Drumul vieții în Leningrad rezumat. Drumul Vieții este pulsul Leningradului asediat. ora de curs despre istorie pe tema. Ce este progibograful

Prezentare pentru o oră de curs, prezentare extracurriculară sau lecție de istorie

A durat exact 871 de zile. Acesta este cel mai lung și mai teribil asediu al orașului din istoria omenirii. Aproape 900 de zile de durere și suferință, curaj și dăruire. La mulți ani după întreruperea blocadei din Leningrad, mulți istorici și oameni obișnuiți s-au întrebat dacă acest coșmar ar fi putut fi evitat? Pentru a evita - se pare că nu. Pentru Hitler, Leningrad a fost o „bucată gustoasă” - la urma urmei, există Flota Baltică și drumul către Murmansk și Arhanghelsk, de unde în timpul războiului a venit ajutorul aliaților, iar dacă orașul s-ar fi predat, ar fi fost distrus și șters de pe fața pământului. A fost posibil să atenuați situația și să vă pregătiți pentru aceasta din timp? Problema este controversată și merită un studiu separat.

Amintiri despre blocada oamenilor din Leningradsupraviețuitori, scrisorile și jurnalele lor ne dezvăluie o imagine teribilă. O foamete cumplită a căzut asupra orașului. Banii și bijuteriile s-au depreciat. Evacuarea a început în toamna anului 1941, dar abia în ianuarie 1942 a devenit posibilă retragerea unui număr mare de oameni, în principal femei și copii, prin Drumul Vieții. Erau cozi uriașe la brutăriile unde se servea rația zilnică. Pe lângă foamete, Leningradul asediat a fost atacat de alte dezastre: ierni foarte geroase, uneori termometrul scăzând la -40 grade. Combustibilul s-a epuizat și conductele de apă au înghețat - orașul a rămas fără electricitate și apă potabilă. Un alt dezastru pentru orașul asediat în prima iarnă de blocadă au fost șobolanii. Nu numai că au distrus aprovizionarea cu alimente, dar au răspândit tot felul de infecții. Oamenii mureau și nu mai era timp să îi îngroape, cadavrele zăceau chiar pe străzi. Au fost cazuri de canibalism și jaf.

Încă din primele zile ale blocadei, ea și-a început munca periculoasă și eroică Drumul vieții - pulsul Leningradului asediat. Singura modalitate, în afară de aviația ineficientă, de evacuare a persoanelor din Leningradul asediat, precum și de livrare de provizii și provizii militare înapoi în oraș în septembrie-noiembrie 1941, a fost lacul Ladoga, de-a lungul căruia navele flotei Ladoga navigau zilnic. Pe 12 septembrie 1941, primele șlepuri cu mâncare au venit în oraș de-a lungul acestui traseu și, până la sfârșitul toamnei, când furtunile au făcut navigarea imposibilă, șlepurile au mers de-a lungul Drumului Vieții. Fiecare dintre călătoriile lor a fost o ispravă - avioanele inamice și-au făcut în mod constant raidurile de bandiți, condițiile meteorologice nu erau adesea nici în mâinile marinarilor - barjele și-au continuat călătoriile chiar și la sfârșitul toamnei, până la însuși apariția gheții, când navigarea era, în principiu, imposibilă.

Cu toate acestea, era evident că, înainte de apariția vremii reci, inelul german din jurul orașului nu va fi rupt și, pentru a evita posibilitatea unei blocade complete a Leningradului în timpul iernii, a fost necesar să se găsească o cale de ieșire cât mai curând posibil. Și s-a găsit o astfel de soluție - aceasta este ideea de a crea traversări de gheață peste lacul Ladoga, care ulterior au fost denumite „Drumul vieții”.

Mulți au fost la început destul de sceptici cu privire la această idee, deoarece s-au îndoit că gheața va fi capabilă să reziste cantității uriașe de încărcătură care urma să fie transportată prin ea. Nici nemții nu au crezut în acest lucru; în pliante împrăștiate peste Leningrad, au scris literal următoarele: „Este imposibil să aprovizionăm milioane de oameni și armată pe gheața lacului Ladoga”. Cu toate acestea, părăsirea orașului de trei milioane pentru toată iarna fără provizii însemna de fapt condamnarea locuitorilor săi la moarte sigură și au început lucrările la crearea trecerii cu gheață. La început, ca urmare a muncii titanice a Direcției de logistică de pe frontul de la Leningrad, în mai puțin de o lună, au fost colectate toate informațiile disponibile la acel moment cu privire la transportul de marfă grea pe gheață, precum și cu privire la regimul de gheață al lacului Ladoga. În urma acestor studii, cel mai potrivit traseu pentru traversare a fost Novaya Ladoga - Chernoushevo - Lemassar - Kobona. La 20 noiembrie 1941, primele căruțe trase de cai au mers de-a lungul „Drumului Vieții”, iar o zi mai târziu faimosul GAZ-AA (camioane și jumătate).

