مكتب بريد روما القديم. مكتب بريد روما القديمة ما تزين به سعاة البريد من روما القديمة

في العصور القديمة ، وفي العصور الوسطى أيضًا ، كان الرسول (كما كان يُطلق على السعاة في تلك الأيام) ، الذي كان ينقل رسالة بها أخبار سيئة ، يتعرض للتهديد بالموت في كثير من الأحيان. غالبًا ما تم إعدام هؤلاء الرسل - تذكر في قصة بوشكين "حكاية القيصر سلطان": "في غضبه ، بدأ يتساءل / وأمر بشنق الرسول." منذ 150-200 سنة فقط ، كان من الممكن قياس أوقات تسليم الرسائل والطرود ، حتى داخل بلد واحد مثل روسيا ، بالسنوات. إذا كانت الرسالة في الطريق لأقل من 6 أشهر ، فيُعتبر أنها وصلت بسرعة كبيرة.


اليوم ، تم إنشاء خدمة البريد السريع في روسيا على أعلى مستوى وتبرز خدمة توصيل الطرود في سانت بطرسبرغ "Express Tochka Ru" من بين جميع الشركات الأخرى - لقد أثبتت هذه الشركة نفسها على أعلى مستوى - مما يوفر الوقت والمال.

تنظيم الخدمة البريدية في بلد الإنكا
قبل وفاتها نتيجة لغزو الغزاة ، احتلت حضارة الإنكا مساحة شاسعة في أمريكا الجنوبية. تعتبر إحدى الإنجازات الرئيسية لهذه الحضارة خدمة البريد السريع المنظمة بشكل ممتاز على مستوى تقني يسهل الوصول إليه. كان لبلد الإنكا شبكة طرق واسعة ، وكانت الطرق مجهزة جيدًا. كل 7.2 كم ، كانت هناك دائمًا علامة تحتوي على معلومات حول المسافة إلى أقرب مدينة ، وبعد 19-29 كم كانت هناك محطات خاصة مخصصة لبقية المسافرين. تم نشر محطات البريد المتخصصة في كثير من الأحيان: على فترات 2.5 كم. قام سعاة الإنكا ("chaski") بتسليم حمولتهم (كانت أحيانًا رسائل شفهية) عن طريق سباق الترحيل: عند وصوله إلى المحطة ، قام الساعي المرهق بنقل حمولته إلى السفينة الباقية ، واستمر على الفور في طريقه. استمرت هذه العملية على مدار الساعة. وهكذا ، تم تسليم الإرساليات عبر مسافات تصل إلى ألفي كيلومتر. لمدة أقل من 5 أيام.


تم تبني مبدأ الترحيل وتنفيذه في العديد من البلدان. لذلك في الجزء المتطور من أراضي روسيا في القرنين السابع عشر والعشرين ، كانت هناك شبكة واسعة من المحطات البريدية ، حيث يمكن للسعاة الحكوميين ، وكذلك الأشخاص الآخرين الذين يسافرون في شؤون الدولة ، الراحة و / أو تغيير الخيول المتعبة إلى الخيول الجديدة .

خدمات البريد السريع في العصور القديمة
في روما القديمة ، كان تسليم البريد السريع عالي الجودة. بفضلها تمكن سكان المقاطعات النائية من التعرف على الأخبار بسرعة نسبية. كان موقع الدولة (خلال فترة الجمهورية) وما بعده ، حامل البريد الإمبراطوري مرموقًا للغاية ومدفوعًا عاليًا.

كانت الصين في العصور القديمة دولة مركزية ذات هيكل حكومي متطور. وبطبيعة الحال ، لا يمكنه أيضًا الاستغناء عن خدمة البريد السريع المنظمة. في الصين ، بدأوا لأول مرة في إصدار أوراق خاصة تحتوي على ملخصات لأخبار مهمة ، والتي تم تسليمها بواسطة سعاة إلى جميع أنحاء الإمبراطورية السماوية.

ربما كان أشهر ساعي في العالم القديم هو فيليبس اليوناني ، الذي نقل أخبار الانتصار على الجيش الفارسي في معركة ماراثون إلى أثينا. بعد أن ركض لمسافة 42 كيلومترًا ، 195 مترًا دون راحة ، من ساحة المعركة إلى الساحة المركزية بأثينا ، صرخ "افرحوا! نحن مبيّضون! " وسقط ميتا. وكان تكريما له أن أدخلت مسابقات "سباق الماراثون" في برنامج الألعاب الأولمبية ، التي لا تزال تقام.

تنظيم الخدمات البريدية والبريدية في روسيا
تم تنظيم أول خدمة متخصصة لتسليم المراسلات المكتوبة في روسيا في القرن الثالث عشر. كانت تسمى "Yamskaya gonba" وكانت مؤسسة روسية بحتة مميزة للغاية ، واستمرت في الوجود تقريبًا حتى نهاية القرن التاسع عشر ، دون تغييرات. كانت مهنة المدرب واحدة من أكثر المهنة انتشارًا.


منذ القرن السادس عشر. من أجل تحسين المحاسبة وإدخال المسؤولية الشخصية للرسول عن سلامة تسليم المراسلات وحسن توقيتها ، تم وضع "علامات" خاصة على عبوات المستندات ، والتي أصبحت نماذج أولية لختم البريد. منذ القرن السابع عشر. تشير هذه العلامات إلى البيانات الشخصية للرسول وتاريخ تسليم المستند.

في عام 1665 ، تم وضع طريق ما بعد البريد السريع بين موسكو وريغا ، وبعد 4 سنوات ، تم وضع طريق مماثل لفيلنيوس. وهكذا ، ولأول مرة ، تم تنظيم اتصالات بريدية منتظمة مع أوروبا.

في 17 نوفمبر 1710 ، وقع بيتر الأول مرسومًا بشأن تنظيم طريق سريع متخصص موسكو - سانت بطرسبرغ. وبعد 6 سنوات 03.30. 1716 من قبل نفس بيتر الأول تمت الموافقة على خدمة البريد الميداني العسكري لعموم روسيا.

منذ عام 1783 ، بدأت معدلات موحدة للتسليم البريدي تعمل في روسيا. تم تحديد السعر مع مراعاة وزن العنصر والمسافة إلى المرسل إليه.

منذ عام 1837 ، تم استخدام السكك الحديدية لنقل البريد في روسيا. علاوة على ذلك ، كانت روسيا واحدة من أوائل الدول التي تم تسليم بريد السكك الحديدية بشكل منتظم.

في بداية القرن التاسع عشر. بلغ عدد الخدمات البريدية والبريدية الروسية حوالي 460 مؤسسة ، وبلغ إجمالي عدد السعاة العاملين فيها 5 آلاف شخص.

