Ленинградтағы өмір жолы қысқаша. Өмір жолы - қоршауға алынған Ленинградтың соғысы. тақырып бойынша тарих пәнінен сынып сағаты. Прогибограф дегеніміз не?

Сынып сағатына, сыныптан тыс презентацияға немесе тарих сабағына арналған презентация

Ол тура 871 күнге созылды. Бұл адамзат тарихындағы ең ұзақ және қорқынышты қоршау. 900 күнге жуық азап пен азап, батылдық пен адалдық. Ленинград блокадасы бұзылғаннан кейін көптеген жылдар өткен соң көптеген тарихшылар және қарапайым адамдар да ойланды - бұл қорқынышты арманның алдын алуға болар ма еді? Болдырмау үшін - мүмкін емес. Гитлер үшін Ленинград «дәмді лақап» болды - ақыр соңында, Балтық флоты және Мурманск пен Архангельскке баратын жол бар, ол жерден соғыс кезінде одақтастардан көмек келді, ал егер қала берілсе, ол жойылып, жер бетінен жойылып кетер еді. Жағдайды жеңілдетіп, оған алдын-ала дайындалу мүмкін болды ма? Мәселе қайшылықты және бөлек зерттеуге тұрарлық.

Ленинградтықтардың блокадасы туралы естеліктертірі қалғандар, олардың хаттары мен күнделіктері бізге қорқынышты көріністі ашады. Қаланы қорқынышты ашаршылық бастайды. Ақша мен зергерлік бұйымдар құнсызданды. Эвакуация 1941 жылдың күзінде басталды, бірақ 1942 жылдың қаңтарында ғана өмір жолы арқылы көптеген адамдарды, негізінен әйелдер мен балаларды апару мүмкін болды. Күнделікті рацион ұсынылатын наубайханаларда үлкен кезектер пайда болды. Аштықтан басқа, қоршауға алынған Ленинградқа басқа апаттар да ұшырады: өте аязды қыс, кейде термометр -40 градусқа дейін төмендеді. Жанармай таусылып, су құбырлары қатып қалды - қала жарықсыз және ауыз сусыз қалды. Бірінші блокададағы қыста қоршаудағы қала үшін тағы бір бақытсыздық егеуқұйрықтар болды. Олар азық-түлік қорларын жойып қана қоймай, сонымен қатар барлық инфекцияларды таратады. Адамдар өліп жатты, оларды жерлеуге уақыт болмады, мәйіттер дәл көшеде жатты. Адам жегіштік пен тонау оқиғалары болды.

Блокаданың алғашқы күндерінен бастап ол өзінің қауіпті және қаһармандық жұмысын бастады Өмір жолы - қоршауға алынған Ленинградтың соғысы. Тиімсіз авиациядан басқа, қоршаудағы Ленинградтан адамдарды эвакуациялау, сонымен қатар 1941 жылдың қыркүйек-қараша айларында азық-түлік пен әскери материалдарды қалаға қайтару үшін жалғыз жол - Ладога флотилиясының кемелері күнделікті круизде жүретін Ладога көлі болды. 1941 жылдың 12 қыркүйегінде осы жолмен қалаға азық-түлік салынған алғашқы баржалар келді, ал күздің аяғына дейін, дауыл навигацияны мүмкін емес еткенге дейін, баржалар Өмір жолымен жүрді. Олардың әрбір саяхаты ерлік болды - жау авиациясы өздерінің қарақшылар шабуылдарын үнемі жүргізіп отырды, ауа-райы жағдайлары көбіне теңізшілердің қолында болмады - баржалар өздерінің сапарларын күздің аяғында, тіпті мұз пайда болғанға дейін, негізінен навигация мүмкін болмаған кезде жалғастырды.

Алайда, суық ауа райы басталғанға дейін қала айналасындағы неміс сақинасы бұзылмайтыны анық еді және қыста Ленинградты толық қоршауға алу мүмкіндігін болдырмау үшін тезірек шығу жолын іздеу керек болды. Мұндай шешім табылды - бұл Ладога көлі арқылы мұз өткелдерін құру идеясы, олар кейінірек «Өмір жолы» деп аталды.

