Патот треба да обезбеди удобен и безбеден сообраќај со проценетата брзина на автомобили со дадена носивост во текот на годината или проценетата сезона со потребната пропусна моќ со минимални трошоци. Проектната брзина и безбедноста на сообраќајот се обезбедени со правилен избор на параметрите на планот и надолжниот профил на патот: минимални радиуси на хоризонтални и вертикални кривини, максимални наклони, преодни кривини, проширување на коловозот, наклони на свиоци, преземање во предвид емотивната перцепција на возачот на патот.

Автопатот е голем комплекс од инженерски објекти. Главните се:

· подлога;

· патна облека;

· одводни објекти;

вијадукти и мостови;

тунели и потпорни ѕидови.

Важен елемент на патот е неговото уредување, т.е. поставување на патокази, обележување, поставување огради, осветлување итн.

Појасот на теренот на кој се наоѓаат патиштата се нарекува првенство на минување или патна лента. Ширината на првенството на минување се регулира во зависност од бројот на ленти на коловозот, висината на насипот, длабочината на ископот, природата на теренот и неговиот наклон.

Според намената, патиштата се поделени на:

јавни патишта;

· индустриски патишта;

· патишта од локално значење (пристапни патишта од општата мрежа, индустриски претпријатија, градилишта, колективни фарми и фарми, сервисни, патролни и депониски патишта).

Јавните патишта вклучуваат патишта кои, во процесот на формирање на индустриска, социјална и транспортна инфраструктура, ги поврзуваат градовите и градовите меѓу себе, како и со железничките станици, реките и аеродромите.

Теренските патишта вклучуваат патишта кои обезбедуваат транспортни врски со нафтени и гасни постројки - полиња, производствени бази, смени кампови со градови, железнички станици, реки и аеродроми (почесто хеликоптерска комуникација).

Теренските патишта се поделени на меѓуполески и внатреполски патишта. Меѓуполенските патишта вклучуваат патишта што ги поврзуваат полињата со населбите, градовите, индустриските бази итн., а патиштата внатре во полињата ги поврзуваат нафтените полиња на едно поле.

Преминот на автомобили со дадена тежина е обезбеден со доволно силен коловоз, сигурен уред за основање и дизајн на надвозници и мостови. Пропусната моќ е обезбедена од потребниот број на ленти. Целогодишната работа на патот е обезбедена со правилна пресметка и инсталирање на сигурен систем на површинска и земјена дренажа, заштита на патот од бездни, замрзнување, снежни наноси.

Патот може да има различно техничко ниво, што зависи од неговата важност во националната економија, сложеноста на природните услови и составот на сообраќајот. Според класификацијата на SNiP 2.05.02-85 „Патишта“, патиштата низ целата должина или во посебни делови се поделени во категории, видете ја табелата. еден.

Табела 1

Цел на патот	Категорија на пат	Проценет интензитет на сообраќај, единици/ден
Главните федерални патишта (за поврзување на главниот град на Руската Федерација со главните градови на независни држави, главните градови на републиките во Руската Федерација, административните центри на териториите и регионите, како и обезбедување меѓународни патни транспортни врски)	I-a (автопат)	Св. 14000 година
I-b (пат со голема брзина)	Св. 14000 година
II	Св. 6000
Други федерални патишта (за поврзување на главните градови на републиките во Руската Федерација, административните центри на територии и региони, како и овие градови со најблиските административни центри на автономни ентитети)	I-b (пат со голема брзина)	Св. 14000 година
II	Св. 6000
III	Св. 2000-6000 г
Републикански, регионални, регионални патишта и патишта на автономни формации	II III IV	6000-14000 St. 2000-6000 St. 200-2000 г.
Локални патишта	IV V	Над 200 до 2000 до 200

Коефициентите за намалување на интензитетот на сообраќај на различни возила до патнички автомобил треба да се земат според Табела. 2

табела 2

Видови возила	Фактор на намалување
Автомобили
Мотоцикли со страничен автомобил	0,75
Мотоцикли и мопеди	0,5
Камиони со носивост, т:
	1,5
	2,5
Св. Четиринаесет	3,5
Патни возови со носивост, т:
	3,5
Св. триесет
Забелешки: 1. За средните вредности на носивоста на возилата, факторите на намалување треба да се одредат со интерполација. 2. Намалувачките фактори за автобуси и специјални возила треба да се земат како и за основните возила со соодветна носивост. 3. Коефициентите на намалување за камиони и патни возови треба да се зголемат за 1,2 пати за нерамен и планински терен.

Јавните патишта се наменети за минување на возила со димензии: во должина на единечни вагони до 12 m и патни возови до 20 m, во ширина до 2,5 m, во висина до 4 m за патишта од категориите I-IV и до 3,8 m за патишта од 5-та категорија. Придружувањето со кола за покривање е задолжително во сите случаи кога: ширината на возилото со товар надминува 3,5 m; должината на патниот воз е повеќе од 24 m; и со патролно возило на сообраќајната полиција, доколку: широчината на возилото надминува 4,0 m; должината на патниот воз надминува 30,0 m.

При проектирање на теренски патишта, како пресметани треба да се земат димензиите на мостовите и тротоарските конструкции, автомобилите и патните возови со оптоварување на оските до 120 kN, ширина најмалку 2,75 m и должина до 30 m (VSN 26-90).

Теренските патишта се исто така поделени во категории според SNiP 2.05.07-91* „Индустриски транспорт“.

Табела 3

Вид и општа намена на теренски и меѓуградски патишта	Проценет обем на сообраќај, милиони нето тони/годишно, во двете насоки	Категорија на пат
Производство, обезбедување производни врски помеѓу претпријатијата и нивните индивидуални капацитети (работилници, развиени полиња со тресет и шуми, магацини итн.) меѓу себе	Св. 0,7 "0,35 до 0,7" 0,35	I-во II-во III-во
Сервис и патрола, обезбедување на превоз на помошна и покуќнина, минување на противпожарни возила, влезови во гаражи, авто-продавници, индивидуални нафтени и гасни бунари, како и минување на возила по линиите на специјализирани видови на индустриски транспорт, електрична енергија линии за снабдување и други комуникации кои ги опслужуваат овие линии:	-	IV-во

Проценетите брзини на возилата за проектирање на внатрешни патишта се земени според Табела. 4

Табела 4

Забелешки: 1. Пред линијата се дадени вредностите на проектните брзини за патишта на терен и каменолом, по линијата - за меѓуградски патишта на индустриски претпријатија.

