কি উড়োজাহাজ দূরপাল্লার বিমান চলাচলের সাথে পরিষেবাতে রয়েছে। বিমান চলাচল: রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়। লং-রেঞ্জ এভিয়েশন মিউজিয়াম

দীর্ঘ এবং অতিরিক্ত-দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম যুদ্ধ বিমান নিয়ন্ত্রণ। প্রতিটি আধুনিক কৌশলগত বিমান গাড়ি বোমা এবং ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত অস্ত্রের একটি সম্পূর্ণ জটিল, যা বিশ্বের যে কোনও জায়গায় যে কোনও কাজ সম্পাদন করতে সক্ষম। এটি কেবল একটি "উড়ন্ত দুর্গ" নয় - প্রতিটি পৃথক বিমান একটি অনন্য স্বায়ত্তশাসিত ব্যবস্থা, যা কয়েক ডজন ঘন্টা ধরে বাতাসে অবিরাম থাকার কারণে তার দায়িত্বের ক্ষেত্রকে নিয়ন্ত্রণে রাখতে পারে। রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনীর পারমাণবিক প্রতিরোধের শক্তিশালী উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল দূরপাল্লার বিমান চালনা৷ আমরা যদি ইতিহাসে ফিরে যাই, আমরা স্মরণ করতে পারি যে বিশ্বের প্রথম কৌশলগত বোমারু বিমান, ইলিয়া মুরোমেট, অসামান্য বিমানের অংশগ্রহণের সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল৷ রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ প্ল্যান্টে ডিজাইনার ইগর সিকোরস্কি (তখন কোনও বিমান উত্পাদন ছিল না)। প্রথমবার একটি বিমান 1913 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে আকাশে উঠেছিল, সেই সময়, 23 ডিসেম্বর, 1914-এ, ইলিয়া মুরোমেট মেশিনগুলিকে একক স্কোয়াড্রনে একত্রিত করা হয়েছিল - বিশ্বের প্রথম যুদ্ধ বিমানের গঠন।
এই কারণেই 23 ডিসেম্বর রাশিয়া রাশিয়ান বিমান বাহিনীর দূরপাল্লার বিমান চালনা দিবস উদযাপন করে। 1999 সালে, বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফ আনাতোলি কর্নুকভের আদেশে, এটি একটি সরকারী ছুটি হিসাবে অনুমোদিত হয়েছিল।

"সামরিক বিমান চালনায়, বিমানের এক বা অন্য ধরণের ব্যবহারের ক্ষেত্রে "অভিজাত" এর মতো কোনও বোঝাপড়া নেই এবং তারা যোদ্ধা বা বোমারু বিমান উড়ে কিনা তার উপর নির্ভর করে পাইলটরা নিজেরাই গুরুত্বের মাত্রা অনুসারে নিজেদেরকে ভাগ করে না। সামরিক বিশেষজ্ঞ বলেছেন, ইউরি গ্যাভ্রিলভ। - এবং এই বিমান চলাচল ব্যবস্থায়, আমাদের "কৌশলবিদরা" যারা আধুনিক যোদ্ধাদের পাইলট করে, বিমান, হেলিকপ্টার বা সামরিক পরিবহন বিমান আক্রমণ করে তাদের মধ্যে সমান স্থান দখল করে। এই পরিবেশে, ডানাগুলির তুলনা করা প্রথাগত নয়, বিশেষত যেহেতু প্রতিটি বিমানচালনা উপাদানের গর্ব করার মতো কিছু রয়েছে। এর সঙ্গে দূরপাল্লার বিমান চলাচল ইতিমধ্যেই আরও বেশি ইতিহাসের শতাব্দীসাধারণ পদে একটি যোগ্য স্থান দখল করে, যা তার গঠনের পর থেকে বারবার প্রমাণিত হয়েছে। এর পাইলটরা 30 এর দশকে ফ্লাইটের পরিসরের জন্য বিশ্ব রেকর্ডকে পরাজিত করেছিল, তারা আমাদের মাতৃভূমিতে ফ্যাসিবাদী জার্মানির আক্রমণের প্রথম দিনগুলিতেই বার্লিনে বোমা হামলা করেছিল। এখন সিরিয়ায়, তাদের নির্ভুল হামলার জন্য মূলত ধন্যবাদ, তারা ইসলামী সন্ত্রাসবাদের মুখে বিশ্বব্যাপী হুমকিকে পরাস্ত করতে সক্ষম হয়েছে। ডালনিকরা প্রতি ঘণ্টায় রাশিয়ার সীমানার ঘেরে দায়িত্ব পালন করে, আমাদের দেশের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে, এবং আকাশে তাদের উপস্থিতি দ্বারা তারা যে কোনো সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের কাছে স্পষ্ট করে দেয় যে কোনো রসিকতা অনুপযুক্ত।

দূর-পাল্লার বিমান চলাচলের ইতিহাসে কঠিন সময় ছিল এবং এটি শত্রুতায় অংশগ্রহণের কারণে হয়নি, যেখানে পাইলটরা তাদের সেরা গুণাবলী দেখিয়েছিল। গত শতাব্দীর 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, মার্কিন নিরস্ত্রীকরণ নীতির কারণে কৌশলগত বোমারু বিমানগুলি "মাটিতে বাঁধা" ছিল। রাশিয়ার আকাশ তখন রক্তহীন হয়ে উঠল - শক্তি এবং অহংকার ধুলো জড়ো করছে এবং এয়ারফিল্ডে মরিচা পড়ছে। সৌভাগ্যবশত, দূরপাল্লার বিমান চালনা আকাশে যেতে এবং উইংসে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়। এবং এখন এটি কেবল রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনীরই নয়, পুরো দেশের গর্ব, যারা এর পরিপূর্ণতা এবং কার্যকারিতা জানে এবং দেখে।
বর্তমানে, দূরপাল্লার বিমান চলাচল আধুনিকীকৃত দূরপাল্লার বোমারু বিমান Tu-22M3, কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বাহক Tu-160, Tu-95MS, ট্যাঙ্কার বিমান Il-78 এবং অন্যান্য ধরনের বিমান দিয়ে সজ্জিত। তারা, যেমন তারা বলে, তারা দৃষ্টি দ্বারা পরিচিত - টেলিভিশন রিপোর্টের ফ্রেম থেকে, অসংখ্য ফটোগ্রাফ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, তারা যে যুদ্ধ মিশনগুলি চালায় তার দ্বারা।
আর শুধু সিরিয়াতেই নয়, কোথায়ও।” দূরপাল্লার বিমান চলাচল একটি ধ্রুবক ঘড়ি বজায় রাখে - কালো, বাল্টিক, ক্যাস্পিয়ান, ব্যারেন্টস সাগর, আর্কটিক, আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরের জলে বায়ু টহল।

"দূর-পাল্লার বিমান চলাচল রাশিয়ার পারমাণবিক ট্রায়াডের একটি উপাদান," বিশেষজ্ঞ ইউরি গ্যাভ্রিলভ অব্যাহত রেখেছেন। - কৌশলগত মিসাইলম্যান, পারমাণবিক সাবমেরিনে সাবমেরিনারের মতো, পাইলটরা চব্বিশ ঘন্টা দেশের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে তাদের কাজগুলি সম্পাদন করে। এটা অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন - কয়েক ডজন ঘন্টা আকাশে "হ্যাং" করতে, যখন আপনাকে বাতাসে জ্বালানি দিতে হবে, সেখানে খেতে হবে এবং দুঃখিত, প্রাকৃতিক প্রয়োজনের যত্ন নিতে হবে। কিন্তু সবকিছু দেওয়া হয়!
বিজনেস ক্লাস এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট নয়, তবে পাইলটদের জন্য দীর্ঘ ফ্লাইটের জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক মোড তৈরি করা হয়েছে। অতএব, কৌশলগত বোমারু বিমানগুলি একটি নির্দিষ্ট এলাকায় ঘন্টার পর ঘন্টা ঘোরাফেরা করতে সক্ষম। প্রতিটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, যখন কোনও বিদেশী বিমান একটি কৌশলগত বোমারু বিমানের কাছে যায়, তখন রাশিয়ান ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরগুলির একটি ডিউটি ​​জোড়া বলা হয়। কিন্তু "কৌশলবিদরা" খুব কমই "লাল বোতাম" টিপুন - তারা হুমকি দেখতে পান না। এবং এটিও একটি উচ্চ মর্যাদা, যখন আমেরিকানরা, চাক্ষুষ যোগাযোগ স্থাপন করে, রাশিয়ান বিমান থেকে দূরে থাকতে পছন্দ করে।

- ঠিক আছে, মূল ভূখণ্ডের কিছু অংশের চারপাশে যান এবং ইতিমধ্যে সেখানে প্রয়োজনীয় কৌশলগুলি চালিয়ে যান। রাশিয়ান দূরপাল্লার বিমান চলাচলের রুট তালিকায় এমন এক ডজনেরও বেশি "কোণ" রয়েছে। আকাশে ওঠার পরও সে ছাড়বে না।

বার্ষিক 23 ডিসেম্বররাশিয়া লং-রেঞ্জ এভিয়েশন ডে উদযাপন করে - রাশিয়ান বিমান বাহিনীর দূরপাল্লার বিমান চলাচলের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত সমস্ত সামরিক কর্মীদের জন্য একটি পেশাদার ছুটি। এটি একটি অপেক্ষাকৃত তরুণ ছুটির দিন। এটি শুধুমাত্র 1999 সালে দেশের বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ আনাতোলি কর্নুকভের আদেশে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

রাশিয়ান লং-রেঞ্জ এভিয়েশন ডে

ছুটির তারিখটি অবশ্যই সুযোগ দ্বারা নির্বাচিত হয়নি, এর একটি ঐতিহাসিক ন্যায্যতা রয়েছে। এটি ছিল 23 ডিসেম্বর, 1913 সালে যে ইলিয়া মুরোমেটস চার ইঞ্জিনের ভারী বোমারু বিমানটি তার প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছিল। এটি বিশ্বের প্রথম সিরিয়াল মাল্টি-ইঞ্জিন বোমারু বিমানের ডিজাইনার ইগর ইভানোভিচ সিকোরস্কি। তাকে যথার্থই রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনীর সমস্ত আধুনিক কৌশলগত বোমারু বিমানের "দাদা" বলা হয়। মাত্র এক বছর পরে, 23 ডিসেম্বর, 1914-এ, দ্বিতীয় নিকোলাসের রাজকীয় ডিক্রি জারি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, রাশিয়ায় ইলিয়া মুরোমেটস বোমারু স্কোয়াড্রন গঠনের বিষয়ে সামরিক কাউন্সিলের একটি প্রস্তাব অনুমোদিত হয়েছিল। এই ঘটনাটি কেবল আমাদের দেশেই নয়, সারা বিশ্বে ভারী বোমারু বিমান চালনার ইতিহাসের সূচনা বিন্দু হয়ে উঠেছে। 2018 সালে, রাশিয়ান দূরপাল্লার বিমান চলাচল ইতিমধ্যে তার 104 তম জন্মদিন উদযাপন করছে।

বিশ্বযুদ্ধ

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, ইলিয়া মুরোমেটস বোমারু স্কোয়াড্রনের ক্রুরা প্রায় 400 টি সর্টি তৈরি করেছিল। 1917 সালে, স্কোয়াড্রনে 20টি চার ইঞ্জিন বোমারু বিমান ছিল। 1918 সালের মার্চ মাসে অক্টোবর বিপ্লবের পর, নর্দার্ন গ্রুপ অফ এয়ারক্রাফ্ট (SGVK) গঠন শুরু হয়। এই গ্রুপের বিমান "ইলিয়া মুরোমেটস" উত্তরের মেরু অভিযান এবং পুনরুদ্ধারের সাথে জড়িত ছিল সমুদ্র পথ. তবে ফন্টে উত্তেজনাকর পরিস্থিতি ও তুমুল লড়াই গৃহযুদ্ধরাশিয়ায় তারা এই প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হতে দেয়নি। 1918 সালের নভেম্বরে, SGVK-এর নাম পরিবর্তন করে এয়ার গ্রুপ রাখা হয়। এয়ার গ্রুপ, ঘুরে, 1919 সালে সরকারী নাম পেয়েছিল - এয়ারশিপ বিভাগ।

আমাদের দেশে দূরপাল্লার বিমান চলাচলের আরও উন্নয়ন 1930-এর দশকে TB-3 ভারী বোমারু বিমান গ্রহণের সাথে যুক্ত ছিল। এটি বিখ্যাত বিমান ডিজাইনার আন্দ্রে নিকোলাভিচ টুপোলেভ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 1936 সালে, রেড আর্মির এয়ার ফোর্স সের্গেই ইলিউশিনের ডিজাইন ব্যুরোতে ডিজাইন করা নতুন ডিবি -3 বোমারু বিমানের পাশাপাশি ডিবি -3 এফ পেতে শুরু করে।

1936-1938 সালে, বিশেষ উদ্দেশ্যে এভিয়েশন ব্রিগেড এবং ভারী বোম্বার কর্পসকে তিনটি পৃথক এয়ার আর্মিতে কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তিনটি সেনাবাহিনীই সরাসরি ইউএসএসআর-এর পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্সের অধীনস্থ ছিল। 1940 সালে, ভারী বোমারু বিমানের ইউনিট এবং গঠন রেড আর্মি হাই কমান্ডের (ডিবিএ জিকে) গঠিত দীর্ঘ-পাল্লার বোমারু বিমান চলাচলে প্রবেশ করে। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, ডিবিএ জিকে 5টি এভিয়েশন কর্পস, 3টি পৃথক বিমান চলাচল বিভাগ এবং একটি পৃথক এয়ার রেজিমেন্ট অন্তর্ভুক্ত করে। বিশেষজ্ঞদের মতে, 22শে জুন, 1941-এ, ডিবিএ-তে ছিল মাত্র 1,500টি বিমান এবং প্রায় 1,000 প্রশিক্ষিত ক্রু যারা সম্পূর্ণ যুদ্ধের প্রস্তুতিতে ছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ

