng kalsada. Ang mga sumuporta kay Napoleon ay nagpakilala rin ng kanang pamamaraan. At ang mga laban ay pinili ang kaliwang bahagi.

Ang pagkakaibigan sa pagitan ng England at Japan ay nagresulta sa pagpapakilala ng isang left-hand driving scheme para sa pangalawang bansa. Isang bagong batas ang naipasa noong 1859. At may bisa ito ngayon.

Nang magkaroon ng kalayaan ang mga kolonya ng Inglatera sa Estados Unidos, lumipat sila sa kanang trapiko, ngunit mas maaga pa rin sila ay nagmaneho doon, na nananatili sa kaliwa. Ito ang naging tugon ng mga Amerikano sa mga mananakop.

Kumusta naman ang kaliwang trapiko sa buong mundo?

Ang pamayanan ng mundo ay 72% ng mga pipili ng tamang paraan. At 28% lamang sa mga nagmamaneho sa kaliwa.

Sa Hilagang Amerika, ang Bahamas, Jamaica at Barbados, na nagmamaneho sa kaliwa.

Sa Timog Amerika, ito ang estado ng mga gawain sa Suriname at Guyana.

At sa Europa ang England, Ireland at Malta ay nasa kaliwa. Sa Asya, 17 na mga bansa ang left-hand drive.

Sa Africa, mayroong 13 mga nasabing bansa, at sa Oceania, ang kanilang bilang ay 8. Hindi gaanong kakaunti, kung titingnan natin ito sa pangkalahatan.

Ang natitirang bahagi ng mundo ay pinili ang kanang bahagi ng kalsada upang magmaneho. Ngunit ano ang dahilan para sa pagpipiliang ito?

Kaliwa at kanan: mga dahilan para sa paglipat

Ang pagpunta mula sa isang gilid patungo sa kabilang panig ay hindi madali. Halimbawa, sa Sweden lumipat sila sa kanang trapiko dahil sa maraming bilang ng mga kotse na angkop para dito. Ginawa namin ang paglipat sa isang espesyal na itinalagang araw.

Ang dating mga kolonya ng Inglatera sa Estados Unidos ay gumawa ng kanilang pagpipilian bilang protesta laban sa dating mananakop.

Ang South Korea, na kumalas sa pang-aapi ng Hapon, ay binago din ang "kaliwa" patungo sa "kanan". Ganun din ang ginawa nila sa China.

Mga tampok ng pagmamaneho sa kaliwa

Ang mga turista na unang dumating sa isang bansa kung saan nagpapatakbo ang kaliwang trapiko, tandaan ang abala ng paglipat sa ibang estilo ng pagmamaneho.

Ang ilan ay natatakot kapag nagbabago ng direksyon. Kung ang mga salik sa itaas ay naroroon, dapat mong iwasan ang malayang paglalakbay sa pamamagitan ng kotse. Pagkatapos ng lahat, maaari mong laging gamitin ang pampublikong transportasyon o mga taxi. At ang paglipas ng iyong sarili sa likod ng gulong ay nagbabanta sa buhay.

Hindi mahirap magmaneho sa kaliwang bahagi, ang pangunahing bagay ay maingat na tingnan ang mga palatandaan at pagmamarka, at gugulin din ang iyong oras. Ilang araw ng pagsasanay sa mga kalye ng kabataan - at ngayon maaari kang magmaneho sa pangunahing mga landas ng London.

Upang mapadali ang gawain, maaari kang magplano ng isang ruta nang detalyado sa navigator, pati na rin maghanap nang maaga sa mapa para sa mga detour at mga spot ng paradahan. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, sa bawat bansa ay may mga kurso kung saan tumutulong sila upang malaman kung paano sumakay mula sa isang bagong panig.

Ang kinahinatnan ng kaliwang trapiko ay mas simpleng mga panuntunan sa trapiko, pati na rin ang isang tiyak na kalayaan para sa mga nais na magalang sa daan.

