Qanday samolyotlar uzoq masofali aviatsiya bilan xizmat qiladi. Aviatsiya: Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi. Uzoq masofali aviatsiya muzeyi

Uzoq va o'ta uzoq masofalarni bosib o'tishga qodir jangovar samolyotlarni boshqarish. Strategik aviatsiyaning har bir zamonaviy havo kemasi - bu dunyoning istalgan nuqtasida har qanday vazifani bajarishga qodir bo'lgan bomba va raketalar bilan jihozlangan butun qurol majmuasi. Bu shunchaki "uchar qal'a" emas - har bir alohida samolyot o'nlab soatlar davomida doimiy ravishda havoda bo'lib, o'z mas'uliyat zonasini nazorat ostida ushlab turishi mumkin bo'lgan noyob avtonom tizimdir. Uzoq masofali aviatsiya Rossiya Aerokosmik kuchlarining yadroviy to'xtatilishining eng kuchli tarkibiy qismlaridan biridir.Tarixga qaytadigan bo'lsak, dunyodagi birinchi strategik bombardimonchi "Ilya Muromets" taniqli samolyot konstruktori ishtirokida yaratilganini eslashimiz mumkin. Igor Sikorskiy Rossiya-Boltiq vagonlari zavodida (samolyot ishlab chiqarish hali mavjud emas edi). Samolyot birinchi marta osmonga ko'tarilgan 1913 yilda, Birinchi jahon urushi arafasida, 1914 yil 23 dekabrda Ilya Muromets mashinalari yagona eskadronga birlashtirildi - dunyodagi birinchi jangovar samolyotlar. .
Shuning uchun 23 dekabr kuni Rossiya Rossiya Harbiy-havo kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasi kunini nishonlaydi. 1999 yilda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni Anatoliy Kornukovning buyrug'i bilan bu kun rasmiy bayram sifatida tasdiqlangan.

"Harbiy aviatsiyada samolyotlardan foydalanishning u yoki bu turiga tegishli bo'lgan "elita" tushunchasi yo'q va uchuvchilarning o'zlari qiruvchi yoki bombardimonchi samolyotlarni uchishiga qarab ahamiyat darajasiga qarab bo'linmaydilar. - deydi harbiy ekspert Yuriy Gavrilov. "Va bu aviatsiya tuzilmasida bizning" strateglarimiz "zamonaviy qiruvchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar, vertolyotlar yoki harbiy transport samolyotlarini boshqaradiganlar orasida teng o'rin egallaydi. Bu muhitda qanotlarni o'lchash odatiy hol emas, ayniqsa aviatsiyaning har bir komponentida faxrlanadigan narsa bor. O'zining bir asrdan ortiq tarixiga ega uzoq masofali aviatsiya umumiy shakllanishda munosib o'rin egallaydi, bu shakllangan vaqtdan beri bir necha bor isbotlangan. Uning uchuvchilari 30-yillarda parvozlar oralig'i bo'yicha jahon rekordlarini yangiladilar, ular fashistlar Germaniyasining vatanimizga hujumidan keyingi dastlabki kunlarda Berlinni bombardimon qilishdi. Hozir Suriyada ularning yuqori aniqlikdagi zarbalari tufayli islom terrorizmi ko'rinishidagi global global tahdidni engish mumkin edi. "Dalniklar" Rossiya chegaralari perimetri bo'ylab soatiga navbatchilik qilib, mamlakatimiz xavfsizligini ta'minlaydilar va osmonda bo'lishlari bilan ular har qanday potentsial dushmanga har qanday hazil noo'rin ekanligini tushuntiradilar.

Uzoq masofali aviatsiya tarixida qiyin paytlar bo'lgan va bu uchuvchilar o'zlarining eng yaxshi fazilatlarini ko'rsatgan harbiy harakatlarda qatnashish bilan bog'liq emas edi. O'tgan asrning 90-yillari boshlarida strategik bombardimonchilar AQShning qurolsizlanish siyosati tufayli "yerga bog'langan" edi. O'shanda Rossiya osmoni qonsiz bo'lib qolganga o'xshardi - kuch va g'urur chang to'plab, aerodromlarda zanglagan edi. Yaxshiyamki, uzoq masofali aviatsiya osmonga ko'tarilib, qanot olishga muvaffaq bo'ldi. Va endi bu nafaqat Rossiya Aerokosmik kuchlarining, balki uning mukammalligi va samaradorligini biladigan va ko'rayotgan butun mamlakatning faxridir.
Hozirgi vaqtda uzoq masofali aviatsiya modernizatsiya qilingan uzoq masofali Tu-22M3 bombardimonchi samolyotlari, Tu-160, Tu-95MS strategik raketa tashuvchilari, Il-78 tanker samolyotlari va boshqa turdagi samolyotlar bilan qurollangan. Ular, ular aytganidek, ko'rish orqali tanilgan - televidenie kadrlaridan, ko'plab fotosuratlardan va eng muhimi, ular bajargan jangovar topshiriqlardan.
Va nafaqat Suriyada, qaerda. Uzoq masofali aviatsiya doimiy nazoratni amalga oshiradi - Qora, Boltiqbo'yi, Kaspiy, Barents dengizlari, Shimoliy Muz, Atlantika va Tinch okeanlari suvlarida havo patrullari.

“Uzoq masofali aviatsiya Rossiya yadro triadasining tarkibiy qismidir”, - deya davom etadi ekspert Yuriy Gavrilov. – Xuddi strategik raketachilar, atom suv osti kemalarida suvosti kemalari kabi uchuvchilar ham mamlakat xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha o‘z vazifalarini kechayu kunduz bajarmoqda. Bu nihoyatda qiyin - osmonda o'nlab soatlar "osilib qoladi", siz havoda yoqilg'i quyishingiz, u erda ovqatlanishingiz va afsuski, o'sha joyda tabiiy ehtiyojlaringizni qondirishingiz kerak. Ammo hamma narsa ta'minlangan!
Biznes-klass va bort kuzatuvchilari yo'q, lekin uchuvchilar uchun uzoq parvozlar uchun eng qulay rejim yaratilgan. Shu sababli, strategik bombardimonchi samolyotlar ma'lum bir hududda soatlab turishga qodir. Har bir aniq holatda, har qanday xorijiy samolyot strategik bombardimonchiga yaqinlashganda, navbatchi Rossiyaning bir juft qiruvchi-to'xtatuvchisi chaqiriladi. Ammo “qizil tugma”ni “strateglar” kamdan-kam bosadi – ular tahdidni ko‘rmaydilar. Va bu, shuningdek, amerikaliklar vizual aloqani o'rnatib, Rossiya samolyotidan uzoqroq turishni afzal ko'rgan yuqori qonuniy holatdir.

- Xo'sh, materikning bir qismini aylanib chiqing va u erda kerakli manevrlarni bajaring. Rossiya uzoq masofali aviatsiyasining marshrut varaqlarida o'ndan ortiq shunday "burchaklar" mavjud. Osmonga ko'tarilib, u uni tark etmoqchi emas.

Har yili 23 dekabr Rossiyada uzoq masofali aviatsiya kuni nishonlanadi - bu Rossiya Harbiy-havo kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasi bilan bevosita bog'liq bo'lgan barcha harbiy xizmatchilar uchun professional bayram. Bu nisbatan yosh bayram. U faqat 1999 yilda mamlakat Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni Anatoliy Kornukov buyrug'i bilan tashkil etilgan.

Rossiya uzoq masofali aviatsiya kuni

Bayram sanasi, albatta, tasodifan tanlanmagan, uning tarixiy asosi bor. 1913 yil 23 dekabrda Ilya Muromets to'rt dvigatelli og'ir bombardimonchi birinchi sinov parvozini amalga oshirdi. Bu dunyodagi birinchi seriyali ko'p dvigatelli bombardimonchi samolyot dizayneri Igor Ivanovich Sikorskiy. U haqli ravishda Rossiya Aerokosmik kuchlarining barcha zamonaviy strategik bombardimonchi samolyotlarining "katta bobosi" deb ataladi. Faqat bir yil o'tgach, 1914 yil 23 dekabrda Nikolay II ning imperator farmoni e'lon qilindi. Natijada Rossiya Harbiy kengashning Ilya Muromets bombardimonchi otryadini tuzish to'g'risidagi qarorini ma'qulladi. Bu voqea nafaqat mamlakatimizda, balki butun dunyoda og'ir bombardimonchi aviatsiya tarixida boshlanish nuqtasi bo'ldi. 2018 yilda Rossiyaning uzoq masofali aviatsiyasi o'zining 104 yilligini nishonlamoqda.

Birinchi jahon urushi

Birinchi jahon urushi yillarida Ilya Muromets bombardimonchi eskadroni ekipajlari 400 ga yaqin parvozlarni amalga oshirdilar. 1917 yilda eskadron 20 ta to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyotlardan iborat edi. 1918 yil mart oyida Oktyabr inqilobidan so'ng Shimoliy samolyotlar guruhi (SGVK) shakllanishi boshlandi. Ushbu guruhning Ilya Muromets samolyotlari Shimoliy dengiz yo'lini qutb ekspeditsiyalari va razvedka qilish uchun ishlatilishi kerak edi. Biroq Rossiyadagi fuqarolar urushi favvoralaridagi keskin vaziyat va shiddatli janglar bu loyihani amalga oshirishga imkon bermadi. 1918 yil noyabr oyida SGVK havo guruhi deb o'zgartirildi. Havo guruhi, o'z navbatida, 1919 yilda rasmiy nomni oldi - Samolyot bo'limi.

Mamlakatimizda uzoq masofali aviatsiyaning yanada rivojlanishi 1930-yillarda TB-3 og'ir bombardimonchi samolyotining qabul qilinishi bilan bog'liq edi. U mashhur samolyot dizayneri Andrey Nikolaevich Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan. 1936 yilda Qizil Armiya Harbiy havo kuchlariga Sergey Ilyushinning konstruktorlik byurosida yaratilgan yangi DB-3 bombardimonchi samolyotlari, shuningdek, DB-3F kela boshladi.

1936-1938 yillarda aviatsiya brigadalari va og'ir bombardimonchilar korpusi uchta alohida maxsus havo armiyasiga birlashtirildi. Har uchala armiya ham bevosita SSSR Mudofaa xalq komissariga bo'ysungan. 1940 yilda og'ir bombardimonchilarning bo'linmalari va tuzilmalari Qizil Armiya bosh qo'mondonligining (DBA GK) tashkil etilgan uzoq masofali bombardimonchi aviatsiyasiga kirdi. Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar DBA GK 5 ta aviatsiya korpusi, 3 ta alohida aviatsiya bo'linmasi va bitta alohida havo polkidan iborat edi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, 1941 yil 22 iyunda DBA atigi 1500 ga yaqin samolyot va to'liq jangovar tayyorgarlikda o'qitilgan deyarli 1000 ekipajdan iborat edi.

