الطائرات السوفيتية في بداية الحرب الوطنية العظمى. القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والطيران خلال الحرب الوطنية العظمى
بدأت الحرب الوطنية العظمى فجر يوم 22 يونيو 1941، عندما قامت ألمانيا النازية، منتهكة المعاهدات السوفيتية الألمانية لعام 1939، بمهاجمة الاتحاد السوفيتي. وانحازت رومانيا وإيطاليا إلى جانبها، وبعد أيام قليلة سلوفاكيا وفنلندا والمجر والنرويج.
استمرت الحرب ما يقرب من أربع سنوات وأصبحت أكبر صراع مسلح في تاريخ البشرية. على الجبهة الممتدة من بارنتس إلى البحر الأسود، قاتل من 8 ملايين إلى 12.8 مليون شخص على الجانبين في فترات مختلفة، من 5.7 ألف إلى 20 ألف دبابة ومدفع هجومي، من 84 ألف إلى 163 ألف مدفع وقذائف هاون من 6.5 ألف إلى 18.8 ألف طائرة.
كانت LaGG-3 واحدة من مقاتلات الجيل الجديد التي اعتمدها الاتحاد السوفييتي قبل الحرب مباشرة. من بين مزاياها الرئيسية كان الحد الأدنى من استخدام المواد النادرة في تصميم الطائرة: يتكون LaGG-3 في معظمه من خشب الصنوبر وخشب الدلتا (خشب رقائقي مشرب بالراتنج).LaGG-3 - مقاتلة مصنوعة من الصنوبر والخشب الرقائقي
كانت LaGG-3 واحدة من مقاتلات الجيل الجديد التي اعتمدها الاتحاد السوفييتي قبل الحرب مباشرة. من بين مزاياها الرئيسية كان الحد الأدنى من استخدام المواد النادرة في تصميم الطائرة: يتكون LaGG-3 في معظمه من خشب الصنوبر وخشب الدلتا (خشب رقائقي مشرب بالراتنج).
إيل-2 - "الدبابة الطائرة" السوفيتية
أصبحت الطائرة الهجومية السوفيتية Il-2 الطائرة المقاتلة الأكثر شعبية في التاريخ. شارك في المعارك في جميع مسارح العمليات العسكرية في الحرب الوطنية العظمى. أطلق المصممون على الطائرة التي طوروها اسم "الدبابة الطائرة"، وأطلق عليها الطيارون الألمان لقب "بيتونفلوغزيوغ" - "الطائرة الخرسانية" - لقدرتها على البقاء.
Junkers-87 - رمزا للعدوان الفاشي
منذ اليوم الأول للحرب، شارك "يونكرز" في قصف الاتحاد السوفييتي، ليصبح أحد رموز الحرب الخاطفة. على الرغم من سرعتها المنخفضة وضعفها وديناميكياتها الهوائية المتواضعة، كانت الطائرة Yu-87 واحدة من أكثر أسلحة Luftwaffe فعالية نظرًا لقدرتها على إسقاط القنابل أثناء الغوص.
I-16 - أساس الطائرات المقاتلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
تعد الطائرة I-16 أول طائرة منخفضة الجناح عالية السرعة في العالم مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب. مع بداية الحرب الوطنية العظمى، كانت الطائرة قديمة، لكنها كانت هي التي شكلت أساس الطيران المقاتل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أطلق عليه الطيارون السوفييت اسم "الحمار"، وأطلق عليه الطيارون الإسبان اسم "mosca" (الذبابة)، وأطلق عليه الطيارون الألمان اسم "rata" (الجرذ).
فيديو يعلن عن سلسلة رسوم بيانية عن الطائرات العسكرية في الأربعينيات،
القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945
تهدف القوات الجوية (القوات الجوية) لأي دولة إلى القيام بعمل مستقل في حل المشكلات التشغيلية والقيام بأعمال مشتركة مع فروع الجيش الأخرى. تم إنشاء القوات الجوية السوفيتية مع الجيش الأحمر. في 28 أكتوبر (10 نوفمبر) 1917، تم تشكيل مكتب مفوضي الطيران والملاحة الجوية برئاسة أ. V. Mozhaeva. في ديسمبر، تم إنشاء كلية الطيران لعموم روسيا لإدارة الأسطول الجوي للجمهورية، وتم تعيين K. V. Akashev رئيسًا لها. وعهد إلى المجلس بإدارة تشكيل وحدات الطيران ومديريات القوات الجوية المركزية والمحلية وتدريب العاملين في مجال الطيران والخدمات اللوجستية.
في 1921-1941، تم تنفيذ قيادة القوات الجوية السوفيتية من قبل A. V. Sergeev (1921-1922)، A. P. Rosengolts (1923-1924)، P. I. Baranov (1924-1931)، قائد المرتبة الثانية Ya. I. Alksnis (1931-1937) قائد الرتبة الثانية أ. لاكتيونوف (1937-1939) ، مشارك في الأحداث الإسبانية 1936-1937 ، ملازم أول في الطيران ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين Y. V. Smushkevich (1939-1940) ، ملازم أول في الطيران P. V. Rychagov (1940-1941) .
قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية، اتخذت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تدابير لتسريع إنتاج أفضل أنواع الطائرات. في 1940-1941، بدأ الإنتاج التسلسلي لمقاتلات Yak-1، MiG-3، LaGG-3، قاذفات القنابل Pe-2، Pe-8، الطائرات الهجومية Il-2 وإعادة تجهيز أفواج الطيران بها. كانت هذه الطائرات متفوقة على معدات القوات الجوية الألمانية، ولكن بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، لم يتم الانتهاء من إعادة تسليح الوحدات الجوية وإعادة تدريب أفراد الرحلة.
أظهرت القوات الجوية السوفيتية صفات قتالية عالية في معارك موسكو وستالينغراد وكورسك، في عمليات في الضفة اليمنى لأوكرانيا وبيلاروسيا وياسي كيشينيف وفيستولا أودر وبرلين.
زادت صناعة الطيران بشكل منهجي إنتاج الطائرات. بلغ متوسط الإنتاج الشهري في النصف الثاني من عام 1941 1630 وحدة من المعدات، في 1942 - 2120، في 1943 - 2907، في 1944 - 3355، وفي 1945 - 2206.
وفي عام 2015، تحتفل روسيا بالذكرى السبعين للانتصار على ألمانيا النازية في الحرب الوطنية العظمى. عشية العطلة، نتذكر أنه في ديسمبر 1941، في معركة موسكو، تم إلغاء خطة القيادة الهتلرية لحرب خاطفة، وفي نوفمبر 1942، حقق انتصار القوات السوفيتية في ستالينجراد نقطة تحول جذرية في الحرب. أخيرًا كسرت معركة كورسك مقاومة قوات العدو، مما وضع قواته أمام كارثة الهزيمة الكاملة. لقد حان الوقت لتحرير أراضينا من الغزاة الألمان. في نهاية عام 1944، وصلت القوات السوفيتية إلى حدود الدولة على طولها بالكامل، من البحر الأسود إلى بحر بارنتس، وبالتالي تحرير الأراضي السوفيتية بالكامل من الأرواح الشريرة الفاشية، وبعد عبور الحدود، بدأت في تحرير شعوب أوروبا. من الاستعباد الفاشي. لعبت القوات الجوية للبلاد دورًا مهمًا في هذه الانتصارات. يكفي أن نتذكر الكبش الليلي في سماء موسكو لبطل الاتحاد السوفيتي الطيار فيكتور فاسيليفيتش تالاليخين واسم طيار بحر الشمال مرتين بطل حرس الاتحاد السوفيتي العقيد بوريس فيوكتيستوفيتش سافونوف.
