Пътят трябва да осигурява удобно и безопасно движение с очакваната скорост на автомобили с дадена товароподемност през цялата година или прогнозния сезон с необходимата пропускателна способност при минимални разходи. Проектната скорост и безопасността на движението се осигуряват от правилния избор на параметрите на плана и надлъжния профил на пътя: минимални радиуси на хоризонтални и вертикални криви, максимални наклони, преходни криви, разширяване на пътното платно, наклони на завои, поемане на отчитане на емоционалното възприятие на водача на пътя.

Магистралата е голям комплекс от инженерни конструкции. Основните са:

· подграждане;

· пътни дрехи;

· дренажни съоръжения;

виадукти и мостове;

тунели и подпорни стени.

Важен елемент от пътя е неговото подреждане, тоест поставяне на пътни знаци, маркировка, монтаж на огради, осветление и др.

Ивицата на терена, върху която са разположени пътищата, се нарича право на преминаване или пътна ивица. Ширината на предимството се регулира в зависимост от броя на лентите на пътя, височината на насипа, дълбочината на изкопа, характера на терена и неговия наклон.

По предназначение пътищата се делят на:

обществени пътища;

· промишлени пътища;

· пътища с местно значение (подходни пътища от общата мрежа, промишлени предприятия, строителни обекти, колхози и стопанства, обслужващи, патрулни и депа).

Обществените пътища включват пътища, които в процеса на формиране на индустриална, социална и транспортна инфраструктура свързват градовете помежду си, както и с жп гари, река и летища.

Полевите пътища включват пътища, осигуряващи транспортни връзки с нефтени и газови съоръжения - находища, производствени бази, сменни лагери с градове, жп гари, река и летища (по-често хеликоптерна комуникация).

Полските пътища се подразделят на междуполски и вътрешнополски пътища. Междуполевите пътища включват пътища, свързващи полета със населени места, градове, индустриални бази и др., а вътрешнополевите пътища свързват нефтени находища на едно находище.

Преминаването на автомобили с определено тегло се осигурява от достатъчно здрава пътна настилка, надеждно фундаментно устройство и проектиране на надлези и мостове. Пропускателната способност се осигурява от необходимия брой ленти. Целогодишната експлоатация на пътя се осигурява от правилното изчисляване и инсталиране на надеждна система за повърхностно и земно отводняване, защита на пътя от дълбочина, заледяване, снежни преспи.

Пътят може да има различно техническо ниво, което зависи от значението му в националната икономика, сложността на природните условия и състава на движението. Съгласно класификацията на SNiP 2.05.02-85 "Автомобилни пътища", пътищата по цялата им дължина или в отделни участъци са разделени на категории, вижте таблицата. един.

маса 1

Предназначение на пътя	Категория на пътя	Приблизителна интензивност на трафика, единици/ден
Основни федерални пътища (за свързване на столицата на Руската федерация със столиците на независимите държави, столиците на републиките в състава на Руската федерация, административните центрове на територии и региони, както и осигуряване на международни пътни транспортни връзки)	I-a (магистрала)	св. 14000
I-b (високоскоростен път)	св. 14000
II	св. 6000
Други федерални пътища (за свързване на столиците на републиките в рамките на Руската федерация, административните центрове на територии и региони, както и тези градове с най-близките административни центрове на автономните образувания)	I-b (високоскоростен път)	св. 14000
II	св. 6000
III	св. 2000 до 6000
Републикански, регионални, регионални пътища и пътища на автономни формирования	II III IV	ул. 6000 до 14000 ул. 2000 до 6000 ул. 200 до 2000 г.
Местни пътища	IV V	Над 200 до 2000 До 200

Коефициентите за намаляване на интензивността на движението на различни превозни средства към лек автомобил трябва да се вземат съгласно табл. 2

таблица 2

Видове превозни средства	Редукционен фактор
Автомобили
Мотоциклети със странична количка	0,75
Мотоциклети и мотопеди	0,5
Камиони с товароподемност, т:
	1,5
	2,5
Св. четиринадесет	3,5
Пътни влакове с товароподемност, t:
	3,5
Св. тридесет
Забележки: 1. За междинни стойности на товароносимост на превозните средства, коефициентите за намаляване трябва да се определят чрез интерполация. 2. Коефициентите за намаляване на автобусите и специалните превозни средства трябва да се приемат като за базови превозни средства със съответната товароносимост. 3. Коефициентите за намаляване на камиони и автовлакове да се увеличат с 1,2 пъти за пресечени и планински терени.

Обществените пътища са предназначени за преминаване на превозни средства с размери: дължина на единични автомобили до 12 m и пътни влакове до 20 m, ширина до 2,5 m, височина до 4 m за пътища от категории I-IV и до 3,8 м за пътища 5-та категория. Придружаването от прикрития вагон е задължително във всички случаи, когато: широчината на превозното средство с товар надвишава 3,5 m; дължината на пътния влак е повече от 24 m; и от патрулен автомобил на КАТ, ако: широчината на МПС надвишава 4,0 м; дължината на пътния влак надвишава 30,0 m.

При проектиране на вътрешни пътища за изчислени трябва да се вземат размерите на мостове и тротоарни конструкции, автомобили и пътни влакове с осово натоварване до 120 kN, ширина най-малко 2,75 m и дължина до 30 m (VSN 26-90).

Полевите пътища също са разделени на категории съгласно SNiP 2.05.07-91* "Промишлен транспорт".

Таблица 3

Вид и общо предназначение на площадкови и междуплощни пътища	Прогнозен обем на трафика, милиони нетни тона/годишно, в двете посоки	Категория на пътя
Производство, осигуряващо производствени връзки между предприятията и техните отделни съоръжения (цехове, развити торфени полета и гори, складове и др.) помежду си	Ст. 0,7 "0,35 до 0,7" 0,35	I-в II-в III-в
Обслужване и патрулиране, осигуряване на транспортиране на спомагателни и битови стоки, преминаване на пожарни автомобили, входове на гаражи, автомагазини, отделни нефтени и газови кладенци, както и преминаване на превозни средства по линиите на специализирани видове промишлен транспорт, мощност захранващи линии и други комуникации, обслужващи тези линии:	-	IV-в

Очакваните скорости на превозните средства за проектиране на вътрешни пътища са взети съгласно табл. 4

Таблица 4

Забележки: 1. Преди линията са дадени стойностите на проектните скорости за наземни и кариерни пътища, след линията - за междуплощни пътища на промишлени предприятия.