2. Проценетите брзини на раскрсниците и индустриските патишта внатре во локацијата, како и на серпентините, треба да се преполоват, но да се преземат најмалку 15 km/h.

При проектирање на патишта потребно е да се предвидат мерки за заштита на природната средина кои обезбедуваат минимално нарушување на постојните еколошки, геолошки, хидрогеолошки и други природни услови. При развивање мерки, неопходно е да се земе предвид внимателниот однос кон вредното земјоделско земјиште, природните резервати, областите за рекреација и локациите на медицинските установи.

Треба да се земе предвид влијанието на сообраќајот на возилата (бучава, вибрации, загадување со гас, отсјај од фаровите) врз животната средина. Изборот на патниот правец треба да се заснова на споредба на опции земајќи предвид широк опсег на меѓусебно поврзани технички, економски, ергономски, естетски, еколошки и други фактори.

Патна транспортна мрежае комплекс од патишта, возила и специјализирани претпријатија. Секој од елементите на оваа транспортна мрежа, пак, е сложена структура. Значи патиштата ги вклучуваат самите патишта, конструкции, мостови, вкрстувачки цевки, згради на линеарната служба за одржување и структури за моторно транспортирање, зелени површини, заштита од снег и патни огради, прицврстувачи, патни знаци и знаци.

Во моментов, моторната транспортна мрежа на Русија опфаќа повеќе од 53 илјади км.јавни патишта. Јавните патишта вклучуваат вонурбани патишта, кои се државна сопственост на Руската Федерација и се поделени на:
1. Јавни патишта кои се федерална сопственост;
2. Федерални патишта;
3. Патишта на конститутивните субјекти на Руската Федерација, соодветно поврзани со имотот на конститутивните субјекти на Руската Федерација;

Главните товарни текови минуваат низ федералните патишта, кои вклучуваат:
еден). главни патишта:
- поврзување на главниот град на Руската Федерација - Москва со главните градови на независни држави, главните градови на републиките во Руската Федерација, административните центри на територии и региони,
- обезбедување меѓународни патни транспортни врски;
2). други патишта што ги поврзуваат главните градови на републиките во рамките на Руската Федерација, административните центри на територии, региони, како и овие градови со најблиските административни центри на автономни ентитети. Во отсуство на автопат од мрежата на федерални патишта до административни центри, федералните патишта вклучуваат автопатишта од овие центри до аеродроми, морски и речни пристаништа и железнички станици.

Списокот на федерални патишта е одобрен од Владата на Руската Федерација на предлог на Министерството за транспорт на Руската Федерација (Додаток 1 кон овој став).

Покрај јавните патишта, автопатиштата лоцирани во Руската Федерација според нивната сопственост се класифицирани на одделенски и приватни автопати. Одделенски и приватни патишта вклучуваат патишта на претпријатија, здруженија, институции и организации, селски (земјоделски) домаќинства, претприемачи и нивните здруженија и други организации што ги користат за нивните технолошки, одделенски или приватни потреби.

Список на автопати(со означување на растојанијата меѓу населените места) за кои се врши редовен меѓуградски превоз на стоки по пат, е дадено во Прилог 2 на овој став.

А организациите кои превезуваат стока по пат се должни да ја обезбедуваат безбедноста на сообраќајот и безбедноста на патот.

На автопати е забрането:
но). премин на возила чија вкупна висина со товар ги надминува димензиите наведени на патните знаци;
б). превоз на стоки што штрчат во ширина над димензиите на возилата утврдени со државниот стандард или технички услови, како и стоки што излегуваат над задната врата за повеќе од 2 метри или се влечат по патот;
во). минување на сите видови возила со оптоварување на оските што ги надминуваат нормите утврдени со државните стандарди или означени на патните знаци.

Превозот на преголем товар може да се врши во некои случаи со дозвола на патните органи и Државниот сообраќаен инспекторат.

Испраќачите и примателите се должни да имаат пристапни патишта од автопатишта до местата за утовар и истовар и да ги одржуваат овие патишта во добра состојба, обезбедувајќи непречено и безбедно движење на возилата и нивно слободно маневрирање во секое време од транспортот.

Усогласеноста на состојбата на патиштата и пристапните патишта лоцирани на територијата на Руската Федерација со барањата за безбедност во сообраќајот и безбедноста на товарот и возен парк ја утврдуваат заеднички релевантните органи за патишта, претпријатијата за моторен транспорт или организации и органи на државата. сообраќајниот инспекторат.

Барањата за квалитетот и состојбата на патиштата се регулирани со следните регулаторни документи:
- ОДН 218 5.016-2002 Индикатори и норми за еколошка безбедност на автопатот;
- ГОСТ Р 50597-93 Автопати и улици. Барања за оперативната состојба, дозволени под услови на обезбедување безбедност на патиштата;
- ГОСТ 10807-78 Патни знаци. Општи технички услови;
- ГОСТ 13508-74 Ознаки на патишта;
- ГОСТ 23457-86 Технички средства за управување со сообраќајот. Правила за аплицирање;
- ГОСТ 256С5-91 Патни семафори. Видови. Главни параметри;
- ГОСТ 26804-86 Метални патни бариери од типот на бариера. Спецификации;
- SNiP 2.O5.02-85 Автопати;
- SNiP 2.07 01.89 Планирање и развој на урбани и рурални населби;
- SNiP 3.06.03-85 Автопати;
- VSN 24-88 Технички правила за поправка и одржување на патишта;
- Упатство на Министерството за железници на Русија бр. TsP/566 Упатство за работа на железнички премини;

Според законотпатиштата мора да се одржуваат во согласност со барањата на правилата за одржување и поправка на автопатиштата. Одржувањето, одржувањето и надзорот на техничките средства за регулирање, патните знаци и ознаки го обезбедуваат соодветните патни и комунални организации, како и органите на Државниот сообраќаен инспекторат.

Површината на патот мора да обезбеди доверливо држење на тркалата и да биде рамномерно, без бразди и дупки. Асфалт-бетонските тротоари мора навремено да се исчистат од прашина и нечистотија. Чистењето на асфалт-бетонските тротоари во границите на населените места, како и на спојот на пристапните патишта или раскрсниците со нив, треба да се врши со особено внимание. Одржувањето на автопатиштата во зима треба да се врши во согласност со барањата на важечките упатства и упатства за заштита и чистење на автопатиштата од снег и за борба против мразот на автопатиштата. Патиштата со подобрени површини мора целосно да се исчистат од снег. Прво треба да се отстранат повлекувањата, дупките и другите нерамнини на површината на патот, особено на интерфејсот со вештачките структури. Рамената мора да бидат на исто ниво како тротоарот на коловозот и да се зајакнат со стабилизација на почвата со врзива или на друг начин, во зависност од коловозот на коловозот во однос на барањата на SNiP. Долуците кои произлегуваат на патиштата мора веднаш да се отстранат, а додека не се отстранат, мора да бидат заштитени со јасно видливи огради.