În ciuda faptului că părea că s-a efectuat o pregătire teoretică uriașă înainte de crearea trecerii cu gheață și, în plus, iarna 1941-1942 a fost foarte severă și înzăpezită, Lacul Ladoga a prezentat o surpriză neplăcută. Foarte des s-a întâmplat ca un convoi de camioane încărcate la capacitate să traverseze traseul fără probleme, iar vehiculul ușor care le urma să cadă prin gheață. Și a căzut instantaneu, fără a lăsa nicio șansă pentru oamenii dinăuntru. Acest lucru s-a datorat fenomenului de rezonanță, care a fost slab studiat la acea vreme, sau mai bine zis, valului flexural-gravitațional, pentru a evita care, toate mașinile au primit ordin să urmeze la o viteză strict definită. După mai multe astfel de cazuri, traversarea a primit al doilea nume, mai ciudat - „Drumul Morții”.

Nemții nu au uitat de „Drumul Vieții”, făcând regulat raiduri aeriene și lovituri de artilerie pe lac, deoarece pozițiile lor erau literalmente la câțiva kilometri de trecere. Prin urmare, mulți șoferi de un an și jumătate, când conduceau noaptea, au condus fără să aprindă farurile, pentru a se proteja cumva de loviturile avioanelor, putem spune că conduceau aproape orbește. Șoferii care au lucrat pe Drumul Vieții sunt în general demni de o poveste separată. Au petrecut în frigul îngrozitor (majoritatea au condus chiar cu ușile deschise, astfel încât să poată avea timp să sară în caz de eșec sub gheață) timp de 12 ore la volan, făcând 5-7 călătorii pe zi pe întregul lac Ladoga, dar în același timp au primit același lucru. rații slabe, precum și blocaje simple. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu s-a plâns, deoarece toată lumea a înțeles cât de importantă este munca lor pentru blocade și soldații care au apărat Leningradul.

Trecerea cu gheață din iarna 1942-1943 reprezenta un pericol și mai mare decât cu un an mai devreme. Ca urmare a iernii blânde cu dezghețuri frecvente, gheața s-a rupt adesea și acest lucru a dus la și mai multe eșecuri, dar Drumul Vieții, chiar și în astfel de condiții, a continuat să funcționeze până la 24 aprilie 1943, adică chiar și după blocarea Leningradului. În doar doi ani pe gheața lacului Ladoga, conform statisticilor oficiale, peste 640 de mii de oameni au fost evacuați, 575 mii tone de diverse mărfuri au fost livrate în oraș și aproximativ 300 de mii de soldați și ofițeri au fost transportați pe frontul de la Leningrad. Adică, este evident că crearea „Drumului vieții” în noiembrie 1941 a fost unul dintre factorii cheie, care, cel puțin minim, a făcut posibilă furnizarea de hrană locuitorilor orașului și soldaților apărării din Leningrad, iar acest lucru, la rândul său, a influențat direct rezultatul general al bătăliei de la Leningrad.

Drumul vieții. Drumul vieții. „Drumul vieții”, singura arteră strategică de transport militar care leagă Leningradul de țară în septembrie 1941 - martie 1943, a trecut prin lacul Ladoga. În perioadele de navigare ... ... Carte de referință enciclopedică „Sankt Petersburg”

Drumul vieții - În 1941, 1942. acesta era numele drumului pe gheața lacului Ladoga, care lega Leningradul, blocat de trupele germane, cu „Țara Mare”, adică cu partea din spate. Pe acest drum, mâncare și muniție au fost livrate în oraș, de-a lungul cărora au fost scoase din oraș ... ... Dicționar de cuvinte și expresii înaripate

Drumul vieții - singura autostradă militară strategică de transport care a blocat Leningradul cu țara în septembrie 1941 martie 1943, a trecut prin lacul Ladoga. În perioadele de navigație, transportul pe D. bine. " au fost produse de-a lungul căii navigabile ... ... Saint Petersburg (enciclopedie)

