საბჭოთა თვითმფრინავი დიდი სამამულო ომის დასაწყისში. სსრკ საჰაერო ძალები, ავიაცია დიდი სამამულო ომის დროს
დიდი სამამულო ომი დაიწყო 1941 წლის 22 ივნისის გამთენიისას, როდესაც ნაცისტური გერმანია, 1939 წლის საბჭოთა-გერმანიის ხელშეკრულებების დარღვევით, თავს დაესხა საბჭოთა კავშირს. მის მხარეზე დაიჭირეს რუმინეთი, იტალია და რამდენიმე დღის შემდეგ სლოვაკეთი, ფინეთი, უნგრეთი და ნორვეგია.
ომი თითქმის ოთხი წელი გაგრძელდა და გახდა ყველაზე დიდი შეიარაღებული კონფლიქტი კაცობრიობის ისტორიაში. ფრონტზე, ბარენციდან შავ ზღვამდე გადაჭიმული, 8 მილიონიდან 12,8 მილიონამდე ადამიანი იბრძოდა ორივე მხარეს სხვადასხვა პერიოდში, გამოიყენებოდა 5,7 ათასიდან 20 ათასამდე ტანკი და თავდასხმის იარაღი, 84 ათასიდან 163 ათასამდე იარაღი და ნაღმტყორცნები. , 6,5 ათასიდან 18,8 ათასამდე თვითმფრინავი.
LaGG-3 იყო ერთ-ერთი ახალი თაობის მებრძოლი, რომელიც სსრკ-მ მიიღო ომამდე. მის მთავარ უპირატესობებს შორის იყო მწირი მასალების მინიმალური გამოყენება თვითმფრინავის დიზაინში: LaGG-3 უმეტესწილად შედგებოდა ფიჭვისა და დელტას ხისგან (ფისით გაჟღენთილი პლაივუდი).LaGG-3 - ფიჭვისა და პლაივუდისგან დამზადებული მებრძოლი
LaGG-3 იყო ერთ-ერთი ახალი თაობის მებრძოლი, რომელიც სსრკ-მ მიიღო ომამდე. მის მთავარ უპირატესობებს შორის იყო მწირი მასალების მინიმალური გამოყენება თვითმფრინავის დიზაინში: LaGG-3 უმეტესწილად შედგებოდა ფიჭვისა და დელტას ხისგან (ფისით გაჟღენთილი პლაივუდი).
ილ-2 - საბჭოთა "მფრინავი ტანკი"
საბჭოთა თავდასხმის თვითმფრინავი ილ-2 გახდა ყველაზე პოპულარული საბრძოლო თვითმფრინავი ისტორიაში. მან მონაწილეობა მიიღო ბრძოლებში დიდი სამამულო ომის სამხედრო ოპერაციების ყველა თეატრში. კონსტრუქტორებმა მათ მიერ შემუშავებულ თვითმფრინავს "მფრინავი ტანკი" უწოდეს, ხოლო გერმანელმა მფრინავებმა მას მეტსახელად Betonflugzeug - "ბეტონის თვითმფრინავი" - გადარჩენის გამო.
Junkers-87 - ფაშისტური აგრესიის სიმბოლო
ომის პირველივე დღიდან „იუნკერებმა“ მონაწილეობა მიიღეს სსრკ-ს დაბომბვაში და იქცნენ ბლიცკრიგის ერთ-ერთ სიმბოლოდ. მიუხედავად დაბალი სიჩქარისა, დაუცველობისა და საშუალო აეროდინამიკისა, Yu-87 იყო ლუფტვაფეს ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური იარაღი ჩაყვინთვის დროს ბომბების ჩამოგდების უნარის გამო.
I-16 - სსრკ-ს გამანადგურებელი თვითმფრინავების საფუძველი
I-16 არის მსოფლიოში პირველი სერიული მაღალსიჩქარიანი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით. დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის თვითმფრინავი მოძველებული იყო, მაგრამ სწორედ ეს იყო სსრკ გამანადგურებელი ავიაციის საფუძველი. საბჭოთა მფრინავებმა მას "ვირი" უწოდეს, ესპანელი მფრინავები "მოსკა" (ფრენა), გერმანელი მფრინავები კი "რატა" (ვირთხა).
ვიდეო, რომელიც აცხადებს ინფოგრაფიკის სერიას 1940-იანი წლების სამხედრო თვითმფრინავების შესახებ,
სსრკ საჰაერო ძალები 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში
ნებისმიერი სახელმწიფოს საჰაერო ძალები (საჰაერო ძალები) განკუთვნილია დამოუკიდებელი მოქმედებისთვის ოპერატიული პრობლემების გადაჭრაში და სამხედრო ძალების სხვა შტოებთან ერთობლივი მოქმედებებისთვის. წითელ არმიასთან ერთად შეიქმნა საბჭოთა საჰაერო ძალები. 1917 წლის 28 ოქტომბერს (10 ნოემბერს) შეიქმნა ავიაციისა და აერონავტიკის კომისართა ბიურო ა. ვ.მოჟაევა. დეკემბერში შეიქმნა სრულიად რუსული საავიაციო კოლეგია რესპუბლიკის საჰაერო ფლოტის მართვისთვის და მის თავმჯდომარედ დაინიშნა კ.ვ.აკაშევი. საბჭოს დაევალა საავიაციო ქვედანაყოფების, ცენტრალური და ადგილობრივი საჰაერო ძალების დირექტორატების ფორმირების მართვა, საავიაციო პერსონალის მომზადება და ლოგისტიკა.
1921-1941 წლებში საბჭოთა საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობას ახორციელებდნენ ა.ვ.სერგეევი (1921-1922), ა.პ.როზენგოლცი (1923-1924), პ.ი.ბარანოვი (1924-1931), მე-2 რანგის მეთაური ია.ი.ალკნისი. (1931-1937), მე-2 რანგის მეთაური ა. დ.ლაქტიონოვი (1937-1939), 1936-1937 წლების ესპანეთის მოვლენების მონაწილე, ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტი, საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირი ი.ვ.სმუშკევიჩი (1939-1940), ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტი პ.ვ.
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე სსრკ მთავრობამ მიიღო ზომები საუკეთესო ტიპის თვითმფრინავების წარმოების დასაჩქარებლად. 1940-1941 წლებში დაიწყო Yak-1, MiG-3, LaGG-3 გამანადგურებლების, Pe-2, Pe-8 ბომბდამშენების, ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავების სერიული წარმოება და მათთან საავიაციო პოლკების ხელახალი აღჭურვა. ეს თვითმფრინავები აღემატებოდა გერმანიის საჰაერო ძალების აღჭურვილობას, მაგრამ დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის საჰაერო ნაწილების გადაიარაღება და ფრენის პერსონალის გადამზადება არ დასრულებულა.
საბჭოთა საჰაერო ძალებმა აჩვენეს მაღალი საბრძოლო თვისებები მოსკოვის, სტალინგრადის, კურსკის ბრძოლებში, ოპერაციებში უკრაინის მარჯვენა სანაპიროზე, ბელორუსიაში, იასი-კიშინევში, ვისულა-ოდერსა და ბერლინში.
საავიაციო ინდუსტრია სისტემატურად ზრდიდა თვითმფრინავების წარმოებას. საშუალო თვიური წარმოება 1941 წლის მეორე ნახევარში იყო 1630 ერთეული აღჭურვილობა, 1942 წელს - 2120, 1943 წელს - 2907, 1944 წელს - 3355 და 1945 წელს - 2206.
2015 წელს რუსეთი აღნიშნავს დიდ სამამულო ომში ნაცისტურ გერმანიაზე გამარჯვების სამოცდაათი წლისთავს. დღესასწაულის წინა დღეს, ჩვენ გვახსოვს, რომ 1941 წლის დეკემბერში, მოსკოვის ბრძოლაში, ელვისებური ომის შესახებ ჰიტლერის სარდლობის გეგმა ჩაიშალა და 1942 წლის ნოემბერში საბჭოთა ჯარების გამარჯვებამ სტალინგრადში რადიკალური შემობრუნება მოახდინა. ომში. კურსკის ბრძოლამ საბოლოოდ დაარღვია მტრის ჯარების წინააღმდეგობა, რითაც მისი ჯარები სრული დამარცხების კატასტროფამდე დააყენა. დროა გავათავისუფლოთ ჩვენი ტერიტორია გერმანელი დამპყრობლებისგან. 1944 წლის ბოლოს საბჭოთა ჯარებმა მიაღწიეს სახელმწიფო საზღვარს მთელ სიგრძეზე, შავი ზღვიდან ბარენცის ზღვამდე, რითაც მთლიანად გაათავისუფლეს საბჭოთა მიწა ფაშისტური ბოროტი სულებისგან და, საზღვრის გადაკვეთის შემდეგ, დაიწყეს ევროპის ხალხების განთავისუფლება. ფაშისტური მონობიდან. ამ გამარჯვებებში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ქვეყნის საჰაერო ძალებმა. საკმარისია გავიხსენოთ საბჭოთა კავშირის გმირის მფრინავის ვიქტორ ვასილიევიჩ ტალალიხინის ღამის ვერძი მოსკოვის ცაში და ჩრდილოეთ ზღვის მფრინავის, საბჭოთა კავშირის გვარდიის ორჯერ გმირი პოლკოვნიკ ბორის ფეოქტისტოვიჩ საფონოვის სახელი.
