Пошта на антички Рим. Пошта на антички Рим Она што ги красело поштенските курири на антички Рим

Во античко време, а исто така и во средниот век, на гласник (како што се нарекувале куририте во тоа време) кој испраќал порака со лоши вести често му се заканувале со смрт. Таквите гласници честопати беа погубувани - запомнете од Пушкин во „Приказната за цар Салтан“: „Во гнев, тој почна да прави чуда / И нареди гласникот да се обеси“. Само пред 150-200 години, времето на испорака на писма и пакети, дури и во една земја како Русија, можеше да се мери со години. Ако писмото било на пат помалку од 6 месеци, се сметало дека стигнало многу брзо.


Денес курирската служба во Русија е воспоставена на највисоко ниво, а меѓу сите останати се издвојува испораката на пратки во Санкт Петербург „Експрес Точка Ру“ - оваа компанија се етаблира на највисоко ниво - заштедува време и пари.

Организација на поштенската служба во земјата на Инките
Пред својата смрт како резултат на инвазијата на конквистадорите, цивилизацијата на Инките окупирала огромна територија во Јужна Америка. Едно од главните достигнувања на оваа цивилизација се смета за одлично организирана курирска услуга на достапно техничко ниво. Земјата на Инките имаше широка патна мрежа, а патиштата беа добро опремени. На секои 7,2 км секогаш имало знак со информации за растојанието до најблискиот град, по 19-29 км имало специјални станици наменети за релаксација на патниците. Специјализираните курирски станици беа поставени многу често: со интервал од 2,5 км. Куририте од Инките („часки“) го доставуваа својот товар (понекогаш тоа беа усни пораки) со штафетна трка: откако пристигна на станицата, уморниот курир му го предаде својот товар на одморениот, а тој веднаш продолжи по својот пат. Овој процес траеше деноноќно. Така, испраќањата беа испорачани на растојанија до 2.000 км. за помалку од 5 дена.


Принципот на реле е позајмен и имплементиран во многу земји. Така, во развиениот дел на територијата на Русија во 17-20 век постоела широка мрежа на поштенски станици, каде што владините курири, како и други лица кои патувале за државна работа, можеле да се одморат и/или да ги менуваат уморните коњи за свежи. .

Курирски услуги од антиката
Во антички Рим, курирската испорака беше многу квалитетна. Благодарение на неа жителите на оддалечените провинции можеа релативно брзо да дознаат за вестите. Позицијата на државата (за време на Републиката), а подоцна и на царскиот курир била многу престижна и високо платена.

Кина во античко време била централизирана држава со развиена управувачка структура. Секако, тој исто така не можеше без организирана курирска служба. Во Кина тие првпат почнаа да издаваат специјални листови хартија со извештаи за важни вести, кои беа доставени од курири до сите делови на Небесната империја.

Можеби најпознатиот курир на античкиот свет е Гркот Филипид, кој ја доставил до Атина веста за победата над персиската војска во битката кај Маратон. Истрчајќи 42 km, 195 m без одмор, од бојното поле до централниот плоштад во Атина, тој извика „Радувајте се! Варосавме! и падна мртов. Во негова чест беа воведени натпреварите во дисциплината „Маратонско трчање“ во програмата на Олимписките игри кои се одржуваат и денеска.

Организација на поштенска и курирска услуга во Русија
Првата специјализирана услуга за испорака на писмена кореспонденција била организирана во Русија уште во 13 век. Таа беше наречена „потерница“ и беше многу оригинална чисто руска институција, која, не без промени, продолжи да постои речиси до крајот на 19 век. Професијата кочијаш беше една од најмасовните.


Од 16 век Со цел да се подобри сметководството и да се воведе личната одговорност на гласникот за безбедноста и навременоста на доставувањето на кореспонденцијата, на пакувањето на документите почнаа да се ставаат посебни „ознаки“, кои станаа прототипови на поштенскиот печат. Од 17 век таквите ознаки ги означувале личните податоци на гласникот и датумот на доставување на документот.

Во 1665 година беше поставена поштенската и курирската рута Москва-Рига, а 4 години подоцна слична рута до Вилнус. Така за прв пат беше организирана редовна поштенска комуникација со Европа.

На 17 ноември 1710 година, Петар I потпишал декрет за организирање на специјализирана курирска рута Москва - Санкт Петербург. И после 6 години, 30.03. Во 1716 година, истиот Петар I ја одобрил серуската воена теренска курирска служба.

Од 1783 година, во Русија почнаа да функционираат униформни поштенски тарифи. Цената беше одредена земајќи ја предвид тежината на предметот и растојанието до адресатот.

Од 1837 година, железницата се користи за транспорт на пошта во Русија. Згора на тоа, Русија беше една од првите држави каде железничкиот транспорт на пошта беше воспоставен на редовна основа.

На почетокот на XIX век. Руската поштенска и курирска служба се состоеше од приближно 460 институции, а вкупниот број на курири кои служеа во нив беше 5 илјади луѓе.

