প্রথম ট্রাফিক নিয়ম। ট্রাফিক নিয়মের উত্থানের ইতিহাস এই বিষয়ে পদ্ধতিগত বিকাশ। রাশিয়ায় রাস্তার চিহ্নের ইতিহাস

আপনি এই শিরোনামটি দেখে অবাক হতে পারেন এবং ভাবতে পারেন, "রাস্তা পার হওয়া কি সত্যিই এত কঠিন?" কিছু পথচারী বিশ্বাস করেন যে আপনাকে খুব দ্রুত রাস্তা পার হতে হবে এবং সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে।

অন্যরা, বিপরীতে, রাস্তায় একটি গাড়ি না আসা পর্যন্ত ধৈর্য ধরে অপেক্ষা করুন। তবে এটি খুব কমই ঘটে যে আপনি রাস্তা পার হওয়ার মুহুর্তটির জন্য কয়েক ঘন্টা দাঁড়িয়ে থাকতে পারেন।

কি করো? কিভাবে সঠিকভাবে রাস্তা পার হতে?

আপনি ইতিমধ্যে জানেন যে আপনি একটি ওভারগ্রাউন্ড বা ভূগর্ভস্থ পথচারী ক্রসিং, সেইসাথে একটি সবুজ - অনুমতি - ট্র্যাফিক লাইট দ্বারা রাস্তা অতিক্রম করতে পারেন৷ তবে আপনি রাস্তা পার হওয়ার আগে, এটিতে যানবাহন একমুখী বা দ্বিমুখী কিনা তা নির্ধারণ করুন। সর্বোপরি, বিভিন্ন রাস্তা পার হওয়ার নিয়ম একে অপরের থেকে আলাদা।

তবে সর্বোপরি, আপনার খুব ভালভাবে জানা উচিতসাধারণ নিয়ম :

• রাস্তা পার হওয়ার আগে ফুটপাতের ধারে থামুন।
• সাবধানে বাম এবং ডান দিকে তাকান এবং এটি একটি একমুখী বা দ্বিমুখী রাস্তা কিনা তা খুঁজে বের করুন।
• রাস্তা পার হওয়ার আগে নিশ্চিত করুন যে সমস্ত যানবাহন আপনার থেকে নিরাপদ দূরত্বে রয়েছে।
• দ্রুত গতিতে ক্যারেজওয়ে অতিক্রম করুন, কিন্তু দৌড়াবেন না।
• তির্যকভাবে নয়, ফুটপাতে ডান কোণে রাস্তা পার করুন।

এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস: রাস্তা পার হওয়ার সময় সব সময় সতর্ক থাকুন!

আপনি ইতিমধ্যেই জানেন যে কোনও রাস্তা পার হওয়ার সময় আপনাকে অবশ্যই খুব সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে এবং সাধারণ নিয়মগুলি অনুসরণ করতে হবে। তবে সাধারণের পাশাপাশি দ্বিমুখী রাস্তা পার হওয়ার নিয়মও রয়েছে।

দ্বিমুখী রাস্তা পার হওয়ার সময় আপনার আচরণ কেমন হওয়া উচিত?

এটি আপনার কাছে মনে হতে পারে যে অনেকগুলি নিয়ম রয়েছে এবং সেগুলি মনে রাখা কঠিন বা এমনকি অসম্ভব। তবে আপনার স্বাস্থ্য এবং জীবনের ঝুঁকি নেওয়ার চেয়ে রাস্তা পার হওয়ার নিয়ম শিখে সময় কাটানো অনেক ভাল!

একমুখী রাস্তা পার হওয়ার সময়, দ্বিমুখী রাস্তা পার হওয়ার চেয়ে একটু ভিন্ন আচরণ করুন। একটি একমুখী রাস্তার কাছে যাওয়ার পরে, প্রথমে নির্ধারণ করুন গাড়িটি কোথায় যাচ্ছে - ডানে বা বামে।

আপনি একটি একমুখী রাস্তা অতিক্রম করা শুরু করার আগে, মনে রাখবেন যে আপনি কেবলমাত্র এটিকে অতিক্রম করতে পারবেন।এখানে গাড়ির মাঝখানে থামানো অসম্ভব!প্রকৃতপক্ষে, এই জাতীয় রাস্তায়, গাড়িগুলি ক্যারেজওয়ের পুরো প্রস্থ বরাবর ভ্রমণ করে। অতএব, আমরা আপনাকে আবারও স্মরণ করিয়ে দিচ্ছি: একটি একমুখী রাস্তা অতিক্রম করার সময়, আপনি মাঝখানে থামতে পারবেন না।

এখন আপনি বুঝতে পেরেছেন যে এই জাতীয় রাস্তাগুলি অতিক্রম করা কেবল তখনই সম্ভব যখন আপনি নিশ্চিত হন যে সমস্ত যানবাহন আপনার থেকে একটি নিরাপদ পারাপারের জন্য যথেষ্ট দূরত্বে রয়েছে। অতএব, প্রথমত, নিশ্চিত করুন যে পরিবহনটি আপনার থেকে অনেক দূরে এবং ব্রেকিং দূরত্ব সম্পর্কে মনে রাখবেন!

পথচারী পারাপারের আশেপাশে উল্টো কোনো গাড়ি নেই তা নিশ্চিত করতে ভুলবেন না। দ্রুত রাস্তা পার হওয়া শুরু করুন, তবে দৌড়ে নয়। তির্যকভাবে নয়, ফুটপাতে ডান কোণে হাঁটুন।

একমুখী রাস্তা পার হওয়ার সময় রাস্তার পাশে যেখান থেকে গাড়ি আসছে তা দেখতে ভুলবেন না।

প্রাচীনকালে ব্যক্তিগত গাড়ি বা গণপরিবহন ছিল না। তখনও ঘোড়ায় টানা গাড়ি ছিল না, এবং লোকেরা এক বসতি থেকে অন্য জনপদে হেঁটে যেত। কিন্তু তাদের জানা দরকার ছিল অন্য রাস্তাটা কোথায় যায়। আর কাঙ্খিত স্থানে যেতে কত দূরত্ব বাকি ছিল তা জানাও তাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এই তথ্য জানানোর জন্য, আমাদের পূর্বপুরুষরা রাস্তায় পাথর রেখেছিলেন, একটি বিশেষ উপায়ে ডাল ভেঙেছিলেন, গাছের গুঁড়িতে খাঁজ তৈরি করেছিলেন।

এবং প্রাচীন রোমে সম্রাট অগাস্টাসের দিনগুলিতে, প্রথম লক্ষণগুলি উপস্থিত হয়েছিল যা হয় দাবি করেছিল - "পথ তৈরি করুন" বা সতর্ক করা হয়েছিল - "এটি একটি বিপজ্জনক জায়গা।" উপরন্তু, রোমানরা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রাস্তার পাশে পাথরের স্তম্ভ স্থাপন করতে শুরু করে। তারা এই স্তম্ভ থেকে রোমের মূল স্কোয়ারের দূরত্ব খোদাই করেছে - রোমান ফোরাম। আমরা বলতে পারি যে এগুলো ছিল প্রথম রাস্তার চিহ্ন।

XVI সালে রাশিয়ায় শতাব্দীতে, জার ফিওডর আইওনোভিচের অধীনে, মস্কো থেকে রাজকীয় এস্টেট কোলোমেনস্কয় পর্যন্ত যে রাস্তায়, মাইলফলক 4 মিটার উঁচু করা হয়েছিল। তাই অভিব্যক্তি "Kolomenskaya verst" থেকে এসেছে।

পিটার I এর অধীনে, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের সমস্ত রাস্তায় মাইলফলকের একটি সিস্টেম উপস্থিত হয়েছিল। স্তম্ভগুলি কালো এবং সাদা ফিতে আঁকা ছিল। তাই দিনের যে কোনো সময় তাদের ভালো দেখা যেত। তারা এক জনবসতি থেকে অন্য জনবসতির দূরত্ব এবং এলাকার নাম নির্দেশ করে।

কিন্তু সড়ক চিহ্নের গুরুতর প্রয়োজন অটোমোবাইলের আবির্ভাবের সাথে এসেছিল।

1900 সালে বছরের আন্তর্জাতিক পর্যটন ইউনিয়নের কংগ্রেসে, এটি সম্মত হয়েছিল যে সমস্ত রাস্তার চিহ্নগুলিতে শিলালিপি থাকা উচিত নয়, তবে প্রতীকগুলি থাকা উচিত - বিদেশী নাগরিক এবং নিরক্ষর উভয়ের পক্ষে বোধগম্য।

1903 সালে বছর, প্যারিসের রাস্তায় প্রথম রাস্তার চিহ্নগুলি উপস্থিত হয়েছিল। এবং 6 বছর পরে, প্যারিসে আন্তর্জাতিক সম্মেলনে, তারা বিপজ্জনক বিভাগ শুরুর 250 মিটার আগে ভ্রমণের দিক থেকে ডান দিকে রাস্তার চিহ্ন স্থাপন করতে সম্মত হয়েছিল। একই সময়ে, প্রথম চারটি রোড সাইন স্থাপন করা হয়। তারা আজ অবধি টিকে আছে, যদিও তাদের চেহারা পরিবর্তিত হয়েছে। এই লক্ষণগুলির নাম রয়েছে:"রুক্ষ রাস্তা", "বিপজ্জনক মোড়", "সমান রাস্তার সংযোগস্থল"এবং "একটি বাধা দিয়ে রেল ক্রসিং".