1941 წლის 22 ივნისი სამუდამოდ დარჩება ჩვენს მეხსიერებაში, როგორც უდიდესი ტრაგედიის დღე. საბჭოთა ავიაციამ დიდი დანაკარგი განიცადა, მაგრამ ქაოსის, დაბნეულობისა და აშკარა აურზაურის პირობებშიც კი საბჭოთა პილოტებმა შეძლეს მტერს ღირსეულად შეხვედროდნენ; საჰაერო ბრძოლებში, რომლებიც ბალტიიდან შავ ზღვამდე განვითარდა, მათ მოახერხეს 244 გერმანული თვითმფრინავის ჩამოგდება. დღე. გერმანული ავიაციის მთავარი დარტყმა ბელორუსის სამხედრო ოლქზე დაეცა - აქ გერმანულმა ავიაციამ მოახერხა 500-ზე მეტი თვითმფრინავის დაწვა აეროდრომებზე. თუმცა, მფრინავების უმეტესობამ, ვინც გადაურჩა პირველ დარტყმას, მტერს ისეთი სასტიკი წინააღმდეგობა გაუწია, როგორიც არ იცოდნენ ბრიტანეთის ბრძოლის დღეებშიც კი. მხოლოდ დასავლეთ ფრონტის რეგიონში ნაცისტებმა დაკარგეს 143 თვითმფრინავი.
შემოჭრის მომენტიდან დაიწყო საჰაერო ბრძოლები ზონაში გროდნოდან ლვოვამდე. ჩვენს ჯარებს შორის საჰაერო თავდაცვის სისტემების ნაკლებობამ გერმანელ პილოტებს საშუალება მისცა მოქცეულიყვნენ ისე, თითქოს ისინი სასწავლო მოედანზე იყვნენ. დღის მეორე ნახევარში საავიაციო პოლკის გადარჩენილი პერსონალის ევაკუაცია განხორციელდა აღმოსავლეთით. ერთ-ერთი პოლკი ემზადებოდა ა.ს მიერ შექმნილი თვითმფრინავების საფრენად. ს.იაკოვლევი (Yak-1), რომლებიც პოლკში ჩავიდნენ და მხოლოდ 19 ივნისს შეიკრიბნენ. ქარხნის ერთ-ერთი მუშის მოგონებით, აწყობილ თვითმფრინავს იარაღი არ ჰქონდა და არც საწვავი იყო უზრუნველყოფილი, ამიტომ აფრენა არ შეეძლოთ.
სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ 30-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ში შეიქმნა მძლავრი კვლევითი და საწარმოო ბაზა, რომელსაც შეუძლია შექმნას და წარმოქმნას სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავების დიდი რაოდენობა. ამ დაწესებულებებს ხელმძღვანელობდნენ გამოჩენილი დიზაინერები A. N. Tupolev, A. S. Yakovlev, S.V. Ilyushin, S.A. Lavochkin, Artem. ი.მიკოიანი, თვითმფრინავის ძრავის დიზაინერები ვ.ია.კლიმოვი და ა.ა.მიკულინი. გარდა ამისა, ომის მძიმე წლებში სხვა კომპეტენტურმა დიზაინერებმა გამოიჩინეს თავი - უბრალოდ შეუძლებელია ყველა სახელის ჩამოთვლა. მათი უმრავლესობა გახდა სოციალისტური შრომის გმირი, ბევრი გახდა სახელმწიფო პრემიის ლაურეატი (იმ დროს - სტალინის პრემია). შედეგად, 1941 წლის ივნისისთვის შეიქმნა ბაზა ერთი და ნახევარი ჯერ უფრო დიდი ვიდრე გერმანული.
სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ არ არსებობს კონსენსუსი ომის დასაწყისში საბჭოთა საჰაერო ძალების რაოდენობრივ შემადგენლობაზე. საბრძოლო თვითმფრინავების მთლიანი რაოდენობის 53,4% იყო გამანადგურებელი, 41,2% ბომბდამშენი, 3,2% სადაზვერვო თვითმფრინავი და 0,2% შეტევითი თვითმფრინავი. ყველა თვითმფრინავის დაახლოებით 80% ძველი ტიპის იყო. დიახ, ჩვენი თვითმფრინავების უმეტესი ნაწილი თავისი მახასიათებლებით ჩამოუვარდებოდა მტრის თვითმფრინავებს - ამის შესახებ ბევრი დაიწერა. მაგრამ რაც არ უნდა გააკრიტიკეს ჩვენი „თოლიები“ და „ვირები“, სწორედ მათთან იქნა მიღწეული ჩანაწერები, ამიტომ იმ დროს მოძველებული ჩვენი თვითმფრინავების მნიშვნელობის დაკნინება ნიშნავს ცოდვას ჭეშმარიტების წინაშე: მტრის დანაკარგები ჰაერში, თუ ისინი ჩვენსას არ აღემატებოდა, არანაირად არ იყო ქვემოთ.
საჰაერო ძალებსა და ლუფტვაფეს შორის შედარება შეუძლებელია მხოლოდ მანქანების რაოდენობის მიხედვით. ასევე გასათვალისწინებელია ეკიპაჟების ხელმისაწვდომობა და თვითმფრინავების საბრძოლო ეფექტურობა. 1941 წლის ზაფხულისთვის გერმანელმა ეკიპაჟებმა ორწლიანი საბრძოლო ფრენის მომზადება გაიარეს. ომის პირველ ექვს თვეში საბჭოთა საჰაერო ძალებმა დაკარგეს 21200 თვითმფრინავი.
საბჭოთა მფრინავების გამბედაობისა და სიმამაცის აღიარებით, მათი ღვაწლითა და თავგანწირვით აღფრთოვანებული, უნდა გვესმოდეს, რომ სსრკ-მ მოახერხა თავისი საჰაერო ძალების აღორძინება 1941 წლის კატასტროფის შემდეგ მხოლოდ უზარმაზარი ადამიანური რესურსების და მთელი ავიაციის გადაადგილების გამო. ინდუსტრია გერმანული თვითმფრინავებისთვის მიუწვდომელ ადგილებში. საბედნიეროდ, ძირითადად, ტექნიკა დაიკარგა და არა საფრენოსნო და ტექნიკური პერსონალი, რომელიც გახდა გამოცოცხლებული საჰაერო ძალების საფუძველი.
1941 წელს საავიაციო ინდუსტრიამ ფრონტზე გადასცა 7081 თვითმფრინავი. 1942 წლის იანვრიდან თვითმფრინავების წარმოება სტაბილურად გაიზარდა ომის პირველ თვეებში ევაკუირებული თვითმფრინავების ქარხნების ამოქმედების გამო. 1942 წლის განმავლობაში საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ გამოუშვა 9918 მებრძოლი, ხოლო გერმანულმა - 5515. ამრიგად, საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ დაიწყო გერმანიის წინსვლა. უახლესმა თვითმფრინავმა დაიწყო საჰაერო ძალებში შესვლა: Yak-76, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, La-9, ორადგილიანი Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავი და Tu-2. ბომბდამშენები. თუ 1942 წლის 1 იანვარს საბჭოთა საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 12000 თვითმფრინავი, მაშინ 1944 წლის 1 იანვარს - 32500. 1942 წლის მაისში შეიქმნა საჰაერო არმიები ფრონტალურ ავიაციაში - დიდი საავიაციო ოპერატიული გაერთიანებები; წლის ბოლოს იქ. მათგან იყო 13. C 1942 წლის შემოდგომაზე დაიწყო უმაღლესი სარდლობის ცალკეული სარეზერვო კორპუსის ფორმირება, როგორც საავიაციო რეზერვების ყველაზე შესაფერისი ფორმა. მაგრამ უფრო ადრე, 1942 წლის მარტში, შორ მანძილზე და მძიმე ბომბდამშენი ავიაცია ამოღებულ იქნა საჰაერო ძალების მეთაურის დაქვემდებარებიდან და გადაკეთდა შტაბის დაქვემდებარებულ შორ მანძილზე მყოფ ავიაციად.
ორგანიზაციული სტრუქტურის ცვლილებამ და საჰაერო ძალების მკვეთრად გაზრდილმა რაოდენობამ შესაძლებელი გახადა ავიაციის მასიურად გამოყენება სახმელეთო ჯარების მოქმედების გადამწყვეტ ადგილებში და მისი ცენტრალური კონტროლი.
დიდი სამამულო ომის დროს ჩვენს საჰაერო ძალებს ხელმძღვანელობდა გენერალ-ლეიტენანტი პ.ფ.ჟიგარევი (1941 წლის აპრილი - 1942 წლის თებერვალი), ავიაციის უფროსი მარშალი ა.ა. დიდი სამამულო ომის დროს ჩვენმა მფრინავებმა შეასრულეს დაახლოებით 4 მილიონი საბრძოლო მისია და ჩამოაგდეს 30,5 მილიონი ბომბი მტერზე; 55 ათასი გერმანული თვითმფრინავი განადგურდა საჰაერო ბრძოლებში და აეროდრომებზე (აღმოსავლეთის ფრონტზე დაკარგულთა 84%).
