მეორე მსოფლიო ომის ცნობილი გერმანელი წყალქვეშა ნავები. კრიგსმარინის ბოლო წყალქვეშა ტუზი. ვერნერ ჰენკე და სიკვდილი ტყვეობაში

უგუნური სტატისტიკა აჩვენებს, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს საუკეთესო წყალქვეშა ნავები გერმანელი წყალქვეშა ნავები იყვნენ. მათ ჩაძირეს 2603 მოკავშირეთა ხომალდი და სატრანსპორტო ხომალდი, რომელთა საერთო გადაადგილება 13,5 მილიონი ტონაა. შედეგად დაიღუპა 70 ათასი სამხედრო მეზღვაური და სავაჭრო ფლოტის 30 ათასი მეზღვაური. წაგებისა და გამარჯვებების თანაფარდობა, ამრიგად, 1:4 იყო გერმანული წყალქვეშა ნავების სასარგებლოდ. საბჭოთა წყალქვეშა ნავები, რასაკვირველია, ვერ დაიკვეხნიდნენ ასეთი წარმატებებით, მაგრამ მაინც დიდ პრობლემებს აძლევდნენ მტერს. გერმანული წყალქვეშა ომის ტუზების სია, რომლებმაც ჩაძირეს გემები 100 ათას ტონაზე მეტი გადაადგილებით: 1. ოტო კრეჩმერი- ჩაძირა 44 ხომალდი, მათ შორის 1 გამანადგურებელი - 266629 ტონა. 2. ვოლფგანგ ლუტი- 43 ხომალდი, მათ შორის 1 წყალქვეშა ნავი - 225,712 ტონა (სხვა წყაროების მიხედვით, 47 ხომალდი - 228,981 ტონა). 3. ერიხ ტოპი- 34 ხომალდი, მათ შორის 1 ამერიკული გამანადგურებელი - 193684 ტონა. 4. ჰერბერტ შულცე- 28 ხომალდი - 183432 ტონა (მის ანგარიშზე პირველი გერმანული წყალქვეშა ნავების მიერ ოფიციალურად ჩაძირული გემები - ტრანსპორტი "ბოსნია" - ჩაიძირა 1939 წლის 5 სექტემბერს). 5. ჰაინრიხ ლემან-ვილენბროკი- 25 ხომალდი - 183253 ტონა. 6. კარლ-ფრიდრიხ მერტენი- 29 გემი - 180869 ტონა. 7. ჰაინრიხ ლიბე- 31 ხომალდი - 167886 ტონა. 8. გიუნტერ პრიენი- 30 ხომალდი, მათ შორის ინგლისური საბრძოლო ხომალდი "Royal Oak", ჩაიძირა მის მიერ 1939 წლის 14 ოქტომბერს გზის სავალ ნაწილზე, ბრიტანეთის ფლოტის მთავარ საზღვაო ბაზაზე Scapa Flow ორკნის კუნძულებზე - 164953 ტონა. გიუნტერ პრიენი გახდა პირველი გერმანელი ოფიცერი, რომელმაც მიიღო მუხის ფოთლები რაინდის ჯვრისთვის. მესამე რაიხის გამოჩენილი წყალქვეშა ნავი გარდაიცვალა ძალიან ადრე - 1941 წლის 8 მარტს (ლივერპულიდან ჰალიფაქსისკენ მიმავალი კოლონა თავდასხმის დროს). 9. იოაჰიმ შეპკე- 39 გემი - 159130 ტონა. 10. გეორგ ლასენი- 26 გემი - 156082 ტონა. 11. ვერნერ ჰენკე- 24 ხომალდი - 155714 ტონა. 12. იოჰან მორ- 27 ხომალდი, მათ შორის კორვეტი და საჰაერო თავდაცვის კრეისერი - 129292 ტონა. 13. ენგელბერტ ენდრასი- 22 გემი, მათ შორის 2 კრეისერი - 128879 ტონა. 14. რაინჰარდტ ჰარდეგენი- 23 ხომალდი - 119405 ტონა. 15. ვერნერ ჰარტმანი- 24 ხომალდი - 115616 ტონა.

ასევე აღნიშვნის ღირსია ალბრეხტ ბრენდირომელმაც ჩაძირა მაღარო და გამანადგურებელი; რაინჰარდტ სუჰრენი(95092 ტონა), რომელმაც ჩაიძირა კორვეტი; ფრიც იულიუს ლემპი(68607 ტონა), რომელმაც დააზიანა ინგლისური საბრძოლო ხომალდი "ბარჰამი" და ფაქტობრივად ჩაძირა გერმანული წყალქვეშა ფლოტის მიერ განადგურებული პირველი გემი, სამგზავრო ლაინერი "ათენია" (ეს მოხდა 1939 წლის 3 სექტემბერს და მაშინ გერმანელებმა არ აღიარეს. მხარე); ოტო შევჰარტი(80688 ტონა), რომელმაც ჩაიძირა ინგლისური ავიამზიდი Courageous 1939 წლის 17 სექტემბერს; ჰანს დიტრიხ ფონ ტიზენჰაუზენი, რომელმაც ჩაძირა ინგლისური საბრძოლო ხომალდი ბარჰამი 1941 წლის 25 ნოემბერს.

გერმანიის საუკეთესო წყალქვეშა გემებიდან მხოლოდ ხუთმა ჩაიძირა 174 საბრძოლო და სატრანსპორტო გემებიმოკავშირეები ჯამური გადაადგილებით 1 მილიონ 52 ათას 710 ტონა.

Შესადარებლად: საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტი 1941 წლის 22 ივნისისთვის მას საბრძოლო სიმძლავრის 212 წყალქვეშა ნავი ჰყავდა (ამას უნდა დაემატოს ომის დროს აშენებული 54 წყალქვეშა ნავი). ეს ძალები (267 წყალქვეშა ნავი) ჩაიძირა 157 მტრის საბრძოლო ხომალდი და ტრანსპორტი- 462 300 ტონა (იგულისხმება მხოლოდ დადასტურებული მონაცემები).

საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის დანაკარგებმა შეადგინა 98 ნავი (რა თქმა უნდა, წყნარი ოკეანის ფლოტის მიერ დაკარგული 4 წყალქვეშა ნავის გამოკლებით). 1941 წელს - 34, 1942 წელს - 35, 1943 წელს - 19, 1944 წელს - 9, 1945 წელს - 1. დანაკარგებისა და გამარჯვებების თანაფარდობა არის 1: 1,6 წყალქვეშა ნავების სასარგებლოდ.

საბჭოთა საზღვაო ძალების საუკეთესო წყალქვეშა გემი ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინესკოჩაიძირა 4 სამგზავრო და კომერციული მანქანა 42507 ტონა საერთო მოცულობით:

1945 წლის 30 იანვარი - სამგზავრო ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოვი" - 25484 ტონა (ს-13 წყალქვეშა ნავზე); 1945 წლის 10 თებერვალი - დიდი სატრანსპორტო ხომალდი "გენერალ ფონ სტეუბენი" - 14660 ტონა (S-13-ზე); 1942 წლის 14 აგვისტო - ჰელენის სატრანსპორტო გემი - 1800 ტონა (M-96-ზე); 1944 წლის 9 ოქტომბერი - მცირე სატრანსპორტო "ზიგფრიდი" - 563 ტონა (S-13-ზე).

ვილჰელმ გუსტლოვის ლაინერის განადგურებისთვის ალექსანდრე მარინესკოს "პატივი" მიეცა ფიურერისა და გერმანიის პირადი მტრების სიაში შეყვანისთვის.

ჩაძირულ ლაინერზე დაიღუპა 3700 უნტერ ოფიცერი - მყვინთავის სკოლის კურსდამთავრებულები, 100 წყალქვეშა მეთაური, რომლებმაც დაამთავრეს სპეციალური მოწინავე სასწავლო კურსი უოლტერის სისტემის ერთი ძრავით ნავების მართვაში, 22 მაღალი რანგის პარტიის წარმომადგენელი. აღმოსავლეთ პრუსია RSHA-ს რამდენიმე გენერალი და უფროსი ოფიცერი, დანციგის პორტის დამხმარე სამსახურის ბატალიონი SS-ის ჯარებიდან 300 ადამიანი და მხოლოდ 8000 ადამიანი (!!!).

როგორც მე-6 არმიის, ფელდმარშალ პაულუსის სტალინგრადში ჩაბარების შემდეგ, გერმანიაში გლოვა გამოცხადდა და სერიოზულად შეფერხდა ჰიტლერის გეგმების განხორციელება წყალქვეშა ომის გაგრძელების შესახებ.

1945 წლის იანვარ-თებერვალში ორი გამორჩეული გამარჯვებისთვის, მარინესკოს ეკიპაჟის ყველა წევრს მიენიჭა სახელმწიფო ჯილდოები და წყალქვეშა ნავი S-13- წითელი დროშის ორდენი.

თავად ლეგენდარულ წყალქვეშა ნავსადგურს, რომელიც სამარცხვინოდ ჩავარდა, მისი მთავარი ჯილდო სიკვდილის შემდეგ მხოლოდ 1990 წლის მაისში მიენიჭა. მას მიენიჭა გმირის წოდება საბჭოთა კავშირიომის დასრულებიდან 45 წლის შემდეგ.

ეჭვგარეშეა, რომ ალექსანდრე მარინესკო იმსახურებდა ძეგლების დადგმას არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ დიდ ბრიტანეთში და ამერიკის შეერთებულ შტატებში. მისმა ღვაწლმა გადაარჩინა ათასობით ინგლისელი და ამერიკელი მეზღვაურის სიცოცხლე და დააახლოვა საათი დიდი გამარჯვება.

