Най-големият атомен кораб на СССР. Най-големият ядрен кораб на СССР Разузнавателен кораб Урал
През 1977 г. Централният комитет на КПСС и Съветът на министрите на СССР приемат Резолюция за създаване на кораб от проект 1941 (по време на полагането той е наречен „Урал“) със система за специално техническо разузнаване оборудване "Корал".
След като пристигнаха в родната си база (залив Стрелок, тихоокеанско село, тихоокеански флот), екипажът започна подготовка за бойна кампания в района на тестовия полигон за противоракетна отбрана на САЩ на атола Кваджелейн. Това пътуване обаче така и не се състоя. Дълго време екипажът, дори с помощта на специалисти от Балтийския завод, не можа да отстрани неизправността в охладителната система на ядрената инсталация на кораба. Завършилите военни сухопътни училища и академии - специалисти по експлоатацията на уникалните комплекси на системата "Корал", Елбрус MVK и функционално програмно осигуряване - вече не искаха да служат във флота и започнаха да бъдат отписвани на брега.
Военноморските сили не можаха да решат проблема с експлоатацията на бордовата ядрена инсталация и основните комплекси на системата Coral в продължение на няколко години. След разпадането на СССР оборудването е консервирано, а технологичните помещения са заварени. Такава беше съдбата на големия атомен разузнавателен кораб "Урал" със системата за специално техническо разузнаване "Корал".
Нека разберем повече за историята на този кораб...
По време на Студената война СССР беше изправен пред спешна необходимост да контролира потенциални изстрелвания на балистични ракети от всяка точка на света. Не беше възможно да се реши този проблем с наземни средства; СССР просто не разполагаше с военни бази в много части на света. От своя страна корабите на Морския космически флот („Космонавт Юрий Гагарин“ и други, вижте статиите „История на морския космически флот“ и „Последният полет на Юрий Гагарин“) не са имали активни радари и са били предназначени да работят върху „респондентите“ на домашните космически кораби.
По този начин беше взето решение да се създаде специален боен кораб, който да позволява контрол на всеки субкосмически обект на всеки сегмент от неговата траектория.
През 1977 г. Централният комитет на КПСС и Съветът на министрите на СССР приемат Резолюция за създаване на кораб от проект 1941 (по време на полагането той е наречен „Урал“) със система за специално техническо разузнаване оборудване "Корал". Подготовката и съгласуването на проекторезолюцията с множество министерства и ведомства беше осигурена от група служители на 10-то Главно управление на Министерството на радиоиндустрията и Ленинградския клон на GPTP под ръководството на В. Куришев, който по това време е заемал длъжността заместник-началник на главното управление.
Конструкторът на кораба беше Ленинградското централно конструкторско бюро "Айсберг" на Министерството на корабостроителната промишленост, а строителният завод беше Балтийската корабостроителница на името на С. Орджоникидзе. CNPO Vympel на Министерството на радиоиндустрията беше назначен за водещ разработчик на системата Coral. Повече от 200 изследователски института, дизайнерски бюра, производствени предприятия и организации за инсталиране и конфигуриране бяха включени в създаването на системата Coral. Производственото обединение "Гранит" беше назначено за водеща организация за извършване на монтажни и настройващи работи на комплексите и системата "Корал" като цяло, провеждане на заводски изпитания, осигуряване на държавни изпитания и предаване на системата на ВМС.
„Урал“ е заложен през юни 1981 г., пуснат на вода през 1983 г., а на 6 януари 1989 г. на кораба е вдигнат военноморският флаг. Корабът получи номер на корпуса SSV-33.
Ако има кораби, на които е писано да се превърнат в плаващо нещастие на собствения си флот, то Урал е на преден план. Любителите на мистиката могат да забележат зловещ знак в самото проектно число на този плаващ остров с ядрен двигател - 1941 г. Е, трябваше от многото цифрови комбинации да дойде идеята "Урал" да избере точно този . У нас няма нужда да се обяснява с какви трагедии се свързва в общественото съзнание. С една дума, мистицизмът е виновен или не е в това, но проектът от 1941 г., за който през 80-те години бяха похарчени милиарди пълноценни съветски рубли, завърши с провал.
За да разберете защо е необходим злополучният Урал, ще трябва да погледнете към Южния Пасифик. Там, близо до девет дузини малки острова от атола Куаджалейн, има строго секретна тренировъчна база за Съединените щати. Тук летят междуконтиненталните балистични ракети Minuteman и MX, изстреляни за тестови цели от щата Калифорния. А от 1983 г. Kwawjalein се превърна в един от американските изследователски центрове за изпълнение на Инициативата за стратегическа отбрана, замислена от президента Роналд Рейгън с цел разоръжаване на СССР. Оттук, в подготовката за „Междузвездни войни“, започнаха да се изстрелват ракети прехващачи, предназначени да удрят съветските ядрени бойни глави. Телеметричната информация от тези тестове може да разкаже на Москва много за машинациите на Рейгън. Как обаче да го получите?
Гражданските кораби „Академик Сергей Королев“, „Космонавт Юрий Гагарин“ или „Космонавт Владимир Комаров“, оборудвани със специални контролно-измервателни системи за наблюдение на космически обекти, не бяха подходящи за разузнаване на случващото се на Кваджалейн. Основното е, че те нямаха активни радари и бяха предназначени само за приемане на сигнали от домашни спътници. Това означава, че е необходимо да се построи специален ядрен военен кораб, който да е в състояние да събере цялото количество налична информация за всеки субкосмически обект във всяка част от неговата траектория във всяка зона на Световния океан. Така възниква проектът Титан от 1941 г. Конструкторът на кораба беше Ленинградското централно конструкторско бюро "Айсберг" на Министерството на корабостроителната промишленост, а строителният завод беше Балтийската корабостроителница на името на С. Орджоникидзе.
За да се събере огромно количество разузнавателна информация за изстрелванията на американски балистични ракети, беше необходима електроника с безпрецедентни по онова време възможности. По създаването му за Урал са работили 18 съветски министерства със собствени конструкторски бюра и изследователски институти. Ленинградското производствено-техническо предприятие, специално създадено за тази цел, се занимаваше с оборудването на уникалния кораб със специално оборудване.
Това, което излезе в крайна сметка, беше наречено корабна система за наблюдение "Корал". Тя се основаваше на седем мощни радиоелектронни комплекса. За обработка на получената информация в Урал е инсталиран уникален за времето си изчислителен комплекс, състоящ се от няколко компютъра ЕС-1046 и Елбрус. С тяхна помощ беше възможно да се дешифрират характеристиките на всеки космически обект на разстояние до 1500 километра. Експерти твърдят, че екипажът на "Урал" е успял да определи дори тайните на своето гориво по състава на изгорелите газове на двигателите на балистичните ракети.
В случай на война в отдалечени райони на океана уникалният кораб трябваше да може да се оправя сам. За да направи това, той получи артилерия, която приблизително съответства на въоръжението на разрушителя: една 76-мм артилерийска установка на носа и кърмата, четири четворни пускови установки на преносимия зенитно-ракетен комплекс "Игла", четири шестцевни 30- mm оръдейни установки AK-630 и четири двуцевни 12,7 mm картечни установки Utes-M. Боеприпасите трябваше да стигнат поне за 20 минути битка. Хеликоптер Ка-32 се намираше в хангара на самолета на кърмата. Атомната електроцентрала направи възможно пътуването за неопределено време със скорост над 20 възела.
Корабът-чудо трябваше да се управлява от екипаж от около 1000 души, от които поне 400 офицери и мичмани. Личният състав на разузнавателния комплекс беше разделен на 6 специални служби.
За почивка на моряците на дълъг път Урал осигури салон за пушачи, билярдна зала, спортни и кино зали, салон на природата, игрални автомати, две сауни и плувен басейн.
Ясно е, че за да се побере цялото това техническо великолепие, е необходим огромен корабен корпус. Те го направиха, като взеха за основа дизайна на атомния ракетен крайцер от проекта 1144 от типа "Киров". В резултат на това дължината на „Урал“ се оказа приблизително две футболни игрища, а височината от кила до опашката беше с размерите на 28-етажна сграда.
Надеждите, които Министерството на отбраната на СССР възлага на най-новия разузнавателен кораб, се доказват от един наистина уникален факт: напълно цивилният главен конструктор на „Урал“ Архаров веднага след завършване на работата е удостоен с военно звание „контраадмирал“. Е, званието Герой на социалистическия труд се подразбира.
Радарна антена Atoll без защитен корпус
Уралският завод е положен в Балтийската корабостроителница през лятото на 1981 г. Пуснат е във водата през 1983 г. През 1989 г. корабът влиза на въоръжение във ВМФ на СССР. И веднага, под командването на капитан 1-ви ранг Иля Кешков, той се отправя на двумесечно пътуване до постоянната си база в Тихия океан. По време на плаването разузнавателният кораб беше тайно придружен от нашата многоцелева атомна подводница. И също така - много самолети и кораби на страни от НАТО, които бяха на загуба: защо руснаците се нуждаят от този океански гигант с космически антени?
Отначало всичко вървеше чудесно. По пътя към тихоокеанската база екипажът тества възможностите на своето разузнавателно оборудване. Без затруднения стартът на американската космическа совалка Колумбия беше открит на хиляда мили. След това - извеждането в орбита от територията на САЩ на два спътника за оптико-електронно и радиотехническо разузнаване, изстреляни по програмата "Междузвездни войни". Такива дреболии като случайно записване на параметрите на радарни станции, разположени по пътя на чужди военни бази, както и кораби и самолети на НАТО, придружаващи Урал, не си струва да се споменават.
Това обаче не би било съветско военно оборудване, ако всичко вървеше гладко с него. Особено с неразработени модели, които никой няма опит в експлоатация. Стотици представители на индустрията, които заедно с екипажа отидоха на океанско пътешествие, се опитваха ден и нощ да отстраняват грешки в оборудването, което непрекъснато се повреждаше. Охлаждащата система на ядрения реактор не работеше правилно, компютърната система и някои системи за събиране на информация не работеха правилно. Имаше петградусов наклон вляво, който не можеше да бъде отстранен.
Всичко се оказа още по-лошо, когато Урал пристигна в базата си в тихоокеанското градче, наречено от моряците Тексас. Никой не е предполагал, че първото пътуване на чудовищно скъпия уникален кораб ще бъде и последно. Нямаше подготвена кейова стена за това. Така, както не са подготвяли нещо подобно преди за тежките авионосни крайцери Минск и Новоросийск. Поради това беше невъзможно да се доставят гориво, пара, вода или електричество от брега до корабите. Техните дизелови генератори и котли вършееха нон-стоп, изхвърляйки ценни двигателни ресурси, които трябваше да бъдат изразходвани само за кампании. Не е изненадващо, че тези крайцери по същество се „изядоха“ сами и бяха бракувани много преди крайния им срок.