في الولايات المتحدة الأمريكية
بدأت UPS في تقديم أول خدمات منتظمة لتوصيل الحمولات الصغيرة (حتى الزهور) ، وكذلك البريد في الولايات المتحدة في عام 1907.
منذ عام 1946 ، بدأت TNT ، التي أسسها K. Thomas ، في تقديم خدماتها. كانت هذه الشركة هي التي أنشأت خدمة بريد مسافات طويلة منتظمة. من بين ابتكارات توماس ، يمكن للمرء أن يلاحظ بداية تسليم خدمات التسليم مع إشعار بالاستلام ، عندما يتلقى المرسل من الشركة شهادة تسليم شحنته موقعة من المستلم.
منذ عام 1969 ، تم استخدام الطائرات بانتظام لتسليم البريد السريع. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، يمكن لشركات توصيل البريد السريع أن تبدأ في تغطية العالم بأسره بأنشطتها ، وليس المناطق الفردية.

أقدم المعلومات عن مكتب البريد تعود إلى بلاد آشور وبابل. الآشوريون في وقت مبكر من الألفية الثالثة قبل الميلاد. استخدم ما يمكن تسميته بسابق المغلف. بعد إطلاق النار ، غُطيت الألواح التي تحتوي على نص الرسالة بطبقة من الطين ، كتب عليها عنوان المستلم. ثم تم حرق الأقراص مرة أخرى. نتيجة إطلاق بخار الماء أثناء إطلاق النار المتكرر ، لم تصبح لوحة الحروف ولوحة المظروف قطعة واحدة. كسروا الظرف وقرأوا الرسالة. وصلت رسالتان من هذا القبيل إلى معاصرين - يتم الاحتفاظ بهما مع المظاريف في متحف اللوفر.

قبل 4000 سنة فنان مصري غير معروف في أحد الجدران في كهف دفن الفرعون نومهوتن ، رسم محاربًا يحمل لفيفة في يد ورسالة مفتوحة في اليد الأخرى ، وأعطاها لرئيسه. وهكذا ، وصلتنا الأدلة المادية على وجود مكتب البريد في تلك الأوقات البعيدة. لقد وصلت إلينا معلومات حول الرسائل البريدية من الشعوب القديمة الأخرى. يمكن أن تنتقل رسالة مكتوبة من رسول إلى آخر دون خوف من تشويه الرسالة. كما تم استخدام الحمام الحامل لنقل الرسائل.

خلال زمن كورش وداريوس في بلاد فارس (558-486 قبل الميلاد) ، كانت الاتصالات البريدية ممتازة. في محطات البريد الفارسي ، كان الرسل والخيول المثقلة على استعداد دائمًا. كان الرسل ينقلون البريد من واحد إلى آخر.

كما اشتهر العمود الروماني القديم ، الذي لعب دورًا كبيرًا في إدارة الإمبراطورية الرومانية الضخمة. في أهم مراكز الإمبراطورية ، تمت صيانة محطات خاصة مزودة بسعاة خيول. اعتاد الرومان أن يقولوا Statio posita في ... ("المحطة تقع في ..."). وفقًا للخبراء ، ظهرت كلمة posta (Posta) من اختصار هذه الكلمات.

تعود المعلومات الموثقة عن وجود البريد في الصين إلى العصور القديمة. كان بريد الدولة في الصين موجودًا بالفعل خلال عهد أسرة تشو (1027-249 قبل الميلاد). كان تحت تصرفها رُسُل للأقدام والخيول. كان أباطرة أسرة تانغ (618-907 قبل الميلاد) قد عينوا بالفعل رؤساء مكاتب البريد.

في الخلافة العربية ، بحلول عام 750 ، كانت الدولة بأكملها مغطاة بشبكة من الطرق كان السعاة يتنقلون على طولها - سيرًا على الأقدام وعلى ظهور الجياد والجمال والبغال. قاموا بتسليم البريد العام والخاص. تتجلى الأهمية الكبرى للخدمة البريدية للدولة في البيان الشهير للخليفة المنصور الذي أسس بغداد (762). "عرشي يرتكز على أربعة أركان ، وسلطتي على أربعة أشخاص: هذا قاضي لا تشوبه شائبة (قاض) ، وقائد شرطة نشيط ، ووزير مالية نشط ، ومدير مكتب بريد حكيم يبلغني بكل شيء".

في اليونان كان النظام البريدي جيدًا بشكل كافٍ الاتصالات البريدية البرية والبحرية ، لكنها لم تتطور بشكل كبير بسبب العديد من دول المدن المتحاربة. كقاعدة عامة ، كان لدى الحكومات رُسُل على الأقدام لنقل الرسائل. كانوا يطلق عليهم hemerodromes. قطع المتسابقون 55 مرحلة (حوالي 10 كيلومترات) في ساعة و 400-500 مرحلة في رحلة واحدة.

أشهر هؤلاء السعاة كان فيليبيدس ، الذي طبقًا لبلوتارخ عام 490 قبل الميلاد. جلب أخبار الانتصار في معركة ماراثون إلى أثينا ومات من الإنهاك. كان هذا السباق هو أول ماراثون في التاريخ. نقل Filippides رسالة شفوية فقط. لنقل الرسائل العاجلة بشكل خاص ، تم إرسال رسل الخيول بالفعل في العصور القديمة. كما كتب ديودوروس ، احتفظ أحد قادة الإسكندر الأكبر بالرسل في مقره - ركاب الجمال.

ولايات الإنكا في بيرو والأزتيك في المكسيك كان لديهم بريد منتظم حتى قبل 1500. استخدمت كل من Inca و Aztec Post رسل الأقدام فقط. الحقيقة هي أن الخيول تم جلبها إلى أمريكا الجنوبية من قبل الأوروبيين - الفاتحين فقط في القرن السادس عشر. لم تتجاوز المسافة بين المحطات المجاورة ثلاثة كيلومترات. لذلك ، سرعان ما تغلب عليها الرسول. كانت خصوصية وظيفة الإنكا والأزتيك أنه بالإضافة إلى البريد ، كان على الرسل تسليم الأسماك الطازجة إلى طاولة الإمبراطور. تم تسليم الأسماك من الساحل إلى العاصمة في غضون 48 ساعة (500 كم). قيم سرعة التوصيل. مكتب البريد الحديث لا يكاد يكون أسرع ، على الرغم من أنه يحتوي على سيارات وقطارات وطائرات تحت تصرفه. خلال ذروة ثقافة المايا ، كانت هناك أيضًا خدمة مراسلة متطورة ، لكن لا يُعرف عنها سوى القليل.

في العصور القديمة والوسطى ، كان البريد يخدم فقط الحكام وكبار المسؤولين. شرائح أخرى من السكان لم تستخدم البريد.

للناس العاديين والعلاقات الدولية

في غضون ذلك ، أراد الناس العاديون أيضًا استخدام البريد لأغراضهم الخاصة. في البداية ، تم نقل رسائلهم بشكل خاص من خلال التجار والرهبان المتجولين ورسل البريد الجامعي. ساهم التطور السريع للحرف اليدوية والتجارة في أوروبا الإقطاعية في تنظيم التبادل البريدي المنتظم بين المدن.

