Дорога життя в Ленінграді короткий зміст. Дорога Життя - пульс блокадного Ленінграда. класна година з історії на тему. Що таке прогібограф

Доповідь для класної години, позакласного виступу або уроку історії

Тривала рівно 871 день. Це найдовша і страшна облога міста за всю історію людства. Майже 900 днів болю і страждання, мужності і самовідданості. Через багато років після прориву блокади Ленінграда багато істориків, так і прості обивателі, задавалися питанням - чи можна було уникнути цього кошмару? Уникнути - мабуть, немає. Для Гітлера Ленінград був «ласим шматком» - адже тут знаходиться Балтійський флот і дорога на Мурманськ і Архангельськ, звідки під час війни приходила допомогу від союзників, і в тому випадку, якщо б місто здалося, то був би зруйнований і стертий з лиця землі. Чи можна було пом'якшити ситуацію і підготуватися до неї заздалегідь? Питання спірне і гідний окремого дослідження.

Спогади про блокаду Ленінграда людей, Які пережили її, їхні листи та щоденники відкривають нам страшну картину. На місто обрушився страшний голод. Знецінилися гроші і коштовності. Евакуація почалася ще восени 1941 року, але лише в січні 1942 року з'явилася можливість вивести велику кількість людей, в основному жінок і дітей, через Дорогу Життя. У булочні, де видавався щоденний пайок, були величезні черги. Крім голоду блокадний Ленінград атакували і інші лиха: дуже морозні зими, часом стовпчик термометра опускався до - 40 градусів. Закінчилося паливо і замерзли водопровідні труби - місто залишилося без світла, і питної води. Ще однією бідою для обложеного міста першої блокадній взимку стали щури. Вони не тільки знищували запаси їжі, а й розносили всілякі інфекції. Люди вмирали, і їх не встигали ховати, трупи лежали прямо на вулицях. З'явилися випадки канібалізму і розбоїв.

З перших днів блокади своє небезпечне і героїчну справу початку Дорога життя - пульс блокадного Ленінграда. Єдиним шляхом, крім малоефективною авіації, для евакуації людей з блокадного Ленінграда, а також для доставки провіанту і військових вантажів назад в місто у вересні-листопаді 1941 року було Ладозьке озеро, по якому щодня курсували кораблі Ладожской флотилії. 12 вересня 1941 року в місто цим шляхом прийшли перші баржі з продовольством, і до пізньої осені, поки шторми не зробили судноплавство неможливим, по Дорозі Життя йшли баржі. Кожен їх рейс був подвигом - ворожа авіація безупинно здійснювала свої бандитські нальоти, погодні умови часто теж були не на руку морякам - баржі продовжували свої рейси навіть пізньої осені, до самої появи льоду, коли навігація вже в принципі неможлива.

Однак було очевидно, що до настання холодів німецьке кільце навколо міста прорвано не буде і для того, щоб уникнути можливості повної блокади Ленінграда в зимовий час, необхідно було в найкоротші терміни знайти вихід. І такий вихід був знайдений - це ідея створення льодових переправ через Ладозьке озеро, які пізніше отримали назву «Дорога життя».

Багато спочатку досить скептично поставилися до цієї ідеї, тому що сумнівалися, що лід зможе винести то величезна кількість вантажів, яке збиралися переправляти через нього. Не вірили в це і німці, в розкидаються над Ленінградом листівках вони писали буквально наступне - «по льоду Ладозького озера неможливо постачати мільйонне населення і армію». Однак залишати тримільйонний місто на цілу зиму без постачання фактично означало приректи його жителів на вірну загибель і роботи по створенню льодової переправи почалися. Спочатку в результаті титанічної роботи Управління тилу по Ленінградському фронту була менш ніж за місяць зібрана вся имевшаяся на той момент інформація про перевезення важких вантажів по льоду, а також про льодовому режимі конкретно Ладозького озера. В результаті цих досліджень був обраний найбільш відповідний для переправи маршрут Нова Ладога - Черноушево - Лемассарь - Кобона. Двадцятого листопада 1941 року по «Дорозі життя» пішли перші гужові вози, а на день пізніше і знамениті ГАЗ-АА (полуторки).

