Географска локација на Транссибирската железница. Транссибирска железница. Изградба на Транссибирската железница. Изгледи за Транссибирската железница. Развој преку електрификација

Транссибирска железница. Фото: Алексеј Задонски / Викимедија Комонс

Транссибирската железница (Транссибирска железница; Транссиб), порано позната како Големиот сибирски пат, е железница низ Евроазија што ја поврзува Москва со најголемите индустриски градови на Источен Сибир и Далечниот Исток во Русија. Должината на автопатот е 9288,2 километри - ова е најдолгата железница во светот.

Во оваа фасцинантна статија, наведовме 30 кратки точки преку кои ќе ја научите целата историја на Транссибирската железница.

И сега, ајде да одиме!

1. Во 1886 година, генералниот гувернер на Иркутск, Алексеј Игнатиев, испратил петиција до Санкт Петербург за итната потреба да се изгради Големата сибирска рута.

2. Во 1887 година била донесена одлука за изградба на железница во Сибир, по што започнала првата истражувачка работа.

3. Во 1891 година, започна работата на поставување на железничката линија од двата краја - од Чељабинск и Владивосток.

4. Во 1893 година беа формулирани основните принципи на градба - да се гради цврсто, брзо и што е можно поекономично. Последнава состојба постепено ја замени јачината, а подоцна, при зголемување на сообраќајот, се бараше дополнителна работа.

5. Мерките за заштеда на трошоците вклучуваа: намалување на ширината на коловозот, намалување или дури и елиминирање на баластниот слој, полесни шини со намален работен век, прекумерни агли на искачување и спуштање кои наметнаа одредени ограничувања на брзината на возот и квалификациите на возачите. Мостовите над реките беа дозволени да се градат од дрво, а зградите на станиците беа дозволени да се градат без темели, што последователно доведе до дополнителни инвестиции во инфраструктурата на Транссибирската железница.

6. Во исто време, изградбата на железничката линија стана полигон за тестирање на нови градежни технологии: употреба на електрична енергија во операциите на дупчење, специјални стандарди за експлозиви за нови видови минирање, што во голема мера ја олесни изградбата на Транссибирската железница.

7. Во 1894 година започна изградбата на делот Челјабинск-Омск - започна првиот воз. Во 1895 година, железницата стигнала до реката Об, родното место на градот Новосибирск.

8. Во 1898 година, Транссибирската железница веќе стигнала до Иркутск. Истата година пругата стигна до Бајкалското Езеро и ... закочи дури 6 години.

9. Во 1896–97 година катастрофалните поплави однесоа најмалку 400 километри од железничката пруга Амур - многу села едноставно беа уништени.

10. Сообраќајот на Транс-Бајкалската железница беше обновен дури во 1990 година.

11. Во 1899 година беше пуштен во употреба дел од Транссибирската железница од Владивосток до Хабаровск (од другата страна).

12. Висината на потребниот насип во регионот Краснојарск достигна 17 метри, а на Трансбајкалската железница висината на тумбата достигна незамисливи 32 метри!

13. Уникатниот мост Амур, долг 2600 метри, завршен во 1916 година, беше последната зграда на Транссибирската железница.

14. Железничкиот мост преку реката Јенисеј во Краснојарск е изграден земајќи ги предвид карактеристиките на моќните ледени текови на оваа река. Должината на овој мост беше 1 километар. Растојанието помеѓу потпорите достигна 140 метри, висината на металните фарми - до 20 метри. Мостот бил завршен во 1899 година. Во 1900 година на Светската изложба во Париз, мостот беше награден со златен медал, како и Ајфеловата кула.

15. Изградбата на Транссибирската железница беше придружена со изградба на градови кои служат на железницата со станици, магацини, згради на станици, куќи, училишта, колеџи, па дури и цркви.

16. Во различни фази од изградбата на железницата учествуваа 90.000 луѓе.

17. Во изградбата на Транссибирската железница работеа и прогонети и затвореници - за ова им беа намалени казните.

18. За време на реформите на министерот за внатрешни работи на Руската империја Пјотр Столипин, земјоделците добија можност да добијат парче сибирска земја и дел од парите. На почетокот на 20 век, населението на Сибир растеше годишно за половина милион луѓе. Развојот на сибирските земји драматично го зголеми земјоделското производство во Русија - за околу 60% во првите 15 години од 20 век. Сибир стана снабдувач со храна за Европа, како резултат на што на Транссибирската железница и требаше втора линија.

19. Стапката на изградба на Транссибирската железница беше 500-700 километри годишно. Линијата минуваше низ неколку реки, планини и вечен мраз - сето тоа изгледа како фантазија дури и во наше време.

20. Транссибирската железница, која потекнува од железничката станица Јарослав во Москва и завршува во Владивосток, е најголемата железничка линија во светот. Неговата должина е 9288,2 км.

Главниот тек на Транссибирската железница. Ангасолна јамка. Фото: Слава Степанов / geliovostok.ru

21. Јамката Ангасол, долга 7 километри, е најстрмното спуштање на Транссибирската железница (до Бајкалското Езеро од запад) - 27 км.

22. Единствената железничка станица во светот направена од мермер е железничката станица Slyudyanka I (5311 km).

23. Најдолгиот тунел на Транссибирската железница е низ реката Амур - 7 km (неработен). Најдолгиот тунел во функција е Таманчукански - 2 км. Изградени се вкупно 15 тунели.

24. На делот до Находка има станици пооддалечени од Москва од Владивосток - Кејп Астафиев и пристаништето Восточни.

25. Транссибирската железница поминува низ 16 главни реки во Европа и Азија, вклучувајќи ги Волга, Кама, Јенисеј, Амур и Иртиш.