سيبقى يوم 22 يونيو 1941 في ذاكرتنا إلى الأبد باعتباره يوم المأساة الكبرى. عانى الطيران السوفييتي من خسائر فادحة، ولكن حتى في ظروف الفوضى والارتباك والخطأ الصريح، تمكن الطيارون السوفييت من مواجهة العدو بكرامة؛ وفي المعارك الجوية التي امتدت من بحر البلطيق إلى البحر الأسود، تمكنوا من إسقاط 244 طائرة ألمانية في يوم. سقطت الضربة الرئيسية للطيران الألماني على المنطقة العسكرية البيلاروسية - حيث تمكن الطيران الألماني هنا من حرق أكثر من 500 طائرة في المطارات. ومع ذلك، فإن معظم الطيارين الذين نجوا من الضربة الأولى قدموا للعدو مقاومة وحشية لم يعرفوها حتى في أيام معركة بريطانيا. وفي منطقة الجبهة الغربية وحدها، فقد النازيون 143 طائرة.
ومنذ لحظة الغزو بدأت المعارك الجوية في المنطقة الممتدة من غرودنو إلى لفوف. سمح عدم وجود أنظمة دفاع جوي بين قواتنا للطيارين الألمان بالتصرف كما لو كانوا في ساحة تدريب. وفي فترة ما بعد الظهر، تم إجلاء أفراد فوج الطيران الناجين إلى الشرق. كان أحد الأفواج يستعد للطيران بالطائرة التي صممها أ. S. Yakovlev (Yak-1)، الذي وصل إلى الفوج وتم تجميعه فقط في 19 يونيو. وبحسب رواية أحد عمال المصنع، لم يكن لدى الطائرات المجمعة أسلحة ولم يتم تزويدها بالوقود، لذلك لم تتمكن من الإقلاع.
لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أنه في نهاية الثلاثينيات، تم إنشاء قاعدة بحث وإنتاج قوية في الاتحاد السوفياتي، قادرة على تصميم وإنتاج عدد كبير من الطائرات من مختلف الأنواع. ترأس هذه المؤسسات المصممين المتميزين A. N. Tupolev، A. S. Yakovlev، S. V. Ilyushin، S. A. Lavochkin، Artem. I. Mikoyan، مصممي محركات الطائرات V. Ya. Klimov و A. A. Mikulin. بالإضافة إلى ذلك، خلال سنوات الحرب القاسية، أظهر المصممون الأكفاء الآخرون أنفسهم - من المستحيل ببساطة سرد جميع الأسماء. أصبح معظمهم أبطال العمل الاشتراكي، وأصبح العديد منهم حائزين على جائزة الدولة (في ذلك الوقت – جائزة ستالين). ونتيجة لذلك، بحلول يونيو 1941، تم إنشاء قاعدة أكبر مرة ونصف من القاعدة الألمانية.
لسوء الحظ، لا يوجد حتى الآن توافق في الآراء بشأن التركيب الكمي للقوات الجوية السوفيتية في بداية الحرب. ومن إجمالي عدد الطائرات المقاتلة، 53.4% مقاتلات، و41.2% قاذفات قنابل، و3.2% طائرات استطلاع، و0.2% طائرات هجومية. حوالي 80% من جميع الطائرات كانت من الطراز القديم. نعم، كان الجزء الأكبر من طائراتنا أدنى من طائرات العدو في خصائصها - لقد كتب الكثير عن هذا. ولكن بغض النظر عن كيفية انتقاد "طيور النورس" و "الحمير" لدينا، فقد تم تحقيق الأرقام القياسية معهم، وبالتالي فإن التقليل من أهمية طائراتنا، التي عفا عليها الزمن في ذلك الوقت، يعني الخطيئة أمام الحقيقة: العدو الخسائر في الهواء، إذا لم تتجاوز خسائرنا، لم تكن بأي حال من الأحوال أقل من ذلك.
لا يمكن إجراء مقارنات بين القوات الجوية والقوات الجوية على أساس عدد المركبات وحدها. وينبغي أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار توافر الأطقم والفعالية القتالية للطائرات. بحلول صيف عام 1941، كان لدى الطواقم الألمانية عامين من التدريب على الطيران القتالي. في الأشهر الستة الأولى من الحرب، فقدت القوات الجوية السوفيتية 21200 طائرة.
إدراكًا لشجاعة وبسالة الطيارين السوفييت، والإعجاب بإنجازهم وتضحياتهم الذاتية، يجدر بنا أن نفهم أن الاتحاد السوفييتي تمكن من إحياء قواته الجوية بعد كارثة عام 1941 فقط بفضل موارده البشرية الهائلة ونقل الطيران بأكمله. الصناعة إلى المناطق التي لا يمكن للطائرات الألمانية الوصول إليها. لحسن الحظ، كانت المعدات المفقودة بشكل أساسي، وليس الطيران والموظفين الفنيين، هي التي أصبحت أساس القوة الجوية التي تم إحياؤها.
في عام 1941، سلمت صناعة الطيران إلى الجبهة 7081 طائرة. ابتداءً من يناير 1942، زاد إنتاج الطائرات بشكل مطرد بسبب تشغيل مصانع الطائرات التي تم إخلاؤها في الأشهر الأولى من الحرب. خلال عام 1942، أنتجت صناعة الطيران السوفيتية 9918 مقاتلة، والألمانية - 5515. وهكذا، بدأت صناعة الطيران السوفيتية في تجاوز الألمانية. بدأت أحدث الطائرات في دخول الخدمة مع القوات الجوية: الطائرات الهجومية Yak-76، Yak-9، Yak-3، La-5، La-7، La-9، ذات المقعدين Il-2، وTu-2 قاذفات القنابل. إذا كان لدى القوات الجوية السوفيتية 12000 طائرة في 1 يناير 1942، ثم في 1 يناير 1944 - 32500. في مايو 1942، تم إنشاء الجيوش الجوية في طيران الخطوط الأمامية - جمعيات تشغيلية طيران كبيرة؛ في نهاية العام هناك كان عددهم 13. وفي خريف عام 1942، بدأ تشكيل فيلق احتياطي منفصل للطيران تابع للقيادة العليا العليا باعتباره الشكل الأنسب لاحتياطيات الطيران. ولكن حتى في وقت سابق، في مارس 1942، تمت إزالة الطيران القاذف الطويل والثقيل من التبعية لقائد القوات الجوية وتحويله إلى طيران طويل المدى تابع للمقر الرئيسي.
إن التغيير في الهيكل التنظيمي والزيادة الحادة في عدد القوات الجوية جعل من الممكن استخدام الطيران على نطاق واسع في مجالات العمل الحاسمة للقوات البرية والسيطرة عليه مركزيًا.
خلال الحرب الوطنية العظمى، كان يقود قواتنا الجوية الفريق P. F. Zhigarev (أبريل 1941 - فبراير 1942)، رئيس المارشال للطيران أ. أ. نوفيكوف (أبريل 1942 - مارس 1946). خلال الحرب الوطنية العظمى، طار طيارونا حوالي 4 ملايين مهمة قتالية وأسقطوا 30.5 مليون قنبلة على العدو، وتم تدمير 55 ألف طائرة ألمانية في المعارك الجوية وفي المطارات (84٪ من إجمالي ما فقدوه على الجبهة الشرقية).
كما قدم الطيارون السوفييت مساعدة كبيرة للثوار. قامت أفواج الطيران البعيد المدى والأسطول الجوي المدني وحدها بحوالي 110 ألف رحلة جوية إلى مفارز حزبية، حيث سلمت هناك 17 ألف طن من الأسلحة والذخيرة والغذاء والدواء، ونقلت أكثر من 83 ألف من الثوار جواً.
