يجب أن يوفر الطريق حركة مرور مريحة وآمنة بالسرعة المقدرة للسيارات بسعة حمل معينة على مدار العام أو الموسم المقدر مع الإنتاجية المطلوبة بأقل تكلفة. يتم ضمان سرعة التصميم وسلامة المرور من خلال الاختيار الصحيح لمعايير المخطط والمظهر الجانبي الطولي للطريق: الحد الأدنى لأنصاف أقطار المنحنيات الأفقية والرأسية ، والمنحدرات القصوى ، ومنحنيات الانتقال ، وتوسيع مسار المركبات ، ومنحدرات الانحناءات ، واتخاذ في الاعتبار التصور العاطفي لسائق الطريق.

الطريق السريع عبارة عن مجمع كبير للهياكل الهندسية. أهمها:

· طبقة ثانوية ؛

· ملابس الطريق؛

· مرافق الصرف الصحي.

الجسور والجسور.

الأنفاق والجدران الاستنادية.

من العناصر المهمة للطريق ترتيبها ، أي وضع علامات الطريق ، ووضع العلامات ، وتركيب الأسوار ، والإضاءة ، وما إلى ذلك.

يُطلق على شريط التضاريس التي تقع عليه الطرق حق الطريق أو شريط الطريق. يتم تنظيم عرض حق الطريق اعتمادًا على عدد ممرات الطريق ، وارتفاع الجسر ، وعمق الحفر ، وطبيعة التضاريس وانحدارها.

حسب الغرض ، تنقسم الطرق إلى:

الطرق العامة

· طرق صناعية.

· الطرق ذات الأهمية المحلية (طرق الوصول للشبكة العامة ، المنشآت الصناعية ، مواقع البناء ، المزارع الجماعية والمزارع ، الطرق الخدمية ، طرق الدوريات والمكبات).

تشمل الطرق العامة الطرق التي تربط المدن والبلدات ببعضها البعض ، وكذلك بمحطات السكك الحديدية والنهر والمطارات في عملية تشكيل البنية التحتية الصناعية والاجتماعية والنقل.

تشمل الطرق الميدانية الطرق التي توفر روابط النقل إلى منشآت النفط والغاز - الحقول وقواعد الإنتاج ومعسكرات التحول مع المدن ومحطات السكك الحديدية والأنهار والمطارات (غالبًا اتصالات الهليكوبتر).

تنقسم الطرق الميدانية إلى طرق بين الحقول وداخل الحقول. تشمل الطرق بين الحقول الطرق التي تربط الحقول بالمستوطنات والمدن والقواعد الصناعية وما إلى ذلك ، وتربط الطرق داخل الحقول مرافق حقول النفط في حقل واحد.

يتم ضمان مرور السيارات ذات الوزن المحدد من خلال رصف طرق قوي بدرجة كافية ، وجهاز أساس موثوق به ، وتصميم الجسور والجسور. يتم توفير الإنتاجية من خلال العدد المطلوب من الممرات. يتم ضمان تشغيل الطريق على مدار العام من خلال الحساب الصحيح وتركيب نظام موثوق للصرف السطحي والأرضي ، وحماية الطريق من الهاوية ، والجليد ، وانجراف الجليد.

قد يكون للطريق مستوى تقني مختلف ، وهذا يعتمد على أهميته في الاقتصاد الوطني ، وتعقيد الظروف الطبيعية ، وتكوين حركة المرور. وفقًا لتصنيف SNiP 2.05.02-85 "طرق السيارات" ، يتم تقسيم الطرق بطولها بالكامل أو في أقسام منفصلة إلى فئات ، انظر الجدول. واحد.

الجدول 1

الغرض من الطريق	فئة الطريق	كثافة المرور المقدرة ، وحدات / يوم
الطرق الفيدرالية الرئيسية (لربط عاصمة الاتحاد الروسي بعواصم الدول المستقلة ، وعواصم الجمهوريات داخل الاتحاد الروسي ، والمراكز الإدارية للأقاليم والمناطق ، فضلاً عن توفير روابط النقل البري الدولي)	I-a (طريق سريع)	شارع 14000
I-b (طريق عالي السرعة)	شارع 14000
ثانيًا	سانت 6000
طرق اتحادية أخرى (لربط عواصم الجمهوريات داخل الاتحاد الروسي ، والمراكز الإدارية للأقاليم والمناطق ، وكذلك هذه المدن مع أقرب المراكز الإدارية للكيانات المستقلة)	I-b (طريق عالي السرعة)	شارع 14000
ثانيًا	سانت 6000
ثالثا	من 2000 إلى 6000
الطرق الجمهورية والإقليمية والإقليمية وطرق التكوينات المستقلة	II III IV	من 6000 إلى 14000 من 2000 إلى 6000 من 200 إلى 2000
الطرق المحلية	الرابع الخامس	أكثر من 200 حتى 2000 حتى 200

يجب أن تؤخذ معاملات تقليل كثافة حركة المرور للمركبات المختلفة على سيارة ركاب وفقًا للجدول. 2

الجدول 2

أنواع المركبات	عامل النقص
سيارات
دراجات نارية Sidecar	0,75
الدراجات النارية والدراجات البخارية الصغيرة	0,5
الشاحنات ذات القدرة الاستيعابية ، ر:
	1,5
	2,5
شارع. أربعة عشرة	3,5
قطارات الطرق ذات القدرة الاستيعابية ، ر:
	3,5
شارع. ثلاثين
ملاحظات: 1. بالنسبة للقيم الوسيطة للقدرة الاستيعابية للمركبات ، يجب تحديد عوامل الاختزال عن طريق الاستيفاء. 2. يجب أن تؤخذ عوامل التخفيض للحافلات والمركبات الخاصة كما لو كانت المركبات الأساسية ذات سعة الحمولة المقابلة. 3. يجب زيادة معاملات التخفيض للشاحنات وقطارات الطرق بمقدار 1.2 مرة للأراضي الوعرة والجبلية.

الطرق العامة مخصصة لمرور المركبات ذات الأبعاد: بطول السيارات الفردية حتى 12 مترًا وقطارات الطرق حتى 20 مترًا ، بعرض يصل إلى 2.5 متر ، بارتفاع يصل إلى 4 أمتار للطرق من الفئات الأولى والرابعة و تصل إلى 3.8 م للطرق من الفئة الخامسة. تعتبر المرافقة بسيارة مغطاة أمرًا إلزاميًا في جميع الحالات عندما: يتجاوز عرض السيارة التي تحمل حمولة 3.5 متر ؛ يبلغ طول قطار الطريق أكثر من 24 مترًا ؛ وبواسطة سيارة دورية لشرطة المرور إذا: تجاوز عرض المركبة 4.0 أمتار ؛ يتجاوز طول قطار الطريق 30.0 م.

عند تصميم الطرق الداخلية ، يجب أن تؤخذ أبعاد الجسور وهياكل الأرصفة والسيارات وقطارات الطرق ذات الأحمال المحورية حتى 120 كيلو نيوتن ، وعرض 2.75 مترًا على الأقل وطولًا يصل إلى 30 مترًا (VSN 26-90) على أنها محسوبة.

تنقسم الطرق الميدانية أيضًا إلى فئات وفقًا لـ SNiP 2.05.07-91 * "النقل الصناعي".

الجدول 3

النوع والأغراض العامة للطرق داخل الموقع وبين المواقع	حجم الحركة التقديرية مليون طن صافى / سنة بالاتجاهين	فئة الطريق
الإنتاج ، وتوفير روابط الإنتاج بين الشركات ومرافقها الفردية (ورش العمل ، وحقول الخث المطورة والغابات ، والمستودعات ، وما إلى ذلك) فيما بينها	0.7 "0.35 إلى 0.7" 0.35	أنا في الثاني في الثالث في
الخدمة والدوريات ، وتوفير نقل السلع المساعدة والمنزلية ، ومرور سيارات الإطفاء ، ومداخل الكراجات ، ومحلات السيارات ، وآبار النفط والغاز الفردية ، وكذلك مرور المركبات على طول خطوط النقل الصناعي المتخصصة ، والطاقة. خطوط الإمداد والاتصالات الأخرى التي تخدم هذه الخطوط:	-	IV في

يتم أخذ سرعات المركبات المقدرة لتصميم الطرق الداخلية وفقًا للجدول. 4

الجدول 4

ملاحظات: 1. قبل السطر ، يتم إعطاء قيم السرعات التصميمية للطرق في الموقع وطرق المحاجر ، بعد الخط - للطرق بين المواقع للمؤسسات الصناعية.

