Oficiul poștal din Roma antică. Oficiul poștal din Roma antică Ce împodobi curierii poștali ai Romei antice

În cele mai vechi timpuri, și în Evul Mediu, un mesager (cum erau numiți curierii în acele vremuri), care transmitea un mesaj cu vești proaste, era adesea amenințat cu moartea. Astfel de mesageri erau adesea executați - amintiți-vă în „Povestea țarului Saltan” a lui Pușkin: „În mânie a început să se întrebe / Și a ordonat să spânzureze mesagerul”. Cu doar 150-200 de ani în urmă, timpii de livrare pentru scrisori și colete, chiar și într-o țară precum Rusia, puteau fi măsurați în ani. Daca scrisoarea a fost pe drum mai putin de 6 luni, s-a considerat ca a ajuns foarte repede.


Astăzi, serviciul de curierat în Rusia a fost stabilit la cel mai înalt nivel și livrarea de colete în Sankt Petersburg „Express Tochka Ru” iese în evidență printre toate celelalte - această companie s-a impus la cel mai înalt nivel - economisind timp și bani.

Organizarea serviciului poștal în țara incașilor
Înainte de moartea sa, ca urmare a invaziei conchistadorilor, civilizația incasă a ocupat un teritoriu vast în America de Sud. Una dintre principalele realizări ale acestei civilizații este considerată a fi un serviciu de curierat excelent organizat la un nivel tehnic accesibil. Țara incașilor avea o rețea extinsă de drumuri, iar drumurile erau bine echipate. La fiecare 7,2 km era mereu un indicator cu informatii despre distanta pana la cel mai apropiat oras, dupa 19-29 km existau statii speciale destinate restului calatorilor. Stații de curierat specializate au fost dislocate foarte des: la intervale de 2,5 km. Curierii incași („șăcile”) își predau încărcătura (uneori erau mesaje orale) prin cursă de ștafetă: la sosirea în gară, curierul obosit îi preda încărcătura celui odihnit, iar acesta și-a continuat imediat drumul. Acest proces a durat non-stop. Astfel, expedierile au fost livrate pe distanțe de până la 2 mii km. pentru o perioadă mai mică de 5 zile.


Principiul releului a fost adoptat și implementat în multe țări. Deci, în partea dezvoltată a teritoriului Rusiei în secolele XVII-XX, a existat o rețea extinsă de stații poștale, unde curierii guvernamentali, precum și alte persoane care călătoreau pentru afaceri de stat, puteau să se odihnească și/sau să schimbe caii obosiți pentru proaspeți. cele.

Servicii de curierat din antichitate
În Roma antică, livrarea prin curier era de foarte bună calitate. Datorită ei, locuitorii provinciilor îndepărtate au putut afla despre știri relativ repede. Poziția statului (pe vremea Republicii) și, mai târziu, a curierului imperial era foarte prestigios și bine plătit.

China în antichitate era un stat centralizat cu o structură guvernamentală dezvoltată. Desigur, nici el nu se putea lipsi de un serviciu de curierat organizat. În China au început pentru prima dată să emită foi speciale de hârtie cu rezumate ale știrilor importante, care au fost livrate prin curieri în toate părțile Imperiului Ceresc.

Poate cel mai faimos curier al lumii antice este grecul Phillipides, care a predat Atenei vestea victoriei asupra armatei persane în bătălia de la Maraton. După ce a alergat 42 km, 195 m fără odihnă, de la câmpul de luptă până în piața centrală a Atenei, a strigat „Bucură-te! Am văruit în alb!” si a cazut mort. În cinstea sa, competițiile la disciplina „Marathon Run” au fost introduse în programul Jocurilor Olimpice, care încă se desfășoară.

Organizarea serviciilor poștale și de curierat în Rusia
Primul serviciu specializat pentru livrarea corespondenței scrise a fost organizat în Rusia în secolul al XIII-lea. A fost numită „Yamskaya gonba” și a fost o instituție pur rusă foarte distinctivă, care, nu fără modificări, a continuat să existe aproape până la sfârșitul secolului al XIX-lea. Profesia de cocher era una dintre cele mai răspândite.


Din secolul al XVI-lea. Pentru a îmbunătăți contabilitatea și a introduce responsabilitatea personală a mesagerului pentru siguranța și promptitudinea livrării corespondenței, pe ambalajele documentelor au fost puse „însemne” speciale, care au devenit prototipurile ștampilei poștale. Din secolul al XVII-lea. astfel de semne indicau datele personale ale mesagerului și data livrării documentului.

În 1665, a fost construită o rută post-curier Moscova-Riga, iar 4 ani mai târziu, o rută similară spre Vilnius. Așa au fost organizate pentru prima dată comunicațiile poștale regulate cu Europa.

La 17 noiembrie 1710, Petru I a semnat un decret privind organizarea unei rute de curierat specializat Moscova - Sankt Petersburg. Și după 6 ani, 03.30. 1716 de către același Petru I a fost aprobat serviciul militar de curierat militar al întregii Rusii.

Din 1783, în Rusia au început să funcționeze tarife uniforme de livrare poștală. Pretul a fost stabilit tinand cont de greutatea articolului si de distanta pana la destinatar.

Din 1837, căile ferate au fost folosite pentru transportul corespondenței în Rusia. Mai mult decât atât, Rusia a fost unul dintre primele state în care poșta feroviară a fost livrată în mod regulat.

La începutul secolului al XIX-lea. Serviciul poștal și de curierat rusesc număra aproximativ 460 de instituții, iar numărul total de curieri care deservesc în acestea s-a ridicat la 5 mii de persoane.

