Првите сообраќајни правила. Историјата на појавата на сообраќајните правила методолошки развој на темата. Историја на патните знаци во Русија
Можеби ќе се изненадите кога ќе го видите овој наслов и ќе помислите: „Дали е навистина толку тешко да се помине патот? Некои пешаци веруваат дека само треба многу брзо да го поминете патот и се ќе биде во ред.
Други, напротив, трпеливо чекаат додека нема ниту еден автомобил на патот. Но, ова се случува толку ретко што можете да стоите неколку часа чекајќи го моментот кога ќе можете да го поминете патот.
Што да се прави? Како правилно да ја поминете улицата?
Веќе знаете дека коловозот можете да го поминете со надземен или подземен пешачки премин, како и со зелен - што дозволува - семафор. Но, пред да започнете да го поминувате патот, утврдете дали сообраќајот на него е еднонасочен или двонасочен. На крајот на краиштата, правилата за преминување на различни патишта се разликуваат едни од други.
Но, пред сè, треба да знаете многу доброопшти правила:
- Застанете на работ на тротоарот пред да го преминете патот.
- Погледнете внимателно лево и десно и дознајте дали ова е еднонасочен или двонасочен пат.
- Уверете се дека сите возила се на безбедно растојание од вас пред да го преминете патот.
- Поминете го коловозот со брзо темпо, но не трчајте.
- Поминете го патот под прав агол на тротоарот, не косо.
И најважното нешто: бидете внимателни цело време додека го поминувате патот!
Веќе знаете дека при преминување на кој било пат мора да бидете многу внимателни и да ги следите општите правила. Но, покрај општите, постојат и правила за преминување на двонасочни патишта.
Како треба да се однесувате кога поминувате двонасочен пат?
Можеби ви се чини дека има премногу правила и дека е тешко, па дури и невозможно да ги запомните. Но, многу е подобро да потрошите време за да ги научите правилата за преминување на патот отколку да го ризикувате вашето здравје и живот!
Кога поминувате еднонасочен пат, однесувајте се малку поинаку отколку кога поминувате двонасочен пат. Откако се приближивте на еднонасочен пат, пред сè, одредете каде се движи возилото по него - десно или лево.
Пред да започнете да поминувате по еднонасочен пат, запомнете дека можете да го поминете само веднаш.Невозможно е да се запре овде на средината на коловозот!Навистина, на таков пат автомобилите се движат по целата ширина на коловозот. Затоа, уште еднаш ве потсетуваме: при преминување на еднонасочен пат не можете да застанете на средина.
Сега разбирате дека преминувањето на такви патишта е возможно само кога сте апсолутно сигурни дека сите возила се на оддалеченост од вас доволно за безбедно преминување. Затоа, пред сè, погрижете се транспортот да е далеку од вас и запомнете го растојанието за сопирање!
Не заборавајте да се уверите дека нема автомобили во рикверц во близина на пешачкиот премин. Почнете да го поминувате патот брзо, но не со трчање. Одете под прав агол на тротоарот, не косо.
Кога поминувате на еднонасочен пат, не заборавајте да внимавате на страната на патот од каде што доаѓа возилото.
Во античко време, немало приватни автомобили или јавен превоз. Уште немаше ни кочии влечени, а луѓето одеа од една населба до друга. Но, тие требаше да знаат каде води другиот пат. И, исто така, им беше важно да знаат колку растојание останува за да се оди до посакуваното место. За да ја пренесат оваа информација, нашите предци ставале камења на патиштата, кршеле гранки на посебен начин, правеле засеци на стеблата на дрвјата.
И во антички Рим Во деновите на императорот Август се појавија првите знаци кои или бараа - „Направи пат“, или предупредуваа - „Ова е опасно место“. Покрај тоа, Римјаните почнале да поставуваат камени столбови покрај најважните патишта. Тие го издлабиле растојанието од овој столб до главниот плоштад во Рим - Римскиот форум. Можеме да кажеме дека тоа беа првите патокази.
Во Русија во XVI век, под цар Фјодор Јоанович, на патот што водеше од Москва до кралскиот имот Коломенскоје, беа подигнати пресвртници високи 4 метри. Оттука доаѓа изразот „Коломенскаја верст“.
Под Петар I, систем на пресвртници се појави на сите патишта на Руската империја. Столбовите беа обоени во црно-бели риги. Така, тие беа подобро видени во секое време од денот. Тие го посочија растојанието од една до друга населба и името на областа.
Но, сериозната потреба за сообраќајни знаци дојде со појавата на автомобилите.
Во 1900 г година на конгресот на Меѓународната туристичка унија беше договорено сите патокази да немаат натписи, туку симболи разбирливи и за странските граѓани и за неписмените луѓе.
Во 1903 г година, на улиците на Париз се појавија првите патокази. И 6 години подоцна, на Меѓународната конференција во Париз, се договорија да се постават патокази на десната страна, во насока на патување, 250 метри пред почетокот на опасната делница. Во исто време беа поставени и првите четири патокази. Тие преживеале до ден-денес, иако нивниот изглед е променет. Овие знаци имаат имиња:„Груб пат“, „Опасен пресврт“, „Пресек на еквивалентни патишта“и „Железнички премин со бариера“.