1909 সালে বছর, প্রথম রাস্তার চিহ্ন আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় উপস্থিত হয়েছিল।

পরবর্তীকালে, চিহ্নের সংখ্যা, তাদের আকৃতি এবং রঙ নির্ধারণ করা হয়েছিল।

একটা সময় ছিল যখন রাস্তা-ঘাটে শুধু ঘোড়া, রথ ও ঘোড়ার গাড়ি চড়ত। এগুলিকে প্রথম যান হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। তারা কোনো নিয়ম না মেনেই গাড়ি চালাত, এবং তাই প্রায়ই একে অপরের সাথে ধাক্কা খায়। সর্বোপরি, সেই দিনগুলিতে শহরের রাস্তাগুলি খুব সংকীর্ণ ছিল এবং রাস্তাগুলি ঘোলাটে এবং এলোমেলো ছিল। এটা স্পষ্ট হয়ে উঠল যে রাস্তায় এবং রাস্তায় চলাচলকে প্রবাহিত করা প্রয়োজন, অর্থাৎ এমন নিয়ম উদ্ভাবন করা যা তাদের উপর ট্র্যাফিককে সুবিধাজনক এবং নিরাপদ করে তুলবে।

রাস্তার প্রথম নিয়মগুলি 2000 বছরেরও বেশি আগে জুলিয়াস সিজারের রাজত্বকালে উপস্থিত হয়েছিল।

তারা শহরের রাস্তায় ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণে সাহায্য করেছে। এর মধ্যে কিছু নিয়ম আজ অবধি টিকে আছে। উদাহরণস্বরূপ, সেই প্রাচীন যুগে, অনেক রাস্তায় একমুখী যান চলাচলের অনুমতি ছিল।

রাশিয়ায়, রাস্তার ট্র্যাফিক জারবাদী ডিক্রি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। সুতরাং, 1730 সাল থেকে সম্রাজ্ঞী আন্না আইওনোভনার ডিক্রিতে বলা হয়েছিল: "ক্যাবি এবং সমস্ত পদের অন্যান্য লোকদের জন্য ঘোড়ার সাথে ঘোড়ায় চড়ার জন্য, সমস্ত ভয় এবং সতর্কতার সাথে, শান্তভাবে। এবং যারা এই নিয়মগুলি অনুসরণ করবে না তাদের বেত্রাঘাত করা হবে এবং কঠোর পরিশ্রমে পাঠানো হবে।" এবং সম্রাজ্ঞী ক্যাথরিন II এর ডিক্রিতে বলা হয়েছে: "রাস্তায়, কোচম্যানদের কখনই চিৎকার, শিস, রিং বা স্ট্রাম করা উচিত নয়।"

XVIII এর শেষে শতাব্দীতে, প্রথম "স্ব-চালিত গাড়ি" হাজির - গাড়ি। তারা খুব ধীর গতিতে গাড়ি চালিয়েছিল এবং অনেকের কাছ থেকে সমালোচনা ও উপহাস জাগিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ইংল্যান্ডে, একটি নিয়ম চালু করা হয়েছিল যে অনুসারে লাল পতাকা বা লণ্ঠন সহ একজন ব্যক্তিকে প্রতিটি গাড়ির সামনে যেতে হবে এবং মুখোমুখি হওয়া গাড়ি এবং আরোহীদের সতর্ক করতে হবে। এবং চলাচলের গতি 3 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়; এছাড়াও, চালকদের সতর্ক সংকেত দিতে নিষেধ করা হয়েছিল। এই নিয়ম ছিল, কমাবেন না, শ্বাস নেবেন না এবং কচ্ছপের মতো হামাগুড়ি দেবেন না।

তবে, সবকিছু সত্ত্বেও, গাড়িগুলি আরও বেশি হয়ে উঠেছে। এবং ভিতরে 1893 ফ্রান্সে বছর, মোটর চালকদের জন্য প্রথম নিয়ম হাজির। প্রথমে বিভিন্ন দেশে ভিন্ন ভিন্ন নিয়ম ছিল। কিন্তু এটা খুব অসুবিধাজনক ছিল.

অতএব, 1909 সালে প্যারিসে আন্তর্জাতিক সম্মেলনে বছর, সড়ক ট্রাফিক কনভেনশন গৃহীত হয়েছিল, যা সমস্ত দেশের জন্য অভিন্ন নিয়ম প্রতিষ্ঠা করেছিল। এই কনভেনশনটি প্রথম রাস্তার চিহ্নগুলি প্রবর্তন করেছিল, চালক এবং পথচারীদের বাধ্যবাধকতা প্রতিষ্ঠা করেছিল।

আপনি কি জানেন যখন প্রথম ট্রাফিক লাইট, আমাদের পরিচিত, হাজির?

দেখা যাচ্ছে যে যান্ত্রিক যন্ত্রের সাহায্যে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করা শুরু হয়েছিল 140 বছর আগে, লন্ডনে। প্রথম ট্রাফিক লাইট শহরের কেন্দ্রস্থলে দাঁড়িয়েছিল 6 মিটার উঁচু একটি খুঁটিতে। এটি একটি বিশেষভাবে নিযুক্ত ব্যক্তি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। বেল্টের একটি সিস্টেমের সাহায্যে, তিনি ডিভাইসের পয়েন্টারটি উত্থাপন এবং নামিয়েছিলেন। তারপর তীরটি একটি লণ্ঠন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা বাতি গ্যাসে কাজ করেছিল। লণ্ঠনে সবুজ এবং লাল চশমা ছিল, এবং হলুদগুলি এখনও উদ্ভাবিত হয়নি।

প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রাফিক লাইট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1914 সালে ক্লিভেন্ড শহরে প্রদর্শিত হয়েছিল। তারও, শুধুমাত্র দুটি সংকেত ছিল - লাল এবং সবুজ - এবং ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত ছিল। হলুদ সংকেত পুলিশ সদস্যের সতর্কীকরণ বাঁশি প্রতিস্থাপিত. কিন্তু 4 বছর পর, নিউইয়র্কে স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সহ তিন রঙের বৈদ্যুতিক ট্রাফিক লাইট হাজির।

মজার ব্যাপার হল, প্রথম ট্র্যাফিক লাইটে, সবুজ সংকেতটি শীর্ষে ছিল, কিন্তু তারপরে তারা সিদ্ধান্ত নেয় যে লাল সংকেতটি উপরে রাখাই ভাল। এবং এখন, বিশ্বের সমস্ত দেশে, ট্র্যাফিক সংকেত একটি একক নিয়ম অনুসারে অবস্থিত: শীর্ষে -লাল, মাঝখানে - হলুদ, নীচে - সবুজ।

আমাদের দেশে, প্রথম ট্র্যাফিক লাইট 1929 সালে মস্কোতে উপস্থিত হয়েছিল। এটি একটি বৃত্তাকার ঘড়ির মতো দেখতে তিনটি সেক্টর - লাল, হলুদ, সবুজ। এবং কন্ট্রোলার ম্যানুয়ালি তীরটি ঘুরিয়েছে, এটি পছন্দসই রঙে সেট করেছে।

তারপরে মস্কো এবং লেনিনগ্রাদে (তখন সেন্ট পিটার্সবার্গ বলা হত), একটি আধুনিক ধরণের তিনটি বিভাগ সহ বৈদ্যুতিক ট্রাফিক লাইট উপস্থিত হয়েছিল। এবং 1937 সালে, লেনিনগ্রাদের ঝেলিয়াবভ স্ট্রিটে (বর্তমানে বলশায়া কোনুশেনায়া স্ট্রিট) প্রথম পথচারী ট্রাফিক লাইট প্রদর্শিত হয়েছিল।

ট্রাফিক নিয়মের ইতিহাস

এ এল রাইবিন

© A. L. Rybin, 2017

আইএসবিএন 978-5-4485-8594-4

Ridero ইন্টেলিজেন্ট পাবলিশিং সিস্টেম দ্বারা চালিত

ভূমিকা

সড়ক ট্রাফিক সমাজের আধুনিক রাষ্ট্রের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। এটি বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতিতে সবচেয়ে উন্নত শুষে নিয়েছে এবং দেশের উন্নয়নের সামাজিক ও অর্থনৈতিক স্তরকে চিহ্নিত করেছে।

বিশ্বে সড়ক দুর্ঘটনায় (আরটিএ) এক বছরে মারা যায় 1.3 মিলিয়ন মানুষ, 50 মিলিয়ন মানুষ। আহত এবং বিকৃত পেতে. সড়ক ট্রাফিক দুর্ঘটনা থেকে অর্থনৈতিক ক্ষতি 500 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি।

রাশিয়ান ফেডারেশনে, গত 10 বছরে, সড়ক দুর্ঘটনায় 300 হাজারেরও বেশি মানুষ মারা গেছে, যা একটি গড় আঞ্চলিক কেন্দ্রের জনসংখ্যার সমতুল্য। মৃতদের প্রায় ১/৩ জনই সবচেয়ে সক্রিয় কর্মজীবী ​​বয়সের মানুষ।

সড়ক দুর্ঘটনা রাশিয়ান অর্থনীতির ক্ষতি করে, যা দেশের মোট দেশজ উৎপাদনের প্রায় 2.0%।