26. Во 2000 година, по реконструкцијата на железничкиот мост преку реката Амур во близина на Хабаровск, Транссибирската железница стана целосно двошина.

27. Во 2002 година, железницата од Москва до Владивосток беше целосно електрифицирана.

28. Нов голем пат на свилата. Има договор меѓу неколку земји за директен товарен превоз од Пекинг (Кина) до Хамбург (Германија) преку Транссибирската железница.

29. Најдолгиот воз во светот долж Транссибирската железница отиде од Харков (Украина) до Владивосток. Време на патување - 7 дена 6 часа и 10 минути (9.714 км). Возот сега е симнат од трасата.

30. Брендираниот воз „Русија“, кој оди од Москва до Владивосток, поминува 6 дена и 2 часа покрај Транссибирската железница.

Ако знаете некои други интересни факти за Транссибирскиот, ве молиме кажете ни во коментарите под овој напис, и јас дефинитивно ќе го додадам!

Историски гледано, Транссибирскиот е источниот дел на автопатот, од Миас (регионот Чељабинск) до Владивосток. Неговата должина е околу 7 илјади километри. Овој дел е изграден од 1891 до 1916 година.

На 25 февруари (9 март) 1891 година, Александар III потпишал номинален царски декрет даден на министерот за железници за изградба на Транссибирската железница. Според прелиминарните пресметки, трошоците за изградба на железницата требало да бидат 350 милиони рубли во злато (според советската енциклопедија, на крајот се потрошило неколку пати повеќе). Вкупните трошоци за изградба на Транссибирскиот од 1891 до 1916 година изнесуваат 1,5 милијарди рубли.
Движењето на возовите по Транссибирската железница започна на 21 октомври (3 ноември) 1901 година, откако беше поставена „златната алка“ на последниот дел од изградбата на Кинеската источна железница (ЦЕР). Редовната железничка комуникација помеѓу главниот град на империјата, Санкт Петербург, и пацифичките пристаништа Владивосток и Порт Артур била воспоставена на 1 (14) јули 1903 година, иако возовите морале да се превезуваат преку Бајкал со посебен траект.

Континуирана железничка пруга меѓу Санкт Петербург и Владивосток се појавила по почетокот на работното движење долж железничката пруга Циркум-Бајкал на 18 септември (1 октомври) 1904 година, а една година подоцна, на 16 октомври (29) 1905 година, на Circum -Бајкалскиот пат, како сегмент од Големиот сибирски пат, беше усвоен како постојана работа и за прв пат во историјата возовите можеа да се движат само по шини, без употреба на траекти од брегот на Атлантскиот Океан до бреговите на Тихиот Океан.

Изградбата се вршеше само на сметка на сопствените средства на државата без привлекување странски капитал. На почетокот на изградбата, беа вклучени 9.600 луѓе, до 1896 година веќе имаше околу 80.000 луѓе. Годишно, во просек, се градеа 650 километри железнички пруги, од 1903 година, беа поставени повеќе од 12 милиони прагови, 1 милион тони шини, вкупната должина на изградените железнички мостови и тунели беше повеќе од 100 километри.

Шема на модерната транссибирска: во црвено - историска рута, во сина - северна рута, во зелена - главната линија Бајкал-Амур, во црно - распон на јужната рута во Сибир

Карта на старата Транссибирска железница со кинеската источна железница (преку Манџурија - модерна Кина)

Изградбата беше поделена на „сегменти“, фази на изградба:

Како што можете да видите, Транссибирскиот не беше воден од запад кон исток (што е пологично во однос на логистиката, снабдувањето со шини од фабриките во Урал), туку беше поделено на сегменти и работата се одвиваше речиси паралелно. Прашање: како се транспортираа шините до источните делови на пругата? По море до Владивосток? И како беа доставени шините до средните делови на Транссибирскиот? Или опремуваа насипи, поставуваа прагови, кои потоа чекаа во крилата за поставување шини?

Но, ова е само дел од прашањата. Главното прашање е брзината на градба. Всушност, во текот на 14 години беа поставени 7 илјади километри патека. Ова не е само уредување на насипи и платна, туку и безброј пропусти, мостови на големи и мали реки.

Предлагам да го споредам овој обем на работа со речиси модерно градилиште од сличен обем:
Главната линија Бајкал-Амур(BAM)

Главната рута Таишет - Советскаја Гаван била изградена со долги паузи од 1938 до 1984 година. Изградбата на централниот дел на железницата, која се одвиваше во тешки геолошки и климатски услови, траеше повеќе од 12 години, а еден од најтешките делови: тунелот Северомујски беше пуштен во трајна работа дури во 2003 година.
БАМ е речиси 500 километри пократок од Транссибирскиот во делот од Таишет до пристаништето Ванино. Должината на главната рута Таишет - Советскаја Гаван е 4287 км. БАМ тече северно од Транссибирската железница.
Во април 1974 година, БАМ беше прогласен за цело-Синдијски шок градилиште Комсомол. Впрочем, ова е година на почеток на градба од големи размери.

Сумирајќи ги бројките, излегува: Транссибирската железница, долга 7 илјади километри, користејќи само физичка работа, колички и колички, била изградена 14 години. И БАМ, со должина од нешто повеќе од 4 илјади километри, по речиси 100 години, со сета механизација во вид на багери, кипери, рударска опрема - 11 години!
Да речеме, разликата во економските системи, пристапот кон изградбата, разликата во бројот на луѓе вклучени во изградбата? Транссибирската железница била изградена од осуденици, а БАМ била изградена од ентузијастички членови на Комсомол. А БАМ минува низ понепристапни планински предели. Можно е, но таквата разлика во термините, со разлика во должината на патеките двапати и со технолошки јаз, е тешко да се објасни.