Көбіне бұл идеяға күмәнмен қарады, өйткені мұз арқылы тасымалданатын үлкен көлемдегі жүкті көтере алатындығына күмәнданды. Немістер бұған да сенбеді; Ленинградқа шашылған парақшаларда олар сөзбе-сөз келесі сөздерді жазды: «Ладога көлінің мұзында миллион адам мен армияны қамтамасыз ету мүмкін емес». Алайда үш миллион тұрғыны бар қаланы қыс бойы қорсыз қалдыру оның тұрғындарын өлім жазасына кесуді білдірді және мұз өткелін құру жұмыстары басталды. Алдымен Ленинград майданындағы Логистика дирекциясының титаникалық жұмысының нәтижесінде бір айға жетпейтін уақыт ішінде ауыр жүкті мұзбен тасымалдау туралы, сондай-ақ Ладога көлінің мұз режимі туралы сол кездегі барлық ақпарат жиналды. Осы зерттеулердің нәтижесінде Новая Ладога - Черноушево - Лемасар - Кобона өткелі үшін ең қолайлы жол болды. 1941 жылы 20 қарашада алғашқы ат арбалар «Өмір жолымен» жүрді, ал бір күннен кейін әйгілі ГАЗ-АА (бір жарым).

Мұз өткелі жасалынғанға дейін үлкен теориялық дайындық жүргізілгендей болып көрінгеніне қарамастан, 1941-1942 жылдардағы қыс өте қатал әрі қарлы болды, Ладога көлі жағымсыз тосын сый жасады. Сыйымдылыққа дейін тиелген жүк көлігі колоннасы маршруттан қиындықсыз өтіп, олардың артынан келе жатқан жеңіл көлік мұздың арасынан құлап кететін жағдайлар жиі болды. Бұл бірден түсіп, ішіндегі адамдарға мүмкіндік қалдырмады. Бұл сол кезде нашар зерттелген резонанс құбылысына, дәлірек айтқанда, иілгіш-гравитациялық толқынға байланысты болды, оны болдырмау үшін барлық машиналарға қатаң белгіленген жылдамдықпен жүруге бұйрық берілді. Осындай бірнеше оқиғадан кейін өткел өзінің екінші қорқынышты атауын алды - «Өлім жолы».

Немістер көлге үнемі әуе шабуылдары мен артиллериялық соққылар жасай отырып, «Өмір жолы» туралы ұмытпады, өйткені олардың позициялары өткелден бірнеше шақырым жерде болды. Сондықтан, бір жарым жүргізушілер түнде жүргізгенде, қандай да бір жолмен өздерін авиация соққыларынан қорғану үшін, шамдарды қоспай, көлік жүргізді, біз оларды соқыр көлік жүргіздік деп айта аламыз. Өмір жолында жұмыс жасаған жүргізушілер жалпы жеке әңгімеге лайық. Олар қорқынышты суықта (көбісі есіктерін ашық етіп айдап, мұз астынан сәтсіздікке ұшыраған жағдайда секіруге үлгеруі мүмкін) 12 сағат бойы дөңгелекте отырып, бүкіл Ладога көлі бойынша күніне 5-7 рет серуендеді, бірақ сонымен бірге олар бірдей алды шамалы рациондар, сондай-ақ қарапайым блокадалар. Алайда, олардың ешқайсысы шағымданбады, өйткені бәрі блокада мен Ленинградты қорғаған солдаттар үшін олардың жұмысының қаншалықты маңызды екенін түсінді.

1942-1943 жж. Қыста мұздан өту өткен жылмен салыстырғанда үлкен қауіп төндірді. Жиі еритін жұмсақ қыстың нәтижесінде мұз жиі бұзылып отырды және бұл одан да көп сәтсіздіктерге әкелді, бірақ Өмір жолы, осындай жағдайларда да, 1943 жылдың 24 сәуіріне дейін, яғни Ленинград блокадасы жойылғаннан кейін де жұмысын жалғастырды. Ладога көлінің мұзында екі жыл ішінде ресми статистикаға сәйкес 640 мыңнан астам адам эвакуацияланды, 575 мың тонна түрлі жүктер қалаға жеткізілді және 300 мыңға жуық солдаттар мен офицерлер Ленинград майданына жеткізілді. Яғни, 1941 жылдың қарашасында «Өмір жолын» құру, ең болмағанда, қала тұрғындары мен Ленинград қорғанысының сарбаздарын азық-түлікпен қамтамасыз етуге мүмкіндік берген шешуші факторлардың бірі болғаны анық және бұл өз кезегінде Ленинград шайқасының жалпы нәтижесіне тікелей әсер етті.

