Kelias turi užtikrinti patogų ir saugų eismą tam tikros keliamosios galios transporto priemonių projektiniu greičiu ištisus metus arba projektinį sezoną reikiama talpa su minimaliomis sąnaudomis. Projektinis greitis ir eismo saugumas užtikrinamas teisingai parinkus plano parametrus ir išilginį kelio profilį: minimalius horizontalių ir vertikalių posūkių spindulius, didžiausius nuolydžius, perėjimo kreives, važiuojamosios dalies platinimą, vingių nuolydžius, imant atsižvelgti į emocinį vairuotojo kelio suvokimą.

Kelias yra didelis inžinerinių statinių kompleksas. Pagrindiniai iš jų yra:

· Pagrindas;

· Kelio apranga;

· Drenažo įrenginiai;

· viadukai ir tiltai;

· Tuneliai ir atraminės sienos.

Svarbus kelio elementas yra jo sutvarkymas, tai yra kelio ženklų išdėstymas, ženklinimas, tvoros įrengimas, apšvietimas ir kt.

Reljefo juosta, kurioje yra keliai, vadinama pirmumo arba kelio juosta. Pirmos eigos plotis reguliuojamas priklausomai nuo kelio juostų skaičiaus, pylimo aukščio, iškasos gylio, reljefo pobūdžio ir jo nuolydžio.

Pagal paskirtį automobilių keliai skirstomi į:

· Bendrieji keliai;

· Žvejybos keliai;

· Vietinės reikšmės keliai (bendrojo tinklo, pramonės įmonių, statybos projektų, kolūkių ir fermų privažiavimo keliai, paslaugų, patrulių ir sąvartynų keliai).

Bendrieji keliai apima kelius, kurie, formuodami pramonės, socialinę ir transporto infrastruktūrą, jungia miestus ir miestelius tarpusavyje, taip pat su geležinkelio stotimis, upėmis ir oro uostais.

Lauko keliai apima kelius, kuriais galima susisiekti su naftos ir dujų gavybos įrenginiais – telkiniais, gavybos bazėmis, pamainų stovyklomis su miestais, geležinkelio stotimis, upėmis ir oro uostais (dažniausiai sraigtasparnių eismas).

Pramonės greitkeliai skirstomi į tarplaukinius ir vidinius. Tarplaukiniai keliai apima kelius, jungiančius laukus su gyvenvietėmis, miestais, pramonės bazėmis ir kt., o vidaus keliai jungia vieno telkinio naftos telkinius.

Tam tikro svorio transporto priemonių pravažiavimą užtikrina pakankamai tvirta kelio danga, patikimi pamatai, estakadų ir tiltų projektavimas. Pajėgumą užtikrina reikiamas eismo juostų skaičius. Kelio eksploatavimą ištisus metus užtikrina teisingas patikimos paviršiaus ir grunto drenažo sistemos apskaičiavimas ir išdėstymas, kelio apsauga nuo bedugnės, ledo, sniego sangrūdų.

Kelias gali būti skirtingo techninio lygio, kuris priklauso nuo jo svarbos šalies ūkiui, gamtinių sąlygų sudėtingumo, eismo sudėties. Pagal SNiP 2.05.02-85 „Greitkeliai“ klasifikaciją keliai per visą ilgį arba tam tikrose atkarpose yra suskirstyti į kategorijas, žr. lentelę. 1.

1 lentelė

Kelio paskirtis	Kelių kategorija	Numatomas eismo intensyvumas, vnt./d
Magistraliniai federaliniai keliai (Rusijos Federacijos sostinei sujungti su nepriklausomų valstybių sostinėmis, Rusijos Federacijos respublikų sostinėmis, teritorijų ir regionų administraciniais centrais, taip pat užtikrinti tarptautinius kelių transporto ryšius)	I-a (greita)	14000 Šv
I-b (greitkelis)	14000 Šv
II	6000 Šv
Kiti federaliniai keliai (ryšiams tarp Rusijos Federacijos respublikų sostinių, teritorijų ir regionų administracinių centrų, taip pat šių miestų su artimiausiais autonominių darinių administraciniais centrais)	I-b (greitkelis)	14000 Šv
II	6000 Šv
III	2000–6000 šv
Respublikiniai, rajoniniai, rajoniniai keliai ir autonominių darinių keliai	II III IV	6000–14 000 Šv. 2000–6000 Šv. 200–2000
Vietiniai keliai	IV V	Nuo 200 iki 2000 iki 200

Įvairių transporto priemonių eismo intensyvumo perskaičiavimo į lengvąjį automobilį koeficientus reikia paimti pagal lentelę. 2

2 lentelė

Transporto priemonių tipai	Sumažinimo koeficientas
Automobiliai
Šoniniai motociklai	0,75
Motociklai ir mopedai	0,5
Sunkvežimiai, kurių keliamoji galia, t:
	1,5
	2,5
Šv. keturiolika	3,5
Kelių traukiniai, kurių keliamoji galia, t:
	3,5
Šv. trisdešimt
Pastabos: 1. Esant tarpinėms transporto priemonių keliamosios galios vertėms, sumažinimo koeficientai turėtų būti nustatyti interpoliacijos būdu. 2. Autobusų ir specialiųjų transporto priemonių sumažinimo koeficientai turėtų būti imami kaip ir atitinkamos keliamosios galios pagrindinėms transporto priemonėms. 3. Sunkvežimių ir autotraukinių mažinimo koeficientai nelygioje ir kalnuotoje vietovėje turėtų būti padidinti 1,2 karto.