Незважаючи на те, що здавалося, була проведена величезна теоретична підготовка перед створенням льодової переправи, та й плюс до того ж зима 1941-1942 була дуже суворою і сніжною, Ладозьке озеро піднесло неприємний сюрприз. Дуже часто траплялося, що колона завантажених до відмови вантажівок без проблем долала маршрут, а наступна за ними легка машина провалювалася під лід. Причому провалювалася моментально, не залишаючи жодних шансів знаходяться всередині людям. Це відбувалося через маловивченого на той момент явища резонансу, а точніше згинально-гравітаційної хвилі, щоб уникнути яку, всім автомобілям було наказано слідувати зі строго певною швидкістю. Після кількох таких випадків переправа отримала своє друге більш страшне назву - «Дорога смерті».

Не забували про «Дорозі життя» і німці, регулярно здійснюючи нальоти авіації та артилерійські удари по озеру, благо їх позиції знаходилися буквально в декількох кілометрах від переправи. Тому багато шофери полуторок при русі в нічний час їхали, не включаючи фари, щоб хоч якось убезпечитися від ударів авіації, можна сказати, що їхали вони практично наосліп. Шофери, що працювали на «Дорозі життя» взагалі варті окремої історії. Вони проводили при страшному холоді (більшість навіть їздили з відкритими дверима, щоб можна було встигнути вистрибнути в разі провалу під лід) по 12 годин за кермом, здійснюючи за день по 5-7 рейсів через все Ладозьке озеро, але при цьому отримували такий, же мізерний пайок, як і прості блокадників. Однак ніхто з них не скаржився, так як всі розуміли, наскільки важливий їх працю для блокадників і солдат, які обороняли Ленінград.

Льодова переправа в зиму 1942-1943 року представляла ще більшу небезпеку, ніж роком раніше. В результаті м'якої зими з частими відлигами, лід часто зламувався, і це призводило до ще більшого числа провалів, але «Дорога життя» навіть в таких умовах продовжувала діяти аж до 24 квітня 1943 року, тобто навіть після зняття блокади Ленінграда. Всього за два роки по льоду Ладозького озера, згідно офіційної статистики, було евакуйовано більше 640 тисяч чоловік, доставлено в місто 575 тис. Тонн різних вантажів і переправлено на Ленінградський фронт близько 300 тис. Солдатів і офіцерів. Тобто, очевидно, що створення «Дороги життя» в листопаді 1941 року було одним з ключових факторів, який хоч мінімально, але дозволив забезпечити продовольством жителів міста і бійців оборони Ленінграда, а це в свою чергу прямим чином вплинуло на загальний результат Ленінградської битви.

Дорога життя. Дорога життя. «Дорога життя», єдина військово стратегічна транспортна магістраль, що з'єднувала в вересні 1941 березні 1943 блокадний Ленінград з країною, проходила через Ладозьке озеро. У навігаційні періоди ... ... Енциклопедичний довідник «Санкт-Петербург»

Дорога життя - У 1941 1942 рр. так називали дорогу по льоду Ладозького озера, яка пов'язувала блокований німецькими військами Ленінград з «Великою землею», т. е. тилом. Цією дорогою в місто доставляли продукти і боєприпаси, по ній же вивозили з міста ... ... Словник крилатих слів і виразів

Дорога життя - єдина військово стратегічна транспортна магістраль, що з'єднувала в вересні 1941 березні 1943 блокадний Ленінград з країною, проходила через Ладозьке озеро. У навігаційні періоди перевезення по «Д. ж. » вироблялися по водній трасі ... ... Санкт-Петербург (енциклопедія)

ДОРОГА ЖИТТЯ - під час Великої Вітчизняної війни єдина транспортна магістраль через Ладозьке оз. (В періоди навігації по воді, взимку по льоду), що зв'язувала з вересня 1941 по березень 1943 блокований Ленінград з країною ... Великий Енциклопедичний словник

Дорога життя - ДОРОГА, і, ж. Тлумачний словник Ожегова. С.І. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 ... Тлумачний словник Ожегова

ДОРОГА ЖИТТЯ - під час Великої Вітчизняної війни єдина транспортна магістраль через Ладозьке озеро (в періоди навігації по воді, взимку по льоду), що зв'язувала у вересні 1941 березні 1943 блокований Ленінград з країною. Джерело: Енциклопедія набряклий ... Російська історія

ДОРОГА ЖИТТЯ - ДОРОГА ЖИТТЯ, під час Великої Вітчизняної війни єдина транспортна магістраль через Ладозьке озеро (в періоди навігації по воді, взимку по льоду), що зв'язувала з вересня 1941 по березень 1943 блокований Ленінград з країною ... енциклопедичний словник

