أكبر سفينة تعمل بالطاقة النووية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أكبر سفينة نووية تابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هي سفينة الاستطلاع الأورال

بعد وصولهم إلى قاعدتهم الأصلية (خليج ستريلوك، قرية المحيط الهادئ، أسطول المحيط الهادئ)، بدأ الطاقم في الاستعداد لحملة قتالية إلى منطقة موقع اختبار الدفاع الصاروخي الأمريكي في جزيرة كواجلين أتول. ومع ذلك، لم تتم هذه الرحلة أبدا. لفترة طويلة، لم يتمكن الطاقم، حتى بمساعدة المتخصصين من مصنع البلطيق، من القضاء على الخلل في نظام التبريد للتركيب النووي للسفينة. لم يعد خريجو المدارس والأكاديميات العسكرية البرية - المتخصصون في تشغيل المجمعات الفريدة لنظام المرجان و Elbrus MVK والبرمجيات الوظيفية - يرغبون في الخدمة في البحرية وبدأوا في شطبهم من الشاطئ.

لم تتمكن البحرية من حل مشكلة تشغيل المنشآت النووية الموجودة على متن الطائرة والمجمعات الرئيسية لنظام المرجان لعدة سنوات. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، تم تجميد المعدات وإغلاق المباني التكنولوجية. كان هذا هو مصير سفينة الاستطلاع النووية الكبيرة "أورال" المزودة بنظام معدات الاستطلاع الفنية الخاصة "كورال".

فلنتعرف أكثر على تاريخ هذه السفينة...

خلال الحرب الباردة، واجه الاتحاد السوفييتي حاجة ملحة للسيطرة على عمليات إطلاق الصواريخ الباليستية المحتملة من أي مكان في العالم. ولم يكن من الممكن حل هذه المشكلة بالوسائل البرية؛ إذ لم يكن لدى الاتحاد السوفييتي ببساطة قواعد عسكرية في أجزاء كثيرة من العالم. بدورها، فإن سفن أسطول الفضاء البحري ("رائد الفضاء يوري جاجارين" وآخرين، راجع مقالات "تاريخ أسطول الفضاء البحري" و"الرحلة الأخيرة ليوري جاجارين") لم يكن بها رادارات نشطة وكانت مخصصة للعمل على "المستجيبين" للمركبات الفضائية المحلية .

وهكذا، تم اتخاذ القرار بإنشاء سفينة قتالية خاصة من شأنها أن تسمح بالتحكم في أي جسم فضائي فرعي في أي جزء من مساره.

في عام 1977، اعتمدت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بشأن إنشاء سفينة من المشروع 1941 (في وقت وضعها، كانت تسمى "أورال") مزودة بنظام استطلاع تقني خاص. المعدات "المرجان". تم إعداد وتنسيق مشروع القرار مع العديد من الوزارات والإدارات من قبل مجموعة من موظفي المديرية الرئيسية العاشرة لوزارة صناعة الراديو وفرع لينينغراد لـ GPTP تحت قيادة V. Kuryshev، الذي كان في ذلك الوقت شغل منصب نائب رئيس الدائرة الرئيسية.

كان مصمم السفينة هو مكتب التصميم المركزي في لينينغراد "Iceberg" التابع لوزارة صناعة بناء السفن، وكان مصنع البناء هو حوض بناء السفن البلطيقي الذي سمي على اسم S. Ordzhonikidze. تم تعيين CNPO Vympel من وزارة صناعة الراديو كمطور رئيسي لنظام Coral. شارك أكثر من 200 معهد بحث ومكاتب تصميم ومصانع ومنظمات تركيب وتكوين في إنشاء النظام المرجاني. تم تعيين جمعية إنتاج الجرانيت كمنظمة رائدة لتنفيذ أعمال التركيب والتعديل على المجمعات ونظام المرجان ككل، وإجراء اختبارات المصنع، وضمان اختبارات الحالة وتسليم النظام إلى البحرية.

تم وضع الأورال في يونيو 1981، وتم إطلاقها في عام 1983، وفي 6 يناير 1989، تم رفع العلم البحري على السفينة. تلقت السفينة رقم الهيكل SSV-33.

إذا كانت هناك سفن مقدر لها أن تصبح مصيبة عائمة لأسطولها الخاص، فإن الأورال في المقدمة. يمكن لعشاق التصوف اكتشاف علامة مشؤومة في رقم تصميم هذه الجزيرة العائمة بمحرك نووي - 1941. حسنًا، كان من الضروري التوصل إلى فكرة من بين المجموعات الرقمية العديدة لـ "الأورال" لاختيار هذه بالضبط . في بلدنا، لا يحتاج أحد إلى شرح المآسي المرتبطة بها في الوعي العام. باختصار، يقع اللوم على التصوف، أو أن الأمر ليس كذلك، لكن مشروع عام 1941، الذي أنفقت عليه مليارات الروبلات السوفيتية الكاملة في الثمانينات، انتهى بالفشل.

لفهم سبب الحاجة إلى الأورال المشؤومة، سيتعين عليك أن تنظر إلى جنوب المحيط الهادئ. هناك، بالقرب من تسعين جزيرة صغيرة في جزيرة كواجالين المرجانية، توجد ساحة تدريب سرية للغاية للولايات المتحدة. ويطير هنا الصاروخان الباليستيان العابران للقارات Minuteman وMX، اللذان تم إطلاقهما لأغراض الاختبار من ولاية كاليفورنيا. ومنذ عام 1983، أصبح كواجالين أحد مراكز الأبحاث الأمريكية لتنفيذ مبادرة الدفاع الاستراتيجي، التي تصورها الرئيس رونالد ريغان بهدف نزع سلاح الاتحاد السوفييتي. من هنا، استعداداً لـ«حرب النجوم»، بدأ إطلاق الصواريخ الاعتراضية المصممة لضرب الرؤوس الحربية النووية السوفييتية. يمكن لمعلومات القياس عن بعد من هذه الاختبارات أن تخبر موسكو بالكثير عن مكائد ريغان. ومع ذلك، كيفية الحصول عليه؟

ولم تكن السفن المدنية "الأكاديمي سيرجي كوروليف" أو "رائد الفضاء يوري جاجارين" أو "رائد الفضاء فلاديمير كوماروف"، المجهزة بأنظمة تحكم وقياس خاصة لرصد الأجسام الفضائية، مناسبة لاستطلاع ما كان يحدث في كواجالين. الشيء الرئيسي هو أنه لم يكن لديهم رادارات نشطة وكان المقصود منهم فقط استقبال الإشارات من الأقمار الصناعية المحلية. وهذا يعني أنه كان من الضروري بناء سفينة حربية نووية خاصة تكون قادرة على جمع كامل كمية المعلومات المتاحة حول أي جسم فضائي فرعي في أي جزء من مساره في أي منطقة من المحيط العالمي. هكذا نشأ مشروع تيتان عام 1941. كان مصمم السفينة هو مكتب التصميم المركزي في لينينغراد "Iceberg" التابع لوزارة صناعة بناء السفن، وكان مصنع البناء هو حوض بناء السفن البلطيقي الذي سمي على اسم S. Ordzhonikidze.

لجمع قدر كبير من المعلومات الاستخبارية حول إطلاق الصواريخ الباليستية الأمريكية، كانت هناك حاجة إلى إلكترونيات ذات قدرات غير مسبوقة في ذلك الوقت. عملت 18 وزارة سوفيتية مع مكاتب التصميم ومعاهد البحوث الخاصة بها على إنشائها لمنطقة الأورال. كانت مؤسسة لينينغراد للإنتاج والتقنية، التي تم إنشاؤها خصيصًا لهذا الغرض، تعمل في تجهيز السفينة الفريدة بمعدات خاصة.

وما خرج في النهاية كان يسمى نظام مراقبة السفينة "كورال". كان يعتمد على سبعة مجمعات راديو إلكترونية قوية. لمعالجة المعلومات المستلمة، تم تثبيت مجمع حوسبة فريد من نوعه في وقته في الأورال، ويتألف من العديد من أجهزة الكمبيوتر ES-1046 و Elbrus. وبمساعدتهم، كان من الممكن فك خصائص أي جسم فضائي على مسافة تصل إلى 1500 كيلومتر. يدعي الخبراء أن طاقم الأورال تمكن حتى من تحديد أسرار وقودهم من خلال تركيبة غازات العادم لمحركات الصواريخ الباليستية.

في حالة نشوب حرب في المناطق النائية من المحيط، كان على السفينة الفريدة أن تكون قادرة على الدفاع عن نفسها. للقيام بذلك، حصل على مدفعية تتوافق تقريبًا مع تسليح المدمرة: منصة مدفعية 76 ملم في المقدمة والمؤخرة، وأربع قاذفات رباعية لنظام الصواريخ المحمولة المضادة للطائرات Igla، وأربعة ستة ماسورة 30- حوامل مدفع AK-630 ملم وأربعة حوامل مدفع رشاش Utes-M مزدوجة الماسورة عيار 12.7 ملم. يجب أن تكون الذخيرة كافية لمدة 20 دقيقة على الأقل من المعركة. كانت المروحية Ka-32 موجودة في حظيرة الطائرات في مؤخرة الطائرة. أتاحت محطة الطاقة النووية السفر إلى أجل غير مسمى بسرعة تزيد عن 20 عقدة.

كان من المقرر أن يدير السفينة المعجزة طاقم مكون من حوالي 1000 شخص، منهم 400 على الأقل من الضباط ورجال البحرية. تم تقسيم موظفي مجمع المخابرات إلى 6 خدمات خاصة.

لراحة البحارة في رحلة طويلة، قدم الأورال صالة للتدخين وغرفة بلياردو وقاعات رياضية وسينما وصالون طبيعي وماكينات القمار وغرفتي ساونا ومسبح.

من الواضح أنه لاستيعاب كل هذا الروعة التقنية، كانت هناك حاجة إلى هيكل سفينة ضخم. لقد فعلوا ذلك، مع الأخذ في الاعتبار تصميم المشروع 1144 طراد الصواريخ الذي يعمل بالطاقة النووية من نوع كيروف. ونتيجة لذلك، كان طول "الأورال" حوالي ملعبين لكرة القدم، وكان الارتفاع من العارضة إلى الذيل بحجم مبنى مكون من 28 طابقا.

إن الآمال التي وضعتها وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على أحدث سفينة استطلاع تتجلى في حقيقة فريدة حقًا: حصل أرخاروف ، كبير مصممي الأورال المدنيين تمامًا ، على الفور على الرتبة العسكرية "أميرال خلفي" عند الانتهاء من العمل. حسنًا، إن لقب بطل العمل الاشتراكي غني عن البيان.