الوثائق المتوفرة التي تؤكد وجود السباق الحضري بالفعل في القرن الرابع عشر. الأكثر شهرة هي الخدمة البريدية للرابطة الهانزية. هانسا - اتحاد تجاري وسياسي لمدن شمال ألمانيا في القرنين الرابع عشر والسابع عشر. مع دخول اتحاد الراين إلى هانزا ، نشأت أول شبكة بريدية ، والتي تجاوزت حدود المدن والإمارات الصغيرة ، وسلمت البريد في جميع أنحاء ألمانيا. علاوة على ذلك ، عبر نورمبرغ ، ذهب البريد إلى إيطاليا والبندقية ، وعبر لايبزيغ - إلى براغ وفيينا ومدن أخرى. هذه هي الطريقة التي ظهر بها البريد الدولي.

الإنجاز الملحوظ التالي هو الخدمة البريدية لعائلة Thurn-y-Taxis النبيلة. يعود أول ذكر لبريد Thurn y Taxis إلى عام 1451 ، عندما نظم Roger Taxis خطًا للبريد السريع عبر Tyrol و Steiermark. علاوة على ذلك ، فإن أحفاد منزل سيارات الأجرة يحققون مسيرة مهنية سريعة في إدارة البريد.

في عام 1501 ، أصبح فرانز تاكسي مديرًا عامًا للبريد في هولندا. حتى بداية القرن السادس عشر. تم بناء الخدمة البريدية لسيارات الأجرة على أساس الامتيازات الإقطاعية لمنزل سيارات الأجرة. أصبحت الأعمال البريدية مربحة ، وكان لسيارات الأجرة منافسين. بادئ ذي بدء ، هذا هو مكتب بريد المدن. في عام 1615 ، أصبح لامورال ، سيارة أجرة أخرى ، مدير مكتب البريد الإمبراطوري. بموجب مرسوم إمبراطوري ، تم إعلان هذا الموقف مدى الحياة وراثيًا لعشيرة سيارات الأجرة. بالمناسبة ، أضافت سيارات الأجرة البادئة "Thurn" إلى اسم العائلة في عام 1650 ، بعد أن حصلت عليها كجائزة ملك. اضطر لامورال تاكسي ، المدير العام الجديد للبريد ، إلى مطالبة الإمبراطور بإصدار مرسوم جديد ضد رسائل البريد الإضافية والخطوط الإضافية التي يخدمها السعاة. كل هذا يمثل بداية صراع مكتب بريد Thurn و Taxis مع المنافسين ، والذي استمر لقرون. مركز سيارات الأجرة صمد وفاز. الدقة والسرعة والأمانة - كان هذا هو شعار بريد Thurn و Taxis ، والذي تم الالتزام به بدقة في الممارسة العملية. لأول مرة ، يمكن للتجار والمصرفيين والناس العاديين والمسؤولين الحكوميين التأكد من وصول الرسائل والوثائق والمال بسرعة إلى المرسل إليه ، وسيتلقون ردًا قريبًا.

في عام 1850 ، انضم مركز Thurn y Taxis إلى التحالف الألماني النمساوي. بحلول ذلك الوقت ، كانت الطوابع البريدية قد صدرت بالفعل في العديد من البلدان. نصت قواعد الاتحاد البريدي الألماني النمساوي على أن يقوم أعضائه بإصدار الطوابع البريدية. لهذا السبب ، في 1 يناير 1852 ، تم إصدار أول طوابع بريدية لمركز Thurn-y-Taxis. في المجموع ، أصدر مكتب Thurn و Taxis 54 طابعًا بريديًا. هذا المنشور قد أصدر وختم مظاريف. ينتهي تاريخ بريد Thurn-y-Taxis فقط في عام 1867 ، عندما حصلت بروسيا على حقوق جميع مكاتب البريد في منزل Thurn-y-Taxis.

ساعي البريد مهنة خطيرة

في القرن السابع عشر. أصبحت السويد قوة عظمى ، وكانت هناك حاجة للتواصل المنتظم مع ممتلكاتها عبر بحر البلطيق. كان سعاة البريد الأوائل هم السعاة الملكيين. ثم تم تسليم البريد من قبل ما يسمى بالفلاحين البريديين. كانوا يعيشون بالقرب من الطرق الرئيسية ، وقد تم إعفاؤهم من أنواع مختلفة من الواجبات ، على سبيل المثال ، العسكرية ، لكنهم اضطروا إلى إعادة توجيه بريد الدولة.

عادةً ما ترسل الطيور ، التي كانت تدار ، الأنابيب في القرن ، كيلومترات 20-30 لأحد الجيران. بعد أن سلم بريده واستلم آخر في المقابل ، عاد إلى المنزل. إذا تأخرت الرسائل ، تعرض للتهديد بالعقاب. كما تم تسليم المراسلات عن طريق البحر ، على سبيل المثال ، عن طريق القوارب من السويد إلى جزر آلاند وإلى فنلندا وسانت بطرسبرغ. عمل "فلاحو ما بعد" على مدار السنة بغض النظر عن الطقس. كان المعبر خطيرًا بشكل خاص في الربيع والخريف ، عندما جروا القارب عبر الجليد ، ثم أبحروه ، ثم حملوا المجاديف. مات الكثير من الناس خلال العاصفة.

يعد مكتب البريد الروسي من أقدم المكاتب في أوروبا. يعود أول ذكر لها في السجلات إلى القرن العاشر. في كييف روس كان هناك واجب على السكان باسم "بوفوز". وهذا الواجب يتمثل في ضرورة توفير الخيول لرسل الأمير وخدمه.

ومع ذلك ، ظهرت خدمة بريدية واضحة في روسيا فقط تحت قيادة القيصر أليكسي ميخائيلوفيتش. كان منظم المطاردة البريدية "الصحيحة" في روسيا هو رئيس الحكومة الروسية آنذاك ، Boyar Afanasy Ordin-Nashchokin (1605-1681). وهو أيضًا البادئ في إنشاء بريد أجنبي في روسيا (الخط البريدي موسكو - فيلنو).

في عام 1677 ، بدأت خدمة بريدية دولية في العمل في روسيا. تجاوزت السطور الأولى من البريد المتاح للجمهور حدود الدولة الروسية إلى البلدان "الألمانية" - هكذا أطلق الشعب الروسي على الأراضي التي يتحدثون فيها بلغات "غبية" غير مفهومة. بالإضافة إلى البريد الدولي ، قام "البريد الألماني" بتسليم رسائل تجارية وأوراق حكومية عبر روسيا. بفضل "البريد الألماني" ، أنشأت الخدمة البريدية نقاط تبادل للمراسلات وأدخلت قواعد لضمان انتظام تسليم البريد.

كان النموذج الأولي لصندوق البريد الذي اعتدنا عليه هو Florentine tambouri - الصناديق المتاحة للجمهور التي تم تركيبها بالقرب من جدران الكنائس والكاتدرائيات ، وتم تركيب أول صندوق بريد في القرن السابع عشر. في فرنسا.