2. يجب تخفيض السرعات المقدرة عند التقاطعات والطرق الصناعية داخل الموقع ، وكذلك على السربنتين ، إلى النصف ، ولكن يجب أن لا تقل عن 15 كم / ساعة.

عند تصميم الطرق ، من الضروري توفير تدابير لحماية البيئة الطبيعية التي تضمن الحد الأدنى من التعطيل للظروف البيئية والجيولوجية والهيدروجيولوجية الحالية وغيرها من الظروف الطبيعية. عند تطوير التدابير ، من الضروري مراعاة الموقف الدقيق تجاه الأراضي الزراعية القيمة والمحميات الطبيعية ومناطق الترفيه ومواقع المؤسسات الطبية.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار تأثير حركة مرور المركبات (الضوضاء ، الاهتزازات ، تلوث الغاز ، الوهج من المصابيح الأمامية) على البيئة. يجب أن يعتمد اختيار مسار الطريق على مقارنة الخيارات مع مراعاة مجموعة واسعة من العوامل الفنية والاقتصادية والمريحة والجمالية والبيئية المترابطة وغيرها.

شبكة النقل البريهو مجمع من الطرق والمركبات والمؤسسات المتخصصة. كل عنصر من عناصر شبكة النقل هذه ، بدوره ، عبارة عن هيكل معقد. لذلك تشتمل الطرق على الطرق نفسها ، والهياكل ، والجسور ، وأنابيب العبور ، ومباني خدمة الصيانة الخطية ، وهياكل النقل بالسيارات ، والمساحات الخضراء ، والحماية من الثلوج ، وأسوار السفر ، والمثبتات ، وعلامات وإشارات الطرق.

في الوقت الحاضر ، تضم شبكة النقل بالسيارات في روسيا أكثر من 53 ألف كيلومتر.الطرق العامة. تشمل الطرق العامة طرقًا خارج المدن ، وهي مملوكة للدولة للاتحاد الروسي وتنقسم إلى:
1. الطرق العامة التي هي ملك اتحادي ؛
2. الطرق الاتحادية.
3. طرق الكيانات المكونة للاتحاد الروسي ، والمتعلقة على التوالي بممتلكات الكيانات المكونة للاتحاد الروسي ؛

تمر البضائع الرئيسية عبر الطرق الفيدرالية ، والتي تشمل:
واحد). طرق رئيسية:
- ربط عاصمة الاتحاد الروسي - موسكو بعواصم الدول المستقلة ، وعواصم الجمهوريات داخل الاتحاد الروسي ، والمراكز الإدارية للأقاليم والمناطق ،
- توفير وصلات النقل البري الدولي ؛
2). الطرق الأخرى التي تربط عواصم الجمهوريات داخل الاتحاد الروسي ، والمراكز الإدارية للأقاليم والمناطق ، وكذلك هذه المدن مع أقرب المراكز الإدارية للكيانات المستقلة. في حالة عدم وجود طريق للسيارات من شبكة الطرق الفيدرالية إلى المراكز الإدارية ، فإن الطرق الفيدرالية تشمل الطرق السريعة من هذه المراكز إلى المطارات والموانئ البحرية والنهرية ومحطات السكك الحديدية.

تمت الموافقة على قائمة الطرق الفيدرالية من قبل حكومة الاتحاد الروسي بناءً على اقتراح وزارة النقل في الاتحاد الروسي (الملحق 1 لهذه الفقرة).

بالإضافة إلى الطرق العامة ، يتم تصنيف طرق السيارات الموجودة في الاتحاد الروسي وفقًا لملكيتها في طرق السيارات الخاصة بالمقاطعات والخاصة. تشمل طرق المقاطعات والخاصة طرق الشركات والجمعيات والمؤسسات والمنظمات وأسر الفلاحين (المزارعين) ورجال الأعمال وجمعياتهم والمنظمات الأخرى التي يستخدمونها لتلبية احتياجاتهم التكنولوجية أو الإدارية أو الخاصة.

قائمة الطرق السريعة(مع الإشارة إلى المسافات بين المستوطنات) التي يتم فيها تنفيذ النقل المنتظم للبضائع عن طريق البر ، في الملحق 2 من هذه الفقرة.

والمنظمات التي تنقل البضائع براً ملزمة بضمان سلامة المرور وسلامة الطريق.

على الطرق السريعة يحظر:
لكن). مرور المركبات التي يزيد ارتفاعها الإجمالي مع حمولتها عن الأبعاد المحددة في لافتات الطريق ؛
ب). نقل البضائع البارزة في العرض بما يتجاوز أبعاد المركبات التي تحددها معايير الدولة أو الشروط الفنية ، وكذلك البضائع البارزة وراء الباب الخلفي بأكثر من مترين أو التي تجر على طول الطريق ؛
في). مرور جميع أنواع المركبات ذات الأحمال المحورية التي تتجاوز المعايير التي تحددها معايير الدولة أو المشار إليها على لافتات الطريق.

يمكن نقل البضائع الضخمة في بعض الحالات بإذن من سلطات الطرق ومفتشية المرور الحكومية.

يلتزم المرسلون والمرسلون إلى الحصول على طرق وصول من الطرق السريعة إلى نقاط التحميل والتفريغ والحفاظ على هذه الطرق في حالة جيدة ، مما يضمن حركة آمنة وسلسة للمركبات ومناوراتهم المجانية في أي وقت أثناء النقل.

يتم تحديد الامتثال لحالة الطرق وطرق الوصول الواقعة على أراضي الاتحاد الروسي مع متطلبات السلامة المرورية وسلامة البضائع وعربات السكك الحديدية بشكل مشترك من قبل سلطات الطرق ذات الصلة أو مؤسسات النقل بالسيارات أو المنظمات والهيئات التابعة للدولة مفتشية المرور.

يتم تنظيم متطلبات جودة وحالة الطرق من خلال الوثائق التنظيمية التالية:
- ODN 218 5.016-2002 مؤشرات وقواعد السلامة البيئية للطريق السريع ؛
- GOST R 50597-93 الطرق السريعة والشوارع. متطلبات حالة التشغيل المسموح بها في ظل شروط ضمان سلامة الطرق ؛
- إشارات الطرق GOST 10807-78. الشروط الفنية العامة ؛
- علامات الطرق GOST 13508-74 ؛
- GOST 23457-86 الوسائل التقنية لإدارة المرور. قواعد التطبيق ؛
- GOST 256S5-91 إشارات المرور على الطرق. أنواع. المؤشرات الرئيسية؛
- GOST 26804-86 حواجز طرق معدنية من نوع الحاجز. تحديد؛
- SNiP 2.O5.02-85 الطرق السريعة ؛
- SNiP 2.07 01.89 تخطيط وتنمية المستوطنات الحضرية والريفية ؛
- SNiP 3.06.03-85 الطرق السريعة ؛
- VSN 24-88 القواعد الفنية لإصلاح وصيانة الطرق ؛
- تعليمات وزارة السكك الحديدية الروسية رقم TsP / 566 لتشغيل معابر السكك الحديدية ؛

وفقا للقانونيجب صيانة الطرق وفقًا لمتطلبات قواعد صيانة وإصلاح الطرق السريعة. يتم توفير صيانة وصيانة والإشراف على الوسائل التقنية للتنظيم وعلامات الطرق وعلامات الطرق من قبل منظمات الطرق والمجتمعات المحلية ذات الصلة ، وكذلك من قبل هيئات مفتشية المرور الحكومية.

يجب أن يوفر سطح الطريق تماسكًا موثوقًا للعجلات وأن يكون مستويًا وخاليًا من الحفر والحفر. يجب تنظيف الأرصفة الخرسانية الإسفلتية من الغبار والأوساخ في الوقت المناسب. يجب أن يتم تنظيف الأرصفة الخرسانية الإسفلتية داخل حدود المستوطنات ، وكذلك عند تقاطع طرق الوصول أو التقاطعات معها ، بعناية خاصة. يجب إجراء صيانة طرق السيارات في فصل الشتاء وفقًا لمتطلبات الإرشادات والتعليمات الحالية لحماية وتنظيف طرق السيارات من الثلج ولمكافحة الجليد على الطرق السريعة. يجب تنظيف الطرق ذات الأسطح المحسّنة تمامًا من الجليد. يجب أولاً التخلص من التراجع والحفر وغيرها من أشكال عدم استواء سطح الطريق ، خاصة عند الواجهة ذات الهياكل الاصطناعية. يجب أن تكون الأكتاف في نفس مستوى رصيف الطريق وأن يتم تقويتها عن طريق تثبيت التربة باستخدام روابط أو بطريقة أخرى ، اعتمادًا على رصف الطريق فيما يتعلق بمتطلبات SNiP. يجب التخلص من الأخاديد الناتجة على جوانب الطريق على الفور ، وإلى أن يتم القضاء عليها ، يجب حمايتها بأسوار مرئية بوضوح.