هوائي رادار أتول بدون غلاف واقي

تم إنشاء مصنع الأورال في حوض بناء السفن في منطقة البلطيق في صيف عام 1981. تم إطلاقه في الماء في عام 1983. في عام 1989، دخلت السفينة الخدمة مع البحرية السوفياتية. وعلى الفور، تحت قيادة الكابتن 1st رتبة إيليا كيشكوف، انطلق في رحلة مدتها شهرين إلى قاعدته الدائمة في المحيط الهادئ. خلال الرحلة، رافقت سفينة الاستطلاع سرا غواصتنا النووية متعددة الأغراض. وأيضًا - العديد من طائرات وسفن دول الناتو التي كانت في حيرة من أمرها: لماذا يحتاج الروس إلى هذا العملاق المحيطي بهوائيات فضائية؟

في البداية، سار كل شيء على ما يرام. وفي الطريق إلى قاعدة المحيط الهادئ، اختبر الطاقم قدرات معدات الاستطلاع الخاصة بهم. وبدون صعوبة، تم اكتشاف إطلاق مكوك الفضاء الأمريكي كولومبيا على بعد ألف ميل. ثم - إطلاق قمرين صناعيين للاستطلاع البصري الإلكتروني والراديو التقني إلى المدار من أراضي الولايات المتحدة، تم إطلاقهما في إطار برنامج "حرب النجوم". لا يستحق الذكر أشياء صغيرة مثل تسجيل معلمات محطات الرادار الموجودة على طول طريق القواعد العسكرية الأجنبية، وكذلك سفن وطائرات الناتو المصاحبة لجبال الأورال.

ومع ذلك، لن تكون معدات عسكرية سوفيتية إذا سارت الأمور بسلاسة معها. خاصة مع النماذج غير المطورة، والتي لم يكن لدى أحد أي خبرة تشغيلية. حاول المئات من ممثلي الصناعة، الذين ذهبوا مع الطاقم في رحلة بحرية، ليلًا ونهارًا تصحيح أخطاء المعدات التي استمرت في التعطل. كان نظام التبريد في المفاعل النووي معطلاً، ولم يكن نظام الكمبيوتر وبعض أنظمة جمع المعلومات يعمل بشكل صحيح. كان هناك لفة بمقدار خمس درجات على الجانب الأيسر، والتي لا يمكن إزالتها.

أصبح كل شيء أسوأ عندما وصل الأورال إلى قاعدته في بلدة المحيط الهادئ، التي أطلق عليها البحارة اسم تكساس. لم يكن أحد يتخيل أن الرحلة الأولى للسفينة الفريدة الباهظة الثمن ستكون الأخيرة أيضًا. ولم يكن هناك جدار رصيف معد لذلك. تمامًا كما لم يجهزوا شيئًا كهذا من قبل للطرادات الثقيلة الحاملة للطائرات مينسك ونوفوروسيسك. لذلك، كان من المستحيل إمداد السفن بالوقود أو البخار أو الماء أو الكهرباء من الشاطئ. كانت مولدات الديزل والغلايات الخاصة بهم تدق دون توقف، مما أدى إلى تدمير الموارد الحركية الثمينة، والتي كان من المفترض أن يتم إنفاقها فقط على الحملات. ليس من المستغرب أن تلك الطرادات "أكلت" نفسها بشكل أساسي وتم إلغاؤها قبل وقت طويل من الموعد المحدد لها.

الآن نفس المصير ينتظر الأورال. هو أيضًا قضى معظم وقته واقفًا على براميل الرسو في خليج ستريلوك. وفي صيف عام 1990، اندلع حريق في سفينة استطلاع نووية، مما أدى إلى تعطيل غرفة المحرك الخلفية. احترقت الكابلات الكهربائية القادمة من المرجل الخلفي. لأكثر من عام، تم توفير الطاقة للسفينة فقط من خلال المحرك الأنفي، ولكن سرعان ما احترقت أيضًا. بعد ذلك، تم توفير كل الطاقة للسفينة فقط عن طريق مولدات الديزل الطارئة. لم يكن هناك أموال للإصلاحات. حتى أن قائد السفينة الكابتن الأول كيشكوف، في حالة من اليأس، كتب رسالة رسمية إلى الرئيس الروسي آنذاك بوريس يلتسين. وكما هو متوقع، لم يتلق القائد أي أموال لإجراء إصلاحات أو إجابة.

نتيجة لجميع المغامرات، في عام 1992، تم إغلاق المفاعلات النووية في الأورال، وتم وضعه هو نفسه على رصيف بعيد، مما أدى إلى تحويل مهجع الضابط إلى حجم غير مسبوق. لهذا السبب، أطلق سكان المحيط الهادئ بشكل ساخر على حاملة المقصورة SSV-33 "الأورال". وبدأ فك رموز اختصار SSV على النحو التالي: سيارة نوم خاصة.

تحتوي مصادر مختلفة على معلومات تفيد بأن الأورال كان لا يزال في مهمة قتالية، على الرغم من الأعطال، نجحت السفينة في السيطرة على الجزء الشمالي من المحيط الهادئ، واعتراض حركة الراديو في شبكات البحرية والقوات الجوية وASW للولايات المتحدة واليابان.

وفي عام 2001، تم إخراج السفينة من الخدمة أخيرًا، والتي كانت تقوم بمهمة قتالية واحدة فقط، وتم وضعها على رصيف بعيد. وبجانبه أيضًا، كان شقيقه الذي يعاني من سوء الحظ مستلقيًا بجانبه - الطراد الصاروخي "أدميرال لازاريف" (المعروف سابقًا باسم "فرونزي"، وهو أحد الطرادات الهجومية الصاروخية الأربعة التي تعمل بالطاقة النووية للمشروع 1144 "أورلان"؛ الطراد الوحيد من المشروع 1144 "بطرس الأكبر" المتبقي في الخدمة هو الآن الأسطول الشمالي الرئيسي للبحرية الروسية).

وفي أبريل 2008، تم طرح مناقصة للتخلص من السفينة ومحطة الطاقة النووية التابعة لها.

يتم تفكيك السفينة (2010) في حوض بناء السفن زفيزدا.

البيانات التكتيكية والفنية للسفينة

SSV-33 "الأورال"

سفينة الاتصالات والتحكم

كبير المصممين M. A. Arkharov

مصنع البلطيق، 1988

الإزاحة: قياسي 32.780 طن، كامل 34.640 طن (وفقًا لمصادر أخرى 32.780 طن / 36.500 طن)؛

الطول: 265 مترًا؛

العرض: 30 م؛

الغاطس: 7.8 م (7.5 م)؛

التحفظات: لا شيء؛

محطة توليد الكهرباء: محطة الطاقة النووية من نوع OK-900، 2 × 171 ميجاوات، 2 غلايات VDRK-500، 2 وحدة تروس توربينية GTZA-688؛

السرعة: 21.6 عقدة؛

نطاق الانطلاق: غير محدود؛

الحكم الذاتي: 180 يومًا؛

التسلح: حامل مدفعي واحد عيار 76 ملم في مقدمة السفينة ومؤخرتها، وأربعة حوامل مدفعية من طراز Oka بستة براميل عيار 30 ملم، وأربعة حوامل مدفع رشاش Utes-M مزدوجة الماسورة عيار 12.7 ملم. يجب أن تكون الذخيرة كافية لمدة 20 دقيقة على الأقل من المعركة؛

الأسلحة المضادة للطائرات: منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Igla (16 صاروخًا من طراز 9M-313)؛

الطيران: مروحية واحدة من طراز كا-32؛

الطاقم: 233 ضابطًا و690 مراقب عمال وبحارًا (وفقًا لمصادر أخرى - 890 طاقمًا، منهم 400 ضابط وضابط بحري على الأقل)؛

في البحرية من 01/06/89 إلى 2001.

(اللواء 38 من سفن الاستطلاع - أسطول أوسناز في المحيط الهادئ)

تم الانتهاء من ارتفاع واحد -

من لينينغراد إلى فوكينو، أبريك ب.

أساس المعدات الإلكترونية الراديوية للسفينة هو مجمع الاستطلاع كورال، بما في ذلك جهازي كمبيوتر من نوع إلبروس والعديد من أجهزة الكمبيوتر ES-1046.

"إلبروس" هي سلسلة من أجهزة الكمبيوتر العملاقة السوفيتية التي تم تطويرها في معهد الميكانيكا الدقيقة وتكنولوجيا الكمبيوتر (ITMiVT) في السبعينيات والتسعينيات، بالإضافة إلى المعالجات والأنظمة المبنية عليها.

يتمثل الاختلاف الرئيسي في نظام Elbrus في تركيزه على اللغات عالية المستوى في الثمانينيات. لا توجد لغات فئة المجمع في النظام. اللغة الأساسية هي Autocode Elbrus El-76 (المؤلف V. M. Pentkovsky)، والتي تم فيها كتابة برنامج النظام العام (OSPO)، وهي لغة من فئة Algol. إنها تشبه لغة ALGOL-68، والفرق الرئيسي هو ربط النوع الديناميكي، وهو مدعوم على مستوى الأجهزة. عند تجميع برنامج El-76، تمت ترجمته إلى تعليمات غير عاملة لبنية المكدس.

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين بنية Elbrus ومعظم الأنظمة الحالية في استخدام العلامات. في نظام Elbrus، تحتوي كل كلمة من الذاكرة، بالإضافة إلى جزء معلومات يحتوي على عنصر بيانات، أيضًا على جزء تحكم - علامة عنصر، على أساسها يقوم جهاز المعالج بتحديد خيار التشغيل المطلوب ديناميكيًا ويتحكم في أنواع المعاملات.

تنفذ الأجهزة ونظام التشغيل آلية مرنة لإدارة الذاكرة الافتراضية (تسمى "الرياضية" في الوثائق). يتم منح المبرمج الفرصة لوصف صفائف تصل إلى 2 إلى القوة العشرين للعناصر.

حقائق مثيرة للاهتمام من حياة السفينة

* حصل كبير مصممي الأورال م. أ. أرخاروف على ميدالية ولقب بطل العمل الاشتراكي عن هذا المشروع الفريد. بالإضافة إلى ذلك، كمدني، حصل على رتبة عسكرية "أميرال خلفي".

* تحتوي السفينة على لفة مبنية (ثابتة) بمقدار درجتين إلى الجانب الأيسر، والتي تم تحديدها من خلال بنية فوقية أكثر تطورًا على الجانب الأيسر. أثناء انتقال السفينة إلى موقع نشرها وإقامتها في خليج ستريلوك قبل حريق عام 1990، تم تعويض هذه اللفة من خلال أنظمة السفينة - أظهرت أجهزة استشعار العمل للحركة والحركة الجانبية، وكذلك انحراف الهيكل، حالة طبيعية.