DRUMUL VIEȚII - în timpul Marelui Război Patriotic, singura cale de transport prin Lacul Ladoga. (în perioadele de navigație pe apă, pe gheață în timpul iernii), conectând blocul Leningrad cu țara din septembrie 1941 până în martie 1943 ... Dicționar enciclopedic mare

Drumul vieții - DRUM, și, bine. Dicționarul explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Șvedova. 1949 1992 ... Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

DRUMUL VIEȚII - în timpul Marelui Război Patriotic, singura rută de transport peste Lacul Ladoga (în perioadele de navigație pe apă, iarna pe gheață), conectând blocul Leningradului cu țara în septembrie 1941 martie 1943. Sursa: Enciclopedia Patriei ... istoria Rusiei

DRUMUL VIEȚII - DRUMUL VIEȚII, în timpul Marelui Război Patriotic, singura cale de transport peste Lacul Ladoga (în perioadele de navigație pe apă, iarna pe gheață), care leagă blocatul Leningrad de țară din septembrie 1941 până în martie 1943 ... dicționar enciclopedic

Drumul vieții - Un indicator kilometru memorial pe secțiunea feroviară Kushelevka Piskaryovka, lângă cimitirul teologic „Drumul vieții” în timpul Marelui Război Patriotic, singura autostradă de transport peste Lacul Ladoga. În perioadele de navigație pe apă, ... ... Wikipedia

Drumul vieții - („Drumul vieții”,) singura autostradă militară strategică de transport peste Lacul Ladoga, care face legătura din septembrie 1941 până în martie 1943 Leningrad, blocată de trupele naziste cu zonele din spatele țării în timpul Marelui ... Marea Enciclopedie Sovietică

Drumul vieții - Carte. Înalt. Traseul pe gheața lacului Ladoga, de-a lungul căruia, în timpul Marelui Război Patriotic, a asediat Leningradul, a fost prevăzut cu hrană și arme. Victoriile de lângă Leningrad au ajutat la crearea Drumului Vieții pe gheața din Ladoga, care a salvat mulți ... ... Dicționar frazeologic al limbii literare rusești

Cărți

• Drumul vieții, Lindes Emma Categorie: Diverse Editor: Nestor-History, Producător: Nestor-History, Cumpărați pentru 770 UAH (numai Ucraina)
• Drumul vieții, Lindes Emma, \u200b\u200b1970. Fost absolvent de Cambridge, frumosul Konrad Helldorf se întoarce în Berlinul natal pentru a afla adevărul despre tatăl său, care a murit înainte de naștere în toamna anului 1944. Noua viață a lui Conrad ... Categorie: Proză străină contemporană Editor:

În septembrie, una dintre zilele în care Petersburgul își amintea de începutul blocadei în urmă cu 70 de ani, m-am dus la lacul Ladoga. Acolo, pe coasta din satul Osinovets, există un Muzeul Drumului Vieții. Acest muzeu este o ramură a Muzeului Naval Central și, potrivit directorului său, este cel mai vizitat muzeu din regiunea Leningrad.

La stația Ladoga Lake, unde am ajuns cu trenul din gara Finlandei, există o locomotivă memorabilă ESH-4375. În timpul războiului, astfel de vehicule transportau mărfuri și pasageri la Lacul Ladoga. La bordul devizei: "Totul pentru front, totul pentru victorie!"
Pe placa memorială „eshki”, așa cum numeau cu dragoste muncitorii feroviari această locomotivă cu abur, scrie: „Pe această locomotivă cu aburi din perioada 1941-1942, brigada de tineri Komsomol a depozitului de locomotive TCh-12, formată din: mașinarul principal Vasily Eliseev, asistentul mașinist Ivan Belyaev, pompierul Boris Alexandrov, ca parte a unui convoi de locomotive, a livrat 2312 trenuri grele cu 2 milioane de tone de muniție, combustibil și alimente către Leningradul asediat și pentru front. Onoare și slavă eroilor-muncitori ai căilor ferate pentru munca lor curajoasă pe „Drumul Vieții”.
Stâlpii de kilometri memoriali sunt instalați de-a lungul căii ferate de la Sankt Petersburg până la gară, unul dintre ei se află în prim-plan.