Halimbawa, may mga kwentong itinaguyod ng mga ginoong Ingles ang kaliwang trapiko, dahil pinayagan ka nitong malayang makipagkamay sa mababang bilis, at pagkatapos ay umalis nang walang mga problema.

Milyun-milyong mga motorista ang nagtatalo tungkol sa kung alin ang mas mabuti: pagmamaneho sa kanan o sa kaliwa. Ngunit ang pagpili ng Great Britain ay matagal na, at tila hindi nito babaguhin.

Ang England ay ibang-iba sa maraming iba pang mga estado sa Europa. Mayroon siyang isang espesyal na kultura, mayamang kasaysayan at kanyang sariling mga tradisyon na naging mga ugali. At ang kaliwang trapiko para sa British ay likas na tulad ng otmil para sa agahan. Sa UK, naniniwala pa sila na ang ganitong paraan lamang ng transportasyon ang pinaka-maaasahan, maginhawa at ligtas.

Ang paghati sa kanan at kaliwang panig ng kilusan ay nagsimula bago pa man ang paglitaw ng unang kotse. Ang mga istoryador ay nagtatalo pa rin sa kanilang sarili kung aling kilusan sa Europa ang una. Sa panahon ng pagkakaroon ng Roman Empire, ang mga mangangabayo ay sumakay sa kaliwa upang ang kanang kamay, kung saan hawak nila ang kanilang mga sandata, ay handa na agad na hampasin ang kaaway na naglalakbay patungo sa kanila. Natagpuan ang ebidensya na ang mga Romano ay may kaliwang trapiko: noong 1998, sa UK, sa lugar ng Swindon, isang quarry ng Roman ang hinukay, na malapit sa kaliwang daanan ay masira kaysa sa kanan, pati na rin sa isang Roman denarius ( na may petsang 50 BC - 50 A.D.), dalawang horsemen ang inilalarawan na nakasakay sa kaliwang bahagi.
Ang pag-upo sa isang kabayo noong Middle Ages ay mas maginhawa kapag nagmamaneho sa kaliwa, dahil ang tabak ay hindi makagambala sa pag-landing. Gayunpaman, mayroong isang argumento laban sa argumentong ito - ang kaginhawaan ng pagsakay sa kaliwa o kanang linya kapag ang pagsakay sa kabayo ay nag-iiba depende sa pamamaraan ng pagsakay, at walang gaanong mandirigma kumpara sa natitirang populasyon. Matapos tumigil ang mga tao sa pagdadala ng sandata sa kanila sa daan, ang kilusan ay nagsimulang unti-unting nagbago sa kanang trapiko. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang karamihan sa mga tao ay kanang kamay, at sa kalamangan ng kanang kamay sa lakas at kagalingan ng kamay, maraming mga bagay ang mas komportable na gawin habang nagmamaneho sa kanang bahagi ng kalsada.
Kapag naglalakad (walang sandata), kapag nagmamaneho ng isang kabayo at isang cart, mas maginhawa na panatilihin sa kanang bahagi. Mula sa panig na ito, mas maginhawa para sa isang tao na maging malapit sa paparating na trapiko upang huminto para sa isang pag-uusap sa paparating na trapiko, at mas madali para sa isang tao na hawakan ang bridle gamit ang kanyang kanang kamay. Ang mga kabalyero sa paligsahan ay sumakay din sa kanan - hinawakan nila ang kalasag sa kanilang kaliwang kamay, at ang sibat ay inilagay sa likuran ng kabayo, ngunit mayroong isang pagtatalo laban sa argumentong ito - ang mga paligsahan ay nagpapakita lamang ng "mga palabas" at walang kinalaman sa totoong buhay.