* بفضل تصميمها الفريد، تعتبر سفينة الأورال هي السفينة الحربية الوحيدة ذات الصواري الثلاثة في العالم (باستثناء سفن التدريب الشراعية المدرجة في العديد من القوات البحرية).

* ضم مجمع معدات الاستطلاع الخاص بالسفينة “كاميرا تصوير” يبلغ قطر عدستها حوالي 1.5 متر.

* في عام 1988، زار "أورال" الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفييتي، والذي أصبح فيما بعد الرئيس الأول والأخير لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ميخائيل غورباتشوف. تم قطع جزء من البنية الفوقية خصيصًا له وتم تركيب سلم لتسهيل الصعود إلى الطبقة الثالثة. لكن تبين أن كل هذا ذهب سدى: لم يصعد الأمين العام على متن السفينة أبدًا.

* في عام 1990، أثناء نيران ذخيرة المدفعية الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ، كانت السفينة على بعد 1.5-2 كم من موقع الحريق. على الرغم من العدد الهائل من القذائف والصواريخ المنتشرة في اتجاهات مختلفة، وذلك بفضل القيادة الماهرة للقائد، الكابتن 1st رتبة كيشكوف، والإجراءات المتفانية للطاقم بأكمله، لم تضرب السفينة أي قذيفة أو صاروخ أو شظية. الطاقم، تحت نيران كثيفة تقريبًا، في الليل، بدعم من قاطرة واحدة فقط، نقلوه إلى بر الأمان.

* لجأ القائد الأول لجبال الأورال، الكابتن من الرتبة الأولى إيليا كيشكوف، إلى الرئيس الروسي بوريس يلتسين طلبًا للمساعدة. لم أتلق إجابة.

انطباعات الصحفي عن الأورال

في عام 2006، زار مراسل صحيفة ترود جبال الأورال. تمكن من اللحاق بالسفينة في السنوات الأخيرة.

في خليج ستريلوك في جنوب بريموري، لمدة عقد ونصف، كانت سفينة الاستطلاع النووية SSV-33 "أورال" تتعفن عند الرصيف دون أي فائدة. يلقب سكان جزر المحيط الهادئ بشكل ساخر بحاملة المقصورة. يرمز SSV أيضًا إلى "سيارة النوم الخاصة". ماذا يمكنك أن تسمي هذا الصداع لأدميرالات اليوم؟ منذ عام 1992، وبعد حملة قتالية واحدة، تم استخدام سفينة الاستطلاع العملاقة كمنزل للضباط. كان من الممكن بطريقة ما العيش عليه.

وماذا كانت الآمال... ما يقرب من ألف من أفراد الطاقم. القدرة على الوقوف قبالة سواحل الولايات المتحدة لعدة أشهر و"تغطية" كامل أراضيها بوسائل الاستخبارات الإلكترونية. سجل كل شيء - من مسارات الصواريخ الباليستية إلى المحادثات على الهواتف المحمولة. كل شيء هنا فريد من نوعه. معدات الاستخبارات ومركز الكمبيوتر على أحدث طراز. للاسترخاء توجد صالة للتدخين وغرفة بلياردو وغرف رياضية وسينما وصالون طبيعي وماكينات القمار وغرفتي ساونا ومسبح. ليس من قبيل الصدفة أن يحصل أركروف، كبير مصممي الأورال المدنيين تمامًا، على ألقاب بطل العمل الاشتراكي والأدميرال الخلفي بعد تكليفه من بنات أفكاره.

الصورة التي انفتحت أمامنا اليوم على متن نهر الأورال مرعبة. ولعل لعنة السفينة تكمن في العدد القاتل للبلاد عام 1941؟ هذا بالضبط ما خطر ببال أحد، لسوء الحظ، أن يطلق على هذا المشروع الفريد اسمًا.

إنه أمر غريب، ولكن تم السماح للسفينة التي بها المنشأة النووية بالمرور عبر نقطة التفتيش دون أي عائق. بدت تجاويف العين الداكنة لنوافذ مفرزة التدريب السابقة لرجال الإشارة، وكذلك حمام السباحة، حيث خضع البحارة ذات مرة لتدريب الغوص الخفيف، قاتمة. الخراب والانحلال. وفي المنتصف يوجد نهر الأورال، راسيًا بإحكام على الرصيف. حتى مجرد الركوب على متن الطائرة أصبح الآن خطيرًا. العديد من السلالم لم تعد تحتوي على درابزين. يتم قطع السور على طول الجانبين. لا توجد مقابض على الأبواب. منذ فترة طويلة تم ربط المقابس والصنابير النحاسية معًا وإرسالها للخردة. تقلص الطاقم إلى 15 شخصًا ويتسع في قمرة قيادة واحدة. تم إغلاق المفاعلات النووية ويتولى أحد الضباط رعايتها. يوجد ماء في العديد من الغرف. لفة إلى اليمين - 7 درجات. قبل عامين، عندما كان الجو أكثر برودة بدرجتين، تم إرساء نهر الأورال وحاولت تسويته. لم ينجح الأمر. بصقوا عليه وتركوه ليتعفن.

بالطبع لا يسعني إلا أن أذكرك حول المصير المأساوي للمركبة الفضائية "رائد الفضاء يوري جاجارين"وحول الفضاء

فلنتعرف أكثر على تاريخ هذه السفينة...

هوائي رادار أتول بدون غلاف واقي

وفي أبريل 2008، تم طرح مناقصة للتخلص من السفينة ومحطة الطاقة النووية التابعة لها.

يتم تفكيك السفينة (2010) في حوض بناء السفن زفيزدا.

البيانات التكتيكية والفنية للسفينة

SSV-33 "الأورال"

سفينة الاتصالات والتحكم

كبير المصممين M. A. Arkharov

مصنع البلطيق، 1988

الإزاحة: قياسي 32.780 طن، كامل 34.640 طن (وفقًا لمصادر أخرى 32.780 طن / 36.500 طن)؛

الطول: 265 مترًا؛

العرض: 30 م؛

الغاطس: 7.8 م (7.5 م)؛

التحفظات: لا شيء؛

محطة توليد الكهرباء: محطة الطاقة النووية من نوع OK-900، 2 × 171 ميجاوات، 2 غلايات VDRK-500، 2 وحدة تروس توربينية GTZA-688؛

السرعة: 21.6 عقدة؛

نطاق الانطلاق: غير محدود؛

الحكم الذاتي: 180 يومًا؛

الأسلحة المضادة للطائرات: منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Igla (16 صاروخًا من طراز 9M-313)؛

الطيران: مروحية واحدة من طراز كا-32؛

الطاقم: 233 ضابطًا و690 مراقب عمال وبحارًا (وفقًا لمصادر أخرى - 890 طاقمًا، منهم 400 ضابط وضابط بحري على الأقل)؛

في البحرية من 01/06/89 إلى 2001.

(اللواء 38 من سفن الاستطلاع - أسطول أوسناز في المحيط الهادئ)

تم الانتهاء من ارتفاع واحد -

من لينينغراد إلى فوكينو، أبريك ب.

حقائق مثيرة للاهتمام من حياة السفينة

* ضم مجمع معدات الاستطلاع الخاص بالسفينة “كاميرا تصوير” يبلغ قطر عدستها حوالي 1.5 متر.

انطباعات الصحفي عن الأورال

في عام 2006، زار مراسل صحيفة ترود جبال الأورال. تمكن من اللحاق بالسفينة في السنوات الأخيرة.

بالطبع لا يسعني إلا أن أذكرك حول المصير المأساوي للمركبة الفضائية "رائد الفضاء يوري جاجارين"وحول الفضاء

(1991-2001)

فئة السفينة ونوعها سفينة استطلاع كبيرة مربط السفينة المحيط الهادئ الصانع مصنع البلطيق الذي يحمل اسم S. Ordzhonikidze، لينينغراد انطلقت مايو 1983 بتكليف 7 يناير 1989 تمت إزالتها من الأسطول سنة 2001 حالة تصرف الخصائص الرئيسية الإزاحة 32,780 طنًا/ 36,500 طنًا طول 265 م عرض 30 م ارتفاع 70 م مسودة 7.5 م الحجز لا محركات الطاقة النووية من النوع OK-900، 2 × 171 ميجاوات،
2 غلايات VDRK-500،
عدد 2 وحدة تروس توربينية GTZA-688 قوة 66,500 لتر. مع. المحرك 2 سرعة السفر 21.6 عقدة (40 كم/ساعة) استقلالية الإبحار 180 يوما طاقم 950 شخص التسلح سلاح المدفعية 2 × 76 ملم إيه كيه-176
4 × 12 ملم مدفع رشاش متحد المحور "Utyos-M" فلاك 4 × 30 ملم AK-630 الأسلحة الصاروخية منظومات الدفاع الجوي المحمولة "إيجلا"
(16 صاروخ 9M-313) مجموعة الطيران مروحية كا-32

سفينة الاستطلاع الكبيرة "أورال"(BRZK SSV-33 "أورال") - سفينة حربية، أكبر سفينة استطلاع في العالم، السفينة الوحيدة للمشروع 1941 "تيتان"(حسب تصنيف الناتو - كابوستا) ، أكبر سفينة سطحية بها محطة للطاقة النووية (NPP) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا.

تاريخ الخلق

لم يتمكن الاتحاد السوفييتي من مراقبة اختبارات الصواريخ الأمريكية بشكل كافٍ في المسار النهائي: لم يكن لدى الاتحاد السوفييتي قواعد عسكرية في المنطقة. لم يكن لدى سفن PIK التابعة لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والسفن المدنية التي تحمل أنظمة تحكم وقياس خاصة (على سبيل المثال "الأكاديمي سيرجي كوروليف" أو "رائد الفضاء يوري جاجارين" أو "رائد الفضاء فلاديمير كوماروف") رادارات نشطة وكان المقصود منها العمل على أجهزة الإرسال والاستقبال الفضائية المحلية.

وبالتالي، نشأت الحاجة إلى سفينة قتالية خاصة تكون قادرة على جمع كامل كمية المعلومات المتاحة حول أي جسم فضائي فرعي في أي جزء من مساره في أي منطقة من العالم.

حصلت سفينة الاستطلاع الكبيرة "أورال" على رقم جانبي إس إس في-33. اختصار شمال شرقبمثابة أسطورة الغلاف وترمز إلى "سفينة الاتصالات"- هكذا تم تصنيف سفن الاستطلاع علنًا في البحرية السوفيتية.