أظهر الطيارون السوفييت أمثلة عديدة على التفاني غير الأناني للوطن الأم والبطولة الحقيقية والمهارة القتالية العالية. تم إجراء مآثر لا مثيل لها بواسطة N. F. Gastello، V. V. Talalikhin، A. P. Maresyev، I. S. Polbin، B. F. Safonov، T. M. Frunze، L. G Belousov وغيرها الكثير. حصل أكثر من 200 ألف جندي من القوات الجوية على الأوسمة والميداليات. حصل 2420 طيارًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي، وحصل 71 منهم على هذا اللقب مرتين، وتم منح اثنين للعقيد أ. I. Pokryshkin والرائد I. N. Kozhedub - تم منح هذا اللقب ثلاث مرات، في فترة ما بعد الحرب ارتقى كلاهما إلى رتبة عسكرية للمارشال الجوي، بالإضافة إلى ذلك، ترأس Pokryshkin DOSAAF (الجمعية التطوعية لمساعدة الجيش والقوات الجوية و البحرية التي أعدت الشباب للخدمة العسكرية).
خلال الحرب، حصل ثلثا تشكيلات ووحدات الطيران على ألقاب فخرية، وحصل أكثر من الثلث على لقب الحرس. خلال الحرب، قاتلت أفواج الطيران النسائية في صفوف القوات الجوية، والتي تم تشكيلها من قبل بطل الاتحاد السوفيتي الرائد مارينا ميخائيلوفنا راسكوفا، منذ يناير 1942 - قائدة فوج القاذفات الجوية النسائية. منذ مارس 1942، كان أحد أفواج الطيران بعيد المدى، والذي أصبح فيما بعد فوج قاذفات الحرس الجوي، تحت قيادة بطلة الاتحاد السوفيتي، العقيد فالنتينا ستيبانوفنا غريزودوبوفا.
في الآونة الأخيرة، تم إعادة تجهيز القوات الجوية السوفيتية بطائرات نفاثة من تصميم ميكويان، وياكوفليف، ولافوتشكين مثل ميج 9، وميج 15، وياك 15، ولا 15 وغيرها. تم اختبار أول طائرة نفاثة في عام 1942 على يد الطيار بخجيفانجي.
في عام 1968، حصل رائد الفضاء جي تي بيريجوفوي على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مرتين، وحصل على أول نجمة ذهبية له خلال الحرب الوطنية العظمى. من بين 35 رائد فضاء حصلوا مرتين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي، 19 منهم طيارون سابقون.
من كتاب تشكيل وانهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مؤلف رادوميسلسكي ياكوف إسحاقوفيتشالبحرية السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى كانت القاعدة الرئيسية لأسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق هي تالين. للدفاع الفوري عن لينينغراد، كانت هناك حاجة إلى جميع قوات الأسطول، وأعطى مقر القيادة العليا العليا الأمر بإجلاء المدافعين عن تالين والتحرك
من كتاب تاريخ الإدارة العامة في روسيا مؤلف شيبيتيف فاسيلي إيفانوفيتش3. ملامح الإدارة العامة خلال الحرب الوطنية العظمى
من كتاب "الموت الأسود" [مشاة البحرية السوفييتية في المعركة] مؤلف أبراموف إيفجيني بتروفيتش2. تطوير سلاح مشاة البحرية خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. أضافت الوحدات البحرية الاستقرار إلى الدفاع وساعدت في صد هجمات العدو... في المناطق الساحلية، وكذلك بالقرب من موسكو، تيخفين، روستوف، جنبًا إلى جنب مع القوات البرية
من كتاب تاريخ روسيا. القرن العشرين مؤلف بوخانوف ألكسندر نيكولاييفيتشالفصل السادس. الاتحاد السوفييتي خلال الحرب الوطنية العظمى
مؤلف كوزنتسوف الكسندر من كتاب وسام الجائزة. في مجلدين. المجلد الثاني (1917-1988) مؤلف كوزنتسوف الكسندر من كتاب وسام الجائزة. في مجلدين. المجلد الثاني (1917-1988) مؤلف كوزنتسوف الكسندر من كتاب وسام الجائزة. في مجلدين. المجلد الثاني (1917-1988) مؤلف كوزنتسوف الكسندر من كتاب وسام الجائزة. في مجلدين. المجلد الثاني (1917-1988) مؤلف كوزنتسوف الكسندر من كتاب وسام الجائزة. في مجلدين. المجلد الثاني (1917-1988) مؤلف كوزنتسوف الكسندر من كتاب "من أجل ستالين!" استراتيجي النصر العظيم مؤلف سوخودييف فلاديمير فاسيليفيتشمنع تزوير انتصار الاتحاد السوفييتي في الحرب الوطنية العظمى ستة عقود ونصف تفصلنا، نحن المعاصرين، عن النصر العظيم الذي حققه الاتحاد السوفييتي على ألمانيا النازية في 9 مايو 1945. وتكثف الاستعدادات للاحتفال بالذكرى السنوية
مؤلف سكوروخود يوري فسيفولودوفيتش5. المعارضون المباشرون والمحتملون لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب الوطنية العظمى، يمكن الآن توضيح واستكمال المعلومات المتاحة للجمهور حتى التسعينيات حول من ومتى وكيف وما هي الأهداف التي اتبعوها عند القتال ضد الاتحاد السوفييتي في 1941-1945. الخارج
من كتاب ما نعرفه وما لا نعرفه عن الحرب الوطنية العظمى مؤلف سكوروخود يوري فسيفولودوفيتش15. الخسائر البشرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الوطنية العظمى من أكثر الأسئلة إثارة للتخمين عند تزوير تاريخ الحرب العالمية الثانية هي مسألة الخسائر البشرية التي تكبدها الاتحاد السوفييتي خلال مسيرته. من خلال وسائل الإعلام يتم ترويج الناس أن الاتحاد السوفييتي انتصر في الحرب عن طريق “ملء العدو بالجثث”.
من كتاب ما نعرفه وما لا نعرفه عن الحرب الوطنية العظمى مؤلف سكوروخود يوري فسيفولودوفيتش16. المنظمون المباشرون لانتصار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب الوطنية العظمى حاليًا ، أحد أكثر الأمور إثارة للجدل هو مسألة من يدين الاتحاد السوفييتي بالنصر في الحرب العالمية الثانية. تقدم وسائل الإعلام إجابة تبدو وطنية - للشعب! الشعب والنصر، بالطبع، لا ينفصلان، ولكن
من كتاب أسرار الإعارة والتأجير مؤلف ستيتينيوس إدوارددور الإعارة والتأجير في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 ب.سوكولوف لقد تم تقليديًا التقليل من دور الإمدادات الغربية خلال الحرب الوطنية العظمى من قبل التأريخ السوفييتي منذ بداية الحرب الباردة. وهكذا، في كتاب N. A. Voznesensky "الاقتصاد العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في
من كتاب التأهيل: كيف كان مارس 1953 - فبراير 1956 المؤلف أرتيزوف أ.نرقم 39 مرسوم رئاسة المجلس الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "بشأن العفو عن المواطنين السوفييت الذين تعاونوا مع المحتلين خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945." موسكو، الكرملين، 17 سبتمبر 1955، بعد النهاية المنتصرة للحرب الوطنية العظمى، الشعب السوفييتي
الطائرات المقاتلة هي الطيور الجارحة في السماء. لأكثر من مائة عام كانوا يتألقون في المحاربين وفي العروض الجوية. أوافق، من الصعب أن تغمض عينيك عن الأجهزة الحديثة متعددة الأغراض المليئة بالإلكترونيات والمواد المركبة. ولكن هناك شيء مميز فيما يتعلق بطائرات الحرب العالمية الثانية. لقد كان عصر الانتصارات العظيمة والضربات الساحقة التي قاتلت في الهواء، ونظرت في عيون بعضها البعض. لقد توصل المهندسون ومصممو الطائرات من مختلف البلدان إلى العديد من الطائرات الأسطورية. نقدم لكم اليوم قائمة بأكثر عشر طائرات شهرة وشهرة وأفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية وفقًا لمحرري [email protected].