Bendrieji keliai skirti pravažiuoti transporto priemonėms, kurių matmenys: išilgai pavienių automobilių iki 12 m ir autotraukinių iki 20 m, pločio iki 2,5 m, aukštyje iki 4 m I-IV kategorijų keliams. ir iki 3,8 m V kategorijos keliams. Palydėjimas dengtu automobiliu privalomas visais atvejais, kai: transporto priemonės plotis su kroviniu viršija 3,5 m; autotraukinio ilgis didesnis nei 24 m; Valstybinės automobilių inspekcijos patrulinis automobilis, jeigu: transporto priemonės plotis didesnis kaip 4,0 m; autotraukinio ilgis viršija 30,0 m.

Projektuojant lauko kelius, reikia atsižvelgti į tiltų ir kelių dangų konstrukcijų, automobilių ir autotraukinių, kurių ašių apkrova ne mažesnė kaip 2,75 m, o ilgis iki 30 m, matmenis (VSN 26-90). kaip dizaino.

Pramoniniai keliai taip pat skirstomi į kategorijas pagal SNiP 2.05.07-91 * "Pramoninis transportas".

3 lentelė

Vietinių ir tarpinių kelių tipas ir bendroji paskirtis	Numatomas transporto srautas, mln.t grynasis per metus, abiem kryptimis	Kelių kategorija
Gamyba, teikiant įmonių ir atskirų jų objektų (dirbtuvių, išplėtotų durpynų ir miškų, sandėlių ir kt.) gamybinius ryšius tarpusavyje	St. 0,7 "0,35–0,7" 0,35	I-in II-in III-in
Tarnybų ir patrulių pareigūnai, vykdantys pagalbinių ir buitinių krovinių pervežimą, gaisrinių automobilių pravažiavimą, įvažiavimus į garažus, automobilių parduotuves, individualius naftos ir dujų gręžinius, taip pat transporto priemonių pravažiavimą specializuotų pramoninio transporto, elektros linijų ir kt. ryšiai, aptarnaujantys šias linijas:	-	IV-į

Apytikslis transporto priemonių judėjimo greitis projektuojant lauko kelius paimtas pagal lentelę. 4

4 lentelė

Pastabos: 1. Prieš liniją projektinių judėjimo greičių reikšmės pateikiamos statybvietės ir karjerų greitkeliams, po linijos - pramonės įmonių tarpakmeniniams keliams.

2. Projektinis judėjimo greitis sankryžose ir pramoniniuose objekto vidaus greitkeliuose, taip pat serpantinuose turėtų būti sumažintas per pusę, bet ne mažesnis kaip 15 km/val.

Projektuojant greitkelius būtina numatyti gamtinės aplinkos apsaugos priemones, užtikrinančias minimalų esamų ekologinių, geologinių, hidrogeologinių ir kitų gamtinių sąlygų pažeidimą. Rengiant priemones būtina atsižvelgti į pagarbą vertingai žemės ūkio naudmenai, draustiniams, poilsio zonoms, gydymo ir prevencijos įstaigų vietoms.

Reikėtų atsižvelgti į transporto priemonių eismo (triukšmo, vibracijos, dujų taršos, priekinių žibintų akinimo) poveikį aplinkai. Kelio trasos pasirinkimas turėtų būti pagrįstas galimybių palyginimu, atsižvelgiant į įvairius tarpusavyje susijusius techninius, ekonominius, ergonominius, estetinius, aplinkosaugos ir kitus veiksnius.

Automobilių transporto tinklas yra greitkelių, automobilių ir specializuotų įmonių kompleksas. Kiekvienas šio transporto tinklo elementas savo ruožtu yra sudėtinga struktūra. Taigi greitkeliai į savo sudėtį įeina patys keliai, statiniai, tiltai, sankryžos vamzdžiai, linijinės priežiūros tarnybos pastatai ir autotransporto statiniai, želdynai, sniego ir bėgių tvoros, tvirtinimo įtaisai, kelio ženklai ir ženklai.

Šiuo metu Rusijos kelių transporto tinklą sudaro daugiau nei 53 tūkst. viešieji greitkeliai. Viešieji keliai apima užmiesčio greitkelius, kurie yra Rusijos Federacijos valstybinė nuosavybė ir yra suskirstyti į:
1. Viešieji keliai, kurie yra federalinė nuosavybė;
2. Federaliniai keliai;
3. Rusijos Federaciją sudarančių vienetų keliai, atitinkamai priklausantys Rusijos Federaciją sudarančių vienetų nuosavybei;

Pagrindiniai krovinių srautai eina federaliniais keliais, kurie apima:
1). pagrindiniai keliai:
- sujungti Rusijos Federacijos sostinę - Maskvą su nepriklausomų valstybių sostinėmis, Rusijos Federacijos respublikų sostinėmis, teritorijų ir regionų administraciniais centrais,
- tarptautinių kelių transporto ryšių užtikrinimas;
2). kiti keliai, jungiantys Rusijos Federacijoje esančių respublikų sostines, teritorijų, regionų administracinius centrus, taip pat šiuos miestus su artimiausiais autonominių darinių administraciniais centrais. Nesant greitkelio iš federalinių kelių tinklo į administracinius centrus, federaliniai keliai apima greitkelius iš šių centrų į oro uostus, jūrų ir upių uostus bei geležinkelio stotis.