هيكل السفينة

هناك نسخة أساس السفينة مشروع 1941 ("تيتان")تم أخذ بدن ناقلة خام. ربما تنبع أصول هذا الرأي من حقيقة أنه كقاعدة عامة، تم بناء سفن التحكم في القياس عن بعد (على سبيل المثال، "رائد الفضاء يوري غاغارين") بالفعل على هذا المبدأ.

أيضًا، وفقًا لمعظم المصادر، يتطابق نهر الأورال في محطة توليد الكهرباء الخاصة به مع المشروع 1144 Orlan TAKR (مما يؤدي غالبًا إلى استنتاج خاطئ مفاده أن نهر الأورال ينتمي إلى المشروع 1144).

بالإضافة إلى محطة الطاقة النووية، تم تشغيل السفينة بواسطة غلايتين KVG-2 تعملان بزيت الوقود - في غرف المحرك الأمامية والخلفية. وكانت محطة الطاقة الاحتياطية مخصصة للاستخدام في الموانئ، حيث كان من المفترض إغلاق المفاعلات قبل دخولها المياه الإقليمية للبلاد من أجل القضاء على المشاكل المحتملة.

نظرًا لكونها سفينة حربية، كانت الأورال تحمل أسلحة - حامل مدفعي AK-176 M عيار 76 ملم في المقدمة والمؤخرة، وأربعة مدافع رشاشة من طراز AK-630 بستة براميل 30 ملم وأربعة مدافع رشاشة Utes-M مزدوجة الماسورة 12.7 ملم يتصاعد " يجب أن تكون الذخيرة كافية لمدة 20 دقيقة على الأقل من المعركة. تم تجهيز السفينة أيضًا بمعدات PPDO - 4 منشآت لمجمع Dozhd لإطلاق عبوات أعماق خاصة ضد المخربين تحت الماء. بالإضافة إلى ذلك، كان للسفينة حظيرة تقع فيها المروحية كا-27.

في هذه الرحلة "الأورال"برفقة غواصة نووية. على طول الطريق "الأورال"زار ووقف لبعض الوقت في كام رانه.

على المحيط الهادئ "الأورال"كان مقره في مدينة المحيط الهادئ (ويعرف أيضًا باسم فوكينو، والمعروف بين البحارة باسم "تيجاس"ولها عنوان بريدي "شكوتوفو -17").

ل "الأورال"أما بالنسبة للسفن الكبيرة الأخرى التابعة لأسطول المحيط الهادئ: TAKR "Minsk" و TAKR "Novorossiysk"، فلم يكن هناك جدار رصيف ذو حجم كافٍ، وبالتالي في معظم الأوقات "الأورال"كان على "برميل" في خليج ستريلوك.

BRZK SSV-33 "الأورال"أصبحت الرائد في اللواء 38 من سفن الاستطلاع (OSNAZ) لأسطول المحيط الهادئ. بالإضافة إلى ذلك، ضم اللواء أيضًا SSV-80 "Pribaltka"، SSV-208 "Kuriles"، SSV-391 "Kamchatka"، SSV-464 "Transbaikalia"، SSV-465 "Primorye"، SSV-468 "Gavriil Sarychev" "، SSV-493 "آسيا"، SSV-535 "كاريليا".

بسبب كثرة الأعطال والحوادث "الأورال"لم تصل أبدًا إلى المكان الذي تم بناؤه فيه - إلى جزيرة كواجالين المرجانية، إلى موقع مدى صواريخ القوات المسلحة الأمريكية، ولكن أيضًا من قاعدتها الدائمة "الأورال"نجحت في السيطرة على الجزء الشمالي من المحيط الهادئ، واعترضت حركة الاتصالات اللاسلكية في شبكات البحرية الأمريكية والقوات الجوية والقوات المضادة للغواصات.

معدل الحوادث

حتى في مرحلة الاختبار، تم الكشف عن مشاكل في تشغيل السفينة: فشل نظام التبريد للمفاعل النووي، ونظام الكمبيوتر وبعض أنظمة جمع المعلومات لا تعمل بشكل صحيح. كانت هذه آخر التطورات التي لم تتراكم تجربة استخدامها بعد.

في الوقت نفسه، خلال مرحلة البناء في حوض بناء السفن في بحر البلطيق، لم يقع حادث واحد على السفينة بسبب خطأ الطاقم. الحالة الوحيدة لحريق صغير في مركز التحكم، والذي تم إخماده بسرعة من قبل الطاقم، كانت بسبب خطأ عامل اللحام في المصنع الذي قام بأعمال اللحام دون الدعم المناسب. خضع الطاقم الأول لتدريب جاد ومطول لتشغيل مثل هذه السفينة المعقدة.

بدأت المشاكل بعد، وفقًا لقرار مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بإعفاء الطلاب السابقين من الخدمة العسكرية، تم نقل جميع المتخصصين البحريين المبتدئين المدربين تدريباً عالياً في الخدمة التجنيدية إلى الاحتياط.

أثر هذا على الاستعداد العام وكفاءة طاقم السفينة.

حوادث مميتة

توفي أفراد طاقم السفينة في حوادث:

في المدينة، تمركز الطاقم الجديد في VG-67 (المعسكر العسكري، لينينغراد، خط كوزيفينايا). أثناء محاولته مغادرة الوحدة دون تصريح، سقط البحار ليديجين من خلال الملاءات عبر نافذة الطابق الثاني ومات.
وفي المدينة، توفي عامل في مصنع من منطقة البلطيق بسبب قصور في القلب في منطقة الانتظار.
في المدينة، عندما كانت السفينة بالقرب من جدار حوض بناء السفن البلطيق، توفي بحار مجند من شرب الكحول الميثيل.
في شتاء عام 1990، بسبب تفاقم المرض، أصيب بحار "الأورال".
في يناير 1991، أثناء محاولته الهروب (بسبب المعاكسات) والسباحة إلى الشاطئ على متن قارب نجاة، تجمد أحد البحارة ومات.
في عام 1991، أنقذ بحار ضابطين وضابط البحرية وبحارًا من الاختناق في خزان وقود الطائرات، وضحى بقناع الغاز العازل الخاص به. أعاد جراح السفينة، الملازم الأول في الخدمة الطبية م. غابرييليان، الذي أجرى إجراءات الإنعاش، العسكريين الذين تسمموا بأبخرة وقود الطيران، باستثناء البحار باسكوف، الذي أنقذ زملائه وضحيتين آخرين: البحار دافليتشين و ضابط صف من الدرجة الأولى زوباكين توفي نتيجة التسمم الشديد. تم بث تسجيل جنازة البحار باسكوف عبر شبكة السفينة.
وفي نهاية ديسمبر 1991، توفي كبير مساعدي السفينة في حادث على الشاطئ.
في فبراير 1994، انتحر بحار مجند تم استدعاؤه مؤخرًا (شنق نفسه).
بالفعل عندما تم وضع السفينة في المصنع، توفي عامل المصنع نتيجة لحادث كان في حالة تسمم كحولي.

تصرف

SSV-33 "أورال" قبل فترة وجيزة من التجميد.

قادة السفن

الكابتن الرتبة الأولى كيشكوف (1983-1991)
كابتن الرتبة الثانية ياريش (1991-1992)
الكابتن الأول توغان بارانوفسكي (1992-1995)
الكابتن الرتبة الأولى ماكسيمشوك (1995-1997؟)
الكابتن الرتبة الأولى ستوكانيف (1997-2000)
كابتن رتبة أولى جرانين (2000-2002)
كان الكابتن 1st Rank Bakunets قائدًا حتى أغسطس 2011 (حتى تم رفع ختمه) (2002-2011)

إلى كبير مصممي "أورال"، أرخاروف م.لهذا المشروع الفريد حصل على لقب بطل العمل الاشتراكي. بالإضافة إلى ذلك، كمدني، حصل على رتبة عسكرية "أميرال خلفي".
تحتوي السفينة على لفة مبنية (ثابتة) بزاوية درجتين إلى الجانب الأيسر، والتي تم تحديدها من خلال بنية فوقية أكثر تطورًا على الجانب الأيسر. أثناء انتقال السفينة إلى موقع نشرها وإقامتها في خليج ستريلوك قبل حريق عام 1990، تم تعويض هذه اللفة من خلال أنظمة السفينة - أظهرت أجهزة استشعار العمل للحركة والحركة الجانبية، وكذلك انحراف الهيكل، حالة طبيعية.
يشتمل مجمع معدات الاستطلاع الخاص بالسفينة على "كاميرا صور" يبلغ قطر عدسةها حوالي 1.5 متر.
"أورال" هي إحدى السفن النادرة التي تحررت من سيطرة الفئران. كان لتشغيل معدات مجمع الاستطلاع التابع للسفينة تأثير ضار على القوارض.
في عام 1988، خطط الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي، الرئيس الأول والأخير لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ميخائيل غورباتشوف، لزيارة الأورال. بالنسبة له، تم طلاء السفينة خصيصًا على جانب الرصيف، وتم قطع جزء من البنية الفوقية، وتم تركيب سلم لتسهيل الصعود إلى الطبقة الثالثة. لكن تبين أن كل هذا ذهب سدى: لم يصعد الأمين العام على متن السفينة أبدًا.
أثناء إقامتها في كام رانه، استخدمت دورية PDS (خدمة مكافحة التخريب) في نهر الأورال سلاحًا (قنبلة يدوية خاصة) ضد هدف مجهول في الماء بالقرب من جانب السفينة. وتبين أنها سلحفاة كبيرة.
في عام 1990، أثناء نيران ذخيرة المدفعية الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ، كانت السفينة على بعد 1.5-2 كم من موقع الحريق. على الرغم من العدد الهائل من القذائف والصواريخ المنتشرة في اتجاهات مختلفة، وذلك بفضل القيادة الماهرة للقائد، الكابتن 1st رتبة كيشكوف، والإجراءات المتفانية للطاقم بأكمله، لم تضرب السفينة أي قذيفة أو صاروخ أو شظية. الطاقم، تحت نيران كثيفة تقريبًا، في الليل، بدعم من قاطرة واحدة فقط، نقلوه إلى بر الأمان.
في عام 1991، فُقد صندوق به قذائف 76 ملم أثناء تحميل الذخيرة. وطلب قائد السفينة كيشكوف من الطاقم إعادة القذائف بينما يظلون متخفيين. خلال النهار، تمت إعادة جميع القذائف، وشكر كيشكوف شخصيًا الطاقم على كل قذيفة تم إحضارها إلى مقصورته عبر "مكبر الصوت".
في خريف عام 1991، خلال عاصفة قوية، انفصلت السفينة عن "البرميل" ونفذت في البحر المفتوح. لم تتمكن القاطرات من الذهاب إلى البحر، وكان وقت الإطلاق القياسي لمحركات السفن من ساعة إلى ساعة ونصف. انجرفت السفينة المعطلة والعاجزة على بعد مائة متر من الشاطئ الصخري للجزيرة. بوتياتين. في اليوم التالي، بدأ طاقم السفينة في تلقي حصص السفر (على سبيل المثال، تمت إضافة النقانق المدخنة والحليب المكثف لتناول الإفطار)، حيث بدأت السفينة رسميًا في التواجد خارج الطريق، في البحر المفتوح.
كان هناك افتراض داخل طاقم السفينة بأن مصير الأورال تأثر بالارتباط بين اسم المشروع (Titan) ومطوره (Iceberg Design Bureau).