Сега същата съдба очакваше Урал. Той също прекарваше по-голямата част от времето си на котвени варели в залива Стрелок. И през лятото на 1990 г. избухна пожар на ядрен разузнавателен кораб, който извади от строя задното машинно отделение. Изгорели са електрическите кабели, идващи от кърмовия котел. Повече от година енергийното захранване на кораба се осигуряваше само от носовия двигател, но скоро и той изгоря. След това цялата енергия за кораба се осигуряваше само от аварийни дизелови генератори. Нямаше пари за ремонт. Командирът на кораба капитан 1-ви ранг Кешков в отчаянието си дори пише официално писмо до тогавашния руски президент Борис Елцин. Както може да се очаква, командирът не получи нито пари за ремонт, нито отговор.
В резултат на всички злополуки през 1992 г. ядрените реактори на Урал бяха затворени, а самият той беше поставен на отдалечен кей, превръщайки офицерската спалня в безпрецедентни размери. За това хората от Тихоокеанския регион саркастично нарекоха кабинния превозвач SSV-33 „Урал“. И съкращението SSV започна да се дешифрира, както следва: специален спален вагон.
Различни източници съдържат информация, че "Урал" все още е на бойно дежурство, въпреки повредите, корабът успешно контролира северната част на Тихия океан, прихващайки радиотрафика в мрежите на ВМС, ВВС и ПВО на САЩ и Япония.
През 2001 г. корабът, който е бил само на една бойна мисия, най-накрая е изведен от експлоатация и е оставен на отдалечен кей. До него, също легнал, беше неговият брат по нещастие - ракетният крайцер "Адмирал Лазарев" (бивш "Фрунзе", един от четирите атомни ударни крайцера от проект 1144 "Орлан"; единственият крайцер от проект 1144 „Петър Велики“, който остава в експлоатация, сега е флагманът на Северния флот на руския флот).
През април 2008 г. беше проведен търг за утилизация на кораба и неговата атомна електроцентрала.
Корабът се разглобява (2010) в корабостроителницата "Звезда".
Тактико-технически данни на кораба
SSV-33 "Урал"
Комуникационен и контролен съд
главен дизайнер М.А. Архаров
Балтийски завод, 1988 г
Водоизместимост: стандартна 32 780 тона, пълна 34 640 тона (според други източници 32 780 тона / 36 500 тона);
Дължина: 265 метра;
Широчина: 30 м;
Газене: 7,8 м (7,5 м);
Резервации: няма;
Електрическа централа: АЕЦ тип ОК-900, 2 х 171 MW, 2 котли ВДРК-500, 2 турборедуктора ГТЗА-688;
Скорост: 21,6 възела;
Обхват на плаване: неограничен;
Автономност: 180 дни;
Въоръжение: по една 76-мм артилерийска установка на носа и кърмата, четири шестоцевни 30-мм артилерийски установки Ока и четири двуцевни 12,7-мм картечни установки Утес-М. Боеприпасите трябваше да са достатъчни за поне 20 минути битка;
Противовъздушни оръжия: ПЗРК „Игла“ (16 ракети 9М-313);
Авиация: 1 вертолет Ка-32;
Екипаж: 233 офицери, 690 старшини и матроси (според други източници - общо 890 екипаж, от които най-малко 400 офицери и мичмани);
Във флота от 01.06.89 г. до 2001 г.
(38-ма бригада разузнавателни кораби - ОСНАЗ на Тихоокеанския флот)
Завършен 1 поход -
от Ленинград до Фокино, Абрек б.
Основата на радиоелектронното оборудване на кораба е разузнавателният комплекс "Корал", включващ два компютъра тип "Елбрус" и няколко компютъра ЕС-1046.
„Елбрус“ е серия от съветски суперкомпютри, разработени в Института по прецизна механика и изчислителна техника (ИТМиВТ) през 1970-1990 г., както и процесори и системи, базирани на тях.
Основната разлика на системата Elbrus е нейният фокус върху езиците на високо ниво от 80-те години. В системата няма езици от клас Assembler. Базовият език е Autocode Elbrus El-76 (автор V. M. Pentkovsky), на който е написан общият системен софтуер (OSPO), е език от клас Algol. Той прилича на езика ALGOL-68, като основната разлика е динамичното свързване на типове, което се поддържа на хардуерно ниво. Когато се компилира, програмата El-76 беше преведена в безоперандни инструкции на стековата архитектура.
Основната разлика между архитектурата Elbrus и повечето съществуващи системи е използването на тагове. В системата Елбрус всяка дума от паметта има освен информационна част, съдържаща елемент от данни, и контролна част - етикет на елемента, въз основа на който хардуерът на процесора динамично избира желаната опция за работа и управлява видовете операнди.
Хардуерът и ОС прилагат гъвкав механизъм за управление на виртуалната памет (наречен „математически“ в документацията). На програмиста се дава възможност да описва масиви от елементи до 2 на 20-та степен.
Интересни факти от живота на кораба
* За този уникален проект главният конструктор на Урал М. А. Архаров получава медал и званието Герой на социалистическия труд. Освен това, като цивилен, той получава военно звание „контраадмирал“.
* Корабът има изграден (постоянен) крен от 2 градуса наляво, което се определя от по-развита надстройка на левия борд. По време на прехода на кораба до мястото на дислокация и престоя му в залива Стрелок преди пожара през 1990 г. това кренване беше компенсирано от системите на кораба - работещи сензори за тангаж и странично движение, както и отклонение на корпуса, показаха нормално състояние.
* Благодарение на уникалния си дизайн, Урал е единственият тримачтов военен кораб в света (с изключение на учебните ветроходни кораби, включени в много военноморски сили).
* Комплексът за разузнавателно оборудване на кораба включваше „фотокамера“ с диаметър на обектива около 1,5 метра.
* През 1988 г. „Урал” е посетен от генералния секретар на ЦК на КПСС, по-късно първия и последния президент на СССР Михаил Горбачов. Част от надстройката беше специално отрязана за него и беше монтирана стълба, за да е удобно да се изкачи до третия етаж. Но всичко това се оказа напразно: генералният секретар така и не се качи на кораба.
* През 1990 г., по време на огъня на основните артилерийски боеприпаси на Тихоокеанския флот, корабът се намира на 1,5-2 км от мястото на пожара. Въпреки огромния брой снаряди и ракети, разпръснати в различни посоки, благодарение на умелото ръководство на командира капитан 1-ви ранг Кешков и самоотвержените действия на целия екипаж, нито един снаряд, ракета или фрагмент не попадна в кораба. Екипажът, почти под силен огън, през нощта, с подкрепата на само един влекач, го изведе на безопасно място.
* Първият командир на „Урал“ капитан 1-ви ранг Иля Кешков се обръща за помощ към руския президент Борис Елцин. Не получих отговор.
Впечатленията на журналиста от Урал
През 2006 г. кореспондент на вестник Труд посети Урал. Той успя да хване последните години на кораба.
В залива Стрелок в южната част на Приморието вече десетилетие и половина ядреният разузнавателен кораб SSV-33 „Урал“ гние на кея без никаква полза. Наричан саркастично от жителите на тихоокеанските острови кабинния превозвач. SSV също означава „специален спален вагон“. Как иначе може да се нарече това главоболие на днешните адмирали? От 1992 г., след един боен поход, гигантският разузнавателен кораб се използва като офицерско общежитие. Някак си можеше да се живее от него.
И какви бяха надеждите... Почти хиляда членове на екипажа. Способността да стоят край бреговете на Съединените щати в продължение на месеци и да „покриват“ цялата им територия с електронни разузнавателни средства. Записвайте всичко – от траекториите на балистичните ракети до разговорите по мобилните телефони. Всичко тук е уникално. Разузнавателната техника и компютърният център са най-съвременни. За почивка има зала за пушачи, билярдна зала, спортни и кино зали, природен салон, игрални автомати, две сауни и басейн. Неслучайно абсолютно цивилният главен дизайнер на Урал Архаров беше удостоен със званията Герой на социалистическия труд и контраадмирал след пускането в експлоатация на неговото въображение.
Картината, която ни се разкри днес на борда на „Урал“, е ужасяваща. Може би проклятието на кораба се крие във фаталната за страната цифра 1941 г.? Точно така, за съжаление, на някой му хрумна да нарече този уникален проект.
Странно, но корабът с ядрената инсталация беше допуснат безпрепятствено през контролно-пропускателния пункт. Мрачно изглеждаха тъмните очни кухини на прозорците на бившия тренировъчен отряд на сигналисти, както и плувният басейн, където някога моряците преминаваха леки водолазни тренировки. Запустение и разложение. А в средата е Урал, плътно закотвен към кея. Дори самото качване вече е опасно. Много стълби вече нямат перила. Отстрани се изрязват парапети. На вратите няма дръжки. Медните тапи и кранове отдавна са завинтени и пратени за скрап. Екипажът е свит до 15 души и се побира в една кабина. Ядрените реактори са затворени и един офицер се грижи за тях. В много стаи има вода. Наклон към десния борд - 7 градуса. Преди две години, когато беше няколко градуса по-хладно, Урал беше закачен и се опита да бъде изравнен. Не се получи. Заплюха го и го оставиха да гние.
Разбира се, не мога да не ви напомня за трагичната съдба на космическия кораб "Космонавт Юрий Гагарин"и за космоса
След като пристигнаха в родната си база (залив Стрелок, тихоокеанско село, тихоокеански флот), екипажът започна подготовка за бойна кампания в района на тестовия полигон за противоракетна отбрана на САЩ на атола Кваджелейн. Това пътуване обаче така и не се състоя. Дълго време екипажът, дори с помощта на специалисти от Балтийския завод, не можа да отстрани неизправността в охладителната система на ядрената инсталация на кораба. Завършилите военни сухопътни училища и академии - специалисти по експлоатацията на уникалните комплекси на системата "Корал", Елбрус MVK и функционално програмно осигуряване - вече не искаха да служат във флота и започнаха да бъдат отписвани на брега.
Военноморските сили не можаха да решат проблема с експлоатацията на бордовата ядрена инсталация и основните комплекси на системата Coral в продължение на няколко години. След разпадането на СССР оборудването е консервирано, а технологичните помещения са заварени. Такава беше съдбата на големия атомен разузнавателен кораб "Урал" със системата за специално техническо разузнаване "Корал".
Нека разберем повече за историята на този кораб...
По време на Студената война СССР беше изправен пред спешна необходимост да контролира потенциални изстрелвания на балистични ракети от всяка точка на света. Не беше възможно да се реши този проблем с наземни средства; СССР просто не разполагаше с военни бази в много части на света. От своя страна корабите на Морския космически флот („Космонавт Юрий Гагарин“ и други, вижте статиите „История на морския космически флот“ и „Последният полет на Юрий Гагарин“) не са имали активни радари и са били предназначени да работят върху „респондентите“ на домашните космически кораби.
