Sovietų lėktuvai Didžiojo Tėvynės karo pradžioje. SSRS oro pajėgos, aviacija Didžiojo Tėvynės karo metu
Didysis Tėvynės karas prasidėjo 1941 m. birželio 22 d. auštant, kai nacistinė Vokietija, pažeisdama 1939 m. Sovietų Sąjungos ir Vokietijos sutartis, užpuolė Sovietų Sąjungą. Jos pusėn stojo Rumunija, Italija, o po kelių dienų Slovakija, Suomija, Vengrija ir Norvegija.
Karas truko beveik ketverius metus ir tapo didžiausiu ginkluotu konfliktu žmonijos istorijoje. Fronte, besitęsiančiame nuo Barenco iki Juodosios jūros, abiejose pusėse skirtingais laikotarpiais kovėsi nuo 8 iki 12,8 mln. žmonių, buvo panaudota nuo 5,7 tūkst. iki 20 tūkst. tankų ir šturmo pabūklų, nuo 84 tūkst. , nuo 6,5 tūkst. iki 18,8 tūkst.
LaGG-3 buvo vienas iš naujos kartos naikintuvų, priimtų SSRS prieš pat karą. Tarp pagrindinių privalumų buvo minimas negausių medžiagų panaudojimas kuriant orlaivį: LaGG-3 didžiąją dalį sudarė pušies ir delta mediena (derva impregnuota fanera).LaGG-3 - naikintuvas pagamintas iš pušies ir faneros
LaGG-3 buvo vienas iš naujos kartos naikintuvų, priimtų SSRS prieš pat karą. Tarp pagrindinių privalumų buvo minimas negausių medžiagų panaudojimas kuriant orlaivį: LaGG-3 didžiąją dalį sudarė pušies ir delta mediena (derva impregnuota fanera).
Il-2 - sovietų "skraidantis tankas"
Sovietų atakos lėktuvas Il-2 tapo populiariausiu kovos lėktuvu istorijoje. Jis dalyvavo mūšiuose visuose Didžiojo Tėvynės karo karinių operacijų teatruose. Dizaineriai savo sukurtą orlaivį pavadino „skraidančiu tanku“, o vokiečių pilotai pravardžiavo Betonflugzeug – „betoniniu lėktuvu“ – dėl jo išgyvenimo.
Junkers-87 – fašistinės agresijos simbolis
Nuo pirmos karo dienos „Junkers“ dalyvavo SSRS bombardavime, tapdami vienu iš žaibo karo simbolių. Nepaisant mažo greičio, pažeidžiamumo ir vidutiniškos aerodinamikos, Yu-87 buvo vienas efektyviausių Liuftvafės ginklų dėl savo sugebėjimo numesti bombas nardymo metu.
I-16 - SSRS naikintuvų pagrindas
I-16 yra pirmasis pasaulyje serijinis didelio greičio mažo sparno orlaivis su ištraukiama važiuokle. Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios orlaivis buvo pasenęs, tačiau būtent jis sudarė SSRS naikintuvų aviacijos pagrindą. Sovietų lakūnai jį vadino „asilu“, ispanų – „mosca“ (skraidžiu), o vokiečių – „rata“ (žiurkė).
Vaizdo įrašas, skelbiantis infografikų seriją apie XX a. ketvirtojo dešimtmečio karinius lėktuvus,
SSRS oro pajėgos Didžiajame Tėvynės kare 1941–1945 m
Bet kurios valstybės oro pajėgos (oro pajėgos) yra skirtos savarankiškiems veiksmams sprendžiant operatyvines problemas ir bendriems veiksmams su kitomis kariuomenės šakomis. Sovietų oro pajėgos buvo sukurtos kartu su Raudonąja armija. 1917 m. spalio 28 d. (lapkričio 10 d.) buvo suformuotas Aviacijos ir aeronautikos komisarų biuras, kuriam pirmininkavo A. V. Mozhaeva. gruodį buvo įkurta Visos Rusijos aviacijos kolegija respublikos oro laivynui valdyti, kurios pirmininku paskirtas K. V. Akaševas. Valdybai buvo patikėtas aviacijos padalinių, centrinių ir vietinių oro pajėgų direkcijos formavimo, aviacijos personalo rengimo ir logistikos valdymas.
1921-1941 metais sovietų oro pajėgoms vadovavo A. V. Sergejevas (1921-1922), A. P. Rosengoltas (1923-1924), P. I. Baranovas (1924-1931), II laipsnio vadas Ya. I. Alksnis. (1931-1937), II laipsnio vadas a. D. Laktionovas (1937-1939), 1936-1937 Ispanijos įvykių dalyvis, aviacijos generolas leitenantas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Y. V. Smuškevičius (1939-1940), aviacijos generolas leitenantas P. V. Rychagovas (19410)-1.
Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, SSRS vyriausybė ėmėsi priemonių paspartinti geriausių tipų orlaivių gamybą. 1940-1941 metais pradėti serijinė naikintuvų Jak-1, MiG-3, LaGG-3, bombonešių Pe-2, Pe-8, atakos lėktuvų Il-2 gamyba ir aviacijos pulkų pertvarkymas jais. Šie orlaiviai buvo pranašesni už Vokietijos oro pajėgų įrangą, tačiau iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios nebuvo baigtas oro dalinių perginklavimas ir skrydžių personalo perkvalifikavimas.
Sovietų karinės oro pajėgos pademonstravo aukštas kovines savybes Maskvos, Stalingrado, Kursko mūšiuose, operacijose Ukrainos dešiniajame krante, Baltarusijoje, Jasyje-Kišineve, Vysloje-Odre ir Berlyne.
Aviacijos pramonė sistemingai didino orlaivių gamybą. Vidutinė mėnesio produkcija 1941 metų antrąjį pusmetį buvo 1630 vienetų technikos, 1942 metais - 2120, 1943 metais - 2907, 1944 metais - 3355 ir 1945 metais - 2206.
2015 m. Rusija švenčia pergalės prieš nacistinę Vokietiją Didžiajame Tėvynės kare septyniasdešimtmetį. Šventės išvakarėse prisimename, kad 1941 m. gruodį Maskvos mūšyje buvo panaikintas hitlerininkų vadovybės planas žaibiškam karui, o 1942 m. lapkritį sovietų kariuomenės pergalė Stalingrade padarė radikalų posūkį. kare. Kursko mūšis galutinai palaužė priešo kariuomenės pasipriešinimą, pastatydamas jo kariuomenę prieš visiško pralaimėjimo katastrofą. Atėjo laikas išlaisvinti mūsų teritoriją nuo vokiečių užpuolikų. 1944 m. pabaigoje sovietų kariuomenė pasiekė valstybės sieną per visą jos ilgį – nuo Juodosios jūros iki Barenco jūros, taip visiškai išlaisvindama sovietinę žemę nuo fašistinių piktųjų dvasių, o perėjusi sieną pradėjo išlaisvinti Europos tautas. nuo fašistinio pavergimo. Šiose pergalėse svarbų vaidmenį suvaidino šalies oro pajėgos. Pakanka prisiminti Sovietų Sąjungos didvyrio lakūno Viktoro Vasiljevičiaus Talalikhino naktinį aviną Maskvos danguje ir Šiaurės jūros lakūno, du kartus Sovietų Sąjungos gvardijos didvyrio, pulkininko Boriso Feoktistovičiaus Safonovo vardą.