মস্কোতে 30 এর দশকের গোড়ার দিকে ওআরইউডি প্লাটুনের কমান্ডার পিএস কোরিয়াকিনের স্মৃতি থেকে: “নিয়ন্ত্রকদের (ট্রাফিক কন্ট্রোলার) চিত্তাকর্ষক লাগছিল: ইউনিফর্মে, কর্ক হেলমেটে, একটি বেল্টের সাথে একটি বড় লাল কাঠের রড সংযুক্ত ছিল। পাশে, এবং একটি চামড়ার কভারে লুকানো মস্কোর রাস্তাগুলির একটি ডিরেক্টরি সহ - অন্যদিকে।"

এইভাবে ড্রাইভার ই. রাইজিকভ তার বই "ট্যাক্সি ক্যাব থেকে" সেই সময়ের ওআরইউডি-র কাজ সম্পর্কে স্মরণ করেছিলেন। “কোনওভাবে আমি কেন্দ্র থেকে সেরপুখোভকা পর্যন্ত পাইতনিটস্কায়ার সাথে গাড়ি চালিয়ে যাচ্ছিলাম। হঠাৎ, বিষ্ণ্যাকভস্কি লেনে, একজন ট্রাফিক কন্ট্রোলার আমাকে থামায় এবং কঠোরভাবে আমার অধিকার দাবি করে। আমি আমার অধিকার জমা করি।

দেশে সড়ক নিরাপত্তার সমস্যার মাত্রা ও প্রকৃতি, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও জনসংখ্যাগত ফলাফল দেশের জাতীয় নিরাপত্তার ওপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে এবং সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার কাজটি আসলে একটি স্বাধীন রাষ্ট্রীয় সমস্যা। ভিড়ের সময় একটি বড় শহরের রাস্তাগুলি গাড়ি এবং পথচারীদের স্রোতে পূর্ণ হয়, সমস্ত কিছু বিভিন্ন দিকে গতিশীল, বিভিন্ন গতি, লক্ষ্য এবং ভ্রমণের উদ্দেশ্য সহ। কিন্তু কেন ভয়ানক মর্মান্তিক ঘটনা ঘটে না, সবাই একে অপরের সাথে ধাক্কা খায়, পথচারীরা যানবাহনের চাকার নিচে পড়ে না? আসল বিষয়টি হল যে রাস্তা ব্যবহারকারীরা সড়ক ট্রাফিক বিধিগুলির নিয়মগুলি মেনে চলে (এখন থেকে নিয়ম হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে)৷ নিয়মের ধারাগুলি, ডানদিকের ট্র্যাফিকের চালকদের প্রয়োজন, অবিলম্বে অনেক দ্বন্দ্ব, অন্যান্য প্রয়োজনীয়তাগুলি সরিয়ে দেয়, যেমন একটি লাল ট্র্যাফিক লাইটে থামানো, ডানদিকে কোনও বাধা থাকলে রাস্তা দেওয়া, আরও বিশদ এবং রাস্তার আচরণ নিয়ন্ত্রণ করে ব্যবহারকারীদের

গাড়ির দ্বারা সৃষ্ট বিপদ থেকে তার জীবন এবং স্বাস্থ্য রক্ষা করে, ব্যক্তিকে নিজেকে রক্ষা করতে বাধ্য করা হয়েছিল, ড্রাইভারের প্রয়োজনীয়তা, পরিবহনের প্রযুক্তিগত অবস্থা নির্ধারণ করে এমন নিয়মের কাঠামোর মধ্যে গাড়ির ব্যবহার শেষ করে। নিয়মগুলি দুর্ঘটনামুক্ত এবং যানবাহনগুলির দক্ষ পরিচালনার ভিত্তি।

তার বিখ্যাত বই "ড্রাইভিং মাস্টারি" এ, সড়ক নিরাপত্তার ক্ষেত্রে ফরাসি বিশেষজ্ঞ আন্দ্রে বন নিয়ম সম্পর্কে বলেছেন: বিদ্বেষমূলক যে তার ভাল এবং যুক্তিসঙ্গত গুণাবলী অজানা থেকে যায়।

একজন গাড়ি চালকের জন্য, রাস্তার নিয়মগুলি হল অস্পষ্ট এবং কঠিন প্রশ্নের স্মৃতি যা গাড়ি চালানোর অধিকারের জন্য একটি পরীক্ষার সময় উত্তর দিতে হয়েছিল। এটি জেন্ডারমে এবং ইন্সপেক্টরের বাইবেল, যারা লঙ্ঘন করেছে এমন ড্রাইভারের এমন বিশ্বাসযোগ্য ব্যাখ্যা থেকে একেবারে কিছুই বুঝতে চায় না ... এবং যাইহোক, রাস্তার নিয়ম হল খেলার নিয়ম যা লক্ষ লক্ষ নাগরিকদের প্রতিদিন খেলা হয়, এবং এতে আপনি স্বাস্থ্য, জীবন হারাতে পারেন বা অনিচ্ছাকৃত খুনি হতে পারেন।" নিয়মগুলিকে আরও ভাল এবং আরও কল্পনাপ্রসূতভাবে চিহ্নিত করা কঠিন।

বিদ্যমান বিধিগুলি হল পোস্টুলেট এবং আন্তঃসম্পর্কিত নিয়মগুলির একটি সেট, সময়ের সাথে সাথে মান্য করা হয়৷ এটি একটি নেতৃস্থানীয় আইনি নথি যা, কোনও না কোনওভাবে, দেশের প্রায় সমগ্র জনসংখ্যার স্বার্থকে প্রভাবিত করে, রাস্তায় যানবাহনের শৃঙ্খলা প্রতিষ্ঠা করে৷ এবং রাস্তা, এবং রাস্তা ব্যবহারকারীদের মধ্যে সম্পর্ক নিয়ন্ত্রণ করে। তারা জনসংখ্যার সাধারণ পরিবহন শিক্ষার অন্তর্ভুক্ত।

নিয়মগুলি বিভিন্ন যানবাহনের সাথে মানুষের যোগাযোগের বিশাল অভিজ্ঞতাকে কেন্দ্রীভূত করে, একটি নির্দিষ্ট ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে আচরণ, যা শুধুমাত্র গত 100 বছর ধরেই নয়, তার অস্তিত্বের পুরো সময়কালেও জমা হয়েছে। নিয়মগুলিতে প্রয়োজনীয় সংখ্যক সুরক্ষা মান রয়েছে, যার পালন চালক, পথচারী বা যাত্রীর নিরাপদ আচরণ নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট।

আধুনিক নিয়ম কি?

প্রথমত, এটি সড়ক ট্রাফিকের ক্ষেত্রে একটি আইনি কাজ, যা চলাচলের ক্রম এবং রাস্তা ব্যবহারকারীদের মধ্যে সম্পর্ক নিয়ন্ত্রণ করে।

দ্বিতীয়ত, বিধিগুলি নিরাপদ সড়কের আচরণের একটি "কেন্দ্রিক অভিব্যক্তি" যা মানবতার দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। নিয়মগুলি যানবাহন এবং পথচারীদের চলাচলের জন্য সাধারণ পদ্ধতি সংজ্ঞায়িত করে, দুর্ঘটনাগুলি প্রতিরোধ করে যা জীবন ও বস্তুগত ক্ষতির কারণ হতে পারে।

তৃতীয়ত, এটি একটি নথি যা রাস্তা ব্যবহারকারী, যানবাহন এবং ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার প্রয়োজনীয়তার একটি তালিকা সংজ্ঞায়িত করে।

এই নিয়মগুলির অনেকগুলি মুখ, যা মাত্র 100 বছরেরও বেশি পুরানো৷ রাশিয়ার প্রথম শহরের সড়ক ট্রাফিক নিয়ম 1898 সালের 21শে সেপ্টেম্বর সেন্ট পিটার্সবার্গে গৃহীত হয়েছিল এবং "গাড়ি দ্বারা সেন্ট পিটার্সবার্গ শহরে যাত্রী ও মালবাহী ট্রাফিকের পদ্ধতিতে" বলা হয়েছিল। মস্কোতে, প্রথম নিয়মগুলি 10 এপ্রিল, 1904 এ কার্যকর হয়েছিল। এই দিনেই মস্কো সিটি ডুমা একটি রেজোলিউশন গৃহীত হয়েছিল "শহরে যান্ত্রিক গাড়ি চলাচলের পদ্ধতির উপর"।

পার্ট 1. ট্রাফিক নিয়মের বিকাশের ঐতিহাসিক পর্যায়

অধ্যায় 1. রাস্তাই জীবন (প্রাচীন সময়)

চলাচলের প্রয়োজনীয়তা, পণ্য বিনিময়, যুদ্ধ প্রাচীনকালে প্রথম রাস্তাগুলির উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছিল। রাস্তাটি সেই থ্রেডে পরিণত হয়েছিল যা একজন ব্যক্তিকে ঘনত্বের গোলকধাঁধা থেকে বের করে নিয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত তাকে পরিবর্তন করেছিল।

এমনকি প্রাণীদের নিজস্ব পথ এবং তাদের জন্য একটি অভিযোজন ব্যবস্থা রয়েছে। আদিম শিকারীও তার শিবিরে ফিরে যাওয়ার জন্য পথ ব্যবহার করত। ইতিমধ্যে সেই দূরবর্তী সময়ে, লোকেরা গাছের খাঁজ, ভাঙা ডাল এবং পাথরের সাহায্যে প্রথম রাস্তাগুলি চিহ্নিত করার চেষ্টা করেছিল।

কাফেলাগুলি মরুভূমির মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, যেখানে রাস্তা তার দিক পরিবর্তন করেছে সেখানে পাথরের স্তূপ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