ÎN S.U.A
Primele servicii regulate pentru livrarea de încărcături mici (până la flori), precum și corespondență în Statele Unite, au început să fie furnizate de UPS în 1907.
Din 1946, TNT, fondată de K. Thomas, a început să-și ofere serviciile. Această companie a fost cea care a creat un serviciu regulat de corespondență la distanță lungă. Printre inovațiile lui Thomas se remarcă începutul livrării serviciilor de livrare cu o confirmare de primire, atunci când expeditorul a primit de la companie un certificat de livrare a expedierii sale, semnat de destinatar.
Din 1969, avioanele au fost utilizate în mod regulat pentru livrarea prin curier. Din acel moment, companiile de curierat au putut începe să acopere întreaga lume cu activitățile lor, și nu regiuni individuale.

Cele mai vechi informații despre oficiul poștal aparțin Asiriei și Babilonului. asirieni încă din mileniul III î.Hr. a folosit ceea ce s-ar putea numi predecesorul plicului. După ardere, tăblițele cu textul scrisorii erau acoperite cu un strat de lut, pe care era scrisă adresa destinatarului. Apoi tabletele au fost arse din nou. Ca urmare a eliberării de vapori de apă în timpul tragerii repetate, placa cu scrisori și placa plic nu au devenit o singură bucată. Au spart plicul și au citit scrisoarea. Două astfel de scrisori au ajuns la contemporani - sunt păstrate împreună cu plicurile în Luvru.

ACUM 4000 DE ANI ARTIST EGIPȚIAN NECUNOSCUT PE UNUL DIN PEREȚI În peștera de înmormântare a faraonului Numhoten, el a pictat un războinic care ținea un sul într-o mână și o literă deschisă în cealaltă, pe care o dă șefului său. Astfel, până la noi au ajuns dovezi materiale ale existenței oficiului poștal în acele vremuri îndepărtate. Informații despre mesajele poștale de la alte popoare antice au ajuns la noi. Un mesaj scris putea fi transmis de la un mesager la altul fără teama de a distorsiona mesajul. La transportul scrisorilor se foloseau și porumbeii călugători.

În timpul lui Cirus și Darius în Persia (558-486 î.Hr.), comunicațiile poștale erau excelente. La posturile postului persan, mesagerii și caii înșeuați erau mereu pregătiți. Poșta era transmisă de mesageri de la unul la altul.

Postul roman antic, care a jucat un rol uriaș în conducerea uriașului Imperiu Roman, a fost și el celebru. În cele mai importante centre ale imperiului s-au întreținut stații speciale, dotate cu curieri cai. Romanii obișnuiau să spună Statio posita în ... („Stația este situată în...”). Potrivit experților, din prescurtarea acestor cuvinte a apărut cuvântul posta (Posta).

Informațiile documentate despre existența corespondenței în China datează din cele mai vechi timpuri. Poșta de stat a Chinei exista deja în timpul dinastiei Zhou (1027-249 î.Hr.). Avea la dispoziție atât mesageri de picioare, cât și de cai. Împărații dinastiei Tang (618-907 î.Hr.) numiseră deja generali de poștă.

În Califatul Arab, până în 750, întregul stat era acoperit cu o rețea de drumuri de-a lungul cărora navigau mesagerii - pe jos și călare, cămile și catâri. Au livrat corespondență publică și privată. Marea importanță a serviciului poștal al statului este evidențiată de celebra declarație a califului Mansur, care a fondat Bagdadul (762). „Tronul meu se sprijină pe patru stâlpi, iar puterea mea se sprijină pe patru oameni: acesta este un qadi (judecător) impecabil, un șef de poliție energic, un ministru de finanțe activ și un șef de poștă înțelept care mă informează despre toate.”

ÎN GRECIA SISTEMUL POSTAL ERA DESFUT DE BUN CA FORMA comunicațiile poștale terestre și maritime, dar nu s-au putut dezvolta semnificativ din cauza numeroaselor orașe-stat în conflict. Guvernele aveau, de regulă, la dispoziție mesageri pe jos pentru a transmite mesaje. Se numeau hemerodromuri. Concursii au parcurs 55 de etape (aproximativ 10 km) într-o oră și 400-500 de etape într-un singur zbor.

Cel mai faimos dintre acești curieri a fost Filippide, care, potrivit lui Plutarh, în 490 î.Hr. a adus vestea victoriei în Bătălia de la Maraton la Atena și a murit de epuizare. Această alergare a fost primul maraton din istorie. Filippide a transmis doar un mesaj oral. Pentru transmiterea unor mesaje deosebit de urgente, mesagerii cai erau trimisi deja din cele mai vechi timpuri. După cum scrie Diodor, unul dintre comandanții lui Alexandru cel Mare a ținut soli la sediul său - călăreți de cămile.

Statele incașilor din Peru și aztecilor din Mexic aveau corespondență obișnuită chiar înainte de 1500. Postul Inca și Aztec foloseau doar mesageri pentru picioare. Cert este că caii au fost aduși în America de Sud de către europeni - cuceritori abia în secolul al XVI-lea. Distanța dintre stațiile învecinate nu a depășit trei kilometri. Prin urmare, a fost depășit rapid de un mesager. Particularitatea postului incașilor și aztecilor era că, pe lângă post, mesagerii trebuiau să livreze pește proaspăt la masa împăratului. Peștele a fost livrat de pe coastă în capitală în 48 de ore (500 km). Evaluați viteza de livrare. Poșta modernă este cu greu mai rapidă, deși are la dispoziție mașini, trenuri și avioane. În perioada de glorie a culturii Maya, a existat și un serviciu de mesagerie dezvoltat, dar se știu puține despre el.

Atât în ​​antichitate, cât și în Evul Mediu, corespondența a servit doar conducătorilor și înalților funcționari. Alte segmente ale populației nu au folosit poșta.

Pentru oameni obișnuiți și relații internaționale

Între timp, oamenii obișnuiți și-au dorit să folosească poșta în scopuri proprii. La început, mesajele lor au fost transmise în mod privat prin negustori, călugări itineranți și mesageri de corespondență ai universității. Dezvoltarea rapidă a meșteșugurilor și a comerțului în Europa feudală a contribuit la organizarea schimburilor poștale regulate între orașe.