سوبر مارين سبيتفاير
تبدأ قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية بالمقاتلة البريطانية Supermarine Spitfire. لديه نظرة كلاسيكية، ولكن محرجا بعض الشيء. الأجنحة عبارة عن مجارف وأنف ثقيل ومظلة على شكل فقاعة. ومع ذلك، كانت طائرة سبيتفاير هي التي ساعدت سلاح الجو الملكي من خلال إيقاف القاذفات الألمانية خلال معركة بريطانيا. اكتشف الطيارون المقاتلون الألمان باستياء شديد أن الطائرات البريطانية لم تكن أدنى منهم بأي حال من الأحوال، بل كانت متفوقة في القدرة على المناورة.
تم تطوير Spitfire ووضعها في الخدمة في الوقت المناسب - قبل بداية الحرب العالمية الثانية مباشرة. صحيح أنه كان هناك حادث في المعركة الأولى. بسبب عطل في الرادار، تم إرسال طائرات سبيتفاير إلى معركة مع عدو وهمي وأطلقت النار على مقاتلاتها البريطانية. ولكن بعد ذلك، عندما جرب البريطانيون مزايا الطائرة الجديدة، استخدموها في أسرع وقت ممكن. وللاعتراض والاستطلاع وحتى كقاذفات قنابل. تم إنتاج ما مجموعه 20000 طائرة سبيتفاير. لجميع الأشياء الجيدة، وقبل كل شيء، لإنقاذ الجزيرة خلال معركة بريطانيا، تحتل هذه الطائرة المركز العاشر المشرف.
كانت طائرة Heinkel He 111 هي بالضبط الطائرة التي قاتل المقاتلون البريطانيون ضدها. هذا هو المهاجم الألماني الأكثر شهرة. لا يمكن الخلط بينها وبين أي طائرة أخرى، وذلك بفضل الشكل المميز لأجنحتها العريضة. كانت الأجنحة هي التي أعطت Heinkel He 111 لقب "المجرفة الطائرة".
تم إنشاء هذا المهاجم قبل فترة طويلة من الحرب تحت ستار طائرة ركاب. لقد كان أداؤها جيدًا للغاية في الثلاثينيات، ولكن مع بداية الحرب العالمية الثانية، بدأت تصبح قديمة، سواء من حيث السرعة أو القدرة على المناورة. واستمرت لفترة من الوقت بسبب قدرتها على تحمل الأضرار الجسيمة، ولكن عندما غزا الحلفاء السماء، تم "تخفيض" طائرة Heinkel He 111 إلى طائرة نقل عادية. تجسد هذه الطائرة تعريف قاذفة القنابل Luftwaffe، والتي حصلت على المركز التاسع في تصنيفنا.
في بداية الحرب الوطنية العظمى، فعل الطيران الألماني كل ما أراده في سماء الاتحاد السوفييتي. فقط في عام 1942 ظهر مقاتل سوفيتي يمكنه القتال على قدم المساواة مع Messerschmitts و Focke-Wulfs. لقد كان La-5، الذي تم تطويره في مكتب تصميم Lavochkin. لقد تم إنشاؤه على عجل كبير. تم تصميم الطائرة بكل بساطة بحيث لا توجد حتى الأدوات الأساسية في قمرة القيادة، مثل مؤشر الموقف. لكن طياري La-5 أحبوه على الفور. وفي أولى رحلاتها التجريبية أسقطت 16 طائرة معادية.
تحملت "La-5" وطأة المعارك في سماء ستالينجراد وكورسك بولج. قاتل عليها الآس إيفان كوزيدوب، وكان عليها أن يطير أليكسي ماريسيف الشهير بالأطراف الاصطناعية. المشكلة الوحيدة في La-5 التي منعتها من الارتفاع في تصنيفنا هي مظهرها. إنه مجهول الوجه تمامًا وبلا تعبير. عندما رأى الألمان هذا المقاتل لأول مرة، أطلقوا عليه على الفور لقب "الجرذ الجديد". وكل ذلك لأنها كانت مشابهة جدًا للطائرة الأسطورية I-16 الملقبة بـ "الجرذ".
أمريكا الشمالية P-51 موستانج
استخدم الأمريكيون أنواعًا عديدة من المقاتلات في الحرب العالمية الثانية، لكن أشهرها بالطبع موستانج P-51. تاريخ إنشائها غير عادي. بالفعل في ذروة الحرب في عام 1940، طلب البريطانيون طائرات من الأمريكيين. تم تنفيذ الأمر وفي عام 1942 دخلت طائرات موستانج الأولى القتال في سلاح الجو الملكي البريطاني. وبعد ذلك اتضح أن الطائرات كانت جيدة جدًا لدرجة أنها ستكون مفيدة للأمريكيين أنفسهم.
الميزة الأكثر وضوحًا في P-51 Mustang هي خزانات الوقود الضخمة. وهذا جعلهم مقاتلين مثاليين لمرافقة القاذفات، وهو ما فعلوه بنجاح في أوروبا والمحيط الهادئ. كما تم استخدامها للاستطلاع والاعتداء. حتى أنهم قصفوا قليلا. عانى اليابانيون بشكل خاص من موستانج.
أشهر قاذفة قنابل أمريكية في تلك السنوات هي بالطبع طائرة Boeing B-17 "Flying Fortress". أدت قاذفة القنابل الثقيلة Boeing B-17 Flying Fortress ذات الأربعة محركات والمعلقة من جميع الجوانب بالمدافع الرشاشة إلى ظهور العديد من القصص البطولية والمتعصبة. من ناحية، أحبها الطيارون لسهولة التحكم والقدرة على البقاء، من ناحية أخرى، كانت الخسائر بين هؤلاء القاذفات مرتفعة بشكل غير لائق. في إحدى الرحلات الجوية، من أصل 300 "قلعة طائرة"، لم يعود 77. لماذا؟ وهنا يمكننا أن نذكر عجز الطاقم الكامل عن الدفاع عن نفسه من النيران من الأمام وزيادة خطر نشوب حريق. لكن المشكلة الرئيسية كانت إقناع الجنرالات الأمريكيين. في بداية الحرب، اعتقدوا أنه إذا كان هناك الكثير من القاذفات وحلقت عالياً، فيمكنها الاستغناء عن أي مرافقة. دحض مقاتلو Luftwaffe هذا الاعتقاد الخاطئ. لقد علموا دروسا قاسية. كان على الأمريكيين والبريطانيين أن يتعلموا بسرعة كبيرة وأن يغيروا التكتيكات والاستراتيجية وتصميم الطائرات. ساهمت القاذفات الإستراتيجية في تحقيق النصر، لكن التكلفة كانت باهظة. ثلث القلاع الطائرة لم يعودوا إلى المطارات.
في المركز الخامس في تصنيفنا لأفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية، يحتل الصياد الرئيسي للطائرات الألمانية Yak-9. إذا كانت طائرة La-5 هي العمود الفقري الذي تحمل وطأة المعارك خلال نقطة التحول في الحرب، فإن طائرة Yak-9 هي طائرة النصر. تم إنشاؤه على أساس النماذج السابقة لمقاتلي ياك، ولكن بدلا من الخشب الثقيل، تم استخدام دورالومين في التصميم. هذا جعل الطائرة أخف وزنا وترك مجالا للتعديلات. ما لم يفعلوه مع ياك 9. مقاتلة في الخطوط الأمامية، قاذفة قنابل، اعتراضية، مرافقة، طائرات استطلاع وحتى طائرات البريد السريع.
