Senovės Romos paštas. Senovės Romos paštas Kas puošė senovės Romos pašto kurjerius

Senovėje ir viduramžiais pasiuntiniui (taip anais laikais buvo vadinami kurjeriai), pranešusiam blogą žinią, dažnai grėsdavo mirtimi. Tokiems pasiuntiniams dažnai buvo įvykdyta mirties bausmė – prisiminkite Puškino „Pasakoje apie carą Saltaną“: „Supykęs pradėjo stebėtis / Ir liepė pasiuntinį pakarti“. Vos prieš 150–200 metų laiškų ir siuntinių pristatymo laikas net tokioje šalyje kaip Rusija buvo matuojamas metais. Jei laiškas buvo pakeliui trumpiau nei 6 mėnesius, buvo laikoma, kad jis atvyko labai greitai.


Šiandien kurjerių tarnyba Rusijoje įsitvirtino aukščiausiu lygiu ir siuntų pristatymas Sankt Peterburge „Express Tochka Ru“ išsiskiria iš visų kitų – ši įmonė įsitvirtino aukščiausiame lygyje – taupo laiką ir pinigus.

Pašto paslaugų organizavimas inkų šalyje
Prieš mirtį dėl konkistadorų invazijos inkų civilizacija užėmė didžiulę teritoriją Pietų Amerikoje. Vienu iš pagrindinių šios civilizacijos laimėjimų laikoma puikiai organizuota kurjerių tarnyba prieinamu techniniu lygiu. Inkų šalis turėjo platų kelių tinklą, o keliai buvo gerai įrengti. Kas 7,2 km visada buvo lentelė su informacija apie atstumą iki artimiausio miesto, po 19-29 km buvo specialios stotelės, skirtos keliautojų poilsiui. Specializuotos kurjerių stotys buvo dislokuojamos labai dažnai: kas 2,5 km. Inkų kurjeriai („čakai“) savo krovinį (kartais tai būdavo žodiniai pranešimai) pristatydavo estafetės būdu: atvykęs į stotį pavargęs kurjeris perdavė savo krovinį pailsėjusiam, o šis iškart tęsė savo kelią. Šis procesas truko visą parą. Taigi siuntos buvo pristatomos iki 2 tūkst. km atstumu. trumpesniam nei 5 dienų laikotarpiui.


Estafetės principas buvo priimtas ir įgyvendintas daugelyje šalių. Taigi išsivysčiusioje XVII–XX a. Rusijos teritorijos dalyje veikė platus pašto stočių tinklas, kur vyriausybės kurjeriai, taip pat kiti valstybės reikalais keliaujantys asmenys galėjo pailsėti ir (arba) pakeisti pavargusius arklius į šviežius. vieni.

Senovės kurjerių paslaugos
Senovės Romoje kurjerinis pristatymas buvo labai kokybiškas. Būtent jos dėka atokių provincijų gyventojai gana greitai galėjo sužinoti naujienas. Valstybės (respublikos laikais) ir vėliau imperatoriaus kurjerio pareigos buvo labai prestižinės ir labai apmokamos.

Kinija senovėje buvo centralizuota valstybė su išvystyta valdymo struktūra. Natūralu, kad jis taip pat neapsiėjo be organizuotos kurjerių tarnybos. Būtent Kinijoje jie pirmą kartą pradėjo leisti specialius popieriaus lapus su svarbių naujienų santraukomis, kurias kurjeriai pristatydavo į visas Dangaus imperijos dalis.

Bene garsiausias senovės pasaulio kurjeris yra graikas Filipidas, kuris į Atėnus perdavė žinią apie pergalę prieš persų kariuomenę Maratono mūšyje. Nubėgęs 42 km, 195 m be poilsio, nuo mūšio lauko iki centrinės Atėnų aikštės sušuko „Džiaukitės! Mes balinome!" ir krito negyvas. Jo garbei į vis dar vykstančių olimpinių žaidynių programą buvo įtrauktos disciplinos „Maratono bėgimas“ varžybos.

Pašto ir kurjerių paslaugų organizavimas Rusijoje
Pirmoji specializuota rašytinės korespondencijos pristatymo tarnyba buvo organizuota Rusijoje XIII a. Ji buvo vadinama „Yamskaya gonba“ ir buvo labai savita grynai rusiška institucija, kuri be permainų gyvavo beveik iki XIX amžiaus pabaigos. Kučerio profesija buvo viena iš labiausiai paplitusių.


Nuo XVI a. Siekiant pagerinti apskaitą ir įvesti asmeninę pasiuntinio atsakomybę už korespondencijos pristatymo saugumą ir savalaikiškumą, ant dokumentų pakuočių buvo užklijuoti specialūs „ženklai“, kurie tapo pašto antspaudo prototipais. Nuo XVII a. tokiais ženklais buvo nurodyti pasiuntinio asmens duomenys ir dokumento įteikimo data.

1665 metais buvo nutiestas pašto kurjerinis maršrutas Maskva-Ryga, o po 4 metų – panašus maršrutas į Vilnių. Taip pirmą kartą buvo organizuojamas reguliarus pašto ryšys su Europa.

1710 metų lapkričio 17 dieną Petras I pasirašė dekretą dėl specializuoto kurjerių maršruto Maskva – Sankt Peterburgas organizavimo. O po 6 metų 03.30 val. 1716 m. to paties Petro I buvo patvirtinta visos Rusijos karinė lauko kurjerių tarnyba.

Nuo 1783 m. Rusijoje pradėjo veikti vienodi pašto pristatymo tarifai. Kaina nustatyta atsižvelgiant į siuntos svorį ir atstumą iki adresato.

Nuo 1837 metų Rusijoje paštui gabenti geležinkeliai. Be to, Rusija buvo viena pirmųjų valstybių, kur buvo reguliariai pristatomos pašto siuntos geležinkeliu.

XIX amžiaus pradžioje. Rusijos pašto ir kurjerių tarnyboje buvo apie 460 įstaigų, o bendras jose aptarnaujančių kurjerių skaičius siekė 5 tūkst.