بناء على المواد لايف جورنالمن إعداد زارا جيفوركيان

لعبة فكرية أخرى "من يريد أن يكون مليونيرا؟" حدثت اليوم. في هذه المقالة تستطيع أن ترى إجابات على جميع الأسئلة في "من يريد أن يكون مليونيراً؟" في 13 مايو 2017 ... شارك زوجان من اللاعبين في المباراة مع المضيف دميتري ديبروف اليوم. فيما يلي الأسئلة والأجوبة نفسها ، خيارات الإجابة التي قررت عدم كتابتها ، حتى لا تشتت انتباه القراء ، لأنك تحتاج فقط إلى المعلومات الضرورية.

أول زوج من اللاعبين في لعبة "من يريد أن يكون مليونيراً؟" لـ 13.05.2017

1. ما هو اسم الشخص الذي يؤدي مهام صغيرة وبسيطة؟

• صبي مأمورية

2.ماذا استجاب الرائد السوفيتي لنداء "كن مستعدا!"

• "دائما مستعد!"

3. أين ستجلس بطلة الأغنية التي يؤديها ليوبوف أوسبنسكايا؟

• إلى سيارة قابلة للتحويل

4.ما الذي يمكن أن تكسبه في العديد من الألعاب؟

5. من غنى ديتي في الرسوم المتحركة "السفينة الطائرة"؟

• الجدة القنافذ

6. أي نوع من الحيوانات المفترسة تعيش في أعالي الجبال؟

• سنو ليوبارد

7.ما هي قوة السيارة التي تقاس بصرف النظر عن القوة الحصانية؟

• بالكيلوواط

8. ما هو لقب السير لانسلوت فارس المائدة المستديرة؟

• أوزيرني

9. ما هي أغنية الشاعر سيرجي نيكيتين التي سجلتها أوركسترا بول موريات؟

• "موسيقى فيفالدي"

10. ما الذي كان يزين قبعات سعاة البريد في روما القديمة؟

• أجنحة

11.أي منزل الفنان هو من أشهر المتاحف في أمستردام؟

• رامبرانت

لم يربح لاعبو الزوج الأول شيئًا وغادروا دون فلس واحد من المال الذي ربحوه.

الزوج الثاني من اللاعبين في "من يريد أن يكون مليونيراً؟" لـ 13.05.2017

1. مما تتكون كائنات الحيوانات والنباتات؟

• من الخلايا

2. كيف وصف إرشوف الحصان الأحدب الصغير: "على ظهره بحدبتين و ..."؟

• مع آذان ارشين

3. ما الذي يستخدم في الوخز بالإبر؟

• الإبر

4.أي مسرحية لشكسبير كانت أساس Kiss Me Kat؟

• "ترويض النمرة"

5.ماذا يأكل الكوالا؟

• أوراق شجرة الكينا

6. ما هي فنون الدفاع عن النفس في البلد المعروفة باسم الووشو؟

• الصين

7. من أي قصيدة لبوشكين أخذ فلاديمير موتيل عنوان فيلمه "نجمة آسر السعادة"؟

• "إلى Chaadaev"

8. أي حرف يشبه هدف الرجبي؟

9. ما هي الآلة الموسيقية التي تم تصويرها على شعار أيرلندا؟

10. على أي بحيرة بنى القيصر بيتر الأول القافلة المسلية؟

• Pleshcheyevo

أجاب اللاعبون بشكل خاطئ وغادروا دون فلس واحد من المال الذي ربحوه.

| الخدمات البريدية في العالم القديم

على الرغم من أن كلمة "post" ظهرت في روما القديمة فقط في مطلع عصرنا ، إلا أنه من المعتاد استدعاء خدمات الاتصالات المختلفة التي كانت موجودة سابقًا للراحة. الأمر نفسه ينطبق على مصطلحات مثل "مدير مكتب البريد" و "بريدية" وغيرها.

بريد في ارض الاهرامات.من المعروف أنه في عهد الفراعنة من الأسرة الرابعة (2900 - 2700 قبل الميلاد) كان يوجد في مصر مكتب بريد يعمل على الأقدام (مشاة) ورُسُل خيول يبحرون على طول الطرق العسكرية المؤدية إلى ليبيا والحبشة والجزيرة العربية. اضطر السكان المحليون إلى تزويد الرسل بمحطة. أعفى الفراعنة في شكل امتيازات خاصة فرادى المدن من هذا الالتزام. تم العثور على معلومات حول هذا في البرديات القديمة. على سبيل المثال ، الفرعون بيوبي (ليبي) الثاني من الأسرة السادسة ، التي حكمت المملكة القديمة في 2500-2400. قبل الميلاد هـ. ، منح امتيازات لمدينتي القبطية ودشور: "أمر جلالة الملك من أجل الملك سنفرو تحرير هذه المدينة من جميع أنواع الأعمال والواجبات المفروضة لصالح البيت الملكي والبلاط ... بحيث يكون جميع المستأجرين في هذه المدينة متحررين من الوقوف ساكنين سعاة يسافرون عن طريق الماء أو الأرض ، صعودًا أو هبوطًا ، إلى الأبد ... "

كانت خدمة الرسل الملكيين صعبة وخطيرة. وفقًا لعادات ذلك الوقت ، يمكن إعدام الرسول الذي ينشر أخبارًا سيئة بواسطة حاكم غاضب. حُفظت قصة عن مخاطر ومصاعب مثل هذه الخدمة في مذكرات العالم التي يعود تاريخها إلى الأسرة الثانية عشرة (2000 - 1788 قبل الميلاد): "عندما يذهب الرسول إلى بلد أجنبي ، فإنه يترك ممتلكاته لأطفاله بدافع الخوف من الأسود والآسيويين وإذا عاد إلى مصر بمجرد وصوله إلى الحديقة ، بمجرد وصوله إلى منزله في المساء ، فمتى يجب أن يستعد للعودة مرة أخرى. ورث المؤلف لابنه: "كن من شئت لا رسولاً".

غالبًا ما كانت الحروف تُكتب على ورق البردي ، وتُلف في أنبوب ، وتُربط بخيوط ، وتُختم بختم من الطين.

الفلاحون المصريون في تل العمارنة ، حيث عثرت عاصمة الملك المصري أمنحتب الرابع (إخناتون) (1419 - 1400 قبل الميلاد) على أرشيفه للشؤون الخارجية عام 1887. كانت عدة مئات من الألواح الطينية ، المكتوبة بالمسمارية البابلية ، مراسلات الفرعون مع ملوك الدول البابلية والحثية والميتانية والآشورية ، بالإضافة إلى تقارير إلى الملك المصري من أمراء المدن السورية والفينيقية التابعة له.

بعد 20 عامًا ، في عام 1906 ، بالقرب من قرية بوغازكي بالقرب من أنقرة ، قامت بعثة البروفيسور ج. من بين الوثائق المختلفة ، تم الاحتفاظ بالعديد من الرسائل هنا باللغات الحثية والأكادية ولغات أخرى. تنتمي الرسائل بشكل رئيسي إلى القرنين الرابع عشر والثالث عشر. قبل الميلاد NS.