SUNT DISPONIBILE DOCUMENTE CARE CONFIRMĂ PREZENȚA CURSEI URBANE deja în secolul al XIV-lea. Cel mai faimos este serviciul poștal al Ligii Hanseatice. Hansa - uniunea comercială și politică a orașelor nord-germane din secolele XIV-XVII. Odată cu intrarea Uniunii Rinului în Hansa, a apărut prima rețea poștală care, ocolind granițele orașelor și micilor principate, a livrat corespondența în toată Germania. Mai departe, prin Nürnberg, corespondența mergea în Italia și Veneția, iar prin Leipzig - la Praga, Viena și alte orașe. Așa a luat ființă poșta internațională.

Următoarea realizare notabilă este serviciul poștal al familiei nobile Thurn-y-Taxis. Prima mențiune despre corespondența Thurn y Taxis datează din 1451, când Roger Taxis a organizat o linie de curierat prin Tirol și Steiermark. Mai departe, urmașii casei Taxis fac o carieră în ritm rapid în departamentul poștal.

În 1501 Franz Taxis devine general de poștă al Țărilor de Jos. Până la începutul secolului al XVI-lea. Serviciul poștal Taxis a fost construit pe baza privilegiilor feudale ale casei Taxis. Afacerea poștală a devenit profitabilă, iar Taxiurile au avut concurenți. În primul rând, acesta este oficiul poștal al orașelor. În 1615 un alt Taxis - Lamoral devine generalul poștal imperial. Printr-un decret imperial, această funcție a fost declarată pe viață și ereditară pentru clanul Taxis. Apropo, taxiurile au adăugat prefixul „Thurn” la numele de familie în 1650, după ce l-au primit ca premiu al regelui. Lamoral Taxis, noul general de poștă, a fost nevoit să-i ceară împăratului să emită un nou edict împotriva corespondențelor suplimentare și a liniilor suplimentare deservite de mesageri. Toate acestea au marcat începutul luptei oficiului poștal Thurn and Taxis cu concurenții, care a durat secole. Postul Taxis a rezistat și a câștigat. Acuratețe, viteză și onestitate - acesta a fost motto-ul corespondenței Thurn and Taxis, care a fost respectat cu strictețe în practică. Pentru prima dată, comercianții și bancherii, oamenii obișnuiți și funcționarii guvernamentali puteau fi siguri că scrisorile, documentele, banii vor ajunge rapid la destinatar și vor primi în curând un răspuns.

În 1850, postul Thurn y Taxis s-a alăturat alianței germano-austriace. Până atunci, timbrele poștale fuseseră deja emise în multe țări. Regulile Uniunii Poștale Germano-Austriace prevedeau ca membrii săi să emită mărci poștale. De aceea, la 1 ianuarie 1852, au fost emise primele mărci poștale ale postului Thurn-y-Taxis. În total, postul Thurn and Taxis a emis 54 de mărci poștale. Această postare a emis și ștampilat plicuri. Istoria corespondenței Thurn-y-Taxis se încheie abia în 1867, când Prusia a dobândit drepturile asupra tuturor oficiilor poștale ale casei Thurn-y-Taxis.

Poștașul este o profesie periculoasă

În secolul al XVII-lea. Suedia a devenit o mare putere și a fost nevoie de o comunicare regulată cu posesiunile sale de peste Marea Baltică. Primii poștali au fost curierii regali. Apoi corespondența a fost livrată de așa-zișii țărani poștali. Ei locuiau în apropierea drumurilor principale, erau scutiți de diverse tipuri de sarcini, de exemplu, militare, dar erau obligați să trimită corespondența de stat.

DE obicei, TRIMITEA PĂSĂRĂRĂ, CARE ALERGĂ, ȚEVA ÎN CORN, kilometri pentru 20-30 la un vecin. După ce și-a predat corespondența și a primit o alta în schimb, a plecat acasă. Dacă scrisorile întârziau, era amenințat cu pedeapsă. Corespondența a fost livrată și pe mare, de exemplu, cu bărci din Suedia către Insulele Aland și mai departe către Finlanda și Sankt Petersburg. „Țăranii poștali” lucrau tot anul indiferent de vreme. Traversarea era deosebit de periculoasă primăvara și toamna, când fie târau barca peste gheață, apoi puneau pânzele, apoi ridicau vâsle. Mulți oameni au murit în timpul furtunii.

Oficiul poștal rusesc este unul dintre cele mai vechi din Europa. Prima mențiune despre ea în anale datează din secolul al X-lea. În Rusia Kievană era o datorie a populației cu numele „povoz”. Această îndatorire consta în necesitatea de a asigura cai pentru mesagerii prințului și slujitorii săi.

Cu toate acestea, un serviciu poștal clar în Rusia a apărut doar sub țarul Alexei Mihailovici. Organizatorul urmăririi poștale „corecte” din Rusia a fost șeful guvernului rus de atunci, boierul Afanasi Ordin-Nashchokin (1605-1681). El este și inițiatorul creării de corespondență străină în Rusia (linia poștală Moscova - Vilnu).

În 1677, un serviciu poștal internațional a început să funcționeze în Rusia. Primele rânduri de corespondență disponibile public au trecut dincolo de granițele statului rus către țările „germane” - așa numeau poporul rus ținuturile în care vorbeau limbi „mute” de neînțeles. Pe lângă corespondența internațională, „Poșta germană” a livrat scrisori de comercianți și documente guvernamentale în toată Rusia. Datorită „Poștei Germane”, serviciul poștal a stabilit puncte de schimb de corespondență și a introdus reguli pentru a asigura regularitatea livrării corespondenței.