22 জুন, 1941-এ সোভিয়েত দূরপাল্লার বোমারু বিমানগুলি দ্বারা প্রথম বাছাই করা হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, দূরপাল্লার বিমান চালকরা রেড আর্মির সমস্ত বড় যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। এবং সোভিয়েত কমান্ডের বিশেষ কাজগুলিও সম্পাদন করেছিল।

ইতিমধ্যে 1942 সালের মার্চ মাসে যুদ্ধের সময়, দূর-পাল্লার বোমারু বিমান চালনাকে দীর্ঘ-পাল্লার বিমান চালনায় পুনর্গঠিত করা হয়েছিল এবং 1944 সালের ডিসেম্বরে - 18 তম এয়ার আর্মিতে। 1946 সালে, এই সেনাবাহিনীর ভিত্তিতে ইউএসএসআর সশস্ত্র বাহিনীর লং-রেঞ্জ এভিয়েশন গঠিত হয়েছিল। সর্বমোট, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের বছরগুলিতে, দূরপাল্লার বোমারু বিমানের ফ্লাইট ক্রু প্রায় 220 হাজার যাত্রা করেছিল। ফলস্বরূপ, শত্রুর অবস্থান এবং অবকাঠামোতে বিভিন্ন ক্যালিবারের দুই মিলিয়নেরও বেশি বিমান বোমা ফেলা হয়েছিল।

যুদ্ধ পরবর্তী বছর

1950 এর দশকে, জেট প্রযুক্তি গৃহীত হয়েছিল। Tu-16 দূরপাল্লার বোমারু বিমান এবং Tu-95 এবং 3M কৌশলগত বোমারু বিমানগুলিকে কাজে লাগানো হয়েছিল। এর পরে, নিঃসন্দেহে দূর-পাল্লার বিমান চালনার বিকাশে একটি সত্যিকারের গুণগত উল্লম্ফন ছিল। সোভিয়েত ইউনিয়ন. একই বছরগুলিতে, দূরপাল্লার বিমান এবং ক্রুরা আর্কটিকের আকাশে অন্বেষণ করতে শুরু করে। 1970 থেকে 1980 সাল পর্যন্ত, নতুন এভিয়েশন কমপ্লেক্সগুলি দীর্ঘ-পাল্লার বিমান চলাচলের সংমিশ্রণকে পুনরায় পূরণ করেছে। Tu-22M3, Tu-95MS এবং Tu-160 দীর্ঘ পাল্লার বিমানে চালানো ক্রুজ মিসাইল পেয়েছে।

সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন এবং দেশের কঠিন অর্থনৈতিক অবস্থার সাথে যুক্ত একটি জোরপূর্বক শান্ত এবং ডাউনটাইমের পরে, 2000 এর দশকে দূরপাল্লার বিমান চালকদের ফ্লাইটের তীব্রতা আবার বাড়তে শুরু করে। তাই 2001 সালে, রাশিয়ান কৌশলগত বোমারু বিমানগুলি উত্তর মেরুতে দশ বছরের বিরতির পরে প্রথমবারের মতো উপস্থিত হয়েছিল। আগস্ট 2007 সালে, রাশিয়ান দূরপাল্লার বিমান চলাচল স্থায়ী ভিত্তিতে গ্রহের প্রত্যন্ত অঞ্চলে ফ্লাইট পুনরায় শুরু করে। অঞ্চলগুলিতে আকাশপথ টহল দেওয়া হয় অর্থনৈতিক কার্যকলাপএবং রাশিয়ায় সক্রিয় শিপিং। আর্কটিক, আটলান্টিক, ব্ল্যাক সাগরের নিরপেক্ষ জলের উপর জল অঞ্চলে এয়ার টহল ফ্লাইটগুলি পরিচালিত হয়, প্রশান্ত মহাসাগরআমাদের দেশের ভূখণ্ডের বেস এবং অপারেশনাল এয়ারফিল্ড উভয় থেকে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, দূরপাল্লার বিমানগুলি শত্রুতায় অংশ নিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1980-এর দশকে আফগানিস্তানে এবং 1990-এর দশকে উত্তর ককেশাসে। এবং এছাড়াও, 2008 সালে জর্জিয়াকে শান্তিতে বাধ্য করার অপারেশনে। 17 নভেম্বর, 2015-এ, রাশিয়ান দূরপাল্লার এবং কৌশলগত বোমারু বিমানগুলি রাশিয়ার এয়ারফিল্ড থেকে যাত্রা করেছিল। তারা সিরিয়ায় ইসলামিক স্টেট সন্ত্রাসী সংগঠনের (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) জঙ্গিদের লক্ষ্যবস্তুতে নতুন X-101 এয়ার-লঞ্চ করা ক্রুজ মিসাইল এবং এরিয়াল বোমা দিয়ে ব্যাপক হামলা চালায়। এই অপারেশনটি ছিল রাশিয়ান কৌশলবিদদের প্রথম যুদ্ধের ব্যবহার - Tu-160 এবং Tu-95 পারিবারিক বিমান। যেমন আপনি জানেন, 2015-2017 সালে, রাশিয়ান এরোস্পেস ফোর্সের দূরপাল্লার বিমানগুলি সিরিয়ান আরব প্রজাতন্ত্রের ভূখণ্ডে সন্ত্রাসীদের অবস্থান এবং লক্ষ্যবস্তুতে বিমান হামলায় বারবার জড়িত ছিল।

আমাদের দিন

তার অস্তিত্বের 104 বছর ধরে, রাশিয়ান দূর-পাল্লার বিমান চলাচল একটি দীর্ঘ পথ এসেছে। চার ইঞ্জিনের বাইপ্লেন "ইলিয়া মুরোমেটস" এর প্রথম স্কোয়াড্রন থেকে আধুনিক চেহারা পর্যন্ত একটি গৌরবময় পথ। আজ, রাশিয়ান বিমান বাহিনীর দূরপাল্লার বিমান চলাচল আধুনিক জেট এবং টার্বোপ্রপ বিমানে সজ্জিত। প্রথমত, এগুলি হল Tu-160 এবং Tu-160M ​​সুপারসনিক স্ট্র্যাটেজিক মিসাইল ক্যারিয়ার যার পরিবর্তনশীল সুইপ উইং রয়েছে। দ্বিতীয়ত, Tu-95MS এবং Tu-95MSM চার ইঞ্জিন টার্বোপ্রপ কৌশলগত বোমারু বিমান। তৃতীয়ত, এগুলি আধুনিক Tu-22M3 দূরপাল্লার বোমারু বিমান। এবং এছাড়াও, Il-78 ট্যাঙ্কার বিমান এবং অন্যান্য ধরণের বিমান চলাচলের সরঞ্জাম। শুধুমাত্র 2018 সালে, দূরপাল্লার বিমান চলাচল আরও চারটি আপগ্রেড করা Tu-95MS বোমারু বিমান এবং একটি Tu-160 বোমারু বিমান দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল।

রাশিয়ান দূর-পাল্লার বিমানের প্রধান অস্ত্র হ'ল দূরপাল্লার বিমান চলাচল ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র, প্রচলিত এবং পারমাণবিক ওয়ারহেডের অপারেশনাল-কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র, সেইসাথে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে এবং ক্যালিবারগুলির জন্য বিমান বোমা।

জেনারেল কোবিলাশের পূর্ববর্তী অবস্থানটি লিপেটস্কে রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিমান কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং সামরিক পরীক্ষার জন্য 4 র্থ স্টেট সেন্টারের প্রধান ছিলেন। সের্গেই কোবিলাশ 2015 সাল থেকে সামরিক পাইলটদের জন্য কর্মী গঠনের দায়িত্বে রয়েছেন।

লং-রেঞ্জ এভিয়েশনের নতুন কমান্ডার 1 এপ্রিল, 1965 সালে ওডেসায় জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তিনি কোমারভের নামে নামাঙ্কিত পাইলটদের জন্য ইয়েস্ক উচ্চতর সামরিক বিমান চলাচল স্কুল, গাগারিনের নামে নামকরণ করা এয়ার ফোর্স একাডেমি এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের সশস্ত্র বাহিনীর জেনারেল স্টাফের মিলিটারি একাডেমি থেকে স্নাতক হন। কোবিল্যাশ পাইলট থেকে বিমান বাহিনীর প্রধানের কাছে গিয়েছিলেন, Su-30SM, Su-34 এবং An-26 সহ বেশ কয়েকটি বিমানে দক্ষতা অর্জন করেছিলেন। প্রথম এবং দ্বিতীয় চেচেন যুদ্ধের সদস্য, 2008 সালে দক্ষিণ ওসেটিয়া যুদ্ধ। তিনি রাশিয়ান ফেডারেশনের হিরো উপাধি পেয়েছেন, তাকে অর্ডার অফ কারেজ, অর্ডার অফ মিলিটারি মেরিট, মেডেল অফ কারেজ এবং অন্যান্য বিভাগীয় পদক দেওয়া হয়েছিল। উল্লেখ্য যে সের্গেই কোবিল্যাশ একজন স্নাইপার পাইলট হিসেবে যোগ্য। মোট ফ্লাইটের সময় 1.5 হাজার ঘন্টা ছাড়িয়ে গেছে।

প্রত্যাহার করুন যে লং-রেঞ্জ এভিয়েশনের পূর্ববর্তী কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট জেনারেল আনাতোলি ঝিখারেভ অবসরের বয়সে পৌঁছানোর কারণে তার পদ ছেড়েছিলেন।

রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটের তথ্য অনুসারে, দূর-পাল্লার বিমান চলাচলের গঠন এবং ইউনিটগুলি কৌশলগত এবং দূর-পাল্লার বোমারু বিমান, ট্যাঙ্কার বিমান এবং পুনরুদ্ধার বিমান দিয়ে সজ্জিত। প্রধানত কৌশলগত গভীরতায় কাজ করে, তারা নিম্নলিখিত প্রধান কাজগুলি সম্পাদন করে: বিমান ঘাঁটি (এয়ারফিল্ড), স্থল-ভিত্তিক ক্ষেপণাস্ত্র কমপ্লেক্স, বিমান বাহক এবং অন্যান্য পৃষ্ঠের জাহাজ, শত্রুর মজুদ থেকে বস্তু, সামরিক-শিল্প সুবিধা, প্রশাসনিক ও রাজনৈতিক কেন্দ্র, শক্তি ধ্বংস করা। সুবিধা এবং জলবাহী কাঠামো, নৌ ঘাঁটি এবং বন্দর, সশস্ত্র বাহিনীর গঠনের কমান্ড পোস্ট এবং অপারেশন থিয়েটারে অপারেশনাল এয়ার ডিফেন্স কন্ট্রোল সেন্টার, স্থল যোগাযোগ সুবিধা, ল্যান্ডিং ইউনিট এবং কনভয়; বায়ু থেকে খনির দূরপাল্লার বিমান চালনা বাহিনীর একটি অংশ বায়বীয় পুনঃসূচনা পরিচালনা এবং বিশেষ কাজ সম্পাদনে জড়িত থাকতে পারে।

দূরপাল্লার বিমান চালনা কৌশলগত একটি উপাদান পারমাণবিক শক্তি. দেশের পশ্চিমে নোভগোরড থেকে পূর্বে আনাদির এবং উসুরিয়স্ক, উত্তরে টিকসি থেকে দেশের দক্ষিণে ব্লাগোভেশচেনস্ক পর্যন্ত দূর-পাল্লার বিমান চলাচলের গঠন এবং ইউনিটগুলি অবস্থিত। বিমান বহরের ভিত্তি Tu-160 এবং Tu-95MS কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বাহক, Tu-22M3 দূরপাল্লার মিসাইল ক্যারিয়ার-বোমারু বিমান, Il-78 ট্যাঙ্কার এয়ারক্রাফ্ট এবং Tu-22MR রিকনাইসেন্স বিমানের সমন্বয়ে গঠিত। বিমানের প্রধান অস্ত্র: দূরপাল্লার বিমান চলাচল ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র এবং পারমাণবিক এবং প্রচলিত সরঞ্জামগুলিতে অপারেশনাল-কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র, পাশাপাশি বিভিন্ন উদ্দেশ্য এবং ক্যালিবারগুলির বিমান বোমা।

লং-রেঞ্জ এভিয়েশন কমান্ডের যুদ্ধ ক্ষমতার স্থানিক সূচকগুলির একটি ব্যবহারিক প্রদর্শন হল আইসল্যান্ড দ্বীপ এবং নরওয়েজিয়ান সাগর এলাকায় Tu-95MS এবং Tu-160 বিমানের এয়ার টহল ফ্লাইট; উত্তর মেরুতে এবং অ্যালেউটিয়ান দ্বীপপুঞ্জের অঞ্চলে; দক্ষিণ আমেরিকার পূর্ব উপকূল বরাবর।

যে সাংগঠনিক কাঠামোতে দীর্ঘ-পাল্লার বিমান চলাচল বিদ্যমান এবং থাকবে তা নির্বিশেষে, যুদ্ধের শক্তি, পরিষেবাতে থাকা বিমান এবং অস্ত্রের বৈশিষ্ট্যগুলি, মহাকাশ বাহিনীর স্কেলে দূরপাল্লার বিমান চলাচলের প্রধান কাজটি উভয়ই পারমাণবিক বিবেচনা করা উচিত। এবং সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের অ-পারমাণবিক প্রতিরোধ। যুদ্ধের ক্ষেত্রে, লং-রেঞ্জ এভিয়েশন শত্রুর সামরিক ও অর্থনৈতিক সম্ভাবনা হ্রাস, গুরুত্বপূর্ণ সামরিক স্থাপনা ধ্বংস এবং রাষ্ট্র ও সামরিক নিয়ন্ত্রণ ব্যাহত করার কাজগুলি সম্পাদন করবে।

বিমান লং-রেঞ্জ এভিয়েশন: Tu-95MS, Tu-160 এবং Tu-22M3। এন কাপেলকিনের ছবি

23 ডিসেম্বর রাশিয়ান লং-রেঞ্জ এভিয়েশন দিবস। দূরপাল্লার বিমান চালনা হল বিমান বাহিনীর প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স, রাশিয়ার কৌশলগত পারমাণবিক বাহিনীর বিমান চলাচলের উপাদান এবং সুপ্রিম হাই কমান্ডের কৌশলগত রিজার্ভ।