لعدد من الأسباب، فإن عدد السفن الحربية المجهزة بمحطات الطاقة النووية (NPP) التي تم بناؤها في الاتحاد السوفيتي تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. علاوة على ذلك، أصبحت السفن التي تم بناؤها ابتداء من النصف الثاني من الثمانينات ضحايا سياسية واقتصادية وما إلى ذلك. التغيرات في حياة البلاد. ونتيجة لذلك، فإن البحرية الروسية لديها حاليا طراد واحد فقط مزود بمحطة للطاقة النووية في الخدمة، في حين أن الثلاثة الآخرين في المخزن وينتظرون مصيرهم. قبل عدة سنوات، تم تحديد مصير سفينة محلية أخرى بها محطة للطاقة النووية. وفقًا لقرار قيادة البحرية ووزارة الدفاع، بدأ تفكيك سفينة الاستطلاع الكبيرة التي تعمل بالطاقة النووية SSV-33 "أورال". كان مصير هذه السفينة الفريدة غير سارة للغاية. تمكن من الخدمة لبضعة أشهر وقام بحملة مرة واحدة فقط.
كما تعلمون، فإن مفتاح النجاح في اعتراض صاروخ باليستي معاد هو اكتشاف الإطلاق في الوقت المناسب ونقل المعلومات إلى الوحدة المناسبة. ولتحقيق ذلك، قامت الدول الرائدة في العالم ببناء محطات رادار للإنذار بالهجوم الصاروخي وإطلاق مركبات فضائية متخصصة، ولا تزال مستمرة. نظرًا لموقعه الجغرافي والعسكري السياسي، لم تتاح للاتحاد السوفييتي الفرصة لنشر رادارات تحذيرية خارج أراضيه. ونتيجة لذلك، بقي جزء كبير من الكوكب ما يسمى بالبقعة البيضاء. كان الحل لهذه المشكلة هو أن تكون السفن الجديدة مجهزة بمعدات الرادار المناسبة. بفضل حركتها، يمكن أن تكون موجودة في المنطقة المرغوبة من محيطات العالم، وستسمح محطة الرادار وأنظمة الاستطلاع الراديوي ومجمع الكمبيوتر لهذه السفن باكتشاف وتتبع الأهداف، وخاصة الصواريخ الباليستية.

في مصنع البلطيق مازحوا: إذا تم إحضار شخص غريب إلى جبال الأورال وتركه في الداخل، فسوف يستغرق الأمر عدة أيام للخروج. في الواقع، لم تكن السفينة ضخمة فحسب، بل كانت تحتوي أيضًا على نظام معقد للغاية لخدمات ومعدات الإسكان، يتكون من 1500 غرفة. يمثل تنظيم أعمال التركيب داخل هذه المتاهات مشكلة إدارية صعبة. يقولون إن مدير حوض بناء السفن في منطقة البلطيق فيكتور شيرشنيف هو الوحيد الذي يمكنه التنقل بحرية داخل السفينة قيد الإنشاء. نظرًا لأن سفينة الاستطلاع الكبيرة التي تعمل بالطاقة النووية من المشروع 1941 كانت هدفًا مثيرًا للاهتمام لأسلحة العدو المضادة للسفن، فقد قرروا تجهيزها مع مجموعة من الأسلحة الدفاعية. يقترح المشروع تركيب منصة مدفعية AK-176M بمدفع أوتوماتيكي عيار 76 ملم في مقدمة السفينة ومؤخرتها. لمحاربة الأهداف عالية السرعة مثل الصواريخ، كان مطلوبًا من سفن تيتان أن تحمل أربعة مدافع أوتوماتيكية من عيار 30 ملم من طراز AK-630. تم استكمال قائمة الأسلحة الماسورة الموجودة على سفن الاستطلاع بأربع منشآت Utes-M مزودة بمدافع رشاشة ثقيلة متحدة المحور NSV-12.7. كما تم اقتراح نقل واستخدام أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات المحمولة على متن السفينة والأسلحة الخفيفة المضادة للتخريب على متن السفينة. تم توفير حظيرة ومنصة إقلاع لطائرة هليكوبتر، على سبيل المثال، كا 32، في الجزء الخلفي من السفينة، وفي منتصف عام 1981، تم وضع أول سفينة من مشروع 1941، تسمى "أورال"، في حوض بناء السفن البلطيق في لينينغراد. بالإضافة إلى الاسم، تلقت السفينة الجديدة رقم الهيكل SSV-33. يشار إلى أن الحروف “SSV” الموجودة في العدد تشير إلى أن السفينة تابعة لسفينة اتصالات. ومع ذلك، لم يكن لدى البحرية السوفيتية مثل هذه الفئة من السفن وكانت جميع سفن SSV المتاحة في الواقع سفن استطلاع. وبعد ذلك بقليل، كان من المقرر البدء في بناء السفينة الثانية لمشروع تيتان، ولكن لم يكن من المقرر أن تتحقق هذه الخطط. علاوة على ذلك، هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن مصير السفينة الثانية انتهى في مرحلة النظر في اقتراح بنائها. استغرق بناء الأورال حوالي عامين، وبعد ذلك بدأت التجارب البحرية. تسببت محطة الطاقة المدمجة مع المفاعلات النووية والغلايات في الكثير من الانتقادات. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك مقترحات لاستخدام عناصر محطة توليد الكهرباء بالتناوب: كان من المفترض أن تغادر السفينة القاعدة وتعود إليها باستخدام الغلايات، وعلى مسافة معينة من الشاطئ للتبديل إلى محطة للطاقة النووية. كما استغرق اختبار هذه الفكرة بعض الوقت.

في عام 1977، تم إضفاء الطابع الرسمي على جميع الأفكار الخاصة بسفينة استطلاع كبيرة للقيام بدوريات على مسافة من القواعد ومراقبة إطلاق الصواريخ لعدو محتمل بموجب القرار المقابل الصادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والذي يتطلب إنشاء مثل هذه السفينة. وتحدثت الوثيقة أيضًا عن تطوير نظام الاستطلاع المرجاني. وفقًا للقرار، كان من المقرر أن يتولى مكتب التصميم المركزي في لينينغراد "Iceberg" تصميم السفينة نفسها، وشاركت حوالي مائتي منظمة مختلفة، بقيادة الجمعية المركزية للبحث والإنتاج "Vympel"، في إنشاء السفينة. "المرجان". حصل المشروع على المؤشر الرقمي “1941” والرمز “Titan”.
وفقا لبعض المصادر، عند إنشاء مشروع 1941، تم استخدام التطورات التي تم الحصول عليها أثناء إنشاء المحاكم المدنية بنشاط. على سبيل المثال، غالبًا ما يُزعم أن أساس هيكل تيتان كان تصميم ناقلة خام معينة. لا يوجد تأكيد لهذه المعلومات، ولكن تجدر الإشارة إلى أنه أثناء تصميم وبناء السفن الأخرى المزودة بمعدات راديو إلكترونية متقدمة - سفن مجمع القياس المستخدم في برنامج الفضاء - تم استخدام هذا النهج بالضبط. بغض النظر عن "أصلها"، وعدت سفن مشروع 1941 بأن تصبح، على الأقل، واحدة من أكبر السفن المحلية. بالفعل في المراحل الأولى من التصميم، تم تشكيل أبعاد تيتان: كان طول الهيكل 265 مترًا، والعرض 30 مترًا، والارتفاع الإجمالي حوالي 70. وكان الإزاحة المقدرة للسفينة عند مستوى 34-35 ألفًا طن. وهكذا تبين أن سفن الاستطلاع الواعدة أكبر وأثقل من أحدث طرادات الصواريخ النووية الثقيلة من المشروع 1144 أورلان.
أعطى استخدام محطة للطاقة النووية للسفينة الجديدة خصائص جيدة. على الرغم من إزاحتها الكبيرة وحجمها، يمكنها التحرك بسرعة تصل إلى 20-22 عقدة، وكان نطاق إبحارها محدودًا فقط بالإمدادات الغذائية. علاوة على ذلك، وفقا للحسابات، يمكن لطاقم مكون من 923 شخصا (من بينهم 233 ضابطا و 144 ضابطا بحريا) أن يظلوا بعيدا عن القاعدة لمدة 180 يوما.
تم توفير بنية فوقية كبيرة من ثلاث طبقات مع أماكن سكنية ومحطات تحكم ومعدات مستهدفة فوق هيكل السفينة. تم وضع أربعة صواري مع أماكن لتثبيت هوائيات مختلفة، بالإضافة إلى هوائي الرادار الرئيسي تحت غلاف كروي، على سطح البنية الفوقية. تم ربط مجمع الاستطلاع والرادار الراديوي المطور خصيصًا "كورال" مع العديد من أنظمة الراديو الإلكترونية، مثل رادار MR-750 "Fregat-MA"، MR-123 "Vympel"، MR-212/201 "Vychegda-U" و"نيمان-بي" و"أتول". بالإضافة إلى ذلك، كان مجمع ليبيد الإلكتروني البصري متاحًا لمراقبة عمليات الإطلاق. وبحسب بعض التقارير فقد تم تجهيزها بنظام بصري يبلغ قطر المرآة حوالي متر ونصف. مع مثل هذه المعلمات، يمكن لـ Lebed اكتشاف إطلاق صاروخ عابر للقارات من مسافة عدة مئات من الكيلومترات. للكشف عن الأجسام تحت الماء، كان من المقرر أن يتم تجهيز سفن مشروع 1941 بمحطات صوتية مائية من طراز MGK-335M Argun وMG-747 Amulet. وفقًا للمشروع، كان من المقرر أن تتم معالجة المعلومات بواسطة مجمع حاسوبي خاص مزود بجهازي كمبيوتر من نوع Elbrus والعديد من أجهزة ES-1046. ومن المحتمل أن يتم توفير أنظمة أخرى أيضًا على السفن، لكن التركيب الدقيق للمعدات الخاصة لمشروع تيتان لا يزال غير معروف.