Ulug 'Vatan urushi

Sovet uzoq masofali bombardimonchi samolyotlari 1941 yil 22 iyunda birinchi parvozlarini amalga oshirdi. Urush yillarida uzoq masofali aviatsiya ekipajlari Qizil Armiyaning barcha yirik janglarida qatnashdilar. Shuningdek, Sovet qo'mondonligining maxsus topshiriqlarini bajargan.

Urush paytida, 1942 yil mart oyida uzoq masofali bombardimonchi aviatsiya uzoq masofali aviatsiyaga, 1944 yil dekabrda esa 18-havo kuchlariga aylantirildi. 1946 yilda ushbu armiya asosida SSSR Qurolli Kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasi tuzildi. Umuman olganda, Ulug 'Vatan urushi yillarida uzoq masofali bombardimonchilarning parvoz ekipaji 220 mingga yaqin parvozlarni amalga oshirdi. Natijada dushman pozitsiyalari va infratuzilmasiga turli kalibrli ikki milliondan ortiq havo bombalari tashlandi.

Urushdan keyingi yillar

1950-yillarda reaktiv texnologiyalar foydalanishga topshirildi. Uzoq masofali Tu-16 bombardimonchi samolyotlari va Tu-95 va 3M strategik bombardimonchi samolyotlari foydalanishga topshirildi. Shundan so'ng, shubhasiz, Sovet Ittifoqida uzoq masofali aviatsiyani rivojlantirishda haqiqiy sifat sakrashi yuz berdi. Xuddi shu yillarda uzoq masofali aviatsiya samolyotlari va ekipajlari Arktika osmonini kashf qila boshladilar. 1970-1980 yillar davomida uzoq masofali aviatsiyaga yangi samolyot majmualari qo'shildi. Tu-22M3, Tu-95MS va Tu-160 uzoq masofali havodan uchiriladigan qanotli raketalarni oldi.

Sovet Ittifoqining qulashi va mamlakatning og'ir iqtisodiy ahvoli bilan bog'liq bo'lgan majburiy to'xtash va to'xtab qolishdan so'ng, 2000-yillarda uzoq masofali aviatsiya ekipajlarining parvozlari intensivligi yana o'sishni boshladi. Shunday qilib, 2001 yilda Rossiyaning strategik bombardimonchi samolyotlari o'n yillik tanaffusdan keyin birinchi marta Shimoliy qutb ustidagi hududda paydo bo'ldi. 2007 yil avgust oyida Rossiyaning uzoq masofali aviatsiyasi doimiy ravishda sayyoramizning chekka hududlariga parvozlarni qayta tikladi. Havo bo'shlig'ini patrul qilish Rossiyada iqtisodiy faoliyat va faol yuk tashish mintaqalarida amalga oshiriladi. Havo-patrul parvozlari Shimoliy Muz, Atlantika, Qora dengiz, Tinch okeanining neytral suvlari ustidagi akvatoriyada bazadan ham, mamlakatimiz hududidagi tezkor aerodromlardan ham amalga oshirilmoqda.

Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin uzoq masofali aviatsiya samolyotlari jangovar harakatlarda qatnashdi. Masalan, 1980-yillarda Afgʻonistonda, 1990-yillarda Shimoliy Kavkazda. Shuningdek, 2008 yilda Gruziyani tinchlikka majburlash operatsiyasida. 2015-yil 17-noyabrda Rossiyaning uzoq masofali va strategik bombardimonchi samolyotlari Rossiyadagi aerodromlardan havoga ko‘tarildi. Ular Suriyadagi “Islom davlati” terror tashkiloti (Rossiyada taqiqlangan) nishonlariga yangi X-101 havodan uchiriladigan qanotli raketalar va aviabombalar bilan yirik zarbalar berdi. Ushbu operatsiya rus strateglari - Tu-160 va Tu-95 oilasining samolyotlari tomonidan birinchi jangovar foydalanish edi. Xabaringiz bor, 2015-2017-yillarda Rossiya Aerokosmik kuchlarining uzoq masofaga uchuvchi samolyotlari Suriya Arab Respublikasi hududida terrorchilarning pozitsiyalari va nishonlariga bir necha bor aviazarbalar berishda ishtirok etgan.

Bizning kunlarimiz

104 yil davomida Rossiyada uzoq masofali aviatsiya uzoq yo'lni bosib o'tdi. "Ilya Muromets" to'rt dvigatelli biplanlarning birinchi eskadronidan uning zamonaviy ko'rinishigacha bo'lgan ulug'vor yo'l. Bugungi kunda Rossiya Harbiy-havo kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasi zamonaviy reaktiv va turbovintli samolyotlar bilan jihozlangan. Birinchidan, bular o'zgaruvchan qanotli Tu-160 va Tu-160M ​​supersonik strategik raketa tashuvchilari. Ikkinchidan, Tu-95MS va Tu-95MSM to'rt dvigatelli turbovintli strategik bombardimonchilar. Uchinchidan, bu modernizatsiya qilingan Tu-22M3 uzoq masofali bombardimonchilar. Shuningdek, Il-78 tanker samolyotlari va boshqa turdagi aviatsiya texnikasi. Birgina 2018 yilning o‘zida uzoq masofali aviatsiya yana to‘rtta modernizatsiya qilingan Tu-95MS raketa tashuvchi bombardimonchi va bitta Tu-160 raketa tashuvchi bombardimonchi samolyotlar bilan to‘ldirildi.

Rossiyaning uzoq masofali aviatsiya samolyotlarining asosiy quroli uzoq masofali samolyotlarning qanotli raketalari, oddiy va yadroviy kalibrlardagi operativ-taktik raketalar, shuningdek, turli xil maqsadli va kalibrli aviabombalardir.

General Qobilashning avvalgi lavozimi Lipetskdagi Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining Aviatsiya kadrlarini tayyorlash va harbiy sinovlar bo‘yicha 4-davlat markazi rahbari bo‘lgan. Sergey Kobilash 2015 yildan beri harbiy uchuvchilar uchun "kadrlar ustaxonasi"ni boshqarib kelmoqda.

Uzoq masofali aviatsiyaning yangi qo'mondoni 1965 yil 1 aprelda Odessada tug'ilgan. Komarov nomidagi Yeisk oliy harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini, Gagarin nomidagi Harbiy-havo kuchlari akademiyasini va Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari Bosh shtabining Harbiy akademiyasini tamomlagan. Qobilash uchuvchilikdan Harbiy havo kuchlari aviatsiyasi boshlig‘i darajasiga ko‘tarildi, bir qator samolyotlarni, jumladan, Su-30SM, Su-34 va An-26ni o‘zlashtirdi. Birinchi va ikkinchi Chechen urushlari ishtirokchisi, 2008 yil Janubiy Osetiyadagi urush. U Rossiya Federatsiyasi Qahramoni unvoniga ega, "Jasorat" ordeni, "Harbiy xizmatlari uchun" ordeni, "Jasorat uchun" medali va boshqa idoraviy medallar bilan taqdirlangan. Qayd etilishicha, Sergey Kobilash snayper-uchuvchi hisoblanadi. Umumiy parvoz vaqti 1,5 ming soatdan oshadi.

Eslatib o'tamiz, uzoq masofali aviatsiyaning avvalgi qo'mondoni general-leytenant Anatoliy Jixarev pensiya yoshiga etgani sababli lavozimini tark etgan edi.

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining rasmiy veb-saytidagi ma'lumotlarga ko'ra, strategik va uzoq masofali bombardimonchi samolyotlar, tanker samolyotlari va razvedka samolyotlari uzoq masofali aviatsiya tuzilmalari va bo'linmalarida xizmat ko'rsatmoqda. Asosan strategik chuqurliklarda harakat qilib, ular quyidagi asosiy vazifalarni bajaradilar: havo bazalarini (aerodromlarni), yer usti raketa majmualarini, samolyot tashuvchilarni va boshqa yer usti kemalarini, dushman zaxiralari tarkibidan ob'ektlarni, harbiy-sanoat ob'ektlarini, ma'muriy va siyosiy ob'ektlarni yo'q qilish. markazlar, energetika ob'ektlari va gidrotexnika inshootlari, harbiy-dengiz bazalari va portlari, qurolli kuchlar birlashgan kuchlarining qo'mondonlik punktlari va operatsiyalar teatridagi havo hujumidan mudofaa tezkor boshqaruv markazlari, quruqlikdagi aloqa vositalari, desant otryadlari va konvoylar; havodan qazib olish. Uzoq masofali aviatsiya kuchlarining bir qismi havo razvedkasi va maxsus missiyalarda ishtirok etishi mumkin.

Uzoq masofali aviatsiya strategik yadroviy kuchlarning tarkibiy qismidir. Uzoq masofali aviatsiya tuzilmalari va bo'linmalari mamlakat g'arbidagi Novgoroddan sharqda Anadir va Ussuriyskgacha, shimolda Tiksidan va janubda Blagoveshchenskgacha joylashgan. Samolyot parkining asosini Tu-160 va Tu-95MS strategik raketa tashuvchilar, Tu-22M3 uzoq masofali raketa-bombardimonchi samolyotlar, Il-78 tanker samolyotlari va Tu-22MR razvedka samolyotlari tashkil etadi. Samolyotning asosiy qurollanishi: uzoq masofaga uchuvchi samolyot qanotli raketalari va yadroviy va oddiy qurollardagi operativ-taktik raketalar, shuningdek, turli xil maqsadli va kalibrli samolyot bombalari.

Tu-95MS va Tu-160 samolyotlarining Islandiya va Norvegiya dengizi akvatoriyasida havo patrul parvozlari Uzoq masofali aviatsiya qo'mondonligining jangovar qobiliyatining fazoviy ko'rsatkichlarining amaliy namoyishi; Shimoliy qutbga va Aleut orollari hududiga; Janubiy Amerikaning sharqiy qirg'oqlari bo'ylab.

Uzoq masofali aviatsiya qanday tashkiliy tuzilmada mavjud bo'lishidan qat'i nazar, jangovar kuch, havo kemalari va qurollarning xususiyatlari, Aerokosmik kuchlar miqyosida uzoq masofali aviatsiyaning asosiy vazifasi hisobga olinishi kerak. potentsial dushmanlarni ham yadroviy, ham yadrosiz to'xtatib turish. Urush boshlangan taqdirda Uzoq masofali aviatsiya dushmanning harbiy-iqtisodiy salohiyatini pasaytirish, muhim harbiy ob'ektlarni mag'lub etish, davlat va harbiy nazoratni buzish bo'yicha vazifalarni bajaradi.

Uzoq masofali samolyotlar: Tu-95MS, Tu-160 va Tu-22M3. N. Kapelkin surati

23 dekabr - Rossiyaning uzoq masofali aviatsiyasi kuni. Uzoq masofali aviatsiya Harbiy havo kuchlarining asosiy zarba beruvchi kuchi, Rossiya strategik yadroviy kuchlarining aviatsiya komponenti va Oliy Oliy qo'mondonlikning strategik zaxirasidir.

