1939 აღმოსავლეთ პრუსიის საზღვრები. პოლონეთ-საბჭოთა საზღვარი აღმოსავლეთ პრუსიაში. არსებობა ომებს შორის

1945 წელს წითელი არმიის მიერ განხორციელებული ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ოპერაცია იყო კონიგსბერგის შტურმი და აღმოსავლეთ პრუსიის განთავისუფლება.

გროლმანის ზედა ფრონტის სიმაგრეები, ობერტეიხის ბასტიონი ჩაბარების შემდეგ /

გროლმანის ზედა ფრონტის სიმაგრეები, ობერტეიხის ბასტიონი. Ეზოში.

მე-2 ბელორუსის ფრონტის მე-5 გვარდიის სატანკო არმიის მე-10 პანცერის კორპუსის ჯარები იკავებენ ქალაქ მიულჰაუზენს (ამჟამად პოლონეთის ქალაქი მლინარი) მლავსკო-ელბინგის ოპერაციის დროს.

გერმანელი ჯარისკაცები და ოფიცრები ტყვედ აიყვანეს კონიგსბერგზე თავდასხმის დროს.

გერმანელი პატიმრების სვეტი მიდის ქალაქ ინსტერბურგში (აღმოსავლეთ პრუსია) ჰინდენბურგის შტრასეს გასწვრივ, ლუთერანული ეკლესიისკენ (ახლანდელი ქალაქი ჩერნიახოვსკი, ლენინის ქუჩა).

საბჭოთა ჯარისკაცებს აღმოსავლეთ პრუსიაში ბრძოლის შემდეგ დაღუპული თანამებრძოლების იარაღს ატარებენ.

საბჭოთა ჯარისკაცები მავთულხლართების გადალახვას სწავლობენ.

საბჭოთა ოფიცრები ამოწმებენ ოკუპირებულ კონიგსბერგში ერთ-ერთ ციხესიმაგრეს.

ტყვიამფრქვევის ეკიპაჟი MG-42 ისვრის რკინიგზის სადგურის მიდამოში ქალაქ გოლდაპში საბჭოთა ჯარებთან ბრძოლებში.

გემები პილაუს გაყინულ ნავსადგურში (ახლანდელი ბალტიისკი, რუსეთის კალინინგრადის ოლქი), 1945 წლის იანვრის ბოლოს.

კონიგსბერგი, ტრაგეიმის რაიონი თავდასხმის შემდეგ დაზიანდა შენობა.

გერმანელი გრენადირები მიდიან ბოლო საბჭოთა პოზიციებისკენ გოლდაპის რკინიგზის სადგურის მიდამოში.

კოენიგსბერგი. კრონპრინსის ყაზარმები, კოშკი.

კონიგსბერგი, ერთ-ერთი საფორტიფიკაციო ნაგებობა ფორტიფიკაციებს შორის.

ჰანს ალბრეხტ ვედელის საჰაერო დამხმარე გემი იღებს ლტოლვილებს პილაუს ნავსადგურში.

წამყვანი გერმანული ჯარები შედიან აღმოსავლეთ პრუსიის ქალაქ გოლდაპში, რომელიც ადრე საბჭოთა ჯარების მიერ იყო ოკუპირებული.

კონიგსბერგი, ქალაქის ნანგრევების პანორამა.

გერმანელი ქალის ცხედარი აღმოსავლეთ პრუსიაში, მეტგეტენში მომხდარი აფეთქების შედეგად დაიღუპა.

Pz.Kpfw ტანკი, რომელიც ეკუთვნის მე-5 პანცერ დივიზიას. V Ausf. G "პანტერა" ქალაქ გოლდაპის ქუჩაზე.

გერმანელი ჯარისკაცი ჩამოახრჩვეს კონიგსბერგის გარეუბანში ძარცვისთვის. წარწერა გერმანულად "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" ითარგმნება როგორც "ვინ გაძარცვავს - აღსრულდება!"

საბჭოთა ჯარისკაცი გერმანულ Sdkfz 250 ჯავშანტრანსპორტიორში კონიგსბერგის ქუჩაზე.

გერმანული მე-5 პანცერის დივიზიის ქვედანაყოფები წინ მიიწევენ საბჭოთა ჯარების წინააღმდეგ კონტრშეტევაზე. კატენაუს ოლქი, აღმოსავლეთ პრუსია. წინ არის Pz.Kpfw. V "პანტერა".

კენიგსბერგი, ბარიკადი ქუჩაზე.

88 მმ-იანი საზენიტო იარაღის ბატარეა ემზადება საბჭოთა სატანკო შეტევის მოსაგერიებლად. აღმოსავლეთ პრუსია, 1945 წლის თებერვლის შუა რიცხვები.

გერმანიის პოზიციები კონიგსბერგის გარეუბანში. წარწერა წერია: „ჩვენ დავიცავთ კოენიგსბერგს“. პროპაგანდისტული ფოტო.

საბჭოთა თვითმავალი იარაღი ISU-122S იბრძვის კონიგსბერგში. ბელორუსის მე-3 ფრონტი, 1945 წლის აპრილი.

კონიგსბერგის ცენტრში მდებარე ხიდზე გერმანელი მესაზღვრე.

საბჭოთა მოტოციკლისტი გზაზე მიტოვებულ გერმანულ StuG IV თვითმავალ იარაღს და 105 მმ-იან ჰაუბიცებს ურტყამს.

გერმანული სადესანტო ხომალდი, რომელიც ევაკუაციას უწევს ჯარებს ჰეილიგენბეილის ქვაბიდან, შედის პილაუს ნავსადგურში.

კონიგსბერგი აფეთქდა აბების ყუთში.

გაანადგურა გერმანული თვითმავალი იარაღი StuG III Ausf. G Kronprinz კოშკის ფონზე, Königsberg.

კონიგსბერგი, პანორამა დონის კოშკიდან.

კენისბერგი, 1945 წლის აპრილი. სამეფო ციხის ხედი

გერმანული თავდასხმის იარაღი StuG III დაარტყა კონიგსბერგში. წინა პლანზე, გარდაცვლილი გერმანელი ჯარისკაცი.

გერმანული მანქანები კონიგსბერგში, მიტელტრაგეიმის ქუჩაზე თავდასხმის შემდეგ. StuG III თავდასხმის იარაღი მარჯვნივ და მარცხნივ, JgdPz IV სატანკო გამანადგურებელი ფონზე.

გროლმანის ზედა ფრონტი, გროლმანის ბასტიონი. ციხის ჩაბარებამდე მასში განთავსებული იყო ვერმახტის 367-ე ქვეითი დივიზიის შტაბი.

პილაუს პორტის ქუჩაზე. ევაკუირებული გერმანელი ჯარისკაცები ტოვებენ იარაღს და აღჭურვილობას გემზე ჩასვლამდე.

გერმანული 88 მმ FlaK 36/37 საზენიტო იარაღი მიტოვებული კონიგსბერგის გარეუბანში.

კონიგსბერგი, პანორამა. დონ თაუერი, როსგარტენის კარიბჭე.

კონიგსბერგი, გერმანული ბუნკერი ჰორსტ ვესელის პარკის ტერიტორიაზე.

დაუმთავრებელი ბარიკადი ჰერცოგ ალბრეხტის ხეივანზე კენიგსბერგში (ახლანდელი ტალმანის ქუჩა).

კონიგსბერგი, განადგურებული გერმანული საარტილერიო ბატარეის მიერ.

გერმანელი სამხედრო ტყვეები კონიგსბერგის ზახეიმის კარიბჭესთან.

კონიგსბერგი, გერმანული სანგრები.

გერმანული ტყვიამფრქვევის ეკიპაჟი კონიგსბერგში დონის კოშკთან ახლოს.

გერმანელი ლტოლვილები პილაუს ქუჩაზე გადიან საბჭოთა თვითმავალი იარაღის SU-76M კოლონას.

კონიგსბერგი, ფრიდრიხსბურგის კარიბჭე თავდასხმის შემდეგ.

კონიგსბერგი, ვრანგელის კოშკი, თხრილი.

ხედი დონის კოშკიდან ობერტეიხამდე (ზემო აუზი), კონიგსბერგი.

კონიგსბერგის ქუჩაზე თავდასხმის შემდეგ.

კონიგსბერგი, ვრანგელის კოშკი ჩაბარების შემდეგ.

კაპრალი ი.ა. გურიევი პოსტზე სასაზღვრო ნიშნულზე აღმოსავლეთ პრუსიაში.

საბჭოთა ნაწილი ქუჩის ბრძოლაში კონიგსბერგში.

მარეგულირებელი სერჟანტი ანა კარავაევა კონიგსბერგისკენ მიმავალ გზაზე.

საბჭოთა ჯარისკაცები ქალაქ ალენშტეინში (ახლანდელი ქალაქი ოლშტინი პოლონეთში) აღმოსავლეთ პრუსიაში.

გვარდიის ლეიტენანტი სოფრონოვის არტილერისტები იბრძვიან ავაიდერის ხეივანზე კონიგსბერგში (ახლანდელი მამაცების ხეივანი).

აღმოსავლეთ პრუსიაში გერმანიის პოზიციებზე საჰაერო დარტყმის შედეგი.

საბჭოთა ჯარისკაცები იბრძვიან ქუჩის ბრძოლაში კონიგსბერგის გარეუბანში. ბელორუსის მე-3 ფრონტი.

საბჭოთა ჯავშანსატანკო ნავი No214 კონიგსბერგის არხში გერმანულ ტანკთან ბრძოლის შემდეგ.

გერმანული შეკრების პუნქტი დეფექტური დატყვევებული ჯავშანტექნიკისთვის კონიგსბერგის მხარეში.

„დიდი გერმანიის“ დივიზიის ნარჩენების ევაკუაცია პილაუს რაიონში.

გერმანული აღჭურვილობა მიტოვებული კონიგსბერგში. წინა პლანზე არის sFH 18 150 მმ ჰაუბიცა.

კოენიგსბერგი. ხიდი თხრილზე როსგარტენის კარიბჭემდე. დონის კოშკი ფონზე

მიტოვებული გერმანული 105 მმ le.F.H.18 / 40 ჰაუბიცა კენიგსბერგში.

გერმანელი ჯარისკაცი ანთებს სიგარეტს StuG IV თვითმავალ იარაღზე.

განადგურებული გერმანული Pz.Kpfw ტანკი იწვის. V Ausf. G "პანტერა". ბელორუსის მე-3 ფრონტი.

"დიდი გერმანიის" დივიზიის ჯარისკაცები დატვირთული არიან იმპროვიზირებული ჯოხებით, რათა გადალახონ Frisches Huff Bay (ახლანდელი კალინინგრადის ყურე). ბალგას ნახევარკუნძული, კეიპ კალჰოლცი.

"დიდი გერმანიის" დივიზიის ჯარისკაცები პოზიციებზე ბალგას ნახევარკუნძულზე.

საბჭოთა მებრძოლების შეხვედრა აღმოსავლეთ პრუსიის საზღვარზე. ბელორუსის მე-3 ფრონტი.

აღმოსავლეთ პრუსიის სანაპიროებთან ბალტიის ფლოტის თვითმფრინავის თავდასხმის შედეგად გერმანული სატრანსპორტო მშვილდი ჩაიძირა.

Henschel Hs.126 სადაზვერვო თვითმფრინავის დამკვირვებელი პილოტი სასწავლო ფრენის დროს იღებს რელიეფის სურათებს.

დაზიანებული გერმანული თავდასხმის იარაღი StuG IV. აღმოსავლეთ პრუსია, 1945 წლის თებერვალი.

საბჭოთა ჯარისკაცების გაცილება კონიგსბერგიდან.

გერმანელები სოფელ ნემერსდორფში ამოწმებენ დაზიანებულ საბჭოთა ტანკ T-34-85-ს.

ტანკი "პანტერა" ვერმახტის მე-5 პანცერის დივიზიიდან გოლდაპში.

გერმანელი ჯარისკაცები შეიარაღებული პანცერფაუსტი ყუმბარმტყორცნებით MG 151/20 თვითმფრინავის ქვემეხის გვერდით ქვეითი ვერსიით.

გერმანული ტანკების კოლონა "პანტერა" აღმოსავლეთ პრუსიის ფრონტისკენ მიემართება.

გატეხილი მანქანები კონიგსბერგის ქუჩაზე, ქარიშხალმა წაიღო. საბჭოთა ჯარისკაცები უკანა პლანზე.

საბჭოთა მე-10 სატანკო კორპუსის ჯარები და გერმანელი ჯარისკაცების ცხედრები მიულჰაუზენის ქუჩაზე.

აღმოსავლეთ პრუსიაში ცეცხლმოკიდებული ინსტერბურგის ქუჩაზე საბჭოთა მეფურნეები დადიან.

საბჭოთა ტანკების IS-2 სვეტი აღმოსავლეთ პრუსიის გზაზე. 1 ბელორუსის ფრონტი.

საბჭოთა ოფიცერი იკვლევს აღმოსავლეთ პრუსიაში ჩამოგდებულ გერმანულ თვითმავალ იარაღს „იაგდპანტერს“.

საბჭოთა ჯარისკაცებს სძინავთ, ისვენებენ ბრძოლის შემდეგ, ქარიშხლით გადაღებულ კონიგსბერგის ქუჩაზე.

კონიგსბერგი, ტანკსაწინააღმდეგო დაბრკოლებები.

გერმანელი ლტოლვილები ბავშვთან ერთად კონიგსბერგში.

მოკლე შეხვედრა მე-8 კომპანიაში სსრკ სახელმწიფო საზღვრამდე მისვლის შემდეგ.

ნორმანდია-ნიმენის საჰაერო პოლკის პილოტთა ჯგუფი აღმოსავლეთ პრუსიაში Yak-3 გამანადგურებელზე.

თექვსმეტი წლის Volkssturm ჯარისკაცი შეიარაღებული MP 40 ავტომატით.აღმოსავლეთ პრუსია.

თავდაცვითი სტრუქტურების მშენებლობა, აღმოსავლეთ პრუსია, 1944 წლის ივლისის შუა რიცხვები.

ლტოლვილები კონიგსბერგიდან გადადიან პილაუსკენ, 1945 წლის თებერვლის შუა რიცხვებში.

გერმანელი ჯარისკაცები ჩერდებიან პილაუს მახლობლად.

გერმანული ოთხმაგი საზენიტო იარაღი FlaK 38, დამონტაჟებული ტრაქტორზე. ფიშჰაუზენი (ახლანდელი პრიმორსკი), აღმოსავლეთ პრუსია.

სამოქალაქო პირები და ტყვედ ჩავარდნილი გერმანელი ჯარისკაცი პილაუს ქუჩაზე ნაგვის შეგროვების დროს ქალაქისთვის ბრძოლის დასრულების შემდეგ.

ბალტიის წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის ნავები შეკეთდება პილაუში (ამჟამად ქალაქი ბალტიისკი რუსეთის კალინინგრადის ოლქში).

გერმანული დამხმარე ხომალდი „ფრანკენი“ ბალტიის საჰაერო ძალების წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის თავდასხმის შემდეგ.

ბომბების აფეთქება გერმანულ გემ "Franken"-ზე ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების წითელი ბანერის ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის თავდასხმის შედეგად.

მძიმე ჭურვიდან შესვენება კონიგსბერგის გროლმანის ზედა ფრონტის ობერტეიხის ბასტიონის კედელში.

1945 წლის იანვარ-თებერვალში, აღმოსავლეთ პრუსიის ქალაქ მეტგეტენში, ორი გერმანელი ქალისა და სამი ბავშვის ცხედრები, რომლებიც სავარაუდოდ მოკლეს საბჭოთა ჯარისკაცებმა. პროპაგანდა გერმანული ფოტო.

საბჭოთა 280 მმ-იანი ნაღმტყორცნების Br-5 ტრანსპორტირება აღმოსავლეთ პრუსიაში.

საბჭოთა ჯარისკაცებისთვის საკვების დარიგება პილაუში ქალაქისთვის ბრძოლის დასრულების შემდეგ.

საბჭოთა ჯარისკაცები გადიან გერმანულ დასახლებას კონიგსბერგის გარეუბანში.

გატეხილი გერმანული თავდასხმის იარაღი StuG IV ალენშტეინის ქუჩებში (ახლანდელი ოლშტინი, პოლონეთი).

საბჭოთა ქვეითები, ACS SU-76-ის მხარდაჭერით, თავს დაესხნენ გერმანიის პოზიციებს კონიგსბერგის რაიონში.

ACS SU-85 სვეტი აღმოსავლეთ პრუსიაში მსვლელობისას.

აღმოსავლეთ პრუსიის ერთ-ერთ გზაზე საგზაო ნიშანი "ავტობანი ბერლინისაკენ".

აფეთქება ტანკერ „სასნიცზე“. ტანკერი საწვავის ტვირთით ჩაიძირა 1945 წლის 26 მარტს, ლიეპაჯადან 30 მილის დაშორებით, 51-ე მაღარო-ტორპედოს საავიაციო პოლკის თვითმფრინავით და ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების მე-11 თავდასხმის საავიაციო დივიზიით.

