Laivo chronometras: trumpa navigacijos istorija. Senovinis jūrų laivo laikrodis Jūrinis laikrodis pagamintas NKPS 1939 m

Prieš pirkdami senovinius kajutės sieninius ir stalinius laikrodžius su strypais ir senovinius jūrų laivų laikrodžius, skambančius jūros varpais Maskvoje, perskaitykite toliau pateiktą informaciją ir peržiūrėkite šį skyrių.

Matuoti tikslų laiką laivyne tapo absoliučiai būtina nuo Kristupo Kolumbo laikų. Pavyzdžiui, ilgose vandenyno kelionėse buvo neįmanoma nustatyti ilgumos, jei laive nebuvo laikrodžio, rodančio išvykimo uosto laiką. Navigacijos problemos, susijusios su tikslaus laiko stoka laivuose, tapo tokios opios, kad XVIII amžiaus pradžioje Didžiosios Britanijos ir Ispanijos valdžios institucijos siūlė didžiulį atlygį mokslininkams, kurie sugebėjo sukurti chronometrą, galintį išlaikyti stabilų tikslumą transportuojant ir svyruojant (švytuoklės mechanizmai). tuo metu negalėjo dirbti jūroje).

Tokį matavimo prietaisą 1737 metais išrado britų laikrodininkas Johnas Harrisonas. Po kelių bandymų jis sukūrė neprilygstamo tikslumo ir stabilumo chronometrą. Ketvirtasis jo prototipas, kuris buvo kompaktiško dydžio ir per du mėnesius kelionės jūra sugebėjo prarasti vos kelias sekundes, 1764 metais laimėjo žadėtą ​​prizą. Tuo metu tai tapo tikru atradimu visai žmonijai.

XVIII amžiuje turėti laikrodį tapo didžiausia prabanga. Kuo rafinuotesnis laikrodžio dizainas ir tikslesnis mechanizmas, tuo turtingesnis ir įtakingesnis jo savininkas. Nepaisant absoliutaus tikslaus laiko nenaudingumo to laikmečio kasdienybei, žmogaus potraukis menui ir technologijoms jį persekiojo – labai priminė XX amžiaus gyventojų pritaikytą mobilųjį telefoną, ar ne?

Devynioliktame amžiuje dėl laikrodžių gamybos industrializacijos pamažu atsirado galimybė kiekvienam turėti vienokį ar kitokį laikrodį. Tuo pačiu, atsiradus telegrafui ir vystantis geležinkeliams, laiko standartizavimas ir galimybė jį sinchronizuoti taps ne tik įmanomas, bet ir absoliučiai būtinas. O dar vėliau tikslus laikas migravo iš karinio jūrų laivyno ir į gamyklas, kur juo imta matuoti darbo laiką ir darbo našumą...

Ši skiltis skirta seniems ir senoviniams laivų laikrodžiams – laikrodžiams, kurie realiai buvo sumontuoti laivuose ir išmontuoti po jų eksploatavimo nutraukimo arba skirti naudoti jūroje. Šiuolaikinių pigių antikvarinių daiktų klastotės ar perdirbinių nesiūlome. Visi mūsų parduotuvėje pristatomi jūriniai laikrodžiai tarnavo ankstesniems savininkams nuo kelių dešimčių iki šimtų metų. Prieš siūlydami savo klientams laivų laikrodžius Antikvariato laboratorijoje būtinai patikriname, išvalome ir sutepame. Saugiausias būdas įsigyti senovinį jūrinį laikrodį dovanų – pas mus! Antikvarinis laivo laikrodis – dovana vadovui, senovinis jachtos laikrodis – dovana partneriui ar bet kokios kitos antikvarinės prekės iš mūsų parduotuvės – tikros VIP dovanos, kurios visada matomos. Pirkti senovinį laivo laikrodį „BuyAntik™“ parduotuvėje labai paprasta – išsirinkite laikrodį, pateikite užsakymą ir mes jį jums pristatysime kaip įmanoma greičiau.

Laivo laikrodis– Tai vienas patikimiausių chronometrų tipų. Jų tarnavimo laikas yra gana ilgas, tačiau, kaip žinote, niekas netrunka amžinai, be to, jie gali ir sugesti. Tokiose situacijose reikalinga greita ir kvalifikuota patyrusio specialisto intervencija.