Federalinių kelių sąrašą tvirtina Rusijos Federacijos Vyriausybė Rusijos Federacijos transporto ministerijos teikimu (šios dalies 1 priedas).

Be viešųjų kelių, automobilių keliai, esantys Rusijos Federacijoje, klasifikuojami pagal priklausymą žinybiniams ir privatiems automobilių keliams. Žinybiniai ir privatūs keliai – tai įmonių, asociacijų, įstaigų ir organizacijų, valstiečių (ūkininkų) namų ūkių, verslininkų ir jų asociacijų bei kitų organizacijų keliai, kuriuos jie naudoja savo technologiniams, žinybiniams ar privatiems poreikiams.

Greitkelių sąrašas(nurodant atstumus tarp gyvenviečių), kuriais vykdomi reguliarūs tarpmiestiniai krovinių vežimai kelių transportu, pateikti šios dalies 2 priede.

O organizacijos, veždamos krovinius kelių transportu, privalo užtikrinti eismo saugumą ir saugumą kelyje.

Draudžiama greitkeliuose:
a). pravažiavimas transporto priemonių, kurių bendras aukštis su kroviniu viršija kelio ženkluose nurodytus matmenis;
b). krovinių, išsikišusių į plotį, viršijančių valstybiniame standarte ar techninėse specifikacijose nustatytus transporto priemonių matmenis, gabenimą, taip pat krovinius, išsikišusius daugiau nei 2 metrus už bagažinės dangčio arba velkant keliu;
v). visų tipų transporto priemonių, kurių ašių apkrovos viršija valstybinių standartų nustatytas arba kelio ženkluose nurodytas normas, pravažiavimas.

Negabaritinių krovinių pervežimas tam tikrais atvejais gali būti vykdomas gavus kelių ir kelių policijos institucijų leidimą.

Siuntėjai ir gavėjai privalo turėti privažiavimo kelius nuo automagistralių iki pakrovimo ir iškrovimo punktų ir juos išlaikyti geros būklės, užtikrinant netrukdomą ir saugų transporto priemonių judėjimą bei laisvą manevravimą bet kuriuo vežimo metu.

Rusijos Federacijos teritorijoje esančių greitkelių ir privažiuojamųjų kelių būklės atitiktį saugaus eismo ir krovinių bei riedmenų saugos reikalavimams bendrai nustato atitinkamos kelių tarnybos, automobilių transporto įmonės arba valstybinio eismo organizacijos ir įstaigos. inspekcija.

Kelių kokybės ir būklės reikalavimus reglamentuoja šie norminiai dokumentai:
- ОДН 218 5.016-2002 Automobilių kelio aplinkos saugos rodikliai ir normos;
- GOST R 50597-93 Greitkeliai ir gatvės. Reikalavimai eksploatacinei būklei, leistinai kelių eismo saugumo užtikrinimo sąlygomis;
- GOST 10807-78 Kelio ženklai. Bendrosios techninės sąlygos;
- GOST 13508-74 Kelių ženklinimas;
- GOST 23457-86 Techninės eismo valdymo priemonės. Taikymo taisyklės;
- GOST 256S5-91 Kelių šviesoforai. Tipai. Pagrindiniai parametrai;
- GOST 26804-86 Kelių metalinės barjerinės tvoros. Techninės sąlygos;
- SNiP 2.O5.02-85 Greitkeliai;
- SNiP 2.07 01.89 Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra;
- SNiP 3.06.03-85 Greitkeliai;
- VSN 24-88 Greitkelių remonto ir priežiūros techninės taisyklės;
- Rusijos geležinkelių ministerijos instrukcija Nr. TsP / 566 Geležinkelio pervažų eksploatavimo instrukcija;

Pagal teisės aktus keliai turi būti prižiūrimi pagal greitkelių priežiūros ir remonto taisyklių reikalavimus. Techninių reguliavimo priemonių, kelio ženklų ir ženklinimo techninę priežiūrą, priežiūrą ir priežiūrą atlieka atitinkamos kelių ir komunalinės organizacijos, taip pat kelių policija.