على Yak-9، قاتل الطيارون السوفييت على قدم المساواة مع ارسالا ساحقا الألمان، الذين كانوا خائفين للغاية من بنادقها القوية. يكفي أن نقول إن طيارينا أطلقوا على أفضل تعديل للطائرة Yak-9U لقب "القاتل". أصبحت الطائرة Yak-9 رمزًا للطيران السوفيتي والمقاتلة السوفيتية الأكثر شعبية في الحرب العالمية الثانية. قامت المصانع أحيانًا بتجميع 20 طائرة يوميًا، وخلال الحرب تم إنتاج ما يقرب من 15000 منها.
يونكرز جو-87 (يونكرز جو 87)
Junkers Ju-87 Stuka هي قاذفة قنابل ألمانية. بفضل قدرتهم على السقوط عموديًا على الهدف، قام Junkers بوضع القنابل بدقة متناهية. عند دعم هجوم مقاتل، يخضع كل شيء في تصميم Stuka لشيء واحد - إصابة الهدف. منعت مكابح الهواء التسارع أثناء الغوص؛ وقامت آليات خاصة بتحريك القنبلة المسقطة بعيدًا عن المروحة وأخرجت الطائرة تلقائيًا من الغوص.
Junkers Ju-87 - الطائرة الرئيسية في الحرب الخاطفة. لقد تألق في بداية الحرب، عندما كانت ألمانيا تسير منتصرة عبر أوروبا. صحيح أنه اتضح فيما بعد أن "يونكرز" كانوا معرضين بشدة للمقاتلين، لذا فإن استخدامهم لم يأتِ شيئًا تدريجيًا. صحيح أنه في روسيا، بفضل تفوق الألمان في الهواء، تمكنت طائرات Stukas من القتال. نظرًا لمعدات الهبوط المميزة غير القابلة للسحب، فقد أطلق عليهم لقب "أجهزة الكمبيوتر المحمول". جلب الطيار الألماني هانز أولريش رودل شهرة إضافية إلى Stukas. ولكن على الرغم من شهرتها العالمية، فقد احتلت طائرة Junkers Ju-87 المركز الرابع في قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية.
في المركز الثالث المشرف في تصنيف أفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية، احتلت المقاتلة اليابانية Mitsubishi A6M Zero. هذه هي الطائرة الأكثر شهرة في حرب المحيط الهادئ. تاريخ هذه الطائرة كاشفة للغاية. في بداية الحرب، كانت الطائرات الأكثر تقدما تقريبا - خفيفة، مناورة، ذات تقنية عالية، مع نطاق طيران لا يصدق. بالنسبة للأميركيين، كان الصفر مفاجأة غير سارة للغاية؛ فقد كان بمثابة الرأس والكتفين فوق كل ما كان لديهم في ذلك الوقت.
ومع ذلك، لعبت النظرة اليابانية للعالم نكتة قاسية على الصفر، ولم يفكر أحد في حمايته في القتال الجوي - فخزانات الغاز تحترق بسهولة، ولم يكن الطيارون مغطى بالدروع، ولم يفكر أحد في المظلات. عند الاصطدام، اشتعلت النيران في سيارة Mitsubishi A6M Zero مثل أعواد الثقاب، ولم يكن لدى الطيارين اليابانيين فرصة للهروب. في النهاية، تعلم الأمريكيون محاربة الأصفار، فطاروا في أزواج وهاجموا من ارتفاع، هربًا من المعركة بالتناوب. أطلقوا مقاتلات Chance Vought F4U Corsair و Lockheed P-38 Lightning و Grumman F6F Hellcat الجديدة. اعترف الأمريكيون بأخطائهم وتأقلموا معها، لكن اليابانيين الفخورين لم يفعلوا ذلك. أصبحت الطائرة Zero التي عفا عليها الزمن بحلول نهاية الحرب، طائرة انتحارية، رمزًا للمقاومة التي لا معنى لها.
تعتبر طائرة Messerschmitt Bf.109 الشهيرة هي المقاتلة الرئيسية في الحرب العالمية الثانية. كان هو الذي سيطر على السماء السوفيتية حتى عام 1942. سمح التصميم الناجح بشكل استثنائي لشركة Messerschmitt بفرض تكتيكاتها على الطائرات الأخرى. لقد اكتسب السرعة بشكل جيد في الغوص. كان الأسلوب المفضل للطيارين الألمان هو "ضربة الصقر"، حيث يغوص المقاتل في اتجاه العدو، وبعد هجوم سريع، يعود إلى الارتفاع.
وكان لهذه الطائرة أيضا عيوب. منعته مسافة طيرانه القصيرة من غزو سماء إنجلترا. لم تكن مرافقة قاذفات القنابل من طراز Messerschmitt سهلة أيضًا. على ارتفاع منخفض فقد ميزة السرعة. بحلول نهاية الحرب، عانى السادة كثيرًا من المقاتلين السوفييت من الشرق ومن قاذفات القنابل المتحالفة من الغرب. لكن Messerschmitt Bf.109، مع ذلك، دخل في الأساطير كأفضل مقاتل في Luftwaffe. في المجموع، تم إنتاج ما يقرب من 34000 منهم. هذه هي ثاني أكثر الطائرات شعبية في التاريخ.
لذلك، تعرف على الفائز في تصنيفنا لأكثر الطائرات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية. الطائرة الهجومية Il-2، المعروفة أيضًا باسم "الأحدب"، هي أيضًا "دبابة طائرة"، وغالبًا ما يطلق عليها الألمان اسم "الموت الأسود". الطائرة Il-2 هي طائرة خاصة، وقد تم تصميمها على الفور كطائرة هجومية محمية بشكل جيد، لذلك كان إسقاطها أكثر صعوبة من الطائرات الأخرى. كانت هناك حالة عندما عادت طائرة هجومية من مهمة وتم إحصاء أكثر من 600 إصابة عليها. بعد إصلاحات سريعة، تم إرسال الأحدب مرة أخرى إلى المعركة. وحتى لو تم إسقاط الطائرة، فإنها غالبًا ما تظل سليمة، حيث يسمح لها بطنها المدرع بالهبوط في حقل مفتوح دون أي مشاكل.
مرت "IL-2" بالحرب بأكملها. في المجموع، تم تصنيع 36000 طائرة هجومية. وهذا ما جعل "الأحدب" صاحبة الرقم القياسي، وهي الطائرة المقاتلة الأكثر إنتاجًا على الإطلاق. نظرًا لصفاتها المتميزة وتصميمها الأصلي ودورها الهائل في الحرب العالمية الثانية، تحتل طائرة Il-2 الشهيرة بحق المركز الأول في تصنيف أفضل الطائرات في تلك السنوات.
شارك على وسائل التواصل الاجتماعي الشبكات
الطيران العسكري السوفيتي في بداية الحرب الوطنية العظمى
عندما هاجم النازيون الاتحاد السوفييتي، تم تدمير الطيران السوفيتي في المطارات. وسيطر الألمان على السماء في السنة الأولى من الحرب، وكذلك في الثانية. ما نوع الطائرات المقاتلة التي كانت في الخدمة مع الجيش السوفيتي في ذلك الوقت؟
الرئيسي، بالطبع، كان أنا -16.