Mūsų aptarnavimo centro specialistai jau daugelį metų teikia kokybiškas laivų laikrodžių remonto paslaugas Maskvoje. Šiuolaikinės įrangos naudojimas, originalios atsarginės dalys ir priedai, turtinga mūsų specialistų patirtis – tai veiksniai, užtikrinantys išskirtinai aukštą teikiamų paslaugų kokybę ir efektyvumą.

Mūsų specialistai atlieka ne tik remontą, bet ir profilaktinę priežiūrą, kad nekiltų rūpesčių su laivų laikrodžiais. Jei įvyktų gedimas, mūsų technikai kuo greičiau ją sutvarkys. Tuo pačiu metu atliktų darbų greitis niekaip neturės įtakos jų kokybei.

Mūsų aptarnavimo centro privalumai

• Didelė patirtis ir aukštas mūsų specialistų profesionalumas;
• Tinkama teikiamų paslaugų kokybė, nepriklausomai nuo gedimo sudėtingumo lygio;
• Lojalus požiūris į klientus, atsispindi žemose paslaugų centro paslaugų kainose.

Mūsų ekspertai yra pasirengę suteikti šias paslaugas:

• Stiklo keitimas laivo laikrodyje;
• Chronometro mechanizmo atstatymas;
• Kūno atstatymas. Jei reikia, jį galima pakeisti;
• Laikrodžio durų restauravimas;
• Apvijos mechanizmo atstatymas.

Mūsų organizacijos specialistai remontuoja ir aptarnauja bet kokį laivo laikrodį, nepriklausomai nuo gedimo sudėtingumo. Visos reikalingos atsarginės dalys ir įranga yra nuolat mūsų specialistų dispozicijoje, todėl visi darbai atliekami per trumpiausią įmanomą laiką.

Sąžiningas požiūris į savo darbą leidžia suteikti garantiją už suteiktas paslaugas ir remonto metu sumontuotas atsargines dalis. Kokybišką laivų laikrodžių remontą Maskvoje atlieka įmonė „Servic Time“

Su mumis galite diagnozuoti savo gaminį ir gauti kompetentingą bei kokybišką aptarnavimą. Šiuolaikinės technologijos ir profesionalumas leidžia dirbti su bet kokiu laikrodžiu ir mechanizmu aukščiausio lygio.

Galite susisiekti su mumis iškilus bet kokiai problemai ir gauti realią praktinę pagalbą!

200 metų laiko matavimas buvo neatsiejama jūrų navigacijos dalis, o denio laikrodžiai iš tikrųjų buvo vienintelis būdas nustatyti laivo ilgumą. Mūsų medžiaga papasakos apie Johno Harrisono jūrų chronometro išradimą ir tai, kaip Ulyssesas Nardanas patobulino šį įrenginį.

Timas Skorenko

Jūrinis chronometras nėra tik instrumentas, kuriuo virėjas gali sužinoti, kada patiekiama vakarienė. Istoriškai šis prietaisas turėjo daug svarbesnę funkciją – be chronometro pagalbos buvo neįmanoma nustatyti ilgumos, taigi ir tikslios laivo buvimo vietos. Kitaip tariant, navigacija ir jūreivių gyvenimas priklausė nuo laiko.

1 skyrius. Laiko jūra

Faktas yra tas, kad platuma yra absoliuti reikšmė, tai yra, atstumo nuo pusiaujo iki ašigalio dalis. Tačiau ilguma yra „efemeriška“, ji skaičiuojama nuo tam tikro dienovidinio, o bet kuris taškas gali būti laikomas nuliu (įdomu, kad skirtingos šalys skirtingais laikais visiškai skirtingus dienovidinius laikė nuliu). Kai laivas yra netoli žemėlapyje nurodytos pakrantės, galima nustatyti ilgumą, tačiau atviroje jūroje tai grynai skaičiuojama reikšmė, kurią matuojant, be viso kito, nėra nuo ko pradėti.

Ilgumos nustatymo metodas naudojant jūrų chronometrą.

