Заманауи жолдар жол болып саналады. Жолдың осі – түзу және қисық бөліктерден тұратын кеңістік сызығы. 1-ші санаттағы жолдардағы жолақтар саны
Жол жыл бойына немесе жобалық маусымда ең аз шығындармен талап етілетін өткізу қабілеттілігіндегі көлік құралдарының жобалық жылдамдығымен жайлы және қауіпсіз қозғалысты қамтамасыз етуі керек. Жобалық жылдамдық пен қозғалыс қауіпсіздігі жоспардың параметрлерін және жолдың бойлық профилін дұрыс таңдаумен қамтамасыз етіледі: көлденең және тік қисықтардың ең аз радиустары, максималды еңістері, өту қисықтары, жүріс бөлігін кеңейту, иілу беткейлері, жүргізушінің жолды эмоционалды қабылдауын ескеру.
Жол – инженерлік құрылыстардың үлкен кешені. Олардың негізгілері:
· Ішкі деңгей;
· Жол киімі;
· Дренаждық қондырғылар;
· Эстакадалар мен көпірлер;
· Туннельдер мен тіреу қабырғалары.
Жолдың маңызды элементі оның орналасуы болып табылады, яғни жол белгілерін қою, таңбалау, қоршау орнату, жарықтандыру және т.б.
Жолдар орналасқан жер бедерінің белдеуі жол сызығы немесе жол белдеуі деп аталады. Өңделетін жолдың ені жолдардың санына, жағалау биіктігіне, қазбаның тереңдігіне, жер бедерінің сипатына және оның еңісіне байланысты реттеледі.
Белгілері бойынша автомобиль жолдары келесіге бөлінеді:
· Жалпы пайдаланымдағы жолдар;
· Балық аулау жолдары;
· Жергілікті маңызы бар жолдар (жалпы желінің, өнеркәсіптік кәсіпорындардың, құрылыс объектілерінің, колхоздар мен фермалардың кіреберіс жолдары, қызмет көрсету, патрульдік және полигон жолдары).
Жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдарына өндірістік, әлеуметтік және көліктік инфрақұрылымдарды қалыптастыру процесінде қалалар мен елді мекендерді бір-бірімен, сондай-ақ теміржол вокзалдарымен, өзен және әуежайлармен байланыстыратын жолдар жатады.
Далалық жолдарға мұнай және газ өндіру объектілерін – кен орындарын, өндірістік базаларды, қалалармен вахталық лагерьлерді, вокзалдарды, өзендерді және әуежайларды (әдетте тікұшақ қозғалысы) тасымалдауды қамтамасыз ететін жолдар жатады.
Өнеркәсіптік магистральдар өріс аралық және егістікішілік болып бөлінеді. Кеніш аралық жолдарға кен орындарын елді мекендермен, қалалармен, өндірістік базалармен және т.б байланыстыратын жолдар жатады, ал кенішішілік жолдар бір кен орнының мұнай кәсіпшілік нысандарын байланыстырады.
Берілген салмақтағы көліктердің өтуі жеткілікті берік жол төсемімен, сенімді іргетаспен, эстакадалар мен көпірлердің жобасымен қамтамасыз етіледі. Сыйымдылық жолақтардың қажетті санымен қамтамасыз етіледі. Жолдың жыл бойы жұмыс істеуі жер үсті және жер асты дренаждарының сенімді жүйесін дұрыс есептеу және орналастыру, жолды тұңғиықтан, мұздан, қар үйінділерінен қорғаумен қамтамасыз етіледі.
Жолдың әртүрлі техникалық деңгейі болуы мүмкін, ол оның халық шаруашылығындағы маңызына, табиғи жағдайлардың күрделілігіне, қозғалыс құрамына байланысты. SNiP 2.05.02-85 «Автомобиль жолдары» классификациясына сәйкес бүкіл ұзындығы бойынша немесе белгілі бір учаскелердегі жолдар санаттарға бөлінеді, кестені қараңыз. бір.
1-кесте
| Жолдың мақсаты | Жол категориясы | Болжалды қозғалыс қарқындылығы, бірлік/тәу |
| магистральдық федералдық жолдар (Ресей Федерациясының астанасын тәуелсіз мемлекеттердің астаналарымен, Ресей Федерациясының құрамындағы республикалардың астаналарымен, аумақтар мен облыстардың әкімшілік орталықтарымен байланыстыру, сондай-ақ халықаралық автомобиль қатынасын қамтамасыз ету үшін) | I-a (автожол) | 14000 көшесі |
| I-b (экспресс) | 14000 көшесі | |
| II | 6000 көшесі | |
| Басқа федералдық жолдар (Ресей Федерациясының құрамындағы республикалардың астаналары, аумақтар мен облыстардың әкімшілік орталықтары, сондай-ақ автономиялық құрылымдардың жақын әкімшілік орталықтары бар осы қалалар арасындағы қатынас үшін) | I-b (экспресс) | 14000 көшесі |
| II | 6000 көшесі | |
| III | 2000-нан 6000-ға дейін | |
| Республикалық, облыстық, аудандық маңызы бар автомобиль жолдары және автономиялық құрамдардың жолдары | II III IV | 6000-ден 14000-ға дейін 2000-дан 6000-ға дейін. 200-ден 2000-ға дейін. |
| Жергілікті жолдар | IV V | St. 200-ден 2000-ға дейін 200-ге дейін |
Әртүрлі көліктердің қозғалыс қарқындылығын жеңіл автомобильге айналдыру коэффициенттері кестеге сәйкес алынуы керек. 2
кесте 2
| Көлік түрлері | Редукция факторы |
| Көліктер | |
| Бүйірлік мотоциклдер | 0,75 |
| Мотоциклдер мен мопедтер | 0,5 |
| Жүк көтергіштігі бар жүк көліктері, т: | |
| 1,5 | |
| 2,5 | |
| St. 14 | 3,5 |
| Жүк көтергіштігі бар автомобиль пойыздары, т: | |
| 3,5 | |
| St. отыз | |
| Ескерту: 1. Көлік құралдарының жүк көтергіштігінің аралық мәндерінде азайту коэффициенттері интерполяция арқылы анықталуы керек. 2. Автобустар мен арнайы көліктер үшін төмендеу коэффициенттері тиісті жүк көтергіштігі бар негізгі көлік құралдарындағы сияқты қабылдануы тиіс. 3. Кедір-бұдыр және таулы жерлерде жүк көліктері мен автопоездар үшін төмендеу коэффициенттері 1,2 есе арттырылсын. |
Жалпы пайдаланымдағы жолдар габариттері бар көлік құралдарының жүруіне арналған: жалғыз вагондардың ұзындығы бойынша 12 м-ге дейін және автопоездар бойымен 20 м-ге дейін, ені 2,5 м-ге дейін, биіктігі 4 м-ге дейін I-IV санаттағы жолдар үшін. және V санаттағы жолдар үшін 3,8 м дейін. Жабық көлікпен алып жүру барлық жағдайларда міндетті болып табылады: жүкпен көлік құралының ені 3,5 м-ден асса; автопоездың ұзындығы 24 м-ден астам; Мемлекеттік автомобиль инспекциясының патрульдік автокөлігі, егер: көлік құралының ені 4,0 м-ден асса; автопоездың ұзындығы 30,0 м-ден асады.
Егістік жолдарды жобалау кезінде ені кемінде 2,75 м және ұзындығы 30 м-ге дейін (VSN 26-90) осьтік жүктемесі 120 кН дейінгі автомобильдер мен жол жабындарының көпірлері мен құрылымдарының, автомобильдер мен автомобиль пойыздарының өлшемдері қабылдануы керек. дизайн сияқты.
Өнеркәсіптік жолдар да ҚНжЕ 2.05.07-91 * «Өнеркәсіптік көлік» бойынша санаттарға бөлінеді.
3-кесте
| Учаскелік және учаске аралық жолдардың түрі және жалпы мақсаты | Екі бағыттағы трафиктің болжамды көлемі, таза/жылына млн.т | Жол категориясы |
| Кәсіпорындар мен олардың жекелеген объектілерінің (цехтар, игерілген шымтезек алқаптары мен орман алқаптары, қоймалар және т.б.) бір-бірімен өндірістік байланысын қамтамасыз ететін өндіріс. | Ст. 0,7 «0,35-тен 0,7-ге дейін» 0,35 | I-in II-in III-in |
| Көмекші және шаруашылық жүктерді тасымалдауды, өрт сөндіру автокөліктерінің өтуін, гараждарға, автодүкендерге, жеке мұнай және газ ұңғымаларына кіреберістерді, сондай-ақ өнеркәсіптік көліктің мамандандырылған түрлерінің желілері бойынша көлік құралдарының өтуін, электр беру желілерін және т.б. осы желілерге қызмет көрсететін коммуникациялар: | - | IV-кіру |
Ішкі жолдарды жобалау үшін көлік құралдары қозғалысының есептік жылдамдығы кестеге сәйкес қабылданады. 4
4-кесте
Ескертулер: 1. Жолдың алдында учаскелік және карьерлік автомобиль жолдары үшін қозғалыстың жобалық жылдамдықтарының мәндері, сызықтан кейін - өнеркәсіптік кәсіпорындардың учаске аралық жолдары үшін беріледі.