في فترة التشغيل الشتوية ، من الضروري ، إذا كان هناك تحذير من خدمة الأرصاد الجوية المائية ، إجراء نثر وقائي للمواد التي تمنع تكوين الجليد ، ومع بداية تساقط الثلوج ، تبدأ دورية في إزالة الثلوج من الطرق.

بادئ ذي بدء ، يجب تنفيذ هذه الإجراءات في أكثر المناطق خطورة: النزول ومنحنيات نصف القطر الصغير والاقتراب منها على مسافة 100 متر على الأقل. داخل المعابر على مستوى المياه وعلى مسافة 100 - 150 مترًا من المعبر ، في المناطق ذات الرؤية المحدودة ، إلخ.

عند القيام بأعمال الإصلاح على الطرق السريعة والطرق والمنظمات المجتمعية ، بالاتفاق مع هيئات مفتشية المرور الحكومية ، تأكد من تنظيم حركة المرور بالطريقة المحددة من خلال وضع إشارات الطرق الضرورية ، وأجهزة المبارزة ، وتركيب أجهزة الإنذار ، وتنظيم التحويلات ، وما إلى ذلك.

قواعد المرور ، مثل أي مجال معرفي ، لها نظام مصطلحات خاص بها. في القواعد ، كل شيء رسمي ومرتّب ويمكن الوصول إليه. ولكن بسبب "الجفاف" والوضوح ، من الصعب أحيانًا معرفة كيف يختلف ، على سبيل المثال ، "وقوف السيارات" و "التوقف". لذلك ، من الضروري تحليل المصطلحات الأساسية حتى يتمكن الطالب العادي في مدرسة تعليم القيادة من فهم كل شيء منذ البداية. على وجه الخصوص ، تحتاج إلى فهم ماهية الطريق وما يتكون منه.

مفهوم "الطريق"

تنص قواعد المرور في أوكرانيا على أن طريق السيارات (الطريق) هو جزء من المنطقة التي تم إنشاؤها لحركة أنواع مختلفة من المركبات ، وكذلك المشاة ، جنبًا إلى جنب مع جميع الهياكل المنتشرة عليها (الجسور ، الجسور ، معابر المشاة ، الجسور) ووسائل تنظيم حركة المرور وتسهيلها ، وفي نفس الوقت يقتصر عرضها على الأرصفة أو حافة يمين الطريق.

ويترتب على الجزء الأول من التعريف أن الطريق سيُعتبر إقليمًا تم تجهيزه بشكل خاص ، أي أنه تم إنشاء البنية التحتية اللازمة وتم تنظيم حركة المرور على هذا السطح. يمكن أن يكون الطريق حضريًا ، أو ضاحيًا ، أو صناعيًا ، أي السطح المصطنع - ممر علوي ، ممر علوي ، جسر. قد يكون الطريق مؤقتًا ، وقد تم إنشاؤه للقيادة الموسمية. يُطلق على هذا الطريق اسم خندق تم إنشاؤه بواسطة ممهد أو جرافة في الثلج. ويترتب على الجزء الثاني من التعريف أنه من الضروري إعطاء تعريفات لهذه المفاهيم: الطريق السريع ، الرصيف ، جانب الطريق ، الشريط الفاصل ، مسارات الترام.هذه المصطلحات هي التي تحدد عناصر الطريق.

هذا مثير للاهتمام!ظهرت الطرق الأولى في وقت مبكر من الألفية الرابعة قبل الميلاد. يقع أقدم طريق في أوروبا في المملكة المتحدة ويسمى Sweet Track. في سويسرا ، اكتشفوا جزءًا من الطريق ، وهو مرصوف بطوابق عام 1700 قبل الميلاد. بطريقة مماثلة ، بدأ تزيين الطرق في هولندا ، ولكن بعد 200 عام. تعتبر "أم" الطرق الحديثة طريقًا حجريًا يبلغ سمكه حوالي متر واحد ، وقد تم إنشاؤه عام 312 قبل الميلاد. الرومان القدماء.

التعريف في القواعد: الطريق السريع هو أحد مكونات الطريق المعد لحركة المركبات غير السكك الحديدية. قد يكون هناك عدة طرق على الطريق ، ويفصل بينها ممرات (تفصل ممرات) فيما بينها.

يعتقد المبتدئون الذين خلفوا عجلة القيادة عن طريق الخطأ أن الطريق جزء من الأرض المعبدة التي تسير عليها المركبات. ولكن ما هو الطريق بعد ذلك؟ يشير هذا المصطلح إلى قسم أسفلت ، أي جزء من الطريق مخصص للنقل خارج السكك الحديدية.

تتحرك السيارات على طول الطريق ، والتي بدورها تنقسم إلى ممرات مرورية. وفقًا لـ SDA ، فإن حارة المرور عبارة عن حارة طولية بعرض لا يقل عن 2.75 مترًا على الطريق السريع ، وتم وضع علامة عليها أو عدم تمييزها بعلامات الطريق ومخصصة للنقل غير السكك الحديدية. أي أن سيارة واحدة فقط يمكنها القيادة في مسار واحد.

في كثير من الأحيان ، تُستخدم إشارات طريق خاصة للإشارة إلى الممرات ، ولكن يمكن أيضًا استخدام إشارات طريق خاصة. تُستخدم طرق التحديد هذه مجتمعة عند التقاطعات لتسليط الضوء على عدد الممرات على الطريق.

إذا لم تكن هناك علامات وإشارات ، فسيتعين على السائق تحديد عدد الممرات بشكل مستقل. ينص القسم 11 من قواعد الطريق على أنه يجب على السائق حساب عدد الممرات المرورية ، مشيرًا إلى أبعاد المركبات ، وعرض مسار المركبات ، والمسافة الآمنة بين السيارات.أي أن التعريف تم إجراؤه تقريبًا ، على الرغم من حقيقة أنه مطلوب جدًا بموجب قواعد المرور.

وفقًا لـ SDA ، فإن الشريط الفاصل هو جزء من الطريق يتم تخصيصه بشكل بناء أو بمساعدة خطوط صلبة ضيقة وعريضة ، تفصل بين الطرق المجاورة. هناك حاجة إلى الشريط المتوسط ​​لتحديد تدفقات حركة المرور (باتجاهات متعاكسة) من أجل القيادة الآمنة. هذا العنصر إلزامي للطريق السريع ، لأن احتمال الاصطدام بالحارة القادمة ضئيل.

بالنسبة للاختيار ، يمكن أن يكون بناء ، أي أن الشريط الفاصل مصنوع على شكل خرسانة مسلحة ومعدن وأنواع أخرى من الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكون التحديد لوجستيًا ، أي باستخدام أشرطة صلبة.

لا تخلط بين الخط الفاصل وعلامة صلبة مزدوجة. إذا كان الفاصل الزمني بين الخطوط المصمتة يتطابق مع عرض أي منها ، فهو خط متصل مزدوج. إذا كانت المسافة أكبر ، فهذا هو خط التقسيم.

تنص قواعد المرور على أنه لا يمكنك التوقف عند الشريط الفاصل ولا يمكنك التحرك على طوله. إذا كان هناك رصيف على الشريط ، فيمكن للمشاة التحرك على طول الشريط.

جانب الطريق هو عنصر من عناصر الطريق تم تحديده هيكليًا أو بمساعدة خط تعليم صلب ، يكون مجاورًا للحافة الخارجية للمسار مباشرة ، ويقع على نفس المستوى معه ولا يُقصد به أن يكون مكانًا لحركة السيارات والمركبات الأخرى ، باستثناء الحالات التي تنص على قواعد المرور.