পণ্য এবং লোকেদের স্থানান্তর করার প্রয়োজন, পরিবর্তে, একজন ব্যক্তিকে একটি চাকা তৈরির ধারণার দিকে ঠেলে দেয়, এমন একটি উপায় যা এটিকে টেনে আনা বা বোঝা বহন করা সম্ভব করে না, তবে এটি পরিবহন করা, অনেক কম প্রচেষ্টা করে, ব্যাপকভাবে ব্যবহার করে। সস্তা ঘোড়ায় টানা শক্তি। প্রায় 5 হাজার বছর আগে জন্ম নেওয়া চাকাটি ছিল প্রথম যানবাহন - কার্টগুলির প্রথম কাঠামোগত উপাদান।

চাকা দীর্ঘ বিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। প্রথম গাড়িতে, এটি 30-40 সেন্টিমিটার ব্যাস সহ একটি সম্পূর্ণ ডিস্ক থেকে তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে স্পোক সহ হালকা চাকাগুলি উপস্থিত হয়েছিল। গাড়ির নকশার বিবর্তনটিও বেশ কয়েকটি ধাপের মধ্য দিয়ে গেছে: শুরুতে তারা দুটি বড় চাকা এবং পরে 4টি চাকা এবং একটি পিভটিং সামনের এক্সেল সহ গাড়ি ছিল।

কাঠের তৈরি প্রাচীনতম গাড়ি, তৈরি হয়েছে প্রায় ৪ হাজার। খ্রিস্টপূর্ব বছর, মহেঞ্জানো-দারো (পাকিস্তান) শহরে খননের সময় পাওয়া গেছে। ইউক্রেনের ভূখণ্ডে, 3 হাজারের চাকা সহ একটি কার্টের অবশেষ। বছর BC, 1949 সালে Dnepropetrovsk থেকে দূরে, Dnieper তীরে খনন সময় পাওয়া গেছে (চিত্র 1)। প্রথমে, ষাঁড় এবং গাধাকে ঘোড়ায় টানা শক্তি হিসাবে ব্যবহার করা হত, তারপরে ঘোড়ার গৃহপালন একটি নতুন টানা শক্তির সূচনা করে।

ভাত। 1 - চাকা ব্যবহার করা

সামাজিক সম্পর্ক ও উৎপাদনের উপায়ের বিকাশের ফলে বৃহৎ দাস রাষ্ট্রের সৃষ্টি হয়। রাস্তা এবং পরিবহন এখন রাজ্যের দূরবর্তী অংশের মধ্যে স্থায়ী এবং নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ সংযোগের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল, বাণিজ্য করার জন্য, কর আরোপ করার জন্য এবং আরও বিজয়ের যুদ্ধ পরিচালনা করার জন্য। বিশুদ্ধভাবে বাণিজ্য রুটও আবির্ভূত হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, চীনের বিখ্যাত সিল্ক রোড, ভারতের চা রুট। রাস্তাগুলি রাজ্য প্রশাসন ব্যবস্থার একটি প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে।

ক্ষমতার কেন্দ্রীকরণ সড়ক নেটওয়ার্কের উন্নয়নের সাথে সাথে বৃহৎ শহর তৈরির দিকে পরিচালিত করে যেখানে পরিবহন সমস্যা দেখা দেয়।

প্রাচীনকালে সড়ক পরিবহন যোগাযোগের সর্বশ্রেষ্ঠ বিকাশ রোমান প্রজাতন্ত্রের সাথে যুক্ত ছিল, এবং তারপর সাম্রাজ্য। এই সময়ের মধ্যে, একটি রাস্তার ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল। রোমানদের জন্য রাস্তা হল সবচেয়ে প্রয়োজনীয় জিনিস। পৃথিবীর ৭টি আশ্চর্যের একটির সাথে এদের তুলনা করা যায়।

পিছনে এগিয়ে

মনোযোগ! স্লাইড প্রিভিউ শুধুমাত্র তথ্যগত উদ্দেশ্যে এবং সমস্ত উপস্থাপনা বিকল্পের প্রতিনিধিত্ব নাও করতে পারে। আপনি যদি এই কাজটিতে আগ্রহী হন তবে দয়া করে সম্পূর্ণ সংস্করণটি ডাউনলোড করুন।

লক্ষ্য:

• শিক্ষার্থীদের রাস্তা উন্নয়নের ইতিহাস এবং ট্রাফিক নিয়মের সাথে পরিচিত করা।
• শিক্ষার্থীদের অধ্যয়ন এবং ট্রাফিক নিয়ম পালনের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করা।

দৃষ্টি সহায়ক:অ্যালবাম, অঙ্কন, বিষয়ে.

"সড়ক উন্নয়ন এবং ট্রাফিক নিয়মের ইতিহাস"

1. রাস্তা সম্পর্কে শিক্ষকের গল্প।

অনেক দিন আগের কথা. মানুষ তখন দুর্ভেদ্য বনের মধ্যে বাস করত। তারা গবাদি পশু লালন-পালন করত, শিকার করত, বন্য মৌমাছি থেকে মধু সংগ্রহ করত, মাছ ধরত এবং ছোট ছোট জমি বপন করত। তখন মানুষের পক্ষে ঘন বনের মধ্য দিয়ে তাদের পথ তৈরি করা কঠিন ছিল, তবে এটি প্রয়োজনীয় ছিল। আর তাই মানুষ বনে পথ কাটতে শুরু করে। তাদের বলা হত "পথ"। একে অপরের সাথে বসতিগুলিকে "পুট" সংযুক্ত করে, সেগুলিকে রাস্তা বলা শুরু হয়েছিল। রাস্তা হল এক বসতি থেকে অন্য জনপদে যাওয়ার পথ।

শিক্ষক:

2. সময়ের সাথে সাথে ঘোড়ার পিঠে, রথ এবং ঘোড়ার গাড়িতে চড়ে রাস্তায় ও রাস্তা ধরে চলতে শুরু করে। এগুলিকে প্রথম যান হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। তারা কোনো নিয়ম না মেনেই গাড়ি চালাত, এবং তাই প্রায়ই একে অপরের সাথে ধাক্কা খায়। সর্বোপরি, সেই দিনগুলিতে শহরগুলির রাস্তাগুলি সাধারণত সংকীর্ণ ছিল এবং রাস্তাগুলি ঘোলাটে এবং এলোমেলো ছিল। এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে রাস্তায় এবং রাস্তায় চলাচলকে প্রবাহিত করা প্রয়োজন, অর্থাৎ, এমন নিয়ম উদ্ভাবন করা যা তাদের উপর ট্র্যাফিককে সুবিধাজনক এবং নিরাপদ করবে।

রাস্তার উন্নয়নের ইতিহাস এবং রাস্তার প্রথম নিয়মগুলি প্রাচীন রোমে ফিরে যায়।

3. রাস্তার প্রথম নিয়মগুলি 2000 বছরেরও বেশি আগে হাজির হয়েছিল, এমনকি জুলিয়াস সিজারের রাজত্বকালেও।

জুলিয়াস সিজার 50 খ্রিস্টপূর্বাব্দে শহরের বেশ কয়েকটি রাস্তায় একমুখী যানবাহন চালু করেছিলেন। সূর্যোদয় থেকে সূর্যাস্তের প্রায় দুই ঘণ্টা আগে পর্যন্ত (কাজের দিন শেষ হওয়ার সময়)ব্যক্তিগত গাড়ি ও রথের যাতায়াত নিষিদ্ধ ছিল।

শহরের দর্শনার্থীদেরকে পায়ে হেঁটে বা পালকিতে চড়ে রোমে যেতে হতো (দীর্ঘ খুঁটিতে স্ট্রেচার),এবং শহরের বাইরে যানবাহন পার্ক করুন।

ইতিমধ্যে সেই সময়ে, একটি তত্ত্বাবধান পরিষেবা ছিল যা এই নিয়মগুলির সাথে সম্মতি নিরীক্ষণ করে। এটি প্রধানত প্রাক্তন অগ্নিনির্বাপকদের নিয়ে গঠিত

এই পরিষেবার দায়িত্ব ছিল গাড়ির মালিকদের মধ্যে সংঘর্ষের পরিস্থিতি প্রতিরোধ করা। চৌরাস্তা নিয়ন্ত্রিত ছিল না. গ্র্যান্ডিরা, নিজেদের জন্য বিনামূল্যে যাতায়াত নিশ্চিত করতে, এগিয়ে স্পিডবোট পাঠিয়েছে। তারা রাস্তা পরিষ্কার করে এবং এইভাবে উচ্চপদস্থরা নির্দ্বিধায় তাদের গন্তব্যে যেতে পারে।

4. প্রাচীন রোমের সবচেয়ে টেকসই স্মৃতিস্তম্ভগুলির মধ্যে একটি ছিল রাস্তার নেটওয়ার্ক যা সাম্রাজ্যের প্রদেশগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। এবং এমনকি যদি সমস্ত রাস্তা রোমের দিকে নিয়ে যায় না, তবে তারা সকলেই তাদের উত্স চিরন্তন শহরের কাছে এবং বিশেষত অ্যাপিয়ান ওয়ে - এই "রাস্তার রানী" এর কাছে ঋণী।

5. প্রথম "সঠিক" রোমান রাস্তাগুলি সেনাবাহিনী দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং সামরিক উদ্দেশ্যে স্থাপন করা হয়েছিল, পরে কর্তৃপক্ষগুলি ক্রমাগত কৌশলগত বস্তু হিসাবে তাদের পর্যবেক্ষণ করেছিল। রাস্তাগুলির ক্লাসিক্যাল প্রস্থ হল 12 মিটার। এগুলি চারটি স্তরে তৈরি করা হয়েছিল: মুচি, চূর্ণ পাথর, ইটের চিপ, বড় মুচি পাথর।