გერმანული ტრანსპორტისა და პილაუს პორტის ობიექტების დაბომბვა KBF თვითმფრინავების მიერ.

ჰიდროავიაციის „ბოელკეს“ გერმანული გემ-მცურავი ბაზა, რომელსაც თავს დაესხნენ ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების მე-7 გვარდიის თავდასხმის საავიაციო პოლკის ილ-2 ესკადრილიამ, კეიპ ჰელის სამხრეთ-აღმოსავლეთით 7,5 კილომეტრში.

გახსნის კადრში ნაჩვენებია ყოფილი Königsberg ჩრდილოეთ სადგური და გერმანული გვირაბი, რომელიც მისკენ მიდის მთავარი მოედნის ქვემოთ. ომის ყველა საშინელების მიუხედავად, კალინინგრადის რეგიონი გაოცებულია სრულყოფილად შემონახული გერმანული ინფრასტრუქტურით: აქ ეს არ არის მხოლოდ რკინიგზა, სადგურები, არხები, პორტები და აეროდრომები - ეს არის ელექტროგადამცემი ხაზებიც კი! რაც, თუმცა, სავსებით ლოგიკურია: ეკლესიები და ციხე-სიმაგრეები - პრ ო დამარცხებული მტრის დაწყევლილი ნანგრევები და ხალხს სჭირდება რკინიგზის სადგურები და ქვესადგურები.

და კიდევ ერთი რამ: დიახ, აშკარად ჩანს, რომ ასი წლის წინ გერმანია მნიშვნელოვნად უსწრებდა რუსეთს განვითარებაში... მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც ამ პოსტიდან შეიძლება წარმოიდგინოთ, რადგან ამ მიწების ისტორია „ადრე“ და „შემდეგ“ არ დაირღვა 1917 წელს და 1945 წელს, ანუ ეს ყველაფერი ადრეულ საბჭოთა კავშირს შევადაროთ და არა რუსეთის იმპერიას.

...დასაწყისისთვის, ტრადიციულად - კომენტარების მიმოხილვა. ჯერ ერთი, ალბერტინა გერმანიაში შორს იყო მეორე და ძნელად მეათე. მეორეც, შეიცვალა ფოტოები No37 (ახლა ნამდვილად ბაუჰაუსის ნიმუშია) და 48 (ახლა მას აქვს რაღაც უფრო მსგავსი მესამე რაიხის არქიტექტურასთან, თუმცა ცოტა ადრე). გარდა ამისა, როგორც მათ მითხრეს, მე მესმოდა "ახალი მატერიალურობა" სრულიად არაკანონიკურად - ზოგადად, რუსეთში ამ სტილის შესახებ ძალიან ცოტაა ცნობილი, ფოტოების გონივრული არჩევანი იქნა ნაპოვნი ინგლისურ ვიკიპედიაში. და იქ შეიძლება შეფასდეს, რომ ის ძალიან მრავალფეროვანია. ასე რომ, ამ სტილის ჩემი მახასიათებელია მხოლოდ სუბიექტური, ემოციური აღქმა მისი ნიმუშების კალინინგრადის რეგიონში.... კარგი, ახლა - შემდგომი:

კონიგსბერგში არსებობდა ორი დიდი სადგური (ჩრდილოეთი და სამხრეთი) და ბევრი პატარა სადგური, როგორიცაა Rathoff ან Hollenderbaum. თუმცა ცალკე პოსტი მექნება კალინინგრადის სატრანსპორტო ატრაქციონების შესახებ, აქ გაჩვენებთ მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანს - სადესანტო ეტაპს. ეს არის უიშვიათესი რამ ყოფილ სსრკ-ში - ასეთი ჯერ კიდევ არის მოსკოვში (კიევსკი და ყაზანსკის რკინიგზის სადგურები), ქ. სადესანტო ეტაპის ქვეშ არის მაღალი პლატფორმები, მიწისქვეშა გადასასვლელები ... ზოგადად, დონე საერთოდ არ არის რუსეთის რეგიონალური ცენტრისთვის. თავად სადგური, პირიქით, პატარა და ვიწროა, რუსეთში ასეთებს ხანდახან აშენებდნენ ისეთ ქალაქებშიც კი, რომლებიც კოენიგსბერგს 5-ჯერ ჩამორჩებოდნენ მოსახლეობით: უბრალოდ არსებობდა სხვა რკინიგზის სკოლა, არც რუსულისგან და არც რუსულისგან განსხვავებით. წარწერა სამ ღერძზე - "კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება კალინინგრადში", ასევე რატომღაც არა რუსულად, არამედ სრულიად განსხვავებული გაგებით.

ვფიქრობ, არავისთვის საიდუმლო არ არის, რომ პატარა გერმანია მსოფლიოში ერთ-ერთი მთავარი სარკინიგზო ძალაა... მაგრამ რუსეთის მსგავსად, იმპულსის მოპოვებას დიდი დრო დასჭირდა. ამავე დროს, საინტერესოა, რომ რკინიგზის მშენებლობის წინა პლანზე საერთოდ არ იყო პრუსია, არამედ ბავარია, 1835 წელს, მსოფლიოში მე-5 (ინგლისის, აშშ-ს, საფრანგეთის შემდეგ და - ექვსი თვის სხვაობით - ბელგია) ორთქლის ლოკომოტივის ხაზის გასახსნელად. ადლერის (არწივის) ორთქლის ლოკომოტივი შეძენილი იქნა ინგლისში, ხოლო თავად ნიურნბერგ-ფურტის ხაზი ცარსკოსელსკაიაზე კიდევ უფრო გარეუბნული იყო: 6 კილომეტრი და დღესდღეობით შეგიძლიათ მეტროთი მგზავრობა ორ ქალაქს შორის. 1837-39 წლებში აშენდა ლაიფციგი-დრეზდენის ხაზი (117 კილომეტრი), 1838-41 წლებში - ბერლინი-პოტსდამი (26 კმ), შემდეგ კი ... წლების განმავლობაში ბრომბერგი (ახლანდელი ბიდგოშჩი) - კონიგსბერგი ხაზი გადიოდა. აშენდა, მიაღწია ყველაზე შორს გერმანიის ქალაქის ცენტრიდან. რუსეთის ამჟამინდელ საზღვრებში კალინინგრადი მესამე (სანქტ-პეტერბურგისა და მოსკოვის შემდეგ) დიდი ქალაქია რკინიგზით. თუმცა, 5 წლის შემდეგ გერმანიის რკინიგზამ, მაგრამ ამ ხუთი წლის განმავლობაში მთელმა აღმოსავლეთ პრუსიამ მოახერხა მათთან აყვავება.

მართალი გითხრათ, არაფერი ვიცი გერმანიის რკინიგზის სადგურების ასაკის შესახებ და ამდენი არ მინახავს. მე მხოლოდ ვიტყვი, რომ მცირე სადგურებზე განლაგებით ისინი ბევრად ნაკლებად განსხვავდებიან რუსულისგან, ვიდრე ავსტრო-უნგრეთის. ადვილი წარმოსადგენია ასეთი სადგური... მაგრამ ზოგადად, ვლადივოსტოკამდე ნებისმიერ სადგურზე.

ბევრად უფრო საინტერესოა ის ფაქტი, რომ ბევრი სადგური (მუდმივი ჩერნიახოვსკი, სოვეცკი, ნესტეროვი) აქ არის აღჭურვილი ასეთი ტილოებით ლიანდაგზე - აქ კიდევ ერთხელ, ეს დიდი ქალაქების და მათი გარეუბნების პრეროგატივაა. თუმცა, აქ უნდა გესმოდეთ, რომ რუსეთში წელიწადის უმეტესი ნაწილი მგზავრებს ყინვას უქმნიდა, ამიტომ დიდი გაცხელებული სადგური უფრო მიზანშეწონილი იყო და კიდევ უფრო ცივი პლატფორმაზე ტილოების ქვეშ; აქ წვიმა და ქარი იყო ყველაზე აქტუალური.

ბევრი სადგური მაინც დაიღუპა ომში და შეიცვალა სტალინური სადგურებით:

მაგრამ აქ სხვა რამ არის საინტერესო: ომის შემდეგ, კალინინგრადის რეგიონის ტერიტორიაზე სარკინიგზო ქსელის სიგრძე სამჯერ შემცირდა - 1820-დან 620 კილომეტრამდე, ანუ, ალბათ, ასობით რკინიგზის სადგურია მიმოფანტული რეგიონში. . სამწუხაროდ, არცერთი მათგანი არ შემიმჩნევია, მაგრამ რაღაც ახლოსაა:

ეს არის ოტრადნოიე, სვეტლოგორსკის გარეუბანი. ამ უკანასკნელიდან, 1990-იანი წლებიდან მიტოვებული რკინიგზა მიდის პრიმორსკში და მისი ჟანგიანი რელსები, რაღაც სასწაულით, ჯერ კიდევ დევს. სახლი მჭიდროდ არის ნაპირთან, რომლისკენაც სხივები გამოდის მისგან. მეორე შესასვლელი კარამდე არსად მიდის. ანუ, როგორც ჩანს, ეს იყო მე-20 საუკუნის დასაწყისის საცხოვრებელი ან საოფისე შენობა, რომლის ნაწილი სადგურს ეკავა:

ან აქ არის მიტოვებული Yantarny სადგური იმავე ხაზზე - თუ არა რელსები, ვინ გამოიცნობს, რომ ეს არის სადგური?

თუმცა, თუ გჯერათ აქტიური და დაშლილი ხაზების რუკას, მაშინ ქსელი შემცირდა დაახლოებით მესამედით, მაქსიმუმ ნახევარით, მაგრამ არა სამჯერ. მაგრამ ფაქტია, რომ გერმანიაში ასი წლის წინ არსებობდა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მკვრივი ქსელი (ლიანდაგი, როგორც ჩვენი, 750 მმ) და, როგორც ჩანს, ის ასევე შევიდა ამ 1823 კილომეტრში. როგორც არ უნდა იყოს, მე-19 საუკუნის ბოლოს გერმანიაში თითქმის ნებისმიერ სოფელში მისვლა შეიძლებოდა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. ხშირად, ვიწროლიანდაგიან რკინიგზას ჰქონდათ საკუთარი სადგურები, რომელთა არსს, როგორც წესი, არც ძველ დროში ახსოვს - ბოლოს და ბოლოს, მატარებლები მათგან თითქმის 70 წელია არ გადის. მაგალითად, გვარდეისკის სადგურზე, მთავარი სადგურის მოპირდაპირედ:

ან აქ არის საეჭვო შენობა ჩერნიახოვსკში. ინსტერბურგის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა არსებობდა, ჰქონდა თავისი სადგური, ეს შენობა თავისი შემოგარენი ლიანდაგებისკენ... ზოგადად, ასე გამოიყურება:

გარდა ამისა, კალინინგრადის რეგიონში არის "სტიფენსონის" ლიანდაგის სექციები (1435 მმ), იშვიათია რუსეთისთვის, კალინინგრადიდან და ჩერნიახოვსკიდან სამხრეთით მიმავალ ხაზებზე - მხოლოდ დაახლოებით 60 კილომეტრი. მაგალითად, ზნამენკას სადგური, საიდანაც მივედი ბალღაში - მარცხენა ბილიკი მარჯვენაზე ოდნავ ვიწრო მომეჩვენა; თუ არ ვცდები, სამხრეთ სადგურზე არის ერთი "სტიფენსონის" ტრეკი. ცოტა ხნის წინ, კალინინგრადი-ბერლინის მატარებელმა გაიარა გდინია:

სადგურების გარდა, ყველა სახის დამხმარე ნაგებობა კარგად არის შემონახული. ლიანდაგების მეორე მხარეს სადგურების უმეტესობას აქვს ასეთი სატვირთო ტერმინალები... თუმცა არც რუსეთშია იშვიათი.

ზოგან შემორჩენილია ორთქლის ლოკომოტივების საწვავის შევსების ჰიდრანტები - თუმცა, არ ვიცი, ომისშემდგომი თუ ომისშემდგომი:

მაგრამ ამ ძეგლებიდან ყველაზე ღირებული არის 1870-იანი წლების წრიული დეპო ჩერნიახოვსკში, რომელიც ახლა ავტოსადგომად არის ქცეული. არქაული ნაგებობები, რომლებმაც შეცვალეს "ლოკომოტივის ფარდები" და შემდგომში ადგილი დაუთმეს გულშემატკივართა ფორმის საცავს მბრუნავი მაგიდებით, მიუხედავად ამისა, ძალიან სრულყოფილი იყო თავის დროზე. ექვსი მათგანი გადარჩა აღმოსავლეთის გზატკეცილზე: ორი ბერლინში, ასევე ქალაქებში პილაში (შნეიდემიული), ბიდგოშჩში (ბრომბერგი), ცევში (დირშაუ) და აქ.

არის მსგავსი სტრუქტურები (ან უკვე გატეხილია?) რუსეთში ნიკოლაევსკაიას მთავარ ხაზზე, ჩვენ გვაქვს (იყო?) კიდევ უფრო დიდი და ძველი (1849), მაგრამ ინსტერბურგის დეპოს სიამაყე ერთადერთი "შვედლერის გუმბათია". რუსეთში, თავის დროზე უაღრესად მსუბუქი და როგორც შემდგომმა დრომ აჩვენა - ძალიან გამძლე: დედაქალაქისგან განსხვავებით, მის გატეხვას არავინ აპირებს. მსგავსი სტრუქტურები არსებობს გერმანიასა და პოლონეთში.

დაბოლოს, ხიდები ... მაგრამ რატომღაც ცოტა ხიდებია - ბოლოს და ბოლოს, რეგიონში მდინარეები ვიწროა, პრეგოლიაც კი შესამჩნევად მცირეა ვიდრე მდინარე მოსკვა, ხოლო სარკინიგზო ხიდი სოვეცკში ნემანზე გადავიდა ომის შემდეგ. აქ არის ერთადერთი "პატარა" ხიდი, რომელიც ვნახე ჩერნიახოვსკი-ჟელეზნოდოროჟნის ხაზზე და თითქოს მისი ერთ-ერთი ძაფია - "სტიფენსონის" ტრასა. ხიდის ქვეშ არის არა მდინარე, არამედ კიდევ ერთი საინტერესო ობიექტი - მასურიის არხი, რომელზეც მოგვიანებით ვისაუბრებთ. და კონკრეტული გერმანული "ზღარბი", რომლებიც უზომოდ დევს რეგიონში:

ხიდებთან საქმე ბევრად უკეთესია ზემოთრკინიგზა. ზუსტად არ ვიცი როდის აშენდა (შესაძლოა პირველ მსოფლიო ომამდე), მაგრამ მათი ყველაზე დამახასიათებელი დეტალია ისეთი ბეტონის ფერმები, რომლებიც სხვაგან არ შემხვედრია:

მაგრამ 7 თაღოვანი ხიდი პრეგოლიაზე ზნამენსკში (1880) საკმაოდ ლითონისაა:

ახლა კი ჩვენს ქვეშ აღარ არის რელსები, არამედ ასფალტი. ან - მოსაპირკეთებელი ქვები: აქ გვხვდება არა მარტო სოფლად, არამედ დასახლებების გარეთაც. ასე ატარებ ასფალტზე თავს და უცებ - ტრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრრ... ამაზრზენ ვიბრაციას იძლევა, მაგრამ ზედ არ სრიალა. მოსაპირკეთებელი ქვები ჯერ კიდევ არის მოპირკეთებული ქალაქებით, მათ შორის თავად კალინინგრადის ჩათვლით, და ვიღაცამ მითხრა, რომ მასში ქვები მთელი მსოფლიოდან დევს, რადგან ძველად სატვირთო გემები მათ ბალასტად ატარებდნენ და ყიდდნენ ტვირთის პორტებში. ნესტიან კლიმატში სხვა არჩევანი უბრალოდ არ იყო - რუსეთში გზები პერიოდულად "გადაიტანეს", ზამთარში კი მოლიპულ თოვლიც კი იყო, მაგრამ აქ ფაფა მუდმივად იყო მათზე. მე უკვე ვაჩვენე ეს ჩარჩო - გზა. თითქმის მთელი ასფალტირებულია, გორაკზე კი შემორჩენილია მხოლოდ საფარის მონაკვეთი.

პრუსიის გზების კიდევ ერთი თვისებაა "ვერმახტის ბოლო ჯარისკაცები". ხეები ფესვებით იჭერენ მიწას გზის ქვეშ და გვირგვინებით ნიღბიან ჰაერიდან და როცა დარგეს, სიჩქარე არ იყო იგივე და ხეზე შეჯახება არ იყო უფრო საშიში, ვიდრე თხრილში ჩავარდნა. ახლა აღარავინ არის, რომ გზებს ნიღბავს და მათთან მანქანით გასეირნება - ვამბობ, როგორც დარწმუნებული არა მძღოლი - მართლაც უცნაურია! მატარებელში მყოფმა ბიჭმა მითხრა, რომ ეს ხეები რატომღაც მოხიბლული იყო: ეს ჩვეულებრივი ამბავია, როცა ასეთ ხეივანზე ერთ ხეზე რამდენიმე გვირგვინი ჰკიდია, "ისინი იზიდავენ საკუთარ თავს!" - ეს ფაშისტური წყევლის საკითხია... ფაქტობრივად, არც ისე ბევრია დარჩენილი ასეთი "ჩიხები" და ძირითადად შორეულ ადგილებში, მაგრამ მათზე ასფალტი ცუდი ნამდვილად არ არის.