Uzoq masofali aviatsiya dunyoda birinchi bo'lib to'rt dvigatelli og'ir bombardimonchi samolyotlar bo'lgan Ilya Muromets dirijabl eskadronidan kelib chiqqan. 1914 yil 10 (23) dekabrda eskadronni yaratish to'g'risidagi qaror imperator Nikolay II tomonidan tasdiqlangan. Shidlovskiy M.V. eskadron boshlig'i bo'ldi. Sobiq dengiz zobiti, Ilya Muromets samolyotlarini qurgan Rossiya-Boltiq vagonlari zavodi aktsiyadorlari kengashi raisi.

Birinchi jahon urushi yillarida eskadron ekipajlari dushman nishonlarini razvedka qilish va bombardimon qilish uchun 400 ga yaqin jangovar harakatlarni amalga oshirdi. Havo janglarida dushmanning 12 nafar jangchisi bortdagi pulemyotdan o‘q uzilishi natijasida yo‘q qilindi. Butun urush davomida jangchilar faqat bitta "Muromets" ni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. 1917 yil aprel oyida eskadron to'rtta jangovar otryad, yigirma bombardimonchi samolyotlardan iborat edi.

Fevral inqilobi rus armiyasining to'liq qulashiga aylandi. 1917 yil sentyabr oyida nemis qo'shinlari o'sha paytda havo kemalari eskadroni joylashgan Vinnitsa shahriga yaqinlashdilar. Samolyotlar dushmanga etib bormasligi uchun yoqib yuborilgan.

DA tiklanishi Oktyabr inqilobidan bir necha oy o'tgach boshlandi. Xalq Komissarlari Kengashining 1918 yil 22 martdagi qarori bilan uchta jangovar bo'linmadan iborat "Ilya Muromets" shimoliy samolyotlari guruhini tuzish buyurildi.

DA rivojlanishining sifat jihatidan yangi bosqichi A.N. rahbarligida ishlab chiqilgan TB-3 bombardimonchi samolyotining qabul qilinishi bilan bog'liq. Tupolev. Tu rusumidagi samolyotlar DA ning asosiy zarba beruvchi kuchi bo'lgan va hozir ham mavjud. TB-3 bombardimonchi samolyotlari katta seriyalarda qurilgan, bu esa 1933 yilda dunyoda birinchi marta og'ir bombardimonchi aviatsiya korpusini yaratishga imkon berdi. 1936 yil yanvar oyida Oliy qo'mondonlikning birinchi aviatsiya zaxira armiyasi (maxsus maqsadli armiya - GA) tuzildi. 30-yillarda bizning mamlakatimizda dunyoda birinchi marta strategik aviatsiya yaratilgan.

Keyingi bosqich mashinasi S.V.Ilyushinning konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. ikki dvigatelli uzoq masofali bombardimonchi DB-3. Modernizatsiyadan so'ng u DB-ZF (Il-4) belgisini oldi. DB-3 samolyotlari 1936 yilda qo'shinlarga kira boshladi.

Aviatsiya texnologiyasining rivojlanishi bilan parallel ravishda DA ning tashkiliy tuzilmasi takomillashtirildi. 1936-1938 yillarda. havo brigadalari va og'ir bombardimonchilar korpuslari uchta havo maxsus kuchlariga birlashtirildi. Armiyalar bevosita mudofaa xalq komissariga bo'ysungan. 1940 yilda GA bo'limlari tarqatib yuborildi. Ularning tuzilmalari va bo'linmalari Qizil Armiya Bosh qo'mondonligining (DBA GK) tashkil etilgan uzoq masofali bombardimonchi aviatsiyasiga kirdi, u og'ir bombardimonchi aviatsiya korpuslaridan iborat edi. Ikkinchi Jahon urushi boshida DBA GK beshta havo korpusi, uchta alohida havo bo'linmasi va bitta alohida havo polkini o'z ichiga olgan. Bu 1500 ga yaqin samolyot (KA Harbiy havo kuchlarining umumiy samolyot parkining 13,5%) va deyarli 1000 jangovar ekipaj.

Ulug 'Vatan urushidagi birinchi jangovar topshiriqlar DBA ekipajlari tomonidan 1941 yil 22 iyunda amalga oshirildi. Samolyotlar Suvalki va Przemysl hududlarida dushman qo'shinlarining kontsentratsiyasini bombardimon qildi. Urushning ikkinchi kunida uzoq masofali bombardimonchilar dengiz aviatsiyasi bilan birgalikda Danzig, Konigsberg, Varshava, Krakov, Buxarestni bombardimon qilishdi. 1941 yil 10 avgustdan 11 avgustga o'tar kechasi Qizil Bayroq Boltiq floti dengiz aviatsiyasining Sovet bombardimonchilari va DBA GK 81-og'ir bombardimonchi aviatsiya diviziyasi Berlinga zarba berishdi.

GKOning 1942 yil 5 martdagi qarori bilan uzoq masofali bombardimonchi aviatsiya Oliy qo'mondonlik shtab-kvartirasiga bevosita bo'ysunadigan uzoq masofali aviatsiyaga (ADD) aylantirildi. General A.E.Golovanov ADD qo'mondoni etib tayinlandi. ADDning asosiy jangovar samolyoti Il-4 samolyoti edi. Hammasi bo'lib, 1942 yil bahorida uzoq masofali bombardimonchilarning sakkizta bo'linmasi - 341 samolyot, 367 ekipaj ADDga topshirildi.

Urush yillarida DA Qizil Armiyaning barcha yirik operatsiyalarida qatnashib, maxsus topshiriqlarni bajargan. Urush yillarida DA ekipajlari 220 mingga yaqin parvozlarni amalga oshirib, 2 million 276 ming turli kalibrli bombalarni tashladilar. Harbiy xizmatlari uchun to'rtta havo korpusi, 12 diviziya, 43 uzoq masofali polk gvardiyaga aylantirildi, etti diviziya va 38 polk ordenlar bilan taqdirlandi, sakkiz korpus, 20 diviziya va 46 havo polklariga faxriy nomlar berildi. 25 mingga yaqin DA askarlari va ofitserlari davlat mukofotlari bilan taqdirlangan, 269 nafari Sovet Ittifoqi Qahramoni, olti nafari ikki marta Qahramon bo'lgan.

SSSR Vazirlar Kengashining 1946 yil 3 apreldagi qarori bilan 18-havo armiyasi negizida Qurolli Kuchlarning uzoq masofali aviatsiyasi tashkil etildi. Uning tarkibiga Smolensk, Vinnitsa va Xabarovskdagi boshqarmalari bo'lgan havo qo'shinlari kirdi.

Ulug 'Vatan urushi tugagandan so'ng, DA deyarli zamonaviy samolyotlar flotisiz qoldi. Faqat bir nechta to'liq to'rt dvigatelli bombardimonchilar bor edi. Il-4 ikki dvigatelli samolyoti xizmat muddatini tugatdi, Tu-2 (Il-4 kabi) to'liq huquqli og'ir bombardimonchi emas edi va qo'shinlarda ularning ko'pi yo'q edi. Bunday sharoitda, eng yuqori darajada, Amerikaning B-29 Superfortress samolyotini nusxalash to'g'risida qaror qabul qilindi. Tupolev konstruktorlik byurosida eng qisqa vaqt ichida mashinani ichki talablarga moslashtirish va uni seriyali ishlab chiqarishga yo'naltirish bo'yicha katta ishlar amalga oshirildi. Tu-4 1947 yilda qo'shinlarga kirdi va 1951 yilda Tu-4 bombardimonchi samolyotlari yadroviy qurol tashuvchiga aylandi.

KSR-2 raketasi bilan Tu-16K. V.Pushkarev arxividan olingan surat

1950-yillarning o'rtalariga qadar, ob'ektiv sabablarga ko'ra, Sovet DA AQSh strategik havo qo'mondonligidan past edi. SSSR DA rivojlanishidagi sifatli sakrash reaktiv texnologiyalar - uzoq masofali Tu-16 bombardimonchi samolyotlari, strategik Tu-95 va ZM ning qabul qilinishi bilan bog'liq. DA ekipajlari Arktikani o'rganishni boshladilar. Mashhur "burchakda" - Atlantikaga parvozlar Sovet Ittifoqining Skandinaviya atrofidagi chuqur mintaqalaridan boshlangan.

Strategik bombardimonchi 3M. S. Tsvetkov kollektsiyasidan olingan fotosurat

1961 yilda DA armiyadan korpus tashkilotiga o'tkazildi. Baza Smolensk, Vinnitsa va Blagoveshchenskdagi direksiyalari bo'lgan uchta alohida og'ir bombardimonchilar korpusidan iborat edi. Xuddi shu yili Tu-22 uzoq masofali tovushdan tez bombardimonchi samolyotlar va Tu-16K, Tu-95K raketa tashuvchilari xizmatga kirdi.

Tu-22RD. S. Tsvetkov kollektsiyasidan olingan fotosurat

1980 yilda yana bir DA islohoti o'tkazildi. Korpus asosida Oliy Oliy qo'mondonlikning uchta havo qo'shinlari - 46 (Smolensk), 24 (Vinnitsa) va 30 (Irkutsk) va Uzoq masofali aviatsiya qo'mondonligi tuzildi. bekor qilindi. Strategik bombardimonchi samolyotlar bilan qurollangan to'rtta bo'linma shtab-kvartirasi Moskvada joylashgan Oliy Oliy qo'mondonlikning (strategik) 37-havo armiyasi tarkibiga kirdi.

Tu-95MS. A. Zinchuk surati

70-80-yillarda DA Tu-22MZ, Tu-95MS va Tu-160 samolyot tizimlari bilan to'ldirildi. Uzoq masofali qanotli raketalar bilan qurollangan dirijabllar to‘g‘ridan-to‘g‘ri harbiy harakatlarga murojaat qilmasdan, dunyoning istalgan nuqtasida mo‘ljallangan nishonlarga zarba berishga qodir.

Uzoq masofali bombardimonchi Tu-22M3. V.Kitayev surati

Sovet Ittifoqining qulashi natijasida DA Ukrainaga jo'nab ketgan Tu-160 strategik raketa tashuvchi polkini va Il-78 tanker samolyotlarini yo'qotdi. Men yaxshi jihozlangan havo bazalarini tark etishga majbur bo'ldim.