მე-3 რანგის კაპიტანი ალექსანდრე მარინესკო ლიდერობს საბჭოთა წყალქვეშა ტუზების სიას არა განადგურებული მტრის გემების რაოდენობით, არამედ მათი გადაადგილების ოდენობით და გერმანიის სამხედრო პოტენციალის მიყენებული ზარალის მიხედვით. მის შემდეგ არის შემდეგი ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა ნავები:

2. ვალენტინ სტარიკოვი(ლეიტენანტი კაპიტანი, წყალქვეშა ნავის M-171, K-1, ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაური) - 14 ხომალდი; 3. ივან ტრავკინი(მე-3 რანგის კაპიტანი, წყალქვეშა ნავის შჩ-303, K-52, ბალტიის ფლოტის მეთაური) - 13 ხომალდი; 4. ნიკოლაი ლუნინი(მე-3 რანგის კაპიტანი, წყალქვეშა ნავის შჩ-421, K-21, ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაური) - 13 ხომალდი; 5. მაგომედ გაჯიევი(მე-2 რანგის კაპიტანი, წყალქვეშა დივიზიის მეთაური, ჩრდილოეთ ფლოტი) - 10 ხომალდი; 6. გრიგორი შჩედრინი(მე-2 რანგის კაპიტანი, S-56 წყალქვეშა ნავის მეთაური, ჩრდილოეთ ფლოტი) - 9 ხომალდი; 7. სამუილ ბოგორადი(მე-3 რანგის კაპიტანი, შჩ-310 წყალქვეშა ნავის მეთაური, ბალტიის ფლოტი) - 7 ხომალდი; 8. მიხაილ კალინინი(ლეიტენანტი მეთაური, შჩ-307 წყალქვეშა ნავის მეთაური, ბალტიის ფლოტი) - 6 ხომალდი; 9. ნიკოლაი მოხოვი(ლეიტენანტი მეთაური, შჩ-317 წყალქვეშა ნავის მეთაური, ბალტიის ფლოტი) - 5 ხომალდი; 10. ევგენი ოსიპოვი(ლეიტენანტი მეთაური, შჩ-407 წყალქვეშა ნავის მეთაური, ბალტიის ფლოტი) - 5 ხომალდი.

ვ შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებიუდიდეს წარმატებას მიაღწიეს ტოტოგის წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟებმა - ჩაძირა მტრის 26 საბრძოლო ხომალდი და ტრანსპორტი. გადაადგილებით საუკეთესო შედეგიეკუთვნის Flasher წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟს - 100231 ტონა. მაგრამ ყველაზე ცნობილი ამერიკული წყალქვეშა ნავი მეორე მსოფლიო ომის დროს იყო ჯოზეფ ინრაიტი.

NewsInfo ეფუძნება მასალებს ვებგვერდიდან "რუსეთის წყალქვეშა ფლოტი"

ოტო კრეჩმერი მეორე მსოფლიო ომის ისტორიაში შევიდა მეტსახელით „ტონაჟის მეფე“. მისი მიღწევებისთვის მას ხშირად უწოდებენ საუკეთესო Dönitz-ის წყალქვეშა ნავსადგურს ან წყალქვეშა ტუზს No1. მაგრამ ასეა? მისმა ზოგიერთმა კოლეგამ ხომ ჩაიდინა საქმეები, რომლებსაც ვერავინ აჯობა. გადააგდებენ ისინი კრეჩმერს კვარცხლბეკიდან? შევეცადოთ გაერკვნენ, ვინ შეიძლება იყოს მესამე რაიხის საუკეთესო წყალქვეშა გემი.

გერმანული წყალქვეშა ტუზები

ფრანგული სიტყვა "ტუზი" აქტიურად გამოიყენებოდა სამხედრო ტერმინოლოგიაში პირველი მსოფლიო ომის დროს. ეს ნიშნავდა „უმაღლესი კლასის სპეციალისტს“ ან „საუკეთესოს საუკეთესოს“. თავდაპირველად ასე ერქვა სამხედრო მფრინავებს, რომლებიც თავისუფლად ფლობდნენ პილოტირებისა და საჰაერო ბრძოლის ხელოვნებას და ჩამოაგდეს მტრის სულ მცირე ხუთი თვითმფრინავი. მალე წყალქვეშა გემებს შორის ტუზები გამოჩნდნენ. უკვე 1914 წლის სექტემბერში, გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა თავი გამოაცხადეს ძლიერ იარაღად, როდესაც მათმა ტორპედოებმა ფსკერზე გაგზავნეს ოთხი ბრიტანული კრეისერი. ამის შემდეგ წყალქვეშა ნავები სავაჭრო გემების განადგურებაში ჩაერთნენ და შთამბეჭდავ წარმატებებს მიაღწიეს.

კაიზერის ფლოტის წყალქვეშა ტუზის გამორჩეული თვისება იყო წყალქვეშა მეთაურის დაჯილდოება პრუსიის უმაღლესი სამხედრო ორდენით "Pour le Mérite" ("დამსახურებისთვის"). ვ შეიარაღებული ძალებიგერმანიაში ჯვრის ფერის გამო მას მეტსახელად „ლურჯი მაქსი“ შეარქვეს. წყალქვეშა ნავსადგურებს შორის ორდენის პირველი კავალერი იყო ცნობილი ოტო ვედიგენი. საერთო ჯამში, ეს ჯილდო პირველ მსოფლიო ომში 29 წყალქვეშა მეთაურს მიენიჭა. მათ შორის გამორჩეული ფიგურები იყვნენ ლოთარ ფონ არნო დე ლა პერიერი და ოტო ჰერცინგი.

ვერსალის ხელშეკრულებამ გერმანიას 16 წლით ჩამოართვა წყალქვეშა ნავები. მაგრამ ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლასთან ერთად, ვერსალი დაგმეს და წყალქვეშა ნავები კვლავ გამოჩნდნენ გერმანიის ფლოტში. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის იგი შედგებოდა 57 ნავისგან. Kriegsmarine-მა ფართო მზადება ჩაატარა წყალქვეშა ომისთვის: 1939 წლის 1 სექტემბრის მდგომარეობით 80 ახალი წყალქვეშა ნავი დაიდო.

ვინაიდან წყალქვეშა ნავები კვლავ ომში იყვნენ სავაჭრო გემებთან, მათ მეთაურებს სჭირდებოდათ წახალისება, რაც შეიძლება მეტი გემის ჩაძირვაში. ამიტომ, ახალი წესების მიხედვით, რაინდული ჯვარი ეყრდნობოდა 100 000 ბრტ, ხოლო 200 000 - მუხის ფოთლებს. მტრის საბრძოლო ხომალდის ან ავიამზიდის განადგურებამ ავტომატურად გახადა წყალქვეშა ნავის მეთაური რაინდის ჯვრის მფლობელად.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ეს ჯილდო 124 მეთაურმა მიიღო. თუმცა, მათგან მხოლოდ 34-მა მოახერხა 100,000 GRT-ის ბარის გადალახვა, კიდევ 50-მა ჩაიძირა 50,000 GRT-ზე მეტი. შვიდი მეთაური გახდა რაინდის ჯვრის რაინდი დიდი ხომალდების ჩაძირვის ან დაზიანებისთვის: Prien, Shewhart, Esten, Hugenberger, von Tizenhausen, Bigalk და Rosenbaum.

მოდით ყურადღება მივაქციოთ დონიცის განსაკუთრებით გამორჩეულ წყალქვეშა გემებს.

ოტო კრეჩმერი

კრეჩმერმა ომი დაიწყო, როგორც პატარა „ორი“ U 23-ის მეთაურმა. მას გააჩნდა ყველა თვისება წარმატების მისაღწევად: უშიშარი, წინდახედული, ცივსისხლიანი და აგრესიული წყალქვეშა გემი. მისი სიძულვილი ლაპარაკის მიმართ წყალქვეშა ნავზე ქალაქის სალაპარაკო გახდა. კოლეგებმა მას მეტსახელი „ჩუმი ოტო“ შეარქვეს.

1940 წლის მარტამდე U 23 მოქმედებდა ჩრდილოეთ ზღვაში. ამ დროის განმავლობაში მას მიენიჭა გამანადგურებლის ჩაძირვა და 25,738 GRT სავაჭრო ტონაჟი. მაგრამ რეალურად „ორი“ ნაკლები ჩაიძირა: ხუთი გემი 10736 მთლიანი ტონა – და გამოუსწორებელი ზიანი მიაყენა ორ გემს 15513 მთლიანი ტონა.

1940 წლის 2 აპრილს კრეჩმერი დაინიშნა VIIB ტიპის U 99-ის მეთაურად, რომელიც სრულდებოდა. 18 აპრილს იგი შევიდა Kriegsmarine-ში. იმ მომენტიდან დაიწყო „მდუმარე ოტოს“ ასვლა წყალქვეშა ოლიმპოზე, ვინაიდან ატლანტიკა ბევრად უფრო პერსპექტიული იყო, ვიდრე ჩრდილოეთის ზღვა.

ოტო კრეჩმერი ბერლინში, რაინდის ჯვრისთვის მუხის ფოთლების დაჯილდოების ცერემონიის შემდეგ, 200 ათასი ბრტ. Bundesarchiv, Bild 183-L16644 / CC-BY-SA 3.0.
de.wikipedia.org

თავის პირველ კამპანიაში ჰესლერი მოქმედებდა თავდაჯერებულად და აგრესიულად, ჩაძირა ოთხი ხომალდი ატლანტის ოკეანეში, საერთო ტონაჟით 18,482 მთლიანი ტონა. U 107-ის მეორე კამპანია უნიკალური მოვლენა იყო კრიგსმარინის ისტორიაში. ნავი გაგზავნეს სამხრეთით აფრიკის პორტ ფრიტაუნში. ზღვაზე 96 დღის გატარების შემდეგ მან ჩაძირა 14 გემი 86699 GRT-ით. ეს იყო საუკეთესო შედეგი, რომელიც აჩვენა გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა ერთ კამპანიაში და ის დარჩა დაუმარცხებელი.

მას შემდეგ, რაც U 107-ის ორ კამპანიაში ჩაძირული ტონაჟის ჯამი გადააჭარბა 100000 GRT-ს, ჰესლერს მიენიჭა რაინდის ჯვრის უფლება. მაგრამ დონიც დუმდა. მეთაურმა უხერხულობა იგრძნო: უმაღლესი ჯილდოსთვის წარდგენილი მისი სიძე იყო. უმაღლესი ხელისუფლების ჩარევამაც კი არ უბიძგა დონიცს მოქმედებისკენ. შედეგად, დიდმა ადმირალმა ერიხ რადერმა ხელი მოაწერა ჯილდოს დოკუმენტებს და მისმა შტაბმა პირადი მილოცვა გაუგზავნა U 107-ს.