1941 m. birželio 22 d. amžiams išliks mūsų atmintyje kaip didžiausios tragedijos diena. Sovietų aviacija patyrė didelių nuostolių, tačiau net chaoso, sumaišties ir tiesioginio susimaišymo sąlygomis sovietų lakūnai sugebėjo oriai sutikti priešą, oro mūšiuose, kurie vyko nuo Baltijos iki Juodosios jūros, pavyko numušti 244 vokiečių lėktuvus. diena. Pagrindinis Vokietijos aviacijos smūgis nukrito į Baltarusijos karinę apygardą – čia vokiečių aviacija sugebėjo aerodromuose sudeginti daugiau nei 500 orlaivių. Tačiau dauguma pilotų, išgyvenusių pirmąjį smūgį, suteikė priešui tokį žiaurų pasipriešinimą, kokio jie nežinojo net Britanijos mūšio dienomis. Vien Vakarų fronto regione naciai prarado 143 savo lėktuvus.
Nuo įsiveržimo momento zonoje nuo Gardino iki Lvovo prasidėjo oro mūšiai. Oro gynybos sistemų trūkumas tarp mūsų karių leido vokiečių lakūnams elgtis taip, tarsi jie būtų poligone. Po pietų likę gyvi aviacijos pulko darbuotojai buvo evakuoti į rytus. Vienas iš pulkų ruošėsi skraidyti lėktuvu, sukurtu A. S. Jakovlevas (Jak-1), atvykęs į pulką ir buvo surinktas tik birželio 19 d. Vieno gamyklos darbuotojo prisiminimu, surinkti lėktuvai neturėjo ginklų ir nebuvo aprūpinti kuru, todėl negalėjo pakilti.
Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad 30-ųjų pabaigoje SSRS buvo sukurta galinga tyrimų ir gamybos bazė, galinti suprojektuoti ir gaminti daugybę įvairių tipų orlaivių. Šioms įstaigoms vadovavo puikūs dizaineriai A. N. Tupolevas, A. S. Jakovlevas, S. V. Ilyušinas, S. A. Lavochkinas, Artemas. I. Mikojanas, orlaivių variklių konstruktoriai V. Ya. Klimovas ir A. A. Mikulinas. Be to, atšiauriais karo metais atsiskleidė ir kiti kompetentingi dizaineriai – visų pavardžių išvardinti tiesiog neįmanoma. Dauguma jų tapo Socialistinio darbo didvyriais, daugelis tapo valstybinės premijos (tuo metu – Stalino premijos) laureatais. Dėl to iki 1941 m. birželio buvo sukurta pusantro karto didesnė bazė nei vokiškoji.
Deja, vis dar nėra sutarimo dėl kiekybinės sovietų oro pajėgų sudėties karo pradžioje. Iš visų kovinių orlaivių 53,4% buvo naikintuvai, 41,2% bombonešiai, 3,2% žvalgybiniai ir 0,2% puolimo lėktuvai. Apie 80% visų orlaivių buvo senų tipų. Taip, didžioji dalis mūsų orlaivių savo savybėmis buvo prastesnės už priešo lėktuvus – apie tai daug parašyta. Bet kad ir kaip buvo kritikuojamos mūsų „žuvėdros“ ir „asiliukai“, būtent su jais buvo pasiekti rekordai, todėl sumenkinti mūsų, tuo metu pasenusių lėktuvų, svarbą, reiškia nusidėti prieš tiesą: priešo. nuostoliai ore, jei jie neviršijo mūsų, jokiu būdu nebuvo mažesni.
Oro pajėgų ir liuftvafės lyginti negalima remiantis vien transporto priemonių skaičiumi. Taip pat reikėtų atsižvelgti į įgulų prieinamumą ir orlaivių kovinį efektyvumą. Iki 1941 metų vasaros vokiečių įgulos turėjo dvejų metų kovinio skrydžio mokymus. Per pirmuosius šešis karo mėnesius sovietų oro pajėgos prarado 21 200 lėktuvų.
Pripažįstant sovietų lakūnų drąsą ir narsumą, žavintis jų žygdarbiu ir pasiaukojimu, verta suprasti, kad SSRS po 1941 m. katastrofos savo oro pajėgas pavyko atgaivinti vien dėl savo didžiulių žmogiškųjų išteklių ir visos aviacijos perkėlimo. pramonei į sritis, kurios nepasiekiamos vokiečių orlaiviams. Laimei, daugiausia buvo prarasta įranga, o ne skrydis ir techninis personalas, kurie tapo atgaivintų oro pajėgų pagrindu.
1941 metais aviacijos pramonė frontui perdavė 7081 lėktuvą. Nuo 1942 m. sausio mėn. lėktuvų gamyba nuolat didėjo dėl pirmaisiais karo mėnesiais evakuotų orlaivių gamyklų paleidimo. Per 1942 metus sovietų aviacijos pramonė pagamino 9918 naikintuvų, o vokiečių – 5515. Taip sovietų aviacijos pramonė pradėjo lenkti vokiečius. Karinėse oro pajėgose pradėjo tarnauti naujausi orlaiviai: Yak-76, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, La-9, dviviečiai Il-2 atakos lėktuvai ir Tu-2. bombonešiai. Jei 1942 01 01 sovietų oro pajėgos turėjo 12 000 orlaivių, tai 1944 01 01 – 32 500. 1942 05 fronto aviacijoje buvo sukurtos oro armijos – stambios aviacijos operatyvinės asociacijos, metų pabaigoje ten buvo sukurtos oro armijos. jų buvo 13. C 1942 metų rudenį kaip tinkamiausia aviacijos rezervo forma pradėti formuoti atskiri Aukščiausiosios Vyriausiosios vadovybės aviacijos rezervo korpusai. Tačiau dar anksčiau, 1942 m. kovą, ilgojo nuotolio ir sunkiųjų bombonešių aviacija buvo pašalinta iš Karinių oro pajėgų vado pavaldumo ir transformuota į štabui pavaldžia tolimojo nuotolio aviaciją.
Pasikeitusi organizacinė struktūra ir smarkiai išaugęs oro pajėgų skaičius leido masiškai panaudoti aviaciją lemiamose sausumos pajėgų veiklos srityse ir valdyti ją centralizuotai.
Didžiojo Tėvynės karo metu mūsų oro pajėgoms vadovavo generolas leitenantas P. F. Žigarevas (1941 m. balandžio mėn. – 1942 m. vasario mėn.), vyriausiasis aviacijos maršalka A. A. Novikovas (1942 m. balandžio mėn. – 1946 m. kovo mėn.). Didžiojo Tėvynės karo metu mūsų lakūnai atliko apie 4 milijonus kovinių misijų ir numetė 30,5 milijono bombų į priešą, oro mūšiuose ir aerodromuose buvo sunaikinta 55 tūkstančiai vokiečių lėktuvų (84% visų prarastų Rytų fronte).
Didelę pagalbą partizanams teikė ir sovietų lakūnai. Vien tolimojo aviacijos ir civilinio oro laivyno pulkai į partizanų būrius išskraidino apie 110 tūkst., atgabendami į juos 17 tūkst. tonų ginklų, amunicijos, maisto ir vaistų, oru gabeno per 83 tūkst.