პარტიზანებს დიდ დახმარებას უწევდნენ საბჭოთა პილოტებიც. მხოლოდ შორ მანძილზე ავიაციისა და სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის პოლკებმა განახორციელეს დაახლოებით 110 ათასი ფრენა პარტიზანულ რაზმებში, მიიტანეს იქ 17 ათასი ტონა იარაღი, საბრძოლო მასალა, საკვები და მედიკამენტები და გადაიყვანეს 83 ათასზე მეტი პარტიზანი საჰაერო გზით.
საბჭოთა მფრინავებმა აჩვენეს სამშობლოსადმი თავდაუზოგავი თავდადების, ნამდვილი გმირობისა და მაღალი საბრძოლო ოსტატობის მრავალი მაგალითი. უპრეცედენტო სპექტაკლები შეასრულეს ნ.ფ.გასტელომ, ვ.ვ.ტალალიხინმა, ა.პ.მარესიევმა, ი.ს.პოლბინმა, ბ.ფ.საფონოვმა, ტ.მ.ფრუნზემ, ლ.გ.ბელოუსოვმა და მრავალი სხვა. საჰაერო ძალების 200 ათასზე მეტი ჯარისკაცი ორდენებით და მედლებით დაჯილდოვდა. საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მიენიჭა 2420 ავიატორს, 71-ს ეს წოდება ორჯერ, ორს კი პოლკოვნიკ ა. ი. პოკრიშკინი და მაიორი ი. საზღვაო ფლოტი, რომელიც ამზადებდა ახალგაზრდებს სამხედრო სამსახურისთვის).
ომის დროს საავიაციო ფორმირებებისა და დანაყოფების ორმა მესამედმა მიიღო საპატიო წოდება, მესამედზე მეტს მიენიჭა მცველის წოდება. ომის დროს ქალთა საავიაციო პოლკები იბრძოდნენ საჰაერო ძალების რიგებში, რომელთა ფორმირებას ახორციელებდა საბჭოთა კავშირის გმირი, მაიორი მარინა მიხაილოვნა რასკოვა, 1942 წლის იანვრიდან - ქალთა ბომბდამშენი საჰაერო პოლკის მეთაური. 1942 წლის მარტიდან ერთ-ერთ შორ მანძილზე საავიაციო პოლკს, მოგვიანებით გვარდიის ბომბდამშენი საავიაციო პოლკი, მეთაურობდა საბჭოთა კავშირის გმირი, პოლკოვნიკი ვალენტინა სტეპანოვნა გრიზოდუბოვა.
ბოლო დროს საბჭოთა საჰაერო ძალები ხელახლა აღიჭურვა მიკოიანის, იაკოვლევის, ლავოჩკინის მიერ შექმნილი რეაქტიული თვითმფრინავებით, როგორიცაა MiG-9, MiG-15, Yak-15, La-15 და სხვა. პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი 1942 წელს გამოსცადა პილოტ ბახჯივანჟის მიერ.
1968 წელს პილოტ-კოსმონავტ G.T. Beregovoi-ს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირის წოდება და მან მიიღო თავისი პირველი ოქროს ვარსკვლავი დიდი სამამულო ომის დროს. 35 კოსმონავტიდან, რომლებსაც ორჯერ მიენიჭათ საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, 19 ყოფილი პილოტია.
წიგნიდან საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის ფორმირება და დაშლა ავტორი რადომისლსკი იაკოვ ისააკოვიჩისსრკ საზღვაო ძალები დიდ სამამულო ომში წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის მთავარი ბაზა იყო ტალინი. ლენინგრადის დაუყოვნებელი დაცვისთვის საჭირო იყო ფლოტის მთელი ძალები და უმაღლესი სარდლობის შტაბმა გასცა ბრძანება ტალინის დამცველების ევაკუაციისა და გადაადგილების შესახებ.
წიგნიდან რუსეთში სახელმწიფო მმართველობის ისტორია ავტორი შჩეპეტევი ვასილი ივანოვიჩი3. სახელმწიფო მმართველობის თავისებურებები დიდი სამამულო ომის დროს
წიგნიდან "შავი სიკვდილი" [საბჭოთა საზღვაო ქვეითები ბრძოლაში] ავტორი აბრამოვი ევგენი პეტროვიჩი2. საზღვაო ქვეითთა კორპუსის განვითარება 1941–1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს. საზღვაო ქვეითებმა სტაბილურობა შემატეს თავდაცვას და დაეხმარნენ მტრის თავდასხმების მოგერიებაში... სანაპირო რაიონებში, ისევე როგორც მოსკოვის, ტიხვინის, როსტოვის მახლობლად, სახმელეთო ძალებთან მხარდაჭერილი
წიგნიდან რუსეთის ისტორიიდან. XX საუკუნე ავტორი ბოხანოვი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩითავი 6. საბჭოთა კავშირი დიდი სამამულო ომის დროს
ავტორი კუზნეცოვი ალექსანდრე წიგნიდან ჯილდო მედალი. 2 ტომად. ტომი 2 (1917-1988) ავტორი კუზნეცოვი ალექსანდრე წიგნიდან ჯილდო მედალი. 2 ტომად. ტომი 2 (1917-1988) ავტორი კუზნეცოვი ალექსანდრე წიგნიდან ჯილდო მედალი. 2 ტომად. ტომი 2 (1917-1988) ავტორი კუზნეცოვი ალექსანდრე წიგნიდან ჯილდო მედალი. 2 ტომად. ტომი 2 (1917-1988) ავტორი კუზნეცოვი ალექსანდრე წიგნიდან ჯილდო მედალი. 2 ტომად. ტომი 2 (1917-1988) ავტორი კუზნეცოვი ალექსანდრე წიგნიდან "სტალინისთვის!" დიდი გამარჯვების სტრატეგი ავტორი სუხოდეევი ვლადიმერ ვასილიევიჩიდიდ სამამულო ომში სსრკ-ს გამარჯვების გაყალბების თავიდან აცილება ექვსნახევარი ათწლეული გვაშორებს ჩვენ, თანამედროვეებს, საბჭოთა კავშირის დიდი გამარჯვებისგან ნაცისტურ გერმანიაზე 1945 წლის 9 მაისს. საიუბილეო ზეიმისთვის მზადება ინტენსიურად მიმდინარეობს
ავტორი სკოროხოდი იური ვსევოლოდოვიჩი5. სსრკ-ს პირდაპირი და პოტენციური ოპონენტები დიდ სამამულო ომში 90-იან წლებამდე საჯაროდ ხელმისაწვდომი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ ვინ, როდის, როგორ და რა მიზნებს მისდევდნენ ისინი 1941-1945 წლებში სსრკ-ს წინააღმდეგ ბრძოლისას, ახლა შეიძლება მნიშვნელოვნად დაზუსტდეს და დაემატოს. გარეთ
წიგნიდან რა ვიცით და რა არ ვიცით დიდი სამამულო ომის შესახებ ავტორი სკოროხოდი იური ვსევოლოდოვიჩი15. სსრკ-ს ადამიანური დანაკარგები დიდი სამამულო ომის დროს მეორე მსოფლიო ომის ისტორიის გაყალბებისას ერთ-ერთი ყველაზე სპეკულაციური საკითხია სსრკ-ს მიერ განხორციელებული ადამიანური დანაკარგების საკითხი. მედიის საშუალებით ხალხში ირკვევა, რომ სსრკ-მ ომი მოიგო „მტრის გვამებით შევსებით“.
წიგნიდან რა ვიცით და რა არ ვიცით დიდი სამამულო ომის შესახებ ავტორი სკოროხოდი იური ვსევოლოდოვიჩი16. დიდ სამამულო ომში სსრკ-ს გამარჯვების პირდაპირი ორგანიზატორები ამჟამად ერთ-ერთი ყველაზე საკამათო საკითხია, თუ ვის ევალება სსრკ მეორე მსოფლიო ომში გამარჯვებისთვის. მედია პატრიოტული ჟღერადობის პასუხს გვთავაზობს - ხალხს! ხალხი და გამარჯვება, რა თქმა უნდა, განუყოფელია, მაგრამ
წიგნიდან Lend-Lease Mysteries ავტორი სტეტინიუს ედვარდილენდ-იჯარის როლი 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში ბ. სოკოლოვი დიდი სამამულო ომის დროს დასავლური მარაგების როლი ტრადიციულად ამცირებდა საბჭოთა ისტორიოგრაფიას ცივი ომის დასაწყისიდან. ამრიგად, ნ.ა. ვოზნესენსკის წიგნში „სსრკ სამხედრო ეკონომიკა
წიგნიდან რეაბილიტაცია: როგორ იყო 1953 წლის მარტი - 1956 წლის თებერვალი ავტორი არტიზოვი ა ნსსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის №39 ბრძანებულება „საბჭოთა იმ მოქალაქეთა ამნისტიის შესახებ, რომლებიც თანამშრომლობდნენ ოკუპანტებთან 1941–1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს“. მოსკოვი, კრემლი 1955 წლის 17 სექტემბერი დიდი სამამულო ომის გამარჯვებული დასრულების შემდეგ საბჭოთა ხალხი
საბრძოლო თვითმფრინავები მტაცებელი ფრინველები არიან ცაში. ას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ისინი ბრწყინავდნენ მეომრებში და საჰაერო შოუებზე. დამეთანხმებით, ძნელია თვალი აარიდო თანამედროვე მრავალფუნქციურ მოწყობილობებს, რომლებიც სავსეა ელექტრონიკითა და კომპოზიტური მასალებით. მაგრამ არის რაღაც განსაკუთრებული მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავებში. ეს იყო დიდი გამარჯვებებისა და დიდი ტუზების ეპოქა, რომლებიც ჰაერში იბრძოდნენ, ერთმანეთს თვალებში უყურებდნენ. ინჟინრებმა და თვითმფრინავების დიზაინერებმა სხვადასხვა ქვეყნიდან გამოიგონეს მრავალი ლეგენდარული თვითმფრინავი. დღეს თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ მეორე მსოფლიო ომის ათი ყველაზე ცნობილი, ცნობადი, პოპულარული და საუკეთესო თვითმფრინავის სიას [email protected]ს რედაქტორების მიხედვით.