და ზოგადად, აქ გზები საოცრად წესიერია, განსაკუთრებით ახლახანს რეკონსტრუქციული კალინინგრადი-ვილნიუსი-მოსკოვის გზატკეცილი (მასზე ჩერნიახოვსკის, გუსევისა და ნესტეროვის რაიონშია დაკიდებული). პირველი ორმოცდაათი კილომეტრი ის მთლიანად ორ ზოლშია, ფიზიკური განცალკევებით, ხვრელები და ორმოები მხოლოდ ხიდებზე იგრძნობა.

მაგრამ ავტობუსის სადგურებთან დაკავშირებული პრობლემები - სინამდვილეში, ისინი მხოლოდ რეგიონის უდიდეს ქალაქებშია, როგორიცაა სოვეცკი ან ჩერნიახოვსკი, და მაგალითად, ზელენოგრადსკი ან ბალტიისკიც კი უბრალოდ არ არსებობს. არის პლატფორმა, საიდანაც ავტობუსები მიდიან, ბილბორდი კალინინგრადისკენ მიმავალი განრიგით და ქაღალდის ნაჭრები გარეუბნის ტრაფიკით ბოძებსა და ხეებზე მიკრული. ეს არის, ვთქვათ, ბალტიისკში, რეგიონის ერთ-ერთ მთავარ ქალაქში:

მართალია, სამართლიანობისთვის, თავად ავტობუსების სისტემა აქ მშვენივრად არის ორგანიზებული. დიახ, ეს ყველაფერი დაკავშირებულია კალინინგრადთან, მაგრამ... ვთქვათ, დღეში რამდენიმე ათეული რეისია კალინინგრადი-ბალტიისკის მარშრუტზე და 4 ბალტიისკი-ზელენოგრადსკის მარშრუტზე (იანტარნისა და სვეტლოგორსკის გავლით), რაც, ზოგადად, ასევე ბევრია. ავტობუსებით მგზავრობა თითქმის უკაცრიელ კურონის შპიტზეც კი არ არის პრობლემა, თუ წინასწარ იცით მათი განრიგი. მანქანების უმეტესობა საკმაოდ ახალია, მოკლულ „იკარუსს“ ვერ იპოვით. და იმისდა მიუხედავად, რომ რეგიონი საკმაოდ მჭიდროდ არის დასახლებული, ისინი სწრაფად მოგზაურობენ მასში - ჩერნიახოვსკში და სოვეცკში (ეს არის 120-130 კილომეტრი) კალინინგრადიდან, ექსპრეს ავტობუსს სჭირდება საათნახევარი.
მაგრამ გერმანიის დროინდელი. არ მახსოვს ომამდელი საბჭოთა ავტობუსის სადგურები; ფინეთის ავტობუსის სადგურები გადარჩა ვიბორგსა და საგრაფო სორტავალაში; საერთოდ, მეგონა, რომ გერმანელებსაც ყველა ქალაქში აქვთ ავტოსადგური. შედეგად, ერთადერთი ნიმუში, რომელიც კვლავ შევხვდი ჩერნიახოვსკში:
UPD: როგორც იქნა, ესეც საბჭოთა შენობაა. ანუ, როგორც ჩანს, ფინელები იყვნენ ევროპაში ავტოსადგურის მშენებლობის პიონერები.

მაგრამ რამდენჯერმე ვნახეთ ბევრად უფრო სახალისო რამ - გერმანული ბენზინგასამართი სადგურები. თანამედროვეებთან შედარებით ისინი ძალიან მცირეა და ამიტომ ძირითადად მაღაზიები არიან დაკავებული.

გერმანია არა მხოლოდ დიზელის, არამედ ელექტრო ტრანსპორტის სამშობლოა, რომლის გამომგონებლად შეიძლება ჩაითვალოს ვერნერ ფონ სიმენსი: ბერლინის გარეუბანში 1881 წელს მან შექმნა მსოფლიოში პირველი ტრამვაის ხაზი, ხოლო 1882 წელს - ტროლეიბუსის ექსპერიმენტული ხაზი ( ამის შემდეგ ტროლეიბუსების ქსელები გაჩნდა და გაქრა ევროპის ათეულობით ქალაქში, მაგრამ რამდენიმე ადგილას გაიდგა ფესვები). ურბანული ელექტრო ტრანსპორტი მომავალ კალინინგრადის რეგიონში ხელმისაწვდომი იყო სამ ქალაქში. რა თქმა უნდა, კენიგსბერგის ტრამვაი არის ვიწროლიანდაგიანი ტრამვაი (1000 მმ, ეს ისეთივეა, როგორც ლვოვში + ვინიცაში, ჟიტომირში, ევპატორიასა და პიატიგორსკში), ყველაზე ძველი რუსეთში (1895, მაგრამ ჩვენ გვქონდა უფრო ძველი მთელ იმპერიაში) და რეგულარულად მუშაობს. ამ დღემდე. 1901 წლიდან ტილსიტში (სოვეცკი) ფუნქციონირებს კიდევ ერთი ტრამვაის ქსელი, რომლის ხსოვნას რამდენიმე წლის წინ მის ცენტრალურ მოედანზე დამონტაჟდა იშვიათი ტრაილერი:

მაგრამ ინსტერბურგი კვლავ გამოირჩეოდა: 1936 წელს აქ ამოქმედდა არა ტრამვაი, არამედ ტროლეიბუსი. აღსანიშნავია, რომ მთელ ყოფილ სსრკ-ში, ომამდე, ტროლეიბუსები გამოჩნდა მხოლოდ მოსკოვში (1933), კიევში (1935), პეტერბურგში (1936) და შემდეგ რუმინულ ჩერნივციში (1939). დეპო გადარჩა ინსტერბურგის სისტემიდან:

რაიონულ ცენტრებში ტრამვაიც და ტროლეიბუსიც ომის შემდეგ აღარ გამოცოცხლებულა. გერმანიაში ტროლეიბუსები თითქმის გაქრა წმინდა მშვიდობიანი გზით. ყოფილ კონიგსბერგში ეს ტრანსპორტი 1975 წელს გამოჩნდა.

აბა, ახლა ასფალტიდან წყალში ჩავიდეთ:

ევროპა ყოველთვის იყო კაშხლების ქვეყანა - მისი მდინარეები სწრაფია, მაგრამ ღარიბი წყლით და პერიოდულად ადიდება ნაპირებიდან. კალინინგრადის რაიონში, ჩემს ჩამოსვლამდე ცოტა ხნით ადრე, იყო ქარიშხალი კოკისპირული წვიმით, რომელმაც თოვლი ჩამორეცხა და შედეგად, მინდვრები და მდელოები დატბორა წყლის თხელი ფენით კილომეტრების მანძილზე. ჯვაროსნებმა აქ დააარსეს მრავალი კაშხალი და აუზები და ისინი განუწყვეტლივ არსებობდნენ VIII საუკუნის განმავლობაში. ფაქტობრივად, კალინინგრადში უძველესი ადამიანის მიერ შექმნილი ობიექტია ციხე-სიმაგრის აუზი (1255). კაშხლები და წისქვილები, რა თქმა უნდა, არაერთხელ იქნა გარემონტებული, მაგრამ მაგალითად, სვეტლოგორსკში, წისქვილის აუზი არსებობს დაახლოებით 1250-იანი წლებიდან:

განსაკუთრებით ამ თვალსაზრისით, მან გამოირჩეოდა ... არა, არა ინსტერბურგი, არამედ მეზობელი დარკემენი (ახლანდელი ოზერსკი), სადღაც 1880 წელს, ან 1886 წელს (მე ვერასოდეს მივხვდი) ჩვეულებრივი კაშხლის ნაცვლად, მინი ჰიდროელექტროსადგური. აშენდა სადგური. სწორედ ჰიდროელექტროსადგურის გარიჟრაჟი იყო და თურმე აქ მდებარეობს ყველაზე ძველი მოქმედი ელექტროსადგური (და ზოგადად ჰიდროელექტროსადგური) რუსეთში და დარკემენი, მისი წყალობით, ევროპაში ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც ელექტრო ქუჩა შეიძინა. განათება (ზოგი კი წერს, რომ "პირველი", მაგრამ მე ნამდვილად არ მჯერა).

მაგრამ განსაკუთრებით ჰიდრავლიკურ ნაგებობებს შორის არის მაზურის არხის 5 ბეტონის საკეტი, გათხრილი ჯერ კიდევ 1760-იან წლებში მასურიის ტბებიდან პრეგოლიამდე. ამჟამინდელი შლაკები აშენდა 1938-42 წლებში და გახდა, ალბათ, მესამე რაიხის ეპოქის უდიდესი ძეგლი რეგიონში. მაგრამ ეს არ გამოვიდა: ომის შემდეგ საზღვარზე გაყოფილი არხი მიტოვებული იყო და ახლა გადაშენებულია.

თუმცა, ხუთი საკეტიდან სამს ვეწვიეთ:

პრეგოლია, რომელიც იწყებოდა ინსტრუჩისა და ანგრაპას შესართავებით დღევანდელი ჩერნიახოვსკის ტერიტორიაზე, არის ასეთი "პატარა რაინი" ან "პატარა ნილოსი", კალინინგრადის რეგიონის მთავარი მდინარე, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში იყო მისი მთავარი. გზა. თავად მასზე საკმარისი საკეტებია და მისი დელტას კუნძულებზე კოენიგსბერგი გაიზარდა. და აი, სად მივყავართ: კალინინგრადის ცენტრიდან, ნათლად შეგიძლიათ იხილოთ მოქმედი ორდონიანი ლიფტი ხიდი პრეგოლიაზე (1916-26), რომლის უკან მდებარეობს პორტი:

და მიუხედავად იმისა, რომ კალინინგრადის საცხოვრებელი ნაწილი ზღვიდან გამოყოფილია ინდუსტრიული ზონებითა და გარეუბნებით, ხოლო ზღვა არის მხოლოდ კალინინგრადის ყურე, რომელიც გამოყოფილია რეალური ზღვიდან ბალტიისპირით, კოენიგსბერგის ატმოსფეროში ჯერ კიდევ ბევრი ზღვაა. ჰაერის გემო და სქელი თოლიების ტირილი ზღვის სიახლოვეს გვახსენებს; რომანს ამატებს მსოფლიო ოკეანის მუზეუმი „ვიტიაზთან“. ომამდელ ფოტოებში ჩანს, რომ პრეგოლიას არხები უბრალოდ გადაკეტილი იყო სხვადასხვა ზომის გემებით და საბჭოთა პერიოდში აქ მუშაობდა AtlantNIRO (ის ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ ცუდად სუნთქავს), რომელიც ატლანტის ოკეანის მასშტაბით საზღვაო კვლევებით იყო დაკავებული. ანტარქტიდამდე; 1959 წლიდან აქ იყო დაფუძნებული სსრკ-ს ოთხი ვეშაპის ფლოტიდან ერთ-ერთი „იური დოლგორუკი“... თუმცა, მე ვიყავი განზე. და კონიგსბერგის პორტის მთავარი ღირსშესანიშნაობაა 1920-იანი და 1930-იანი წლების ორი ლიფტი, წითელი და ყვითელი:

აქ უნდა გვახსოვდეს, რომ აღმოსავლეთ პრუსია იყო გერმანიის მარცვალი და მისი მეშვეობით ხდებოდა მარცვლეული რუსეთიდან. მისი ტრანსფორმაცია ექსკლავად პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ შესაძლოა კატასტროფად იქცეს და პოლონეთი მაშინ არ იყო ისეთი მორჩილი, როგორც დღეს ლიტვაა. ზოგადად, ამ ვითარებამ დიდად იმოქმედა ადგილობრივ ინფრასტრუქტურაზე. მშენებლობის დროს ყვითელი ლიფტი თითქმის ყველაზე დიდი იყო მსოფლიოში და დღემდე ის გრანდიოზულია:

პორტის ინფრასტრუქტურის მეორე „რეზერვი“ არის ბალტიისკი (პილაუ), რომელიც მდებარეობს ნამტვრევზე, ​​ანუ ყურესა და ღია ზღვას შორის, რუსეთის ყველაზე დასავლური ქალაქი. ფაქტობრივად, მისი განსაკუთრებული როლი დაიწყო 1510 წელს, როდესაც ქარიშხალმა ქვიშის ნაფლეთები თითქმის კონიგსბერგის მოპირდაპირედ გატეხა. ბალტიისკი იყო ციხესიმაგრე, სავაჭრო პორტი და სამხედრო ბაზა, ხოლო სრუტესთან აშენდა 1887 წელს. აქ არის ისინი - რუსეთის დასავლეთ კარიბჭე:

და ამ წამყვანმა ნიშანმა ასევე დამაბნია. ასეთი ხალხი რუსეთში არ მინახავს. შეიძლება მე ვერ დავინახე ჩემი პრობლემები, ან იქნებ გერმანული:

ბალტიისკში შემთხვევით ვესტუმრე მოქმედ გემს. მეზღვაურის თქმით, რომელიც იქ დაგვხვდა, ეს ამწე - დატყვევებული, გერმანელი - ომამდეც მუშაობდა. არ ვაპირებ ვიმსჯელო, მაგრამ ძალიან არქაულად გამოიყურება:

თუმცა, ბალტიის ზღვისპირეთი არა მხოლოდ პორტებია, არამედ კურორტებიც. ბალტიისპირეთი აქ უფრო არაღრმა და თბილია, ვიდრე გერმანიის სანაპიროზე, ამიტომ მონარქები და მწერლები (მაგალითად, თომას მანი, რომლის სახლიც გადარჩა კურონის შუბლის ლიტვურ ნაწილზე) ჩავიდნენ კრანცში, რაუშენში, ნეიკურენში და სხვებში ჯანმრთელობის გასაუმჯობესებლად. . აქვე განისვენებს რუსი თავადაზნაურობაც. ამ კურორტების თავისებურება არის გასეირნება, უფრო სწორად, პლაჟების ზემოთ გასეირნების გემბანები. სვეტლოგორსკში უკვე პლაჟის გარეშე - ახლახან ის ფაქტიურად შტორმმა მოიცვა, რადგან გერმანული ტალღები დიდი ხნის წინ გაუარესდა. გასეირნების ზემოთ არის მეგალიფტი (1973), რომელიც არ ფუნქციონირებს 2010 წლიდან, აშენდა გერმანული ფუნიკულიორის შესაცვლელად, რომელიც ომს არ გადაურჩა:

ზელენოგრადსკში ყველაფერი უკეთესია. ყურადღება მიაქციეთ ქარის წისქვილებს ჰორიზონტზე - ეს უკვე ჩვენია. ვორობიევსკაიას ქარის ელექტროსადგური რუსეთში ყველაზე დიდად ითვლება, თუმცა მსოფლიო სტანდარტებით ის მინიატურულია. ასევე არის გერმანული შუქურები სანაპიროზე, უპირველეს ყოვლისა, კონცხ ტარანში, მაგრამ მე იქ ვერ მოვხვდი.

მაგრამ ზოგადად, კოენიგსბერგი გადაიქცა არა იმდენად ზღვაში, რამდენადაც ცაში, შემთხვევითი არ არის, რომ აქ ყველა გზა ციხესიმაგრის 100 მეტრიან კოშკამდე მიდიოდა. მითხრეს "აქ პილოტების კულტი გვაქვს!" თუმცა, მეოცე საუკუნის დასაწყისისთვის გერმანია იყო ევროპული, თუ არა მსოფლიო ლიდერი აერონავტიკაში - მთლად აშკარა არ არის, რომ Zepellin არ არის საჰაერო ხომალდის სინონიმი, არამედ მისი სპეციფიკური ბრენდი. გერმანიას ჰყავდა 6 საბრძოლო ზეპელინი, რომელთაგან ერთი მდებარეობდა კონიგსბერგში. აერონავტიკის სკოლაც იყო. ზეპელინის ანგარი (განსხვავებით ბევრი სხვა თავად გერმანიაში) არ გადარჩა, მაგრამ ასე გამოიყურებოდა:

და 1919 წელს პრუსიის იზოლაციამ წარმოშვა კიდევ ერთი საეტაპო ობიექტი - დევაუს აეროდრომი, რომელიც გახდა პირველი სამოქალაქო აეროპორტი ევროპაში. 1922 წელს აქ აშენდა მსოფლიოში პირველი საჰაერო ტერმინალი (ის არ შემორჩენილა), შემდეგ გაიხსნა პირველი საერთაშორისო აეროფლოტის ხაზი მოსკოვი-რიგა-კოენიგსბერგი და მასზე ბევრი ადამიანი დაფრინდა - მაგალითად, მაიაკოვსკიმ, რომელმაც ლექსი მიუძღვნა ამ ფენომენს. . ახლა Devau, რომელიც მდებარეობს ქალაქის შიგნით, ეკუთვნის DOSAAF-ს, მაგრამ არსებობს იდეები (ჯერჯერობით ენთუზიასტების დონეზე) აეროპორტის ტერმინალის ხელახლა შექმნა, მუზეუმის ორგანიზება და თუნდაც, იდეალურ შემთხვევაში, საერთაშორისო აეროპორტი მცირე თვითმფრინავებისთვის.