Дорога життя - Пам'ятний кілометровий знак на залізничному перегоні Кушелівка Піскарёвка, у Богословського кладовища «Дорога життя» під час Великої Вітчизняної війни єдина транспортна магістраль через Ладозьке озеро. У періоди навігації по воді, ... ... Вікіпедія

Дорога життя - ( «Дорога життя»,) єдина військово стратегічна транспортна магістраль через Ладозьке озеро, що зв'язувала з вересня 1941 по березень 1943 блокований німецько фашистськими військами Ленінград з тиловими районами країни під час Великої ... ... Велика Радянська Енциклопедія

Дорога життя - Книжковий. Високий. Траса по льоду Ладозького озера, по якій в період Великої Вітчизняної війни обложеного Ленінграда забезпечувався продовольством, зброєю. Перемоги під Ленінградом допомогли створити Дорогу життя по льоду Ладоги, яка врятувала багатьох ... ... Фразеологічний словник російської літературної мови

книги

• Дорога Життя, Ліндес Емма Категорія: Різне Видавець: Нестор-Історія, Виробник: Нестор-Історія, Купити за 770 грн (тільки Україна)
• Дорога життя, Ліндес Емма, 1970 рік. Колишній випускник Кембриджа, красень Конрад Хеллдорф повертається в рідний Берлін, щоб дізнатися правду про батька, який загинув до його народження восени 1944. Нове життя Конрад ... Категорія: Сучасна зарубіжна проза видавець:

У вересні, в один із днів, коли в Петербурзі згадували про початок блокади 70 років тому, я з'їздив на Ладозьке озеро. Там на узбережжі в селищі Осіновец розташований музей Дороги життя. Цей музей - філія Центрального військово-морського музею, і, як каже його директор, є найбільш відвідуваним музеєм Ленінградської області.

У станції Ладозьке озеро, куди я приїхав на електричці з Фінляндського вокзалу, варто меморіальний паровоз ЕШ-4375. У роки війни такі машини возили вантажі і пасажирів до Ладозького озера. На його борту девіз: «Все для фронту, все для перемоги!».
На меморіальній дошці «ешкі», як ласкаво називали цей паровоз залізничники, написано: «На цьому паровозі в період 1941-1942 рр., Комсомольсько-молодіжна бригада локомотивного депо ТЧ-12 в складі: старшого машиніста Василя Єлісєєва, помічника машиніста Івана Бєляєва, кочегара Бориса Александрова в складі паровозної колони доставила 2312 великовагових складів з 2 мільйонами тонн боєприпасів, палива і продовольства до обложеного Ленінграда і для фронту. Честь і слава героям-залізничникам за мужню працю на "Дорозі життя" ».
Уздовж залізничної колії від Петербурга до станції встановлені пам'ятні кілометрові стовпи, один з них - на передньому плані.

Дорога життя - під час Великої Вітчизняної війни єдина транспортна магістраль через Ладозьке озеро. У періоди навігації - по воді, взимку - по льоду. Пов'язувала з 12 вересня 1941 по березень 1943 року блокадний Ленінград з країною. Автодорога, прокладена по льоду, часто називається Льодовій дорогою життя (офіційно - Військово-автомобільна дорога № 101). Під час Великої Вітчизняної війни звалася "Дорога смерті".

Оригінальна будівля вокзалу станції Ладозьке озеро. В цьому ж будинку знаходиться музей, присвячений, природно, Дорозі життя.

Його відвідування я залишив до наступного разу, оскільки про нього дізнався незадовго перед відправленням зворотного електрички на Петербург.

Трохи пройшовши по дорозі за будівлею вокзалу, я дійшов до Ладозького озера.

Ладога вражає своїми розмірами. Вода до самого горизонту, навіть не віриться, що це озеро, здається що стоїш на березі моря.

Ладозьке озеро - одне з найбільших озер Європи, його протяжність з півночі на південь 207 км, а із заходу на схід 136 км, середня глибина 51 м.

Ще кажуть, що Ладозьке озеро має важкий характер - погода може змінитися дуже швидко, і невелика брижі може змінитися сильним хвилюванням. Так у вересні 1941 року шторм розбив в цій частині узбережжя десятки барж і знищив понад тисячу осіб.

Взимку через сильні вітри на поверхні озера не буває рівного льоду, відбувається переміщення льоду і утворюються тороси. Це ускладнювало будівництво Дороги та перевезення вантажів по льоду.