Prototipul cutiei poștale cu care suntem obișnuiți a fost tambourile florentine - cutii accesibile publicului care au fost instalate lângă zidurile bisericilor și catedralelor, prima cutie poștală fiind instalată în secolul al XVII-lea. în Franța.

Pe baza materialelor jurnal live pregătit de Zara GEVORKYAN

Un alt joc intelectual „Cine vrea să fie milionar?” a avut loc astăzi. În acest articol puteți vedea răspunsuri la toate întrebările din „Cine vrea să fie milionar?” pentru 13 mai 2017 ... Două perechi de jucători au participat astăzi la meciul cu gazda Dmitri Dibrov. Mai jos sunt întrebările și răspunsurile în sine, opțiunile de răspuns pe care am decis să nu le scriu, pentru a nu distrage atenția cititorilor, pentru că aveți nevoie doar de informațiile necesare.

Prima pereche de jucători din jocul „Cine vrea să fie milionar?” pentru 13.05.2017

1. Cum se numește o persoană care îndeplinește sarcini mici și simple?

• curier

2.Ce trebuia să răspundă pionierul sovietic la apelul „Fii gata!”

• "Mereu pregătit!"

3. Unde va sta eroina cântecului interpretat de Lyubov Uspenskaya?

• într-un decapotabil

4.Ce poți câștiga în multe jocuri?

5. Cine a cântat cântece în desenul animat „Nava zburătoare”?

• Bunica-arici

6. Ce fel de prădător trăiește sus în munți?

• Leopard de zăpadă

7.În afară de cai putere, ce se măsoară puterea unei mașini?

• în kilowați

8. Care a fost porecla lui Sir Lancelot, Cavalerul Mesei Rotunde?

• Ozerny

9. Ce cântec al bardului Serghei Nikitin a fost înregistrat de orchestra lui Paul Mauriat?

• „Pe muzica lui Vivaldi”

10. Ce împodobeau pălăriile curierilor poștali ai Romei Antice?

• aripile

11.Care casă a artistului este unul dintre cele mai faimoase muzee din Amsterdam?

• Rembrandt

Jucătorii primei perechi nu au câștigat nimic și au plecat fără un ban din banii câștigați.

A doua pereche de jucători din „Cine vrea să fie milionar?” pentru 13.05.2017

1. Din ce sunt alcătuite organismele animalelor și plantelor?

• din celule

2. Cum a descris Ershov Micul Cal Cocoșat: „Pe spate cu două cocoașe și...”?

• cu urechi arshin

3. Ce se folosește în acupunctură?

• ace

4.Care piesă de Shakespeare a stat la baza pentru Kiss Me Kat?

• "Îmblânzirea scorpiei"

5.Ce mănâncă koala?

• frunze de eucalipt

6. Artele marțiale din ce țară sunt cunoscute sub numele de wushu?

• China

7. Din ce poezie de Pușkin a luat Vladimir Motyl titlul filmului său „Steaua fericirii captivante”?

• „Către Chaadaev”

8. Cu ce ​​literă seamănă poarta de rugby?

9. Ce instrument muzical este înfățișat pe stema Irlandei?

10. Pe ce lac a construit țarul Petru I Flotila Amuzanta?

• Pleshcheyevo

Jucătorii au răspuns greșit și au plecat fără un ban din banii câștigați.

| SERVICII POSTALE ALE LUMII ANTICHE

Deși cuvântul „post” a apărut în Roma antică abia la cumpăna erei noastre, pentru comoditate se obișnuiește să se numească diferitele servicii de comunicații care existau mai devreme. Același lucru este valabil și pentru termeni precum „postmaster”, „mailing” și alții.

Mail în țara piramidelor. Se știe că deja sub faraonii dinastiei a IV-a (2900 - 2700 î.Hr.) în Egipt exista un oficiu poștal cu mesageri pe jos și cai care circulau pe drumurile militare către Libia, Abisinia și Arabia. Populația locală era obligată să pună la dispoziție mesagerii o stație. Faraonii, sub forma unor privilegii speciale, au scutit orașele individuale de la această obligație. Informații despre aceasta se găsesc în papirusurile antice. De exemplu, faraonul Piopi (Lepi) II din dinastia a VI-a, care a condus Vechiul Regat în anii 2500-2400. î.Hr e., a acordat privilegii orașelor Copt și Dashur: „A fost poruncit de Majestatea mea ca de dragul regelui Sneferu acest oraș să fie eliberat de tot felul de muncă și îndatoriri impuse în favoarea casei regale și a curții... astfel încât toți locatarii acestui oraș au fost liberi de a sta nemișcați curierii care călătoreau pe apă sau pe uscat, în sus sau în jos, pentru veșnicie..."

Serviciul mesagerilor regali era dificil și periculos. Conform obiceiurilor din acea vreme, un mesager care aducea vești proaste putea fi executat de un conducător furios. O poveste despre pericolele și greutățile unui astfel de serviciu a fost păstrată în jurnalul omului de știință datând din dinastia a XII-a (2000 - 1788 î.Hr.): „Când un mesager pleacă într-o țară străină, de teamă își lasă moștenirea proprietății copiilor săi. de lei și asiatici Și dacă s-a întors în Egipt, de îndată ce a ajuns în grădină, de îndată ce a ajuns seara la casa lui, cât de curând trebuie să se pregătească să plece din nou." Autorul a lăsat moștenire fiului său: „Fii cine vrei, dar nu mesager”.

Scrisorile erau scrise cel mai adesea pe papirus, rulate într-un tub, legate cu sfoară și sigilate cu un sigiliu de lut.

Fellahii egipteni din Tel el-Amarna, unde Akheta-ton, capitala regelui egiptean Amenhotep IV (Akhenaton) (1419 - 1400 î.Hr.), și-a găsit arhiva de afaceri externe în 1887. Câteva sute de tăblițe de lut, scrise în cuneiform babilonian, reprezentau corespondența faraonului cu regii statelor babilonian, hitit, mitanian și asirian, precum și rapoarte către regele egiptean de la prinții orașelor siriene și feniciene subordonate acestuia.