აღმოსავლეთ პრუსია და მესამე რაიხის ქვეშ მყოფი გახდა ლუფტვაფეს ფეოდური მრავალი აეროდრომით. ნეიკურენის სკოლამ (ახლანდელი პიონერსკი) დაამთავრა მრავალი მტრის ტუზი, მათ შორის ერიკ "ბაბი" ჰარტმანი - საუკეთესო სამხედრო მფრინავი ისტორიაში: ოფიციალურად ითვლება, რომ მან ჩამოაგდო 352 თვითმფრინავი, რომელთაგან 2/3 საბჭოთა იყო.
ბალტიის ქვეშ - ნეიტიფის საჰაერო ბაზის ნანგრევები:

საბჭოთა კავშირის დროს ადგილობრივი მფრინავები კოსმოსში გაიქცნენ: 115 საბჭოთა კოსმონავტიდან ოთხი ასოცირებული იყო კალინინგრადთან, მათ შორის ალექსეი ლეონოვი და ვიქტორ პაცაევი.

მაგრამ ისევ დედამიწაზე. ურბანული ინფრასტრუქტურა აქ განსაკუთრებულ ინტერესს იწვევს - არ ვიცი რამდენად განვითარებულია ადრეულ სსრკ-ში, მაგრამ ძალიან უჩვეულო. ყველაზე საყურადღებოა, რა თქმა უნდა, წყლის კოშკები, რომელთა „კრებულს“ ის აგროვებს თავის ჟურნალში. სულისჩამდგმელი ... თუ ჩვენი წყლის ავზები აშენდა დიდი პარტიებით, პრუსიაში გერმანელები ვერ იპოვიან ორ იდენტურს. მართალია, იმავე მიზეზით, ჩვენი წყლის მარაგი მაინც მეჩვენება საშუალოუფრო ლამაზი. აქ არის რამოდენიმე ნიმუში ბალტიისკიდან (პირველ მსოფლიო ომამდე და მის შემდეგ) - ჩემი აზრით ყველაზე საინტერესო, რაც აქ ვნახე:

და აქ არის ყველაზე დიდი რეგიონში - სოვეცკში:

წყალმომარაგების გაგრძელება - ჰიდრანტები. აქ ისინი თითქმის ერთნაირია მთელ რეგიონში, მის სხვადასხვა ქალაქებში:

თუმცა, კოენიგსბერგი ასევე არის ელექტროენერგეტიკული ინდუსტრიის, უფრო სწორად, გუსტავ კირხჰოფის დაბადების ადგილი და ამის გამოტოვება აქ არ შეიძლება. ყველაზე გავრცელებული აქ, სამრეწველო ქარხნების შემდეგ, არის ელექტროსადგურები:

და ასევე - ქვესადგურები:

უთვალავი სატრანსფორმატორო ჯიხურები:

და თუნდაც სვეტები "რქებით" - მათი ხაზები გადაჭიმულია მთელ ტერიტორიაზე:

აქ არის კიდევ რამდენიმე საყრდენი. ელექტრიფიცირებული ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის საყრდენი? მიწასთან გასწორებული ლამპიონები სოფლებში? ომი, აქ ყველაფერი ომით მთავრდება.

გერმანელები საუკუნეების განმავლობაში აშენებდნენ, მაგრამ ეს ჩვენზე სასტიკი ხუმრობა იყო. სსრკ-ს სხვა ნაწილებში კომუნიკაციები უფრო სწრაფად იწურებოდა - უფრო სწრაფად გარემონტდა. აქ 1940-იანი წლებიდან ბევრი მილი და მავთული არ შეკეთებულა და მათი რესურსი საბოლოოდ ამოიწურა. მიხედვით და ტაიოჰარა , და სულისჩამდგმელი აქ ხშირია ავარიები წყლის ან ელექტროენერგიის გათიშვით. ბალტიისკში, მაგალითად, ღამით წყალი გამორთულია. ბევრ სახლში ჯერ კიდევ არის საბჭოთა კავშირისთვის სრულიად უჩვეულო საქვაბე სახლები, ზამთარში კი პრუსიის ქალაქები კვამლითაა მოცული.

შემდეგ ნაწილში ... სამი "ზოგადი" პოსტი ჩავიფიქრე, მაგრამ ბოლოს მივხვდი, რომ მეოთხე მჭირდებოდა. შემდეგ ნაწილში - დღევანდელი კალინინგრადის რეგიონის მთავარი სიმბოლოს შესახებ: ქარვა.

შორეული დასავლეთი
... ესკიზები, მადლობა, პასუხისმგებლობის უარყოფა.
.
აღმოსავლეთ პრუსია
... ჯვაროსანთა ფორპოსტი.
.
გერმანული ინფრასტრუქტურა.
ქარვის ზღვარი.
უცხო რუსეთი. თანამედროვე გემო.
კალინინგრადი / კონიგსბერგი.
ქალაქი რომ არის.
კოენიგსბერგის აჩრდილები. კნეიფოფი.
კოენიგსბერგის აჩრდილები. ალტშტადტი და ლობენიხტი.
კოენიგსბერგის აჩრდილები. როსგარტენი, ტრაგეიმი და ჰაბერბერგი.
გამარჯვების მოედანი, ან უბრალოდ მოედანი.
კოენიგსბერგის ტრანსპორტი. სადგურები, ტრამვაი, დევაუ.
მსოფლიო ოკეანის მუზეუმი.
შიდა კონიგსბერგის ბეჭედი. ფრიდლენდის კარიბჭედან პლოშჩდიმდე.
შიდა კონიგსბერგის ბეჭედი. ბაზრიდან ქარვის მუზეუმამდე.
შიდა კონიგსბერგის ბეჭედი. ქარვის მუზეუმიდან პრეგოლიამდე.
ბაღი ქალაქი ამალიენაუ.
რატოფი და ჯუდიტენი.
პონარტი.
სამბია.
ნატანგია, ვარმია, ბარტია.
ნადროვია, ანუ მცირე ლიტვა.

გერმანული კონტრშეტევის დროს კრაგაუზე (აღმოსავლეთ პრუსია) დაიღუპა არტილერიის ოფიცერი იური უსპენსკი. დაზარალებულის მხარეს ხელნაწერი დღიური აღმოჩნდა.

„1945 წლის 24 იანვარი. გუმბინნენი - გავიარეთ მთელი ქალაქი, რომელიც ბრძოლის დროს შედარებით უვნებელი იყო, ზოგი შენობა მთლიანად დანგრეულია, ზოგი ისევ ხანძარია, ამბობენ, რომ ცეცხლი წაუკიდეს ჩვენმა ჯარისკაცებმა.
ამ საკმაოდ დიდ ქალაქში ავეჯი და სხვა საყოფაცხოვრებო ჭურჭელი დევს ქუჩებში. სახლების კედლებზე ყველგან ჩანს წარწერები: „სიკვდილი ბოლშევიზმს“. ამ გზით ფრიცები ცდილობდნენ კამპანიას თავიანთ ჯარისკაცებს შორის.
საღამოს გუმბინენში მყოფ პატიმრებს ვესაუბრეთ. ოთხი ფრიც და ორი პოლონელი აღმოჩნდა. როგორც ჩანს, გერმანულ ჯარებში განწყობა არც თუ ისე კარგია, ისინი თვითონ დანებდნენ და ახლა ამბობენ: „ჩვენ არ გვაინტერესებს სად ვიმუშაოთ - გერმანიაში თუ რუსეთში“.
სწრაფად მივედით ინტერბურგში. მანქანის ფანჯრიდან ჩანს აღმოსავლეთ პრუსიისთვის დამახასიათებელი ლანდშაფტი: ხეებით შემოსილი გზები, სოფლები, რომლებშიც ყველა სახლი ფილებითაა დაფარული, მინდვრები, რომლებიც გარშემორტყმულია მავთულხლართებით, პირუტყვისგან დასაცავად.
ინსტერბურგი გუმბინენზე დიდი აღმოჩნდა. მთელი ქალაქი ისევ კვამლშია. იწვის სახლები. ქალაქში ჯარისკაცების და სატვირთო მანქანების გაუთავებელი კოლონები გადის: ჩვენთვის ასეთი სასიხარულო სურათია, მტრისთვის კი ასეთი საშინელი. ეს არის ანგარიშსწორება ყველაფრისთვის, რაც გერმანელებმა გააკეთეს ჩვენთან. ახლა გერმანული ქალაქები ნადგურდება და მათი მოსახლეობა საბოლოოდ გაიგებს, რა არის ეს: ომი!

ჩვენ მივდივართ გზატკეცილის გასწვრივ მე-11 არმიის შტაბის სამგზავრო მანქანით კონიგსბერგის მიმართულებით, რათა იქ ვიპოვოთ მე-5 საარტილერიო კორპუსი. გზატკეცილი მთლიანად გადაჭედილია მძიმე სატვირთო მანქანებით.
სოფლები, რომლებსაც გზად ვხვდებით, ნაწილობრივ ძლიერ განადგურებულია. გასაოცარია, რომ ძალიან ცოტა განადგურებულ საბჭოთა ტანკს ვხვდებით, სულაც არ იყო ისეთი, როგორიც იყო შეტევის პირველ დღეებში.
გზად ვხვდებით მშვიდობიანი მოქალაქეების კოლონებს, რომლებსაც ჩვენი ავტომატების მცველები აგზავნიან უკანა მხარეს, ფრონტიდან მოშორებით. ზოგიერთი გერმანელი მოგზაურობს დიდი დაფარული ფურგონებით. დადიან მოზარდები, კაცები, ქალები და გოგოები. ყველას კარგი ტანსაცმელი აცვია. საინტერესო იქნებოდა მათთან მომავალზე საუბარი.

მალე ღამე დავრჩებით. ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ მდიდარ ქვეყანაში ვართ! ყველგან მოჩანს პირუტყვის ნახირები, რომლებიც მინდვრებში ტრიალებს. გუშინ და დღეს დღეში ორ ქათამს ვამზადებთ და ვწვავთ.
სახლში ყველაფერი ძალიან კეთილმოწყობილია. გერმანელებმა თითქმის მთელი საყოფაცხოვრებო ნივთები დატოვეს. კიდევ ერთხელ უნდა დავფიქრდე, რა დიდი სევდა მოაქვს ამ ომს.
ის ცეცხლოვანი ტორნადოს მსგავსად მოგზაურობს ქალაქებსა და სოფლებში, ტოვებს მწეველ ნანგრევებს, აფეთქებების შედეგად დამსხვრეულ სატვირთო მანქანებსა და ტანკებს და ჯარისკაცებისა და მშვიდობიანი მოსახლეობის გვამების მთებს.
დაე, ახლა გერმანელებმა ნახონ და იგრძნონ რა არის ომი! რამდენი მწუხარებაა ამქვეყნად! ვიმედოვნებ, რომ ადოლფ ჰიტლერს დიდხანს არ მოუწევს მისთვის მომზადებული მარყუჟის ლოდინი.

1945 წლის 26 იანვარი. პეტერდორფი ველაუს მახლობლად. - აქ, ფრონტის ამ სექტორზე, ჩვენი ჯარები ოთხი კილომეტრით იყვნენ კონიგსბერგიდან. ბელორუსის მე-2 ფრონტმა მიაღწია ზღვას დანციგის მახლობლად.
ამრიგად, აღმოსავლეთ პრუსია მთლიანად მოწყვეტილია. ფაქტობრივად, ის უკვე თითქმის ჩვენს ხელშია. ვატარებთ ველაუს გავლით. ქალაქი ისევ იწვის, მთლიანად დანგრეულია. გერმანელების კვამლი და ცხედრები ყველგანაა. ქუჩებში შეგიძლიათ იხილოთ მრავალი იარაღი და გერმანელი ჯარისკაცების გვამები, რომლებიც გერმანელებმა მიატოვეს კანალიზაციაში.
ეს არის გერმანული ჯარების სასტიკი დამარცხების ნიშნები. ყველა გამარჯვებას ზეიმობს. ჯარისკაცები ცეცხლზე საჭმელს ამზადებენ. ფრიცებმა ყველაფერი მიატოვეს. პირუტყვის მთელი ნახირი მინდორზე დადის. შემორჩენილი სახლები სავსეა შესანიშნავი ავეჯითა და ჭურჭლით. კედლებზე შეგიძლიათ იხილოთ ნახატები, სარკეები, ფოტოები.

ბევრი სახლი დაწვეს ჩვენმა ქვეითებმა. ყველაფერი ისე ხდება, როგორც რუსული ანდაზა ამბობს: "როგორც მოვა, ის უპასუხებს!" გერმანელებმა ეს გააკეთეს რუსეთში 1941 და 1942 წლებში, ახლა კი 1945 წელს ეს ეხმიანება აქ, აღმოსავლეთ პრუსიაში.
ვხედავ ქვემეხს, რომელსაც ატარებენ, ნაქსოვი საბანით გადახურული. ლამაზი შენიღბვა! მეორე იარაღზე ლეიბი დევს, ლეიბზე კი, საბანში გახვეული, წითელი არმიის ჯარისკაცი სძინავს.
გზატკეცილის მარცხნივ საინტერესო სურათია: იქ ორი აქლემი მიჰყავთ. დატყვევებულ ფრიცს ბაფთიანი თავით ჩვენთან ერთად მივყავართ. გაბრაზებული ჯარისკაცები სახეში უყვირიან: "აბა, დაიპყრო რუსეთი?" მუშტებითა და ტყვიამფრქვევის კონდახებით უბიძგებენ მას, ზურგში უბიძგებენ.

1945 წლის 27 იანვარი. სოფელი სტარკენბერგი. - სოფელი ძალიან მშვიდად გამოიყურება. სახლის ოთახი, სადაც ვცხოვრობდით, მსუბუქი და კომფორტულია. შორიდან ისმის ქვემეხის სროლის ხმა. ეს არის ბრძოლა კონიგსბერგში. გერმანელების პოზიცია უიმედოა.
ახლა კი დადგა დრო, როცა ყველაფრის გადახდა შეგვიძლია. ჩვენები აღმოსავლეთ პრუსიას უარესად არ ეპყრობოდნენ, ვიდრე გერმანელები სმოლენსკის რეგიონს. ჩვენ მთელი გულით გვძულს გერმანელები და გერმანია.
მაგალითად, სოფლის ერთ-ერთ სახლში ჩვენმა ბიჭებმა ნახეს მოკლული ქალი ორი შვილით. ქუჩაში კი ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ მოკლული მშვიდობიანი მოქალაქეები. თავად გერმანელებმა ეს დაიმსახურეს ჩვენი მხრიდან, რადგან ისინი იყვნენ პირველები, ვინც ასე მოიქცნენ ოკუპირებული რეგიონების მშვიდობიანი მოსახლეობის მიმართ.
საკმარისია გავიხსენოთ მაჟდანეკი და სუპერადამიანის თეორია, რათა გავიგოთ, რატომ უხარიათ ჩვენი ჯარისკაცები აღმოსავლეთ პრუსიის ასეთ მდგომარეობაში მოყვანა. მაგრამ გერმანული სიმშვიდე მაჟდანეკში ასჯერ უარესი იყო. მეტიც, გერმანელებმა განადიდეს ომი!

1945 წლის 28 იანვარი. - ღამის ორ საათამდე კარტს ვთამაშობდით. სახლები გერმანელებმა ქაოსურ მდგომარეობაში მიატოვეს. გერმანელებს ბევრი ყველანაირი ქონება ჰქონდათ. მაგრამ ახლა ყველაფერი სრულ არეულობაშია. სახლებში ავეჯი შესანიშნავია. თითოეული სახლი სავსეა მრავალფეროვანი კერძებით. გერმანელების უმეტესობა საკმაოდ კარგად ცხოვრობდა.
ომი, ომი - როდის დასრულდება? ადამიანთა სიცოცხლის, ადამიანთა შრომის შედეგებისა და კულტურული მემკვიდრეობის ძეგლების ეს ნგრევა სამი წელი და შვიდი თვეა გრძელდება.
იწვის ქალაქები და სოფლები, ქრება ათასი წლის შრომის საგანძური. და ბერლინის არაობიექტურები ყველანაირად ცდილობენ გააგრძელონ ეს უნიკალური ბრძოლა კაცობრიობის ისტორიაში რაც შეიძლება დიდხანს. ამიტომ იბადება სიძულვილი, რომელიც იღვრება გერმანიაზე.
1945 წლის 1 თებერვალი. „სოფელში ვნახეთ თანამედროვე მონების გრძელი კოლონა, რომლებიც გერმანელებმა მთელი ევროპიდან წაიყვანეს გერმანიაში. ჩვენი ჯარები ფართო ფრონტზე შეიჭრნენ გერმანიაში. მოკავშირეებიც მიიწევენ წინ. დიახ, ჰიტლერს სურდა მთელი სამყაროს განადგურება. ამის ნაცვლად, მან გაანადგურა გერმანია.