JUNGTINESE AMERIKOS VALSTIJOSE
Pirmąsias reguliarias smulkių krovinių (iki gėlių), taip pat pašto pristatymo paslaugas JAV UPS pradėjo teikti 1907 m.
Nuo 1946 metų savo paslaugas pradėjo teikti K. Thomaso įkurtas TNT. Būtent ši įmonė įsteigė reguliaraus tolimojo pašto paslaugą. Tarp Thomas naujovių galima pastebėti pristatymo paslaugų teikimo pradžią su gavimo patvirtinimu, kai siuntėjas iš įmonės gavo siuntos pristatymo sertifikatą, pasirašytą gavėjo.
Nuo 1969 m. lėktuvai buvo reguliariai naudojami kurjerių pristatymui. Nuo to momento kurjerių pristatymo įmonės savo veikla galėjo pradėti aprėpti visą pasaulį, o ne atskirus regionus.

Seniausia informacija apie paštą priklauso Asirijai ir Babilonui. asirai jau III tūkstantmetyje pr. naudojo tai, ką būtų galima pavadinti voko pirmtaku. Po apdegimo lentelės su laiško tekstu buvo padengtos molio sluoksniu, ant kurio buvo užrašytas gavėjo adresas. Tada tabletės vėl buvo sudegintos. Dėl pakartotinio degimo metu išsiskiriančių vandens garų raidžių plokštelė ir voko plokštė netapo vientisu gabalu. Jie sulaužė voką ir perskaitė laišką. Amžininkus pasiekė du tokie laiškai – jie kartu su vokais saugomi Luvre.

PRIEŠ 4000 METŲ ANT VIENOS IŠ SIENŲ NEŽINOMAS EGIPTIETO MENININKAS Faraono Numhoteno laidojimo oloje jis nupiešė karį, vienoje rankoje laikantį ritinį, o kitoje – atvirą laiško lapą, kurį atiduoda savo viršininkui. Taigi daiktiniai įrodymai apie pašto egzistavimą tais tolimais laikais pasiekė mus. Mus pasiekė informacija apie kitų senovės tautų pašto žinutes. Rašytinė žinutė gali būti perduodama iš vieno pasiuntinio kitam, nebijant, kad pranešimas bus iškraipytas. Laiškams gabenti buvo naudojami ir balandžiai.

Kyro ir Darijaus laikais Persijoje (558–486 m. pr. Kr.) paštu susisiekimas buvo puikus. Persų pašto stotyse visada buvo pasiruošę pasiuntiniai ir pabalnoti arkliai. Paštą pasiuntiniai perdavė iš vieno į kitą.

Taip pat garsėjo senovės Romos paštas, suvaidinęs didžiulį vaidmenį valdant didžiulę Romos imperiją. Svarbiausiuose imperijos centruose buvo išlaikomos specialios stotys, aprūpintos arklių kurjeriais. Romėnai sakydavo Statio posita in ... („Stotis yra...“). Specialistų teigimu, būtent iš šių žodžių sutrumpinimo atsirado žodis posta (Posta).

Dokumentuota informacija apie pašto egzistavimą Kinijoje siekia senovės laikus. Valstybinis Kinijos paštas egzistavo jau Džou dinastijos laikais (1027-249 m. pr. Kr.). Jo žinioje buvo ir pėsčiųjų, ir arklių pasiuntiniai. Tangų dinastijos (618–907 m. pr. Kr.) imperatoriai jau buvo paskyrę pašto viršininkus.

Arabų kalifate iki 750 m. visa valstybė buvo padengta kelių tinklu, kuriais keliaudavo pasiuntiniai - pėsčiomis ir arkliais, kupranugariai ir mulai. Jie pristatė viešąjį ir privatų paštą. Apie didelę valstybės pašto tarnybos svarbą byloja garsus Bagdadą įkūrusio kalifo Mansuro pareiškimas (762 m.). „Mano sostas guli ant keturių stulpų, o mano galia guli ant keturių žmonių: tai nepriekaištingas qadi (teisėjas), energingas policijos vadovas, aktyvus finansų ministras ir išmintingas pašto viršininkas, kuris man praneša apie viską.

GRAIKIJA PAŠTO SISTEMA BUVO PAKAMAI GEROS FORMOS sausumos ir jūrų pašto ryšiai, tačiau dėl daugybės kariaujančių miestų-valstybių ji negalėjo žymiai išsivystyti. Vyriausybės, kaip taisyklė, turėjo pasiuntinius pėsčiomis, kad perduotų pranešimus. Jie buvo vadinami hemerodromais. Lenktynininkai 55 etapus (apie 10 km) įveikė per valandą ir 400-500 etapų vienu skrydžiu.

Žymiausias iš šių kurjerių buvo Filipidas, kuris, pasak Plutarcho, 490 m. atnešė žinią apie pergalę Maratono mūšyje į Atėnus ir mirė nuo išsekimo. Šis bėgimas buvo pirmasis maratonas istorijoje. Filippidai perdavė tik žodinę žinią. Ypač skubiems pranešimams perduoti jau senovėje buvo siunčiami arklių pasiuntiniai. Kaip rašo Diodoras, vienas iš Aleksandro Makedoniečio vadų savo būstinėje laikė pasiuntinius – kupranugarių raitelius.

Inkų valstijos Peru ir actekai Meksikoje įprastą paštą turėjo dar iki 1500 m. Inkų ir actekų paštas naudojo tik pėdų pasiuntinius. Faktas yra tas, kad žirgus į Pietų Ameriką atvežė europiečiai – užkariautojai tik XVI amžiuje. Atstumas tarp gretimų stočių neviršijo trijų kilometrų. Todėl jį greitai įveikė pasiuntinys. Inkų ir actekų posto ypatumas buvo tas, kad be posto pasiuntiniai turėjo pristatyti ant imperatoriaus stalo šviežią žuvį. Žuvis iš pakrantės į sostinę buvo pristatyta per 48 valandas (500 km). Įvertinkite pristatymo greitį. Šiuolaikinis paštas vargu ar yra greitesnis, nors turi ir automobilių, ir traukinių, ir lėktuvų. Majų kultūros klestėjimo laikais taip pat buvo išvystyta pasiuntinių paslauga, tačiau apie ją mažai žinoma.

Tiek senovėje, tiek viduramžiais paštas aptarnavo tik valdovus ir aukštus pareigūnus. Kiti gyventojų sluoksniai paštu nesinaudojo.

Paprastiems žmonėms ir tarptautiniams santykiams

Tuo tarpu paprasti žmonės taip pat norėjo paštą panaudoti savo reikmėms. Iš pradžių jų pranešimai buvo perduodami privačiai per pirklius, keliaujančius vienuolius ir universiteto pašto pasiuntinius. Sparti amatų ir prekybos plėtra feodalinėje Europoje prisidėjo prie reguliarių pašto mainų tarp miestų organizavimo.