Kelio danga turi užtikrinti patikimą ratų sukibimą ir būti lygi, be provėžų ir duobių. Asfaltbetonio dangos turi būti laiku nuvalytos nuo dulkių ir nešvarumų. Ypač kruopščiai asfaltbetonio dangų valymas turėtų būti atliekamas gyvenvietėse, taip pat vietose, kur privažiuojamieji keliai ribojasi arba susikerta su jais. Greitkelių priežiūra žiemą turi būti atliekama pagal galiojančių greitkelių apsaugos ir valymo nuo sniego bei kovos su ledu greitkeliuose gairių ir instrukcijų reikalavimus. Keliai su patobulinta danga turi būti visiškai be sniego. Pirmiausia reikia šalinti kelio dangos nuosėdas, duobes ir kitus nelygumus, ypač sąlyčio su dirbtinėmis konstrukcijomis vietose. Pečiai turi būti tame pačiame lygyje su kelio danga ir sutvirtinti grunto stabilizavimu rišikliais arba kitu būdu, priklausomai nuo kelio dangos dangos, atsižvelgiant į SNiP reikalavimus. Susidariusias nuotakas kelio pusėje reikia nedelsiant pašalinti, o kol jos bus pašalintos, aptverti gerai matomomis tvoromis.

Žiemos eksploatacijos laikotarpiu, gavus hidrometeorologijos tarnybos įspėjimą, būtina atlikti prevencinį medžiagų, kurios neleidžia susidaryti ledui, barstymą, o prasidėjus snygiui pradėti patruliuoti sniego valymą. kelių.

Visų pirma, šios priemonės turėtų būti atliekamos pavojingiausiuose ruožuose: nusileidimuose, mažo spindulio vingiuose ir privažiavimuose prie jų ne mažesniu kaip 100 m atstumu. vandens lygio sankryžose ir 100 - 150 m atstumu iki sankryžos, riboto matomumo zonose ir kt.

Atliekant remonto darbus greitkeliuose, keliuose, komunalinėse organizacijose, susitarus su Valstybine eismo inspekcija, nustatyta tvarka užtikrinti eismo organizavimą, pastatant reikiamus kelio ženklus, atitvarų įrenginius, įrengiant signalizaciją, organizuojant apvažiavimus ir kt.

Eismo taisyklės, kaip ir bet kuri žinių sritis, turi savo terminų sistemą. Taisyklėse viskas įforminta, sutvarkyta ir prieinama. Tačiau dėl „sausumo“ ir aiškumo kartais nelengva suprasti, kuo skiriasi, pavyzdžiui, „parkavimas“ ir „stop“. Todėl būtina išanalizuoti pagrindinius terminus, kad paprastas vairavimo mokyklos mokinys viską suprastų nuo pat pradžių. Visų pirma, jūs turite suprasti, kas yra kelias ir iš ko jis susideda.

„Kelio“ sąvoka

Ukrainos kelių eismo taisyklėse nurodyta, kad kelias (kelias) – tai teritorijos dalis, sukurta įvairių tipų transporto priemonėms, taip pat pėstiesiems, kartu su visais jame esančiais statiniais (estakadomis, tiltais, pėsčiųjų perėjomis, viadukais). ir kelių eismo organizavimo ir organizavimo priemonės, kartu pločio ribojamos šaligatviais arba pirmumo teisės kraštu.

Iš pirmosios apibrėžimo dalies matyti, kad keliu bus laikoma teritorija, kuri buvo specialiai įrengta, tai yra, sukurta reikiama infrastruktūra ir organizuotas eismas šia danga. Kelias gali būti miesto, priemiesčio, dirbtinis, būtent dirbtinai sukurta danga – viadukas, viadukas, tiltas. Kelias gali būti laikinas, skirtas sezoniniam važiavimui. Toks kelias vadinamas greideriu ar buldozeriu sniege padaryta tranšėja. Iš antrosios apibrėžimo dalies matyti, kad būtina pateikti tokių sąvokų apibrėžimus: važiuojamoji dalis, šaligatvis, bortelis, skiriamoji juosta, tramvajaus bėgiai. Būtent šie terminai apibrėžia kelio elementus.

Tai yra įdomu!Pirmieji keliai atsirado IV tūkstantmetyje pr. Seniausias kelias Europoje yra Didžiojoje Britanijoje ir vadinamas Sweet Trek. Šveicarijoje buvo aptikta kelio dalis, kuri buvo grįsta rąstais 1700 m. Panašiai jie pradėjo projektuoti kelius Olandijoje, bet po 200 metų. Šiuolaikinių kelių „motina“ laikomas beveik 1 m storio akmeninis kelias, sukurtas 312 m.pr.Kr. senovės romėnų.

Apibrėžimas Taisyklėse: važiuojamoji dalis – tai kelio dalis, skirta ne bėgių transporto priemonėms važiuoti. Kelyje gali būti kelios važiuojamosios dalys, kurios yra atskirtos juostomis (skiriamomis linijomis).

Ką tik prie vairo sėdę naujokai klaidingai mano, kad kelias – tai asfalto dalis, kuria važiuoja transporto priemonės. Bet kas tada yra važiuojamoji dalis? Ši sąvoka reiškia asfaltuotą plotą, tai yra kelio atkarpą, skirtą visureigių transportui.

Automobiliai juda važiuojamąja dalimi, kuri savo ruožtu suskirstyta į juostas. Pagal Kelių eismo taisykles eismo juosta – važiuojamojoje dalyje esanti išilginė juosta, kurios plotis ne mažesnis kaip 2,75 m, kelio ženklinimu paskirta arba nepaskirta ir skirta ne geležinkelių transportui. Tai yra, viena juosta gali važiuoti tik vienas automobilis.