1945 წლის 2 თებერვალი. - ფუქსბერგში მივედით. ბოლოს მივედით დანიშნულების ადგილზე - 33-ე სატანკო ბრიგადის შტაბში. 24-ე სატანკო ბრიგადის წითელი არმიის ჯარისკაცისგან გავიგე, რომ ჩვენი ბრიგადის ცამეტი ადამიანი, მათ შორის რამდენიმე ოფიცერი, მოწამლული იყო. მათ დენატურირებული ალკოჰოლი დალიეს. აი, რა შეიძლება გამოიწვიოს ალკოჰოლის სიყვარულმა!
გზად გერმანელი მშვიდობიანი მოსახლეობის რამდენიმე კოლონა დაგვხვდა. ძირითადად ქალები და ბავშვები. ბევრმა შვილები ხელში აიყვანა. ფერმკრთალი და შეშინებული ჩანდნენ. კითხვაზე, გერმანელები იყვნენ თუ არა, მათ სასწრაფოდ უპასუხეს "დიახ".
მათ სახეებზე შიშის აშკარა შტამპი ეტყობოდა. მათ არ ჰქონდათ იმის მიზეზი, რომ გაეხარებინათ, რომ გერმანელები იყვნენ. ამასთან, მათ შორის საკმაოდ ლამაზი სახეები შეინიშნებოდა.

წუხელ დივიზიის ჯარისკაცებმა მითხრეს რაღაცეები, რომელთა დამტკიცებაც შეუძლებელია. სახლში, სადაც დივიზიის შტაბი იყო განთავსებული, ღამით ევაკუირებული ქალები და ბავშვები ათავსებდნენ.
იქ მთვრალმა ჯარისკაცებმა ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყეს მოსვლა. ქალებს თავისთვის ირჩევდნენ, განზე წაიყვანეს და გააუპატიურეს. თითოეულ ქალზე რამდენიმე მამაკაცი იყო.
ეს ქცევა არანაირად არ შეიძლება დამტკიცებული იყოს. შურისძიება, რა თქმა უნდა, აუცილებელია, მაგრამ არა ისე, არამედ იარაღით. მაინც როგორღაც გაიგებ მათ, ვისი საყვარელი ადამიანებიც გერმანელებმა მოკლეს. მაგრამ ახალგაზრდა გოგონების გაუპატიურება - არა, არ შეიძლება!
ჩემი აზრით, სარდლობამ მალე უნდა დაასრულოს ასეთი დანაშაულები, ასევე მატერიალური ქონების არასაჭირო განადგურება. მაგალითად, ჯარისკაცები ღამეს ატარებენ სახლში, დილით ტოვებენ და ცეცხლს უკიდებენ სახლს, ან დაუფიქრებლად ამსხვრევიან სარკეებს და ამსხვრევიან ავეჯს.
ყოველივე ამის შემდეგ, ცხადია, რომ ეს ყველაფერი ერთ დღეს საბჭოთა კავშირში გადავა. მაგრამ სანამ აქ ვცხოვრობთ და ჯარისკაცის სამსახურს ვატარებთ, მომავალშიც ვიცხოვრებთ. ასეთი დანაშაულებები მხოლოდ ძირს უთხრის ჯარისკაცების ზნეობას და ასუსტებს დისციპლინას, რაც იწვევს საბრძოლო ეფექტურობის დაქვეითებას. ”

ვფიქრობ, კალინინგრადის რეგიონის ბევრმა მცხოვრებმა, თუმცა, როგორც ბევრმა პოლონელმა, არაერთხელ დაუსვა საკუთარ თავს კითხვა - რატომ გადის საზღვარი პოლონეთსა და კალინინგრადის რეგიონს შორის ზუსტად ამ გზით და არა სხვაგვარად? ამ სტატიაში შევეცდებით გავიგოთ, როგორ ჩამოყალიბდა საზღვარი პოლონეთსა და საბჭოთა კავშირს შორის ყოფილი აღმოსავლეთ პრუსიის ტერიტორიაზე.

მათ, ვინც ცოტათი მაინც ერკვევა ისტორიაში, იცის და ახსოვს, რომ პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე რუსეთის და გერმანიის იმპერიებს ჰქონდათ და ნაწილობრივ ისე გადიოდნენ, როგორც რუსეთის ფედერაციის ამჟამინდელი საზღვარი რესპუბლიკასთან. ლიტვის.

შემდეგ, 1917 წელს ბოლშევიკების ხელისუფლებაში მოსვლასთან და 1918 წელს გერმანიასთან ცალკე მშვიდობის დადგომასთან დაკავშირებული მოვლენების შედეგად, რუსეთის იმპერია დაიშალა, მისი საზღვრები მნიშვნელოვნად შეიცვალა და გარკვეულმა ტერიტორიებმა, რომლებიც ოდესღაც მის შემადგენლობაში იყვნენ, მიიღეს სახელმწიფოებრიობა. . ზუსტად ასე მოხდა, კერძოდ, პოლონეთთან, რომელმაც დამოუკიდებლობა 1918 წელს დაიბრუნა. იმავე 1918 წელს ლიტველებმა დააარსეს საკუთარი სახელმწიფო.

რუსეთის იმპერიის ადმინისტრაციული დაყოფის რუქის ფრაგმენტი. 1914 წ.

პირველი მსოფლიო ომის შედეგები, მათ შორის გერმანიის ტერიტორიული დანაკარგები, დაფიქსირდა 1919 წელს ვერსალის სამშვიდობო ხელშეკრულებაში. კერძოდ, მნიშვნელოვანი ტერიტორიული ცვლილებები მოხდა პომერანიასა და დასავლეთ პრუსიაში (ე.წ. "პოლონური დერეფნის" ფორმირება და დანციგმა და მისმა შემოგარენმა მიიღო "თავისუფალი ქალაქის" სტატუსი) და აღმოსავლეთ პრუსიაში (მემელის რეგიონის გადაცემა ( მემელანდი) ერთა ლიგის კონტროლის ქვეშ).

გერმანიის ტერიტორიული დანაკარგები პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ. წყარო: ვიკიპედია.

შემდეგი (ძალიან უმნიშვნელო) სასაზღვრო ცვლილებები აღმოსავლეთ პრუსიის სამხრეთ ნაწილში დაკავშირებული იყო ვარმიასა და მაზურში 1921 წლის ივლისში განხორციელებულ შედეგებთან. ბოლოსდაბოლოს, პოლონეთის იმ ტერიტორიების უმეტესი ნაწილის მოსახლეობა, იმის გათვალისწინებით, რომ მათზე ცხოვრობს ეთნიკური პოლონელების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, არ იქნება წინააღმდეგი, მიეერთოს საკუთარ თავს, ახალგაზრდა პოლონეთის რესპუბლიკას. 1923 წელს აღმოსავლეთ პრუსიის რეგიონში საზღვრები კვლავ შეიცვალა: მემელის რეგიონში ლიტველ მსროლელთა კავშირმა წამოიწყო შეიარაღებული აჯანყება, რის შედეგადაც მემელანდი ლიტვაში შეიყვანეს ავტონომიის საფუძველზე და მემელის სახელი გადაერქვა. კლაიპედა. 15 წლის შემდეგ, 1938 წლის ბოლოს, კლაიპედაში ჩატარდა საკრებულოს არჩევნები, რის შედეგადაც პროგერმანულმა პარტიებმა (ერთიანი სიის სახით) გაიმარჯვეს აბსოლუტური უპირატესობით. მას შემდეგ რაც ლიტვა იძულებული გახდა მიეღო გერმანიის ულტიმატუმი მემელანდის მესამე რაიხში დაბრუნების შესახებ 1939 წლის 22 მარტს, ჰიტლერი 23 მარტს კლაიპედა-მემელში ჩავიდა Deutschland კრეისერზე, რომელიც შემდეგ მაცხოვრებლებს ესაუბრა აივნიდან. ადგილობრივი თეატრი და მიიღო ვერმახტის ქვედანაყოფების აღლუმი. ამგვარად, გერმანიის უკანასკნელი მშვიდობიანი ტერიტორიული შეძენა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე გაფორმდა.

1939 წელს საზღვრების გადანაწილება არ დასრულებულა მემელის რეგიონის გერმანიასთან ანექსიით. 1 სექტემბერს დაიწყო ვერმახტის პოლონური კამპანია (იგივე თარიღს ბევრი ისტორიკოსი მეორე მსოფლიო ომის დაწყების თარიღად მიიჩნევს), ხოლო ორნახევარი კვირის შემდეგ, 17 სექტემბერს, წითელი არმიის ნაწილები. პოლონეთში შევიდა. 1939 წლის სექტემბრის ბოლოს ჩამოყალიბდა ემიგრაციაში მყოფი პოლონეთის მთავრობა და პოლონეთმა, როგორც დამოუკიდებელმა ტერიტორიულმა ერთეულმა, კვლავ შეწყვიტა არსებობა.

საბჭოთა კავშირის ადმინისტრაციული დაყოფის რუკის ფრაგმენტი. 1933 წ.

აღმოსავლეთ პრუსიის საზღვრებმა კვლავ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. გერმანიამ, მესამე რაიხის მიერ წარმოდგენილი, მეორე პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობის ტერიტორიის მნიშვნელოვანი ნაწილის ოკუპირებით, კვლავ მიიღო საერთო საზღვარი რუსეთის იმპერიის მემკვიდრესთან, საბჭოთა კავშირთან.

შემდეგი, მაგრამ არა უკანასკნელი, საზღვრების ცვლილება რეგიონში, რომელსაც განვიხილავთ, მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ მოხდა. იგი ეფუძნებოდა მოკავშირეთა ლიდერების გადაწყვეტილებებს თეირანში 1943 წელს, შემდეგ კი 1945 წლის იალტის კონფერენციაზე. ამ გადაწყვეტილებების შესაბამისად, უპირველეს ყოვლისა, განისაზღვრა პოლონეთის მომავალი საზღვრები აღმოსავლეთში, სსრკ-თან საერთო. მოგვიანებით, 1945 წლის პოტსდამის შეთანხმებამ საბოლოოდ დაადგინა, რომ დამარცხებული გერმანია დაკარგავს აღმოსავლეთ პრუსიის მთელ ტერიტორიას, რომლის ნაწილი (დაახლოებით მესამედი) გახდება საბჭოთა, ხოლო უმეტესი ნაწილი პოლონეთის ნაწილი.

სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1946 წლის 7 აპრილის ბრძანებულებით, კონიგსბერგის რეგიონი ჩამოყალიბდა კონიგსბერგის სპეციალური სამხედრო ოლქის ტერიტორიაზე, რომელიც შეიქმნა გერმანიაზე გამარჯვების შემდეგ, რომელიც გახდა რსფსრ ნაწილი. სამი თვის შემდეგ, სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1946 წლის 4 ივლისის ბრძანებულებით, კოენიგსბერგს ეწოდა კალინინგრადი, ხოლო კოენიგსბერგის რეგიონს - კალინინგრადი.

ქვემოთ მკითხველს ვთავაზობთ სტატიის თარგმანს (პატარა შემოკლებით) ვისლავ კალისზუკის, საიტის ავტორისა და მფლობელის “Elblg Upland-ის ისტორია” (Historija). Wysoczyzny Elbląskiej), იმის შესახებ, თუ როგორ წარიმართა საზღვრის ფორმირების პროცესიპოლონეთსა და სსრკ-ს შორისტერიტორიის ფარგლებში ყოფილი აღმოსავლეთ პრუსია.

____________________________

პოლონეთ-რუსეთის ამჟამინდელი საზღვარი იწყება ქალაქ ვიჟაინთან. ვიზაინი) სუვალკის რეგიონში სამი საზღვრის (პოლონეთი, ლიტვა და რუსეთი) შეერთებაზე და მთავრდება დასავლეთით, ქალაქ ნოვა კარჩმასთან ახლოს ვისტულას (ბალტიისპირეთის) შპიტზე. საზღვარი ჩამოყალიბდა 1945 წლის 16 აგვისტოს მოსკოვში პოლონეთ-საბჭოთა შეთანხმებით, პოლონეთის რესპუბლიკის ეროვნული ერთიანობის დროებითი მთავრობის თავმჯდომარის ედუარდ ოსუბკა-მორავსკის და სსრკ საგარეო საქმეთა მინისტრის ვიაჩესლავ მოლოტოვის მიერ. . საზღვრის ამ მონაკვეთის სიგრძე 210 კმ-ია, რაც პოლონეთის საზღვრების მთლიანი სიგრძის დაახლოებით 5,8%-ია.

გადაწყვეტილება პოლონეთის ომისშემდგომი საზღვრის შესახებ მოკავშირეებმა მიიღეს უკვე 1943 წელს თეირანში გამართულ კონფერენციაზე (28.11.1943 - 01.12.1943). იგი დადასტურდა 1945 წელს პოტსდამის შეთანხმებით (07/17/1945 - 08/02/1945). მათი შესაბამისად, აღმოსავლეთ პრუსია უნდა დაყოფილიყო სამხრეთ პოლონურ ნაწილად (ვარმია და მაზური) და ჩრდილოეთ საბჭოთა ნაწილად (აღმოსავლეთ პრუსიის ყოფილი ტერიტორიის დაახლოებით მესამედი), რომელმაც მიიღო სახელი "კონიგსბერგის სპეციალური სამხედრო ოლქი". (KOVO) 1945 წლის 10 ივნისიდან. 07/09/1945 წლიდან 02/04/1946 წლამდე KOVO-ს ხელმძღვანელობა დაევალა გენერალ-პოლკოვნიკ კ.ნ. გალიცკი. მანამდე საბჭოთა ჯარების მიერ დატყვევებული აღმოსავლეთ პრუსიის ამ ნაწილის ხელმძღვანელობას ახორციელებდა ბელორუსის მე-3 ფრონტის სამხედრო საბჭო. ამ ტერიტორიის სამხედრო კომენდანტი, გენერალ-მაიორი მ.ა. პრონინმა, რომელიც დაინიშნა ამ თანამდებობაზე 06/13/1945 უკვე 07/09/1945 წელს, გადასცა ყველა ადმინისტრაციული, ეკონომიკური და სამხედრო ძალაუფლება გენერალ გალიცკის. 03.11.1945 წლიდან 04.01.1946 წლამდე პერიოდში გენერალ-მაიორი ბ.პ. ტროფიმოვი, რომელიც 05/24/1946 წლიდან 07/05/1947 წლამდე მუშაობდა კონიგსბერგის / კალინინგრადის რეგიონის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ხელმძღვანელად. მანამდე გენერალ-პოლკოვნიკმა ვ. აბაკუმოვი.

1945 წლის ბოლოს აღმოსავლეთ პრუსიის საბჭოთა ნაწილი დაიყო 15 ადმინისტრაციულ რეგიონად. ფორმალურად, კონიგსბერგის ოლქი ჩამოყალიბდა 1946 წლის 7 აპრილს რსფსრ-ს შემადგენლობაში, ხოლო 1946 წლის 4 ივლისს, კენიგსბერგის სახელის გადარქმევით კალინინგრადი, რეგიონს ასევე ეწოდა კალინინგრადი. 1946 წლის 7 სექტემბერს გამოიცა სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულება კალინინგრადის ოლქის ადმინისტრაციულ-ტერიტორიული სტრუქტურის შესახებ.

„კურზონის ხაზი“ და პოლონეთის საზღვრები მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ. წყარო: ვიკიპედია.

გადაწყვეტილება აღმოსავლეთის საზღვრის დასავლეთით გადატანის შესახებ (დაახლოებით „კურზონის ხაზთან“) და „ტერიტორიული კომპენსაციის“ შესახებ (1939 წლის 1 სექტემბრის მდგომარეობით პოლონეთი კარგავდა აღმოსავლეთით ტერიტორიის 175667 კვადრატულ კილომეტრს) მიღებულ იქნა მონაწილეობის გარეშე. პოლონელები დიდი სამეულის ლიდერების - ჩერჩილის, რუზველტის და სტალინის მიერ თეირანში გამართულ კონფერენციაზე 1943 წლის 28 ნოემბრიდან 1 დეკემბრამდე. ჩერჩილს ემიგრაციაში მყოფ პოლონეთის მთავრობას უნდა გადაეცა ამ გადაწყვეტილების ყველა „უპირატესობა“. პოტსდამის კონფერენციაზე (1945 წლის 17 ივლისი - 2 აგვისტო) იოსებ სტალინმა წამოაყენა წინადადება პოლონეთის დასავლეთ საზღვრის დაარსების შესახებ ოდერ-ნეისის ხაზის გასწვრივ. პოლონეთის „მეგობარმა“ უინსტონ ჩერჩილმა უარი თქვა პოლონეთის ახალი დასავლური საზღვრების აღიარებაზე, რადგან თვლიდა, რომ „საბჭოთა მმართველობის პირობებში“ ის ძალიან გაძლიერდებოდა გერმანიის დასუსტების გამო და არ ეწინააღმდეგებოდა პოლონეთის მიერ აღმოსავლეთ ტერიტორიების დაკარგვას.