দূরপাল্লার বিমান চালনা "ইলিয়া মুরোমেটস" এয়ারশিপগুলির স্কোয়াড্রন থেকে উদ্ভূত হয় - বিশ্বের প্রথম ভারী চার ইঞ্জিন বোমারু বিমানের গঠন। 10 ডিসেম্বর (23), 1914-এ একটি স্কোয়াড্রন তৈরির সিদ্ধান্ত সম্রাট নিকোলাস দ্বিতীয় দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। শিডলভস্কি এমভি স্কোয়াড্রনের প্রধান হন। প্রাক্তন নৌ কর্মকর্তা, রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কসের শেয়ারহোল্ডার বোর্ডের চেয়ারম্যান, যা ইলিয়া মুরোমেটস এয়ারশিপ তৈরি করেছিল।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বছরগুলিতে, স্কোয়াড্রনের ক্রুরা শত্রুর লক্ষ্যবস্তুতে পুনরুদ্ধার এবং বোমাবর্ষণের জন্য প্রায় 400 টি অভিযান চালিয়েছিল। বিমান যুদ্ধে, 12 জন শত্রু যোদ্ধা অনবোর্ড মেশিনগানের আগুনে ধ্বংস হয়েছিল। পুরো যুদ্ধের সময়, যোদ্ধারা শুধুমাত্র একটি মুরোমেটকে গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল। 1917 সালের এপ্রিলে, স্কোয়াড্রনে চারটি যুদ্ধ বিচ্ছিন্ন দল, দুই ডজন বোমারু বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল।

ফেব্রুয়ারী বিপ্লব রাশিয়ান সেনাবাহিনীর সম্পূর্ণ পতনে পরিণত হয়েছিল। 1917 সালের সেপ্টেম্বরে জার্মান সৈন্যরাভিন্নিতসার কাছে পৌঁছেছিল, যেখানে সেই সময়ে বিমানের একটি স্কোয়াড্রন ছিল। বিমানগুলিকে পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল যাতে তারা শত্রুর কাছে না যায়।

অক্টোবর বিপ্লবের কয়েক মাস পরে ডিএর পুনরুজ্জীবন শুরু হয়। 22 শে মার্চ, 1918 সালের কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারের ডিক্রি তিনটি যুদ্ধ ইউনিটের সমন্বয়ে ইলিয়া মুরোমেটস এয়ারশিপগুলির উত্তর গ্রুপ গঠনের নির্দেশ দেয়।

গুণগতভাবে নতুন পর্যায় DA এর বিকাশ টিবি-3 বোমারু গ্রহনের সাথে যুক্ত, যা A.N এর নির্দেশনায় ডিজাইন করা হয়েছে। টুপোলেভ। Tu ব্র্যান্ডের বিমানগুলি ইয়েসের প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স ছিল এবং আছে৷ TB-3 বোমারু বিমানগুলি একটি বড় সিরিজে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1933 সালে বিশ্বের প্রথম ভারী বোমারু বিমান সংস্থা গঠন করা সম্ভব করেছিল। 1936 সালের জানুয়ারিতে, ভিজিকে রিজার্ভের প্রথম এভিয়েশন আর্মি (বিশেষ উদ্দেশ্য আর্মি - GA) গঠিত হয়েছিল। আমাদের দেশেই 1930-এর দশকে বিশ্বে প্রথমবারের মতো কৌশলগত বিমান চলাচল তৈরি হয়েছিল।

পরবর্তী মাইলস্টোন মেশিন ছিল S.V. Ilyushin, ডিজাইন ব্যুরোতে ডিজাইন করা হয়েছে। টুইন-ইঞ্জিন দূরপাল্লার বোমারু বিমান DB-3। আধুনিকীকরণের পরে, এটি ডিবি-জেডএফ (IL-4) উপাধি পেয়েছে। বিমান DB-3 1936 সালে সৈন্যদের প্রবেশ করতে শুরু করে।

বিমান প্রযুক্তির উন্নয়নের সাথে সমান্তরালভাবে, ডিএ-এর সাংগঠনিক কাঠামো উন্নত করা হয়েছিল। 1936-1938 সালে। এয়ার ব্রিগেড এবং ভারী বোম্বার কর্পসকে তিনটি বিশেষ এয়ার আর্মিতে একীভূত করা হয়েছিল। সেনাবাহিনী সরাসরি পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্সের অধীনস্থ ছিল। 1940 সালে, GA বিভাগগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। তাদের গঠন এবং ইউনিটগুলি রেড আর্মি (ডিবিএ জিকে) এর হাই কমান্ডের লং-রেঞ্জ বোম্বার এভিয়েশনে প্রবেশ করেছিল, যা ভারী বোমারু বিমান চলাচল কর্পস নিয়ে গঠিত। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, ডিবিএ জিকে পাঁচটি এয়ার কর্পস, তিনটি পৃথক এয়ার ডিভিশন এবং একটি পৃথক এয়ার রেজিমেন্ট অন্তর্ভুক্ত করে। এটি প্রায় 1,500 বিমান (কেএ এয়ার ফোর্সের মোট বিমান বহরের 13.5%) এবং প্রায় 1,000 যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ক্রু।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথম বাছাই 22 জুন, 1941 তারিখে ডিবিএ ক্রুদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বিমানগুলি সুওয়ালকি এবং প্রজেমিসল অঞ্চলে শত্রু সৈন্যদের ঘনত্বে বোমাবর্ষণ করেছিল। যুদ্ধের দ্বিতীয় দিনে, দূরপাল্লার বোমারু বিমান, নৌ বিমানের সাথে একসাথে, ড্যানজিগ, কোয়েনিগসবার্গ, ওয়ারশ, ক্রাকো, বুখারেস্টে বোমাবর্ষণ করেছিল। 10-11 আগস্ট, 1941 সালের রাতে, রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের নৌ বিমান চলাচলের সোভিয়েত বোমারু বিমান এবং ডিবিএ জিকে-র 81 তম ভারী বোমারু বিমান বিভাগ বার্লিন আক্রমণ করেছিল।

5 মার্চ, 1942-এর স্টেট ডিফেন্স কমিটির একটি ডিক্রির মাধ্যমে, দূরপাল্লার বোমারু বিমান চালনাকে সুপ্রীম হাইকমান্ডের সদর দফতরের সরাসরি অধীনস্থ করে লং-রেঞ্জ এভিয়েশন (ADD) এ রূপান্তরিত করা হয়। জেনারেল গোলভানভ এ.ই.কে ADD-এর কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। ADD এর প্রধান যুদ্ধ বিমান ছিল Il-4 বিমান। মোট, 1942 সালের বসন্তে, দূরপাল্লার বোমারু বিমানের আটটি বিভাগ ADD - 341 বিমান, 367 জন ক্রুতে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

যুদ্ধের সময়, ডিএ রেড আর্মির সমস্ত বড় অপারেশনে অংশ নিয়েছিল, বিশেষ কাজগুলি সম্পাদন করে। যুদ্ধের বছরগুলিতে, ডিএ ক্রুরা প্রায় 220,000 ছুরি চালায়, বিভিন্ন ক্যালিবারের 2,276,000 বোমা ফেলে। সামরিক যোগ্যতার জন্য, চারটি এয়ার কর্পস, 12টি ডিভিশন, 43টি দূরপাল্লার রেজিমেন্টকে গার্ডে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, সাতটি ডিভিশন এবং 38টি রেজিমেন্টকে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, আটটি কর্পস, 20টি ডিভিশন এবং 46টি এয়ার রেজিমেন্টকে সম্মানসূচক খেতাব দেওয়া হয়েছিল। ডিএর প্রায় 25 হাজার সৈন্য এবং অফিসারকে রাষ্ট্রীয় পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল, 269 জন সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো হয়েছিলেন, ছয় - দুবার হিরো।

3 এপ্রিল, 1946-এর ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি অনুসারে, 18 তম এয়ার আর্মির ভিত্তিতে সশস্ত্র বাহিনীর দীর্ঘ-পাল্লার বিমান চলাচল তৈরি করা হয়েছিল। যার মধ্যে ছিল স্মোলেনস্ক, ভিনিত্সা এবং খবরোভস্কে অফিস সহ বিমান সেনা।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সমাপ্তির পরে, ডিএ কার্যত একটি আধুনিক বিমান বহর ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। সেখানে মাত্র কয়েকটি পূর্ণাঙ্গ চার ইঞ্জিনের বোমারু বিমান ছিল। টুইন-ইঞ্জিন Il-4 বিমানের পরিষেবা শেষ হয়ে গিয়েছিল, Tu-2 (Il-4-এর মতো) একটি সম্পূর্ণ ভারী বোমারু বিমান ছিল না এবং সৈন্যদের মধ্যে তাদের মধ্যে খুব কম ছিল। এই অবস্থার অধীনে, সর্বোচ্চ স্তরে, আমেরিকান B-29 সুপারফোর্ট্রেস বিমানের অনুলিপি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোতে, মেশিনটিকে দেশীয় প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে এবং এটিকে ব্যাপক উত্পাদনে চালু করার জন্য স্বল্পতম সময়ে প্রচুর পরিমাণে কাজ করা হয়েছিল। সৈন্যদের মধ্যে Tu-4 এর প্রবেশ 1947 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1951 সালে Tu-4 বোমারু বিমানগুলি পারমাণবিক অস্ত্রের বাহক হয়ে ওঠে।

KSR-2 মিসাইল সহ Tu-16K। ভি. পুষ্করেভের আর্কাইভ থেকে তোলা ছবি

1950-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, উদ্দেশ্যমূলক কারণে, সোভিয়েত ডিএ মার্কিন কৌশলগত বিমান কমান্ডের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। ইউএসএসআর এএ-এর উন্নয়নে একটি গুণগত উল্লম্ফন জেট প্রযুক্তি গ্রহণের সাথে যুক্ত - দূরপাল্লার বোমারু বিমান Tu-16, কৌশলগত Tu-95 এবং ZM। ডিএ ক্রুরা আর্কটিক অন্বেষণ করতে শুরু করেছে। তারা স্ক্যান্ডিনেভিয়ার চারপাশে সোভিয়েত ইউনিয়নের গভীর অঞ্চল থেকে রুট বরাবর আটলান্টিক পর্যন্ত - "কোনার চারপাশে" বিখ্যাত ফ্লাইটগুলি শুরু করেছিল।

কৌশলগত বোমারু বিমান 3M এস Tsvetkov সংগ্রহ থেকে ছবি

1961 সালে, ডিএ সেনাবাহিনী থেকে কর্পস সংস্থায় স্থানান্তরিত হয়। ভিত্তিটি স্মোলেনস্ক, ভিনিতসা এবং ব্লাগোভেশচেনস্কে সদর দফতর সহ তিনটি পৃথক ভারী বোমারু বাহিনী নিয়ে গঠিত হয়েছিল। একই বছরে, Tu-22 সুপারসনিক দূরপাল্লার বোমারু বিমান এবং Tu-16K এবং Tu-95K ক্ষেপণাস্ত্র বাহক পরিষেবাতে প্রবেশ করে।

Tu-22RD. এস Tsvetkov সংগ্রহ থেকে ছবি

ডিএ-র পরবর্তী সংস্কারটি 1980 সালে সম্পাদিত হয়েছিল। কর্পসের ভিত্তিতে, সুপ্রিম হাই কমান্ডের তিনটি বিমান বাহিনী গঠিত হয়েছিল - 46 তম (স্মোলেনস্ক), 24 তম (ভিন্নিতসা) এবং 30 তম (ইরকুটস্ক), এবং দীর্ঘ- রেঞ্জ এভিয়েশন কমান্ড বিলুপ্ত করা হয়। কৌশলগত বোমারু বিমানে সজ্জিত চারটি বিভাগ সুপ্রিম হাই কমান্ডের (কৌশলগত উদ্দেশ্য) 37 তম এয়ার আর্মির অংশ হয়ে ওঠে, যার সদর দপ্তর মস্কোতে অবস্থিত।

Tu-95MS এ জিনচুকের ছবি

70-80-এর দশকে, DA-কে Tu-22MZ, Tu-95MS এবং Tu-160 এভিয়েশন সিস্টেম দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল। দূরপাল্লার ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রে সজ্জিত, এয়ারশিপগুলি সরাসরি সামরিক পদক্ষেপের আশ্রয় না নিয়ে বিশ্বের যেকোন স্থানে নির্ধারিত লক্ষ্যবস্তুতে হামলা চালাতে সক্ষম।

দূরপাল্লার বোমারু বিমান Tu-22M3। ছবি ভি. কিতায়েভ

সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের ফলে, ডিএ Tu-160 কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বাহকের একটি রেজিমেন্ট এবং Il-78 ট্যাঙ্কার বিমানের একটি রেজিমেন্ট হারিয়েছিল যা ইউক্রেনে চলে গিয়েছিল। আমাকে সুসজ্জিত বিমান ঘাঁটি ছেড়ে যেতে হয়েছিল।