নির্মাণ শুরুর আগে নির্ধারিত পূর্বশর্তগুলির মধ্যে একটি ছিল যে কোনও আবহাওয়ায় রাস্তার অবিচ্ছিন্ন অ্যাক্সেসযোগ্যতা। এর জন্য, রাস্তার বেডটি কেবল ভূখণ্ড থেকে 40-50 সেন্টিমিটার উপরে উঠেনি, তবে অংশে একটি ঢালু আকৃতিও ছিল, যার কারণে এটিতে কখনও কোনও পুকুর ছিল না। ক্যারেজওয়ের দুপাশে ড্রেনেজ গর্তগুলি জলকে সরিয়ে দিয়েছে, এতে ভিত্তি ক্ষয় হওয়ার কোন সুযোগ নেই।

রোমান রাস্তাগুলির একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য - তাদের সরলতা - ইতিহাসে নেমে গেছে। এই বৈশিষ্ট্যটি সংরক্ষণের জন্য, সুবিধাগুলি প্রায়শই বলি দেওয়া হত: রাস্তাটি কেবলমাত্র একটি গুরুতর বাধার কারণে পাশের দিকে ঘুরতে পারে, অন্যথায় নদীর উপর একটি সেতু তৈরি করা হয়েছিল, পাহাড়ে একটি সুড়ঙ্গ খনন করা হয়েছিল এবং মৃদু পাহাড় ছিল না। মোটেও একটি সমস্যা হিসাবে বিবেচিত, যে কারণে ভ্রমণকারীদের প্রায়শই খাড়া আরোহণ এবং অবতরণে আরোহণ করতে হয়েছিল।

6. বিশাল সড়ক নেটওয়ার্কের জন্য উপযুক্ত অবকাঠামোর প্রয়োজন ছিল: inns, forges, stables - এই সবই রোডবেড তৈরির সময় তৈরি করা হয়েছিল, যাতে কাজ শেষে নতুন দিকটি অবিলম্বে চালু হয়ে যায়।

7. পশ্চিমা দেশগুলোর থেকে ভিন্ন , সর্বশ্রেষ্ঠ প্রাচীন সভ্যতার সাইটে আবির্ভূত হয়েছিল - প্রাচীন রোম, ইতিহাস জুড়ে রাশিয়ান রাস্তাগুলি কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রেখে গেছে। কিছু পরিমাণে, এটি প্রাকৃতিক এবং ভৌগলিক অবস্থার অদ্ভুততার কারণে যেখানে রাশিয়ান সভ্যতা গঠিত হয়েছিল। কঠোর জলবায়ু এবং বিপুল সংখ্যক বিভিন্ন ধরণের বাধার উপস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে - বন, জলাভূমি, রাশিয়ায় রাস্তা নির্মাণ সর্বদা উল্লেখযোগ্য অসুবিধায় ভরা।

8. রাশিয়ার বেশিরভাগ অঞ্চল দুর্ভেদ্য বন দ্বারা দখল করা হয়েছিল এই বিষয়টির পরিপ্রেক্ষিতে, নদীগুলি রাস্তার ভূমিকা পালন করেছিল; সমস্ত রাশিয়ান শহর এবং বেশিরভাগ গ্রাম নদীর তীরে অবস্থিত ছিল। গ্রীষ্মে তারা নদীর ধারে সাঁতার কাটে, শীতকালে তারা স্লেজে যায়। বনের রাস্তায় শিকারকারী ডাকাতদের দল দ্বারা ওভারল্যান্ড যোগাযোগও ব্যাহত হয়েছিল।

9. রাস্তার অভাব কখনও কখনও রাশিয়ান রাজত্বের জনসংখ্যার জন্য আশীর্বাদ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। সুতরাং, 1238 সালে, খান বাতু, যিনি রিয়াজান এবং ভ্লাদিমির-সুজদাল রাজকুমারদের ধ্বংস করেছিলেন, বসন্ত গলানোর কারণে, নোভগোরোডে পৌঁছাতে পারেননি এবং দক্ষিণে যেতে বাধ্য হন। তাতার-মঙ্গোল আক্রমণ রাশিয়ান ভূমির সড়ক ব্যবস্থার বিকাশে দ্বৈত ভূমিকা পালন করেছিল।

10. একদিকে, বাটুর প্রচারণার ফলস্বরূপ, রাশিয়ান রাজত্বের অর্থনীতি পুরোপুরিভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, কয়েক ডজন শহর ধ্বংস হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত বাণিজ্য হ্রাস এবং রাস্তার জনশূন্যতার দিকে পরিচালিত করেছিল। একই সময়ে, উত্তর-পূর্ব রাশিয়াকে পরাধীন করে এবং এটিকে গোল্ডেন হোর্ডের অংশ করে, তাতাররা রাশিয়ান ভূমিতে তাদের নিজস্ব ডাক ব্যবস্থা চালু করেছিল, চীন থেকে ধার করা হয়েছিল, যা বাস্তবে সড়ক নেটওয়ার্কের বিকাশে একটি বিপ্লব ছিল। হোর্ড পোস্ট স্টেশনগুলি রাস্তার পাশে অবস্থিত হতে শুরু করে।

11. স্টেশন মালিকদের বলা হত কোচম্যান (তুর্কি "ইয়ামদঝি" - "মেসেঞ্জার" থেকে)। গর্তগুলির রক্ষণাবেক্ষণ স্থানীয় জনগণের উপর পড়েছিল, যারা পানির নীচে দায়িত্বও পালন করেছিল, যেমন তাদের ঘোড়া এবং গাড়ি হোর্ডের রাষ্ট্রদূত বা বার্তাবাহকদের সরবরাহ করতে বাধ্য ছিল।

12. রাশিয়ায় দীর্ঘকাল ধরে, রাস্তার ট্র্যাফিক জারবাদী ডিক্রি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। সুতরাং, 1730 সাল থেকে সম্রাজ্ঞী আন্না আইওনোভনার ডিক্রিতে বলা হয়েছিল: "ক্যাবি এবং সমস্ত পদের অন্যান্য লোকদের জন্য ঘোড়ার সাথে ঘোড়ায় চড়ার জন্য, সমস্ত ভয় এবং সতর্কতার সাথে, শান্তভাবে। এবং সম্রাজ্ঞী ক্যাথরিন II এর ডিক্রিতে বলা হয়েছে: "রাস্তায়, কোচম্যানদের কখনই চিৎকার, শিস, রিং বা স্ট্রাম করা উচিত নয়।"

13. 18 শতকের শেষে, প্রথম "স্ব-চালিত গাড়ি" - অটোমোবাইল - উপস্থিত হয়েছিল। তারা খুব ধীর গতিতে গাড়ি চালিয়েছিল এবং অনেকের কাছ থেকে সমালোচনা ও উপহাস জাগিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ইংল্যান্ডে একটি নিয়ম চালু করা হয়েছিল যে অনুসারে লাল পতাকা বা লণ্ঠন সহ একজন ব্যক্তিকে প্রতিটি গাড়ির সামনে যেতে হবে এবং

আসন্ন গাড়ি এবং আরোহীদের সতর্ক করুন। এবং চলাচলের গতি ঘণ্টায় 3 কিলোমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়; এছাড়াও, চালকদের সতর্ক সংকেত দিতে নিষেধ করা হয়েছিল। এই নিয়মগুলি ছিল: শিস দেবেন না, শ্বাস নেবেন না এবং কচ্ছপের মতো হামাগুড়ি দেবেন না।

তবে, সবকিছু সত্ত্বেও, গাড়িগুলি আরও বেশি হয়ে উঠেছে।

সময়ের সাথে সাথে, নিয়মগুলিতে সংশোধন এবং সংযোজন করা হয়েছিল, চৌরাস্তার মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় নির্দিষ্টকরণ, একটি চৌরাস্তার কাছে যাওয়ার সময় গতির সীমা পরিবর্তন করা এবং কঠিন বিভাগে ওভারটেকিং নিষিদ্ধ করার বিষয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। এর মধ্যে একটি সংযোজন ছিল পথচারীদের জন্য ট্রাফিকের ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার দেওয়ার নিয়ম। ক্রুশের মিছিল বা, উদাহরণস্বরূপ, একটি অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া অনুষ্ঠান, এছাড়াও আন্দোলনের একটি সুবিধা উপভোগ করেছিল।

14. 1868 সালের 10 ডিসেম্বর লন্ডনে রাস্তার আধুনিক নিয়মের ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিল। এই দিনে, সংসদের সামনের চত্বরে যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ সহ একটি রঙিন চাকতির আকারে প্রথম রেলওয়ে সেমাফোর উপস্থিত হয়েছিল। এই সেমাফোর আবিষ্কার করেছিলেন জেপি নাইট, সেই দিনের সেমাফোর বিশেষজ্ঞ।

ডিভাইসটিতে দুটি সেমাফোর উইংস ছিল, এবং, ডানার অবস্থানের উপর নির্ভর করে, সংশ্লিষ্ট সংকেত নির্দেশিত হয়েছিল:

অনুভূমিক অবস্থান - চলাচল নিষিদ্ধ

45 ডিগ্রি কোণে অবস্থান - চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়, তবে সতর্কতা অবলম্বন করে।

15. প্রথমে বিভিন্ন দেশে ভিন্ন ভিন্ন নিয়ম ছিল। কিন্তু এটা খুব অসুবিধাজনক ছিল.