Со овие редови не сакам да го доведувам во прашање подвигот на луѓето од тие години, нашите предци. Во секој случај, тоа останува одлично градилиште во Русија од тоа време. Но, сè почесто има верзии дека Транссибирската железница не само што била изградена, туку и обновена. Опремени само мостови преку реките и некои делови од патот. Во најголемиот дел - беше ставено во ред, или едноставно ископано. И има причини да се мисли така.

Погледнете ги овие фотографии од изградбата на Транссибирската железница (1910-1914. Албум со погледи на изградбата на средниот дел на железницата Амур):

197 стихови. Изработка на каменолом од екипи на прогонети осуденици

197 стихови. Развој на ископ од екипи на прогонети осуденици

Се чини дека патот се раскопува. Но, судејќи од официјалната гледна точка на оваа фотографија, можно е железничка пруга да била поставена на работ на чист ѕид од земја. Кога работниците ја фрлале почвата со лопати, таа се истурила на платното и ги покрила праговите. Се покажа видлив ефект дека патот се раскопува.

Уште еден интересен факт:

Во Краснојарск најде стара железничка пруга

Археолозите од Краснојарск и Новосибирск за време на ископувањата на градилиштето на мостот преку Јенисеј открија дел од железницата, поставен во 1890-тите. Откритието беше изненадување, и тоа од неколку причини одеднаш. Прво, поради неговиот обем: научниците често наоѓаат мали фрагменти од стари железнички пруги - шини, прагови, патерици, но ова е првпат да се открие пат од 100 метри.
Второ, железничката линија беше скриена длабоко под земја - под еден и пол метар слој почва.

Должината на делот од железничката пруга, кој се наоѓа веднаш до Транссибирската железница, е околу 100 метри. Забележете дека археолозите го откриле под прилично дебел слој почва - длабочина од повеќе од 1,5 метри.

Зошто железничките шини повторно не се употребија? Во тоа време, недостаток на железо - тие вредеа злато. Не верувам дека само го зеле и го закопале. Ако ја споредиме со темата на зградите што се донесени, сликата се гради катастрофална. Или сета оваа почва, глина, испадна одозгора (правлив космички облак, џиновска комета?) Или излези од водено-кални маси од длабочините. За време на земјотреси (имав забелешка за овој механизам) или за време на поголема катаклизма.

Друго набљудување:

Во 1822 година Краснојарск добил градски статус и станал главен град на провинцијата Јенисеј.

А Transib е уште повеќе од една деценија далеку. Нема предуслови за преселба на главниот град. Или тој веќе бил? Во 1840-тите се случила одредена катаклизма и била обновена на крајот на 19 век. за само 10 години!

Трговската и транспортната рута пред изградбата на Транссибирската железница минуваше низ Јенисеиск:
***

Уште еден факт во прилог на антиката на железницата. Го донесоа Трансибот во Бајкал, пуштија огромен траект, донесен некако од Англија и транспортираа возови, дури тогаш беше изградена железницата Циркум-Бајкал. Зошто не можеше веднаш да се изгради? Најверојатно, античката железница одела по местото каде што се формирал раседот и се наполнил со вода, што станало Бајкал (не е во оваа големина на старите карти).

Гледајте за необичностите на железницата од 35. минута
***

Не заборавајте да ги проверите овие видеа подолу! На мапите од 18 век се прикажани непостоечки железници:

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId=RUMSEY~8~1~37173~1210150

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId=RUMSEY~8~1~31410~1150366

Скептиците велат дека овие картички биле издадени на крајот на 19 век. и ги прикажува патиштата од тоа време, иако датумите на картите се 1772 година. Обично, мапите ја прикажуваат состојбата на териториите од периодот на кој се однесуваат информациите за маршрутите, градовите и земјите. Не наметнувајте модерни патеки на античките карти со поранешни граници. Дури и ако се земе предвид фактот дека мапата е од 1883 година, на неа се прикажани железнички патишта кои сè уште не се ни изградени.

Референците за „железница“ (железница (железница - железница)) во изворите може да се следат со векови до 1600 година.

Читателите ми ја кажаа верзијата дека повеќето од старите цркви се, можеби, антички железнички станици. Погледнете и сами, многу железнички станици, и порано и сега, во својата архитектура се многу слични на црквите. Куполни конструкции на централни згради, сводови, кубиња итн.

Имав статија:. Содржи видеа од Шукач со верзија дека Змиските бедеми се остатоци од антички железнички насипи.

И во јас покажав дека Транссибирскиот, барем во близина на Краснојарск, беше со двојна патека. Еден од старите насипи сега се користи за модерни железнички пруги.
***

Најверојатно, имало период кога целата технички (не техногенски) развиена цивилизација пропаднала во некој настан. Тоа ниво е приближно опишано во некои дела на Ј. Верн. Нивото на инженерска мисла + употреба на едноставна опрема. За нивото на специјалисти говорат средновековни роботи, урди, органи и сл. И без патишта и логистика беше невозможно да се изгради таква цивилизација.

Транссибирската, Транссибирската железница (модерни имиња) или Големиот сибирски пат (историско име) е добро опремена железница низ целиот континент, што ја поврзува европска Русија, нејзините најголеми индустриски региони и главниот град на земјата Москва со нејзината средина. (Сибир) и источните (Далечниот Исток) области. Ова е патот што ја поврзува Русија, земја која се протега низ 10 временски зони, во еден единствен економски организам и што е најважно, во единствен воено-стратешки простор. Ако не беше изградена во догледно време, тогаш со многу голема веројатност Русија тешко би ги задржала далечниот исток и брегот на Тихиот Океан - исто како што не би можела да ја задржи Алјаска, која на никаков начин не била поврзана со Руската империја со стабилни средства. на комуникација. Транссибирскиот е исто така патот кој даде поттик за развојот на источните региони и ги вклучи во економскиот живот на остатокот од огромната земја.

