ملخص طريق الحياة في لينينغراد. طريق الحياة هو نبض لينينغراد المحاصر. ساعة دراسية في التاريخ حول الموضوع. ما هو مخطط بروجيبوجرافي

عرض تقديمي لساعة دراسية أو عرض تقديمي خارج المنهج أو درس في التاريخ

استمرت 871 يومًا بالضبط. هذا هو أطول وأبشع حصار للمدينة في تاريخ البشرية. ما يقرب من 900 يوم من الألم والمعاناة والشجاعة والتفاني. بعد سنوات عديدة من كسر الحصار المفروض على لينينغراد ، تساءل العديد من المؤرخين والناس العاديين أيضًا عما إذا كان من الممكن تجنب هذا الكابوس؟ لتجنب - على ما يبدو لا. بالنسبة لهتلر ، كانت لينينغراد "لقمة لذيذة" - بعد كل شيء ، هناك أسطول البلطيق والطريق المؤدي إلى مورمانسك وأرخانجيلسك ، حيث جاءت المساعدة من الحلفاء أثناء الحرب ، وإذا استسلمت المدينة ، فسوف يتم تدميرها ومحوها من على وجه الأرض. هل كان من الممكن تخفيف الموقف والاستعداد له مسبقًا؟ المسألة مثيرة للجدل وتستحق دراسة منفصلة.

ذكريات الحصار المفروض على شعب لينينغرادالناجين ورسائلهم ومذكراتهم تكشف لنا صورة مروعة. وقعت مجاعة رهيبة على المدينة. انخفضت قيمة المال والمجوهرات. بدأ الإخلاء في خريف عام 1941 ، ولكن فقط في يناير 1942 أصبح من الممكن سحب عدد كبير من الناس ، معظمهم من النساء والأطفال ، عبر طريق الحياة. كانت هناك طوابير ضخمة في المخابز حيث يتم تقديم الحصص الغذائية اليومية. بالإضافة إلى المجاعة ، تعرضت لينينغراد المحاصرة لهجوم من قبل كوارث أخرى: فصول الشتاء شديدة البرودة ، وأحيانًا انخفض مقياس الحرارة إلى -40 درجة. نفد الوقود وتجمدت أنابيب المياه - تُركت المدينة بدون كهرباء ومياه شرب. مصيبة أخرى للمدينة المحاصرة في شتاء الحصار الأول كانت الفئران. لم يدمروا الإمدادات الغذائية فحسب ، بل نشروا أيضًا جميع أنواع العدوى. كان الناس يموتون ، ولم يكن هناك وقت لدفنهم ، وكانت الجثث ملقاة في الشوارع. كانت هناك حالات أكل لحوم البشر والسرقة.

منذ الأيام الأولى للحصار بدأت عملها الخطير والبطولي طريق الحياة - نبض لينينغراد المحاصر. كانت الطريقة الوحيدة ، بصرف النظر عن الطيران غير الفعال ، لإجلاء الناس من لينينغراد المحاصرة ، وكذلك لتسليم المؤن والإمدادات العسكرية إلى المدينة في سبتمبر ونوفمبر 1941 ، كانت بحيرة لادوجا ، التي كانت تبحر على طولها سفن أسطول لادوجا يوميًا. في الثاني عشر من سبتمبر عام 1941 ، وصلت أول قوارب محملة بالطعام إلى المدينة على طول هذا الطريق ، وحتى أواخر الخريف ، عندما جعلت العواصف الملاحة مستحيلة ، كانت المراكب تسير على طول طريق الحياة. كانت كل رحلة من رحلاتهم عملاً فذًا - فقد قامت طائرات العدو باستمرار بغارات قطاع الطرق ، ولم تكن الظروف الجوية في كثير من الأحيان في أيدي البحارة أيضًا - واصلت الصنادل رحلاتها حتى في أواخر الخريف ، حتى ظهور الجليد ، عندما كانت الملاحة من حيث المبدأ مستحيلة.

ومع ذلك ، كان من الواضح أنه قبل بداية الطقس البارد ، لن يتم كسر الحلقة الألمانية حول المدينة ، ومن أجل تجنب احتمال فرض حصار كامل على لينينغراد في الشتاء ، كان من الضروري إيجاد مخرج في أسرع وقت ممكن. وقد تم العثور على مثل هذا الحل - هذه هي فكرة إنشاء معابر جليدية عبر بحيرة لادوجا ، والتي سُميت فيما بعد "طريق الحياة".