2. Қиылыстарда және өнеркәсіп ішілік автомобиль жолдарында, сондай-ақ серпентиндерде қозғалыстың жобалық жылдамдығы екі есе азайтылуы керек, бірақ кемінде 15 км/сағ.
Автомобиль жолдарын жобалау кезінде қалыптасқан экологиялық, геологиялық, гидрогеологиялық және басқа да табиғи жағдайлардың ең аз бұзылуын қамтамасыз ететін табиғи ортаны қорғау шараларын көздеу қажет. Іс-шараларды әзірлеу кезінде бағалы ауыл шаруашылығы жерлеріне, қорықтарға, демалыс аймақтарына және емдеу-алдын алу мекемелерінің орналасу орындарына деген құрметті ескеру қажет.
Көлік қозғалысының (шу, діріл, газдың ластануы, фаралар жарқылы) қоршаған ортаға әсерін ескеру қажет. Жол бағытын таңдау өзара байланысты техникалық, экономикалық, эргономикалық, эстетикалық, экологиялық және басқа факторлардың кең ауқымын ескере отырып, нұсқаларды салыстыруға негізделуі керек.
Автокөлік желісіавтомобиль жолдарының, автокөліктердің және мамандандырылған кәсіпорындардың кешені болып табылады. Бұл көлік желісінің элементтерінің әрқайсысы өз кезегінде күрделі құрылым болып табылады. Сонымен, автомобиль жолдары өз құрамына жолдардың өзін, құрылыстарды, көпірлерді, өткелдік құбырларды, желілік техникалық қызмет көрсету ғимараттарын және автокөлік құрылымдарын, жасыл алаңдарды, қар мен жол қоршауларын, бекіту құрылғыларын, жол белгілері мен белгілерін қамтиды.
Қазіргі уақытта Ресейдің автомобиль көлігі желісі 53 мыңнан астам шақырымды қамтиды.жалпыға ортақ автомобиль жолдары. Жалпыға ортақ жолдарға Ресей Федерациясының мемлекеттік меншігі болып табылатын қала сыртындағы автомобиль жолдары жатады және мыналарға бөлінеді:
1. Федералдық меншік болып табылатын жалпы пайдаланудағы жолдар;
2. Федералдық жолдар;
3. тиісінше Ресей Федерациясының құрылтай субъектілерінің меншігіне жататын Ресей Федерациясының құрылтай субъектілерінің жолдары;
Негізгі жүк ағындары федералды жолдармен өтеді, оларға мыналар кіреді:
бір). негізгі жолдар:
- Ресей Федерациясының астанасы Мәскеуді тәуелсіз мемлекеттердің астаналарымен, Ресей Федерациясының құрамындағы республикалардың астаналарымен, аумақтар мен облыстардың әкімшілік орталықтарымен байланыстыру;
- халықаралық автомобиль қатынасын қамтамасыз ету;
2). Ресей Федерациясының құрамындағы республикалардың астаналарын, аумақтардың, облыстардың әкімшілік орталықтарын, сондай-ақ осы қалаларды автономиялық құрылымдардың жақын әкімшілік орталықтарымен байланыстыратын басқа да жолдар. Федералдық жолдар желісінен әкімшілік орталықтарға дейінгі автомобиль жолы болмаған жағдайда федералдық жолдарға осы орталықтардан әуежайларға, теңіз және өзен порттарына, теміржол вокзалдарына дейінгі автомобиль жолдары жатады.
Федералдық жолдардың тізбесін Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің ұсынысы бойынша Ресей Федерациясының Үкіметі бекітеді (осы тармаққа 1-қосымша).
Жалпыға ортақ автомобиль жолдарынан басқа, Ресей Федерациясында орналасқан автомобиль жолдары ведомстволық және жеке меншік автомобиль жолдарына жататындығы бойынша жіктеледі. Ведомстволық және жеке меншік жолдарға кәсіпорындардың, бірлестіктердің, мекемелер мен ұйымдардың, шаруа (фермер) қожалықтарының, кәсіпкерлер мен олардың бірлестіктерінің және басқа да ұйымдардың технологиялық, ведомстволық немесе жеке қажеттіліктері үшін пайдаланатын жолдары жатады.
Автомобиль жолдарының тізімі(елді мекендер арасындағы қашықтықтарды көрсете отырып), олар бойынша автомобиль көлігімен жүктерді тұрақты қалааралық тасымалдау жүзеге асырылатыны осы тармаққа 2-қосымшада келтірілген.
Ал ұйымдар автомобиль көлігімен жүктерді тасымалдау кезінде қозғалыс қауіпсіздігін және жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз етуге міндетті.
Автомобиль жолдарында тыйым салынады:
а). жүктерімен бірге жалпы биіктігі жол белгілерінде көрсетілген өлшемдерден асатын көлік құралдарының өтуіне;
б). ені мемлекеттік стандартта немесе техникалық шарттарда белгіленген көлік құралдарының габариттерінен тыс шығып тұрған жүктерді, сондай-ақ артқы қақпақтан 2 метрден астам шығыңқы немесе жол бойымен сүйреп апаратын жүктерді тасымалдау;
v). мемлекеттiк стандарттарда белгiленген немесе жол белгiлерiнде көрсетiлген нормалардан асатын бiрлiк жүктерi бар көлiк құралдарының барлық түрлерiнiң өтуi.
Ірі габаритті жүктерді тасымалдау кейбір жағдайларда жол және жол полициясы органдарының рұқсатымен жүзеге асырылуы мүмкін.
Жүк жөнелтушілер мен жүк алушылар тасу кезінде кез келген уақытта көлік құралдарының кедергісіз және қауіпсіз қозғалысын және олардың еркін маневр жасауын қамтамасыз ететін автомобиль жолдарынан тиеу-түсіру пункттеріне кірме жолдардың болуы және осы жолдарды қалыпты жағдайда ұстауға міндетті.
Ресей Федерациясының аумағында орналасқан автомобиль жолдары мен кірме жолдардың жай-күйінің жүктер мен жылжымалы құрамның қозғалысы қауіпсіздігі мен қауіпсіздігі талаптарына сәйкестігін тиісті жол органдары, автомобиль көлігі кәсіпорындары немесе ұйымдар мен мемлекеттік қозғалыс органдары бірлесіп анықтайды. Инспекция.
Жолдардың сапасы мен жай-күйіне қойылатын талаптар келесі нормативтік құжаттармен реттеледі:
- ОДН 218 5.016-2002 Автомобиль жолының экологиялық қауіпсіздігінің көрсеткіштері мен нормалары;
- ГОСТ Р 50597-93 Автомобиль жолдары мен көшелері. Жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету жағдайында рұқсат етілген пайдалану жағдайына қойылатын талаптар;
- ГОСТ 10807-78 Жол белгілері. Жалпы техникалық шарттар;
- ГОСТ 13508-74 Жол белгілері;
- ГОСТ 23457-86 Жол қозғалысын басқарудың техникалық құралдары. Қолдану ережелері;
- ГОСТ 256S5-91 Жол бағдаршамдары. Түрлері. Негізгі параметрлер;
- ГОСТ 26804-86 Жол металл тосқауыл қоршаулары. Техникалық талаптар;
- ҚНжЕ 2.О5.02-85 Автомобиль жолдары;
- ҚНжЕ 2.07 01.89 Қалалық және ауылдық елді мекендерді жоспарлау және дамыту;
- ҚНжЕ 3.06.03-85 Автомобиль жолдары;
- VSN 24-88 Автомобиль жолдарын жөндеу және күтіп ұстаудың техникалық ережелері;
- Ресей темір жолдары министрлігінің нұсқауы No TsP / 566 теміржол өткелдерін пайдалану жөніндегі нұсқаулық;
Заңнамаға сәйкесавтомобиль жолдарын күту және жөндеу ережелерiнiң талаптарына сәйкес жолдар күтiлуге тиiс. Реттеудің техникалық құралдарын, жол белгілері мен таңбаларын күтіп ұстауды, күтіп ұстауды және қадағалауды тиісті жол және коммуналдық ұйымдар, сондай-ақ жол полициясы органдары жүзеге асырады.