Drumul vieții - în timpul Marelui Război Patriotic, singura cale de transport peste Lacul Ladoga. În perioadele de navigație - pe apă, iarna - pe gheață. A conectat Leningradul asediat cu țara din 12 septembrie 1941 până în martie 1943. Drumul așezat pe gheață este adesea numit Drumul vieții pe gheață (oficial - Autostrada militară nr. 101). În timpul Marelui Război Patriotic a fost numit „Drumul morții”.

Clădirea originală a stației stației Lacului Ladoga. În aceeași clădire există un muzeu dedicat, în mod firesc, Drumului Vieții.

I-am părăsit vizita până data viitoare, pentru că am aflat despre el cu puțin înainte de plecarea trenului de întoarcere spre Sankt Petersburg.

După ce am mers puțin pe drumul din spatele clădirii gării, am ajuns la lacul Ladoga.

Ladoga este izbitoare în mărime. Apă până la orizont, nici nu-mi vine să cred că acesta este un lac, se pare că stai pe malul mării.

Lacul Ladoga este unul dintre cele mai mari lacuri din Europa, lungimea sa de la nord la sud este de 207 km, iar de la vest la est este de 136 km, adâncimea medie este de 51 m.

Ei spun, de asemenea, că Lacul Ladoga are un temperament greu - vremea se poate schimba foarte repede, iar valurile mici pot fi înlocuite cu valuri puternice. Așadar, în septembrie 1941, o furtună a spart zeci de șlepuri în această parte a coastei și a ucis peste o mie de oameni.

Iarna, din cauza vânturilor puternice, nu există nici măcar gheață pe suprafața lacului, se mișcă gheață și se formează cocoașe. Acest lucru a complicat construcția drumului și transportul mărfurilor pe gheață.

Blocada de la Leningrad a fost înființată la 8 septembrie 1941, când Shlisselburg a fost capturat de trupele fasciste. Acesta a fost ultimul traseu terestru care a condus de la Leningrad la continent. Ladoga a rămas ca ultima speranță pentru aprovizionarea orașului asediat. Pe malul Ladoga nu existau piloni sau piloni. Dar deja în septembrie a început prima navigație pe lacul Ladoga. De pe continent, încărcătura a fost livrată mai întâi la Volhov, de acolo la Novaya Ladoga și apoi pe apă către coasta de vest până la farul Osinovets. Pe 12 septembrie, două șlepuri au fost primii care au ajuns aici, încărcați cu 626 tone de cereale și 116 tone de făină. Această dată este considerată începutul Drumului Vieții. În total, până la sfârșitul navigației din 1941, 60 de mii de tone de diverse încărcături, inclusiv 45 de mii de tone de alimente, au fost livrate în orașul asediat prin apă și aproximativ 33.500 de leningraderi au fost evacuați.

Intrarea în muzeu.

Există multe exponate pe site lângă muzeu.

Avioane de transport militar Li-2. A fost acest Li-2 pe care l-a filmat Alexander Rogozhkin în filmul „Ferry”.

Astfel de avioane livrau alimente și medicamente la Leningrad în timpul blocadei.

Pe 17 noiembrie, două grupuri au efectuat recunoașterea traseului pe gheață. Pe 20 noiembrie, primul tren de cai cu 350 de sanii condus de sublocotenentul MS Murov a pornit pe gheața Road of Life de la Vaganovsky Spusk lângă satul Kokkarevo. La sosirea în Kobona, 63 de tone de făină au fost încărcate pe sanie. În dimineața zilei de 21 noiembrie, convoiul a ajuns la Capul Osinovets. Pe 22 noiembrie, primul convoi de 60 de vehicule GAZ-AA (mai bine cunoscute sub numele de „camioane”) sub comanda căpitanului V.A.Porchunov s-a dus la Kobona pentru mâncare. În total, în timpul primei blocade de iarnă, drumul cu gheață a funcționat până pe 24 aprilie (152 de zile). În acest timp, au fost transportate 361 109 tone de diverse mărfuri, inclusiv 262 419 tone de alimente. Peste 550 de mii de leningraderi și peste 35 de mii de răniți au fost evacuați din oraș. Datorită acestor transporturi, normele pentru distribuirea pâinii au fost mărite începând cu 25 decembrie: pentru muncitori și lucrători ingineri și tehnici cu 100 de grame, iar pentru angajați, persoane în întreținere și copii cu 75 de grame.
A doua navigație pe Ladoga a început pe 23 mai 1942, în timpul operațiunii din care au fost transportate 1.099.500 de tone de mărfuri diferite în ambele direcții, din care peste 790 de mii de tone au fost transportate în Leningradul asediat, inclusiv 353 de mii de tone de alimente. Aproximativ 540 de mii de oameni au fost scoși din oraș pe continent, inclusiv peste 448 de mii de evacuați. De asemenea, aproximativ 290 de mii de soldați și ofițeri au fost transferați pentru a umple frontul de la Leningrad. În 1942, de-a lungul fundului lacului Ladoga, a fost pusă o conductă pentru furnizarea combustibilului și a unui cablu prin care electricitatea a ajuns la Leningrad de la centrala hidroelectrică parțial restaurată din Volhov.
Din 19 decembrie 1942 până pe 30 martie 1943, Gheața Road of Life a funcționat din nou timp de 101 zile. În această perioadă, au fost transportate peste 200 de mii de tone de diverse mărfuri, inclusiv peste 100 de mii de tone de alimente, iar aproximativ 89 de mii de persoane au fost evacuate.