كان الكثيرون في البداية متشككين إلى حد ما بشأن هذه الفكرة ، حيث شككوا في أن الجليد سيكون قادرًا على حمل الكمية الضخمة من البضائع التي سيتم نقلها عبره. لم يؤمن الألمان بهذا أيضًا ؛ فقد كتبوا في المنشورات المتناثرة فوق لينينغراد ما يلي: "من المستحيل إمداد مليون شخص وجيش على جليد بحيرة لادوجا". ومع ذلك ، فإن ترك المدينة التي يبلغ عدد سكانها ثلاثة ملايين طوال فصل الشتاء بأكمله بدون إمدادات يعني في الواقع حكم الموت على سكانها ، وبدأ العمل على إنشاء معبر الجليد. في البداية ، نتيجة للعمل العملاق الذي قامت به مديرية اللوجستيات على جبهة لينينغراد ، في أقل من شهر ، تم جمع جميع المعلومات المتاحة في ذلك الوقت حول نقل الأحمال الثقيلة على الجليد ، وكذلك عن نظام الجليد في بحيرة لادوجا على وجه التحديد. نتيجة لهذه الدراسات ، كان أنسب طريق للعبور هو نوفايا لادوجا - تشيرنوشيفو - ليمسار - كوبونا. في 20 تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، سارت أولى العربات التي تجرها الخيول على طول "طريق الحياة" ، وبعد ذلك بيوم واحد ، مرت عربة GAZ-AA الشهيرة (شاحنة واحدة ونصف).

على الرغم من حقيقة أنه يبدو أن إعدادًا نظريًا ضخمًا قد تم إجراؤه قبل إنشاء معبر الجليد ، وإلى جانب ذلك ، كان شتاء 1941-1942 قاسيًا ومثلجًا للغاية ، قدمت بحيرة لادوجا مفاجأة غير سارة. في كثير من الأحيان ، عبرت قافلة من الشاحنات المحملة بسعة الطريق دون أي مشاكل ، وسقطت السيارة الخفيفة التي كانت تتبعها عبر الجليد. وسقطت على الفور ، ولم تترك أي فرصة للأشخاص في الداخل. كان هذا بسبب ظاهرة الرنين ، التي لم تكن مفهومة بشكل جيد في ذلك الوقت ، أو بالأحرى ، الموجة الانحناء الجاذبية ، من أجل تجنبها ، أمرت جميع السيارات باتباعها بسرعة محددة بدقة. بعد عدة حوادث من هذا القبيل ، حصل المعبر على اسمه الثاني الأكثر غرابة - "طريق الموت".

لم ينس الألمان "طريق الحياة" ، حيث شنوا بانتظام غارات جوية وقصف مدفعي على البحيرة ، لأن مواقعهم كانت حرفياً على بعد بضعة كيلومترات من المعبر. لذلك ، أثناء القيادة ليلاً ، قاد العديد من السائقين من واحد ونصف ، دون تشغيل المصابيح الأمامية ، من أجل حماية أنفسهم بطريقة ما من ضربات الطائرات ، يمكننا القول إنهم كانوا يقودون بشكل أعمى تقريبًا. السائقون الذين عملوا على طريق الحياة يستحقون عمومًا قصة منفصلة. لقد أمضوا في برد رهيب (حتى أن معظمهم قادوا مع الأبواب مفتوحة حتى يتمكنوا من الحصول على وقت للقفز في حالة حدوث عطل تحت الجليد) لمدة 12 ساعة على عجلة القيادة ، وقاموا بـ5-7 رحلات يوميًا عبر بحيرة لادوجا بأكملها ، لكنهم تلقوا نفس حصص الإعاشة الهزيلة ، فضلاً عن عمليات الحصار البسيطة. ومع ذلك ، لم يشتك أي منهم ، لأن الجميع أدرك مدى أهمية عملهم بالنسبة للحصار والجنود الذين دافعوا عن لينينغراد.

شكل عبور الجليد في شتاء 1942-1943 خطراً أكبر مما كان عليه قبل عام. نتيجة لفصل الشتاء المعتدل مع ذوبان الجليد المتكرر ، غالبًا ما ينكسر الجليد ، وقد أدى ذلك إلى المزيد من الإخفاقات ، لكن طريق الحياة ، حتى في مثل هذه الظروف ، استمر في العمل حتى 24 أبريل 1943 ، أي حتى بعد رفع الحصار عن لينينغراد. في غضون عامين فقط على جليد بحيرة لادوجا ، وفقًا للإحصاءات الرسمية ، تم إجلاء أكثر من 640 ألف شخص ، وتم تسليم 575 ألف طن من البضائع المختلفة إلى المدينة ، وتم نقل حوالي 300 ألف جندي وضابط إلى جبهة لينينغراد. أي أنه من الواضح أن إنشاء "طريق الحياة" في تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 كان أحد العوامل الرئيسية التي جعلت من الممكن ، على الأقل على الأقل ، توفير الطعام لسكان المدينة وجنود دفاع لينينغراد ، وهذا بدوره أثر بشكل مباشر على النتيجة الإجمالية لمعركة لينينغراد.