Өмір жолы. Өмір жолы. «Өмір жолы», блокададағы Ленинградты елмен байланыстыратын жалғыз әскери стратегиялық көлік артериясы - 1941 жылғы қыркүйек - 1943 жылғы наурыз аралығында Ладога көлі арқылы өтті. Навигациялық кезеңдерде ... ... «Санкт-Петербург» энциклопедиялық анықтамалығы

Өмір жолы - 1941 жылы 1942 ж. бұл неміс әскерлері жауып тастаған Ленинградты «Үлкен жермен», яғни тылмен байланыстыратын Ладога көлінің мұзындағы жол атауы болды. Азық-түлік пен оқ-дәрі қалаға осы жолдың бойымен жеткізіліп, оны қаладан шығарды ... Қанатты сөздер мен сөз тіркестерінің сөздігі

Өмір жолы - Ладога көлінен өткен 1941 жылдың қыркүйегінде 1941 жылдың қыркүйегінде Ленинградты елмен байланыстыратын жалғыз әскери стратегиялық көлік магистралі. Навигациялық кезеңдерде Д. жақсы ». су бойында өндірілген ... ... Санкт-Петербург (энциклопедия)

Өмір жолы - Ұлы Отан соғысы кезінде Ладога көлі арқылы өтетін жалғыз көлік жолы. (суда, қыста мұзда жүзу кезеңінде), блокадалық Ленинградты елмен байланыстырып, 1941 жылдың қыркүйегінен 1943 жылдың наурызына дейін ... Үлкен энциклопедиялық сөздік

Өмір жолы - ЖОЛ, және, жақсы. Ожеговтың түсіндірме сөздігі. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 ... Ожеговтың түсіндірме сөздігі

Өмір жолы - Ұлы Отан соғысы кезінде блокададағы Ленинградты 1941 жылдың қыркүйегінде 1943 жылдың наурызында елмен байланыстыратын Ладога көлі арқылы (суда жүзу, қыста мұз үстінде жүзу кезеңі) жалғыз көлік жолы. Дереккөз: Отан энциклопедиясы ... орыс тарихы

Өмір жолы - Ұлы Отан соғысы кезінде, Ладога көлі арқылы өтетін жалғыз көлік жолы (суда жүзу кезеңінде, қыста мұзда), бұғатталған Ленинградты 1941 жылдың қыркүйегінен 1943 жылдың наурызына дейін елмен байланыстырды ... энциклопедиялық сөздік

Өмір жолы - Ұлы Отан соғысы жылдарындағы Кушелевка Пискарёвка теміржол учаскесінде, «Өмір жолы» теологиялық зиратының жанында мемориалдық шақырым белгісі, Ладога көлі арқылы өтетін жалғыз көлік магистралі. Суда жүзу кезеңдерінде, ... ... Википедия

Өмір жолы - («Өмір жолы»), 1941 жылдың қыркүйегінен 1943 жылдың наурызына дейін Ленинградты жалғайтын Ладога көлі арқылы өтетін әскери стратегиялық көлік магистралі, Ұлы Отан соғысы жылдарында фашистік әскерлер елдің артқы аймақтарымен жауып тастады ... Ұлы Совет энциклопедиясы

Өмір жолы - Кітап. Жоғары. Ұлы Отан соғысы кезінде Ленинградты қоршауға алған Ладога көлінің мұзындағы маршрут азық-түлікпен және қару-жарақпен қамтамасыз етілді. Ленинград маңындағы жеңістер Ладога мұзындағы Өмір жолын құруға көмектесті, бұл көптеген адамдарды құтқарды ... Орыс әдеби тілінің фразеологиялық сөздігі

Кітаптар

• Өмір жолы, Линдес Эмма Санат: Әр түрлі Баспагері: Нестор-Тарих, Өндіруші: Нестор-Тарих, 770 грнға сатып алыңыз (тек Украина)
• Өмір жолы, Линдес Эмма, 1970 ж. Кембридждің бұрынғы түлегі, әдемі Конрад Хельдорф туған жері Берлинге 1944 жылдың күзінде туылғанға дейін қайтыс болған әкесі туралы шындықты білу үшін оралады. Конрадтың жаңа өмірі ... Санат: Қазіргі заманғы шетелдік проза Шығарушы:

Қыркүйек айында, Петербург 70 жыл бұрын блокада басталғанын еске алатын күндердің бірінде мен Ладога көліне бардым. Онда, Осиновец ауылындағы жағалауда Өмір жолының мұражайы бар. Бұл мұражай Орталық теңіз музейінің филиалы болып табылады және оның директорының айтуы бойынша Ленинград облысында ең көп баратын мұражай болып табылады.

Мен Финляндия станциясынан пойызбен келген Ладога көлінің станциясында мемориалды паровоз ESH-4375 бар. Соғыс кезінде мұндай көліктер жүктер мен жолаушыларды Ладога көліне апарды. «Барлығы майдан үшін, бәрі жеңіс үшін!» Деген ұранмен.
Теміржолшылар бұл паровозды сүйіспеншілікпен атаған «эшки» мемориалды тақтасында: «Бұл паровозда 1941-1942 жылдар аралығында ТЧ-12 локомотив депосының комсомол-жастар бригадасы құрамында аға машинист Василий Елисеев, машинистің көмекшісі Иван Беляев, өрт сөндіруші Борис Александров локомотив колоннасы құрамында 2312 ауыр пойызды 2 миллион тонна оқ-дәрі, жанармай мен азық-түлікпен қоршаудағы Ленинградқа және майданға жеткізді. «Өмір жолындағы» батыл жұмысы үшін теміржолшылардың батырларына құрмет пен даңқ.
Еске алу километрлік тіректер Санкт-Петербургтен вокзалға дейінгі теміржол бойында орнатылған, оның бірі алдыңғы қатарда.

Өмір жолы - Ұлы Отан соғысы жылдарында Ладога көлі арқылы өтетін жалғыз көлік жолы. Навигациялық кезеңдерде - суда, қыста - мұзда. Ол 1941 жылдың 12 қыркүйегінен 1943 жылдың наурызына дейін қоршаудағы Ленинградты елмен байланыстырды. Мұзға төселген жолды өмірдің мұзды жолы деп атайды (ресми түрде - No 101 әскери шоссесі). Ұлы Отан соғысы кезінде ол «Ажал жолы» деп аталды.

Ладога көлі станциясының бастапқы ғимараты. Сол ғимаратта өмір жолына арналған мұражай бар.

Мен оның сапарынан келесі уақытқа дейін кеттім, өйткені мен ол туралы Санкт-Петербургке қайтып келе жатқан пойыздың жөнелтілуіне дейін білдім.

Вокзал ғимаратының артындағы жол бойымен сәл жүріп өтіп, Ладога көліне жеттім.

Ладога өзінің көлемімен таң қалдырады. Су көкжиекке дейін, бұл көл екеніне сене де алмаймын, сіз теңіз жағасында тұрған сияқтысыз.

Ладога көлі - Еуропадағы ең ірі көлдердің бірі, оның солтүстіктен оңтүстікке дейінгі ұзындығы 207 км, ал батыстан шығысқа қарай 136 км, орташа тереңдігі 51 м.

Сондай-ақ, олар Ладога көлінің қатты мінезі бар екенін айтады - ауа-райы өте тез өзгеруі мүмкін, ал кішігірім толқындарды күшті толқындармен алмастыруға болады. Осылайша 1941 жылдың қыркүйегінде дауыл жағалаудың осы бөлігіндегі ондаған баржаны бұзып, мыңнан астам адамның өмірін қиды.

Қыста қатты желдің әсерінен көл бетінде тіпті мұз болмайды, мұз жылжып, дөңестер пайда болады. Бұл жолдың құрылысын және жүктерді мұзбен тасымалдауды қиындатты.