পরিকল্পনা অনুযায়ী সামরিক সংস্কারএপ্রিল 1998 সালে ডিএ সুপ্রিম হাই কমান্ডের 37 তম এয়ার আর্মিতে পুনর্গঠিত হয় ( কৌশলগত উদ্দেশ্য) বাধ্য হয়ে শিথিল হওয়ার পরে, ডিএ বিমানের ফ্লাইটের তীব্রতাও বেড়েছে। 2001 সালে, 10 বছরের বিরতির পরে প্রথমবারের মতো, কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বাহক উত্তর মেরুতে উপস্থিত হয়েছিল। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার স্ট্রাইক গ্রুপগুলির অনুসন্ধান এবং পুনঃজাগরণের জন্য ফ্লাইট, "কোণার চারপাশে" ফ্লাইটগুলি আবার শুরু হয়েছে। অপারেশনাল এয়ারফিল্ডে (বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের এয়ারফিল্ড সহ) ক্ষেপণাস্ত্র বাহকদের স্থানান্তরের সাথে কমান্ড-স্টাফ অনুশীলনগুলি নিয়মিতভাবে পরিচালিত হতে শুরু করে। Tu-160 কৌশলগত মিসাইল ক্যারিয়ারের এয়ার রিফুয়েলিং আয়ত্ত করা হয়েছিল। 2003 সালের মে মাসে, দুটি Tu-160s এবং চারটি Tu-95MS ভারত মহাসাগরে একটি অনন্য ফ্লাইট সঞ্চালন করেছিল, যা আকাশসীমা অতিক্রম করেছিল বিদেশী দেশসমূহ. পূর্বে, অভ্যন্তরীণ লং-রেঞ্জ এভিয়েশন এ জাতীয় ফ্লাইট পরিচালনা করেনি। 2004 সালে DA-এর 90 তম বার্ষিকীতে একাধিক কমান্ড এবং স্টাফ অনুশীলনও অনুষ্ঠিত হয়েছিল। আগস্ট 2007 সালে, ডিএ পূর্ণ-সময়ের ভিত্তিতে প্রত্যন্ত অঞ্চলে ফ্লাইট পুনরায় শুরু করে। রাশিয়ায় সক্রিয় শিপিং এবং অর্থনৈতিক কার্যকলাপের অঞ্চলে টহল চালানো হয়। আর্কটিক, আটলান্টিক, কৃষ্ণ সাগর, প্রশান্ত মহাসাগরের নিরপেক্ষ জলের উপর জলে বায়ু টহলের জন্য ফ্লাইটগুলি বেস এবং অপারেশনাল এয়ারফিল্ড থেকে উভয়ই সঞ্চালিত হয়।

Tu-160. এ জিনচুকের ছবি

এই বছরের সেপ্টেম্বরে, এঙ্গেলস থেকে দুটি Tu-160 ভেনেজুয়েলায় উড়েছিল। বোমারু বিমানের ক্রু "ভাসিলি সেনকো", যা রাশিয়ান বিমান বাহিনীর লং-রেঞ্জ এভিয়েশনের ডেপুটি কমান্ডার, মেজর জেনারেল আলেকজান্ডার আফিনোজেন্টভ এবং "আলেকজান্ডার মোলোডচি" দ্বারা চালিত হয়েছিল, প্রথম শ্রেণীর পাইলটের অধীনে। , লেফটেন্যান্ট কর্নেল আন্দ্রে সেঞ্চুরভ, প্রতিটি 6 ঘন্টা স্থায়ী দুটি sorties তৈরি. প্রথমটি ক্যারিবিয়ান সাগরের উপর দিয়ে পানামার দিকে যায়। দ্বিতীয়টি - উপকূলরেখা থেকে দূরত্বে নিরপেক্ষ জলের উপরে ব্রাজিলের দিকে।

আধুনিক 37 তম ভিএ ভিজিকে (এসএন) এর কাঠামোতে ভারী বোমারু বিমানের গঠন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে - 22 তম গার্ডস হেভি বোম্বার এভিয়েশন ডনবাস লাল ব্যানার বিভাগএবং কুতুজভ II ডিগ্রির 326 তম ভারী বোমারু বিমান চলাচল বিভাগ টারনোপিল অর্ডার, ফ্লাইট কর্মীদের যুদ্ধ প্রশিক্ষণ এবং পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য 43 তম কেন্দ্র, ট্যাঙ্কার বিমানের একটি পৃথক গার্ড ওরিওল এভিয়েশন রেজিমেন্ট, অপারেশনাল এয়ারফিল্ড এবং সহায়তা ইউনিটগুলির এয়ার কমান্ড পোস্ট।

22 টিব্যাডের মধ্যে রয়েছে গার্ডস এভিয়েশন সেভাস্টোপল রেড ব্যানার হেভি বোম্বার রেজিমেন্ট, এভিয়েশন হেভি বোম্বার রেজিমেন্ট (এঙ্গেলস), 840 তম এভিয়েশন রেড ব্যানার হেভি বোম্বার রেজিমেন্ট (সোল্টসি) এবং 52 তম গার্ডস এভিয়েশন হেভি বোম্বার রেজিমেন্ট ()।

326 টিব্যাডের মধ্যে রয়েছে রেড স্টার হেভি বোম্বার রেজিমেন্টের 79তম এভিয়েশন অর্ডার, 182 তম গার্ডস এভিয়েশন সেভাস্টোপল-বার্লিন রেড ব্যানার হেভি বোম্বার রেজিমেন্ট, 200 তম গার্ডস এভিয়েশন ব্রেস্ট রেড ব্যানার হেভি বোম্বার রেজিমেন্ট এবং এ 4 ডিগ্রী বার্লিনভ 4 এবং কে 4 ইউটিআই ডিগ্রী। আলেকজান্ডার নেভস্কি হেভি বোম্বার রেজিমেন্ট।

দূরপাল্লার বিমান চলাচল এখন কঠিন সময়ের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। কিন্তু অসুবিধা সত্ত্বেও, ডিএ কর্মীরা উচ্চ স্তরে লড়াইয়ের প্রস্তুতি বজায় রাখার জন্য তাদের উপর অর্পিত কাজগুলি পূরণ করছে। আমাদের হৃদয়ের নীচ থেকে আমরা লং-রেঞ্জ এভিয়েশন দিবসে এই ছুটির সাথে জড়িত সকলকে অভিনন্দন জানাই: অভিজ্ঞ, ফ্লাইট এবং ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের, এবং তাদের পরিষ্কার আকাশ কামনা করি!

বিশ্বের নেতৃস্থানীয় দেশগুলির বিপরীতে, যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে সোভিয়েত ইউনিয়নকে দুটি দিকে দীর্ঘ-পাল্লার বিমান চলাচলের বিকাশ করতে বাধ্য করা হয়েছিল - ইউরো-এশীয় দিক এবং আন্তঃমহাদেশীয় দূরত্বে অপারেশনের জন্য। 1930-এর দশকে ইউএসএসআর-এ টাইপ হিসাবে দূরপাল্লার বোমারু বিমান তৈরি হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে বিমানের ধারণাটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়ের তুলনায় খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি এবং Tu-85 এর "ক্লাইম্যাক্স" হয়ে উঠেছে। কিন্তু সময় তার শর্ত নির্ধারণ করেছে।

বিমান নির্মাণে নতুন প্রযুক্তি এবং সরঞ্জামের ব্যবহার, টার্বোজেট ইঞ্জিন, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির বিভিন্ন ক্ষেত্রে গবেষণার ফলাফলের সাথে মিলিত, বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব করেছে। 1950 সালের জুন মাসে মন্ত্রী পরিষদের একটি রেজুলেশনের মাধ্যমে, MAP কে একটি দূরপাল্লার জেট বোমারু বিমান তৈরির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, ডিজাইনারদের সমস্ত ধারণা প্রাথমিকভাবে TR-3A (AL-5) এবং AM-TRD-02 ইঞ্জিনগুলির সাথে যুক্ত ছিল। কাজটি OKB-240 C. V. Ilyushin এবং OKB-156 A. N. Tupolev কে দেওয়া হয়েছিল।

14 জুনের MAP-এর আদেশে, OKB-156 কে এ.এম. লিউলকা AL-5 এর ইঞ্জিন সহ একটি মেশিন নির্মাণের জন্য দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, 5000 মিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি 900-1000 কিমি/ঘন্টা হওয়া উচিত এবং দুই টন বোমা (সর্বোচ্চ 6000 কেজি) সহ পরিসীমা 6000-7000 কিলোমিটারের কম হওয়া উচিত নয়। ব্যবহারিক সিলিং - 11,000-12,000 মিটার। প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রসজ্জা নিয়েও আলোচনা করা হয়েছিল: স্টার্ণে, ফিউজলেজে এবং নীচে মোবাইল মাউন্টে দুটি 23 মিমি কামান, পাশাপাশি সামনের দিকে গুলি চালানোর জন্য একটি নির্দিষ্ট বন্দুক। প্রতি 8000 kgf থ্রাস্ট সহ প্রতিশ্রুতিশীল AMRD-03 ইঞ্জিন স্থাপনের জন্য একই নথি প্রদান করা হয়েছে।

OKB-156 এর সাথে প্রথম "দ্বৈত" জিতেছিল এস ভি ইলিউশিনের নেতৃত্বে ডিজাইন দল। সময় কমাতে এবং ঝুঁকি কমাতে, সফল Il-28 বিমানের বিন্যাসটি OKB-240-এ Il-46 দূর-পাল্লার বোমারু বিমানের ভিত্তিতে রাখা হয়েছিল। 31 জুলাই, 1952 তারিখে শেষ হওয়া Il-46-এর রাষ্ট্রীয় পরীক্ষাগুলি সরকারী নথির সাথে প্রায় সম্পূর্ণ সম্মতি দেখিয়েছে। তদুপরি, একটি সুইপ্ট উইং সহ এর সংস্করণটি তৈরি করা হয়েছিল। এই সমস্ত OKB-240 একটি দীর্ঘ-পাল্লার বোমারু বিমানকে গ্রহণ করার সময় একটি অগ্রণী অবস্থান নেওয়ার সুযোগ দিয়েছে। কিন্তু সময় তার নিজস্ব উপায়ে বিচার করেছে।

ততক্ষণে, ওকেবি-156-এর একটি সুইপড উইং সহ একটি ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান "82" তৈরি করার অভিজ্ঞতা ছিল এবং এটি আশ্চর্যজনক নয় যে ডিজাইনাররা তাদের সমস্ত গবেষণা এই দিকে চালিয়েছিলেন। যথারীতি, ডিজাইন ব্যুরো সবচেয়ে বাস্তব ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত বিমানের বিভিন্ন লেআউট বিবেচনা করে। 1952 সালে, IL-46 এর উপর 88 প্রকল্পের সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট হয়ে ওঠে। এটা বলাই যথেষ্ট যে ভবিষ্যতে Tu-16-এর সর্বোচ্চ গতি প্রায় 100 কিমি/ঘণ্টা বেশি, সিলিং 1500 মিটার ছাড়িয়ে গেছে, এবং বহন ক্ষমতা - 3000 কেজি।

Tu-16 বোমারু বিমান (বিমান "88") এর উপস্থিতি AM-TRD-02 ইঞ্জিন সহ একই শ্রেণীর "86" মেশিনের বিকাশের আগে হয়েছিল। প্রাথমিক নকশা "86" সমাপ্ত হওয়া সত্ত্বেও, প্রকৃতপক্ষে, "87" যে প্রকল্পটি এটি অনুসরণ করেছিল, মূলত ফ্লাইটের পরিসরের ক্ষেত্রে গ্রাহককে সন্তুষ্ট করতে পারেনি। একটি টুইন ইঞ্জিনের গাড়িতে বাজি তৈরি হয়েছিল। অতএব, শুধুমাত্র একটি খুব উচ্চ খোঁচা সহ AM-3 টার্বোজেট ইঞ্জিনের উপস্থিতি, 1951 সালের আগস্টে ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ দ্বারা ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার ফলে একটি বোমারু বিমান তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল যা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। বিমান বাহিনী অনেকাংশে।

বিমানের ড্র্যাগ সহগকে কমিয়ে আনার আকাঙ্ক্ষা এবং বিদেশী বস্তুর বায়ু গ্রহণে প্রবেশের সম্ভাবনা মেশিনের বিন্যাসে একটি নতুন চেহারা বাধ্য করে। তদুপরি, বিশাল AM-3 টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলি (ব্যাস - 1.47 মিটার) কেবল বোমারু বিমানের ডানার নীচে ফিট করে না। সবচেয়ে আকর্ষণীয় ছিল টারবোজেট ইঞ্জিনগুলি ফিউজলেজের কাছে স্থাপন করা, আংশিকভাবে ডানাগুলিতে লুকিয়ে রাখা। যাইহোক, গ্যাস জেট এবং ফুসেলেজের হস্তক্ষেপ, বিশেষত পিছনে এবং অনুভূমিক লেজে ফোস্কা সহ, ইঞ্জিনগুলিকে মেশিনের প্রতিসাম্যের সমতলে একটি কোণে ঘুরতে বাধ্য করেছিল। পরিবর্তে, এটি টার্বোজেট ইঞ্জিনটিকে কেন্দ্র বিভাগের পাওয়ার পাঁজরে নয়, বরং ফুসেলেজ ফ্রেমে সাসপেনশনের দিকে নিয়ে যায়। এইভাবে, বাঁকা বায়ু গ্রহণের চ্যানেলগুলির সাথে এর পাশে নির্দিষ্ট ডেন্টগুলি তৈরি হয়েছিল।

সামনের দিকে তাকিয়ে, আমি লক্ষ্য করেছি যে একটি ফ্লাইটে, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সময়, একটি ফোস্কা চুষেছিল। এটি, স্পষ্টতই, টার্বোজেট ইঞ্জিন এবং ফিউজলেজের জেটগুলির হস্তক্ষেপের ফলাফল ছিল। আপনি একটু পরে এই সম্পর্কে আরও জানতে পারবেন, কিন্তু আপাতত আমি নোট করব যে সমস্ত কিছু মানুষের হতাহত ছাড়াই সেই ফ্লাইটে ঘটেছিল।

প্রায়শই, একটি লাগানো ফুসেলেজের উপস্থিতি কোম্পানির প্রতিনিধিরা আমেরিকান এয়ারোডাইনামিসিস্ট হুইটকম্ব দ্বারা পরবর্তীতে প্রণীত এলাকার নিয়মের একটি উজ্জ্বল দূরদর্শিতা হিসাবে উপস্থাপন করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, কোনও দূরদর্শিতা ছিল না, কারণ প্রতিটি কম-বেশি চিন্তাশীল অ্যারোডাইনামিকস্ট বলবেন যে ন্যূনতম অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ অর্জনের জন্য, শরীরের ক্রস-বিভাগীয় অঞ্চলে একটি মসৃণ পরিবর্তনের সাথে একটি সুবিন্যস্ত আকৃতি দেওয়া বাঞ্ছনীয়। Whitcomb শুধুমাত্র এই নিয়ম প্রণয়ন, এবং বায়ুগতিবিদ্যা কোন আইন আবিষ্কার না.