ВО САД
Првите редовни услуги за испорака на мали стоки (до цвеќе), како и пошта во Соединетите Американски Држави, започнаа да ги обезбедува UPS во 1907 година.
Од 1946 година, компанијата ТНТ, создадена од К. Томас, почна да ги обезбедува своите услуги. Токму оваа компанија воспостави редовна меѓуградска пошта. Меѓу иновациите на Томас, можеме да забележиме воведување услуги за испорака со потврда за враќање, кога испраќачот добил од компанијата потврда за испорака на неговата пратка, потпишана од примачот.
Од 1969 година, авионите редовно се користат за курирска достава. Од овој момент компаниите за достава на курир можеа да почнат да го покриваат целиот свет со своите активности, а не поединечни региони.

Најстарите информации за пошта се однесуваат на Асирија и Вавилон. Асирците уште во III милениум п.н.е. го користеше она што може да се нарече претходник на пликот. Откако ја запалиле плочата со текстот на писмото, таа била покриена со слој од глина, на која била напишана адресата на примачот. Потоа таблетите повторно се пукаа. Како резултат на ослободување на водена пареа за време на повторното палење, буквата на таблетот и пликот на таблетот не станаа едно парче. Ковертот бил скршен и писмото било прочитано. Две такви писма стигнаа до современиците - тие се чуваат во Лувр заедно со пликови.

ПРЕД 4000 ГОДИНИ НЕПОЗНАТ ЕГИПТИСКИ УМЕТНИК НА ЕДЕН ОД ЅИДОТ од погребната пештера на фараонот Нумхотен, тој насликал воин кој во едната рака држи свиток, а во другата отворено писмо, кое му го дава на својот шеф. Така материјалните докази за постоењето на пошта во тие далечни времиња дојдоа до нас. Добивме информации и за поштенски пораки од други древни народи. Писмената порака може да се пренесе од еден гласник на друг без страв од искривување на пораката. За транспорт на писма се користеле и гулаби превозници.

За време на Кир и Дариј во Персија (558-486 п.н.е.), поштенската услуга била одлична. Гласниците и седланите коњи постојано беа подготвени на персиските поштенски станици. Поштата се пренесуваше од гласници на штафетни трки од еден до друг.

Стариот римски пост бил исто така познат, играјќи огромна улога во управувањето со огромната Римска империја. Во најважните центри на империјата се одржувале специјални станици опремени со коњски курири. Римјаните велеле Statio posita во… („Станицата се наоѓа во…“). Според експертите, токму од кратенката на овие зборови се појавил зборот пост (Поста).

Документираните информации за постоењето на пошта во Кина датираат од античко време. Државната пошта на Кина веќе постоела за време на династијата Џоу (1027-249 п.н.е.). Таа имаше гласници за нозете и коњите. Императорите од династијата Танг (618-907 п.н.е.) веќе назначиле генерали на пошта.

Во Арапскиот калифат, до 750 година, целата држава била покриена со мрежа од патишта по кои патувале гласници - пеш и на коњи, камили и мазги. Тие доставија јавна и приватна пошта. За големото значење на поштенската услуга на државата сведочи познатата изјава на калифот Мансур, кој го основал Багдад (762). „Мојот престол почива на четири столба, а мојата моќ се потпира на четири лица: ова е беспрекорен кади (судија), енергичен шеф на полиција, активен министер за финансии и мудар поштар кој ме информира за сè.

ВО ГРЦИЈА ПОШТЕНИОТ СИСТЕМ БЕШЕ НАВИСТИНА ДОБРО ВОСТАВЕН ВО ФОРМА НА копнени и поморски поштенски комуникации, но не можеше значително да се развие поради многуте завојувани градови-држави. Владите, по правило, имаа на располагање гласници пеш за да пренесат пораки. Тие беа наречени хемеродроми. Тркачите поминаа 55 стадиуми (околу 10 км) за еден час и 400-500 стадиуми во еден лет.

Најпознат од овие курири бил Филипид, кој, според Плутарх, во 490 г.п.н.е. ја донел во Атина веста за победата во битката кај Маратон и умрел од исцрпеност. Ова трчање беше првиот маратон во историјата. Филипид пренесе само вербална порака. Јавачките гласници биле испратени веќе во антиката за да пренесат особено избрзани пораки. Како што пишува Диодор, еден од командантите на Александар Македонски во неговиот штаб чувал гласници - јавачи на камили.

Државите на Инките во Перу и на Ацтеките во Мексико дури и пред 1500 година имале редовна пошта. Поштата на Инките и Ацтеките користеле само гласници пеш. Факт е дека коњите биле донесени во Јужна Америка од Европејци - освојувачи дури во 16 век. Растојанието меѓу соседните станици не надминува три километри. Затоа, гласникот брзо го надмина. Особеноста на поштата на Инките и Ацтеките беше тоа што освен пошта, гласниците мораа да достават свежа риба на масата на царот. Рибата била испорачана од брегот до главниот град во рок од 48 часа (500 км). Проценете ја брзината на испорака. Модерната пошта е тешко побрза, иако има на располагање автомобили, возови и авиони. За време на најславниот период на културата на Маите, постоеше и развиена услуга за гласници, но малку се знае за тоа.

И во антиката и во средниот век, поштата им служела само на владетелите и високите функционери. Другите делови од населението не користеле пошта.

За обичните луѓе и меѓународните односи

Во меѓувреме, и обичните луѓе сакаа да ја користат поштата за свои цели. Отпрвин, нивните пораки се пренесуваа приватно преку трговци, патувачки монаси и универзитетски пошта. Брзиот развој на занаетчиството и трговијата во феудална Европа придонесе за организирање на редовна поштенска размена меѓу градовите.