ومن الجدير بالذكر أنه أثناء اختبار سفينة الأورال تم تحديد العديد من العيوب والأعطال. نشأت بعض المشاكل مع أنظمة محطات الطاقة النووية.
يجب ألا ننسى أن الأورال كانت سفينة تعمل بالطاقة النووية. وقد صممه مكتب التصميم المركزي في Iceberg لمحطة الطاقة النووية الكلاسيكية المستخدمة في كاسحات الجليد، مما يضيف فقط بعض التكرار الإضافي النموذجي للمنتجات العسكرية. لم تسر الأمور دائمًا بسلاسة. أثناء التشغيل الفعلي لأحد المفاعلين OK-900، تبين أن إحدى الشبكات المستخدمة لإغلاقه، لا تعمل في وضع الدفع الذاتي، أي في حالة حدوث انفجار. في حادث، لن تتمكن من إغلاق المفاعل تلقائيا، كما حدث، على سبيل المثال، خلال كارثة كورسك. ثم تقرر تفكيك المفاعل النووي مباشرة في محطة البلطيق التي تقع في جزيرة فاسيليفسكي داخل المركز التاريخي لمدينة لينينغراد. علاوة على ذلك، كان ذلك في عام 1987، وكانت ذكرى كابوس تشيرنوبيل لا تزال حية للغاية. وليس من المستغرب أن قرار تفكيك المفاعل لم يكن سهلاً وتم اتخاذه على أعلى المستويات. تم التفكيك باستخدام طريقة الانفجار الهيدروليكي: تم تزويد الماء داخل المفاعل تحت ضغط عالٍ، وتم نزع غطاءه عن الجسم بحركات تدريجية. ولحسن الحظ، نظرًا لأن المفاعل لم يصل بعد إلى MCP (الحد الأدنى من الطاقة التي يمكن التحكم فيها)، فقد كان الإشعاع الصادر منه صغيرًا. تم فحص المفاعل المفتوح من قبل ممثلي منظمة التصميم - مكتب تصميم غوركي (الآن JSC Afrikantov OKBM)، لكنهم لم يجدوا سبب الخلل. على الرغم من الظروف الصعبة لهذه العملية وتعقيدها التكنولوجي، إلا أن الشبكة لم تعمل في وضع الدفع الذاتي - ولا يمكن إنزالها بالقوة إلا باستخدام المحرك. في النهاية، تقرر السماح للسفينة بالذهاب إلى البحر مع هذا العيب، حتى لو قلل إلى حد ما من السلامة النووية للأورال.
حدثت قصة أخرى عندما كان نهر الأورال على طريق كرونشتاد: تعطلت مضخة الدورة الدموية لأحد المفاعلات فجأة. كانت الاختبارات على قدم وساق، وكان العديد من ممثلي الشركات ذات الصلة حاضرين في المصنع، ولم تكن إدارة حوض بناء السفن في بحر البلطيق تخشى أنه إذا جاءت السفينة إلى لينينغراد بمنشأة نووية طارئة، فإن نفس الشركات ذات الصلة ستفعل ذلك رفض العمل في الأورال. وبعد ذلك تم اتخاذ القرار بتغيير مضخة الدوران مباشرة على الطريق. وقد تعاملت شركات بناء السفن في لينينغراد مع هذه المهمة، على الرغم من أنه كان من الصعب للغاية استبدال وحدة تزن ثمانية أطنان أثناء الحركة البحرية. وبعد هذا الحادث، لم تحدث أي مشاكل "نووية" خطيرة لجبال الأورال على الإطلاق.
لكن الشيء الأكثر إزعاجًا هو الأعطال المستمرة لمجمع الكمبيوتر. كان هناك الكثير من المعدات الإلكترونية المتقدمة على متن سفينة الاستطلاع الجديدة بحيث يعمل كل شيء دون فشل. استغرق تصحيح عيوب التصميم وتحديد المشكلات الكثير من الوقت. ونتيجة لذلك، دخلت السفينة الجديدة SSV-33 "أورال" البحرية فقط في نهاية ديسمبر 1988.
عندما دخل "الأورال" الاختبار، تمت إضافة حوالي ألف ونصف ممثل عن الشركات ذات الصلة إلى أفراد الطاقم الدائمين البالغ عددهم 930 فردًا، كل منهم "يقوم بمسح" منطقته الخاصة. كانت الكبائن المصممة لثلاثة أو أربعة أشخاص تتسع لسبعة أو ثمانية أشخاص، ولم يتمكن المطبخ من التعامل مع تحضير الطعام لعش النمل البشري هذا.

في صورة "الأورال" والمستقبل "ناخيموف"

كان للسفينة لفة مبنية (ثابتة) تبلغ درجتين إلى الجانب الأيسر، والتي تم تحديدها من خلال بنية فوقية أكثر تطورًا على الجانب الأيسر. أثناء انتقال السفينة إلى موقع انتشارها وإقامتها في خليج ستريلوك قبل حريق عام 1990، تم تعويض هذا التدحرج من خلال أنظمة السفينة (أجهزة استشعار الميل والالتفاف)، وأظهرت أجهزة استشعار انحراف الهيكل حالة طبيعية.
* بفضل تصميمها الفريد، كانت الأورال هي السفينة الحربية الوحيدة ذات الصواري الثلاثة في العالم (باستثناء سفن التدريب الشراعية المدرجة في العديد من القوات البحرية).
* ضم مجمع معدات الاستطلاع الخاص بالسفينة “كاميرا تصوير” يبلغ قطر عدستها حوالي 1.5 متر.

في 6 يناير 1989 تم رفع العلم البحري على السفينة. تلقت السفينة رقم الهيكل SSV-33.
في عام 1989، تم التوقيع على قانون قبول الدولة للسفينة وبدأ انتقالها إلى ميناءها الأصلي في فلاديفوستوك.
خلال الرحلة، رافقت سفينة الاستطلاع سرا غواصتنا النووية متعددة الأغراض. وكذلك الكثير من طائرات وسفن دول الناتو التي كانت في حيرة من أمرها: لماذا يحتاج الروس إلى هذا العملاق المحيطي بهوائيات فضائية؟
في الطريق إلى قاعدة المحيط الهادئ، توقف الأورال لعدة أيام في ميناء كام رانه، حيث كانت القاعدة البحرية السوفيتية موجودة بعد ذلك. يقال إن السلحفاة أثناء إقامتها في ميناء فيتنامي عانت من يقظة الحراس: فقد أخطأت في اعتبارها مخربًا وأطلقت النار عليها من مجمع دوزد المضاد للهبوط. من المحتمل أنه خلال الرحلة عبر المحيطات الثلاثة (المحيط الأطلسي والهندي والمحيط الهادئ) تم استكمال فك التشفير الرسمي لمؤشر "SSV" بفك غير رسمي: "سيارة النوم الخاصة"، كما اكتسبت السفينة لقب "حاملة المقصورة" ". على الرغم من العدد الكبير من الطاقم، فإن أبعاد السفينة جعلت من الممكن توفير ظروف معيشية جيدة للبحارة. بالإضافة إلى الكبائن المريحة وقمرة القيادة، كان لدى الأورال وحدة طبية كاملة، وصالة للتدخين، وصالة رياضية، وغرفتي ساونا مع دشات، وحمام سباحة وحتى قاعة سينما. وهكذا، كان لدى السفينة كل شيء لتزويد الطاقم ليس فقط بظروف معيشية مريحة، ولكن أيضًا لتزويدهم بـ "برنامج ثقافي".
في الوقت نفسه، لعبت الأبعاد الكبيرة لجبال الأورال مزحة قاسية عليه. مثل العديد من الطرادات الكبيرة لأسطول المحيط الهادئ، لم تكن راسية في معظم الأوقات، ولكن على البراميل. ومع ذلك، حتى في مثل هذه الظروف، كان قادرا على أن يصبح الرائد في اللواء 38 من سفن الاستطلاع لأسطول المحيط الهادئ. من الجدير بالذكر أن SSV-33 يمكنها القيام ببعض مهام الاستطلاع أثناء وجودها في الميناء أو على البراميل. مكنت إمكانات أنظمة الاستخبارات من "رؤية" جميع الأشياء والأحداث الضرورية داخل دائرة نصف قطرها عدة مئات من الكيلومترات. هناك معلومات تفيد بأن الأورال اعترضت المفاوضات بين السفن الأمريكية واليابانية الموجودة في الجزء الشمالي من المحيط الهادئ أثناء وجودها في خليج ستريلوك. ومع ذلك، ظلت المهمة الرئيسية للسفينة هي الرحلات لمسافات طويلة ومراقبة إطلاق الصواريخ.
وفي النصف الثاني من الثمانينات، بدأت التحولات في الاتحاد السوفييتي، والتي أدت في النهاية إلى انهيار البلاد. لقد أثروا على حالة البحرية بشكل عام والأورال بشكل خاص. لم يعد الأسطول قادرًا على تحمل تكاليف الصيانة والتشغيل الكامل لسفينة استطلاع معقدة. تم اقتراح تقسيم التكاليف بين البحرية والدفاع الجوي/الدفاع الصاروخي. لكن كل هذه المقترحات ظلت على مستوى المحادثات. ربما كان نقص التمويل هو الذي أصبح في النهاية سبب المشاكل الأولى للسفينة. هناك شرط أساسي آخر لمزيد من المصير المحزن لجبال الأورال يسمى أحيانًا قرار إعفاء الطلاب السابقين من الخدمة العسكرية، ولهذا السبب فقد طاقم السفينة الكثير من المتخصصين الشباب والمختصين.

