Пошта стародавнього риму. Що прикрашало поштових кур'єрів стародавнього риму

У давнину, та й у середньовіччі теж гінцю (так у ті часи називали кур'єрів), який доставив повідомлення з поганими звістками, часто загрожувала смерть. Таких гінців часто стратили - пам'ятайте у Пушкіна в «Казці про царя Салтана»: «У гніві почав він дивувати / І гінця велів повісити». Усього 150-200 років тому, терміни доставки листів і посилок навіть усередині однієї країни на зразок Росії могли вимірюватися роками. Якщо лист перебував у дорозі менше 6 місяців, вважалося, що він дійшов дуже швидко.

Сьогодні ж кур'єрська служба в Росії налагоджена на найвищому рівні і серед інших виділяється доставка посилок в Санкт-Петербурзі «Експрес Точка Ру» - дана компанія зарекомендувала себе на найвищому рівні - економія часу і грошей.

Організація поштової служби в країні Інків
До своєї загибелі внаслідок вторгнення конкістадорів цивілізація Інків займала у Південній Америці величезну територію. Одним із головних досягнень цієї цивілізації вважається чудово організована на доступному технічному рівні кур'єрська служба. Країна інків мала розгалужену дорожню мережу, причому дороги були чудово обладнані. Кожен 7,2 км обов'язково стояв покажчик з інформацією про відстань до найближчого міста, через 19-29 км розміщувалися спеціальні станції, призначені для відпочинку подорожуючих. Спеціалізовані кур'єрські станції були розставлені дуже часто: з інтервалом 2,5 км. Свій вантаж (іноді це були усні повідомлення) інкські кур'єри («годинки») доставляли естафетою: прибувши на станцію, втомлений кур'єр передавав свою ношу відпочиваючому і той негайно продовжував шлях. Цей процес тривав цілодобово. Таким чином депеші доставлялися на відстані до 2 тис. км. за термін менше 5 діб.

Принцип естафети був запозичений та реалізований у багатьох країнах. Так на освоєній частині території Росії в XVII-XX ст існувала розгалужена мережа поштових станцій, де урядові кур'єри, а також інші особи, що подорожують у державних справах могли відпочити та/або поміняти втомлених коней на свіжих.

Кур'єрські служби давнини
У Стародавньому Римі кур'єрська доставка була налагоджена дуже якісно. Саме завдяки їй мешканці віддалених провінцій могли порівняно швидко дізнаватися про новини. Посада державного (за часів Республіки) і пізніше, імператорського кур'єра була дуже престижною і високооплачуваною.

Китай та у давнину був централізованою державою з розвиненою структурою управління. Звичайно, він теж не міг обійтися без організованої кур'єрської служби. Саме в Китаї вперше почали випускати спеціальні аркуші паперу зі зведеннями важливих новин, які доставляли кур'єри у всі кінці Піднебесної Імперії.

Мабуть, найвідомішим кур'єром стародавнього світу є грек Філіпід, який доставив до Афін звістка про перемогу над Перською армією в Марафонській битві. Пробігши без відпочинку 42 км, 195 м., від місця бою до центральної площі Афін, він крикнув «Радійте! Ми побілили!» і впав мертвим. Саме на його честь до програми Олімпійських ігор було запроваджено змагання з дисципліни «Марафонський біг», які проводяться і зараз.

Організація поштово-кур'єрської служби у Росії
Перша спеціалізована служба з доставки письмової кореспонденції була організована на Русі ще XIII столітті. Вона називалася «ямська гоньба» і була вельми самобутньою суто російською установою, яка не без змін продовжувала існувати майже до кінця XIX століття. Професія ямщика була однією з наймасовіших.

З XVI ст. з метою покращення обліку та впровадження персональної відповідальності гінця за безпеку та своєчасність доставки кореспонденції на упаковці документів почали проставляти особливі "відмітки", що стали прообразами поштового штемпеля. З XVII ст. у таких відмітках зазначалися особисті дані гінця та дата доставки документа.

У 1665 р. було прокладено поштово-кур'єрський маршрут Москва-Рига, а 4 роки й аналогічний маршрут до Вільнюса. Так вперше було організовано регулярний поштовий зв'язок із Європою.

17.11.1710 р. Петром I було підписано указ про організацію спеціалізованого кур'єрського маршруту Москва – Санкт-Петербург. А через 6 років, 30.03. 1716 р. тим самим Петром I було затверджено Всеросійська військово-польова кур'єрська служба.

З 1783 р. у Росії почали діяти єдині тарифи поштової доставки. Ціна визначалася з урахуванням ваги відправлення та відстані до адресата.

З 1837 р. для перевезення пошти у Росії почали використовувати залізниці. Причому Росія була однією з перших держав, де залізничні поштові перевезення були поставлені на регулярну основу.

На початку ХІХ ст. Російська поштово-кур'єрська служба налічувала приблизно 460 установ, а загальна кількість кур'єрів, що служили в них, склала 5 тис. осіб.