2. Очакваните скорости на кръстовища и промишлени вътрешнообектови пътища, както и по серпентини, трябва да бъдат намалени наполовина, но да се вземат най-малко 15 km/h.

При проектирането на пътища е необходимо да се предвидят мерки за опазване на природната среда, които осигуряват минимално нарушаване на съществуващите екологични, геоложки, хидрогеоложки и други природни условия. При разработването на мерки е необходимо да се вземе предвид внимателното отношение към ценни земеделски земи, природни резервати, зони за отдих и места на лечебни заведения.

Трябва да се вземе предвид въздействието на движението на превозните средства (шум, вибрации, замърсяване с газ, отблясъци от фарове) върху околната среда. Изборът на пътен маршрут трябва да се основава на сравнение на варианти, като се има предвид широк набор от взаимосвързани технически, икономически, ергономични, естетически, екологични и други фактори.

Пътна транспортна мрежае комплекс от пътища, превозни средства и специализирани предприятия. Всеки от елементите на тази транспортна мрежа от своя страна е сложна структура. Така че пътищата включват самите пътища, конструкции, мостове, пресичащи тръби, сгради на линейната поддръжка и автотранспортни конструкции, зелени площи, снегозащита и пътни огради, крепежни елементи, пътни знаци и знаци.

В момента автотранспортната мрежа на Русия включва повече от 53 хиляди км.обществени пътища. Обществените пътища включват извънградски пътища, които са държавна собственост на Руската федерация и са разделени на:
1. Обществени пътища, които са федерална собственост;
2. Федерални пътища;
3. Пътища на съставните образувания на Руската федерация, съответно свързани с имуществото на съставните образувания на Руската федерация;

Основните товарни потоци преминават през федерални пътища, които включват:
едно). главни пътища:
- свързване на столицата на Руската федерация - Москва със столиците на независимите държави, столиците на републиките в състава на Руската федерация, административните центрове на територии и региони,
- осигуряване на международни пътни транспортни връзки;
2). други пътища, свързващи столиците на републиките в рамките на Руската федерация, административните центрове на територии, региони, както и тези градове с най-близките административни центрове на автономните образувания. При липса на автомобилен път от мрежата от федерални пътища до административни центрове, федералните пътища включват автомагистрали от тези центрове до летища, морски и речни пристанища и железопътни гари.

Списъкът на федералните пътища се одобрява от правителството на Руската федерация по предложение на Министерството на транспорта на Руската федерация (Приложение 1 към този параграф).

В допълнение към обществените пътища, автомобилните пътища, разположени в Руската федерация, се класифицират според тяхната собственост на ведомствени и частни автомобилни пътища. Ведомствените и частните пътища включват пътищата на предприятия, сдружения, учреждения и организации, селски (фермерски) домакинства, предприемачи и техни сдружения и други организации, използвани от тях за техни технологични, ведомствени или частни нужди.

Списък на магистралите(с посочване на разстоянията между населените места), за които се извършва редовен междуградски превоз на товари по шосе, е посочено в допълнение 2 към този параграф.

А организациите, превозващи стоки по пътищата, са длъжни да осигурят безопасността на движението и безопасността на пътя.

По магистрали е забранено:
но). преминаване на превозни средства, чиято обща височина с товара надвишава размерите, посочени на пътните знаци;
б). превоз на товари, стърчащи по ширина над размерите на превозните средства, установени от държавния стандарт или техническите условия, както и стоки, стърчащи извън задната врата с повече от 2 метра или влачещи се по пътя;
в). преминаване на всички видове превозни средства с натоварване на ос, превишаващо нормите, установени от държавните стандарти или посочени на пътните знаци.

Транспортирането на извънгабаритни товари в някои случаи може да се извършва с разрешение на пътните власти и ДАИ.

Изпращачите и получателите са длъжни да разполагат с пътища за достъп от автомагистралите до товарно-разтоварните пунктове и да поддържат тези пътища в добро състояние, като осигуряват безпрепятствено и безопасно движение на превозните средства и свободното им маневриране по всяко време на транспортиране.

Съответствието на състоянието на пътищата и пътищата за достъп, разположени на територията на Руската федерация, с изискванията за безопасност на движението и безопасността на товарите и подвижния състав се определя съвместно от съответните пътни органи, автотранспортни предприятия или организации и органи на държавата пътна инспекция.

Изискванията за качеството и състоянието на пътищата се регулират от следните нормативни документи:
- ОДН 218 5.016-2002 Показатели и норми за екологична безопасност на магистралата;
- GOST R 50597-93 Магистрали и улици. Изисквания за експлоатационно състояние, допустими при условията на осигуряване на пътна безопасност;
- GOST 10807-78 Пътни знаци. Общи технически условия;
- GOST 13508-74 Пътна маркировка;
- GOST 23457-86 Технически средства за управление на трафика. Правила за кандидатстване;
- GOST 256S5-91 Пътни светофари. Видове. Основни параметри;
- GOST 26804-86 Бариерен тип метални пътни бариери. Спецификации;
- SNiP 2.O5.02-85 Магистрали;
- SNiP 2.07 01.89 Планиране и развитие на градските и селските селища;
- SNiP 3.06.03-85 Магистрали;
- ВСН 24-88 Технически правила за ремонт и поддръжка на пътища;
- Инструкция на Министерството на железниците на Русия № ЦП/566 Инструкция за експлоатация на железопътните прелези;

Според законапътищата трябва да се поддържат в съответствие с изискванията на правилата за поддръжка и ремонт на магистралите. Поддръжката, поддръжката и надзорът на техническите средства за регулиране, пътните знаци и маркировка се осигуряват от съответните пътни и комунални организации, както и от органите на Държавната инспекция по движението.