20 de ani mai târziu, în 1906, nu departe de Ankara, lângă satul Bogazkei, expediția profesorului G. Winkler a săpat capitala hitită Hattusas și a găsit o altă arhivă uriașă (aproximativ 15 mii de tăblițe de lut). Printre diversele documente, multe scrisori au fost păstrate aici în hitită, akkadiană și în alte limbi. Literele aparțineau în principal secolelor XIV-XIII. î.Hr NS.

Printre ei a fost găsită celebra scrisoare a văduvei defunctului faraon Tutankhamon către regele hitit Suppilulium. "Soțul meu a murit, nu am fiu", a scris ea. "Și se spune că ai mulți fii. Dacă-mi dai unul dintre ei, el va fi soțul meu. Ce ar trebui să-mi iau eu, un sclav sau ceva de genul acesta. deține și citește-l?”

Pe drumurile vastului regat al ahemenizilor. Cel mai perfect sistem poștal pentru timpul său a început să fie creat de regele persan Cirus al II-lea cel Mare (? -530 î.Hr.); a atins cel mai înalt nivel sub Darius I (522 - 486 î.Hr.). Pentru a ține mai ferm în supunere numeroase popoare pe un teritoriu vast, a fost necesar să existe o rețea de drumuri puternică și dezvoltată. Drumurile persane nu numai că aveau multe în comun cu drumurile militare asiriene, dar le depășeau, putând fi numite predecesorii drumurilor romane. Unul dintre drumurile principale, cel regal, mergea de la Sardes, pe coasta Mării Egee a Asiei Mici, prin Armenia și Asiria până la sudul Mesopotamiei până la Susa. Din el se ramificau alte două drumuri: unul către Tir și Sidon, celălalt către granițele Bactriei și Indiei. Erau și multe alte drumuri.

Istoricii greci Herodot (484 -425 î.Hr.) și Xenofont (430 - 355 î.Hr.) au admirat starea drumurilor și acuratețea organizării serviciului de curierat. Herodot, care a călătorit la mijlocul secolului al V-lea. î.Hr NS. pe statul persan, a remarcat că drumurile i-au oferit posibilitatea de a cunoaște țara în detaliu. Pe toată lungimea drumului regal se aflau hoteluri regale cu locuințe frumoase. În diferite puncte erau staționate trupe pentru a asigura siguranța circulației poștalei, călătorilor, comercianților cu mărfuri. Pentru a parcurge poteca de la Sardes la Susa (aproximativ 2300 de kilometri), călătorul nostru, conform lui Herodot, i-a luat aproximativ 90 de zile.

Poșta țarului a fost livrată mult mai repede. Distanța de 20 de kilometri dintre stațiile hoteliere era împărțită în parasanguri (cinci kilometri), la capătul cărora se aflau pichete de curieri care erau mereu gata de plecare. Poșta a fost transmisă după principiul unei curse de ștafetă: călărețul, după ce a primit corespondența, s-a repezit cu viteză la pichetul vecin, a trecut pachetul altuia, care s-a repezit mai departe. Prin urmare, postul de stat a parcurs o distanță uriașă de la un capăt la altul al drumului regal în șase până la opt zile, trecând pe lângă 111 stații.

Grecii au numit acest post „Angareion”, iar mesagerii au numit „Angara”. „Perșii au organizat atât de priceput transmiterea mesajelor”, scrie Herodot, „încât nimeni în lume nu-și poate depăși solii. secțiunea de călătorie care i-a fost repartizată... Nimic în lume nu este executat la fel de repede ca ordinele. livrat de curierii lui..." Lui Herodot își face ecou Xenofon, care scrie despre mesagerii lui Cir cel Tânăr (? - 401 î.Hr.): „Nimeni în lume nu se poate certa cu ei în viteză, porumbeii și macaralele cu greu îi țin pasul”.

Perșii au introdus pentru prima dată un serviciu poștal care funcționează regulat, care acum este denumit în mod obișnuit domeniul militarurla mail. Pentru armată, făcând o campanie de cucerire, s-a deplasat un serviciu special, menținând comunicarea poștală cu capitala statului. Există informații că știrile și ordinele militare deosebit de importante și urgente au fost transmise de la pichet la pichet prin semnale de foc.

Sub cerul Hellasului. Particularitățile vieții politice a Greciei antice au determinat originalitatea relațiilor sale poștale. Numeroase state mici, orașe-stat nu mențineau corespondența obișnuită între ele - pur și simplu nu aveau nevoie de ea. Dacă era nevoie de a transmite știri importante (de exemplu, militare), atunci au folosit nave maritime (pentru a comunica cu insulele și numeroasele colonii de pe țărmurile Mării Mediterane și Mării Negre) sau hemerodromuri - „mesageri de zi” (dacă era necesar). , au fugit noaptea). Pentru transmiterea știrilor la distanțe apropiate s-au folosit gramofore ("purtători de scrisori"). Serviciul celor și altora era considerat responsabil și onorabil. Pentru ea au fost selectați alergători rezistenți și rapizi, adesea câștigători olimpici ai Jocurilor Olimpice.

Istoria a păstrat informații despre Lasphenes, hemerodromul din Teba, depășind cai rapizi la distanțe mari. Prietenul său Efhid a realizat o ispravă sacrificându-și viața, ca faimosul mesager de maraton. Efhid a alergat mai mult de 200 de kilometri pentru a elibera focul sacru din templul Delphic, când focul sacru din templul de pe Acropola ateniană a fost stins din cauza unei neglijeri a preotesei. Efhid a fugit atât de repede încât, întorcându-se la Atena, a murit de surmenaj. Un alt mesager celebru, Filip, a alergat 225 de kilometri în 24 de ore pentru a le transmite lacedemonienilor cererea atenienilor de asistență militară împotriva perșilor invadatori.