Pe astfel de căruțe trase de cai, a fost efectuată recunoașterea traseului de gheață.

Monument al unităților militare care au apărat Drumul Vieții.

Turnul din T-34.

O mulțime de tunuri antiaeriene, navale și de campanie.

Ghelea strălucitoare Zheleznitsa. Geamandura a fost expusă pe cursul de apă lângă Banca Zheleznitsa. În timpul războiului, a fost punctul principal pentru navigație în timpul navigației.

Asalt amfibiu autopropulsat, licitație cu două mâini. Capacitate de ridicare 25 tone, viteza 5 noduri. Au fost construite în condiții de blocaj, motiv pentru care au forme unghiulare simple. Au fost echipate cu motoare de la ZiS-5.

Remorcherul Izhorets 8. În septembrie 1941 a ajuns cu muniție și alimente în portul Osinovets. În timpul primei navigații, am transportat un număr mare de mărfuri diferite. După război, nava a fost reparată, a navigat pe Lacul Alb și în 1976. de la Belozersk adus la Osinovets și pus la o parcare eternă în muzeu.

Vânător marin MO-215.
Acestea erau nave de mare viteză (puteau atinge viteze chiar și de până la 50 km / h), au efectuat diverse operațiuni, au debarcat și au ridicat cercetași pe teritoriul ocupat.

Un camion, ridicat din fundul lacului Ladoga.
În primele 2 săptămâni de drum de gheață, 157 de mașini au trecut sub gheață. Șoferii au condus cu ușile deschise pentru a ieși din cabină la timp dacă mașina începe să cadă prin gheață. Dar totuși au murit des.
De-a lungul celor două ierni de blocadă, peste 1.100 de mașini au trecut sub gheață - la fiecare patru.

Becurile din lămpile de frână au rămas intacte.

Fragment dintr-un alt camion.

Acestea sunt ca fragmente ale unui avion de atac Il-2.

Placă blindată. Sunt aceste semne de glonț?

Clădirea muzeului. În interior există o expunere a cinci camere dedicate istoriei creației și operei comunicării eroice militare, care a asigurat viața și legătura blocatului Leningrad cu țara de la sfârșitul lunii noiembrie 1941 până la 30 martie 1943. Expozițiile sunt aranjate în ordine cronologică.

Tun de 45 mm pe un bol naval, mortar de 120 mm, mitralieră quad Maxim.

Un picurator plasat pe un soldat grav rănit chiar pe linia din față nu va putea să-l vindece instantaneu și să-l acopere magic de scoici și gloanțe; trebuie doar să-l împiedice să moară. Drumul vieții a jucat același rol pentru Leningradul asediat. În cea mai grea iarnă de blocadă din 1941-1942, lucrarea căii de aprovizionare peste gheața lacului Ladoga a salvat orașul de moartea inevitabilă și cumplită. Leningradul nu avea alternative la această cale.

În orice caz, înaltul comandament german nu avea de gând să hrănească civilii orașului, ei fiind de fapt condamnați la foame. Iar pentru URSS, pierderea Leningradului a însemnat o înfrângere aproape garantată în război.