Во 1909 г година, првите патни знаци официјално се појавија во Русија.
Последователно, беше утврден бројот на знаци, нивната форма и бои.
Постоело време кога по улиците и патиштата се возеле само јавачи на коњи, коли и кочии. Тие можат да се сметаат за први возила. Возеа без да почитуваат никакви правила, па затоа често се судрија еден со друг. На крајот на краиштата, улиците на градовите во тие денови беа многу тесни, а патиштата беа кривулести и нерамни. Стана јасно дека е неопходно да се насочи движењето по улиците и патиштата, односно да се измислат правила што ќе го направат сообраќајот по нив удобен и безбеден.
Првите правила на патот се појавија пред повеќе од 2000 години, за време на владеењето на Јулиј Цезар.
Тие помогнаа да се регулира сообраќајот на градските улици. Некои од овие правила преживеале до ден-денес. На пример, веќе во тие антички времиња, еднонасочниот сообраќај беше дозволен на многу улици.
Во Русија патниот сообраќај беше регулиран со царски декрети. Така, во декретот на царицата Ана Јоановна од 1730 година се вели: „За таксистите и другите луѓе од сите рангови да јаваат со коњи во запрега, со сета страв и претпазливост, мирно. А оние што нема да ги следат овие правила ќе бидат камшикувани и испратени на тешка работа“. А во декретот на царицата Екатерина II се вели: „На улиците, кочијаните никогаш не треба да викаат, свират, ѕвонат или удираат“.
На крајот на XVIII век, се појавија првите „самоодни колички“ - автомобили. Возеа многу бавно и предизвикаа критики и потсмев кај многумина. На пример, во Англија беше воведено правило според кое човек со црвено знаме или фенер мораше да оди пред секој автомобил и да ги предупреди вагоните и возачите на кои наидуваа. И брзината на движење не требаше да надминува 3 км на час; освен тоа, на возачите им било забрането да даваат предупредувачки сигнали. Ова беа правилата, не намалувај, не дише и лази како желка.
Но, и покрај се, автомобилите стануваа се повеќе и повеќе. И во 1893 година во Франција се појавија првите правила за возачите. На почетокот, различни земји имаа различни правила. Но, тоа беше многу незгодно.
Затоа, во 1909 г година на Меѓународната конференција во Париз беше усвоена Конвенцијата за патен сообраќај со која беа воспоставени единствени правила за сите земји. Оваа Конвенција ги воведе првите патокази, ги утврди обврските на возачите и пешаците.
Знаете ли кога се појави првиот нам познат семафор?
Излегува дека регулирањето на сообраќајот со механички уред започнало пред 140 години, во Лондон. Првиот семафор стоеше во центарот на градот на столб висок 6 метри. Ја контролирал специјално назначено лице. Со помош на систем на појаси го подигнал и спуштал покажувачот на уредот. Потоа стрелката беше заменета со лампион кој работеше на гас од ламба. Во фенерот имаше зелени и црвени очила, а жолтите сè уште не беа измислени.
Првиот електричен семафор се појави во САД, во градот Кливенд, во 1914 година. Тој, исто така, имаше само два сигнали - црвен и зелен - и се контролираше рачно. Жолтиот сигнал го замени предупредувачкиот свиреж на полицаецот. Но, по 4 години, во Њујорк се појавија трибојни електрични семафори со автоматска контрола.
Интересно е тоа што на првите семафори зелениот сигнал бил на врвот, но потоа решиле дека е подобро да го постават црвениот сигнал одозгора. И сега, во сите земји во светот, сообраќајната сигнализација се наоѓа според едно правило: на врвот -црвена, во средината - жолта, подолу - зелена.
Во нашата земја, првиот семафор се појави во 1929 година во Москва. Изгледаше како кружен часовник со три сектори - црвена, жолта, зелена. И контролорот рачно ја сврте стрелката, поставувајќи ја на саканата боја.
Потоа во Москва и Ленинград (како што тогаш се нарекуваше Санкт Петербург) се појавија електрични семафори со три дела од модерен тип. И во 1937 година, првиот пешачки семафор се појави на улицата Жељабов (сега улица Болшаја Конјушеннаја) во Ленинград.
Историја на сообраќајните правила
А. Л. Рибин
© A. L. Rybin, 2017 година
ISBN 978-5-4485-8594-4
Овозможено од Ridero Intelligent Publishing System
Вовед
Патниот сообраќај е составен дел на модерната состојба на општеството. Ги апсорбира најнапредните во научниот и технолошкиот напредок и го карактеризира социјалното и економското ниво на развој на земјата.
Во светот, 1,3 милиони луѓе умираат за една година како резултат на сообраќајни несреќи (RTA), 50 милиони луѓе. се ранети и осакатени. Економската штета од сообраќајните несреќи е повеќе од 500 милијарди американски долари.
Во Руската Федерација, во изминатите 10 години, повеќе од 300 илјади луѓе загинаа во сообраќајни несреќи, што е еквивалентно на населението на просечен регионален центар. Речиси 1/3 од починатите се луѓе на најактивна работна возраст.