Nakasalalay sa uri ng karwahe na iginuhit ng kabayo, ang kaginhawaan ng trapiko ng kanan at kaliwang kamay ay magkakaiba-iba: para sa mga carroages ng solong-upuan na may upuan ng pagmamaneho sa harap, mas mabuti na sumakay sa kanang bahagi, dahil kapag nagmamaneho kasama ang ibang karwahe , kailangang hilahin ng drayber ang mga renda gamit ang kanang kamay. Ang mga Crew na may isang postilion (isang coachman na nagmamaneho ng isang koponan na nakaupo sa isa sa mga kabayo) ay sumunod din sa kanang bahagi - palaging nakaupo ang postilion sa kaliwang kabayo upang mapadali ang pagsakay at kontrol sa kanang kamay. Ang mga multi-seat at open carriage ay nagmaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada - kaya hindi sinasadyang masaktan ng coach ang isang pasahero o isang dumadaan na naglalakad sa sidewalk gamit ang isang latigo.
Sa Russia, kahit sa ilalim ni Peter I, ang trapiko sa kanang kamay ay tinanggap bilang pamantayan, ang mga cart at sledges ay nagtaboy, bilang panuntunan, na nananatili sa kanan, at noong 1752 ay nagbigay ang Empress na si Elizabethaveta Petrovna ng isang opisyal na atas sa pagpapakilala ng kanang kamay. trapiko ng mga carriages at cabbies sa mga lansangan ng mga lungsod ng Russia. Kabilang sa mga bansa sa Kanluran, ang unang batas sa panig ng kilusan ay inisyu sa Inglatera - ito ay isang singil na 1756, ayon sa kung aling trapiko sa London Bridge ang dapat na nasa kaliwang bahagi, at sa kaso ng "pagmamaneho sa isang paparating na linya" isang multa na 1 libong pilak ang nakolekta. At pagkatapos lamang ng 20 taon, ang gobyerno ng British ay naglabas ng makasaysayang "Road Act", na binaybay ang pagpapakilala ng kaliwang trapiko. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong kilusan ay pinagtibay sa riles ng Manchester - Liverpool, na binuksan noong 1830. Ayon sa isa sa mga pagpapalagay, kinuha ito ng England mula sa mga panuntunang pandagat, dahil ito ay isang estado ng isla, at ang tanging koneksyon sa natitirang mga bansa ay ang pag-navigate - sa pamamagitan nila ang barko ay dumaan sa isa pang daluyan, na papalapit dito mula sa kanan .
Ang Great Britain ay itinuturing na pangunahing salarin ng "leftism", na kung saan ay naiimpluwensyahan ang maraming mga bansa sa mundo. Ayon sa isang bersyon, nagdala siya ng parehong pagkakasunud-sunod sa kanyang mga kalsada mula sa mga patakaran sa dagat, iyon ay, sa dagat, may isa pang barko na dumaan sa isa pa, na papalapit mula sa kanan.
Ang impluwensya ng Great Britain ay nakaimpluwensya sa pagkakasunud-sunod ng paggalaw sa mga kolonya nito, samakatuwid, sa partikular, sa mga bansa tulad ng India, Pakistan, Australia, ang left-hand traffic ng mga sasakyan ay pinagtibay. Noong 1859, kinumbinsi ng embahador ng Queen Victoria, na si Sir R. Alcock, ang mga awtoridad sa Tokyo na magpatibay din ng isang kilusang kaliwa.
Ang kilusan ng kanang kamay ay madalas na nauugnay sa Pransya, na may impluwensya sa iba pang mga bansa. Sa panahon ng Great French Revolution noong 1789 sa isang atas na inisyu sa Paris, iniutos na ilipat ang kanang bahagi ng "maka-tao". Makalipas ang kaunti, pinagsama ni Napoleon ang posisyon na ito sa pamamagitan ng pag-order sa militar na manatili sa kanang bahagi. Dagdag dito, ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw na ito, dahil hindi ito kakaiba, ay naiugnay sa malaking politika sa simula ng XIX siglo. Ang mga sumuporta kay Napoleon - Holland, Switzerland, Germany, Italy, Poland, Spain. Sa kabilang banda, ang mga