Mașinile se mișcă de-a lungul topitului „Drumul vieții”

Ladoga - amenințare și speranță

Totul a început în august 1941, când germanii au tăiat ultima cale ferată care leagă Leningradul de țară. Comandamentul sovietic a decis evacuarea civililor prin Ladoga. Acest lac este cunoscut pentru furtunile sale severe pe vreme rea. Pentru a asigura siguranța, navele cu oameni trebuiau să meargă de-a lungul canalelor Staro și Novaya Ladoga, așezate paralel cu malul sudic al lacului Ladoga. Cu toate acestea, la 8 septembrie 1941, germanii au capturat orașul Shlisselburg. Blocada terestră a fost în cele din urmă închisă, dar nu a mai rămas loc pentru deplasarea transportului pe apă de-a lungul canalelor care au intrat în Neva lângă același Shlisselburg.

Drept urmare, navele și navele flotei militare Ladoga au fost forțate să navigheze doar pe lac. Traseul dintre Novaya Ladoga în est și Golful Osinovets pe coasta vestică, asediată a lacului Ladoga, a fost scurt, aproximativ 60 de kilometri, dar extrem de riscant din cauza furtunilor care nu au fost inferioare în furie față de mare. În plus, nu au reușit încă să echipeze balize sau să marcheze aici fairway-ul.

Cu toate acestea, primele șlepuri au ajuns la Osinovets pe 12 septembrie 1941. Și în noaptea de 17 septembrie, a avut loc unul dintre cele mai mari dezastre din întreaga istorie a transportului maritim pe râuri și lacuri. Barja fără autopropulsie nr. 725, împreună cu remorcherul Oryol, a fost prinsă de o furtună. Conform diferitelor estimări, avea de la 1200 la 1500 de persoane. Dintre acestea, remorcherul a reușit să salveze puțin peste două sute.

Dar nu exista o alternativă la Ladoga. Deja în septembrie 1941, situația alimentară din Leningrad a început să se deterioreze rapid. Numai orașul asediat al făinii a necesitat 1100 de tone zilnic. În prima blocadă din toamnă, au reușit să livreze cu apă aproape jumătate din acest volum. Cu toate acestea, aviația nu putea transporta mai mult de 100 de tone pe zi.

Livrând alimente și alte bunuri esențiale către Leningrad, navele și avioanele nu numai că au scos civili, ci și au transferat trupe din oraș spre est. Aproximativ 20 de mii de oameni transportați ca întăriri în timpul ofensivei germane din octombrie asupra Tihvin și Volhovstroy au ajutat la oprirea inamicului pe linia de est a acestor orașe.

Dar Tihvin însuși a căzut încă pe 9 noiembrie 1941 și livrarea de mărfuri pentru Leningrad din est prin cale ferată a fost întreruptă. Acest lucru a pus în pericol aprovizionarea orașului asediat, el a fost la un pas de moarte.

Cum a fost pus „Drumul Vieții”

În acest moment, partea sovietică lucra deja la un proiect de creare a unei rute de aprovizionare peste gheața lacului Ladoga. O anumită experiență în așezarea unor astfel de drumuri a fost deja, iar cea mai recentă și pe scară largă a fost obținută literalmente cu un an înainte de evenimentele descrise, în timpul războiului cu Finlanda. A fost o goană a Armatei Roșii peste gheața golfului Vyborg. Până la căderea Tihvin, primele proiecte ale drumului existau deja, problema era pentru implementare.

Tren cu cai pe gheața lacului Ladoga

Partea de nord, mai puțin adâncă, a lacului Ladoga a înghețat mai repede. Era necesar să așteptăm acest moment și să facem recunoaștere. Aceasta s-a făcut în perioada 15-18 noiembrie. Apoi, un mic convoi de șapte mașini a încercat să treacă de pe malul estic al lacului, dar nu a reușit. Același lucru s-a întâmplat și cu a doua coloană. Și doar recunoașterea celui de-al 88-lea batalion de construire a podurilor, după ce a petrecut o zi întreagă pe gheață, a reușit pe 18 noiembrie să găsească o cale de la portul Osinovets de pe latura „Leningrad” a lacului Ladoga până la satul Kobona de pe malul estic. Traseul de gheață s-a transformat dintr-o idee într-un fapt tangibil. În primele câteva zile, căruțele trase de cai trebuiau să meargă de-a lungul ei, iar până la sfârșitul lunii noiembrie - coloane de automobile.