ИМА ДОКУМЕНТИ КОИ ПОТВРДУВААТ ПРИСУСТВО НА ГРАДСКИ МЕСИНЏЕРИ веќе во XIV век. Најпознатата поштенска услуга на Ханзата. Ханзе - трговски и политички сојуз на северногерманските градови во 14-17 век. Со влегувањето во Ханза на Конфедерацијата на Рајна, се појави првата поштенска мрежа, која, заобиколувајќи ги границите на градовите и малите кнежевства, доставуваше пошта низ Германија. Понатаму, преку Нирнберг, поштата отишла во Италија и Венеција, а преку Лајпциг - во Прага, Виена и други градови. Така се роди меѓународната пошта.

Следното забележително достигнување е поштенската услуга на благородното семејство на Thurn y Taxis. Првото спомнување на поштата Thurn und Taxis датира од 1451 година, кога Роџер Таксис организирал курирска линија низ Тирол и Штајермарк. Понатаму, потомците на куќата Такси прават брза кариера во поштата.

Во 1501 година Франц Таксис станува генерален поштар на Холандија. До почетокот на XVI век. поштенската служба Такси е изградена врз основа на феудалните привилегии на куќата Такси. Поштенскиот бизнис стана профитабилен, а Taxis имаше конкуренти. Како прво, ова е постот на градовите. Во 1615 година, друг такси - Ламорал станува царски генерал-пошта. Со царски декрет оваа функција беше прогласена за доживотна и наследна за семејството Таксис. Патем, таксистите го додале префиксот „Сврти“ на своето презиме во 1650 година, откако го добиле како награда од кралот. Ламорал Таксис, новиот генерален директор на поштата, бил принуден да побара од царот нов декрет против дополнителните пошта и дополнителните линии што ги опслужувале гласниците. Сето ова го означи почетокот на борбата на поштата на Турн и Такси со конкурентите, која траеше со векови. Такси пошта издржа и победи. Точност, брзина и искреност - ова беше мотото на постот Thurn and Taxis, што беше строго почитувано во пракса. За прв пат, трговците и банкарите, обичните луѓе и владините службеници можеа да бидат сигурни дека писмата, документите, парите брзо ќе стигнат до примачот и наскоро ќе добијат одговор.

Во 1850 година, Thurn und Taxis се приклучија на германско-австрискиот сојуз. Во тоа време, поштенските марки веќе беа издадени во многу земји. Правилата на Германско-австрискиот поштенски сојуз предвидуваа за нејзините учесници обврска да издаваат поштенски марки. Затоа на 1 јануари 1852 година биле издадени првите поштенски марки на Thurn und Taxis. Вкупно, Thurn и Taxis Post издадоа 54 поштенски марки. Оваа објава исто така издаваше пликови со печат. Поштенската историја на Турн и такси завршува дури во 1867 година, кога Прусија ги стекнала правата на сите пошти на Куќата на Турн и такси.

Поштарот е опасна професија

Во XVII век Шведска стана голема сила и имаше потреба од редовна комуникација со нејзиниот имот преку Балтичкото Море. Првите поштари биле кралски курири. Тогаш преписката ја доставувале таканаречените поштенски селани. Тие живееле во близина на главните патишта, биле ослободени од разни видови давачки, на пример, воени, но биле обврзани да транспортираат државна пошта.

ОБИЧНО ИМ СЕ ПРАЌА ДРЖАЧ КОЈ ТРЧА ДУВА ВО СРЕГНА, километри за 20-30 до комшија. Откако ја предал својата пошта и добил друга во замена, отишол дома. Доколку доцнеле писмата, му се заканувала казна. Преписката се доставуваше и по морски пат, на пример, со брод од Шведска до Оландските Острови и понатаму до Финска и Санкт Петербург. „Пошта сељаци“ работеа цела година, без разлика на времето. Преминот беше особено опасен во пролет и есен, кога или го влечеа чамецот преку мразот, или пловеа или ги фатија веслата. Многу луѓе загинаа за време на невремето.

Руската пошта е една од најстарите во Европа. Првото спомнување за тоа во хрониките датира од 10 век. Во Киевска Рус имаше должност на населението со името „количка“. Оваа должност била да обезбеди коњи за гласниците на принцот и неговите слуги.

Сепак, јасна поштенска услуга во Русија се појави само под цар Алексеј Михајлович. Организатор на „правилната“ потера по пошта во Русија беше шефот на тогашната руска влада, болјарот Афанаси Ордин-Нашчокин (1605-1681). Тој е и иницијатор за создавање странска пошта во Русија (поштенска линија Москва - Вилна).

Од 1677 година, во Русија започна да работи меѓународна поштенска услуга. Првите линии на јавна пошта ги надминаа границите на руската држава во „германските“ земји - како што рускиот народ ги нарекуваше земјите каде што зборуваше неразбирливи „неми“ јазици. Покрај меѓународните пратки, „Германската пошта“ достави и трговски писма и владини документи низ цела Русија. Благодарение на „Германска пошта“ беа организирани места за размена на пошта во поштенската служба и беа воведени правила за да се обезбеди редовна достава на поштата.