1998 yil aprel oyida harbiy islohotlar rejalariga ko'ra, DA Oliy qo'mondonlikning 37-havo kuchlariga (strategik belgi) aylantirildi. Majburiy sukunatdan keyin DA samolyotlarining parvozlari intensivligi ham oshdi. 2001 yilda Shimoliy qutb uzra 10 yillik tanaffusdan keyin birinchi marta strategik raketa tashuvchilar paydo bo'ldi. Samolyot tashuvchisi zarbalar guruhlari qidiruv va razvedka parvozlari, "burchakda" parvozlar qayta tiklandi. Raketa tashuvchilarni tezkor aerodromlarga (shu jumladan Belarus Respublikasidagi aerodromlarga) qayta joylashtirish bo'yicha qo'mondonlik-shtab mashqlari muntazam ravishda o'tkazila boshlandi. Tu-160 strategik raketa tashuvchilariga havoda yonilg'i quyish o'zlashtirildi. 2003 yil may oyida ikkita Tu-160 va to'rtta Tu-95MS xorijiy davlatlar havo hududidan o'tgan Hind okeaniga noyob parvozni amalga oshirdi. Ilgari mahalliy uzoq masofali aviatsiya bunday parvozlarni amalga oshirmagan. Bir qator qo'mondonlik-shtab mashg'ulotlari 2004 yilda, DAning 90 yilligi nishonlanadigan yilda bo'lib o'tdi. 2007 yil avgust oyida DA doimiy ravishda chekka hududlarga parvozlarni tikladi. Patrul xizmati Rossiyaning faol yuk tashish va iqtisodiy faoliyat mintaqalarida amalga oshiriladi. Arktika, Atlantika, Qora dengiz, Tinch okeanining neytral suvlari ustidagi akvatoriyada havo patrul parvozlari ham bazaviy, ham operatsion aerodromlardan amalga oshiriladi.

Tu-160. A. Zinchuk surati

Shu yilning sentabr oyida Engelsning ikkita Tu-160 samolyoti Venesuelaga uchib ketdi. Rossiya Harbiy-havo kuchlari uzoq masofali aviatsiya qo‘mondoni o‘rinbosari general-mayor Aleksandr Afinogentov va birinchi toifali uchuvchi podpolkovnik Andrey Senchurov qo‘mondonligidagi Aleksandr Molodchiy boshchiligidagi “Vasiliy Senko” bombardimonchi samolyotlarining ekipajlari ikkita reysni amalga oshirdi. har biri 6 soat davom etadi. Birinchisi Karib dengizi orqali Panama tomon bo'lib o'tdi. Ikkinchisi, qirg'oq chizig'idan uzoqda joylashgan neytral suvlar orqali Braziliya yo'nalishida.

Zamonaviy 37-VA VGK (SN) og'ir bombardimonchilar tarkibini o'z ichiga oladi - 22-gvardiya og'ir bombardimonchi aviatsiya Donbass Qizil bayroq diviziyasi va Ternopil II darajali Kutuzov ordenli 326-og'ir bombardimonchi aviatsiya diviziyasi, 43-chi jangovar tayyorgarlik va parvoz kadrlarini tayyorlash markazi. , Alohida gvardiya Oryol aviatsiya polkiga yonilg'i quyish samolyotlari, ekspluatatsion aerodromlarning aviatsiya komendantliklari va qo'llab-quvvatlash bo'linmalari.

22 tbadga Sevastopol Qizil Bayroqli Gvardiya aviatsiyasining og'ir bombardimonchi polki, Aviatsiya og'ir bombardimonchi polki (Engels), 840-Qizil bayroqli og'ir bombardimonchi aviatsiya polki (Soltsy) va 52-gvardiya aviatsiya og'ir bombardimonchi polki (Shaikovka) kiradi.

326 tbad tarkibiga Qizil Yulduzli og'ir bombardimonchilar polkining 79-aviatsiya ordeni, 182-gvardiya aviatsiya Sevastopol-Berlin Qizil bayroq ordeni, 200-gvardiya aviatsiya Brest Qizil bayroq ordeni og'ir bombardimonchi polki va 444-darajali Berlin Avi ordenlari kiradi. Aleksandr Nevskiy og'ir bombardimonchi polki.

Uzoq masofali aviatsiya hozir qiyin kunlarni boshdan kechirmoqda. Ammo qiyinchiliklarga qaramay, DA xodimlari jangovar shaylikni yuqori saviyada saqlash bo‘yicha o‘zlariga yuklatilgan vazifalarni bajarmoqda. Ushbu bayramda qatnashgan barchani: faxriylarni, uchuvchi va muhandis-texnik xodimlarni uzoq masofali aviatsiya kuni bilan chin qalbimizdan tabriklaymiz va ularga musaffo osmon tilaymiz!

Dunyoning etakchi davlatlaridan farqli o'laroq, Sovet Ittifoqida urushdan keyingi yillarda uzoq masofali aviatsiyani ikki yo'nalishda - Evro-Osiyo yo'nalishida va qit'alararo masofalarda harakat qilish uchun rivojlantirishga majbur bo'ldilar. Uzoq masofali bombardimonchi samolyot sifatida SSSRda 1930-yillarda shakllangan. Ushbu nomdagi samolyotlar kontseptsiyasi Ikkinchi Jahon urushi davri bilan taqqoslaganda deyarli o'zgarmadi va uning "apogeyi" Tu-85 edi. Ammo vaqt o'z shartlarini belgilab berdi.

Samolyot qurilishida yangi texnologiya va jihozlardan, turboreaktiv dvigatellardan foydalanish fan va texnikaning turli sohalarida olib borilgan tadqiqotlar natijalari bilan birgalikda samolyotlarning parvoz xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi. Vazirlar Kengashining 1950 yil iyundagi qarori bilan MAPga uzoq masofali reaktiv bombardimonchi samolyotni yaratish vazifasi yuklatildi. Shu bilan birga, dizaynerlarning barcha dizaynlari birinchi navbatda TR-3A (AL-5) va AM-TRD-02 dvigatellari bilan bog'liq edi. Vazifa OKB-240 S. V. Ilyushin va OKB-156 A. N. Tupolevga berildi.

MAPning 14 iyundagi buyrug'i bilan OKB-156 ga AM Lyulka AL-5 dvigatellari bilan mashina qurish vazifasi berildi. Shu bilan birga, 5000 metr balandlikda maksimal tezlik 900-1000 km / soat bo'lishi kerak va ikki tonna bomba (maksimal 6000 kg) masofasi 6000-7000 km dan past bo'lmasligi kerak. Xizmat ko'rsatish shipi 11 000-12 000 metrni tashkil qiladi. Shuningdek, mudofaa qurollari bo'yicha muzokaralar olib borildi: orqa tomonda, fyuzelajda va ostidagi mobil qurilmalarda har biri 23 mm bo'lgan ikkita to'p, shuningdek oldinga o'q otish uchun bitta statsionar qurol. Xuddi shu hujjat samolyotda 8000 kgf quvvatga ega ilg'or AMRD-03 dvigatellarini o'rnatishni nazarda tutgan.

OKB-156 bilan birinchi "duel" S. V. Ilyushin boshchiligidagi dizayn jamoasi tomonidan g'alaba qozondi. Vaqtni qisqartirish va xavfni kamaytirish uchun OKB-240-dagi IL-46 uzoq masofali bombardimonchi muvaffaqiyatli IL-28 samolyotining sxemasiga asoslangan edi. 1952 yil 31 iyulda yakunlangan Il-46 ning davlat sinovlari uning hukumat hujjatiga deyarli to'liq muvofiqligini ko'rsatdi. Bundan tashqari, supurilgan qanotli versiya ishlab chiqilmoqda. Bularning barchasi OKB-240 ga uzoq masofali bombardimonchini qabul qilishda etakchi o'rinni egallash imkoniyatini berdi. Ammo vaqt o'z yo'lida hukm qildi.

O'sha vaqtga kelib, OKB-156 qanotli "82" oldingi bombardimonchi samolyotini yaratish tajribasiga ega edi va dizaynerlar ushbu yo'nalishda barcha tadqiqotlarini olib borishganligi ajablanarli emas. Odatdagidek, Dizayn byurosi eng haqiqiy dvigatellarga nisbatan turli xil samolyotlar sxemalarini ko'rib chiqdi. 1952 yilda 88 loyihasining Il-46 ga nisbatan afzalliklari aniq bo'ldi. Kelajakdagi Tu-16 ning maksimal tezligi deyarli 100 km / soat ko'proq, shift 1500 metrdan oshdi va yuk ko'tarish quvvati - 3000 kg ni tashkil etishini aytish kifoya.

Tu-16 bombardimonchi samolyotining ("88" samolyoti) paydo bo'lishidan oldin AM-TRD-02 dvigatellari bilan o'xshash sinfdagi "86" mashinasi ishlab chiqilgan. "86" loyihasining to'liqligiga qaramay, shuningdek, undan keyingi "87" loyihasi mijozni, asosan, parvoz masofasi jihatidan qoniqtirmadi. Qoziq ikki dvigatelli mashinaga qo'yilgan. Shu sababli, faqat 1951 yil avgustda SSSR Vazirlar Kengashi tomonidan qabul qilingan o'rnatish to'g'risida qaror qabul qilingan juda yuqori quvvatli AM-3 turbojetli dvigatelining ko'rinishi, bombardimonchi samolyotni yaratishga imkon berdi. Harbiy havo kuchlarining talablari.

Samolyotning tortishish koeffitsientini minimallashtirish istagi va begona narsalarning havo kirish joylariga tushishi bizni mashinaning tartibiga yangicha qarashga majbur qildi. Bundan tashqari, ulkan turbojetli AM-3 dvigateli (diametri - 1,47 m) bombardimonchi qanoti ostiga sig'madi. Eng jozibadori turbojet dvigatelining fyuzelaj yaqiniga joylashtirilishi, ularni qisman qanotda yashirishi edi. Biroq, gaz oqimlari va fyuzelajning aralashuvi, ayniqsa, qattiq va gorizontal quyruqdagi pufakchalar bilan dvigatellarni mashinaning simmetriya tekisligiga burchak ostida burishga majbur qildi. O'z navbatida, bu turbojet dvigatelining markaziy qismning quvvat qovurg'alariga emas, balki fyuzelaj ramkalariga to'xtatilishiga olib keldi. Shunday qilib, uning yon tomonlarida egilgan havo olish kanallari bilan o'ziga xos chuqurliklar paydo bo'lgan.

Oldinga qarab, reyslarning birida davlat sinovlari paytida pufakchalardan biri so'rilganini ta'kidlayman. Bu, aftidan, turbojet dvigateli va fyuzelajning reaktivlarining aralashuvi natijasi bo'lgan. Bu haqda biroz keyinroq bilib olasiz, ammo hozircha shuni ta'kidlab o'tamanki, o'sha reysda hammasi inson qurbonlarisiz o'tgan.