1530 m. olandų matematikas Frisius Renier Gemma pasiūlė gana paprastą būdą, kaip nustatyti ilgumą naudojant Saulės (dienos) arba Šiaurės žvaigždės (nakties) kampą virš horizonto griežtai apibrėžtu laiku, pavyzdžiui, vidurdienį arba vidurnaktį. Tuo pačiu metu kampo matavimo tikslumas buvo gana didelis, tačiau apytikslis vidurdienio supratimas lėmė didelių klaidų. Plius ar minus kelios laiko minutės gali duoti kelių laipsnių paklaidą – o plaukiant didelius atstumus tai reiškė dešimčių ar šimtų mylių nuokrypį! Problema buvo tokia reikšminga, kad 1714 m. Didžiosios Britanijos parlamentas įsteigė specialią instituciją – Ilgumų komisiją, kurios vienintelis tikslas buvo skatinti išradimus, skirtus problemai išspręsti.

Visiškai tikslaus jūrinio laikrodžio sukūrimas priklausė nuo kelių klausimų. Pirma, didelė drėgmė, druskos išgaravimas, slėgio pokyčiai ir t. t. lėmė mechaninius mechanizmo elementų pokyčius. Jie susidėvėjo, deformavosi ir sulūžo. Antra, ir dar svarbiau, įprastinė svyruoklė, varoma gravitacijos, plaukiant nelabai veikė: priklausomai nuo plaukimo srities, ją veikiančių gravitacinių jėgų skirtumas galėjo siekti 0,2%. Ir, žinoma, laivas nuolat siūbavo.

H1 Johno Harrisono pirmasis jūrų chronometras.

Pirmieji bandymai sukurti jūrinį chronometrą, kuris veiktų nepriklausomai nuo aukščio ir kitų veiksnių, buvo atlikti XVII amžiaus pabaigoje. Žinomi Christiano Huygenso, Williamo Durhamo ir kitų mokslininkų pasiekimai. Bet jau minėtais 1714 metais naujai suformuota Ilgumų komisija už tokių laikrodžių kūrimą įsteigė 10 000 svarų (vėliau suma buvo padidinta iki 20 000 svarų) prizą – ir eiliniai laikrodininkai kibo į verslą. Spręskite patys: už mūsų pinigus tai yra nuo 2 iki 4 milijonų svarų sterlingų!

Galiausiai anglui savamoksliui laikrodininkui Johnui Harrisonui pavyko. Jis ir jo brolis Jamesas buvo „laikrodžių spintelių“, didelių senelių laikrodžių su ilgomis švytuoklėmis, specialistai. Harrisonas „konkurse“ pradėjo 1730 m., būdamas 37 metų, ir 1736 m. pademonstravo savo pirmąjį jūrų chronometrą, dabar žinomą kaip H1. Tais pačiais metais jis atliko bandomąją kelionę iš Londono į Lisaboną burlaiviu „Centurion“ ir atgal kitu laivu „Orford“ (dėl to, kad „Centurion“ kapitonas staiga mirė Lisabonoje). Atvykus laikas buvo patikrintas su „modelio“ pavyzdžiu - vis tiek buvo nuokrypis, nors ir nelabai didelis. Harrisonas suprato, kad darbas nėra toks paprastas ir problema nebus išspręsta iš pirmo karto.

Antrasis ir trečiasis modeliai yra Harrisono chronometrai.

Harrisonas sukūrė modelį H2, kurį planuota išbandyti plaukiant per vandenyną, tačiau bandymai buvo atšaukti dėl Anglijos ir Ispanijos karo prasidėjimo, o kol vyko kovos, laikrodininkas pradėjo statyti dar pažangesnį. H3 versija. Jame jis pirmą kartą laikrodžių gamybos istorijoje panaudojo guolius ir bimetalines dalis temperatūros plėtimuisi kompensuoti.