Во зимскиот период на работа потребно е, доколку има предупредување од хидрометеоролошката служба, да се изврши превентивно расфрлање на материјалите што спречуваат формирање на мраз, а со почетокот на снежните врнежи да се започне патролно отстранување на снегот на коловозите.

Пред сè, овие мерки треба да се спроведат во најопасните области: спуштања, кривини со мал радиус и пристапи до нив на растојание од најмалку 100 m. во рамките на премините на нивото на водата и на растојание од 100 - 150 m до преминот, во области со ограничена видливост и сл.

При вршење работи на поправка на автопатишта, патни и комунални организации, во договор со органите на Државниот сообраќаен инспекторат, обезбедуваат организација на сообраќајот на пропишан начин со поставување на потребната патна сигнализација, уреди за оградување, поставување аларми, организирање заобиколувања и сл.

Сообраќајните правила, како и секое поле на знаење, имаат свој систем на термини. Во Правилата, сè е формализирано, нарачано и достапно. Но, поради „сувоста“ и јасноста, понекогаш е тешко да се открие како, на пример, „паркирање“ и „стоп“ се разликуваат. Затоа, неопходно е да се анализираат основните поими за да може обичниот студент на автошкола да разбере сè уште од самиот почеток. Особено, треба да разберете што е патот и од што се состои.

Концептот на „патот“

Сообраќајните правила на Украина наведуваат дека автомобилски пат (пат) е дел од територијата создадена за движење на различни видови возила, како и пешаци, заедно со сите структури распоредени на него (превозници, мостови, пешачки премини, прелетувања) и средства за организирање и рационализирање на сообраќајот, во исто време ограничени во ширина со тротоари или работ на првенството.

Од првиот дел на дефиницијата произлегува дека пат ќе се смета територија која е специјално опремена, односно е создадена потребната инфраструктура и е организиран сообраќај на оваа површина. Патот може да биде градски, приградски, вештачки, имено, вештачки создадена површина - надвозник, надвозник, мост. Патот може да биде привремен, создаден за сезонско возење. Таквиот пат се нарекува ров направен од грејдер или булдожер во снегот. Од вториот дел на дефиницијата произлегува дека е неопходно да се дадат дефиниции за таквите концепти: коловоз, тротоар, крај патот, разделна лента, трамвајски патеки.Токму овие термини ги дефинираат елементите на патот.

Ова е интересно!Првите патишта се појавиле уште во IV милениум п.н.е. Најстариот пат во Европа се наоѓа во Велика Британија и се нарекува Sweet Track. Во Швајцарија откриле дел од патот, кој е поплочен со палуби во 1700 година п.н.е. На сличен начин, патиштата почнаа да се украсуваат и во Холандија, но 200 години подоцна. За „мајка“ на современите патишта се смета камениот пат со дебелина од речиси 1 m, создаден во 312 п.н.е. старите Римјани.

Дефиниција во Правилата: коловоз е компонента на пат кој е наменет за движење на нешински возила. Може да има неколку коловози на патот, а тие се одделени со ленти (одделни ленти) меѓу себе.

Почетниците кои штотуку седнале зад воланот погрешно мислат дека патот е дел од асфалтираното земјиште по кое се движат возилата. Но, тогаш што е коловоз? Овој поим се однесува на асфалтиран дел, односно дел од патот резервиран за вон железнички транспорт.

Автомобилите се движат по коловозот, кој, пак, е поделен на сообраќајни ленти. Според СДА, лента за сообраќај е надолжна лента со ширина од најмалку 2,75 m на коловозот, означена или неозначена со ознаки на патиштата и резервирана за нежелезнички превоз. Односно, само еден автомобил може да вози во една лента.

Честопати, специјалните патокази се користат за означување на ленти, но може да се користат и специјални патокази. Во комбинација, овие методи на селекција се користат на раскрсниците за да се нагласи бројот на ленти на коловозот.

Ако нема ознаки и знаци, тогаш возачот ќе мора самостојно да го одреди бројот на ленти. Во делот 11 од Правилата на сообраќајот се вели дека возачот мора да го пресмета бројот на ленти за сообраќај, осврнувајќи се на димензиите на возилата, ширината на коловозот, безбедното растојание помеѓу автомобилите.Односно, дефиницијата е направена приближно, и покрај фактот што тоа го бараат сообраќајните правила.

Според СДА, разделна лента е дел од коловозот што се распределува конструктивно или со помош на тесни и широки полни линии кои ги одвојуваат соседните коловози. Средната лента е потребна за разграничување на сообраќајните текови (со спротивни насоки) за безбедно возење. Овој елемент е задолжителен за автопатот, бидејќи веројатноста да се удри во лентата што доаѓа е минимална.

Што се однесува до изборот, тој може да биде конструктивен, односно разделната лента е направена во форма на армиран бетон, метал и друг вид конструкција. Покрај тоа, изборот може да биде логистички, односно со користење на цврсти шипки.

Не мешајте ја линијата на поделба со двојна цврста ознака. Ако интервалот помеѓу цврстите линии се совпаѓа со ширината на која било од нив, тогаш тоа е двојна полна линија. Ако растојанието е поголемо, тогаш ова е линијата на поделба.

Сообраќајните правила велат дека не можете да застанете на разделната лента и не можете да се движите по неа. Ако има тротоар на лентата, тогаш пешаците можат да се движат по него.

Рамо е патен елемент означен конструктивно или со помош на цврста линија за обележување, непосредно во непосредна близина на надворешниот раб на коловозот, кој е на исто ниво со него и не е наменет како место за движење на автомобили и други возила. , освен во случаи кои предвидуваат сообраќајни правила.

Правилата исто така наведуваат дека може да се паркира и да се запира на страната на коловозот, да се движат пешаци по него, да возат велосипеди, мопеди доколку нема посебни патеки, како и санки.Честопати, покрај патот е изолиран на таков начин што не се спојува со коловозот, односно е покриен со чакал, кршен камен, песок итн. На големите автопати има ознаки по должината на работ на коловозот за означување на рамото. Не сите патишта имаат рабници.