Ленінградська блокада була встановлена \u200b\u200b8 вересня 1941 року, коли фашистськими військами був захоплений Шліссельбург. Це був останній сухопутний маршрут, який вів з Ленінграда на Велику землю. В якості останньої надії на постачання обложеного міста залишилася Ладога. На берегах Ладоги не було ні пристаней, ні пірсів. Але вже у вересні почалася перша навігація по Ладозькому озеру. З великої землі вантажі доставлялися спочатку в Волхов, звідти - в Нову Ладогу, а потім водним шляхом на західний берег до маяка Осіновец. 12 вересня сюди першими прибули дві баржі, навантажені 626 т зерна і 116 т борошна. Саме ця дата і вважається початком Дороги життя. Всього до кінця навігації 1941 року в обложене місто водним шляхом було доставлено 60 тис. Т. Різних вантажів, у тому числі 45 тис. Т. Продовольства і евакуйовано близько 33 500 ленінградців.

Вхід в музей.

На майданчику біля музею безліч експонатів.

Військово-транспортний літак Лі-2. Саме цей Лі-2 Олександр Рогожкін зняв у фільмі «Перегон».

На подібних літаках в блокаду годували і медикаменти в Ленінград.

17 листопада двома групами була проведена розвідка траси по льоду. 20 листопада по льодовій Дорозі життя з Вагановського спуску біля села Коккорево відправився перший кінний обоз з 350 саней, очолений старшим лейтенантом М. C. Мурів. Після прибуття в Кобони на сани було завантажено 63 т борошна. Вранці 21 листопада обоз прибув на мис Осіновец. 22 листопада в Кобони за продовольством вирушила перша колона з 60 автомашин ГАЗ-АА (більш відомі як «полуторки») під командуванням капітана В. А. Порчунова. Всього в першу блокадному зиму льодова дорога працювала до 24 квітня (152 дня). За цей час було перевезено 361 109 т. Різних вантажів, у тому числі 262 419 т. Продовольства. З міста було евакуйовано понад 550 тис. Ленінградців і більше 35 тис. Поранених. Завдяки цим перевезень норми видачі хліба було збільшено з 25 грудня: робітникам і інженерно-технічним працівникам на 100 грам, а службовцям, утриманцям і дітям на 75 грам.
Друга навігація по Ладозі почалася 23 травня 1942 року, за час дії якої було перевезено в обох напрямках 1 099 500 т. Різних вантажів, з них в блокадний Леніградом - понад 790 тис. Т, включаючи 353 тис. Т продовольства. З міста на Велику землю було вивезено близько 540 тис. Чоловік, в тому числі понад 448 тис. Евакуйованих жителів. Також для поповнення Ленінградського фронту було перекинуто близько 290 тис. Солдатів і офіцерів. У 1942 році по дну Ладозького озера був прокладені трубопровід для постачання пальним і кабель, по якому в Ленінград йшла електроенергія з частково відновленої Волховської ГЕС.
З 19 грудня 1942 по 30 березня 1943 року 101 день знову діяла льодова Дорога життя. За цей період було перевезено більше 200 тис. Т. Різних вантажів, у тому числі понад 100 тис. Т. Продовольства і евакуйовано близько 89 тис. Чоловік.

На таких кінних обози і проводилася розвідка льодовій траси.

Пам'ятник військовим частинам, які захищали Дорогу життя.

Вежа від Т-34.

Безліч зенітних, корабельних і польових знарядь.

Світиться буй Железница. Буй виставлявся на водну трасу у банки Железница. У дні війни був основною точкою для орієнтації при плаванні.

Самохідний десантний двотрюмних тендер. Вантажопідйомність 25 тонн, швидкість ходу 5 вузлів. Будувалися в умовах блокади, тому мають прості незграбні форми. На них встановлювалися двигуни від ЗІС-5.

Буксирний пароплав Іжорец 8. У вересні 1941 р з боєприпасами і продовольством прибув в порт Осіновец. За першу навігацію перевіз велику кількість різних вантажів. Після війни пароплав був відремонтований, плавав на Білому озері, а в 1976 р. з Білозерська наведено в Осіновец і поставлений на вічну стоянку в музеї.

Морський мисливець МО-215.
Це були швидкохідні суду (могли розвивати швидкість навіть до 50-ти км / год), вони виробляли різні операції, висаджували і забирали розвідників на окупованій території.

Полуторка, піднята з дна Ладозького озера.
За перші 2 тижні льодової дороги під лід пішло 157 авто. Водії їздили з відкритими дверима, щоб встигнути покинути кабіну, якщо машина почне провалюватися під лід. Але все одно гинули часто.
За дві блокадних зими понад 1100 штук машин пішло під лід - кожна четверта.