طريق الحياة. طريق الحياة. "طريق الحياة" ، شريان النقل العسكري الاستراتيجي الوحيد الذي يربط لينينغراد المحاصرة بالبلاد في سبتمبر 1941 - مارس 1943 ، مر عبر بحيرة لادوجا. خلال فترات الملاحة ... ... كتاب مرجعي موسوعي "سانت بطرسبرغ"

طريق الحياة - في عام 1941 1942. كان هذا هو اسم الطريق على جليد بحيرة لادوجا ، الذي يربط لينينغراد ، التي أغلقتها القوات الألمانية ، بـ "الأرض الكبيرة" ، أي مع المؤخرة. على هذا الطريق ، تم إيصال المواد الغذائية والذخيرة إلى المدينة ، حيث تم إخراجهم من المدينة ... ... قاموس الكلمات والعبارات المجنحة

طريق الحياة - طريق النقل الاستراتيجي العسكري الوحيد الذي يربط لينينغراد المحاصر بالدولة في سبتمبر 1941 ، مارس 1943 ، عبر بحيرة لادوجا. خلال فترات الملاحة ، النقل على D. حسنا. " تم إنتاجها على طول الممر المائي ... ... سانت بطرسبرغ (موسوعة)

طريق الحياة - خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان طريق النقل الوحيد عبر بحيرة لادوجا. (خلال فترات الملاحة على الماء ، في الشتاء على الجليد) ، ربط لينينغراد المحاصرة بالبلاد من سبتمبر 1941 إلى مارس 1943 ... قاموس موسوعي كبير

طريق الحياة - الطريق ، و ، حسنا. قاموس أوزيجوف التوضيحي. S.I. Ozhegov ، N.Yu. شفيدوفا. 1949 1992 ... قاموس أوزيجوف التوضيحي

طريق الحياة - خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان طريق النقل الوحيد عبر بحيرة لادوجا (خلال فترات الملاحة على الماء ، في الشتاء على الجليد) ، وربط لينينغراد المحاصرة بالبلاد في سبتمبر 1941 مارس 1943. المصدر: موسوعة الوطن ... التاريخ الروسي

طريق الحياة - طريق الحياة ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان طريق النقل الوحيد عبر بحيرة لادوجا (خلال فترات الملاحة بالمياه ، في الشتاء على الجليد) ، والذي يربط لينينغراد المحظورة بالدولة من سبتمبر 1941 إلى مارس 1943 ... قاموس موسوعي

طريق الحياة - لافتة كيلومترات تذكارية على قسم سكة حديد Kushelevka Piskaryovka ، بالقرب من المقبرة اللاهوتية "طريق الحياة" خلال الحرب الوطنية العظمى ، طريق النقل السريع الوحيد عبر بحيرة لادوجا. خلال فترات الملاحة على الماء ، ...... ويكيبيديا

طريق الحياة - ("طريق الحياة" ،) طريق النقل الاستراتيجي العسكري الوحيد عبر بحيرة لادوجا ، الذي يربط من سبتمبر 1941 إلى مارس 1943 لينينغراد ، الذي أغلقته القوات الفاشية الألمانية بالمناطق الخلفية من البلاد خلال فترة ... الموسوعة السوفيتية العظمى

طريق الحياة - كتاب. عالي. الطريق على جليد بحيرة لادوجا ، والذي تم على طوله خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تزويد لينينغراد بالطعام والأسلحة. ساعدت الانتصارات بالقرب من لينينغراد في إنشاء طريق الحياة على الجليد في لادوجا ، والتي أنقذت العديد ... ... القاموس العبري للغة الأدبية الروسية

كتب

• طريق الحياة ، ليندس إيما التصنيف: متفرقات الناشر: نيستور التاريخ, الشركة المصنعة: نيستور التاريخ، اشترِ مقابل 770 غريفنا (أوكرانيا فقط)
• طريق الحياة ، ليندس إيما ، 1970. يعود كونراد هيلدورف الوسيم ، خريج كامبريدج السابق ، إلى مسقط رأسه برلين ليكتشف حقيقة والده الذي توفي قبل ولادته في خريف عام 1944. حياة كونراد الجديدة ... التصنيف: النثر الأجنبي المعاصر الناشر:

في شهر أيلول (سبتمبر) ، أحد الأيام التي تذكر فيها الناس في سانت بطرسبرغ بداية الحصار قبل 70 عامًا ، ذهبت إلى بحيرة لادوجا. هناك ، على الساحل في قرية Osinovets ، يوجد متحف طريق الحياة. هذا المتحف هو فرع من فروع المتحف البحري المركزي ، ووفقًا لمديره ، فهو المتحف الأكثر زيارة في منطقة لينينغراد.

في محطة بحيرة لادوجا ، حيث وصلت بالقطار من محطة فنلندا ، توجد قاطرة بخارية تذكارية ESH-4375. خلال الحرب ، نقلت هذه المركبات البضائع والركاب إلى بحيرة لادوجا. على متن الطائرة شعار: "كل شيء للجبهة ، كل شيء للنصر!"
على اللوحة التذكارية "eshki" ، كما أطلق عمال السكك الحديدية بمودة على هذه القاطرة البخارية ، كُتب: "على هذه القاطرة البخارية في الفترة من 1941 إلى 1942 ، لواء شباب كومسومول التابع لمستودع القاطرة TCh-12 ، ويتألف من: كبير الميكانيكي فاسيلي إليسيف ، مساعد الميكانيكي إيفان بيلييف ، قام رجل الإطفاء بوريس ألكساندروف ، كجزء من قافلة قاطرة ، بتسليم 2312 قطارًا ثقيلًا مليوني طن من الذخيرة والوقود والمواد الغذائية إلى لينينغراد المحاصرة وللجبهة. تكريم ومجد لأبطال - عمال السكك الحديدية لعملهم الشجاع على "طريق الحياة".
تم تثبيت أعمدة كيلومترات تذكارية على طول مسار السكة الحديد من سانت بطرسبرغ إلى المحطة ، أحدها في المقدمة.

طريق الحياة - خلال الحرب الوطنية العظمى ، كانت طريق النقل الوحيد عبر بحيرة لادوجا. خلال فترات الملاحة - على الماء ، في الشتاء - على الجليد. لقد ربطت لينينغراد المحاصرة بالدولة من 12 سبتمبر 1941 إلى مارس 1943. غالبًا ما يُطلق على الطريق الموضوعة على الجليد طريق الجليد للحياة (رسميًا - الطريق السريع العسكري رقم 101). خلال الحرب الوطنية العظمى كان يطلق عليه "طريق الموت".

المبنى الأصلي لمحطة Ladoga Lake. يوجد في نفس المبنى متحف مخصص ، بطبيعة الحال ، لطريق الحياة.

تركت زيارته حتى المرة القادمة ، لأنني علمت عنه قبل وقت قصير من مغادرة قطار العودة إلى بطرسبورغ.

بعد السير قليلاً على طول الطريق خلف مبنى المحطة ، وصلت إلى بحيرة لادوجا.

لادوجا ملفتة للنظر في حجمها. الماء في الأفق ، لا أستطيع حتى أن أصدق أن هذه بحيرة ، يبدو أنك تقف على شاطئ البحر.

بحيرة لادوجا من أكبر البحيرات في أوروبا ، ويبلغ طولها من الشمال إلى الجنوب 207 كم ، ومن الغرب إلى الشرق 136 كم ، ويبلغ متوسط \u200b\u200bعمقها 51 م.

يقولون أيضًا أن بحيرة لادوجا لديها مزاج شديد - يمكن أن يتغير الطقس بسرعة كبيرة ، ويمكن استبدال التموجات الصغيرة بأمواج قوية. لذلك في سبتمبر 1941 ، حطمت عاصفة عشرات المراكب في هذا الجزء من الساحل وقتلت أكثر من ألف شخص.

في فصل الشتاء ، بسبب الرياح القوية ، لا يوجد جليد على سطح البحيرة ، وتتكون حركات الجليد وتتشكل الروابي. أدى هذا إلى تعقيد بناء الطريق ونقل البضائع على الجليد.