Сообраќајните правила велат дека пешачки премин е инженерска конструкција или дел од коловозот, кој е наменет за пешаците за да можат да го преминат коловозот. За истакнување и означување на пешачки премини, се користат ознаки, специјални патни знаци и пешачки семафори.

Ако пешачкиот премин не е означен, тогаш тој се пресметува од интервалите помеѓу знаците или семафорите. На раскрсниците, во отсуство на какви било знаци, семафори и ознаки, се користи ширината на тротоарот или рамото.

Пешачки премин се нарекува регулиран ако сообраќајот на него се регулира со семафор или со сообраќаен контролор. Во спротивно, транзицијата се нарекува нерегулирана. Доколку семафорите работат на жолта сигнализација или се исклучени, тогаш и преминот е нерегулиран.

СДА ја дава следната дефиниција за тротоар: тротоар е составен дел на коловозот, кој е наменет за движење на пешаци. Тротоарот се граничи со коловозот или е одделен од него со тревник. Во некои случаи сообраќајот и паркирањето се дозволени на тротоарите.

Трамвајската патека е елемент на патот за движење на железничкиот транспорт. Таа е ограничена во ширина и се одликува или со ознаки на патиштата или по тротоарот на трамвајската линија. Движењето на железничкиот транспорт е регулирано со член 11 од СДА.

Што е пат? Патот е збир од повеќе елементи или термини, од кои секој има јасни граници, јасна дефиниција и цел. Секој возач што се почитува треба да ги знае и запомни составните делови на патот за да обезбеди најбезбедно можно возење за себе, за другите возачи и за пешаците.

Проекцијата на оската на автопатот на хоризонтална рамнина, со ликот на елементите на релјефот и пејзажот, се нарекува план на трасата (положбата на оската на автопатот на земја).

Проекцијата на оската на патот (на површината на коловозот) на вертикална рамнина што минува низ самата оска се нарекува надолжен профил.

Попречен наклон е термин кој се однесува на попречен профил (пресек со вертикална рамнина нормална на оската на патот).

Наклон - односот на височината до основата. Бездимензионална количина еднаква на тангентата на аголот помеѓу наклонетиот пресек и неговата хоризонтална проекција. Се изразува во ppm ‰ (илјадити).

за мали вредности на α

За да ги формулираме барањата за геометриските елементи на оската на патот, ги разгледуваме силите што делуваат на автомобилот при неговото забрзано движење нагоре:

- отпорност на движење во пораст;

- отпор на тркалање (триење на тркалање);

- инерција на возилото;

- намотка

Движењето на автомобилот е можно ако е исполнет условот за рамнотежа на влечење:

, каде

[H] - влечна сила развиена од дизајнерското возило

Прилог 03_02

Отпорот на движење по наклонот i, се определува од работата што ја врши моторот за движење на автомобилот по единица висина. Ако ја земеме должината на делот и вишокот на неговата крајна точка над почетната, тогаш, занемарувајќи ги сите други сили што делуваат на автомобилот, работата на моторот ќе биде еднаква на:

[kg] – тежина на возилото;

Ние ја припишуваме работата на моторот за движење на автомобилот до висина, на должината на делот, ја добиваме вредноста на силата неопходна за надминување на наклонот i во секоја од неговите точки:

Очигледно, ако условот не е исполнет, тогаш движењето на автомобилот станува невозможно. Во спротивно, занемарувајќи ги сите други сили што дејствуваат на автомобилот, можно е да се одреди дозволената вредност на надолжниот наклон од условот за можноста за движење на пресметаниот автомобил:

Се разбира, во случај на реални пресметки, неопходно е да се разгледа севкупноста на дејствувањето на сите сили на отпорот. Дополнително, граничните вредности добиени како резултат на таквата пресметка не се задоволителни во однос на брзината и удобноста при возењето. Затоа, неопходно е да се воведат некои безбедносни фактори.

Отпорот на тркалање е предизвикан на совршено рамна површина со трошење на енергија за надминување на деформацијата на пневматските гуми, како и еластичните и пластичните деформации на тротоарот. Логично е дека отпорот на тркалање е збир на соодветните вредности за секое тркало на автомобилот:

, каде

[H] - фракции на гравитацијата што се припишуваат на поединечни тркала;

– соодветни коефициенти на отпорност на тркалање

Вообичаено, коефициентот на отпорност на тркалање е поврзан со вкупната тежина на автомобилот, односно се смета дека:

Вредностите на коефициентот на отпорност на тркалање варираат во зависност од материјалот и состојбата на површината на облогата. За асфалт-бетонски и цементбетонски тротоари f = 0,01 - 0,02; за земјен пат со грубост f = 0,15. Логично е дека коефициентот на отпорност на тркалање, а всушност и самиот отпор на тркалање во реални услови е во функција на рамномерност.

Отпорот на инерцијалните сили во контекст на влечната рамнотежа ќе го сметаме исклучиво како инерција на преводното движење. Сепак, не заборавајте дека на заоблените делови во планот, инерцијалните сили ќе го одредат нивото на безбедност во сообраќајот, но ова прашање ќе го разгледаме одделно. Дополнително, дел од моќноста на моторот се троши на совладување на инерцијата на ротирачките делови, што мора да се земе предвид при проценката на реалните динамички карактеристики на автомобилот. Земајќи ги предвид горенаведените ограничувања, отпорот на инерцијалните сили ќе се изрази со односот:

, каде

е релативното забрзување на возилото;

[m/s2] – преводно забрзување на возилото

[kg] – тежина на возилото;

[m/s 2 ] – забрзување на слободен пад

Отпорот на воздухот е предизвикан од три причини:

-притисок на воздухот што доаѓа на предниот дел од автомобилот;

- триење на воздух на страничната површина на автомобилот;

Потрошувачката на енергија за надминување на отпорот на турбуленциите на воздушните млазници зад автомобилот, во близина на тркалата и под телото.

Според законите на аеродинамиката, отпорот на воздухот ќе биде еднаков на:

, каде

е коефициентот на отпор на медиумот (бездимензионална количина во зависност од обликот и обликот на телото, како и од мазноста на неговата површина);

[kg / m 3] - густина на воздухот;

[kg / m 3 ] - коефициент на отпор на воздухот, определуван експериментално;

[m 2] - областа на проекцијата на автомобилот на рамнина нормална на насоката на неговото движење;

[m/s] е релативната брзина на возилото и воздухот.