YRA DOKUMENTŲ, PATVIRTINANČIŲ MIESTO LENKTYNŲ BUVO jau XIV amžiuje. Garsiausia yra Hanzos sąjungos pašto tarnyba. Hanza – prekybinė ir politinė Šiaurės Vokietijos miestų sąjunga XIV-XVII a. Reino sąjungai įstojus į Hanzą, atsirado pirmasis pašto tinklas, kuris, apeidamas miestų ir mažų kunigaikštysčių sienas, pristatydavo paštą visoje Vokietijoje. Toliau per Niurnbergą paštas nukeliaudavo į Italiją ir Veneciją, o per Leipcigą – į Prahą, Vieną ir kitus miestus. Taip atsirado tarptautinis paštas.

Kitas pastebimas pasiekimas yra kilmingos Thurn-y-Taxis šeimos pašto paslaugos. Pirmasis Thurn y Taxis pašto paminėjimas siekia 1451 m., kai Roger Taxis organizavo kurjerių liniją per Tirolį ir Steiermarką. Toliau Taksi namų palikuonys sparčiai karjerą daro pašto skyriuje.

1501 m. Franz Taxis tampa Nyderlandų pašto generaliniu viršininku. Iki XVI amžiaus pradžios. Taksi pašto tarnyba buvo sukurta remiantis feodalinėmis privilegijomis Taksi namams. Pašto verslas tapo pelningas, „Taksi“ turėjo konkurentų. Visų pirma, tai yra miestų paštas. 1615 m. kitas taksi – Lamoralas tampa imperijos generaliniu pašto viršininku. Imperatoriaus dekretu ši pareigybė buvo paskelbta visą gyvenimą trunkančia ir paveldima taksi klanui. Beje, taksi priešdėlį „Thurn“ savo pavardę papildė 1650 metais, gavę jį kaip karaliaus apdovanojimą. Lamoral Taxis, naujasis generalinis pašto viršininkas, buvo priverstas prašyti imperatoriaus išleisti naują įsaką dėl papildomų laiškų ir papildomų linijų, kurias aptarnauja pasiuntiniai. Visa tai pažymėjo šimtmečius trukusios Turno ir Taksi pašto kovos su konkurentais pradžią. Taksi paštas išsilaikė ir laimėjo. Tikslumas, greitis ir sąžiningumas – toks buvo „Thurn“ ir „Taxis“ pašto šūkis, kurio buvo griežtai laikomasi praktikoje. Pirmą kartą prekybininkai ir bankininkai, paprasti žmonės ir valdžios pareigūnai galėjo būti tikri, kad laiškai, dokumentai, pinigai greitai pasieks adresatą ir netrukus sulauks atsakymo.

1850 m. Thurn y Taxis postas prisijungė prie Vokietijos ir Austrijos aljanso. Tuo metu pašto ženklai jau buvo išleisti daugelyje šalių. Vokietijos ir Austrijos pašto sąjungos taisyklės numatė, kad jos nariai gali leisti pašto ženklus. Štai kodėl 1852 m. sausio 1 d. buvo išleisti pirmieji Thurn-y-Taxis pašto pašto ženklai. Iš viso Thurn ir Taxis paštas išleido 54 pašto ženklus. Šiame pranešime buvo išleisti ir antspauduoti vokai. „Thurn-y-Taxis“ pašto istorija baigiasi tik 1867 m., kai Prūsija įgijo teises į visus Thurn-y-Taxis namų pašto skyrius.

Paštininkas yra pavojinga profesija

XVII amžiuje. Švedija tapo didele valstybe, todėl atsirado poreikis reguliariai bendrauti su jos valdomis per Baltijos jūrą. Pirmieji paštininkai buvo karališkieji kurjeriai. Tada paštą pristatydavo vadinamieji pašto valstiečiai. Jie gyveno prie pagrindinių kelių, buvo atleisti nuo įvairių pareigų, pavyzdžiui, karinių, bet privalėjo persiųsti valstybinį paštą.

Į RAGĄ PAPRASTAI SIUNČIAU PAUKŠTĮ, KURIS BĖGUS, VAMZDĮ, kilometrų už 20-30 pas kaimyną. Perdavęs savo paštą ir mainais gavęs kitą, nuėjo namo. Jei laiškai vėlavo, jam grėsė bausmė. Korespondencija buvo siunčiama ir jūra, pavyzdžiui, laivais iš Švedijos į Alandų salas ir toliau į Suomiją bei Sankt Peterburgą. „Pašto valstiečiai“ dirbo visus metus, nepaisydami oro. Perėjimas buvo ypač pavojingas pavasarį ir rudenį, kai jie arba tempdavo valtį per ledą, tada išplaukdavo bures, tada imdavo irklus. Per audrą žuvo daug žmonių.

Rusijos paštas yra vienas seniausių Europoje. Pirmasis jo paminėjimas metraščiuose datuojamas 10 a. Kijevo Rusioje buvo gyventojų pareiga pavadinimu „povoz“. Šią pareigą sudarė poreikis aprūpinti princo pasiuntinius ir jo tarnus arkliais.

Tačiau aiški pašto paslauga Rusijoje atsirado tik valdant carui Aleksejui Michailovičiui. „Teisingų“ pašto gaudynių Rusijoje organizatorius buvo tuometinės Rusijos vyriausybės vadovas Bojaras Afanasijus Ordinas-Naščiokinas (1605–1681). Jis taip pat yra užsienio pašto kūrimo Rusijoje (pašto linija Maskva – Vilnius) iniciatorius.

1677 metais Rusijoje pradėjo veikti tarptautinė pašto tarnyba. Pirmosios viešai prieinamo pašto eilutės nukeliavo už Rusijos valstybės sienų į „vokiškas“ šalis – taip rusų tauta vadino kraštus, kuriuose kalbėjo nesuprantamomis „nebyliomis“ kalbomis. Be tarptautinio pašto, „Vokietijos paštas“ gabeno prekybinius laiškus ir vyriausybės dokumentus visoje Rusijoje. „Vokietijos pašto“ dėka paštas įkūrė korespondencijos apsikeitimo punktus ir įvedė taisykles, užtikrinančias pašto pristatymo reguliarumą.

Pašto dėžutės prototipas, prie kurio esame įpratę, buvo Florencijos tamburiai – viešai prieinamos dėžutės, kurios buvo įrengiamos prie bažnyčių ir katedrų sienų, pirmoji pašto dėžutė buvo įrengta XVII a. Prancūzijoje.