تنص القواعد أيضًا على أنه يمكن إيقاف وقوف السيارات والتوقف على جانب الطريق ، ويمكن للمشاة المشي على طوله ، ويمكن للدراجات والدراجات البخارية الركوب عليها ، إذا لم تكن هناك مسارات خاصة ، بالإضافة إلى الزلاجات.غالبًا ما يتم عزل جانب الطريق بحيث لا يندمج مع الطريق ، أي أنه مغطى بالحصى والحجر المكسر والرمل وما إلى ذلك. على الطرق السريعة الكبيرة ، توجد علامات على طول حافة الطريق لتمييز الكتف. ليست كل الطرق بها حواجز.

تنص قواعد المرور على أن معبر المشاة عبارة عن هيكل هندسي أو جزء من طريق المركبات ، وهو مخصص للمشاة حتى يتمكنوا من عبور الطريق. لتسليط الضوء على معابر المشاة وتعيينها ، يتم استخدام العلامات وعلامات الطريق الخاصة وإشارات المرور الخاصة بالمشاة.

إذا لم يتم تمييز معبر المشاة ، فسيتم حسابه من الفواصل الزمنية بين الإشارات أو إشارات المرور. عند التقاطعات ، وفي حالة عدم وجود أي إشارات وإشارات ضوئية وعلامات ، يتم استخدام عرض الرصيف أو الكتف.

يُطلق على معبر المشاة تنظيمًا إذا كانت حركة المرور عليه تنظمها إشارة مرور أو مراقب حركة المرور. خلاف ذلك ، يسمى الانتقال غير منظم. إذا كانت إشارات المرور تعمل على إشارة صفراء أو كانت مطفأة ، فإن المعبر يكون أيضًا غير منظم.

يعطي SDA التعريف التالي للرصيف: الرصيف هو جزء لا يتجزأ من الطريق ، وهو مخصص لحركة المشاة. يجاور الرصيف الطريق أو يفصله عن طريق العشب. في بعض الحالات ، يُسمح بحركة المرور ومواقف السيارات على الأرصفة.

يعد مسار الترام أحد عناصر الطريق لحركة النقل بالسكك الحديدية. عرضه محدود ومميز إما بعلامات الطريق أو برصيف خط الترام. يتم تنظيم حركة النقل بالسكك الحديدية بواسطة القسم 11 من SDA.

ما هو الطريق؟ الطريق عبارة عن مجموعة من عدد من العناصر أو المصطلحات ، لكل منها حدود واضحة وتعريف وهدف واضح. يجب على أي سائق يحترم نفسه أن يعرف ويتذكر الأجزاء المكونة للطريق لضمان القيادة الأكثر أمانًا لنفسه وللسائقين الآخرين والمشاة.

يُطلق على إسقاط محور الطريق السريع على مستوى أفقي ، مع صورة عناصر التضاريس والمناظر الطبيعية ، مخطط المسار (موضع محور الطريق السريع على الأرض).

يُطلق على إسقاط محور الطريق (على سطح الطريق) على مستوى رأسي يمر عبر المحور نفسه اسم الملف الشخصي الطولي.

المنحدر المتقاطع هو مصطلح يشير إلى ملف تعريف عرضي (مقطع بمستوى عمودي متعامد على محور الطريق).

المنحدر - نسبة الارتفاع إلى الأساس. كمية بلا أبعاد تساوي ظل الزاوية بين المقطع المائل وإسقاطها الأفقي. يتم التعبير عنها في جزء في المليون (جزء من الألف).

لقيم α الصغيرة

من أجل صياغة متطلبات العناصر الهندسية لمحور الطريق ، فإننا نأخذ في الاعتبار القوى المؤثرة على السيارة أثناء حركتها الصعودية المتسارعة:

- مقاومة الحركة في الارتفاع ؛

- مقاومة التدحرج (الاحتكاك المتداول) ؛

- القصور الذاتي للمركبة ؛

رياح

تكون حركة السيارة ممكنة إذا تم استيفاء شرط توازن الجر:

، أين

[H] - قوة الجر التي طورتها مركبة التصميم

الملحق 03_02

يتم تحديد مقاومة الحركة على المنحدر i من خلال الشغل الذي يقوم به المحرك لتحريك السيارة لكل وحدة ارتفاع. إذا أخذنا طول المقطع ، ونقطة نهايته الزائدة على النقطة الأولية ، فعند إهمال جميع القوى الأخرى المؤثرة على السيارة ، فإن عمل المحرك سيكون مساوياً لـ:

[kg] - وزن السيارة ؛

نعزو عمل المحرك لتحريك السيارة إلى ارتفاع ، إلى طول المقطع ، نحصل على قيمة القوة اللازمة للتغلب على المنحدر i عند كل نقطة من نقاطه:

من الواضح ، إذا لم يتم استيفاء الشرط ، تصبح حركة السيارة مستحيلة. خلاف ذلك ، مع إهمال جميع القوى الأخرى المؤثرة على السيارة ، من الممكن تحديد القيمة المسموح بها للمنحدر الطولي من حالة إمكانية حركة السيارة المحسوبة:

بالطبع ، في حالة الحسابات الحقيقية ، من الضروري مراعاة مجمل عمل جميع قوى المقاومة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القيم الحدية التي تم الحصول عليها نتيجة لهذا الحساب ليست مرضية من حيث السرعة وراحة القيادة. لذلك ، من الضروري إدخال بعض عوامل الأمان.

تحدث مقاومة التدحرج على سطح مستوٍ تمامًا بسبب إنفاق الطاقة للتغلب على تشوه الإطارات الهوائية ، وكذلك التشوهات المرنة والبلاستيكية للرصيف. من المنطقي أن مقاومة التدحرج هي مجموع القيم المقابلة لكل عجلة من عجلات السيارة:

، أين

[H] - كسور الجاذبية المنسوبة إلى العجلات الفردية ؛

- معاملات مقاومة التدحرج المقابلة

عادةً ما يرتبط معامل مقاومة التدحرج بالوزن الإجمالي للسيارة ، أي أنه يعتبر:

تختلف قيم معامل مقاومة التدحرج اعتمادًا على المادة وحالة سطح الطلاء. للأرصفة الخرسانية الإسفلتية والأسمنتية f = 0.01 - 0.02 ؛ لطريق ترابي مع خشونة f = 0.15. من المنطقي أن معامل مقاومة التدحرج ، وفي الواقع ، مقاومة التدحرج نفسها في الظروف الحقيقية هي دالة للتساوي.

سوف نعتبر مقاومة قوى القصور الذاتي في سياق توازن الجر حصريًا مثل القصور الذاتي للحركة متعدية. ومع ذلك ، لا تنس أنه في الأقسام المنحنية في الخطة ، ستحدد قوى القصور الذاتي مستوى السلامة المرورية ، لكننا سننظر في هذه المسألة بشكل منفصل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إنفاق جزء من قوة المحرك على التغلب على القصور الذاتي للأجزاء الدوارة ، والتي يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند تقييم الخصائص الديناميكية الحقيقية للسيارة. مع الأخذ في الاعتبار القيود المذكورة أعلاه ، سيتم التعبير عن مقاومة قوى القصور الذاتي بنسبة:

، أين

هو التسارع النسبي للمركبة ؛

[م / ث 2] - تسارع انتقالي للمركبة

[kg] - وزن السيارة ؛

[م / ث 2] - تسارع السقوط الحر

تحدث مقاومة الهواء لثلاثة أسباب:

- ضغط الهواء القادم على مقدمة السيارة ؛

- احتكاك الهواء على السطح الجانبي للسيارة ؛

استهلاك الطاقة للتغلب على مقاومة اضطراب نفاثات الهواء خلف السيارة ، بالقرب من العجلات وأسفل الجسم.

وفقًا لقوانين الديناميكا الهوائية ، ستكون مقاومة الهواء مساوية لـ:

، أين

هو معامل السحب للوسيط (كمية بلا أبعاد تعتمد على شكل وشكل الجسم ، وكذلك على نعومة سطحه) ؛

[kg / m 3] - كثافة الهواء ؛

[kg / m 3] - معامل مقاومة الهواء ، محدد تجريبياً ؛

[م 2] - مساحة إسقاط السيارة على مستوى متعامد مع اتجاه حركتها ؛

[م / ث] هي السرعة النسبية للمركبة والهواء.