من بينها تم العثور على الرسالة الشهيرة لأرملة الفرعون الراحل توت عنخ آمون إلى الملك الحثي سوبيلوليوم. كتبت "لقد مات زوجي ، وليس لدي ابن". "ويقولون إن لديك العديد من الأبناء. إذا أعطيتني أحدهم ، فسيكون زوجي. الزوج وقراءته؟ "

على طرق مملكة الأخمينيين الشاسعة. بدأ إنشاء النظام البريدي الأكثر كمالًا في عصره من قبل الملك الفارسي كورش الثاني الكبير (؟ -530 قبل الميلاد) ؛ وصلت إلى أعلى مستوى لها في عهد داريوس الأول (522 - 486 قبل الميلاد). من أجل الحفاظ على مزيد من الخضوع لشعوب عديدة في منطقة شاسعة ، كان من الضروري وجود شبكة قوية ومتطورة من الطرق. لم يكن للطرق الفارسية الكثير من القواسم المشتركة مع الطرق العسكرية الآشورية فحسب ، بل تجاوزتها أيضًا ، ويمكن تسميتها بأسلاف الطرق الرومانية. يمتد أحد الطرق الرئيسية ، وهو الطريق الملكي ، من ساردس على ساحل بحر إيجة في آسيا الصغرى عبر أرمينيا وآشور إلى جنوب بلاد ما بين النهرين إلى سوسة. يتفرع منها طريقان آخران: أحدهما إلى صور وصيدا ، والآخر إلى حدود باكتريا والهند. كان هناك العديد من الطرق الأخرى أيضًا.

لقد أعجب المؤرخون اليونانيون هيرودوت (484-425 قبل الميلاد) وزينوفون (430 - 355 قبل الميلاد) بحالة الطرق ودقة تنظيم خدمة البريد السريع. هيرودوت الذي سافر في منتصف القرن الخامس. قبل الميلاد NS. في الدولة الفارسية ، أشار إلى أن الطرق أعطته فرصة للتعرف على البلاد بالتفصيل. على طول الطريق الملكي ، كانت هناك فنادق ملكية بها أماكن معيشة جميلة. في نقاط مختلفة ، تمركزت القوات لضمان سلامة حركة البريد والمسافرين والتجار مع البضائع. لتغطية الطريق من ساردس إلى سوسة (حوالي 2300 كيلومتر) ، استغرق مسافرنا ، وفقًا لهيرودوت ، حوالي 90 يومًا.

تم تسليم بريد القيصر بشكل أسرع. تم تقسيم المسافة التي تبلغ 20 كيلومترًا بين محطات الفنادق إلى مظلات (خمسة كيلومترات) ، وفي نهايتها كانت هناك مجموعات من السعاة الذين كانوا دائمًا على استعداد للذهاب. تم تمرير البريد وفقًا لمبدأ سباق الترحيل: بعد أن استلم الفارس البريد ، اندفع بأقصى سرعة إلى الاعتصام المجاور ، وقام بتمرير الحزمة إلى شخص آخر ، الذي اندفع أكثر. لذلك ، قطع البريد الحكومي مسافة كبيرة من نهاية إلى نهاية الطريق الملكي في ستة إلى ثمانية أيام ، مرورا بـ 111 محطة.

أطلق الإغريق على هذا المنصب اسم "Angareion" ، وأطلق الرسل اسم "Angara". كتب هيرودوت: "نظم الفرس بمهارة نقل الرسائل بحيث لا يمكن لأحد في العالم أن يتفوق على رسلهم. قسم الرحلة المخصص له ... لا شيء في العالم يتم تنفيذه بسرعة الأوامر سلمت عن طريق سعاة له ... " يردد زينوفون صدى هيرودوت ، الذي يكتب عن رسل سايروس الأصغر (؟ - 401 قبل الميلاد): "لا أحد في العالم يستطيع أن يجادلهم بسرعة ، والحمائم والرافعات بالكاد تستطيع مواكبة ذلك."

قدم الفرس لأول مرة خدمة بريدية تعمل بانتظام ، والتي تسمى الآن بشكل شائع المجال العسكريعواء البريد.بالنسبة للجيش ، أثناء حملة الفتح ، انتقلت خدمة خاصة ، وحافظت على الاتصال البريدي مع عاصمة الدولة. هناك معلومات تفيد بأن أخبار وأوامر عسكرية مهمة وعاجلة تم نقلها من اعتصام إلى آخر بواسطة إشارات إطلاق النار.

تحت سماء هيلاس.حددت خصوصيات الحياة السياسية في اليونان القديمة أصالة علاقاتها البريدية. العديد من الدول الصغيرة ، ولا تحتفظ دول المدن بالبريد المنتظم فيما بينها - فهي ببساطة لم تكن بحاجة إليه. إذا كانت هناك حاجة لنقل أخبار مهمة (على سبيل المثال ، عسكرية) ، فإنهم استخدموا السفن البحرية (للتواصل مع الجزر والعديد من المستعمرات على شواطئ البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود) أو المتناثرة - "رسل النهار" (إذا لزم الأمر) هربوا في الليل). لنقل الأخبار عبر مسافات قريبة ، تم استخدام grammophores ("حاملات الحروف"). وتعتبر خدمة هؤلاء وغيرهم مسؤولة ومشرفة. بالنسبة لها ، تم اختيار العدائين الدائمين والسريعين ، وغالبًا ما يكونون الفائزين الأولمبيين في الألعاب الأولمبية.

حافظ التاريخ على معلومات حول Lasphenes ، الهيرودروم من طيبة ، متجاوزًا الخيول السريعة على مسافات طويلة. صديقه إفيد حقق إنجازًا كبيرًا بالتضحية بحياته ، مثل رسول الماراثون الشهير. ركض إفهيد أكثر من 200 كيلومتر لإيصال النار المقدسة من معبد دلفي ، عندما تم إخماد الحريق المقدس في المعبد في الأكروبوليس الأثيني بسبب إشراف الكاهنة. فر إفهيد بسرعة كبيرة لدرجة أنه مات من إرهاق العمل بعد عودته إلى أثينا. ركض رسول شهير آخر ، فيليب ، 225 كيلومترًا في 24 ساعة لإبلاغ سكان Lacedaemonians بطلب المساعدة العسكرية من الأثينيين ضد الغزاة الفرس.