Remiantis medžiagomis gyvas žurnalas parengė Zara GEVORKYAN

Šiandien įvyko dar vienas intelektualus žaidimas „Kas nori tapti milijonieriumi?“. Šiame straipsnyje galite pamatyti atsakymai į visus klausimus „Kas nori tapti milijonieriumi? už 2017 metų gegužės 13 d ... Šiandien žaidime su šeimininku Dmitrijumi Dibrovu dalyvavo dvi žaidėjų poros. Žemiau pateikiami patys klausimai ir atsakymai, atsakymų variantų nusprendžiau nerašyti, kad neblaškyčiau skaitytojų, nes reikia tik reikiamos informacijos.

Pirmoji žaidėjų pora žaidime „Kas nori tapti milijonieriumi? už 2017-05-13

1. Kaip vadinasi žmogus, kuris atlieka mažas, paprastas užduotis?

• pavedimu berniukas

2.Ką sovietų pionierius turėjo atsakyti į raginimą "Būk pasiruošęs!"

• "Visada pasiruošęs!"

3. Kur sėdės Liubovo Uspenskajos atliekamos dainos herojė?

• į kabrioletą

4.Ką galite uždirbti daugelyje žaidimų?

5. Kas dainavo dainas animaciniame filme „Skraidantis laivas“?

• Močiutė-ežiukas

6. Koks plėšrūnas gyvena aukštai kalnuose?

• Sniego leopardas

7.Kuo, be arklio galių, matuojama automobilio galia?

• kilovatais

8. Kaip buvo pravardžiuojamas seras Lancelotas, apskritojo stalo riteris?

• Ozerny

9. Kurią bardo Sergejaus Nikitino dainą įrašė Paulo Mauriat orkestras?

• „Pagal Vivaldi muziką“

10. Kas puošė Senovės Romos pašto kurjerių kepures?

• sparnai

11.Kurio menininko namas yra vienas garsiausių Amsterdamo muziejų?

• Rembrantas

Pirmosios poros žaidėjai nieko nelaimėjo ir liko be cento iš laimėtų pinigų.

Antroji žaidėjų pora „Kas nori tapti milijonieriumi? už 2017-05-13

1. Iš ko susideda gyvūnų ir augalų organizmai?

• iš ląstelių

2. Kaip Eršovas apibūdino Mažąjį kuprotą arklį: „Ant nugaros su dviem kuprais ir ...“?

• su aršino ausimis

3. Kas naudojamas akupunktūroje?

• adatos

4.Kuri Šekspyro pjesė buvo „Pabučiuok mane Kat“ pagrindas?

• „Žuvo sutramdymas“

5.Ką valgo koalos?

• eukalipto lapai

6. Kokios šalies kovos menai yra žinomi kaip ušu?

• Kinija

7. Iš kurio Puškino eilėraščio Vladimiras Motylis paėmė pavadinimą savo filmui „Patrauklios laimės žvaigždė“?

• "Čaadajevui"

8. Į kokią raidę panašus regbio įvartis?

9. Koks muzikos instrumentas pavaizduotas Airijos herbe?

10. Ant kurio ežero caras Petras I pastatė Linksmąją flotilę?

• Pleščejevas

Žaidėjai atsakė neteisingai ir išvyko be cento iš laimėtų pinigų.

| SENOVĖS PASAULIO PAŠTO PASLAUGOS

Nors žodis „post“ atsirado senovės Romoje tik mūsų eros sandūroje, patogumo dėlei įprasta vadinti įvairias anksčiau egzistavusias komunikacijos tarnybas. Tas pats pasakytina apie tokius terminus kaip „pašto viršininkas“, „pašto siuntimas“ ir kt.

Paštas piramidžių šalyje. Yra žinoma, kad jau valdant IV dinastijos faraonams (2900 - 2700 m. pr. Kr.) Egipte veikė paštas su pėsčiųjų (vaikščiotojų) ir arklių pasiuntiniais, kursuojančiais kariniais keliais į Libiją, Abisiniją, Arabiją. Vietos gyventojai buvo įpareigoti pasiuntinius aprūpinti stotimi. Faraonai ypatingų privilegijų forma atleido atskirus miestus nuo šios pareigos. Informacija apie tai randama senoviniuose papirusuose. Pavyzdžiui, faraonas Piopis (Lepi) II iš VI dinastijos, valdžiusią Senąją karalystę 2500–2400 m. pr. Kr e., suteikė privilegijas Koptų ir Dašūro miestams: „Mano Didenybė įsakė, kad karaliaus Sneferu labui šis miestas būtų atleistas nuo visų darbų ir pareigų, primestų karališkųjų namų ir teismo naudai... kad visi šio miesto nuomininkai būtų laisvi nuo stovinčių kurjerių, keliaujančių vandeniu ar žeme, aukštyn ar žemyn, amžinybę ...

Karališkųjų pasiuntinių tarnyba buvo sunki ir pavojinga. Pagal to meto papročius blogą žinią atnešusiam pasiuntiniui supykęs valdovas galėjo sulaukti mirties bausmės. Pasakojimas apie tokios tarnybos pavojus ir sunkumus buvo išsaugotas mokslininko dienoraštyje, datuojamas XII dinastijos laikais (2000 - 1788 m. pr. Kr.): „Kai pasiuntinys išvyksta į svetimą šalį, jis iš baimės palieka savo turtą savo vaikams. liūtų ir azijiečių Ir jei jis grįš į Egiptą, vos pasiekęs sodą, vos pasiekęs savo namus vakare, kaip greitai jis vėl turi ruoštis keliauti“. Autorius paliko sūnui: „Tapk kuo nori, bet ne pasiuntiniu“.

Laiškai dažniausiai būdavo rašomi ant papiruso, susukami į vamzdelį, surišami virvele, užklijuojami moliniu antspaudu.

Egipto felalai Tel el Amarnoje, kur Egipto karaliaus Amenchotepo IV (Achnatono) (1419 - 1400 m. pr. Kr.) sostinė Akheta-tonas 1887 m. rado savo užsienio reikalų archyvą. Keli šimtai molinių lentelių, parašytų babilonietiškais dantraščiais, buvo faraono susirašinėjimas su Babilono, hetitų, Mitanijos ir Asirijos valstybių karaliais, taip pat pranešimai Egipto karaliui iš jam pavaldžių Sirijos ir Finikijos miestų kunigaikščių.