În Roma antică. Pe vastele întinderi ale statului roman antic și ale țărilor cucerite de Roma, din Orientul Mijlociu până în Marea Britanie, a fost creat un sistem extins de comunicații, care funcționează după reglementări clare. Oficiul poștal a existat chiar și pe vremea republicii, dar comandat de Iulius Cezar (100 - 44 î.Hr.), a fost îmbunătățit în timpul domniei lui Augustus (27 î.Hr. - 14 d.Hr.), și a atins apogeul sub împărații de la Nerva, Traian. , Hadrian (96 - 138 d.Hr.). Traseele individuale cu o lungime totală de aproximativ 100.000 de kilometri au fost fuzionate treptat într-un singur sistem. Serviciul poștal a fost denumit „kursus publicus” – corespondență publică. Pentru dreptate, observăm că acest nume nu corespundea în totalitate cu adevărul: numai membrii familiei imperiale, patricienii, oficialii, legionarii puteau folosi poșta. Dar cu timpul, contra cost, oficiul poștal a început să deservească secțiuni mai largi de cetățeni romani liberi. La o distanță de o zi de călătorie se aflau principalele stații poștale - Mancio, unde se putea schimba trăsura, călăria, mâncarea și înnoptarea. Între cei doi Mancios, existau de obicei șase până la opt stații intermediare - mutazio, unde caii erau schimbați dacă era necesar. Poșta a fost livrată atât de ambasadori pe picioare (cursorius) cât și de mesageri călare (veredarieni). Pe lângă scrisori, au fost transportate pasageri și mărfuri. Pentru aceasta s-au folosit cărucioare de tipuri strict definite (Fig. 14, A)- de la uşoare pe două roţi, înhămate de cai, până la grele pe patru roţi, care înhămează 8-10 cai, catâri, măgari sau boi. Totul a fost pictat până în cel mai mic detaliu: tipurile de plecări, și capacitatea de transport a cărucioarelor, și categoriile de pasageri și angajați, conținutul acestora etc.

Acest sistem de comunicare îl datorăm apariției cuvântului „mail”. Posturile nu aveau nume speciale. Dacă era necesar să se indice stația, atunci scriau sau spuneau: „stația situată la punct N" sau „o stație intermediară situată la NN". Din cuvântul „pozită” – „situat” – a apărut de-a lungul timpului cuvântul „poștă”, care în secolul al XIII-lea. a intrat în majoritatea limbilor europene. Mulți cercetători cred că cuvântul „post” în Europa medievală a fost folosit pentru prima dată în italiană („poeste”) B 1298 în celebra carte a lui Marco Polo „Travel

Interesant este că terminologia industriei ospitalității datorează mult romanilor. Și aici au contribuit și la dezvoltarea multor civilizații. Cuvântul ospitalitate provine din latinescul hospitium. Aceleași cuvinte rădăcină sunt gazdă (proprietar), hospice (adăpost), hotel (hotel, hotel). Ospitirii – așa se numeau oamenii din antichitate, împreună cu familia, care primesc oaspeți în casa lor. Statul străin a intrat într-o alianță cu ospeții de asistență reciprocă, prietenie și protecție.

După introducerea unui serviciu poștal obișnuit de stat (în timpul domniei împăratului Octavian din anul 63 î.Hr.), au apărut și hanurile de stat. Statul a înființat curți în orașe și pe drumurile principale, de-a lungul cărora treceau curieri și funcționari publici de la Roma până în Asia Mică sau în Galia L.V. Batalova. Din istoria dezvoltării turismului, Sat. articole științifice. Emisiune Izhevsk, 1999, - 148 p..

Au fost create hanuri de stat, îndepărtate unele de altele la o distanță de o zi de călărie. Pe măsură ce cucerirea de noi teritorii și extinderea Imperiului Roman, obiceiurile, structurile economice și organizaționale ale acestuia s-au extins și în noi provincii și țări cucerite. Faptul interesului deosebit al statului mărturisește cât de serios a fost luată în considerare în timpurile străvechi fiabilitatea unei instituții care asigura călătorilor adăpost, hrană și cazare pentru noapte. Deci, în codul de legi romane, era prevăzută responsabilitatea unei astfel de instituții pentru bunurile oaspetelui. Atunci a devenit posibil să petreci noaptea în siguranță într-un han. Chiar și astăzi, legislația unui număr de state reglementează această problemă, în baza prevederilor de mai sus ale dreptului civil roman. La urma urmei, protecția oaspeților în toate țările este unul dintre obiectivele principale ale industriei hoteliere.

Negustorii, comercianții și alți oaspeți ai oamenilor de rând nu puteau fi niciodată stabiliți lângă oficiali guvernamentali și mesageri guvernamentali. Această împrejurare a influențat calitatea hanurilor. Cele în care au stat reprezentanți ai aristocrației și funcționari guvernamentali au fost construite după toate regulile artei arhitecturale și au oferit o gamă largă de servicii pentru acele vremuri. Ulterior, Marco Polo a spus că la astfel de hanuri și „regelui nu îi este rușine să stea” „Polo Marco. Cartea lui Marco Polo. M .: Geografgiz, 1956 ..

Tavernele și hanurile, concepute pentru a deservi cetățenii din clasa de jos, ofereau cazare și recreere minime. De exemplu, foarte des călătorii dormeau pur și simplu pe paie și, pentru a nu îngheța în sezonul rece, se agățau de partea caldă a calului lor. Nu se punea problema vreunui confort suplimentar. Organizarea afacerilor hoteliere în Imperiul Roman s-a bazat pe o anumită clasificare a hotelurilor elaborată de autoritățile statului. Existau două tipuri de hoteluri: numai pentru patricieni (mansiones), celălalt pentru plebei (stabularia).