По този начин беше взето решение да се създаде специален боен кораб, който да позволява контрол на всеки субкосмически обект на всеки сегмент от неговата траектория.
През 1977 г. Централният комитет на КПСС и Съветът на министрите на СССР приемат Резолюция за създаване на кораб от проект 1941 (по време на полагането той е наречен „Урал“) със система за специално техническо разузнаване оборудване "Корал". Подготовката и съгласуването на проекторезолюцията с множество министерства и ведомства беше осигурена от група служители на 10-то Главно управление на Министерството на радиоиндустрията и Ленинградския клон на GPTP под ръководството на В. Куришев, който по това време е заемал длъжността заместник-началник на главното управление.
Конструкторът на кораба беше Ленинградското централно конструкторско бюро "Айсберг" на Министерството на корабостроителната промишленост, а строителният завод беше Балтийската корабостроителница на името на С. Орджоникидзе. CNPO Vympel на Министерството на радиоиндустрията беше назначен за водещ разработчик на системата Coral. Повече от 200 изследователски института, дизайнерски бюра, производствени предприятия и организации за инсталиране и конфигуриране бяха включени в създаването на системата Coral. Производственото обединение "Гранит" беше назначено за водеща организация за извършване на монтажни и настройващи работи на комплексите и системата "Корал" като цяло, провеждане на заводски изпитания, осигуряване на държавни изпитания и предаване на системата на ВМС.
„Урал“ е заложен през юни 1981 г., пуснат на вода през 1983 г., а на 6 януари 1989 г. на кораба е вдигнат военноморският флаг. Корабът получи номер на корпуса SSV-33.
Ако има кораби, на които е писано да се превърнат в плаващо нещастие на собствения си флот, то Урал е на преден план. Любителите на мистиката могат да забележат зловещ знак в самото проектно число на този плаващ остров с ядрен двигател - 1941 г. Е, трябваше от многото цифрови комбинации да дойде идеята "Урал" да избере точно този . У нас няма нужда да се обяснява с какви трагедии се свързва в общественото съзнание. С една дума, мистицизмът е виновен или не е в това, но проектът от 1941 г., за който през 80-те години бяха похарчени милиарди пълноценни съветски рубли, завърши с провал.
За да разберете защо е необходим злополучният Урал, ще трябва да погледнете към Южния Пасифик. Там, близо до девет дузини малки острова от атола Куаджалейн, има строго секретна тренировъчна база за Съединените щати. Тук летят междуконтиненталните балистични ракети Minuteman и MX, изстреляни за тестови цели от щата Калифорния. А от 1983 г. Kwawjalein се превърна в един от американските изследователски центрове за изпълнение на Инициативата за стратегическа отбрана, замислена от президента Роналд Рейгън с цел разоръжаване на СССР. Оттук, в подготовката за „Междузвездни войни“, започнаха да се изстрелват ракети прехващачи, предназначени да удрят съветските ядрени бойни глави. Телеметричната информация от тези тестове може да разкаже на Москва много за машинациите на Рейгън. Как обаче да го получите?
Гражданските кораби „Академик Сергей Королев“, „Космонавт Юрий Гагарин“ или „Космонавт Владимир Комаров“, оборудвани със специални контролно-измервателни системи за наблюдение на космически обекти, не бяха подходящи за разузнаване на случващото се на Кваджалейн. Основното е, че те нямаха активни радари и бяха предназначени само за приемане на сигнали от домашни спътници. Това означава, че е необходимо да се построи специален ядрен военен кораб, който да е в състояние да събере цялото количество налична информация за всеки субкосмически обект във всяка част от неговата траектория във всяка зона на Световния океан. Така възниква проектът Титан от 1941 г. Конструкторът на кораба беше Ленинградското централно конструкторско бюро "Айсберг" на Министерството на корабостроителната промишленост, а строителният завод беше Балтийската корабостроителница на името на С. Орджоникидзе.
За да се събере огромно количество разузнавателна информация за изстрелванията на американски балистични ракети, беше необходима електроника с безпрецедентни по онова време възможности. По създаването му за Урал са работили 18 съветски министерства със собствени конструкторски бюра и изследователски институти. Ленинградското производствено-техническо предприятие, специално създадено за тази цел, се занимаваше с оборудването на уникалния кораб със специално оборудване.
Това, което излезе в крайна сметка, беше наречено корабна система за наблюдение "Корал". Тя се основаваше на седем мощни радиоелектронни комплекса. За обработка на получената информация в Урал е инсталиран уникален за времето си изчислителен комплекс, състоящ се от няколко компютъра ЕС-1046 и Елбрус. С тяхна помощ беше възможно да се дешифрират характеристиките на всеки космически обект на разстояние до 1500 километра. Експерти твърдят, че екипажът на "Урал" е успял да определи дори тайните на своето гориво по състава на изгорелите газове на двигателите на балистичните ракети.
В случай на война в отдалечени райони на океана уникалният кораб трябваше да може да се оправя сам. За да направи това, той получи артилерия, която приблизително съответства на въоръжението на разрушителя: една 76-мм артилерийска установка на носа и кърмата, четири четворни пускови установки на преносимия зенитно-ракетен комплекс "Игла", четири шестцевни 30- mm оръдейни установки AK-630 и четири двуцевни 12,7 mm картечни установки Utes-M. Боеприпасите трябваше да стигнат поне за 20 минути битка. Хеликоптер Ка-32 се намираше в хангара на самолета на кърмата. Атомната електроцентрала направи възможно пътуването за неопределено време със скорост над 20 възела.
Корабът-чудо трябваше да се управлява от екипаж от около 1000 души, от които поне 400 офицери и мичмани. Личният състав на разузнавателния комплекс беше разделен на 6 специални служби.
За почивка на моряците на дълъг път Урал осигури салон за пушачи, билярдна зала, спортни и кино зали, салон на природата, игрални автомати, две сауни и плувен басейн.
Ясно е, че за да се побере цялото това техническо великолепие, е необходим огромен корабен корпус. Те го направиха, като взеха за основа дизайна на атомния ракетен крайцер от проекта 1144 от типа "Киров". В резултат на това дължината на „Урал“ се оказа приблизително две футболни игрища, а височината от кила до опашката беше с размерите на 28-етажна сграда.
Надеждите, които Министерството на отбраната на СССР възлага на най-новия разузнавателен кораб, се доказват от един наистина уникален факт: напълно цивилният главен конструктор на „Урал“ Архаров веднага след завършване на работата е удостоен с военно звание „контраадмирал“. Е, званието Герой на социалистическия труд се подразбира.
Радарна антена Atoll без защитен корпус
Уралският завод е положен в Балтийската корабостроителница през лятото на 1981 г. Пуснат е във водата през 1983 г. През 1989 г. корабът влиза на въоръжение във ВМФ на СССР. И веднага, под командването на капитан 1-ви ранг Иля Кешков, той се отправя на двумесечно пътуване до постоянната си база в Тихия океан. По време на плаването разузнавателният кораб беше тайно придружен от нашата многоцелева атомна подводница. И също така - много самолети и кораби на страни от НАТО, които бяха на загуба: защо руснаците се нуждаят от този океански гигант с космически антени?
Отначало всичко вървеше чудесно. По пътя към тихоокеанската база екипажът тества възможностите на своето разузнавателно оборудване. Без затруднения стартът на американската космическа совалка Колумбия беше открит на хиляда мили. След това - извеждането в орбита от територията на САЩ на два спътника за оптико-електронно и радиотехническо разузнаване, изстреляни по програмата "Междузвездни войни". Такива дреболии като случайно записване на параметрите на радарни станции, разположени по пътя на чужди военни бази, както и кораби и самолети на НАТО, придружаващи Урал, не си струва да се споменават.
Това обаче не би било съветско военно оборудване, ако всичко вървеше гладко с него. Особено с неразработени модели, които никой няма опит в експлоатация. Стотици представители на индустрията, които заедно с екипажа отидоха на океанско пътешествие, се опитваха ден и нощ да отстраняват грешки в оборудването, което непрекъснато се повреждаше. Охлаждащата система на ядрения реактор не работеше правилно, компютърната система и някои системи за събиране на информация не работеха правилно. Имаше петградусов наклон вляво, който не можеше да бъде отстранен.
Всичко се оказа още по-лошо, когато Урал пристигна в базата си в тихоокеанското градче, наречено от моряците Тексас. Никой не е предполагал, че първото пътуване на чудовищно скъпия уникален кораб ще бъде и последно. Нямаше подготвена кейова стена за това. Така, както не са подготвяли нещо подобно преди за тежките авионосни крайцери Минск и Новоросийск. Поради това беше невъзможно да се доставят гориво, пара, вода или електричество от брега до корабите. Техните дизелови генератори и котли вършееха нон-стоп, изхвърляйки ценни двигателни ресурси, които трябваше да бъдат изразходвани само за кампании. Не е изненадващо, че тези крайцери по същество се „изядоха“ сами и бяха бракувани много преди крайния им срок.
Сега същата съдба очакваше Урал. Той също прекарваше по-голямата част от времето си на котвени варели в залива Стрелок. И през лятото на 1990 г. избухна пожар на ядрен разузнавателен кораб, който извади от строя задното машинно отделение. Изгорели са електрическите кабели, идващи от кърмовия котел. Повече от година енергийното захранване на кораба се осигуряваше само от носовия двигател, но скоро и той изгоря. След това цялата енергия за кораба се осигуряваше само от аварийни дизелови генератори. Нямаше пари за ремонт. Командирът на кораба капитан 1-ви ранг Кешков в отчаянието си дори пише официално писмо до тогавашния руски президент Борис Елцин. Както може да се очаква, командирът не получи нито пари за ремонт, нито отговор.
В резултат на всички злополуки през 1992 г. ядрените реактори на Урал бяха затворени, а самият той беше поставен на отдалечен кей, превръщайки офицерската спалня в безпрецедентни размери. За това хората от Тихоокеанския регион саркастично нарекоха кабинния превозвач SSV-33 „Урал“. И съкращението SSV започна да се дешифрира, както следва: специален спален вагон.
Различни източници съдържат информация, че "Урал" все още е на бойно дежурство, въпреки повредите, корабът успешно контролира северната част на Тихия океан, прихващайки радиотрафика в мрежите на ВМС, ВВС и ПВО на САЩ и Япония.