Пътната настилка трябва да осигурява надеждно сцепление на колелата и да е равна, без коловози и дупки. Асфалтобетонните настилки трябва да се почистват своевременно от прах и мръсотия. Почистването на асфалтобетонните настилки в населените места, както и на кръстовището на пътища за достъп или кръстовища с тях, трябва да се извършва с особено внимание. Поддръжката на автомобилните пътища през зимата да се извършва в съответствие с изискванията на действащите насоки и инструкции за защита и почистване на автомобилните пътища от сняг и за борба с поледици по автомобилните пътища. Пътищата с подобрена настилка трябва да бъдат напълно почистени от сняг. На първо място трябва да се отстранят упадъците, дупките и други неравности на пътната настилка, особено на интерфейса с изкуствени конструкции. Раменете трябва да са на същото ниво като настилката на пътното платно и укрепени чрез стабилизиране на почвата със свързващи вещества или по друг начин, в зависимост от настилката на пътното платно спрямо изискванията на SNiP. Получените дерета по крайпътните пътища трябва незабавно да бъдат отстранени, а до отстраняването им да бъдат защитени с ясно видими огради.

През зимния период на експлоатация е необходимо, ако има предупреждение от хидрометеорологичната служба, да се извърши превантивно разпръскване на материали, които предотвратяват образуването на лед, и с настъпването на снеговалеж да започне патрулно снегопочистване на пътищата.

На първо място, тези мерки трябва да се извършват в най-опасните зони: спускания, криви с малък радиус и подходи към тях на разстояние най-малко 100 m. в прелези на нивото на водата и на разстояние 100 - 150 m до прелеза, в райони с ограничена видимост и др.

При извършване на ремонтни дейности по магистрали, пътни и комунални организации, съгласувано с органите на ДАИ, осигуряват организацията на движението по предписания начин чрез поставяне на необходимите пътни знаци, оградни устройства, монтиране на аларми, организиране на обходни маршрути и др.

Правилата за движение, като всяка област на знанието, имат своя собствена система от термини. В Правилата всичко е формализирано, подредено и достъпно. Но поради „сухотата“ и яснотата понякога е трудно да се разбере как се различават, например, „паркинг“ и „стоп“. Ето защо е необходимо да се анализират основните термини, така че един обикновен ученик на автошкола да разбере всичко от самото начало. По-специално, трябва да разберете какво представлява пътят и от какво се състои.

Концепцията за "път"

Правилата за движение на Украйна гласи, че автомобилният път (път) е част от територията, създадена за движение на различни видове превозни средства, както и пешеходци, заедно с всички структури, разположени на него (виапаси, мостове, пешеходни преходи, естакади) и средства за организиране и рационализиране на движението, в същото време ограничени по ширина от тротоари или ръба на предимството.

От първата част на определението следва, че за път ще се счита територия, която е специално оборудвана, тоест изградена е необходимата инфраструктура и е организирано движението по тази повърхност. Пътят може да бъде градски, крайградски, изкуствен, а именно изкуствено създадена настилка - надлез, надлез, мост. Пътят може да е временен, създаден за сезонно шофиране. Такъв път се нарича изкоп, направен от грейдер или булдозер в снега. От втората част на определението следва, че е необходимо да се дадат определения на такива понятия: пътно платно, тротоар, крайпътна, разделителна ивица, трамвайни релси.Именно тези термини определят елементите на пътя.

Това е интересно!Първите пътища се появяват още през 4-то хилядолетие пр.н.е. Най-старият път в Европа се намира в Обединеното кралство и се нарича Sweet Track. В Швейцария те откриха част от пътя, който е павиран с палуби през 1700 г. пр.н.е. По подобен начин започнаха да се украсяват пътищата в Холандия, но 200 години по-късно. За „майка” на съвременните пътища се смята каменен път с дебелина почти 1 м, създаден през 312 г. пр.н.е. древните римляни.

Определение в Правилата: пътното платно е част от пътя, която е предназначена за движение на нерелсови превозни средства. На пътя може да има няколко платна за движение и те са разделени с ленти (разделящи платна) помежду си.

Начинаещите, които току-що са седнали зад волана, погрешно смятат, че пътят е част от павираната земя, по която се движат превозните средства. Но тогава какво е пътно платно? Този термин се отнася за асфалтиран участък, тоест участък от пътя, запазен за извънрелсов транспорт.

Автомобилите се движат по пътното платно, което от своя страна е разделено на ленти за движение. Съгласно ЗДП лента за движение е надлъжна лента с широчина най-малко 2,75 м върху платното за движение, обозначена или немаркирана с пътна маркировка и запазена за нерелсов транспорт. Тоест само една кола може да се движи в една лента.

Често за обозначаване на платна се използват специални пътни знаци, но могат да се използват и специални пътни знаци. В комбинация тези методи за избор се използват на кръстовища, за да се подчертае броят на лентите на пътното платно.

Ако няма маркировка и знаци, тогава водачът ще трябва самостоятелно да определи броя на лентите. Раздел 11 от Правилата за движение казва, че водачът трябва да изчисли броя на лентите за движение, като се позовава на размерите на превозните средства, ширината на пътното платно, безопасното разстояние между автомобилите.Тоест определението е направено приблизително, въпреки факта, че това се изисква от правилата за движение.

Според SDA разделителната ивица е част от пътя, която е разпределена структурно или с помощта на тесни и широки плътни линии, разделящи съседните пътни платна. Средната ивица е необходима за ограничаване на транспортните потоци (с противоположни посоки) за безопасно шофиране. Този елемент е задължителен за магистралата, тъй като вероятността да се удари в насрещната лента е минимална.

Що се отнася до избора, той може да бъде конструктивен, тоест разделителната лента е направена под формата на стоманобетонна, метална и друг вид конструкция. Освен това изборът може да бъде логистичен, тоест да се използват плътни пръти.

Не бъркайте разделителната линия с двойна плътна маркировка. Ако интервалът между плътните линии съвпада с ширината на някоя от тях, тогава това е двойна плътна линия. Ако разстоянието е по-голямо, това е разделителната линия.

Правилата за движение казват, че не можете да спрете на разделителната ивица и не можете да се движите по нея. Ако на ивицата има тротоар, пешеходците могат да се движат по него.

Крайпът е пътен елемент, очертан конструктивно или с помощта на плътна маркираща линия, прилежащ непосредствено към външния ръб на пътното платно, разположен на едно ниво с него и непредназначен като място за движение на автомобили и други превозни средства. , с изключение на случаите, които предвиждат правила за движение.

В Правилата също така е посочено, че паркирането и спиранията могат да се правят отстрани на пътя, пешеходците могат да вървят по него, по него могат да се возят велосипеди, мотопеди, ако няма специални пътеки, както и шейни.Често крайпътната част е изолирана по такъв начин, че да не се слива с пътното платно, тоест е покрита с чакъл, натрошен камък, пясък и др. На големите магистрали има маркировка по ръба на пътното платно за обозначаване на рамото. Не всички пътища имат бордюри.