تم فرض حصار لينينغراد في 8 سبتمبر 1941 ، عندما استولت القوات الفاشية على شليسيلبرج. كان هذا آخر طريق بري يقود من لينينغراد إلى البر الرئيسي. ظل لادوجا هو الأمل الأخير لتزويد المدينة المحاصرة. لم تكن هناك أرصفة أو أرصفة على شواطئ لادوجا. ولكن بالفعل في سبتمبر ، بدأت أول الملاحة في بحيرة لادوجا. من البر الرئيسي ، تم تسليم البضائع أولاً إلى فولكوف ، ومن هناك إلى نوفايا لادوجا ، ثم عن طريق المياه إلى الساحل الغربي إلى منارة أوسينوفيتس. في 12 سبتمبر ، كان أول من وصل إلى هنا صندلان محملين بـ 626 طنًا من الحبوب و 116 طنًا من الدقيق. هذا هو التاريخ الذي يعتبر بداية طريق الحياة. إجمالاً ، بحلول نهاية الملاحة عام 1941 ، تم تسليم 60 ألف طن من البضائع المختلفة ، بما في ذلك 45 ألف طن من المواد الغذائية ، إلى المدينة المحاصرة عن طريق المياه ، وتم إجلاء حوالي 33500 لينينغراد.

مدخل المتحف.

يوجد العديد من المعروضات في الموقع بالقرب من المتحف.

طائرة نقل عسكرية من طراز Li-2. كان هذا هو Li-2 الذي صوره الكسندر روجوزكين في فيلم "Ferry".

قامت هذه الطائرات بتسليم الطعام والأدوية إلى لينينغراد أثناء الحصار.

في 17 نوفمبر قامت مجموعتان باستطلاع الطريق على طول الجليد. في 20 نوفمبر ، انطلق أول قطار خيول مكون من 350 مزلقة برئاسة الملازم أول إم إس موروف على طريق الحياة الجليدي من Vaganovsky Spusk بالقرب من قرية Kokkarevo. عند الوصول إلى كوبونا ، تم تحميل 63 طنًا من الدقيق على زلاجة. في صباح يوم 21 نوفمبر ، وصلت القافلة إلى كيب أوسينوفيتس. في 22 نوفمبر ، توجهت القافلة الأولى المكونة من 60 مركبة GAZ-AA (المعروفة باسم "الشاحنات") تحت قيادة النقيب في أيه بورشونوف إلى كوبونا من أجل الطعام. في المجموع ، خلال شتاء الحصار الأول ، عمل الطريق الجليدي حتى 24 أبريل (152 يومًا). خلال هذا الوقت ، تم نقل 361109 طنًا من البضائع المختلفة ، بما في ذلك 262419 طنًا من المواد الغذائية. تم إجلاء أكثر من 550 ألف لينينغرادر وأكثر من 35 ألف جريح من المدينة. بفضل عمليات النقل هذه ، تمت زيادة معايير توزيع الخبز منذ 25 ديسمبر: للعمال والعاملين في الهندسة والفنية بمقدار 100 جرام ، وللموظفين والمعالين والأطفال بمقدار 75 جرامًا.
بدأت الملاحة الثانية في لادوجا في 23 مايو 1942 ، وخلال تشغيلها تم نقل 1099500 طن من البضائع المختلفة في كلا الاتجاهين ، تم نقل أكثر من 790 ألف طن منها إلى لينينغراد المحاصرة ، منها 353 ألف طن من المواد الغذائية. تم نقل حوالي 540 ألف شخص من المدينة إلى البر الرئيسي ، بما في ذلك أكثر من 448 ألف شخص تم إجلاؤهم. أيضًا ، تم نقل حوالي 290 ألف جندي وضابط لتجديد جبهة لينينغراد. في عام 1942 ، تم وضع خط أنابيب لتزويد الوقود وكابل على طول الجزء السفلي من بحيرة لادوجا ، حيث انتقلت الكهرباء من محطة فولكوفسكايا الكهرومائية التي تم ترميمها جزئيًا إلى لينينغراد.
من 19 ديسمبر 1942 إلى 30 مارس 1943 ، عمل طريق الحياة الجليدي مرة أخرى لمدة 101 يومًا. وخلال هذه الفترة ، تم نقل أكثر من 200 ألف طن من البضائع المختلفة ، بما في ذلك أكثر من 100 ألف طن من المواد الغذائية ، وتم إجلاء حوالي 89 ألف شخص.

على مثل هذه العربات التي تجرها الخيول ، تم إجراء استطلاع لطريق الجليد.

نصب تذكاري للوحدات العسكرية التي دافعت عن طريق الحياة.

برج من T-34.

الكثير من المدافع المضادة للطائرات والبحرية والميدانية.