অতএব, 1909 সালে, প্যারিসে আন্তর্জাতিক সম্মেলনে, সড়ক ট্রাফিকের কনভেনশন গৃহীত হয়েছিল, যা সমস্ত দেশের জন্য অভিন্ন নিয়ম প্রতিষ্ঠা করেছিল। এই কনভেনশনটি প্রথম রাস্তার চিহ্নগুলি প্রবর্তন করেছিল, চালক এবং পথচারীদের বাধ্যবাধকতা প্রতিষ্ঠা করেছিল।

16. বছরের পর বছর ধরে, রাস্তার নিয়মে পরিবর্তন এবং সংযোজন করা হয়েছে, চৌরাস্তা দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় নির্দিষ্টকরণ, একটি চৌরাস্তার কাছে যাওয়ার সময় গতির সীমা পরিবর্তন করা এবং কঠিন অংশে ওভারটেকিং নিষিদ্ধ করা হয়েছে।

রাশিয়ায় রাস্তায় এবং রাস্তায় প্রথম ট্রাফিক নিয়মগুলি 1940 সালে তৈরি হয়েছিল, কারণ সড়ক পরিবহনের বিকাশ ইউরোপ এবং আমেরিকার তুলনায় ধীর ছিল।

বর্তমানে, রাশিয়ায় আধুনিক ট্রাফিক নিয়ম রয়েছে, যা আমরা শ্রেণীকক্ষে এবং পাঠ্যক্রম বহির্ভূত কার্যকলাপে অধ্যয়ন করি।

রাস্তার আধুনিক নিয়ম চালক, পথচারী, যাত্রীদের কর্তব্য নির্ধারণ করে, রাস্তার চিহ্ন, ট্রাফিক লাইট ইত্যাদির বর্ণনা দেয়।

শিক্ষক এই বিষয়টির উপর ফোকাস করেন যে বিশ্বের সমস্ত দেশে, শিশুরা কখনই ট্রাফিক নিয়ম লঙ্ঘন করার চেষ্টা করে না, কারণ রাস্তায় এবং রাস্তায় সঠিক আচরণ একজন ব্যক্তির সংস্কৃতির সূচক।

অনেক শহরের রাস্তায়, ব্যস্ত মহাসড়কে, যানবাহন চলাচল প্রায়ই একটানা স্রোতের রূপ নেয়। শহরগুলিতে জনসংখ্যার ঘনত্ব রয়েছে, আমাদের এখন দেশের জনসংখ্যার অর্ধেকেরও বেশি শহরে রয়েছে। আর এতে রাস্তায় পথচারীর সংখ্যা বেড়ে যায়। বসতিগুলির রাস্তায় বিপুল সংখ্যক যানবাহন এবং পথচারীদের ঘনত্ব পরিস্থিতিকে জটিল করে তোলে, ট্র্যাফিকের সংগঠনের প্রয়োজন, রাস্তা ব্যবহারকারীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। ট্র্যাফিকের তীব্রতা বৃদ্ধির সাথে, ট্র্যাফিক এবং পথচারী প্রবাহ উভয়ের পরিচালনার একটি পরিষ্কার সংগঠন, নিয়ন্ত্রণের আধুনিক উপায়গুলির ব্যবহার প্রয়োজন। উপরন্তু, ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, ড্রাইভার এবং পথচারীদের "রাস্তার নিয়ম" সম্পর্কে একটি দৃঢ় জ্ঞান থাকা প্রয়োজন, সেইসাথে তাদের সঠিক বাস্তবায়ন।

আমাদের দেশের সমস্ত নাগরিক এই নিয়মগুলি দ্বারা পরিচালিত হতে বাধ্য, পুলিশ অফিসারদের প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে এবং রেল ক্রসিংগুলিতে ডিউটিতে থাকা ব্যক্তিদের। যে কোনও, এমনকি ট্র্যাফিক প্রবাহে ট্র্যাফিক নিয়মের নগণ্য লঙ্ঘনও একটি সড়ক দুর্ঘটনা ঘটাতে পারে, যা মানুষকে আঘাত করতে পারে, ব্যয়বহুল অটোমোবাইল সরঞ্জামের ব্যর্থতা এবং পরিবহনকৃত পণ্যসম্ভারের ক্ষতি করতে পারে।

প্রশ্ন নিয়ন্ত্রণ করুন।

1. প্রথম ট্রাফিক নিয়ম কোথায় প্রদর্শিত হয়?

2. প্রথম রোমান রাস্তা কিভাবে নির্মিত হয়েছিল?

3. কেন রাশিয়ান রাস্তার ইতিহাস জুড়ে কাঙ্ক্ষিত হতে অনেক বাকি?

4. জারবাদী সময়ে ট্রাফিক কিভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল?

5. আধুনিক ট্রাফিক নিয়মের ভিত্তি কোন শহরে স্থাপিত হয়েছিল?

6. কোন শহরে 1909 সালে আন্তর্জাতিক সম্মেলন হয়েছিল?

7. রোড ট্রাফিকের কনভেনশন?

8. কোন সালে রাশিয়ায় প্রথম ট্রাফিক নিয়ম তৈরি করা হয়েছিল?

9. রাস্তার নিয়ম কিসের জন্য?

ট্রাফিক নিয়ম (সংক্ষেপে: SDA) - যানবাহন চালক এবং পথচারীদের দায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ করে, সেইসাথে রাস্তার নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য যানবাহনের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি নিয়ন্ত্রণ করে।

নগর আন্দোলনকে প্রবাহিত করার প্রথম পরিচিত প্রচেষ্টা প্রাচীন রোমে গাইউস জুলিয়াস সিজার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। খ্রিস্টপূর্ব 50 এর দশকে তার ডিক্রি দ্বারা। e শহরের কয়েকটি রাস্তায় একমুখী যান চলাচল শুরু হয়। সূর্যোদয় থেকে "কাজের দিন" শেষ পর্যন্ত (সূর্যাস্তের প্রায় দুই ঘন্টা আগে) ব্যক্তিগত গাড়ি, রথ এবং গাড়ি চলাচল নিষিদ্ধ ছিল। দর্শনার্থীদের শহরের বাইরে তাদের পরিবহন ছেড়ে পায়ে হেঁটে বা পালকি ভাড়া করে রোমের চারপাশে ঘুরতে হবে। একই সময়ে, এই নিয়মগুলি পালনের তত্ত্বাবধানের জন্য একটি বিশেষ পরিষেবা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এটি মুক্তিপ্রাপ্তদের মধ্যে থেকে প্রধানত প্রাক্তন অগ্নিনির্বাপকদের নিয়োগ করেছিল। এই ধরনের ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের প্রধান দায়িত্ব ছিল গাড়ির মালিকদের মধ্যে দ্বন্দ্ব ও মারামারি প্রতিরোধ করা। অনেক চৌরাস্তা অনিয়ন্ত্রিত থেকে গেছে. সম্ভ্রান্ত অভিজাত ব্যক্তিরা শহরের মধ্য দিয়ে নিরবচ্ছিন্নভাবে যাতায়াত করতে পারতেন - তারা তাদের গাড়িওয়ালাদের সামনে পাঠিয়েছিলেন যারা মালিকের উত্তরণের জন্য রাস্তা পরিষ্কার করেছিল।

যখন ঘোড়ায় টানা গাড়ি দেখা যেত, রাস্তা দিয়ে একে অপরের দিকে যাওয়ার সময় কখনও কখনও তারা সংঘর্ষে পড়ে। ঘোড়ার দল এবং পথচারীদের চলাচলকে প্রবাহিত করার জন্য, জার ডিক্রির জন্য রাস্তায় এবং রাস্তায় গাড়ি চালানো এবং হাঁটার নিয়মগুলি কঠোরভাবে পালন করা প্রয়োজন। ডিক্রিগুলি অশ্বারোহী পরিবহনে চড়ার নিয়ম এবং লঙ্ঘনকারীদের শাস্তি নির্ধারণ করেছে। এই রাস্তার প্রথম নিয়ম ছিল.