Ko'pincha fyuzelyajning qattiqligining ko'rinishi kompaniya vakillari tomonidan keyinchalik amerikalik aerodinamist Uitkomb tomonidan ishlab chiqilgan hudud qoidalarining mohir prognozi sifatida taqdim etilgan. Darhaqiqat, hech qanday bashorat yo'q edi, chunki har bir ozmi-ko'p fikrlaydigan aerodinamikist minimal aerodinamik qarshilikka erishish uchun tanaga uning kesma maydonini silliq o'zgartirgan holda soddalashtirilgan shakl berish kerakligini aytadi. Uitkomb faqat ushbu qoidani ishlab chiqdi, aerodinamikaning hech qanday qonunini kashf etmadi.

88 ta samolyotning sxemasi 1951 yil aprel oyida tasdiqlangan va to'rt oy o'tgach, hukumatning boshqa qarori bilan OKB-156 ga bombardimonchi samolyotga AM-3 dvigatellarini o'rnatish buyurilgan. Qabul qilingandan keyin Tu-16 nomini olgan birinchi prototip keyingi yilning mart oyida qurilgan va 27 aprelda zavod sinov uchuvchisi NS Rybko ekipaji bombardimonchi samolyotni havoga ko'targan. Birinchi parvoz uchun maksimal uchish og'irligi normal 48 800 kg bilan 68 000 kg bilan cheklangan edi (dastlabki dizaynda mos ravishda 64 500 va 46 950 kg). 1952 yil dekabr oyida, hatto zavod sinovlari tugagunga qadar, Tu-16 ni seriyali ishlab chiqarishni boshlashga qaror qilindi.

Zavod sinovlari yaxshi o'tayotgan edi, ammo 3 oktyabrda, ularning tugashiga bir oydan kamroq vaqt qolganda, birinchi baxtsiz hodisa yuz berdi. NS Rybko oldingi shassisiga qo'shimcha “shimli” amortizator o'rnatgandan so'ng, o'zaro shamolda taksi haydash paytida og'ir transport vositasini boshqarishni yo'qotdi va u yerga dumalab ketdi. Natijada, samolyot qo'nish moslamasining o'ng "oyog'ini" sindirib, qanotga yotdi.

Zavod sinovlari bosqichida 46 ta parvoz amalga oshirildi, shundan so'ng 1953 yil 15 noyabrda bombardimonchi samolyot davlat sinovlari uchun Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga topshirildi. Sinov brigadasiga muhandis B.A.Neverov, uchuvchilar V.M.Shulgin va A.K.Starikov, ikkinchi uchuvchilar Gorbachev va Rybkin, shturman I.N.Imfimovskiy va navigator-operator R.N.Semovskix, radio operatori R.X.Abdeev va pnevmatik otishmachi P.P.

1953 yil 30 mayda yakunlangan davlat sinovlari davomida mashinada 79 ta parvoz amalga oshirildi. Samolyot yuqori parvoz ko'rsatkichlarini namoyish etganiga qaramay, u hech qachon sinovdan o'ta olmadi. Bunday qattiq baholash uchun juda ko'p sabablar bor edi va birinchi navbatda, taqdim etilgan shakldagi Tu-16 o'ziga yuklangan vazifalarni hal qila olmadi. Tugallanmagan "Rubidium MM-2" radar ko'rinishi tufayli nafaqat noqulay ob-havo sharoitida va tunda maqsadli bombardimon qilish, balki mo'ljallangan hududga etarlicha aniqlik bilan etib borish ham mumkin emas edi. Tajribali qurol minoralari va PS-48MM ko'rish stantsiyalari ishonchsiz ishladi. Argon kichik qurolli radar ko'rinishining yomon ishlashi dushman jangchilaridan ishonchli himoyani ta'minlay olmadi. Dvigatellarning gaz kelebeği ta'sirini kamaytiradigan yonilg'i uskunasining ishi ham juda ko'p narsani talab qildi. Bundan tashqari, bosh konstruktor tomonidan maksimal og'irlikdagi parvozda o'rnatilgan cheklovlar tufayli uchuvchi toqqa chiqishda va 9500 metrdan past balandlikda tekis parvozda zarur tezlik zaxirasiga ega emas edi.

Shuningdek, ayrim parvozlar haqidagi maʼlumotlar hukumat qaroriga toʻgʻri kelmasligi qayd etildi. Shunday qilib, parvozning uzunligi vazifadan kamida 520 metrga oshib ketdi. To'liq yonilg'i iste'moli bilan maksimal texnik diapazon 400 km pastroq edi va maqsaddan yuqori shift 13 000 metr o'rniga 12 200 dan oshmadi. Natijada aniqlangan nuqson va kamchiliklarni bartaraf etish uchun samolyot OKB-156 ga qaytarildi.

Mashina prototipi ortiqcha vaznga ega bo'lib chiqdi, buning uchun 1953 yil mart oyida vazir A. N. Tupolev va etakchi dizayner D. V. Markovning buyrug'i bilan jarima solingan. Shift va diapazon belgilanganidan pastroq edi. Shu munosabat bilan OKB-156 da vazn zahiralarini qidirish boshlandi, hisob kilogrammga ketdi.

156-sonli tajriba zavodida ham qurilgan ikkinchi avtomobil strukturaning og'irligini 3900 kg ga kamaytirish orqali engillashtirildi va quvvat sharoitlaridan kelib chiqqan holda yoqilg'i zaxirasi 1970 kg ga qisqartirildi. Natijada maksimal uchish vazni 77 430 dan 71 560 kg gacha kamaydi. Xuddi shu sababga ko'ra, yoqilg'i quyish odatdagi bomba yuki 3000 kg bo'lgan 36,200 litr bilan cheklangan. Shu bilan birga, kelajak uchun qanotning ajraladigan qismlariga qo'shimcha yonilg'i baklari o'rnatildi, bu esa yonilg'i tizimining hajmini 38 200 litrdan 43 900 litrgacha oshirdi.

Yoyning 200 mm ga kengayishi ekipajning qulayligini oshirdi va qo'shimcha jihozlarni joylashtirish uchun kerakli hajmlarni qo'shdi. Yuqori DT-V7, pastki DT-N7S va qattiq DK-7 mobil qurol o'rnatish moslamalari, PS-48M ko'rish stantsiyalari, RBP-4 "Rubidium-MM-2" radar nishonlari o'rnatilgan (eksperimental avtomobilda yo'q) va qattiq asboblar uchun RPS-1 "Argon" radar ko'rinishi. Aytgancha, MiG-17P "Argon" qiruvchi samolyotining o'rtacha qo'lga olish masofasi 2500 ga, eskort esa 1600 metrga etdi.

OPB-10S optik ko'rinishi RBP-4 bilan birlashtirilgan OPB-11R vektor-sinxron ko'rinishga almashtirildi va KP-16 kislorod moslamalari KP-24 bilan almashtirildi. Spar kamarlarning tugunlarini o'zgartirib, ularning ulanishlarining ishonchliligini oshirdi va dvigatel nacellelarini kengaytirdi, bu turbojet dvigatelini o'rnatish va demontaj qilishni soddalashtirdi. Shu bilan birga, ular portlash momentini kamaytirish va boshqa ko'p narsalarni amalga oshirish uchun bomba ko'rfazi eshiklarini ochishda lift rulining qulfini joriy qildilar.

Ushbu shaklda ikkinchi Tu-16 1953 yil 2 apreldan 15 sentyabrgacha zavod va 1954 yil aprelda davlat nazorati sinovlaridan o'tdi. Biroq, avtomobildagi sezilarli o'zgarishlarga qaramay, ushbu bosqichda qo'shimcha nuqsonlar aniqlandi. Avvalo, bu AM-3 dvigatellarining ko'tarilishi va yanvar oyida ular turbinaning birinchi bosqichining ko'krak agregatlarini kengaytirishlari kerak edi. AP-5-2M avtopiloti o'z vazifalarini bajara olmadi.

Aktning xulosasida davlat sinovlari natijalariga ko'ra, Tu-16 ning ikkinchi nusxasining parvoz texnik ma'lumotlari amalda hukumatning 1952 yil 10 iyuldagi qaroriga mos kelishi ta'kidlangan, bundan mustasno. , va bombardimonchi qayd etilgan kamchiliklarni bartaraf etish sharti bilan Harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilish uchun mos edi. Shuningdek, shunday deyilgan:

Tu-16 mudofaa qurollari tizimi (PS-48M ko'rish stantsiyalari, Argon radarlari, to'p minoralari) quyidagi sabablarga ko'ra samolyotning dushman qiruvchi hujumlaridan himoya qilish qobiliyatini sezilarli darajada cheklaydi:

- asosiy va dizayndagi kamchiliklar<…>PS-48M;

- "Argon" ning qoniqarsiz ishi;

- yuqori minorada otishmaning kechikishi ... ".

Sinovchi uchuvchilarning bir ovozdan fikriga ko'ra, Tu-16 ning ikkinchi nusxasi uchish texnikasi jihatidan birinchi samolyotdan deyarli farq qilmadi va o'rtacha malakali uchuvchilar uchun mavjud edi. Kokpitda parvoz va navigatsiya uskunalarini joylashtirish birinchi nusxaga qaraganda ancha yaxshi edi va har qanday ob-havo sharoitida kechayu kunduz barcha balandliklarda uchishni ta'minladi.

Shu bilan birga, ruldan pedallarda va liftdan rulda flaplar kengaytirilganda va bomba qutilari ochilganda katta kuchlar qoldi. 10 000 metr balandlikda o'rtacha aerodinamik akkordning (MAX) 32,3% markazlashtirilganda, liftdan ortiqcha yuk birligini yaratish uchun kuchlar kichik edi. M = 0,88-0,9 raqamlariga mos keladigan tezlikda ruldan teskari aylanish reaktsiyasi yuz berdi va oldingi tayanch tushirilgan yugurishda butun samolyotning kuchli tebranishi sodir bo'ldi.

Belgilangan kamchiliklarga qaramay, birinchi seriyali bombardimonchilar 22-zavodning yig'ish sexidan chiqdi va OKB zudlik bilan jangovar mashinani sozlashni boshladi. Birinchi ishlab chiqarish samolyoti sinov uchuvchilari A.G.Vasilchenko va N.N.Arjakov tomonidan havoga ko'tarilgan, yetakchi muhandis I.A.Burov edi.

Zavod sinovlari qurbonlarsiz yakunlanmadi. Shunday qilib, 1955 yil 15 fevralda AM-3 o'ng dvigatelini sinab ko'rish paytida kompressor disklaridan biri qulab tushdi. Natijada 4200804-sonli samolyot deyarli butunlay yonib ketgan, biroq qurbonlar yo‘q.

1956 yil 18 yanvarda Qozondan Vladimirovkaga (hozirgi Axtubinsk) bombardimon qilish uchun parvoz paytida 6202917-sonli samolyot zavod sinovlari paytida halokatga uchradi.Buning sababi hech qachon aniqlanmagan, ammo sinov uchuvchilari o'zlarining alohida fikrini - havodagi yong'inni bildirishgan.