Ленинград блокадасы 1941 жылы 8 қыркүйекте Шлиссельбургті фашистік әскерлер басып алған кезде құрылды. Бұл Ленинградтан материкке апарған соңғы құрлықтық жол болды. Ладога қоршаудағы қаланы қамтамасыз етудің соңғы үміті болып қала берді. Ладога жағалауларында теңіз немесе пирстер болған жоқ. Бірақ қыркүйек айында Ладога көлінде алғашқы навигация басталды. Материктен жүк алдымен Волховқа, одан Новая Ладогаға, одан кейін батыс жағалауға су арқылы Осиновец маякына жеткізілді. 12 қыркүйекте мұнда бірінші болып 626 тонна астық пен 116 тонна ұн тиелген екі баржа келді. Дәл осы дата өмір жолының бастауы болып саналады. Барлығы 1941 жылдың навигациясының соңында қоршаудағы қалаға 60 мың тонна түрлі жүктер, соның ішінде 45 мың тонна азық-түлік сумен жеткізіліп, 33,5 мыңға жуық ленинградтықтар эвакуацияланды.

Мұражайға кіру.

Мұражайға жақын жерде көптеген экспонаттар бар.

Ли-2 әскери-көлік ұшағы. Дәл осы Ли-2 Александр Рогожкин «Паром» фильміне түсірген.

Мұндай ұшақтар қоршау кезінде Ленинградқа азық-түлік пен дәрі-дәрмек жеткізіп тұрды.

17 қарашада екі топ мұз үстінде маршрутты барлау жұмыстарын жүргізді. 20 қарашада аға лейтенант М.С.Муров бастаған 350 шанадан тұратын алғашқы ат пойызы Коккарево селосының жанындағы Вагановский спускінен Мұз жолында Өмір жолына шықты. Кобонаға келген соң, шанамен 63 тонна ұн тиелген. 21 қарашада таңертең колонна Осиновец мүйісіне жетті. 22 қарашада капитан В.А.Порчуновтың басқаруымен ГАЗ-АА маркалы 60 автокөлік (бірінші кезекте «жүк машиналары» деп аталады) бірінші колонна Кобонаға тамақ ішуге кетті. Жалпы алғанда, алғашқы қоршау қыс кезінде мұзды жол 24 сәуірге дейін (152 күн) жұмыс істеді. Осы уақыт ішінде 361 109 тонна әр түрлі жүк, оның ішінде 262 419 тонна азық-түлік тасымалданды. 550 мыңнан астам ленинградтықтар мен 35 мыңнан астам жаралылар қаладан эвакуацияланды. Осы тасымалдаулардың арқасында 25 желтоқсаннан бастап нан таратудың нормалары ұлғайтылды: жұмысшылар мен инженерлік-техникалық жұмысшылар үшін 100 грамға, ал қызметкерлерге, асырауындағы адамдар мен балаларға 75 грамға.
Ладогадағы екінші навигация 1942 жылы 23 мамырда басталды, оны пайдалану кезінде екі бағытта 1 099,500 тонна әр түрлі жүктер тасымалданды, оның 790 мың тоннадан астамы қоршаудағы Ленинградқа жеткізілді, оның ішінде 353 мың тонна тамақ. 540 мыңға жуық адам материкке қаладан шығарылды, оның ішінде 448 мыңнан астам эвакуацияланған. Сондай-ақ, Ленинград майданын толықтыруға шамамен 290 мың солдаттар мен офицерлер жіберілді. 1942 жылы Ладога көлінің түбіне жанармай беру үшін құбыр тартылып, ішінара қалпына келтірілген Волхов су электр станциясынан Ленинградқа электр энергиясы жіберілді.
1942 жылдың 19 желтоқсанынан 1943 жылдың 30 наурызына дейін мұзды Өмір жолы 101 күн қайтадан жұмыс істеді. Осы кезеңде 200 мың тоннадан астам түрлі жүктер, оның ішінде 100 мың тоннадан астам тамақ тасымалданды, 89 мыңға жуық адам эвакуацияланды.

Осындай ат арбаларда мұз жолын барлау жүргізілді.

Өмір жолын қорғаған әскери бөлімдерге арналған ескерткіш.

Т-34 мұнарасы.

Көптеген зениттік, теңіз және далалық мылтықтар.

Железница жарқыраған қалтқысы. Жуық Железница банкінің жанындағы су жолына қойылды. Соғыс кезінде бұл жүзу кезінде навигацияның негізгі нүктесі болды.