Apie tolimesnį Harrisono kelią smulkiai nekalbėsime – apie tai parašyta ne viena knyga. Tarkime, labai garsų H4 laikrodį, kuris galiausiai išsprendė jūrinio laiko matavimo problemą, jis baigė 1761 m., būdamas 68 metų, o po kelerių metų parodė H5 modelį, kurį oficialiai pripažino ilgumų komisija. . 1772 m. pagyvenęs Harisonas pagaliau gavo savo prizą, neskaičiuojant daugiau nei 4000 svarų (mūsų pinigais - apie milijoną svarų), per metus jam skirtų plėtrai.

H4 Ketvirtasis Harrisono modelis buvo nebe stalo chronometras, o savotiškas kišeninis laikrodis.

Harisono laikrodžiai paplito visame pasaulyje - jie buvo tyrinėtojų, ypač Jameso Cooko, laivuose ir kariniuose laivuose. Šiandien originalius Harisono ir jo įpėdinių darbus galima apžiūrėti Londono Mokslo ir technologijos muziejuje, Grinvičo observatorijoje ir daugelyje kitų muziejų.

H5 Garrisono galutinis projektas, už kurį jis gavo „prizinį fondą“ iš Ilgumos komisijos.

Liko tik vienas „bet“. Harisono jūrų laikrodis buvo sudėtingas ir brangus mechanizmas. Tik keli laikrodžių gamintojai sugebėjo pagaminti tokius laikrodžius, o labai maža dalis laivų statytojų savo laivuose aprūpino panašaus tikslumo jūriniais chronometrais. Iki XIX amžiaus vidurio jūrinius chronometrus vargu ar buvo galima pavadinti serijiniais gaminiais – o jų prireikė labai daug, ypač kai Anglija pirmoji išleido dekretą, reikalaujantį šiuos prietaisus montuoti visuose kariniuose ir civiliniuose laivuose. Čia pasirodė Ulysses Nardan.

2 skyrius. Karalių sutikimas

Leonardas-Frédéricas Nardinas buvo vienas iš daugelio XIX amžiaus pradžios Šveicarijos laikrodininkų. Šveicarija tada pradėjo stiprėti, tapo pasaulio chronometrų gamybos lydere ir atėmė šią reklaminę juostą iš dominuojančių britų. Pagrindinis žemyninės Europos laikrodininkų miestas buvo Ženeva. Šveicarų augimo tempai buvo neįtikėtini. Palyginkite: 1800 metais Šveicarija ir Anglija pagamino vienodą skaičių, 200 000 laikrodžių, o po pusės amžiaus, 1850 m., Anglija pagamino tiek pat 200 tūkstančių, o Šveicarija – 2 200 000 prietaisų!

Pirmiausia tai lėmė „serijinė revoliucija“: šveicarai pradėjo tolti nuo tradicinio gamybos principo, šeimos verslo. Prieš tai laikrodininkai, žinoma, jungėsi į profesines sąjungas, bet dirbo savarankiškai, viską darė vieni – nuo ​​mechanizmo iki ciferblato dažymo, mokė vaikus meistriškumo paslapčių ir, tiesą sakant, buvo arčiau juvelyrikos verslui, o ne mechaninei gamybai, kur jau seniai karaliavo Artelės ir gamyklos. XIX amžiaus pirmoje pusėje Šveicarija palaipsniui perėjo prie gamybinio darbo modelio, neprarasdama aukščiausios kokybės, kuri sukūrė jų gaminių šlovę.

Ulysse Nardin kišeninis laikrodis nuo XIX amžiaus vidurio.

Leonardas-Frederickas buvo klasikinis laikrodininkas. Jo darbai paliko asmeninį ženklą, o savo įgūdžius jis perdavė sūnui Ulisui, kuris gimė Le Locle 1823 m. sausio 22 d. Le Locle tuo metu nebuvo pasaulio laikrodžių sostinė (kaip jau minėta, tai buvo greičiau Ženeva), tačiau joje dirbo nemažai laikrodininkų. Iš esmės Šveicarijoje nebuvo miestelio, kuriame nedirbtų bent keli laikrodininkai. Beje, laikrodžių pramonę Le Locle mieste labai paveikė Didžioji Prancūzijos revoliucija. Dėl miesto pasienio padėties jame buvo daug jakobinų simpatijų, o Šveicarijos valdžia vykdė represinę politiką, siekdama išvengti revoliucijos; nemažai stiprių laikrodininkų emigravo į Prancūziją, daugiausia į Bezansoną.