Сообраќајните несреќи предизвикуваат штета на руската економија, што е околу 2,0% од бруто домашниот производ на земјата.
Од мемоарите на П.С. од страна, и со именик на московските улици скриени во кожна обвивка - од другата“.
Вака се присети возачот Е. Рижиков во својата книга „Од такси кабината“ за работата на тогашните ОРУД. „Некако возев по Пјатницкаја, од центарот до Серпуховка. Одеднаш, на патеката Вишњаковски, ме запре сообраќаен контролор и строго го бара моето право. Ги поднесувам моите права.
Обемот и природата на проблемот со безбедноста на патиштата во земјата, социјалните, економските и демографските последици имаат значително влијание врз националната безбедност на земјата, а задачата за обезбедување безбедност на патиштата е всушност независен државен проблем. Улиците на еден голем град за време на шпицот се полни со струи од автомобили и пешаци, сè е во движење во различни правци, со различни брзини, цели и мотиви на патување. Но, зошто не се случуваат страшни трагедии, сите се судираат меѓу себе, пешаците не завршуваат под тркалата на возилата? Факт е дека учесниците во сообраќајот ги почитуваат правилата на Правилата за патен сообраќај (во натамошниот текст Правила). Клаузулите од Правилата, кои бараат од возачите на десниот сообраќај, веднаш отстрануваат многу конфликти, други барања, како што се застанување на црвено светло на семафорот, отстапување доколку има пречка десно, дополнителни детали и го регулираат однесувањето на патот. корисници.
Заштитувајќи го својот живот и здравје од опасноста што ја создава автомобилот, лицето било принудено да се заштити, заклучувајќи го користењето на автомобилот во рамките на Правилата кои ги одредуваат барањата за возачот, техничката состојба на транспортот. Правилата се основа за без незгоди и ефикасно работење на возилата.
Во својата позната книга „Возачко мајсторство“, францускиот експерт за безбедност на патиштата Андре Бон вели за Правилата: одбивно е што неговите добри и разумни квалитети остануваат непознати.
За возач на автомобил, Правилата на патот се сеќавања на нејасни и тешки прашања на кои требаше да се одговори за време на испитот за право на возење автомобил. Ова е библијата на џандарот и инспекторот, кои апсолутно не сакаат ништо да разберат од ваквите убедливи објаснувања на возачот кој го направил прекршокот... А, сепак, Правилата на патот се правила на игра кои милиони на граѓаните играат секој ден и во кои може да го изгубите здравјето, животот или да станете ненамерен убиец“. Тешко е подобро и поимагинативно да се карактеризираат Правилата.
Постојните Правила се збир на постулати и меѓусебно поврзани норми, усовршени со текот на времето. Ова е водечки правен документ кој, на еден или друг начин, влијае на интересите на речиси целото население на земјата, го воспоставува редот на сообраќајот на улиците и патишта, и го регулира односот помеѓу учесниците во сообраќајот. Тие се вклучени во општото транспортно образование на населението.
Правилата го концентрираат огромното искуство на човечка комуникација со различни возила, однесување во одредена сообраќајна ситуација, акумулирано не само во изминатите 100 години, туку и во текот на целиот период на неговото постоење. Правилата го содржат потребниот број безбедносни стандарди, чие почитување е сосема доволно за да се обезбеди безбедно однесување на возачот, пешакот или патникот.
Кои се модерните правила?
Прво, тоа е правен акт од областа на патниот сообраќај со кој се регулира редот на движење и односот меѓу учесниците во сообраќајот.
Второ, Правилата се „концентриран израз“ на безбедно однесување на патиштата што е развиено од човештвото. Правилата ја дефинираат општата процедура за движење на возила и пешаци, спречувајќи несреќи кои можат да доведат до загуба на животи и материјална штета.
Трето, тоа е документ кој дефинира листа на барања за учесниците во сообраќајот, возилата и управувањето со сообраќајот.
Ова се многуте лица на Правилата, стари нешто повеќе од 100 години. Првите правила за градски патен сообраќај во Русија беа усвоени на 21 септември 1898 година во Санкт Петербург и беа наречени „За постапката за патнички и товарен сообраќај во градот Санкт Петербург со автомобили“. Во Москва, првите Правила стапија на сила на 10 април 1904 година.
Дел 1. Историски фази во развојот на сообраќајните правила
Поглавје 1. Патот е живот (античко време)
Потребата за движење, размена на стоки, војни доведоа до појава на првите патишта во античко време. Патот се покажа како нишката што го извади човекот од лавиринтот на густината и, на крајот, го промени.
Дури и животните имаат свои патеки и систем за ориентација за нив. Примитивниот ловец ги користел и патеките за да се врати во својот логор. Веќе во тие далечни времиња, луѓето се обидуваа да ги обележат првите патишта со помош на засеци на дрвјата, скршени гранки и поставени камења.
Карваните одеа низ пустината, водени од купиштата камења натрупани на местата каде што патот го менуваше својот правец.
Потребата за преместување на стоки и луѓе, пак, го турна човекот кон идејата да создаде тркало, средство што овозможило да не се влече или носи товар, туку да се транспортира, вложувајќи многу помалку напор, широко користен евтина моќ влечена од коњи. Тркалото, родено пред околу 5 илјади години, беше првиот структурен елемент на првите возила - колички.