През 2001 г. корабът, който е бил само на една бойна мисия, най-накрая е изведен от експлоатация и е оставен на отдалечен кей. До него, също легнал, беше неговият брат по нещастие - ракетният крайцер "Адмирал Лазарев" (бивш "Фрунзе", един от четирите атомни ударни крайцера от проект 1144 "Орлан"; единственият крайцер от проект 1144 „Петър Велики“, който остава в експлоатация, сега е флагманът на Северния флот на руския флот).
През април 2008 г. беше проведен търг за утилизация на кораба и неговата атомна електроцентрала.
Корабът се разглобява (2010) в корабостроителницата "Звезда".
Тактико-технически данни на кораба
SSV-33 "Урал"
Комуникационен и контролен съд
главен дизайнер М.А. Архаров
Балтийски завод, 1988 г
Водоизместимост: стандартна 32 780 тона, пълна 34 640 тона (според други източници 32 780 тона / 36 500 тона);
Дължина: 265 метра;
Широчина: 30 м;
Газене: 7,8 м (7,5 м);
Резервации: няма;
Електрическа централа: АЕЦ тип ОК-900, 2 х 171 MW, 2 котли ВДРК-500, 2 турборедуктора ГТЗА-688;
Скорост: 21,6 възела;
Обхват на плаване: неограничен;
Автономност: 180 дни;
Въоръжение: по една 76-мм артилерийска установка на носа и кърмата, четири шестоцевни 30-мм артилерийски установки Ока и четири двуцевни 12,7-мм картечни установки Утес-М. Боеприпасите трябваше да са достатъчни за поне 20 минути битка;
Противовъздушни оръжия: ПЗРК „Игла“ (16 ракети 9М-313);
Авиация: 1 вертолет Ка-32;
Екипаж: 233 офицери, 690 старшини и матроси (според други източници - общо 890 екипаж, от които най-малко 400 офицери и мичмани);
Във флота от 01.06.89 г. до 2001 г.
(38-ма бригада разузнавателни кораби - ОСНАЗ на Тихоокеанския флот)
Завършен 1 поход -
от Ленинград до Фокино, Абрек б.
Основата на радиоелектронното оборудване на кораба е разузнавателният комплекс "Корал", включващ два компютъра тип "Елбрус" и няколко компютъра ЕС-1046.
„Елбрус“ е серия от съветски суперкомпютри, разработени в Института по прецизна механика и изчислителна техника (ИТМиВТ) през 1970-1990 г., както и процесори и системи, базирани на тях.
Основната разлика на системата Elbrus е нейният фокус върху езиците на високо ниво от 80-те години. В системата няма езици от клас Assembler. Базовият език е Autocode Elbrus El-76 (автор V. M. Pentkovsky), на който е написан общият системен софтуер (OSPO), е език от клас Algol. Той прилича на езика ALGOL-68, като основната разлика е динамичното свързване на типове, което се поддържа на хардуерно ниво. Когато се компилира, програмата El-76 беше преведена в безоперандни инструкции на стековата архитектура.
Основната разлика между архитектурата Elbrus и повечето съществуващи системи е използването на тагове. В системата Елбрус всяка дума от паметта има освен информационна част, съдържаща елемент от данни, и контролна част - етикет на елемента, въз основа на който хардуерът на процесора динамично избира желаната опция за работа и управлява видовете операнди.
Хардуерът и ОС прилагат гъвкав механизъм за управление на виртуалната памет (наречен „математически“ в документацията). На програмиста се дава възможност да описва масиви от елементи до 2 на 20-та степен.
Интересни факти от живота на кораба
* За този уникален проект главният конструктор на Урал М. А. Архаров получава медал и званието Герой на социалистическия труд. Освен това, като цивилен, той получава военно звание „контраадмирал“.
* Корабът има изграден (постоянен) крен от 2 градуса наляво, което се определя от по-развита надстройка на левия борд. По време на прехода на кораба до мястото на дислокация и престоя му в залива Стрелок преди пожара през 1990 г. това кренване беше компенсирано от системите на кораба - работещи сензори за тангаж и странично движение, както и отклонение на корпуса, показаха нормално състояние.
* Благодарение на уникалния си дизайн, Урал е единственият тримачтов военен кораб в света (с изключение на учебните ветроходни кораби, включени в много военноморски сили).
* Комплексът за разузнавателно оборудване на кораба включваше „фотокамера“ с диаметър на обектива около 1,5 метра.
* През 1988 г. „Урал” е посетен от генералния секретар на ЦК на КПСС, по-късно първия и последния президент на СССР Михаил Горбачов. Част от надстройката беше специално отрязана за него и беше монтирана стълба, за да е удобно да се изкачи до третия етаж. Но всичко това се оказа напразно: генералният секретар така и не се качи на кораба.
* През 1990 г., по време на огъня на основните артилерийски боеприпаси на Тихоокеанския флот, корабът се намира на 1,5-2 км от мястото на пожара. Въпреки огромния брой снаряди и ракети, разпръснати в различни посоки, благодарение на умелото ръководство на командира капитан 1-ви ранг Кешков и самоотвержените действия на целия екипаж, нито един снаряд, ракета или фрагмент не попадна в кораба. Екипажът, почти под силен огън, през нощта, с подкрепата на само един влекач, го изведе на безопасно място.
* Първият командир на „Урал“ капитан 1-ви ранг Иля Кешков се обръща за помощ към руския президент Борис Елцин. Не получих отговор.
Впечатленията на журналиста от Урал
През 2006 г. кореспондент на вестник Труд посети Урал. Той успя да хване последните години на кораба.
В залива Стрелок в южната част на Приморието вече десетилетие и половина ядреният разузнавателен кораб SSV-33 „Урал“ гние на кея без никаква полза. Наричан саркастично от жителите на тихоокеанските острови кабинния превозвач. SSV също означава „специален спален вагон“. Как иначе може да се нарече това главоболие на днешните адмирали? От 1992 г., след един боен поход, гигантският разузнавателен кораб се използва като офицерско общежитие. Някак си можеше да се живее от него.
И какви бяха надеждите... Почти хиляда членове на екипажа. Способността да стоят край бреговете на Съединените щати в продължение на месеци и да „покриват“ цялата им територия с електронни разузнавателни средства. Записвайте всичко – от траекториите на балистичните ракети до разговорите по мобилните телефони. Всичко тук е уникално. Разузнавателната техника и компютърният център са най-съвременни. За почивка има зала за пушачи, билярдна зала, спортни и кино зали, природен салон, игрални автомати, две сауни и басейн. Неслучайно абсолютно цивилният главен дизайнер на Урал Архаров беше удостоен със званията Герой на социалистическия труд и контраадмирал след пускането в експлоатация на неговото въображение.
Картината, която ни се разкри днес на борда на „Урал“, е ужасяваща. Може би проклятието на кораба се крие във фаталната за страната цифра 1941 г.? Точно така, за съжаление, на някой му хрумна да нарече този уникален проект.
Странно, но корабът с ядрената инсталация беше допуснат безпрепятствено през контролно-пропускателния пункт. Мрачно изглеждаха тъмните очни кухини на прозорците на бившия тренировъчен отряд на сигналисти, както и плувният басейн, където някога моряците преминаваха леки водолазни тренировки. Запустение и разложение. А в средата е Урал, плътно закотвен към кея. Дори самото качване вече е опасно. Много стълби вече нямат перила. Отстрани се изрязват парапети. На вратите няма дръжки. Медните тапи и кранове отдавна са завинтени и пратени за скрап. Екипажът е свит до 15 души и се побира в една кабина. Ядрените реактори са затворени и един офицер се грижи за тях. В много стаи има вода. Наклон към десния борд - 7 градуса. Преди две години, когато беше няколко градуса по-хладно, Урал беше закачен и се опита да бъде изравнен. Не се получи. Заплюха го и го оставиха да гние.
Разбира се, не мога да не ви напомня за трагичната съдба на космическия кораб "Космонавт Юрий Гагарин"и за космоса
(1991-2001)
2 котли VDRK-500,
2 турбо редуктора GTZA-688
4 × 12-мм коаксиални картечници "Утьос-М"
(16 ракети 9М-313)
Голям разузнавателен кораб "Урал"(BRZK SSV-33 "Ural") - военен кораб, най-големият разузнавателен кораб в света, единственият кораб от проекта 1941 "Титан"(по класификацията на НАТО - Капуста), най-големият надводен кораб с атомна електроцентрала (АЕЦ) в СССР и Русия.
История на създаването
Съветският съюз не можеше да наблюдава в достатъчна степен тестовете на американските ракети по крайната траектория: СССР нямаше военни бази в региона. Корабите ПИК на Министерството на отбраната на СССР и гражданските кораби, носещи специални контролно-измервателни системи (например „Академик Сергей Королев“, „Космонавт Юрий Гагарин“ или „Космонавт Владимир Комаров“) не са имали активни радари и са предназначени да работа върху вътрешни космически транспондерни обекти.
По този начин възникна необходимостта от специален боен кораб, който да може да събере цялата налична информация за всеки субкосмически обект на всяка част от неговата траектория във всеки регион на земното кълбо.
Големият разузнавателен кораб "Урал" получи страничен номер SSV-33. Съкращение NNEслужи като легенда на корицата и означава „Кораб на комуникациите“- така открито са класифицирани разузнавателните кораби в съветския флот.
Корабна конструкция
Има версия, че основата на кораба Проект 1941 ("Титан")Взет е корпусът на рудовоз. Вероятно произходът на това мнение произтича от факта, че по правило корабите за телеметрично управление (например „Космонавт Юрий Гагарин“) наистина са построени на този принцип.
Освен това, според повечето източници, Урал е идентичен по своята електроцентрала с проект 1144 Орлан ТАКР (което често води до погрешното заключение, че Урал принадлежи към проект 1144).
В допълнение към атомната електроцентрала, корабът се захранва от два котела KVG-2, работещи на мазут - в носовото и кърмовото машинно отделение. Резервната електроцентрала е предназначена за използване в пристанища, тъй като реакторите трябваше да бъдат затворени преди навлизане в териториалните води на страната, за да се премахнат евентуални проблеми.
Като военен кораб "Урал" носи въоръжение - една 76-мм артилерийска установка АК-176 М в носа и кърмата, четири шестоцевни 30-мм артилерийски установки АК-630 и четири двуцевни 12,7-мм картечници Утес-М монтира " Боеприпасите трябваше да стигнат поне за 20 минути битка. Корабът беше оборудван и с оборудване PPDO - 4 установки на комплекса "Дожд" за стрелба със специални дълбочинни бомби срещу подводни диверсанти. Освен това корабът имаше хангар, в който се намираше хеликоптер Ка-27.
На това пътуване "Урал"придружен от атомна подводница. По пътя "Урал"посети и престоя известно време в Кам Ран.
На Тихия океан "Урал"е базиран в град Пасифик (известен още като Фокино, известен сред моряците като "Тихас"и има пощенски адрес "Шкотово-17").