Dažnai eismo juostoms pažymėti naudojami specialūs kelio ženklai, tačiau galima naudoti ir specialius kelio ženklus. Kartu šie atrankos metodai naudojami sankryžose, siekiant pabrėžti juostų skaičių važiuojamojoje dalyje.

Jei nėra ženklų ir ženklų, vairuotojas turės savarankiškai nustatyti eismo juostų skaičių. Kelių eismo taisyklių 11 punktas sako, kad vairuotojas privalo apskaičiuoti eismo juostų skaičių, atsižvelgdamas į transporto priemonių gabaritus, važiuojamosios dalies plotį, saugų atstumą tarp automobilių. Tai yra, apsisprendžiama apytiksliai, nepaisant to, kad to reikalauja kelių eismo taisyklės.

Pagal Kelių eismo taisykles skiriamoji juosta yra kelio dalis, kuri konstrukciškai arba siauromis ir plačiomis ištisinėmis linijomis skiria gretimas važiuojamąsias dalis. Skiriamoji juosta reikalinga transporto srautams (iš priešingų krypčių) atriboti, siekiant saugiai važiuoti. Šis elementas yra privalomas greitkelyje, nes tikimybė atsitrenkti į priešpriešinio eismo juostą yra minimali.

Kalbant apie pasirinkimą, jis gali būti konstrukcinis, tai yra, skiriamoji juosta yra pagaminta iš gelžbetonio, metalo ir kitų konstrukcijų. Be to, pasirinkimas gali būti logistinis, tai yra naudojant vientisas juosteles.

Skiriamoji linija neturėtų būti painiojama su dvigubu vientisu ženklu. Jei atstumas tarp ištisinių linijų sutampa su bet kurios iš jų pločiu, tai yra dviguba ištisinė linija. Jei atstumas didesnis, tai yra skiriamoji linija.

Kelių eismo taisyklės sako, kad skiriamojoje juostoje sustoti negalima ir ja judėti negalima. Jei juostoje yra šaligatvis, juo gali judėti pėstieji.

Kelias yra kelio elementas, konstrukciškai arba ištisine ženklinimo linija, besiribojantis su išoriniu važiuojamosios dalies kraštu, esantis tame pačiame lygyje ir neskirtas kaip vieta automobiliams ir kitam transportui judėti, išskyrus atvejus, kurie numato kelių eismo taisykles.

Taisyklėse taip pat nurodyta, kad stovėti ir sustoti galima kelio pusėje, juo gali eiti pėstieji, važiuoti dviračiais, mopedais, jei nėra specialių takų, taip pat rogutėmis. Dažnai kelkraščiai išskiriami taip, kad nesusilietų su važiuojamąja dalimi, tai yra, yra padengti žvyru, skalda, smėliu ir kt. Dideliuose greitkeliuose išilgai važiuojamosios dalies krašto yra ženklinimas kelkraščiui pažymėti. Kelės yra ne visuose keliuose.

Kelių eismo taisyklėse sakoma, kad pėsčiųjų perėja – tai inžinerinis statinys arba važiuojamosios dalies atkarpa, skirta pėstiesiems, kad jie galėtų pereiti kelią. Pėsčiųjų perėjoms išryškinti ir žymėti naudojami ženklinimai, specialūs kelio ženklai ir pėsčiųjų šviesoforai.

Jei pėsčiųjų perėja nepažymėta, tada ji apskaičiuojama pagal intervalus tarp ženklų ar šviesoforų. Sankryžose, nesant jokių ženklų, šviesoforų ir ženklinimo, naudojamas šaligatvio arba kelkraščio plotis.

Pėsčiųjų perėja vadinama reguliuojama, jei eismą joje reguliuoja šviesoforas arba eismo reguliatorius. Priešingu atveju perėjimas vadinamas nereguliuojamu. Jei šviesoforai yra įjungti arba išjungti, tada perėjimas taip pat nereguliuojamas.

SDA pateikia tokį šaligatvio apibrėžimą: šaligatvis yra neatsiejama kelio dalis, skirta pėsčiųjų judėjimui. Šaligatvis ribojasi arba yra atskirtas nuo važiuojamosios dalies veja. Šaligatviuose tam tikrais atvejais leidžiamas eismas ir automobilių stovėjimas.

Tramvajaus vėžė yra geležinkelio transporto judėjimo kelio elementas. Jis yra riboto pločio ir išsiskiria kelio ženklinimu arba tramvajaus linija. Geležinkelių transporto judėjimą reglamentuoja SDA 11 straipsnis.

Kas yra kelias? Kelias yra kelių elementų arba terminų rinkinys, kurių kiekvienas turi aiškias ribas, aiškų apibrėžimą ir tikslą. Kiekvienas save gerbiantis vairuotojas turi žinoti ir atsiminti sudarančias kelio dalis, kad užtikrintų kuo saugesnį vairavimą sau ir kitiems vairuotojams bei pėstiesiems.

Greitkelio ašies projekcija į horizontalią plokštumą su reljefo ir kraštovaizdžio elementų atvaizdu vadinama maršruto planu (greitkelio ašies padėtis reljefe).