Po 20 metų, 1906 m., netoli nuo Ankaros, netoli Bogazkei kaimo, profesoriaus G. Winklerio ekspedicija kasinėjo hetitų sostinę Hatusas ir rado dar vieną didžiulį archyvą (apie 15 tūkst. molinių lentelių). Tarp įvairių dokumentų čia buvo saugoma daug laiškų hetitų, akadų ir kitomis kalbomis. Laiškai daugiausia priklausė XIV-XIII a. pr. Kr NS.

Tarp jų buvo rastas garsusis anksti mirusio faraono Tutanchamono našlės laiškas hetitų karaliui Suppiluliujui. „Mano vyras mirė, aš neturiu sūnaus“, – rašė ji. „Ir sako, kad tu turi daug sūnų. Jei vieną iš jų man duosi, jis bus mano vyras. Ką turėčiau, vergas ar pan. turėti ir perskaityti?

Didžiulės Achemenidų karalystės keliais. Tobuliausią savo laikui pašto sistemą pradėjo kurti Persijos karalius Kyras II Didysis (? -530 m. pr. Kr.); aukščiausią lygį jis pasiekė valdant Darijui I (522 – 486 m. pr. Kr.). Norint tvirčiau išlaikyti daugybę tautų didžiulėje teritorijoje, reikėjo turėti galingą ir išvystytą kelių tinklą. Persų keliai ne tik turėjo daug bendro su Asirijos kariniais keliais, bet ir pranoko juos, juos galima vadinti Romos kelių pirmtakais. Vienas pagrindinių kelių, karališkasis, ėjo nuo Sardų Mažosios Azijos Egėjo jūros pakrantėje per Armėniją ir Asiriją į pietus nuo Mesopotamijos iki Susos. Iš jo atsišakojo kiti du keliai: vienas į Tyrą ir Sidoną, kitas – į Baktrijos ir Indijos sienas. Taip pat buvo daug kitų kelių.

Graikų istorikai Herodotas (484–425 m. pr. Kr.) ir Ksenofontas (430–355 m. pr. Kr.) žavėjosi kelių būkle ir kurjerių tarnybos organizavimo tikslumu. Herodotas, keliavęs V amžiaus viduryje. pr. Kr NS. apie Persijos valstybę, pažymėjo, kad keliai suteikė jam galimybę išsamiai pažinti šalį. Per visą karališkojo kelio ilgį driekėsi karališki viešbučiai su gražiomis gyvenamosiomis patalpomis. Įvairiuose taškuose buvo dislokuotos kariuomenės, užtikrinančios pašto, keliautojų, pirklių su prekėmis judėjimo saugumą. Įveikti kelią nuo Sardų iki Susų (apie 2300 kilometrų) mūsų keliautojas, pasak Herodoto, užtruko apie 90 dienų.

Caro paštas buvo pristatytas daug greičiau. 20 kilometrų atstumas tarp viešbučių stočių buvo suskirstytas į parasangas (penki kilometrai), kurių pabaigoje susirinko visada pasiruošusių kurjerių piketai. Paštas buvo perduotas estafetės principu: raitelis, gavęs paštą, visu greičiu puolė į kaimyninį piketą, perdavė siuntinį kitam, kuris nuskubėjo toliau. Todėl valstybinis paštas įveikė didžiulį atstumą nuo karališkojo kelio galo iki galo per šešias – aštuonias dienas, pravažiuodamas 111 stočių.

Graikai šį postą vadino „Angareion“, o pasiuntiniai – „Angara“. „Persai taip sumaniai organizavo pranešimų perdavimą, – rašo Herodotas, – kad niekas pasaulyje negali pranokti savo pasiuntinių. jam skirta kelionės atkarpa... Niekas pasaulyje neįvykdoma taip greitai, kaip įsakymai. atvežė jo kurjeriai...“ Herodotui antrina ir Ksenofontas, rašantis apie Kyro jaunesniojo (? – 401 m. pr. Kr.) pasiuntinius: „Niekas pasaulyje negali su jais ginčytis dėl greičio, balandžiai ir gervės sunkiai gali su jais neatsilikti“.

Persai pirmą kartą įvedė reguliariai veikiančią pašto paslaugą, kuri dabar paprastai vadinama karinis laukaskauksmo paštas. Kariuomenei, vykdydama užkariavimo kampaniją, persikėlė speciali tarnyba, palaikanti pašto ryšį su valstybės sostine. Yra duomenų, kad ypač svarbios ir skubios karinės žinios bei įsakymai iš piketo į piketą buvo perduodami ugnies signalais.

Po Helos dangumi. Senovės Graikijos politinio gyvenimo ypatumai nulėmė jos pašto santykių originalumą. Daugybė mažų valstybių, miestų-valstybių nepalaikė reguliaraus pašto tarpusavyje – joms to tiesiog nereikėjo. Jei reikėjo perduoti svarbias naujienas (pavyzdžiui, karines), jie naudojo jūrų laivus (bendrauti su salomis ir daugybe kolonijų Viduržemio ir Juodosios jūros pakrantėse) arba hemerodromus - „dienos pasiuntinius“ (jei reikia). , jie pabėgo naktį). Naujienoms perduoti artimais atstumais buvo naudojami gramoforai („raidžių nešėjai“). Tų ir kitų tarnyba buvo laikoma atsakinga ir garbinga. Jai buvo atrinkti ištvermingi ir greiti bėgikai, dažnai olimpinių žaidynių olimpiniai prizininkai.

Istorija išsaugojo informaciją apie Lasfenesą – Hemerodromą iš Tėbų, dideliais atstumais aplenkiantį greitus žirgus. Jo draugas Efhidas padarė žygdarbį, paaukodamas savo gyvybę, kaip garsusis maratono pasiuntinys. Efhidas nubėgo daugiau nei 200 kilometrų, kad išgabentų šventąją ugnį iš Delfų šventyklos, kai šventoji ugnis šventykloje Atėnų Akropolyje buvo užgesinta dėl kunigės priežiūros. Efhidas pabėgo taip greitai, kad grįžęs į Atėnus mirė nuo pervargimo. Kitas garsus pasiuntinys Pilypas per 24 valandas nubėgo 225 kilometrus, kad perduotų lakedemoniečiams atėniečių prašymą dėl karinės pagalbos prieš įsiveržusius persus.