Жол төсемі доңғалақтардың сенімді тартылуын қамтамасыз етіп, ойықтар мен ойықтарсыз тегіс болуы керек. Асфальтбетонды жабындарды шаң мен кірден уақытылы тазалау қажет. Асфальтбетон жабындарын мұқият тазалау елді мекендер шегінде, сондай-ақ кірме жолдар олармен түйісетін немесе қиылысатын жерлерде жүргізілуі керек. Автомобиль жолдарын қысқы уақытта күтіп ұстау автомобиль жолдарын қардан қорғау және тазалау және автомобиль жолдарындағы көктайғақпен күресу жөніндегі қолданыстағы нұсқаулықтар мен нұсқаулықтардың талаптарына сәйкес жүзеге асырылуы тиіс. Жақсартылған жабындары бар жолдар толығымен қарсыз болуы керек. Жол бетіндегі, әсіресе жасанды құрылыстармен түйісетін жерлердегі қоныстарды, шұңқырларды және басқа да бұзушылықтарды бірінші кезекте жою қажет. Иықтар жол төсемімен бір деңгейде болуы керек және SNiP талаптарына қатысты жол төсеміне байланысты байланыстырғыш заттармен немесе басқа жолмен топырақты тұрақтандыру арқылы күшейтілуі керек. Жол жиегінде пайда болған сайларды дереу алып тастау керек және олар жойылғанға дейін анық көрінетін қоршаулармен қоршау керек.
Қысқы пайдалану кезеңінде гидрометеорологиялық қызметтің ескертуі болған жағдайда мұздың пайда болуына жол бермейтін материалдардың профилактикалық шашырауын жүргізу қажет, ал қар жауа бастағанда, аумақты патрульдік қар тазалау жұмыстарын бастау керек. жолдар.
Ең алдымен, бұл шаралар ең қауіпті учаскелерде жүргізілуі керек: түсулер, шағын радиустағы қисықтар және оларға кемінде 100 м қашықтықта жақындау. су деңгейінің қиылыстары шегінде және қиылысқа дейін 100 - 150 м қашықтықта, көру мүмкіндігі шектеулі жерлерде және т.б.
Автомобиль жолдарында, жолдарда, коммуналдық ұйымдарда жөндеу жұмыстарын жүргізу кезінде Мемлекеттік автоинспекциямен келісе отырып, белгіленген тәртіпте қажетті жол белгілерін, қоршау құрылғыларын қою, дабыл сигналдарын орнату, айналма жолдарды ұйымдастыру және т.б. арқылы жол қозғалысын ұйымдастыруды қамтамасыз ету.
Жол қозғалысы ережелері, кез келген білім саласы сияқты, өз терминдер жүйесі бар. Ережелерде барлығы рәсімделген, реттелген және қолжетімді. Бірақ «құрғақтық» пен айқындықтың арқасында кейде, мысалы, «тұрақ» пен «тоқтаудың» қалай ерекшеленетінін анықтау оңай емес. Сондықтан қарапайым автомектеп оқушысы бәрін басынан бастап түсінетіндей негізгі терминдерді талдау керек. Атап айтқанда, сіз жолдың не екенін және оның неден тұратынын түсінуіңіз керек.
«Жол» ұғымы
Украинаның жол қозғалысы ережелерінде жол (жол) - бұл онда орналасқан барлық құрылымдармен (эстакадалар, көпірлер, жаяу жүргіншілер өткелдері, эстакадалар) бірге әр түрлі көлік түрлерінің, сондай-ақ жаяу жүргіншілердің қозғалысы үшін жасалған аумақтың бөлігі. және жол қозғалысын ұйымдастыру және ұйымдастыру құралдары, бұл ретте ені бойынша тротуарлармен немесе жолдың белдеу жиегімен шектеледі.
Анықтаманың бірінші бөлімінен жол арнайы жабдықталған, яғни қажетті инфрақұрылым жасалған және осы беткейде қозғалыс ұйымдастырылған аумақ ретінде қарастырылатыны шығады. Жол қалалық, қала маңындағы, жасанды, атап айтқанда, жасанды түрде жасалған жер үсті - эстакада, эстакада, көпір болуы мүмкін. Жол уақытша болуы мүмкін, маусымдық жүруге арналған. Мұндай жолды қарда грейдер немесе бульдозер жасаған траншея деп атайды. Анықтаманың екінші бөлігінен мынадай ұғымдарға анықтамалар беру қажет: жүріс бөлігі, тротуар, бордюр, бөлу жолағы, трамвай жолдары.Дәл осы терминдер жол элементтерін анықтайды.
Бұл қызық!Алғашқы жолдар біздің дәуірімізге дейінгі 4 мыңжылдықта пайда болды. Еуропадағы ең көне жол Ұлыбританияда орналасқан және ол Sweet Trek деп аталады. Швейцарияда біздің дәуірімізге дейінгі 1700 жылы бөренелермен төселген жолдың бір бөлігі табылды. Сол сияқты, олар Голландияда жолдарды жобалауды бастады, бірақ 200 жылдан кейін. Қазіргі жолдардың «анасы» біздің дәуірімізге дейінгі 312 жылы жасалған қалыңдығы 1 м дерлік тас жол болып саналады. ежелгі римдіктер арқылы.
Қағидадағы анықтама: Жолдың жүріс бөлігі - рельсті емес көлік құралдарының қозғалысына арналған жол бөлігі. Жолда бірнеше жүріс бөлігі болуы мүмкін және олар жолақтармен (бөлетін сызықтармен) бөлінген.
Рульге жаңадан отырғандар жолды көліктер жүретін асфальттың бір бөлігі деп қате ойлайды. Бірақ онда жүріс бөлігі дегеніміз не? Бұл термин асфальтталған аумақты, яғни жолдан тыс көліктерге бөлінген жол учаскесін білдіреді.
Автомобильдер жүріс бөлігімен қозғалады, бұл өз кезегінде жолақтарға бөлінеді. Жол қозғалысы ережелеріне сәйкес жолақ - жолдың жүру бөлігіндегі ені кемінде 2,75 м болатын, жол белгілерімен бөлінген немесе бөлінбеген және рельсті емес көліктерге бөлінген бойлық жолақ. Яғни, бір жолақпен бір ғана көлік жүре алады.
Көбінесе қозғалыс жолақтарын белгілеу үшін арнайы жол белгілері қолданылады, бірақ арнайы жол белгілерін де қолдануға болады. Бұл таңдау әдістері бірге жол қиылысындағы жолақтардың санын бөлектеу үшін қолданылады.
Егер белгілер мен белгілер болмаса, жүргізуші жолақтардың санын өз бетінше анықтауы керек. Жол қозғалысы ережелерінің 11-бөлімінде жүргізуші көлік құралдарының өлшемдеріне, жүріс бөлігінің еніне, автомобильдер арасындағы қауіпсіз қашықтыққа сілтеме жасай отырып, қозғалыс үшін жолақтардың санын есептеуі керек делінген.Яғни, анықтау жол қозғалысы ережелерінде талап етілетініне қарамастан шамамен жасалады.
Жол қозғалысы ережелеріне сәйкес бөлу жолағы - құрылымдық жағынан немесе тар және кең тұтас сызықтардың көмегімен іргелес жүретін жолдарды бөлетін жолдың бөлігі. Бөлу жолағы қауіпсіз қозғалыс үшін көлік ағындарын (қарсы бағыттағы) шектеу үшін қажет. Бұл элемент автомобиль жолы үшін міндетті болып табылады, өйткені қарсы жолақты соғу ықтималдығы аз.
Таңдауға келетін болсақ, ол конструктивті болуы мүмкін, яғни бөлу жолағы темірбетон, металл және басқа да құрылым түрінде жасалған. Сонымен қатар, таңдау логистикалық болуы мүмкін, яғни тұтас жолақтарды пайдалану.
Бөлу сызығын қос қатты таңбамен шатастырмау керек. Егер тұтас сызықтар арасындағы қашықтық олардың кез келгенінің енімен сәйкес келсе, онда бұл қос тұтас сызық. Егер қашықтық үлкенірек болса, онда бұл бөлу сызығы.
Жол қозғалысы ережелері бөлу жолағында тоқтауға болмайды және оның бойымен қозғалуға болмайды деп жазылған. Егер жолақта тротуар болса, жаяу жүргіншілер оның бойымен қозғала алады.