Gamyba Rue Jardin gatvėje Le Locle: Ulysse'as Nardinas čia persikėlė 1865 m.

Bet grįžkime prie Ulysseso Nardin ir jūrų chronometrų. Ulisas tęsė tėvo darbą – bet nauju būdu. 1846 m., priešingai šeimos tradicijoms, įkūrė manufaktūrą su samdomais darbininkais. Jis pavadino ją, kaip turėtų, savo vardu - Ulysse Nardin. Manufaktūra iš karto pradėjo dirbti dviem kryptimis – kišeniniais ir jūriniais laikrodžiais. Kišeniniai laikrodžiai visada buvo paklausūs ir teikė pelno, o jūriniai laikrodžiai žadėjo sutartis su kariuomene.

1860 metais Ulisas įvedė specifinį prietaisą – didelio tikslumo astronominį kalibratorių, kuris leido kišeninius laikrodžius sukalibruoti iki dešimtųjų sekundės dalių. Šį prietaisą amžiaus pradžioje išrado „šveicariškų laikrodžių tėvas“ Jacques'as-Frédéricas Ourier, tačiau jis praktiškai nebuvo naudojamas paprastiems chronometrams. Skubame priminti, kad anuomet laikrodžiai dažnai net neturėjo minučių rodyklės, o į klausimą „kiek valandų“ atsakymas „apie vidurdienį“ buvo laikomas gana teisingu.

Pasekmės laukti netruko. 1862 m. pasaulinėje parodoje Londone kišeninis laikrodis Ulysse Nardin gavo pirmąjį aukso medalį. Tai buvo aukščiausias apdovanojimas to meto industrijoje, tarsi šiuolaikinis filmas būtų pelnęs „Oskarą“, „Auksinę palmės šakelę“ ir „Auksinį lokį“ vienu metu. 1865 metais manufaktūra persikėlė į Jardin gatvę (išvertus Sadovaya gatvė), kur yra iki šiol. Ulisas vadovavo su savo sūnumi Pauliumi Davidu, kuriam buvo 21 metai.

Tuo pat metu vystėsi ir jūrinių chronometrų gamyba. Jie jau buvo nutolę nuo originalaus Harrisono dizaino ir buvo pagrįsti tiek anglų laikrodininko pristatytais principais, tiek kitomis konkuruojančiomis schemomis, atsiradusiomis XVIII amžiaus pabaigoje ir XIX amžiaus pradžioje. Beje, Nardanas pradėjo naudoti bimetalinius ir kitus jūrinių laikrodžių „know-how“ paprastuose modeliuose - beveik niekas anksčiau to nedarė.

Ulysse Nardin pagamintas jūrų chronometras.

Jūrų chronometrų problema buvo, kaip minėta pirmiau, jų neprieinamumas. Nė vienas gamintojas negalėjo greitai pagaminti, tarkime, 50 jūrinių chronometrų serijos, kad bet kurios šalies karinį jūrų laivyną aprūpintų tokio paties tipo prietaisais. Jie vis tiek liko vienetinėmis prekėmis. Patyręs aukščiausios kokybės laikrodžių gamyboje, Nardan sukūrė jūrinių chronometrų modelių asortimentą, kuris užtikrina tobulą tikslumą ir tuo pačiu yra tinkamas daugiau ar mažiau masinei gamybai. Vėliau tai turėjo didelį poveikį. Pavyzdžiui – eikime į priekį – 1904 metais bendrovė pasirašė sutartį su Japonijos imperatoriškuoju namų ūkiu, kad visas Japonijos laivynas būtų aprūpintas jūriniais chronometrais. Panašią sutartį ji bandė pasirašyti su Rusija, tačiau kažkas nepasisekė su popieriais, todėl partiją Ulysse Nardin jūrinių chronometrų privačiu sandoriu įsigijo Rusijos laivynas. Įvyko istorinis incidentas: per 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos karą abiejų kariaujančių šalių laivuose buvo sumontuoti vienodi chronometrai!

Ulysse Nardin laikrodis, apdovanotas aukso apdovanojimu Čikagos pasaulinėje parodoje 1893 m.