بالنظر إلى خصائص السيارة المحسوبة وقيمة السرعة المحسوبة ، من الممكن تحديد قيم المنحدرات الطولية المسموح بها لظروف قيادة معينة. وتجدر الإشارة إلى أن قيم المنحدرات الطولية للطريق ، من بين أمور أخرى ، تحدد تكلفة الوقود أثناء حركة السيارات ، وبالتالي عنصر النقل في تكلفة النقل. لذلك ، من المنطقي النظر في تعيين المنحدرات الطولية أيضًا في سياق كفاءة أعمال النقل.

في الأجزاء الصعبة من الطرق في المناطق الجبلية ، تكون أطوال المقاطع الطويلة التي يزيد منحدراتها عن 60 محدودة اعتمادًا على ارتفاع القسم فوق مستوى سطح البحر.

يتم تحديد قيم المنحدرات الطولية القصوى المسموح بها من خلال قيمة السرعة المحسوبة ، لذلك ، عند تحديدها ، تم أخذ الخصائص الديناميكية للمركبة المحسوبة في الاعتبار (القوة ليست هي نفسها بالنسبة للتروس والسرعات المختلفة).

الملحق 03_03

"متطلبات هندسة الطريق"

بعد ذلك ، ضع في اعتبارك الأقسام المنحنية في المظهر الجانبي الطولي وظروف الحركة على طولها. في حالة الحركة على منحنى رأسي محدب ، تعمل قوة القصور الذاتي على السيارة ، موجهة من مركز الانحناء.

في هذه الحالة ، يتم تقليل وزن السيارة (القوة التي تعمل بها على سطح الطلاء). بإهمال قيمة الزاوية بين متجهات قوة الطرد المركزي والجاذبية ، يمكن كتابة أن وزن السيارة سيتغير (ينقص) بمقدار يساوي قيمة قوة الطرد المركزي:

، أين

[م / ث] - سرعة السيارة ؛

[م] - نصف قطر المنحنى العمودي

من خلال تقليل وزن السيارة ، تنخفض أيضًا قيمة معامل الاحتكاك. معامل الاحتكاك: قيمة بلا أبعاد تساوي نسبة قوة الجر على حافة عجلة القيادة إلى جزء جاذبية السيارة على هذه العجلة في لحظة الانزلاق:

في الواقع ، يميز معامل الالتصاق القيمة المحددة لجهد الجر ، فيما يتعلق بقوة الجاذبية المنسوبة إلى عجلة معينة. مع زيادة قيمة قوة الجر ، يتم فقد الاتصال بين سطح الطلاء والعجلة ، ويبدأ الانزلاق. (لطلاء أ / ب 0.5)

بافتراض أن معامل الالتصاق قيمة ثابتة لا تميز إلا الحالة النوعية لسطح الرصيف للطريق ، فمن الواضح أن أقصى قوة سحب (في الواقع ، تميز ثبات السيارة) تتناقص جنبًا إلى جنب مع قيمة السيارة وزن. هذا التغيير يتناسب مع مربع سرعة الحركة ويتناسب عكسيا مع نصف قطر المنحنى العمودي. لذلك ، من أجل القيم الكبيرة للسرعة المحسوبة ، من حالة استقرار السيارة ، من الضروري إدخال نصف قطر كبير للمنحنيات الرأسية.

في حالة تحرك السيارة على منحنى رأسي مقعر ، فإن قوة الطرد المركزي ، على العكس من ذلك ، تؤدي إلى زيادة وزنها. من المنطقي أن نفترض أنه في هذه الحالة يزداد استقرار السيارة (تزداد القيمة القصوى الممكنة لجهد الجر). ولكن في الوقت نفسه ، يزداد أيضًا الحمل على هيكل السيارة. لذلك ، بالنسبة للسرعة المقدرة 80 كم / ساعة ، عند التحرك على طول منحنى رأسي مقعر نصف قطره 1000 متر ، ستكون قيمة قوة الطرد المركزي:

الملحق 03_04

"متطلبات هندسة الطريق"

تؤثر قوى القصور الذاتي على السيارة وعندما تتحرك على منحنى في الخطة (في المستوى الأفقي). مع مجموعة معينة من السرعة ونصف قطر الانحناء ، قد تنزلق السيارة أو تتدحرج. لذلك ، لتحديد الحد الأدنى المسموح به من نصف قطر المنحنى في الخطة ، ينبغي للمرء أن ينطلق من قيمة سرعة التصميم.

ضع في اعتبارك حالة سيارة تتحرك على طول جزء من مسار المركبات بمنحدر عرضي. دعنا نكتب مجموع إسقاطات جميع القوى المؤثرة على السيارة ، على المحور الذي يمر عبر مركز كتلته وموازٍ لسطح الطريق:

الكشف عن قيمة قوة الطرد المركزي ، ومع مراعاة إمكانية الاتجاهات المختلفة للمنحدر العرضي ، نحصل على:

من أجل الحصول على مؤشر نسبي يميز ظروف الحركة على المنحنى في الخطة ، بغض النظر عن كتلة السيارة ، نقسم المقدار الناتج على قيمة الجاذبية:

يسمى المعامل الناتج معامل قوة القص. يوضح النسبة التي تمثل مجموع كل القوى التي تميل إلى تحريك السيارة من المنحنى لتوليفات معينة من نصف القطر والسرعة والانحدار المتقاطع للمسار بالنسبة إلى قوة الجاذبية المؤثرة على السيارة. عبر عن قيمة نصف القطر:

; ; ;

وبالتالي ، تم الحصول على تعبير لتحديد القيمة المسموح بها لنصف قطر المنحنى في الخطة عند قيمة معينة لسرعة التصميم. في هذه الحالة ، تتميز ظروف القيادة بمعامل القوة العرضية:

-ماكينة الصراف الآلي< 0,10 – кривая пассажирами не ощущается;

- عند m = 0.20 - يشعر به الراكب ويعاني من الإزعاج ؛

- عند m = 0.30 - يتم الشعور بالمدخل من القسم المستقيم إلى المنحنى كدفع ، مما يميل الركاب إلى الجانب ؛

- مع م> 0.6 - قد تنقلب السيارة.

لذلك ، بالنسبة للسرعة المقدرة بـ 150 كم / ساعة ، ومعامل قوة القص 0.15 ، نحصل على الحد الأدنى للقيمة المسموح بها لنصف قطر المنحنى في الخطة (الميل العرضي هو 0):

كما ترى ، فإن المنحدر المتقاطع للطريق يمكن أن يساعد ويعيق استقرار السيارات في المنعطفات. لذلك ، في المناطق التي يصعب فيها توفير الحد الأدنى المطلوب من القيمة المسموح بها لنصف قطر المنحنى لسبب ما ، يتم إعطاء الطريق منحدرًا عرضيًا معينًا مع زيادة الارتفاع من مركز المنحنى. يسمى التغيير السلس في المنحدر العرضي عند الاقتراب من القسم المنحني بالدوران. تختلف المنحدرات المستعرضة للمسار عند المنعطفات تبعًا لأنصاف أقطار المنحنيات. يجب أن يتم الانتقال من المظهر الجانبي العرضي للجملون إلى المنحدر الفردي على منحنيات الانتقال.

ضمن منحنيات الانتقال ، يوجد تغيير سلس في نصف القطر من في البداية إلى نصف قطر المنحنى الرئيسي (المنحنى الدائري) في النهاية. تسمى المنحنيات الحلزونية بإدراج دائري المنحنيات المركبة. يجب تصميم المنحنيات المركبة بنصف قطر انحناء أقل من 3000 متر على طرق من الفئة الفنية الأولى وأقل من 2000 متر للفئات الفنية II-V. أنواع المنحنيات الانتقالية: اللولبية المشعة ، اللومنيسات ، القطع المكافئ المكعب ، المنحنيات الصندوقية.

تحدد قيمة نصف قطر المنحنى أيضًا مسافة الرؤية في الخطة. وبالتالي ، يتم تحديد الحد الأدنى المسموح به من أنصاف أقطار المنحنيات في الخطة من حالة ثبات السيارة على المنحنى ومسافة الرؤية.

يجب ألا تختلف أنصاف أقطار المنحنيات المجاورة في الخطة بأكثر من 1.3 مرة (عامل الأمان). لا يوصى بإدخال قصير ومستقيم بين منحنيين أفقيين متوازيين التوجيه. بطول أقل من 100 متر ، يوصى باستبدال كلا المنحنيين بنصف قطر واحد أكبر ؛ بطول 100-300 متر ، يوصى باستبدال الإدخال المباشر لمنحنى الانتقال لمعلمة أكبر.