Soliq to'lovchilar va SSSRning xorijiy mehmonlari Tu-16 samolyotini birinchi marta 1954 yil 1 mayda Moskva osmonida ko'rdilar. O'sha kuni to'qqizta jangovar mashina Qizil maydon ustidan uchib o'tdi, u NATO kodining 39-toifa Badger belgisini oldi. Xorijiy ekspertlarning fikriga ko'ra, samolyot qanotining kengligi taxminan 30,5 metr va oldingi chetida taxminan 40 daraja supurish bo'lgan. Ikkita yirik turbojetli dvigatelning umumiy quvvati taxminan 13 600 kgf bo'lganligi taxmin qilinmoqda. Shu bilan birga, bombardimonchi yuqori ovozdan tezlikka ega va taxminan 4800 km masofani bosib o'tadi, deb ishonilgan. Maksimal bomba yuki 9000 kg, uchish og'irligi esa 70-80 tonna bo'lishi kutilgan edi.

Ko'rib turganingizdek, bomba yukini va maksimal uchish og'irligini to'g'ri hisoblab, xorijliklar asosiy narsada - dvigatelning tortishish kuchida xato qilishgan. Ular, aftidan, sovet dizaynerlari 9000 kgf quvvatga ega turbojet dvigatelini shu qadar tez yasashlarini tasavvur ham qila olmas edilar, chunki G'arbda bunday narsa yo'q edi. Shuning uchun kam baholangan diapazon.

Hukumatning 1954 yil 28 maydagi qarori bilan seriyali Tu-16 samolyotlarining parvoz ko'rsatkichlari ma'lumotlari tasdiqlandi. Jumladan, normal parvoz og‘irligi va dvigatelning maksimal surilishida maksimal tezlik 6250 metr balandlikda kamida 992 km/soat, maksimal parvoz og‘irligi va 3000 kg bomba yukida texnik diapazoni 5760 km, parvozda esa maksimal tezlik belgilandi. va kilometr 1900 dan 1655 metrgacha bo'lgan.

1956 yil iyun oyida Tu-16 sinovlari paytida Sovet Armiyasi Bosh shtabi mamlakatning havo mudofaasini va xususan, Moskva qopqog'ini tekshirishga qaror qildi. Shu maqsadda ular Tu-16 ni mumkin bo'lgan maksimal balandlikka ko'tarishga va Moskvadagi reydni taqlid qilishga qaror qilishdi.

Ma'lumki, Tu-16 ning sinovlari davomida olingan amaliy shift 13200 metrdan oshmadi. Bu etarli emas edi, chunki mamlakatning havo hujumidan mudofaa tizimi bizning samolyotimizning parvoz balandligini bilganligi sababli, shiftni ko'tarish kerak edi. Shu sababli, ushbu parvozda bekor qilinishi mumkin bo'lgan hamma narsa bombardimonchidan, hatto radio operatoridan va qattiq quroldan olib tashlandi. Yoqilg'i quyish minimal.

RD-3M dvigatellarining bosh konstruktori Zubets (A.A. Mikulin bu lavozimdan chetlashtirildi) unga doimiy ravishda jangovar rejimda ishlashga ruxsat berdi, bunda kuchni asta-sekin 30 daqiqadan bir soatgacha oshirdi va keyin parvozni bir soat davom ettirdi va yarim. Sinov parvozlari kunduzi Moskva yaqinidagi Chkalovskayada amalga oshirildi va ulardan birida ular 15 768 metr balandlikka ko'tarildi.

21 avgustga o'tar kechasi Moskvada davlatni tan olish tizimi o'chirilgan va radio sukunatiga rioya qilingan birinchi "reyd" bo'lib o'tdi. Ryazandan oldin altimetr 16 300 metrni ko'rsatdi, bu samolyotning amaliy shiftidan uch ming metr baland edi. Havo mudofaasi bunga hech qanday munosabat bildirmadi.

Tu-16 stratosferadan parashyutda sakrashga ruxsat bergan yagona samolyot edi. Ularga tayyorgarlik ko‘rish maqsadida Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti sinov-uchuvchisi V.Bobrikov ekipaji boshqargan avtomobil 16 ming metr balandlikka ko‘tarildi. Bu 1957 yil 2 avgustda sinovchi parashyutchi N. Nikitinning 15383 metr balandlikdagi konvertatsiya qilingan bombardimonchining yuk bo'linmasini tark etishi bilan yakunlandi. Bu nafaqat rekord darajadagi parvozlar, balki baland balandlikda uchayotgan jangovar samolyotlar ekipajlarini favqulodda qutqarish vositalarini sinovdan o'tkazdi.

Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida Tu-16 ning davlat sinovlari bilan bog'liq rivoyatni to'xtatmasdan shuni ta'kidlaymanki, 1956 yilda ekipaj kema komandiri A.F.Mitroshin, ikkinchi uchuvchi N.Ya. og'ir samolyotlardan iborat edi.

Aytishim kerakki, Tu-16 ning dvigatellari o'chirilgan holda rejalashtirilgan qo'nish texnikasi keyinchalik foydali bo'ldi. Bunga misol qilib, uchuvchi-sinovchi N. Sattarovni misol qilib keltirish mumkin. Men nafaqat qaerda, jangovar qismda yoki Havo kuchlari tadqiqot institutida sodir bo'lganligini ayta olmayman.

Aerodromga yigirma kilometrdan kamroq vaqt qolgan edi, bombardimonchining ikkala dvigateli ham birin-ketin o'chdi. Parvoz direktorining uchirish to'g'risidagi buyrug'iga qaramay, komandir og'ir samolyotni qo'ndirishga qaror qildi. Ammo kutilmaganda, to'g'ridan-to'g'ri yo'lda ba'zi binolar va yuqori voltli chiziq paydo bo'ldi. Uning ustidan sakrab o‘tishning iloji bo‘lmadi va simlar tagiga “sho‘ng‘ish” qoldi. Tayyorlanmagan asfaltlanmagan joyga qo'nish xavfsiz tarzda yakunlandi.

Qozon samolyotlarini ishlab chiqaruvchilardan keyin Tu-16 ning seriyali ishlab chiqarilishi Kuybishevdagi 1-sonli zavodda o'zlashtirildi. Ammo 22-sonli zavod agregatlaridan yig'ilgan 1880001-sonli birinchi mashinaning sinovlari sarguzashtlardan boshlandi. O'n uchinchi parvozda (chap uchuvchi A.I. Kazakov va ikkinchi uchuvchi, u ham komandir - G.S. Molchanov) transport vositasini mijozga 9000 metr balandlikda va ko'rsatilgan tezligi 550-560 km / berishdan oldin. h, haddan tashqari yuk bilan burilish bajarib, vazifani buzgan 3 , 2g. Shundan so'ng, bombardimonchining rulosi 60 darajaga ko'tarildi va spiralga kirib, u tezda balandlikni yo'qotib, tezlasha boshladi. Uchuvchilar uni normal holatga keltira olmadilar va komandirning buyrug'i bilan ekipaj shoshilinch ravishda mashinani tark eta boshladi.

Birinchi bo'lib Molchanov va otuvchi Serejnikov otildi, ammo ularni havoda o'lim kutmoqda. Faqat radio operatori Kalachev eson-omon qo'ndi. Ekipajning qolgan a'zolari biroz taraddudlanishdi va ikkinchi uchuvchi boshqaruvni o'z qo'liga olib, mashinani chuqur spiraldan olib chiqdi va o'z aerodromiga xavfsiz qo'ndi. Shunday qilib, ikkita sinovchining hayoti evaziga samolyotdagi jiddiy kamchilikni - chuqur spiralga tortilish tendentsiyasini aniqlash mumkin edi.

Favqulodda komissiyaning 1954 yil 3 oktyabrdagi aktida qayd etilishicha, o'sha parvozda samolyot tovushdan yuqori tezlikka erishgan va ortiqcha yuk 4 g ga etgan. Men bunga juda shubha qilaman. Oldinga qarab, men sizga aytamanki, ko'p o'tmay, Havo kuchlari tadqiqot institutida sinov uchuvchisi S. G. Dedux ekipaji Tu-16 ning maksimal tezligiga erishish uchun tadqiqot olib bordi. Sho'ng'in burchagi ketma-ket ortib borayotgan bir nechta parvozlarda tovush tezligiga yaqinlashib bo'lmadi. Bundan tashqari, so'nggi qo'ng'iroq ilgari uchuvchi Kazakov bilan yuzaga kelgan vaziyatni qisman takrorladi. Katta ortiqcha yukdan sho'ng'indan chiqishda asosiy qo'nish moslamasining aravalari qulfdan tushib ketdi, ammo parvoz xavfsiz yakunlandi.

Bu voqeaning rasmiy versiyasi. Ammo sinovchi uchuvchi I.I.Shelestning Kazakovga oid xotiralarida bu holat boshqacha tasvirlangan.

"28 sentyabr, - Shelest yozgan: - zavodning katta uchuvchisi Molchanovga maksimal yuklanishga erishish uchun sinov parvozini amalga oshirish topshirildi. U vazifani yosh uchuvchi Kazakovning uchish texnikasini tekshirish bilan birlashtirish mumkin deb hisobladi. Oxirgi vaziyat tufayli Molchanov kema komandiri va inspektor sifatida odatdagi chap o'rindiqni egallamadi, balki o'ng uchuvchining o'rniga o'tirdi. Kazakov mashinaning chap rulida o'zini ko'rdi.

Ular 9000 metrga erishdilar va Molchanov Kazakovga topshiriqni bajarishni buyurdi.

Sho'ng'indan chiqishda ortiqcha yuk hosil qilgan Kazakov rulni tortdi, mashina tepalikka chiqdi. Akselerometr 3.2 ni ko'rsatdi. Topshiriq 3.47 ni olish uchun kerak edi. Kazakov o'jar akselerometr ignasini qadrdon raqamlarga mahkamlash uchun rulga suyandi va keyin birdan rulning o'zi unga borib qolganini his qildi ... Kazakov tezda komandirga qaradi:

- Nega tortyapsiz?

- Men kutmayman, - hayron bo'ldi u.

Shu payt mashina qattiq silkitib, o‘z-o‘zidan tik ko‘tarilib ketdi. Ufq shu zahotiyoq oyoq ostida g'oyib bo'ldi va fonar orqali faqat osmonning tubsiz ko'k rangi ko'rindi.

Endi ikkala uchuvchi ham boshqaruv g'ildiragini o'zlaridan uzoqlashtirishga harakat qilishdi, lekin u oshqozonlariga bosildi va tosh bo'lib ketdi ... Samolyot go'yo talvasaga tushib, qanotga yiqilib, chuqur spiralga kirdi va asta-sekin tezlashdi, o'z-o'zidan davom etdi." dahshatli ortiqcha yukni egish uchun. Shu yerda Kazakov komandirdan birinchi iborani eshitdi:

- Ekipaj, mashinani tark etishga tayyorlaning!