Некои мислат дека терминот „Транссибирски“ треба да се толкува како рута што ги поврзува Урал и Далечниот Исток и буквално минува „низ“ Сибир (Транссибирски). Но, ова е спротивно на состојбата на работите и не го одразува вистинското значење на овој автопат. Што е со насловот? Ова име ни го дадоа Британците, кои ја нарекоа патеката не „Голем сибирски пат“, како што требаше да биде буквален превод од руски, туку „Транссибирска железница“ - а потоа се вкорени и се вкорени во говорот.

И сега „Transsib“ како геополитички концепт има смисла како патека што ги поврзува Центарот и Тихиот Океан, Москва и Владивосток, и пошироко - како патека што ги поврзува пристаништата на Запад и главниот град на Русија, како и излези кон Европа (Москва, Санкт Петербург, Брест, Калининград) со пристаништа на Исток и излези во Азија (Владивосток, Находка, Ванино, Забајкалск); а не локална рута што ги поврзува Урал и Далечниот Исток.

Тесното толкување на терминот „Transsib“ сугерира дека зборуваме за главната патничка рута Москва - Јарослав - Екатеринбург - Омск - Иркутск - Чита - Владивосток, чија точна рута е дадена подолу.

Должината на Транссибирскиот.

Вистинската должина на Транссибирската железница долж главната патничка рута (од Москва до Владивосток) е 9288,2 километри, а според овој показател таа е најдолгата на планетата, поминувајќи ја речиси цела Евроазија по копно. Должината на тарифата (според која се пресметуваат цените на билетите) е нешто поголема - 9298 км и не се совпаѓа со реалната. Постојат неколку паралелни товарни бајпаси во различни делови. Мерачот на патеката на Транссибирскиот е 1520 mm.

Должината на Големиот сибирски пат пред Првата светска војна од Санкт Петербург до Владивосток долж северната патничка рута (преку Вологда - Перм - Екатеринбург - Омск - Чита - Харбин) изнесуваше 8913 версти, или 9508 км.
Транссибирската железница минува низ територијата на два дела на светот: Европа (0 - 1777 km) и Азија (1778 - 9289 km). На Европа отпаѓаат 19,1% од должината на Транссибирската железница, Азија, соодветно - 80,9%.

Почеток и крај на автопатот.

Во моментов, почетната точка на Транссибирската железница е станицата Јарославски во Москва, а последната точка е станицата Владивосток.
Но, тоа не беше секогаш случај: до средината на 1920-тите, железничката станица Казан (тогаш Рјазан) беше портата кон Сибир и на Далечниот Исток, а во самиот почетни период од постоењето на Транссибирската железница - на почетокот од 20 век - железничката станица Курск-Нижни Новгород (сега Курск) во Москва. Треба да се спомене и дека пред револуцијата од 1917 година, московската железничка станица во Санкт Петербург, главниот град на Руската империја, се сметаше за почетна точка на Големиот сибирски пат.

Владивосток не се сметаше секогаш за крајна дестинација: за кратко време, почнувајќи од самиот крај на 90-тите години на 19 век и до одлучувачките копнени битки на Руско-јапонската војна од 1904-1905 година, современиците ја сметаа поморската тврдина и градот Порт да биде крајот на Големиот сибирски пат - Артур, кој се наоѓа на брегот на Источното Кинеско Море, на полуостровот Лиаодонг изнајмен од Кина.
За географските граници на Транссибирскиот (екстремни точки на запад, исток, север и југ), можете.

Изградба: пресвртници.

Почеток на изградбата: 19 мај (31), 1891 година, во областа кај Владивосток (Куперовскаја подлога), на положувањето присуствуваше Царевич Николај Александрович, идниот император Николај II.

Вистинскиот почеток на изградбата се случи малку порано, на почетокот на март 1891 година, кога започна изградбата на делот Миас-Чељабинск.
Мостот од шини по целата должина на Големиот сибирски пат се случил на 21 октомври (3 ноември) 1901 година, кога се сретнале градителите на кинеската источна железница, кои ја поставувале железничката пруга од запад и исток. Но, по целата должина на автопатот во тоа време немаше редовен сообраќај на возови.

Редовната комуникација меѓу главниот град на империјата - Санкт Петербург и пристаништата на Пацификот на Русија - Владивосток и Дални со железница беше воспоставена во јули 1903 година, кога Кинеската источна железница, минувајќи низ Манџурија, беше ставена во постојана („правилна“) работа. . Датумот на 1 (14) јули 1903 година, исто така, го означи пуштањето во работа на Големиот сибирски пат по целата негова должина, иако имаше прекин на железничката пруга: возовите требаше да се превезуваат преку Бајкалското Езеро со посебен траект.

Континуирана железничка пруга меѓу Санкт Петербург и Владивосток се појави по почетокот на работното движење по железничката пруга Циркум-Бајкал на 18 септември (1 октомври) 1904 година; а една година подоцна, на 16 (29) октомври 1905 година, трајно е пуштен во употреба Патот Циркум-Бајкал, како сегмент од Големиот сибирски пат; а редовните патнички возови за прв пат во историјата можеа да патуваат само по шини, без употреба на траекти, од брегот на Атлантскиот Океан (од Западна Европа) до брегот на Тихиот Океан (до Владивосток).

Крај на изградбата на територијата на Руската империја: 5 (18) октомври 1916 година, со лансирање на мостот над Амур кај Хабаровск и почеток на возниот сообраќај на овој мост.