Иық - құрылымдық жағынан немесе тұтас таңбалау сызығының көмегімен жолдың жүріс бөлігінің сыртқы жиегіне тікелей іргелес, онымен бір деңгейде орналасқан және автомобильдер мен басқа көліктердің қозғалысына арналған орын ретінде арналмаған жол элементі; жол қозғалысы ережелерін қарастыратын жағдайларды қоспағанда.
Ережеде сондай-ақ жол жиегінде тұрақ пен аялдамаларды жасауға, жаяу жүргіншілердің онымен жүруіне, арнайы жолдар болмаса, велосипедпен, мопедпен, сондай-ақ шанамен жүруге болатыны көрсетілген.Көбінесе иық тас жолға қосылмайтындай етіп бөлінеді, яғни қиыршық таспен, қиыршық таспен, құммен және т.б. Үлкен магистральдарда жүріс бөлігінің жиегіне иықты белгілеу үшін белгілер бар. Жол жиегі барлық жолдарда емес.
Жол қозғалысы ережелерінде жаяу жүргіншілер өткелі - бұл жаяу жүргіншілер жолды кесіп өтуге арналған инженерлік құрылыс немесе жүріс бөлігінің бөлігі деп көрсетілген. Жаяу жүргіншілер өткелдерін белгілеу және белгілеу үшін белгілер, арнайы жол белгілері және жаяу жүргіншілер бағдаршамдары қолданылады.
Егер жаяу жүргіншілер өткелі ерекшеленбесе, онда ол белгілер немесе бағдаршамдар арасындағы аралықтармен есептеледі. Қиылыстарда ешқандай белгілер, бағдаршамдар мен белгілер болмаған жағдайда жаяу жүргіншілер жолының немесе иықтың ені қолданылады.
Жаяу жүргіншілер өткелі, егер ондағы қозғалыс бағдаршам немесе жол диспетчері арқылы реттелсе, реттелетін деп аталады. Әйтпесе, өту реттелмеген деп аталады. Егер бағдаршам қосулы немесе өшірулі болса, онда ауысу да реттелмеген.
СДА тротуарға мынадай анықтама береді: жаяу жүргіншілер жолы жаяу жүргіншілер қозғалысы үшін бөлінген жолдың құрамдас бөлігі болып табылады. Тротуар жолдың жүріс бөлігінен газон арқылы түйіседі немесе бөлінеді. Жаяу жүргіншілер жолында кейбір жағдайларда көлік қозғалысы мен автотұраққа рұқсат етіледі.
Трамвай жолы темір жол көлігінің қозғалысына арналған жолдың элементі болып табылады. Ол ені бойынша шектелген және жол белгілерімен немесе трамвай желісімен ерекшеленеді. Темір жол көлігінің қозғалысы SDA-ның 11-бөлімімен реттеледі.
Жол дегеніміз не? Жол – әрқайсысының нақты шекарасы, нақты анықтамасы мен мақсаты бар бірнеше элементтердің немесе терминдердің жиынтығы. Кез келген өзін құрметтейтін жүргізуші өзі үшін және басқа жүргізушілер мен жаяу жүргіншілер үшін ең қауіпсіз қозғалысты қамтамасыз ету үшін жолдың құрамдас бөліктерін білуі және есте сақтауы керек.
Рельефтік және ландшафтық элементтердің кескіні бар магистраль осінің көлденең жазықтыққа проекциясы трассаның жоспары деп аталады (магистраль осінің жер бетіндегі орны).
Жол осінің (жол төсемінің беті бойымен) осьтің өзі арқылы өтетін тік жазықтыққа проекциясы бойлық профиль деп аталады.
Көлденең көлбеу – көлденең қиманы (туралаудың орта сызығына перпендикуляр тік жазықтықпен кесу) білдіретін термин.
Көлбеу - бұл биіктіктің орналастыруға қатынасы. Көлбеу қима мен оның горизонталь проекциясы арасындағы бұрыштың тангенсіне тең өлшемсіз шама. ppm ‰ (мыңдық) түрінде көрсетілген.
α-ның кіші мәндері үшін
Жол осінің геометриялық элементтеріне қойылатын талаптарды тұжырымдау үшін оның үдетілген жоғары қозғалысы кезінде автомобильге әсер ететін күштерді қарастырыңыз:
-жоғары қозғалысқа қарсылық;
- домалау кедергісі (домалау үйкелісі);
-автомобильдің инерциясы;
- жел
Тартқыш тепе-теңдік шарты орындалса, көлік қозғалысы мүмкін:
, қайда
[H] - жобалық көлік әзірлеген тарту күші
03_02 қосымша
i еңіспен жоғары көтерілуге кедергісі автомобильді биіктік бірлігіне жылжыту үшін қозғалтқыштың атқаратын жұмысымен анықталады. Егер қиманың ұзындығын және оның соңғы нүктесінің бастапқыдан асып кетуін алсақ, онда автомобильге әсер ететін барлық басқа күштерді ескермей, қозғалтқыштың жұмысы тең болады:
[кг] - көлік құралының салмағы;
Қозғалтқыштың жұмысын көлікті биіктікке жылжыту арқылы қиманың ұзындығына жатқызайық, оның әрбір нүктесінде i көлбеуін еңсеру үшін қажетті күштің мәнін аламыз:
Шарт орындалмаса, көліктің қозғалысы мүмкін болмайтыны анық. Әйтпесе, автомобильге әсер ететін барлық басқа күштерді елемей, жобалық вагонның қозғалыс мүмкіндігінің шартынан бойлық еңістің рұқсат етілген мәнін анықтауға болады:
Әрине, нақты есептеулер жағдайында барлық қарсылық күштерінің әрекетінің жиынтығын қарастыру қажет. Сонымен қатар, мұндай есептеу нәтижесінде алынған шекті мәндер жылдамдық пен жүргізу ыңғайлылығы тұрғысынан қанағаттанарлық емес. Сондықтан кейбір қауіпсіздік факторларын енгізу қажет.
Домалауға төзімділік пневматикалық шиналардың деформациясын, сондай-ақ жабынның серпімді және пластикалық деформациясын жеңу үшін энергияны жұмсау нәтижесінде мінсіз тегіс бетке пайда болады. Домалау кедергісі автомобильдің әрбір дөңгелегі үшін сәйкес мәндердің қосындысы болуы қисынды:
, қайда
[H] - жеке дөңгелектерге жататын ауырлық күшінің бөліктері;
- сәйкес жылжымалы кедергі коэффициенттері
Әдетте, жылжымалы кедергі коэффициенті көлік құралының жалпы салмағына байланысты, яғни мыналар қарастырылады:
Домалауға төзімділік мәндері жабынның материалына және бетінің күйіне байланысты өзгереді. Асфальтты және цементбетонды жабындар үшін f = 0,01 - 0,02; бұзылыстары бар қара жол үшін f = 0,15. Домалау кедергісінің коэффициенті, ал шын мәнінде, нақты жағдайда айналу кедергісінің өзі біркелкіліктің функциясы болып табылатыны қисынды.
Инерциялық күштердің кедергісі тек ілгерілемелі қозғалыстың инерциясы ретінде тартқыш тепе-теңдік контекстінде қарастырылатын болады. Дегенмен, жоспардағы қисық учаскелерде инерциялық күштер қозғалыс қауіпсіздігінің деңгейін анықтайтынын ұмытпаңыз, бірақ біз бұл мәселені бөлек қарастырамыз. Сонымен қатар, қозғалтқыш қуатының бір бөлігі айналмалы бөліктердің инерциясын жеңуге жұмсалады, бұл автомобильдің нақты динамикалық сипаттамаларын бағалау кезінде ескерілуі керек. Көрсетілген шектеулерді ескере отырып, инерциялық күштердің кедергісі мына қатынаспен өрнектеледі:
, қайда
- көлік құралының салыстырмалы үдеуі;
[м / с2] - көлік құралының трансляциялық үдеуі
[кг] - көлік құралының салмағы;
[м/с 2] - еркін түсу үдеуі
Ауа кедергісі үш себепке байланысты:
- келе жатқан ауаның вагонның алдыңғы жағындағы қысымы;
- көлік құралының бүйір бетіне ауа үйкелісі;
Автокөліктің артындағы, доңғалақтардың жанында және шанақтың астындағы ауа ағындарының турбуленттілігінің қарсылығын еңсеру үшін қуат шығыны.
Аэродинамика заңдары бойынша ауа ортасының кедергісі мынаған тең болады:
, қайда
- ортаның кедергі коэффициенті (дененің контуры мен пішініне, сондай-ақ оның бетінің тегістігіне байланысты өлшемсіз шама);
[кг / м 3] - ауаның тығыздығы;
[кг / м 3] - эксперименталды түрде анықталған ауа кедергісінің коэффициенті;
[m 2] - көлік құралының қозғалыс бағытына перпендикуляр жазықтыққа проекциясының ауданы;
[м/с] – көлік пен ауаның салыстырмалы жылдамдығы.