За "Урал", както и за други големи кораби на Тихоокеанския флот: ТАКР "Минск" и ТАКР "Новоросийск", нямаше кейова стена с достатъчен размер и затова през повечето време "Урал"беше на „бъчва“ в залива Стрелок.
БРЗК ССВ-33 "Урал"стана флагман на 38-ма бригада разузнавателни кораби (ОСНАЗ) на Тихоокеанския флот. Освен него в състава на бригадата влизат още SSV-80 „Прибалтка”, SSV-208 „Курили”, SSV-391 „Камчатка”, SSV-464 „Забайкалия”, SSV-465 „Приморие”, SSV-468 „Гавриил Саричев”. ”, SSV-493 „Азия”, SSV-535 „Карелия”.
Поради множество повреди и аварии "Урал"така и не стигна до мястото, където е построен - до атола Куаджалейн, до мястото на ракетния полигон на въоръжените сили на САЩ, но също и от постоянната му база "Урал"успешно контролира северната част на Тихия океан, прихващайки радиотрафика в мрежите на американския флот, военновъздушните сили и противолодъчната борба.
Процент на злополуките
Още на етапа на тестване бяха разкрити проблеми в работата на кораба: системата за охлаждане на ядрения реактор не функционираше правилно, компютърната система и някои системи за събиране на информация не работеха правилно. Това бяха най-новите разработки, опитът от използването на които все още не беше натрупан.
В същото време, по време на етапа на строителство в Балтийската корабостроителница, на кораба не се случи нито един инцидент по вина на екипажа. Единственият случай на малък пожар в контролния център, бързо потушен от екипажа, се дължи на грешка на фабричен заварчик, който извършва заваръчни работи без подходяща поддръжка. Първият екипаж премина сериозно и продължително обучение за управление на толкова сложен кораб.
Проблемите започнаха, след като в съответствие с решението на Върховния съвет на СССР за освобождаване от военна служба бившите студенти почти всички висококвалифицирани младши военноморски специалисти на наборна служба бяха прехвърлени в резерва.
Това се отрази на общата подготвеност и компетентност на екипажа на кораба.
Фатални инциденти
Членовете на екипажа на кораба са загинали при инциденти:
- В града новият екипаж е разположен във VG-67 (военен лагер, Ленинград, Кожевенная линия). Докато се опитва да напусне поделението без разрешение, морякът Ладигин пада през чаршафите през прозорец на втория етаж и умира.
- В града работник от балтийски завод почина от сърдечна недостатъчност в трюма.
- В града, когато корабът беше близо до стената на Балтийската корабостроителница, наборен моряк почина от пиене на метилов алкохол.
- През зимата на 1990 г., поради обостряне на болестта, моряк с "Урал".
- През януари 1991 г., докато се опитва да дезертира (поради недоразумение) и да доплува до брега на спасителен сал, моряк замръзва и умира.
- През 1991 г. моряк спасява двама офицери, мичман и моряк, задушаващи се в резервоар за авиационно гориво, жертвайки собствената си изолираща противогаз. Хирургът на кораба, старши лейтенант от медицинската служба М. Габриелян, който извърши реанимационни действия, върна към живота военнослужещите, отровени от изпарения от авиационно гориво, с изключение на матрос Басков, който спаси колегите си и още двама пострадали: матрос Давлетшин и старшина 1 клас Зубакин, починал в резултат на тежка интоксикация. Записът от погребението на моряка Басков беше предаден по мрежата на кораба.
- В края на декември 1991 г. старшият помощник-капитан на кораба загива при инцидент на брега.
- През февруари 1994 г. наскоро призован моряк се самоуби (обеси се).
- Още когато корабът беше поставен в завода, работник в завода, който беше в състояние на алкохолно опиянение, почина в резултат на злополука.
Изхвърляне
SSV-33 "Урал" малко преди консервация.
Командири на кораби
- Капитан 1-ви ранг Кешков (1983-1991)
- Капитан 2-ри ранг Яриш (1991-1992)
- Капитан 1-ви ранг Туган-Барановски (1992-1995)
- Капитан 1-ви ранг Максимчук (1995-1997?)
- Капитан 1-ви ранг Стуканев (1997-2000 г.)
- Капитан 1-ви ранг Гранин (2000-2002)
- Капитан 1-ви ранг Бакунец е командир до август 2011 г. (до отнемане на печата) (2002-2011 г.)
- До главния дизайнер на "Урал", Архаров М. А., за този уникален проект той е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. Освен това, като цивилен, той получава военно звание „контраадмирал“.
- Корабът има изграден (постоянен) крен от 2 градуса наляво, което се определя от по-развитата надстройка на левия борд. По време на прехода на кораба до мястото на дислокация и престоя му в залива Стрелок преди пожара през 1990 г. това кренване беше компенсирано от системите на кораба - работещи сензори за тангаж и странично движение, както и отклонение на корпуса, показаха нормално състояние.
- Комплексът за разузнавателно оборудване на кораба включваше „фотокамера“ с диаметър на обектива около 1,5 метра.
- "Урал" е един от редките кораби, освободени от господството на плъхове. Работата на оборудването на корабния разузнавателен комплекс се е отразила пагубно на гризачите.
- През 1988 г. генералният секретар на ЦК на КПСС, по-късно първият и последен президент на СССР Михаил Горбачов планира да посети Урал. За него корабът беше специално боядисан от страната на кея, част от надстройката беше отрязана и беше монтирана стълба, за да е удобно да се изкачите до третия етаж. Но всичко това се оказа напразно: генералният секретар така и не се качи на кораба.
- Докато пребиваваше в Камран, патрул на ПДС (антидиверсионна служба) на Урал използва оръжие (специална граната) срещу неизвестна цел във водата близо до борда на кораба. Оказа се голяма костенурка.
- През 1990 г., по време на пожара на основните артилерийски боеприпаси на Тихоокеанския флот, корабът се намира на 1,5-2 км от мястото на пожара. Въпреки огромния брой снаряди и ракети, разпръснати в различни посоки, благодарение на умелото ръководство на командира капитан 1-ви ранг Кешков и самоотвержените действия на целия екипаж, нито един снаряд, ракета или фрагмент не попадна в кораба. Екипажът, почти под силен огън, през нощта, с подкрепата на само един влекач, го изведе на безопасно място.
- През 1991 г. при зареждане на боеприпаси изчезна кутия със 76 мм снаряди. Командирът на кораба Кешков поиска от екипажа да върне снарядите, като остане инкогнито. През деня всички снаряди бяха върнати, а Кешков лично благодари на екипажа за всеки снаряд, донесен в кабината му по „високоговорителя“.
- През есента на 1991 г., по време на мощна буря, корабът беше откъснат от „цевта“ и изнесен в открито море. Буксирите не можеха да излязат в морето, стандартното време за изстрелване на корабните двигатели беше от час до час и половина. Обездвиженият и безпомощен кораб се отнесе на стотина метра от скалистия бряг на острова. Путятин. На следващия ден екипажът на кораба започна да получава дажби за пътуване (например пушени колбаси и кондензирано мляко бяха добавени за закуска), тъй като официално корабът започна да се намира извън рейда, в открито море.
- В екипажа на кораба имаше предположение, че съдбата на Урал е повлияна от връзката между името на проекта (Титан) и неговия разработчик (Конструкторско бюро Айсберг).
Поради редица причини броят на военните кораби с атомни електроцентрали (АЕЦ), построени в Съветския съюз, остави много да се желае. Освен това корабите, построени от втората половина на 80-те години, станаха жертва на политически, икономически и т.н. промени в живота на страната. В резултат на това руският флот в момента разполага само с един крайцер с атомна енергийна установка, а останалите три са на склад и чакат съдбата си. Преди няколко години беше решена съдбата на друг местен кораб с атомна електроцентрала. В съответствие с решението на командването на ВМС и Министерството на отбраната започна разглобяването на големия атомен разузнавателен кораб ССВ-33 „Урал“. Съдбата на този уникален кораб беше най-неприятна. Той успя да служи няколко месеца и отиде на кампания само веднъж.
Както знаете, ключът към успешното прихващане на вражеска балистична ракета е навременното откриване на изстрелването и предаването на информация на съответното звено. За да постигнат това, водещите страни в света изградиха и продължават да изграждат радиолокационни станции за предупреждение за ракетно нападение и изстрелват специализирани космически кораби. Поради своето географско и военно-политическо положение Съветският съюз не е имал възможност да разположи предупредителни радари извън своята територия. В резултат на това голяма част от планетата остана така нареченото бяло петно. Решението на този проблем е да бъдат нови кораби, оборудвани с подходящо радарно оборудване. Благодарение на тяхната мобилност те биха могли да бъдат разположени в желаната зона на световния океан, а радарна станция, системи за радиоразузнаване и компютърен комплекс биха позволили на такива кораби да откриват и проследяват цели, предимно балистични ракети.
В Балтийския завод се пошегуваха: ако непознат бъде докаран в Урал и оставен във вътрешността, ще му отнеме няколко дни, за да излезе. Наистина, корабът беше не само огромен, но също така съдържаше изключително сложна система за жилищни услуги и оборудване, състояща се от 1500 стаи. Организирането на монтажната работа в тези лабиринти представлява труден проблем за управление. Те казват, че само тогавашният директор на Балтийската корабостроителница Виктор Шершнев е можел свободно да се движи вътре в строящия се кораб.Тъй като големият ядрен разузнавателен кораб от проект 1941 е интересна цел за вражески противокорабни оръжия, те решават да го оборудват с набор от защитни оръжия. Проектът предвиждаше инсталиране на една артилерийска установка AK-176M с автоматично оръдие с калибър 76 mm на носа и кърмата. За да се борят с високоскоростни цели като ракети, корабите на Титан трябваше да носят четири 30 mm автоматични оръдия AK-630. Списъкът на цевните оръжия на разузнавателните кораби беше попълнен от четири установки Utes-M с коаксиални тежки картечници NSV-12.7. Също така беше предложено да се транспортират и използват на кораба преносими зенитно-ракетни системи и леки противодиверсионни оръжия. В задната част на кораба са предвидени хангар и площадка за излитане на хеликоптер, например Ка-32.В средата на 1981 г. е заложен първият кораб от проект 1941, наречен "Урал". в Балтийската корабостроителница в Ленинград. В допълнение към името, новият кораб получи номер на корпуса SSV-33. Трябва да се отбележи, че буквите „SSV“ в изданието показват, че корабът принадлежи на комуникационен кораб. ВМС на СССР обаче нямаха такъв клас кораби и всички налични SSV всъщност бяха разузнавателни кораби. Малко по-късно беше планирано да започне строителството на втория кораб от проекта "Титан", но тези планове не бяха предопределени да се сбъднат. Освен това има всички основания да се смята, че съдбата на втория кораб е приключила на етапа на разглеждане на предложението за неговото изграждане. Строителството на Ural отне приблизително две години, след което започнаха морски изпитания. Комбинираната електроцентрала с ядрени реактори и котли предизвика много критики. Освен това имаше предложения за последователно използване на елементите на електроцентралата: корабът трябваше да напусне базата и да се върне в нея с помощта на котли, а на определено разстояние от брега да премине към атомна електроцентрала. Тестването на тази идея също отне известно време.