Трошоците за изградба на Транссибирскиот од 1891 до 1913 година изнесуваат 1.455.413 илјади рубли, околу трошоците за изградба на специфични делови од Големиот сибирски пат.

Модерната рута на Транссибирскиот.

Од 1956 година, транссибирската рута е како што следува: Москва-Јарославска - Јарослав-Гл. - Данилов - Буи - Шарија - Киров - Балезино - Перм-2 - Екатеринбург-Превој. - Тјумен - Називаевскаја - Омск-пас. - Барабинск - Новосибирск-Главна - Мариинск - Ачинск-1 - Краснојарск - Иланскаја - Таишет - Нижнеудинск - Зима - Иркутск-Превој. - Сљудјанка-1 - Улан-Уде - Петровски Завод - Чита-2 - Каримскаја - Чернишевск-Забајкалски - Могоча - Сковородино - Белогорск - Архара - Хабаровск-1 - Вјаземскаја - Ружино - Усуријск - Владивосток. Ова е главниот патнички премин на Транссибирскиот. Конечно беше формиран до почетокот на 30-тите години, кога нормалното функционирање на пократката кинеска источна железница стана невозможно поради воени и политички причини, а рутата на Јужен Урал беше премногу преоптоварена поради индустријализацијата на СССР што започна.

До 1949 година, во регионот Бајкал, главниот тек на Транссибирската железница минуваше по патот Циркум-Бајкал, низ Иркутск - долж брегот Ангара - станицата Бајкал - долж брегот Бајкал - до станицата Сљудјанка, во 1949 година- 56. имаше две правци - старата, покрај брегот на Бајкалското Езеро, и новата, превојот. Покрај тоа, маршрутата за премин првично беше изградена во еднонасочна верзија (1941-1948), а до 1957 година стана двонасочна и главна.

Од 10 јуни 2001 година, по воведувањето на новиот летен возен ред на Министерството за железници, речиси сите транссибирски возови на долги релации беа пуштени на нова рута преку Владимир - Нижни Новгород со пристап до „класичниот курс“ во Котелнич. . Овој потег овозможува да поминуваат возови со поголема брзина на рутата. Но, километражата на Транссибирскиот сè уште минува низ Јарослав - Шарија.

Историскиот пат на Транссибирскиот.

Пред револуцијата од 1917 година и извесно време по неа (до крајот на 20-тите години на XX век), главниот пат на Големиот сибирски пат помина:
Од Москва, почнувајќи од 1904 година: преку Рјазан - Рјажск - Пенза - Сизран - Самара - Уфа - Чељабинск - Курган - Петропавловск -

Транссибирската железница (скратено Транссибирски, историското име на Големиот сибирски пат) е железница низ Евроазија што ги поврзува Москва и најголемите индустриски градови на Русија од Источен Сибир и Далечниот Исток. Должината на автопатот е 9288,2 км. Ова е најдолгата железница во светот. Највисоката точка на трасата - премин Јаблонови (1019 м.н.в.) . Во 2002 година ја заврши својата целосна електрификација. Историски гледано, Транссибирскиот е само источниот дел на автопатот, од Чељабинск (Јужен Урал) до Владивосток. Неговата должина е околу 7 илјади километри. Токму овој дел бил изграден од 1891 до 1916 година. Во моментов, Транссибирската железница ги поврзува европскиот дел, Урал, Сибир и Далечниот исток на Русија, и пошироко - руските западни, северни и јужни пристаништа, како како и железнички излези кон Европа (Санкт Петербург, Мурманск, Новоросијск), од една страна, со пристаништа на Пацификот и железнички излези кон Азија (Владивосток, Находка, Забајкалск).Во есента 2010 година, министерот за транспорт на Руската Федерација Игор Левитин изјави дека капацитетот на Транссибирската железница е целосно исцрпен. .

Фази на изградба на Големиот сибирски пат

Официјално, изградбата започна на 19 мај (31) 1891 година во областа во близина на Владивосток (Куперовскаја подлога), на положувањето присуствуваше Царевич Николај Александрович, идниот император Николај Втори. Всушност, изградбата започна порано, на почетокот на март 1891 година, кога започна изградбата на делот Миас-Чељабинск.

Еден од истакнатите водачи во изградбата на еден од делниците беше инженерот Николај Сергеевич Свијагин, по кого беше именувана станицата Свијагино.

Дел од потребниот товар за изградба на автопатот беше доставен по Северниот морски пат, хидрологот Н.В. Морозов предводеше 22 пароброд од Мурманск до устието на Јенисеј.

Работното движење на возовите по Транссибирската железница започна на 21 октомври (3 ноември) 1901 година, откако беше поставена „златната алка“ на последниот дел од изградбата на Кинеската источна железница.

Редовната комуникација меѓу главниот град на империјата - Санкт Петербург и пацифичките пристаништа на Русија - Владивосток и Дални со железница била воспоставена во јули 1903 година, кога кинеската источна железница, минувајќи низ Манџурија, била ставена во постојана („правилна“) работа. . Датумот на 1 (14) јули 1903 година, исто така, го означи пуштањето во работа на Големиот сибирски пат по целата негова должина, иако имаше прекин на железничката пруга: возовите требаше да се превезуваат преку Бајкалското Езеро со посебен траект.

Континуирана железничка пруга меѓу Санкт Петербург и Владивосток се појави по почетокот на работното движење по железничката пруга Циркум-Бајкал на 18 септември (1 октомври) 1904 година; а една година подоцна, на 16 (29) октомври 1905 година, како сегмент од Големиот сибирски пат, бил ставен во трајна работа; а редовните патнички возови за прв пат во историјата можеа да патуваат само по шини, без употреба на траекти, од брегот на Атлантскиот Океан (од Западна Европа) до брегот на Тихиот Океан (до Владивосток).