kumontra sa hukbo ng Napoleonic: Britain, Austria-Hungary, Portugal ay naging "mga leftist". Napakalaki ng impluwensya ng Pransya na naimpluwensyahan nito ang maraming mga bansa sa Europa at lumipat sila sa kanang trapiko. Gayunpaman, sa Inglatera, Portugal, Sweden at ilang iba pang mga bansa, nanatiling kaliwa ang kilusan. Isang mausisa na sitwasyon ang binuo sa Austria sa pangkalahatan. Sa ilang mga probinsya, ang kilusan ay kaliwa, habang ang iba naman ay panig. At pagkatapos lamang ng Anschluss noong dekada 30 kasama ang Alemanya, ang buong bansa ay lumipat sa kanang bahagi.
Sa simula, mayroon ding kilusan ng kaliwang kamay sa Estados Unidos. Ngunit, marahil, ang pag-ibig ng mga Amerikano sa kalayaan ay ipinahayag, sa kaibahan sa British, na gawin ang kabaligtaran. Pinaniniwalaang ang Heneral ng Pransya na si Marie-Joseph Lafayette, na gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa pakikibaka para sa kalayaan mula sa korona ng Britain, ay "nakumbinsi" ang mga Amerikano na lumipat sa kilusang kanan. Sa parehong oras, ang Canada ay nagpapanatili ng isang kilusang kaliwang kamay hanggang sa 1920s.
Sa iba't ibang oras, ang trapiko sa kaliwang kamay ay pinagtibay sa maraming mga bansa, ngunit lumipat sila sa mga bagong patakaran. Halimbawa, dahil sa kalapitan ng mga bansa ng dating mga kolonya ng Pransya na may kanang trapiko, ang mga patakaran ay pinalitan ng mga dating kolonya ng British sa Africa. Sa Czechoslovakia (dating bahagi ng Austro-Hungarian Empire), ang trapiko sa kaliwang kamay ay napanatili hanggang 1938. Ang DPRK at South Korea ay lumipat mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanang trapiko noong 1946, matapos ang pananakop ng Hapon.
Ang Sweden ay isa sa mga huling bansa na lumipat mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanang trapiko. Nangyari ito noong 1967. Ang mga paghahanda para sa reporma ay nagsimula noong 1963, nang maitatag ng Parlyamento ng Sweden ang Komisyon ng Estado para sa Paglipat sa Kanang Kamay na Trapiko, na bubuo at magpatupad ng isang hanay ng mga hakbang upang matiyak ang gayong paglipat. Noong Setyembre 3, 1967 ng 4:50 ng umaga, ang lahat ng mga sasakyan ay kailangang huminto, palitan ang mga gilid ng kalsada at magpatuloy sa pagmamaneho ng 5:00. Sa kauna-unahang pagkakataon pagkatapos ng paglipat, itinakda ang isang espesyal na mode ng limitasyon ng bilis.
Matapos ang hitsura ng mga kotse sa Europa, mayroong isang tunay na leapfrog. Karamihan sa mga bansa ay naglakbay sa kanang bahagi - ang pasadyang ito ay ipinataw mula pa noong panahon ni Napoleon. Gayunpaman, sa Inglatera, Sweden at kahit isang bahagi ng Austria-Hungary, ang kaliwang trapiko ang naghari. At sa Italya, iba't ibang mga lungsod sa pangkalahatan ay may iba't ibang mga patakaran!
Tulad ng para sa lokasyon ng manibela, sa mga unang kotse sa karamihan ng mga kaso ito ay nasa "maling" kanang bahagi para sa amin. Bukod dito, anuman ang bahagi ng mga kotse na nagmaneho. Ginawa ito upang mas makita ng drayber ang naabutan na kotse. Bilang karagdagan, sa ganitong pag-aayos ng manibela, ang drayber ay maaaring direktang makalabas ng kotse papunta sa bangketa, at hindi papunta sa daanan. Siyanga pala, ang unang kotse na ginawa ng masa na may "tamang" manibela ay ang Ford T.