في روما القديمة.على المساحات الشاسعة للدولة الرومانية القديمة والدول التي احتلتها روما ، من الشرق الأوسط إلى بريطانيا ، تم إنشاء نظام اتصالات واسع النطاق ، يعمل وفقًا لقواعد واضحة. كان مكتب البريد موجودًا حتى في أوقات الجمهورية ، ولكن بأمر من يوليوس قيصر (100 - 44 قبل الميلاد) ، تم تحسينه في عهد أغسطس (27 قبل الميلاد - 14 بعد الميلاد) ، ووصل إلى ذروته في عهد أباطرة نيرفا ، تراجان ، هادريان (96 - 138 م). تم دمج الطرق الفردية التي يبلغ إجمالي طولها حوالي 100000 كيلومتر تدريجياً في نظام واحد. سميت الخدمة البريدية "kursus publicus" - البريد العام. في الإنصاف ، نلاحظ أن هذا الاسم لا يتوافق تمامًا مع الحقيقة: فقط أفراد العائلة الإمبراطورية ، النبلاء ، المسؤولون ، الفيلق هم من يمكنهم استخدام البريد. لكن بمرور الوقت ، وبقابل رسوم ، بدأ مكتب البريد في خدمة أقسام أوسع من المواطنين الرومان الأحرار. على مسافة رحلة ليوم واحد ، كانت هناك المحطات البريدية الرئيسية - مانسيو ، حيث كان من الممكن تغيير العربة والعربة وتناول الطعام وقضاء الليل. بين اثنين من Mancios ، كان هناك عادة ست إلى ثماني محطات وسيطة - mutazio ، حيث تم تغيير الخيول إذا لزم الأمر. تم تسليم البريد من قبل كل من السفراء (cursorius) والمرسلين (veredarians). بالإضافة إلى الرسائل ، تم نقل الركاب والبضائع. لهذا الغرض ، تم استخدام عربات من أنواع محددة بدقة (الشكل 14 ، أ)- من خفيفة ذات عجلتين ، تسخرها الخيول ، إلى ذات أربع عجلات ثقيلة ، والتي تسخر 8-10 خيول أو بغال أو حمير أو ثيران. تم رسم كل شيء بأدق التفاصيل: أنواع الرحلات ، والقدرة الاستيعابية للعربات ، وفئات الركاب والموظفين ، ومحتواها ، إلخ.

نحن مدينون لنظام الاتصال هذا لظهور كلمة "mail". لم يكن للمحطات أسماء خاصة. إذا كان من الضروري الإشارة إلى المحطة ، فكتبوا أو قالوا: "المحطة الموجودة في النقطة ن" أو "محطة وسيطة تقع في NN". من كلمة "posita" - "الموجودة" - نشأت مع مرور الوقت كلمة "mail" ، والتي كانت في القرن الثالث عشر. دخلت معظم اللغات الأوروبية. يعتقد العديد من الباحثين أن كلمة "post" في العصور الوسطى في أوروبا قد استخدمت لأول مرة في الإيطالية ("poeste") B 1298 في الكتاب الشهير لماركو بولو "Travel"

ومن المثير للاهتمام أن مصطلحات صناعة الضيافة تدين بالكثير للرومان. وهنا ساهموا أيضًا في تطوير العديد من الحضارات. تأتي كلمة ضيافة من كلمة الضيافة اللاتينية. نفس الكلمات الجذرية هي مضيف (مالك) ، مأوى (مأوى) ، فندق (فندق ، فندق). Hospiters - هكذا كان يتم استدعاء الناس في العصور القديمة ، مع أسرهم ، الذين يستقبلون الضيوف في منازلهم. دخلت الدولة الأجنبية في تحالف مع مضيفي المساعدة المتبادلة والصداقة والحماية.

بعد إدخال خدمة بريدية حكومية منتظمة (في عهد الإمبراطور أوكتافيان من 63 قبل الميلاد) ، ظهرت نُزل الولاية أيضًا. أقامت الدولة أفنية في المدن وعلى الطرق الرئيسية ، والتي عبرها السعاة وموظفو الخدمة المدنية من روما إلى آسيا الصغرى أو إلى Gaul L.V. Batalova. من تاريخ التنمية السياحية ، سبت. مقالات علمية. مشكلة إيجيفسك ، 1999 ، - 148 ص.

تم إنشاء نزل الولاية ، بعيدًا عن بعضها البعض على مسافة يوم واحد من ركوب الخيل. مع احتلال مناطق جديدة وتوسع الإمبراطورية الرومانية ، انتشرت أيضًا عاداتها وهياكلها الاقتصادية والتنظيمية إلى مقاطعات جديدة ودول محتلة. حقيقة الاهتمام الخاص للدولة تشهد على مدى جدية في النظر بجدية في موثوقية مؤسسة توفر للمسافرين المأوى والطعام والسكن لليل في العصور القديمة. لذلك ، في قانون القوانين الرومانية ، تم تحديد مسؤولية هذه المؤسسة عن ممتلكات الضيف. عندها أصبح من الممكن قضاء الليل بأمان في نزل. حتى اليوم ، تنظم تشريعات عدد من الدول هذه المسألة ، بناءً على الأحكام المذكورة أعلاه من القانون المدني الروماني. بعد كل شيء ، تعد حماية الضيوف في جميع البلدان أحد الأهداف الرئيسية لصناعة الفنادق.

التجار والتجار وغيرهم من الضيوف من عامة الناس لا يمكن أن يتم توطينهم بجانب المسؤولين الحكوميين ورسل الحكومة. أثر هذا الظرف على نوعية الفنادق. تم بناء تلك التي مكث فيها ممثلو الطبقة الأرستقراطية والمسؤولون الحكوميون وفقًا لجميع قواعد الفن المعماري وقدمت مجموعة واسعة من الخدمات لتلك الأوقات. بعد ذلك ، قال ماركو بولو إنه في مثل هذه النزل و "الملك لا يخجل من البقاء" "بولو ماركو.كتاب ماركو بولو. م: Geografgiz ، 1956 ..

الحانات والنزل ، المصممة لخدمة المواطنين من الطبقة الدنيا ، توفر الحد الأدنى من الإقامة والترفيه. على سبيل المثال ، غالبًا ما كان المسافرون ينامون ببساطة على القش ، ولكي لا يتجمدوا في موسم البرد ، فإنهم يتشبثون بالجانب الدافئ من حصانهم. لم يكن هناك أي شك في أي راحة إضافية. استند تنظيم الأعمال الفندقية في الإمبراطورية الرومانية على تصنيف معين للفنادق التي طورتها سلطات الدولة. كان هناك نوعان من الفنادق: فقط للأرستقراطيين (القصور) ، والآخر للعامة (stabularia).

كان الفندق الروماني عبارة عن مجمع معين من المباني لغرض وظيفي واسع إلى حد ما: هذه ليست فقط غرفًا لاستيعاب المسافرين ، ولكن أيضًا مرافق التخزين والإسطبلات والمتاجر والورش ، إلخ. قائمة الخدمات الضرورية. تم تسخينها في الشتاء. كانت بعض الفنادق تخدم من قبل المسؤولين فقط وفقًا لوثائق خاصة صادرة عن سلطات الدولة. استمر هذا التقليد حتى يومنا هذا في شكل غرف خاصة لكبار الشخصيات في المطارات ومحطات القطارات وغيرها من الأماكن التي يقيم فيها السياح.