Фирентинските тамбури, јавни кутии што беа поставени во близина на ѕидовите на црквите и катедралите, служеа како прототип на поштенското сандаче познато за нас; првото поштенско сандаче беше инсталирано во 17 век. во Франција.

Врз основа на материјали живописникподготви Зара ГЕВОРКЈАН

Денеска се одржа уште една интелектуална игра „Кој сака да стане милионер?“. Во оваа статија, можете да видите одговори на сите прашања во „Кој сака да биде милионер?“ за 13 мај 2017 г . Во натпреварот со домаќинот Дмитриј Дибров денеска учествуваа два пара играчи. Подолу се самите прашања и одговори, решив да не пишувам опции за одговори за да не ги одвлекувам читателите, бидејќи ви требаат само потребните информации.

Првиот пар на играчи во играта "Кој сака да биде милионер?" за 13.05.2017 година

1. Како се вика човек кој извршува мали, некомплицирани задачи?

• налог момче

2.Што требаше да одговори советскиот пионер на повикот „Биди подготвен!“?

• "Секогаш подготвен!"

3. Каде ќе седне хероината на песната што ја изведува Љубов Успенскаја?

• во кабриолет

4.Што може да се заработи во многу игри?

5. Кој пееше дити во цртаниот филм „Летечки брод“?

• Баби-ежи

6. Кој предатор живее високо во планините?

• Снежен леопард

7.Со што, освен коњски сили, се мери моќта на автомобилот?

• во киловати

8. Како се викаше Сер Ланселот, Витез на тркалезната маса?

• Озерни

9. Мелодијата на која песна на бардот Сергеј Никитин ја сними оркестарот на Пол Мауриат?

• „На музиката на Вивалди“

10. Што ги красеше капите на поштенските курири од антички Рим?

• крилја

11.Куќата на кој уметник е еден од најпознатите музеи во Амстердам?

• Рембрант

Фудбалерите на првиот пар не освоија ништо и заминаа без денар освоени пари.

Вториот пар играчи во програмата „Кој сака да биде милионер?“ за 13.05.2017 година

1. Од што се направени животинските и растителните организми?

• од клетките

2. Како Ершов го опиша Грбавиот коњ: „На грб со две грбави и...“?

• со дворни уши

3. Што се користи во акупунктурата?

• игли

4.Која драма на Шекспир беше основа за мјузиклот „Kiss Me Kat“?

• „Притомувањето на итрината“

5.Што јадат коалите?

• лисја од еукалиптус

6. Во која земја боречките вештини се познати како вушу?

• Кина

7. Од која песна на Пушкин Владимир Мотил го зел насловот за неговиот филм „Ѕвездата на маѓепсувачката среќа“?

• „До Чадаев“

8. На која буква личи голот во рагби?

9. Кој музички инструмент е прикажан на грбот на Ирска?

10. На кое езеро царот Петар I ја изгради Забавната флотила?

• Плешчеево

Играчите одговориле погрешно и си заминале без освоен денар.

| ПОШТЕНИ УСЛУГИ НА АНТИЧКИОТ СВЕТ

Иако зборот „пошта“ се појави во антички Рим само на крајот на нашата ера, за погодност вообичаено е да се повикуваат разни комуникациски услуги што постоеле порано. Истото важи и за термините како „поштар“, „испраќање кореспонденција“ и други.

Пошта во земјата на пирамидите.Познато е дека веќе под фараоните од 4-та династија (2900 - 2700 п.н.е.) постоела пошта во Египет со пешаци (брзи пешаци) и коњски гласници кои патувале по воените патишта до Либија, Абисинија, Арабија. Месното население било обврзано да им обезбеди сместување на гласниците. Фараоните, во форма на посебни привилегии, изземаа одделни градови од оваа должност. Информации за ова се наоѓаат во античките папируси. На пример, фараонот Пиопи (Лепи) II од VI династија која владеела со Старото Кралство во 2500-2400 година. п.н.е д., им додели бенефиции на градовите Копти и Дашур: „Моето Височество заповеда заради кралот Снефру овој град да биде ослободен од сите видови на работа и должности доделени во корист на кралската куќа и дворот, ... така што Сите станари на овој град беа ослободени од постојани курири, одење по вода или копно, нагоре или надолу, за цела вечност...“

Службата на кралските гласници била тешка и опасна. Според обичаите од тоа време, гласник кој донел лоши вести можел да биде погубен од лут владетел. Приказна за опасностите и тешкотиите на таквата услуга е зачувана во дневникот на еден научник кој датира од времето на XII династија (2000 - 1788 п.н.е.): „Кога гласник оди во странска земја, тој го остава во аманет својот имот на неговите деца од страв од лавови и Азијци И ако се врати во Египет, штом ќе стигне до градината, штом ќе стигне дома во вечерните часови, колку брзо треба да се подготви повторно да оди. Авторот му заветува на синот: „Биди кој сакаш, но не гласник“.

Најчесто писмата се пишувале на папирус, се виткале во цевка, се врзувале со канап и се запечатувале со глинена печат.

Египетските фелахови во Тел ел-Амарна, каде што Ахета-тон, главниот град на египетскиот крал Аменхотеп IV (Акенатон) (1419 - 1400 п.н.е.), се наоѓал во 1887 година, пронајден во 1887 година неговата архива за надворешни работи. Неколку стотици глинени табли напишани на вавилонски клинесто писмо ја формираа кореспонденцијата на фараонот со кралевите на вавилонските, Хетитите, Митанските и Асирските држави, како и извештаите до египетскиот крал од кнезовите на сириските и феникиските градови подредени на него.