U 107-ის მესამე კამპანია ჰესლერისთვის უკანასკნელი იყო მის კარიერაში, როგორც წყალქვეშა. მან კვლავ მიიღო დავალება, ემოქმედა აფრიკის სანაპიროზე, მაგრამ მან ვერ გაიმეორა თავისი წინა წარმატება. 1941 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულში ფრიტაუნის ხოცვა-ჟლეტის შემდეგ, ბრიტანელებმა შეზღუდეს ცალკეული გემების მოძრაობა იქ კოლონების სისტემის შემოღებით.

მიუხედავად ამისა, ჰესლერმა მოახერხა საკუთარი თავის გამორჩევა. იმავე წლის 24 სექტემბერს U 107-მა წარმატებით შეუტია SL-87 კოლონას, ჩაძირა სამი ხომალდი 13641 GRT-ით. ნავის ბაზაზე დაბრუნების შემდეგ, გიუნტერ ჰესლერი გადაიყვანეს წყალქვეშა ძალების მეთაურის შტაბში, სადაც მსახურობდა ომის დასრულებამდე.

ერვინ როსტინი წყალქვეშა ნავში ნაღმმტყორცნებიდან მივიდა. ომის დასაწყისში იგი მეთაურობდა მე-7 ნაღმსაწინააღმდეგო ფლოტილას, შემდეგ კი მონაცვლეობით იყო ნაღმმმტყორცველების M 98 და M 21 მეთაური. ​​1941 წლის მარტში, უკვე ლეიტენანტი მეთაური, როსტინი გადავიდა წყალქვეშა ნავებზე და წვრთნის დასრულების შემდეგ. გახდა სრულიად ახალი "ცხრა" U 158-ის მეთაური.

როსტინი ფაქტიურად მეტეორივით შეიჭრა დონიცის წყალქვეშა მცველის რიგებში. 1942 წლის პირველ ნახევარში მან ორი მოგზაურობა გააკეთა აშშ-ს სანაპიროზე, რომლის დროსაც ჩაძირა 17 გემი 101,321 GRT-ით. პირველ მათგანში როსტინმა ფსკერზე გაგზავნა ხუთი გემი 38785 მთლიანი ტონა.

მეორე კამპანია დაიწყო 1942 წლის 20 მაისს. U 158 წარმატებით მოქმედებდა მექსიკის ყურესა და კარიბის ზღვის აუზში. როსტინმა იქ ნამდვილი ხოცვა-ჟლეტა მოახდინა, ჩაძირა 12 გემი, რომელთა საერთო ტონაჟი 62 536 მთლიანი ტონა იყო. ამ წარმატების შესახებ, 29 ივნისს, კარლ დონიცმა გაუგზავნა მესიჯი U 158-ს და მიულოცა მეთაურს რაინდის ჯვრის ჯილდო.

ერვინ როსტინის ვარსკვლავი ისევე სწრაფად ჩაქრა, როგორც ამოვიდა. მეთაურის მილოცვიდან მეორე დღეს U 158 თავს დაესხა ამერიკული თვითმფრინავი და ჩაიძირა ბერმუდის დასავლეთით. მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა.

ვოლფგანგ ლუტი

ახლა მოდით, ყურადღება მივაქციოთ ბოლო კანდიდატს - გამოჩენილ წყალქვეშა ნავსადგურს ვოლფგანგ ლიუტს. მის პიროვნებას, რომელიც კარგად იცნობს საზღვაო ისტორიის მოყვარულებს, შესავალი არ სჭირდება. ამიტომ გადავიდეთ მის სასარგებლოდ არგუმენტებზე.

ლუტი გახდა II სერიის გემის პირველი და ერთადერთი მეთაური, რომელსაც დაჯილდოვდა რაინდის ჯვარი რეალური და არა წარმოსახვითი წარმატებისთვის. "ორთა" U 9 და U 138 მეთაურობის დროს მას 12 სავაჭრო გემი 87236 GRT-ად მიენიჭა. და მიუხედავად იმისა, რომ რეალური შედეგი ნაკლები იყო - 13 ხომალდი (12 ტორპედოს შეტევის შედეგად და კიდევ ერთი ნაღმების დაგების შემდეგ) საერთო ტონაჟით 56,640 მთლიანი ტონა - "ორთა" ვერცერთმა მეთაურმა ვერ მიუახლოვდა ასეთ ციფრებს. .

ვოლფგანგ ლუტი. მრავალი სტანდარტით, ის იყო უნიკალური წყალქვეშა ნავი, რომელიც გამოირჩევა დონიცის ტუზებს შორის თავისი მიღწევებით.
4.bp.blogspot.com

ვოლფგანგ ლიუტს აქვს აბსოლუტური გამძლეობის რეკორდი გერმანულ წყალქვეშა მეთაურებს შორის. ოთხი წლის განმავლობაში ის მეთაურობდა საბრძოლო წყალქვეშა ნავებს, ჩაატარა 15 სამხედრო კამპანია, საერთო ხანგრძლივობით 640 დღე. ამავდროულად, ლუტმა გაიარა 160 000 კმ-ზე მეტი, ანუ, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ოთხჯერ შემოუარა ეკვატორს, რათა იგი აღიარებულიყო არა მხოლოდ როგორც ნიჭიერი წყალქვეშა ნავიგატორი, არამედ როგორც შესანიშნავი ნავიგატორი. იმდროინდელი დიზელის წყალქვეშა ნავები ძალიან შორს იყვნენ კომფორტული პირობებისგან. საჭირო იყო იმ სურნელში, ნესტსა და სხვა „ხიბლებში“ ამხელა მანძილის გავლა, რომლითაც ისინი განთქმულნი იყვნენ.

ცალკე, ჩნდება კითხვა მისი ეფექტურობის შესახებ. კრიგსმარინში ვოლფგანგ ლუთმა მიიღო მეტსახელი "დიდი მონადირე", რაც საკმაოდ სწორი იყო. გერმანული წყალქვეშა ნავების წარმატების ოფიციალური გერმანული და ომისშემდგომი შეფასებებით ოტო კრეჩმერმა პირველი ადგილი დაიკავა ჩაძირული ტონაჟის მიხედვით. მაგრამ ეს არის ზუსტად სავაჭრო ტონაჟი, რომელიც უფრო მეტია ლუთის ანგარიშზე.

"მდუმარე ოტოს" შედეგი შედგებოდა 40 გემისგან 208,954 მთლიანი ტონისთვის და სამი დამხმარე კრეისერისგან, საერთო ტონაჟით 46,440 მთლიანი ტონა. ამან სულ 255,394 ბრტ. ლუთის წარმატებებმა შეადგინა 46 გემი ჩაძირული 225,204 GRT-ით. ანუ „დიდმა მონადირემ“ უფრო ჩაძირა „ვაჭრები“, ვიდრე კრეჩმერი. რა თქმა უნდა, ეს არ ართმევს ოტოს ლიდერობას საერთო შედეგებში, მაგრამ აშკარად მიუთითებს, რომ ლუტი უფრო წარმატებული იყო სავაჭრო გემებთან ომში.

Ვინ არის ვინ

ზემოაღნიშნული გერმანული ტუზების წარმატებებისა და მიღწევების ანალიზი საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ ოტო კრეჩმერი არის ყველაზე ეფექტური წყალქვეშა ნავი კრიგსმარინში. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ მისი დამსახურებაა Terje Viken-ის დედა გემის ჩაძირვაში, შედეგი შეიძლება შემცირდეს 20000 GRT-ით. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი გამოქვითვითაც კი, კრეჩმერი აჯობა ლუტს საერთო რეიტინგში: 234,756 225,204 brt-ის წინააღმდეგ.

მიუხედავად ამისა, ვოლფგანგ ლუთმა აჩვენა უკეთესი შედეგი ჩაძირული სავაჭრო გემების რაოდენობით და ტონაჟით, ვიდრე კრეჩმერი. ეს ნიშნავს, რომ ლუტი შეიძლება აღიარებული იყოს საუკეთესო წყალქვეშა გემად კრიგსმარინში სავაჭრო ტონაჟით ომის თვალსაზრისით და გაიზიაროს პირველი ადგილი კრეჩმერთან.

ამასთან, აღსანიშნავია გაცილებით ნაკლებად ცნობილი ჰესლერისა და როსტინის როლი. მათ თავიანთი ჯვრები პატიოსნად, ყოველგვარი გაზვიადების გარეშე მიიღეს. რა თქმა უნდა, IX სერიის კატარღების მოქმედებების სპეციფიკა განსხვავდებოდა "შვიდისგან", მაგრამ ეს არ უარყოფს ფენომენის უნიკალურობას "100000 brt ორ მოგზაურობაში", რომელსაც ვერავინ გაიმეორებს. ეს საშუალებას აძლევს ჰესლერს და როსტინს ასევე მოითხოვონ საუკეთესო წყალქვეშა გემის ტიტული.

ამრიგად, წყალქვეშა "ოლიმპოს" პანთეონზე ადგილები შეიძლება განაწილდეს შემდეგნაირად:

• ოტო კრეჩმერი - ჩაძირული ტონაჟის საუკეთესო შედეგი საერთო რეიტინგში;
• ვოლფგანგ ლუთი - საუკეთესო შედეგი სავაჭრო გემების რაოდენობასა და ტონაჟში;
• გიუნტერ ჰესლერი და ერვინ როსტინი - 100,000 GRT ნიშნის ყველაზე სწრაფი მიღწევა.

რაც შეეხება პრინს? გიუნტერ პრიენი იყო და რჩება ნომერ 1 წყალქვეშა ტუზი. ბრიტანეთის საზღვაო ძალების დარბევისა და ტონაჟის ომში წარმატების წყალობით, მან ეს ტიტული შეინარჩუნა კრიგსმარინის წყალქვეშა ნავის ისტორიაში.