სასაზღვრო ვარიანტები პოლონეთსა და კალინინგრადის რეგიონს შორის.

ჯერ კიდევ აღმოსავლეთ პრუსიის დაპყრობამდე მოსკოვის ხელისუფლებამ (წაიკითხეთ „სტალინი“) განსაზღვრა პოლიტიკური საზღვრები ამ რეგიონში. უკვე 1944 წლის 27 ივლისს პოლონეთის მომავალი საზღვარი განიხილებოდა საიდუმლო შეხვედრაზე პოლონეთის სახალხო განთავისუფლების კომიტეტთან (PKNO). აღმოსავლეთ პრუსიის ტერიტორიაზე საზღვრების პირველი პროექტი PKNO-ს წარუდგინა სსრკ სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტმა (GKO სსრკ) 1945 წლის 20 თებერვალს. თეირანში სტალინმა მოკავშირეების წინაშე აღმოსავლეთ პრუსიის ტერიტორიაზე მომავალი საზღვრების მონახაზი დახატა. საზღვარი პოლონეთთან უნდა გასულიყო დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ პირდაპირ კონიგსბერგის სამხრეთით მდინარეების პრეგელისა და პისას გასწვრივ (დაახლოებით 30 კმ-ით ჩრდილოეთით პოლონეთის ამჟამინდელი საზღვრიდან). პროექტი ბევრად უფრო მომგებიანი იყო პოლონეთისთვის. იგი მიიღებდა ვისტულას (ბალტიისპირეთის) შპიტის მთელ ტერიტორიას და ქალაქ ჰეილიგენბეილს (ჰეილიგენბეილი, ახლა Mamonovo), ლუდვიგსორტს (ლუდვიგსორტი, ახლა ლადუშკინი), პრეუშიშ ეილაუს, ახლა ბაგრატიონსკი), ფრიდლანდის (ფრიდლანდი, ახლა პრავემდინსკი) (დარკემენი, 1938 წლის შემდეგ - ანგერაპი, ახლა ოზერსკი), გერდაუენი (ახლანდელი ჟელეზნოდოროჟნი), ნორდენბურგი (ახლანდელი კრილოვო). მიუხედავად ამისა, ყველა ქალაქი, განურჩევლად იმისა, თუ რომელ ნაპირზე მდებარეობს პრეგელისა თუ პიზას ნაპირები, მაშინ შედის სსრკ-ში. იმისდა მიუხედავად, რომ კოენიგსბერგი უნდა წასულიყო სსრკ-ში, მისი ადგილმდებარეობა მომავალ საზღვართან არ შეუშლის ხელს პოლონეთს სსრკ-სთან ერთად ბალტიის ზღვისკენ ფრიშეს ჰაფ ყურედან (ახლანდელი ვისტულა / კალინინგრადის ყურე) გამოსასვლელით. სტალინი ჩერჩილს 1944 წლის 4 თებერვლით დათარიღებულ წერილში წერდა, რომ საბჭოთა კავშირი გეგმავს აღმოსავლეთ პრუსიის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილის, მათ შორის კონიგსბერგის ანექსიას, რადგან სსრკ-ს სურს მიიღოს ყინულისგან თავისუფალი პორტი ბალტიის ზღვაზე. იმავე წელს სტალინმა ეს არაერთხელ ახსენა როგორც ჩერჩილთან, ასევე ბრიტანეთის საგარეო საქმეთა მინისტრთან ენტონი ედენთან კომუნიკაციისას, ასევე მოსკოვის შეხვედრის დროს (10/12/1944) პოლონეთის მთავრობის პრემიერ-მინისტრთან ემიგრაციაში მყოფი სტანისლავ მიკოლაიჩიკთან. იგივე საკითხი დაისვა შეხვედრების დროს (1944 წლის 28 სექტემბრიდან 3 ოქტომბრის ჩათვლით) კრაჯოვას რადა ნაროდოვას დელეგაციასთან (KRN, Krajowa Rada Narodowa - პოლიტიკური ორგანიზაცია, რომელიც შეიქმნა მეორე მსოფლიო ომის დროს სხვადასხვა პოლონური პარტიებისგან და რომელიც დაგეგმილი იყო. შემდგომში გარდაიქმნება პარლამენტად .- ადმინისტრატორი) და PKNO, ორგანიზაციები, რომლებიც ეწინააღმდეგებიან ლონდონში დაფუძნებულ პოლონეთის ემიგრაციაში მყოფ მთავრობას. ემიგრაციაში მყოფი პოლონეთის მთავრობა უარყოფითად რეაგირებდა სტალინის პრეტენზიებზე და მიუთითებდა კოენიგსბერგის სსრკ-ში შეყვანის შესაძლო უარყოფით შედეგებზე. 1944 წლის 22 ნოემბერს, ლონდონში, საკოორდინაციო კომიტეტის სხდომაზე, რომელიც შედგებოდა ემიგრაციაში მყოფი მთავრობის შემადგენელი ოთხი პარტიის წარმომადგენლებისგან, გადაწყდა, რომ არ მიეღოთ მოკავშირეთა დიქტატი, მათ შორის საზღვრების აღიარება. კურზონის ხაზი".

რუკა, რომელიც აჩვენებს კურზონის ხაზის ვარიანტებს, რომლებიც შედგენილია 1943 წლის თეირანის მოკავშირეთა კონფერენციისთვის.

საზღვრების პროექტი, შემოთავაზებული 1945 წლის თებერვალში, ცნობილი იყო მხოლოდ სსრკ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტისთვის და პოლონეთის რესპუბლიკის დროებითი მთავრობისთვის (VPPR), რომელიც გარდაიქმნა PKNO-დან, რომელმაც შეწყვიტა საქმიანობა 1944 წლის 31 დეკემბერს. პოტსდამის კონფერენციაზე გადაწყდა, რომ აღმოსავლეთ პრუსია გაიყო პოლონეთსა და საბჭოთა კავშირს შორის, მაგრამ საზღვრის საბოლოო დემარკაცია გადაიდო მომავალ კონფერენციამდე, უკვე მშვიდობიან პერიოდში. მომავალი საზღვარი მხოლოდ დასახული იყო, რომელიც უნდა დაწყებულიყო პოლონეთის, ლიტვის სსრ-სა და აღმოსავლეთ პრუსიის შეერთებიდან და გაევლო გოლდაპის ჩრდილოეთით 4 კმ, ბრაუსბერგიდან ჩრდილოეთით 7 კმ (ბრაუსბერგი, ახლა ბრანიევო) და დასრულებულიყო ვისტულაზე (ბალტიისპირეთი. ) გადააფურთხე ახლანდელი სოფელი ნოვა ქარჭმადან ჩრდილოეთით დაახლოებით 3 კმ-ზე. მომავალი საზღვრის პოზიცია იმავე პირობებში ასევე განიხილეს 1945 წლის 16 აგვისტოს მოსკოვში გამართულ შეხვედრაზე. სხვა შეთანხმებები მომავალი საზღვრის გავლაზე ისე, როგორც ახლა არის, არ ყოფილა.

სხვათა შორის, პოლონეთს აქვს ისტორიული უფლება ყოფილი აღმოსავლეთ პრუსიის მთელ ტერიტორიაზე. სამეფო პრუსია და ვარმია დაუთმეს პრუსიას პოლონეთის პირველი გაყოფის შედეგად (1772), და პოლონურმა გვირგვინი დაკარგა ფედერაციის უფლებები პრუსიის საჰერცოგოზე ველაუსკა-ბიდგოშჩის ტრაქტატების მიხედვით (და მეფე იან კაზიმირის პოლიტიკური შორსმჭვრეტელობა). , შეთანხმდნენ ველაუში 1657 წლის 19 სექტემბერს და რატიფიცირებული იქნა ბიდგოშჩში 5-6 ნოემბერს. მათ შესაბამისად, ამომრჩეველმა ფრიდრიხ ვილჰელმ I-მა (1620 - 1688 წწ.) და მისმა ყველა შთამომავალმა მამრობითი ხაზით მიიღო სუვერენიტეტი პოლონეთისგან. ბრანდენბურგის ჰოჰენცოლერნების მამრობითი ხაზის შეწყვეტის შემთხვევაში, საჰერცოგო კვლავ უნდა დაეხია პოლონეთის გვირგვინის ქვეშ.

საბჭოთა კავშირმა, რომელიც მხარს უჭერდა პოლონეთის ინტერესებს დასავლეთში (ოდერ-ნეისის ხაზის აღმოსავლეთით), შექმნა ახალი პოლონური სატელიტური სახელმწიფო. უნდა აღინიშნოს, რომ სტალინი, პირველ რიგში, საკუთარი ინტერესებიდან გამომდინარე მოქმედებდა. მისი კონტროლის ქვეშ მყოფი პოლონეთის საზღვრების მაქსიმალურად დასავლეთით გადატანის სურვილი მარტივი გაანგარიშების შედეგი იყო: პოლონეთის დასავლეთი საზღვარი ამავე დროს იქნება სსრკ-ს გავლენის სფეროს საზღვარი, ყოველ შემთხვევაში, ბედამდე. გერმანია ცხადი ხდება. მიუხედავად ამისა, პოლონეთსა და სსრკ-ს მომავალ საზღვარზე ხელშეკრულებების დარღვევა პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკის დაქვემდებარებული პოზიციის შედეგი იყო.

ხელშეკრულება პოლონეთ-საბჭოთა სახელმწიფო საზღვარზე მოსკოვში 1945 წლის 16 აგვისტოს მოეწერა. ყოფილი აღმოსავლეთ პრუსიის ტერიტორიაზე საზღვარზე წინასწარი შეთანხმებების ცვლილება სსრკ-ს სასარგებლოდ და გაერთიანებული სამეფოსა და შეერთებული შტატების თანხმობა ამ ქმედებებზე უდავოდ მიუთითებს მათ ტერიტორიულად გაძლიერების სურვილზე, გასაბჭოებისთვის განწირულ პოლონეთში.

კორექტირების შემდეგ, საზღვარი პოლონეთსა და სსრკ-ს შორის უნდა გასულიყო აღმოსავლეთ პრუსიის ყოფილი ადმინისტრაციული რეგიონების ჩრდილოეთ საზღვრებზე (კრაი. - ადმინისტრატორი) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (ახლანდელი Bartoszyce), გერდაუენი, Darkemen და Goldap, დაახლოებით 20 კმ ჩრდილოეთით მიმდინარე საზღვრიდან. მაგრამ უკვე 1945 წლის სექტემბერ-ოქტომბერში სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა. ზოგიერთ რაიონში საბჭოთა არმიის ცალკეული ქვედანაყოფების მეთაურების გადაწყვეტილებით საზღვარი თვითნებურად გადავიდა. სავარაუდოდ, ამ რეგიონში საზღვრის გავლას თავად სტალინი აკონტროლებდა. პოლონური მხარისთვის სრულიად მოულოდნელი იყო ადგილობრივი პოლონეთის ადმინისტრაციისა და მოსახლეობის გამოსახლება უკვე დასახლებული და პოლონეთის კონტროლის ქვეშ მყოფი ქალაქებიდან და სოფლებიდან. იმის გამო, რომ ბევრი დასახლება უკვე დასახლებული იყო პოლონელი დევნილებით, მივიდა იქამდე, რომ დილით სამუშაოდ წასული პოლონელი დაბრუნებისთანავე შეეძლო გაეგო, რომ მისი სახლი უკვე სსრკ-ს ტერიტორიაზე იყო.

ვლადისლავ გომულკა, იმ დროს პოლონეთის დაბრუნებული მიწების მინისტრი (დაბრუნებული მიწები (Ziemie Odzyskane) არის საერთო სახელწოდება ტერიტორიებისთვის, რომლებიც ეკუთვნოდა მესამე რაიხს 1939 წლამდე და მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ გადაეცა პოლონეთს იალტის გადაწყვეტილებით. და პოტსდამის კონფერენციები, ასევე პოლონეთსა და სსრკ-ს შორის ორმხრივი შეთანხმებების შედეგები. ადმინისტრატორი), აღნიშნა:

”1945 წლის სექტემბრის პირველ დღეებში საბჭოთა არმიის ხელისუფლების მიერ მაზურის რეგიონის ჩრდილოეთ საზღვრის უნებართვო დარღვევის ფაქტები დაფიქსირდა გერდაუენის, ბარტენშტეინის და დარკემენის ოლქების ტერიტორიებზე. იმ დროს განსაზღვრული სასაზღვრო ხაზი გადავიდა პოლონეთის ტერიტორიის შიგნით 12-14 კმ მანძილზე.

საბჭოთა არმიის ხელისუფლების მიერ საზღვრის ცალმხრივი და არასანქცირებული ცვლილების (შეთანხმებული ხაზის სამხრეთით 12-14 კმ) თვალსაჩინო მაგალითია გერდაუენის რეგიონი, სადაც საზღვრები შეიცვალა 15 ივლისს მხარეების მიერ ხელმოწერილი მოხაზვის აქტის შემდეგ. , 1945 წ. მაზურის ოლქის კომისარი (პოლკოვნიკი იაკუბ პრავინი - იაკუბ პრავინი, 1901-1957 - პოლონეთის კომუნისტური პარტიის წევრი, პოლონეთის არმიის ბრიგადის გენერალი, სახელმწიფო მოღვაწე; იყო პოლონეთის მთავრობის სრულუფლებიანი წარმომადგენელი ბელორუსის მე-3 ფრონტის შტაბში. , შემდეგ მთავრობის წარმომადგენელი ვარმია-მაზურის ოლქში, ამ ოლქის ადმინისტრაციის უფროსი და 1945 წლის 23 მაისიდან ნოემბრის ჩათვლით, ოლშტინის სავოევოდოს პირველი ვოევოდი. ადმინისტრატორი) წერილობით აცნობეს 4 სექტემბერს, რომ საბჭოთა ხელისუფლებამ უბრძანა გერდაუენის უხუცესს იან კაშინსკის დაუყოვნებლივ დაეტოვებინა ადგილობრივი ადმინისტრაცია და დაესახლებინა პოლონეთის მშვიდობიანი მოსახლეობა. მეორე დღეს (5 სექტემბერს) ჟ.პრავინის წარმომადგენლებმა (ზიგმუნტ ვალევიჩი, თადეუშ სმოლიკი და თადეუშ ლევანდოვსკი) სიტყვიერი პროტესტი გამოუცხადეს ასეთი ბრძანებების წინააღმდეგ გერდაუენში საბჭოთა სამხედრო ადმინისტრაციის წარმომადგენლებს, ლეიტენანტ პოლკოვნიკ შადრინს და კაპიტან ზაქროევს. საპასუხოდ მათ უთხრეს, რომ პოლონურ მხარეს საზღვარზე ნებისმიერი ცვლილების შესახებ წინასწარ ეცნობება. ამ მხარეში საბჭოთა სამხედრო ხელმძღვანელობამ დაიწყო გერმანელი მშვიდობიანი მოსახლეობის გამოსახლება, ხოლო პოლონელ დევნილებს ამ ტერიტორიებზე შესვლა აუკრძალა. ამასთან დაკავშირებით 11 სექტემბერს ნორდენბურგიდან საპროტესტო აქცია გაიგზავნა ოლშტინის (ალენშტაინი) საოლქო პროკურატურაში. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ჯერ კიდევ 1945 წლის სექტემბერში ეს ტერიტორია პოლონური იყო.

მსგავსი ვითარება იყო ბარტენშტეინის (ბარტოშიცე) რაიონში, რომლის ხელმძღვანელმა მიიღო ყველა მისაღები დოკუმენტი 1945 წლის 7 ივლისს და უკვე 14 სექტემბერს საბჭოთა სამხედრო ხელისუფლებამ გასცა ბრძანება, გაეთავისუფლებინათ ტერიტორიები სოფლების შენბრუხისა და კლინგენბერგის გარშემო (). კლინგენბერგი). მიუხედავად პოლონური მხარის პროტესტისა (09.16.1945), ორივე ტერიტორია დაეთმო სსრკ-ს.

პრეუსიშ-ეილაუს რაიონში, სამხედრო კომენდანტმა, მაიორმა მალახოვმა, 1945 წლის 27 ივნისს, ყველა უფლებამოსილება გადასცა უფროს პიოტრ გაგატკოს, მაგრამ უკვე 16 ოქტომბერს, ამ მხარეში საბჭოთა სასაზღვრო ჯარების უფროსმა, პოლკოვნიკმა გოლოვკინმა აცნობა. უფროსი საზღვრის გადატანის შესახებ პრეუსიშ-ეილაუს სამხრეთით კილომეტრში. პოლონელების პროტესტის მიუხედავად (17.10.1945), საზღვარი უკან დაიხიეს. 1945 წლის 12 დეკემბერს, დეპუტატის პრავინ იერჟი ბოერსკის დავალებით, პრეუსიშ-ეილაუს ბურგომატერმა გაათავისუფლა ქალაქის ადმინისტრაცია და გადასცა იგი საბჭოთა ხელისუფლებას.