Көлік құралының дизайнының сипаттамаларын және жобалық жылдамдықтың мәнін ескере отырып, белгілі бір жүргізу жағдайлары үшін рұқсат етілген бойлық еңістердің мәндерін анықтауға болады. Айта кету керек, автомобиль жолының бойлық еңістерінің мәндері басқалармен қатар, көлік құралдарының қозғалысы кезінде жанармай шығындарын, демек, тасымалдау құнының көлік құрамдас бөлігін анықтайды. Сондықтан бойлық еңістердің мақсатын көлік жұмысының тиімділігі тұрғысынан да қарастыру қисынды.
Таулы жердегі жолдардың қиын учаскелерінде еңістері 60‰-ден асатын ұзын учаскелердің ұзындығы учаскенің теңіз деңгейінен биіктігіне байланысты шектеледі.
Рұқсат етілген бойлық еңістердің максималды мәндері жобалық жылдамдықтың мәнімен анықталады, сондықтан оларды анықтау кезінде жобалық көлік құралының динамикалық сипаттамалары ескерілді (әртүрлі беріліс пен қозғалыс жылдамдығы үшін қуат бірдей емес). ).
03_03 қосымша
«Жол геометриясына қойылатын талаптар»
Әрі қарай, бойлық профильдегі қисық қималарды және олардың бойымен қозғалу шарттарын қарастырамыз. Дөңес тік қисық қозғалыс кезінде көлік құралы қисықтық центрден инерцияға ұшырайды.
Бұл жағдайда автомобильдің салмағы (жабынның бетіне әсер ететін күш) азаяды. Орталықтан тепкіш күш пен ауырлық векторларының арасындағы бұрыштың мәнін елемей, машинаның салмағы орталықтан тепкіш күштің мәніне тең шамаға өзгеретінін (кемітетінін) жаза аламыз:
, қайда
[м / с] - көлік құралының жылдамдығы;
[m] - тік қисық радиусы
Автомобиль салмағының азаюына байланысты адгезия коэффициентінің мәні де төмендейді. Адгезия коэффициенті: жетек доңғалағының жиегіндегі тарту күшінің сырғанау сәтіндегі көліктің ауырлық үлесіне қатынасына тең өлшемсіз шама:
Іс жүзінде адгезия коэффициенті берілген доңғалақтағы ауырлық күшіне қатысты тарту күшінің шекті мәнін сипаттайды. Тартушы күштің жоғары мәнімен жабынның беті мен доңғалақ арасындағы байланыс жоғалып, сырғанау басталады. (a / b жабындары үшін 0,5)
Адгезия коэффициентін жүріс бөлігі бетінің сапалық күйін ғана сипаттайтын тұрақты шама деп есептесек, салмақтың мәнімен бірге максималды тарту күші (шын мәнінде автомобильдің тұрақтылығын сипаттайтын) азаятыны анық. көліктің. Бұл өзгеріс қозғалыс жылдамдығының квадратына пропорционал және тік қисық радиусына кері пропорционал. Сондықтан көліктің тұрақтылығының шартынан жобалық жылдамдықтың үлкен мәндері үшін тік қисықтардың үлкен радиустарын енгізу қажет.
Автомобиль ойыс тік қисық бойымен қозғалған жағдайда центрифугалық күш, керісінше, оның салмағының артуына әкеледі. Бұл жағдайда көлік құралының тұрақтылығы артады (тартқыш күштің максималды мүмкін мәні артады) деп болжау қисынды. Бірақ сонымен бірге көлік құралының шассиіндегі жүктеме де артады. Сонымен, 80 км/сағ болжалды жылдамдық үшін радиусы 1000 м ойыс тік қисық бойымен қозғалған кезде орталықтан тепкіш күштің мәні:
03_04 қосымша
«Жол геометриясына қойылатын талаптар»
Пландағы қисық сызықпен (көлденең жазықтықта) қозғалған кезде машинаға инерциялық күштер әсер етеді. Қозғалыс жылдамдығы мен қисықтық радиусының белгілі бір тіркесімі кезінде көлік сырғып кетуі немесе аударылуы мүмкін. Сондықтан жоспардағы қисық сызықтың ең аз рұқсат етілген радиусын анықтау үшін жобалық жылдамдықтың мәнінен шығу керек.
i көлденең еңісі бар жүріс бөлігінің учаскесі бойымен қозғалатын автомобиль жағдайын қарастырайық. Автомобильге әсер ететін барлық күштердің оның массалар центрі арқылы өтетін және жол бетінің бетіне параллель болатын оське проекцияларының қосындысын жазайық:
Орталықтан тепкіш күштің мәнін кеңейтіп, көлденең еңістің басқа бағытының мүмкіндігін ескере отырып, біз мынаны аламыз:
Автокөліктің массасына тәуелсіз жоспардағы қисық сызық бойынша қозғалыс жағдайын сипаттайтын салыстырмалы көрсеткішті алу үшін алынған қосындыны ауырлық мәніне бөлеміз:
Алынған коэффициент ығысу күшінің коэффициенті деп аталады. Ол автомобильге әсер ететін ауырлық күшіне қатысты жолдың жүріс бөлігінің радиусының, жылдамдығының және бүйірлік еңістің берілген комбинациясы үшін автомобильді қисық сызық бойынша ығыстыруға бейім барлық күштердің қосындысы қандай пропорцияда екенін көрсетеді. Радиустың мәнін көрсетейік:
; 
; 
; 
Осылайша, жобалық жылдамдықтың белгілі бір мәніндегі жоспардағы қисық радиусының рұқсат етілген мәнін анықтау үшін өрнек алынды. Бұл жағдайда қозғалыс жағдайлары бүйірлік күш коэффициентімен сипатталады:
- м< 0,10 – кривая пассажирами не ощущается;
- м = 0,20 кезінде - сезіледі және жолаушы қолайсыздықты бастан кешіреді;
- m = 0,30 кезінде - түзу учаскеден қисыққа кіру жолаушыларды бүйірге еңкейтіп, итеру ретінде сезіледі;
- m> 0,6 кезінде - машина аударылып кетуі мүмкін.
Сонымен, жобалық жылдамдығы 150 км/сағ және бүйірлік күш коэффициенті 0,15-ке тең болса, біз жоспардағы қисықтардың радиустарының минималды рұқсат етілген мәнін аламыз (көлденең еңіс 0):
Көріп отырғаныңыздай, жүріс бөлігінің бүйірлік еңісі көліктердің қисық жолда тұрақты болуына көмектесуі де, кедергі келтіруі де мүмкін. Сонымен, қандай да бір себептермен қисық сызықтың талап етілетін ең аз рұқсат етілген радиусын қамтамасыз ету қиын болатын жерлерде жолдың жүру бөлігіне қисық центрден биіктіктердің ұлғаюымен белгілі бір бүйірлік еңіс беріледі. Қисық қимаға жақындаған кезде көлденең еңістің бірқалыпты өзгеруін жоғары көтерілу деп атайды. Жолдың жүріс бөлігінің бұрылыстардағы көлденең еңістері қисықтардың радиусына байланысты өзгереді. Габельді көлденең қимадан габельге көшу өтпелі қисықтарда жүзеге асырылуы керек.
Өтпелі қисықтардың ішінде радиуста басындағы ∞-тен соңындағы негізгі (дөңгелек қисық) радиусына дейін бірқалыпты өзгеріс болады. Дөңгелек кірістіру ауысу қисықтары құрама қисықтар деп аталады. Құрама қисықтар I техникалық санаттағы жолдарда 3000 м-ден аз және II-V техникалық санаттар үшін 2000 м-ден кем қисықтық радиусымен жобалануы керек. Өтпелі қисықтардың түрлері: радиоидтік спираль, лемнискаттық, кубтық парабола, қорапша қисықтары.
Қисық радиусы сонымен қатар көлденең көріну қашықтығын анықтайды. Осылайша, жоспардағы ең аз рұқсат етілген қисық радиустары көлік құралының қисық сызықтағы тұрақтылығының шартынан және көріну қашықтығын қамтамасыз етуден анықталады.
Жоспардағы іргелес қисықтардың радиустары 1,3 еседен (қауіпсіздік коэффициенті) айырмашылығы болмауы керек. Бір жаққа бағытталған екі жоспар қисығының арасына қысқа, түзу кірістіру ұсынылмайды. Ұзындығы 100 м-ден аз болса, екі қисықты да бір, үлкенірек радиуспен ауыстырған жөн, ұзындығы 100 - 300 м болса, үлкен параметрдің ауысу қисығын тікелей кірістіруді ауыстырған жөн.