По поразот на Русија во Руско-јапонската војна од 1904-1905 година, постоеше закана дека Русија ќе биде принудена да се повлече од Манџурија и на тој начин да ја изгуби контролата над Кинеската источна железница, со што ќе го изгуби источниот дел на Транссибирската железница. . Беше неопходно да се продолжи со изградбата, така што автопатот поминува само низ територијата на Руската империја.

Крај на изградбата на територијата на Руската империја: 5 (18) октомври 1916 година, со лансирање на мостот над Амур кај Хабаровск и почеток на возниот сообраќај на овој мост.

Трошоците за изградба на Транссибирската железница од 1891 до 1913 година изнесуваат 1.455.413.000 рубли (во цените од 1913 година).

Модернизација на Транссибирската железница

Во 1990-2000-тите, беа преземени голем број мерки за модернизација на Транссибирската железница, дизајнирани да ја зголемат пропусната моќ на линијата. Конкретно, реконструиран е железничкиот мост преку Амур кај Хабаровск, како резултат на што е елиминиран последниот дел од Транссибирскиот со еден колосек. Во 2002 година беше завршена целосната електрификација на главната линија.

Се очекува натамошна модернизација на патот поради застареноста на инфраструктурата и возниот парк.

11 јануари 2008 година Кина, Монголија, Русија, Белорусија, Полска и Германија склучија договор за проектот за оптимизација на товарниот сообраќај Пекинг-Хамбург.

Транссиб насоки

СеверноМосква - Јарослав - Киров - Перм - Екатеринбург - Тјумен - Омск - Новосибирск - Краснојарск - - Владивосток. НовоМосква - Нижни Новгород - Киров - Перм - Екатеринбург - Тјумен - Омск - Новосибирск - Краснојарск - - Владивосток. ЈужнаМосква - Муром - Арзамас - Канаш - Казан - Екатеринбург - Тјумен (или Петропавловск) - Омск - Барнаул - Новокузњецк - Абакан - - - Владивосток. ИсторискиМосква - Рјазан - Рузаевка - Самара - Уфа - Чељабинск - Курган - Петропавловск - Омск - Новосибирск - Краснојарск - - Владивосток.

Соседите на Транссибирската железница

Линиите на Западносибирската железница од Омск и Татарск (преку Карасук и Кулунда) го поврзуваат Транссибирскиот со северен Казахстан. Од Новосибирск на југ, преку Барнаул, Турксиб води кон Централна Азија. На крајот на 20 век, на Далечниот исток, северно од Транссибирската железница беше поставена.

Населби покрај Транссибирската железница

Населби и железнички станици лоцирани долж Транссибирската железница (целиот список по азбучен ред):

1. Абрамцево
2. Аксеново-Жиловское/Жилово
3. Александров
4. Алзамај
5. Амазар
6. Ангарск
7. Анжеро-Судженск/Анжерскаја
8. Антропово
9. аргали
10. Ачинск
11. Бабушкин/Мисоваја
12. Балезино
13. Барабинск
14. Белогорск
15. Белојарски/Баженово
16. Бикин
17. Биробиџан
18. Бирјусинск
19. Богданович
20. Боготол
21. Bolotnoe/Bolotnaya
22. Буреја
23. Верешчагино
24. Владивосток
25. Волочаевка
26. Волно-Надеждинское/Надеждинскаја
27. Вјаземски/Вјаземскаја
28. Галич
29. Глазов
30. Голишманово
31. Далнереченск
32. Данилов
33. Дарасун
34. Екатеринбург
35. Екатеринославка
36. Ерофеј Павлович
37. Жирекен
38. Кадрава
39. Заводуковск
40. Заиграево
41. Залари
42. Заозернаја
43. Зима
44. Зуевка
45. Изморскаја
46. Иланскаја
47. Калачинскаја
48. Камишлов
49. Канск/Канск-Јенисејски
50. Каргат
51. Каримское/Каримскаја
52. Киров
53. Кожулка
54. Кормиловка
55. Котелнич
56. Коченево
57. Краснојарск
58. Ксенјевка/Ксениевскаја
59. Куитун
60. Култук
61. Кунгур
62. Кутулик
63. Ленинско/Шабалино
64. Лесозаводск
65. Лучегорск
66. љубов
67. Љубински/Љубински
68. Магдагачи
69. Мајски/Чајковски
70. Мантурово
71. Мариинск
72. Михајловка/Дубинински
73. Могзон
74. Могоча
75. Москва
76. Мошково
77. Митишчи
78. Називаевск/Називаевскаја
79. Нижнеудинск
80. Долниот Ингаш/Ингаш
81. Нижни Новгород
82. Долна поплава/Преснимки
83. Новопавловка
84. Новосибирск
85. Новочернореченски/Чернореченскаја
86. Зрачење
87. Омутински/Омутинскаја
88. Оричи
89. Перејаславка/Верино
90. Перворалск
91. пермски
92. Петровск-Забајкалски/Петровски Завод
93. Поназирево
94. Мое / Мое
95. Пушкино
96. Пишма/Ошчепково
97. Радонеж
98. Ростов-Јарославски/Ростов
99. Сергиев Посад
100. Свеќа
101. Бесплатно
102. Серишево
103. Сибирцево
104. Сковородино
105. Сљудјанка
106. Смидович/Во
107. Софрино
108. Спасск-Далниј
109. Станица-Ојашински/Ојаш]]
110. Струнино
111. Тајга
112. Таишет
113. Танхој
114. Татарск/Татарскаја
115. Тахтамигда
116. Тугулим
117. Тулун
118. Тјумен
119. Тјажин/Тјажин
120. Убинское/Убинскаја
121. Улан-Уде
122. Усолие-Сибирское
123. Усуријск
124. Уст-Кишерт/Кишерт
125. Ушумун
126. Фаленки
127. Хабаровск
128. Килок
129. Хотково
130. Черемхово
131. Черниговка / Брашно
132. Чернишевск/Чернишевск-Забајкалски
133. Чулим/Чулимскаја
134. Шарија
135. Шелехов / Гончарово
136. Шилка
137. Шимановск/Шимановска
138. Јалуторовск
139. Јарослав
140. Јашкино