আধুনিক সড়ক ট্রাফিক নিয়মের ইতিহাস লন্ডনে ফিরে এসেছে। 1868 সালের 10 ডিসেম্বর সংসদের সামনের চত্বরে একটি রঙিন ডিস্ক সহ একটি যান্ত্রিক রেলওয়ে সেমাফোর স্থাপন করা হয়েছিল। এর উদ্ভাবক, জেপি নাইট, রেলওয়ে সেমাফোরের বিশেষজ্ঞ ছিলেন। ডিভাইসটি ম্যানুয়ালি চালিত এবং দুটি সেমাফোর উইং ছিল। উইংস বিভিন্ন অবস্থান নিতে পারে: অনুভূমিক - সংকেত "স্টপ" এবং 45 ডিগ্রী একটি কোণে নত - আপনি সতর্কতার সাথে সরাতে পারেন। অন্ধকার শুরু হওয়ার সাথে সাথে, একটি ঘূর্ণায়মান গ্যাসের বাতি চালু করা হয়েছিল, যা লাল এবং সবুজ আলো দিয়ে সংকেত দেয়। সেমাফোরে একজন লিভারি সেবক নিয়োগ করা হয়েছিল, যার দায়িত্বের মধ্যে তীরটি উঠানো এবং নামানো এবং লণ্ঠন ঘুরানো অন্তর্ভুক্ত ছিল। যাইহোক, ডিভাইসটির প্রযুক্তিগত বাস্তবায়ন ব্যর্থ হয়েছে: উত্তোলন প্রক্রিয়ার চেইনটি নাকাল এত শক্তিশালী ছিল যে পাশ দিয়ে যাওয়া ঘোড়াগুলি লাফিয়ে উঠল এবং লালন-পালন করত। এক মাসও কাজ না করে, 2শে জানুয়ারী, 1869 সালে, সেমাফোর বিস্ফোরিত হয় এবং তার সাথে থাকা পুলিশ সদস্য আহত হন।

আধুনিক রাস্তার চিহ্নগুলির প্রোটোটাইপগুলিকে ট্যাবলেট হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা বন্দোবস্তের দিকে চলাচলের দিক এবং এর দূরত্ব নির্দেশ করে। 1909 সালে প্যারিসে বিশ্ব সম্মেলনে গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধি, গতির বৃদ্ধি এবং শহরের রাস্তায় ট্র্যাফিকের তীব্রতার পরিপ্রেক্ষিতে অভিন্ন ইউরোপীয় ট্রাফিক নিয়ম তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

রাশিয়ায়, প্রথম অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত গাড়িটি 1896 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। এটি প্রকৌশলী E. A. Yakovlev এবং P. A. Frese দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। একই বছরে, স্ব-চালিত ক্রুগুলিতে ওজন এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য প্রথম সরকারী নিয়ম তৈরি করা হয়েছিল। এবং 1900 সালে, "গাড়ি দ্বারা সেন্ট পিটার্সবার্গে যাত্রী ও মালবাহী ট্রাফিকের পদ্ধতির বাধ্যতামূলক ডিক্রি" অনুমোদিত হয়েছিল। এই নিয়মগুলি আরও ক্রমাগত উন্নত এবং নতুনভাবে অনুমোদিত হয়েছিল।

1909 সালে, প্যারিসে সড়ক ট্র্যাফিকের আন্তর্জাতিক কনভেনশন গৃহীত হয়েছিল, যে অনুসারে প্রথম রাস্তার চিহ্নগুলি চালু করা হয়েছিল, যা একটি ছেদ, একটি লেভেল ক্রসিং, একটি ঘুরানো রাস্তা এবং ক্যারেজওয়েতে অসমতার উপস্থিতি নির্দেশ করে।

পরবর্তী গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপটি ছিল জেনেভায় 1931 সালে "সড়ক সংকেতগুলিতে অভিন্নতার প্রবর্তনের কনভেনশন" গৃহীত হয়েছিল, রোড ট্র্যাফিকের সম্মেলনে, যেখানে অন্যান্য দেশের মধ্যে সোভিয়েত ইউনিয়ন অংশ নিয়েছিল।

আধুনিক ট্রাফিক রেগুলেশন চালক, পথচারী, যাত্রীদের দায়িত্ব নির্ধারণ করে এবং রাস্তার চিহ্ন, ট্রাফিক লাইট ইত্যাদির বর্ণনা প্রদান করে।

যেহেতু শিশুরা পথচারী ও যাত্রী, তাই তাদের দায়িত্ব জানা দরকার।

রাস্তা-ঘাটে নিরাপদ চলাচলের জন্য প্রয়োজন নিয়ম। নিয়ম লঙ্ঘনের কারণে দুর্ঘটনা ঘটছে, পথচারী, চালক ও যাত্রী নিহত ও আহত হচ্ছে।

এটি গণনা করা হয় যে রাস্তা ব্যবহারকারীরা যদি রাস্তার নিয়মগুলি 100% অনুসরণ করে, তবে সড়ক দুর্ঘটনায় আহতের সংখ্যা 27% (± 18%) এবং মৃত্যুর সংখ্যা - 48% (± 30%) হ্রাস পাবে।

ট্রাফিক পুলিশের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট থেকে সারসংক্ষেপ (www.gibdd.ru)

ট্রাফিক নিয়ম এবং তাদের সৃষ্টির ইতিহাস।

পাঠের উদ্দেশ্য : শিক্ষার্থীদের ট্রাফিক নিয়ম তৈরির ইতিহাসের সাথে পরিচিত করা, বর্তমান ট্রাফিক নিয়মের জ্ঞান পরীক্ষা করা।

যন্ত্রপাতি : নতুন ট্রাফিক নিয়ম।

রাস্তায় এবং রাস্তায় গাড়ি চালানোর নিয়ম চালু করার চেষ্টা করা হয়েছিল এমনকি যখন ঘোড়ায় টানা গাড়ি সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছিল। 1863 সালে, রাশিয়ায়, জার জন এবং পিটার আলেকসিভিচ দ্বারা "বিভিন্ন পদের লোকেদের সাথে কথা বলা" একটি ব্যক্তিগত ডিক্রি জারি করা হয়েছিল: "মহান সার্বভৌমরা জানত যে কী হয়েছিল," এটি লিখেছিল, "অনেককে লাগামের উপর স্লেই চালানো শেখানো হয়েছিল। বড় চাবুক দিয়ে এবং, রাস্তায় নেমে, তারা অসতর্কভাবে মানুষকে মারছে।" ডিক্রিটি লাগামের সাহায্যে ঘোড়া চালানোকে স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ করেছিল। তারপরে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে কোচম্যানকে রাস্তাটি আরও ভালভাবে দেখার জন্য, তাকে অবশ্যই ঘোড়াটিকে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে, তার উপরে বসে থাকতে হবে।

1730 সালে, একটি নতুন ডিক্রি জারি করা হয়েছিল: "ক্যাবি এবং সমস্ত পদের অন্যান্য আধিকারিকদের লাগাম বাঁধা ঘোড়ায় চড়ার জন্য, সমস্ত ভয় এবং সতর্কতার সাথে, স্বাচ্ছন্দ্যে।"

1742 সালে, একটি ডিক্রি প্রকাশিত হয়েছিল, যেখানে বলা হয়েছিল: "যদি কেউ দ্রুত ঘোড়ায় চড়ে, তবে তাদের পুলিশ দলের মাধ্যমে ধরা হবে এবং ঘোড়াগুলিকে সম্রাজ্ঞীর আস্তাবলে পাঠানো হবে।"

1812 সালে, নিয়ম চালু করা হয়েছিল যা ডানদিকের ট্র্যাফিক, গতির সীমা, ক্রুদের প্রযুক্তিগত অবস্থার জন্য প্রয়োজনীয়তা এবং লাইসেন্স প্লেটগুলির প্রবর্তন প্রতিষ্ঠা করেছিল। এগুলো ছিল ক্রুদের আন্দোলন সংগঠিত করার চেষ্টা। সে সময় রাস্তাঘাটে কোনো সুশৃঙ্খল ট্রাফিক নিয়ম ছিল না। পথচারীদের যান চলাচল ছিল বিশৃঙ্খল ও বিশৃঙ্খল। যখন বাষ্প, এবং তারপরে পেট্রোল গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল, তখন ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য রাশিয়া এবং বিদেশে উভয় ক্ষেত্রেই নতুন প্রচেষ্টা অনুসরণ করা হয়েছিল।

তাদের মধ্যে কেউ কেউ এখন কেবল হাসির কারণ হতে পারে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, ইংল্যান্ডে, একটি লাল পতাকাধারী একজন ব্যক্তি বাষ্পবাহী গাড়ির সামনে দিয়ে হেঁটেছিলেন এবং আগত লোকেদেরকে বাষ্প ইঞ্জিনের দিকে যাওয়ার বিষয়ে সতর্ক করেছিলেন এবং একই সাথে ভীত ক্যাব ঘোড়াগুলিকে শান্ত করেছিলেন। ফ্রান্সে, বসতিগুলিতে পেট্রোল যানবাহনের চলাচলের গতি পথচারীর গতির চেয়ে বেশি হওয়া উচিত নয়। জার্মানিতে ‘পেট্রোল কার্ট’ কোন রাস্তা দিয়ে যাবে তার আগের দিন গাড়ির মালিককে পুলিশকে জানাতে হয়। রাতে গাড়ি চালানো সাধারণত নিষিদ্ধ ছিল। পথে রাতে চালক ধরা পড়লে তাকে থামিয়ে সকালের জন্য অপেক্ষা করতে হয়।

সেই দিনগুলিতে, রাশিয়ায় খুব কম গাড়ি ছিল, তাই সুরক্ষার সমস্যাগুলি এত তীব্র ছিল না। কিন্তু বছর পেরিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে গাড়ি, মোটরসাইকেল, সাইকেল, ট্রাম এবং অন্যান্য যানবাহনের সংখ্যা বেড়েছে। সড়ক নিরাপত্তার পরিস্থিতি তৈরির কাজটি সমাধানের দাবি জানিয়েছে।