Tačiau Ulisui nebuvo lemta sulaukti savo jūrinės įmonės sėkmės – jis staiga mirė 1876 m., sulaukęs 53 metų. Po dvejų metų pasaulinėje parodoje Paryžiuje Ulysse'as Nardinas iš karto gavo du aukso medalius – antrąjį už kišeninius laikrodžius, o pirmąjį – už jūrinius chronometrus. Ketvirtąjį tokį medalį kompanija gavo pasaulinėje parodoje Čikagoje 1893 metais – tame pačiame, kur spindėjo elektros karalius Nikola Tesla. Apskritai nuo pat įkūrimo įmonė gavo daugiau nei 4300 (!) įvairių pramonės apdovanojimų.

Nuo XIX amžiaus pabaigos įmonė apsaugojo daugybę „komplikacijų“ patentų, tai yra papildomų funkcijų, kurios padidina tikslumą ar suteikia laikrodžiui naujų galimybių. Paprastai specializuotoje literatūroje laikrodžių tipas, kurio gaminimui įmonė specializuojasi, vis dar vadinamas grandioziniu laikrodžiu – kai kurios jo šakos tiesiogiai atkeliavo iš XIX amžiaus profesionalių laiko matavimo prietaisų ir šiandien reikalauja lygiai tokio paties aukščiausio tikslumo gaminant. su tradicijų išsaugojimu. Mes nesigilinsime į XX amžiaus pradžios technines naujoves. Pavyzdžiui, 1936 m. bendrovė išleido 24 colių kišeninį chronometrą su sekundžių rodykle, kuri matavo dešimtąsias sekundės dalis – pirmiausia pramonėje.

3 skyrius. Jūros šlovė

Grįžkime prie jūrų chronometrų. 1975 m. Neuchâtel observatorija paskelbė oficialų almanachą, kuriame buvo statistika apie Šveicarijos laikrodžių gamybos istoriją. Pagal jį iš 4504 kokybės sertifikatų, išduotų Šveicarijos jūriniams chronometrams nuo 1846 iki 1975 metų, 4324 (tai yra 95%) gavo Ulysse Nardin prietaisus. Bendrovės jūriniai laikrodžiai gavo 2 411 pramonės apdovanojimų (iš kurių 1 069 buvo pirmieji prizai) ir iš viso 14 medalių Pasaulinėse parodose, iš kurių 10 buvo auksiniai.

Gamyba Ulysse Nardin. Rankinis laikrodžių surinkimas.

Tuo pačiu metu jūrinių chronometrų svarba palaipsniui pradėjo mažėti. Iš pradžių tai buvo siejama su „kvarco revoliucija“, ty naujos technologijos, naudojanti kvarco kristalą kaip laikrodžių virpesių sistemą, atsiradimu. Šveicarijoje tai sukėlė, kaip žinoma, vadinamąją „kvarco krizę“, kai į rinką masiškai pateko nebrangūs ir tikslūs japoniški laikrodžiai. Bet tai jau kita istorija.

Jūrų chronometrai ėmė pereiti prie kvarcinių – bet revoliucijos ar krizės nebuvo, nes jau devintajame dešimtmetyje laivai pradėjo plačiai naudoti palydovinę navigaciją savo vietai nustatyti. Dėl to jūriniai chronometrai tapo tiesiog nereikalingi – dabar ilguma buvo nustatoma kompiuteriu. Tačiau bet kuriame šiuolaikiniame laive GPS sistemos gedimo atveju būtinai turi būti įrengtas didelio tikslumo kvarcinis chronometras. Kai su signalu viskas tvarkoje, šis chronometras sureguliuojamas tikrinant pagal pasaulio laiką per tą patį palydovą.