Un hotel roman era un anumit complex de spații cu un scop funcțional destul de larg: acestea nu sunt doar camere pentru găzduirea călătorilor, ci și spații de depozitare, grajduri, magazine, ateliere etc. Hotelurile, de regulă, erau construite din piatră și aveau lista necesara de servicii. Erau încălzite iarna. Unele hoteluri erau deservite doar de oficiali conform documentelor speciale emise de autoritățile statului. Această tradiție a supraviețuit până în zilele noastre sub forma unor camere speciale pentru VIP-uri în aeroporturi, gări și alte locuri în care stau turiștii.

Odată cu îmbunătățirea funcționării serviciului poștal în a doua jumătate a secolului al IV-lea, când a îmbinat mult timp nevoile de transport și de transmitere de știri, de-a lungul drumurilor au fost amenajate curți de vizitare. Se numeau „Mansio” și „Station”. Primul dintre acești termeni însemna o curte, în care existau condiții pentru adăpostirea aliului imperial, al doilea - un post de poliție rutieră.

Ulterior a avut loc alinierea acestor hanuri. Între mancio și gară existau hanuri de importanță mai mică, sau mutazio (locuri pentru schimbarea hamului calului), în care se puteau satisface cele mai urgente nevoi ale călătorilor: să mănânce ceva, să înnopteze, să înlocuiască călăria sau să împacheteze. animalelor.

Distanța dintre cei doi Mancios depindea de natura terenului, dar în medie era de 40--55 km. Între cei doi Mancios puteau fi una sau două curți mai mici, iar asta deja depindea nu doar de zonă, ci și de populația acesteia.

Asemenea hanuri se deosebeau unele de altele prin volumul și calitatea serviciului lor, mergând de la pretoriu, în care era posibil să primească suita imperială, până la instituții modeste. Un han complet echipat ar putea oferi aproape tot ce are nevoie un călător. Aici puteai să mănânci, să petreci noaptea, să schimbi monturi (în grajdurile din curțile mari de vizitare erau până la patruzeci de cai și catâri), căruțe, căruși, slujitori găsiți, oameni care returnau animalele de tracțiune la stația anterioară, medici veterinari, cocheri și care reparând trăsurile avariate. Kotler F., Bowen J., Makenz J. Marketing. Ospitalitate și Turism / Per. din engleza - M .: UNITI, 1998 ..

Hanurile și hanurile și stațiile poștale nu au fost construite special pentru aceste scopuri, ele au servit nu numai special următorilor călători, deși cu siguranță aveau primatul serviciului. Poșta, în ciuda faptului că a deservit în principal guvernul central, a fost întreținută de locuitorii locali. Împărații au ales pur și simplu hanurile deja existente de calitatea necesară serviciului și le-au inclus în sistem, cerând o noapte gratuită pentru fiecare deținător de diplomă.

Numai în zonele îndepărtate, precum pe trecători sau pe drumuri izolate, puterea imperială a fost nevoită să construiască totul încă de la temelie. În astfel de locuri, toți călătorii, persoanele fizice, precum și reprezentanții autorităților oficiale au fost acceptați pentru noapte pentru a compensa costurile. Cărucioare, animale, căruciori, miri – toată lumea era atrasă să servească acolo din împrejurimile locale, dacă era posibil. Din acel moment au început să apară oameni care lucrau tocmai în hanuri. Hanurile, în special pe drumurile principale, au fost construite cu competență de romani și erau destul de confortabile pentru vremea lor.

De-a lungul timpului, întreținerea hanului a devenit împovărătoare pentru managerul său, deoarece odată cu dezvoltarea societății și a civilizației, cerințele pentru acesta au crescut constant. Acestea au fost prezentate nu numai de cei care aveau dreptul de a folosi curtea de vizită prin lege, ci și de cei din rândul funcționarilor lipsiți de conștiință care confiscau în mod arbitrar cai și trăsuri sau aduceau cu nerăbdare în curțile de vizitare persoane care nu aveau dreptul la serviciu gratuit. Inspectorii speciali (curiosi, cursus, editori) au verificat eligibilitatea folosirii diplomelor dupa data expirarii acestora, circuland pe traseul gresit pe care trebuia sa o urmeze cel care a prezentat documentul, folosind tipul gresit de calare pe care le foloseau cei. trecand pe langa.

Rând pe rând, împărații au promulgat legi stricte pentru a pune capăt abuzului și pentru a menține serviciul din curte la un nivel corespunzător.

Existau reglementări cu privire la numărul de căruțe și animale care puteau fi folosite de funcționari, stabilindu-se încărcătura maximă admisă, numărul de șoferi, traseele de călătorie, greutatea șeilor și rucsacului, chiar și dimensiunea și tipul bicilor. Într-o rețetă se spunea că „nimeni nu va răsplăti un singur șofer, car sau medic veterinar care servește într-o instituție publică, pentru că primesc hrană și îmbrăcăminte care le sunt suficiente”. Cu alte cuvinte, era interzis să dai bacșiș acestor angajați. Ordinele care nu trebuiau date au fost respectate rar și toate indicii sunt că aceste ordine nu au fost respectate în mod corespunzător.

Fiecare persoană care folosea poșta trebuia să știe exact unde se aflau diferitele hanuri. Existau itinerarii disponibile călătorilor, care enumerau curțile de-a lungul unui drum dat și distanța dintre ele.