Подолу е главната рута на Транссибирската железница, која работи од 1958 година (името на железничката станица е дадено преку фракција ако не се совпаѓа со името на соодветната населба):

Москва-Јарослав - Јарослав-Главни - Данилов - Буи - Шарија - Киров - Балезино - Верешчагино - Перм-2 - Екатеринбург-патник - [Тјумен - Називаевск / Називаевскаја - Омск-патник - Барабинск - Новосибирск-Јагаурга-Главни - - Анжеро-Судженск/Анжерскаја - Мариинск - Боготол - Ачинск-1 - Краснојарск-патник - Илански/Иланскаја - Таишет - Нижнеудинск - - Иркутск-патник- -1 - Улан-Уде - Петровск-Забајкалски/Петровски Завод - Чита-2 - Каримское/Каримскаја - Чернишевск/Чернишевск-Забајкалски - Могоча - Сковородино - Белогорск - Архара - Биробиџан-1 - Хабаровск-1 | Вјаземски / Вјаземскаја - Лесозаводск / Ружино - Усуријск - Владивосток

Транссибирската железница во литературата

Мажит Гафури својот пат во литературата го започна со книга Себер тајмер yuly yaki әkhүәle millate(„Сибирската железница или позицијата на нацијата“) (Оренбург, 1904).

Интересни факти за Транссибирската железница

1. Иако Владивосток е терминал на Транссибирската железница, на кракот кон Находка има станици кои се пооддалечени од Москва - Кејп Астафиев и пристаништето Восточни.
2. До неодамна, најоддалечениот воз во светот бр. Од 15 мај 2010 година, овој воз е „отсечен“ до станицата Уфа, меѓутоа, движењето на директните вагони е зачувано. Најоддалечениот нон-стоп вагон во светот во моментов е Киев - Владивосток, растојанието е 10259 km, времето на патување е 187 часа 50 минути.
3. „Најбрзиот“ воз на Транссибирската железница е бр.1/2 „Русија“, со порака од Москва до Владивосток. Поминува преку Транссибирската железница за 6 дена 2 часа.
4. На железничката станица Јарослав во Москва, како и во Владивосток, беа поставени специјални километарски столбови што ја означуваат должината на автопатот - „0 km“ од едната и „9298 km“ од другата страна (покрај тоа, во Владивосток, знакот вели „9288“).

Планови за реконструкција

Потребата од реконструкција на Транссибирскиот и БАМ беше објавена на средбата со рускиот претседател Владимир Путин за модернизацијата на железницата во јули минатата година. За реконструкција на главната линија Бајкал-Амур и Транссибирската железница, АД „Руски железници“ и владата на Руската Федерација имаат намера до 2018 година да одвојат 562 милијарди рубли, од кои 150 милијарди рубли. распределени од NWF, 110 милијарди рубли. - во форма на директни буџетски инвестиции, околу уште 300 милијарди рубли. се планира да се привлече преку инвестициската програма на Руски железници. Генерално, според минимални проценки, за спроведување на проектот потребни се 900 милијарди рубли. инвестиции. Сепак, според Владимир Јакунин, претседател на Руски железници, вистинската сума на потребната инвестиција достигнува 1,5 трилиони рубљи. При спроведувањето на проектот, до 2020 година се очекува да се обезбеди поминување на товарни текови до 55 милиони тони годишно, наспроти денешните 16 милиони тони. Како што покажаа прелиминарните резултати на ТПА, економскиот ефект од реализацијата на проектите за реконструкција на БАМ и Транссибирската железница го проценуваат инвеститорите во износ од 100 милијарди рубли.

Уредбата на Владата на Руската Федерација, со која се дозволува користење на средства од Националниот фонд за благосостојба за модернизација на Бајкал-Амур и Транссибирската железница, ја потпиша премиерот Дмитриј Медведев.

Транссибирската железница е моќна електрифицирана железничка линија со двошина со должина од околу 10 илјади километри, опремена со современи средства за информации и комуникација. Тоа е најдолгата железница во светот, природно продолжение.

На исток, преку граничните станици Хасан, Гродеково, Забајкалск, Наушки, Транссибирската железница овозможува пристап до железничката мрежа на Северна Кореја, Кина и Монголија, а на запад преку руските пристаништа и граничните премини со поранешните републики. на Советскиот Сојуз - до европските земји.

Автопатот минува низ територијата на 20 конститутивни ентитети на Руската Федерација и 5 федерални окрузи. Овие региони богати со ресурси имаат значителен потенцијал за извоз и увоз. Во регионите што ги опслужува автопатот, се ископува повеќе од 65% од јагленот произведен во Русија, се врши речиси 20% од рафинирање на нафта и 25% од комерцијалното производство на дрва. Повеќе од 80% од индустрискиот потенцијал и главните природни ресурси на земјата се концентрирани овде, вклучувајќи нафта, гас, јаглен, дрво, руди на црни и обоени метали итн. На Транссибирскиот брег има 87 градови, од кои 14 се центрите на конститутивните субјекти на Руската Федерација.

Повеќе од 50% од надворешната трговија и транзитниот товар се транспортира преку Транссибирската железница.