1996 m., prisimindama savo navigacijos istoriją, kompanija išleido dabar legendinį Marine Chronometer 1846 modelį su Perpetual Ludwig judėjimu, pavadintą jo kūrėjo, laikrodžių gamintojo Ludwigo Eschslino vardu. Kaip ir galima numanyti, tai buvo modelis su amžinuoju kalendoriumi ir tapo Marine kolekcijos protėviu, simbolizuojančiu glaudų prekės ženklo ryšį su jūra. Vėliau, 1999 m., pasirodė GMT Perpetual modelis, sujungiantis amžinąjį kalendorių su keliomis laiko juostomis – kompanija visiškai pateisino savo, kaip grandiozinių sudėtingų laikrodžių klasės kūrėjos, reputaciją. Iki šiol įmonė kasmet sulaukia naujų mechanizmų patentų ir pristato vis didesnių galimybių modelius, nekeičiant klasikinių dizaino tradicijų.

O kaip Ulysse'as Nardinas? Įmonė sėkmingai išgyveno visas krizes ir laiku išlindo iš vienu metu žlugusios jūrinių chronometrų rinkos. Iškilo klausimas: ką daryti su daugybe įvykių ir pusantro šimtmečio tradicijų šioje srityje? Ir atsakymas netruko sulaukti. Faktas yra tas, kad didelio tikslumo jūrinės laiko matavimo technologijos nepaseno ar nenaudingos. Jie tiesiog nustojo būti reikalingi konkrečioje pramonės šakoje – navigacijoje. Tačiau tai nepaneigia jų neįtikėtinos kokybės, ištvermės bet kokiomis ekstremaliomis sąlygomis, visiško nepriklausomumo nuo temperatūros ir drėgmės pokyčių – ir taip toliau. Todėl technologijos pagaliau persikėlė į sritį, kurioje įmonė jau buvo viena iš pasaulio lyderių, tai yra į aukštos kokybės rankinių laikrodžių gamybą.

Ulysse'as Nardinas Marine Torpilleuras populiariosios mechanikos puslapiuose

Naujausias Ulysse Nardin Marine kolekcijos šedevras, tiesiogiai susijęs su jūrine istorija ir tradicijomis, yra Marine Torpilleur. Kolekcijoje jau buvo „Marine Grand Deck“ („viršutinis denis“) ir „Marine Regatta“ („regata“) laikrodžiai, o „torpilliur“ verčiama kaip „torpedinė valtis“. Šis pavadinimas pabrėžia tiek modelio dinamiką ir funkcionalumą (tokie laivai buvo lengvi ir manevringi), tiek įmonės istorinius karinius ryšius – apie Japonijos ir Rusijos laivynus kalbėjome aukščiau.

Modelio širdis – automatinis kalibras UN-118 (su 60 valandų galios rezervu) ir silicio pabėgimas. Kalibro skersmuo 31,6 mm, storis 6,45 mm, jis susideda iš 248 dalių, turi valandų, minučių, sekundžių, galios rezervo ir datos rodymo funkcijas su greitu reguliavimu bet kuria kryptimi. Jūrinę temą pirmiausia parodo ciferblato dizainas – romėniški skaitmenys, istoriniai „jūriniai“ šriftai, būdingos rodyklių formos. Ir, žinoma, vandens pasipriešinimas, kuris tokiam laikrodžiui yra labai rimtas, iki 50 metrų, taip pat sufleruoja apie jūrą!

Kalibras UN-118.

42 mm Marine Torpilleur yra trijų modelių: 18K rožinio aukso su baltu ciferblatu ant odinio dirželio ir nerūdijančio plieno modelio su baltu ciferblatu ant odinio dirželio ir mėlynu ciferblatu ant apyrankės.

Paprastai tariant, Ulysse Nardin kompanija yra harmoningo XXI amžiaus istorinių tradicijų ir aukštųjų technologijų derinio pavyzdys. Pavyzdžiui, 118 kalibro pabėgimas pagamintas iš silicio ir sintetinio deimanto, o ši technologija, žinoma kaip DIAMonSIL, yra specifinė patirtis, patentuota vos prieš keletą metų. Kita vertus, Ulysse Nardin ciferblatai gaminami naudojant tradicines rankų technikas – aplankėme jų Donzé Cadrans produkciją Le Locle mieste ir.

Ulysse'as Nardinas jūrų pėstininkas Torpiljeras

Ir, žinoma, tai yra jūra. Ne veltui Johnas Harrisonas išrado jūros laikrodžius prieš 250 metų, o Ulyssesas Nardinas juos ištobulino prieš 150 metų.