По 20 години, во 1906 година, недалеку од Анкара, во близина на селото Богазкој, експедицијата на професорот Г. Меѓу различните документи, тука се чувале и многу букви на хетитски, акадски и други јазици. Писмата припаѓале главно во XIV-XIII век. п.н.е д.

Меѓу нив се најде и познатото писмо од вдовицата на ранопокојниот фараон Тутанкамон до хетитскиот крал Супилулиума. „Мојот сопруг е мртов, јас немам син“, напиша таа. „А ти, велат, имаш многу синови. Ако ми дадеш еден од нив, тој ќе ми биде маж. и ќе го почитуваш?“

На патиштата на огромното кралство на Ахеменидите. Најсовршениот поштенски систем за своето време го создал персискиот крал Кир II Велики (? -530 п.н.е.); го достигнал своето највисоко ниво за време на Дариј I (522 - 486 п.н.е.). За поцврсто да се држат многубројните народи во потчинување на огромна територија, неопходно беше да се има моќна и развиена мрежа на патишта. Персиските патишта не само што имаа многу заедничко со асирските воени патишта, туку беа супериорни во однос на нив, тие можат да се наречат претходници на римските патишта. Еден од главните патишта, кралскиот, минувал од Сардис на егејскиот брег на Мала Азија преку Ерменија и Асирија на југ од Месопотамија до Суза. Од него се разгрануваа два други патишта: едниот кон Тир и Сидон, другиот до границите на Бактрија и Индија. Имаше и многу други патишта.

Грчките историчари Херодот (484 - 425 п.н.е.) и Ксенофон (430 - 355 п.н.е.) се восхитувале на состојбата на патиштата и јасноста на организацијата на курирската служба. Херодот, кој патувал во средината на V век. п.н.е д. на персиската држава, истакна дека патиштата му дале можност детално да ја запознае земјата. Низ кралскиот пат имало кралски хотели со прекрасни станбени конаци. Војниците стоеја на различни точки, обезбедувајќи безбедност на движењето на поштата, патниците, трговците со стоки. За да ја помине рутата од Сард до Суза (околу 2300 километри), на нашиот патник, според Херодот, му биле потребни околу 90 дена.

Кралската пошта беше доставена многу побрзо. Растојанието од 20 километри помеѓу хотелските станици беше поделено на парасанзи (пет километри), на крајот од кои имаше курири, секогаш подготвени за заминување. Поштата се пренесуваше според принципот на штафетната трка: возачот, откако ја прими поштата, се тркаше по целата поддршка до соседниот пикет, го предаде пакетот на друг, кој се тркаше понатаму. Затоа, државната пошта поминала огромно растојание од крај до крај на кралскиот пат за шест до осум дена, поминувајќи 111 станици.

Грците оваа објава ја нарекоа „ангарион“, а гласниците „ангара“. „Персијците толку вешто го организираа пренесувањето на вестите“, пишува Херодот, „што никој на светот не може да ги надмине нивните гласници... Ниту снегот, ниту дождот, ниту топлината, ниту темнината нема да ги одложат гласниците на кралот Дариј. спречете ги да брзаат со најголема брзина по сегментот од патеката што му е доделен... Ништо во светот не се извршува толку брзо како нарачките доставени од неговите курири...“ Херодот го повторува Ксенофон, кој пишува за гласниците на Кир Помладиот (? - 401 п.н.е.): „Никој на светот не може да се расправа со нив во брзина, гулабите и жеравите едвај можат да се држат во чекор со нив“.

Персијците за прв пат воведоа редовна поштенска услуга, која сега најчесто се нарекува воено полезавива по пошта.Зад армијата се движела специјална служба, која водела агресивна кампања, одржувајќи поштенска врска со главниот град на државата. Постојат докази дека особено важни и итни воени вести и наредби биле пренесувани од куршум до куршум со сигнали за пожар.

Под небото на Елада.Карактеристиките на политичкиот живот на античка Грција ја определија оригиналноста на нејзините поштенски комуникации. Бројни мали држави, градови-држави не одржуваа редовна пошта меѓу себе - едноставно не им требаше. Ако имало потреба да се пренесат важни вести (на пример, воени), тогаш тие користеле морски бродови (за комуникација со островите и бројните колонии долж бреговите на Средоземното Море и Црното Море) или хемеродроми - „дневни гласници“ (ако е потребно , побегнале ноќе). Граматофорите („буквите“) се користеле за пренос на вести на кратки растојанија. Службата на двајцата се сметаше за одговорна и чесна. За неа беа избрани издржливи и брзи тркачи, често олимпионисти - победници на Олимписките игри.

Историјата сочувала информации за Ласфен, хемеродром од Теба, кој претекнувал брзоноги коњи на долги растојанија. Неговиот пријател Ефхид постигна подвиг жртвувајќи го својот живот, како познатиот маратонски гласник. Ефхид истрчал повеќе од 200 километри за да го избави светиот оган од храмот на Делфи, кога светиот оган во храмот на атинскиот Акропол изгаснал поради превид на свештеничката. Ефхид трчаше толку брзо што, враќајќи се во Атина, умре од прекумерна работа. Друг познат гласник, Филип, истрчал 225 километри за 24 часа за да им пренесе на Лакедемонците барање од Атињаните за воена помош против освојувачите на Персијците.