Тркалото помина низ долга еволуција. На првите колички беше направен од цел диск со дијаметар од 30-40 см, а потоа се појавија полесни тркала со краци. Еволуцијата на дизајнот на кочијата исто така помина низ голем број фази: на почетокот тоа беа колички со две големи тркала, а подоцна со 4 тркала и ротирачка предна оска.
Најстарата кочија направена од дрво, направена околу 4 илјади. години п.н.е., пронајден при ископувањата во градот Махењано-Даро (Пакистан). На територијата на Украина, остатоци од количка со тркала кои припаѓаат на 3 илјади. години п.н.е., беа пронајдени за време на ископувањата на бреговите на Днепар, недалеку од Днепропетровск во 1949 година (сл. 1). Отпрвин, биковите и магарињата се користеле како сила за влечење коњи, а потоа припитомувањето на коњите отворило нова моќ на влечење.
Ориз. 1 - Користење на тркалото
Развојот на општествените односи и средствата за производство доведе до создавање на големи робовладетели. Патиштата и транспортот сега беа потребни за постојана и сигурна комуникација меѓу далечните делови на државите, со цел да се тргува, да се наплаќаат даноци, а исто така и да се водат понатамошни освојувачки војни. Се појавија и чисто трговски патишта, на пример, познатиот пат на свилата до Кина, патот за чај до Индија. Патиштата станаа неопходен атрибут на системот на државната управа.
Централизацијата на моќта доведе, заедно со развојот на патната мрежа, до создавање на големи градови во кои се појавија транспортни проблеми.
Најголемиот развој на комуникациите за патен транспорт во античко време бил поврзан со Римската Република, а потоа и со империјата. Во овој период се создаде систем на патишта. Патиштата се најважното нешто што останало од Римјаните. Тие можат да се споредат со едно од 7-те светски чуда.
Назад напред
Внимание! Прегледите на слајдови се само за информативни цели и можеби не ги претставуваат сите опции за презентација. Доколку сте заинтересирани за оваа работа, ве молиме преземете ја целосната верзија.
Цел:
- да ги запознае учениците со историјата на развојот на патиштата и сообраќајните правила.
- да го сврти вниманието на учениците на изучување и почитување на сообраќајните правила.
Визуелни помагала:албуми, цртежи, на темата.
„Историја на развојот на патиштата и сообраќајните правила“
1. Приказна на наставникот за патот.
Тоа беше многу одамна. Луѓето тогаш живееле меѓу непробојни шуми. Тие одгледувале добиток, ловеле, собирале мед од диви пчели, ловеле риби и сееле мали парцели. Тогаш на луѓето им беше тешко да се пробијат низ густите шуми, но тоа беше неопходно. И така луѓето почнаа да сечат патеки во шумите. Тие беа наречени „патеки“. „Става“ поврзани населби едни со други, тие почнаа да се нарекуваат патишта. Патот е патека од една населба до друга.
Наставник:
2. Како што одминуваше времето, по улиците и патиштата почнаа да се возат јавачи на коњи, коли и колички влечени коњи. Тие можат да се сметаат за први возила. Возеа без да почитуваат никакви правила, па затоа често се судрија еден со друг. На крајот на краиштата, улиците на градовите во тие денови беа обично тесни, а патиштата беа кривулести и нерамни. Стана јасно дека е неопходно да се насочи движењето по улиците и патиштата, односно да се измислат правила што ќе го направат сообраќајот по нив удобен и безбеден.
Историјата на развојот на патиштата и првите правила на патот датира од антички Рим.
3. Првите правила на патот се појавиле пред повеќе од 2000 години, дури и за време на владеењето на Јулиј Цезар.
Јулиј Цезар вовел еднонасочен сообраќај на неколку улици во градот во 50-тите п.н.е. Од изгрејсонце до околу два часа пред зајдисонце (време на крајот на работниот ден)беше забрането минување на приватни кочии и коли.
Посетителите на градот морале да патуваат пешки или на паланката во Рим (носалка на долги столбови),и паркираат возила надвор од градот.
Веќе во тоа време постоеше надзорна служба која го следи почитувањето на овие правила. Се состоеше главно од поранешни пожарникари
Должностите на оваа служба беа да спречи конфликтни ситуации меѓу сопствениците на возила. Раскрсниците не беа регулирани. Големите, за да си обезбедат слободен премин, испратија глисери напред. Тие ги расчистуваа улиците и благородниците на овој начин можеа слободно да патуваат до својата дестинација.
4. Еден од најиздржливите споменици на антички Рим беше мрежата на патишта што ги поврзуваа царските провинции. И дури и ако не сите патишта водеа до Рим, сите тие го должеа своето потекло на Вечниот град, а особено на Апискиот пат - оваа „кралица на патиштата“.
5. Првите „правилни“ римски патишта биле изградени од војската и поставени за воени цели, подоцна властите постојано ги надгледувале како стратешки објекти. Класичната широчина на патиштата е 12 м. Тие се градени во четири слоја: калдрма, кршен камен, чипс од тули, голема калдрма.