بالإضافة إلى الأقسام المنحنية في الخطة ، تنطبق متطلبات معينة على الأقسام المستقيمة. طول الحشوات المستقيمة محدود اعتمادًا على الفئة الفنية ونوع الإغاثة. لذلك بالنسبة للطريق السريع من الفئة الفنية I ، فإن الحد الأقصى لطول الخط المستقيم في الخطة هو 3500 - 5000 متر مربع في منطقة مسطحة.

بمعنى آخر ، يزيد الحمل ، سواء على هيكل السيارة أو على السائق ، بمقدار النصف تقريبًا. في ظل ظروف القيادة هذه ، سيزداد تآكل الهيكل السفلي للسيارة بشكل ملحوظ ، وستتدهور راحة القيادة. يرى السائق أن ظروف الطريق خطرة ويقلل من سرعة الحركة ، مما يؤدي إلى انخفاض في سعة هذه الأقسام.

تحدد قيم نصف قطر المنحنيات الرأسية مسافة الرؤية في المظهر الجانبي الطولي. يتم ضبط قيم مسافات الرؤية للمركبة القادمة والتوقف بشكل منفصل. بالنسبة لسرعات التصميم المقابلة ، يجب أن تضمن هذه المسافات إدراك السائق للعقبات المفاجئة داخل مسار المركبات في الوقت المناسب والمناورات لتجنب وقوع حادث (الفرملة في حالات الطوارئ أو تجنب العوائق). يجب أن تضمن أصغر مسافة للرؤية للتوقف رؤية أي أجسام يبلغ ارتفاعها 0.2 متر أو أكثر ، وتقع في منتصف المسار ، من ارتفاع أعين سائق السيارة 1.2 متر من سطح الطريق. .

من السهل جدًا تقييم اعتماد أنصاف أقطار المنحنيات الرأسية ومسافات الرؤية بيانياً. للقيام بذلك ، من الضروري رسم مماس للخط الذي يعكس علامات الارتفاع في كلا الاتجاهين من وجهة النظر من خلال كل نقطة في المظهر الجانبي الطولي ، فوق خط علامات الارتفاع لمحور مسار المركبات (الخط الأحمر). سيعكس طول مقاطع الظل لنقاط اللمس قيم مسافة الرؤية المقابلة.

وبالتالي ، يتم تحديد متطلبات القيم المسموح بها لأنصاف أقطار المنحنيات الرأسية من خلال الاعتبارات التالية:

يجب ألا تفقد السيارات عند القيادة بالسرعة المقدرة إمكانية التحكم والاستقرار على الطريق ؛

يجب ألا يؤدي مستوى الأحمال الناتجة عن قوى القصور الذاتي إلى تدهور إدراك السائق العاطفي لظروف القيادة وتآكل هيكل السيارة ؛

- يجب ضمان مسافة الرؤية اللازمة.

تطبيق 03_05

"متطلبات هندسة الطريق"

حساب عرض حارة واحدة

يجب أن يكون للمسار الخاص بطريق السيارات عرض يضمن الحركة الآمنة للمركبات بالسرعة المقدرة في مسار واحد أو أكثر. إذا كان عرض الطريق غير كافٍ ، فسيستلزم ذلك تقليل السرعة عندما تلتقي السيارات. إذا تم تخصيص عرض زائد ، فسيتم إنفاق أموال غير مبررة على بناء طلاء باهظ الثمن.

يُطلق على الحارة التي تشغلها سيارة متحركة عرض مسار المركبات اسم حارة المرور. كلما زادت سرعة الحركة ، زاد عرض الممر الضروري لحركة المركبات بأمان.

يمكن تحديد عرض الممر بالصيغة التالية:

بعد ذلك ، بأخذ عرض السيارة (MAZ-511) يساوي 2.70 متر ، نحصل على عرض الممر:

صفات النقل والتشغيل للطرق وشوارع المدينة

صفات النقل والتشغيل للطرق

وشوارع المدينة.

المحاضرة 1، 2

تصنيف الطرق وشوارع المدينة. عناصر الطرق وشوارع المدينة.

1.1 تصنيف الطرق وشوارع المدينة

تعتبر الطرق السريعة من أهم أجزاء نظام النقل في البلاد. لا يوجد فرع واحد للاقتصاد الوطني ، ولا يمكن لنوع واحد من المركبات غير العاملة بالسكك الحديدية أن يعمل بدون شبكة طرق متطورة وموثوقة. تؤثر الطرق السريعة بشكل كبير على التنمية الاقتصادية والاجتماعية لكل من المناطق الفردية والدولة ككل.

الطريق السريع عبارة عن مجمع من الهياكل الهندسية (الأرضية ، القاعدة والأرصفة ، الجسور ، إلخ) المخصصة لحركة المركبات غير الحديدية والمشاة.

يشير المصطلح "طريق" إلى أي طريق أو شارع أو زقاق يستخدم لحركة المرور بعرضه الكامل ، بما في ذلك الأرصفة وممرات الدراجات والأكتاف والمتوسطات.

شبكة الطرق - مجموع جميع الطرق في أراضي الدولة ، والجمهوريات الفردية ، والأقاليم ، والمناطق ، أو المقاطعات ، التي تخدم جميع قطاعات اقتصادها المتكامل. أساس تجميع شبكة الطرق هو تحسين الطرق ذات الأهمية الوطنية ، والتي توفر روابط إدارية واقتصادية وثقافية بين المناطق الاقتصادية.

الطرق الحديثة عبارة عن مجموعة معقدة من الهياكل الهندسية التي يجب أن تضمن تشغيل الطريق على مدار السنة ، وخاصة في الربيع والخريف ، وحركة السيارات في أي وقت من اليوم بسرعات عالية وأحمال تصميمية.

جميع الطرق ، اعتمادًا على الغرض من الاقتصاد الوطني والحياة الثقافية للبلد ، مقسمة إلى طرق عامة وطرق اقتصادية. تخضع الطرق العامة لسلطة مرافق الطرق في الجمهورية ، وتخدم الطرق في المزرعة المزارع الجماعية ومزارع الدولة والطرق المؤدية إليها من الطرق العامة.

يمكن أن تكون الطرق العامة:

الأهمية الوطنية ، ربط المراكز الإدارية الكبيرة والمناطق الاقتصادية ، وإقامة الروابط مع الدول المجاورة ؛

الأهمية الجمهورية ، التي تربط عواصم الجمهوريات الاتحادية بالمراكز الإدارية والثقافية الرئيسية ؛ الأهمية الإقليمية (الإقليمية) ، التي تربط عواصم مناطق الحكم الذاتي ومراكز الأقاليم والمناطق بمراكز المقاطعات ؛

الأهمية المحلية ، ربط مراكز المناطق مع بعضها البعض ، بالمزارع الجماعية ومزارع الدولة.

اعتمادًا على الأهمية الاقتصادية الوطنية وكثافة حركة المرور ، يتم تقسيم جميع الطرق إلى خمس فئات (الجدول 1).

الجدول 1

كثافة حركة المرور - عدد السيارات والمركبات الأخرى التي تمر عبر قسم معين من الطريق لكل وحدة زمنية (في اليوم أو الساعة). تختلف كثافة حركة المرور خلال اليوم والموسم ، وكذلك على طول طول الأقسام الفردية ؛ الزيادات بالقرب من المدن والمستوطنات الكبيرة ومحطات السكك الحديدية ؛ ينخفض ​​بشكل ملحوظ في الليل.

لكل فئة من فئات الطرق ، يتم وضع معايير فنية معينة ، يتم على أساسها تصميم وبناء الطرق والهياكل الاصطناعية والمرافق الخدمية. تشمل المعايير: عدد ممرات المرور ، عرض الطريق ، أصغر نصف قطر للمنحنيات في المخطط والملف الجانبي الطولي ، أكبر المنحدرات الطولية ، وما إلى ذلك (GOST SNIP 2.05.02-85).

Ia - الطرق الرئيسية ذات الأهمية الوطنية ، بما في ذلك الطرق الدولية ؛

ب - الطرق ذات الأهمية الوطنية والجمهورية والإقليمية.

تشمل الفئة الثالثة الطرق السريعة ذات الأهمية الوطنية والجمهورية والإقليمية والإقليمية ، غير المصنفة في الفئتين الأولى والثانية ، وكذلك الطرق ذات الأهمية المحلية.