مع تحسين أداء الخدمة البريدية في النصف الثاني من القرن الرابع ، عندما جمعت لفترة طويلة بين احتياجات النقل وإرسال الأخبار ، تم إنشاء ساحات الزيارة على طول الطرق. كانوا يطلق عليهم "مانسيو" و "المحطة". الأول من هذه المصطلحات يعني فناء ، حيث كانت هناك شروط لاستيعاب الحاشية الإمبراطورية ، والثاني - مركز شرطة المرور.

في وقت لاحق ، تمت محاذاة هذه النزل. بين Mancio والمحطة ، كانت هناك نزل أقل أهمية ، أو mutazio (أماكن يتغير فيها تسخير الحصان) ، حيث كان من الممكن تلبية الاحتياجات الأكثر إلحاحًا للمسافرين: تناول شيء ما ، أو قضاء الليل ، أو استبدال الركوب أو حزم الأمتعة الحيوانات.

كانت المسافة بين اثنين من مانسيوس تعتمد على طبيعة التضاريس ، ولكن في المتوسط ​​كانت 40-55 كم. بين اثنين من Mancios يمكن أن يكون هناك واحد أو اثنين من الفناء الأصغر ، وهذا يعتمد بالفعل ليس فقط على المنطقة ، ولكن أيضًا على سكانها.

اختلفت هذه النزل عن بعضها البعض في حجم ونوعية خدماتها ، بدءًا من البريتوريوم ، حيث كان من الممكن استقبال الحاشية الإمبراطورية ، إلى المؤسسات المتواضعة. يمكن أن يوفر النزل المجهز بالكامل كل ما يحتاجه المسافر تقريبًا. هنا يمكنك تناول الطعام ، وقضاء الليل ، وتغيير المراكب (كان هناك ما يصل إلى أربعين حصانًا وبغالًا في إسطبلات ساحات الزيارة الكبيرة) ، والعربات ، وعربات العربات ، والعثور على الخدم ، والأشخاص الذين أعادوا حيوانات الجر إلى المحطة السابقة ، والأطباء البيطريين ، والحرفيين ، و عربات إصلاح العربات التالفة. كوتلر ف ، بوين جيه ، ماكينز ج.تسويق. الضيافة والسياحة / لكل. من الانجليزية - م: UNITI ، 1998 ..

لم يتم بناء الحانات والنزل ومحطات البريد خصيصًا لهذه الأغراض ، فهي لا تخدم فقط المسافرين التاليين على وجه التحديد ، على الرغم من أنهم بالتأكيد يتمتعون بأولوية الخدمة. على الرغم من أن البريد يخدم الحكومة المركزية بشكل أساسي ، إلا أنه كان يديره السكان المحليون. اختار الأباطرة ببساطة الفنادق الموجودة بالفعل بالجودة المطلوبة للخدمة وأدرجوها في النظام ، مطالبين بإقامة ليلية مجانية لكل حامل دبلوم.

فقط في المناطق النائية ، مثل الممرات أو الطرق المنعزلة ، أُجبرت القوة الإمبراطورية على بناء كل شيء من الأساس ذاته. في مثل هذه الأماكن ، تم قبول جميع المسافرين والأفراد وممثلي السلطات الرسمية لهذه الليلة من أجل التعويض عن التكاليف. العربات ، والحيوانات ، وعربات العربات ، والعرسان - انجذب الجميع للخدمة هناك من المناطق المحلية ، إن أمكن. منذ ذلك الوقت ، بدأ الناس يظهرون ممن عملوا بدقة في الفنادق الصغيرة. تم بناء الحانات ، خاصة على الطرق الرئيسية ، من قبل الرومان بكفاءة وكانت مريحة للغاية لوقتهم.

بمرور الوقت ، أصبحت صيانة النزل عبئًا على مديره ، نظرًا لتطور المجتمع والحضارة ، زادت متطلباته باستمرار. تم تقديمها ليس فقط من قبل أولئك الذين لديهم الحق في استخدام فناء الزيارة بموجب القانون ، ولكن أيضًا من بين المسؤولين المحرومين من الضمير الذين صادروا بشكل تعسفي الخيول والعربات أو جلبوا معهم بوقاحة إلى ساحات الزيارة الأشخاص الذين لا يحق لهم ذلك. خدمة مجانية. قام المفتشون الخاصون (curiosi ، courseus ، الناشرون) بالتحقق من أهلية استخدام الشهادات بعد تاريخ انتهاء صلاحيتها ، والقيادة على الطريق الخطأ الذي كان من المفترض أن يتبعه الشخص الذي قدم المستند ، باستخدام النوع الخطأ من حيوانات الركوب التي استخدمها هؤلاء يمر.

سن الأباطرة ، واحدًا تلو الآخر ، قوانين صارمة لإنهاء الإساءة والحفاظ على الخدمة في الفناء عند مستوى مناسب.

كانت هناك لوائح تتعلق بعدد العربات والحيوانات التي يمكن للمسؤولين استخدامها ، وتحديد الحد الأقصى المسموح به للبضائع ، وعدد السائقين ، وطرق السفر ، ووزن السروج والحزم ، وحتى حجم ونوع السياط. نصت إحدى الوصفات على أنه "لن يكافئ أحد سائقًا واحدًا أو سائق عربة أو طبيبًا بيطريًا يعمل في مؤسسة عامة ، لأنهم يتلقون الطعام والملابس التي تكفيهم". بمعنى آخر ، كان ممنوعًا توجيه إكرامية لهؤلاء الموظفين. نادرًا ما تم اتباع الأوامر بعدم إصدارها ، وتشير جميع الدلائل إلى أن هذه الأوامر لم يتم اتباعها بشكل صحيح.

كان على كل شخص يستخدم المنشور أن يعرف بالضبط مكان وجود النزل المختلفة. كانت هناك مسارات متاحة للمسافرين ، والتي حددت الساحات على طول طريق معين والمسافة بينها.

كانت هناك أيضًا خرائط تخطيطية مشروطة ، والتي من خلالها كان من الممكن معرفة ليس فقط مكان وجود النزل ، ولكن أيضًا ما يمكن تقديمه هناك. وصلت نسخة من إحدى هذه الخرائط التي تم إجراؤها في العصور الوسطى ، والتي تُعرف بجدول Peutinger ، إلى عصر النهضة. تم رسمها على ورقة طويلة من المخطوطات بعرض 33 سم وطول 6.7 سم ، وهي غير دقيقة للغاية من حيث رسم الخرائط ، ولكنها تمثل طرق الإمبراطورية الرومانية بأكملها بطريقة يمكن قراءتها بسهولة. يحتوي على معلومات مشابهة لتلك التي يمكن العثور عليها في خريطة طريق حديثة: خطوط تشير إلى الطرق وأسماء المدن والقرى الكبيرة والأماكن الأخرى التي يمكنك التوقف فيها ؛ أرقام تشير إلى المسافة بينهما بالأميال الرومانية. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه يوجد حول العديد من الأسماء رسومات ملونة صغيرة - رموز. لقد خدموا نفس الغرض كرموز تشبههم بشكل مدهش في الكتيبات الإرشادية الحديثة. كان عليهم أن يشيروا للوهلة الأولى ما هي احتمالات قضاء الليلة التالية أثناء اتباع هذا الطريق Shapoval GD History of Tourism. مينسك. ، IP ، "Enoperspectiva" -1999 ، - 216 ص.