Еден од предусловите поставени пред почетокот на изградбата беше континуираната пристапност на патот во секое време. За ова, коритото на патот не само што се издигна 40-50 см над теренот, туку имаше и закосена форма во пресек, поради што никогаш немаше барички на него. Дренажните ровови од двете страни на коловозот ја пренасочуваа водата, не давајќи ѝ шанса да ја еродира основата.
Една од впечатливите карактеристики на римските патишта - нивната директност - замина во историјата. Заради зачувување на оваа карактеристика, удобноста честопати се жртвуваше: патот можеше да се сврти на страна само поради многу сериозна пречка, инаку беше изграден мост преку реката, ископан тунел во планината, а нежни ридови не беа воопшто се сметаше за проблем, поради што патниците често мораа да се искачуваат на стрмни искачувања и спуштања.
6. Огромната патна мрежа бараше соодветна инфраструктура: гостилници, ковачи, штали - сето тоа беше изградено како што се градеше коловозот, за до крајот на работата новиот правец веднаш да профункционира.
7. За разлика од западните земји , се појавија на местото на една од најголемите антички цивилизации - Антички Рим, руските патишта низ историјата оставија многу да се посакуваат. До одреден степен, ова се должи на особеноста на природните и географските услови во кои е формирана руската цивилизација. Со оглед на суровата клима и присуството на голем број различни видови пречки - шуми, мочуришта, изградбата на патишта во Русија отсекогаш била полн со значителни тешкотии.
8. Со оглед на фактот дека поголемиот дел од територијата на Русија беше окупирана од непробојни шуми, реките играа улога на патишта; сите руски градови и повеќето села се наоѓале покрај бреговите на реката. Летото пливаа покрај реките, зимата одеа на санки. Копнената комуникација беше отежната и од разбојници кои ловеле по шумски патишта.
9. Недостатокот на патишта понекогаш се покажувал како благодет за населението во руските кнежевства. Така, во 1238 година, Кан Бату, кој ги уништи кнежевствата Рјазан и Владимир-Суздал, поради пролетното затоплување, не можеше да стигне до Новгород и беше принуден да се сврти кон југ. Татарско-монголската инвазија одигра двојна улога во развојот на патниот систем на руските земји.
10. Од една страна, како резултат на кампањите на Бату, економијата на руските кнежевства беше целосно поткопана, десетици градови беа уништени, што на крајот доведе до намалување на трговијата и пустош на патиштата. Во исто време, откако ја потчинија Североисточна Русија и ја направија дел од Златната орда, Татарите воведоа свој поштенски систем во руските земји, позајмени од Кина, што всушност беше револуција во развојот на патната мрежа. Поштенските станици на ордата почнаа да се наоѓаат покрај патиштата.
11. Сопствениците на станиците беа наречени кочијаши (од турскиот „јамџи“ - „гласник“). Одржувањето на јамите паднало на месното население, кое вршело и подводна дежура т.е. бил должен да ги обезбеди своите коњи и коли на амбасадорите или гласниците на ордата.
12. Долго време во Русија патниот сообраќај беше регулиран со царски декрети. Така, во декретот на царицата Ана Јоановна од 1730 година се вели: „За таксистите и другите луѓе од сите рангови да јаваат со коњи во запрега, со сета страв и претпазливост, мирно. А во декретот на царицата Екатерина II се вели: „На улиците, кочијаните никогаш не треба да викаат, свират, ѕвонат или удираат“.
13. На крајот на 18 век се појавија првите „самоодни вагони“ - автомобили. Возеа многу бавно и предизвикаа критики и потсмев кај многумина. На пример, во Англија беше воведено правило според кое лице со црвено знаме или фенер мораше да оди пред секој автомобил и
предупреди ги вагоните и возачите што доаѓаат. И брзината на движење не требаше да надминува 3 километри на час; освен тоа, на возачите им било забрането да даваат предупредувачки сигнали. Ова беа правилата: не свиркај, не диши и ползи како желка.
Но, и покрај се, автомобилите стануваа се повеќе и повеќе.
Со текот на времето, беа направени измени и дополнувања на правилата, се разговараше за спецификите при возење низ раскрсници, за промена на ограничувањето на брзината при приближување до раскрсница и за забрана на претекнување на тешки делници. Едно од дополнувањата беше правилото да се даде приоритет во сообраќајот на пешаците. Поворката на крстот или, на пример, погребната церемонија, исто така уживаше предност во движењето.
14. Основата на современите правила на патот беше поставена на 10 декември 1868 година во Лондон. На овој ден на плоштадот пред Собранието се појави првиот железнички семафор во форма на диск во боја со механичка контрола. Овој семафор го измислил Џ.П. Најт, тогашниот специјалист за семафор.
Уредот се состоеше од две крила на семафор и, во зависност од положбата на крилата, беше означен соодветниот сигнал:
Хоризонтална положба - забрането е движење
Позиција под агол од 45 степени - дозволено е движење, но со почитување на мерките на претпазливост.
15. На почетокот, различни земји имаа различни правила. Но, тоа беше многу незгодно.