В США
Перші регулярні послуги з доставки дрібних вантажів (аж до квітів), а також пошти в США почала надавати компанія UPS у 1907 році.
З 1946 свої послуги стала надавати компанія TNT, створена К. Томасом. Саме ця компанія налагодила регулярне міжміське поштове повідомлення. Серед нововведень Томаса можна відзначити початок надання послуг з доставки з повідомленням про вручення, коли відправник отримував від компанії довідку про доставку його відправлення, підписану отримувачем.
З 1969 року для кур'єрської доставки стали регулярно використовувати літаки. Саме з цього моменту компанії служби кур'єрської доставки могли розпочати охоплення своєю діяльністю всього світу, а не окремих регіонів.

Найдавніші відомості про пошту відносяться до Ассирії та Вавилону. Ассірійці ще в III тис. до н.е. застосовували те, що можна назвати попередником конверту. Після випалення таблички з текстом листа її покривали шаром глини, де писалася адреса одержувача. Потім таблички знову обпалювалися. Внаслідок виділення при повторному випаленні водяної пари табличка-лист та табличка-конверт не ставали єдиним шматком. Конверт розбивали та читали листа. До сучасників дійшло два такі листи - разом із конвертами вони зберігаються в Луврі.

4000 РОКІВ НАЗАД НЕВІДОМИЙ ЄГИПЕТСЬКИЙ ХУДОЖНИК НА ОДНІЙ З СТІН похоронної печери фараона Нумхотена намалював воїна, що тримає в одній руці сувій, а в іншій – відкритий лист-лист, який подає своєму начальнику. Так до нас дійшов речовий доказ існування пошти у ті далекі часи. До нас дійшли відомості про поштові повідомлення в інших стародавніх народів. Письмове повідомлення можна було передавати від одного гінця до іншого без побоювання спотворити повідомлення. Для перевезення листів також застосовували поштових голубів.

За часів Кіра та Дарія в Персії (558-486 р. до н.е.) поштовий зв'язок був налагоджений чудово. На станціях перської пошти постійно були напоготові гінці та осідлані коні. Пошта передавалася гінцями естафетою від одного до іншого.

Славилася і давньоримська пошта, яка грала величезну роль в управлінні величезною Римською імперією. У найважливіших центрах імперії містилися спеціальні станції, забезпечені кінними кур'єрами. Римляни зазвичай говорили Statio posita in…("Станція розташована у …"). Як вважають фахівці, саме із скорочення цих слів і з'явилося слово пошта (Posta).

Документально підтверджені відомості про існування пошти в Китаї належать до давніх-давен. Державна пошта Китаю існувала вже за часів династії Чжоу (1027-249 р. до н.е.). Вона мала в своєму розпорядженні піші і кінні гінці. Імператори династії Тан (618-907 р. е.) вже призначали генерал-почтмейстерів.

В Арабському халіфаті до 750 р. вся держава була покрита мережею доріг, якими курсували гінці, – піші та верхові на конях, верблюдах і мулах. Вони доставляли державну та приватну пошту. Про велике значення поштової служби держави свідчить знамените висловлювання халіфа Мансура, який заснував Багдад (762 р.). "Мій трон спочиває на чотирьох стовпах, а моя влада спирається на чотирьох людей: це бездоганний каді (суддя), енергійний начальник поліції, діяльний міністр фінансів та мудрий поштмейстер, який інформує мене про все".

У ГРЕЦІЇ ПОШТОВА СИСТЕМА БУЛА ДОСИТО ДОБРЕ НАЛАШЕНА У ВИГЛЯДІ сухопутного та морського поштового зв'язку, але вона не могла значно розвинутися через безліч воюючих між собою міст-держав. Уряди передачі повідомлень мали у своєму розпорядженні, зазвичай, піших посланців. Вони називалися гемеродромами. Гонці-бігуни долали за годину відстань у 55 стадій (близько 10 км) та за один рейс – 400-500 стадій.

Найвідомішим із цих кур'єрів був Філіппід, який, за твердженням Плутарха, у 490 році до н.е. доніс до Афін звістка про перемогу в битві при Марафоні і помер від виснаження. Цей біг був першим марафоном історії. Філіппід передав лише усне послання. Для передачі особливо нагальних повідомлень вже в давнину посилали верхових гінців. Як пише Діодор, один із воєначальників Олександра Македонського тримав при своєму штабі гінців - вершників на верблюдах.

Держави інків у Перу та ацтеків у Мексиці ще до 1500 р. мали регулярну пошту. Пошта інків та ацтеків використовувала лише піших гінців. Справа в тому, що коней до Південної Америки завезли європейці – завойовники лише у ХVI ст. Відстань між сусідніми станціями не перевищувала трьох кілометрів. Тому воно швидко долалося гінцем. Особливість пошти інків та ацтеків полягала в тому, що крім пошти, гінці мали доставити свіжу рибу до столу імператора. Риба доставлялася з узбережжя до столиці протягом 48 годин (500 км.). Оцініть швидкість доставки. Сучасна пошта навряд чи швидша, хоча має у своєму розпорядженні машини, поїзди, літаки. У період розквіту культури майя також була розвинена робота гінців, але про неї мало відомо.

Як у давнину, так і в середні віки пошта служила лише володарям та вищим чиновникам. Інші верстви населення поштою не користувалися.

Для обивателів та міжнародних зв'язків

Тим часом, прості люди теж хотіли використовувати пошту для своїх цілей. Спочатку їх повідомлення передавалися в приватному порядку через купців, мандрівних ченців і гінців університетської пошти. Бурхливий розвиток ремесел та торгівлі у феодальній Європі сприяв організації регулярного поштового обміну між містами.