Транссибирската железница е вклучена како приоритетна рута во комуникацијата меѓу Европа и Азија во проектите на меѓународните организации UNECE, UNESCAP, OSJD.

• Погледнете ја и фотогалеријата „Историја на изградбата на Транссибирската железница“

Предности на транссибирскиот транспорт во споредба со морскиот пат

• Намалување на времето на транспорт на карго за повеќе од 2 пати: транзитното време на контејнерски воз од Кина до Финска преку Транссибирската железница е помалку од 10 дена, а времето на транзит по море е 28 дена.
• Ниско ниво на политички ризици: до 90% од трасата поминува низ територијата на Руската Федерација - држава со стабилен демократски систем на државна власт, стабилна политичка клима и постојано растечка економија.
• Намалување на минимум бројот на товарни претовари, што ги намалува трошоците на сопствениците на товарот и го спречува ризикот од случајно оштетување на товарот при претовар.

Во моментов, значителен дел од товарните текови во правец исток-запад оди по море. Доминантната или речиси монополската позиција на морските превозници во оваа насока не им дозволува на испраќачите да сметаат на намалување на транспортната компонента во нивните трошоци. Во овој поглед, железничкиот транспорт е разумна економска алтернатива на морскиот транспорт.

Главните правци на контејнерските возови што минуваат низ Транссибирскиот

• чл. Находка-Восточнаја - ул. Марцево (испорака на компонентите на Hyundai Motors Co. од Бусан до фабриката за склопување автомобили во Таганрог).
• Находка - Москва.
• Находка - Брест.
• Забајкалск/Находка - Калининград/Клаипеда.
• Пекинг - Москва.
• Калининград/Клаипеда - Москва („Меркур“).
• Хелсинки - Москва („Северна светлина“).
• Берлин - Москва („Источен ветер“).
• Брест - Улан Батор („монголски вектор - 1“).
• Хохот - Дуизбург („монголски вектор - 2“).
• Балтички држави - Казахстан/Централна Азија („Балтик - транзит“).
• Находка - Алма-Ата/Узбекистан.
• Брест - Алма-Ата („Вектор Казахстан“).

Сервис

• Употреба на современи информатички технологии кои обезбедуваат целосна контрола врз поминувањето на возовите и ги информираат клиентите во реално време за локацијата, следејќи ја целата рута, пристигнувањето на контејнер или товар во која било точка во Русија.
• Употреба на технологија за електронско декларирање на товар: поради ова, времето за проверка на товарот е намалено од 3 дена на 1,5 часа.
• Поедноставена процедура, според која сите контејнери во контејнерскиот воз следат еден транспортен документ. Оваа царинска практика се користи при транспорт на компоненти од Јужна Кореја до фабриката за склопување автомобили во Таганрог.
• Употреба на напредна технологија за работа на комерцијални инспекциски пунктови (PCI), кои се опремени со современи средства за следење на состојбата на вагоните и контејнерите во возовите.
• Следење на безбедноста на стоката во транзит.

Изгледи за Транссибирската железница

Владата на Руската Федерација и Руските железници развија и спроведуваат сет мерки за понатамошно зголемување на транзитниот потенцијал на целиот транспортен коридор меѓу Европа и земјите од азиско-пацифичкиот регион, формиран врз основа на Транссибирскиот Железница, имено:

• се спроведуваат големи инвестициски проекти во источниот дел на Транссибирскиот за да се обезбеди раст на железничкиот сообраќај и транзитот меѓу Русија и Кина;
• се врши потребниот развој на железничките станици на границата со Монголија, Кина и КНДР;
• се зајакнуваат приодите кон поморските пристаништа;
• контејнерските терминали се модернизираат во согласност со меѓународните стандарди.
• во тек е сеопфатна реконструкција на делот Каримскаја - Забајкалск за да се обезбеди зголемен обем на карго транспорт до Кина (првенствено нафта).

Во согласност со „Стратегијата за развој на железничкиот транспорт во Руската Федерација до 2030 година“, се планира Транссибирската железница да се специјализира за минување на специјализирани контејнерски возови и за патнички сообраќај.

Координативниот совет за транссибирски транспорт (CCTP), заедно со раководството на Руските железници, подготвува концепт за развој на транссибирски транспорт за периодот до 2020 годинаа. Концептот обезбедува:

• формирање на систематски пристап кон развојот на транссибирски контејнерски транспорт на железници, поморски делови, во пристаништата со учество на шпедитерските здруженија на Европа, Русија, Република Кореја, Јапонија, Австрија, како и шпедитерските компании;
• развој и примена на конкурентни тарифи за превоз на надворешно-трговска и транзитна стока, земајќи ги предвид насоките на карго тековите и условите за превоз на стоки по алтернативни патишта;
• натамошно унапредување на технологијата и организацијата на транспортот на транзитна и надворешно-трговска стока по транссибирската рута (TSM);
• подобрување на условите и принципите на заеднички активности на железници, бродски компании, пристаништа, шпедитери и оператори - членки на CCTT за привлекување товар во TSR;
• обезбедување на висок квалитет на услугата со цел да се привлече товар во ФСР врз основа на меѓународна координација на активностите на учесниците во транссибирскиот транспорт на стоки (почитување на времето на испорака, безбедност на стоката);
• информативна поддршка на транспортниот процес долж TCM (обезбедување на клиентите информации во реално време за движењето на стоката до нивната дестинација);
• зголемување на капацитетот за обработка на пристаништата на истокот и западот на Русија;
• создавање модерни логистички центри со магацински комплекси во московскиот центар, во други индустриски центри и на Далечниот Исток;
• понатамошен развој на транспортните врски меѓу земјите од Азија, Русија, земјите од ЗНД, Централна и Источна Европа, Скандинавија и Балтикот.