През 1977 г. всички идеи за голям разузнавателен кораб за патрулиране на разстояние от бази и наблюдение на изстрелвания на ракети на потенциален противник бяха формализирани със съответната резолюция на Съвета на министрите на СССР, която изискваше създаването на такъв кораб. В документа се говори и за развитието на разузнавателната система Coral. Според резолюцията проектирането на самия кораб трябваше да се поеме от Ленинградското централно конструкторско бюро "Айсберг", а около двеста различни организации, ръководени от Централното научно-производствено обединение "Вимпел", участваха в създаването на "Коралът". Проектът получи цифров индекс "1941" и код "Титан".
Според някои източници при създаването на проект 1941 активно се използват разработките, получени по време на създаването на граждански съдилища. Например, често се твърди, че основата на корпуса на Титан е била конструкцията на определен превозвач на руда. Няма потвърждение на тази информация, но си струва да се има предвид, че по време на проектирането и строителството на други кораби с усъвършенствано радиоелектронно оборудване - корабите от измервателния комплекс, използван в космическата програма - беше използван точно този подход. Независимо от техния „произход“, корабите от проект 1941 обещаха да станат най-малко един от най-големите вътрешни кораби. Още в ранните етапи на проектиране се формират размерите на Титан: дължината на корпуса е 265 метра, ширината е 30, а общата височина е около 70. Очакваното изместване на кораба е на ниво 34-35 хиляди тона. Така перспективните разузнавателни кораби се оказаха по-големи и по-тежки от най-новите тежки атомни ракетни крайцери от проект 1144 "Орлан".
Използването на атомна електроцентрала даде на новия кораб добри характеристики. Въпреки значителната си водоизместимост и размери, той можеше да се движи със скорост до 20-22 възела, а обхватът му на плаване беше ограничен единствено от хранителни запаси. Освен това, според изчисленията, екипаж от 923 души (включително 233 офицери и 144 мичмани) може да бъде далеч от базата за 180 дни.
Над корпуса на кораба е предвидена голяма тристепенна надстройка с жилищни помещения, контролни станции и целево оборудване. На покрива на надстройката са поставени четири мачти с места за монтиране на различни антени, както и основната радарна антена под сферичен корпус. Специално разработеният комплекс за радиоразузнаване и радиолокация "Корал" беше свързан с няколко радиоелектронни системи, като РЛС МР-750 "Фрегат-МА", МР-123 "Вымпел", МР-212/201 "Вичегда-У" , "Неман-П" " и "Атол". Освен това оптико-електронният комплекс „Лебед“ беше на разположение за наблюдение на изстрелванията. Според някои доклади той е бил оборудван с оптична система с диаметър на огледалото около един и половина метра. С такива параметри "Лебед" можеше да открие изстрелването на междуконтинентална ракета от разстояние няколкостотин километра. За откриване на подводни обекти корабите по проект 1941 трябваше да бъдат оборудвани с хидроакустични станции MGK-335M Argun и MG-747 Amulet. В съответствие с проекта обработката на информацията трябваше да се извършва от специален изчислителен комплекс с два компютъра тип Елбрус и няколко ES-1046. Вероятно на корабите са били осигурени и други системи, но точният състав на специалното оборудване на проекта Титан все още не е известен.
Заслужава да се отбележи, че по време на тестването на кораба "Урал" бяха открити много дефекти и неизправности. Възникнаха някои проблеми със системите на атомната електроцентрала.
Не бива да забравяме, че „Урал“ беше кораб с ядрен двигател. Централното конструкторско бюро на Айсберг го проектира за своята класическа ядрена електроцентрала, използвана на ледоразбивачи, като добави само някои допълнителни излишъци, типични за военни продукти. Нещата не винаги вървяха гладко. При физическия пуск на един от двата реактора ОК-900 се оказа, че една от мрежите, която се използва за спирането му, не работи на самоходен режим, т.е. авария, няма да може автоматично да изключи реактора, както се случи например по време на катастрофата в Курск. Тогава беше решено ядреният реактор да бъде демонтиран директно в Балтийския завод, който се намира на остров Василевски, в историческия център на Ленинград. Освен това беше 1987 г. и споменът за кошмара в Чернобил беше още много пресен. Не е изненадващо, че решението за демонтажа на реактора не беше лесно и беше взето на най-високо ниво. Демонтажът е извършен по метода на хидравличната експлозия: водата се подава вътре в реактора под високо налягане и капакът му се откъсва от тялото със стъпаловидни движения. За щастие, тъй като реакторът все още не беше достигнал MCP (минимална контролируема мощност), радиацията от него беше малка. Отвореният реактор беше прегледан от представители на проектантската организация - конструкторското бюро Горки (сега АО ОКБМ Африкантов), но не откриха причината за дефекта. Въпреки трудните условия на тази операция и нейната технологична сложност, решетката не работеше в самоходен режим - тя можеше да бъде спусната само принудително, с помощта на двигателя. В крайна сметка беше решено да се позволи на кораба да отиде в морето с този дефект, дори ако донякъде намали ядрената безопасност на Урал.
Друга история се случи, когато Урал беше на рейда в Кронщад: циркулационната помпа на един от реакторите внезапно се повреди. Тестовете бяха в разгара си, много представители на свързани компании присъстваха в завода и ръководството на Балтийската корабостроителница не без причина се опасяваше, че ако корабът дойде в Ленинград с аварийна ядрена инсталация, тогава същите свързани компании ще отказват да работят в Урал. И тогава се роди решението да се смени циркулационната помпа точно на рейд. Ленинградските корабостроители се справиха с тази задача, въпреки че беше невероятно трудно да се замени осемтонен агрегат по време на движение на морето.След този инцидент не се случиха сериозни „ядрени“ проблеми с Урал.
Но най-досадното нещо бяха постоянните повреди на компютърния комплекс. На борда на новия разузнавателен кораб имаше твърде много усъвършенствано електронно оборудване, за да може всичко да работи безотказно. Коригирането на недостатъците в дизайна и идентифицирането на проблеми отне много време. В резултат на това новият кораб SSV-33 "Урал" влезе във флота едва в самия край на декември 1988 г.
Когато „Урал“ влезе в тестовете, около хиляда и половина представители на свързани предприятия бяха добавени към 930-те постоянни членове на екипажа, всеки от които „разпръсна“ своя собствена зона. Кабините, предназначени за трима или четирима души, спяха седем или осем, а камбузът не можеше да се справи с приготвянето на храна за този човешки мравуняк.
На снимката "Урал" и бъдещето "Нахимов"
Корабът имаше изграден (постоянен) крен от 2 градуса наляво, което се определяше от по-развитата надстройка от лявата страна. По време на прехода на кораба до мястото на разгръщане и престоя му в залива Стрелок преди пожара през 1990 г., това накланяне беше компенсирано от системите на кораба (сензори за наклон и наклон), а сензорите за отклонение на корпуса показаха нормално състояние.
* Благодарение на уникалния си дизайн, Урал беше единственият тримачтов военен кораб в света (с изключение на учебните ветроходни кораби, включени в много военноморски сили).
* Комплексът за разузнавателно оборудване на кораба включваше „фотокамера“ с диаметър на обектива около 1,5 метра.
На 6 януари 1989 г. на кораба е вдигнат военноморският флаг. Корабът получи номер на корпуса SSV-33.
През 1989 г. е подписан акт за държавно приемане на кораба и започва преместването му в родното му пристанище Владивосток.
По време на плаването разузнавателният кораб беше тайно придружен от нашата многоцелева атомна подводница. А също и много самолети и кораби на страни от НАТО, които бяха на загуба: защо руснаците се нуждаят от този океански гигант с космически антени?
По пътя към тихоокеанската база "Урал" спря за няколко дни в пристанището Камран, където тогава се намираше съветската военноморска база. Казват, че по време на престой във виетнамско пристанище костенурка пострадала от бдителността на охраната: била погрешна за диверсант и обстрелвана от противодесантния комплекс Дожд. Вероятно по време на пътуването през три океана (Атлантически, Индийски и Тих) официалното декодиране на индекса "SSV" е допълнено от неофициалното: "Специален спален вагон", а корабът също е получил прозвището "каютоносач" ”. Въпреки големия брой на екипажа, размерите на кораба позволиха да се осигурят добри условия за живот на моряците. В допълнение към удобните кабини и пилотски кабини, Ural разполагаше с пълноценно медицинско отделение, салон за пушачи, фитнес зала, две сауни с душове, плувен басейн и дори киносалон. По този начин корабът имаше всичко, за да осигури на екипажа не само удобни условия за живот, но и да им осигури „културна програма“.
В същото време големите размери на Урал изиграха жестока шега с него. Подобно на няколко големи крайцера на Тихоокеанския флот, през повечето време тя не беше закотвена, а на варели. Но дори и в такива условия той успя да стане флагман на 38-та бригада разузнавателни кораби на Тихоокеанския флот. Трябва да се отбележи, че SSV-33 може да изпълнява някои разузнавателни мисии, докато е в пристанището или на варели. Потенциалът на разузнавателните системи позволи да се „видят“ всички необходими неща и събития в радиус от няколкостотин километра. Има информация, че докато е бил в залива Стрелок, "Урал" е прихванал преговори между американски и японски кораби, разположени в северната част на Тихия океан. Въпреки това основната задача на кораба остават пътувания на дълги разстояния и наблюдение на изстрелвания на ракети.
През втората половина на осемдесетте години в Съветския съюз започнаха трансформации, които в крайна сметка доведоха до разпадането на страната. Те се отразиха на състоянието на флота като цяло и в частност на Урал. Флотът вече не можеше да си позволи пълната поддръжка и експлоатация на сложен разузнавателен кораб. Беше предложено разходите да се разделят между ВМС и ПВО/ПРО. Всички тези предложения обаче останаха на ниво разговори. Вероятно липсата на финансиране в крайна сметка е причината за първите проблеми на кораба. Друга предпоставка за по-нататъшната тъжна съдба на Урал понякога се нарича решението за освобождаване на бивши студенти от военна служба, поради което екипажът на кораба загуби много млади и компетентни специалисти.