Өздігінен жүретін амфибиялық шабуыл. Жүк көтергіштігі 25 тонна, жылдамдығы 5 түйін. Олар блокада жағдайында салынған, сондықтан олардың қарапайым бұрыштық формалары бар. Олар ZiS-5 қозғалтқыштарымен жабдықталған.

Ижорец буксирі. 1941 ж. Қыркүйегінде оқ-дәрімен және азық-түлікпен бірге Осиновец портына келді. Бірінші навигация кезінде мен көптеген жүктерді тасымалдадым. Соғыстан кейін кеме жөнделіп, Ақ көлде жүзіп, 1976 ж. Белозерскіден Осиновецке әкеліп, мұражайдағы мәңгілік тұраққа қойылды.

MO-215 теңіз аңшысы.
Бұл жылдам жүретін кемелер (олар жылдамдықты тіпті 50 км / с-қа дейін жеткізе алатын), олар әртүрлі операциялар жүргізіп, басып алынған территорияға скауттарды түсіріп алып кететін.

Ладога көлінің түбінен көтерілген жүк көлігі.
Мұзды жолдың алғашқы 2 аптасында 157 көлік мұз астына кетті. Көлік мұздан құлап кете бастаса, жүргізушілер кабинадан шығуға уақыт болу үшін есіктерін ашық жүргізді. Бірақ бәрібір олар жиі қайтыс болды.
Екі қоршау қыс кезінде 1100-ден астам автокөлік мұз астына өтті - әр төртіншісі.

Тежегіш шамдарындағы шамдар өзгеріссіз қалды.

Басқа жүк көлігінің үзіндісі.

Бұл Il-2 шабуылдау ұшағының сынықтары сияқты.

Бронды табақ. Бұл оқ белгілері ме?

Мұражай ғимараты. Ішінде блокадан қоршалған Ленинградтың 1941 жылдың қараша айының соңынан 1943 жылдың 30 наурызына дейінгі аралықта өмір сүруін және елмен байланысын қамтамасыз еткен қаһармандық әскери байланыстың құрылуы мен жұмысының тарихына арналған бес бөлмеден тұратын экспозиция орналасқан. Көрмелер хронологиялық тәртіпте орналасқан.

45 мм зеңбірек кеменің оқпаны, 120 мм миномет, төртбұрышты пулемет Максим.

Алдыңғы шепте ауыр жараланған сарбазға қойылған тамызғыш оны бірден сауықтыра алмайды және сиқырлы түрде снарядтар мен оқтардан жауып тастай алмайды; ол оны өліп қалмауы керек. Өмір жолы қоршауда тұрған Ленинград үшін де осындай рөл ойнады. 1941-1942 жылдардағы ең қиын блокада қысында қаланы еріксіз және жан түршігерлік өлімнен құтқарған Ладога көлінің мұзымен өтетін жеткізу желісінің жұмысы болды. Ленинградта бұл жолға балама жоқ еді.

Қалай болғанда да, немістің жоғары қолбасшылығы қаланың бейбіт тұрғындарын тамақтандырғысы келмеді, олар іс жүзінде аштықтан өлім жазасына кесілді. Ал КСРО үшін Ленинградты жоғалту соғыста кепілдендірілген жеңілісті білдіреді.

Автокөліктер еріген «Өмір жолымен» қозғалады

Ладога - қауіп пен үміт

Мұның бәрі 1941 жылдың тамызында, немістер Ленинградты елмен байланыстыратын соңғы теміржолды кесу кезінде басталды. Кеңес қолбасшылығы Ладога арқылы бейбіт тұрғындарды эвакуациялау туралы шешім қабылдады. Бұл көл жаман ауа-райында қатты дауылдарымен танымал. Қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін адамдармен бірге кемелер Ладога көлінің оңтүстік жағалауына параллель салынған Старо және Новая Ладога каналдары бойымен жүруге мәжбүр болды. Алайда 1941 жылы 8 қыркүйекте немістер Шлиссельбург қаласын басып алды. Ақыры құрлық қоршауы жабылды, бірақ сол Шлиссельбург маңындағы Неваға кірген каналдар бойымен су көлігі қозғалысына орын қалмады.