كانت هناك أيضا أنا-5(الطائرات ذات السطحين) التي حصل عليها النازيون كجوائز. تم التعديل من أنا-5المقاتلين I-15 مكررالتي بقيت بعد الهجوم على المطارات قاتلت في الأشهر الأولى من الحرب.
"طيور النورس" أو I-153واستمرت الطائرات ذات السطحين أيضًا في السماء حتى عام 1943. جعلت معدات الهبوط القابلة للسحب من الممكن زيادة سرعة الطيران. وأطلقت أربعة مدافع رشاشة من العيار الصغير (7.62) النار مباشرة عبر المروحة. جميع نماذج الطائرات المذكورة أعلاه كانت قديمة قبل بدء الحرب. على سبيل المثال، سرعة أفضل مقاتل
أنا -16(بمحركات مختلفة) كانت من 440 إلى 525 كم/ساعة. الشيء الجيد الوحيد هو أسلحتها، رشاشان من طراز ShKAS ومدفعان شفاك(أحدث الإصدارات). والمدى الذي يمكن أن تطير به الطائرة I-16 يصل إلى 690 كم كحد أقصى.
دخلت ألمانيا الخدمة عام 1941 أنا-109، التي أنتجتها الصناعة منذ عام 1937، بتعديلات مختلفة، والتي هاجمت الحدود السوفيتية عام 1941. وكان تسليح هذه الطائرة عبارة عن مدفعين رشاشين (MG-17) ومدفعين (MG-FF). وكانت سرعة طيران المقاتلة 574 كم/ساعة، وهي السرعة القصوى التي يمكن أن يحققها المحرك الذي تبلغ قوته 1150 حصانًا. مع. أعلى ارتفاع أو سقف للرفع وصل إلى 11 كيلومتراً. فقط من حيث نطاق الرحلة، على سبيل المثال، كان Me-109E أدنى من I-16، وكان يساوي 665 كم.
الطائرات السوفيتية أنا -16(النوع 29) أتاح الوصول إلى سقف 9.8 كيلومتر بمحرك بقوة 900 حصان. وكان مداها 440 كم فقط. وكان طول مسار إقلاع "الحمير" يبلغ في المتوسط 250 مترًا. المقاتلون الألمان لديهم مصمم مسرشميتكان مسار الإقلاع حوالي 280 مترًا. وإذا قارنا الوقت الذي تستغرقه الطائرة لترتفع إلى ارتفاع ثلاثة كيلومترات، يتبين أن الطائرة السوفيتية I-16 من النوع التاسع والعشرين تخسر أمام الطائرة ME-109 15 ثانية. ومن حيث وزن الحمولة، فإن “ "الحمار" أيضاً خلف "المسير" بوزن 419 كيلوغراماً مقابل 486.
ليحل محل "حمار"تم تصميمه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أنا-180، جميع المعادن. V. Chkalov تحطمت عليه قبل الحرب. بعده، سقط المُختبر تي. سوسي على الأرض على الطريق I-180-2 مع الطائرة، مما أدى إلى إصابته بالعمى بسبب الزيت الساخن المنبعث من المحرك. قبل الحرب، تم إيقاف إنتاج المسلسل I-180 باعتباره فاشلًا.
عمل Polikarpov OKB أيضًا على الإنشاء أنا-153وهي طائرة ذات سطحين بقوة محرك 1100 حصان. مع. لكن سرعتها القصوى في الهواء بلغت 470 كم/ساعة فقط، ولم تكن منافساً مي-109. كما عمل مصممو الطائرات السوفييتية الآخرون على إنشاء مقاتلات حديثة. تم إنتاجه منذ عام 1940 ياك-1والتي يمكن أن تطير بسرعة 569 كم/ساعة ويبلغ سقفها 10 كم. تم تركيب مدفع ورشاشين عليه.
ومقاتل لافوتشكين متخلفة-3بجسم خشبي ومحرك بقوة 1050 حصان. ق، وأظهرت سرعة 575 كم / ساعة. ولكن تم تصميمه في عام 1942، وسرعان ما تم استبداله بنموذج آخر - لا-5مع سرعة طيران على ارتفاعات ستة كيلومترات تصل إلى 580 كم / ساعة.
وصل تحت الإعارة والتأجير "إيكوبرا"أو P-39، التي كان المحرك خلف قمرة القيادة، كانت عبارة عن طائرات أحادية السطح معدنية بالكامل. بالتناوب ذهبوا حولها "السعاة"، خلفهم. لقد طار الآس بوكريشكين على متن طائرة Airacobra.
في سرعة الطيران، تجاوزت الطائرة P-39 أيضًا الطائرة ME-109 بمقدار 15 كم/ساعة، ولكنها كانت أقل في السقف بمقدار كيلومتر ونصف. ومدى الطيران الذي يبلغ ما يقرب من ألف كيلومتر جعل من الممكن تنفيذ غارات عميقة خلف خطوط العدو. وكانت الطائرة الأجنبية مسلحة بمدفع عيار 20 ملم ورشاشين أو ثلاثة.
- توبوليف: الأب والابن والطائرات
1. يقوم فنيو الطائرات في جبهة لينينغراد التابعة لفوج طوربيد الألغام الأول التابع لأسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق بإعداد القاذفة للرحلة التالية. 1941
موقع التصوير: منطقة لينينغراد
تصوير: كودوياروف بوريس بافلوفيتش
TsGAKFFD SPb، الوحدات. ساعة. آر-145181
2. سكان موسكو في ميدان سفيردلوف يتفقدون طائرة ألمانية أسقطت فوق العاصمة. 1941
مكان التصوير: موسكو
تصوير: كنورنج أوليغ بوريسوفيتش
رغاكفد، 0-312216
3. قائد الوحدة الجوية كوروليف (يسار) يهنئ الكابتن سافكين على الأداء الممتاز لمهمته القتالية. 1942
مكان التصوير: لينينغراد
تصوير: تشيرنوف د.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-177145
4. الجنود يهاجمون غابة يحتلها الألمان. يظهر في المقدمة حطام الطائرة الألمانية التي أسقطت. 1943
موقع التصوير: جبهة لينينغراد
الصورة من قبل: أوتكين
وحدات RGAKFD ساعة. 0-95081
5. تجميع الطائرات المقاتلة في ورشة إحدى المعامل الدفاعية. 1942
مكان التصوير: موسكو
كاتب الصورة: غير معروف
وحدات RGAKFD ساعة. 0-154837
7. البروفيسور بريدتشيتنسكي أ.م. يتفقد المركبات العسكرية التي تم جمعها على حساب عمال منطقة إيفانوفو. 7 أكتوبر 1944
تصوير: كاريشيف ف.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-256694
8. منظر خارجي لورشة مصنع N-sky للطيران. 1943
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: شيخت أركادي سامويلوفيتش
رغاكفد، 0-143832
9. منظر داخلي لورشة تجميع الطائرات في أحد مصانع الطائرات. مارس 1943
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: بيدالوف ف.
رغاكفد، 0-154846
10. تعليق القنابل التجريبية للطائرة في مصنع تصنيع الطائرات رقم 18 الذي يحمل اسم وسام لينين. فوروشيلوف. 1942
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: بيتروف
رغاكفد، 0-295669
11. مشارك في المسابقة الاشتراكية لعموم الاتحاد، طالب في مدرسة مهنية، عضو كومسومول أ. فيدشينكوفا، ينهي الزجاج المدرع لقمرة القيادة للطيار. 1942
مكان التصوير : غير محدد
الصورة من قبل: نوردشتاين أ.س.