Правилата за движение казват, че пешеходната пътека е инженерна конструкция или участък от платното, който е предназначен за пешеходци, за да могат да пресичат пътя. За осветяване и обозначаване на пешеходни преходи се използват маркировка, специални пътни знаци и пешеходни светофари.

Ако пешеходната пътека не е маркирана, тогава тя се изчислява от интервалите между знаците или светофарите. На кръстовища, при липса на знаци, светофари и маркировка, се използва ширината на тротоара или рамото.

Пешеходната пътека се нарича регулирана, ако движението по нея се регулира от светофар или от регулатор. В противен случай преходът се нарича нерегламентиран. Ако светофарите работят на жълт сигнал или са изключени, то преминаването също е нерегламентирано.

SDA дава следното определение за тротоар: тротоарът е неразделна част от пътя, който е предназначен за движение на пешеходци. Тротоарът граничи с платното за движение или е отделен от него с тревна площ. В някои случаи движението и паркирането е разрешено по тротоарите.

Трамвайната линия е елемент от пътя за движение на железопътния транспорт. Той е ограничен по ширина и се отличава или с пътна маркировка, или с настилката на трамвайна линия. Движението на железопътния транспорт се регулира от раздел 11 от SDA.

Какво е път? Пътят е съвкупност от множество елементи или термини, всеки от които има ясни граници, ясна дефиниция и цел. Всеки уважаващ себе си шофьор трябва да знае и помни съставните части на пътя, за да осигури възможно най-безопасното пътуване за себе си, за другите водачи и за пешеходците.

Проекцията на оста на магистралата върху хоризонтална равнина, с изображението на елементите на релефа и пейзажа, се нарича план на маршрута (положението на оста на магистралата върху земята).

Проекцията на оста на пътя (по повърхността на пътното платно) върху вертикална равнина, минаваща през самата ос, се нарича надлъжен профил.

Напречен наклон е термин, отнасящ се до напречен профил (сечение от вертикална равнина, перпендикулярна на оста на пътя).

Наклон - съотношението на котата към основата. Безразмерна величина, равна на тангенса на ъгъла между наклонения участък и неговата хоризонтална проекция. Изразява се в ppm ‰ (хилядни).

за малки стойности на α

За да формулираме изискванията за геометричните елементи на оста на пътя, разглеждаме силите, действащи върху автомобила по време на неговото ускорено движение нагоре:

- устойчивост на движение при издигане;

- съпротивление при търкаляне (триене при търкаляне);

- инерционност на превозното средство;

- наветряване

Движението на автомобила е възможно, ако е изпълнено условието за баланс на сцепление:

, където

[H] - теглителна сила, разработена от проектното превозно средство

Приложение 03_02

Съпротивлението на движение по наклон i се определя от работата, извършена от двигателя за придвижване на автомобила на единица височина. Ако вземем дължината на участъка и превишението на неговата крайна точка над първоначалната, тогава, като пренебрегнем всички други сили, действащи върху автомобила, работата на двигателя ще бъде равна на:

[kg] – тегло на превозното средство;

Приписваме работата на двигателя за преместване на автомобила на височина, на дължината на участъка, получаваме стойността на силата, необходима за преодоляване на наклона i във всяка от неговите точки:

Очевидно, ако условието не е изпълнено, тогава движението на автомобила става невъзможно. В противен случай, пренебрегвайки всички други сили, действащи върху автомобила, е възможно да се определи допустимата стойност на надлъжния наклон от условието за възможността за движение на изчислената кола:

Разбира се, в случай на реални изчисления е необходимо да се вземе предвид съвкупността от действието на всички съпротивителни сили. Освен това граничните стойности, получени в резултат на такова изчисление, не са задоволителни по отношение на скоростта и комфорта на шофиране. Следователно е необходимо да се въведат някои фактори за безопасност.

Съпротивлението при търкаляне се причинява на идеално равна повърхност от разхода на енергия за преодоляване на деформацията на пневматичните гуми, както и еластичните и пластични деформации на настилката. Логично е съпротивлението при търкаляне да е сумата от съответните стойности за всяко колело на автомобила:

, където

[H] - фракции на тежестта, приписвани на отделни колела;

– съответни коефициенти на съпротивление при търкаляне

Обикновено коефициентът на съпротивление при търкаляне е свързан с общото тегло на автомобила, тоест се счита, че:

Стойностите на коефициента на съпротивление при търкаляне варират в зависимост от материала и състоянието на повърхността на покритието. За асфалтобетонни и циментобетонни настилки f = 0,01 - 0,02; за черен път с грапавост f = 0,15. Логично е, че коефициентът на съпротивление при търкаляне, а всъщност и самото съпротивление при търкаляне в реални условия е функция на равномерността.

Ще разглеждаме съпротивлението на инерционните сили в контекста на тяговия баланс изключително като инерцията на транслационното движение. Не забравяйте обаче, че на извити участъци в плана инерционните сили ще определят нивото на безопасност на движението, но ще разгледаме този въпрос отделно. Освен това част от мощността на двигателя се изразходва за преодоляване на инерцията на въртящите се части, което трябва да се вземе предвид при оценката на реалните динамични характеристики на автомобила. Като се вземат предвид горните ограничения, съпротивлението на инерционните сили ще бъде изразено чрез съотношението:

, където

е относителното ускорение на превозното средство;

[m/s2] – транслационно ускорение на превозното средство

[kg] – тегло на превозното средство;

[m/s 2 ] – ускорение при свободно падане

Въздушното съпротивление се причинява от три причини:

-налягане на насрещния въздух в предната част на автомобила;

- триене на въздуха по страничната повърхност на автомобила;

Консумацията на енергия за преодоляване на съпротивлението на турбуленцията на въздушните струи зад автомобила, близо до колелата и под купето.

Според законите на аеродинамиката съпротивлението на въздуха ще бъде равно на:

, където

е коефициентът на съпротивление на средата (безразмерна величина в зависимост от формата и формата на тялото, както и от гладкостта на повърхността му);

[kg / m 3] - плътност на въздуха;

[kg / m 3 ] - коефициент на въздушно съпротивление, определен експериментално;

[m 2 ] - площта на проекцията на автомобила върху равнина, перпендикулярна на посоката на движението му;

[m/s] е относителната скорост на превозното средство и въздуха.