Sovietų lakūnai parodė daugybę nesavanaudiško atsidavimo Tėvynei, tikro didvyriškumo ir aukštų kovinių įgūdžių pavyzdžių. Neprilygstamus žygdarbius atliko N. F. Gastello, V. V. Talalichinas, A. P. Maresjevas, I. S. Polbinas, B. F. Safonovas, T. M. Frunze, L. G. Belousovas ir daugelis kitų. Ordinais ir medaliais buvo apdovanota per 200 tūkstančių oro pajėgų karių. Sovietų Sąjungos didvyrio titulas buvo suteiktas 2420 aviatorių, du kartus – 71, o pulkininkui A. – du. I. Pokryškinas ir majoras I. N. Kožedubas – šis titulas buvo suteiktas tris kartus, pokariu abu pakilo iki karinio oro maršalo laipsnio, be to, Pokryškinas vadovavo DOSAAF (Savanoriška armijos, oro pajėgų ir oro pajėgų pagalbos draugija). karinis jūrų laivynas, rengęs jaunuolius karo tarnybai).
Karo metais du trečdaliai aviacijos junginių ir dalinių gavo garbės vardus, daugiau nei trečdaliui buvo suteiktas sargybinių vardas. Karo metu moterų aviacijos pulkai kovėsi oro pajėgų gretose, kurias formavo Sovietų Sąjungos didvyrė majorė Marina Michailovna Raskova, nuo 1942 m. sausio mėn. – moterų bombonešių aviacijos pulko vadas. Nuo 1942 m. kovo vienam iš tolimojo nuotolio aviacijos pulkų, vėliau Gvardijos bombonešių aviacijos pulkui, vadovavo Sovietų Sąjungos didvyrė pulkininkė Valentina Stepanovna Grizodubova.
Pastaruoju metu sovietų oro pajėgos buvo apginkluotos Mikojano, Jakovlevo, Lavočkino sukurtais reaktyviniais lėktuvais, tokiais kaip MiG-9, MiG-15, Jak-15, La-15 ir kt. Pirmąjį reaktyvinį lėktuvą 1942 metais išbandė pilotas Bakhjivanzhi.
1968 metais lakūnas-kosmonautas G. T. Beregovojus buvo apdovanotas du kartus Sovietų Sąjungos didvyrio vardu, o per Didįjį Tėvynės karą jis gavo pirmąją Auksinę žvaigždę. Iš 35 kosmonautų, kuriems du kartus buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, 19 yra buvę lakūnai.
Iš knygos Sovietų socialistinių respublikų sąjungos susikūrimas ir žlugimas autorius Radomyslskis Jakovas IsaakovičiusSSRS karinis jūrų laivynas Didžiajame Tėvynės kare Pagrindinė Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno bazė buvo Talinas. Neatidėliotinai Leningrado gynybai buvo reikalingos visos laivyno pajėgos, o Aukščiausiosios vadovybės štabas davė įsakymą evakuoti Talino gynėjus ir pajudėti.
Iš knygos Viešojo administravimo istorija Rusijoje autorius Ščepetevas Vasilijus Ivanovičius3. Viešojo administravimo bruožai Didžiojo Tėvynės karo metu
Iš knygos „Juodoji mirtis“ [Sovietų jūrų pėstininkai mūšyje] autorius Abramovas Jevgenijus Petrovičius2. Jūrų pėstininkų korpuso raida Didžiojo Tėvynės karo metu 1941–1945 m. Jūrų pėstininkų daliniai pridėjo gynybai stabilumo ir padėjo atremti priešo puolimus... Pakrantės zonose, taip pat prie Maskvos, Tikhvino, Rostovo, petys į petį su sausumos pajėgomis
Iš knygos Rusijos istorija. XX amžiuje autorius Bokhanovas Aleksandras Nikolajevičius6 skyrius. Sovietų Sąjunga Didžiojo Tėvynės karo metu
autorius Aleksandras Kuznecovas Iš knygos Apdovanojimo medalis. 2 tomuose. 2 tomas (1917-1988) autorius Aleksandras Kuznecovas Iš knygos Apdovanojimo medalis. 2 tomuose. 2 tomas (1917-1988) autorius Aleksandras Kuznecovas Iš knygos Apdovanojimo medalis. 2 tomuose. 2 tomas (1917-1988) autorius Aleksandras Kuznecovas Iš knygos Apdovanojimo medalis. 2 tomuose. 2 tomas (1917-1988) autorius Aleksandras Kuznecovas Iš knygos Apdovanojimo medalis. 2 tomuose. 2 tomas (1917-1988) autorius Aleksandras Kuznecovas Iš knygos „Už Staliną! Puikus pergalės strategas autorius Sukhodejevas Vladimiras VasiljevičiusUžkirsti kelią SSRS pergalės Didžiajame Tėvynės kare falsifikavimui Šeši su puse dešimtmečio skiria mus, amžininkus, nuo Didžiosios Sovietų Sąjungos pergalės prieš nacistinę Vokietiją 1945 m. gegužės 9 d. Suaktyvinamas pasiruošimas jubiliejaus šventei
autorius Skorokhodas Jurijus Vsevolodovičius5. Tiesioginiai ir potencialūs SSRS priešininkai Didžiajame Tėvynės kare Iki 90-ųjų viešai prieinama informacija apie tai, kas, kada, kaip ir kokių tikslų siekė kovodami prieš SSRS 1941–1945 m., dabar gali būti gerokai patikslinta ir papildyta. lauke
Iš knygos Ką žinome ir ko nežinome apie Didįjį Tėvynės karą autorius Skorokhodas Jurijus Vsevolodovičius15. SSRS žmonių nuostoliai per Didįjį Tėvynės karą Vienas iš labiausiai spekuliatyvių klausimų klastojant Antrojo pasaulinio karo istoriją yra SSRS patirtų žmonių nuostolių klausimas. Per žiniasklaidą žmonėms įstrigo, kad SSRS laimėjo karą „pripildydama priešą lavonų“.
Iš knygos Ką žinome ir ko nežinome apie Didįjį Tėvynės karą autorius Skorokhodas Jurijus Vsevolodovičius16. Tiesioginiai SSRS pergalės Didžiajame Tėvynės kare organizatoriai Šiuo metu vienas kontroversiškiausių yra klausimas, kam SSRS skolinga už pergalę Antrajame pasauliniame kare. Žiniasklaida siūlo patriotiškai skambantį atsakymą – žmonėms! Žmonės ir pergalė, žinoma, neatsiejami, bet
Iš knygos „Lend-Lease Mysteries“. autorius Stettinius EdvardasLend-Lease vaidmuo Didžiajame Tėvynės kare 1941-1945 B. Sokolovas Vakarų tiekimo vaidmuo Didžiojo Tėvynės karo metu sovietinėje istoriografijoje tradiciškai menkinamas nuo Šaltojo karo pradžios. Taigi N. A. Voznesenskio knygoje „SSRS karinė ekonomika m.