Во антички Рим.Во огромните пространства на древната римска држава и земјите освоени од Рим, од Блискиот Исток до Велика Британија, беше создаден обемен комуникациски систем кој функционираше според јасни прописи. Поштенската услуга постоела дури и во деновите на републиката, но наредена од Јулиј Цезар (100 - 44 п.н.е.), таа била подобрена за време на владеењето на Август (27 п.н.е. - 14 н.е.) и го достигнала својот врв под императорите на Нерва, Трајан , Адријан (96 - 138 н.е.). Посебни рути со вкупна должина од околу 100.000 километри постепено беа споени во единствен систем. Поштенската услуга беше наречена „kursus publicus“ - јавна пошта. Праведно, забележуваме дека ова име не беше целосно точно: само членовите на царското семејство, патрици, службеници, легионери можеа да ја користат поштата. Но, со текот на времето, за плаќање, поштата почна да опслужува поширок дел од римските слободни граѓани. На растојание од еднодневно патување, имаше главните поштенски станици - Мансио, каде што можеше да ја смениш количката, да возиш, да јадеш и да преноќиш. Помеѓу два манциа обично имало шест до осум посредни станици - мутации, каде што, по потреба, менувале коњи. Поштата ја доставуваа и пешките амбасадори (cursorius) и гласниците на коњите (veredarii). Освен писма, се превезувале и патници и товар. За ова се користеа колички од строго дефинирани типови (сл. 14, а)- од лесни две тркала, со коњи, до тешки четири тркала, кои впрегнувале 8-10 коњи, мазги, магариња или волови. Сè беше испланирано до најмалите детали: видовите на пратки, носивоста на количките, категориите на патници и вработени, нивното одржување итн.

На овој комуникациски систем му должиме појава на зборот „пошта“. Немаше посебни имиња на станици. Ако требаше да се наведе станицата, тогаш тие напишаа или рекоа: „станицата која се наоѓа на точката Н" или „средна станица лоцирана во точка НН". Од зборот „posita“ - „лоциран“ - со текот на времето настанал зборот „пошта“, кој во XIII век. влезе во повеќето европски јазици. Многу истражувачи веруваат дека зборот „пост“ во средновековна Европа првпат бил употребен на италијански („poeste“) во 1298 година во познатата книга на Марко Поло „Патување

Интересно е што терминологијата на угостителството им должи многу на Римјаните. И тука придонеле и за развој на многу цивилизации. Зборот гостопримство (угостителство) доаѓа од латинскиот хоспитум (домаќин). Зборовите со еден корен се домаќин (сопственик), хоспис (засолниште), хотел (хотел, хотел). Гостопримливи - така наречени во антиката луѓе, заедно со семејството, примаат гости во својот дом. Со гостопримливите, туѓа држава склучи сојуз на меѓусебна помош, пријателство и заштита.

По воведувањето на редовна државна поштенска услуга (во времето на императорот Октавијан од 63 г. п.н.е.) се појавиле и државни анови. Државата уредуваше дворови во градовите и на главните патишта, по кои курири и државни службеници поминуваа од Рим до Мала Азија или Галија Баталова Л.В. Од историјата на развојот на туризмот, саб. научни статии. Проблем. Ижевск, 1999 година, - 148 стр.

Се создадоа државни гостилници, оддалечени еден од друг на растојание од еднодневно возење на коњ. Како што Римската империја освојувала нови територии и се ширела, нејзините обичаи, економски и организациски структури исто така се прошириле во нови провинции и освојувале земји. Фактот на посебниот интерес на државата сведочи за тоа колку сериозно се сметала веродостојноста на институцијата која на патниците им обезбедувала засолниште, храна и сместување за ноќевање во антиката. Значи, во кодексот на римските закони била предвидена одговорноста на таквата институција за работите на гостинот. Тогаш се појави прилика безбедно да преноќи во гостилницата. И денес, законодавството на голем број држави го регулира ова прашање, врз основа на горенаведените одредби од римското граѓанско право. Впрочем, заштитата на гостите во сите земји е една од главните цели на хотелскиот бизнис.

Трговците, трговците и другите гости од обичниот народ никогаш не би можеле да се населат покрај државните службеници и владините гласници. Оваа околност влијаеше на квалитетот на ановите. Оние во кои престојуваа претставници на аристократијата и владини претставници беа изградени според сите правила на архитектонската уметност и нудеа широк спектар на услуги за тоа време. Последователно, Марко Поло рече дека во такви гостилници и „не е срамно кралот да застане“ „Поло Марко.Книга за Марко Поло. Москва: Географгиз, 1956 година.

Таверните и гостилниците дизајнирани да им служат на граѓаните од пониските класи нудеа минимални услови за сместување и рекреација. На пример, многу често патниците спиеле едноставно на слама, а за да не замрзнат во студената сезона, тие притискале на топлата страна на нивниот коњ. Немаше прашање за дополнителна удобност. Организацијата на хотелиерството во Римската империја се засновала на одредена класификација на хотели развиена од државните власти. Имаше два вида хотели: само за патрици (палти), другиот - за плебејците (стабуларија).