МАЮТЬСЯ ДОКУМЕНТИ, ПІДТВЕРДЖУЮЧІ НАЯВНІСТЬ МІСЬКИХ ГОНЦІВ вже у ХІV ст. Найбільш відома поштова служба Ганзейського союзу. Ганза – торговельний і політичний союз північнонімецьких міст у ХІV-ХVІІ ст. Зі вступом до Ганзи Рейнського союзу виникла перша поштова мережа, яка, минаючи межі міст та дрібних князівств, доставляла пошту по всій території Німеччини. Далі через Нюрнберг пошта йшла до Італії та Венеції, а через Лейпциг - до Праги, Відня та інших міст. Так виникла міжнародна пошта.

Наступним помітним досягненням є поштова служба дворянського роду Турн-і-Таксис. Перша згадка про пошту Турн-і-Таксис відноситься до 1451, коли Рожер Таксіс організував кур'єрську лінію через Тіроль і Штейєрмарк. Далі нащадки будинку Таксісов роблять швидку кар'єру у поштовому відомстві.

У 1501 р. Франц Таксіс стає генерал-поштмейстером Нідерландів. На початок ХVI ст. поштова служба Таксисов будувалася виходячи з феодальних привілеїв будинку Таксисов. Поштова справа стала прибутковою, і у Таксісів з'явилися конкуренти. Насамперед це пошта міст. У 1615 р. черговий Таксіс – Ламораль стає імперським генерал-поштмейстером. Імперським указом ця посада була оголошена довічною та спадковою для роду Таксисів. До речі, приставку "Турн" Таксіси приєднали до свого прізвища в 1650 р., отримавши її як пожалування короля. Ламораль Таксіс, новий генерал-поштмейстер, був змушений просити у імператора видання нового указу проти додаткових пошт та додаткових ліній, які обслуговують гінці. Все це започаткувало боротьбу пошти Турн-і-Таксис із конкурентами, що тривала століттями. Пошта Таксісов встояла та перемогла. Акуратність, швидкість і чесність - таким був девіз пошти Турн-і-Таксис, який найсуворіше дотримувався на практиці. Вперше торгові люди та банкіри, простий народ та державні чиновники могли бути впевнені, що листи, документи, гроші швидко дійдуть до адресата, і вони незабаром отримають відповідь.

У 1850 р. пошта Турн-і-Таксис приєдналася до німецько-австрійського союзу. На той час у багатьох країнах вже було випущено поштові марки. Правила німецько-австрійського поштового союзу передбачали його учасників зобов'язання випускати поштові марки. Саме тому 1 січня 1852 р. вийшли перші поштові марки пошти Турн-і-Таксис. Усього пошта Турн-і-Таксис випустила 54 поштові марки. Ця пошта випускала й марковані конверти. Історія пошти Турн-і-Таксис закінчується лише у 1867 р., коли Пруссія набула права на всі поштові установи будинку Турн-і-Таксис.

Листоноша – небезпечна професія

У XVII ст. Швеція стала великою державою, і виникла потреба у регулярному зв'язку з її володіннями за Балтійським морем. Першими листоношами були королівські кур'єри. Потім кореспонденцію доставляли звані поштові селяни. Вони жили поблизу основних доріг, звільнялися від різноманітних повинностей, наприклад, військової, але були зобов'язані переправляти державну пошту.

ЗВИЧАЙНО ПОСИЛАЛИ БАТРАКА, ЯКИЙ ВІК, ТРУБЯ В РІЖОК, кілометрів за 20-30 до сусіда. Передавши свою пошту та отримавши в обмін іншу, він вирушав додому. Якщо листи запізнювалися, йому загрожувала кара. Кореспонденція доставлялася і морем, наприклад, на човнах зі Швеції на Аландські острови і далі до Фінляндії та Санкт-Петербурга. "Поштові селяни" працювали цілий рік незалежно від погоди. Особливо небезпечною була переправа навесні та восени, коли вони то тягли човен по льоду, то ставили вітрила, то бралися за весла. Чимало людей гинули під час шторму.

Російська пошта - одна з найстаріших у Європі. Перша згадка про неї у літописах відноситься до Х ст. У Київській Русі існував обов'язок населення під назвою "повіз". Цей обов'язок полягав у необхідності надавати коней для князівських гінців та його слуг.

Однак чітка поштова служба в Росії з'явилася лише за царя Олексія Михайловича. Організатором "правильної" поштової гонитви в Росії став глава тодішнього російського уряду боярин Афанасій Ордін-Нащокін (1605-1681). Він є ініціатором створення і зарубіжної пошти Росії (поштова лінія Москва – Вільну).

З 1677 р. у Росії почала діяти міжнародна поштова служба. Перші лінії загальнодоступної пошти пішли за кордони російської держави в "німецькі" країни - так російські люди називали землі, де говорили незрозумілими "німими" мовами. Крім міжнародних відправлень "німецька пошта" доставляла і купецькі листи, і урядові папери Росії. Завдяки "німецькій пошті" у поштовій службі було організовано пункти обміну кореспонденцією та введено правила, що забезпечують регулярність доставки пошти.

Прообразом звичного нам поштової скриньки послужили флорентійські тамбури - загальнодоступні скриньки, які встановлювалися біля стін церков і соборів, перша поштова скринька була встановлена XVII в. у Франції.