Iš knygos „Reabilitacija: kaip buvo 1953 m. kovo mėn. – 1956 m. vasario mėn autorius Artizov A NNr. 39 TSRS AUKŠČIAUSIOS TARYBOS PREZIDIUMO DEKRETAS „DĖL TSRS PILIEČIŲ, BENDRADARBIAUJANČIŲ SU OKUPANTAIS DIDŽIOJO TĖVYNINIO KARO 1941–1945 M., AMNESTIJOS“. Maskva, Kremlius 1955 m. rugsėjo 17 d. Pergalingai pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, sovietų žmonės
Koviniai lėktuvai yra plėšrūs paukščiai danguje. Daugiau nei šimtą metų jie spindi kariuose ir aviacijos šou. Sutikite, sunku atitraukti akis nuo šiuolaikinių universalių prietaisų, užpildytų elektronika ir kompozicinėmis medžiagomis. Tačiau Antrojo pasaulinio karo lėktuvuose yra kažkas ypatingo. Tai buvo didelių pergalių ir puikių tūzų, kurie kovojo ore, žiūrėjo vienas kitam į akis, era. Įvairių šalių inžinieriai ir orlaivių dizaineriai sugalvojo daugybę legendinių orlaivių. Šiandien jūsų dėmesiui pristatome dešimties garsiausių, atpažįstamų, populiariausių ir geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąrašą, pasak ž[email protected] redaktorių.
Supermarinas Spitfire
Geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąrašą atidaro britų naikintuvas Supermarine Spitfire. Jis turi klasikinę išvaizdą, bet šiek tiek nepatogus. Sparnai – kastuvai, sunki nosis, burbulo formos baldakimas. Tačiau būtent „Spitfire“ padėjo karališkoms oro pajėgoms sustabdyti vokiečių bombonešius per Britanijos mūšį. Vokiečių naikintuvų pilotai su dideliu nepasitenkinimu atrado, kad britų orlaiviai niekuo nenusileidžia jiems, o manevringumu netgi pranašesni.
Spitfire buvo sukurtas ir pradėtas naudoti pačiu laiku – prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią. Tiesa, su pirmuoju mūšiu buvo incidentas. Dėl radaro gedimo Spitfires buvo išsiųsti į mūšį su fantominiu priešu ir apšaudyti savo britų naikintuvus. Tačiau tuomet, kai britai išbandė naujojo lėktuvo privalumus, kuo greičiau juo pasinaudojo. Ir perėmimui, ir žvalgybai, ir net kaip bombonešiams. Iš viso buvo pagaminta 20 000 Spitfire. Dėl visų gerų dalykų ir, visų pirma, dėl salos išsaugojimo per Britanijos mūšį, šis lėktuvas užima garbingą dešimtą vietą.
„Heinkel He 111“ buvo būtent tas lėktuvas, su kuriuo kovojo britų naikintuvai. Tai labiausiai atpažįstamas vokiečių bombonešis. Dėl būdingos plačių sparnų formos jo negalima supainioti su jokiu kitu orlaiviu. Būtent sparnai suteikė Heinkel He 111 slapyvardį „skraidantis kastuvas“.
Šis bombonešis buvo sukurtas dar gerokai prieš karą, prisidengiant keleiviniu lėktuvu. Dešimtajame dešimtmetyje jis veikė labai gerai, tačiau prasidėjus Antrajam pasauliniam karui jis paseno tiek greičio, tiek manevringumo atžvilgiu. Jis kurį laiką truko dėl savo gebėjimo atlaikyti didelę žalą, tačiau sąjungininkams užkariavus dangų, Heinkel He 111 buvo „pažemintas“ į įprastą transporto lėktuvą. Šis orlaivis įkūnija patį Luftwaffe bombonešio apibrėžimą, už kurį jis mūsų reitinge užima devintą vietą.
Didžiojo Tėvynės karo pradžioje vokiečių aviacija SSRS padangėje darė ką norėjo. Tik 1942 m. pasirodė sovietų naikintuvas, kuris galėjo kovoti lygiomis sąlygomis su Messerschmitts ir Focke-Wulfs. Tai buvo La-5, sukurtas Lavochkino projektavimo biure. Jis buvo sukurtas labai skubiai. Lėktuvas sukonstruotas taip paprastai, kad kabinoje nėra net pačių elementariausių instrumentų, tokių kaip padėties indikatorius. Tačiau La-5 pilotams tai iškart patiko. Pirmaisiais bandomaisiais skrydžiais jis numušė 16 priešo lėktuvų.
„La-5“ nešė didžiausią mūšių naštą danguje virš Stalingrado ir Kursko kalno. Ant jo kovojo tūzas Ivanas Kožedubas, o būtent ant jo su protezais skrido garsusis Aleksejus Maresjevas. Vienintelė problema su La-5, kuri neleido jam pakilti aukščiau mūsų reitinge, buvo jo išvaizda. Jis visiškai beveidis ir be išraiškos. Kai vokiečiai pirmą kartą pamatė šį naikintuvą, jie iš karto suteikė jam slapyvardį „nauja žiurkė“. Ir viskas todėl, kad jis buvo labai panašus į legendinį I-16 orlaivį, pramintą „žiurke“.
Šiaurės Amerikos P-51 Mustang
Antrajame pasauliniame kare amerikiečiai naudojo daugybę naikintuvų tipų, tačiau žinomiausias iš jų, be abejo, buvo P-51 Mustang. Jo sukūrimo istorija neįprasta. Jau pačiame karo įkarštyje 1940 m. britai užsakė lėktuvus iš amerikiečių. Įsakymas buvo įvykdytas ir 1942 metais pirmieji Mustangai stojo į kovą Britanijos karališkosiose oro pajėgose. Ir tada paaiškėjo, kad lėktuvai buvo tokie geri, kad būtų naudingi patiems amerikiečiams.
Labiausiai pastebimas P-51 Mustang bruožas yra didžiuliai kuro bakai. Dėl to jie buvo idealūs naikintuvai lydėti bombonešius, o tai jie sėkmingai padarė Europoje ir Ramiajame vandenyne. Jie taip pat buvo naudojami žvalgybai ir šturmui. Jie net šiek tiek bombardavo. Japonai ypač kentėjo nuo Mustangų.
Garsiausias tų metų JAV bombonešis, be abejo, yra Boeing B-17 „Skraidanti tvirtovė“. Keturių variklių sunkusis Boeing B-17 Flying Fortress bombonešis, iš visų pusių pakabintas su kulkosvaidžiais, sukėlė daugybę herojiškų ir fanatiškų istorijų. Viena vertus, pilotai jį pamėgo dėl lengvo valdymo ir išgyvenamumo, kita vertus, nuostoliai tarp šių bombonešių buvo nepadoriai dideli. Viename iš skrydžių iš 300 „Skraidančių tvirtovių“ negrįžo 77. Kodėl? Čia galima paminėti visišką ir neapsaugotą įgulą nuo ugnies iš priekio bei padidėjusį gaisro pavojų. Tačiau pagrindinė problema buvo įtikinti Amerikos generolus. Karo pradžioje jie manė, kad jei bombonešių daug ir jie skrenda aukštai, tai gali apsieiti be jokios palydos. Liuftvafės naikintuvai paneigė šią klaidingą nuomonę. Jie vedė griežtas pamokas. Amerikiečiai ir britai turėjo labai greitai mokytis, keisti taktiką, strategiją ir lėktuvų dizainą. Strateginiai bombonešiai prisidėjo prie pergalės, tačiau kaina buvo didelė. Trečdalis Skraidančių tvirtovių į aerodromus negrįžo.