Senovės Romoje. Didžiulėse senovės Romos valstybės erdvėse ir Romos užkariautose šalyse nuo Artimųjų Rytų iki Didžiosios Britanijos buvo sukurta plati ryšių sistema, veikianti pagal aiškius reglamentus. Paštas egzistavo dar respublikos laikais, tačiau užsakytas Julijaus Cezario (100 – 44 m. pr. Kr.), buvo patobulintas valdant Augustui (27 m. pr. Kr. – 14 m. po Kr.), o viršūnę pasiekė valdant Nervos imperatoriams Trajanai. , Adrianas (96 - 138 m. po Kr.). Atskiri maršrutai, kurių bendras ilgis apie 100 000 kilometrų, palaipsniui buvo sujungti į vieną sistemą. Pašto paslauga buvo pavadinta „kursus publicus“ – viešasis paštas. Teisybės dėlei pažymime, kad šis pavadinimas ne visai atitiko tiesą: paštu galėjo naudotis tik imperatoriškosios šeimos nariai, patricijai, valdininkai, legionieriai. Tačiau laikui bėgant paštas už tam tikrą mokestį pradėjo aptarnauti platesnes laisvųjų Romos piliečių dalis. Vienos dienos kelionės atstumu buvo pagrindinės pašto stotys – Mancio, kur buvo galima persėsti vežimą, važinėtis, pavalgyti ir pernakvoti. Tarp dviejų Mancio dažniausiai būdavo nuo šešių iki aštuonių tarpinių stočių – mutazio, kur prireikus būdavo keičiami arkliai. Paštą pristatydavo ir pėstieji ambasadoriai (cursorius), ir raitieji pasiuntiniai (veredariai). Be laiškų, buvo vežami keleiviai ir kroviniai. Tam buvo naudojami griežtai apibrėžtų tipų vežimėliai (14 pav. a)- nuo lengvųjų dviračių, pakinktų arkliais, iki sunkiųjų keturračių, kuriuose buvo pakinkta 8-10 arklių, mulų, asilų ar jaučių. Viskas buvo nudažyta iki smulkmenų: ir išvykimų tipai, ir vežimėlių keliamoji galia, ir keleivių bei darbuotojų kategorijos, jų turinys ir t.t.

Šią komunikacijos sistemą turime skolingi dėl žodžio „paštas“ atsiradimo. Stotys neturėjo ypatingų pavadinimų. Jeigu reikėdavo nurodyti stotį, tai parašydavo arba sakydavo: „punkte esanti stotis N" arba „tarpinė stotis, esanti adresu NN". Iš žodžio „posita“ – „įsikūręs“ – laikui bėgant atsirado žodis „paštas“, kurį XIII a. įstojo į daugumą Europos kalbų. Daugelis tyrinėtojų mano, kad žodis „post“ viduramžių Europoje pirmą kartą buvo pavartotas italų kalba („poeste“) B 1298 garsiojoje Marco Polo knygoje „Kelionės“.

Įdomu tai, kad svetingumo pramonės terminija daug skolinga romėnams. Ir čia jie taip pat prisidėjo prie daugelio civilizacijų vystymosi. Žodis svetingumas kilęs iš lotyniško žodžio hospitium. Tie patys šakniniai žodžiai yra šeimininkas (savininkas), hospisas (prieglauda), viešbutis (viešbutis, viešbutis). Hospituotojai – taip senovėje buvo vadinami žmonės, kartu su šeima, priimantys svečius savo namuose. Užsienio valstybė sudarė sąjungą su savitarpio pagalbos, draugystės ir apsaugos šeimininkais.

Įvedus reguliarų valstybinį paštą (valdant imperatoriui Oktavianui nuo 63 m. pr. Kr.), atsirado ir valstybinių užeigų. Valstybė miestuose ir magistraliniuose keliuose įrengė kiemus, kuriais kurjeriai ir valstybės tarnautojai keliaudavo iš Romos į Mažąją Aziją arba į Galiją L. V. Batalovą. Iš turizmo plėtros istorijos, šeštadienį. mokslinius straipsnius. Sutrikimas Iževskas, 1999, - 148 p ..

Buvo kuriamos valstybinės užeigos, nutolusios viena nuo kitos vienos dienos jodinėjimo atstumu. Užkariaujant naujas teritorijas ir plečiantis Romos imperijai, jos papročiai, ekonominės ir organizacinės struktūros taip pat išplito į naujas provincijas ir užkariautas šalis. Ypatingo valstybės susidomėjimo faktas liudija, kaip rimtai senovėje buvo vertinamas įstaigos, aprūpinusios keliautojus pastogę, maitinimą ir nakvynę, patikimumą. Taigi Romos įstatymų kodekse buvo numatyta tokios įstaigos atsakomybė už svečio daiktus. Būtent tada atsirado galimybė saugiai nakvoti užeigoje. Net ir šiandien daugelio valstybių teisės aktai reglamentuoja šį klausimą, remiantis minėtomis romėnų civilinės teisės nuostatomis. Juk svečių apsauga visose šalyse yra vienas pagrindinių viešbučių pramonės tikslų.

Prekybininkai, prekeiviai ir kiti svečiai iš paprastų žmonių niekada negalėjo apsigyventi šalia valdžios pareigūnų ir vyriausybės pasiuntinių. Ši aplinkybė turėjo įtakos užeigų kokybei. Tie, kuriuose apsistodavo aristokratijos atstovai ir valdžios pareigūnai, buvo pastatyti pagal visas architektūros meno taisykles ir siūlė platų tiems laikams skirtų paslaugų spektrą. Vėliau Marco Polo pasakė, kad tokiose užeigose „karaliaus nesigėdija likti“ „Polo Marco. Marco Polo knyga. M .: Geografija, 1956 m.

Tavernos ir užeigos, skirtos žemesnės klasės piliečiams aptarnauti, siūlė minimalų apgyvendinimą ir poilsį. Pavyzdžiui, labai dažnai keliautojai tiesiog miegodavo ant šiaudų, o kad nesušaltų šaltuoju metų laiku, prikibdavo prie šiltos arklio pusės. Apie jokį papildomą komfortą nebuvo nė kalbos. Viešbučių verslo organizavimas Romos imperijoje buvo grindžiamas tam tikra viešbučių klasifikacija, kurią sukūrė valstybės valdžia. Buvo dviejų tipų viešbučiai: tik patricijai (dvarams), kiti – plebėjams (stabularia).