საბჭოთა მხარის არასანქცირებულ ქმედებებთან დაკავშირებით საზღვრის გადაადგილებასთან დაკავშირებით, იაკუბ პრავინმა არაერთხელ (13 სექტემბერი, 7 ოქტომბერი, 1945 წ. 30, 6 ნოემბერი) მიმართა ვარშავის ცენტრალურ ხელისუფლებას თხოვნით, გავლენა მოეხდინა ხელმძღვანელობაზე. საბჭოთა არმიის ძალების ჩრდილოეთ ჯგუფი. პროტესტი ასევე გაუგზავნა მასურიის ოლქში ძალების სერვერული ჯგუფის წარმომადგენელს, მაიორ იოლკინს. მაგრამ პრავინის ყველა ზარს არანაირი შედეგი არ მოჰყოლია.

საზღვრის თვითნებური კორექტირების შედეგი, რომელიც არ იყო პოლონური მხარის სასარგებლოდ მაზურის რეგიონის ჩრდილოეთ ნაწილში, იყო ის, რომ თითქმის ყველა ჩრდილოეთ ქვეყნის საზღვრები (powiat - ოლქი. - ადმინისტრატორი) შეიცვალა.

ბრონისლავ სალუდა, ამ პრობლემის მკვლევარი ოლშტინიდან, აღნიშნა:

„საზღვრის ხაზის შემდგომმა კორექტირებამ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ მოსახლეობის მიერ უკვე ოკუპირებული სოფლების ნაწილი საბჭოთა ტერიტორიაზე აღმოჩნდება და მიგრანტების შრომა ფუჭად დაიხარჯება. გარდა ამისა, მოხდა ისე, რომ საზღვარი გამოეყო საცხოვრებელი კორპუსი სამეურნეო შენობებისგან ან მისთვის მინიჭებული მიწის ნაკვეთისგან. შჩურკოვოში მოხდა, რომ საზღვარი პირუტყვის ფარდულზე გადიოდა. საბჭოთა სამხედრო ადმინისტრაციამ უპასუხა მოსახლეობის პრეტენზიებს, რომ მიწის დაკარგვა აქ ანაზღაურდება პოლონეთ-გერმანიის საზღვარზე მიწის ნაკვეთით.

ვისტულას ლაგუნიდან ბალტიის ზღვაში გასასვლელი საბჭოთა კავშირმა გადაკეტა, ხოლო ვისლას (ბალტიისპირეთის) სპიტზე საზღვრის საბოლოო დემარკაცია მხოლოდ 1958 წელს განხორციელდა.

ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, მოკავშირეთა ლიდერების (რუზველტი და ჩერჩილის) თანხმობის სანაცვლოდ, რომ აღმოსავლეთ პრუსიის ჩრდილოეთი ნაწილი კოენიგსბერგთან საბჭოთა კავშირში შევიდეს, სტალინმა შესთავაზა ბიალისტოკის, პოდლასიეს, ჩელმისა და პრჟემილის პოლონეთში გადაყვანა.

1946 წლის აპრილში მოხდა პოლონეთ-საბჭოთა საზღვრის ოფიციალური დემარკაცია ყოფილი აღმოსავლეთ პრუსიის ტერიტორიაზე. მაგრამ მან არ დაასრულა ამ რეგიონში საზღვრის შეცვლა. 1956 წლის 15 თებერვლამდე იყო კიდევ 16 საზღვრის კორექტირება კალინინგრადის რეგიონის სასარგებლოდ. სინამდვილეში, საზღვრები გადავიდა სამხრეთით 30 კმ-ით სამხრეთით საზღვრის გადაკვეთის საწყისი პროექტიდან, რომელიც მოსკოვში იყო წარმოდგენილი სსრკ სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტის მიერ PKNO-ს მიერ განსახილველად. ჯერ კიდევ 1956 წელს, როდესაც სტალინიზმის გავლენა პოლონეთზე შესუსტდა, საბჭოთა ქვეყანა პოლონელებს „ემუქრებოდა“ საზღვრების „მოსწორებით“.

1956 წლის 29 აპრილს სსრკ-მ შესთავაზა პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკას (პოლონეთი) გადაეჭრა კალინინგრადის რეგიონში საზღვრის დროებითი მდგომარეობის საკითხი, რომელიც შენარჩუნებულია 1945 წლიდან. სასაზღვრო ხელშეკრულებას ხელი მოეწერა მოსკოვში 1957 წლის 5 მარტს. პოლონეთმა მოახდინა ამ ხელშეკრულების რატიფიცირება 1957 წლის 18 აპრილს, ხოლო იმავე წლის 4 მაისს მოხდა რატიფიცირებული დოკუმენტების გაცვლა. კიდევ რამდენიმე მცირე კორექტირების შემდეგ, 1958 წელს საზღვარი განისაზღვრა ადგილზე და სასაზღვრო სვეტების დამონტაჟებით.

ვისტულას (კალინინგრადის) ლაგუნა (838 კვ.კმ) გაიყო პოლონეთსა (328 კვ.კმ) და საბჭოთა კავშირს შორის. პოლონეთი, თავდაპირველი გეგმის საწინააღმდეგოდ, აღმოჩნდა მოწყვეტილი ყურედან ბალტიის ზღვამდე, რამაც გამოიწვია ოდესღაც დაარსებული სატრანსპორტო მარშრუტების შეფერხება: ვისტულას ლაგუნის პოლონური ნაწილი გახდა "მკვდარი ზღვა". ელბლაგის, ტოლკმიცკოს, ფრომბორკისა და ბრანიევოს „საზღვაო ბლოკადა“ ასევე იმოქმედა ამ ქალაქების განვითარებაზე. იმის გათვალისწინებით, რომ 1944 წლის 27 ივლისის შეთანხმებას თან ერთვოდა დამატებითი პროტოკოლი, რომელშიც ნათქვამია, რომ მშვიდობიანი გემების თავისუფალი გასვლა პილაუს სრუტის გავლით ბალტიის ზღვაში.

ბოლო საზღვარი გადიოდა რკინიგზისა და მაგისტრალების, არხების, დასახლებებისა და შვილობილი მეურნეობების გავლით. საუკუნეების მანძილზე წარმოქმნილი ერთიანი გეოგრაფიული, პოლიტიკური და ეკონომიკური ტერიტორია თვითნებურად იყო დაშლილი. საზღვარი გადიოდა ექვსი ყოფილი მხარის ტერიტორიაზე.

პოლონეთ-საბჭოთა საზღვარი აღმოსავლეთ პრუსიაში. ყვითელი ფერი მიუთითებს საზღვრის ვარიანტზე 1945 წლის თებერვლისთვის; ლურჯი - 1945 წლის აგვისტოსთვის, წითელი - რეალური საზღვარი პოლონეთსა და კალინინგრადის რეგიონს შორის.

ითვლება, რომ საზღვრის მრავალი კორექტირების შედეგად პოლონეთმა მიიღო 1125 კვ. კმ ტერიტორია. გავლებულმა ხაზმა მრავალი უარყოფითი შედეგი გამოიწვია. მაგალითად, ბრანიევოსა და გოლდაპს შორის, 13 გზიდან, რომელიც ოდესღაც არსებობდა, 10 აღმოჩნდა საზღვარზე გაჭრილი, სემპოპოლსა და კალინინგრადს შორის, 32 გზიდან 30 დაირღვა. შუაზე გაიჭრა დაუმთავრებელი მაზურის არხიც. ასევე გაითიშა ელექტროგადამცემი და სატელეფონო ხაზები. ყოველივე ამან არ შეიძლება გამოიწვიოს საზღვრის მიმდებარე დასახლებებში ეკონომიკური მდგომარეობის გაუარესება: ვის სურს იცხოვროს დასახლებაში, რომლის კუთვნილებაც არ არის განსაზღვრული? არსებობდა შიში, რომ საბჭოთა მხარემ კიდევ ერთხელ გადაიტანა საზღვარი სამხრეთით. მიგრანტების მიერ ამ ადგილების გარკვეული მეტ-ნაკლებად სერიოზული დასახლება დაიწყო მხოლოდ 1947 წლის ზაფხულში, ოპერაციის "ვისტულის" დროს ამ რეგიონებში ათასობით უკრაინელის იძულებით გადასახლების დროს.

საზღვარი, რომელიც პრაქტიკულად განლაგებულია დასავლეთიდან აღმოსავლეთის მიმართულებით, განაპირობებდა იმ ფაქტს, რომ ეკონომიკური მდგომარეობა არ გაუმჯობესდა მთელ ტერიტორიაზე გოლდაპიდან ელბლაგამდე, თუმცა ელბინგი, რომელიც პოლონეთის ნაწილი გახდა, ერთ დროს ყველაზე დიდი და ეკონომიკურად განვითარებული იყო. ქალაქი (კონიგსბერგის შემდეგ) აღმოსავლეთ პრუსიაში. ოლშტინი გახდა რეგიონის ახალი დედაქალაქი, თუმცა 1960-იანი წლების ბოლომდე ის ნაკლებად დასახლებული და ეკონომიკურად ნაკლებად განვითარებული იყო, ვიდრე ელბლაგი. აღმოსავლეთ პრუსიის საბოლოო დაყოფის უარყოფითმა როლმა გავლენა მოახდინა ამ რეგიონის ძირძველ მოსახლეობაზე - მაზურებზე. ამ ყველაფერმა მნიშვნელოვნად შეაფერხა მთელი რეგიონის ეკონომიკური განვითარება.

პოლონეთის ადმინისტრაციული დანაყოფების რუკის ფრაგმენტი. 1945 წელი. წყარო: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.
ლეგენდა ზემოთ მოყვანილი რუქისთვის. წერტილოვანი ხაზი არის საზღვარი პოლონეთსა და კალინინგრადის რეგიონს შორის 1945 წლის 16.08.1945 შეთანხმებით; მყარი ხაზი - სავოევოდოს საზღვრები; წერტილოვანი ხაზი - უბნის საზღვრები.

საზღვრის დახაზვის ვარიანტი სახაზავი (ევროპაში იშვიათი შემთხვევა) მოგვიანებით ხშირად გამოიყენებოდა აფრიკის ქვეყნების დამოუკიდებლობის მოსაპოვებლად.

ამჟამინდელი საზღვრის სიგრძე პოლონეთსა და კალინინგრადის რეგიონს შორის (1991 წლიდან საზღვარი რუსეთის ფედერაციასთან) არის 232,4 კმ. ეს, მათ შორის, 9,5 კმ წყლის საზღვრის და 835 მ სახმელეთო საზღვრის ბალტიისპირეთში.

ორ ვოევოდას აქვს საერთო საზღვარი კალინინგრადის რეგიონთან: პომორსკი და ვარმია-მაზურსკი, და ექვსი პოვიატი: ნოვოდვორსკი (ვისტულა სპიტზე), ბრანიევსკი, ბარტოშიცკი, კენშინსკი, ვენგოჟევსკი და გოლდაპსკი.

საზღვარზე არის სასაზღვრო გადასასვლელი: 6 სახმელეთო (გზა გრონოვო - მამონოვო, გრზეჩოტკი - მამონოვოი II, ბეზლედი - ბაგრატიონოვსკი, გოლდაპი - გუსევი; რკინიგზა ბრანიევო - მამონოვო, სკანდავა - ჟელეზნოდოროჟნი) და 2 საზღვაო.

1985 წლის 17 ივლისს მოსკოვში ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას პოლონეთსა და საბჭოთა კავშირს შორის ტერიტორიული წყლების, ეკონომიკური ზონების, საზღვაო თევზჭერის ზონისა და ბალტიის ზღვის კონტინენტური შელფის დელიმიტაციის შესახებ.

პოლონეთის დასავლეთი საზღვარი აღიარებული იქნა გერმანიის დემოკრატიული რესპუბლიკის მიერ 1950 წლის 6 ივლისის ხელშეკრულებით, გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის მიერ, პოლონეთის საზღვარი აღიარებული იქნა 1970 წლის 7 დეკემბრის ხელშეკრულებით (ამ ხელშეკრულების I მუხლის მე-3 პუნქტი. აცხადებს, რომ მხარეებს არ აქვთ ტერიტორიული პრეტენზია ერთმანეთზე და უარს იტყვიან მომავალში რაიმე პრეტენზიაზე. თუმცა, გერმანიის გაერთიანებამდე და 1990 წლის 14 ნოემბერს პოლონეთ-გერმანიის სასაზღვრო ხელშეკრულების ხელმოწერამდე, გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკა ოფიციალურად განაცხადა, რომ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ პოლონეთს გადაცემული გერმანული მიწები „პოლონეთის ადმინისტრაციის დროებით მფლობელობაში იყო“.

რუსეთის ანკლავს ყოფილი აღმოსავლეთ პრუსიის ტერიტორიაზე - კალინინგრადის რეგიონი - ჯერ კიდევ არ აქვს საერთაშორისო სამართლებრივი სტატუსი. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ გამარჯვებული ქვეყნები შეთანხმდნენ კოენიგსბერგის საბჭოთა კავშირის იურისდიქციაში გადაცემაზე, მაგრამ მხოლოდ საერთაშორისო სამართლის შესაბამისად ხელშეკრულების გაფორმებამდე, რომელიც, საბოლოო ჯამში, განსაზღვრავს ამ ტერიტორიის სტატუსს. გერმანიასთან საერთაშორისო ხელშეკრულება მხოლოდ 1990 წელს დაიდო. ცივი ომი და გერმანია, რომელიც ორ სახელმწიფოდ იყო დაყოფილი, ხელს უშლიდა მას ადრე მოეწერა ხელი. და მიუხედავად იმისა, რომ გერმანიამ ოფიციალურად თქვა უარი პრეტენზიებზე კალინინგრადის რეგიონზე, რუსეთს არ აქვს ოფიციალური სუვერენიტეტი ამ ტერიტორიაზე.

ჯერ კიდევ 1939 წლის ნოემბერში, პოლონეთის ემიგრაციაში მყოფი მთავრობა განიხილავდა ომის დასრულების შემდეგ მთელი აღმოსავლეთ პრუსიის პოლონეთში გაერთიანებას. ასევე 1943 წლის ნოემბერში, პოლონეთის ელჩმა ედვარდ რაჩინსკიმ, მემორანდუმში, რომელიც გადასცა ბრიტანეთის ხელისუფლებას, სხვა საკითხებთან ერთად, ახსენა მთელი აღმოსავლეთ პრუსიის პოლონეთის შემადგენლობაში შეყვანის სურვილი.

Schönbruch (ახლანდელი Szczurkowo / Schurkovo) არის პოლონური დასახლება, რომელიც მდებარეობს კალინინგრადის რეგიონის საზღვართან. საზღვრის ფორმირებისას შენბრუხის ნაწილი საბჭოთა ტერიტორიაზე აღმოჩნდა, ნაწილი პოლონეთში. საბჭოთა რუქებზე დასახლება შიროკოე იყო (ახლა ის არ არსებობს). შეუძლებელი გახდა იმის გარკვევა, იყო თუ არა შიროკოიე დასახლებული.

კლინგენბერგი (ახლანდელი Ostre Bardo / Ostre Bardo) არის პოლონური დასახლება შჩურკოვოს აღმოსავლეთით რამდენიმე კილომეტრში. ის მდებარეობს კალინინგრადის რეგიონის საზღვართან. ( ადმინისტრატორი)

_______________________

მიგვაჩნია, რომ მიზანშეწონილი იქნება მოვიყვანოთ ზოგიერთი ოფიციალური დოკუმენტის ტექსტი, რომელიც საფუძვლად დაედო აღმოსავლეთ პრუსიის გაყოფის პროცესს და საბჭოთა კავშირსა და პოლონეთს გადაცემული ტერიტორიების დელიმიტაციას და რომლებიც აღნიშნული იყო ზემოხსენებულ სტატიაში. ვ.კალიშუკის მიერ.

ფრაგმენტები სამი მოკავშირე სახელმწიფოს - სსრკ, აშშ და დიდი ბრიტანეთის ლიდერების ყირიმის (იალტა) კონფერენციის მასალებიდან.

ჩვენ შევიკრიბეთ ყირიმის კონფერენციაზე, რათა გადავჭრათ ჩვენი უთანხმოება პოლონეთის საკითხთან დაკავშირებით. ჩვენ სრულად განვიხილეთ პოლონეთის საკითხის ყველა ასპექტი. ჩვენ კიდევ ერთხელ დავადასტურეთ ჩვენი საერთო სურვილი, რომ შეიქმნას ძლიერი, თავისუფალი, დამოუკიდებელი და დემოკრატიული პოლონეთი და ჩვენი მოლაპარაკებების შედეგად შევთანხმდით იმ პირობებზე, რომლითაც შეიქმნებოდა ეროვნული ერთიანობის ახალი დროებითი მთავრობა პოლონეთში. მოიპოვოს აღიარება სამი ძირითადი ძალაუფლებისგან.