Penktoje vietoje mūsų geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitinge yra pagrindinis vokiečių lėktuvų medžiotojas Yak-9. Jei La-5 buvo darbinis arklys, kuris karo lūžio metu nešė mūšių naštą, tai Jak-9 yra pergalės lėktuvas. Jis buvo sukurtas remiantis ankstesniais „Yak“ naikintuvų modeliais, tačiau vietoj sunkios medienos buvo naudojamas duraliuminis. Dėl to orlaivis tapo lengvesnis ir liko vietos modifikacijoms. Ko jie nepadarė su Jak-9. Fronto naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, gaudytojas, eskortas, žvalgybinis lėktuvas ir net kurjerių lėktuvas.
Jak-9 sovietų pilotai kovojo lygiomis sąlygomis su vokiečių asais, kuriuos labai įbaugino galingi ginklai. Pakanka pasakyti, kad mūsų pilotai švelniai pravardžiavo geriausią Yak-9U modifikaciją „Killer“. Jak-9 tapo sovietinės aviacijos simboliu ir populiariausiu Antrojo pasaulinio karo sovietiniu naikintuvu. Gamyklos kartais surinkdavo po 20 orlaivių per dieną, o karo metais jų būdavo pagaminama beveik 15 tūkst.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka yra vokiečių nardantis bombonešis. Dėl savo sugebėjimo vertikaliai kristi ant taikinio, Junkers padėjo bombas tiksliai. Palaikant naikintuvo puolimą, viskas Stuka konstrukcijoje yra pavaldi vienam dalykui - pataikymui į taikinį. Pneumatiniai stabdžiai neleido įsibėgėti nardymo metu, specialūs mechanizmai atitraukė numestą bombą nuo propelerio ir automatiškai ištraukė lėktuvą iš nardymo.
Junkers Ju-87 - pagrindinis Blitzkrieg lėktuvas. Jis sužibėjo pačioje karo pradžioje, kai Vokietija pergalingai žygiavo per Europą. Tiesa, vėliau paaiškėjo, kad „Junkers“ buvo labai pažeidžiami naikintuvų, todėl jų panaudojimas pamažu tapo niekais. Tiesa, Rusijoje dėl vokiečių pranašumo ore stukai vis tiek sugebėjo kovoti. Dėl būdingos neįtraukiamos važiuoklės jie buvo pravardžiuojami „laptežnikais“. Papildomos šlovės Stukams atnešė vokiečių lakūnas asas Hansas-Ulrichas Rudelis. Tačiau nepaisant pasaulinės šlovės, Junkers Ju-87 geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąraše atsidūrė ketvirtoje vietoje.
Garbingoje trečioje geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitingo vietoje yra Japonijos naikintuvas Mitsubishi A6M Zero. Tai garsiausias Ramiojo vandenyno karo lėktuvas. Šio lėktuvo istorija labai atskleidžianti. Karo pradžioje tai buvo kone pažangiausias lėktuvas – lengvas, manevringas, aukštųjų technologijų, neįtikėtino skrydžio nuotolio. Amerikiečiams Zero buvo nepaprastai nemalonus siurprizas, jis buvo aukščiau visko, ką jie tuo metu turėjo.
Tačiau japonų pasaulėžiūra žiauriai pajuokavo „Zero“, niekas negalvojo apie jo apsaugą oro mūšyje - dujų bakai lengvai degė, pilotai nebuvo dengiami šarvais, o apie parašiutus niekas negalvojo. Po smūgio Mitsubishi A6M Zero užsiliepsnojo kaip degtukai, o japonų pilotai neturėjo galimybės pabėgti. Galiausiai amerikiečiai išmoko kovoti su nuliais; jie skrido poromis ir atakavo iš aukščio, išvengdami mūšio posūkiuose. Jie išleido naujus Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ir Grumman F6F Hellcat naikintuvus. Amerikiečiai pripažino savo klaidas ir prisitaikė, o išdidūs japonai – ne. Karo pabaigoje pasenęs „Zero“ tapo kamikadze lėktuvu, beprasmiško pasipriešinimo simboliu.
Garsusis Messerschmitt Bf.109 yra pagrindinis Antrojo pasaulinio karo kovotojas. Būtent jis sovietų padangėje karaliavo iki 1942 m. Išskirtinai sėkmingas dizainas leido Messerschmitt primesti savo taktiką kitiems orlaiviams. Nardydamas jis gerai padidino greitį. Mėgstamiausia vokiečių pilotų technika buvo „sakalo smūgis“, kai naikintuvas neria į priešą ir po greitos atakos grįžta į aukštį.
Šis lėktuvas turėjo ir trūkumų. Jo trumpas skrydžio nuotolis neleido jam užkariauti Anglijos dangaus. Messerschmitt bombonešių palydėjimas taip pat nebuvo lengvas. Mažame aukštyje jis prarado greičio pranašumą. Iki karo pabaigos Messers labai nukentėjo tiek nuo sovietų naikintuvų iš rytų, tiek nuo sąjungininkų bombonešių iš vakarų. Tačiau „Messerschmitt Bf.109“ vis dėlto buvo apipintas legendomis kaip geriausias „Luftwaffe“ naikintuvas. Iš viso jų buvo pagaminta beveik 34 tūkst. Tai antras pagal populiarumą lėktuvas istorijoje.
Taigi, susipažinkite su nugalėtoju mūsų legendiškiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitinge. Atakos lėktuvas Il-2, dar žinomas kaip „Kuprotas“, taip pat yra „skraidantis tankas“, vokiečiai jį dažniausiai vadino „juodąja mirtimi“. Il-2 yra specialus lėktuvas, jis iš karto buvo sumanytas kaip gerai apsaugotas atakos lėktuvas, todėl jį numušti buvo daug sunkiau nei kitus orlaivius. Buvo atvejis, kai atakos lėktuvas grįžo iš misijos ir jame buvo suskaičiuota daugiau nei 600 smūgių. Po greito remonto kuprotai buvo išsiųsti atgal į mūšį. Net jei lėktuvas buvo numuštas, jis dažnai išlikdavo nepažeistas, šarvuotas pilvas leisdavo be problemų nusileisti atvirame lauke.
„IL-2“ išgyveno visą karą. Iš viso buvo pagaminta 36 000 atakos lėktuvų. Dėl to „Humpback“ tapo rekordininku, labiausiai pagamintu visų laikų koviniu lėktuvu. Dėl savo išskirtinių savybių, originalaus dizaino ir milžiniško vaidmens Antrajame pasauliniame kare garsusis Il-2 teisėtai užima pirmąją vietą geriausių tų metų orlaivių reitinge.
Bendrinkite socialiniuose tinkluose tinklus
Sovietų karo aviacija Didžiojo Tėvynės karo pradžioje
Naciams užpuolus SSRS, sovietų aviacija aerodromuose buvo sunaikinta. O vokiečiai danguje dominavo pirmaisiais karo metais, kaip ir antraisiais. Kokie naikintuvai tuo metu tarnavo sovietų armijoje?
Pagrindinis, žinoma, buvo I-16.
Taip pat buvo I-5(dviplaniai), kuriuos naciai gavo kaip trofėjus. Modifikuota iš I-5 kovotojai I-15 bis, kuris liko po aerodromų puolimo, kovojo pirmaisiais karo mėnesiais.