1951 সালের এপ্রিলে 88টি বিমানের বিন্যাস অনুমোদিত হয়েছিল এবং চার মাস পরে, অন্য একটি সরকারী ডিক্রি দ্বারা, OKB-156 বোমারু বিমানে AM-3 ইঞ্জিন ইনস্টল করতে বাধ্য হয়েছিল। প্রথম পরীক্ষামূলক যানটি, যা পরিষেবাতে রাখার পরে উপাধি Tu-16 পেয়েছিল, পরের বছরের মার্চে নির্মিত হয়েছিল এবং 27 এপ্রিল, কারখানার পরীক্ষামূলক পাইলট এনএস রাইবকোর ক্রু বোমারু বিমানটিকে বাতাসে তুলেছিল। প্রথম ফ্লাইটের জন্য, স্বাভাবিক 48,800 কেজির সাথে সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 68,000 কেজিতে সীমাবদ্ধ ছিল (খসড়া ডিজাইনে, যথাক্রমে 64,500 এবং 46,950 কেজি)। 1952 সালের ডিসেম্বরে, কারখানার পরীক্ষা শেষ হওয়ার আগেই, টিউ -16 এর সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

ফ্যাক্টরি পরীক্ষাগুলি ভালভাবে চলেছিল, কিন্তু 3 অক্টোবর, সেগুলি সম্পূর্ণ হওয়ার এক মাসেরও কম আগে, প্রথম দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। ক্রসউইন্ডে ট্যাক্সি চালানোর সময়, সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারে একটি অতিরিক্ত শিমি ড্যাম্পার ইনস্টল করার পরে, এন.এস. রাইবকো ভারী মেশিনের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং এটি মাটিতে গড়িয়ে পড়ে। ফলস্বরূপ, বিমানটি, ল্যান্ডিং গিয়ারের ডান "পা" ভেঙে ডানার উপর শুয়ে পড়ে।

কারখানার পরীক্ষার পর্যায়ে, 46 টি ফ্লাইট সঞ্চালিত হয়েছিল, তারপরে 15 নভেম্বর, 1953-এ বোমারু বিমানটিকে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে স্থানান্তর করা হয়েছিল। পরীক্ষা দলের নেতৃত্বে ছিলেন প্রকৌশলী বি.এ. নেভারভ, এবং বিমানটির নেতৃত্বে ছিলেন পাইলট ভি.এম. শুলগিন এবং এ.কে. স্টারিকভ, সহ-পাইলট গর্বাচেভ এবং রাইবকিন, নেভিগেটর আই.এন. ইমফিমভস্কি এবং নেভিগেটর-অপারেটর আর.এন. সেমোভস্কিখ, গানার-অপারেটর এবং খরাডিও। এয়ার বন্দুকধারী ভিপি পেট্রিকভ।

রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সময়, যা 30 মে, 1953 এ শেষ হয়েছিল, মেশিনে 79 টি ফ্লাইট সঞ্চালিত হয়েছিল। বিমানটি উচ্চ ফ্লাইট কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করা সত্ত্বেও, এটি কখনই পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি। এই ধরনের কঠোর মূল্যায়নের অনেক কারণ ছিল, এবং সর্বোপরি, উপস্থাপিত ফর্মে Tu-16 এটির জন্য নির্ধারিত কাজগুলি সমাধান করতে পারেনি। অসমাপ্ত রাডার দৃষ্টি "রুবিডিয়াম MM-2" এর কারণে শুধুমাত্র প্রতিকূল আবহাওয়ায় এবং রাতে লক্ষ্যবস্তু বোমা হামলা চালানো অসম্ভব ছিল, কিন্তু পর্যাপ্ত নির্ভুলতার সাথে লক্ষ্যবস্তুতে পৌঁছানোও অসম্ভব ছিল। পরীক্ষামূলক কামান turrets এবং দর্শনীয় স্টেশন PS-48MM অবিশ্বস্তভাবে কাজ করে. আর্গন ছোট অস্ত্র রাডার দৃষ্টিশক্তির দুর্বল কর্মক্ষমতা শত্রু যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা প্রদান করেনি। জ্বালানী সরঞ্জামের অপারেশন, যা ইঞ্জিনগুলির থ্রোটল প্রতিক্রিয়া হ্রাস করে, এছাড়াও কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রেখে যায়। অধিকন্তু, সর্বাধিক ওজন সহ ফ্লাইটে প্রধান ডিজাইনারের দ্বারা নির্ধারিত বিধিনিষেধের কারণে, 9500 মিটারের নীচে উচ্চতায় আরোহণের সময় এবং লেভেল ফ্লাইটের সময় পাইলটের প্রয়োজনীয় গতির মার্জিন ছিল না।

একটি সরকারী ডিক্রি দ্বারা প্রদত্ত কিছু ফ্লাইট ডেটার মধ্যেও অমিল ছিল। সুতরাং, টেকঅফের দৈর্ঘ্য কমপক্ষে 520 মিটার দ্বারা টাস্ক অতিক্রম করেছে। সম্পূর্ণ জ্বালানী খরচের সর্বোচ্চ প্রযুক্তিগত পরিসীমা ছিল 400 কিমি কম, এবং লক্ষ্যের উপরে সিলিং 13,000 মিটারের পরিবর্তে 12,200 অতিক্রম করেনি। ফলস্বরূপ, চিহ্নিত ত্রুটি এবং ত্রুটিগুলি দূর করতে বিমানটিকে OKB-156-এ ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

পরীক্ষামূলক মেশিনটি অতিরিক্ত ওজনে পরিণত হয়েছিল, যার জন্য 1953 সালের মার্চ মাসে মন্ত্রীর আদেশে, এএন টুপোলেভ এবং প্রধান ডিজাইনার ডিভি মার্কভকে জরিমানা করা হয়েছিল। সিলিং এবং পরিসীমা নির্দিষ্ট করা থেকে কম ছিল। এই বিষয়ে, OKB-156 ওজনের রিজার্ভের জন্য অনুসন্ধান শুরু করে, বিলটি কিলোগ্রামে গিয়েছিল।

দ্বিতীয় মেশিন, পাইলট প্ল্যান্ট নং 156-এও নির্মিত, কাঠামোর ওজন 3900 কেজি কমিয়ে হালকা করা হয়েছিল, এবং শক্তির অবস্থার উপর ভিত্তি করে, জ্বালানী সরবরাহ 1970 কেজি হ্রাস করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 77,430 থেকে 71,560 কেজিতে হ্রাস পেয়েছে। একই কারণে, 3,000 কেজির একটি সাধারণ বোমা লোড সহ 36,200 লিটারে রিফুয়েলিং সীমাবদ্ধ ছিল। একই সময়ে, উইংয়ের বিচ্ছিন্ন অংশগুলিতে অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা জ্বালানী সিস্টেমের ক্ষমতা 38,200 থেকে 43,900 লিটারে বাড়িয়েছে।

ধনুকটি 200 মিমি লম্বা করা ক্রুদের আরাম বাড়িয়েছে এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম মিটমাট করার জন্য প্রয়োজনীয় ভলিউম যুক্ত করেছে। ইনস্টল করা (পরীক্ষামূলক মেশিনে অনুপস্থিত) উপরের DT-V7, নিম্ন DT-N7S এবং পিছনে DK-7 মোবাইল বন্দুক মাউন্ট, দর্শনীয় স্টেশন PS-48M, রাডার দর্শনীয় স্থান RBP-4 "রুবিডিয়াম-MM-2" এবং রাডার দর্শন RPS-1 কঠোর বন্দুকের জন্য "আর্গন"। যাইহোক, আর্গন দ্বারা MiG-17P ফাইটারের গড় ক্যাপচার পরিসীমা 2500 পৌঁছেছে, এবং এসকর্ট - 1600 মিটার।

অপটিক্যাল দৃষ্টি OPB-10S ভেক্টর-সিঙ্ক্রোনাস OPB-11R দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, RBP-4 এর সাথে মিলিত হয়েছিল, এবং KP-16 অক্সিজেন ডিভাইসগুলি KP-24 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। স্পারস বেল্ট সমাবেশগুলি উন্নত করা হয়েছিল, তাদের সংযোগের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করেছিল এবং ইঞ্জিনের ন্যাসেলগুলিকে প্রসারিত করা হয়েছিল, যা টার্বোজেট ইঞ্জিনের ইনস্টলেশন এবং ভেঙে ফেলাকে সহজ করে তুলেছিল। একই সময়ে, তারা পিচিং মুহূর্ত এবং আরও অনেক কিছু কমাতে বোমা বে দরজা খোলার সময় লিফটের স্টিয়ারিং মেশিনের ব্লকিং প্রবর্তন করেছিল।

এই ফর্মে, দ্বিতীয় Tu-16 2 এপ্রিল থেকে 15 সেপ্টেম্বর, 1953, কারখানা এবং এপ্রিল 1954 রাজ্য নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। যাইহোক, মেশিনের উল্লেখযোগ্য উন্নতি সত্ত্বেও, এই পর্যায়ে অতিরিক্ত ত্রুটিগুলি প্রকাশিত হয়েছিল। প্রথমত, এটি AM-3 ইঞ্জিনগুলির বৃদ্ধি, এবং জানুয়ারিতে তাদের টারবাইনের প্রথম পর্যায়ের অগ্রভাগের ডিভাইসগুলি প্রসারিত করতে হয়েছিল। AP-5-2M অটোপাইলট তার দায়িত্ব পালন করেনি।

আইনের উপসংহারে, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে Tu-16-এর দ্বিতীয় অনুলিপির ফ্লাইট কর্মক্ষমতা ডেটা ব্যবহারিকভাবে 10 জুলাই, 1952-এর সরকারী ডিক্রির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, পরিসীমা বাদ দিয়ে। , এবং বোমারু বিমানটি বিমান বাহিনীর দ্বারা দত্তক নেওয়ার জন্য উপযুক্ত, যদি উল্লেখ করা ত্রুটিগুলি দূর করা হয়। সেখানে আরও বলা হয়েছে:

"Tu-16 প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র ব্যবস্থা (PS-48M লক্ষ্য স্টেশন, আর্গন রাডার দৃষ্টি, কামান বুরুজ) নিম্নলিখিত কারণে শত্রু যোদ্ধাদের আক্রমণ থেকে রক্ষা করার জন্য বিমানের ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে সীমিত করে:

- মৌলিক এবং নকশা ত্রুটি<…>PS-48M;

- অসন্তোষজনক কাজ "আর্গন";

- উপরের টাওয়ারে গুলি চালাতে বিলম্ব ..."।

পরীক্ষামূলক পাইলটদের সর্বসম্মত মতামত অনুসারে, পাইলটিং কৌশলের ক্ষেত্রে Tu-16 এর দ্বিতীয় অনুলিপিটি কার্যত প্রথম মেশিনের থেকে আলাদা ছিল না এবং মাঝারি যোগ্যতার পাইলটদের জন্য উপলব্ধ ছিল। প্রথম অনুলিপির তুলনায় ককপিটে ফ্লাইট এবং নেভিগেশন সরঞ্জাম স্থাপন করা অনেক ভাল ছিল এবং যে কোনও আবহাওয়ায় দিনরাত সমস্ত উচ্চতায় পাইলটিং সরবরাহ করেছিল।

একই সময়ে, ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত করার এবং বোমা বেগুলি খোলার সময় রাডার থেকে প্যাডেল এবং লিফট থেকে স্টিয়ারিং হুইলে দুর্দান্ত প্রচেষ্টা ছিল। 10,000 মিটার উচ্চতায় গড় অ্যারোডাইনামিক কর্ড (MAC) এর 32.3% কেন্দ্রীকরণের সাথে, ওভারলোডের একটি ইউনিট তৈরি করার জন্য লিফট থেকে প্রচেষ্টাগুলি ছোট ছিল। М=0.88–0.9 সংখ্যার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ গতিতে, রাডার থেকে একটি রোলব্যাক প্রতিক্রিয়া ছিল, এবং সামনের সাপোর্ট কমিয়ে দৌড়ানোর সময়, পুরো বিমানের একটি শক্তিশালী কম্পন ঘটেছিল।

উল্লেখ্য ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, প্রথম সিরিয়াল বোমারুরা প্ল্যান্ট নং 22 এর সমাবেশের দোকান ছেড়ে চলে যায় এবং ডিজাইন ব্যুরো জরুরীভাবে যুদ্ধের যানটিকে সূক্ষ্ম-সুর করতে শুরু করে। প্রথম উত্পাদন বিমানটি পরীক্ষামূলক পাইলট A. G. Vasilchenko এবং N. N. Arzhakov দ্বারা বাতাসে তোলা হয়েছিল, প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন I. A. Burov।

কারখানার পরীক্ষা হতাহতের ঘটনা ছাড়া ছিল না। সুতরাং, 15 ফেব্রুয়ারি, 1955-এ, সঠিক AM-3 ইঞ্জিন পরীক্ষা করার সময়, একটি সংকোচকারী ডিস্ক ভেঙে পড়ে। ফলস্বরূপ, বিমান নং 4200804 প্রায় সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়, তবে কোন হতাহতের ঘটনা ঘটেনি।

18 জানুয়ারী, 1956 তারিখে, কাজান থেকে ভ্লাদিমিরোভকা (বর্তমানে আখতুবিনস্ক শহর) যাওয়ার সময় বিমানের নং 6202917 বোমা হামলার জন্য কারখানার পরীক্ষার সময় বিধ্বস্ত হয়। কারণ স্থাপন করা যায়নি, তবে পরীক্ষামূলক পাইলটরা তাদের ভিন্নমত প্রকাশ করেছিলেন - আগুন বাতাসে.