Saang mga bansa sa mundo mayroong trapikong kaliwa sa mga kalsada?

Antigua at Barbuda
Australia
Bahamas
Bangladesh
Barbados
Bermuda
Butane
Botswana
Brunei
Mga isla ng Cocos
Mga Isla ng Cook
Siprus
Dominica
East Timor (kanang kamay trapiko 1928-1976)
mga isla ng Falkland
Fiji
Grenada
Guyana
Hong Kong
India
Indonesia
Ireland
Jamaica
Hapon
Kenya
Kiribati
Lesotho
Macau
Malawi
Malaysia
Maldives
Malta
Mauritius
Montserrat
Mozambique
Namibia
Nauru
Nepal
New Zealand
Norfolk
Pakistan
Papua New Guinea
Pitcairn
Saint Helena
Saint Kitts at Nevis
Saint Vincent at ang Grenadines
Seychelles
Singapore
Solomon Islands
Timog Africa
Sri Lanka
Suriname
Swaziland
Tanzania
Thailand
Tokelau
Tonga
Trinidad at Tobago
Tuvalu
Uganda
United Kingdom
British Virgin Islands
US Virgin Islands
Zambia
Zimbabwe

P.S. Maaari kaming magpasalamat sa Great Britain para sa katotohanan na may kaliwang trapiko. Matatagpuan ang England sa mga isla, at ang ruta sa dagat ay ang dating paraan lamang para sa mga naninirahan nito upang makipag-usap sa mga residente ng ibang mga bansa. Ang mga daungan ay palaging mayroong isang malaking kasikipan ng mga barko, at madalas silang nagbanggaan. Upang maibalik ang kaayusan, ang departamento ng naval ay naglabas ng isang atas, na ang kakanyahan ay nabawasan sa panuntunang "panatilihin sa kaliwa."

Iyon ay, ang mga barko ay kailangang pumasa sa mga paparating na barko sa kanan. Unti-unti, ang prinsipyong ito ay nagsimulang gabayan sa labis na paggalaw ng mga cart at carriages.
At sa pag-usbong ng kotse, ang kilalang konserbatismo ng British ay may papel - hindi nila binago ang anumang may kaugnayan sa trapiko ng kotse.
Kasunod nito, ang panuntunang ipinasa sa lahat ng mga bansa sa ilalim ng impluwensya ng Britain, kabilang ang India, Indonesia, Pakistan, Japan, Thailand, Great Britain, Kenya, Nepal, Malaysia, Sri Lanka, Australia, Hong Kong, Ireland, New Zealand, Singapore, Jamaica , Maldives, Bahamas, Cyprus.

Mga bansang nagbago ng kilusan:
Sa iba`t ibang mga oras sa maraming mga bansa, ang trapiko sa kaliwa ay pinagtibay, ngunit dahil sa abala na nauugnay sa ang katunayan na ang mga kapitbahay ng mga bansang ito ay nagkaroon ng kanang trapiko, lumipat sila sa kanang trapiko. Ang pinakatanyag sa kasaysayan ay ang H-Day sa Sweden, nang lumipat ang bansa mula sa kaliwang trapiko hanggang sa trapiko sa kanang kamay.

Ang mga dating kolonya ng Britanya sa Africa Sierra Leone, The Gambia, Nigeria at Ghana ay binago din ang kanang kamay sa kaliwa dahil sa kalapitan ng mga bansa ng dating mga kolonya ng Pransya na may kanang trapiko. Sa kabaligtaran, binago ng dating kolonya ng Portugal ng Mozambique ang kaliwang drive sa kanan, dahil sa kalapitan ng dating mga kolonya ng British. Ang DPRK at South Korea ay lumipat mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanang trapiko noong 1946, matapos ang pananakop ng Hapon.