За матеріалами livejournalпідготувала Зара ГЄВОРК'ЯН

Сьогодні відбулася чергова інтелектуальна гра "Хто хоче стати мільйонером?" У цій статті можна побачити відповіді на всі запитання у "Хто хоче стати мільйонером?" за 13 травня 2017 року . У грі з ведучим Дмитром Дібровим сьогодні брали участь дві пари гравців. Нижче самі питання та відповіді, варіанти відповідей я вирішив не писати, щоб не відволікати читачів, адже вам потрібна лише потрібна інформація.

Перша пара гравців у грі "Хто хоче стати мільйонером?" за 13.05.2017

1. Як називають людину, яка виконує дрібні, нескладні доручення?

хлопчик на побігеньках

2.Що мав відповідати радянський піонер на заклик «Будь готовий!»?

"Завжди готовий!"

3. Куди збирається сісти героїня пісні у виконанні Любові Успенської?

у кабріолет

4.Що можна заробити у багатьох іграх?

5. Хто співав частівки у мультфільмі «Летючий корабель»?

Бабці-їжки

6. Який хижак живе високо у горах?

сніжний барс

7.У чому, окрім кінських сил, вимірюють потужність автомобіля?

у кіловатах

8. Яке прізвисько носив сер Ланселот, лицар Круглого столу?

Озерний

9. Мелодію якоїсь пісні барда Сергія Нікітіна записав оркестр Поля Моріа?

«Під музику Вівальді»

10. Що прикрашало капелюхи поштових кур'єрів Стародавнього Риму?

крила

11.Будинок якогось художника - один із найвідоміших музеїв Амстердама?

Рембрандта

Гравці першої пари нічого не виграли та пішли без копійки виграних грошей.

Друга пара гравців у передачі "Хто хоче стати мільйонером?" за 13.05.2017

1. З чого складаються організми тварин та рослин?

з клітин

2. Як Єршов описав Конька-Горбунка: «На спині з двома горбами та…»?

з аршинними вухами

3. Що використовують в акупунктурі?

голки

4.Яка п'єса Шекспіра лягла в основу мюзиклу "Цілуй мене, Кет"?

"Приборкання норовливої"

5.Що їдять коали?

листя евкаліпта

6. Бойові мистецтва якої країни відомі під назвою ушу?

Китай

7. З якого вірша Пушкіна Володимир Мотиль взяв назву для свого фільму «Зірка чарівного щастя»?

«До Чаадаєва»

8. Яку літеру нагадують ворота для гри у регбі?

9. Який музичний інструмент зображений на гербі Ірландії?

10. На якому озері цар Петро I збудував Потішну флотилію?

Плещеєво

Гравці неправильно відповіли та пішли без копійки виграних грошей.

| ПОШТОВІ СЛУЖБИ СТАРОДАВНЬОГО СВІТУ

Хоча слово "пошта" з'явилося в Стародавньому Римі лише на рубежі нашої ери, для зручності так прийнято називати різні служби зв'язку, що існували раніше. Це саме стосується таких термінів, як "поштмейстер", "надсилання кореспонденції" та іншим.

Пошта країни пірамід.Відомо, що вже за фараонів IV династії (2900 - 2700 рр. до н. е.) в Єгипті існувала пошта з пішими (скороходами) і кінними гінцями, що курсували військовими шляхами до Лівії, Абіссінії, Аравії. Місцеве населення зобов'язувалося надавати гінцям постій. Фараони у вигляді особливих привілеїв звільняли окремі міста з цієї повинності. Відомості про це знаходять у давніх папірусах. Наприклад, фараон Піопі (Лепі) II з VI династії, що правила Давнім Царством у 2500 – 2400 рр. до зв. е., дарував пільги містам Копту і Дашуру: "Наказано моєю величністю, щоб заради царя Снофру було звільнено це місто від робіт всякого роду та повинностей, покладених на користь царського дому та двору, . .. щоб усі орендарі цього міста були вільні від постою кур'єрів, що йдуть по воді чи суші, вгору чи вниз, на вічні часи..."

Служба царських гінців була важкою та небезпечною. За звичаями того часу гінця, що приніс погану звістку, розгніваний володар міг страчувати. Розповідь про небезпеки і негаразди такої служби зберігся в щоденнику вченого, що відноситься до часів XII династії (2000 - 1788 рр. До н. Е..): "Коли гонець виходить в чужу країну, заповідає він майно своє дітям своїм зі страху перед левами та азіатами І коли повернувся він до Єгипту, щойно досяг він саду, ледве досяг він свого дому ввечері, коли мусить знову збиратися в дорогу. Автор заповідає своєму синові: "Стань ким хочеш, але не гінцем".

Листи найчастіше писали на папірусі, згортали в трубку, обв'язували мотузкою і запечатували глиняною печаткою.

Єгипетські фелахи в Тель-ель-Амарні, де в давнину знаходився Ахета-тон - столиця єгипетського царя Аменхотепа IV (Ехнатона) (1419 - 1400 до н. е.), знайшли в 1887 його архів закордонних справ. Кілька сотень глиняних табличок, написаних вавилонським клинописом, складали листування фараона з царями вавилонського, хетського, мітанійського та ассирійського держав, а також донесення єгипетському цареві від підлеглих йому князів сирійських і фінікійських міст.