წყაროები და ლიტერატურა:

1. NARA T1022 (გერმანიის საზღვაო ძალების დატყვევებული დოკუმენტები).
2. ბლერი, S. Hitler's U-boat War. Hunters, 1939–1942 / S. Blair. - Random House, 1996 წ.
3. ბლერი, S. Hitler's U-boat War. Hunted, 1942–1945 / S. Blair. - Random House, 1998 წ.
4. Busch, R. German U-boat Commanders of World War II / R. Busch, H.-J. Roll. - ანაპოლისი: საზღვაო ინსტიტუტის გამოცემა, 1999 წ.
5. Busch, R. Der U-boot-Krieg 1939-1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 / R. Busch, H.-J. Roll. - Band 3. - Verlag E.S. Mittler & Sohn, ჰამბურგი-ბერლინ-ბონი.
6. Rohwer, J. Axis Submarine Successes of Second World War / J. Rohwer. - ანაპოლისი, 1999 წ.
7. U-Boat War in the Atlantic 1939–1945: German Naval History by Hessler, Gunther (რედაქტორი). - HMSO, ლონდონი, 1992 წ.
8. Wynn, K. U-Boat Operations of the Second World War / K. Wynn. - ტ. 1–2. - ანაპოლისი: საზღვაო ინსტიტუტის გამოცემა, 1998 წ.
9. ჩერჩილი, W. მეორე მსოფლიო ომი / W. Churchill. - 6 ტომში ტომი 1: მოსალოდნელი ქარიშხალი. - M.: TERRA; "წიგნების მაღაზია - RTR", 1997 წ.
10. http://www.uboat.net
11. http://www.uboatarchive.net
12. http://historisches-marinearchiv.de

ამ სტატიაში თქვენ შეისწავლით:

მესამე რაიხის წყალქვეშა ფლოტს აქვს თავისი საინტერესო ისტორია.

1914-1918 წლების ომში გერმანიის დამარცხებამ მას წყალქვეშა ნავების მშენებლობის აკრძალვა მოუტანა, მაგრამ ადოლფ ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ, მან რადიკალურად შეცვალა სიტუაცია გერმანიაში იარაღთან დაკავშირებით.

საზღვაო ძალების შექმნა

1935 წელს გერმანიამ დიდ ბრიტანეთთან გააფორმა საზღვაო ხელშეკრულება, რომლის შედეგადაც წყალქვეშა ნავები მოძველებულ იარაღად იქნა აღიარებული და ამით გერმანიის მიერ მათი მშენებლობის ნებართვა მიიღო.

ყველა წყალქვეშა ნავი ექვემდებარებოდა კრიგსმარინს - მესამე რაიხის საზღვაო ფლოტს.

კარლ დემიცი

იმავე 1935 წლის ზაფხულში ფიურერმა დანიშნა კარლ დონიცი რაიხის ყველა წყალქვეშა ნავის მეთაურად, ამ თანამდებობაზე იგი დარჩა 1943 წლამდე, სანამ დაინიშნა გერმანიის საზღვაო ძალების მთავარსარდლად. 1939 წელს დონიცმა მიიღო კონტრადმირალის წოდება.

ბევრი ოპერაცია შეიმუშავა და დაგეგმა პირადად მის მიერ. ერთი წლის შემდეგ, სექტემბერში, კარლი ხდება ვიცე-ადმირალი, წელიწადნახევრის შემდეგ კი იღებს ადმირალის წოდებას, ამავე დროს იღებს რაინდის ჯვარს მუხის ფოთლებით.

სწორედ მას ეკუთვნის წყალქვეშა ომების დროს გამოყენებული სტრატეგიული განვითარებისა და იდეების უმეტესობა. დონიცმა შექმნა ახალი სუპერ კასტა „ჩაძირული პინოქიოების“ დაქვემდებარებული წყალქვეშა გემებისგან და თავად მიიღო მეტსახელი „პაპა კარლო“. ყველა წყალქვეშა ნავსადგურმა გაიარა ინტენსიური მომზადება და ზედმიწევნით იცოდა მათი წყალქვეშა ნავის შესაძლებლობები.

დონიცის წყალქვეშა ტაქტიკა იმდენად ნიჭიერი იყო, რომ მტრისგან მეტსახელი „მგლების ხროვა“ დაიმსახურეს. „მგლების ხროვის“ ტაქტიკა ასეთი იყო: წყალქვეშა ნავები ისე განლაგდნენ, რომ ერთ-ერთ წყალქვეშა ნავს შეეძლო მტრის კოლონის მოახლოების აღმოჩენა. წყალქვეშა ნავმა, რომელმაც მტერი იპოვა, დაშიფრული შეტყობინება გადასცა ცენტრს, შემდეგ კი მან განაგრძო მოგზაურობა უკვე ზედაპირზე მტრის პარალელურად, მაგრამ საკმაოდ შორს მის უკან. დანარჩენმა წყალქვეშა ნავებმა ყურადღება გაამახვილეს მტრის კოლონაზე და ისინი მგლების ხროვავით შემოეხვივნენ მას და შეუტიეს, ისარგებლეს მათი რიცხვითი უპირატესობით. ასეთი ნადირობა ჩვეულებრივ სიბნელეში ტარდებოდა.

Შენობა

გერმანიის საზღვაო ფლოტი შეიარაღებული იყო წყალქვეშა ფლოტის 31 საბრძოლო და სასწავლო ფლოტით.თითოეულ ფლოტს აშკარად ჰქონდა ორგანიზებული სტრუქტურა. კონკრეტულ ფლოტილაში შემავალი წყალქვეშა ნავების რაოდენობა შეიძლება შეიცვალოს. წყალქვეშა ნავები ხშირად გაყვანილ იქნა ერთი განყოფილებიდან და შეჰყავდა მეორეში. ზღვაზე საბრძოლო გასვლების დროს მეთაურობდა წყალქვეშა ფლოტის ოპერატიული ჯგუფის ერთ-ერთი მეთაური, ხოლო ძალიან მნიშვნელოვანი ოპერაციების შემთხვევაში კონტროლს იღებდა წყალქვეშა ფლოტის მეთაური Befelshaber der Unterseebote.

ომის დროს გერმანიამ ააგო და სრულად დაკომპლექტდა 1153 წყალქვეშა ნავი.ომის დროს მტერს თხუთმეტი წყალქვეშა ნავი ჩამოართვეს, ისინი შეიყვანეს "მგლების ხროვაში". ბრძოლებში მონაწილეობდა თურქული და ხუთი ჰოლანდიური წყალქვეშა ნავი, ორი ნორვეგიული, სამი ჰოლანდიური და ერთი ფრანგული და ერთი ინგლისური ვარჯიშობდა, ოთხი იტალიური იყო სატრანსპორტო და ერთი იტალიური წყალქვეშა ნავი იდგა ნავსადგომებთან.

როგორც წესი, დონიცის წყალქვეშა ნავების მთავარი სამიზნეები იყვნენ მტრის სატრანსპორტო ხომალდები, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ ჯარების უზრუნველყოფაზე ყველა საჭიროებით. მტრის ხომალდთან შეხვედრისას მოქმედებდა „მგლების ხროვის“ მთავარი პრინციპი - გაანადგურე იმაზე მეტი ხომალდი, ვიდრე მტერს შეუძლია ააშენოს. ამგვარმა ტაქტიკამ შედეგი გამოიღო ომის პირველივე დღეებიდან ანტარქტიდიდან სამხრეთ აფრიკამდე წყლის უზარმაზარ სივრცეში.

მოთხოვნები

ნაცისტური წყალქვეშა ფლოტის საფუძველი იყო 1,2,7,9,14,23 სერიის წყალქვეშა ნავები. 30-იანი წლების ბოლოს გერმანიამ ძირითადად სამი სერიის წყალქვეშა ნავები ააშენა.

პირველი წყალქვეშა ნავების მთავარი მოთხოვნა იყო წყალქვეშა ნავების გამოყენება სანაპირო წყლებში, ასეთი იყო მეორე კლასის წყალქვეშა ნავები, ისინი ადვილად ინახებოდა, კარგად მანევრირებადი და შეეძლო ჩაძირვა რამდენიმე წამში, მაგრამ მათი მინუსი იყო საბრძოლო მასალის მცირე დატვირთვა. შეწყდა 1941 წელს.

ატლანტიკაში ბრძოლის დროს გამოიყენეს წყალქვეშა ნავების მეშვიდე სერია, რომელიც თავდაპირველად ფინეთის მიერ იყო შემუშავებული, ისინი ითვლებოდა ყველაზე საიმედოდ, რადგან ისინი აღჭურვილი იყო სნორკელებით - მოწყობილობა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელი იყო ბატარეის დატენვა წყლის ქვეშ. . საერთო ჯამში, შვიდასზე მეტი მათგანი აშენდა. ოკეანეში საბრძოლველად გამოიყენეს მეცხრე სერიის წყალქვეშა ნავები, რადგან მათ ჰქონდათ მოქმედების დიდი რადიუსი და შეეძლოთ წყნარ ოკეანეში გაცურვაც კი საწვავის გარეშე.

კომპლექსები

უზარმაზარი წყალქვეშა ფლოტილის მშენებლობა ნიშნავდა თავდაცვის სტრუქტურების კომპლექსის მშენებლობას. უნდა აეშენებინა მძლავრი ბეტონის ბუნკერები ნაღმსატყორცნებისა და ტორპედო ნავების გამაგრებით, საცეცხლე წერტილებისა და არტილერიისთვის თავშესაფრების არსებობით. სპეციალური თავშესაფრები აშენდა ჰამბურგში, კიელში მათ საზღვაო ბაზებზე. ნორვეგიის, ბელგიისა და ჰოლანდიის დაცემის შემდეგ გერმანიამ მიიღო დამატებითი სამხედრო ბაზები.

ასე რომ, მათი წყალქვეშა ნავებისთვის ნაცისტებმა შექმნეს ბაზები ნორვეგიულ ბერგენსა და ტრონდჰეიმში და ფრანგულ ბრესტში, ლორიენში, სენ-ნაზერში, ბორდოში.