رغاكفد، 0-72488
12. عالم الطيران في مطار تبليسي كراسنيكوفا إي. بأجهزة بعد رحلة على ارتفاعات عالية. 02 فبراير 1945
مكان التصوير: تبليسي
تصوير: لوتسينكو
رغاكفد، 0-274703
13. ر.ل. كارمن في مجموعة بالقرب من طائرة على إحدى جبهات الحرب الوطنية العظمى. 1941
مكان التصوير : غير محدد
كاتب الصورة: غير معروف
رغاكفد، ف. 2989، مرجع سابق. 1، الوحدات ساعة. 860، ل. 1
14. إحدى طائرات السرب، التي تم بناؤها على نفقة طاقم مسرح الدولة الأكاديمي مالي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، في المطار قبل إرسالها إلى الجبهة. يونيو 1944
مكان التصوير: موسكو
مؤلف الصورة: تيخونوف
وحدات RGAKFD ساعة. 0-163735-v
15. فنانو أوركسترا الجاز الحكومية تحت إشراف L. Utesov يتفقدون الطائرة المقاتلة "Jolly Fellows" التي تم شراؤها بأموال من المجموعة الموسيقية. 1944
مكان التصوير: موسكو
وحدات RGAKFD ساعة. 0-79801
16. الفنان المكرم في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية L.O. يتحدث أوتيسوف في تجمع حاشد بمناسبة نقل الطائرات المبنية على حساب أوركسترا الجاز الحكومية إلى ممثلي قيادة الجيش الأحمر. 1944
مكان التصوير: موسكو
مؤلف الصورة: تراخمان ميخائيل أناتوليفيتش
وحدات RGAKFD ساعة. 0-91935
17. السرب المقاتل لعمال غوركي، الذي تم بناؤه على حساب عمال منطقة غوركي، في المطار. 1944
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: موزوخين
وحدات RGAKFD ساعة. 0-84196
18. مقاتلة ياك 9، بنيت على حساب المزارع الجماعي ف.ب. هولوفاتي. 1944
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: أرخيبوف أ.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-363668
19. ف.ب. جولوفاتي والرائد في الحرس ب. إيرمين بالقرب من الطائرة الثانية، التي تم شراؤها بأموال ف.ب. الشخصية. جولوفاتي وسلم إلى الطيار السوفيتي. يونيو 1944
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: باروسوف
وحدات RGAKFD ساعة. 0-255910
20. الحرس الرائد ب.ن. إرمين في قمرة القيادة لطائرة تم بناؤها على حساب ف.ب. هولوفاتي. يناير 1943
الموقع: جبهة ستالينجراد
تصوير: ليونيدوف ل.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-178698
21. قام أعضاء كومسومول في منطقة ياروسلافل بتسليم الطيارين السوفييت في المطار سربًا من الطائرات تم بناؤه بأموال جمعها شباب المنطقة. 1942
مكان التصوير : غير محدد
وحدات RGAKFD ساعة. 0-121109
22. عضو جمعية كراسني لوش الزراعية أ.م. سارسكوف وبطل الاتحاد السوفيتي الرائد ف.ن. أورلوف بالقرب من الطائرة المبنية من المدخرات الشخصية لـ أ.م. سارسكوفا. 10 يوليو 1944
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: سيتنيكوف ن.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-256904
23. ملازم الحرس إ.س. باشاييف بالقرب من الطائرة التي بنيت على حساب عمال كييف. 13 سبتمبر 1944
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: زايتسيف ج.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-256304
24. بطل الاتحاد السوفيتي اللواء الطيران ف. شيفتشينكو يشكر ممثل المزارعين الجماعيين في منطقة إيفانوفو إي.بي. ليمونوف للطائرات التي تم تصنيعها على حساب عمال المنطقة. 10 أكتوبر 1944
موقع التصوير: منطقة إيفانوفو
تصوير: كاريشيف ف.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-256908
25. طيار الطيران الهجومي ج. بارشين يشكر إيفغينيا بتروفنا وبراسكوفيا فاسيليفنا بارينوف على الطائرة التي تم بناؤها بمدخراتهم الشخصية. 3 يونيو 1944
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: كونوفالوف ج.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-256899
26. سرب طائرات "تشابايفتسي" تم بناؤه على نفقة عمال تشابايفسك وتم نقله إلى الجبهة البيلاروسية الأولى في المطار. 12 سبتمبر 1944
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: أفلوشينكو
وحدات RGAKFD ساعة. 0-256911
27. طائرات سرب "موسكو" بنيت على حساب عمال منطقة كييف بموسكو في المطار. 16 أكتوبر 1944
مكان التصوير: موسكو
المصور: أقل أ.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-256703
28. تم بناء سرب من المقاتلين بأموال جمعها أعضاء كومسومول في نوفوسيبيرسك. 1942
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: شاجين إيفان ميخائيلوفيتش
وحدات RGAKFD ساعة. 0-121104
29. تم بناء سرب من المقاتلين بأموال جمعها شباب إقليم خاباروفسك. 1942
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: شاجين إيفان ميخائيلوفيتش
وحدات RGAKFD ساعة. 0-121106
30. بطل الاتحاد السوفيتي الفريق ريازانوف مارشال الاتحاد السوفيتي إ.س. كونيف والعقيد جنرال س.ك. عائلة جوريونوف تتفحص الطائرات التي تم بناؤها على حساب عمال زنامينسك. 1944
مكان التصوير : غير محدد
كاتب الصورة: غير معروف
وحدات RGAKFD ساعة. 0-77880
32. بطل الاتحاد السوفيتي الكابتن إ.ن. كوزيدوب في قمرة القيادة لطائرة بنيت على حساب المزارع الجماعي ف. كونيفا. يونيو 1944
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: نافولوتسكي يا.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-191840
33. مزارع جماعي للقطعة الزراعية "جودوك" ك.س. شومكوفا تتحدث مع المقدم في الحرس ن.ج. سوبوليف، التي استلمت طائرة كراسنويارسك كومسوموليتس، بنيت بمدخراتها الشخصية. 1943
مكان التصوير: كراسنويارسك
الصورة من قبل: مالوبيتسكي س.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-66084
34. تحميل الذخيرة على طائرات النقل لإرسالها إلى الجبهة. مارس 1943
تصوير: تشيرنوف د.
رغاكفد، 0-164550
35. تحميل الذخيرة في المطار. 1944
مكان التصوير: رومانيا
مؤلف الصورة: تراخمان ميخائيل أناتوليفيتش
رغاكفد، 0-366841
36. طائرات النقل التي تقوم بتسليم الذخيرة إلى المواقع الأمامية. 29 أبريل 1944
الموقع: جيش الخدمة الفعلية
تصوير: تشيرنوف د.
رغاكفد، 0-180804
37. طيارو الطائرات المقاتلة ن.ف. موراشوف، أ.ج. شيرمانوف والفني ن.ب. Starostin لإصدار Battle Leaflet. يوليو 1941
مكان التصوير: الجبهة الجنوبية
تصوير: زيلما جورجي أناتوليفيتش
رغاكفد، 1-104649
39. الرقيب الصغير أ.ف. سميرنوف، الرقيب الأول ج. تير أبراموف والمفوض العسكري إس.آي. ياكوفليف يحمل منشورات على متن الطائرة. 1942
مكان التصوير : الجبهة الغربية
كاتب الصورة: غير معروف
رغاكفد، 0-153749
40. قائد القوات الجوية لأسطول البحر الأسود ن.أ. أوسترياكوف (يسار)، المفوض العسكري للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود، مفوض اللواء ن.ف. كوزينكو ورئيس تفتيش الطيران بطل الاتحاد السوفيتي المقدم ن. نوموف (يمين) في المطار بالقرب من الطائرة. 1942
موقع التصوير: سيفاستوبول
كاتب الصورة: غير معروف
وحدات RGAKFD ساعة. 0-56951
41. الكابتن آي. سابريكين (يسار) يكلف بمهمة قتالية لرحلة مقاتلة في مطار منارة خيرسون. 1942
موقع التصوير: سيفاستوبول
تصوير: أسنين ن.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-157855
42. الطيار المقاتل الكابتن بلاشوف ف. يخبر أصدقاءه القتاليين عن تجربته في القتال الجوي. أغسطس 1942
مكان التصوير: الأسطول الشمالي
رغاكفد، 0-54994
43. يشرح قائد طيران سرب الحرس الكابتن V. I. Balashov دورة الطيران القتالية للملاح الطوربيد A. S. Umansky. 1943
مكان التصوير: الأسطول الشمالي
تصوير: كوفريجين ف.