За този уникален проект главният конструктор на Урал М. А. Архаров получава медал и званието Герой на социалистическия труд. Освен това, като цивилен той получава военното звание "контраадмирал"
В средата на 1990 г. на кораба SSV-33 Ural възникна пожар. Предполага се, че вследствие на късо съединение са се запалили кабелните трасета. Огънят се е разпространил в задната част на машинното отделение. Пожарът е потушен, но фуражната машина е станала неизползваема. Вече нямаше пари за ремонт. След тази случка не се говори за никакви далечни кампании. Малко повече от година по-късно се случи още една катастрофа: изгоря носовото машинно отделение, което след предишния пожар понесе цялата тежест на осигуряването на кораба с електричество. Сега "Урал" е загубил способността да изпълнява всякакви задачи. Реакторите бяха затворени и жизненоважни системи бяха захранвани от аварийни дизелови генератори.
В допълнение към пожарите на борда, Ural беше изложен и на други опасности. Така през 1990 г. се случи печално известният пожар на основните боеприпаси на Тихоокеанския флот. По това време SSV-33 беше буквално на няколко километра от складовете, но екипажите на кораба и влекачът, които се притекоха на помощ, успяха да го отведат на безопасно разстояние. През есента на 1991 г. Урал, повреден от пожар, пада от цевта си по време на буря и започва да се носи. Беше възможно да се върне обездвиженият кораб на мястото му само след няколко часа.
През деветдесетте години големият ядрен разузнавателен кораб SSV-33 "Урал" стоеше на варели, а след това на кея в залива Стрелок, чакайки съдбата си. Поради финансови проблеми и безперспективност, екипажът на кораба непрекъснато намаляваше. С течение на времето SSV-33 е превърната в плаваща казарма. Уникалният разузнавателен кораб изпълняваше такива „задължения“ няколко години. Съдбата на Урал беше решена в началото на 2000-те години. Въз основа на резултатите от изследване на конструкцията и оборудването, както и анализ на перспективите, командването на ВМС реши да не възстановява кораба. Ремонтът би бил твърде скъп, а оборудването от края на осемдесетте вече нямаше големи перспективи. Следователно, приблизително през 2001 г., корабът SSV-33 беше положен на кея в залива Абрек (залив Стрелок). По ирония на съдбата до „Урал“ стоеше тежкият атомен ракетен крайцер „Адмирал Лазарев“ (бивш „Фрунзе“), принадлежащ към проект 1144 „Орлан“. Разработките от този проект бяха активно използвани при създаването на разузнавателния кораб.
Първият командир на „Урал“ капитан 1-ви ранг Иля Кешков се обръща за помощ към руския президент Борис Елцин, но не получава отговор.
През 2008 г. се проведе търг, след който съседите на кея бяха „разделени“. Крайцерът остава на мястото си, където стои и до днес, а „Урал“ е изтеглен до град Болшой Камен, в завод „Звезда“. По налични данни разглобяването на кораба за скрап все още не е започнало или върви с изключително ниски темпове. Ръководителите на "Росатом" говориха за възможното използване на агрегати от кораба SSV-33 за ремонт на други кораби с атомни енергийни установки. По това време самият Урал чакаше да започне демонтажа и рязането.
И накрая, заслужава да се каже, че няколко години след решението за окончателното извеждане от експлоатация на Урал - през декември 2004 г. - първият голям разузнавателен кораб от проект 18280 "Юрий Иванов" беше заложен в завода "Северная верфь" (Санкт Петербург). ) (включен в състава на Северния флот в края на 2014 г.). Вторият кораб от този тип, Иван Хурс, беше положен. Има надежда, че новите кораби, въпреки по-малките си размери в сравнение с проекта от 1941 г., ще могат поне частично да заменят изведените от експлоатация Урал.
Големият разузнавателен кораб "Урал" е боен кораб, най-големият разузнавателен кораб в света, единственият кораб от проекта "Титан" от 1941 г. (по класификацията на НАТО - Капуста).
Поради редица причини броят на военните кораби с атомни електроцентрали (АЕЦ), построени в Съветския съюз, остави много да се желае. Освен това корабите, построени от втората половина на 80-те години, станаха жертва на политически, икономически и т.н. промени в живота на страната. В резултат на това руският флот в момента разполага само с един крайцер с атомна енергийна установка, а останалите три са на склад и чакат съдбата си. Преди няколко години беше решена съдбата на друг местен кораб с атомна електроцентрала. В съответствие с решението на командването на ВМС и Министерството на отбраната започна разглобяването на големия атомен разузнавателен кораб ССВ-33 „Урал“. Съдбата на този уникален кораб беше най-неприятна. Той успя да служи няколко месеца и отиде на кампания само веднъж.
Както знаете, ключът към успешното прихващане на вражеска балистична ракета е навременното откриване на изстрелването и предаването на информация на съответното звено. За да постигнат това, водещите страни в света изградиха и продължават да изграждат радиолокационни станции за предупреждение за ракетно нападение и изстрелват специализирани космически кораби. Поради своето географско и военно-политическо положение Съветският съюз не е имал възможност да разположи предупредителни радари извън своята територия. В резултат на това голяма част от планетата остана така нареченото бяло петно. Решението на този проблем е да бъдат нови кораби, оборудвани с подходящо радарно оборудване. Благодарение на тяхната мобилност те биха могли да бъдат разположени в желаната зона на световния океан, а радарна станция, системи за радиоразузнаване и компютърен комплекс биха позволили на такива кораби да откриват и проследяват цели, предимно балистични ракети.
В Балтийския завод се пошегуваха: ако непознат бъде докаран в Урал и оставен във вътрешността, ще му отнеме няколко дни, за да излезе. Наистина, корабът беше не само огромен, но също така съдържаше изключително сложна система за жилищни услуги и оборудване, състояща се от 1500 стаи. Организирането на монтажната работа в тези лабиринти представлява труден проблем за управление. Те казват, че само тогавашният директор на Балтийската корабостроителница Виктор Шершнев е можел свободно да се движи вътре в строящия се кораб.Тъй като големият ядрен разузнавателен кораб от проект 1941 е интересна цел за вражески противокорабни оръжия, те решават да го оборудват с набор от защитни оръжия. Проектът предвиждаше инсталиране на една артилерийска установка AK-176M с автоматично оръдие с калибър 76 mm на носа и кърмата. За да се борят с високоскоростни цели като ракети, корабите на Титан трябваше да носят четири 30 mm автоматични оръдия AK-630. Списъкът на цевните оръжия на разузнавателните кораби беше попълнен от четири установки Utes-M с коаксиални тежки картечници NSV-12.7. Също така беше предложено да се транспортират и използват на кораба преносими зенитно-ракетни системи и леки противодиверсионни оръжия. В задната част на кораба са предвидени хангар и площадка за излитане на хеликоптер, например Ка-32.В средата на 1981 г. е заложен първият кораб от проект 1941, наречен "Урал". в Балтийската корабостроителница в Ленинград. В допълнение към името, новият кораб получи номер на корпуса SSV-33. Трябва да се отбележи, че буквите „SSV“ в изданието показват, че корабът принадлежи на комуникационен кораб. ВМС на СССР обаче нямаха такъв клас кораби и всички налични SSV всъщност бяха разузнавателни кораби. Малко по-късно беше планирано да започне строителството на втория кораб от проекта "Титан", но тези планове не бяха предопределени да се сбъднат. Освен това има всички основания да се смята, че съдбата на втория кораб е приключила на етапа на разглеждане на предложението за неговото изграждане. Строителството на Ural отне приблизително две години, след което започнаха морски изпитания. Комбинираната електроцентрала с ядрени реактори и котли предизвика много критики. Освен това имаше предложения за последователно използване на елементите на електроцентралата: корабът трябваше да напусне базата и да се върне в нея с помощта на котли, а на определено разстояние от брега да премине към атомна електроцентрала. Тестването на тази идея също отне известно време.
През 1977 г. всички идеи за голям разузнавателен кораб за патрулиране на разстояние от бази и наблюдение на изстрелвания на ракети на потенциален противник бяха формализирани със съответната резолюция на Съвета на министрите на СССР, която изискваше създаването на такъв кораб. В документа се говори и за развитието на разузнавателната система Coral. Според резолюцията проектирането на самия кораб трябваше да се поеме от Ленинградското централно конструкторско бюро "Айсберг", а около двеста различни организации, ръководени от Централното научно-производствено обединение "Вимпел", участваха в създаването на "Коралът". Проектът получи цифров индекс "1941" и код "Титан".
Според някои източници при създаването на проект 1941 активно се използват разработките, получени по време на създаването на граждански съдилища. Например, често се твърди, че основата на корпуса на Титан е била конструкцията на определен превозвач на руда. Няма потвърждение на тази информация, но си струва да се има предвид, че по време на проектирането и строителството на други кораби с усъвършенствано радиоелектронно оборудване - корабите от измервателния комплекс, използван в космическата програма - беше използван точно този подход. Независимо от техния „произход“, корабите от проект 1941 обещаха да станат най-малко един от най-големите вътрешни кораби. Още в ранните етапи на проектиране се формират размерите на Титан: дължината на корпуса е 265 метра, ширината е 30, а общата височина е около 70. Очакваното изместване на кораба е на ниво 34-35 хиляди тона. Така перспективните разузнавателни кораби се оказаха по-големи и по-тежки от най-новите тежки атомни ракетни крайцери от проект 1144 "Орлан".
Използването на атомна електроцентрала даде на новия кораб добри характеристики. Въпреки значителната си водоизместимост и размери, той можеше да се движи със скорост до 20-22 възела, а обхватът му на плаване беше ограничен единствено от хранителни запаси. Освен това, според изчисленията, екипаж от 923 души (включително 233 офицери и 144 мичмани) може да бъде далеч от базата за 180 дни.
Над корпуса на кораба е предвидена голяма тристепенна надстройка с жилищни помещения, контролни станции и целево оборудване. На покрива на надстройката са поставени четири мачти с места за монтиране на различни антени, както и основната радарна антена под сферичен корпус. Специално разработеният комплекс за радиоразузнаване и радиолокация "Корал" беше свързан с няколко радиоелектронни системи, като РЛС МР-750 "Фрегат-МА", МР-123 "Вымпел", МР-212/201 "Вичегда-У" , "Неман-П" " и "Атол". Освен това оптико-електронният комплекс „Лебед“ беше на разположение за наблюдение на изстрелванията. Според някои доклади той е бил оборудван с оптична система с диаметър на огледалото около един и половина метра. С такива параметри "Лебед" можеше да открие изстрелването на междуконтинентална ракета от разстояние няколкостотин километра. За откриване на подводни обекти корабите по проект 1941 трябваше да бъдат оборудвани с хидроакустични станции MGK-335M Argun и MG-747 Amulet. В съответствие с проекта обработката на информацията трябваше да се извършва от специален изчислителен комплекс с два компютъра тип Елбрус и няколко ES-1046. Вероятно на корабите са били осигурени и други системи, но точният състав на специалното оборудване на проекта Титан все още не е известен.