ইউএসএসআর-এর করদাতা এবং বিদেশী অতিথিরা প্রথম 1 মে, 1954 সালে মস্কোর আকাশে Tu-16 দেখেছিলেন। সেই দিন, নয়টি সামরিক যান রেড স্কোয়ারের উপর দিয়ে উড়েছিল, যা ন্যাটো কোড উপাধি টাইপ 39 "ব্যাজার" পেয়েছিল। বিদেশী বিশেষজ্ঞদের মতে, বিমানটির ডানা প্রায় 30.5 মিটারের স্প্যান ছিল এবং প্রায় 40 ডিগ্রির অগ্রভাগের প্রান্ত বরাবর একটি ঝাড়ু দিয়েছিল। দুটি বড় টার্বোজেট ইঞ্জিন অনুমিতভাবে প্রায় 13,600 kgf মোট থ্রাস্ট তৈরি করেছে। একই সময়ে, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে বোমারু বিমানটির একটি উচ্চ সাবসনিক গতি এবং প্রায় 4800 কিলোমিটার পরিসীমা ছিল। এটির সর্বোচ্চ 9,000 কেজি বোমা এবং এর টেকঅফ ওজন 70-80 টন হবে বলে আশা করা হয়েছিল।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, বোমার লোড এবং সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন সঠিকভাবে মূল্যায়ন করে, বিদেশীরা মূল জিনিসটিতে ভুল করেছিল - ইঞ্জিন থ্রাস্টের মাত্রায়। স্পষ্টতই, তারা কল্পনাও করতে পারেনি যে সোভিয়েত ডিজাইনাররা এত দ্রুত প্রায় 9000 কেজিএফ থ্রাস্ট দিয়ে একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হবে, কারণ পশ্চিমে এর মতো কিছুই ছিল না। তাই পরিসীমা কমেছে।

28 মে, 1954-এর একটি সরকারী ডিক্রি দ্বারা, সিরিয়াল Tu-16s-এর জন্য ফ্লাইট পারফরম্যান্স ডেটা অনুমোদিত হয়েছিল। বিশেষ করে, স্বাভাবিক ফ্লাইটের ওজন এবং সর্বাধিক ইঞ্জিন থ্রাস্ট সহ সর্বোচ্চ গতি 6250 মিটার উচ্চতায় 992 কিমি/ঘন্টা কম নয়, সর্বোচ্চ ফ্লাইটের ওজন এবং 3000 কেজি বোমার লোড সহ প্রযুক্তিগত পরিসীমা ছিল 5760 কিমি, এবং টেকঅফ রান এবং মাইলেজ ছিল 1900 এবং 1655 মিটারের মধ্যে।

1956 সালের জুনে Tu-16-এর পরীক্ষার সময়, সোভিয়েত সেনাবাহিনীর জেনারেল স্টাফ দেশের বিমান প্রতিরক্ষা এবং বিশেষ করে মস্কোর কভার পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এই লক্ষ্যে, তারা Tu-16 কে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য উচ্চতায় বাড়ানোর এবং মস্কোতে একটি অভিযানের অনুকরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

আপনি জানেন যে, Tu-16 পরীক্ষার সময় প্রাপ্ত ব্যবহারিক সিলিং 13,200 মিটারের বেশি হয়নি। এটি যথেষ্ট ছিল না, যেহেতু দেশের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা আমাদের বিমানের ফ্লাইট উচ্চতা জানত, তাই সিলিং বাড়ানো প্রয়োজন ছিল। অতএব, এই ফ্লাইটে যা কিছু সরবরাহ করা যেতে পারে তা বোমারু বিমান থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এমনকি রেডিও অপারেটর এবং কঠোর বন্দুকধারীও। রিফুয়েলিং ন্যূনতম।

RD-3M জুবেটস ইঞ্জিনগুলির প্রধান ডিজাইনার (এ. এ. মিকুলিনকে এই অবস্থান থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল) ক্রমাগত যুদ্ধ মোডে কাজ করার অনুমতি দিয়েছিল, 30 মিনিট থেকে এক ঘন্টা পর্যন্ত থ্রাস্টে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায় এবং তারপরে এক ঘন্টা এবং একটি ফ্লাইট চালিয়ে যায়। অর্ধেক মস্কোর কাছে চকলোভস্কায় দিনেও পরীক্ষামূলক ফ্লাইট চালানো হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে একটিতে তারা 15,768 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছিল।

মস্কোতে প্রথম "অভিযান" রাষ্ট্রীয় শনাক্তকরণ ব্যবস্থা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 21 আগস্ট রাতে রেডিও নীরবতা পালন করা হয়। রিয়াজানের আগে, অল্টিমিটার 16,300 মিটার দেখিয়েছিল, যা বিমানের ব্যবহারিক সিলিং থেকে তিন হাজার মিটার বেশি ছিল। এয়ার ডিফেন্স এ বিষয়ে কোনো প্রতিক্রিয়া জানায়নি।

Tu-16 একমাত্র বিমান যা স্ট্রাটোস্ফিয়ার থেকে প্যারাসুট জাম্প করা সম্ভব করেছিল। তাদের জন্য প্রস্তুতির জন্য, গাড়ি, বিমান বাহিনী গবেষণা ইনস্টিটিউট ভি. Bobrikov এর পরীক্ষা পাইলট এর ক্রু দ্বারা চালিত, 16,000 মিটার উচ্চতা বৃদ্ধি. এটি এই সত্যের সাথে শেষ হয়েছিল যে 2 আগস্ট, 1957 তারিখে, পরীক্ষামূলক প্যারাট্রুপার এন. নিকিতিন 15,383 মিটার উচ্চতায় রূপান্তরিত বোমারু বিমানের কার্গো বগি ছেড়েছিলেন। এগুলি কেবল রেকর্ড ফ্লাইটই ছিল না, তারা উচ্চ উচ্চতায় উড়ে যাওয়া যুদ্ধ বিমানের ক্রুদের জরুরি উদ্ধারের উপায়গুলি পরীক্ষা করেছিল।

এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে Tu-16-এর রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সাথে সম্পর্কিত গল্পে বাধা না দিয়ে, আমি নোট করি যে 1956 সালে জাহাজের কমান্ডার এএফ মিত্রোশিন, সহ-পাইলট এন. ইয়াকভলেভ এবং নেভিগেটর এনএস জাটসেপির সমন্বয়ে গঠিত ক্রু একটি অ মোটর চালিত ভারী বিমান অবতরণ সম্ভাবনা তদন্ত.

আমি অবশ্যই বলব যে ইঞ্জিন বন্ধ করে Tu-16 গ্লাইডিং ল্যান্ডিং কৌশলটি পরে কাজে এসেছে। এর একটি উদাহরণ হল পরীক্ষামূলক পাইলট এন. সাত্তারভের ঘটনা। আমি শুধু বলতে পারি না এটা কোথায় ঘটেছে, যুদ্ধ ইউনিটে বা ইতিমধ্যেই এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে।

এয়ারফিল্ডের আগে বিশ কিলোমিটারেরও কম সময় বাকি ছিল, যখন বোমারু বিমানের উভয় ইঞ্জিন একে একে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। ফ্লাইট ডিরেক্টরের ইজেক্ট করার আদেশ সত্ত্বেও, কমান্ডার একটি ভারী গাড়ি অবতরণের সিদ্ধান্ত নেন। কিন্তু হঠাৎ, কিছু বিল্ডিং এবং একটি উচ্চ-ভোল্টেজ লাইন ঠিক কোর্সে হাজির। এটির উপর ঝাঁপ দেওয়া সম্ভব ছিল না এবং কেবলমাত্র তারের নীচে "ডুব" দেওয়া বাকি ছিল। একটি অপ্রস্তুত স্থল এলাকায় অবতরণ সফলভাবে শেষ হয়েছে.

কাজান বিমান নির্মাতাদের অনুসরণ করে, Tu-16 এর ব্যাপক উৎপাদন কুইবিশেভের প্ল্যান্ট নং 1 এ আয়ত্ত করা হয়েছিল। কিন্তু প্রথম মেশিন নং 1880001 এর পরীক্ষা, 22 নং প্ল্যান্টের ইউনিট থেকে একত্রিত, অ্যাডভেঞ্চার দিয়ে শুরু হয়েছিল। ত্রয়োদশ ফ্লাইটে (বাম পাইলট এআই কাজাকভ এবং কো-পাইলট, তিনিও কমান্ডার - জিএস মোলচানভ), 9000 মিটার উচ্চতায় এবং 550-560 কিমি / ঘন্টা নির্দেশিত গতিতে গ্রাহকের কাছে গাড়িটি হস্তান্তর করার আগে, তারা 3,2g একটি ওভারলোড সঙ্গে একটি পালা সম্পাদন দ্বারা টাস্ক লঙ্ঘন. এর পরে, বোমারু বিমানের রোলটি 60 ডিগ্রীতে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং, সর্পিলে প্রবেশ করার পরে, এটি দ্রুত উচ্চতা হারাতে এবং ত্বরান্বিত হতে শুরু করে। পাইলটরা তাকে স্বাভাবিক অবস্থানে আনতে পারেনি এবং কমান্ডারের নির্দেশে ক্রুরা দ্রুত গাড়ি ছেড়ে যেতে শুরু করে।

মোলচানভ এবং শ্যুটার সেরেঝনিকি প্রথম বের হয়েছিলেন, কিন্তু মৃত্যু বাতাসে তাদের জন্য অপেক্ষায় ছিল। শুধুমাত্র রেডিও অপারেটর কালাচেভ নিরাপদে অবতরণ করেন। বাকি ক্রুরা একটু ইতস্তত করলেন, এবং কো-পাইলট, নিজের হাতে নিয়ন্ত্রণ নিয়ে গাড়িটিকে গভীর সর্পিল থেকে বের করে আনলেন, নিরাপদে তার এয়ারফিল্ডে অবতরণ করলেন। সুতরাং, দুই পরীক্ষকের জীবনের মূল্যে, বিমানের একটি গুরুতর ত্রুটি সনাক্ত করা সম্ভব হয়েছিল - একটি গভীর সর্পিল মধ্যে আঁকার প্রবণতা।

3 অক্টোবর, 1954 তারিখের জরুরি কমিশনের আইনে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে সেই ফ্লাইটে বিমানটি সুপারসনিক গতির বিকাশ করেছিল এবং ওভারলোড 4g এ পৌঁছেছিল। আমি এটা সন্দেহ করি খুব বেশী। সামনের দিকে তাকিয়ে, আমি আপনাকে বলব যে এর পরেই, এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে, পরীক্ষামূলক পাইলট এস জি দেদুখ-এর ক্রুরা Tu-16-এর অতি-সর্বোচ্চ গতি অর্জনের উপর গবেষণা চালায়। ডাইভ অ্যাঙ্গেলের ক্রমাগত বৃদ্ধি সহ বেশ কয়েকটি ফ্লাইটে, শব্দের গতির কাছে যাওয়া সম্ভব ছিল না। তদুপরি, শেষ দৌড়ে, পাইলট কাজাকভের সাথে পূর্বে যে পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল তার আংশিক পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। একটি বড় ওভারলোড থেকে ডাইভ ছেড়ে যাওয়ার সময়, প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারের গাড়িগুলি তাদের তালা থেকে পড়ে যায়, তবে ফ্লাইটটি নিরাপদে শেষ হয়েছিল।

এটি ঘটনার অফিসিয়াল সংস্করণ। কিন্তু পরীক্ষামূলক পাইলট I. I. Shelest-এর স্মৃতিকথায়, কাজাকভের প্রসঙ্গে, এই কেসটি ভিন্নভাবে বর্ণনা করা হয়েছে।

সেপ্টেম্বর 28, -শেলেস্ট লিখেছেন, - প্ল্যান্টের সিনিয়র পাইলট, মোলচানভকে সর্বাধিক ওভারলোড অর্জনের জন্য একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সম্পাদনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। তিনি তরুণ পাইলট কাজাকভের পাইলটিং কৌশল পরীক্ষার সাথে কাজটি একত্রিত করা সম্ভব বলে মনে করেছিলেন। পরবর্তী পরিস্থিতির কারণে, মোলচানভ, জাহাজের কমান্ডার এবং পরিদর্শক হিসাবে, সাধারণ বাম আসন নেননি, তবে ডান পাইলটের জায়গায় বসেছিলেন। অন্যদিকে, কাজাকভ গাড়ির বাম চাকায় শেষ হয়েছে।

তারা 9000 মিটার স্কোর করেছিল, এবং মোলচানভ কাজাকভকে কাজ শুরু করার নির্দেশ দিয়েছিল।

শিখর থেকে প্রস্থান করার সময় একটি ওভারলোড তৈরি করে, কাজাকভ স্টিয়ারিং হুইল টানলেন, গাড়িটি পাহাড়ে উঠে গেল। অ্যাক্সিলোমিটার 3.2 দেখিয়েছে। অ্যাসাইনমেন্টে, 3.47 পেতে প্রয়োজন ছিল। কাজাকভ স্টিয়ারিং হুইলে প্রচণ্ডভাবে ঝুঁকে পড়ে একগুঁয়ে অ্যাক্সিলোমিটারের সুইটিকে লালিত সংখ্যা পর্যন্ত টেনে আনতে, এবং তারপরে তিনি হঠাৎ অনুভব করলেন যে স্টিয়ারিং হুইলটি নিজেই তার কাছে চলে গেছে... কাজাকভ দ্রুত কমান্ডারের দিকে তাকাল:

- টানছো কেন?

- আমি টানছি না, - সে অবাক হয়েছিল।

এই মুহুর্তে, গাড়িটি হিংস্রভাবে কাঁপতে শুরু করে এবং নিজেই খাড়াভাবে উঠে গেল। দিগন্ত অবিলম্বে তাদের পায়ের নীচে অদৃশ্য হয়ে গেল, এবং লণ্ঠনের মধ্য দিয়ে কেবল আকাশের অতল নীল দেখা গেল।

এখন উভয় পাইলট তাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে চেষ্টা করছিল নিজেদের থেকে হেল্মটি সরিয়ে দেওয়ার জন্য, কিন্তু সে তাদের পেটের সাথে নিজেকে চাপা দিয়েছিল এবং মনে হয়েছিল যে তিনি ভয় পেয়েছিলেন ... বিমানটি, খিঁচুনিতে, তার ডানায় পড়ে, একটি গভীর সর্পিলে প্রবেশ করে এবং, ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত হচ্ছে, নিজে থেকেই চলতে থাকে। এখানে কাজাকভ কমান্ডারের কাছ থেকে প্রথম বাক্যাংশটি শুনেছেন:

- ক্রু, গাড়ি ছাড়ার জন্য প্রস্তুত হও!

কাজাকভ উত্তর দিয়েছেন:

- দাঁড়াও, তাড়াহুড়ো করো না...

কিন্তু তারপর নির্বাহী কমান্ড অনুসরণ করে:

- সবাই প্লেন থেকে নামুন!