Лампочки в стоп-сигналах залишилися цілими.

Фрагмент від ще однієї вантажівки.

Це начебто фрагменти штурмовика Іл-2.

Бронеплита. Невже це сліди від куль?

Будівля музею. Всередині - експозиція з п'яти залів, присвячена історії створення та роботи героїчної військової комунікації, яка забезпечувала життя і зв'язок блокованого Ленінграда з країною з кінця листопада 1941 року до 30 березня 1943 року. Експозиції розташовані в хронологічному порядку.

45-ти мм гармата на корабельної тумбі, 120-мм міномет, счетверенний кулемет Максим.

Крапельниця, поставлена \u200b\u200bважко пораненому бійцю прямо на передовій, не зможе його миттєво зцілити і чарівним чином прикрити від снарядів і куль; вона всього лише повинна не дати йому померти. Ту ж саму роль грала для обложеного Ленінграда «Дорога життя». Найважчою блокадній взимку 1941-1942 років саме робота траси постачання по льоду Ладозького озера врятувала місто від неминучої і страшної загибелі. Альтернатив цим шляхом у Ленінграда не було.

Німецьке вище командування в жодному разі не збиралося годувати мирних жителів міста, вони були фактично засуджені до голодної смерті. А для СРСР втрата Ленінграда означала майже гарантовану поразку у війні.

Автомобілі рухаються по шляхах під час «Дорозі життя»

Ладога - загроза і надія

Починалося все ще у серпні 1941 року, коли німці перерізали останню залізницю, що зв'язувала Ленінград з країною. Радянське командування прийняло рішення евакуювати мирних жителів через Ладогу. Це озеро відоме своїми сильними штормами в негоду. Для забезпечення безпеки судна з людьми повинні були йти по Старо і Новоладожского каналах, прокладених паралельно південному березі Ладозького озера. Проте 8 вересня 1941 німці захопили місто Шліссельбург. Сухопутна блокада остаточно замкнулася, але не залишилося і можливості для руху водного транспорту по каналах, які входили в Неву біля того ж Шліссельбурга.

В результаті кораблі і судна Ладожской військової флотилії були змушені ходити тільки по озеру. Маршрут між Новою Ладога на сході і бухтою Осіновец на західному, обложеному узбережжі Ладозького озера був коротким, близько 60 кілометрів, але надзвичайно ризикованим через шторми, котрий не поступався за люті морським. На додачу ні обладнати маяки, ні зазначити фарватер тут ще не встигли.

Проте перші баржі в Осіновец прийшли вже 12 вересня 1941 року. А в ніч на 17 вересня сталася одна з найбільших катастроф за всю історію судноплавства на річках і озерах. Несамохідна баржа № 725 разом з буксиром «Орел» потрапила в шторм. За різними оцінками, на ній було від 1200 до 1500 осіб. З них буксир зміг врятувати трохи більше двох сотень.

Але альтернативи Ладозі не було. Вже у вересні 41-го ситуація з продовольством в Ленінграді початок стрімко погіршуватися. Обложеному місту однієї тільки муки потрібно 1100 тонн щодня. Першою блокадній восени по воді змогли доставити чи половину цього обсягу. Авіація ж більше 100 тонн на добу перевозити не могла.

Доставляючи в Ленінград продовольство та інші товари першої необхідності, кораблі і літаки не тільки вивозили мирних жителів, а й перекидали з міста на схід війська. Близько 20 тисяч осіб, перевезених в якості підкріплення під час жовтневого німецького наступу на Тихвін і Волховстрой, допомогли зупинити противника на рубежі на схід від цих міст.

Але сам Тихвін все-таки впав 9 листопада 1941 року, і поставки вантажів для Ленінграда зі сходу залізницею перервалися. Це поставило постачання блокадного міста під загрозу, він виявився на краю загибелі.

Як прокладали «Дорогу життя»

До цього часу радянська сторона вже опрацьовувала проект створення траси постачання по льоду Ладозького озера. Певний досвід прокладки таких доріг уже був, причому найсвіжіший і масштабний виявився отримано буквально за рік до описуваних подій, під час війни з Фінляндією. Це був кидок Червоної армії по льоду Виборзького затоки. До моменту падіння Тихвіна перші проекти дороги вже існували, справа була за реалізацією.