Римскиот хотел бил одреден комплекс од простории со прилично широка функционална намена: тоа не биле само соби за сместување патници, туку и складишта, штали, продавници, работилници итн. Хотелите, по правило, биле градени од камен и имале потребната листа на услуги. Во зима, тие се загреваа. Некои хотели ги опслужувале само службениците со посебни документи издадени од државните органи. Оваа традиција е зачувана до ден-денес во форма на посебни соби за ВИП личности на аеродромите, железничките станици и други места каде што престојуваат туристите.

Со подобрувањето на функционирањето на поштенската служба во втората половина на IV век, кога долго време ги соединувала потребите за транспорт и за испраќање вести, покрај патиштата биле поставени дворови за посета. Тие биле наречени „манцио“ и „стацио“. Првиот од овие термини значеше гостилница, во која имаше услови за сместување на царската свита, вториот - работно место на сообраќајната полиција.

Подоцна дошло до усогласување на овие гостилници. Помеѓу мансионот и станицата имаше гостилници од помала важност или мутации (места за промена на тимот на коњи), во кои можеа да се задоволат најитните потреби на патниците: нешто да се јаде, да се преноќи, да се заменат планините или пакувањето животни.

Растојанието помеѓу двата Манчиа зависеше од природата на теренот, но во просек изнесуваше 40-55 км. Помеѓу два мантија можеше да има еден или два помали дворови за посета, а тоа веќе зависеше не само од областа, туку и од нејзиното население.

Ваквите гостилници се разликувале едни од други по обемот и квалитетот на нивните услуги, почнувајќи од преториумот, во кој може да се прими царската свита, до скромните институции. Целосно опремена гостилница може да понуди речиси се што му треба на патникот. Овде можеше да се јаде, да се преноќи, да се сменат држачите (во шталите на големите дворови за посети имало и до четириесет коњи и мазги), вагони, возачи, да се најдат слуги, луѓе кои враќале влечни животни во претходната станица, ветеринари, кочијачи и кочии кои ги коригираат оштетените кочии Котлер Ф., Бовен Ј., Макенц Ј.Маркетинг. Угостителство и туризам / Пер. од англиски. -- М.: УНИТИ, 1998..

Ановите и дворовите за посета и поштенските станици не беа изградени специјално за овие цели, тие служеа не само конкретно за следните патници, иако тие секако го имаа приматот на услугата. Поштата, и покрај тоа што служеше главно на централната власт, ја одржуваа локални жители. Царевите едноставно избрале гостилници кои веќе постоеле со квалитетот потребен за услугата и ги вклучиле во системот, барајќи бесплатно ноќевање за секој носител на диплома.

Само во оддалечените области, како што се, на пример, на премини или на осамени патишта, царската влада мораше да изгради сè од самиот темел. На таквите места, сите патници, приватни лица, како и претставници на официјалните власти беа примени за ноќ за да ги надоместат трошоците. Вагони, животни, кочии, младоженци - сите беа извлечени да служат таму од локалното маало, ако тоа беше можно. Од тоа време веќе почнаа да се појавуваат луѓе кои работеле по гостилници. Ановите, особено на главните патишта, Римјаните ги граделе вешто и за своето време биле доста погодни.

Со текот на времето, одржувањето на гостилницата станало напорно за неговиот управител, бидејќи со развојот на општеството и цивилизацијата, барањата за него постојано се зголемувале. Нив ги презентираа не само оние кои со закон имаа право да го користат тренерскиот двор, туку и оние од редот на службените лица лишени од совест кои самоволно одземаа коњи и кочии или дрско носеа со себе луѓе во дворовите кои немаа право на бесплатна услуга. Специјалните инспектори (куриозни, курзус, јавни) ја проверуваа подобноста за користење дипломи по нивниот рок на траење, возење по погрешна рута по која требаше да ја следи лицето што го презентира документот, користејќи погрешен тип на држачи што ги користат оние што минуваат.

Царите еден по друг издавале строги закони за да се запрат злоупотребите и да се одржува службата во гостилниците на соодветно ниво.

Имаше регулативи во однос на бројот на вагони и животни што може да ги користат службениците, одредувајќи го максимално дозволеното оптоварување, бројот на возачи, маршрутите за патување, тежината на седлата и чопорите, дури и големината и видот на камшиците. Во една наредба беше наведено дека „никој нема да наградува никого кочија, кочија или ветеринар во служба на јавна установа, бидејќи ја добиваат храната и облеката што им се потребни“. Со други зборови, било забрането да се даваат „бакшиш“ на овие вработени. Ретко се извршувале наредбите да не се даваат, а сите укажуваат дека тие наредби не биле правилно извршени.

Секој што го користел постот морал точно да знае каде се наоѓаат различните гостилници. На патниците им беа достапни маршрути, во кои беа наведени дворовите за посета долж даден пат и растојанието меѓу нив.