Като се имат предвид характеристиките на изчисленото превозно средство и стойността на изчислената скорост, е възможно да се определят стойностите на допустимите надлъжни наклони за определени условия на шофиране. Трябва да се отбележи, че стойностите на надлъжните наклони на пътя, наред с други неща, определят цената на горивото по време на движение на автомобили и следователно транспортния компонент на разходите за транспорт. Следователно е логично да се разгледа назначаването на надлъжни наклони и в контекста на ефективността на транспортната работа.

На трудни участъци от пътища в планински райони дължините на дългите участъци с наклон над 60 ‰ са ограничени в зависимост от височината на участъка над морското равнище.

Стойностите на максимално допустимите надлъжни наклони се определят от стойността на изчислената скорост, следователно при определянето им са взети предвид динамичните характеристики на изчисленото превозно средство (мощността не е еднаква за различните предавки и скорости).

Приложение 03_03

"Изисквания към геометрията на пътя"

След това разгледайте криволинейните участъци в надлъжния профил и условията на движение по тях. В случай на движение по изпъкнала вертикална крива върху автомобила действа инерционна сила, насочена от центъра на кривината.

В този случай теглото на автомобила (силата, с която действа върху повърхността на покритието) се намалява. Пренебрегвайки стойността на ъгъла между векторите на центробежната сила и гравитацията, можем да запишем, че теглото на автомобила ще се промени (намали) със сума, равна на стойността на центробежната сила:

, където

[m/s] – скорост на превозното средство;

[m] – радиус на вертикална крива

С намаляване на теглото на автомобила намалява и стойността на коефициента на триене. Коефициент на триене: безразмерна стойност, равна на съотношението на теглителната сила върху ръба на задвижващото колело към частта от тежестта на превозното средство върху това колело в момента на подхлъзване:

Всъщност коефициентът на сцепление характеризира пределната стойност на теглителното усилие по отношение на силата на тежестта, приписвана на дадено колело. При по-голяма стойност на теглителната сила връзката между повърхността на покритието и колелото се губи, започва приплъзване. (за a/b покрития 0,5)

Ако приемем, че коефициентът на сцепление е постоянна стойност, характеризираща само качественото състояние на тротоарната повърхност на пътното платно, очевидно е, че максималната сила на сцепление (всъщност характеризираща стабилността на автомобила) намалява заедно със стойността на автомобила. тегло. Тази промяна е пропорционална на квадрата на скоростта на движение и обратно пропорционална на радиуса на вертикалната крива. Следователно, за големи стойности на изчислената скорост, от условието за стабилност на превозното средство, е необходимо да се въведат големи радиуси на вертикални криви.

В случай на автомобил, който се движи по вдлъбната вертикална крива, центробежната сила, напротив, води до увеличаване на теглото му. Логично е да се предположи, че в този случай стабилността на автомобила се увеличава (увеличава се максимално възможната стойност на теглителното усилие). Но в същото време натоварването на шасито на автомобила също се увеличава. И така, за приблизителна скорост от 80 km / h, когато се движите по вдлъбната вертикална крива с радиус 1000 m, стойността на центробежната сила ще бъде:

Приложение 03_04

"Изисквания към геометрията на пътя"

Инерционните сили действат върху автомобила и когато се движи по крива в плана (в хоризонталната равнина). При определена комбинация от скорост и радиус на кривина, превозното средство може да се подхлъзне или преобърне. Следователно, за да се определи минимално допустимият радиус на кривата в плана, трябва да се изхожда от стойността на проектната скорост.

Да разгледаме случая на автомобил, движещ се по участък от пътното платно с напречен наклон i. Нека запишем сумата от проекциите на всички сили, действащи върху автомобила, върху оста, минаваща през центъра на масата му и успоредна на повърхността на пътното платно:

Разкривайки стойността на центробежната сила и като се има предвид възможността за различни посоки на напречния наклон, получаваме:

За да получим относителен индикатор, който характеризира условията на движение по кривата в плана, независимо от масата на автомобила, разделяме полученото количество на стойността на гравитацията:

Полученият коефициент се нарича коефициент на сила на срязване. Той показва каква пропорция е сумата от всички сили, които се стремят да преместят автомобила от кривата за дадени комбинации от радиус, скорост и напречен наклон на пътното платно по отношение на силата на тежестта, действаща върху автомобила. Изразете стойността на радиуса:

; ; ;

Така се получава израз за определяне на допустимата стойност на радиуса на кривата в плана при определена стойност на проектната скорост. В този случай условията на шофиране ще се характеризират с коефициента на напречната сила:

- при м< 0,10 – кривая пассажирами не ощущается;

- при m = 0,20 - усеща се и пътникът изпитва неудобство;

- при m = 0,30 - влизането от правия участък към кривата се усеща като тласък, накланящ пътниците настрани;

- при m > 0,6 - колата може да се преобърне.

И така, за очаквана скорост от 150 km/h и коефициент на срязваща сила от 0,15, получаваме минималната допустима стойност на радиусите на кривата в плана (напречният наклон е 0):

Както можете да видите, напречният наклон на пътното платно може както да помогне, така и да затрудни стабилността на автомобилите в завой. Така че, в райони, където по някаква причина е трудно да се осигури необходимата минимална допустима стойност на радиуса на кривата, на пътното платно се дава определен напречен наклон с увеличаване на надморската височина от центъра на кривата. Плавната промяна в напречния наклон при подходите към извит участък се нарича завой. Напречните наклони на пътното платно в завоите варират в зависимост от радиусите на кривите. Преходът от напречен профил на фронтон към едноскатен трябва да се извърши по преходни криви.

В рамките на преходните криви има плавна промяна в радиуса от ∞ в началото до радиуса на основната (кръглата крива) в края. Спиралните криви с кръгла вложка се наричат ​​съставни криви. Съставните криви трябва да се проектират с радиус на кривина по-малък от 3000 m за пътища от техническа категория I и по-малко от 2000 m за технически категории II-V. Видове преходни криви: радиоидална спирала, лемниската, кубична парабола, криви на кутия.