Kelio ašies projekcija (išilgai važiuojamosios dalies paviršiaus) į vertikalią plokštumą, einančią per pačią ašį, vadinama išilginiu profiliu.

Skersinis nuolydis yra terminas, reiškiantis skerspjūvį (pjūvis vertikalia plokštuma, statmena išlygiavimo vidurinei linijai).

Nuolydis yra aukščio ir padėties santykis. Bematis dydis, lygus kampo tarp nuožulniosios pjūvio ir jos horizontalios projekcijos tangentei. Išreiškiama ppm ‰ (tūkstantosiomis dalimis).

esant mažoms α reikšmėms

Norėdami suformuluoti reikalavimus geometriniams kelio ašies elementams, atsižvelkite į jėgas, veikiančias automobilį pagreitinto judėjimo į viršų metu:

-atsparumas judėjimui aukštyn;

- pasipriešinimas riedėjimui (riedėjimo trintis);

-automobilio inercija;

- vėjas

Transporto priemonės judėjimas galimas, jei tenkinama traukos pusiausvyros sąlyga:

, kur

[H] – dizaino transporto priemonės sukurta traukos jėga

Priedas 03_02

Atsparumą judėjimui įkalnėje su nuolydžiu i lemia variklio atliktas darbas pajudinant automobilį vienam aukščio vienetui. Jei paimsime atkarpos ilgį ir jos galinio taško perviršį virš pradinio, tada, neatsižvelgiant į visas kitas automobilį veikiančias jėgas, variklio darbas bus lygus:

[kg] – transporto priemonės svoris;

Priskirkime variklio darbą, perkeliant automobilį į aukštį, atkarpos ilgį, gausime jėgos, reikalingos įveikti nuolydį i kiekviename jo taške, reikšmę:

Akivaizdu, kad jei sąlyga neįvykdoma, tada automobilio judėjimas tampa neįmanomas. Priešingu atveju, neatsižvelgiant į visas kitas automobilį veikiančias jėgas, galima nustatyti leistiną išilginio nuolydžio vertę pagal konstrukcijos automobilio judėjimo galimybę:

Žinoma, atliekant realius skaičiavimus, reikia atsižvelgti į visų pasipriešinimo jėgų veikimo visumą. Be to, ribinės vertės, gautos atlikus tokį skaičiavimą, nėra patenkinamos greičio ir vairavimo komforto požiūriu. Todėl būtina įvesti kai kuriuos saugos veiksnius.

Pasipriešinimas riedėjimui ant idealiai lygaus paviršiaus atsiranda dėl energijos sąnaudų pneumatinių padangų deformacijai įveikti, taip pat tampriosioms ir plastinėms dangos deformacijoms. Logiška, kad pasipriešinimas riedėjimui yra atitinkamų kiekvieno automobilio rato verčių suma:

, kur

[H] – atskiriems ratams priskiriamos sunkio jėgos dalys;

- atitinkami pasipriešinimo riedėjimui koeficientai

Paprastai pasipriešinimo riedėjimui koeficientas yra susijęs su visu transporto priemonės svoriu, tai yra, laikoma, kad:

Pasipriešinimo riedėjimui vertės skiriasi priklausomai nuo dangos medžiagos ir paviršiaus būklės. Asfalto ir cementbetonio dangoms f = 0,01 - 0,02; gruntiniam keliui su nelygumais f = 0,15. Logiška, kad pasipriešinimo riedėjimui koeficientas, o iš tikrųjų ir pats pasipriešinimas riedėjimui realiomis sąlygomis yra lygumo funkcija.

Inercinių jėgų pasipriešinimas traukos balanso kontekste bus laikomas tik transliacinio judėjimo inercija. Tačiau nepamirškite, kad plano lenktose atkarpose eismo saugumo lygį lems inercinės jėgos, tačiau šį klausimą svarstysime atskirai. Be to, dalis variklio galios išleidžiama besisukančių dalių inercijai įveikti, į kurią reikėtų atsižvelgti vertinant tikrąsias dinamines automobilio charakteristikas. Atsižvelgiant į išvardytus apribojimus, inercinių jėgų pasipriešinimas bus išreikštas santykiu:

, kur

- santykinis transporto priemonės pagreitis;

[m / s2] - transporto priemonės judėjimo pagreitis

[kg] – transporto priemonės svoris;

[m/s 2] – laisvojo kritimo pagreitis

Oro pasipriešinimą lemia trys priežastys:

- artėjančio oro slėgis automobilio priekyje;

- oro trintis į šoninį transporto priemonės paviršių;

Galios sąnaudos siekiant įveikti oro čiurkšlių turbulencijos pasipriešinimą už automobilio, šalia ratų ir po kėbulu.

Pagal aerodinamikos dėsnius oro aplinkos pasipriešinimas bus lygus:

, kur

- terpės atsparumo koeficientas (bematis dydis, priklausantis nuo kūno kontūrų ir formos, taip pat nuo jo paviršiaus lygumo);

[kg / m 3] - oro tankis;

[kg / m 3] - oro pasipriešinimo koeficientas, nustatytas eksperimentiniu būdu;

[m 2] – transporto priemonės projekcijos plotas į plokštumą, statmeną jos judėjimo krypčiai;

[m/s] – santykinis transporto priemonės ir oro greitis.