متوهجة عوامة Zheleznitsa. تم الكشف عن العوامة على الممر المائي بالقرب من ضفة زيليزنيتسا. خلال الحرب ، كانت النقطة الرئيسية للملاحة أثناء الإبحار.

هجوم برمائي ذاتية الدفع بعطاءين. قدرة الرفع 25 طن بسرعة 5 عقدة. لقد تم بناؤها في ظل ظروف الحصار ، ولهذا السبب كانت لها أشكال زاويّة بسيطة. كانت مجهزة بمحركات من ZiS-5.

زورق القطر Izhorets 8. في سبتمبر 1941 ، وصل بالذخيرة والطعام إلى ميناء Osinovets. خلال الملاحة الأولى ، قمت بنقل عدد كبير من البضائع المختلفة. بعد الحرب ، تم إصلاح السفينة وإبحارها في البحيرة البيضاء عام 1976. من Belozersk إلى Osinovets ووضعها في موقف السيارات الأبدي في المتحف.

صياد بحري MO-215.
كانت هذه سفن عالية السرعة (يمكن أن تصل سرعتها حتى 50 كم / ساعة) ، ونفذت عمليات مختلفة ، ونزلت والتقطت الكشافة في الأراضي المحتلة.

شاحنة مرفوعة من قاع بحيرة لادوجا.
خلال الأسبوعين الأولين من الطريق الجليدي ، غرقت 157 سيارة في الجليد. قاد السائقون الأبواب وأبوابهم مفتوحة لإتاحة الوقت لمغادرة الكابينة إذا بدأت السيارة في السقوط من خلال الجليد. لكنهم ماتوا في كثير من الأحيان.
خلال فصلي الشتاء المفروضين على الحصار ، تعرضت أكثر من 1100 سيارة للجليد - كل رابع.

بقيت المصابيح في أضواء الفرامل سليمة.

جزء من شاحنة أخرى.

هذه أشبه بشظايا طائرة هجومية من طراز Il-2.

لوحة مصفحة. هل هذه علامات رصاص؟

مبنى المتحف. يوجد بالداخل معرض مكون من خمس غرف مخصصة لتاريخ إنشاء وعمل الاتصالات العسكرية البطولية ، والتي ضمنت حياة لينينغراد المحاصرة مع الدولة واتصالها من نهاية نوفمبر 1941 إلى 30 مارس 1943. المعارض مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

مدفع 45 ملم على حاجز السفينة ، هاون 120 ملم ، مدفع رشاش رباعي مكسيم.

إن القطارة الموضوعة على جندي مصاب بجروح خطيرة على خط المواجهة مباشرة لن تكون قادرة على شفائه على الفور وتغطيته بطريقة سحرية من القذائف والرصاص ؛ عليها فقط أن تمنعه \u200b\u200bمن الموت. لعب طريق الحياة نفس الدور للينينغراد المحاصر. في أصعب شتاء حصار 1941-1942 ، كان عمل خط الإمداد عبر جليد بحيرة لادوجا هو الذي أنقذ المدينة من الموت المحتوم والمريع. لم يكن لدى لينينغراد بدائل لهذا المسار.

على أي حال ، لم تكن القيادة الألمانية العليا لتطعم المدنيين في المدينة ، فقد حُكم عليهم بالإعدام جوعاً. وبالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فإن خسارة لينينغراد كانت تعني هزيمة شبه مضمونة في الحرب.

السيارات تتحرك على طول "طريق الحياة" الذائب

لادوجا - التهديد والأمل

بدأ كل شيء في أغسطس 1941 ، عندما قطع الألمان آخر خط سكة حديد يربط لينينغراد بالبلاد. قررت القيادة السوفيتية إجلاء المدنيين عبر لادوجا. تشتهر هذه البحيرة بعواصفها الشديدة في الأحوال الجوية السيئة. لضمان السلامة ، كان على السفن التي تحمل أشخاصًا أن تسير على طول قناتي Staro-و Novaya Ladoga ، الموضوعة بالتوازي مع الشاطئ الجنوبي لبحيرة Ladoga. ومع ذلك ، في 8 سبتمبر 1941 ، استولى الألمان على مدينة شليسلبرج. تم إغلاق الحصار البري أخيرًا ، ولكن لم يعد هناك مكان لحركة النقل المائي على طول القنوات التي دخلت نهر نيفا بالقرب من نفس شليسلبرج.