Через 20 років, у 1906 р., неподалік Анкари, поблизу села Богазкей експедиція професора Г. Вінклера розкопала хетську столицю Хаттусас і знайшла інший величезний архів (близько 15 тис. глиняних табличок). Серед різних документів тут зберігалося і багато листів хетською, аккадською та іншими мовами. Листи належали головним чином у XIV-XIII ст. до зв. е..

Серед них було знайдено знаменитого листа вдови рано померлого фараона Тутанхамона до царя хетів Суппілуліуму. "Мій чоловік помер, сина у мене немає, - писала вона. -А у тебе, кажуть, багато синів. Якщо ти даси мені одного з них, буде він мені чоловіком. Що ж мені, раба, чи що, свого брати за чоловіка" і почитати його?

На дорогах величезного царства Ахаменідів. Найбільш досконалу свого часу систему поштового зв'язку почав створювати перський цар Кір II Великий (? -530дон.е.); найвищого рівня вона досягла за Дарія I (522 - 486 до в. е.). Щоб міцніше утримувати у підпорядкуванні численні народи на величезній території, потрібно було мати потужну та розвинену мережу доріг. Перські дороги не тільки мали багато спільного з ассірійськими військовими дорогами, але перевершували їх, вони можуть бути названі попередниками римських доріг. Одна з головних доріг-царська-йшла від Сард на егейському узбережжі Малої Азії через Вірменію та Ассирію на південь Дворіччя на Сузи. Від неї відгалужувалися дві інші дороги: одна до Тиру та Сидону, інша до кордонів Бактрії та Індії. Було багато та інших доріг.

Грецькі історики Геродот (484 -425 до зв. е.) і Ксенофонт (430 - 355 до зв. е.) захоплювалися станом доріг і чіткістю організації кур'єрської служби. Геродот, який мандрував у середині V ст. до зв. е.. по перській державі, зазначав, що дороги дали можливість детально познайомитися з країною. На всьому протязі царської дороги були царські готелі з гарними житловими покоями. У різних пунктах стояли війська, які забезпечували безпеку руху пошти, мандрівників, купців із товарами. Щоб покрити шлях від Сард до Суз (близько 2300 кілометрів), мандрівникові, за словами Геродота, потрібно близько 90 днів.

Царська пошта доставлялася значно швидше. Відстань 20 кілометрів між станціями-готелями розбивалася на парасанги (п'ять кілометрів), наприкінці яких розташовувалися пікети кур'єрів, які завжди готові в дорогу. Пошта передавалася за принципом естафети: вершник, отримавши пошту, мчав по всіх опорах до сусіднього пікету, передавав пакет іншому, що мчав далі. Тому величезну відстань з кінця до кінця царської дороги державна пошта долала за шість - вісім днів, пройшовши 111 станцій.

Ця пошта у греків називалася "ангарейон", а гінці "ангарою". "Перси так уміло організовували передачу звісток, - пише Геродот, - що ніхто у світі не може перевершити їхніх гінців. . . Ні сніг, ні дощ, ні спека, ні темінь не затримають посланців царя Дарія, не завадять їм із найбільшою швидкістю промчати" виділений ним відрізок шляху... Ніщо на світі не виконується так швидко, як накази, які його кур'єри доставляють. Геродоту вторить Ксенофонт, який пише про гінців Кіра Молодшого (? - 401 до н. е.): "Ніхто у світі не може сперечатися з ними у швидкості, голуби та журавлі ледве встигають за ними".

Перси вперше запровадили і регулярно діючий поштовий зв'язок, який тепер прийнято називати військово-полевий поштою.За армією, що здійснювала завойовницький похід, рухалася спеціальна служба, яка підтримувала поштовий зв'язок із столицею держави. Є відомості, що особливо важливі та термінові військові звістки та накази передавалися від пікету до пікету вогневими сигналами.

Під небом Еллади.Особливості політичного життя стародавньої Греції зумовили своєрідність її поштових зв'язків. Численні дрібні держави, міста-держави не підтримували між собою регулярного поштового повідомлення - вони його просто не потребували. Якщо виникала потреба передати важливу звістку (наприклад, військову), то використовували морські судна (для зв'язку з островами та численними колоніями на берегах Середземного та Чорного морів) або гемеродромів – "денних гінців" (при необхідності вони бігли і вночі). Для передачі повідомлень на близькі відстані використовували граматофорів ("письмоносців"). Служба тих та інших вважалася відповідальною та почесною. Для неї відбирали витривалих та швидких бігунів, нерідко олімпіоників – переможців Олімпійських ігор.

Історія зберегла відомості про Ласфен, гемеродром з Фів, що обганяв на довгих дистанціях швидконогих коней. Його друг Ефхід здійснив подвиг, пожертвувавши життям, подібно до знаменитого марафонського вісника. Ефхід пробіг понад 200 кілометрів, щоб доставити священний вогонь із Дельфійського храму, коли у храмі на афінському Акрополі священний вогонь погас за недоглядом жриці. Ефхід біг так швидко, що, повернувшись до Афін, помер від перевтоми. Інший відомий гонець Філіп за 24 години пробіг 225 кілометрів, щоб передати лакедемонянам прохання афінян про військову допомогу проти персів, що вторглися.