Жоспардағы қисық қималардан басқа, түзу учаскелерге жеке талаптар қойылады. Тікелей кірістірулердің ұзындығы техникалық санатқа және рельеф түріне байланысты шектелген. Сонымен 1-техникалық санаттағы жол үшін жоспардағы түзу сызықтың максималды ұзындығы жазық рельефте 3500 - 5000 м құрайды.
Басқаша айтқанда, көліктің шассиіне де, жүргізушіге де жүктеме екі есеге жуық артады. Мұндай жүргізу жағдайында көлік құралының шассиінің тозуы айтарлықтай артады, ал жүргізу ыңғайлылығы нашарлайды. Жүргізуші мұндай жол жағдайларын қауіпті деп қабылдайды және жылдамдығын төмендетеді, бұл мұндай учаскелердің өткізу қабілетінің төмендеуіне әкеледі.
Тік қисықтардың радиустарының мәндері бойлық профильдегі көру қашықтығын анықтайды. Қарсы келе жатқан көлік құралы мен тоқтау үшін көріну қашықтығының мәндері бөлек нормаланады. Сәйкес жобалық жылдамдықтар үшін бұл арақашықтықтар жүргізушінің жүріс бөлігіндегі кенет кедергілерді дер кезінде сезінуін және апатты болдырмау үшін маневр жасауын қамтамасыз етуі керек (апаттық тежеу немесе кедергіні айналып өту). Тоқтауға арналған ең аз көріну қашықтығы жолдың жүріс бөлігінің бетінен 1,2 м жүргізушінің көзінің биіктігінен қозғалыс жолағының ортасында орналасқан биіктігі 0,2 м және одан жоғары кез келген заттардың көрінуін қамтамасыз етуі керек.
Тік қисықтардың радиустарының тәуелділігін және көріну қашықтығын графикалық түрде бағалау жеткілікті оңай. Ол үшін бойлық профильдің әрбір нүктесі арқылы жолдың жүріс бөлігі осінің биіктік сызығынан жоғары (қызыл сызық) екі бағыттағы биіктіктерді көрсететін сызыққа жанама сызу қажет. Жанама нүктелерге жанама сызығының ұзындығы сәйкес көріну қашықтығы мәндерін көрсетеді.
Осылайша, тік қисықтардың радиустарының рұқсат етілген мәндеріне қойылатын талаптар келесі ескертпелермен анықталады:
Автомобильдер жобалық жылдамдықпен қозғалған кезде жолдың жүру бөлігінде басқару мүмкіндігін және тұрақтылығын жоғалтпауы керек;
Инерциялық күштердің әсерінен болатын жүктемелердің деңгейі жүргізушінің қозғалыс жағдайын эмоционалдық қабылдауының нашарлауына және автомобиль шассиінің тозуына әкелмеуі керек;
- қажетті көріну қашықтығы қамтамасыз етілуі керек.
03_05 қосымша
«Жол геометриясына қойылатын талаптар»
Бір жолақтың енін есептеу
Автомобиль жолының жүріс бөлігі бір немесе бірнеше жолақтарда есептік жылдамдықпен көлік құралдарының қауіпсіз қозғалысы мүмкіндігін қамтамасыз ететін ені болуы керек. Жолдың жүріс бөлігінің ені жеткіліксіз болса, көліктер кездескен кезде жылдамдықты азайту қажет болады. Егер шамадан тыс ені тағайындалса, онда қымбат жабынның құрылысына негізсіз қаражат жұмсалады.
Жолдың жүріс бөлігінің ені бойынша қозғалатын көліктің алатын жолағы жолақ деп аталады. Қозғалыс жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, көліктердің қауіпсіз қозғалысы үшін жолақ соғұрлым кеңірек болуы керек.
Жолдың енін мына формуламен анықтауға болады:
Содан кейін автомобильдің енін (МАЗ-511) 2,70 м-ге тең етіп алып, біз қозғалыс жолының енін аламыз:
Жолдар мен қала көшелерінің көліктік-пайдалану қасиеттері
Автомобиль жолдарының көліктік және пайдалану қасиеттері
Және қала көшелері.
Дәріс 1, 2
Жолдар мен қала көшелерінің классификациясы. Жолдар мен қала көшелерінің элементтері.
1.1 Жолдар мен қала көшелерінің классификациясы
Автомобиль жолдары еліміздің көлік жүйесіндегі маңызды буындардың бірі болып табылады. Халық шаруашылығының бірде-бір саласы, рельссіз көліктердің бірде-бір түрі жақсы дамыған және сенімді жұмыс істейтін жол желісінсіз жұмыс істей алмайды. Автомобиль жолдары жекелеген аймақтардың да, жалпы елдің де экономикалық және әлеуметтік дамуына айтарлықтай әсер етеді.
Автомобиль жолы – рельссіз көліктер мен жаяу жүргіншілер қозғалысына арналған инженерлік құрылыстар кешені (жол төсемі, іргетас пен жабын, көпірлер және т.б.).
«Жол» термині тротуарларды, веложолдарды, иықтарды және медиана жолақтарын қоса алғанда, бүкіл ені бойынша қозғалыс үшін пайдаланылатын кез келген жолды, көшені немесе жолақты білдіреді.
Автомагистральдар желісі – еліміздің, жекелеген республикалардың, аумақтардың, облыстардың немесе аудандардың аумағындағы олардың кешенді шаруашылығының барлық салаларына қызмет көрсететін барлық жолдардың жиынтығы. Жолдар желісін құрудың негізі болып экономикалық аудандар арасындағы әкімшілік, шаруашылық, мәдени байланыстарды қамтамасыз ететін республикалық маңызы бар жақсартылған жолдар табылады.
Заманауи автомобиль жолдары автомобиль жолының жыл бойы жұмыс істеуін, әсіресе көктем мен күзде, тәуліктің кез келген уақытында жоғары жылдамдықпен және жобалық жүктемелермен автомобильдердің қозғалысын қамтамасыз етуге тиіс инженерлік құрылымдардың күрделі кешенін білдіреді.
Барлық автомобиль жолдары халық шаруашылығындағы және елдің мәдени өміріндегі мақсатына қарай жалпы мақсаттағы және ішкі шаруашылық автомобиль жолдары болып екіге бөлінеді. Жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары республиканың жол шаруашылығы органдарының қарауында, шаруашылық iшiндегi жолдар колхоздарға, совхоздарға қызмет көрсетедi, жалпы пайдаланымдағы жолдардан оларға баратын жолдар.
Қоғамдық жолдар мыналар болуы мүмкін:
Ірі әкімшілік орталықтарды, экономикалық аудандарды байланыстыратын, көрші елдермен байланысын қамтамасыз ететін республикалық маңызы бар;
Одақтас республикалардың астаналары мен негізгі әкімшілік-мәдени орталықтарды байланыстыратын республикалық маңызы; автономиялық облыстардың астаналарын, аумақтар мен облыстардың орталықтарын облыс орталықтарымен байланыстыратын облыстық (облыстық) маңызы;
Аудан орталықтарын бір-бірімен, колхоз-совхоздармен байланыстыратын жергілікті маңызы.
Барлық автомобиль жолдары ұлттық шаруашылық маңызы мен қозғалыс қарқындылығына байланысты бес санатқа бөлінеді (1-кесте).
1-кесте
Қозғалыс қарқындылығы – уақыт бірлігінде (тәулігіне немесе сағатқа) жолдың белгілі бір учаскесі арқылы өтетін автомобильдер мен басқа көлік құралдарының саны. Қозғалыс қарқындылығы тәулік ішінде және маусымда, сондай-ақ жекелеген учаскелердің ұзындығы бойынша өзгереді; қалалардың, ірі елді мекендердің, теміржол вокзалдарының жанында өседі; түнде айтарлықтай төмендейді.
Жолдардың әрбір категориясы үшін белгілі бір техникалық нормалар белгіленді, олардың негізінде автомобиль жолдары, жасанды құрылыстар, қызмет көрсету объектілері жобаланады және салынады. Стандарттар мыналарды қамтиды: жолақтардың саны, жүріс бөлігінің ені, жоспардағы және бойлық профильдегі қисықтардың ең кіші радиустары, ең үлкен бойлық беткейлер және т.б. (ГОСТ SNIP 2.05.02-85).
Iа - республикалық маңызы бар, оның iшiнде халықаралық маңызы бар магистральдық жолдар;
Ib – республикалық, республикалық және облыстық маңызы бар автомобиль жолдары.