Кінний обоз на льоду Ладозького озера

Північна, більш мілководна частина Ладозького озера замерзала швидше. Потрібно було дочекатися цього моменту і провести розвідку. Це зробили 15-18 листопада. Потім маленька колона з семи автомобілів постаралася пройти з східного берега озера, але невдало. Те ж саме сталося з другої колоною. І тільки розвідка 88-го мостобудівного батальйону, провівши цілу добу на льоду, зуміла 18 листопада знайти шлях від порту Осіновец на «ленінградської» стороні Ладозького озера до села Кобона на східному березі. Льодова траса з задумки перетворилася в відчутний факт. Перші кілька днів по ній повинні були йти кінні обози, а вже до кінця листопада - автомобільні колони.

21 листопада в Осіновец прибутку 350 кінних упряжок, доставивши для ленінградців перші 63 тонни борошна. Так між Ленінградом і великою землею простяглася тонка нитка, без якої місто не пережив би блокади. Офіційно вона називалася військово-автомобільною дорогою № 102 (ВАД-102). Їй керував генерал-майор інтендантської служби Афанасій Митрофанович Шилов.

ВАД-102 в роботі і в бою

Кожен кілограм, доставлений по «Дорозі життя», коштував великих зусиль і втрат. Машини провалювалися і тонули, їх розбивала німецька авіація, саму трасу раз у раз доводилося переносити, тому що лід не витримував навантажень. Керівництво перевезеннями встановило спеціальний режим руху транспорту, при якому переміщення автомобілів не перевантажували б льодовий покрив. При всіх зусиллях тільки в січні 1942 року за добу роботи «Дорога життя» змогла доставляти хоча б мінімальну денну норму борошна.

Зворотно з міста по тій же трасі евакуювали населення і продовжували перекидати з Ленінграда війська. І не тільки стрілецькі частини. У лютому 1942 року по льоду Ладоги провели 124-ю танкову бригаду - кілька десятків важких КВ. Для підстраховки з танків зняли вежі, зменшивши тим самим масу, і везли слідом за бойовими машинами на санях.

Карта «Дороги життя»

Німців категорично не влаштовувало існування такої дороги прямо у них під носом. Бомбардувальники люфтваффе бомбили її з самого моменту появи, винищувачі полювали на радянські транспортні літаки. Коли було відкрито рух по льоду, трасу початку «обробляти» ворожа артилерія. Німецьке командування навіть готувало 8-ю танкову дивізію до ривка по льоду, щоб перервати постачання Ленінграда. Цей план їм не вдалося виконати тільки через загальне наступу радянських Волховського і Ленінградського фронтів в січні 1942 року.

Радянські війська захищали «Дорогу життя» з землі і повітря. Тут повторив подвиг Олексія Маресьєва льотчик 4-го гвардійського винищувального полку Леонід Георгійович Білоусов. Він обморозив ноги в польоті, почалася гангрена, довелося їх ампутувати. Незважаючи на це, льотчик в кінці 1944 року повернувся в стрій. Звання Героя Радянського Союзу він отримав тільки 13 років по тому.

Влітку і восени 1942 року противник перекинув на Ладогу італійські торпедні катери і збройні німецькі пороми-катамарани «Зибель». У жовтні німці зробили масштабну операцію проти острова Сухо, розташованого поруч з трасою. Радянський гарнізон відбився за допомогою Ладожской флотилії.

Влітку траса по Ладозі ставала виключно водної

До другої блокадній зими Ленінград був уже готовий. Постачання по Ладозького озера функціонувало справно, робота траси забезпечила умови для декількох великих наступальних операцій Ленінградського фронту. До зими 1942-1943 років з'явилося кілька проектів організації руху по льоду. Серед них був такий ризикований, як будівництво тролейбусної лінії. Саме через ризик цей проект був відхилений. Замість цього було вирішено будувати через Ладогу залізничний міст. Але цю ідею втілити не встигли.

18 січня 1943 року радянські війська прорвали блокаду Ленінграда. І хоча рух по «Дорозі життя» тривало до березня, основне навантаження прийняла на себе нова артерія - побудована за рекордні 17 днів залізна «Дорога перемоги».

Матеріал перепублікован з порталу worldoftanks.ru в рамках партнерства.

джерела:

1. Ковальчук В. М. Ленінград і «Велика земля». Історія Ладожской комунікації блокованого Ленінграда. Л., 1975.
2. Битва за Ленінград // Під ред. С. П. Платонова. М., 1964.
3. Цибульський І., Чечин О. Солдати Ладоги. М., 1977.
4. Ладога рідна // Упоряд. З. Г. Русаков. Л., 1969.
5. Документи 28-го армійського корпусу 18-ї армії з колекції NARA.