გერმანულ ბრემენში აღიჭურვა მე-11 სერიის წყალქვეშა ნავების წარმოების ქარხანა, იგი აღჭურვილი იყო უზარმაზარი ბუნკერის შუაგულში მდინარე ვეზერის მახლობლად. იაპონიის მოკავშირეებმა გერმანელებს წყალქვეშა ნავის რამდენიმე ბაზა მიაწოდეს, ბაზა პენანგსა და მალაის ნახევარკუნძულზე, ხოლო დამატებითი ცენტრი აღჭურვა ინდონეზიურ ჯაკარტასა და იაპონურ კობეში გერმანული წყალქვეშა ნავების შესაკეთებლად.

შეიარაღება

დონიცის წყალქვეშა ნავების ძირითადი იარაღი იყო ტორპედოები და ნაღმები, რომელთა ეფექტურობა მუდმივად იზრდებოდა. ასევე, წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო 88 მმ ან 105 მმ კალიბრის საარტილერიო ნაწილებით, ასევე შესაძლებელი იყო 20 მმ კალიბრის საზენიტო იარაღის დაყენება. თუმცა, 1943 წლიდან დაწყებული, საარტილერიო იარაღი თანდათან მოიხსნა, რადგან გემბანის თოფების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა, მაგრამ საჰაერო თავდასხმის საფრთხე, პირიქით, აიძულა საზენიტო იარაღის სიმძლავრე გაეზარდა. წყალქვეშა ბრძოლის ეფექტურობისთვის გერმანელმა ინჟინერებმა შეძლეს სარადარო დეტექტორის შემუშავება, რამაც შესაძლებელი გახადა ინგლისური სარადარო სადგურების თავიდან აცილება. უკვე ომის ბოლოს, გერმანელებმა დაიწყეს წყალქვეშა ნავების აღჭურვა დიდი რაოდენობით ბატარეებით, რამაც შესაძლებელი გახადა ჩვიდმეტ კვანძამდე სიჩქარის მიღწევა, მაგრამ ომის დასრულებამ არ მისცა ფლოტის ხელახლა განმეორება. აღჭურვილი.

ბრძოლა

წყალქვეშა ნავები მონაწილეობდნენ საბრძოლო ოპერაციებში 1939-1945 წლებში 68 ოპერაციაში.ამ დროის განმავლობაში წყალქვეშა ნავებმა ჩაიძირა მტრის 149 ხომალდი, მათ შორის ორი საბრძოლო ხომალდი, სამი ავიამზიდი, ხუთი კრეისერი, თერთმეტი გამანადგურებელი და მრავალი სხვა გემი, საერთო ტონაჟით 14,879,472 მთლიანი რეგისტრირებული ტონა.

კორაგების ჩაძირვა

„მგლების ხროვის“ პირველი დიდი გამარჯვება იყო ავიამზიდ „კორეიჯესის“ ჩაძირვა.ეს მოხდა 1939 წლის სექტემბერში, ავიამზიდი ჩაიძირა წყალქვეშა ნავმა U-29-მა ლეიტენანტი მეთაურის შეჰარტის მეთაურობით. ავიამზიდის ჩაძირვის შემდეგ, წყალქვეშა ნავს ოთხი საათის განმავლობაში თანმხლები გამანადგურებლები მისდევდნენ, მაგრამ U-29-მა თითქმის დაუზიანებლად შეძლო გადმოვარდნა.

სამეფო მუხის განადგურება

შემდეგი ბრწყინვალე გამარჯვება იყო საბრძოლო ხომალდის სამეფო მუხის განადგურება.ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც U-47 წყალქვეშა ნავი ლეიტენანტი მეთაურის გიუნტერ პრიენის მეთაურობით შეაღწია ბრიტანეთის საზღვაო ბაზაზე Skala Flow-ში. ამ რეიდის შემდეგ, ბრიტანული ფლოტი ექვსი თვის განმავლობაში სხვა ადგილას უნდა გადაეტანათ.

გამარჯვება Ark Royal-ზე

დონიცის წყალქვეშა ნავების კიდევ ერთი ხმამაღალი გამარჯვება იყო ავიამზიდი Ark Royal-ის ტორპედორება. 1941 წლის ნოემბერში წყალქვეშა ნავებს U-81 და U-205, რომლებიც მდებარეობდნენ გიბრალტარის მახლობლად, დაევალათ მალტადან დაბრუნებულ ბრიტანულ გემებზე თავდასხმა. თავდასხმის დროს Ark Royal ავიამზიდი მოხვდა, თავდაპირველად ბრიტანელებს იმედი ჰქონდათ, რომ მათ შეეძლოთ დანგრეული ავიამზიდის ბუქსირება, მაგრამ ეს არ გამოვიდა და Ark Royal ჩაიძირა.

1942 წლის დასაწყისიდან გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა დაიწყეს სამხედრო ოპერაციების ჩატარება აშშ-ს ტერიტორიულ წყლებში. შეერთებული შტატების ქალაქები ღამითაც კი არ ბნელოდა, სატვირთო გემები და ტანკერები მოძრაობდნენ სამხედრო ესკორტის გარეშე, ამიტომ განადგურებული ამერიკული გემების რაოდენობა გამოითვლებოდა წყალქვეშა ნავზე ტორპედოების მარაგით, ამიტომ U-552 წყალქვეშა ნავმა ჩაძირა შვიდი ამერიკული ხომალდი. ერთ გასასვლელში.

ლეგენდარული წყალქვეშა ნავები

მესამე რაიხის ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა ნავები იყვნენ ოტო კრეჩმერი და კაპიტანი ვოლფგანგ ლუტი, რომლებმაც მოახერხეს 47 გემის ჩაძირვა, თითოეული ტონაჟით 220 ათას ტონაზე მეტი. ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა ნავი იყო U-48, რომლის ეკიპაჟმა ჩაძირა 51 ხომალდი დაახლოებით 305000 ტონა ტონაჟით. წყალქვეშა ნავი U-196, Eitel-Friedrich Kentrath-ის მეთაურობით, მოგზაურობაში 225 დღე დარჩა.

აღჭურვილობა

წყალქვეშა ნავებთან კომუნიკაციისთვის გამოიყენეს რადიოგრამები, დაშიფრული სპეციალურ Enigma დაშიფვრის აპარატზე. დიდი ბრიტანეთი ყველა ღონეს ხმარობდა ამ მოწყობილობის მოსაპოვებლად, რადგან ტექსტების გაშიფვრის სხვა გზა არ არსებობდა, თუმცა, როგორც კი შესაძლებელი გახდა ასეთი მანქანის მოპარვა დატყვევებული წყალქვეშა ნავიდან, გერმანელებმა პირველ რიგში გაანადგურეს მოწყობილობა და ყველა დაშიფვრის დოკუმენტები. თუმცა, მათ მიაღწიეს წარმატებას U-110 და U-505 დაჭერის შემდეგ და მათ ხელში ჩაუვარდათ მრავალი დაშიფრული დოკუმენტიც. U-110 ბრიტანულმა სიღრმისეულმა მუხტებმა შეუტიეს 1941 წლის მაისში, დაზიანების შედეგად წყალქვეშა ნავი იძულებული გახდა ზედაპირზე ამოსულიყო, გერმანელები გეგმავდნენ წყალქვეშა ნავიდან თავის დაღწევას და ჩაძირვას, მაგრამ ჩაძირვის დრო არ ჰქონდათ. ნავი დაიპყრო ბრიტანელებმა და ენიგმა მათ ხელში ჩაუვარდა და ჟურნალები შიფრებითა და ნაღმების ველების რუქებით. Enigma-ს დაჭერის საიდუმლოს შესანარჩუნებლად წყალქვეშა გემების მთელი გადარჩენილი ეკიპაჟი წყლიდან გამოიხსნა, თავად ნავი მალევე ჩაიძირა. შედეგად მიღებული შიფრები ბრიტანელებს 1942 წლამდე აძლევდნენ საშუალებას, გაეცნოთ გერმანულ რადიო შეტყობინებებს, სანამ Enigma არ გართულდა. U-559 ბორტზე დაშიფრული დოკუმენტების აღებამ ხელი შეუწყო ამ შიფრის გატეხვას. მას თავს დაესხნენ ბრიტანული გამანადგურებლები 1942 წელს და წაიყვანეს, იქვე აღმოაჩინეს Enigma-ს ახალი ვარიაცია, მაგრამ წყალქვეშა ნავმა სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა და დაშიფვრის მანქანაორ ბრიტანელ მეზღვაურთან ერთად დაიხრჩო.

გამარჯვებები

ომის დროს გერმანული წყალქვეშა ნავები ბევრჯერ იქნა დატყვევებული, ზოგიერთი მათგანი ასევე შემდგომში შევიდა მტრის ფლოტთან, მაგალითად U-57, რომელიც გახდა ბრიტანული წყალქვეშა ნავი Graf, რომელიც ატარებდა საბრძოლო მოქმედებებს 1942-1944 წლებში. გერმანელებმა დაკარგეს რამდენიმე წყალქვეშა ნავი თავად წყალქვეშა ნავების სტრუქტურაში დეფექტების არსებობის გამო. ასე რომ, წყალქვეშა ნავი U-377 1944 წელს ჩავიდა ფსკერზე საკუთარი მოცირკულირე ტორპედოს აფეთქების გამო, ჩაძირვის დეტალები უცნობია, რადგან მთელი ეკიპაჟიც დაიღუპა.

ფიურერის კოლონა

დონიცის სამსახურში ასევე არსებობდა წყალქვეშა ნავების კიდევ ერთი ქვედანაყოფი, რომელსაც ფიურერის კოლონა ეწოდა. საიდუმლო ჯგუფში შედიოდა ოცდათხუთმეტი წყალქვეშა ნავი. ბრიტანელებს სჯეროდათ, რომ ეს წყალქვეშა ნავები გამიზნული იყო სამხრეთ ამერიკიდან მინერალების გადასატანად. თუმცა, საიდუმლო რჩება, რატომ ომის ბოლოს, როდესაც წყალქვეშა ფლოტი თითქმის მთლიანად განადგურდა, დონიცმა არ გამოიყვანა ერთზე მეტი წყალქვეშა ნავი ფიურერის კოლონიდან.