حصل كبير مصممي الأورال M. A. Arkharov على ميدالية ولقب بطل العمل الاشتراكي لهذا المشروع الفريد. بالإضافة إلى ذلك، كمدني حصل على رتبة عسكرية "أميرال خلفي"

في منتصف عام 1990، اندلع حريق على متن السفينة SSV-33 الأورال. من المفترض أنه نتيجة ماس كهربائي، اشتعلت النيران في خطوط الكابلات. امتد الحريق إلى وحدات غرفة المحرك الخلفية. تم إطفاء الحريق لكن ماكينة التغذية أصبحت غير صالحة للاستعمال. ولم يعد هناك أي أموال لإصلاحه. وبعد هذه الحادثة لم يكن هناك حديث عن أي حملات بعيدة المدى. بعد أكثر من عام بقليل، حدثت كارثة أخرى: احترقت غرفة المحرك الأنفية، والتي تحملت بعد الحريق السابق العبء الكامل لتزويد السفينة بالكهرباء. الآن فقد "أورال" القدرة على أداء أي مهام. تم إغلاق المفاعلات، وتم تشغيل الأنظمة الحيوية بواسطة مولدات الديزل الطارئة.
بالإضافة إلى الحرائق على متن الطائرة، تعرض الأورال لمخاطر أخرى. وهكذا، في عام 1990، حدث حريق سيئ السمعة للذخيرة الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ. في ذلك الوقت، كان SSV-33 حرفيًا على بعد بضعة كيلومترات من المستودعات، لكن أطقم السفينة وزورق القطر الذي جاء للإنقاذ تمكنوا من نقلها إلى مسافة آمنة. في خريف عام 1991، سقط نهر الأورال، الذي تضرر بسبب الحريق، من برميله أثناء عاصفة وبدأ في الانجراف. ولم يكن من الممكن إعادة السفينة المعطلة إلى مكانها إلا بعد بضع ساعات.
طوال التسعينيات، وقفت سفينة الاستطلاع النووية الكبيرة SSV-33 "أورال" على البراميل، ثم على الرصيف في خليج ستريلوك، في انتظار مصيرها. بسبب المشاكل المالية وعدم وجود أي آفاق، تم تخفيض طاقم السفينة باستمرار. بمرور الوقت، تم تحويل SSV-33 إلى ثكنة عائمة. قامت سفينة الاستطلاع الفريدة بمثل هذه "الواجبات" لعدة سنوات. تم تحديد مصير الأورال في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وبناء على نتائج فحص الهيكل والمعدات، فضلا عن تحليل التوقعات، قررت القيادة البحرية عدم استعادة السفينة. ستكون الإصلاحات باهظة الثمن، ولم تعد المعدات في أواخر الثمانينات تتمتع بآفاق كبيرة. لذلك، في عام 2001 تقريبًا، تم وضع السفينة SSV-33 على الرصيف في خليج أبريك (خليج ستريلوك). ومن المفارقات أنه بجانب نهر الأورال وقف طراد الصواريخ الثقيل الذي يعمل بالطاقة النووية "الأدميرال لازاريف" (فرونز سابقًا)، والذي ينتمي إلى المشروع 1144 أورلان. تم استخدام التطورات من هذا المشروع بالذات بنشاط في إنشاء سفينة الاستطلاع.
لجأ القائد الأول لجبل الأورال، الكابتن من الرتبة الأولى إيليا كيشكوف، إلى الرئيس الروسي بوريس يلتسين طلبًا للمساعدة، لكنه لم يتلق أي رد.

وفي عام 2008، جرت مناقصة، وبعدها تم "فصل" الجيران على الرصيف. بقي الطراد في مكانه، حيث لا يزال قائما، وتم سحب الأورال إلى مدينة بولشوي كامين، إلى مصنع "زفيزدا". وبحسب البيانات المتوفرة فإن عملية تفكيك السفينة لم تبدأ بعد أو أنها تسير بوتيرة منخفضة للغاية. تحدث المسؤولون التنفيذيون في روساتوم عن إمكانية استخدام وحدات من السفينة SSV-33 لإصلاح السفن الأخرى المزودة بمحطات الطاقة النووية. في ذلك الوقت، كان الأورال نفسه ينتظر بدء التفكيك والقطع.
أخيرًا، تجدر الإشارة إلى أنه بعد عامين من اتخاذ القرار بشأن وقف تشغيل الأورال نهائيًا - في ديسمبر 2004 - تم وضع أول سفينة استطلاع كبيرة من المشروع 18280، يوري إيفانوف، في مصنع سيفيرنايا فيرف (سانت بطرسبرغ). ) (تم تضمينه في الأسطول الشمالي في نهاية عام 2014). تم وضع السفينة الثانية من هذا النوع، إيفان خورس. هناك أمل في أن تتمكن السفن الجديدة، على الرغم من صغر حجمها مقارنة بمشروع عام 1941، من استبدال سفينة الأورال التي تم سحبها من الخدمة جزئيًا على الأقل.

سفينة الاستطلاع الكبيرة "أورال" هي سفينة حربية، وهي أكبر سفينة استطلاع في العالم، وهي السفينة الوحيدة لمشروع "تيتان" عام 1941 (حسب تصنيف الناتو - كابوستا).

كما تعلمون، فإن مفتاح النجاح في اعتراض صاروخ باليستي معاد هو اكتشاف الإطلاق في الوقت المناسب ونقل المعلومات إلى الوحدة المناسبة. ولتحقيق ذلك، قامت الدول الرائدة في العالم ببناء محطات رادار للإنذار بالهجوم الصاروخي وإطلاق مركبات فضائية متخصصة، ولا تزال مستمرة. نظرًا لموقعه الجغرافي والعسكري السياسي، لم تتاح للاتحاد السوفييتي الفرصة لنشر رادارات تحذيرية خارج أراضيه. ونتيجة لذلك، بقي جزء كبير من الكوكب ما يسمى بالبقعة البيضاء. كان الحل لهذه المشكلة هو أن تكون السفن الجديدة مجهزة بمعدات الرادار المناسبة. بفضل حركتها، يمكن أن تكون موجودة في المنطقة المرغوبة من محيطات العالم، وستسمح محطة الرادار وأنظمة الاستطلاع الراديوي ومجمع الكمبيوتر لهذه السفن باكتشاف وتتبع الأهداف، وخاصة الصواريخ الباليستية.

وفقا لبعض المصادر، عند إنشاء مشروع 1941، تم استخدام التطورات التي تم الحصول عليها أثناء إنشاء المحاكم المدنية بنشاط. على سبيل المثال، غالبًا ما يُزعم أن أساس هيكل تيتان كان تصميم ناقلة خام معينة. لا يوجد تأكيد لهذه المعلومات، ولكن تجدر الإشارة إلى أنه أثناء تصميم وبناء السفن الأخرى المزودة بمعدات راديو إلكترونية متقدمة - سفن مجمع القياس المستخدم في برنامج الفضاء - تم استخدام هذا النهج بالضبط. بغض النظر عن "أصلها"، وعدت سفن مشروع 1941 بأن تصبح، على الأقل، واحدة من أكبر السفن المحلية. بالفعل في المراحل الأولى من التصميم، تم تشكيل أبعاد تيتان: كان طول الهيكل 265 مترًا، والعرض 30 مترًا، والارتفاع الإجمالي حوالي 70. وكان الإزاحة المقدرة للسفينة عند مستوى 34-35 ألفًا طن. وهكذا تبين أن سفن الاستطلاع الواعدة أكبر وأثقل من أحدث طرادات الصواريخ النووية الثقيلة من المشروع 1144 أورلان.

أعطى استخدام محطة للطاقة النووية للسفينة الجديدة خصائص جيدة. على الرغم من إزاحتها الكبيرة وحجمها، يمكنها التحرك بسرعة تصل إلى 20-22 عقدة، وكان نطاق إبحارها محدودًا فقط بالإمدادات الغذائية. علاوة على ذلك، وفقا للحسابات، يمكن لطاقم مكون من 923 شخصا (من بينهم 233 ضابطا و 144 ضابطا بحريا) أن يظلوا بعيدا عن القاعدة لمدة 180 يوما.

تم توفير بنية فوقية كبيرة من ثلاث طبقات مع أماكن سكنية ومحطات تحكم ومعدات مستهدفة فوق هيكل السفينة. تم وضع أربعة صواري مع أماكن لتثبيت هوائيات مختلفة، بالإضافة إلى هوائي الرادار الرئيسي تحت غلاف كروي، على سطح البنية الفوقية. تم ربط مجمع الاستطلاع والرادار الراديوي المطور خصيصًا "كورال" مع العديد من أنظمة الراديو الإلكترونية، مثل رادار MR-750 "Fregat-MA"، MR-123 "Vympel"، MR-212/201 "Vychegda-U" و"نيمان-بي" و"أتول". بالإضافة إلى ذلك، كان مجمع ليبيد الإلكتروني البصري متاحًا لمراقبة عمليات الإطلاق. وبحسب بعض التقارير فقد تم تجهيزها بنظام بصري يبلغ قطر المرآة حوالي متر ونصف. مع مثل هذه المعلمات، يمكن لـ Lebed اكتشاف إطلاق صاروخ عابر للقارات من مسافة عدة مئات من الكيلومترات. للكشف عن الأجسام تحت الماء، كان من المقرر أن يتم تجهيز سفن مشروع 1941 بمحطات صوتية مائية من طراز MGK-335M Argun وMG-747 Amulet. وفقًا للمشروع، كان من المقرر أن تتم معالجة المعلومات بواسطة مجمع حاسوبي خاص مزود بجهازي كمبيوتر من نوع Elbrus والعديد من أجهزة ES-1046. ومن المحتمل أن يتم توفير أنظمة أخرى أيضًا على السفن، لكن التركيب الدقيق للمعدات الخاصة لمشروع تيتان لا يزال غير معروف.

ومن الجدير بالذكر أنه أثناء اختبار سفينة الأورال تم تحديد العديد من العيوب والأعطال. نشأت بعض المشاكل مع أنظمة محطات الطاقة النووية.

يجب ألا ننسى أن الأورال كانت سفينة تعمل بالطاقة النووية. وقد صممه مكتب التصميم المركزي في Iceberg لمحطة الطاقة النووية الكلاسيكية المستخدمة في كاسحات الجليد، مما يضيف فقط بعض التكرار الإضافي النموذجي للمنتجات العسكرية. لم تسر الأمور دائمًا بسلاسة. أثناء التشغيل الفعلي لأحد المفاعلين OK-900، تبين أن إحدى الشبكات المستخدمة لإغلاقه، لا تعمل في وضع الدفع الذاتي، أي في حالة حدوث انفجار. في حادث، لن تتمكن من إغلاق المفاعل تلقائيا، كما حدث، على سبيل المثال، خلال كارثة كورسك. ثم تقرر تفكيك المفاعل النووي مباشرة في محطة البلطيق التي تقع في جزيرة فاسيليفسكي داخل المركز التاريخي لمدينة لينينغراد. علاوة على ذلك، كان ذلك في عام 1987، وكانت ذكرى كابوس تشيرنوبيل لا تزال حية للغاية. وليس من المستغرب أن قرار تفكيك المفاعل لم يكن سهلاً وتم اتخاذه على أعلى المستويات. تم التفكيك باستخدام طريقة الانفجار الهيدروليكي: تم تزويد الماء داخل المفاعل تحت ضغط عالٍ، وتم نزع غطاءه عن الجسم بحركات تدريجية. ولحسن الحظ، نظرًا لأن المفاعل لم يصل بعد إلى MCP (الحد الأدنى من الطاقة التي يمكن التحكم فيها)، فقد كان الإشعاع الصادر منه صغيرًا. تم فحص المفاعل المفتوح من قبل ممثلي منظمة التصميم - مكتب تصميم غوركي (الآن JSC Afrikantov OKBM)، لكنهم لم يجدوا سبب الخلل. على الرغم من الظروف الصعبة لهذه العملية وتعقيدها التكنولوجي، إلا أن الشبكة لم تعمل في وضع الدفع الذاتي - ولا يمكن إنزالها بالقوة إلا باستخدام المحرك. في النهاية، تقرر السماح للسفينة بالذهاب إلى البحر مع هذا العيب، حتى لو قلل إلى حد ما من السلامة النووية للأورال.