У Стародавньому Римі.На неозорих просторах давньоримської держави та підкорених Римом країн, від Близького Сходу до Британії, було створено розгалужену, діючу за чітким регламентом систему зв'язку. Пошта існувала ще в часи республіки, але впорядкована Юлієм Цезарем (100 - 44 до н. , Траяни, Адріані (96 - 138 н.е.). Окремі маршрути із загальною довжиною близько 100 000 кілометрів поступово об'єднувалися в єдину систему. Поштова служба отримала назву "курсус публікус" – громадська пошта. Заради справедливості зазначимо, що ця назва не зовсім відповідала істині: поштою могли скористатися лише члени імператорської сім'ї, патриції, чиновники, легіонери. Але згодом за певну плату пошта стала обслуговувати й ширші верстви римських вільних громадян. На відстані одного дня шляху розташовувалися головні поштові станції - Мансіо, де можна було змінити візок, візника, поїсти та переночувати. Між двома мансіо знаходилося зазвичай шість - вісім проміжних станцій - мутаціо, де за необхідності змінювали коней. Пошту доставляли і піші посли (курсоріус), і кінні гінці (вередарії). Окрім листів перевозилися пасажири та вантажі. Для цього використовувалися візки строго певних типів (рис. 14, а)- від легких двоколісних, запряжених кіньми, до важких чотириколісних, які запрягалися 8-10 коней, мулів, ослів чи волів. Все було розписано до найдрібніших подробиць: і види відправлень, і вантажопідйомність возів, категорії пасажирів, і службовців, їх утримання тощо.

Цій системі зв'язку ми завдячуємо і появою слова "пошта". Особливих назв станції не мали. Якщо потрібно було вказати станцію, то писали чи казали: "станція, що у пункті N" або "проміжна станція, що знаходиться в пункті NN". Від слова "позиту" - "що знаходиться" - виникло згодом слово "пошта", яке у XIII ст. увійшло до більшості європейських мов. Багато дослідників вважають, що слово "пошта" у середньовічній Європі вперше вжито італійською мовою ("poeste")B 1298 р. у відомій книзі Марко Поло "Подорож

Цікаво, що термінологія індустрії гостинності багатьом завдячує римлянам. І тут вони теж зробили свій внесок у розвиток багатьох цивілізацій. Слово hospitality (гостинність) походить від латинського hospitium (госпіції). Однокорінними словами є host (господар), hospice (притулок), hotel (готель, готель). Гостинники - так називали в античності людей разом із їхнім сімейством, які надають прийом гостей у своєму будинку. З гостинниками іноземна держава укладала союз про взаємну допомогу, дружбу та захист.

Після введення регулярного державного поштового повідомлення (за часів імператора Октавіана з 63 р. до н. е..) з'явилися і державні заїжджі двори. Держава влаштовувало двори у містах і на головних дорогах, якими проїжджали кур'єри та державні службовці з Риму аж до Малої Азії або до Галії Баталова Л.В. З розвитку туризму, Зб. наукових статей Вип. Іжевськ, 1999, - 148 с.

Створювалися державні заїжджі двори, віддалені один від одного на відстань одного дня поїздки на коні. У міру завоювання нових територій та розширення Римської імперії її звичаї, господарська та організаційна структури поширювалися також у нових провінціях та підкорених країнах. Про те, наскільки серйозно розглядалася в давнину надійність закладу, який надавав мандрівникам притулок, харчування та ночівлю, свідчить факт особливої зацікавленості держави. Так, у зведенні римських законів було передбачено відповідальність такого заведення за речі гостя. Ось тоді і з'явилася можливість безпечно провести ніч у заїжджому дворі. Навіть і сьогодні законодавство низки держав регулює це питання, ґрунтуючись на наведених положеннях Римського цивільного права. Адже захист гостя у всіх країнах – це одна з основних цілей готельної справи.

Ніколи купці, торговці та інші постояльці з простого народу не могли бути поселені поруч із державними службовцями та урядовими гінцями. Ця обставина вплинула на якісний стан заїжджих дворів. Ті, в яких зупинялися представники аристократії та державні чиновники, будувалися за всіма правилами архітектурного мистецтва та пропонували широкий на той час спектр послуг. Згодом Марко Поло говорив, що на таких заїжджих дворах і "королю зупинитися не соромно". Марка.Книжка Марко Поло. М.: Географгіз, 1956.

Таверни та заїжджі двори, призначені обслуговування громадян нижчих станів, пропонували мінімальні умови для ночівлі та відпочинку. Наприклад, дуже часто мандрівники спали просто на соломі, а щоб не замерзнути в холодну пору року, притискалися до теплого боку свого коня. Про якийсь додатковий комфорт не було й мови. В основу організації готельної справи в Римській імперії було покладено розроблену владою держави певну класифікацію готелів. Існували два типи готелів: тільки для патриціїв (мансіонес), інший – для плебеїв (стабулярії).

Римський готель був певний комплекс приміщень досить широкого функціонального призначення: це не тільки кімнати для розміщення подорожуючих, а й складські приміщення, стайні, лавки, майстерні і т. д. Готелі, як правило, будувалися з каменю і мали необхідний перелік послуг. Взимку вони обігрівалися. Деякі готелі обслуговували тільки офіційних осіб за спеціальними документами, що видаються державною владою. Ця традиція збереглася досі у формі спеціальних приміщень для особливо важливих осіб в аеропортах, вокзалах та інших місцях перебування туристів.