Pe 21 noiembrie, 350 de echipe de cai au sosit la Osinovets, livrând primele 63 de tone de făină pentru Leningraders. Deci, un fir subțire s-a întins între Leningrad și continent, fără de care orașul nu ar fi supraviețuit blocadei. Oficial, a fost numită autostrada militară numărul 102 (VAD-102). A fost condusă de generalul-maior al serviciului de intendent Afanasy Mitrofanovich Shilov.

VAD-102 în funcțiune și în luptă

Fiecare kilogram livrat de-a lungul „Drumului Vieții” a meritat mult efort și pierdere. Mașinile s-au prăbușit și s-au scufundat, au fost spulberate de aviația germană, pista însăși trebuia mutată din când în când, deoarece gheața nu putea rezista încărcăturilor. Gestionarea transporturilor a stabilit un regim special de circulație a transportului, în care deplasarea mașinilor nu ar suprasolicita capacul de gheață. Cu toate eforturile, abia în ianuarie 1942 Drumul Vieții a reușit să livreze cel puțin cantitatea minimă zilnică de făină pe zi de muncă.

Populația a fost evacuată înapoi din oraș pe același traseu și trupele au continuat să fie transferate din Leningrad. Și nu numai unități de pușcă. În februarie 1942, a 124-a brigadă de tancuri - câteva zeci de vehicule grele - a fost mărșăluită pe gheața din Ladoga. Din motive de siguranță, turelele au fost scoase din tancuri, reducând astfel masa și au fost luate după vehiculele de luptă pe sănii.

Harta drumurilor vieții

Germanii erau total nemulțumiți de existența unui astfel de drum chiar sub nas. Bombardierele Luftwaffe au bombardat-o chiar din momentul apariției sale, luptătorii au vânat avioane de transport sovietice. Când s-a deschis mișcarea pe gheață, artileria inamică a început să „proceseze” traseul. Comandamentul german chiar a pregătit Divizia a 8-a Panzer pentru o pauză pe gheață pentru a întrerupe aprovizionarea Leningradului. Ei nu au reușit să îndeplinească acest plan doar din cauza ofensivei generale a fronturilor sovietice Volhov și Leningrad din ianuarie 1942.

Trupele sovietice au apărat „Drumul Vieții” de la sol și aer. Aici pilotul regimentului 4 luptători de gardă Leonid Georgievici Belousov a repetat isprava lui Alexei Maresyev. Și-a înghețat picioarele în zbor, a început gangrena și au trebuit amputate. În ciuda acestui fapt, pilotul a revenit în serviciu la sfârșitul anului 1944. A primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice abia 13 ani mai târziu.

În vara și toamna anului 1942, inamicul a lansat torpile italiene și a înarmat catamaranele germane de feribot „Siebel” la Ladoga. În octombrie, germanii au lansat o operațiune majoră împotriva insulei Sukho, situată lângă autostradă. Garnizoana sovietică s-a luptat cu ajutorul flotei Ladoga.

Vara, pista Ladoga a devenit exclusiv apă

Leningradul era deja pregătit pentru a doua iarnă sub asediu. Aprovizionarea pe lacul Ladoga a funcționat corect, funcționarea rutei a oferit condiții pentru mai multe operațiuni majore ofensive ale frontului Leningrad. În iarna 1942–1943, au apărut mai multe proiecte de organizare a traficului de gheață. Printre acestea se număra una atât de riscantă, precum construirea unei linii de troleibuz. Din cauza riscului, acest proiect a fost respins. În schimb, s-a decis construirea unui pod feroviar peste Ladoga. Dar această idee nu a fost pusă în aplicare la timp.

La 18 ianuarie 1943, trupele sovietice au străpuns blocada Leningradului. Și, deși mișcarea de-a lungul „Drumului Vieții” a continuat până în martie, sarcina principală a fost preluată de o nouă arteră - calea ferată „Drumul Victoriei” construită într-un record de 17 zile.

Materialul a fost republicat de pe portalul worldoftanks.ru ca parte a parteneriatului.

Surse:

1. Kovalchuk V. M. Leningrad și „Țara Mare”. Istoria comunicării Ladoga a Leningradului blocat. L., 1975.
2. Bătălia pentru Leningrad // Ed. S.P. Platonov. M., 1964.
3. Tsybulsky I., Chechin O. Soldații din Ladoga. M., 1977.
4. Nativ Ladoga // Comp. Z.G. Rusakov. L., 1969.
5. Documente ale Corpului 28 Armată, Armata 18, din colecția NARA.