Заслужава да се отбележи, че по време на тестването на кораба "Урал" бяха открити много дефекти и неизправности. Възникнаха някои проблеми със системите на атомната електроцентрала.
Не бива да забравяме, че „Урал“ беше кораб с ядрен двигател. Централното конструкторско бюро на Айсберг го проектира за своята класическа ядрена електроцентрала, използвана на ледоразбивачи, като добави само някои допълнителни излишъци, типични за военни продукти. Нещата не винаги вървяха гладко. При физическия пуск на един от двата реактора ОК-900 се оказа, че една от мрежите, която се използва за спирането му, не работи на самоходен режим, т.е. авария, няма да може автоматично да изключи реактора, както се случи например по време на катастрофата в Курск. Тогава беше решено ядреният реактор да бъде демонтиран директно в Балтийския завод, който се намира на остров Василевски, в историческия център на Ленинград. Освен това беше 1987 г. и споменът за кошмара в Чернобил беше още много пресен. Не е изненадващо, че решението за демонтажа на реактора не беше лесно и беше взето на най-високо ниво. Демонтажът е извършен по метода на хидравличната експлозия: водата се подава вътре в реактора под високо налягане и капакът му се откъсва от тялото със стъпаловидни движения. За щастие, тъй като реакторът все още не беше достигнал MCP (минимална контролируема мощност), радиацията от него беше малка. Отвореният реактор беше прегледан от представители на проектантската организация - конструкторското бюро Горки (сега АО ОКБМ Африкантов), но не откриха причината за дефекта. Въпреки трудните условия на тази операция и нейната технологична сложност, решетката не работеше в самоходен режим - тя можеше да бъде спусната само принудително, с помощта на двигателя. В крайна сметка беше решено да се позволи на кораба да отиде в морето с този дефект, дори ако донякъде намали ядрената безопасност на Урал.
Друга история се случи, когато Урал беше на рейда в Кронщад: циркулационната помпа на един от реакторите внезапно се повреди. Тестовете бяха в разгара си, много представители на свързани компании присъстваха в завода и ръководството на Балтийската корабостроителница не без причина се опасяваше, че ако корабът дойде в Ленинград с аварийна ядрена инсталация, тогава същите свързани компании ще отказват да работят в Урал. И тогава се роди решението да се смени циркулационната помпа точно на рейд. Ленинградските корабостроители се справиха с тази задача, въпреки че беше невероятно трудно да се замени осемтонен агрегат по време на движение на морето.След този инцидент не се случиха сериозни „ядрени“ проблеми с Урал.
Но най-досадното нещо бяха постоянните повреди на компютърния комплекс. На борда на новия разузнавателен кораб имаше твърде много усъвършенствано електронно оборудване, за да може всичко да работи безотказно. Коригирането на недостатъците в дизайна и идентифицирането на проблеми отне много време. В резултат на това новият кораб SSV-33 "Урал" влезе във флота едва в самия край на декември 1988 г.
Когато „Урал“ влезе в тестовете, около хиляда и половина представители на свързани предприятия бяха добавени към 930-те постоянни членове на екипажа, всеки от които „разпръсна“ своя собствена зона. Кабините, предназначени за трима или четирима души, спяха седем или осем, а камбузът не можеше да се справи с приготвянето на храна за този човешки мравуняк.
Корабът имаше изграден (постоянен) крен от 2 градуса наляво, което се определяше от по-развитата надстройка от лявата страна. По време на прехода на кораба до мястото на разгръщане и престоя му в залива Стрелок преди пожара през 1990 г., това накланяне беше компенсирано от системите на кораба (сензори за наклон и наклон), а сензорите за отклонение на корпуса показаха нормално състояние.
* Благодарение на уникалния си дизайн, Урал беше единственият тримачтов военен кораб в света (с изключение на учебните ветроходни кораби, включени в много военноморски сили).
* Комплексът за разузнавателно оборудване на кораба включваше „фотокамера“ с диаметър на обектива около 1,5 метра.
На 6 януари 1989 г. на кораба е вдигнат военноморският флаг. Корабът получи номер на корпуса SSV-33.
През 1989 г. е подписан акт за държавно приемане на кораба и започва преместването му в родното му пристанище Владивосток.
По време на плаването разузнавателният кораб беше тайно придружен от нашата многоцелева атомна подводница. А също и много самолети и кораби на страни от НАТО, които бяха на загуба: защо руснаците се нуждаят от този океански гигант с космически антени?
По пътя към тихоокеанската база "Урал" спря за няколко дни в пристанището Камран, където тогава се намираше съветската военноморска база. Казват, че по време на престой във виетнамско пристанище костенурка пострадала от бдителността на охраната: била погрешна за диверсант и обстрелвана от противодесантния комплекс Дожд. Вероятно по време на пътуването през три океана (Атлантически, Индийски и Тих) официалното декодиране на индекса "SSV" е допълнено от неофициалното: "Специален спален вагон", а корабът също е получил прозвището "каютоносач" ”. Въпреки големия брой на екипажа, размерите на кораба позволиха да се осигурят добри условия за живот на моряците. В допълнение към удобните кабини и пилотски кабини, Ural разполагаше с пълноценно медицинско отделение, салон за пушачи, фитнес зала, две сауни с душове, плувен басейн и дори киносалон. По този начин корабът имаше всичко, за да осигури на екипажа не само удобни условия за живот, но и да им осигури „културна програма“.
В същото време големите размери на Урал изиграха жестока шега с него. Подобно на няколко големи крайцера на Тихоокеанския флот, през повечето време тя не беше закотвена, а на варели. Но дори и в такива условия той успя да стане флагман на 38-та бригада разузнавателни кораби на Тихоокеанския флот. Трябва да се отбележи, че SSV-33 може да изпълнява някои разузнавателни мисии, докато е в пристанището или на варели. Потенциалът на разузнавателните системи позволи да се „видят“ всички необходими неща и събития в радиус от няколкостотин километра. Има информация, че докато е бил в залива Стрелок, "Урал" е прихванал преговори между американски и японски кораби, разположени в северната част на Тихия океан. Въпреки това основната задача на кораба остават пътувания на дълги разстояния и наблюдение на изстрелвания на ракети.
През втората половина на осемдесетте години в Съветския съюз започнаха трансформации, които в крайна сметка доведоха до разпадането на страната. Те се отразиха на състоянието на флота като цяло и в частност на Урал. Флотът вече не можеше да си позволи пълната поддръжка и експлоатация на сложен разузнавателен кораб. Беше предложено разходите да се разделят между ВМС и ПВО/ПРО. Всички тези предложения обаче останаха на ниво разговори. Вероятно липсата на финансиране в крайна сметка е причината за първите проблеми на кораба. Друга предпоставка за по-нататъшната тъжна съдба на Урал понякога се нарича решението за освобождаване на бивши студенти от военна служба, поради което екипажът на кораба загуби много млади и компетентни специалисти.
За този уникален проект главният конструктор на Урал М. А. Архаров получава медал и званието Герой на социалистическия труд. Освен това, като цивилен, той получава военно звание „контраадмирал“.
В средата на 1990 г. на кораба SSV-33 Ural възникна пожар. Предполага се, че вследствие на късо съединение са се запалили кабелните трасета. Огънят се е разпространил в задната част на машинното отделение. Пожарът е потушен, но фуражната машина е станала неизползваема. Вече нямаше пари за ремонт. След тази случка не се говори за никакви далечни кампании. Малко повече от година по-късно се случи още една катастрофа: изгоря носовото машинно отделение, което след предишния пожар понесе цялата тежест на осигуряването на кораба с електричество. Сега "Урал" е загубил способността да изпълнява всякакви задачи. Реакторите бяха затворени и жизненоважни системи бяха захранвани от аварийни дизелови генератори.
В допълнение към пожарите на борда, Ural беше изложен и на други опасности. Така през 1990 г. се случи печално известният пожар на основните боеприпаси на Тихоокеанския флот. По това време SSV-33 беше буквално на няколко километра от складовете, но екипажите на кораба и влекачът, които се притекоха на помощ, успяха да го отведат на безопасно разстояние. През есента на 1991 г. Урал, повреден от пожар, пада от цевта си по време на буря и започва да се носи. Беше възможно да се върне обездвиженият кораб на мястото му само след няколко часа.
През деветдесетте години големият ядрен разузнавателен кораб SSV-33 "Урал" стоеше на варели, а след това на кея в залива Стрелок, чакайки съдбата си. Поради финансови проблеми и безперспективност, екипажът на кораба непрекъснато намаляваше. С течение на времето SSV-33 е превърната в плаваща казарма. Уникалният разузнавателен кораб изпълняваше такива „задължения“ няколко години. Съдбата на Урал беше решена в началото на 2000-те години. Въз основа на резултатите от изследване на конструкцията и оборудването, както и анализ на перспективите, командването на ВМС реши да не възстановява кораба. Ремонтът би бил твърде скъп, а оборудването от края на осемдесетте вече нямаше големи перспективи. Следователно, приблизително през 2001 г., корабът SSV-33 беше положен на кея в залива Абрек (залив Стрелок). По ирония на съдбата до „Урал“ стоеше тежкият атомен ракетен крайцер „Адмирал Лазарев“ (бивш „Фрунзе“), принадлежащ към проект 1144 „Орлан“. Разработките от този проект бяха активно използвани при създаването на разузнавателния кораб.
Първият командир на „Урал“ капитан 1-ви ранг Иля Кешков се обръща за помощ към руския президент Борис Елцин, но не получава отговор.
Основната антена вече е без корпус.
През 2008 г. се проведе търг, след който съседите на кея бяха „разделени“. Крайцерът остава на мястото си, където стои и до днес, а „Урал“ е изтеглен до град Болшой Камен, в завод „Звезда“. По налични данни разглобяването на кораба за скрап все още не е започнало или върви с изключително ниски темпове. Ръководителите на "Росатом" говориха за възможното използване на агрегати от кораба SSV-33 за ремонт на други кораби с атомни енергийни установки. По това време самият Урал чакаше да започне демонтажа и рязането.
И накрая, заслужава да се каже, че няколко години след решението за окончателното извеждане от експлоатация на Урал - през декември 2004 г. - първият голям разузнавателен кораб от проект 18280 "Юрий Иванов" беше заложен в завода "Северная верфь" (Санкт Петербург). ) (включен в състава на Северния флот в края на 2014 г.). Вторият кораб от този тип, Иван Хурс, беше положен. Има надежда, че новите кораби, въпреки по-малките си размери в сравнение с проекта от 1941 г., ще могат поне частично да заменят изведените от експлоатация Урал.