Затоа, во 1909 година, на Меѓународната конференција во Париз, беше усвоена Конвенцијата за патен сообраќај, со која беа воспоставени единствени правила за сите земји. Оваа Конвенција ги воведе првите патокази, ги утврди обврските на возачите и пешаците.
16. Со текот на годините се направени измени и дополнувања на правилата за сообраќај, специфики при возење низ крстосници, промена на ограничувањето на брзината при приближување до крстосница, забрана за престигнување на тешки делници.
Првите сообраќајни правила во Русија на улиците и патиштата беа развиени во 1940 година, бидејќи развојот на патниот транспорт беше побавен отколку во Европа и Америка.
Во моментов, Русија има модерни сообраќајни правила, кои ги учиме во училницата и воннаставните активности.
Современите правила на патот ги утврдуваат должностите на возачите, пешаците, патниците, даваат описи на сообраќајни знаци, семафори итн.
Наставникот се фокусира на фактот дека во сите земји во светот децата се трудат никогаш да не ги прекршуваат сообраќајните правила, бидејќи правилното однесување на улиците и патиштата е показател за културата на човекот.
На улиците на многу градови, на прометните автопати, сообраќајот на возила често добива форма на континуирани текови. Има концентрација на населението во градовите, сега имаме повеќе од половина од населението на земјата во градовите. И ова го зголемува бројот на пешаци по улиците. Концентрацијата на голем број возила и пешаци по улиците на населените места ја усложнува ситуацијата, бара организација на сообраќајот, обезбедување на безбедноста на учесниците во сообраќајот. Со зголемување на интензитетот на сообраќајот, јасна организација на управување и на сообраќајниот и на пешачкиот тек, потребна е употреба на современи средства за регулирање. Дополнително, за да се обезбеди безбедност во сообраќајот, неопходно е солидно познавање на „Правилата на сообраќајот“ од страна на возачите и пешаците, како и нивното точно спроведување.
Сите граѓани на нашата држава се должни да се водат според овие правила, да се придржуваат до барањата на полициските службеници и дежурните на железничките премини. Секое, дури и незначително прекршување на сообраќајните правила во сообраќајот може да предизвика сообраќајна незгода, што ќе доведе до повреда на луѓе, дефект на скапата автомобилска опрема и оштетување на транспортираниот товар.
Контролни прашања.
1. Каде се појавија првите сообраќајни правила?
2. Како биле изградени првите римски патишта?
3. Зошто низ историјата на руските патишта остави многу да се посакува?
4. Како бил регулиран сообраќајот во царско време?
5. Во кој град е поставен темелот на современите сообраќајни правила?
6. Во кој град во 1909 година на Меѓународната конференција беше
7. Конвенција за патен сообраќај?
8. Која година се развиени првите сообраќајни правила во Русија?
9. За што служат правилата на патот?
Сообраќајни правила (скратено: SDA) - збир на правила кои ги регулираат должностите на возачите на возилата и пешаците, како и техничките барања за возилата за да се обезбеди безбедност на патиштата.
Првите познати обиди за рационализирање на урбаното движење беа преземени во антички Рим од Гај Јулиј Цезар. Со негов декрет во 50-тите п.н.е. д. воведен е еднонасочен сообраќај на некои улици во градот. Од изгрејсонце до крајот на „работниот ден“ (околу два часа пред зајдисонце) беше забрането минување на приватни колички, коли и вагони. Од посетителите се барало да го остават својот превоз надвор од градот и да се движат низ Рим пеш или со ангажирање на паланката. Во исто време, беше формирана посебна служба за надзор на почитувањето на овие правила, таа регрутираше главно поранешни пожарникари, од редовите на слободните. Главните должности на таквите сообраќајни контролори беа да спречат конфликти и тепачки меѓу сопствениците на возила. Многу раскрсници останаа нерегулирани. Благородните благородници можеа да си обезбедат непречен премин низ градот - тие испратија пред своите кочии пешаци кои ги расчистуваа улиците за премин на сопственикот.
Кога се појавувале кочии со коњи, тие понекогаш се судирале кога се движеле по патиштата еден кон друг. За да се насочи движењето на коњските тимови и пешаците, царските декрети бараа строго почитување на правилата за возење и одење по улици и патишта. Со уредбите се утврдени правилата за возење на коњички превоз и казнувањето на прекршителите. Ова беа првите правила на патот.
Историјата на модерните прописи за патниот сообраќај датира од Лондон. На 10 декември 1868 година на плоштадот пред Собранието беше поставен механички железнички семафор со обоен диск. Неговиот пронаоѓач, Ј.П. Најт, бил експерт за железнички семафори. Уредот беше рачно управуван и имаше две крила на семафор. Крилата би можеле да заземат различни позиции: хоризонтално - сигнал „стоп“ и спуштени под агол од 45 степени - може да се движите со претпазливост. Со почетокот на темнината се вклучи ротирачка гасна ламба која даваше сигнали со црвено и зелено светло. На семафорот му беше доделен слуга за лудило, чии должности вклучуваа кревање и спуштање на стрелката и вртење на фенерот. Сепак, техничката имплементација на уредот се покажа како неуспешна: мелењето на ланецот на механизмот за подигнување беше толку силно што коњите што минуваа скокнаа и се одгледуваа. Бидејќи не работел ниту еден месец, на 2 јануари 1869 година, семафорот експлодирал, а полицаецот со него бил ранет.