ІІІ санатқа Іб және ІІ санаттарға жатқызылмаған республикалық, республикалық, облыстық және облыстық маңызы бар автомобиль жолдары, сондай-ақ жергілікті маңызы бар жолдар жатады.
Жол көп жылдар бойы қызмет етіп келеді. Бұл кезеңде вагондардың параметрлері өзгереді. Сондықтан көлік құралдарының габариттік өлшемдері мен жүріс бөлігіндегі көліктерден түсетін жүктердің стандарттары әзірленді. I-IV санаттағы жалпы пайдаланудағы автомобиль жолдары габариттік габариттері бар көлік құралдарының өтуін қамтамасыз етуі тиіс: жалғыз вагондардың ұзындығы бойынша 12 м және автопоездар бойымен 20 м-ге дейін, ені 2,5 м-ге дейін, биіктігі 4 м-ге дейін және одан жоғары. V санаттағы жолдар үшін 3,8 м дейін.
Жоспардағы жолдың барлық элементтері, бойлық және көлденең профильдер жобалық жылдамдыққа байланысты есептеледі (2-кесте). Бұл жақсы жол жағдайында қозғалыстың ыңғайлылығы мен қауіпсіздігін қамтамасыз етеді.
кесте 2
|
Жобалық жылдамдық, км/сағ |
|||
|
Басты |
қиын жол учаскелерінде рұқсат етіледі |
||
|
кесіп өтті | |||
|
Ескертулер: 1. Күрделі ойлы-қырлы жер бедері 0,5 км-ден аз қашықтықтағы 50 м-ден асатын биіктіктер, аңғарлар мен су айрықтары айырмашылығы бар рельефті қамтиды. 2. Таулы жер бедерінің қиын учаскелері – тау жоталары арқылы өтетін асулар мен тау шатқалдарының учаскелері. |
|||
Жобалық жылдамдық – жақсы көрінетін және құрғақ беті бар жолмен қамтамасыз етілген жалғыз жолаушылар вагондарының қозғалыс жылдамдығының максималды қауіпсіздігі.
Жолды жобалау кезінде жүк айналымы мен қозғалыс тығыздығы да ескеріледі.
Жүк айналымы – тасымалданатын жүк массасының қашықтық бойынша көбейтіндісіне тең жүктерді тасымалдау кезіндегі көлік жұмысының көрсеткіші.
Жолдың жүк тасымалы – уақыт бірлігінде жолдың берілген учаскесі бойынша екі бағытта өтетін жүктер мен көлік құралдарының жалпы массасы.
1.2 Жолдың негізгі құрылымдық элементтері және олардың мақсаты
Автомобиль жолы негізгі элементтерден тұрады: жер асты қабаты, жабын, жасанды құрылыстар және жол жағдайлары.
Жер төсеніші- жол төсемінің қабаттарын және басқа жол элементтерін орналастыру үшін негіз болатын жол құрылымы. Жер бедеріне байланысты жол төсемі формада жобаланады бөгеттер- трапеция тәрізді (1а-сурет) және пішіндегі жер бетінен жасанды түрде лақтырылған жер массасы ойықтар- жер бетінен төмен орналасқан, берілген пішіні мен контуры бар топырақ құрылымы (1б-сурет). Жер бедерінің көлбеу учаскелерінде жер асты қабаты пішінде жобаланады жартылай толтыру-жартылай кесутабиғи топырақтың бір бөлігін жартылай үйіндіде пайдалану арқылы кертпешпен кесу арқылы.
Ауа райы жағдайларына және жыл мезгіліне қарамастан, жер асты қабаты өзінің геометриялық пішінін сақтауы керек.
1.1-сурет Жолдың негізгі элементтері:
а - жағалауда; б - үзілісте;
1 - жерасты қабаты; 2 - үйіндінің негізі; 3 - жағалаудың корпусы; 4 - жер асты қабатының жоғарғы бөлігі (жұмыс қабаты); 5 - жол киімі; 6 - жүріс бөлігі; 7 - жол жиегі; 8 - үйіндінің еңіс бөлігі; 9 - бүйірлік дренаждық арық; 10 - қазбаның еңіс бөлігі; 11 - дренаж; 12 - жер асты суларының деңгейі.
Жер асты қабаты мыналардан тұрады: жер асты қабатының жоғарғы бөлігі (жұмыс қабаты); жағалау денелері (көлбеу бөліктері бар); қазбаның еңіс бөліктері және қазба негізі; жер асты суларын түсіруге немесе бұруға арналған құрылғылар (дренаж); жерасты қабатын қауіпті геологиялық процестерден (сел, қар көшкіні, көшкін, эрозия) қорғауға арналған тірек-қорғау геотехникалық құрылғылары мен құрылыстары.
Жер асты қабатының жоғарғы бөлігі (жұмыс қабаты)жол төсемінің бөлігі болып табылады, ол жабынның төменгі бөлігінен бастап мұздату тереңдігінің 2/3 бөлігінде, бірақ жол төсемінің бетінен 1,5 кем емес жерде орналасқан. Жұмыс қабаты жабын құрылымымен бірге жобаланады.
Үйінді денесіжер асты қабаты жұмыс қабатының астына орналастырылады және жергілікті немесе импорттық топырақты пайдалана отырып, көбінесе биік жағалауларға құйылады.
Жағалау негізі- жер асты қабаты салынған бұзылмаған құрылымы бар табиғи топырақ немесе толтыру қабатының астындағы топырақ массиві; ойық негізі- жұмыс қабатының шекарасынан төмен топырақ массиві.
Жағалаудың көлбеу бөліктерінемесе ойықтаржасанды төгілген жер құрылымын шектейтін бүйірлік көлбеу беттер.
Жер асты қабаты жер үсті суларын ағызу үшін қажетті онымен байланысты дренаждық құрылымдарды қамтиды; арықтар, бүйірлік қорлар, жоғары ағыстар, булану тоғандары.
Жер асты сулары жер асты қабатының беріктігі мен тұрақтылығына әсер етеді. Сондықтан дренаж дизайнын пайдаланып суды төмендету немесе тоқтату қажет.
Саяхатқа арналған киім- көліктерден жүкті алып, жер асты қабатына ауыстыратын көп қабатты құрылым. Қозғалыс киімдері үстіңгі қабаттан (жабын), төменгі қабаттан (негіз) және қосымша қабаттардан тұрады.
Жол құрылыстарына ауданның табиғи жағдайлары үнемі әсер етеді. Ауа ылғалдылығының өзгеруі, температураның тәуліктік ауытқуы, желдің басым бағыты, қардың қалыңдығы және тағы басқалар жер асты таңбаларын таңдауға және жол төсемінің дизайнына айтарлықтай әсер етеді. Жол төсемінің қызмет ету мерзімі құрылыс материалдарының беріктігіне байланысты.
1.3 Жасанды құрылымдар және олардың тағайындалуы
Жолды жерге төсеу кезінде әртүрлі кедергілерден өтуге тура келеді: бұлақ, өзен, сай, арық, құрғақ жерлер, шатқалдар, тау жоталары, қолданыстағы автомобиль жолдары мен темір жолдар.
Көлік құралдарының үздіксіз және қауіпсіз қозғалысын қамтамасыз ету үшін жасанды құрылыстар қарастырылады: құбырлар, көпірлер, эстакадалар, тоннельдер, эстакадалар, өтпе жолдар, тау жолдарындағы арнайы құрылыстар (1.2-сурет).
Жолдарда қолдан жасалған құрылыстардың ең көп тараған түрлері құбырлар мен көпірлер болып табылады. Құбырларқұрғақ жерлерде немесе шағын ағындарды кесіп өткенде жол төсемінің корпусында төселеді (жабынды құбырлардан жоғары ұстау). Олар жолдың астынан шағын көлемдегі суды өткізуге арналған. Құбырлар конгресстер мен өткелдер астында да қолданылады. Кейбір жағдайларда құбырлар (тікбұрышты көлденең қима) негізгі жолдың астындағы шағын жергілікті жолдарды, сондай-ақ ауылды жерлердегі мал өтетін жерлерді өткізуге қызмет етеді.
Көпірөзеннің екі жағында орналасқан жол учаскелерін байланыстырады және су бөгеттерін, шатқалдарды, құрғақ жерлерді кесіп өтуге қызмет етеді. Көпір жол төсемін үзеді, ал көліктердің қозғалысы аралықтар мен тіректерден тұратын көпір құрылымының бойымен жүзеге асырылады.