الطريق في الخدمة لسنوات عديدة. خلال هذه الفترة ، تتغير معلمات السيارات. لذلك ، تم تطوير معايير للأبعاد الكلية للسيارات والحمولة من السيارات على مسار المركبات. يجب أن توفر الطرق العامة من الفئات الأولى والرابعة مرورًا للمركبات ذات الأبعاد الكلية: بطول السيارات الفردية 12 مترًا وقطارات الطرق حتى 20 مترًا ، وبعرض يصل إلى 2.5 مترًا ، وبارتفاع يصل إلى 4 مترًا وحتى 3.8 مترًا م للطرق فئة الخامس.

يتم حساب جميع عناصر الطريق في المخطط والطولي والعرضي اعتمادًا على السرعة المقدرة (الجدول 2). هذا يضمن راحة وسلامة الحركة في ظل ظروف الطريق الجيدة.

الجدول 2

	السرعة المقدرة ، كم / ساعة
	رئيسي	مسموح به في الأجزاء الصعبة من الطريق
		عبرت
ملاحظات: 1. تشمل الأجزاء الصعبة من الأراضي الوعرة التضاريس مع اختلاف في الارتفاعات والوديان ومستجمعات المياه التي تزيد عن 50 مترًا على مسافة أقل من 0.5 كيلومتر. 2. المناطق الوعرة من التضاريس الجبلية هي الممرات عبر السلاسل الجبلية وأقسام الخوانق الجبلية.

سرعة التصميم هي أقصى درجات الأمان لسرعة السيارات المفردة ، يوفرها الطريق برؤية جيدة ورصيف جاف.

عند تصميم الطريق ، يتم أيضًا مراعاة معدل دوران الشحن وكثافة حركة المرور.

معدل دوران البضائع هو مؤشر على أعمال النقل في نقل البضائع ، مساوٍ لمنتج كتلة البضائع المنقولة بالمسافة.

كثافة حركة المرور للطريق هي الكتلة الإجمالية للبضائع والمركبات التي تمر على طول هذا الجزء من الطريق في كلا الاتجاهين لكل وحدة زمنية.

1.2 العناصر الهيكلية الرئيسية للطريق السريع والغرض منها

يتكون الطريق من العناصر الرئيسية: أرضيات وأرصفة وهياكل اصطناعية وأحوال الطريق.

سرير الأرض- هيكل طريق يستخدم كأساس لوضع طبقات من الرصف وعناصر أخرى من الطريق. اعتمادًا على التضاريس ، تم تصميم الطبقة التحتية بالشكل السدود- كتلة أرضية ملقاة بشكل مصطنع من التربة فوق سطح الأرض ، لها شكل شبه منحرف (الشكل 1 أ) ، وفي الشكل الشقوق- هيكل ترابي تحت سطح الأرض ، له شكل ومخطط محدد (الشكل 1 ب). على منحدرات التضاريس ، تم تصميم الطبقة السفلية بالشكل نصف حفر الجسرعن طريق قطع جزء من التربة الطبيعية بحافة واستخدامه في شبه ملء.

بغض النظر عن الأحوال الجوية والمواسم ، يجب أن تحتفظ الطبقة السفلية بشكلها الهندسي.

الشكل 1.1 العناصر الرئيسية للطريق:

أ - في الجسر. ب - في العطلة ؛

1 - الطبقة الأرضية ؛ 2 - قاعدة الجسر. 3 - جسم الجسر ؛ 4 - الجزء العلوي من الطبقة السفلية (طبقة العمل) ؛ 5 - الرصيف 6 - طريق 7 - كبح 8 - جزء منحدر من الجسر ؛ 9 - خندق الصرف الجانبي ؛ 10 - جزء منحدر من الحفريات ؛ 11 - الصرف 12- منسوب المياه الجوفية.

تتكون الطبقة السفلية من: الجزء العلوي من الطبقة السفلية (طبقة العمل) ؛ أجسام السد (بأجزاء مائلة) ؛ الأجزاء المنحدرة من الحفر وقاعدة التنقيب ؛ أجهزة لخفض أو تحويل المياه الجوفية (الصرف) ؛ الأجهزة والهياكل الجيوتقنية الداعمة والوقائية المصممة لحماية الطبقة السفلية من العمليات الجيولوجية الخطرة (التدفقات الطينية ، والانهيارات الجليدية ، والانهيارات الأرضية ، والتآكل).

الطبقة السفلية العلوية (طبقة العمل)جزء من القماش ، يقع في المنطقة من أسفل الرصيف إلى ثلثي عمق التجمد ، ولكن ليس أقل من 1.5 من سطح الطريق. تم تصميم طبقة العمل مع تصميم الرصيف.

جسم الكومةتقع الطبقة السفلية أسفل طبقة العمل وغالبًا ما يتم ردمها في مناطق السدود العالية باستخدام التربة المحلية أو المستوردة.

قاعدة السد- تربة طبيعية ذات هيكل غير مضطرب ، حيث يتم بناء طبقة سفلية ، أو مجموعة من التربة أسفل الطبقة السائبة ؛ قاعدة العطلة- كتلة التربة تحت حدود طبقة العمل.

الأجزاء المنحدرة من الجسرأو الشقوقعبارة عن أسطح مائلة جانبية تحد من البنية الترابية التي يتم ردمها صناعياً.

يشتمل الطابق السفلي على هياكل الصرف المرتبطة به ، اللازمة لإزالة المياه السطحية ؛ الخنادق ، الاحتياطيات الجانبية ، التيارات السريعة ، برك التبخر.

تؤثر المياه الجوفية على قوة واستقرار الطبقة السفلية. لذلك ، من الضروري خفض أو اعتراض المياه عن طريق تصميم الصرف.

ملابس الطريق- هيكل متعدد الطبقات يستشعر الحمولة من المركبات وينقلها إلى القاعدة الأرضية. يتكون الرصف من طبقة علوية (غطاء) وطبقة سفلية (قاعدة) وطبقات إضافية.

تتأثر هياكل الطرق باستمرار بالظروف الطبيعية للمنطقة. تؤثر التغيرات في رطوبة الهواء ، والتقلبات اليومية في درجات الحرارة ، واتجاه الرياح السائد ، وارتفاع الغطاء الثلجي ، والأكثر تأثيرًا بكثير على اختيار علامات الطبقة السفلية وتصميم الرصيف. تعتمد مدة خدمة الرصيف على قوة مواد البناء.

1.3 الهياكل الاصطناعية والغرض منها

عند إنشاء طريق على الأرض ، يتعين على المرء التغلب على العديد من العوائق: الجداول والأنهار والوديان والخنادق والوديان الجافة والوديان والسلاسل الجبلية والطرق الموجودة والسكك الحديدية.

لضمان الحركة المستمرة والآمنة للمركبات ، يتم توفير الهياكل الاصطناعية: الأنابيب والجسور والجسور والأنفاق والجسور والجسور والهياكل الخاصة على الطرق الجبلية (الشكل 1.2).

أكثر أنواع الهياكل الاصطناعية شيوعًا على الطرق هي الأنابيب والجسور. أنابيبيتم وضعها في جسم الطبقة السفلية على الأراضي الجافة أو عند عبور الجداول الصغيرة (حافظ على الجسر فوق الأنابيب). وهي مصممة لتمرير كميات صغيرة من المياه تحت الطريق. تستخدم الأنابيب أيضًا تحت المخارج والمعابر. في بعض الحالات ، يتم استخدام الأنابيب (المقطع المستطيل) لعبور الطرق المحلية الصغيرة أسفل الطريق الرئيسي ، وكذلك ممرات الماشية في المناطق الريفية.

كوبرييربط أجزاء من الطريق الواقعة على جانبي النهر ، ويعمل على عبور حاجز المياه والوديان والوديان الجافة. يقطع الجسر الأرضية السفلية للطريق ، وتتم حركة السيارات على طول هيكل الجسر ، الذي يتكون من هياكل ودعامات ممتدة.

الأنفاقتستخدم لرصف طريق عبر سلسلة جبلية أو تحت عائق مائي. في المناطق الجبلية ، يتم تصميم الأنفاق عبر السلاسل الجبلية أو على طول المنحدرات الشديدة ، في منطقة الانهيارات الأرضية ، والانهيارات الأرضية ، والحواف الجبلية شديدة الانحدار. تم بناء أنفاق تحت الماء بدلاً من الجسور.