Romėnų viešbutis buvo tam tikras gana plačios funkcinės paskirties patalpų kompleksas: tai ne tik patalpos keliautojams apgyvendinti, bet ir sandėliavimo patalpos, arklidės, parduotuvės, dirbtuvės ir kt. Viešbučiai, kaip taisyklė, buvo statomi iš akmens ir turėjo reikalingą paslaugų sąrašą. Žiemą jie buvo šildomi. Kai kuriuos viešbučius aptarnavo tik pareigūnai pagal specialius valstybės institucijų išduotus dokumentus. Ši tradicija išliko iki šių dienų – specialios patalpos VIP asmenims oro uostuose, traukinių stotyse ir kitose turistų viešnagės vietose.

IV amžiaus antroje pusėje tobulėjant pašto tarnybai, kai ji ilgą laiką derino transporto ir žinių siuntimo poreikius, prie kelių buvo įrengti lankymo kiemai. Jie buvo vadinami "Mansio" ir "Station". Pirmasis iš šių terminų reiškė kiemą, kuriame buvo sąlygos apgyvendinti imperatoriškąją palydą, antrasis - kelių policijos postą.

Vėliau vyko šių užeigų lygiavimas. Tarp mancio ir stoties buvo mažesnės reikšmės užeigos, arba mutazio (vietos pakeisti arklio pakinktus), kuriose buvo galima patenkinti būtiniausius keliautojų poreikius: ką nors suvalgyti, pernakvoti, pakeisti jodinėjimą ar pakuotis. gyvūnai.

Atstumas tarp dviejų Mancio priklausė nuo reljefo pobūdžio, tačiau vidutiniškai buvo 40--55 km. Tarp dviejų Mančų galėjo būti vienas ar du mažesni kiemai, ir tai jau priklausė ne tik nuo ploto, bet ir nuo gyventojų skaičiaus.

Tokios užeigos skyrėsi viena nuo kitos savo paslaugų apimtimi ir kokybe – nuo ​​pretorijų, kuriame buvo galima priimti imperatoriškąją palydą, iki kuklių įstaigų. Visiškai įrengta užeiga galėtų pasiūlyti beveik viską, ko reikia keliautojui. Čia buvo galima pavalgyti, pernakvoti, pasikeisti arklius (didelių lankomų kiemų arklidėse buvo iki keturiasdešimties arklių ir mulų), vežimus, vežimus, rasti tarnus, žmones, grąžinusius į ankstesnę stotį traukinius, veterinarus, karietininkus ir karietos, taisančios apgadintus vežimus. Kotleris F., Bowenas J., Makenzas J. Rinkodara. Svetingumas ir turizmas / Per. iš anglų kalbos - M .: UNITI, 1998 m.

Užeigos ir užeigos bei pašto stotys nebuvo statomos specialiai šiems tikslams, jos tarnavo ne tik specialiai sekantiems keliautojams, nors tikrai turėjo aptarnavimo pirmenybę. Paštą, nepaisant to, kad jis daugiausia tarnavo centrinei valdžiai, prižiūrėjo vietos gyventojai. Imperatoriai tiesiog išsirinko jau esančias paslaugai reikalingos kokybės užeigas ir įtraukė jas į sistemą, reikalaudami kiekvienam diplomantui nemokamos nakvynės.

Tik atokiose vietovėse, pavyzdžiui, perėjose ar nuošaliuose keliuose, imperatoriškoji valdžia buvo priversta statyti viską nuo pat pamatų. Tokiose vietose visi keliautojai, asmenys, taip pat oficialių institucijų atstovai buvo priimami nakvynei, siekiant kompensuoti išlaidas. Vežimėliai, gyvuliai, karietininkai, jaunikiai – visi, esant galimybei, traukė ten tarnauti iš vietinės aplinkos. Nuo to laiko pradėjo atsirasti žmonių, kurie dirbo būtent užeigose. Užeigas, ypač pagrindiniuose keliuose, kompetentingai statė romėnai ir jos buvo gana patogios savo laikui.

Ilgainiui užeigos išlaikymas tapo apsunkinantis jos valdytoją, nes vystantis visuomenei ir civilizacijai, reikalavimai jai nuolat didėjo. Jas pristatė ne tik tie, kurie pagal įstatymą turėjo teisę naudotis lankomu kiemu, bet ir iš sąžinės netekusių pareigūnų, kurie savavališkai konfiskavo arklius ir vežimus arba įžūliai atvežė su jais į lankomus kiemus asmenis, neturinčius teisės nemokama paslauga. Specialieji inspektoriai (smalsuoliai, kursai, viešumas) tikrino tinkamumą naudoti diplomus pasibaigus jų galiojimo laikui, važiuojant ne tuo maršrutu, kuriuo turėjo važiuoti dokumentą pateikęs asmuo, naudojant netinkamo tipo jojamus gyvūnus, kuriuos naudojo tie asmenys. praeinant.

Imperatoriai vienas po kito priėmė griežtus įstatymus, siekdami nutraukti piktnaudžiavimą ir išlaikyti atitinkamą tarnybą kieme.

Egzistavo reglamentai dėl vežimų ir gyvulių, kuriais galėjo važiuoti pareigūnai, skaičiaus, didžiausio leistino krovinio nustatymo, vairuotojų skaičiaus, kelionės maršrutų, balnų ir pakuočių svorio, net botagų dydžio ir rūšies. Viename recepte buvo rašoma, kad „niekas neapdovanos nė vieno valstybinėje įstaigoje tarnaujančio vairuotojo, vežimo ar veterinarijos gydytojo, nes gauna maisto ir drabužių, kurių užtenka“. Kitaip tariant, šiems darbuotojams buvo draudžiama duoti arbatpinigių. Įsakymų neduoti buvo retai laikomasi, o visi požymiai rodo, kad šie įsakymai nebuvo tinkamai vykdomi.

Kiekvienas paštu besinaudojantis asmuo turėjo tiksliai žinoti, kur yra įvairios užeigos. Keliautojams buvo prieinami maršrutai, kuriuose buvo išvardyti tam tikro kelio kiemai ir atstumas tarp jų.