სუპერმარინი Spitfire
მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავების სია იხსნება ბრიტანული Supermarine Spitfire მებრძოლით. კლასიკური გარეგნობა აქვს, მაგრამ ცოტა უხერხული. ფრთები - ნიჩბები, მძიმე ცხვირი, ბუშტის ფორმის ტილო. თუმცა, ეს იყო Spitfire, რომელიც დაეხმარა სამეფო საჰაერო ძალებს ბრიტანეთის ბრძოლის დროს გერმანული ბომბდამშენების შეჩერებით. გერმანელმა მოიერიშე მფრინავებმა დიდი უკმაყოფილებით აღმოაჩინეს, რომ ბრიტანული თვითმფრინავები არანაირად არ ჩამოუვარდებოდათ მათ და უპირატესობდნენ კიდეც მანევრირებაში.
Spitfire შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა ზუსტად დროულად - მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე. მართალია, პირველ ბრძოლასთან იყო ინციდენტი. რადარის გაუმართაობის გამო, Spitfires გაგზავნეს ბრძოლაში მოჩვენებით მტერთან და ცეცხლი გაუხსნეს საკუთარ ბრიტანელ მებრძოლებს. მაგრამ შემდეგ, როდესაც ბრიტანელებმა სცადეს ახალი თვითმფრინავის უპირატესობები, მათ გამოიყენეს იგი რაც შეიძლება მალე. და ჩასაჭრელად, დაზვერვისთვის და თუნდაც ბომბდამშენებისთვის. სულ დამზადდა 20000 Spitfire. ყველა სიკეთისთვის და, პირველ რიგში, ბრიტანეთის ბრძოლის დროს კუნძულის გადარჩენისთვის, ეს თვითმფრინავი საპატიო მეათე ადგილს იკავებს.
Heinkel He 111 სწორედ ის თვითმფრინავი იყო, რომელსაც ბრიტანული მებრძოლები ებრძოდნენ. ეს არის ყველაზე ცნობადი გერმანული ბომბდამშენი. მისი ფართო ფრთების დამახასიათებელი ფორმის წყალობით არ შეიძლება აგვერიოს სხვა თვითმფრინავთან. სწორედ ფრთებმა მისცა Heinkel He 111-ს მეტსახელი „მფრინავი ნიჩაბი“.
ეს ბომბდამშენი შეიქმნა ომამდე დიდი ხნით ადრე სამგზავრო თვითმფრინავის საფარქვეშ. ის ძალიან კარგად მუშაობდა 30-იან წლებში, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის იგი მოძველდა, როგორც სისწრაფით, ასევე მანევრირების თვალსაზრისით. იგი გაგრძელდა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, იმის გამო, რომ გაუძლო დიდ ზიანს, მაგრამ როდესაც მოკავშირეებმა ცა დაიპყრეს, Heinkel He 111 "დაქვეითდა" ჩვეულებრივ სატრანსპორტო თვითმფრინავად. ეს თვითმფრინავი განასახიერებს Luftwaffe-ის ბომბდამშენის განმარტებას, რისთვისაც იგი იკავებს მეცხრე ადგილს ჩვენს რეიტინგში.
დიდი სამამულო ომის დასაწყისში გერმანული ავიაცია აკეთებდა იმას, რაც სურდა სსრკ-ს ცაში. მხოლოდ 1942 წელს გამოჩნდა საბჭოთა მებრძოლი, რომელსაც შეეძლო ბრძოლა მესერშმიტებთან და ფოკ-ვულფებთან თანაბარ პირობებში. ეს იყო La-5, რომელიც შეიქმნა ლავოჩკინის დიზაინის ბიუროში. დიდი სისწრაფით შეიქმნა. თვითმფრინავი ისე მარტივად არის შექმნილი, რომ კაბინაში არ არის ყველაზე ძირითადი ინსტრუმენტები, როგორიცაა დამოკიდებულების მაჩვენებელი. მაგრამ La-5-ის პილოტებს მაშინვე მოეწონათ. პირველი საცდელი ფრენების დროს მან ჩამოაგდო მტრის 16 თვითმფრინავი.
"ლა-5"-მა იტვირთა ბრძოლები ცაში სტალინგრადის და კურსკის ბალჟის თავზე. მასზე იბრძოდა ტუზი ივან კოზედუბი და სწორედ მასზე გაფრინდა ცნობილი ალექსეი მარესიევი პროთეზით. La-5-ის ერთადერთი პრობლემა, რამაც ხელი შეუშალა ჩვენს რეიტინგში მაღლა ასვლას, იყო მისი გარეგნობა. ის სრულიად უსახო და გამომეტყველებაა. როდესაც გერმანელებმა პირველად დაინახეს ეს მებრძოლი, მაშინვე დაარქვეს მას მეტსახელი "ახალი ვირთხა". და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ის ძალიან ჰგავდა ლეგენდარულ I-16 თვითმფრინავს, მეტსახელად "ვირთხა".
ჩრდილოეთ ამერიკის P-51 Mustang
ამერიკელებმა მეორე მსოფლიო ომში მრავალი ტიპის მებრძოლი გამოიყენეს, მაგრამ მათ შორის ყველაზე ცნობილი იყო, რა თქმა უნდა, P-51 Mustang. მისი შექმნის ისტორია უჩვეულოა. უკვე 1940 წლის ომის მწვერვალზე, ბრიტანელებმა ამერიკელებს თვითმფრინავები შეუკვეთეს. ბრძანება შესრულდა და 1942 წელს პირველი მუსტანგები შევიდნენ ბრძოლაში ბრიტანეთის სამეფო საჰაერო ძალებში. შემდეგ კი აღმოჩნდა, რომ თვითმფრინავები იმდენად კარგი იყო, რომ ისინი თავად ამერიკელებს გამოადგებათ.
P-51 Mustang-ის ყველაზე შესამჩნევი თვისება არის მისი უზარმაზარი საწვავის ავზები. ეს მათ იდეალურ მებრძოლებად აქცევდა ბომბდამშენების ესკორტირებისთვის, რაც მათ წარმატებით გააკეთეს ევროპასა და წყნარ ოკეანეში. მათ ასევე იყენებდნენ დაზვერვისა და თავდასხმისთვის. ცოტაც დაბომბეს. იაპონელებმა განსაკუთრებით დაზარალდნენ მუსტანგები.
იმ წლების ყველაზე ცნობილი ამერიკული ბომბდამშენი, რა თქმა უნდა, არის Boeing B-17 "მფრინავი ციხე". ოთხძრავიანი, მძიმე Boeing B-17 Flying Fortress ბომბდამშენი, რომელიც ყველა მხრიდან ავტომატებით იყო ჩამოკიდებული, მრავალი გმირული და ფანატიკური ისტორიის საფუძველი გახდა. ერთის მხრივ, პილოტებს უყვარდათ იგი კონტროლისა და გადარჩენის სიმარტივის გამო, მეორე მხრივ, ამ ბომბდამშენებს შორის დანაკარგები უხამსი იყო. ერთ-ერთ რეისში 300 „მფრინავი ციხესიმაგრედან“ 77 არ დაბრუნდა, რატომ? აქვე შეგვიძლია აღვნიშნოთ ეკიპაჟის სრული და დაუცველობა წინა მხრიდან ხანძრისგან და ხანძრის გაზრდილი რისკი. თუმცა, მთავარი პრობლემა ამერიკელი გენერლების დარწმუნება იყო. ომის დასაწყისში ფიქრობდნენ, რომ თუ ბევრი ბომბდამშენი იყო და მაღლა დაფრინავდნენ, მაშინ ყოველგვარი ესკორტის გარეშე შეეძლოთ. ლუფტვაფეს მებრძოლებმა უარყვეს ეს მცდარი მოსაზრება. მათ ასწავლეს მკაცრი გაკვეთილები. ამერიკელებმა და ბრიტანელებმა ძალიან სწრაფად უნდა ისწავლონ, შეცვალონ ტაქტიკა, სტრატეგია და თვითმფრინავის დიზაინი. გამარჯვებაში წვლილი შეიტანეს სტრატეგიულმა ბომბდამშენებმა, მაგრამ ფასი მაღალი იყო. მფრინავი ციხესიმაგრეების მესამედი არ დაბრუნებულა აეროდრომებზე.
მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავების ჩვენს რეიტინგში მეხუთე ადგილზეა გერმანული თვითმფრინავების მთავარი მონადირე Yak-9. თუ La-5 იყო სამუშაო ცხენი, რომელიც ატარებდა ბრძოლებს ომის შემობრუნების მომენტში, მაშინ Yak-9 არის გამარჯვების თვითმფრინავი. იგი შეიქმნა Yak-ის მებრძოლების წინა მოდელების საფუძველზე, მაგრამ მძიმე ხის ნაცვლად დიზაინში გამოიყენეს დურალუმინი. ამან თვითმფრინავი უფრო მსუბუქი გახადა და ცვლილებების ადგილი დატოვა. რაც მათ არ გააკეთეს Yak-9-თან. ფრონტის გამანადგურებელი, გამანადგურებელი-ბომბდამშენი, ჩამჭრელი, ესკორტი, სადაზვერვო თვითმფრინავი და კიდევ საკურიერო თვითმფრინავი.
იაკ-9-ზე საბჭოთა მფრინავები თანაბარ პირობებში იბრძოდნენ გერმანელ ტუზებთან, რომლებიც დიდად აშინებდნენ მის მძლავრ თოფებს. საკმარისია იმის თქმა, რომ ჩვენმა პილოტებმა სიყვარულით შეარქვეს Yak-9U-ის საუკეთესო მოდიფიკაცია "Killer". Yak-9 გახდა საბჭოთა ავიაციის სიმბოლო და მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პოპულარული საბჭოთა გამანადგურებელი. ქარხნები ზოგჯერ აწყობდნენ 20 თვითმფრინავს დღეში და ომის დროს მათგან თითქმის 15000 იწარმოებოდა.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka არის გერმანული მყვინთავის ბომბდამშენი. სამიზნეზე ვერტიკალურად დაცემის უნარის წყალობით, იუნკერები ათავსებდნენ ბომბებს ზუსტი სიზუსტით. მებრძოლის შეტევის მხარდაჭერისას, სტუკას დიზაინში ყველაფერი ექვემდებარება ერთ რამეს - მიზანში დარტყმას. საჰაერო მუხრუჭები ხელს უშლიდნენ აჩქარებას ჩაყვინთვის დროს; სპეციალური მექანიზმებით ჩამოშვებული ბომბი პროპელერს აშორებდა და ავტომატურად გამოიყვანდა თვითმფრინავს ჩაყვინთვისგან.
Junkers Ju-87 - ბლიცკრიგის მთავარი თვითმფრინავი. ის ბრწყინავდა ომის დასაწყისშივე, როდესაც გერმანია გამარჯვებით მიდიოდა მთელ ევროპაში. მართალია, მოგვიანებით გაირკვა, რომ იუნკერები ძალიან დაუცველები იყვნენ მებრძოლების მიმართ, ამიტომ მათი გამოყენება თანდათან ფუჭდებოდა. მართალია, რუსეთში, გერმანელების ჰაერში უპირატესობის წყალობით, სტუკებმა მაინც მოახერხეს ბრძოლა. მათთვის დამახასიათებელი შეუქცევადი სადესანტო მოწყობილობებისთვის მათ მეტსახელად "ლაპტეჟნიკები" შეარქვეს. გერმანელმა პილოტმა ტუზმა ჰანს-ულრიხ რუდელმა დამატებითი პოპულარობა მოუტანა სტუკებს. მაგრამ მიუხედავად მსოფლიო პოპულარობისა, Junkers Ju-87 მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავების სიაში მეოთხე ადგილზე დაიკავა.
მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავების რეიტინგში საპატიო მესამე ადგილზეა იაპონური გადამზიდავი გამანადგურებელი Mitsubishi A6M Zero. ეს არის წყნარი ოკეანის ომის ყველაზე ცნობილი თვითმფრინავი. ამ თვითმფრინავის ისტორია ძალზე დამაიმედებელია. ომის დასაწყისში ეს იყო თითქმის ყველაზე მოწინავე თვითმფრინავი - მსუბუქი, მანევრირებადი, მაღალტექნოლოგიური, წარმოუდგენელი ფრენის დიაპაზონით. ამერიკელებისთვის Zero უკიდურესად უსიამოვნო სიურპრიზი იყო, ის თავ-მხრებზე მაღლა დგას ყველაფერზე, რაც იმ დროს ჰქონდათ.
თუმცა, იაპონურმა მსოფლმხედველობამ ნულზე სასტიკი ხუმრობა ითამაშა; არავინ ფიქრობდა მის დაცვაზე საჰაერო ბრძოლაში - გაზის ავზები ადვილად იწვა, მფრინავებს არ ფარავდა ჯავშანი და არავინ ფიქრობდა პარაშუტებზე. დარტყმის დროს Mitsubishi A6M Zero ასანთის მსგავსად აალდა და იაპონელ პილოტებს გაქცევის შანსი არ ჰქონდათ. საბოლოოდ ამერიკელებმა ისწავლეს ნულებთან ბრძოლა; ისინი წყვილ-წყვილად დაფრინავდნენ და თავს დაესხნენ სიმაღლიდან, მორიგეობით გაექცნენ ბრძოლას. მათ გამოუშვეს ახალი Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning და Grumman F6F Hellcat მებრძოლები. ამერიკელებმა აღიარეს თავიანთი შეცდომები და მოერგნენ, მაგრამ ამაყმა იაპონელებმა არა. ომის ბოლოს მოძველებული Zero გახდა კამიკაძე თვითმფრინავი, უაზრო წინააღმდეგობის სიმბოლო.
ცნობილი Messerschmitt Bf.109 მეორე მსოფლიო ომის მთავარი მებრძოლია. სწორედ ის მეფობდა საბჭოთა ცაზე 1942 წლამდე. განსაკუთრებით წარმატებულმა დიზაინმა მისცა საშუალება მესერშმიტს დაეკისრა თავისი ტაქტიკა სხვა თვითმფრინავებზე. მან ჩაყვინთვისას კარგად აიღო სიჩქარე. გერმანელი მფრინავების საყვარელი ტექნიკა იყო "ფალკონის დარტყმა", რომლის დროსაც მებრძოლი ჩაყვინთავს მტერს და, სწრაფი შეტევის შემდეგ, უბრუნდება სიმაღლეს.
ამ თვითმფრინავს ასევე ჰქონდა უარყოფითი მხარეები. მისი მოკლე ფრენის დიაპაზონი ხელს უშლიდა მას ინგლისის ცის დაპყრობაში. მესერშმიტის ბომბდამშენების ესკორტი ასევე ადვილი არ იყო. დაბალ სიმაღლეზე მან დაკარგა სიჩქარის უპირატესობა. ომის დასასრულს მესერებმა ძალიან დაზარალდნენ როგორც აღმოსავლეთიდან საბჭოთა მებრძოლებისგან, ასევე დასავლეთიდან მოკავშირე ბომბდამშენებისგან. მაგრამ Messerschmitt Bf.109, მიუხედავად ამისა, დაეცა ლეგენდებში, როგორც Luftwaffe-ის საუკეთესო მებრძოლი. საერთო ჯამში, მათგან თითქმის 34000 იყო წარმოებული. ეს არის მეორე ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავი ისტორიაში.
ასე რომ, გაიცანით გამარჯვებული მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე ლეგენდარული თვითმფრინავების ჩვენს რეიტინგში. Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "Humpbacked", ასევე არის "მფრინავი ტანკი"; გერმანელები მას ყველაზე ხშირად "შავ სიკვდილს" უწოდებდნენ. Il-2 არის სპეციალური თვითმფრინავი, იგი მაშინვე ჩაფიქრებული იქნა, როგორც კარგად დაცული თავდასხმის თვითმფრინავი, ამიტომ მისი ჩამოგდება ბევრად უფრო რთული იყო, ვიდრე სხვა თვითმფრინავები. იყო შემთხვევა, როდესაც თავდასხმის თვითმფრინავი დაბრუნდა მისიიდან და მასზე 600-ზე მეტი დარტყმა იყო დათვლილი. სწრაფი რემონტის შემდეგ, ხუჭუჭები კვლავ ბრძოლაში გაგზავნეს. თვითმფრინავის ჩამოგდების შემთხვევაშიც კი, ის ხშირად ხელუხლებელი რჩებოდა; მისი ჯავშნიანი მუცელი უპრობლემოდ დაშვების საშუალებას აძლევდა ღია მინდორს.
„IL-2“-მა მთელი ომი გაიარა. სულ დამზადდა 36000 თავდასხმის თვითმფრინავი. ამან "Humpback" გახადა რეკორდსმენი, ყველა დროის ყველაზე წარმოებული საბრძოლო თვითმფრინავი. მისი გამორჩეული თვისებების, ორიგინალური დიზაინისა და მეორე მსოფლიო ომში უზარმაზარი როლისთვის, ცნობილი ილ-2 სამართლიანად იკავებს პირველ ადგილს იმ წლების საუკეთესო თვითმფრინავების რეიტინგში.
გააზიარეთ სოციალურ მედიაში ქსელები
საბჭოთა სამხედრო ავიაცია დიდი სამამულო ომის დასაწყისში
როდესაც ნაცისტები თავს დაესხნენ სსრკ-ს, საბჭოთა ავიაცია განადგურდა აეროდრომებზე. და გერმანელები დომინირებდნენ ცაზე ომის პირველ წელს, ისევე როგორც მეორე წელს. რა ტიპის მოიერიშე თვითმფრინავები ემსახურებოდა საბჭოთა არმიას იმ დროს?
მთავარი, რა თქმა უნდა, იყო I-16.
იყვნენ ასევე I-5(ბიპლანი) ნაცისტებმა მიიღეს ტროფეებად. შეცვლილია I-5მებრძოლები I-15 bis, რომელიც დარჩა აეროდრომებზე თავდასხმის შემდეგ, იბრძოდა ომის პირველ თვეებში.