არსებობს ვერსიები, რომ ეს წყალქვეშა ნავები გამოიყენებოდა საიდუმლო ნაცისტური ბაზის 211-ის გასაკონტროლებლად ანტარქტიდაში. თუმცა, კოლონებიდან ორი წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინეს არგენტინის მახლობლად ომის შემდეგ, რომელთა კაპიტნები აცხადებდნენ, რომ გადაჰქონდათ უცნობი საიდუმლო ტვირთი და ორი საიდუმლო მგზავრი. სამხრეთ ამერიკა. ამ "მოჩვენებითი კოლონის" ზოგიერთი წყალქვეშა ნავი ომის შემდეგ არასოდეს იპოვეს და სამხედრო დოკუმენტებში მათი ნახსენები თითქმის არ ყოფილა, ეს არის U-465, U-209. საერთო ჯამში, ისტორიკოსები 35 წყალქვეშა ნავიდან მხოლოდ 9-ის ბედზე საუბრობენ - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Ჩასვლა

გერმანული წყალქვეშა ნავების დასასრულის დასაწყისი იყო 1943 წელი, როდესაც დაიწყო Dönitz-ის წყალქვეშა ნავების პირველი ჩავარდნები. პირველი წარუმატებლობა მოკავშირეთა რადარის გაუმჯობესების გამო იყო, ჰიტლერის წყალქვეშა ნავების შემდეგი დარტყმა იყო შეერთებული შტატების მზარდი ინდუსტრიული ძალა, მათ მოახერხეს გემების აშენება უფრო სწრაფად, ვიდრე გერმანელებმა ჩაძირეს ისინი. მე-13 სერიის წყალქვეშა ნავებზე უახლესი ტორპედოების დაყენებამაც კი ვერ მოახერხა სასწორი ნაცისტების სასარგებლოდ. ომის დროს გერმანიამ დაკარგა წყალქვეშა გემების თითქმის 80%, ომის ბოლოს მხოლოდ შვიდი ათასი იყო ცოცხალი.

თუმცა, დონიცის წყალქვეშა ნავები ბოლო დღეიბრძოდა გერმანიისთვის. თავად დონიციც გახდა ჰიტლერის მემკვიდრე, მოგვიანებით დააპატიმრეს და ათი წელი მიუსაჯეს.

მეორიდან თითქმის 70 წელი გავიდა Მსოფლიო ომი, მაგრამ დღესაც ჩვენთვის ყველაფერი არ არის ცნობილი მისი დასკვნითი ეტაპის ზოგიერთ ეპიზოდზე. ამიტომაც, ისევ და ისევ, პრესასა და ლიტერატურაში ცოცხლდება ძველი ისტორიები მესამე რაიხის იდუმალი წყალქვეშა ნავების შესახებ, რომლებიც გამოჩნდა ლათინური ამერიკის სანაპიროებზე. არგენტინა მათთვის განსაკუთრებით მიმზიდველი იყო.

იყო ასეთი ისტორიების მიზეზები, რეალური თუ გამოგონილი. ყველამ იცის გერმანული წყალქვეშა ნავების როლი ზღვაზე ომში: 1162 წყალქვეშა ნავმა დატოვა გერმანიის მარაგი მეორე მსოფლიო ომის დროს. მაგრამ არა მხოლოდ ამ რეკორდული რაოდენობის კატარღა შეიძლება სამართლიანად იამაყოს გერმანიის საზღვაო ძალებით.

ყველაზე მაღალით გამოირჩეოდნენ მაშინდელი გერმანული წყალქვეშა ნავები ტექნიკური მახასიათებლები- სიჩქარე, მყვინთავის სიღრმე, შეუდარებელი საკრუიზო დიაპაზონი. შემთხვევითი არ არის, რომ ომამდელი პერიოდის ყველაზე მასიური საბჭოთა წყალქვეშა ნავები (სერია C) აშენდა გერმანული ლიცენზიით.

და როდესაც 1944 წლის ივლისში გერმანული ნავი U-250 ჩაიძირა ვიბორგის ყურეში არაღრმა სიღრმეზე, საბჭოთა სარდლობამ მოითხოვა, რომ ფლოტი ნებისმიერ ფასად აეყვანა იგი და მიეტანა კრონშტადტში, რაც გაკეთდა, მიუხედავად ჯიუტი წინააღმდეგობისა. მტერი. და მიუხედავად იმისა, რომ VII სერიის ნავები, რომლებსაც U-250 ეკუთვნოდა, 1944 წელს აღარ ითვლებოდა ბოლო სიტყვად გერმანულ ტექნოლოგიაში, საბჭოთა დიზაინერებისთვის მის დიზაინში ბევრი სიახლე იყო.

საკმარისია ითქვას, რომ მისი დაჭერის შემდეგ, საზღვაო ძალების მთავარსარდლის კუზნეცოვის სპეციალური ბრძანება გამოჩნდა ახალი წყალქვეშა ნავის პროექტზე დაწყებული სამუშაოების შეჩერების შესახებ U-250-ის დეტალურ შესწავლამდე. მოგვიანებით, "გერმანიის" მრავალი ელემენტი გადავიდა 608 პროექტის საბჭოთა გემებზე, მოგვიანებით კი 613 პროექტზე, რომელთაგან ასზე მეტი აშენდა. ომის შემდგომი წლები. განსაკუთრებით მაღალი მაჩვენებლები ჰქონდათ XXI სერიის ნავებს, რომლებიც ერთმანეთის მიყოლებით ოკეანეში 1943 წლიდან მიემგზავრებოდნენ.

საეჭვო ნეიტრალიტეტი

არგენტინამ, რომელმაც აირჩია ნეიტრალიტეტი მსოფლიო ომში, მიუხედავად ამისა, აშკარად პროგერმანული პოზიცია დაიკავა. მრავალრიცხოვანი გერმანული დიასპორა ძალიან გავლენიანი იყო ამ სამხრეთ ქვეყანაში და ყველა შესაძლო დახმარებას უწევდა თავის მეომარ თანამემამულეებს. გერმანელები ფლობდნენ ბევრ სამრეწველო საწარმოს არგენტინაში, უზარმაზარ მიწებსა და სათევზაო ნავებს.

ატლანტიკის ოკეანეში მოქმედი გერმანული წყალქვეშა ნავები რეგულარულად უახლოვდებოდნენ არგენტინის სანაპიროებს, სადაც მათ მიეწოდებათ საკვები, მედიკამენტები და სათადარიგო ნაწილები. არგენტინის სანაპიროზე დიდი რაოდენობით მიმოფანტული გერმანული მამულების მფლობელები ნაცისტურ წყალქვეშა ნავებს გმირებად ექცეოდნენ. თვითმხილველები ამბობენ, რომ საზღვაო ფორმაში გამოწყობილი წვერიანი მამაკაცებისთვის ნამდვილი ქეიფი ეწყობოდა - ცხვრებს და ღორებს წვავდნენ, საუკეთესო ღვინოებს და ლუდის კასრებს გამოფენდნენ.

მაგრამ ადგილობრივ პრესაში ამის შესახებ ინფორმაცია არ ყოფილა. გასაკვირი არ არის, რომ ამ ქვეყანაში მესამე რაიხის დამარცხების შემდეგ ბევრმა გამოჩენილმა ნაცისტმა და მათმა მხლებლებმა, როგორებიც იყვნენ ეიხმანი, პრიბკე, სადისტი ექიმი მენგელე, ხორვატიის ფაშისტი დიქტატორი პაველიჩი და სხვები, თავშესაფარი იპოვეს და გაიქცნენ. შურისძიებისგან.

გავრცელდა ჭორები, რომ ისინი სამხრეთ ამერიკაში მოხვდნენ წყალქვეშა ნავების ბორტზე, რომელთაგან სპეციალურ ესკადრილიას, რომელიც შედგებოდა 35 წყალქვეშა ნავისგან (ე.წ. "ფიურერის კოლონა"), ბაზა ჰქონდა კანარებში. დღემდე არ უარყო საეჭვო ვერსიები, რომ ადოლფ ჰიტლერმა, ევა ბრაუნმა და ბორმანმა ხსნა იპოვეს იმავე გზით, ისევე როგორც საიდუმლო გერმანული კოლონიის ახალი სვაბიის შესახებ, რომელიც სავარაუდოდ შეიქმნა ანტარქტიდაში წყალქვეშა ფლოტის დახმარებით.

1942 წლის აგვისტოში ბრაზილია შეუერთდა ანტიჰიტლერის კოალიციის მეომარ ქვეყნებს, რომლებიც მონაწილეობდნენ ბრძოლებში ხმელეთზე, ჰაერში და ზღვაზე. მან ყველაზე დიდი დანაკარგი განიცადა, როცა ევროპაში ომი უკვე დამთავრებული იყო და წყნარ ოკეანეში იწვოდა. 1945 წლის 4 ივლისს, მშობლიური ნაპირებიდან 900 მილის დაშორებით, ბრაზილიური კრეისერი ბაია აფეთქდა და თითქმის მყისიერად ჩავიდა ფსკერზე. ექსპერტების უმეტესობა თვლის, რომ მისი სიკვდილი (ეკიპაჟის 330 წევრთან ერთად) გერმანელი წყალქვეშა ნავების დამსახურებაა.

სვასტიკა აგარაკზე?

დაელოდა უსიამოვნებების დროს, იშოვა კარგი ფული ორივე მეომარი კოალიციის მიწოდებაზე, ომის ბოლოს, როდესაც მისი დასასრული ყველასთვის ნათელი იყო, 1945 წლის 27 მარტს არგენტინამ ომი გამოუცხადა გერმანიას. მაგრამ ამის შემდეგ გერმანული კატარღების ნაკადი, როგორც ჩანს, მხოლოდ გაიზარდა. სანაპირო სოფლების ათობით მაცხოვრებელმა, ისევე როგორც ზღვაზე მეთევზეებმა, მათი თქმით, არაერთხელ დააფიქსირეს წყალქვეშა ნავები ზედაპირზე, რომლებიც სამხრეთით მოძრაობდნენ თითქმის გაღვიძების ფორმირებით.