„Žuvėdros“ arba I-153, taip pat dvisparniai, danguje išsilaikė iki 1943 m. Jų ištraukiama važiuoklė leido padidinti skrydžio greitį. Ir keturi mažo kalibro kulkosvaidžiai (7,62) šaudė tiesiai per propelerį. Visi minėti orlaivių modeliai buvo pasenę iki karo pradžios. Pavyzdžiui, geriausio kovotojo greitis
I-16(su skirtingais varikliais) buvo nuo 440 iki 525 km/val. Vienintelis geras dalykas buvo jo ginklai, du ShKAS kulkosvaidžiai ir du pabūklai SHVAK(naujausi numeriai). O nuotolis, kuriuo I-16 galėjo skristi, siekė maksimalų 690 km.
Vokietija tarnavo 1941 m Aš-109, pramonės gaminamas nuo 1937 m., įvairių modifikacijų, kurios 1941 m. atakavo Sovietų Sąjungos sienas. Šio lėktuvo ginkluotė buvo du kulkosvaidžiai (MG-17) ir du pabūklai (MG-FF). Naikintuvo skrydžio greitis siekė 574 km/h – tai buvo didžiausias greitis, kurį galėjo pasiekti 1150 AG variklis. Su. Aukščiausias kėlimo aukštis arba lubos siekė 11 kilometrų. Tik skrydžio nuotoliu, pavyzdžiui, Me-109E buvo prastesnis už I-16, jis buvo lygus 665 km.
sovietinis lėktuvas I-16(29 tipas) su 900 arklio galių varikliu leido pasiekti 9,8 kilometro lubas. Jų atstumas buvo tik 440 km. „Asilų“ kilimo bėgimo ilgis buvo vidutiniškai 250 metrų. Vokiečių naikintuvai turi dizainerį Messerschmitt kilimo bėgimas buvo maždaug 280 metrų. Jei palygintume laiką, per kurį lėktuvas pakils į trijų kilometrų aukštį, paaiškėtų, kad sovietinis dvidešimt devintojo tipo I-16 pralaimi ME-109 sekundžių 15. Pagal naudingosios apkrovos svorį „ asilas“ taip pat atsilieka nuo „Messer“ – 419 kg prieš 486.
Pakeisti "asiliukas" buvo suprojektuotas SSRS I-180, visas metalas. V. Čkalovas ant jo atsitrenkė prieš karą. Po jo bandytojas T. Susi kartu su lėktuvu nukrito ant žemės ant I-180-2, apakintas iš variklio išsiveržusios karštos alyvos. Prieš karą serijinis I-180 buvo nutrauktas kaip nesėkmingas.
Polikarpovo OKB taip pat dirbo kuriant I-153, biplanas, kurio variklio galia 1100 AG. Su. Bet jo maksimalus greitis ore siekė tik 470 km/h, tai nebuvo konkurentas ME-109. Kurdami modernius naikintuvus dirbo ir kiti sovietinių orlaivių dizaineriai. Gaminamas nuo 1940 m YAK-1, kuris gali skristi 569 km/h greičiu, o lubos – 10 km. Ant jo buvo sumontuotas pabūklas ir du kulkosvaidžiai.
Ir Lavočkino kovotojas VVG-3, su mediniu kėbulu ir 1050 AG varikliu. s, rodė 575 km/h greitį. Tačiau jis, suprojektuotas 1942 m., Netrukus buvo pakeistas kitu modeliu - LA-5 kurių skrydžio greitis šešių kilometrų aukštyje yra iki 580 km/val.
Atvyko pagal paskolos nuomą „Aerokobros“ arba P-39, kurių variklis buvo už kabinos, buvo metaliniai monoplanai. Posūkiuose jie apvažiavo "Pasinikai", atsilieka nuo jų. Būtent ant Airacobra skrido tūzas Pokryškinas.
Skrydžio greičiu P-39 taip pat 15 km/h viršijo ME-109, tačiau lubose buvo pusantro kilometro prastesnis. O beveik tūkstančio kilometrų skrydžio nuotolis leido vykdyti gilius reidus už priešo linijų. Užsienio lėktuvas buvo ginkluotas 20 mm patranka ir dviem ar trim kulkosvaidžiais.
- Tupolevas: tėvas, sūnus ir lėktuvai
1. Baltijos laivyno Raudonosios vėliavos 1-ojo minų torpedų pulko Leningrado fronto lėktuvų technikai ruošia bombonešį kitam skrydžiui. 1941 m
Filmavimo vieta: Leningrado sritis
Nuotrauka: Kudoyarov Boris Pavlovich
TsGAKFFD SPb, vnt. val. Ar-145181
2. Maskviečiai Sverdlovo aikštėje apžiūri virš sostinės numuštą vokiečių lėktuvą. 1941 m
Filmavimo vieta: Maskva
Nuotrauka: Knorring Olegas Borisovičius
RGAKFD, 0-312216
3. Oro dalinio vadas Korolevas (kairėje) sveikina kapitoną Savkiną puikiai atlikus kovinę misiją. 1942 m
Filmavimo vieta: Leningradas
Nuotrauka: Černovas D.
RGAKFD, vnt val. 0-177145
4. Kariai puola vokiečių užimtą cobą. Pirmame plane – numušto vokiečių lėktuvo nuolaužos. 1943 m
Filmavimo vieta: Leningrado frontas
Nuotrauka: Utkin
RGAKFD, vnt val. 0-95081
5. Kovinių lėktuvų surinkimas vienos iš gynybos gamyklų dirbtuvėse. 1942 m
Filmavimo vieta: Maskva
Nuotraukos autorius: nežinomas
RGAKFD, vnt val. 0-154837
7. Profesorius Predčetenskis A.M. tikrina Ivanovo srities darbininkų lėšomis surinktas karines transporto priemones. 1944 metų spalio 7 d
Nuotrauka: Karyshevas F.
RGAKFD, vnt val. 0-256694
8. N-dangaus aviacijos gamyklos cecho vaizdas iš išorės. 1943 m
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Shaikhet Arkadijus Samoilovičius
RGAKFD, 0-143832
9. Orlaivių gamyklos orlaivių surinkimo cecho vidinis vaizdas. 1943 m. kovo mėn
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Baidalovas V.
RGAKFD, 0-154846
10. Bandomųjų bombų pakabinimas ant lėktuvo orlaivių gamybos gamykloje Nr. 18, pavadintoje Lenino ordino vardu. Vorošilovas. 1942 m
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Petrovas
RGAKFD, 0-295669
11. Visasąjunginio socialistų konkurso dalyvė, profesinės mokyklos mokinė, komjaunuolė A. Fedčenkova, apdailinanti šarvuotą piloto kabinos stiklą. 1942 m
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488
12. Tbilisio oro uosto aerologė-lotuotoja Krasnikova E. su instrumentais po skrydžio dideliame aukštyje. 1945 metų vasario 2 d
Filmavimo vieta: Tbilisis
Nuotrauka: Lutsenko
RGAKFD, 0-274703
13. R.L. Karmen grupėje prie lėktuvo viename iš Didžiojo Tėvynės karo frontų. 1941 m
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotraukos autorius: nežinomas
RGAKFD, F. 2989, op. 1, vienetai val. 860, l. 1
14. Vienas iš eskadrilės lėktuvų, pastatytas už SSRS valstybinio akademinio Malio teatro personalo lėšas, aerodrome prieš išsiunčiant į frontą. 1944 metų birželis
Filmavimo vieta: Maskva
Nuotraukos autorius: Tikhonovas
RGAKFD, vnt val. 0-163735-v
15. Valstybinio džiazo orkestro artistai, vadovaujami L. Utesovo, apžiūri naikintuvą „Jolly Fellows“, įsigytą už muzikinės grupės lėšas. 1944 m
Filmavimo vieta: Maskva
RGAKFD, vnt val. 0-79801
16. RSFSR nusipelnęs menininkas L.O. Utesovas kalba mitinge, skirto Raudonosios armijos vadovybės atstovams perdavus orlaivius, pastatytus už Valstybinio džiazo orkestro lėšas. 1944 m
Filmavimo vieta: Maskva
Nuotraukos autorius: Trakhmanas Michailas Anatoljevičius
RGAKFD, vnt val. 0-91935
17. Gorkio darbininkų naikintuvų eskadrilė, pastatyta už Gorkio srities darbininkų lėšas, aerodrome. 1944 m
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Mozzhukhin
RGAKFD, vnt val. 0-84196
18. Naikintuvas Jak-9, pastatytas kolūkiečio F.P. lėšomis. Holovaty. 1944 m
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Arkhipov A.