نتيجة لذلك ، أُجبرت سفن وسفن أسطول لادوجا العسكري على الإبحار فقط في البحيرة. كان الطريق بين نوفايا لادوجا في الشرق وخليج أوسينوفيتس على الساحل الغربي المحاصر لبحيرة لادوجا قصيرًا ، حوالي 60 كيلومترًا ، ولكنه محفوف بالمخاطر للغاية بسبب العواصف التي لم تكن أدنى من غضب البحر. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتمكنوا بعد من تجهيز منارات أو تحديد المسار هنا.

ومع ذلك ، وصلت أولى المراكب إلى Osinovets في 12 سبتمبر 1941. وفي ليلة 17 سبتمبر ، حدثت إحدى أكبر الكوارث في تاريخ الشحن على الأنهار والبحيرات. وقع البارجة غير ذاتية الدفع رقم 725 مع قاطرة أوريول وسط عاصفة. وفقًا لتقديرات مختلفة ، كان عدد سكانها من 1200 إلى 1500 شخص. من بين هؤلاء ، تمكنت الساحبة من إنقاذ ما يزيد قليلاً عن مائتي.

لكن لم يكن هناك بديل لادوجا. بالفعل في سبتمبر 1941 ، بدأ الوضع الغذائي في لينينغراد يتدهور بسرعة. تتطلب مدينة الدقيق المحاصرة وحدها 1100 طن يوميًا. في الحصار الأول في الخريف ، كانوا قادرين على توصيل نصف هذا الحجم بالكاد بواسطة الماء. ومع ذلك ، لم يستطع الطيران نقل أكثر من 100 طن في اليوم.

تسليم الطعام والسلع الأساسية الأخرى إلى لينينغراد ، لم تؤد السفن والطائرات إلى إخراج المدنيين فحسب ، بل نقلت أيضًا القوات من المدينة إلى الشرق. تم نقل حوالي 20 ألف شخص كتعزيزات خلال الهجوم الألماني في أكتوبر على Tikhvin و Volkhovstroy ، مما ساعد على إيقاف العدو على الخط شرق هذه المدن.

لكن تيخفين نفسه لا يزال يسقط في 9 نوفمبر 1941 ، وتوقف توريد البضائع إلى لينينغراد من الشرق عن طريق السكك الحديدية. وضع هذا إمدادات المدينة المحاصرة في خطر ، وكان على وشك الموت.

كيف تم وضع "طريق الحياة"

بحلول هذا الوقت ، كان الجانب السوفيتي يعمل بالفعل على مشروع لإنشاء طريق إمداد عبر جليد بحيرة لادوجا. لقد تم بالفعل بعض الخبرة في إنشاء مثل هذه الطرق ، وتم الحصول على أحدثها على نطاق واسع قبل عام من الأحداث الموصوفة ، خلال الحرب مع فنلندا. لقد كانت رمية للجيش الأحمر عبر جليد خليج فيبورغ. بحلول وقت سقوط Tikhvin ، كانت أول مشاريع الطريق موجودة بالفعل ، وكان الأمر قيد التنفيذ.

قطار الحصان على الجليد في بحيرة لادوجا

تجمد الجزء الشمالي الضحل من بحيرة لادوجا بشكل أسرع. كان من الضروري انتظار هذه اللحظة وإجراء الاستطلاع. تم ذلك في 15-18 نوفمبر. ثم حاولت قافلة صغيرة من سبع سيارات المرور من الشاطئ الشرقي للبحيرة لكنها فشلت. حدث نفس الشيء مع العمود الثاني. وفقط استطلاع الكتيبة 88 لبناء الجسور ، بعد قضاء يوم كامل على الجليد ، تمكنت في 18 نوفمبر من إيجاد طريق من ميناء أوسينوفيتس على جانب "لينينغراد" من بحيرة لادوجا إلى قرية كوبونا على الشاطئ الشرقي. لقد تحول مسار الجليد من فكرة إلى حقيقة ملموسة. في الأيام القليلة الأولى ، كان من المفترض أن تسير عربات تجرها الخيول على طولها ، وبحلول نهاية نوفمبر - أعمدة السيارات.

في 21 نوفمبر ، وصل 350 فريقًا من الخيول إلى Osinovets ، وقاموا بتسليم أول 63 طنًا من الدقيق إلى Leningraders. لذلك امتد خيط رفيع بين لينينغراد والبر الرئيسي ، والذي بدونه لم تكن المدينة لتنجو من الحصار. رسميًا ، أطلق عليه الطريق العسكري السريع رقم 102 (VAD-102). كان يقودها الرائد العام لخدمة التموين أفاناسي ميتروفانوفيتش شيلوف.