Со оглед на карактеристиките на пресметаното возило и вредноста на пресметаната брзина, можно е да се одредат вредностите на дозволените надолжни падини за одредени услови на возење. Треба да се напомене дека вредностите на надолжните падини на патот, меѓу другото, ја одредуваат цената на горивото за време на движењето на автомобилите и, следствено, транспортната компонента на трошоците за транспорт. Затоа, логично е да се разгледа назначувањето на надолжни падини, исто така, во контекст на ефикасноста на транспортната работа.

На тешките делови од патиштата во планинските области, должините на долгите делници со наклони над 60 ‰ се ограничени во зависност од висината на делот над морското ниво.

Вредностите на максимално дозволените надолжни косини се одредуваат според вредноста на пресметаната брзина, затоа, при нивното одредување, земени се предвид динамичките карактеристики на пресметаното возило (моќта не е иста за различни брзини и брзини).

Прилог 03_03

„Барања за геометријата на патот“

Следно, разгледајте ги криволинеарните делови во надолжниот профил и условите на движење по нив. Во случај на движење по конвексна вертикална крива, на автомобилот делува сила на инерција, насочена од центарот на кривината.

Во овој случај, тежината на автомобилот (силата со која делува на површината на облогата) се намалува. Занемарувајќи ја вредноста на аголот помеѓу векторите на центрифугалната сила и гравитацијата, можеме да напишеме дека тежината на автомобилот ќе се промени (намали) за износ еднаков на вредноста на центрифугалната сила:

, каде

[m/s] – брзина на возилото;

[m] – радиус на вертикална крива

Со намалување на тежината на автомобилот се намалува и вредноста на коефициентот на триење. Коефициент на триење: бездимензионална вредност еднаква на односот на влечната сила на работ на погонското тркало до делот од гравитацијата на возилото на ова тркало во моментот на лизгање:

Всушност, коефициентот на адхезија ја карактеризира ограничувачката вредност на влечниот напор, во однос на силата на гравитација која се припишува на дадено тркало. Со поголема вредност на влечната сила, врската помеѓу површината на облогата и тркалото се губи, започнува лизгањето. (за а/б премази 0,5)

Ако се претпостави дека коефициентот на адхезија е константна вредност што ја карактеризира само квалитативната состојба на површината на коловозот, очигледно е дека максималната влечна сила (всушност, што ја карактеризира стабилноста на автомобилот) се намалува заедно со вредноста на автомобилот. Тежина. Оваа промена е пропорционална на квадратот на брзината на движење и обратно пропорционална на радиусот на вертикалната крива. Затоа, за големи вредности на пресметаната брзина, од услов за стабилност на возилото, потребно е да се воведат големи радиуси на вертикални кривини.

Во случај на автомобил кој се движи по конкавна вертикална крива, центрифугалната сила, напротив, доведува до зголемување на неговата тежина. Логично е да се претпостави дека во овој случај стабилноста на автомобилот се зголемува (се зголемува максималната можна вредност на влечниот напор). Но, во исто време, оптоварувањето на шасијата на автомобилот исто така се зголемува. Значи, за проценета брзина од 80 km/h, кога се движите по конкавна вертикална крива со радиус од 1000 m, вредноста на центрифугалната сила ќе биде:

Прилог 03_04

„Барања за геометријата на патот“

Инерцијалните сили дејствуваат на автомобилот и кога се движи по кривина во планот (во хоризонталната рамнина). Со одредена комбинација на брзина и радиус на закривеност, возилото може да се лизга или преврти. Затоа, за да се одреди минималниот дозволен радиус на кривата во планот, треба да се продолжи од вредноста на проектната брзина.

Размислете за случајот на автомобил кој се движи по дел од коловозот со попречен наклон i. Ајде да го запишеме збирот на проекциите на сите сили што дејствуваат на автомобилот, на оската што минува низ неговиот центар на маса и паралелно со површината на коловозот:

Откривајќи ја вредноста на центрифугалната сила и, земајќи ја предвид можноста за различни насоки на попречниот наклон, добиваме:

За да се добие релативен индикатор кој ги карактеризира условите на движење на кривата во планот, независно од масата на автомобилот, добиената количина ја делиме со вредноста на гравитацијата:

Добиениот коефициент се нарекува коефициент на сила на смолкнување. Покажува колкав сооднос е збирот на сите сили кои имаат тенденција да го придвижат автомобилот од кривата за дадени комбинации на радиус, брзина и напречен наклон на коловозот во однос на силата на гравитацијата што делува на автомобилот. Изрази ја вредноста на радиусот:

; ; ;

Така, добиен е израз за одредување на дозволената вредност на радиусот на кривата во планот при одредена вредност на проектната брзина. Во овој случај, условите за возење ќе се карактеризираат со коефициентот на попречната сила:

- на м< 0,10 – кривая пассажирами не ощущается;

- на m = 0,20 - се чувствува и патникот доживува непријатности;

- на m = 0,30 - влезот од правиот дел до кривината се чувствува како туркање, навалувајќи ги патниците на страна;

- со m > 0,6 - автомобилот може да се преврти.

Значи, за проценета брзина од 150 km/h и коефициент на сила на смолкнување од 0,15, ја добиваме минималната дозволена вредност на радиусите на кривата на планот (попречниот наклон е 0):

Како што можете да видите, попречниот наклон на коловозот може и да помогне и да ја попречи стабилноста на автомобилите на кривина. Значи, во области каде што поради некоја причина е тешко да се обезбеди потребната минимална дозволена вредност на радиусот на кривината, на коловозот му се дава одреден попречен наклон со зголемување на висината од центарот на кривината. Мазната промена на попречниот наклон на приодите до заоблен дел се нарекува пресврт. Попречните падини на коловозот на свиоците варираат во зависност од радиусите на кривините. Преминот од фронтон попречен профил во еден наклон треба да се изврши на преодни кривини.

Во рамките на преодните криви, има мазна промена на радиусот од ∞ на почетокот до радиусот на главната (кружна крива) на крајот. Спиралните кривини со кружна влошка се нарекуваат сложени кривини. Композитните кривини мора да бидат проектирани со радиус на закривеност помал од 3000 m на патишта од техничка категорија I и помал од 2000 m за технички категории II-V. Видови преодни криви: радиоидна спирала, лемнискат, кубна парабола, криви на кутии.