Bunga javoban Kazakov shunday dedi:

- Kutib turing, vaqtingizni oling ...

Ammo keyin ijroiya buyrug'i ergashdi:

- Hamma samolyotdan tushing!

Keyin voqealar yanada yorqinroq rivojlandi. Kazakov periferik ko'rish bilan Molchanovning qandayligini payqashga muvaffaq bo'ldi<…>boshi ustidagi lyuk dastagidan ushlab, uni yirtib tashladi. Bu vaqtda Kazakov dekompressiyadan hayratda qoldi. Komandir shoshib, kabinani asta-sekin tushirmadi. Bosimning deyarli bir zumda pasayishi tufayli u tuman kabi eng kichik qor changi bilan to'ldirilgan. Bir soniya davomida kokpitda ham, uning tashqarisida ham hech narsa ko'rinmadi. Aftidan, samolyot lyuk ochilganda dahshatli qichqirdi, lekin Kazakov deyarli hech narsani eshitmadi: dekompressiyadan quloqlarida quloq pardasi yorilib ketganday bo'ldi.

Kazakov o'ziga kelib, kabinaning burchaklarida qor changini shiddatli girdoblar tarqatib yuborganida, u komandirning yonida emasligini va uning kursisi ham yo'qligini ko'rdi. U hozirgina o'tirgan joyida kvadrat teshik ochildi ...

Molchanovdan tashqari, darhol uning buyrug'i bilan yana ikkita yigit orqa kabinadan chiqarib yuborildi. Ulardan biri radio operatori ( xodimlar jadvaliga ko'ra, radio operatori. - Taxminan. aut.) juda yaxshi tushdi. Boshqasi - bu erda yana shoshqaloqlik aybdor - bema'ni baxtsiz hodisa tufayli azob chekdi ... Ular deyarli bir vaqtning o'zida uloqtirishdi, buni amalga oshirish mumkin emas edi ...»

"Navigator, - Kazakov aytdi: - oldimda - men juda yaxshi ko'ra oldim - favqulodda lyukni tashlamoqchi bo'ldim, lekin u biroz ko'tarilib, egilgan joyga tiqilib qoldi. Keyin ma'lum bo'ldiki, navigator avval o'zining ejeksiyon o'rindig'ini tuzatmagan va shuning uchun lyuk qulflari ishlamagan.

Men lyuk va fyuzelaj konturi orasidagi yoriqga qarayman - bu mening oynam oldida juda yaxshi ko'rinadi, - men o'zim xuddi inertsiya kuchi bilan ejeksiyon o'rindig'ining dastagidan ushlab turaman va o'ylaymanki, men tushuning: "Bu, albatta, oxirigacha mashinada qoldi!"

Bir necha soniya o'tdi. Qarasam, u parashyuti bilan kabinamga siqib kirdi, u yerda o'ng o'rindiq o'rniga faqat bitta qavat bor edi va uning tepasida teshik bor edi. U siqib o'tadi va men yuzimda iltimosni o'qiyman: "Ketmang!"

Biroq, u siqilib, lyukka qo'l cho'zadi ... Men uni qo'lim bilan ushladim, biz shu paytgacha o'sgan tezlikda oqim uni parcha-parcha qilib tashlashini angladim.

U erga o'tirdi va kutdi. Keyin, nihoyat, stulning qizil qo‘liga tegmaslikka, behuda bo‘lsa-da, rulni bukib, rul pedalini bosishga urinib ko‘rishga qaror qildim.

Mashina xuddi shu chuqur rulon bilan aylanayotgan edi ... Quyosh tepamizda porlayotganda, bizning pastimizda hali ham bulutlar bor edi, lekin dahshatli spiralda mashina juda katta tezlikni rivojlantirgan edi ...

Men bor kuchimni bosib, rulni joyidan siljitishga harakat qildim va ko'zlarimga ishonmadim: tezlik indikatorining o'qi soatiga 1000 km ko'rsatkichga yaqinlashdi!

"Bu ko'rsatilgan tezlik chegarasi bilan yetti yuzmi ?! - hayron bo'ldim. Qanday qilib mashina changga aylanmaganini hali ham tushunmayapman? Men bir necha bor Tupolevni yaxshi so'z bilan esladim, chunki uning kuchlilari qanotni haddan tashqari oshirib yuborishdi va uni ular o'ylagandan ham kuchliroq qilishdi. Bu bizni qutqardi. Men akselerometrga qaradim - siz mening onamsiz, onam! .. 4.2 raqamlaridagi strelka! .. Butun kuchlarimning chalkashligi va zo'riqishida men bu doimiy to'rt barobar ortiqcha yuk meni qanday siqib chiqarayotganini sezmay qoldim! .. "

Bu lahza menga bu dahshatli spiraldan chiqishga yordam berdi. Shundagina, men akselerometrdagi 4,2 lik haddan tashqari yukni kesib tashladim, to'satdan eshitdim, qayerdandir o'ng tekislik ostida metall xiralashgan ovoz eshitildi ... "Xo'sh, - fikr chaqnadi, - endi bu khana!"

Butun mashina titrab ketdi va kabinadagi shovqin, hushtak va qichishish qandaydir tarzda sezila boshladi. Ehtimol, men butun vujudim xijolat tortdim, balki ko'zlarimni yumdim - bilmayman. Mushuk oldidagi sichqon kabi. Va mening boshimda: "Hozir ... Endi biz tafsilotlarni bekor qilamiz! .."

Shunchaki o'ylashga vaqtim bor edi, qachonki men chap tomonda xuddi shu siqilishni eshitdim ... Lekin bu nima - mashina parchalanmaydi, u uchadi! To'g'ri, hamma narsa bir xil chuqur spiralda va erga uchadi. Va shunga qaramay, men nimadir sodir bo'lganini his qilyapman ... Negadir u boshqacha shovqin qiladi.

Men asboblar paneliga bir ko'z tashladim va avvaliga e'tibor berdim: tezlik keskin tushib ketdi. Buning sababini darhol tushunmadim. Va keyin men qizil qo'nish moslamasining chiroqlarini ko'rmayotganimni angladim ... "Shassisi olib tashlandi" taxtasidagi qizil chiroqlar o'chdi, ular yonmaydi. "Bo'ldi shu! - smikitil. - Demak, bu siqilish shassi qulflarida edi ... Quloqlar ortiqcha yukga bardosh bera olmadi, sindi va g'ildirakli tokchalar o'zlarining soddalashtirilgan joylaridan tushib ketdi!

Ha, endi mashina sezilarli darajada sekinlashdi, tezlik pasayishda davom etdi. Bir so'z bilan aytganda, ta'riflab bo'lmaydigan quvonchim bilan rul va pedallar qandaydir egiluvchanlik va egiluvchanlikka ega bo'lganini his qildim. Mana, albatta, kuchimni qayerdandir olganman! Men rahbariyatga qo'shildim. Men o'shanda qanday shtangani siqib chiqarganimni bilmayman! Ishonchim komilki, kamida yuz kilogramm bor edi!

Endi ko'ryapmanki, qanot asta-sekin rulondan tekislana boshladi. Yana bir necha soniya o'tdi, men rulga yana bir oz kuch qo'lladim va mashina nihoyat tekislandi ... ".

MAP hujjatlaridan birida Kuybishevda Tu-16 bilan sodir bo'lgan voqea barcha parvoz rejimlarida bombardimonchining yaxshi boshqarilishidan dalolat berganligini o'qish mumkin edi. Bundan tashqari, 1955 yilda Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining sinov uchuvchisi A. Starikovning ekipaji 4201002-sonli avtomashina bilan minimal ruxsat etilgan tezlikni aniqlash uchun parvoz qilishi kerak edi. Belgilangan tezlikda 240 km / soat (uchuvchining ko'rsatmalariga muvofiq) kamida 275 km / soat bo'lishi kerak edi) og'irligi 61 200 kg, og'ir mashina qanotga tushdi, ammo uchuvchi Tu-16 ni xavfli rejimdan olib chiqdi. Keyinchalik, sinov uchuvchilari Shulgin (NII VVS), Kovalyov va Alasheev (OKB-156) shunga o'xshash holatlarga duch kelishdi. Ular ham yaxshi yakun topishdi. Aslida, siz ko'rganingizdek, hamma narsa boshqacha edi va samolyot yanada takomillashtirishni talab qildi.

Samolyotning birinchi modifikatsiyasi Tu-16A edi - atom qurolining tashuvchisi oddiy bombardimonchi samolyotdan, asosan, termostatli bomba bo'lagi va yadro qurolining ishlashi va uni boshqarishni ta'minlash uchun qo'shimcha jihozlarning o'rnatilishi bilan ajralib turardi. Hukumatning 1956 yil 9 avgustdagi qaroriga muvofiq, nozik pastki teri issiqqa chidamliroq bilan almashtirildi. Shu bilan birga, yadroviy portlashning yorug'lik chaqnash paytida aks ettirish qobiliyatini oshirish uchun pastki qismi oq bo'yoq bilan bo'yalgan.

1956 yil 22 noyabrda Novaya Zemlya poligonida Tu-16A prototiplaridan biridan quvvati 1,7 Mt bo'lgan birinchi sovet termoyadro zaryadi RDS-27 tushirildi.

O'sha yilning sentyabr oyida M16-15 (RD-3P) dvigatelli Tu-16B bombardimonchi samolyotining har biri 11 000 kgf uchish kuchiga ega zavod sinovlari yakunlandi. Havo iste'molining ko'payishi tufayli dvigatellar havo olish shaklini o'zgartirdi va dvigatel nacellelarini kengaytirib, uning tasavvurlar maydonini oshirdi. Ular burun qurolini, PKI ko'rish moslamasini va S-13 foto pulemyotini olib tashlashdi. Navigator-navigatorning o'rindig'i ejeksiyon holatiga qaytganda majburiy aylanish mexanizmi bilan jihozlangan.

Parvoz og'irligi 72 000 kg bo'lgan Tu-16B ning maksimal tezligi 6250 metr balandlikda 1004 km / soatgacha, xizmat ko'rsatish shifti esa 990 metrga oshdi. Samolyot ketma-ket ishlab chiqarilmagan va barcha ilgari chiqarilgan va yangi samolyotlar favqulodda tortish rejimiga ega bo'lgan RD-3M-500 dvigatellari bilan jihozlana boshlagan (3-5 daqiqa davomida uchish paytida 10 500 kgf gacha, uzluksiz ishlash davomiyligi esa bir vaqtning o'zida edi). Zavodda korpus uchun Turbojet dvigatelini keyinchalik olib tashlash bilan uch soatgacha ruxsat beriladi).