З удосконаленням функціонування поштового зв'язку у другій половині IV століття, коли вона тривалий час поєднувала потреби у транспорті й у пересиланні повідомлень, вздовж доріг влаштовувалися заїжджі двори. Називалися вони «мансіо» та «стаціо». Перший із цих термінів означав заїжджий двір, у якому були умови розміщення імператорської почту, другий - пост дорожньої поліції.

Пізніше відбулося вирівнювання цих заїжджих дворів. Між мансіо і стаціо розміщувалися заїжджі двори меншого значення, або мутаціо (місця змін упряжки коня), в яких можна було задовольнити найбільш насущні потреби подорожуючих: щось з'їсти, переночувати, замінити їздових або в'ючних тварин.

Відстань між двома мансіо залежало від характеру місцевості, проте в середньому воно становило 40-55 км. Між двома мансіо могли бути один або два менші заїжджі двори, і це вже залежало не тільки від місцевості, а й від її заселеності.

Такі заїжджі двори відрізнялися один від одного обсягом і якістю свого обслуговування, починаючи від преторію, в якому можна було прийняти імператорську свиту, і до скромних установ. Повністю обладнаний заїжджий двір міг запропонувати практично все те, чого мандрівник потребував. Тут можна було поїсти, переночувати, змінити їздових тварин (у стайнях великих заїжджих дворів налічувалося до сорока коней та мулів), вози, візників, знайти слуг, людей, які повертали упряжних тварин на попередню станцію, ветеринарів, каретників та колісників, які виправляли пошкодження Котлер Ф., БоуенДж., Мейкенз Дж.маркетинг. Гостинність та туризм /Пер. з англ. - М.: ЮНІТІ, 1998.

Заїжджі і заїжджі двори та поштові станції не будували спеціально для цих цілей, вони служили не тільки спеціально наступним мандрівникам, хоча ті мали, безумовно, першість обслуговування. Пошту, всупереч тому, що вона обслуговувала переважно центральну владу, утримували місцеві жителі. Імператори просто вибирали вже існуючі заїжджі двори необхідного для служби якості і включали в систему, вимагаючи безкоштовного ночівлі кожному за володаря диплома.

Тільки у віддалених місцевостях, як, наприклад, на перевалах чи на відокремлених дорогах, імператорська влада змушена була все будувати з самого початку. У таких місцях приймали на нічліг усіх мандрівників, приватних осіб, як і представників офіційної влади, щоб компенсувати витрати. Візки, тварин, візників, конюхів - всіх залучали для служби там із місцевих околиць, якщо це було можливо. З того часу вже почали з'являтися люди, які працювали саме у заїжджих дворах. Заїжджі двори, особливо на головних дорогах, будувалися римлянами зі знанням справи і для свого часу були цілком зручними.

Згодом зміст заїжджого двору стало обтяжливим щодо його керівника, оскільки з недостатнім розвитком нашого суспільства та цивілізації вимоги щодо нього постійно зростали. Їх пред'являли не лише ті, хто мав право користуватися заїжджим двором за законом, а й ті з-поміж позбавлених совісті чиновників, хто самовільно конфісковував коней та екіпажі або нахабно привозив із собою в заїжджі двори людей, які не мали права на безкоштовне обслуговування. Спеціальні інспектори (куріозі, курсус, публіці) перевіряли правомочність користування дипломів після закінчення терміну їх придатності, проїзду не тією трасою, якою повинна була слідувати особа, що пред'явила документ, користування не тим видом їздових тварин, якими скористалися проїжджаючі.

Імператори один за одним видавали суворі закони, щоб припинити зловживання та утримати обслуговування на заїжджих дворах на відповідному рівні.

Існували приписи, що стосуються кількості возів і тварин, які можна було використовувати офіційним особам, що визначали максимально дозволений вантаж, кількість візників, траси подорожей, вага сідел і в'юків, навіть розміри та вид батогів. Один припис встановлював, що «ніхто не винагороджуватиме жодного візника, колісника та ветеринара, який перебуває на службі в публічному закладі, тому що вони отримують харчування та одяг, яких їм вистачає». Інакше кажучи, заборонялося давати «чайові» цим службовцям. Розпорядження про те, щоб їх не давати, рідко виконувались, і все вказує на те, що ці розпорядження не виконувались належним чином.

Кожна особа, що користувалася поштою, мала точно знати, де знаходилися різні заїжджі двори. Доступними мандрівникам були ітінераріі, в яких перераховувалися заїжджі двори вздовж цієї дороги та відстані між ними.

Існували також умовно виконані картосхеми, з яких можна було дізнатися не тільки те, де розташовувався заїжджий двір, а й що на ньому могли запропонувати. До періоду Відродження дійшла копія однієї такої картосхеми, виконаної в середні віки, так звана таблиця Пейтингерова. Вона була накреслена на довгому аркуші пергаменту шириною 33 см і довжиною 6,7 см. Вона вкрай неточна в картографічному відношенні, але представляє дороги всієї Римської імперії таким чином, щоб її можна було легко прочитати. На неї нанесена інформація, подібна до тієї, яку можна знайти на сучасній автомобільній карті: лінії, що позначають дороги, назви міст і великих селищ та інших місць, в яких можна зупинитися; цифри, що вказують на відстані між ними в римських милях. Цікаво відзначити, що багато назв нанесені невеликі кольорові малюнки - символи. Служили вони тієї ж мети, що й на диво схожі на них символи в сучасних путівниках. Вони повинні були вказати з першого погляду, які можливості провести найближчу ніч під час цієї дорогою Шаповал Г. Д. Історія туризму. Мінськ., ІП, "Еноперспектива"-1999, - 216 с.