Atsižvelgdami į suprojektuotos transporto priemonės charakteristikas ir projektinio greičio vertę, galite nustatyti leistinų išilginių nuolydžių vertes tam tikromis važiavimo sąlygomis. Pažymėtina, kad autokelio išilginių šlaitų reikšmės, be kita ko, lemia degalų sąnaudas transporto priemonėms judant, taigi ir transportavimo sąnaudų transporto dedamąją. Todėl išilginių šlaitų paskirtį logiška svarstyti ir transporto darbo efektyvumo kontekste.

Sudėtingose ​​kalnuoto reljefo kelių ruožuose ilgų ruožų, kurių nuolydis didesnis nei 60 ‰, ilgiai yra ribojami, atsižvelgiant į ruožo aukštį virš jūros lygio.

Didžiausių leistinų išilginių nuolydžių vertės nustatomos pagal projektinio greičio reikšmę, todėl jas nustatant buvo atsižvelgta į projektuojamos transporto priemonės dinamines charakteristikas (galia nevienoda skirtingoms pavaroms ir važiavimo greičiams ).

Priedas 03_03

„Kelio geometrijos reikalavimai“

Toliau apsvarstysime lenktas dalis išilginiame profilyje ir judėjimo išilgai jomis sąlygas. Važiuojant išgaubta vertikalia kreivė, transporto priemonė yra veikiama inercijos nuo kreivio centro.

Tokiu atveju automobilio svoris (jėga, kuria jis veikia dangos paviršių) mažėja. Nepaisydami kampo tarp išcentrinės jėgos ir gravitacijos vektorių vertės, galime parašyti, kad automobilio svoris pasikeis (sumažės) tokiu dydžiu, kuris lygus išcentrinės jėgos dydžiui:

, kur

[m/s] – transporto priemonės greitis;

[m] – vertikalios kreivės spindulys

Sumažėjus automobilio svoriui, mažėja ir sukibimo koeficiento reikšmė. Sukibimo koeficientas: bematė vertė, lygi traukos jėgos ant varančiojo rato ratlankio ir transporto priemonės sunkio dalies slydimo momentu santykiui:

Tiesą sakant, sukibimo koeficientas apibūdina traukos jėgos ribinę vertę, atsižvelgiant į tam tikro rato gravitacijos jėgą. Esant didesnei traukos pastangų vertei, prarandamas ryšys tarp dangos paviršiaus ir rato, prasideda slydimas. (a / b dangoms 0,5)

Darant prielaidą, kad sukibimo koeficientas yra pastovi reikšmė, apibūdinanti tik kokybinę važiuojamosios dalies dangos būklę, akivaizdu, kad kartu su svorio reikšme mažėja ir maksimali traukos jėga (iš tikrųjų charakterizuojanti automobilio stabilumą). automobilio. Šis pokytis yra proporcingas judėjimo greičio kvadratui ir atvirkščiai proporcingas vertikalios kreivės spinduliui. Todėl esant didelėms projektinio greičio vertėms nuo transporto priemonės stabilumo, būtina įvesti didelius vertikalių kreivių spindulius.

Jei automobilis juda išilgai įgaubtos vertikalios kreivės, išcentrinė jėga, priešingai, padidina jo svorį. Logiška manyti, kad tokiu atveju padidėja transporto priemonės stabilumas (didėja maksimali galima traukos jėgos vertė). Tačiau kartu didėja ir transporto priemonės važiuoklės apkrova. Taigi, esant apskaičiuotam 80 km / h greičiui, judant išilgai įgaubtos vertikalios kreivės, kurios spindulys yra 1000 m, išcentrinės jėgos vertė bus:

Priedas 03_04

„Kelio geometrijos reikalavimai“

Inercinės jėgos veikia automobilį, kai jis juda kreive plane (horizontalioje plokštumoje). Esant tam tikram judėjimo greičio ir kreivio spindulio deriniui, transporto priemonė gali paslysti arba apvirsti. Todėl, norint nustatyti minimalų leistiną kreivės spindulį plane, reikia vadovautis projektinio greičio verte.

Apsvarstykite atvejį, kai automobilis juda važiuojamosios dalies atkarpa su skersiniu nuolydžiu i. Parašykime visų jėgų, veikiančių automobilį, projekcijų sumą į ašį, einantį per jo masės centrą ir lygiagrečiai važiuojamosios dalies paviršiui:

Išplėsdami išcentrinės jėgos vertę ir, atsižvelgdami į kitokios skersinio nuolydžio krypties galimybę, gauname:

Norėdami gauti santykinį rodiklį, apibūdinantį važiavimo sąlygas kreivėje plane, nepriklausomai nuo automobilio masės, gautą sumą padaliname iš gravitacijos vertės:

Gautas koeficientas vadinamas šlyties jėgos koeficientu. Tai rodo, kokia proporcija yra visų jėgų, linkusių išstumti automobilį kreivė tam tikram važiuojamosios dalies spindulio, greičio ir šoninio nuolydžio deriniui, suma, atsižvelgiant į automobilį veikiančią gravitacijos jėgą. Išreikškime spindulio reikšmę:

; ; ;

Taigi buvo gauta išraiška nustatyti leistiną kreivės spindulio reikšmę plane esant tam tikrai projektinio greičio vertei. Šiuo atveju važiavimo sąlygos bus apibūdinamos pagal šoninės jėgos koeficientą:

- ties m< 0,10 – кривая пассажирами не ощущается;

- esant m = 0,20 - tai jaučiama ir keleivis patiria nepatogumų;

- ties m = 0,30 - įvažiavimas iš tiesios atkarpos į posūkį jaučiamas kaip stūmimas, pakreipus keleivius į šoną;

- esant m> 0,6 - automobilis gali apvirsti.