ყველაზე გახელილმა თვითმხილველებმა თავიანთ გემბანზე სვასტიკაც კი დაინახეს, რომელიც, სხვათა შორის, გერმანელებს არასოდეს დაუყენებიათ ნავების გემბანზე. არგენტინის სანაპირო წყლებსა და სანაპიროებს ახლა არმია და საზღვაო ფლოტი პატრულირებდა. ცნობილია ეპიზოდი, როდესაც 1945 წლის ივნისში, ქალაქ მარდელ პლატას მიდამოებში, პატრული წააწყდა გამოქვაბულს, რომელშიც სხვადასხვა პროდუქცია იყო დალუქულ შეფუთვაში. ვისთვის იყო განკუთვნილი, გაურკვეველი რჩება. ასევე ძნელია იმის გაგება, თუ საიდან გაჩნდა წყალქვეშა ნავების ეს გაუთავებელი ნაკადი, რომელსაც მოსახლეობა აკვირდებოდა 1945 წლის მაისის შემდეგ.

ყოველივე ამის შემდეგ, 30 აპრილს, გერმანიის საზღვაო ძალების მთავარმა სარდალმა, დიდმა ადმირალმა კარლ დოენიცმა, ბრძანა ოპერაცია ცისარტყელა, რომლის დროსაც რაიხის ყველა დარჩენილი წყალქვეშა ნავი (რამდენიმე ასეული) წყალდიდობის ქვეშ იყო. სავსებით რეალისტურია, რომ ამ გემებიდან ზოგიერთს, რომლებიც ოკეანეში ან პორტებში იმყოფებოდნენ სხვა და სხვა ქვეყნები, მთავარსარდლის დირექტივამ ვერ მიაღწია და ზოგიერთმა ეკიპაჟმა უბრალოდ უარი თქვა მის შესრულებაზე.

ისტორიკოსები თანხმდებიან, რომ უმეტეს შემთხვევაში, ტალღებზე დაკიდებული სხვადასხვა გემები, მათ შორის სათევზაო ნავები, შეცდომით აღიქმებოდა ოკეანეში დაფიქსირებულ წყალქვეშა ნავში, ან თვითმხილველთა ცნობები უბრალოდ მათი ფანტაზიის ნაყოფი იყო ზოგადი ისტერიის ფონზე გერმანიის საპასუხო დარტყმის მოლოდინში. .

კაპიტანი სინზანო

მაგრამ მაინც, სულ მცირე ორი გერმანული წყალქვეშა ნავი აღმოჩნდა არა ფანტომები, არამედ საკმაოდ რეალური ხომალდები ცოცხალი ეკიპაჟებით. ეს იყო U-530 და U-977, რომლებიც შევიდნენ მარდელ პლატას პორტში 1945 წლის ზაფხულში და ჩაბარდნენ არგენტინის ხელისუფლებას. როდესაც არგენტინელი ოფიცერი U-530-ზე 10 ივლისს დილით ავიდა, მან დაინახა გემბანზე გაწყობილი ეკიპაჟი და მისი მეთაური, ძალიან ახალგაზრდა ლეიტენანტი, რომელმაც თავი ოტო ვერმუთად წარმოადგინა (მოგვიანებით არგენტინელმა მეზღვაურებმა მას კაპიტანი ცინზანო უწოდეს) და განაცხადა, რომ U-530 და მისი 54 კაციანი ეკიპაჟი ჩაბარდნენ არგენტინის ხელისუფლების წყალობას.

ამის შემდეგ წყალქვეშა ნავის დროშა ჩამოაგდეს და ეკიპაჟის სიასთან ერთად არგენტინის ხელისუფლებას გადაეცა.

მარდელ პლატას საზღვაო ბაზის ოფიცერთა ჯგუფმა, რომელმაც დაათვალიერა U-530, აღნიშნა, რომ წყალქვეშა ნავს არ გააჩნდა გემბანის თოფი და ორი საზენიტო ტყვიამფრქვევი (ისინი ჩააგდეს ზღვაში დაჭერამდე), ასევე. არც ერთი ტორპედო. განადგურებულია გემის ყველა დოკუმენტაცია, ისევე როგორც შიფრული მანქანა. განსაკუთრებით აღინიშნა წყალქვეშა ნავზე გასაბერი სამაშველო ნავის არარსებობა, რამაც გამოიწვია მოსაზრება, რომ ის არ გამოიყენებოდა ნაცისტების ზოგიერთი ფიგურის (შესაძლოა თავად ჰიტლერის) დასაშვებად.

დაკითხვის დროს ოტო ვერმუტმა თქვა, რომ U-530-მა დატოვა კილი თებერვალში, იმალებოდა ნორვეგიის ფიორდებში 10 დღის განმავლობაში, რის შემდეგაც მან გაიარა აშშ-ს სანაპიროზე და 24 აპრილს გადავიდა სამხრეთით. ოტო ვერმუტს არ შეეძლო რაიმე გასაგები ახსნა-განმარტება ბოტის არარსებობაზე. გაუჩინარებული ბოტის ძებნა გემების, თვითმფრინავების და საზღვაო ქვეითების მონაწილეობით მოეწყო, მაგრამ შედეგი არ გამოიღო. 21 ივლისს ამ ოპერაციაში მონაწილე გემებს ბაზებში დაბრუნება დაევალათ. იმ მომენტიდან არავინ ეძებდა გერმანულ წყალქვეშა ნავებს არგენტინის წყლებში.

ზღაპარი მეკობრეზე

სამხრეთ ზღვებში გერმანული წყალქვეშა ნავების თავგადასავლების შესახებ ისტორიის დასასრულს, არ შეიძლება არ აღინიშნოს კორვეტის გარკვეული კაპიტანი პოლ ფონ რეტელი, რომელიც ფართოდ გახდა ცნობილი, როგორც U-2670 მეთაური ჟურნალისტების წყალობით. მან, თითქოს 1945 წლის მაისში იმყოფებოდა ატლანტიკაში, უარი თქვა წყალქვეშა ნავის ჩაძირვაზე ან ჩაბარებაზე და უბრალოდ დაიწყო მეკობრეობა აფრიკისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სანაპიროებზე. როგორც ჩანს, ახლად მოპოვებულმა ფილიბასტერმა უზარმაზარი ქონება გამოიმუშავა. მისი დიზელის ძრავებისთვის, წყლისა და საკვების საწვავი ის ავსებდა მსხვერპლის ხარჯზე.

ის პრაქტიკულად არ იყენებდა იარაღს, რადგან ცოტამ თუ გაბედა წინააღმდეგობის გაწევა მისი ძლიერი წყალქვეშა ნავის. როგორ დასრულდა ეს ამბავი, ჟურნალისტებმა არ იციან. მაგრამ დანამდვილებით ცნობილია, რომ წყალქვეშა ნავი ნომერი U-2670 არ შედიოდა გერმანიის ფლოტში და თავად ფონ რეტელი არ იყო მეთაურთა სიაში. ასე რომ, ზღვის რომანტიკის თაყვანისმცემლების იმედგაცრუების გამო, მისი ამბავი საგაზეთო იხვი აღმოჩნდა.

კონსტანტინე რიშისი

ფავორიტი

გერმანული წყალქვეშა ტუზი, ატლანტიკის ბრძოლის მონაწილე - რაინჰარდ ჰარდეგენი ისტორიაში დაეცა არა მხოლოდ საზღვაო გამარჯვებების წყალობით. ერთხელ, გალა ვახშამზე, მან გააკრიტიკა არა ვინმე, არამედ პირადად ფიურერი ...

წყალქვეშა ტუზი ჰარდეგენი

1942 წლის გაზაფხულზე, წყალქვეშა ნავის U 123 Reinhard Hardegen-ის მეთაური (და წყალქვეშა ტუზი ერიხ ტოპი) გამოიძახეს ფიურერის შტაბში დეკორაციისთვის. წყალქვეშა ფლოტის მეთაურმა კარლ დონიცმა წყალქვეშა ნავი, რაინდის ჯვრის (მესამე რაიხის უმაღლესი ორდენის) მფლობელი მუხის ფოთლებს გადასცა.

ცერემონიის დასრულების შემდეგ ჰიტლერმა ოფიცრები სადილზე მიიწვია. ჭამის დროს ფიურერმა დაიწყო მონოლოგი ფრონტზე და პოლიტიკაზე.

უცებ შეაწყვეტინა ჰარდეგენმა. წყალქვეშა ტუზმა დაიწყო სტრატეგიის ლიდერის სწავლება საზღვაო ომი. უფრო მეტიც, მან გააკრიტიკა მისი შეხედულებები წყალქვეშა ნავებისა და საზღვაო ავიაციის შესახებ, რამაც დიდად გააფუჭა ჰიტლერის განწყობა.

როგორ მოხდა, რომ მის მიერ მოწვეულმა დონიცმა გაბედა რაიხის მთელი ლიდერის კრიტიკა და როგორ მიაღწია ჰარდეგენმა ასეთ მაღალ ჯილდოს?

(ფოტო: პეტრა სტუბე)

სხვათა შორის, სასოწარკვეთილი წყალქვეშა ნავი ჯერ კიდევ ცოცხალია. 2018 წლის 18 მარტს მას 105 წელი შეუსრულდა. ამ დროისთვის ჰარდეგენი რჩება მესამე რაიხის ერთადერთ ცოცხალ წყალქვეშა ტუზად და არის პლანეტის ყველაზე ძველი წყალქვეშა მეთაური.

მეზღვაური ბრემენიდან

რაინჰარდ ჰარდეგენი დაიბადა ბრემენში. ბავშვობიდან ოცნებობდა თავისი ცხოვრების ფლოტთან დაკავშირებაზე. ოჯახის მეგობრის - პენსიაზე გასული საზღვაო კაპიტანის წყალობით - ახალგაზრდამ სურვილი კიდევ უფრო გააძლიერა. მოხუცმა მეზღვაურმა აუხსნა ჰარდეგენს, რომ ფლოტს განათლებული ოფიცრები სჭირდებოდა და ბიჭი დაჯდა სახელმძღვანელოებისთვის.

1933 წლის 1 აპრილს რაინჰარდმა მიმართა საზღვაო ძალებს, სურდა გამხდარიყო იუნკერი. ის ჩაირიცხა 33-ე საზღვაო ეკიპაჟში. სწავლება სამ წელიწადნახევარს გაგრძელდა. ამ დროის განმავლობაში, იუნკრებმა კრეისერ კარლსრუეში შემოუარეს მსოფლიოს, სწავლობდნენ მურვიკის საზღვაო სკოლაში და აირჩიეს სამხედრო სპეციალობა. ჰარდეგენმა გადაწყვიტა თავისი ბედი დაეკავშირებინა ავიაციასთან და გახდა საზღვაო მფრინავი.