Вредноста на радиусот на кривата го одредува и растојанието на видливост во планот. Така, минималните дозволени радиуси на кривините на планот се одредуваат од состојбата на стабилноста на возилото на кривината и оддалеченоста на видливост.

Радиусите на соседните кривини во планот не треба да се разликуваат за повеќе од 1,3 пати (фактор на безбедност). Не се препорачува кратко, директно вметнување помеѓу две хоризонтални кривини паралелно насочени. Со должина помала од 100 m, се препорачува замена на двете кривини со еден, поголем радиус, за должина од 100 - 300 m, се препорачува да се замени директното вметнување на преодната крива на поголем параметар.

Покрај закривените делови во планот, одредени барања важат и за прави делови. Должината на прави влошки е ограничена во зависност од техничката категорија и видот на релјефот. Значи, за автопат од техничка категорија I, максималната должина на права линија во план е 3500 - 5000 m во рамна површина.

Со други зборови, товарот, и на шасијата на автомобилот и на возачот, се зголемува за речиси половина. Во такви услови на возење, абењето на подвозјето на автомобилот значително ќе се зголеми, а удобноста при возењето ќе се влоши. Возачот ги доживува таквите услови на патот како опасни и ја намалува брзината на движење, што доведува до намалување на капацитетот на таквите делови.

Вредностите на радиусите на вертикалните кривини го одредуваат растојанието на видливост во надолжниот профил. Вредностите на растојанијата на видливост за возило што доаѓа и за застанување се нормализираат одделно. За соодветните проектни брзини, овие растојанија треба да обезбедат возачот навремено да ги согледа ненадејните пречки во коловозот и да маневрира за да избегне несреќа (итно сопирање или избегнување пречка). Најмалото растојание за видливост за запирање треба да обезбеди видливост на сите предмети со висина од 0,2 m или повеќе, лоцирани во средината на лентата, од висина на очите на возачот на автомобилот 1,2 m од површината на коловозот. .

Прилично е лесно графички да се процени зависноста на радиусите на вертикалните кривини и растојанијата на видливост. За да го направите ова, неопходно е да се нацрта тангента на линијата што ги одразува висинските ознаки во двете насоки од гледна точка низ секоја точка на надолжниот профил, над линијата на висинските ознаки на оската на коловозот (црвена линија). Должината на тангентните сегменти до точките на допир ќе ги одразува соодветните вредности на растојанието за видливост.

Така, барањата за дозволените вредности на радиусите на вертикалните кривини се одредуваат со следниве размислувања:

Автомобилите кога возат со проценетата брзина не треба да ја губат контролата и стабилноста на коловозот;

Нивото на оптоварување предизвикано од инерцијалните сили не треба да доведе до влошување на емоционалната перцепција на возачот за условите за возење и абење на шасијата на возилото;

- мора да се обезбеди потребното растојание за видливост.

Пријава 03_05

„Барања за геометријата на патот“

Пресметка на ширина на една лента

Коловозот на автопатот мора да има ширина што обезбедува безбедно движење на возилата со проценетата брзина во една или повеќе ленти. Ако ширината на коловозот е недоволна, тоа ќе бара намалување на брзината кога ќе се сретнат автомобилите. Ако се додели прекумерна ширина, тогаш ќе се потрошат неоправдани средства за изградба на скап слој.

Лентата што ја зафаќа ширината на коловозот од автомобил во движење се нарекува сообраќајна лента. Колку е поголема брзината на движење, толку е потребна поголема ширина на лентата за безбедно движење на возилата.

Ширината на лентата може да се одреди со формулата:

Потоа, земајќи ја ширината на автомобилот (МАЗ-511) еднаква на 2,70 m, ја добиваме ширината на лентата:

Транспортни и оперативни квалитети на патишта и градски улици

Транспортни и оперативни квалитети на патиштата

И градските улици.

Предавање 1, 2

Класификација на патишта и градски улици. Елементи на патишта и градски улици.

1.1 Класификација на патишта и градски улици

Автопатиштата се еден од најважните делови на транспортниот систем на земјата. Ниту една гранка на националната економија, ниту еден тип на нешински возила не може да функционира без добро развиена и доверлива патна мрежа. Автопатиштата значително влијаат на економскиот и социјалниот развој и на поединечните региони и на земјата во целина.

Автомобилски пат е комплекс од инженерски објекти (подграда, основа и тротоар, мостови и сл.) наменети за движење на нешински возила и пешаци.

Терминот „пат“ се однесува на кој било пат, улица, уличка што се користи за сообраќај низ целата нејзина ширина, вклучително тротоари, велосипедски патеки, рамења и средини.

Патна мрежа - севкупност на сите патишта на територијата на земјата, поединечни републики, територии, региони или области кои ги опслужуваат сите сектори на нивната интегрирана економија. Основа за составување на патната мрежа се подобрените патишта од национално значење, кои обезбедуваат административни, економски, културни врски меѓу економските региони.

Современите патишта се комплексен сет на инженерски структури кои мора да обезбедат работа на патот во текот на целата година, особено во пролет и есен, движење на автомобили во секое време од денот со големи брзини и дизајнерски оптоварувања.

Сите патишта, во зависност од намената во националната економија и културниот живот на земјата, се поделени на јавни патишта и интраекономски патишта. Јавните патишта се под јурисдикција на републичките патни објекти, патиштата на фармата им служат на колективните фарми, државните фарми, пристапните патишта до нив од јавните патишта.

Јавните патишта можат да бидат:

Национално значење, поврзување на големи административни центри, економски региони, обезбедување врски со соседните земји;

Републиканско значење, поврзувајќи ги главните градови на републиките на Унијата и главните административни и културни центри; регионално (територијално) значење, поврзувајќи ги главните градови на автономните региони, центрите на териториите и регионите со окружните центри;

Локално значење, поврзувајќи ги центрите на регионите едни со други, со колективни фарми и државни фарми.

Во зависност од националното економско значење и интензитетот на сообраќајот, сите патишта се поделени во пет категории (Табела 1).

Табела 1

Интензитетот на сообраќајот - бројот на автомобили и други возила што минуваат низ одреден дел од патот по единица време (на ден или час). Интензитетот на сообраќајот варира во текот на денот и сезоната, како и по должината на поединечните делници; се зголемува во близина на градови, големи населби, железнички станици; значително се намалува во текот на ноќта.