Прототипови на модерни патни знаци може да се сметаат за таблети, кои укажуваат на насоката на движење до населбата и растојанието до него. Одлуката за создавање единствени европски сообраќајни правила е донесена во 1909 година на светската конференција во Париз, со оглед на зголемувањето на бројот на автомобили, растот на брзината и интензитетот на сообраќајот на градските улици.
Во Русија, првиот автомобил од домашно производство се појави во 1896 година. Дизајниран е од инженерите Е. А. Јаковлев и П. А. Фресе. Во истата година, беа развиени првите официјални правила за превоз на тегови и патници во самоодни посади. И во 1900 година беше одобрена „Задолжителна уредба за постапката за патнички и товарен сообраќај во Санкт Петербург со автомобили“. Овие правила дополнително постојано се подобруваа и повторно се одобруваа.
Во 1909 година, во Париз беше усвоена меѓународната конвенција за патен сообраќај, според која беа воведени првите патокази кои укажуваат на присуство на раскрсница, железнички премин, кривулест пат и нерамномерност на коловозот.
Следниот важен чекор беше усвојувањето на „Конвенцијата за воведување униформност во патната сигнализација“ во 1931 година во Женева, на Конференцијата за патен сообраќај, на која, меѓу другите земји, учествуваше и Советскиот Сојуз.
Современите прописи за сообраќај ги утврдуваат должностите на возачите, пешаците, патниците и обезбедуваат описи на сообраќајните знаци, семафорите итн.
Бидејќи децата се пешаци и патници, тие треба да ги знаат своите обврски.
Потребни се правила за безбедно движење по улици и патишта. Поради прекршување на Правилата, се случуваат несреќи, пешаци, возачи и патници загинаа и повредени.
Се пресметува дека доколку учесниците во сообраќајот ги почитуваат Правилата на сообраќајот 100%, бројот на повредени во сообраќајни несреќи би се намалил за 27% (± 18%), а бројот на загинати - за 48% (± 30%).
Резиме од официјалната веб-страница на сообраќајната полиција (www.gibdd.ru)
Сообраќајните правила и историјата на нивното создавање.
Целта на часот : да ги запознае учениците со историјата на создавањето на сообраќајните правила, да го провери знаењето за актуелните сообраќајни правила.
Опрема : нови сообраќајни правила.
Обидите да се воведат правила за возење по улици и патишта се правеа дури и кога владееја вагоните со коњи. Во 1863 година, во Русија, царите Јован и Петар Алексеевич издадоа личен декрет „изговорен на луѓе од различни чинови“: , тие безгрижно тепаат луѓе“. Уредбата категорично забранува возење коњи со помош на уздите. Тогаш се веруваше дека за да може кочијарот подобро да го види патот, мора да го контролира коњот, седнувајќи на него.
Во 1730 година, беше издаден нов декрет: „Кабините и другите службеници од сите рангови да јаваат со коњи зауздани, со сета страв и претпазливост, спокојно“.
Во 1742 година се појавил декрет во кој се вели: „Ако некој брзо јава коњи, ќе биде фатен преку полициски тимови и коњите ќе бидат испратени во шталата на царицата“.
Во 1812 година, беа воведени правила со кои беше воспоставен сообраќај од десната страна, ограничувања на брзината, барања за техничката состојба на екипажот и воведување на регистарски таблички. Тоа беа обиди да се организира движење на екипи. Во тоа време немаше систематски сообраќајни правила. Сообраќајот на пешаците се одвиваше хаотично и неорганизирано. Кога се појавија автомобили со пареа, а потоа и бензин, следеа нови обиди, и во Русија и во странство, за да се обезбеди безбедност во сообраќајот.
Некои од нив сега можат само да предизвикаат насмевка. Така, на пример, во Англија, човек со црвено знаме одеше пред пареа и ги предупреди луѓето што доаѓаа за приближувањето на парната машина, а во исто време ги смируваше исплашените коњи од кабината. Во Франција, брзината на движење на бензинските возила во населените места не треба да ја надминува брзината на пешакот. Во Германија, сопственикот на автомобилот ден претходно морал да и каже на полицијата по кој пат ќе оди „бензинската количка“. Возењето ноќе беше генерално забрането. Ако возачот бил фатен ноќе на пат, тој морал да застане и да го чека утрото.
Во тие денови во Русија имаше многу малку автомобили, така што безбедносните прашања не беа толку акутни. Но, како што минуваа годините, се зголемуваше бројот на автомобили, мотоцикли, велосипеди, трамваи и други возила. Задачата за создавање услови за безбедност на патиштата бараше решение.