Нәтижесінде, Ладога әскери флотилиясының кемелері мен кемелері тек көлде жүзуге мәжбүр болды. Шығысында Новая Ладога мен батыс, қоршауға алынған Ладога көлінің жағалауындағы Осиновец шығанағы арасындағы жол қысқа, шамамен 60 шақырым болды, бірақ теңізге деген қаһарынан кем түспейтін дауылдың салдарынан өте қауіпті болды. Сонымен қатар, олар әлі маяктармен жабдықтай алмады немесе фардюерді белгілей алмады.

Осыған қарамастан, алғашқы баржалар Осиновецке 1941 жылы 12 қыркүйекте келді. 17 қыркүйекке қараған түні өзендер мен көлдерде жүзу тарихындағы ең ірі апаттардың бірі болды. No 725 өздігінен жүрмейтін баржа, «Орёл» буксирімен бірге дауылдың астында қалды. Әр түрлі бағалаулар бойынша, 1200-ден 1500 адамға дейін болды. Соның ішінде сүйреу екі жүзден сәл ғана үнемдей алды.

Бірақ Ладогаға балама болмады. 1941 жылдың қыркүйегінде-ақ Ленинградтағы азық-түлік жағдайы тез нашарлай бастады. Қоршаудағы ұнның өзіне ғана күн сайын 1100 тонна қажет болды. Күздегі алғашқы блокадада олар бұл көлемнің жартысын әрең жеткізе алды. Алайда авиация күніне 100 тоннадан артық жүк тасымалдай алмады.

Ленинградқа азық-түлік және басқа да қажетті заттарды жеткізу кезінде кемелер мен ұшақтар бейбіт тұрғындарды шығарып қана қоймай, қаладан шығысқа қарай әскерлерін де ауыстырды. Немістердің Тихвин мен Волховстройға жасаған шабуылы кезінде қосымша күш ретінде тасымалданған 20 мыңдай адам осы қалалардың шығыс шебінде жауды тоқтатуға көмектесті.

Бірақ Тихвиннің өзі әлі де 1941 жылдың 9 қарашасында құлап, Ленинградқа шығыстан теміржол арқылы жүк жеткізу тоқтатылды. Бұл қоршаудағы қаланы қамтамасыз етуге қауіп төндірді, ол өлім алдында тұрды.

«Өмір жолы» қалай салынды

Осы уақытқа дейін кеңес жағы Ладога көлінің мұзы арқылы жеткізу маршрутын құру жобасын әзірлеп жатқан болатын. Мұндай жолдарды төсеудің кейбір тәжірибелері бұрыннан болған, ал ең соңғы және ауқымдылары Финляндиямен соғыс кезінде сипатталған оқиғалардан бір жыл бұрын алынған. Бұл Қызыл Армияның Выборг шығанағындағы мұзды лақтыруы болды. Тихвин құлаған кезде жолдың алғашқы жобалары бұрыннан бар болатын, мәселе іске асырылуға қалды.

Ладога көлінің мұзындағы ат пойызы

Ладога көлінің солтүстік, таяз бөлігі тезірек қатып қалды. Осы сәтті күтіп, барлау жүргізу керек болды. Бұл 15-18 қарашада жасалды. Содан кейін жеті автокөліктен тұратын шағын колонна көлдің шығыс жағалауынан өтпек болды, бірақ сәтсіз аяқталды. Дәл осындай жағдай екінші бағанда болды. Тек 88-ші көпір салу батальонының барлаушылары бір күнді мұзда өткізгеннен кейін, 18 қарашада Ладога көлінің «Ленинград» жағындағы Осиновец портынан шығыс жағалауындағы Кобона ауылына дейін жол таба алды. Мұз трассасы идеядан нақты фактке айналды. Алғашқы бірнеше күнде ат арбалармен жүру керек еді, ал қараша айының аяғында автомобиль бағандары.

21 қарашада 350 ат командасы Осиновецке келіп, ленинградтықтарға алғашқы 63 тонна ұн жеткізді. Ленинград пен материктің арасына жіңішке жіп созылды, онсыз қала блокададан аман қалмас еді. Ресми түрде ол әскери нөмірі 102 деп аталды (VAD-102). Оны квартмастер қызметінің генерал-майоры Афанасий Митрофанович Шилов басқарды.