RGAKFD, vnt val. 0-363668
19. F.P. Golovaty ir gvardijos majoras B.I. Ereminas prie 2-ojo lėktuvo, pirktas iš F. P. asmeninėmis lėšomis. Golovaty ir perduotas sovietiniam lakūnui. 1944 metų birželis
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Parusovas
RGAKFD, vnt val. 0-255910
20. Sargybinis majoras B.N. Ereminas lėktuvo, pastatyto už F. P. lėšas, kabinoje. Holovaty. 1943 metų sausis
Vieta: Stalingrado frontas
Nuotrauka: Leonidovas L.
RGAKFD, vnt val. 0-178698
21. Jaroslavlio srities komjaunuoliai aerodrome sovietų lakūnams perduoda eskadrilę orlaivių, pastatytų už regiono jaunimo surinktas lėšas. 1942 m
Filmavimo vieta: nenustatyta
RGAKFD, vnt val. 0-121109
22. Krasny Luch žemės ūkio asociacijos narys A.M. Sarskovas ir Sovietų Sąjungos didvyris majoras F.N. Orlovas prie lėktuvo, pastatyto su asmeninėmis A.M. santaupomis. Sarskova. 1944 metų liepos 10 d
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Sitnikovas N.
RGAKFD, vnt val. 0-256904
23. Sargybinis leitenantas I.S. Pašajevas prie lėktuvo, pastatyto Kijevo darbuotojų lėšomis. 1944 metų rugsėjo 13 d
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Zaicevas G.
RGAKFD, vnt val. 0-256304
24. Sovietų Sąjungos didvyris, aviacijos generolas majoras V.I. Ševčenka dėkoja Ivanovo srities kolūkiečių atstovui E.P. Limonovui už lėktuvus, pastatytus už regiono darbininkų lėšas. 1944 metų spalio 10 d
Filmavimo vieta: Ivanovo sritis
Nuotrauka: Karyshevas F.
RGAKFD, vnt val. 0-256908
25. Atakos aviacijos pilotas G. Paršinas dėkoja Jevgenijai Petrovnai ir Praskovjai Vasiljevnai Barinov už lėktuvą, pastatytą iš jų asmeninių santaupų. 1944 metų birželio 3 d
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Konovalov G.
RGAKFD, vnt val. 0-256899
26. Lėktuvų „Čapajevcų“ eskadrilė, pastatyta už Čapajevsko darbininkų lėšas ir perkelta į 1-ąjį Baltarusijos frontą, aerodrome. 1944 metų rugsėjo 12 d
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Avloshenko
RGAKFD, vnt val. 0-256911
27. „Maskvos“ eskadrilės lėktuvas, pastatytas Maskvos Kijevo rajono darbininkų lėšomis, aerodrome. 1944 metų spalio 16 d
Filmavimo vieta: Maskva
Fotografas: Less A.
RGAKFD, vnt val. 0-256703
28. Kovotojų eskadrilė, pastatyta už Novosibirsko komjaunuolių surinktas lėšas. 1942 m
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Šaginas Ivanas Michailovičius
RGAKFD, vnt val. 0-121104
29. Kovotojų eskadrilė, pastatyta už Chabarovsko krašto jaunimo surinktas lėšas. 1942 m
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Šaginas Ivanas Michailovičius
RGAKFD, vnt val. 0-121106
30. Sovietų Sąjungos didvyris generolas leitenantas Riazanovas, Sovietų Sąjungos maršalas I.S. Konevas ir generolas pulkininkas S.K. Goriunovai apžiūri lėktuvus, pastatytus už Znamensko darbininkų lėšas. 1944 m
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotraukos autorius: nežinomas
RGAKFD, vnt val. 0-77880
32. Sovietų Sąjungos didvyris, kapitonas I.N. Kožedubas lėktuvo, pastatyto už kolūkio V. V. lėšas, kabinoje. Koneva. 1944 metų birželis
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Navolotsky Ya.
RGAKFD, vnt val. 0-191840
33. Žemės ūkio artelio „Gudok“ kolūkietis K.S. Shumkova kalbasi su gvardijos pulkininku leitenantu N.G. Lėktuvą Krasnojarsko Komsomolets gavusi Soboleva pastatė iš savo asmeninių santaupų. 1943 m
Filmavimo vieta: Krasnojarskas
Nuotrauka: Malobitsky S.
RGAKFD, vnt val. 0-66084
34. Amunicijos krovimas į transporto lėktuvą siuntimui į frontą. 1943 m. kovo mėn
Nuotrauka: Černovas D.
RGAKFD, 0-164550
35. Amunicijos krovimas aerodrome. 1944 m
Filmavimo vieta: Rumunija
Nuotraukos autorius: Trakhmanas Michailas Anatoljevičius
RGAKFD, 0-366841
36. Transportuoti amuniciją į priekines pozicijas pristačiusius lėktuvus. 1944 metų balandžio 29 d
Vieta: aktyvios tarnybos kariuomenė
Nuotrauka: Černovas D.
RGAKFD, 0-180804
37. Naikintuvų pilotai N.F. Murašovas, A.G. Širmanovas ir technikas N.P. Starostin už mūšio lapelio išleidimą. 1941 metų liepa
Filmavimo vieta: Pietų frontas
Nuotrauka: Zelma Georgijus Anatoljevičius
RGAKFD, 1-104649
39. Jaunesnysis seržantas A.V. Smirnovas, vyresnysis seržantas G.M. Ter-Abramovas ir karinis komisaras S.I. Jakovlevas krauna lankstinukus į lėktuvą. 1942 m
Filmavimo vieta: Vakarų frontas
Nuotraukos autorius: nežinomas
RGAKFD, 0-153749
40. Juodosios jūros laivyno oro pajėgų vadas N.A. Ostryakovas (kairėje), Juodosios jūros laivyno oro pajėgų karinis komisaras, brigados komisaras N.V. Kuzenko ir skrydžių inspekcijos vadovas, Sovietų Sąjungos didvyris, pulkininkas leitenantas N.A. Naumovas (dešinėje) aerodrome prie lėktuvo. 1942 m
Filmavimo vieta: Sevastopolis
Nuotraukos autorius: nežinomas
RGAKFD, vnt val. 0-56951
41. Kapitonas I.I. Saprykinas (kairėje) paskiria kovinę misiją naikintuvo skrydžiui Chersoneso švyturio aerodrome. 1942 m
Filmavimo vieta: Sevastopolis
Nuotrauka: Asnin N.