„თოლიები“ ანუ I-153, ასევე ბიპლანი, 1943 წლამდე გაგრძელდა ცაში. მათმა ასაწევმა სადესანტო მექანიზმმა შესაძლებელი გახადა ფრენის სიჩქარის გაზრდა. და ოთხი მცირე კალიბრის ტყვიამფრქვევი (7.62) ისროდა პირდაპირ პროპელერის მეშვეობით. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი თვითმფრინავის მოდელი მოძველებული იყო ომის დაწყებამდე. მაგალითად, საუკეთესო მებრძოლის სიჩქარე
I-16(სხვადასხვა ძრავით) იყო 440-დან 525 კმ/სთ-მდე. ერთადერთი კარგი იყო მისი იარაღი, ორი ტყვიამფრქვევი ShKAS და ორი ქვემეხი SHVAK(უახლესი საკითხები). ხოლო დიაპაზონი, რომლითაც I-16-ს შეეძლო ფრენა, მაქსიმუმ 690 კმ-ს აღწევდა.
გერმანია სამსახურში იყო 1941 წელს მე-109, წარმოებული ინდუსტრიის მიერ 1937 წლიდან, სხვადასხვა მოდიფიკაციის, რომელიც თავს დაესხა საბჭოთა საზღვრებს 1941 წელს. ამ თვითმფრინავის შეიარაღება იყო ორი ტყვიამფრქვევი (MG-17) და ორი ქვემეხი (MG-FF). გამანადგურებლის ფრენის სიჩქარე იყო 574 კმ/სთ, რაც იყო მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღწევაც შეეძლო 1150 ცხ.ძ. თან. აწევის ყველაზე მაღალი სიმაღლე ან ჭერი 11 კილომეტრს აღწევდა. მხოლოდ ფრენის დიაპაზონის მიხედვით, მაგალითად, Me-109E ჩამორჩებოდა I-16-ს, ის უდრიდა 665 კმ-ს.
საბჭოთა თვითმფრინავი I-16(ტიპი 29) შესაძლებელი გახდა 9,8 კილომეტრის ჭერის მიღწევა 900 ცხენის ძრავით. მათი დიაპაზონი მხოლოდ 440 კმ იყო. "ვირების" აფრენის სიგრძე საშუალოდ 250 მეტრი იყო. გერმანელ მებრძოლებს ჰყავთ დიზაინერი მესერშმიტიაფრენა დაახლოებით 280 მეტრი იყო. თუ შევადარებთ დროს, რომელსაც თვითმფრინავი სამი კილომეტრის სიმაღლეზე აწევს, გამოდის, რომ ოცდამეცხრე ტიპის საბჭოთა I-16 კარგავს ME-109 წამს 15. ტვირთის წონის მიხედვით, ” ვირი ასევე ჩამორჩება მესერს, 419 კგ 486-ის წინააღმდეგ.
შესაცვლელად "ვირი"შეიქმნა სსრკ-ში I-180მთლიანად მეტალი. ვ.ჩკალოვი მას ომამდე დაეჯახა. მის შემდეგ, ტესტერი T. Susi თვითმფრინავთან ერთად დაეცა მიწაზე I-180-2-ზე, დაბრმავებული ძრავიდან ამოფრქვეული ცხელი ზეთით. ომამდე სერიული I-180 შეწყდა როგორც წარუმატებელი.
შექმნაზე ასევე მუშაობდა პოლიკარპოვი OKB I-153, ბიპლანი ძრავის სიმძლავრით 1100 ცხ.ძ. თან. მაგრამ მისი მაქსიმალური სიჩქარე ჰაერში მხოლოდ 470 კმ/სთ-ს აღწევდა, ის არ იყო კონკურენტი ME-109. თანამედროვე მებრძოლების შექმნაზე სხვა საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერებიც მუშაობდნენ. იწარმოება 1940 წლიდან YAK-1, რომელსაც შეუძლია ფრენა 569 კმ/სთ სიჩქარით და აქვს 10 კმ ჭერი. მასზე დაყენებული იყო ქვემეხი და ორი ტყვიამფრქვევი.
და ლავოჩკინის მებრძოლი LAGG-3, ხის კორპუსით და 1050 ცხენის ძრავით. ს, აჩვენა სიჩქარე 575 კმ/სთ. მაგრამ ის, რომელიც შეიქმნა 1942 წელს, მალევე შეიცვალა სხვა მოდელით - LA-5ფრენის სიჩქარით ექვს კილომეტრ სიმაღლეზე 580 კმ/სთ-მდე.
ჩამოვიდა ლენდ-იჯარით "აეროკობრები”ან P-39, რომელსაც ძრავა ჰქონდა კაბინის უკან, იყო მთლიანად ლითონის მონოპლანიები. მორიგეობით დადიოდნენ "მესერები"მათ უკან დგომა. სწორედ Airacobra-ზე გაფრინდა ტუზი პოკრიშკინი.
ფრენის სიჩქარით, P-39 ასევე აჭარბებდა ME-109-ს 15 კმ/სთ-ით, მაგრამ ჭერით ჩამორჩებოდა ერთი და ნახევარი კილომეტრით. და თითქმის ათასი კილომეტრის ფრენის დიაპაზონმა შესაძლებელი გახადა მტრის ხაზების უკან ღრმა დარბევის განხორციელება. უცხოური თვითმფრინავი შეიარაღებული იყო 20 მმ-იანი ქვემეხით და ორი-სამი ტყვიამფრქვევით.
- ტუპოლევები: მამა, შვილი და თვითმფრინავები
1. ბალტიის წითელი დროშის ფლოტის 1-ლი მაღაროს ტორპედოს პოლკის ლენინგრადის ფრონტის თვითმფრინავის ტექნიკოსები ამზადებენ ბომბდამშენს შემდეგი ფრენისთვის. 1941 წ
გადაღების ადგილი: ლენინგრადის რეგიონი
ფოტო: კუდოიაროვი ბორის პავლოვიჩი
TsGAKFFD SPb, ერთეულები. სთ. Ar-145181
2. მოსკოველები სვერდლოვის მოედანზე ათვალიერებენ დედაქალაქის თავზე ჩამოგდებულ გერმანულ თვითმფრინავს. 1941 წ
გადაღების ადგილი: მოსკოვი
ფოტო: კნორინგ ოლეგ ბორისოვიჩი
RGAKFD, 0-312216
3. საჰაერო ქვედანაყოფის მეთაური კოროლევი (მარცხნივ) ულოცავს კაპიტან სავკინს საბრძოლო მისიის შესანიშნავ შესრულებას. 1942 წ
გადაღების ადგილი: ლენინგრადი
ფოტოს ავტორი: ჩერნოვი დ.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-177145
4. ჯარისკაცები თავს ესხმიან გერმანელების მიერ დაკავებულ გვამს. წინა პლანზე ჩამოგდებული გერმანული თვითმფრინავის ნამსხვრევებია. 1943 წ
გადაღების ადგილი: ლენინგრადის ფრონტი
ფოტოს ავტორი: უტკინი
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-95081
5. საბრძოლო თვითმფრინავების აწყობა ერთ-ერთი თავდაცვის ქარხნის სახელოსნოში. 1942 წ
გადაღების ადგილი: მოსკოვი
ფოტოს ავტორი: უცნობია
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-154837
7. პროფესორი პრედჩეტენსკი ა.მ. ამოწმებს ივანოვოს რაიონის მუშების ხარჯზე შეგროვებულ სამხედრო მანქანებს. 1944 წლის 7 ოქტომბერი
ფოტოს ავტორი: კარიშევი ფ.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-256694
8. N-sky საავიაციო ქარხნის სახელოსნოს გარე ხედი. 1943 წ
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტო: შაიხეტ არკადი სამოილოვიჩი
RGAKFD, 0-143832
9. საჰაერო ხომალდის აწყობის მაღაზიის შიდა ხედი თვითმფრინავის ქარხანაში. 1943 წლის მარტი
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტოს ავტორი: ბაიდალოვი ვ.