রাশিয়ায়, ইতিমধ্যে 1897 সালে, মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের সিটি ডুমা ইতিমধ্যে "স্বয়ংক্রিয় ক্রুদের" জন্য বিশেষ নিয়ম প্রতিষ্ঠার বিষয়টি বিবেচনা করেছিল এবং তিন বছর পরে সেন্ট পিটার্সবার্গে "যাত্রী এবং মালবাহী ট্রাফিকের পদ্ধতির বাধ্যতামূলক রেজোলিউশন"। পিটার্সবার্গ বাই কার" অনুমোদিত হয়েছিল। এই নথিতে 46টি অনুচ্ছেদ রয়েছে এবং ড্রাইভার এবং গাড়ি, ট্র্যাফিক অর্ডার এবং পার্কিং নিয়মগুলির জন্য প্রয়োজনীয়তা প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। এইভাবে, কমপক্ষে 21 বছর বয়সী একজন নাগরিক, যিনি রাশিয়ান ভাষায় যোগাযোগ করতে দক্ষ এবং সক্ষম, তিনি একটি ড্রাইভিং পারমিট পেতে পারেন, তবে শর্ত থাকে যে তিনি সফলভাবে ড্রাইভিং পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন। গাড়িগুলিকে নিবন্ধিত হতে হবে এবং দুটি লাইসেন্স প্লেট (সামনে এবং পিছনে) থাকতে হবে। মার্চ 1 থেকে এপ্রিল 1 পর্যন্ত সময়ের জন্য একটি বার্ষিক বাধ্যতামূলক প্রযুক্তিগত পরিদর্শন প্রদান করা হয়েছিল। মস্কোতে সর্বাধিক অনুমোদিত গতি ছিল 20 ভার্স্ট প্রতি ঘন্টা, এবং 350 পুডের বেশি ওজনের গাড়িগুলির জন্য - প্রতি ঘন্টায় 12 ভার্স্ট। এই ডিক্রির 41 অনুচ্ছেদটিতে বলা হয়েছে: "যদি স্বয়ংক্রিয় গাড়ির পদ্ধতি ঘোড়াগুলির জন্য উদ্বেগের কারণ হয় তবে চালককে অবশ্যই গতি কমাতে হবে এবং প্রয়োজনে থামতে হবে।"

আমরা 1918 সালে মস্কো এবং এর শহরতলিতে "কার এবং মোটরসাইকেল ব্যবহারের নির্দেশাবলী এবং ট্র্যাফিকের পদ্ধতিতে ট্র্যাফিক নিয়মগুলির প্রথম উল্লেখ পাই৷ দুই বছর পরে, ট্রাফিক নিয়মগুলি কাউন্সিলের ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল৷ পিপলস কমিসাররা। এই ঐতিহাসিক নথিটি সড়ক নিরাপত্তার ক্ষেত্রে সোভিয়েত আইনের বিকাশের সূচনা চিহ্নিত করেছে। ডিক্রিতে চালকদের আচরণের জন্য মৌলিক প্রয়োজনীয়তা, সেইসাথে মোটর গাড়ির নিবন্ধন এবং প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণের নিয়ম অন্তর্ভুক্ত ছিল। গাড়ির চলাচলের গতি নিয়ন্ত্রিত ছিল: গাড়ির জন্য - প্রতি ঘন্টায় 25 versts, ট্রাকের জন্য - 15 versts প্রতি ঘন্টা। একই সময়ে, রাতে, অগ্নিনির্বাপক বাহিনী ব্যতীত সমস্ত যানবাহনের গতি প্রতি ঘন্টায় 10 মাইল সীমাবদ্ধ ছিল।

ট্রাফিক সুবিধার জন্য, রাস্তার চিহ্ন, ট্রাফিক লাইট এবং রোড মার্কিং ব্যবহার করা শুরু হয়। প্রথম 4টি চিহ্ন যা বিপদের উপস্থিতি নির্দেশ করে, একটি ছেদ, একটি রেল ক্রসিং, একটি ঘুর রাস্তা, রাস্তার অসমতা 1909 সালে প্যারিস কনভেনশন অন অটোমোবাইল ট্রাফিক দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 1926 সালে রাস্তার চিহ্নের আন্তর্জাতিক ব্যবস্থা দুটি আরও দুটির সাথে পরিপূরক হয়েছিল - "অরক্ষিত রেল ক্রসিং" এবং "স্টপ ইজ বাধ্যতামূলক"। 1931 সালে, জেনেভায় সড়ক ট্রাফিকের উপর একটি নিয়মিত সম্মেলনে, তিনটি গ্রুপে শ্রেণীবদ্ধ চিহ্নের সংখ্যা 26-এ উন্নীত করা হয়েছিল: সতর্কতা, নির্দেশমূলক এবং নির্দেশক। মনে রাখবেন এই নিয়মগুলিতে কতগুলি অক্ষর রয়েছে (7) এবং কতগুলি অক্ষর (231)।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, বিশ্বের বিভিন্ন দেশে রাস্তার চিহ্নের দুটি প্রধান ব্যবস্থা ছিল, যার একটি প্রতীক ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে, অন্যটি শিলালিপি ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে, বিশ্বের সমস্ত দেশের জন্য একীভূত সড়ক সংকেত ব্যবস্থা তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছিল।

1949 সালে জেনেভায় সড়ক ট্রাফিকের উপর একটি নিয়মিত সম্মেলনে, সড়ক ট্রাফিকের কনভেনশন এবং রোড সাইন সংক্রান্ত প্রোটোকল গৃহীত হয়।

1940 সাল পর্যন্ত, আমাদের দেশে কোন অভিন্ন নিয়ম ছিল না এবং তাদের উন্নয়ন এবং অনুমোদন স্থানীয় কর্তৃপক্ষের ক্ষমতার মধ্যে ছিল। 1940 সালে, প্রথম স্ট্যান্ডার্ড ট্র্যাফিক নিয়মগুলি অনুমোদিত হয়েছিল, যার ভিত্তিতে স্থানীয়ভাবে কমবেশি অভিন্ন নিয়ম তৈরি করা শুরু হয়েছিল।

প্রথম, সমগ্র দেশের জন্য ইউনিফর্ম, ইউএসএসআর-এর শহর, জনবসতি এবং রাস্তার রাস্তায় ট্র্যাফিকের নিয়ম, 1961 সালে চালু করা হয়েছিল (এগুলি 1949 সালের কনভেনশনের উপর ভিত্তি করে ছিল), তারপরে সেগুলি চূড়ান্ত করা হয়েছিল এবং 1973 সাল পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, যখন তারা 1968 এবং 1971 কনভেনশনের ভিত্তিতে রাস্তার নিয়ম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

1973 সালে বিধি প্রবর্তনের পর থেকে, আমাদের দেশে সড়ক ট্রাফিক সংগঠিত করার অনুশীলনে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে, তাই তারা বেশ কয়েকবার পরিবর্তন এবং সংযোজন করেছে। সর্বশেষ ট্রাফিক নিয়ম কার্যকর করা হয়েছিল জুলাই 1, 1994 এ। তাহলে তারা কী নতুন জিনিস নিয়ে এসেছে?

সিট বেল্টের বাধ্যতামূলক ব্যবহারের জন্য একটি প্রেসক্রিপশন ছিল এবং প্রাথমিক চিকিৎসা কিট এবং অগ্নি নির্বাপক সহ যানবাহনের সরঞ্জাম; পথচারী এবং চালকদের দায়িত্ব পৃথক বিভাগে বিভক্ত। ট্রাফিক লাইট এবং ট্রাফিক সিগন্যাল সিগন্যাল একত্রিত করা হয় একটি বিভাগে। একটি নতুন বিভাগ "রুটের যানবাহনের অগ্রাধিকার" উপস্থিত হয়েছে; অক্ষম ড্রাইভারদের জন্য সুবিধাগুলি স্পষ্ট করা হয়েছে; বিশেষ আলো এবং শব্দ সংকেত দিয়ে সজ্জিত যানবাহন চলাচলের পদ্ধতি আরও বিস্তারিতভাবে নিয়ন্ত্রিত করা হয়েছে; নতুন শর্তাবলী চালু করা হয়েছে ("রাস্তা ব্যবহারকারী", "জোর করে থামানো", "অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা", "ফুটপাথ", "হাঁটার পথ", "পথচারী ক্রসিং" ইত্যাদি)। "ওভারটেকিং" ধারণাটি একটি মৌলিকভাবে নতুন উপায়ে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। এখন, ওভারটেকিংকে একটি গাড়ির অগ্রগতি হিসাবে বিবেচনা করা হয় যা দখলকৃত লেনটি ছেড়ে যাওয়ার সাথে সম্পর্কিত, এবং কেবলমাত্র আসন্ন লেনটি ছাড়ার সাথেই নয়।

"চলাচলের গতি" বিভাগে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। বসতিগুলিতে, সমস্ত যানবাহনের জন্য একটি একক গতি সীমা সেট করা হয়েছে - 60 কিমি / ঘন্টা। মোটরসাইকেল চালকদের জনবসতির বাইরের রাস্তায় 90 কিমি / ঘন্টা গতির অনুমতি দেওয়া হয়, গাড়ির জন্য মোটরওয়েতে 110 কিমি / ঘন্টা গতি অন্তর্ভুক্ত করা হয়, সেইসাথে 3.5 টন সর্বোচ্চ অনুমোদিত ওজন সহ ট্রাকের জন্য।

ট্রাকে মানুষের পরিবহনের জন্য নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা আরও কঠোর হয়ে উঠেছে। বিধিগুলির পরিশিষ্টে প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং সরঞ্জামগুলির সাথে সম্পর্কিত শর্তগুলির একটি তালিকা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার অধীনে যানবাহন চালানো নিষিদ্ধ।

পাঠের অবশিষ্ট সময়ের মধ্যে, পূর্ববর্তী পাঠের সমস্যাগুলির উপর ট্রাফিক নিয়মগুলি পুনরাবৃত্তি করুন, রাস্তার সমস্যাগুলি সমাধান করুন বা দুর্ঘটনাকে বিচ্ছিন্ন করুন।

অতিরিক্ত শিক্ষা শিক্ষক মো

আখমেতজানোভা গুলচাক খামিসোভনা