পরবর্তী ইভেন্টগুলি আরও প্রাণবন্ত হয়েছে। কাজাকভ পেরিফেরাল দৃষ্টি দিয়ে লক্ষ্য করতে পেরেছিলেন যে কীভাবে মোলচানভ<…>তার মাথার উপরে হ্যাচ লিভারটি ধরে ফেলে এবং ছিঁড়ে ফেলে। সেই মুহুর্তে, কাজাকভ হতবাক হয়ে গিয়েছিল ডিকম্প্রেশনে। কমান্ডার, তাড়াহুড়ো করে, ধীরে ধীরে কেবিনকে হতাশাগ্রস্ত করেননি। প্রায় তাত্ক্ষণিক চাপ কমে যাওয়ার কারণে, এটি কুয়াশার মতো ক্ষুদ্রতম তুষার ধূলিকণায় ভরা ছিল। এক সেকেন্ডের জন্য, ককপিটে বা এর বাইরে কিছুই দেখা যাচ্ছিল না। প্লেনটি, দৃশ্যত, হ্যাচ খোলার সাথে ভয়ানকভাবে গর্জন করছিল, কিন্তু কাজাকভ প্রায় কিছুই শুনতে পাননি: কানের পর্দা তার কানের মধ্যে ডিকম্প্রেশন থেকে ফেটে গেছে বলে মনে হচ্ছে।

কাজাকভ যখন জ্ঞানে এসেছিলেন এবং ককপিটের হিংসাত্মক উত্তেজনাগুলি কোণে তুষার ধুলো ছড়িয়ে দিয়েছিল, তখন তিনি দেখেছিলেন যে কমান্ডার তার পাশে নেই এবং তার চেয়ারটিও নেই। তিনি যেখানে বসেছিলেন তার উপরে একটি ফাঁকা বর্গাকার গর্ত ছিল…

মোলচানভ ছাড়াও, অবিলম্বে তার নির্দেশে, আরও দুটি লোক পিছনের ককপিট থেকে বের করে দেয়। তাদের মধ্যে একজন রেডিও অপারেটর (কর্মীদের তালিকা অনুযায়ী, গানার-রেডিও অপারেটর. - প্রায়. auth.) বেশ নিরাপদে নেমে গেছে। আরেকটি - আবার, তাড়াহুড়ো এখানে দোষারোপ করা হচ্ছে - একটি অযৌক্তিক দুর্ঘটনার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে ... তারা প্রায় একই সাথে বের করে দিয়েছে, যা করা যেত না ...»

"নেভিগেটর, -কাজাকভ বললেন, - আমার সামনে - আমি নিখুঁতভাবে দেখেছি - আমি জরুরী হ্যাচ ড্রপ করার চেষ্টা করেছি, কিন্তু এটি একটু বেড়েছে এবং তির্যকভাবে জ্যাম করেছে। তারপরে দেখা গেল যে নেভিগেটর প্রথমে তার ইজেকশন সিট ঠিক করেনি, এবং তাই হ্যাচ লকগুলি কাজ করেনি।

আমি হ্যাচ এবং ফিউজলেজের কনট্যুরের মাঝখানের ফাটলের দিকে তাকাই - এটি আমার কাচের সামনে পুরোপুরি দৃশ্যমান - আমি নিজেই ইতিমধ্যে ধরে রেখেছি, যেন জড়তার জোরে, ইজেকশন সিটের লিভার এবং আমি মনে করি, আমি বুঝতে পেরেছি : "এটি এখন অবশ্যই শেষ পর্যন্ত গাড়িতে রেখে দেওয়া হয়েছে!"

কয়েক সেকেন্ড কেটে গেল। আমি দেখছি, তিনি ককপিটে তার প্যারাসুট দিয়ে আমার দিকে চেপে ধরছেন, যেখানে ডান চেয়ারের পরিবর্তে কেবল একটি তল ছিল এবং তার উপরে একটি গর্ত রয়েছে। এটি চেপে যায়, এবং আমার মুখে আমি একটি অনুরোধ পড়ি: "যাও না!"

যাইহোক, এটি চেপে ধরে হ্যাচের জন্য পৌঁছে যায় ... আমি মোটামুটি আমার হাত দিয়ে এটিকে ধরে রেখেছি, বুঝতে পেরেছি যে আমরা এই মুহুর্তে এত গতিতে বেড়েছি, প্রবাহ এটিকে ছিঁড়ে ফেলবে।

সে মেঝেতে বসে অপেক্ষা করতে লাগল। এখানে আমি অবশেষে চেয়ারের লাল হাতলটি স্পর্শ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, তবে বৃথা চেষ্টা করার জন্য, স্টিয়ারিং হুইলটি বাঁকিয়ে রুডার প্যাডেলে চাপ দেওয়ার জন্য।

গাড়িটি একই গভীর রোল দিয়ে সর্পিল হতে থাকল... যখন সূর্য আমাদের উপরে জ্বলছিল, তখনও আমাদের নীচে মেঘ ছিল, কিন্তু দুঃস্বপ্নের সর্পিল সময়ে গাড়িটি ইতিমধ্যেই একটি দুর্দান্ত গতি তৈরি করেছে...

আমি স্টিয়ারিং হুইলটি সরানোর জন্য আমার যথাসাধ্য চেষ্টা করেছি এবং আমি আমার চোখকে বিশ্বাস করতে পারিনি: গতি নির্দেশকের তীরটি 1000 কিমি/ঘন্টা সূচকে উঠেছিল!

"এটি সাতশ' এর এয়ারস্পিড লিমিট সহ?! - আমি অবাক হয়েছিলাম। আমি এখনও বুঝতে পারছি না কিভাবে গাড়িটি ধুলোতে চূর্ণ হয়ে গেল? আমি একাধিকবার টুপোলেভকে একটি সদয় শব্দের সাথে স্মরণ করেছি, যেহেতু তার শক্তি প্রকৌশলীরা ডানার ওজন বেশি করে, এটিকে তারা নিজেরাই প্রত্যাশার চেয়ে শক্তিশালী করে তুলেছিল। এই কি আমাদের রক্ষা. আমি অ্যাক্সিলোমিটারের দিকে তাকালাম - আপনি আমার মা, মা! .. তীরটি 4.2 সংখ্যায় রয়েছে! .. আমার সমস্ত শক্তির এই জগাখিচুড়ি এবং উত্তেজনার মধ্যে, আমি লক্ষ্য করিনি যে এই ক্রমাগত চতুর্গুণ ওভারলোড কীভাবে আমাকে নিপীড়ন করে! .. "

আমাকে এই ভয়ানক সর্পিল এমন একটি মুহুর্ত থেকে বেরিয়ে আসতে সাহায্য করেছে। শুধুমাত্র, এর মানে হল যে আমি অ্যাক্সিলোমিটারে 4.2-এর এই অতিমাত্রায় ওভারলোডটি কেটে ফেলেছি, হঠাৎ আমি ডান প্লেনের নীচে কোথাও একটি ধাতব ক্রাঞ্চ শুনতে পাই ... "আচ্ছা, - একটি ভাবনা জ্বলে উঠল, - এখন খান!"

পুরো গাড়িটি কেঁপে উঠল, এবং কেবিনে গর্জন, হুইসেল এবং চুলকানি অন্যরকমভাবে অনুভূত হতে লাগল। আমি নিশ্চয়ই সারাটা কাঁপিয়ে পড়েছি, হয়তো আমি চোখ কুঁচকে ফেলেছি - আমি জানি না। বিড়ালের সামনে ইঁদুরের মতো। এবং আমার মাথায়: "এখন ... এখন পোশাক খুলে ফেলি! .."

আমার ঠিক এমনটা ভাবার সময় ছিল, যখন আমি বাম দিক থেকে ঠিক একই কড়কড়ে শুনি... কিন্তু তাতে কী- গাড়িটা ভেঙে পড়ছে না, উড়ছে! সত্য, সবকিছু একই গভীর সর্পিল এবং মাটিতে উড়ে যায়। এবং তবুও আমি অনুভব করি যে কিছু ঘটেছে ... একরকম এটি ভিন্নভাবে শব্দ করে।

আমি ড্যাশবোর্ডের দিকে এক নজর ছুঁড়েছি এবং প্রথমে লক্ষ্য করেছি: গতি উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে। আমি তাৎক্ষণিক বুঝতে পারিনি কেন। এবং তারপরে এটি আমার মনে হয়েছিল যে আমি চ্যাসিসের লাল আলোর আলো দেখতে পাইনি ... লাল বাতি বন্ধ ছিল, "চ্যাসিস প্রত্যাহার করা হয়েছে" বোর্ডের বিরুদ্ধে লাল বাতি জ্বালানো হয়নি। "এটাই! - স্মিকিটিল। "সুতরাং, সেই ক্রাঞ্চটি চ্যাসিস লকগুলিতে ছিল ... কানগুলি ওভারলোড সহ্য করতে পারেনি, ভেঙে গেছে এবং চাকার সাথে র্যাকগুলি তাদের সুবিন্যস্ত কুলুঙ্গি থেকে পড়ে গেছে!"

হ্যাঁ, এখন গাড়িটি লক্ষণীয়ভাবে কমেছে, গতি কমতে থাকল। এক কথায়, এমন একটি মুহূর্ত এসেছিল যখন, আমার অবর্ণনীয় আনন্দে, আমি অনুভব করেছি যে স্টিয়ারিং হুইল, প্যাডেলগুলি কিছুটা স্থিতিস্থাপকতা, নমনীয়তা অর্জন করেছে। এখানে, স্বাভাবিকভাবেই, কোথাও থেকে আমার শক্তি এসেছে! আমি নিয়ন্ত্রণে পড়ে গেলাম। আমি তখন কি বারবেল চেপে আউট জানি না! একশো কিলোগ্রামের কম নয়, আমি নিশ্চিত!

আর এখন দেখছি, একটু একটু করে, ডানাটা রোল থেকে সোজা হতে শুরু করেছে। আরও কয়েক সেকেন্ড কেটে গেল, আমি স্টিয়ারিং হুইলে আরও শক্তি প্রয়োগ করেছি, এবং গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গেছে ... "।

এমএপি নথিগুলির একটিতে, আমরা পড়তে পেরেছি যে কুইবিশেভের Tu-16 এর সাথে ঘটে যাওয়া ঘটনাটি সমস্ত ফ্লাইট মোডে বোমারু বিমানের ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার সাক্ষ্য দেয়। তদুপরি, 1955 সালে, এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট এ. স্টারিকভের পরীক্ষামূলক পাইলটের ক্রু 4201002 নং মেশিনে ন্যূনতম অনুমোদিত গতি নির্ধারণের জন্য একটি ফ্লাইট করেছিলেন। 61,200 কেজি ওজনের, ভারী মেশিনটি তার ডানায় পড়েছিল, কিন্তু পাইলট Tu-16 কে বিপজ্জনক মোড থেকে বের করে এনেছে। পরবর্তীকালে, পরীক্ষামূলক পাইলট শুলগিন (এনআইআই ভিভিএস), কোভালেভ এবং আলাশিভ (ওকেবি-156) এর ক্ষেত্রে একই রকম ঘটনা ঘটেছে। তারাও আনন্দে শেষ হলো। বাস্তবে, আপনি যেমন দেখেছেন, সবকিছুই আলাদা ছিল, এবং বিমানটির আরও পরিমার্জন প্রয়োজন।

বিমানের প্রথম পরিবর্তনটি ছিল Tu-16A - একটি পারমাণবিক অস্ত্রের বাহক একটি প্রচলিত বোমারু বিমান থেকে পৃথক ছিল, প্রধানত একটি তাপস্থাপকভাবে নিয়ন্ত্রিত বোমা উপসাগরে এবং একটি পারমাণবিক অস্ত্রের কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে এবং এটি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য অতিরিক্ত সরঞ্জাম স্থাপন। 9 আগস্ট, 1956-এর একটি সরকারী ডিক্রি অনুসারে, বিমানের নীচের পাতলা চামড়াটিকে আরও তাপ-প্রতিরোধী দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। একই সময়ে, পারমাণবিক বিস্ফোরণের হালকা ফ্ল্যাশের সময় প্রতিফলন বাড়ানোর জন্য নীচে সাদা রঙ দিয়ে আঁকা হয়েছিল।

22 নভেম্বর, 1956 প্রশিক্ষণ মাঠে Tu-16A প্রোটোটাইপগুলির একটি থেকে নতুন পৃথিবী 1.7 Mt ক্ষমতা সহ প্রথম সোভিয়েত থার্মোনিউক্লিয়ার চার্জ RDS-27 নামিয়েছে।

একই বছরের সেপ্টেম্বরে, 11,000 kgf এর টেক-অফ থ্রাস্ট সহ M16-15 (RD-3P) ইঞ্জিন সহ Tu-16B বোমারু বিমানের কারখানার পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলির দ্বারা বর্ধিত বায়ু খরচের সাথে সম্পর্কিত, বায়ু গ্রহণের যন্ত্রের আকার পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং, ইঞ্জিনের ন্যাসেলস প্রসারিত করে, এর ক্রস সেকশনের ক্ষেত্রফল বৃদ্ধি করা হয়েছিল। তারা নাকের কামান, PKI দৃষ্টিশক্তি এবং S-13 ক্যামেরা বন্দুকটি সরিয়ে ফেলে। নেভিগেটর-নেভিগেটরের আসনটি ইজেকশন অবস্থানে ফিরে যাওয়ার সময় জোরপূর্বক ঘূর্ণনের জন্য একটি প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত ছিল।

72,000 কেজি ফ্লাইটের ওজন সহ, Tu-16B এর সর্বোচ্চ গতি 6250 মিটার উচ্চতায় 1004 কিমি/ঘন্টা এবং ব্যবহারিক সিলিং - 990 মিটার বেড়েছে। উড়োজাহাজটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি, এবং সমস্ত পূর্বে উত্পাদিত এবং নতুন মেশিনগুলি জরুরী থ্রাস্ট মোড সহ RD-3M-500 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা শুরু হয়েছিল (3-5 মিনিটের জন্য টেকঅফের সময় 10,500 kgf পর্যন্ত, যখন ক্রমাগত অপারেশনের সময়কাল কারখানার বাল্কহেডগুলির জন্য পরবর্তী অপসারণ TRD সহ তিন ঘন্টা পর্যন্ত অনুমতি দেওয়া হয়েছিল)।