RGAKFD, 0-154846
10. ლენინის ორდენის სახელობის No18 ავიაწარმოების ქარხანაში თვითმფრინავის საცდელი ბომბების შეჩერება. ვოროშილოვი. 1942 წ
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტოს ავტორი: პეტროვი
RGAKFD, 0-295669
11. გაერთიანებული სოციალისტური კონკურსის მონაწილე, პროფესიული სასწავლებლის სტუდენტი, კომსომოლის წევრი ა. ფედჩენკოვა, მფრინავის კაბინის ჯავშანტექნიკის დასრულება. 1942 წ
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტო: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488
12. თბილისის აეროპორტის აეროლოგ-გახმოვანება კრასნიკოვა ე. ინსტრუმენტებით მაღალ სიმაღლეზე ფრენის შემდეგ. 1945 წლის 2 თებერვალი
გადაღების ადგილი: თბილისი
ფოტოს ავტორი: ლუცენკო
RGAKFD, 0-274703
13. რ.ლ. კარმენი ჯგუფში თვითმფრინავის მახლობლად დიდი სამამულო ომის ერთ-ერთ ფრონტზე. 1941 წ
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტოს ავტორი: უცნობია
RGAKFD, F. 2989, op. 1, ერთეული სთ. 860, ლ. 1
14. ესკადრილიის ერთ-ერთი თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა სსრკ სახელმწიფო აკადემიური მალის თეატრის პერსონალის ხარჯზე, აეროდრომზე ფრონტზე გაგზავნამდე. 1944 წლის ივნისი
გადაღების ადგილი: მოსკოვი
ფოტოს ავტორი: ტიხონოვი
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-163735-ვ
15. სახელმწიფო ჯაზ-ორკესტრის არტისტები ლ. უტესოვის ხელმძღვანელობით ამოწმებენ მუსიკალური ჯგუფის სახსრებით შეძენილ საბრძოლო თვითმფრინავს "Jolly Fellows". 1944 წ
გადაღების ადგილი: მოსკოვი
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-79801
16. რსფსრ დამსახურებული არტისტი ლ.ო. უტესოვი საუბრობს მიტინგზე, წითელი არმიის წარმომადგენლებისთვის სახელმწიფო ჯაზ ორკესტრის ხარჯზე აშენებული თვითმფრინავების გადაცემის თაობაზე. 1944 წ
გადაღების ადგილი: მოსკოვი
ფოტოს ავტორი: ტრახმანი მიხაილ ანატოლიევიჩი
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-91935
17. გორკის მუშა მოიერიშე ესკადრილია, აშენებული გორკის რეგიონის მუშების ხარჯზე, აეროდრომზე. 1944 წ
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტოს ავტორი: მოზჟუხინი
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-84196
18. Yak-9 გამანადგურებელი, აგებული კოლმეურნე ფ.პ. ჰოლოვატი. 1944 წ
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტო: არქიპოვი ა.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-363668
19. ფ.პ. გოლოვატი და გვარდიის მაიორი ბ.ი. ერემინი მე-2 თვითმფრინავთან, შეძენილი F.P.-ს პირადი სახსრებით. გოლოვატი და გადაეცა საბჭოთა პილოტს. 1944 წლის ივნისი
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტოს ავტორი: პარუსოვი
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-255910
20. გვარდიის მაიორი ბ.ნ. ერემინი F.P-ის ხარჯზე აშენებული თვითმფრინავის კაბინაში. ჰოლოვატი. 1943 წლის იანვარი
ადგილმდებარეობა: სტალინგრადის ფრონტი
ფოტოს ავტორი: ლეონიდოვი ლ.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-178698
21. იაროსლავის რეგიონის კომსომოლის წევრები აეროდრომზე საბჭოთა პილოტებს გადასცემენ რეგიონის ახალგაზრდების მიერ შეგროვებული სახსრებით აშენებულ თვითმფრინავების ესკადრილიას. 1942 წ
გადაღების ადგილი: უცნობია
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-121109
22. კრასნი ლუჩის სასოფლო-სამეურნეო ასოციაციის წევრი ა.მ. სარსკოვი და საბჭოთა კავშირის გმირი, მაიორი ფ.ნ. ორლოვი ა.მ.-ს პირადი დანაზოგით აშენებულ თვითმფრინავთან. სარსკოვა. 1944 წლის 10 ივლისი
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტოს ავტორი: სიტნიკოვი ნ.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-256904
23. გვარდიის ლეიტენანტი ი.ს. ფაშაევი კიევის მუშების ხარჯზე აშენებულ თვითმფრინავთან. 1944 წლის 13 სექტემბერი
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტოს ავტორი: ზაიცევი გ.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-256304
24. საბჭოთა კავშირის გმირი, ავიაციის გენერალ-მაიორი ვ.ი. შევჩენკო მადლობას უხდის ივანოვოს რეგიონის კოლექტიური ფერმერების წარმომადგენელს E.P. ლიმონოვი რეგიონის მუშების ხარჯზე აშენებული თვითმფრინავებისთვის. 1944 წლის 10 ოქტომბერი
გადაღების ადგილი: ივანოვოს რეგიონი
ფოტოს ავტორი: კარიშევი ფ.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-256908
25. თავდასხმის ავიაციის პილოტი გ.პარშინი მადლობას უხდის ევგენია პეტროვნას და პრასკოვია ვასილიევნა ბარინოვს მათი პირადი დანაზოგით აშენებული თვითმფრინავისთვის. 1944 წლის 3 ივნისი
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტო: კონოვალოვი გ.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-256899
26. ჩაპაევცის თვითმფრინავის ესკადრილია, რომელიც აშენდა ჩაპაევსკის მუშაკების ხარჯზე და გადაყვანილია ბელორუსის პირველ ფრონტზე, აეროდრომზე. 1944 წლის 12 სექტემბერი
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტო: ავლოშენკო
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-256911
27. "მოსკოვის" ესკადრილიის თვითმფრინავი, რომელიც აშენებულია მოსკოვის კიევის რაიონის მუშების ხარჯზე, აეროდრომზე. 1944 წლის 16 ოქტომბერი
გადაღების ადგილი: მოსკოვი
ფოტოგრაფი: Less A.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-256703
28. ნოვოსიბირსკის კომსომოლის წევრების მიერ შეგროვებული სახსრებით აგებული მებრძოლთა ესკადრილია. 1942 წ
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტო: შაგინი ივან მიხაილოვიჩი
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-121104
29. ხაბაროვსკის ტერიტორიის ახალგაზრდების მიერ შეგროვებული სახსრებით აშენებული მებრძოლთა ესკადრილია. 1942 წ
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტო: შაგინი ივან მიხაილოვიჩი
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-121106
30. საბჭოთა კავშირის გმირი, გენერალ-ლეიტენანტი რიაზანოვი, საბჭოთა კავშირის მარშალი ი. კონევი და გენერალ-პოლკოვნიკი ს.კ. გორიუნოვები ზნამენსკის მუშების ხარჯზე აშენებულ თვითმფრინავებს ამოწმებენ. 1944 წ
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტოს ავტორი: უცნობია
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-77880
32. საბჭოთა კავშირის გმირი, კაპიტანი ი.ნ. კოზედუბი კოლმეურნე ვ.ვ.-ს ხარჯზე აშენებული თვითმფრინავის კაბინაში. კონევა. 1944 წლის ივნისი
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტო: Navolotsky Ya.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-191840 წწ
33. სასოფლო-სამეურნეო არტელ „გუდოკის“ კოლმეურნე კ.ს. შუმკოვა ესაუბრება გვარდიის ლეიტენანტ პოლკოვნიკ ნ.გ. სობოლევმა, რომელმაც მიიღო კრასნოიარსკის კომსომოლეცის თვითმფრინავი, ააშენა მისი პირადი დანაზოგით. 1943 წ
გადაღების ადგილი: კრასნოიარსკი
ფოტოს ავტორი: Malobitsky S.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-66084
34. საბრძოლო მასალის ჩატვირთვა სატრანსპორტო თვითმფრინავზე ფრონტზე გასაგზავნად. 1943 წლის მარტი
ფოტოს ავტორი: ჩერნოვი დ.
RGAKFD, 0-164550
35. საბრძოლო მასალის ჩატვირთვა აეროდრომზე. 1944 წ
გადაღების ადგილი: რუმინეთი
ფოტოს ავტორი: ტრახმანი მიხაილ ანატოლიევიჩი
RGAKFD, 0-366841
36. სატრანსპორტო საჰაერო ხომალდი, რომელიც აწვდიდა საბრძოლო მასალას წინა პოზიციებზე. 1944 წლის 29 აპრილი
მდებარეობა: მოქმედი ჯარი
ფოტოს ავტორი: ჩერნოვი დ.
RGAKFD, 0-180804
37. მოიერიშე თვითმფრინავის პილოტები ნ.ფ. მურაშოვი, ა.გ. შირმანოვი და ტექნიკოსი ნ.პ. სტაროსტინი ბრძოლის ბროშურის გამოცემისთვის. 1941 წლის ივლისი
გადაღების ადგილი: სამხრეთ ფრონტი
ფოტო: ზელმა გეორგი ანატოლიევიჩი
RGAKFD, 1-104649
39. უმცროსი სერჟანტი ა.ვ. სმირნოვი, უფროსი სერჟანტი გ.მ. ტერ-აბრამოვი და სამხედრო კომისარი ს.ი. იაკოვლევი ატვირთავს ბროშურებს თვითმფრინავში. 1942 წ
გადაღების ადგილი: დასავლეთის ფრონტი
ფოტოს ავტორი: უცნობია
RGAKFD, 0-153749
40. შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალების მეთაური ნ.ა. ოსტრიაკოვი (მარცხნივ), შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალების სამხედრო კომისარი, ბრიგადის კომისარი ნ.ვ. კუზენკო და ფრენის ინსპექციის უფროსი, საბჭოთა კავშირის გმირი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ნ. ნაუმოვი (მარჯვნივ) თვითმფრინავის მახლობლად აეროდრომზე. 1942 წ
გადაღების ადგილი: სევასტოპოლი
ფოტოს ავტორი: უცნობია
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-56951
41. კაპიტანი ი.ი. საპრიკინი (მარცხნივ) საბრძოლო მისიას ანიჭებს გამანადგურებელ ფრენას ხერსონესის შუქურას აეროდრომზე. 1942 წ
გადაღების ადგილი: სევასტოპოლი
ფოტოს ავტორი: ასნინ ნ.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-157855
42. გამანადგურებლის პილოტი, კაპიტანი ბალაშოვი ვ.ი. უყვება თავის მებრძოლ მეგობრებს საჰაერო ბრძოლების გამოცდილებაზე. 1942 წლის აგვისტო
გადაღების ადგილი: ჩრდილოეთის ფლოტი
RGAKFD, 0-54994
43. დაცვის ესკადრილიის ფრენის მეთაური, კაპიტანი V.I. ბალაშოვი, უხსნის საბრძოლო ფრენის კურსს ტორპედო ბომბდამშენის ნავიგატორ A.S. Umansky-ს. 1943 წ
გადაღების ადგილი: ჩრდილოეთის ფლოტი
ფოტოს ავტორი: კოვრიგინი ვ.