تشير الأسماء غير المصاحبة للرسومات إلى أبسط ساحة للركوب ، والتي يمكن أن تمثل أكثر قليلاً من الماء ، وسقف فوق رأسك ، وطعام ، وتغيير جديد لركوب أو ركوب الحيوانات.

على سبيل المثال ، يمكن للمسافر ، الذي يغادر روما على طول الطريق Aurelian المؤدي شمالًا على طول ساحل البحر التيراني ، أن يتعلم من مخطط الخريطة أن أول مكان مناسب للإقامة سيكون Alcyum ، على بعد ثمانية عشر ميلًا رومانيًا من العاصمة ، مع حد أدنى من وسائل الراحة (لم تكن هناك صورة بالاسم) ، ومن هناك كان على بعد عشرة أميال من Pyrgi مع الحد الأدنى من وسائل الراحة ، ثم كان على بعد ستة أميال من Punik ، حيث كان هناك أيضًا القليل من وسائل الراحة ، ولكن من هناك كان مرمى حجر من أكوا أبولينارسكي مع فندق من الدرجة الأولى (يشار إليه بمبنى رباعي الزوايا) ، من هناك أربعة أميال إلى أكوا تافري مع نفس وسائل الراحة ، كما هو الحال في أكوا أبولينار ، إلخ.

سارع رسل الحكومة من محطة إلى أخرى بمتوسط ​​سرعة خمسة أميال في الساعة ، أو سافروا خمسين ميلاً رومانيًا خلال يوم سفر عادي. وهكذا ، وصلت الأخبار من روما إلى برينديزي في سبعة أيام ، إلى بيزنطة - حوالي 25 يومًا ، إلى أنطاكية - حوالي 40 يومًا ، إلى الإسكندرية - حوالي 55 يومًا. في حالات استثنائية ، السفر ليلًا ونهارًا ، يمكن أن يضاعف السعاة هذه السرعة ثلاث مرات. في 69 م. NS. في موغونتي أك على نهر الراين (الآن ماينز ، ألمانيا) تمردت الجيوش ، ووصلت أخبار ذلك إلى روما في غضون 8-9 أيام. سافر الرسول في مثل هذه المناسبات بمعدل 150 ميلاً رومانيًا في اليوم. اعتمد المسافر ، الذي حصل على أوامر حكومية ، على وسائل الراحة في مكتب البريد العام ولم يكن لديه سوى القليل من القلق. قدم شهادته في نزل قريب وحصل على وسائل النقل المناسبة ، وألقى نظرة على قائمة المحطات أو مخطط خريطة بحثًا عن الأماكن المناسبة للبقاء في طريقه ، وتناول الطعام هناك ، وقضى الليل ، وغير الفريق والطاقم حتى وصل إلى الوجهة. رسميًا ، لم يُسمح للمسافرين من القطاع الخاص باستخدام البريد ، ولكن نظرًا لأن الطبيعة البشرية هي ما هي عليه ، فإن الاستثناءات كانت حتمية.

أولئك الذين سافروا بشكل خاص ولم يتمكنوا من استخدام البريد الحكومي بشكل قانوني أو غير قانوني ، أتيحت لهم الفرصة للعثور على سكن في الساحات والملاجئ ، لأنهم في العديد من المقاطعات هم الوحيدون ، وفي بعض المناطق ، أفضل الساحات. علاوة على ذلك ، إذا لم يسافر في عربة مع فريقه الخاص ، فيمكنه استئجار واحدة ، والتي يمكن الوصول إليها تمامًا لأولئك الذين يسافرون ليس سيرًا على الأقدام ، ولكن بمساعدة المركبات. إذا وصل إلى محطة البريد في الطريق المفتوح مباشرة بعد المجموعة الرسمية ، التي استولت على كل ما كان تحت تصرف هذه المحطة ، لم يكن أمامه خيار سوى الانتظار. على أي حال ، تحرك ببطء أكثر من رسول الحكومة.

بالفعل في القرن الثالث. قبل الميلاد. أقام بناة روما مباني سكنية شاهقة - insulas - لاستيعاب تزايد عدد سكان المدينة وزوارها. كانت هذه المباني من ثلاثة وأربعة وأحيانًا خمسة طوابق بإطار خشبي. في روما ، كان يسكن إنسولا من قبل كل من الفقراء والطبقة الوسطى من سكان المدينة. عاش الأغنياء في القصور. في مثل هذا المبنى متعدد الطوابق ، تم تأجير غرف فردية أو طوابق كاملة. في ميناء أوستيا الروماني ، حيث كان الافتقار إلى المساحة حادًا بشكل خاص ، عاش الجميع في عوارض متعددة الطوابق (نجت بقايا عدد ليس فقط من صيانتها جيدًا ولكن أيضًا مزينة بلوحات جدارية ونقوش). في مدن أخرى ، حيث توجد مساحة كافية للبناء (مثل بومبي) ، لم يتم بناء إنسول على الإطلاق ، وتم بناء منازل بها حديقة أو قصور. كانت مئات المدن في روما تحتوي على قنوات مائية - القنوات التي تزود المدينة بالمياه. كقاعدة عامة ، كانت القنوات عبارة عن هياكل ضخمة على دعامات مقوسة. تم بناء أطول قناة مائية - 132 كم - في عهد الإمبراطور هادريان في قرطاج. في الوقت نفسه ، ظهرت منازل - lupanaria (بيوت الدعارة) Shapoval GD تاريخ السياحة. مينسك. ، IP ، "Enoperspektiva" -1999 ، - 216 ص ..

كما قام بعض مالكي الأراضي الأثرياء ببناء نزل على حدود عقاراتهم. كان يديرها عادة عبيد متخصصون في التدبير المنزلي. تلك الحانات والحانات ، التي كانت تقع بالقرب من المدن ، كان يزورها المواطنون الأثرياء في كثير من الأحيان ، وبالتالي كانوا مدعومين من قبل المصارعين المتقاعدين أو المصارعين المتقاعدين الذين قرروا استثمار مدخراتهم في "أعمال المطاعم". حُرم أصحاب الحانة في تلك الأيام من العديد من الحقوق المدنية ، بما في ذلك الحق في الخدمة في الجيش ، ورفع دعوى ضد أي شخص في المحكمة ، وأداء اليمين ، والعمل كأوصياء على أطفال الآخرين. بعبارة أخرى ، تم التشكيك تلقائيًا في الأسس الأخلاقية لكل شخص يشارك في هذا العمل.