Имаше и условно извршени карти, од кои можеше да се дознае не само каде се наоѓа анот, туку и што може да понудат на него. Копија од една таква мапа направена во средниот век, таканаречената табела на Пеутингер, стигнала до периодот на ренесансата. Нацртана е на долг лист пергамент, широк 33 cm и долг 6,7 cm, картографски е многу непрецизен, но ги претставува патиштата на целата Римска империја на таков начин што може лесно да се чита. Содржи информации слични на оние што може да се најдат на модерната карта на патишта: линии што означуваат патишта, имиња на градови и големи села и други места каде што можете да застанете; бројки кои укажуваат на растојанијата меѓу нив во римски милји. Интересно е да се забележи дека во близина на многу од имињата има мали обоени цртежи - симболи. Тие ја служеа истата цел како и изненадувачки сличните симболи во современите водичи. Требаше на прв поглед да укажат какви се можностите да се помине следната ноќ додека се движи по овој пат Шаповал ГД Историја на туризмот. Минск., ИП, „Еноперспектива“ -1999 година, - 216 стр.

Имињата без придружните цртежи ја означуваат наједноставната гостилница, која може да претставува нешто повеќе од вода, покрив над главата, храна и нова промена на монтажните или јавачките животни.

На пример, еден патник, кој го напушта Рим по Виа Аурелиј, што води на север по брегот на Тиренското Море, може да научи од картата дека првото соодветно место за престој ќе биде Алсиум, осумнаесет римски милји од главниот град, со минимум погодности (немаше цртеж со името), од таму беше десет милји до Пирга со минимум погодности, потоа имаше шест милји до Пуник, каде исто така имаше малку удобности, но оттаму беше на лесен дофат на Аква Аполинарис со хотел од прва класа (означен со четириаголна зграда), оттаму беше четири милји до Аква Таври со истите удобности, како во Аквас на Аполинарија итн.

Владините гласници брзаа од станица до станица со просечна брзина од пет милји на час, или педесет римски милји во нормален ден патување. Така, вестите од Рим стигнале до Брундизиум за седум дена, до Византија - околу 25 дена, до Антиохија - околу 40 дена, до Александрија - околу 55 дена. Во исклучителни случаи, движејќи се дење и ноќе, гласниците би можеле тројно да ја зголемат оваа брзина. Кога во 69 н.е. д. во Могунти-ака над Рајна (сега Мајнц, Германија), легиите се побуниле, веста за тоа стигнала во Рим во рок од 8-9 дена. Гласникот во такви случаи совладувал просечно 150 римски милји дневно. Патникот, кому му беа дадени државни обврски, се потпираше на погодностите што ги дава јавната пошта и имаше малку грижи. Дипломата ја подари во блиската гостилница и го доби соодветното превозно средство, го погледна списокот со станици или мапата за соодветни места за престој на пат, јадеше таму, ја преноќуваше, менуваше тимови и кочии додека не дојде кај него. дестинација. Официјално, на приватните патници не им беше дозволено да ја користат Поштата, но бидејќи човечката природа е таква каква што е, исклучоците беа неизбежни.

Оние кои патувале приватно и не можеле легално или незаконски да користат државна пошта, имале можност да најдат сместување за ноќевање во гостилници и засолништа, бидејќи во многу провинции тие биле единствените, а во некои области дури и најдобрите гостилници. Згора на тоа, ако не патуваше во кочија со свој тим, можеше да ангажира, што беше сосема прифатливо за некој што ќе патува не пешки, туку со помош на возила. Ако по отворениот пат стигнал до поштата веднаш по официјалната забава, која реквизирала сè што имало на располагање на таа станица, немал друг избор освен да чека. Во секој случај, тој се движеше побавно од владиниот гласник.

Веќе во III век. п.н.е. градителите на Рим подигнале високи станбени згради - инсула - за да го примат растечкото население на градот и гостите. Тоа беа три, четири, а понекогаш и петкатни згради со дрвена рамка. Во Рим, островите биле населени и од сиромашните и од средната класа на жителите на градот; богатите луѓе живееле во дворци. Во ваква катна зграда се издаваа посебни соби или цели катови. Во римското пристаниште Остија, каде што недостатокот на простор беше особено акутен, сите живееја во повеќекатните острови (остатоците од голем број острови не само добро наместени, туку и украсени со фрески и релјефи се зачувани). Во другите градови каде што имало доволно простор за градење (како Помпеја), инсулот воопшто не бил изграден, тие граделе куќи со градина или дворци. Стотици градови во Рим имале аквадукти - водоводни цевки кои го снабдуваат градот со вода. По правило, аквадуктите биле монументални градби на заоблени потпори. Најдолгиот аквадукт - 132 км е подигнат под царот Адријан во Картагина. Во исто време се појавуваат куќи - лупанарии (бордели) Шаповал ГД Историја на туризмот. Минск., ИП, „Еноперспектива“ -1999 година, - 216 стр..

Некои богати земјопоседници изградиле и гостилници на границите на својот имот. Тие обично биле управувани од робови кои биле специјализирани за домаќинство. Оние гостилници и таверни што биле поблиску до градовите, почесто ги посетувале богати граѓани, па затоа ги воделе слободни или пензионирани гладијатори кои решиле својата заштеда да ја вложат во „ресторан бизнис“. Гостилничарите во тие денови беа лишени од многу граѓански права, вклучително и правото да служат војска, да поднесуваат случаи против некого на суд, да дадат заклетва и да дејствуваат како старатели на туѓите деца. Со други зборови, моралните основи на секое лице вклучено во овој бизнис автоматски беа доведени во прашање.