Taip pat buvo sąlygiškai padaryti schematiniai žemėlapiai, iš kurių buvo galima sužinoti ne tik, kur yra užeiga, bet ir ką joje galima pasiūlyti. Vieno tokio viduramžiais daryto žemėlapio kopija – vadinamoji Peutingerio lentelė – pasiekė Renesanso laikotarpį. Jis nupieštas ant ilgo 33 cm pločio ir 6,7 cm ilgio pergamento lakšto, itin netikslus kartografiniu požiūriu, tačiau taip atvaizduoja visos Romos imperijos kelius, kad jį būtų galima lengvai perskaityti. Jame pateikiama informacija, panaši į tą, kurią galima rasti šiuolaikiniame kelių žemėlapyje: kelius nurodančios linijos, miestų ir didelių kaimų pavadinimai ir kitos vietos, kuriose galima sustoti; skaičiai, nurodantys atstumą tarp jų romėniškomis myliomis. Įdomu tai, kad apie daugelį pavadinimų yra nedideli spalvoti piešiniai – simboliai. Jie tarnavo tam pačiam tikslui kaip simboliai, stebėtinai panašūs į juos šiuolaikiniuose vadovuose. Jie turėjo iš pirmo žvilgsnio nurodyti, kokios yra galimybės praleisti kitą naktį einant šiuo keliu Shapoval GD Turizmo istorija. Minskas., IP, "Enoperspectiva" -1999, - 216 p.

Pavadinimai be brėžinių žymėjo paprasčiausią kiemą, kuris galėjo reikšti tik vandenį, stogą virš galvos, maistą ir šviežią jojimo ar jojančių gyvūnų kaitą.

Pavyzdžiui, keliautojas, paliekantis Romą Aurelian keliu, vedančiu į šiaurę palei Tirėnų jūros pakrantę, iš žemėlapio diagramos galėtų sužinoti, kad pirmoji tinkama vieta apsistoti būtų Alcyum, esantis aštuoniolika romėnų mylių nuo sostinės, su mažiausiai patogumai (pavadinime nebuvo nuotraukos), iš ten buvo dešimt mylių iki Pyrgi su minimaliais patogumais, tada buvo šeši mylios iki Puniko, kur taip pat buvo mažai patogumų, bet iš ten buvo akmuo. „Aqua Apollinarski“ su pirmos klasės viešbučiu (nurodytas keturkampiu pastatu), iš ten buvo keturi mylios iki „Aqua Tavri“ su tokiais pat patogumais, kaip „Aqua of Apollinar“ ir t.t.

Vyriausybės pasiuntiniai skubėdavo iš stoties į stotį vidutiniu penkių mylių per valandą greičiu arba įprastą kelionės dieną nuvažiuodavo penkiasdešimt Romos mylių. Taigi žinios iš Romos Brundiziją pasiekė per septynias dienas, iki Bizantijos – apie 25 dienas, į Antiochiją – apie 40 dienų, į Aleksandriją – apie 55 dienas. Išimtiniais atvejais, keliaudami dieną ir naktį, pasiuntiniai šį greitį galėtų patrigubinti. Kai 69 m. NS. Mogunti-ak virš Reino (dabar Maincas, Vokietija) legionai sukilo, žinios apie tai Romą pasiekė per 8-9 dienas. Pasiuntinys tokiomis progomis per dieną nukeliaudavo vidutiniškai 150 romėnų mylių. Valdžios įsakymus gavęs keliautojas pasitikėjo valstybinio pašto patogumais ir neturėjo daug rūpesčių. Jis įteikė diplomą netoliese esančioje užeigoje ir gavo tinkamą susisiekimo priemonę, ieškojo savo stočių sąrašo ar žemėlapių žemėlapiuose, ieškodamas tinkamų nakvynės vietų, valgė, nakvojo, keitė komandą ir įgulą, kol jis atvyko į paskirties vietą. Oficialiai „Privately Travellers“ nebuvo leista naudotis paštu, tačiau kadangi žmogaus prigimtis yra tokia, kokia yra, išimtys buvo neišvengiamos.

Tie, kurie keliavo privačiai ir negalėjo legaliai ar nelegaliai naudotis valstybiniu paštu, turėjo galimybę nakvynę rasti kiemuose ir pastogėse, nes daugelyje provincijų jie buvo vieninteliai, o kai kuriose vietovėse ir geriausi kiemai. Be to, jei jis nevažinėjo karieta su savo komanda, galėjo pasisamdyti tokį, kuris buvo gana prieinamas tiems, kurie ketina keliauti ne pėsčiomis, o transporto priemonių pagalba. Jei atviru keliu jis pasiekė pašto stotį iškart po oficialios grupės, kuri rekvizavo viską, kas buvo šios stoties žinioje, jam neliko nieko kito, kaip tik laukti. Bet kuriuo atveju jis judėjo lėčiau nei vyriausybės pasiuntinys.

Jau III a. pr. Kr. Romos statytojai pastatė aukštus daugiabučius pastatus – insulas, kad apgyvendintų didėjantį miesto gyventojų skaičių ir lankytojus. Tai buvo trijų, keturių, o kartais ir penkių aukštų pastatai mediniu karkasu. Romoje insuloje gyveno ir vargšai, ir viduriniosios klasės miestiečiai; dvaruose gyveno turtingi žmonės. Tokiame daugiaaukštyje buvo išnuomoti atskiri kambariai arba ištisi aukštai. Romėnų Ostijos uoste, kur vietos stygius buvo ypač aštrus, visi gyveno daugiaaukščiuose insuluose (išliko nemažai ne tik gerai prižiūrimų, bet ir freskomis bei reljefais puoštų insulų liekanų). Kituose miestuose, kur užtekdavo vietos statybai (pavyzdžiui, Pompėjoje), insul išvis nebuvo statoma, buvo statomi namai su sodu ar dvarai. Šimtai miestų Romoje turėjo akvedukus – akvedukus, kuriais vanduo tiekiamas į miestą. Paprastai akvedukai buvo monumentalios konstrukcijos ant arkinių atramų. Ilgiausias akvedukas – 132 km – buvo pastatytas valdant imperatoriui Adrianui Kartaginoje. Tuo pat metu atsirado namai - lupanaria (bordeliai) Shapoval GD Turizmo istorija. Minskas, IP, "Enoperspektyva" -1999, - 216 p ..

Kai kurie pasiturintys dvarininkai savo valdų ribose statydavo ir užeigas. Paprastai jiems vadovavo vergai, besispecializuojantys namų ruošoje. Tose užeigose ir smuklėse, kurios buvo arčiau miestų, dažniau lankydavosi pasiturintys miestiečiai, todėl juos palaikė laisvieji ar į pensiją išėję gladiatoriai, nusprendę savo santaupas investuoti į „restoranų verslą“. Iš smuklininkų tais laikais buvo atimta daugybė pilietinių teisių, įskaitant teisę tarnauti armijoje, iškelti bet ką teisme, duoti priesaiką ir būti kitų žmonių vaikų globėjais. Kitaip tariant, kiekvieno šiame versle dalyvaujančio žmogaus moraliniai pagrindai buvo automatiškai suabejoti.