Au fost și hărți schematice realizate condiționat, din care se putea afla nu numai unde se afla hanul, ci și ce se putea oferi acolo. O copie a unei astfel de hărți realizată în Evul Mediu, așa-numita masă a lui Peutinger, a ajuns în perioada Renașterii. A fost desenată pe o foaie lungă de pergament de 33 cm lățime și 6,7 cm lungime.Este extrem de inexactă din punct de vedere cartografic, dar reprezintă drumurile întregului Imperiu Roman în așa fel încât să fie ușor de citit. Conține informații similare cu cele care se găsesc pe o hartă rutieră modernă: linii care indică drumuri, nume de orașe și sate mari și alte locuri în care te poți opri; numere care indică distanța dintre ele în mile romane. Este interesant de remarcat că despre multe dintre nume există mici desene colorate - simboluri. Ele au servit aceluiași scop ca simboluri surprinzător de asemănătoare cu acestea din ghidurile moderne. Ei au trebuit să indice la prima vedere care sunt posibilitățile de a petrece noaptea următoare în timp ce urmează acest drum Shapoval GD Istoria turismului. Minsk., IP, „Enoperspectiva” -1999, - 216 p.

Numele, fără desene însoțitoare, denota cea mai simplă curte, care putea reprezenta puțin mai mult decât apă, un acoperiș deasupra capului, mâncare și o schimbare proaspătă a animalelor de călărie sau călărie.

De exemplu, un călător, care părăsește Roma de-a lungul drumului Aurelian care duce la nord de-a lungul coastei Mării Tireniene, ar putea afla dintr-o diagramă de hartă că primul loc potrivit pentru a se caza ar fi Alcyum, la optsprezece mile romane de capitală, cu un minim de facilități (nu era nicio poză în nume), de acolo erau zece mile până la Pyrgi cu un minim de facilități, apoi erau șase mile până la Punik, unde erau și puține facilități, dar de acolo era la o aruncătură de băț până la Aqua Apollinarski cu un hotel de primă clasă (indicat de o clădire pătraunghiulară), de acolo erau patru mile până la Aqua Tavri cu aceleași facilități, ca și în Aqua of Apollinar etc.

Mesagerii guvernamentali se grăbeau din stație în stație cu o viteză medie de cinci mile pe oră sau au călătorit cincizeci de mile romane în timpul unei zile normale de călătorie. Astfel, știrile de la Roma au ajuns la Brundisium în șapte zile, la Bizanț - aproximativ 25 de zile, la Antiohia - aproximativ 40 de zile, la Alexandria - aproximativ 55 de zile. În cazuri excepționale, călătorind zi și noapte, mesagerii ar putea tripla această viteză. Când în 69 A.D. NS. în Mogunti-ak peste Rin (acum Mainz, Germania) legiunile s-au revoltat, vestea despre aceasta a ajuns la Roma în 8-9 zile. În astfel de ocazii, un mesager a călătorit în medie 150 de mile romane pe zi. Călătorul, căruia i s-au dat ordine guvernamentale, se baza pe facilitățile oficiului poștal public și avea puține griji. Și-a prezentat diploma la un han din apropiere și a primit mijloacele de transport adecvate, s-a uitat pe lista de stații sau pe hărțile lui în căutarea locurilor potrivite pentru a rămâne pe drum, a mâncat acolo, și-a petrecut noaptea, și-a schimbat echipa și echipajul până când a ajuns la destinatie. Oficial, Private Travelers nu avea voie să folosească poșta, dar din moment ce natura umană este ceea ce este, excepțiile erau inevitabile.

Cei care călătoreau în privat și nu puteau folosi legal sau ilegal corespondența guvernamentală, aveau ocazia să găsească cazare în curți și adăposturi, întrucât în ​​multe provincii erau singurele, iar în unele localități, cele mai bune curți. Mai mult, dacă nu se deplasa într-o trăsură cu propria echipă, putea închiria una, care era destul de accesibilă celor care urmau să circule nu pe jos, ci cu ajutorul vehiculelor. Dacă pe drum deschis ajungea la poștă imediat după grupul oficial, care rechizitiona tot ce avea la dispoziție acestei gări, nu avea de ales decât să aștepte. În orice caz, s-a mișcat mai încet decât mesagerul guvernului.

Deja în secolul al III-lea. î.Hr. constructorii Romei au ridicat clădiri înalte de locuințe - insule - pentru a găzdui populația și vizitatorii în creștere a orașului. Acestea erau clădiri de trei, patru și uneori de cinci etaje, cu un cadru de lemn. La Roma, insula erau locuite atât de săraci, cât și de clasa de mijloc a orășenilor; oameni bogați trăiau în conace. Într-o astfel de clădire cu mai multe etaje au fost închiriate camere individuale sau etaje întregi. În portul roman Ostia, unde lipsa spațiului era deosebit de acută, toată lumea locuia în insulele cu mai multe etaje (au supraviețuit rămășițele unui număr de insule nu numai bine întreținute, ci și decorate cu fresce și reliefuri). În alte orașe, unde era suficient spațiu pentru construcție (cum ar fi Pompei), nu se ridica deloc insula, se construiau case cu grădină sau conace. Sute de orașe din Roma aveau apeducte - apeducte care furnizează apă orașului. De regulă, apeductele erau structuri monumentale pe suporturi arcuite. Cel mai lung apeduct - 132 km - a fost construit sub împăratul Hadrian la Cartagina. În același timp, au apărut case - lupanaria (bordeluri) Shapoval GD Istoria turismului. Minsk., IP, „Enoperspektiva” -1999, - 216 p ..

Unii moșieri înstăriți și-au construit hanuri la granițele moșiilor lor. De obicei erau conduși de sclavi specializați în menaj. Acele hanuri și taverne, care erau situate mai aproape de orașe, erau mai des vizitate de cetățenii înstăriți, și de aceea erau susținute de liberi sau gladiatori pensionari care au decis să-și investească economiile în „afacerea cu restaurante”. Hangii din acele vremuri erau lipsiți de multe drepturi civile, inclusiv de dreptul de a servi în armată, de a intenta proceduri împotriva oricui în instanță, de a depune jurământ și de a acționa ca tutori ai copiilor altora. Cu alte cuvinte, fundamentele morale ale fiecărei persoane implicate în această afacere au fost puse automat la îndoială.