Туннельдертас массасының қалыңдығы арқылы немесе су кедергісінің астында жол төсеу үшін қолданылады. Таулы аймақтарда туннельдер тау жоталары арқылы немесе тік беткейлер бойымен, көшкіндер, талшықтар, көшкіндер, тік тау жоталары аймағында жобаланады. Көпірлердің орнына су астындағы туннельдер салынуда.
Эстакадаавтомобильдерді басқа жол немесе темір жол арқылы өткізуге қызмет етеді, дизайны бойынша бұл көпірдің бір түрі.
Виадуктерең сайдың, сайдың немесе сайдың үстінде орналасқан үлкен биіктіктегі көпір. Тар шатқалдар арқылы өтетін өткел қымбат аралық тіректер болғандықтан бір аралықты етіп жобаланған.
Күріш. 1.2. Жасанды құрылымдардың негізгі түрлері:
а - құбыр; b - көпір; в - туннель; g - эстакада; т.б. - өтпелі; e - эстакада; g - галерея; h - тірек қабырға:
1 - дөңгелек құбыр, 2 - жол жағалауы, 3 - көпір тірегі, 4 - көпір аралығы, 5 - тау жотасы, 6 - портал, 7 - аралық тірек, 8 - құрама темірбетон қабырға.
Эстакадабиік жағалаудың орнына тұрғызылған немесе магистральдардың қиын қиылыстарында үлкенірек ұзындықтағы жолды өту үшін.
Галереяларолар қар көшкіні мен тас құлаудан қорғау үшін таулы жолдарда орналастырылған, көбінесе олар тік беткейлерде, бұрыннан белгілі қар және тас көшкіндері бар жерлерде орналасады. Галереяның қабырғалары берік болуы керек, үстіңгі қойманың еңіске қарай көлбеу беті болуы керек. Бұл галереяның төбесі арқылы қардың, мұздың, тастардың кедергісіз еруі үшін қажет.
Тірек қабырғаларыбиік таулы жерлердегі тік беткейлерде жолды қолдау. Олар тік беткейлерде, көшкін учаскелерінде, таулы өзендердің жағаларында, таулы аймақтарда жол төсемінің беткейлерінің орнына орналасады. Тіреу қабырғалары темірбетоннан, бетоннан және тас жүк түрінде салынған.
1.4 Жол құрылыстары және жол қауіпсіздігі құрылымдары.
Жол шаруашылығына қозғалысты ұйымдастырудың техникалық құралдары (қоршаулар, белгілер, белгілер, бағыттаушылар, жарықтандыру желілері, бағдаршамдар, қозғалысты басқарудың автоматтандырылған жүйелері), абаттандыру, шағын сәулет нысандары жатады.
Жол қоршаулары екі топқа бөлінеді: тосқауылдық және парапеттік қоршаулар; қоршау типті конструкциялар, тор.
Тосқауыл қоршауы тік тіректер мен көлденең жолақ немесе профильді болат таспадан тұрады. Парапет қоршауы - бұл темірбетон қабырға. Қоршаулардың бұл түрлері көліктердің жол төсемінен, көпірлердің, эстакадалардың, эстакадалардың жүру бөлігінен шығып кетуіне жол бермеуге арналған. Қоршаулардың биіктігі 0,75-0,8 м, олар жол жиегінде жол жиегіне орнатылады.
Екінші топтағы қоршаулар жаяу жүргіншілердің ұйымдасқан қозғалысына және жануарлардың жүру бөлігіне енуіне жол бермеуге арналған.
Сенімді жүргізу үшін жүргізуші үлкен қашықтықта жол бағытына бағдарлануы керек. Сондықтан жол жиектерінде бағыттаушы құрылғылар сигнал бағаналары, шағылыстыратын элементтері бар тұғырлар түрінде орнатылады.
Жолдағы қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету және жүргізушілер мен жолаушыларды дер кезінде хабардар ету үшін таңбалау сызығы қойылып, жол белгілері орнатылуда. Көлденең және тік белгілер жол төсеміне және көпірлерге, эстакадаларға, парапеттерге, қоршауларға, бордюрлерге арналған тіректердің элементтеріне қолданылады. Жол белгілерімен бірге таңбалау жол қозғалысын ұйымдастыруды айтарлықтай жақсартады.
Барлық санаттағы жолдарға көркем көрініс беру үшін көгалдандыру қарастырылған. Көгалдандырудың қардан қорғау және сәндік мақсаты бар.
Қардан қорғайтын көгалдандыру - белгілі бір тығыздықтағы көп қатарлы ағаштар мен бұталарды отырғызу. Қону алаңдарын жобалау және орналастыру жолға тасымалданатын қар көлеміне сәйкес келуі керек. Сәндік көгалдандыру жолдың оң жағындағы ағаштар мен бұталар топтарының көркем орналасуынан немесе жол бойында аллеялық екпелерді құрудан тұрады.
1.5 Автомобиль және автомобиль көлігі қызметтерінің ғимараттары мен құрылыстары
Автомобиль жолдары мен жасанды құрылыстардың негізгі элементтерін жобалау процесінде жолдардағы қозғалысқа қызмет көрсету жүйесін жобалауға үлкен көңіл бөлінуі керек.
Автомобиль жолдарын күтіп ұстау және жөндеу, жүк және жолаушылар тасымалына қызмет көрсету бойынша жұмыстарды ұйымдастыру үшін жол қызметі қарастырылған. Жол қызметі үшін олар әкімшілік ғимараттар мен құрылыстарды, жұмысшылар мен қызметкерлерге арналған тұрғын үйлерді, өндірістік базаларды, карьерлерді, зауыттарды, қоймаларды, гараждарды жобалайды.
Жүргізушілер мен жолаушылар жолда бірнеше сағат бойы жүреді, сондықтан оларға мерзімді демалыс пен тамақтану қажет. Осы мақсатта автомобиль жолдарында автомобиль көлігі қызметінің құрылымдары жобалануда: демалыс орындары, автопавильондар, автовокзалдар, мотельдер, қонақ үйлер, кемпингтер, павильондар, асханалар, дүкендер, жол бойындағы дәмханалар.
Демалыс орындары жолдың сыртында, айналаның жақсы көрінісі бар, ең жақсысы орманның шетінде, бұлақ немесе көл жағасында орындалады. Мұндай учаскелерде автотұрақ, демалыс аймағы және қоқыс жәшігі мен дәретханасы бар санитарлық-гигиеналық аймақ болуы керек. Сондай-ақ жол бойындағы асханалар мен дүкендердің жанында автотұрақтар бар.
Қалааралық және қала маңындағы жолаушылар тасымалының өсуіне байланысты елді мекендердің жанынан автокөлік павильондарын құру қажет. Автокөлік павильонының архитектуралық дизайны жергілікті ұлттық ерекшеліктер мен климаттық жағдайларға байланысты.
Автовокзалдар (автостанциялар) әдетте қалалар мен ірі елді мекендерде алыс жолаушыларға арналған.
Мотельдер ірі қалалардың шекаралық аймағында, курорттық аймақтарда, сондай-ақ туристердің көп ағынын тартатын жерлерде салынған. Мотельде қонақ үй кешені, гараждар мен автотұрақ, жанармай құю станциясы және шағын техникалық қызмет көрсету станциясы бар.
Жазда туристер мен жолаушылардың демалуы үшін кемпингтер ашық - панельді үйлердің немесе шатырлардың уақытша базалары.
Жылжымалы құрамға қызмет көрсету үшін олар жанармай құю станцияларын, техникалық қызмет көрсету станцияларын, вагондарды тексеруге арналған алаңдарды, жуу орындарын салады.
Жанармай құю станциялары (жанармай құю станциялары) автомобильдерге жанар-жағармай, жанар-жағармай және кейбір автокөліктерге күтім жасау заттарын құюға арналған. Жанармай құю бекетінде көліктерді тексеруге, жүргізушінің өзі жеңіл жөндеу жұмыстарын жүргізуге, пайдаланылған майды төгуге арналған эстакадасы бар перрон бар. Демалыс аймағының автотұрағында көлікті тексеруге арналған эстакадасы бар платформа орналасуы мүмкін.
Техникалық қызмет көрсету станциясы (СТО) автомобильдерге техникалық қызмет көрсетуді және ағымдағы жөндеуді жүзеге асырады.
Бұл құрылымдардың барлығы жолды пайдаланудың қалыпты жағдайын сақтауға арналған.
Жол бақылау қызметі үшін жол полициясы бекеттері мен жол полициясы бақылау пункттерінің ғимараттары салынуда. Жол-көлік оқиғалары кезінде техникалық және медициналық көмекке шұғыл шақырулар үшін жол телефондары мен радиотаратқыштар болуы керек.