RGAKFD, vnt val. 0-157855
42. Naikintuvo pilotas, kapitonas Balašovas V.I. pasakoja savo kovos draugams apie savo patirtį oro mūšyje. 1942 metų rugpjūčio mėn
Filmavimo vieta: Šiaurės laivynas
RGAKFD, 0-54994
43. Sargybos eskadrilės skrydžio vadas kapitonas V.I.Balašovas paaiškina kovinio skrydžio eigą torpedinio bombonešio šturmanui A.S.Umanskiui. 1943 m
Filmavimo vieta: Šiaurės laivynas
Nuotrauka: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681
44. Kapitonas I. E. Korzunovas prie apgadinto orlaivio. Fone yra pagrindinis sovietų tolimojo nuotolio aviacijos lėktuvas – DB3F (IL-4). 1941 m
Filmavimo vieta: nenustatyta
GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14
45. Vokiečių naikintuvas "Messerschmidt", kuris atliko avarinį nusileidimą. 1942 m
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotrauka: Temin Viktor Antonovich
GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10
46. Amerikiečių orlaivis, naudojamas su vienu iš Šiaurės jūrų laivyno skraidančių padalinių. 1942 m
Filmavimo vieta: Šiaurės laivynas
Nuotrauka: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, 0-107826
47. Karinio jūrų laivyno aviacijos bombonešiai aerodrome. 1942 metų spalis
Filmavimo vieta: Šiaurės laivynas
Nuotrauka: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, 0-155013
48. Torpedos sustabdymas ant torpedinio bombonešio minų-torpedų oro pulko aerodrome. 1943 m
Filmavimo vieta: Šiaurės laivynas
Nuotrauka: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110
49. Grįžimas iš kovinio skrydžio į jūrų žvalgybos hidroplanų bazę. 1943 metų birželis
Filmavimo vieta: Šiaurės laivynas
Nuotrauka: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935
50. Uragano naikintuvai vieno iš oro dalinių lauko aerodrome. 1942 m
Filmavimo vieta: Šiaurės laivynas
Nuotraukos autorius: nežinomas
RGAKFD, 0-63665
51. Šiaurės laivyno oro pajėgų torpedinio bombonešio, nuskendusio keturis transportus ir vieną priešo patrulinį laivą, vadas gvardijos kapitonas Bolaševas V.P. kalbasi su įgulos nariais: navigatoriumi, gvardijos kapitonu Umanskiu A.S., ginklininku, seržantu Emelianenko V.A. ir ginklininku-radio operatoriumi M.M. Biriukovas yra lėktuve. 1943 m
Filmavimo vieta: Šiaurės laivynas
Nuotrauka: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896
52. Sovietų naikintuvo pilotas Maksimovičius V.P. mokėsi vairuoti anglų naikintuvą „Hurricane“.
vadovaujant anglų lakūnui Vocevisui Pauliui. 1941 m
Filmavimo vieta: Šiaurės frontas
Nuotrauka: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, vnt val. 0-109848
53. Anglų naikintuvo lakūnas seržantas Howe'as, kovojęs Šiaurės fronte,
apdovanotas Lenino ordinu, netoli jo lėktuvo. 1941 m
Filmavimo vieta: Šiaurės frontas
Nuotraukos autorius: nežinomas
RGAKFD, vnt val. 4-24056
54. Kapitonas Druzenkovas P.I. supažindina pilotų grupę su „Fighting France“
(eskadrilė „Normandie-Niemen“) su būsimo kovinio skrydžio maršrutu. 1942 m
Vieta: aktyvios tarnybos kariuomenė
Nuotraukos autorius: nežinomas
RGAKFD, vnt val. 0-107266
55. Kovojančios Prancūzijos karinio dalinio „Normandija“ prancūzų lakūnai, atlikę kovinę misiją, palieka aerodromą. 1943 m
Vieta: aktyvios tarnybos kariuomenė
Nuotrauka: Černovas D.
RGAKFD, 0-110134
56. Majoras A.F.Matisovas. pokalbiai su Kovojančios Prancūzijos „Normandijos“, veikiančios kaip Raudonosios armijos oro pajėgų dalis, pilotais. 1943 m
Vieta: aktyvios tarnybos kariuomenė
Nuotrauka: Černovas D.
RGAKFD, 0-110133
57. Grupė „Fighting France“ asų „Normandijos“ kuria kito skrydžio planą. 1945 m
Vieta: aktyvios tarnybos kariuomenė
Fotografas: Less A.
RGAKFD, 0-109082
58. Amerikietiško „Skraidančios tvirtovės“ bombonešio įgula, grįžusi iš kovinės misijos, kalbasi su sovietų lakūnais. 1944 m
Filmavimo vieta: nenustatyta
Nuotraukos autorius: Tikhanovas
RGAKFD, vnt val. 0-107383
59. Vyresnysis leitenantas N.I. Dobrovolskis (kairėje) ir kapitonas A.G. Machnevas - medalius nešantys atakos aviacijos padalinio lakūnai, pasižymėję mūšiuose Oryol kryptimi lauko aerodrome šalia orlaivio. 1943 m
Filmavimo vieta: Oryol regionas
Nuotraukos autorius: nežinomas
SAOO, vnt val. 9763
60. Sugadinto U-2 ryšių lėktuvo vaizdas Oriolis-Kurskas kryptimi. 1943 m. liepos 06 d
Filmavimo vieta: Oryol-Kursk režisūra
Nuotrauka: Kinelovsky Viktor Sergeevich
RGAKFD, vnt val. 0-285245
61. Sovietų atakos lėktuvas danguje prie Berlyno. 1945 m
Filmavimo vieta: Berlynas
Nuotrauka: Markas Stepanovičius Redkinas
RGAKFD, vnt val. 0-294780
62. Vienas iš dešimties sklandytuvų, kuriuos Jugoslavijos partizanai paėmė į nelaisvę viename iš Vokietijos aerodromų netoli Belgrado. 1944 m
Filmavimo vieta: Jugoslavija
Nuotraukos autorius: nežinomas
RGAKFD, 0-77856
63. Susitikimas viename iš aerodromų netoli Berlyno prieš pergalės vėliavos išvykimą į Maskvą pergalės paradui. 1945 m
Vieta: 1-asis Baltarusijos frontas
Nuotrauka: Grebnev V.
RGAKFD, vnt val. 0-291452
64. Kareiviai neša Pergalės vėliavą per centrinį Maskvos aerodromą tą dieną, kai jis atvyksta į Maskvą iš Berlyno. 1945 metų birželio 20 d
Filmavimo vieta: Maskva
Nuotrauka: Černovas D.
RGAKFD, vnt val. 0-99993
65. Skrydžio vado M. Chazovo įgula prieš išvykimą į aerodromą. 1945 m
Filmavimo vieta: 2-asis Tolimųjų Rytų frontas
Nuotraukos autorius: nežinomas
RGAKFD, 0-81819
66. Moteriškas „klausytojų“ skaičiavimas. 1945 m
Filmavimo vieta: Manzhouli
Nuotrauka: Stanovovas Aleksandras I.
RGAKFD, 0-331372
67. Karo fotožurnalistas V. Rudny su lėktuvo „Catalina“ įgula. Filmavimo metai nežinomi
Filmavimo vieta: Kinija
Nuotraukos autorius: nežinomas
RGAKFD, 0-329245