Стойността на радиуса на кривата определя и разстоянието на видимост в плана. По този начин минималните допустими радиуси на кривите в плана се определят от условието за стабилност на превозното средство върху кривата и разстоянието на видимост.

Радиусите на съседните криви в плана не трябва да се различават повече от 1,3 пъти (коефициент на безопасност). Не се препоръчва късо, право вмъкване между две успоредно насочени хоризонтални криви. При дължина по-малка от 100 m се препоръчва да се заменят и двете криви с един, по-голям радиус; за дължина от 100 - 300 m се препоръчва замяна на директната вмъкване на преходната крива на по-голям параметър.

В допълнение към извити участъци в плана, определени изисквания се прилагат за прави участъци. Дължината на правите вложки е ограничена в зависимост от техническата категория и вида на терена. Така за магистрала I техническа категория максималната дължина на права линия в плана е 3500 - 5000 m в равнинна зона.

С други думи, натоварването, както на шасито на автомобила, така и на водача, се увеличава почти наполовина. При такива условия на шофиране износването на ходовата част на автомобила ще се увеличи значително и комфортът при шофиране ще се влоши. Водачът възприема подобни пътни условия като опасни и намалява скоростта на движение, което води до намаляване на капацитета на такива участъци.

Стойностите на радиусите на вертикалните криви определят разстоянието на видимост в надлъжния профил. Стойностите на разстоянията на видимост за насрещно превозно средство и за спиране се нормализират отделно. За съответните проектни скорости тези разстояния трябва да гарантират, че водачът забелязва своевременно внезапни препятствия в рамките на пътното платно и маневрира, за да избегне произшествие (аварийно спиране или избягване на препятствие). Най-малкото разстояние на видимост за спиране трябва да гарантира видимостта на всякакви обекти с височина 0,2 m или повече, разположени в средата на лентата, от височината на очите на водача на автомобила на 1,2 m от повърхността на пътното платно .

Доста лесно е да се оцени графично зависимостта на радиусите на вертикалните криви и разстоянията на видимост. За да направите това, е необходимо да се начертае допирателна към линията, отразяваща маркировките на котата в двете посоки от гледната точка през всяка точка от надлъжния профил, над линията на коти на оста на пътното платно (червена линия). Дължината на допирателните сегменти към допирните точки ще отразява съответните стойности на разстоянието на видимост.

По този начин изискванията за допустимите стойности на радиусите на вертикалните криви се определят от следните съображения:

Автомобилите при движение с очакваната скорост не трябва да губят управляемост и стабилност на пътното платно;

Нивото на натоварвания, причинени от инерционни сили, не трябва да води до влошаване на емоционалното възприятие на водача за условията на шофиране и износване на шасито на превозното средство;

- трябва да се осигури необходимото разстояние на видимост.

Приложение 03_05

"Изисквания към геометрията на пътя"

Изчисляване на ширината на една лента

Пътното платно на автомобилния път трябва да има широчина, осигуряваща безопасното движение на превозните средства с предвидената скорост в една или повече ленти. Ако ширината на пътното платно е недостатъчна, това ще наложи намаляване на скоростта при среща на автомобили. Ако бъде определена прекомерна ширина, тогава неоправдани средства ще бъдат изразходвани за изграждането на скъпо покритие.

Лентата, заета от широчината на пътното платно от движещ се автомобил, се нарича пътна лента. Колкото по-висока е скоростта на движение, толкова по-голяма ширина на лентата е необходима за безопасното движение на превозните средства.

Ширината на лентата може да се определи по формулата:

След това, като вземем ширината на автомобила (МАЗ-511) равна на 2,70 м, получаваме ширината на лентата:

Транспортни и експлоатационни качества на пътищата и градските улици

Транспортни и експлоатационни качества на пътищата

И градските улици.

Лекция 1, 2

Класификация на пътищата и градските улици. Елементи от пътища и градски улици.

1.1 Класификация на пътищата и градските улици

Магистралите са една от най-важните части от транспортната система на страната. Нито един отрасъл от националната икономика, нито един вид нерелсови превозни средства не може да функционира без добре развита и надеждна пътна мрежа. Магистралите оказват значително влияние върху икономическото и социалното развитие както на отделните региони, така и на страната като цяло.

Магистрала е комплекс от инженерни конструкции (земна основа, основа и настилка, мостове и др.), предназначени за движение на нерелсови превозни средства и пешеходци.

Терминът „път“ се отнася до всеки път, улица, алея, използвани за движение по цялата му ширина, включително тротоари, велосипедни алеи, ръбове и медиани.

Пътна мрежа - съвкупността от всички пътища на територията на страната, отделни републики, територии, области или области, обслужващи всички сектори на тяхната интегрирана икономика. Основата за съставянето на пътната мрежа са подобрените пътища с национално значение, които осигуряват административни, икономически, културни връзки между икономическите райони.

Съвременните пътища са сложен набор от инженерни конструкции, които трябва да осигуряват работата на пътя през цялата година, особено през пролетта и есента, движението на автомобили по всяко време на денонощието с високи скорости и проектни натоварвания.

Всички пътища, в зависимост от предназначението в народното стопанство и културния живот на страната, се делят на обществени и вътрешностопански пътища. Обществените пътища са под юрисдикцията на пътните съоръжения на републиката, вътрешните пътища обслужват колхозите, държавните ферми, пътищата за достъп до тях от обществени пътища.

Обществените пътища могат да бъдат:

Национално значение, свързващо големи административни центрове, икономически райони, осигуряване на връзки със съседни държави;

Републиканско значение, свързващо столиците на съюзните републики и основните административни и културни центрове; регионално (териториално) значение, свързващо столиците на автономни области, центрове на територии и региони с областни центрове;

Местно значение, свързващо центровете на регионите помежду си, с колективни ферми и държавни ферми.

В зависимост от националното икономическо значение и интензивността на движението всички пътища са разделени на пет категории (Таблица 1).

маса 1

Интензивност на движението - броят на автомобили и други превозни средства, преминаващи през определен участък от пътя за единица време (за ден или час). Интензивността на движението варира през деня и сезона, както и по дължината на отделните участъци; нараства в близост до градове, големи населени места, жп гари; намалява значително през нощта.