حدثت قصة أخرى عندما كان نهر الأورال على طريق كرونشتاد: تعطلت مضخة الدورة الدموية لأحد المفاعلات فجأة. كانت الاختبارات على قدم وساق، وكان العديد من ممثلي الشركات ذات الصلة حاضرين في المصنع، ولم تكن إدارة حوض بناء السفن في بحر البلطيق تخشى أنه إذا جاءت السفينة إلى لينينغراد بمنشأة نووية طارئة، فإن نفس الشركات ذات الصلة ستفعل ذلك رفض العمل في الأورال. وبعد ذلك تم اتخاذ القرار بتغيير مضخة الدوران مباشرة على الطريق. وقد تعاملت شركات بناء السفن في لينينغراد مع هذه المهمة، على الرغم من أنه كان من الصعب للغاية استبدال وحدة تزن ثمانية أطنان أثناء الحركة البحرية. وبعد هذا الحادث، لم تحدث أي مشاكل "نووية" خطيرة لجبال الأورال على الإطلاق.

لكن الشيء الأكثر إزعاجًا هو الأعطال المستمرة لمجمع الكمبيوتر. كان هناك الكثير من المعدات الإلكترونية المتقدمة على متن سفينة الاستطلاع الجديدة بحيث يعمل كل شيء دون فشل. استغرق تصحيح عيوب التصميم وتحديد المشكلات الكثير من الوقت. ونتيجة لذلك، دخلت السفينة الجديدة SSV-33 "أورال" البحرية فقط في نهاية ديسمبر 1988.

عندما دخل "الأورال" الاختبار، تمت إضافة حوالي ألف ونصف ممثل عن الشركات ذات الصلة إلى أفراد الطاقم الدائمين البالغ عددهم 930 فردًا، كل منهم "يقوم بمسح" منطقته الخاصة. كانت الكبائن المصممة لثلاثة أو أربعة أشخاص تتسع لسبعة أو ثمانية أشخاص، ولم يتمكن المطبخ من التعامل مع تحضير الطعام لعش النمل البشري هذا.

* بفضل تصميمها الفريد، كانت الأورال هي السفينة الحربية الوحيدة ذات الصواري الثلاثة في العالم (باستثناء سفن التدريب الشراعية المدرجة في العديد من القوات البحرية).

* ضم مجمع معدات الاستطلاع الخاص بالسفينة “كاميرا تصوير” يبلغ قطر عدستها حوالي 1.5 متر.

خلال الرحلة، رافقت سفينة الاستطلاع سرا غواصتنا النووية متعددة الأغراض. وكذلك الكثير من طائرات وسفن دول الناتو التي كانت في حيرة من أمرها: لماذا يحتاج الروس إلى هذا العملاق المحيطي بهوائيات فضائية؟

في الطريق إلى قاعدة المحيط الهادئ، توقف الأورال لعدة أيام في ميناء كام رانه، حيث كانت القاعدة البحرية السوفيتية موجودة بعد ذلك. يقال إن السلحفاة أثناء إقامتها في ميناء فيتنامي عانت من يقظة الحراس: فقد أخطأت في اعتبارها مخربًا وأطلقت النار عليها من مجمع دوزد المضاد للهبوط. من المحتمل أنه خلال الرحلة عبر المحيطات الثلاثة (المحيط الأطلسي والهندي والمحيط الهادئ) تم استكمال فك التشفير الرسمي لمؤشر "SSV" بفك غير رسمي: "سيارة النوم الخاصة"، كما اكتسبت السفينة لقب "حاملة المقصورة" ". على الرغم من العدد الكبير من الطاقم، فإن أبعاد السفينة جعلت من الممكن توفير ظروف معيشية جيدة للبحارة. بالإضافة إلى الكبائن المريحة وقمرة القيادة، كان لدى الأورال وحدة طبية كاملة، وصالة للتدخين، وصالة رياضية، وغرفتي ساونا مع دشات، وحمام سباحة وحتى قاعة سينما. وهكذا، كان لدى السفينة كل شيء لتزويد الطاقم ليس فقط بظروف معيشية مريحة، ولكن أيضًا لتزويدهم بـ "برنامج ثقافي".

في الوقت نفسه، لعبت الأبعاد الكبيرة لجبال الأورال مزحة قاسية عليه. مثل العديد من الطرادات الكبيرة لأسطول المحيط الهادئ، لم تكن راسية في معظم الأوقات، ولكن على البراميل. ومع ذلك، حتى في مثل هذه الظروف، كان قادرا على أن يصبح الرائد في اللواء 38 من سفن الاستطلاع لأسطول المحيط الهادئ. من الجدير بالذكر أن SSV-33 يمكنها القيام ببعض مهام الاستطلاع أثناء وجودها في الميناء أو على البراميل. مكنت إمكانات أنظمة الاستخبارات من "رؤية" جميع الأشياء والأحداث الضرورية داخل دائرة نصف قطرها عدة مئات من الكيلومترات. هناك معلومات تفيد بأن الأورال اعترضت المفاوضات بين السفن الأمريكية واليابانية الموجودة في الجزء الشمالي من المحيط الهادئ أثناء وجودها في خليج ستريلوك. ومع ذلك، ظلت المهمة الرئيسية للسفينة هي الرحلات لمسافات طويلة ومراقبة إطلاق الصواريخ.

وفي النصف الثاني من الثمانينات، بدأت التحولات في الاتحاد السوفييتي، والتي أدت في النهاية إلى انهيار البلاد. لقد أثروا على حالة البحرية بشكل عام والأورال بشكل خاص. لم يعد الأسطول قادرًا على تحمل تكاليف الصيانة والتشغيل الكامل لسفينة استطلاع معقدة. تم اقتراح تقسيم التكاليف بين البحرية والدفاع الجوي/الدفاع الصاروخي. لكن كل هذه المقترحات ظلت على مستوى المحادثات. ربما كان نقص التمويل هو الذي أصبح في النهاية سبب المشاكل الأولى للسفينة. هناك شرط أساسي آخر لمزيد من المصير المحزن لجبال الأورال يسمى أحيانًا قرار إعفاء الطلاب السابقين من الخدمة العسكرية، ولهذا السبب فقد طاقم السفينة الكثير من المتخصصين الشباب والمختصين.

حصل كبير مصممي الأورال M. A. Arkharov على ميدالية ولقب بطل العمل الاشتراكي لهذا المشروع الفريد. بالإضافة إلى ذلك، كمدني، حصل على رتبة عسكرية "أميرال خلفي".

بالإضافة إلى الحرائق على متن الطائرة، تعرض الأورال لمخاطر أخرى. وهكذا، في عام 1990، حدث حريق سيئ السمعة للذخيرة الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ. في ذلك الوقت، كان SSV-33 حرفيًا على بعد بضعة كيلومترات من المستودعات، لكن أطقم السفينة وزورق القطر الذي جاء للإنقاذ تمكنوا من نقلها إلى مسافة آمنة. في خريف عام 1991، سقط نهر الأورال، الذي تضرر بسبب الحريق، من برميله أثناء عاصفة وبدأ في الانجراف. ولم يكن من الممكن إعادة السفينة المعطلة إلى مكانها إلا بعد بضع ساعات.

طوال التسعينيات، وقفت سفينة الاستطلاع النووية الكبيرة SSV-33 "أورال" على البراميل، ثم على الرصيف في خليج ستريلوك، في انتظار مصيرها. بسبب المشاكل المالية وعدم وجود أي آفاق، تم تخفيض طاقم السفينة باستمرار. بمرور الوقت، تم تحويل SSV-33 إلى ثكنة عائمة. قامت سفينة الاستطلاع الفريدة بمثل هذه "الواجبات" لعدة سنوات. تم تحديد مصير الأورال في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وبناء على نتائج فحص الهيكل والمعدات، فضلا عن تحليل التوقعات، قررت القيادة البحرية عدم استعادة السفينة. ستكون الإصلاحات باهظة الثمن، ولم تعد المعدات في أواخر الثمانينات تتمتع بآفاق كبيرة. لذلك، في عام 2001 تقريبًا، تم وضع السفينة SSV-33 على الرصيف في خليج أبريك (خليج ستريلوك). ومن المفارقات أنه بجانب نهر الأورال وقف طراد الصواريخ الثقيل الذي يعمل بالطاقة النووية "الأدميرال لازاريف" (فرونز سابقًا)، والذي ينتمي إلى المشروع 1144 أورلان. تم استخدام التطورات من هذا المشروع بالذات بنشاط في إنشاء سفينة الاستطلاع.

لجأ القائد الأول لجبل الأورال، الكابتن من الرتبة الأولى إيليا كيشكوف، إلى الرئيس الروسي بوريس يلتسين طلبًا للمساعدة، لكنه لم يتلق أي رد.

الهوائي الرئيسي بدون غلاف بالفعل.

أخيرًا، تجدر الإشارة إلى أنه بعد عامين من اتخاذ القرار بشأن وقف تشغيل الأورال نهائيًا - في ديسمبر 2004 - تم وضع أول سفينة استطلاع كبيرة من المشروع 18280، يوري إيفانوف، في مصنع سيفيرنايا فيرف (سانت بطرسبرغ). ) (تم تضمينه في الأسطول الشمالي في نهاية عام 2014). تم وضع السفينة الثانية من هذا النوع، إيفان خورس. هناك أمل في أن تتمكن السفن الجديدة، على الرغم من صغر حجمها مقارنة بمشروع عام 1941، من استبدال سفينة الأورال التي تم سحبها من الخدمة جزئيًا على الأقل.

تاريخ الخلق

هيكل السفينة

معدل الحوادث

حوادث مميتة

تصرف

قادة السفن

كتالوج رائع تماما

عملية الدردنيل، التي أصبحت واحدة من أكثر الأحداث دراماتيكية في الحرب العالمية الأولى

مقال عن موضوع اللغة الروسية الغنية

أكبر سفينة نووية تابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هي سفينة الاستطلاع الأورال

هبت الريح من الجنوب وطلع القمر

تاريخ الخلق

هيكل السفينة

معدل الحوادث

حوادث مميتة

تصرف

قادة السفن

مقالات مماثلة