За секоја категорија патишта се воспоставуваат одредени технички стандарди, врз основа на кои се проектираат и градат патишта, вештачки објекти и услужни објекти. Стандардите вклучуваат: број на сообраќајни ленти, ширина на коловозот, најмали радиуси на кривини во план и надолжен профил, најголеми надолжни косини итн. (ГОСТ СНИП 2.05.02-85).

Ia - главни патишта од национално значење, вклучувајќи ги и меѓународните;

Иб - патишта од национално, републиканско и регионално значење.

Категоријата III вклучува автопатишта од национално, републиканско, регионално и регионално значење, кои не се класифицирани во категориите Ib и II, како и патишта од локално значење.

Патот е во функција долги години. Во овој период се менуваат параметрите на болидите. Затоа, развиени се стандарди за вкупните димензии на автомобилите и товарот од автомобилите на коловозот. Јавните патишта од категориите I-IV мора да обезбедат движење на возила со вкупни димензии: по должина на единечни вагони 12 m и патни возови до 20 m, во ширина до 2,5 m, во висина до 4 m и до 3,8 m за патишта V категорија.

Сите елементи на патот во план, надолжните и попречните профили се пресметуваат во зависност од проценетата брзина (Табела 2). Ова обезбедува удобност и безбедност при движење при добри услови на патот.

табела 2

	Проценета брзина, km/h
	главен	дозволено на тешки делови од патот
		вкрстени
Забелешки: 1. Тешките делови од нерамниот терен вклучуваат релјеф со разлика во коти, долини и сливови од повеќе од 50 m на растојание помало од 0,5 km. 2. Тешки области на планински терен се премините низ планинските масиви и делови од планински клисури.

Дизајнерската брзина е максимална безбедност на брзината на единечните автомобили, обезбедена од патот со добра видливост и сув коловоз.

При проектирање на пат се земаат предвид и товарниот промет и густината на сообраќајот.

Прометот на карго е показател за транспортната работа во транспортот на стоки, еднаков на производот од масата на стоката што се транспортира со растојанието.

Густината на сообраќајот на патот е вкупната маса на стоки и возила што минуваат по оваа делница од патот во двата правци по единица време.

1.2 Главните структурни елементи на автопатот и нивната намена

Патот се состои од главните елементи: подлога, тротоар, вештачки структури и услови на патот.

земјен кревет- патна конструкција која служи како основа за поставување на слоеви на коловозот и други елементи на патот. Во зависност од теренот, подлогата е проектирана во форма насипи- земјен масив вештачки исфрлен од почвата над површината на земјата, со облик на трапез (сл. 1а) и во форма засеци- земјена структура под површината на земјата, со даден облик и преглед (сл. 1б). На падините на теренот, подлогата е проектирана во форма половина насип-половина ископтака што дел од природната почва се сече со полицата и се користи во полуфил.

Без оглед на временските услови и годишните времиња, подлогата мора да ја задржи својата геометриска форма.

Слика 1.1 Главни елементи на патот:

а - во насипот; б - во вдлабнатина;

1 - подлога; 2 - основата на насипот; 3 - телото на насипот; 4 - горниот дел од подлогата (работен слој); 5 - тротоар; 6 - коловоз; 7 - тротоарот; 8 - наклонет дел од насипот; 9 - страничен дренажен ров; 10 - наведнат дел од ископот; 11 - одводнување; 12 - ниво на подземна вода.

Подлогата се состои од: горниот дел на подлогата (работен слој); насипни тела (со наклонети делови); коси делови од ископот и основата на ископот; уреди за спуштање или пренасочување на подземните води (одводнување); потпорни и заштитни геотехнички уреди и структури дизајнирани да ја заштитат подлогата од опасни геолошки процеси (калливи текови, лавини, одрони, ерозија).

Горна подлога (работен слој)е дел од платното, се наоѓа на просторот од дното на тротоарот до 2/3 од длабочината на замрзнување, но не помалку од 1,5 од површината на коловозот. Работниот слој е дизајниран заедно со дизајнот на тротоарот.

Могила телоподлогата се наоѓа под работниот слој и почесто се полни во области со високи насипи, користејќи локална или увезена почва.

насипна основа- природна почва со ненарушена структура, на која се гради подлога, или низа почва под најголемиот слој; вдлабнатина основа- почвена маса под границата на работниот слој.

Косите делови на насипотили засецисе странични наклонети површини кои ограничуваат вештачки наполнета земјена структура.

Подлогата ги вклучува дренажните структури поврзани со неа, неопходни за отстранување на површинските води; ровови, странични резерви, брзи струи, базени за испарување.

Подземните води влијаат на јачината и стабилноста на подлогата. Затоа, потребно е да се спушти или пресретне водата со помош на дизајнот на одводнување.

патна облека- повеќеслојна структура која го согледува товарот од возилата и го пренесува на основата на земјата. Тротоарот се состои од горен слој (покривка), долен слој (основа) и дополнителни слоеви.

Структурите на патиштата постојано се под влијание на природните услови на областа. Промените во влажноста на воздухот, дневните температурни флуктуации, преовладувачката насока на ветерот, висината на снежната покривка и многу повеќе значително влијаат на изборот на ознаки на подлогата и дизајнот на тротоарот. Животниот век на тротоарот зависи од јачината на градежните материјали.

1.3 Вештачки структури и нивната намена

Кога се поставува пат на земја, треба да се надминат различни препреки: потоци, реки, клисури, ровови, суви долини, клисури, планински масиви, постоечки патишта и железници.

За да се обезбеди континуирано и безбедно движење на возилата, обезбедени се вештачки конструкции: цевки, мостови, надвозници, тунели, надвозници, вијадукти, специјални конструкции на планински патишта (сл. 1.2).

Најчестите типови на вештачки структури на патиштата се цевките и мостовите. Цевкитие се поставуваат во телото на подлогата на суво или при преминување на мали потоци (чувајте го насипот над цевките). Тие се дизајнирани да поминуваат мали количини на вода под патот. Цевките се користат и под излезите и премините. Во некои случаи, цевките (правоаголен пресек) се користат за минување на мали локални патишта под главниот пат, како и за сточни премини во руралните области.

Мостповрзува делови од патот лоцирани од двете страни на реката, и служи за преминување на водена бариера, клисури, суви долини. Мостот ја прекинува подлогата на патот, а движењето на автомобилите се врши по мостната конструкција, составена од конструкции и потпори.

Тунелисе користи за поставување пат низ дебелина на планински венец или под водена пречка. Во планинските предели, тунелите се проектираат низ планински масиви или по стрмни падини, во областа на свлечишта, кошулици, свлечишта, стрмни планински корнизи. Наместо мостови се поставуваат подводни тунели.