رغاكفد، 0-64681
44. الكابتن آي إي كورزونوف في الطائرة المتضررة. في الخلفية توجد طائرة الطيران السوفيتية الرئيسية بعيدة المدى - DB3F (IL-4). 1941
مكان التصوير : غير محدد
غارف، F.10140. Op.5. د.6. L.14
45. المقاتلة الألمانية "Messerschmidt" التي قامت بهبوط اضطراري. 1942
مكان التصوير : غير محدد
تصوير: تيمين فيكتور أنطونوفيتش
غارف، F.10140. Op.5. د 7. L.10
46. طائرة أمريكية في الخدمة مع إحدى وحدات الطيران التابعة للأسطول البحري الشمالي. 1942
مكان التصوير: الأسطول الشمالي
تصوير: خالدي يفغيني أنانييفيتش
رغاكفد، 0-107826
47. قاذفات الطيران البحري في المطار. أكتوبر 1942
مكان التصوير: الأسطول الشمالي
تصوير: خالدي يفغيني أنانييفيتش
رغاكفد، 0-155013
48. تعليق طوربيد على قاذفة طوربيد في مطار فوج طوربيد الألغام الجوي. 1943
مكان التصوير: الأسطول الشمالي
تصوير: كوفريجين ف.
رغاكفد، 0-154110
49. العودة من رحلة قتالية إلى قاعدة طائرات الاستطلاع البحرية البحرية. يونيو 1943
مكان التصوير: الأسطول الشمالي
تصوير: كوفريجين ف.
رغاكفد، 0-3935
50. مقاتلات الإعصار في المطار الميداني لإحدى الوحدات الجوية. 1942
مكان التصوير: الأسطول الشمالي
كاتب الصورة: غير معروف
رغاكفد، 0-63665
51. قائد قاذفة الطوربيد التابعة للقوات الجوية للأسطول الشمالي، التي أغرقت أربع وسائل نقل وسفينة دورية معادية، كابتن الحرس Bolashev V. P. يتحدث مع أفراد الطاقم: الملاح، كابتن الحرس Umansky A.S، المدفعي، الرقيب Emelianenko V.A. ومشغل الراديو المدفعي M.M. بيريوكوف على متن الطائرة. 1943
مكان التصوير: الأسطول الشمالي
تصوير: كوفريجين ف.
رغاكفد، 0-156896
52. الطيار المقاتل السوفيتي ماكسيموفيتش ف.ب. تعلم قيادة مقاتلة الإعصار الإنجليزية
تحت قيادة الطيار الإنجليزي فوسيفيس بول. 1941
مكان التصوير: الجبهة الشمالية
تصوير: خالدي يفغيني أنانييفيتش
وحدات RGAKFD ساعة. 0-109848
53. الطيار المقاتل الإنجليزي الرقيب هاو الذي قاتل على الجبهة الشمالية،
حصل على وسام لينين بالقرب من طائرته. 1941
مكان التصوير: الجبهة الشمالية
كاتب الصورة: غير معروف
وحدات RGAKFD ساعة. 4-24056
54. الكابتن دروزينكوف بي. يقدم مجموعة من الطيارين إلى "قتال فرنسا"
(سرب "نورماندي-نيمن") مع مسار الرحلة القتالية القادمة. 1942
الموقع: جيش الخدمة الفعلية
كاتب الصورة: غير معروف
وحدات RGAKFD ساعة. 0-107266
55. الطيارون الفرنسيون في الوحدة العسكرية لفرنسا المقاتلة “نورماندي” يغادرون المطار بعد الانتهاء من مهمة قتالية. 1943
الموقع: جيش الخدمة الفعلية
تصوير: تشيرنوف د.
رغاكفد، 0-110134
56. الرائد أ.ف.ماتيسوف. محادثات مع طياري فرنسا المقاتلة "نورماندي" العاملة كجزء من القوات الجوية للجيش الأحمر. 1943
الموقع: جيش الخدمة الفعلية
تصوير: تشيرنوف د.
رغاكفد، 0-110133
57. تقوم مجموعة من ارسالا ساحقا "نورماندي" من جزء من فرنسا المقاتلة بوضع خطة للرحلة القادمة. 1945
الموقع: جيش الخدمة الفعلية
المصور: أقل أ.
رغاكفد، 0-109082
58. طاقم القاذفة الأمريكية "Flying Fortress" يتحدثون عند عودتهم من مهمة قتالية مع الطيارين السوفييت. 1944
مكان التصوير : غير محدد
مؤلف الصورة: تيخانوف
وحدات RGAKFD ساعة. 0-107383
59. ملازم أول ن. دوبروفولسكي (يسار) والقائد أ.ج. ماشنيف - طيارون حاصلون على ميداليات من وحدة الطيران الهجومي الذين تميزوا في المعارك في اتجاه أوريول في المطار الميداني بالقرب من الطائرة. 1943
مكان التصوير: منطقة أوريول
كاتب الصورة: غير معروف
ساو، وحدات ساعة. 9763
60. منظر لطائرة اتصالات من طراز U-2 تالفة في اتجاه أوريول-كورسك. 06 يوليو 1943
موقع التصوير: اتجاه أوريول-كورسك
تصوير: كينيلوفسكي فيكتور سيرجيفيتش
وحدات RGAKFD ساعة. 0-285245
61. طائرة هجومية سوفيتية في السماء بالقرب من برلين. 1945
مكان التصوير: برلين
تصوير: مارك ستيبانوفيتش ريدكين
وحدات RGAKFD ساعة. 0-294780
62. واحدة من عشر طائرات شراعية استولى عليها الثوار اليوغوسلافيون في أحد المطارات الألمانية بالقرب من بلغراد. 1944
مكان التصوير : يوغوسلافيا
كاتب الصورة: غير معروف
رغاكفد، 0-77856
63. اجتماع في أحد المطارات القريبة من برلين قبل مغادرة راية النصر إلى موسكو لحضور موكب النصر. 1945
الموقع: الجبهة البيلاروسية الأولى
تصوير: غريبنيف ف.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-291452
64. يحمل الجنود راية النصر عبر مطار وسط موسكو يوم وصولها إلى موسكو قادمة من برلين. 20 يونيو 1945
مكان التصوير: موسكو
تصوير: تشيرنوف د.
وحدات RGAKFD ساعة. 0-99993
65. طاقم قائد الرحلة م. خازوف قبل المغادرة إلى المطار. 1945
مكان التصوير : جبهة الشرق الأقصى الثانية
كاتب الصورة: غير معروف
رغاكفد، 0-81819
66. حساب أنثى "المستمعين". 1945
مكان التصوير: مانتشولي
تصوير: ستانوفوف ألكسندر آي.
رغاكفد، 0-331372
67. المصور الصحفي العسكري ف. رودني مع طاقم طائرة كاتالينا. سنة التصوير غير معروفة
مكان التصوير: الصين
كاتب الصورة: غير معروف
رغاكفد، 0-329245