Ko'p yillar davomida samolyotlarni chegaralar yoki front chizig'i yaqinidagi oldingi aerodromlarga joylashtirish bombardimon qilish uchun mo'ljallangan uzoq nishonlarga erishish usullaridan biri hisoblangan. 1950-yillarda ular hatto Tu-16 bombardimonchi samolyotlarini Shimoliy qutb mintaqasidagi muz aerodromlaridan boshqarishga harakat qilishdi, bu esa Qo'shma Shtatlarga etib borish imkonini berdi. Ammo bu etarli emasligi aniq.

1955 yilda Tu-16Z tanker samolyotida (zavod belgisi Tu-16Yu) sinovlar Tu-4 bombardimonchi samolyotlarida o'rnatilganga o'xshash parvozda yonilg'i quyish tizimi bilan boshlandi. Yoqilg'i jihozlari, bomba bo'shlig'idagi yonilg'i baki va shlang yo'riqnomasidan tashqari, yonilg'i quyish moslamasi o'ng shassi naselidagi faralar va o'ng qanot uchining oldingi chetida, shuningdek uchta chiroq va qo'l bilan jihozlangan. Qattiq o'qchiga projektorni ushlab turdi. Noqulay ob-havo sharoitida va tunda bombardimonchilarni kafolatlangan yonilg'i bilan to'ldirish uchun qo'shimcha yoritish uskunalari kerak edi. Yuk bo'limidagi yonilg'i bakini olib tashlash mumkin, bu esa avtomobilni oddiy bombardimonchiga aylantiradi.

Yoqilg'i quyish moslamasi bilan jihozlangan Tu-16ZA ("ZA") yonilg'i quyish samolyotida konsolning chap uchidagi qanot (keyinchalik ikkala konsolda) va ulash mexanizmiga qo'shimcha ravishda ikkita qo'lda ishlaydigan qidiruv chiroqlari o'rnatildi. navigator va o'q otish moslamalari komandiri, chap qanotning old qismidagi faralar, chap qo'nish moslamasi pardasi va qanot uchida.

Uzoq masofali aviatsiyada Tu-16 samolyotlarini yonilg'i bilan to'ldirish tizimini ishlab chiqish 1956 yilda davlat sinovlari tugaganidan keyin boshlangan. O'sha yili ular 408 soatlik parvoz vaqti va 10 600 litr yoqilg'i bilan 48 ta yonilg'i quyish reyslarini amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Shu bilan birga, biz tankerlarning ikkita ekipaji va yonilg'i quyish vositalarini o'rgatganmiz va 13 avgust kuni biz bitta yoqilg'i quyish bilan 7200 km uzunlikdagi birinchi to'xtovsiz parvozni amalga oshirdik.

Jangovar bo'linmalarda qanotlarni yonilg'i quyish tizimini ishlab chiqish juda qiyin edi. Bundan tashqari, oktyabr oyida falokat yuz berdi. Bog'langan holatda yoqilg'i shlangi yonilg'i quyilayotgan mashinaning qanotiga tegib, aileronni qisdi va yonboshdan boshqarishni buzdi. Ushbu fojiadan so'ng yoqilg'i quyish parvozlari to'xtatildi va Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti va LIIga mumkin bo'lgan manevr zonalarini aniqlashtirish va yonilg'i quyish tarkibidagi samolyotlarni boshqarish texnikasini aniqlashtirish topshirildi. Oldinga qarab, shuni ta'kidlaymanki, bu yagona fojia emas edi. 1961 yil iyun oyida 22-zavod brigadalari tomonidan yoqilg‘i quyish tizimi tekshirildi. Tanker komandiri Amir Karimov, yoqilg‘i quyilayotgan tanker esa Anvar Karimov (ism-shariflari) edi. Bir necha marta va muvaffaqiyatsiz teginish urinishlaridan so‘ng Anvar Karimov qanotni shlangga o‘ta keskin qo‘ydi va uning uchi qanotga tegib, aileronni chimchilab oldi. Faqat ikkinchi uchuvchi V. A. Sviridov uloqtira oldi, ammo muvaffaqiyatsiz ...

1957 yilda uzoq masofali aviatsiya 57 ta tanker va 75 ta yoqilg'i bilan to'ldirilgan samolyotga ega edi. Shu munosabat bilan, 1958 yil 3 fevralda D.F.Ustinovga yozgan maktubida Harbiy havo kuchlari qo'mondoni K. A. Vershinin shunday dedi:

“1957-yil 13-maydan 11-iyulgacha 2409 ta reys amalga oshirildi, havoda 5 439 ming litr yoqilg‘i quyildi. Tu-16 ning umumiy parvoz vaqti 4110 soatni tashkil qiladi. Yoqilg'i quyish bo'yicha 43 ekipaj va 53 yonilg'i quyish ekipaji o'qitilgan, ulardan beshta yonilg'i quyish va tungi parvozlar uchun yoqilg'i quyish.

Harbiy sinovlar tajribasi<…>ko'rsatdiki, u ( yonilg'i quyish tizimi. - Taxminan. auth.) Tu-16 tomonidan yoqilgan ikkita avariyaga olib kelgan bir qator muhim kamchiliklarga ega ...<…>Yoqilg'i quyish ekipaji uchun havoda murakkab manevrlar qilish qiyin - yonilg'i quyish tankeriga biriktirish, yonilg'i quyish liniyasini juda kichik masofalarda ulash va ushlab turish.<…>, bu faqat yuqori malakali uchuvchilar tomonidan va faqat tizimli tayyorgarlik bilan amalga oshirilishi mumkin ... Faqat bitta ekipajni tayyorlash uchun 50 soatgacha parvoz kerak, shundan 30 tagacha kunduzi ... "

OKB-156, Harbiy-havo kuchlarining iltimosiga binoan, Tu-16 samolyotlarining bir juftida yonilg'i quyish tankeri va yonilg'i quyish liniyasidagi yonilg'i quyish samolyotlari o'rnini almashtirgan holda boshqa yonilg'i quyish sxemasi ishlab chiqildi, shunda tanker ekipaji manevr qildi va 1958 yil yanvar oyida ularni sinov uchun taqdim etdi. 1957 yil oktyabr oyida birinchi 10 ta Tu-16 Vstrecha uskunalari bilan jihozlangan. Asosiy tashqi farq ikkala qanot uchidagi qanotlar edi.

Ayta olmayman, chunki Tupolev ASTC buni muallifga hech qachon tushuntira olmagan, ammo oldingi qarshilikning induktiv komponentini kamaytiradigan shunga o'xshash tugatishlar 1990-yillarning oxiridan beri Tu-154M samolyotlarida ishlatilgan. Buning yordamida ta'sirchan yonilg'i tejamkorligiga erishildi.

1963 yildan beri Tu-16N deb nomlangan bombardimonchi samolyotlarning bir qismi "konus" sxemasiga muvofiq tovushdan tez ishlaydigan Tu-22 samolyotlarini yonilg'i bilan to'ldirish uchun qayta jihozlandi. Yuk bo'linmasida yonilg'i quyish moslamasi o'rnatildi, 3MS samolyotidan qarz oldi va operatorning vazifalarini o'q otish bo'linmalari komandiri bajardi.

Urushning g'alaba bilan tugashi va mamlakatning "tinch yo'lga" o'tkazilishi samolyot ishlab chiqaruvchilarga yog'och konstruktsiyalardan butunlay metall konstruktsiyalarga o'tishga imkon berdi. SSSRning so'nggi pistonli qiruvchilari - to'rtta 23 mm to'p bilan jihozlangan La-9 "Uchar qal'alar qotili" va La-11 eskort qiruvchi samolyoti shunday paydo bo'ldi, ular katta masofa bilan ajralib turadigan va o'q uzishlari mumkin edi. Sovet chegarasini buzgan va Xitoy va Koreya osmonida jang qilgan Amerika razvedka samolyoti.

Ushbu kitobda siz SSSRda pistonli aviatsiya rivojlanishining tojiga aylangan so'nggi pervaneli qiruvchi samolyotlar haqida to'liq ma'lumot topasiz. Yuzlab eksklyuziv chizmalar va fotosuratlar bilan tasvirlangan yuqori sifatli qoplangan qog'ozdagi kolleksiya nashri.

Ushbu kitob Sergey Vladimirovich Ilyushinning eng to'liq ijodiy tarjimai holi bo'lib, uning mashhur dizayn byurosining 1930-yillarning birinchi eksperimental modellaridan tortib harbiy va fuqarolik loyihalari tarixini tiklaydi. zamonaviy avialaynerlarga.

Bir nechta dizaynerlar jahon aviatsiyasining "oliy ligasi" ga kirishga loyiq bo'lgan bir nechta chinakam afsonaviy samolyotlarni yaratishga muvaffaq bo'lishadi. Ilyushin konstruktorlik byurosida o'ndan ortiq bunday durdona asarlar mavjud. Imkoniyatsiz Il-2 haqli ravishda Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi hujum samolyoti hisoblanadi, Il-4 - ajoyib bombardimonchi, Il-28 - "Sovet samolyot sanoatining faxri" va Il-76 harbiy transporti. 40 yildan beri xizmat qiladi! Fuqarolik aviatsiya sanoatidagi faxriy OKBning g'alabalari ham ta'sirchan emas - "siltlar" eng yaxshi xorijiy avialaynerlar, S.V. nomidagi to'rtta samolyot bilan muvaffaqiyatli raqobatlashdi. Ilyushin Sovet rahbarlari tomonidan saylangan va Il-96 hali ham Rossiya prezidentlarining "1-raqamli bort" dir.

1944 yil yozida olovga cho'mish marosimini qabul qilib, yangi "Yak" darhol "Stalinchi lochinlarning" sevimli mashinasiga aylandi, u birinchi marta "Messers" va "Fokkers" dan har tomonlama ustun bo'lgan samolyotni oldi. . Uchuvchilarimizning so'zlariga ko'ra: "Yak-3 - bu ajoyib asar! Men buni Kursk bulg'asi va Dnepr bo'ylab olib borgan bo'lardim - men buni nemislar uchun uyushtirgan bo'lardim! ”,“ Ajoyib mashina! Uchuvchining orzusi! "," Bizning Yak-3 ko'tarilishda Messerni quvib yetdi, egilishda quvib o'tdi, sho'ng'inda o'tib ketdi va hamma joyda dahshatli kuch bilan urdi va aniq!" Yangi Yak, shuningdek, nemis eyslari tomonidan yuqori baholandi, ular uni Britaniya Spitfires va Amerika Mustanglaridan ko'ra xavfliroq raqib deb bilishdi.

Ushbu kitob Ulug 'Vatan urushida sovet samolyotsozlik sanoatining cho'qqisiga aylangan va G'alaba ramzlaridan biriga aylangan afsonaviy qiruvchiga hurmat bajo keltiradi. Sovg'a nashri yuzlab eksklyuziv chizmalar va fotosuratlar bilan tasvirlangan.