RGAKFD, 0-64681
44. კაპიტანი ი.ე.კორზუნოვი დაზიანებულ თვითმფრინავზე. უკანა პლანზე არის მთავარი საბჭოთა შორეული ავიაციის თვითმფრინავი - DB3F (IL-4). 1941 წ
გადაღების ადგილი: უცნობია
GARF, F.10140. თხზ.5. D.6. L.14
45. გერმანული მებრძოლი „მესერშმიდტი“, რომელმაც ავარიული დაშვება განახორციელა. 1942 წ
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტო: Temin Viktor Antonovich
GARF, F.10140. თხზ.5. D 7. L.10
46. ამერიკული თვითმფრინავი, რომელიც ემსახურება ჩრდილოეთ საზღვაო ფლოტის ერთ-ერთ საფრენ ნაწილს. 1942 წ
გადაღების ადგილი: ჩრდილოეთის ფლოტი
ფოტოს ავტორი: ხალდეი ევგენი ანანიევიჩი
RGAKFD, 0-107826
47. საზღვაო ავიაციის ბომბდამშენები აეროდრომზე. 1942 წლის ოქტომბერი
გადაღების ადგილი: ჩრდილოეთის ფლოტი
ფოტოს ავტორი: ხალდეი ევგენი ანანიევიჩი
RGAKFD, 0-155013
48. ტორპედოს შეჩერება ტორპედო ბომბდამშენზე მაღარო-ტორპედო საჰაერო პოლკის აეროდრომზე. 1943 წ
გადაღების ადგილი: ჩრდილოეთის ფლოტი
ფოტოს ავტორი: კოვრიგინი ვ.
RGAKFD, 0-154110
49. საბრძოლო ფრენიდან დაბრუნება საზღვაო დაზვერვის ჰიდროპლანის ბაზაზე. 1943 წლის ივნისი
გადაღების ადგილი: ჩრდილოეთის ფლოტი
ფოტოს ავტორი: კოვრიგინი ვ.
RGAKFD, 0-3935
50. ქარიშხალი მებრძოლები ერთ-ერთი საჰაერო ქვედანაყოფის საველე აეროდრომზე. 1942 წ
გადაღების ადგილი: ჩრდილოეთის ფლოტი
ფოტოს ავტორი: უცნობია
RGAKFD, 0-63665
51. ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების ტორპედო ბომბდამშენის მეთაური, რომელმაც ჩაძირა ოთხი სატრანსპორტო და ერთი მტრის საპატრულო ხომალდი, გვარდიის კაპიტანი ბოლაშევი V.P. ესაუბრება ეკიპაჟის წევრებს: ნავიგატორს, გვარდიის კაპიტანს Umansky A.S., მსროლელს, სერჟანტს Emelianenko V.A. და Gunner-M.რადიოოპერატორს M.M. ბირიუკოვი თვითმფრინავშია. 1943 წ
გადაღების ადგილი: ჩრდილოეთის ფლოტი
ფოტოს ავტორი: კოვრიგინი ვ.
RGAKFD, 0-156896
52. საბჭოთა მოიერიშე მფრინავი მაქსიმოვიჩ ვ.პ. ინგლისური Hurricane მებრძოლის ტარების სწავლა
ინგლისელი მფრინავის ვოჩევის პაულის ხელმძღვანელობით. 1941 წ
გადაღების ადგილი: ჩრდილოეთის ფრონტი
ფოტოს ავტორი: ხალდეი ევგენი ანანიევიჩი
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-109848
53. ინგლისელი მოიერიშე პილოტი სერჟანტი ჰოუ, რომელიც იბრძოდა ჩრდილოეთ ფრონტზე,
დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, მის თვითმფრინავთან ახლოს. 1941 წ
გადაღების ადგილი: ჩრდილოეთის ფრონტი
ფოტოს ავტორი: უცნობია
RGAKFD, ერთეულები სთ. 4-24056
54. კაპიტანი დრუზენკოვი პ.ი. აცნობს პილოტთა ჯგუფს „მებრძოლი საფრანგეთი“
(ესკადრონი "Normandie-Niemen") მომავალი საბრძოლო ფრენის მარშრუტით. 1942 წ
მდებარეობა: მოქმედი ჯარი
ფოტოს ავტორი: უცნობია
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-107266
55. მებრძოლი საფრანგეთის სამხედრო ნაწილის "ნორმანდიის" ფრანგი მფრინავები საბრძოლო დავალების შესრულების შემდეგ ტოვებენ აეროდრომს. 1943 წ
მდებარეობა: მოქმედი ჯარი
ფოტოს ავტორი: ჩერნოვი დ.
RGAKFD, 0-110134
56. მაიორი ა.ფ.მატისოვი. მოლაპარაკებები მებრძოლი საფრანგეთის "ნორმანდიის" პილოტებთან, რომლებიც მოქმედებენ წითელი არმიის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში. 1943 წ
მდებარეობა: მოქმედი ჯარი
ფოტოს ავტორი: ჩერნოვი დ.
RGAKFD, 0-110133
57. Fighting France-ის ნაწილის "ნორმანდიის" ტუზების ჯგუფი ამუშავებს შემდეგი ფრენის გეგმას. 1945 წ
მდებარეობა: მოქმედი ჯარი
ფოტოგრაფი: Less A.
RGAKFD, 0-109082
58. ამერიკული „მფრინავი ციხესიმაგრის“ ბომბდამშენის ეკიპაჟი, საბრძოლო მისიიდან დაბრუნებისთანავე, ესაუბრება საბჭოთა პილოტებს. 1944 წ
გადაღების ადგილი: უცნობია
ფოტოს ავტორი: ტიხანოვი
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-107383
59. უფროსი ლეიტენანტი ნ.ი. დობროვოლსკი (მარცხნივ) და კაპიტანი ა.გ. მაჩნევი - თავდასხმის საავიაციო დანაყოფის მედლების მატარებელი მფრინავები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ ორიოლის მიმართულებით ბრძოლებში თვითმფრინავის მახლობლად საველე აეროდრომზე. 1943 წ
გადაღების ადგილი: ორიოლის რაიონი
ფოტოს ავტორი: უცნობია
SAOO, ერთეული სთ. 9763
60. დაზიანებული U-2 საკომუნიკაციო თვითმფრინავის ხედი ორიოლ-კურსკის მიმართულებით. 1943 წლის 6 ივლისი
გადაღების ადგილი: ორიოლ-კურსკის მიმართულება
ფოტო: კინელოვსკი ვიქტორ სერგეევიჩი
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-285245
61. საბჭოთა თავდასხმის თვითმფრინავი ცაში ბერლინთან ახლოს. 1945 წ
გადაღების ადგილი: ბერლინი
ფოტო: მარკ სტეპანოვიჩ რედკინი
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-294780
62. ბელგრადის მახლობლად მდებარე გერმანიის ერთ-ერთ აეროდრომზე იუგოსლავიელი პარტიზანების მიერ დატყვევებული ათი პლანერიდან ერთი. 1944 წ
გადაღების ადგილი: იუგოსლავია
ფოტოს ავტორი: უცნობია
RGAKFD, 0-77856
63. შეხვედრა ბერლინის მახლობლად მდებარე ერთ-ერთ აეროდრომზე გამარჯვების ბანერის მოსკოვში გამგზავრებამდე გამარჯვების აღლუმზე. 1945 წ
მდებარეობა: 1 ბელორუსის ფრონტი
ფოტო: Grebnev V.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-291452
64. ჯარისკაცები ატარებენ გამარჯვების ბანერს მოსკოვის ცენტრალური აეროდრომის გავლით ბერლინიდან მოსკოვში ჩასვლის დღეს. 1945 წლის 20 ივნისი
გადაღების ადგილი: მოსკოვი
ფოტოს ავტორი: ჩერნოვი დ.
RGAKFD, ერთეულები სთ. 0-99993
65. ფრენის მეთაურის მ.ხაზოვის ეკიპაჟი აეროდრომზე გამგზავრებამდე. 1945 წ
გადაღების ადგილი: მე-2 შორეული აღმოსავლეთის ფრონტი
ფოტოს ავტორი: უცნობია
RGAKFD, 0-81819
66. „მსმენელთა“ ქალის გამოთვლა. 1945 წ
გადაღების ადგილი: მანჯული
ფოტო: სტანოვოვი ალექსანდრე I.
RGAKFD, 0-331372
67. სამხედრო ფოტოჟურნალისტი ვ. რუდნი კატალინას თვითმფრინავის ეკიპაჟთან ერთად. გადაღების წელი უცნობია
გადაღების ადგილი: ჩინეთი
ფოტოს ავტორი: უცნობია
RGAKFD, 0-329245