VAD-102 في العملية وفي المعركة

كل كيلوغرام يتم تسليمه على طول "طريق الحياة" كان يستحق الكثير من الجهد والخسارة. انهارت السيارات وغرقت ، وحطمها الطيران الألماني ، وكان لا بد من تحريك المسار نفسه بين الحين والآخر ، لأن الجليد لم يستطع تحمل الأحمال. أنشأت إدارة النقل نظامًا خاصًا لحركة النقل ، بحيث لا تفرط حركة السيارات في تحميل الغطاء الجليدي. مع كل الجهود ، لم يكن طريق الحياة قادرًا إلا في يناير 1942 على توفير الحد الأدنى من المعدل اليومي للدقيق لكل يوم عمل.

تم إجلاء السكان من المدينة على نفس الطريق واستمر نقل القوات من لينينغراد. وليس فقط وحدات البنادق. في فبراير 1942 ، سار لواء الدبابات رقم 124 - عدة عشرات من KVs الثقيلة - عبر جليد لادوجا. لأسباب تتعلق بالسلامة ، تمت إزالة الأبراج من الدبابات ، وبالتالي تقليل الكتلة ، وتم أخذها بعد المركبات القتالية على مزلقة.

خريطة طرق الحياة

كان الألمان غير راضين تمامًا عن وجود مثل هذا الطريق تحت أنوفهم. قصفتها قاذفات Luftwaffe منذ لحظة ظهورها ، طاردت مقاتلات طائرات النقل السوفيتية. عندما انفتحت الحركة على الجليد ، بدأت مدفعية العدو في "معالجة" المسار. أعدت القيادة الألمانية فرقة الدبابات الثامنة للاندفاع على الجليد من أجل مقاطعة إمداد لينينغراد. لقد فشلوا في تنفيذ هذه الخطة فقط بسبب الهجوم العام لجبهة فولخوف السوفيتية ولينينغراد في يناير 1942.

دافعت القوات السوفيتية عن "طريق الحياة" من الأرض والجو. هنا كرر قائد فوج الحرس الرابع المقاتل ليونيد جورجيفيتش بيلوسوف إنجاز أليكسي مارسييف. جمد ساقيه أثناء الطيران ، وبدأت الغرغرينا ، وكان لابد من بترها. على الرغم من ذلك ، عاد الطيار للخدمة في نهاية عام 1944. حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بعد 13 عامًا فقط.

في صيف وخريف عام 1942 ، نشر العدو قوارب طوربيد إيطالية وقوارب ألمانية مسلحة بالعبارات "Siebel" في لادوجا. في أكتوبر ، شن الألمان عملية كبيرة ضد جزيرة سوخو الواقعة بجوار الطريق السريع. قاومت الحامية السوفيتية بمساعدة Ladoga Flotilla.

في الصيف ، أصبح مسار Ladoga عبارة عن مياه حصرية

كانت لينينغراد جاهزة بالفعل لفصل الشتاء الثاني للحصار. كان الإمداد على بحيرة لادوجا يعمل بشكل صحيح ، وقد وفر تشغيل الطريق الظروف للعديد من العمليات الهجومية الرئيسية لجبهة لينينغراد. بحلول شتاء 1942-1943 ، ظهرت عدة مشاريع لتنظيم حركة مرور الجليد. وكان من بينها محفوف بالمخاطر مثل بناء خط ترولي باص. لقد تم رفض هذا المشروع بسبب الخطر. بدلاً من ذلك ، تقرر بناء جسر للسكك الحديدية عبر لادوجا. لكن لم يكن لديهم الوقت لتنفيذ هذه الفكرة.

في 18 يناير 1943 ، اخترقت القوات السوفيتية حصار لينينغراد. وعلى الرغم من استمرار الحركة على طول "طريق الحياة" حتى شهر مارس ، إلا أن الحمولة الرئيسية تم نقلها بواسطة شريان جديد - سكة حديد "طريق النصر" التي تم بناؤها في 17 يومًا قياسيًا.

تمت إعادة نشر المواد من البوابة worldoftanks.ru كجزء من الشراكة.

المصادر:

1. كوفالتشوك في إم لينينغراد و "بيج لاند". تاريخ اتصال Ladoga من لينينغراد المحاصر. L. ، 1975.
2. معركة لينينغراد // إد. S.P. بلاتونوف. م ، 1964.
3. Tsybulsky I. ، Chechin O. جنود Ladoga. م ، 1977.
4. لادوجا العزيزة // شركات. Z.G. روساكوف. L. ، 1969.
5. وثائق الفيلق الثامن والعشرين للجيش الثامن عشر من مجموعة نارا.