VAD-102 эксплуатацияда және ұрыста

«Өмір жолымен» жеткізілген әрбір келі көп күш пен шығынға тұрарлық болды. Автокөліктер құлап, батып кетті, оларды неміс авиациясы жарып жіберді, ал жолдың өзін анда-санда жылжыту керек болды, өйткені мұз жүктерге шыдай алмады. Тасымалдау басқармасы көлік қозғалысының ерекше режимін белгіледі, онда автомобильдердің қозғалысы мұз қабатын шамадан тыс жүктемейді. Барлық күш-жігермен 1942 жылдың қаңтарында ғана Өмір жолы жұмыс күніне ең аз дегенде күнделікті ұн мөлшерін жеткізе алды.

Халық сол бағыт бойынша қаладан кері көшіріліп, Ленинградтан әскерлерді ауыстыру жалғасуда. Винтовкалар ғана емес. 1942 жылдың ақпанында 124-ші танк бригадасы - бірнеше ондаған ауыр КВ - Ладога мұзының үстімен жүріп өтті. Қауіпсіздік мақсатында мұнаралар цистерналардан алынып тасталды, осылайша олардың массасы азайды, және олар шанамен ұрыс машиналарынан кейін алынды.

Өмір жолдары картасы

Мұндай жолдың мұрындарының астында болғанына немістер мүлдем наразы болды. Люфтваффе бомбалаушылары оны пайда болған сәттен бастап бомбалады, жауынгерлер кеңестік көлік авиациясын аулады. Мұздағы қозғалыс ашылған кезде жау артиллериясы маршрутты «өңдей» бастады. Неміс командованиесі Ленинградты жеткізуді тоқтату үшін 8-ші панзер дивизиясын мұз үстінде ойнауға дайындады. Олар бұл жоспарды 1942 жылы қаңтарда кеңестік Волхов пен Ленинград майдандарының жалпы шабуылының салдарынан ғана орындай алмады.

Кеңес әскерлері «Өмір жолын» жерден және әуеден қорғады. Мұнда 4-гвардиялық жауынгер полкінің ұшқышы Леоид Георгиевич Белоусов Алексей Маресьевтің ерлігін қайталады. Ол ұшу кезінде аяғын қатырды, гангрена басталды, оларды кесуге тура келді. Осыған қарамастан, ұшқыш 1944 жылдың соңында қызметке оралды. Ол Кеңес Одағының Батыры атағын 13 жылдан кейін ғана алды.

1942 жылдың жазы мен күзінде жау Ладогаға итальяндық торпедалық қайықтар мен қарулы немістердің «Зибел» парамдық катамарандарын орналастырды. Қазан айында немістер магистральдің жанында орналасқан Сухо аралына қарсы үлкен операция бастады. Кеңес гарнизоны Ладога флотилиясының көмегімен қарсы тұрды.

Жазда Ладога трассасы тек суға айналды

Ленинград екінші блокадаға дайын болды. Ладога көлінде жабдықтау жақсы жұмыс істеді, маршруттың жұмысы Ленинград майданының бірнеше ірі шабуыл операцияларына жағдай жасады. 1942-1943 жж. Қыста мұзда қозғалысты ұйымдастырудың бірнеше жобасы пайда болды. Олардың арасында троллейбус желісін салу сияқты тәуекелді болды. Бұл жобадан бас тарту қаупі болғандықтан. Оның орнына Ладога арқылы теміржол көпірін салу туралы шешім қабылданды. Бірақ бұл идея уақытында жүзеге асырылмады.

1943 жылы 18 қаңтарда Кеңес әскерлері Ленинград блокадасын бұзып өтті. «Өмір жолы» бойынша қозғалыс наурыз айына дейін жалғасқанымен, негізгі жүктемені жаңа артерия - рекордтық 17 күнде салынған «Жеңіс жолы» теміржолы алды.

Материал серіктестік аясында worldoftanks.ru порталынан қайта жарияланды.

Дереккөздер:

1. Ленинград және «Үлкен жер» Ковальчук В. Блокадалық Ленинградтың Ладога байланысының тарихы. Л., 1975.
2. Ленинград үшін шайқас // Ред. Платонов С.П. М., 1964.
3. Цыбульский И., Чечин О. Ладога сарбаздары. М., 1977.
4. Ладоганың тумасы // Құраст. Русов З.Г. Л., 1969.
5. NARA коллекциясынан 28-армия корпусының, 18-армияның құжаттары.