За всяка категория пътища се установяват определени технически стандарти, въз основа на които се проектират и изграждат пътища, изкуствени съоръжения и обслужващи съоръжения. Стандартите включват: броя на лентите за движение, ширината на пътното платно, най-малките радиуси на криви в план и надлъжен профил, най-големите надлъжни наклони и др. (GOST SNIP 2.05.02-85).

Ia - главни пътища с национално значение, включително международни;

Ib - пътища с национално, републиканско и областно значение.

Категория III включва магистрали с национално, републиканско, областно и регионално значение, които не са класифицирани в категории Ib и II, както и пътища с местно значение.

Пътят е в експлоатация от много години. През този период параметрите на автомобилите се променят. Поради това са разработени стандарти за габаритните размери на автомобилите и натоварването от автомобили на пътното платно. Обществените пътища от категории I-IV трябва да осигуряват преминаване на превозни средства с габаритни размери: по дължина на единични автомобили 12 m и пътни влакове до 20 m, на ширина до 2,5 m, на височина до 4 m и до 3,8 m м за пътища V категория.

Всички елементи на пътя в план, надлъжни и напречни профили се изчисляват в зависимост от прогнозната скорост (Таблица 2). Това гарантира удобството и безопасността на движение при добри пътни условия.

таблица 2

	Приблизителна скорост, км/ч
	главен	разрешено на трудни участъци от пътя
		кръстосани
Забележки: 1. Трудните участъци от пресечен терен включват релеф с разлика във височините, долини и водосбори над 50 m на разстояние по-малко от 0,5 km. 2. Трудни райони на планински терен са преминаване през планински вериги и участъци от планински клисури.

Проектната скорост е максималната безопасност на скоростта на единични автомобили, осигурена от пътя с добра видимост и суха настилка.

При проектирането на път се вземат предвид и товарооборотът и гъстотата на трафика.

Товарооборотът е показател за транспортната работа при транспортиране на товари, равен на произведението на масата на превозените товари от разстоянието.

Плътността на трафика на пътя е общата маса на стоките и превозните средства, преминаващи по този участък от пътя в двете посоки за единица време.

1.2 Основните конструктивни елементи на магистралата и тяхното предназначение

Пътят се състои от основните елементи: настилка, настилка, изкуствени конструкции и пътна обстановка.

земно легло- пътна конструкция, която служи като основа за полагане на пластове настилка и други елементи на пътя. В зависимост от терена се проектира подземната основа във формата насипи- земен масив, изкуствено изсипен от почвата над земната повърхност, имащ формата на трапец (фиг. 1а), и във формата прорези- земна конструкция под земната повърхност, имаща зададена форма и очертания (фиг. 1б). По склоновете на терена подземната основа е проектирана във формата половин насип-половина изкопчрез изрязване на част от естествената почва с перваза и използването й в полунасип.

Независимо от метеорологичните условия и сезони, основата трябва да запази своята геометрична форма.

Фигура 1.1 Основни елементи на пътя:

а - в насипа; b - в вдлъбнатината;

1 - подграждане; 2 - основата на насипа; 3 - тялото на насипа; 4 - горната част на основата (работен слой); 5 - настилка; 6 - пътно платно; 7 - бордюр; 8 - наклонена част от насипа; 9 - страничен дренажен канал; 10 - наклонена част на изкопа; 11 - дренаж; 12 - ниво на подземните води.

Подземният слой се състои от: горната част на земната основа (работен слой); насипни тела (с наклонени части); наклонени части на изкопа и основата на изкопа; устройства за понижаване или отклоняване на подземни води (отводняване); поддържащи и защитни геотехнически устройства и конструкции, предназначени за защита на основата от опасни геоложки процеси (кални потоци, лавини, свлачища, ерозия).

Горна основа (работен слой)е част от платното, той се намира в зоната от дъното на настилката до 2/3 от дълбочината на замръзване, но не по-малко от 1,5 от повърхността на пътното платно. Работният слой се проектира заедно с дизайна на настилката.

Могилно тялоподложката се намира под работния слой и по-често се засипва в райони с високи насипи, като се използва местна или вносна почва.

основа на насипа- естествена почва с ненарушена структура, върху която се изгражда земна основа, или масив от почва под насипния слой; основа за вдлъбнатина- почвена маса под границата на работния слой.

Наклонените части на насипаили прорезипредставляват странични наклонени повърхности, които ограничават изкуствено засипана земна конструкция.

Подземният слой включва свързаните с него дренажни конструкции, необходими за отвеждане на повърхностните води; канавки, странични резерви, бързи течения, изпарителни басейни.

Подземните води оказват влияние върху здравината и стабилността на основата. Поради това е необходимо водата да се понижи или засече чрез дренажна конструкция.

пътни дрехи- многослойна структура, която възприема натоварването от превозни средства и го прехвърля към наземната основа. Настилката се състои от горен слой (покривка), долен слой (основа) и допълнителни слоеве.

Пътните конструкции са постоянно засегнати от природните условия на района. Промените във влажността на въздуха, дневните температурни колебания, преобладаващата посока на вятъра, височината на снежната покривка и много по-значително влияят върху избора на маркировката на основата и дизайна на настилката. Срокът на експлоатация на настилката зависи от здравината на строителните материали.

1.3 Изкуствени конструкции и тяхното предназначение

При полагане на път на земята човек трябва да преодолява различни препятствия: потоци, реки, дерета, ровове, сухи долини, клисури, планински вериги, съществуващи пътища и железопътни линии.

За осигуряване на непрекъснато и безопасно движение на превозните средства се предвиждат изкуствени конструкции: тръби, мостове, надлези, тунели, надлези, виадукти, специални конструкции по планински пътища (фиг. 1.2).

Най-често срещаните видове изкуствени конструкции по пътищата са тръби и мостове. тръбите се полагат в тялото на земната основа на сухо или при пресичане на малки потоци (поддържайте насипа над тръбите). Те са предназначени да пропускат малки количества вода под пътя. Тръбите се използват и под изходи и кръстовища. В някои случаи тръбите (правоъгълно сечение) се използват за преминаване на малки местни пътища под главния път, както и проходи за добитък в селските райони.

Мостсвързва участъци от пътя, разположени от двете страни на реката, и служи за преминаване на водната преграда, клисури, суходолини. Мостът прекъсва подземната основа на пътя, а движението на автомобили се осъществява по мостовата конструкция, състояща се от участъкови конструкции и подпори.