جسريعمل على تمرير السيارات عبر طريق آخر أو سكة حديدية ؛ حسب التصميم ، فهو نوع من الجسور.

جسرهو جسر ذو ارتفاع كبير يقع فوق ممر عميق أو مجوف أو واد. تم تصميم الجسر عبر الوديان الضيقة على أنه امتداد واحد بسبب الدعامات الوسيطة باهظة الثمن.

أرز. 1.2 الأنواع الرئيسية للهياكل الاصطناعية:

انبوب؛ ب - الجسر ج - نفق د - ممر علوي ه - جسر. ه - الجسر ز - معرض ح - الجدار الاستنادي:

1 - أنبوب دائري ، 2 - جسر طريق ، 3 - دعامة جسر ، 4 - جسر امتداد ، 5 - سلسلة جبال ، 6 - بوابة ، 7 - دعم وسيط ، 8 - جدار خرساني مسلح مسبق الصنع.

ممر علويمقامة بدلاً من جسر مرتفع أو لتمرير الطريق بطول أطول عند التقاطعات الصعبة للطرق السريعة.

صالات العرضقم بالترتيب على الطرق الجبلية للحماية من الانهيارات الثلجية والانهيارات الصخرية ، التي تقع غالبًا على منحدرات شديدة الانحدار ، في أماكن معروفة بالفعل بالثلوج والانهيارات الأرضية الحجرية. يجب أن تكون جدران الرواق قوية ، ويجب أن يكون للقبو العلوي سطح مائل باتجاه المنحدر. هذا ضروري للهبوط دون عوائق للثلج والجليد والحجارة من خلال سقف المعرض.

الجدران الاستناديةدعم الطريق على المنحدرات الشديدة في المناطق الجبلية. يتم ترتيبها بدلاً من منحدرات الأرض السفلية على منحدرات شديدة الانحدار ، في مناطق الانهيارات الأرضية ، على ضفاف الأنهار الجبلية ، في مناطق الحصى. الجدران الاستنادية مبنية من الخرسانة المسلحة والخرسانة وعلى شكل أمتعة حجرية.

1.4 مرافق الطرق وهياكل الطرق الواقية.

يشمل إنشاء الطرق الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور (الأسوار ، واللافتات ، والعلامات ، وأجهزة الإرشاد ، وشبكات الإنارة ، وإشارات المرور ، وأنظمة التحكم الآلي في حركة المرور) ، وتنسيق الحدائق ، والأشكال المعمارية الصغيرة.

تنقسم حماية الطريق إلى مجموعتين: حماية أنواع الحواجز والحواجز ؛ هياكل نوع حديدي ، تنسجم.

يتكون السياج الحاجز من أعمدة وشعاع أفقي أو شريط فولاذي جانبي. سياج الحاجز عبارة عن جدار خرساني مقوى. تم تصميم هذه الأنواع من الأسوار لمنع خروج المركبات من الأرض السفلية وممر الجسور والجسور والجسور العلوية. يبلغ ارتفاع الأسوار من 0.75 إلى 0.8 متر ، وهي مثبتة على جانب الطريق على طول الطريق.

تم تصميم المجموعة الثانية من السياج للتنقل المنظم للمشاة ومنع الحيوانات من دخول الطريق.

للقيادة الواثقة ، يجب أن يكون السائق موجهًا في اتجاه الطريق على مسافة كبيرة. لذلك ، على جانبي الطريق ، يتم تثبيت أجهزة التوجيه في شكل أعمدة إشارة ، وقواعد مع عناصر عاكسة.

لضمان السلامة المرورية على الطريق وإبلاغ السائقين والركاب في الوقت المناسب ، يتم وضع خطوط العلامات وتركيب لافتات الطريق. يتم وضع العلامات الأفقية والعمودية على سطح الطريق وعناصر الدعم للجسور والممرات العلوية والحواجز والأسوار والحواجز. جنبًا إلى جنب مع إشارات الطرق ، تعمل العلامات على تحسين تنظيم حركة المرور بشكل كبير.

من أجل إعطاء منظر خلاب للطرق من جميع الفئات ، يتم توفير المناظر الطبيعية. المناظر الطبيعية لها غرض حماية الثلج والديكور.

المناظر الطبيعية الواقية من الثلج هي شجرة متعددة الصفوف وغرس شجيرة بكثافة معينة. يجب أن يتوافق تصميم أماكن الإنزال مع حجم الثلج الذي يتم حمله على الطريق. تتكون المناظر الطبيعية الزخرفية من الترتيب الخلاب لمجموعات الأشجار والشجيرات على يمين الطريق أو إنشاء مزارع شوارع على طول الطريق.

1.5 مباني وهياكل خدمات النقل البري والسيارات

في عملية تصميم العناصر الرئيسية للطرق السريعة والهياكل الاصطناعية ، ينبغي إيلاء الكثير من الاهتمام لتصميم نظام خدمة المرور على الطرق.

لتنظيم العمل على صيانة وإصلاح الطرق وخدمة الشحن وحركة الركاب ، يتم توفير خدمة الطرق. بالنسبة لخدمة الطرق ، يقومون بتصميم المباني والهياكل الإدارية والمباني السكنية للعمال والموظفين وقواعد الإنتاج والمحاجر والمصانع والمستودعات والجراجات.

يتواجد السائقون والركاب على الطريق لعدة ساعات ، لذا فهم بحاجة إلى فترات راحة ووجبات دورية. تحقيقا لهذه الغاية ، يتم تصميم مرافق خدمة النقل بالسيارات على الطرق: مناطق الترفيه ، وأجنحة الحافلات ، ومحطات الحافلات ، والموتيلات ، والفنادق ، ومواقع التخييم ، والأجنحة ، والمقاصف ، والمحلات التجارية ، والمقاهي على جانب الطريق.

يتم تنفيذ مواقع الاستجمام بعيدًا عن الطريق مع نظرة عامة جيدة على المنطقة المحيطة ، والأفضل من ذلك كله على حافة الغابة ، على ضفاف مجرى مائي أو بحيرة. في مثل هذه المواقع ، يجب توفير أماكن لوقوف السيارات ومنطقة ترفيهية ومنطقة صحية مع صندوق قمامة ومرحاض. كما يتم ترتيب مواقف السيارات بالقرب من المطاعم والمتاجر على جانب الطريق.

مع نمو حركة الركاب بين المدن والضواحي ، يلزم إنشاء أجنحة للسيارات بالقرب من المستوطنات. يعتمد التصميم المعماري لجناح السيارات على الخصائص الوطنية المحلية والظروف المناخية.

عادة ما يتم ترتيب محطات الحافلات (محطات الحافلات) في المدن والمستوطنات الكبيرة للمسافرين لمسافات طويلة.

تم بناء الموتيلات على المنطقة الحدودية للمدن الكبيرة ، في مناطق المنتجعات ، وكذلك في الأماكن التي تجذب تدفقًا كبيرًا من السياح. يحتوي الموتيل على مجمع فندقي ومرائب ومواقف للسيارات ومحطة وقود ومحطة خدمة صغيرة.

في الصيف ، تكون المعسكرات مفتوحة للترفيه عن السائحين والركاب - قواعد مؤقتة من المنازل أو الخيام الجاهزة.

لخدمة القطارات ومحطات الوقود ومحطات الخدمة ومواقع فحص السيارات ومحطات الغسيل قيد الإنشاء.

تم تصميم محطات التعبئة (محطات الوقود) لتزويد السيارات بالوقود والزيوت وبعض مواد العناية بالسيارات. يوجد في محطة الوقود منصة مع جسر علوي لفحص المركبات ، وإصلاحات طفيفة من قبل السائق نفسه ، وتصريف الزيت المستعمل. قد توجد منصة مع جسر علوي لفحص السيارة في منطقة وقوف السيارات في منطقة الترفيه.

تقوم محطة الخدمة (SRT) بإجراء الصيانة والإصلاحات الحالية للمركبات.

تم تصميم كل هذه الهياكل للحفاظ على ظروف التشغيل العادية للطريق.

بالنسبة لإدارة مراقبة الطرق ، يتم إنشاء مباني نقاط شرطة المرور ونقاط تفتيش شرطة المرور. لاستدعاء الطوارئ للحصول على مساعدة فنية وطبية في حالة وقوع حوادث مرورية ، يجب أن يكون هناك هواتف على الطرق وأجهزة إرسال لاسلكية.