მიღწეულია შემდეგი შეთანხმება:

„წითელი არმიის მიერ მისი სრული განთავისუფლების შედეგად პოლონეთში ახალი ვითარება შეიქმნა. ეს მოითხოვს პოლონეთის დროებითი მთავრობის შექმნას, რომელსაც ექნებოდა უფრო ფართო ბაზა, ვიდრე აქამდე იყო შესაძლებელი, პოლონეთის დასავლეთ ნაწილის ბოლო განთავისუფლებამდე. დროებითი მთავრობა, რომელიც ამჟამად მოქმედებს პოლონეთში, უნდა მოხდეს რეორგანიზაცია უფრო ფართო დემოკრატიულ საფუძველზე, დემოკრატიული ლიდერების ჩართვით თავად პოლონეთიდან და პოლონელები საზღვარგარეთიდან. ამ ახალ მთავრობას ეწოდა პოლონეთის ეროვნული ერთიანობის დროებითი მთავრობა.

ვ.მ.მოლოტოვი, ბ-ნი ვ.ა. ჰარიმანი და სერ არჩიბალდ კ.კერი უფლებამოსილნი არიან მოსკოვში კომისიის სახით კონსულტაციები გამართონ, ძირითადად, ამჟამინდელი დროებითი მთავრობის წევრებთან და სხვა პოლონელ დემოკრატიულ ლიდერებთან, როგორც თავად პოლონეთიდან, ასევე საზღვრებიდან, რაც ნიშნავს მიმდინარე რეორგანიზაციას. მთავრობა ზემოთ მითითებულ საფუძველზე. ეროვნული ერთიანობის პოლონეთის დროებითმა მთავრობამ უნდა აიღოს ვალდებულება ჩაატაროს თავისუფალი და შეუფერხებელი არჩევნები რაც შეიძლება მალე საყოველთაო კენჭისყრის საფუძველზე ფარული კენჭისყრით. ამ არჩევნებში ყველა ანტინაცისტურ და დემოკრატიულ პარტიას უნდა ჰქონდეს უფლება მონაწილეობა მიიღოს და წარადგინოს კანდიდატები.

როდესაც სათანადოდ ჩამოყალიბდება ეროვნული ერთიანობის პოლონეთის დროებითი მთავრობა ზემოაღნიშნულის (270) შესაბამისად, სსრკ მთავრობა, რომელიც ამჟამად დიპლომატიურ ურთიერთობას ინარჩუნებს პოლონეთის ამჟამინდელ დროებით მთავრობასთან, გაერთიანებული სამეფოს მთავრობასთან და აშშ-ის მთავრობასთან. დაამყაროს დიპლომატიური ურთიერთობა პოლონეთის ეროვნული ერთიანობის ახალ დროებით მთავრობასთან და გაცვალოს ელჩები, რომელთა ცნობით, შესაბამისი მთავრობები გაეცნობიან პოლონეთში არსებულ ვითარებას.

სამი მთავრობის მეთაურებს მიაჩნიათ, რომ პოლონეთის აღმოსავლეთი საზღვარი უნდა გადიოდეს კურზონის ხაზის გასწვრივ, მისგან გადახრები ზოგიერთ რაიონში ხუთიდან რვა კილომეტრამდე პოლონეთის სასარგებლოდ. სამი მთავრობის მეთაურები აღიარებენ, რომ პოლონეთმა უნდა მიიღოს მნიშვნელოვანი მოგება ჩრდილოეთ და დასავლეთის ტერიტორიებზე. მათ მიაჩნიათ, რომ პოლონეთის ეროვნული ერთიანობის ახალი მთავრობის აზრს დროულად გამოითხოვენ ამ მატების ზომაზე და ამის შემდეგ პოლონეთის დასავლეთ საზღვრის საბოლოო განსაზღვრა სამშვიდობო კონფერენციამდე გადაიდება. ”

უინსტონ ს. ჩერჩილი

ფრანკლინ დ. რუზველტი

გვიან შუა საუკუნეებშიც კი, მდინარეებს ნემანსა და ვისტულას შორის მდებარე მიწებმა მიიღეს სახელი აღმოსავლეთ პრუსია. თავისი არსებობის მანძილზე ამ ძალამ სხვადასხვა პერიოდი გამოიარა. ეს არის ბრძანების დრო და პრუსიის საჰერცოგო, შემდეგ კი სამეფო, და პროვინცია, ისევე როგორც ომისშემდგომი ქვეყანა, გადარქმევამდე პოლონეთსა და საბჭოთა კავშირს შორის გადანაწილების გამო.

საკუთრების გაჩენის ისტორია

პრუსიის მიწების პირველი ხსენებიდან ათ საუკუნეზე მეტი გავიდა. თავდაპირველად ამ ტერიტორიებზე მცხოვრები ხალხი იყოფოდა კლანებად (ტომებად), რომლებიც იყოფოდა ჩვეულებრივი საზღვრებით.

პრუსიის საკუთრების ფართობი მოიცავდა პოლონეთისა და ლიტვის ახლა არსებულ ნაწილს. მათ შორის იყო სამბია და სკალოვია, ვარმია და პოგეზანია, პომეზანია და კულმის მიწა, ნატანგია და ბარტია, გალინდია და სასენი, სკალოვია და ნადროვია, მაზოვია და სუდოვია.

მრავალი დაპყრობა

მთელი თავისი არსებობის მანძილზე პრუსიის მიწები გამუდმებით ექვემდებარებოდა დაპყრობის მცდელობებს უფრო ძლიერი და აგრესიული მეზობლების მიერ. ასე რომ, მეთორმეტე საუკუნეში ტევტონელი რაინდები - ჯვაროსნები მოვიდნენ ამ მდიდარ და მიმზიდველ სივრცეებში. მათ ააშენეს მრავალი ციხე და ციხე, მაგალითად, კულმი, რედენი, თორნი.

თუმცა, 1410 წელს, გრუნვალდის ცნობილი ბრძოლის შემდეგ, პრუსიელთა ტერიტორია შეუფერხებლად დაიწყო პოლონეთისა და ლიტვის ხელში გადასვლა.

მეთვრამეტე საუკუნეში შვიდწლიანმა ომმა შეარყია პრუსიის არმიის სიძლიერე და მიიყვანა ის ფაქტი, რომ აღმოსავლეთის ზოგიერთი მიწები დაიპყრო რუსეთის იმპერიამ.

მეოცე საუკუნეში საომარი მოქმედებები ასევე არ გვერდს აუვლია ამ მიწებს. 1914 წლიდან აღმოსავლეთ პრუსია ჩაერთო პირველ მსოფლიო ომში, ხოლო 1944 წელს მეორე მსოფლიო ომში.

ხოლო 1945 წელს საბჭოთა ჯარების გამარჯვების შემდეგ მან საერთოდ შეწყვიტა არსებობა და გადაკეთდა კალინინგრადის ოლქად.

არსებობა ომებს შორის

პირველი მსოფლიო ომის დროს აღმოსავლეთ პრუსიამ დიდი დანაკარგი განიცადა. 1939 წლის რუკა უკვე შეიცვალა და განახლებული პროვინცია საშინელ მდგომარეობაში იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იყო ერთადერთი გერმანიის ტერიტორია, რომელიც შთანთქა სამხედრო ბრძოლებმა.

ვერსალის ხელშეკრულების ხელმოწერა ძვირი დაუჯდა აღმოსავლეთ პრუსიას. გამარჯვებულებმა გადაწყვიტეს მისი ტერიტორიის შემცირება. ამიტომ, 1920 წლიდან 1923 წლამდე, ერთა ლიგამ ფრანგული ჯარების დახმარებით დაიწყო ქალაქ მემელისა და მემელის რეგიონის მართვა. მაგრამ 1923 წლის იანვრის აჯანყების შემდეგ სიტუაცია შეიცვალა. და უკვე 1924 წელს ეს მიწები ლიტვის, როგორც ავტონომიური რეგიონის ნაწილი გახდა.

გარდა ამისა, აღმოსავლეთ პრუსიამ ასევე დაკარგა ზოლდაუს (ქალაქი ძიალდოვო) ტერიტორია.

მთლიანობაში, დაახლოებით 315 ათასი ჰექტარი მიწის ნაკვეთი გაითიშა. და ეს საკმაოდ დიდი ტერიტორიაა. ამ ცვლილებების შედეგად დარჩენილი პროვინცია უზარმაზარ ეკონომიკურ გაჭირვებაში ჩავარდა.

ეკონომიკური და პოლიტიკური ვითარება 20-30-იან წლებში.

ოციანი წლების დასაწყისში, საბჭოთა კავშირსა და გერმანიას შორის დიპლომატიური ურთიერთობების ნორმალიზების შემდეგ, აღმოსავლეთ პრუსიაში მოსახლეობის ცხოვრების დონე თანდათან უმჯობესდება. გაიხსნა მოსკოვი-კონიგსბერგის ავიახაზები, განახლდა გერმანიის აღმოსავლეთის ბაზრობა და დაიწყო მუშაობა კონიგსბერგსკის საქალაქო რადიოსადგურმა.

მიუხედავად ამისა, მსოფლიო ეკონომიკურმა კრიზისმა არ დაინდო ეს უძველესი მიწები. და ხუთ წელიწადში (1929-1933) მხოლოდ კონიგსბერგში ხუთას ცამეტი სხვადასხვა საწარმო გაკოტრდა და გაიზარდა ასი ათას ადამიანამდე. ასეთ ვითარებაში, მოქმედი ხელისუფლების არასტაბილური და დაუცველი პოზიციით ისარგებლა, ნაცისტურმა პარტიამ კონტროლი საკუთარ ხელში აიღო.

ტერიტორიის გადანაწილება

1945 წლამდე მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა აღმოსავლეთ პრუსიის გეოგრაფიულ რუქებზე. იგივე მოხდა 1939 წელს ნაცისტური გერმანიის ჯარების მიერ პოლონეთის ოკუპაციის შემდეგ. ახალი ზონირების შედეგად პოლონეთის მიწების ნაწილი და ლიტვის კლაიპედა (მემელი) რეგიონი პროვინციად ჩამოყალიბდა. და ქალაქები ელბინგი, მარიენბურგი და მარიენვერდერი გახდა დასავლეთ პრუსიის ახალი რაიონის ნაწილი.

ნაცისტებმა ევროპის გადანაწილების გრანდიოზული გეგმები წამოიწყეს. და აღმოსავლეთ პრუსიის რუკა, მათი აზრით, უნდა გამხდარიყო ეკონომიკური სივრცის ცენტრი ბალტიისა და შავ ზღვებს შორის, ექვემდებარება საბჭოთა კავშირის ტერიტორიების ანექსიას. თუმცა, ეს გეგმები ვერ განხორციელდა.

ომის შემდგომი დრო

საბჭოთა ჯარების მოსვლასთან ერთად თანდათან გარდაიქმნა აღმოსავლეთ პრუსიაც. შეიქმნა სამხედრო კომენდანტის ოფისები, რომელთაგან 1945 წლის აპრილისთვის უკვე ოცდათექვსმეტი იყო. მათი ამოცანები იყო გერმანიის მოსახლეობის გადათვლა, ინვენტარი და თანდათანობით გადასვლა მშვიდობიან ცხოვრებაზე.

იმ წლებში ათასობით გერმანელი ოფიცერი და ჯარისკაცი იმალებოდა მთელს აღმოსავლეთ პრუსიაში და მოქმედებდნენ დივერსიული და დივერსიული ჯგუფები. მხოლოდ 1945 წლის აპრილში სამხედრო კომენდანტებმა შეიპყრეს სამი ათასზე მეტი შეიარაღებული ფაშისტი.

თუმცა კონიგსბერგის ტერიტორიაზე და მიმდებარე ტერიტორიებზე გერმანიის რიგითი მოქალაქეებიც ცხოვრობდნენ. დაახლოებით 140 ათასი იყო.

1946 წელს ქალაქ კონიგსბერგს ეწოდა კალინინგრადი, რის შედეგადაც ჩამოყალიბდა კალინინგრადის რეგიონი. მოგვიანებით სხვა დასახლებების სახელებიც შეიცვალა. ასეთ ცვლილებებთან დაკავშირებით გადაკეთდა აღმოსავლეთ პრუსიის არსებული 1945 წლის რუკაც.

აღმოსავლეთ პრუსიის მიწები დღეს

დღესდღეობით, კალინინგრადის რეგიონი მდებარეობს პრუსიელთა ყოფილ ტერიტორიაზე. აღმოსავლეთ პრუსიამ არსებობა შეწყვიტა 1945 წელს. და მიუხედავად იმისა, რომ რეგიონი რუსეთის ფედერაციის ნაწილია, ისინი ტერიტორიულად დანაწევრებულნი არიან. ადმინისტრაციული ცენტრის - კალინინგრადის გარდა (1946 წლამდე იგი ატარებდა კონიგსბერგის სახელს), კარგად არის განვითარებული ქალაქები, როგორიცაა ბაგრატიონოვსკი, ბალტიისკი, გვარდეისკი, იანტარნი, სოვეცკი, ჩერნიახოვსკი, კრასნოზნამენსკი, ნემანი, ოზერსკი, პრიმორსკი, სვეტლოგორსკი. რეგიონი შედგება შვიდი ქალაქის, ორი ქალაქისა და თორმეტი რაიონისგან. ამ ტერიტორიაზე მცხოვრები ძირითადი ხალხები არიან რუსები, ბელორუსელები, უკრაინელები, ლიტველები, სომხები და გერმანელები.

დღეს კალინინგრადის რეგიონი პირველ ადგილზეა ქარვის მოპოვებაში, რომელიც ნაწლავებში ინახავს მსოფლიო მარაგის დაახლოებით ოთხმოცდაათ პროცენტს.

თანამედროვე აღმოსავლეთ პრუსიის საინტერესო ადგილები

და მიუხედავად იმისა, რომ დღეს აღმოსავლეთ პრუსიის რუკა აღიარების მიღმა შეიცვალა, მიწები მათზე განთავსებული ქალაქებითა და სოფლებით მაინც ინახავს წარსულის ხსოვნას. გაუჩინარებული დიდი ქვეყნის სული კვლავ იგრძნობა დღევანდელ კალინინგრადის რეგიონში, ქალაქებში, რომლებსაც ატარებდნენ სახელები ტაპიაუ და ტაპლაკენი, ინსტერბურგი და ტილსიტი, რაგნიტი და ვალდაუ.

ტურები პოპულარობით სარგებლობს ტურისტებთან ჟორჟენბურგის სტუდ ფერმაში. არსებობდა მეცამეტე საუკუნის დასაწყისში. გეორგენბურგის ციხე იყო თავშესაფარი გერმანელი რაინდებისა და ჯვაროსნებისთვის, რომელთა მთავარი საქმე ცხენოსნობა იყო.

მეთოთხმეტე საუკუნეში აგებული ეკლესიები (ყოფილ ქალაქებში ჰეილიგენვალდსა და არნაუში), ისევე როგორც მეთექვსმეტე საუკუნის ეკლესიები ყოფილი ქალაქ ტაპიაუს ტერიტორიაზე დღემდე საკმაოდ კარგადაა შემონახული. ეს დიდებული შენობები მუდმივად ახსენებს ხალხს ტევტონთა ორდენის აყვავების ძველ დღეებს.

რაინდის ციხეები

ქარვის მარაგებით მდიდარი მიწა, უძველესი დროიდან იზიდავდა გერმანელ დამპყრობლებს. მეცამეტე საუკუნეში პოლონელმა მთავრებმა თანდათან აიღეს ეს ქონება და აღადგინეს მრავალი ციხე. ზოგიერთი მათგანის ნაშთები, როგორც არქიტექტურული ძეგლები, დღეს წარუშლელ შთაბეჭდილებას ტოვებს თანამედროვეებზე. რაინდული ციხესიმაგრეების ყველაზე დიდი რაოდენობა აშენდა მეთოთხმეტე და მეთხუთმეტე საუკუნეებში. დაპყრობილი პრუსიის გალავანი-მიწის ციხესიმაგრეები მათი მშენებლობის ადგილი იყო. ციხეების აგებისას, რა თქმა უნდა, დაცული იყო გვიანი შუა საუკუნეების ორდენის გოთური არქიტექტურის ტრადიციები. გარდა ამისა, ყველა შენობა შეესაბამებოდა მათი მშენებლობის ერთიან გეგმას. დღესდღეობით ძველ დროში უჩვეულოა გახსნილი

ნიზოვიეს დასახლება ძალიან პოპულარულია მაცხოვრებლებსა და სტუმრებს შორის. მასში განთავსებულია უნიკალური მხარეთმცოდნეობის მუზეუმი ძველი სარდაფებით, მისი მონახულების შემდეგ დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ აღმოსავლეთ პრუსიის მთელი ისტორია ჩვენს თვალწინ ციმციმებს, ძველი პრუსიელების დროიდან საბჭოთა დევნილების ეპოქამდე.