Тунелиизползва се за полагане на път през дебелината на планинска верига или под водно препятствие. В планинските райони тунелите се проектират през планински вериги или по стръмни склонове, в зоната на свлачища, сипеи, свлачища, стръмни планински издатини. Вместо мостове се прокарват подводни тунели.

виадуктслужи за преминаване на автомобили през друг път или железопътна линия; по замисъл е един вид мост.

Виадукте мост с голяма височина, разположен над дълбока клисура, котловина или дере. Виадуктът през тесни клисури е проектиран като единичен поради скъпите междинни опори.

Ориз. 1.2. Основните видове изкуствени конструкции:

а - тръба; б - мост; в - тунел; г - надлез; д. - виадукт; д - надлез; g - галерия; h - подпорна стена:

1 - кръгла тръба, 2 - пътен насип, 3 - опора на мост, 4 - участък на моста, 5 - планинска верига, 6 - портал, 7 - междинна опора, 8 - сглобяема стоманобетонна стена.

надлезиздигнат вместо висок насип или за преминаване на пътя на по-голяма дължина при трудни кръстовища на магистрали.

галерииорганизират по планинските пътища за защита от снежни лавини и скални падове, най-често разположени по стръмни склонове, на места на вече известни сняг и каменни свлачища. Стените на галерията трябва да са здрави, горният свод трябва да е с наклонена повърхност към наклона. Това е необходимо за безпрепятственото спускане на сняг, лед, камъни през тавана на галерията.

подпорни стениподдържат пътя по стръмни склонове в планински райони. Подреждат се вместо откоси на земната основа по стръмни склонове, в свлачищни участъци, по бреговете на планински реки, в райони на сипеи. Подпорните стени са изградени от стоманобетон, бетон и под формата на каменен багаж.

1.4 Пътни съоръжения и защитни пътни конструкции.

Пътното строителство включва технически средства за организиране на движението (огради, знаци, маркировка, направляващи устройства, осветителни мрежи, светофари, автоматизирани системи за управление на движението), озеленяване и малки архитектурни форми.

Пътните защити се подразделят на две групи: защити от бариерни и парапетни видове; конструкции тип парапет, мрежи.

Преградната ограда се състои от стълбове и хоризонтална греда или профилна стоманена лента. Парапетната ограда е стоманобетонна стена. Тези видове огради са предназначени да предотвратяват излизането на превозни средства от подземния слой, пътното платно на мостове, надлези, естакади. Височината на оградите е 0,75-0,8 м, монтирани са отстрани на пътя по протежение на пътното платно.

Втората група огради е предназначена за организирано движение на пешеходци и за предотвратяване на навлизането на животни на пътното платно.

За уверено шофиране водачът трябва да се ориентира по посока на пътя на голямо разстояние. Следователно отстрани на пътя са монтирани направляващи устройства под формата на сигнални стълбове, пиедестали с отразяващи елементи.

За осигуряване на безопасността на движението по пътя и своевременно информиране на водачите и пътниците се поставят маркировъчни линии и се поставят пътни знаци. Хоризонтална и вертикална маркировка се нанася върху пътната настилка и опорните елементи на мостове, надлези, парапети, огради, бордюри. Заедно с пътните знаци маркировката значително подобрява организацията на движението.

За да се даде живописна гледка на пътища от всички категории е предвидено озеленяване. Озеленяването има снегозащитно и декоративно предназначение.

Снегозащитното озеленяване е многоредово засаждане на дървета и храсти с определена плътност. Проектирането и разположението на площадките трябва да съответстват на количеството сняг, пренесен до пътя. Декоративното озеленяване се състои в живописно подреждане на групи дървета и храсти вдясно или създаване на алейни насаждения покрай пътя.

1.5 Сгради и конструкции на пътните и автотранспортните услуги

В процеса на проектиране на основните елементи на магистрали и изкуствени конструкции трябва да се обърне голямо внимание на проектирането на система за обслужване на движението по пътищата.

За организацията на работата по поддръжката и ремонта на пътищата, обслужването на товарния и пътническия трафик, се предоставя пътна услуга. За пътната служба те проектират административни сгради и постройки, жилищни сгради за работници и служители, производствени бази, кариери, фабрики, складове, гаражи.

Шофьорите и пътниците са на път няколко часа, така че се нуждаят от периодична почивка и хранене. За тази цел се проектират съоръжения за автотранспортно обслужване по пътищата: зони за отдих, автобусни павилиони, автогари, мотели, хотели, къмпинги, павилиони, столове, магазини, крайпътни кафенета.

Местата за отдих се изпълняват далеч от пътя с добър обзор на околността, най-добре на края на гора, на брега на поток или езеро. На такива обекти трябва да се осигурят паркинг, зона за отдих и санитарно-хигиенна зона с кош за боклук и тоалетна. Уредени са и паркинги в близост до крайпътни заведения за хранене и магазини.

С нарастването на междуградския и крайградския пътнически трафик се налага създаването на автопавилиони в близост до населени места. Архитектурният дизайн на автопавилиона зависи от местните национални особености и климатични условия.

Автогарите (автогарите) обикновено се уреждат в градовете и големите населени места за пътници на дълги разстояния.

Мотелите се строят в граничната зона на големите градове, в курортните зони, както и на места, които привличат голям поток от туристи. Мотелът разполага с хотелски комплекс, гаражи и паркинг, бензиностанция и малък сервиз.

През лятото са отворени къмпинги за отдих на туристи и пътници – временни бази от сглобяеми къщи или палатки.

За обслужване на подвижния състав се изграждат бензиностанции, бензиностанции, обекти за преглед на автомобили, миялни станции.

Бензиностанциите (бензиностанциите) са предназначени за зареждане на автомобили с гориво, смазочни материали и някои продукти за грижа за автомобила. На бензиностанцията има площадка с естакада за преглед на МПС, дребни ремонти от самия водач и източване на отработено масло. В зоната за паркиране на мястото за отдих може да бъде разположена платформа с естакада за оглед на автомобила.

Сервиз (SRT) извършва поддръжка и текущ ремонт на превозни средства.

Всички тези конструкции са проектирани да поддържат нормални експлоатационни условия на пътя.

За отдела за пътен контрол се изграждат сгради на постове на КАТ и КПП. За спешно повикване за техническа и медицинска помощ при ПТП трябва да има пътни телефони и радиопредаватели.