Во Русија, веќе во 1897 година, Градската дума на Москва и Санкт Петербург веќе го разгледа прашањето за воспоставување посебни правила за „автоматски екипи“, а три години подоцна „Задолжителна резолуција за постапката за патнички и товарен сообраќај во Санкт Петербург. Петербург со автомобили“ беше одобрено. Овој документ се состоеше од 46 ставови и утврдени барања за возачи и автомобили, сообраќаен ред и правила за паркирање. Така, државјанин на возраст од најмалку 21 година, компетентен и способен да комуницира на руски јазик, може да добие возачка дозвола, под услов успешно да го положи возачки испит. Автомобилите требаше да бидат регистрирани и да имаат две регистарски таблички (предна и задна). обезбеден е годишен задолжителен технички преглед за периодот од 1 март до 1 април. Максималната дозволена брзина во Москва беше 20 версти на час, а за автомобили со тежина од повеќе од 350 пуди - 12 версти на час. Во ставот 41 од оваа уредба се вели: „Ако приближувањето на автоматската кочија предизвикува загриженост кај коњите, возачот мора да ја забави брзината и, доколку е потребно, да застане“.
Првото спомнување на правилата за сообраќај го наоѓаме во „Упатствата за употреба на автомобили и мотоцикли и за процедурата за сообраќај во Москва и нејзините предградија во 1918 година. Две години подоцна, правилата за сообраќај беа одобрени со Уредба на Советот на Народни комесари. Овој историски документ го означи почетокот на развојот на советското законодавство во областа на безбедноста на патиштата. Уредбата вклучуваше основни барања за однесувањето на возачите, како и правила за регистрација и техничка контрола на моторните возила. Брзината на движење на автомобилите беше регулирана: за автомобили - 25 версти на час, за камиони - 15 версти на час. Во исто време, во текот на ноќта, брзината за сите возила, освен за пожарникарите, беше ограничена на 10 милји на час.
За олеснување на сообраќајот почнаа да се користат сообраќајни знаци, семафори и ознаки на патиштата. Првите 4 знаци кои укажуваат на присуство на опасност, со симболи на раскрсница, железнички премин, кривулест пат, нерамнини на коловозот беа одобрени во 1909 година со Париската конвенција за автомобилски сообраќај. Меѓународниот систем на патокази беше дополнет во 1926 година со уште два - „незаштитен железнички премин“ и „Задолжително стоп“. Во 1931 година, на редовна конференција за патниот сообраќај во Женева, бројот на знаци класифицирани во три групи беше зголемен на 26: предупредувачки, прописни и индикативни. Запомнете колку групи на знаци има во овие правила (7) и колку знаци (231).
Пред Втората светска војна, постоеле два главни системи на патни знаци во различни земји во светот, од кои едниот се заснова на употреба на симболи, а другиот на употреба на натписи. На крајот на Втората светска војна, беше направен обид да се создаде систем за патна сигнализација унифициран за сите земји во светот.
Во 1949 година во Женева на редовна конференција за патниот сообраќај беа усвоени Конвенцијата за патен сообраќај и Протоколот за патни знаци.
До 1940 година кај нас немаше единствени правила, а нивниот развој и одобрување беа во надлежност на локалните власти. Во 1940 година беа одобрени првите стандардни сообраќајни правила, врз основа на кои почнаа да се создаваат повеќе или помалку униформни правила локално.
Првата, униформа за целата земја, Правила за сообраќај по улиците на градовите, населбите и патиштата на СССР, беа воведени во 1961 година (тие беа засновани на конвенцијата од 1949 година), потоа беа финализирани и постоеја до 1973 година, кога тие беа заменети со Правилата на патиштата врз основа на конвенциите од 1968 и 1971 година.
Од воведувањето на Правилата во 1973 година дошло до значителни промени во практиката на организирање на патниот сообраќај кај нас, па тие неколкупати претрпеле измени и дополнувања. Последните сообраќајни правила беа ставени на сила на 1 јули 1994 година. Значи, какви нови работи донесоа тие?
Имаше рецепт за задолжително користење на појаси и опремување на возилата со прибор за прва помош и противпожарни апарати; должностите на пешаците и возачите се поделени во посебни делови. Семафорот и сигналните сигнали се комбинирани во еден дел. Се појави нов дел „Приоритет на траса возила“; ги разјасни придобивките за возачите со посебни потреби; подетално е регулирана постапката за движење на возила опремени со посебни светлосни и звучни сигнали; воведени се нови термини („Корисник на пат“, „Присилно застанување“, „Недоволна видливост“, „Тротоар“, „Пешачка патека“, „Пешачки премин“ итн.). Концептот на „престигнување“ се толкува на фундаментално нов начин. Сега, како претекнување се смета напредувањето на возилото поврзано со напуштање на зафатената лента, а не само со напуштање на лентата што доаѓа.
Направени се одредени промени во делот „брзина на движење“. Во населените места е поставено единствено ограничување на брзината за сите возила - 60 km/h. На мотоциклистите им е дозволена брзина од 90 km/h на патишта надвор од населените места, ограничувањето на брзината од 110 km/h е вклучено на автопатите за автомобили, како и за камиони со максимална дозволена тежина од 3,5 тони.
Барањата за безбедност за превоз на луѓе во камиони станаа построги. Додатокот на Правилата вклучува список на услови поврзани со техничката состојба и опремата, според кои е забрането работењето на возилата.
Во преостанатото време на лекцијата, повторете ги сообраќајните правила за проблемите од претходните лекции, решете ги проблемите на патот или расклопете несреќа.
Наставник за дополнително образование
Ахметзијанова Гулчачак Хамисовна