বহু বছর ধরে, বোমা হামলার জন্য পরিকল্পিত দূরবর্তী লক্ষ্যে পৌঁছানোর উপায়গুলির মধ্যে একটি হল সীমানা বা সামনের লাইনের কাছাকাছি অগ্রবর্তী এয়ারফিল্ডে বিমান স্থাপন করা। 1950 এর দশকে, তারা এমনকি উত্তর মেরুর কাছে বরফের বিমানঘাঁটি থেকে Tu-16 বোমারু বিমান চালানোর চেষ্টা করেছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পৌঁছানো সম্ভব করেছিল। কিন্তু এই স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না।

1955 সালে, Tu-16Z ট্যাঙ্কার এয়ারক্রাফ্টে (ফ্যাক্টরি উপাধি Tu-16Yu) একটি উইং-মাউন্টেড ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সিস্টেমের সাথে Tu-4 বোমারু বিমানের মতোই পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। জ্বালানী সরঞ্জাম ছাড়াও, বোম্ব বে-তে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ গাইড, ট্যাঙ্কারের ডান চ্যাসিস নেসেলে এবং ডান ডানার অগ্রভাগের প্রান্তে লাইট স্থাপন করা হয়েছিল, পাশাপাশি তিনটি ল্যাম্প এবং একটি ম্যানুয়াল সার্চলাইট কঠোর বন্দুকধারী প্রতিকূল আবহাওয়ায় এবং রাতে বোমারু বিমানের নিশ্চিত রিফুয়েলিংয়ের জন্য অতিরিক্ত আলোক সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল। কার্গো হোল্ডের জ্বালানী ট্যাঙ্কটি সরানো যেতে পারে, গাড়িটিকে একটি প্রচলিত বোমারু বিমানে পরিণত করে।

একটি রিফুয়েলিং ডিভাইসে সজ্জিত Tu-16ZA ("ZA") বিমানের রিফুয়েলিং করার সময়, কনসোলের বাম প্রান্তে (পরে উভয় কনসোলে) এবং হিচ মেকানিজম ছাড়াও, নেভিগেটর এবং কমান্ডারের কাছে দুটি হাত সার্চলাইট ইনস্টল করা হয়েছিল। ফায়ারিং সিস্টেমের, হেডলাইটগুলি বাম ইঞ্জিনের ন্যাসেলের সামনে, বাম আন্ডারক্যারেজ ফেয়ারিংয়ে এবং ডানার ডগায়।

রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা শেষ হওয়ার পর 1956 সালে দূরপাল্লার বিমান চালনায় Tu-16 বিমানের রিফুয়েলিং সিস্টেমের উন্নয়ন শুরু হয়। একই বছরে, 408 ঘন্টার ফ্লাইট সময় এবং 10,600 লিটার জ্বালানীর ওভারফ্লো সহ 48টি রিফুয়েলিং ফ্লাইট করা সম্ভব হয়েছিল। একই সময়ে, ট্যাঙ্কার এবং রিফুয়েলিং যানবাহনের দুটি ক্রু প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং 13 আগস্ট, একটি রিফুয়েলিং দিয়ে 7,200 কিলোমিটারের প্রথম নন-স্টপ ফ্লাইট সম্পন্ন হয়েছিল।

যুদ্ধ ইউনিটে উইং রিফুয়েলিং সিস্টেমের বিকাশ খুব কঠিন ছিল। এছাড়া অক্টোবরে বিপর্যয় ঘটে। একটি সংযুক্ত অবস্থায় থাকার কারণে, জ্বালানীর পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি রিফুয়েলিং মেশিনের ডানায় আঘাত করেছিল এবং পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা লঙ্ঘন করে আইলরনকে চিমটি করেছিল। এই ট্র্যাজেডির পরে, রিফুয়েলিং ফ্লাইটগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, এবং এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট এবং এলআইআইকে সম্ভাব্য চালচলনের অঞ্চলগুলি স্পষ্ট করতে এবং রিফুয়েলিং ফর্মেশনে বিমান চালানোর কৌশলটি স্পষ্ট করার জন্য নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। সামনের দিকে তাকিয়ে, আমি লক্ষ্য করি যে এটি তার ধরণের একমাত্র ট্র্যাজেডি ছিল না। 1961 সালের জুন মাসে, 22 নং প্ল্যান্টের ক্রুদের দ্বারা রিফুয়েলিং সিস্টেম পরীক্ষা করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কারের কমান্ডার ছিলেন আমির করিমভ, এবং ট্যাঙ্কারের কমান্ডার ছিলেন আনভার করিমভ (নাম)। যোগাযোগের বারবার এবং ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে, আনোয়ার করিমভ খুব আকস্মিকভাবে পায়ের পাতার মোজাবিশেষে ডানা রেখেছিলেন এবং এর প্রান্তটি ডানার উপর দিয়ে ভেসে যায়, আইলরনকে চিমটি দেয়। শুধুমাত্র কো-পাইলট V. A. Sviridov বের করতে সক্ষম হয়েছিলেন, কিন্তু অসফল ...

1957 সালে লং-রেঞ্জ এভিয়েশনের 57টি ট্যাঙ্কার এবং 75টি রিফুয়েলিং বিমান ছিল। এই উপলক্ষে, 3 ফেব্রুয়ারী, 1958-এ ডি.এফ. উস্তিনভকে একটি চিঠিতে, এয়ার ফোর্স কমান্ডার-ইন-চিফ কে এ ভার্শিনিন রিপোর্ট করেছেন:

“13 মে থেকে 11 জুলাই, 1957 পর্যন্ত, বাতাসে 5,439 হাজার লিটার জ্বালানী স্থানান্তর করে 2,409টি ফ্লাইট করা হয়েছিল। মোট ফ্লাইট সময় Tu-16–4110 ঘন্টা। 43 জন রিফুয়েলিং ক্রু এবং 53 জন রিফুয়েলিং ক্রুকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে পাঁচজন রিফুয়েলিং ক্রু এবং রাতের ফ্লাইটের জন্য রিফুয়েলিং ক্রু।

সামরিক পরীক্ষার অভিজ্ঞতা<…>দেখিয়েছে যে সেরিফুয়েলিং সিস্টেম। - প্রায়. ed.) এর বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে যার কারণে টিউ-16 এর রিফুয়েলিং দুটি ক্র্যাশ হয়েছে... রিফুয়েলিং সিস্টেমের একটি মৌলিক ত্রুটি<…>রিফুয়েলিং ক্রুদের জন্য বাতাসে জটিল চালচলন করতে অসুবিধা হয় - ট্যাঙ্কারের সাথে সংযুক্ত করা, দম্পতি করা এবং অত্যন্ত স্বল্প দূরত্বে রিফুয়েলিং সিস্টেম বজায় রাখা<…>, যা শুধুমাত্র উচ্চ যোগ্য পাইলটদের দ্বারা করা যেতে পারে এবং শুধুমাত্র পদ্ধতিগত প্রশিক্ষণের মাধ্যমে... শুধুমাত্র একজন ক্রুদের প্রশিক্ষণের জন্য 50টি ফ্লাইট ঘন্টার প্রয়োজন, যার মধ্যে দিনে 30টি পর্যন্ত..."

OKB-156, এয়ারফোর্সের অনুরোধে, এক জোড়া Tu-16 বিমানে একটি ভিন্ন রিফুয়েলিং স্কিম তৈরি করেছে, রিফুয়েলিং ফর্মেশনে ট্যাঙ্কার এবং রিফুয়েলিং এয়ারক্রাফ্টের আসনগুলি প্রতিস্থাপন করেছে যাতে ট্যাঙ্কার ক্রুরা কৌশলে চালাতে পারে এবং জানুয়ারি 1958 সালে পরীক্ষার জন্য তাদের উপস্থাপন. 1957 সালের অক্টোবরে, প্রথম 10 টি টিউ-16গুলি Vstrecha সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রধান বাহ্যিক পার্থক্য যা নজর কেড়েছিল তা হল উভয় ডানার ডগায় পাখনা।

আমি বলতে পারি না, কারণ Tupolev এর ASTC কখনোই লেখককে ব্যাখ্যা করতে পারেনি, কিন্তু মনে হচ্ছে যে অনুরূপ সমাপ্তি যা ড্র্যাগের প্রবর্তক উপাদানকে হ্রাস করে 1990 এর দশকের শেষের দিক থেকে Tu-154M এয়ারলাইনারে ব্যবহার করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, চিত্তাকর্ষক জ্বালানী অর্থনীতি অর্জন করা হয়েছে।

1963 সাল থেকে, বোমারু বিমানের কিছু অংশ, যা Tu-16N উপাধি পেয়েছে, "শঙ্কু" স্কিম অনুসারে Tu-22 সুপারসনিক বিমানের ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিংয়ের জন্য রূপান্তরিত হয়েছে। 3MS বিমান থেকে ধার করা একটি রিফুয়েলিং ইউনিট কার্গো বগিতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং ফায়ারিং ইনস্টলেশনের কমান্ডার অপারেটরের দায়িত্ব পালন করেছিলেন।

যুদ্ধের বিজয়ী সমাপ্তি এবং "একটি শান্তিপূর্ণ ট্র্যাকে" দেশটির স্থানান্তর বিমান প্রস্তুতকারকদের কাঠের কাঠামো থেকে সমস্ত-ধাতুতে যেতে দেয়। ইউএসএসআর-এর শেষ পিস্টন যোদ্ধাগুলি এভাবেই হাজির হয়েছিল - চারটি 23-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত, "উড়ন্ত দুর্গের হত্যাকারী" লা -9 এবং লা -11 এসকর্ট ফাইটার, যার বিশাল পরিসর ছিল, যা গুলি চালানো হয়েছিল। সোভিয়েত সীমান্ত লঙ্ঘনকারী আমেরিকান রিকনেসান্স বিমানকে নিচে নামিয়েছে এবং চীন ও কোরিয়ার আকাশে যুদ্ধ করছে।

এই বইটিতে আপনি সর্বশেষ প্রপেলার-চালিত যোদ্ধাদের সম্পর্কে বিস্তৃত তথ্য পাবেন, যা ইউএসএসআর-এ পিস্টন বিমান চালনার বিকাশের মুকুট অর্জন হয়ে উঠেছে। শীর্ষ মানের প্রলিপ্ত কাগজে কালেক্টরের সংস্করণ শত শত একচেটিয়া অঙ্কন এবং ফটোগ্রাফ দিয়ে চিত্রিত।

এই বইটি সবচেয়ে সম্পূর্ণ সৃজনশীল জীবনীসের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ ইলিউশিন, যা 1930 এর দশকের প্রথম প্রোটোটাইপ থেকে সামরিক এবং বেসামরিক উভয়ই তার বিখ্যাত ডিজাইন ব্যুরোর সমস্ত প্রকল্পের ইতিহাস পুনরুদ্ধার করে। আধুনিক এয়ারলাইনারদের কাছে।

ডিজাইনারদের মধ্যে কয়েকজনই বিশ্ব বিমান চালনার "প্রধান লীগে" প্রবেশের যোগ্য একাধিক সত্যিকারের কিংবদন্তি বিমান তৈরি করতে পরিচালনা করেন। ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে এমন এক ডজনেরও বেশি মাস্টারপিস রয়েছে। অপ্রতিরোধ্য Il-2 সঠিকভাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা আক্রমণ বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়, Il-4 একটি অসামান্য বোমারু বিমান, Il-28 হল "সোভিয়েত বিমান শিল্পের গর্ব", এবং সামরিক পরিবহন Il-76 রয়েছে 40 বছর ধরে চাকরি করছেন! সিভিল এয়ারক্রাফ্ট শিল্পে সু-যোগ্য ডিজাইন ব্যুরোর জয়গুলি কম চিত্তাকর্ষক নয় - আইএলএস সফলভাবে সেরা বিদেশী বিমানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছে, চারটি বিমান যার নাম S.V. ইলিউশিনকে সোভিয়েত নেতারা বেছে নিয়েছিলেন এবং Il-96 এখনও রাশিয়ান রাষ্ট্রপতিদের "বোর্ড নম্বর 1"।

1944 সালের গ্রীষ্মে আগুনের বাপ্তিস্ম গ্রহণ করার পরে, নতুন ইয়াক অবিলম্বে স্ট্যালিনবাদী ফ্যালকনদের প্রিয় বিমান হয়ে ওঠে, যারা প্রথমবারের মতো একটি বিমান পেয়েছিল যা সমস্ত দিক থেকে মেসার্স এবং ফোকারদের ছাড়িয়ে গিয়েছিল। আমাদের পাইলটদের মতে: "ইয়াক -3 একটি মাস্টারপিস! আমি এটি কুরস্ক বুল্জ এবং ডিনিপারের উপরে রাখতাম - আমি জার্মানদের জন্য এটির ব্যবস্থা করতাম! ”, “একটি অলৌকিক যন্ত্র! একজন পাইলটের স্বপ্ন!", "আমাদের ইয়াক-3 মেসারকে আরোহণে ছাড়িয়ে গেছে, একটি বাঁক ধরে এটিকে অতিক্রম করেছে, একটি ডাইভে এটিকে অতিক্রম করেছে এবং ভয়ানক শক্তির সাথে এবং নিশ্চিতভাবে সর্বত্র আঘাত করেছে!" নতুন ইয়াক জার্মান এসেসদের দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসিত হয়েছিল, যারা এটিকে বৃটিশ স্পিটফায়ার এবং আমেরিকান মুস্তাংদের চেয়ে আরও বিপজ্জনক শত্রু বলে মনে করেছিল।

এই বইটি কিংবদন্তি যোদ্ধাকে শ্রদ্ধা জানায়, যা মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সোভিয়েত বিমান শিল্পের শীর্ষে পরিণত হয়েছিল এবং বিজয়ের প্রতীকগুলির মধ্যে একটি। ডিলাক্স সংস্করণটি শত শত একচেটিয়া অঙ্কন এবং ফটোগ্রাফ দিয়ে চিত্রিত করা হয়েছে।