вијадуктслужи за поминување автомобили низ друг пат или железница; по дизајн, тоа е еден вид мост.

Вијадукте мост со голема височина, кој се наоѓа над длабока клисура, вдлабнатина или провалија. Вијадуктот низ тесните клисури е дизајниран како еден распон поради скапите средни потпори.

Ориз. 1.2. Главните типови на вештачки структури:

а - цевка; б - мост; в - тунел; г - надвозник; д - вијадукт; e - надвозник; g - галерија; ж - потпорен ѕид:

1 - тркалезна цевка, 2 - патен насип, 3 - потпора на мост, 4 - распон на мост, 5 - планински венец, 6 - портал, 7 - средна потпора, 8 - монтажен армирано-бетонски ѕид.

надвозникподигнат наместо висок насип или да го поминува патот во поголема должина на тешки раскрсници на автопати.

галерииорганизирајте ги планинските патишта за заштита од снежни лавини и одрони од карпи, најчесто лоцирани на стрмни падини, на места на веќе познати свлечишта од снег и камења. Ѕидовите на галеријата мора да бидат силни, горниот свод мора да има наклонета површина кон наклонот. Ова е неопходно за непречено спуштање на снег, мраз, камења низ таванот на галеријата.

потпорни ѕидовиго поддржуваат патот на стрмни падини во планинските предели. Тие се распоредени наместо подземни падини на стрмни падини, во подрачја со свлечишта, на бреговите на планинските реки, во областите на гребенот. Потпорните ѕидови се изградени од армиран бетон, бетон и во вид на камен багаж.

1.4 Патни објекти и заштитни патни конструкции.

Изградбата на патишта вклучува технички средства за организирање на сообраќајот (огради, знаци, ознаки, уреди за водење, мрежи за осветлување, семафори, автоматизирани системи за контрола на сообраќајот), уредување и мали архитектонски форми.

Заштитите на патиштата се поделени во две групи: заштита од типови на бариери и парапетни; огради тип структури, мрежи.

Оградата на бариерата се состои од столбови и хоризонтална греда или профилна челична лента. Парапетната ограда е армирано-бетонски ѕид. Овие типови огради се дизајнирани да го спречат излезот на возилата од подлогата, коловозот на мостови, надвозници, прелетувања. Висината на оградите е 0,75-0,8 m, тие се поставени на страната на патот покрај коловозот.

Втората група огради е наменета за организирано движење на пешаците и за спречување на животните да влезат на коловозот.

За сигурно возење, возачот мора да биде ориентиран во насока на патот на голема далечина. Затоа, на страните на патот, уредите за водич се инсталирани во форма на сигнални столбови, постаменти со рефлектирачки елементи.

За да се обезбеди безбедност на сообраќајот на патот и навремено информирање на возачите и патниците, се применуваат линии за обележување и поставена сообраќајна сигнализација. Хоризонтални и вертикални ознаки се применуваат на површината на патот и потпорните елементи на мостови, надвозници, парапети, огради, рабници. Заедно со патната сигнализација, ознаките значително ја подобруваат организацијата на сообраќајот.

За да се даде живописен поглед на патишта од сите категории, обезбедено е уредување. Уредувањето има снежна заштита и украсна намена.

Уредувањето за заштита од снег е повеќередно садење дрвја и грмушки со одредена густина. Дизајнот и поставувањето на слетувањата мора да одговараат на волуменот на снегот што се носи на патот. Декоративното уредување се состои во живописно распоредување на групи дрвја и грмушки на десната страна или создавање на авенија насади покрај патот.

1.5 Згради и објекти на услуги за патен и моторен транспорт

Во процесот на проектирање на главните елементи на автопатите и вештачките конструкции, треба да се посвети големо внимание на дизајнот на систем за сообраќајна услуга на патиштата.

За организација на работа на одржување и поправка на патишта, сервисирање на товарен и патнички сообраќај, се обезбедува патна услуга. За патната служба проектираат административни згради и објекти, станбени згради за работници и вработени, производствени бази, каменоломи, фабрики, магацини, гаражи.

Возачите и патниците се на пат неколку часа, па им е потребен периодичен одмор и оброци. За таа цел, на патиштата се проектираат услужни објекти за моторен транспорт: области за рекреација, автобуски павилјони, автобуски станици, мотели, хотели, кампови, павилјони, кантини, продавници, кафулиња покрај патишта.

Местата за рекреација се изведуваат подалеку од патот со добар преглед на околината, најдобро од сè на работ на шумата, на бреговите на поток или езеро. На таквите локации треба да се обезбедат паркинг места, простор за рекреација и санитарно-хигиенски простор со корпа за отпадоци и тоалет. Паркингите за автомобили се уредени и во близина на ресторани и продавници покрај патот.

Со растот на меѓуградскиот и приградскиот патнички сообраќај, потребно е создавање на автопавилјони во близина на населените места. Архитектонскиот дизајн на авто-павилјонот зависи од локалните национални карактеристики и климатските услови.

Автобуските станици (автобуски станици) обично се уредуваат во градовите и големите населби за патници на долги релации.

Мотели се градат на граничната зона на големите градови, во туристичките области, како и на места кои привлекуваат голем проток на туристи. Мотелот располага со хотелски комплекс, гаражи и паркинг простор, бензинска пумпа и мала сервисна станица.

Во летниот период, камповите се отворени за рекреација на туристи и патници - привремени бази од монтажни куќи или шатори.

За сервисирање на возниот парк, се градат бензински пумпи, бензински пумпи, места за проверка на автомобили и станици за перење.

Пумпите за полнење (бензински пумпи) се дизајнирани да ги полнат автомобилите со гориво, мазива и некои производи за нега на автомобили. На бензинската пумпа има платформа со прелет за преглед на возила, ситни поправки од самиот возач и цедење на потрошено масло. Платформа со прелет за проверка на автомобилот може да се наоѓа во паркинг просторот на просторот за рекреација.

Сервисната станица (SRT) врши одржување и тековни поправки на возилата.

Сите овие структури се дизајнирани да одржуваат нормални работни услови на патот.

За одделот за контрола на патиштата се градат згради на пунктови на сообраќајната полиција и контролни пунктови на сообраќајната полиција. За итен повик за техничка и медицинска помош во случај на сообраќајни незгоди, мора да има патни телефони и радио предаватели.