Назви без малюнків, що їх супроводжували, позначали найбільш простий заїжджий двір, який міг, уявити трохи більше ніж воду, дах над головою, їжу і свіжу зміну їздових або верхових тварин.

Наприклад, мандрівник, залишаючи Рим по Аврелієвій дорозі, що веде на північ уздовж узбережжя Тірренського моря, міг дізнатися з картосхеми, що першим відповідним місцем постою буде Альсіум, за вісімнадцять римських миль від столиці, з мінімумом зручностей (малюнок при назві був відсутній), звідти було десять миль до Пірги з мінімумом зручностей, потім було шість миль до Пуніка, де також було мало зручностей, але звідти було рукою подати до Акв Аполлінарських з першорозрядним готелем (позначеним чотирикутним будинком), звідти було чотири милі до Акв Таврі з такими ж зручностями, як в Аква Аполлінарських, і т.д.

Урядові гінці поспішали від станції до станції із середньою швидкістю п'ять миль на годину, або протягом нормального дня подорожі проробляли п'ятдесят римських миль. Так, звістки з Риму досягали Брундізія за сім днів, до Візантії - близько 25 днів, до Антіохії - близько 40 днів, до Олександрії - близько 55 днів. У виняткових випадках, пересуваючись день і ніч, гінці могли потроїти цю швидкість. Коли 69 р. зв. е.. у Могунті-аку над Рейном (нині Майнц, Німеччина) легіони збунтувалися, звістка про це досягла Риму протягом 8-9 днів. Гонець у таких випадках долав у середньому 150 римських миль на день. Мандрівник, якому давали урядові доручення, розраховував на вигоди, що надаються публічною поштою, і мав мало турбот. Він пред'являв диплом у прилеглому заїжджому дворі та отримував відповідні засоби пересування, дивився у свій список станцій чи картосхему у пошуках відповідних місць постою на своєму шляху, там харчувався, ночував, змінював упряжку та екіпаж, доки не прибував до місця призначення. Офіційно Особи, які подорожували приватним чином, не мали права користуватися поштою, але оскільки людська природа така, якою вона є, винятки були неминучими.

Ті, хто подорожував приватним чином і не міг легально або нелегально користуватися урядовою поштою, мав можливість знайти ночівлю в заїжджих дворах і притулках, оскільки в багатьох провінціях вони були єдиними, а в деяких місцевостях і кращими дворами, що стояли. Більше того, якщо він не подорожував в екіпажі з власною упряжкою, він міг найняти її, що було цілком доступно тому, хто збирався подорожувати не пішки, а за допомогою транспортних засобів. Якщо відкритою дорогою він досягав поштової станції відразу після офіційної групи, яка реквізувала все, що було в розпорядженні цієї станції, йому не залишалося нічого іншого, як тільки очікувати. У будь-якому разі він рухався повільніше за урядовий гінець.

Вже в ІІІ ст. до н.е. будівельники Риму зводили високі багатоквартирні будівлі - інсули - щоб розмістити населення міста і гостей. Це були три-, чотири-, а часом і п'ятиповерхові будови з дерев'яним каркасом. У Римі інсули були заселені як бідняками, і середнім шаром городян; люди багаті жили в особняках. У такому багатоповерховому будинку здавалися найм окремі приміщення або цілі поверхи. У римському порту Остії, де особливо гостро відчувалася нестача простору, у багатоповерхових інсулах жили всі (збереглися залишки ряду не лише упорядкованих, а й прикрашених фресками та рельєфами інсул). В інших містах, де було достатньо простору для забудови (таких, як Помпеї), інсул не зводили взагалі, будували будиночки з садом або особняки. Сотні міст у Римі мали акведуки - водопроводи, що подають воду до міста. Як правило, акведуки були монументальними спорудами на арочних опорах. Найдовший акведук - 132 км був зведений за імператора Адріана в Карфагені. У цей час з'являються будинки - лупанарії (публічні будинки) Шаповал Р. Д. Історія туризму. Мінськ., ІП, "Еноперспектива"-1999, - 216 с.

Деякі багаті землевласники теж будували заїжджі двори на межах своїх володінь. Зазвичай ними керували раби, що спеціалізуються на домашньому господарстві. Ті заїжджі двори і таверни, які розташовувалися ближче до міст, частіше відвідувалися багатими громадянами, і тому їх утримували вільновідпущенники або гладіатори, що пішли на спокій, вирішили вкласти свої заощадження в «ресторанний бізнес». Господарі заїжджих дворів у ті часи були позбавлені багатьох цивільних прав, включаючи право служити в армії, порушувати проти будь-кого справи в суді, складати присягу і виступати як опікунів чужих дітей. Іншими словами, моральні підвалини будь-якої людини, яка займається цим бізнесом, автоматично ставилися під сумнів.