მფრინავიდან წყალქვეშა გემებამდე

ფრენის სკოლის დამთავრების შემდეგ, ჰარდეგენი უნდა გაეგზავნათ კრიგსმარინის ერთ-ერთ ესკადრილიაში სამსახურში, მაგრამ შემთხვევით ჩაერია.

1936 წლის 19 სექტემბერს კიელის აეროდრომზე ავიაკატასტროფა მოხდა, მომავალი წყალქვეშა ტუზი მძიმედ დაშავდა. ფეხის მძიმე მოტეხილობით (რომელიც ახლა მეორეზე მოკლე გახდა) და შინაგანი ორგანოების დაზიანებით, მან ექვსი თვე გაატარა საავადმყოფოში. ამ მომენტიდან მომავალ ტუსს ჯანმრთელობის სისტემატური პრობლემები შეექმნა.

მფრინავმა ლეიტენანტი ზურ სეს წოდება მიიღო საავადმყოფოს საწოლში ყოფნისას.

ჰოსპიტალის დატოვების შემდეგ ჰარდეგენმა განაგრძო საზღვაო ავიაციაში მსახურება PLO-ს (წყალქვეშა თავდაცვის) ერთ-ერთ ესკადრილიაში. თუმცა, 1939 წლის ნოემბერში, როდესაც Kriegsmarine-ის ავიაცია გადაეცა Luftwaffe-ს, იგი გადაიყვანეს წყალქვეშა ნავებზე.

ჰარდეგენი (მარჯვნივ) U 124-ზე

მყვინთავის სკოლა, სხვადასხვა სასწავლო კურსები - და 1940 წლის აგვისტოში გუშინდელი საზღვაო მფრინავი გახდა U 124 წყალქვეშა ნავის დარაჯის ოფიცერი. მასზე მან ორი მოგზაურობა გააკეთა ატლანტიკაში და იმავე წლის დეკემბერში აიღო U-ის მეთაურობა. 149 წყალქვეშა ნავი (IID ტიპის პატარა ნავი).

ამ გემზე მომავალმა ტუზმა ანგარიში გახსნა თავისი პირველი ხომალდის - ნორვეგიული ორთქლის Augvald-ის ჩაძირვით.

"Einz, zwei, მშრალი"

მაგრამ რაც შეეხება ჯანმრთელობას? სანამ ჰარდეგენი სწავლობდა სხვადასხვა კურსებზე და დადიოდა კამპანიებში, არცერთ მის უფროსს არ ეპარებოდა ეჭვი, რომ ის არ იყო შესაფერისი წყალქვეშა ნავებზე სამსახურისთვის. საავადმყოფოდან მისი სამედიცინო შემოწმების საბუთები დაგვიანებით იქნა გაგზავნილი სამსახურის ადგილზე.

მივიდნენ დონიცის მოადგილესთან, ზურის კაპიტანთან ( წოდება სსრკ / რუსეთის ფედერაციის საზღვაო ძალების კაპიტნის 1-ლი რანგის მსგავსი - დაახლ. ქობინი) ფონ ფრიდებურგი, როდესაც მას სურდა წყალქვეშა გემის U 149-დან U 123-ში გადაყვანა - IXB ტიპის დიდი ნავი. ჰარდეგენმა ხელახლა გაიარა სამედიცინო შემოწმება, რამაც იმედგაცრუებული დასკვნა გამოიტანა: ის მხოლოდ ზედაპირულ გემებზე იყო შესაფერისი სამსახურისთვის. თუმცა, ამან არ შეაჩერა რაინჰარდს. მან დაარწმუნა ფონ ფრიდებურგი, რომელმაც მაინც დაამტკიცა მისი დანიშვნა U 123-ში.

1941 წლის 19 მაისს ჰარდეგენი ჩავიდა საფრანგეთის პორტ ლორიანში მდებარე ბაზაზე. მას იქ ელოდა U 123, მეტსახელად "Einz, zwei, dry". ამ წყალქვეშა ნავზე წყალქვეშა ნავი იბრძოდა წინა ხაზზე სამსახურის დასრულებამდე.

"დააგდე ტიმპანი"

მას შემდეგ, რაც შეერთებულმა შტატებმა ომი გამოაცხადა, გერმანული წყალქვეშა ძალების შტაბმა შეიმუშავა ოპერაცია Timpani Strike. მისი მიზანია ამერიკის წყლებში გემების განადგურება. "დარტყმისთვის" კარლ დონიცმა გაგზავნა წყალქვეშა ნავების ჯგუფი, მათ შორის U 123.

1942 წლის 12 იანვარს წყალქვეშა ნავებმა ტიმპანი დაარტყეს. კვირების განმავლობაში ისინი დაუსჯელად ჩაძირავდნენ გემებს ნიუ-იორკიდან ფლორიდაში. საუკეთესო შედეგი ჰარდეგენმა აჩვენა.

მან იტყობინება, რომ ათი გემი ჩაიძირა 65635 ტონაზე. ამ დამსახურებისთვის ოფიცერი რაინდის ჯვრით დაჯილდოვდა.

დონიცი ახლა უფრო დიდი რაოდენობით აგზავნიდა თავის ნავებს აშშ-ს სანაპიროზე. ჰარდეგენს ისევ მოუწია იქ წასვლა, თუმცა წყალქვეშა ძალების მეთაურს ჯანმრთელობის მიზეზების გამო კვლავ სურდა მისი ნავიდან გაყვანა.

რაიხის წყალქვეშა ძალების ოპერაციები შეერთებული შტატების სანაპიროზე არის ატლანტის ოკეანის ბრძოლის ერთ-ერთი ყველაზე დრამატული პერიოდი. მაგრამ, საბედნიეროდ, Kriegsmarine-მა ვერც მიაღწია სატრანსპორტო ტონაჟის შემცირებას, რაც მოკავშირეებს ჰქონდათ და ვერც სერიოზულად ჩაერია კოლონების მოძრაობაში. ამერიკული ქარხნები და გემთმშენებლობები უფრო და უფრო ინტენსიურად მუშაობდნენ და ტვირთების სულ უფრო ძლიერი ნაკადი მიედინება ატლანტის ოკეანეში, განაწილებული ბრიტანეთსა და სსრკ-ს შორის.

1942 წლის მარტში U 123 თითქმის ჩაიძირა. ჰარდეგენი კვლავ გამოირჩეოდა, მაგრამ ახლა სიტუაცია სერიოზულად გართულდა - შეერთებული შტატები თანდათანობით აშენებს სანაპირო დაცვას. თავდაპირველად, მის წყალქვეშა ნავს უნდა გაუძლო ბრძოლა ხაფანგის გემთან და სასწაულებრივად გამოვიდა გამარჯვებული. და მოგზაურობის დასასრულს, U 123 თითქმის გარდაიცვალა აშშ-ს საზღვაო ძალების გამანადგურებელი Dahlgren-ის სიღრმის ქვეშ. გემმა დაბომბა ნავი, როდესაც ის მხოლოდ 22 მეტრის სიღრმეზე იწვა.

ჰარდეგენს ძალიან გაუმართლა: U 123-მა თავი დააღწია ზარალს და მოახერხა ბაზისკენ მიმავალი. კამპანიის დროს წყალქვეშა ნავსადგურმა ჩაწერა კიდევ ცხრა გემი 69405 ტონაზე თავის საბრძოლო ანგარიშზე.

საერთო ჯამში, დონიცის გამოთვლებით, წყალქვეშა ტუზმა ჩაძირა გემები 170 000 ტონაზე (სინამდვილეში ჰარდეგენმა ჩაძირა 21 ხომალდი 112 447 ტონაზე).

წყალქვეშა ფლოტის მეთაურმა ოფიცერს მუხის ფოთლები გააცნო. ჰიტლერმა მოიწონა ინიციატივა და ტუზი შტაბ-ბინაში მიიწვია. სადაც ის კრიტიკულ სიტყვაში შეიჭრა.

ჰარდეგენი აღარ წასულა ზღვაზე. ჯანმრთელობის მიზეზების გამო, დონიცმა იგი გადაიყვანა სანაპირო ფოსტაზე.

რა თქმა უნდა, ამ გადაწყვეტილებით, ჰარდეგენს სიცოცხლე გადაარჩინეს გერმანული წყალქვეშა ნავის მეთაურმა და კრიგსმარინის მომავალმა მთავარსარდალმა. მოკავშირეთა წყალქვეშა ოპერაციების მასშტაბები, დაწყებული 1942 წლის შემოდგომიდან, თითქმის არ დაუტოვებია ტუზების წყალქვეშა ნავების გადარჩენის შანსი - ადრე თუ გვიან ყველამ მიიღო თავისი ბომბი.

წყალქვეშა ტუზი განაგრძობდა მსახურებას საწვრთნელ ფლოტილაში, ასწავლიდა ტორპედოს ბიზნესს მურვიკში. ომის დასასრულს ის მეთაურობდა ბატალიონს კრიგსმარინის მე-2 საზღვაო დივიზიაში და 1945 წლის მაისში ბრიტანელებმა ტყვედ აიყვანეს. მან წელიწადნახევარი გაატარა ტყვეობაში და 1946 წლის ნოემბერში გაათავისუფლეს "პრეტენზიების გარეშე" - ბევრი კოლეგისგან განსხვავებით, ჰარდეგენს არ ჩაუდენია სამხედრო დანაშაული.

ოჯახთან დაბრუნებული წყალქვეშა ნავი ცდილობდა მშვიდობიან ცხოვრებაში აღმოჩენილიყო. მან დაიწყო ბიზნესის კეთება - და შექმნა წარმატებული ნავთობის სავაჭრო კომპანია. შემდეგ გახდა ბრემენის პარლამენტის წევრი, სადაც 32 წლით აირჩიეს. და ბოლოს, მიუხედავად ცუდი ჯანმრთელობისა, ჰარდეგენმა გადაარჩინა თავისი თანამემამულე წყალქვეშა ნავები.