Taigi, kai projektinis greitis yra 150 km / h, o šoninės jėgos koeficientas lygus 0,15, gauname mažiausią leistiną kreivių spindulių vertę plane (skersinis nuolydis yra 0):

Kaip matote, važiuojamosios dalies šoninis nuolydis gali ir padėti, ir trukdyti transporto priemonių stabilumui posūkyje. Taigi tose vietose, kur dėl kokių nors priežasčių sunku užtikrinti reikiamą minimalų leistiną posūkio spindulį, važiuojamajai kelio daliai suteikiamas tam tikras šoninis nuolydis, didėjant pakilimams nuo vingio centro. Sklandus skersinio nuolydžio pokytis artėjant prie lenktos atkarpos vadinamas superaukštumu. Važiuojamosios dalies skersiniai šlaitai posūkiuose skiriasi priklausomai nuo posūkių spindulio. Perėjimas nuo dvišlaičio skerspjūvio prie dvišlaičio turėtų būti atliekamas perėjimo kreivėmis.

Perėjimo kreivėse sklandžiai keičiasi spindulys nuo ∞ pradžioje iki pagrindinės (apvalios kreivės) spindulio pabaigoje. Apskrito įterpimo perėjimo kreivės vadinamos sudėtinėmis kreivėmis. Sudėtinės kreivės I techninės kategorijos keliuose turi būti projektuojamos mažesniu nei 3000 m, o II-V techninių kategorijų keliuose – mažesniu nei 2000 m. Pereinamųjų kreivių tipai: radioidinė spiralė, lemniskatas, kubinė parabolė, dėžutės kreivės.

Kreivės spindulys taip pat lemia horizontalų matomumo atstumą. Taigi minimalūs leistini kreivės spinduliai plane nustatomi pagal transporto priemonės stabilumo posūkyje būklę ir matomumo atstumo užtikrinimą.

Gretimų kreivių spinduliai plane neturėtų skirtis daugiau nei 1,3 karto (saugos koeficientas). Trumpas tiesus įdėklas tarp dviejų plano kreivių, nukreiptų į tą pačią pusę, nerekomenduojamas. Jei ilgis mažesnis nei 100 m, rekomenduojama abi kreives pakeisti vienu, didesniu spinduliu, jei ilgis 100 - 300 m, rekomenduojama pakeisti tiesioginį didesnio parametro perėjimo kreivės įterpimą.

Be lenktų atkarpų plane, tiesioms atkarpoms keliami atskiri reikalavimai. Tiesių įdėklų ilgis ribojamas priklausomai nuo techninės kategorijos ir reljefo tipo. Taigi 1-os techninės kategorijos keliui maksimalus tiesės ilgis plane yra 3500 - 5000 m lygiame reljefe.

Kitaip tariant, apkrova tiek automobilio važiuoklei, tiek vairuotojui padidėja beveik perpus. Tokiomis vairavimo sąlygomis pastebimai padidės transporto priemonės važiuoklės susidėvėjimas, pablogės vairavimo komfortas. Vairuotojas tokias kelio sąlygas suvokia kaip pavojingas ir sulėtina greitį, todėl mažėja tokių ruožų pralaidumas.

Vertikalių kreivių spindulių reikšmės lemia matymo atstumą išilginiame profilyje. Matomumo atstumų reikšmės artėjančiai transporto priemonei ir stabtelėjimui normalizuojamos atskirai. Esant atitinkamam projektiniam greičiui, šie atstumai turėtų užtikrinti, kad vairuotojas laiku pastebėtų staigias kliūtis važiuojamojoje dalyje ir atliktų manevrą, kad išvengtų nelaimingo atsitikimo (staigus stabdymas arba kliūties apvažiavimas). Mažiausias stabdymo matomumo atstumas turėtų užtikrinti bet kokių 0,2 m ir aukštesnių objektų, esančių eismo juostos viduryje, matomumą iš vairuotojo akių aukščio 1,2 m nuo važiuojamosios dalies paviršiaus.

Pakankamai lengva grafiškai įvertinti vertikalių kreivių spindulių ir matomumo atstumų priklausomybę. Norėdami tai padaryti, per kiekvieną išilginio profilio tašką, virš važiuojamosios dalies ašies pakilimų linijos (raudonos linijos), reikia nubrėžti linijos, atspindinčios pakilimus abiem kryptimis, liestinę. Tangentinės linijos ilgis iki liestinės taškų atspindės atitinkamas matomumo atstumo reikšmes.

Taigi vertikaliųjų kreivių spindulių leistinų verčių reikalavimai nustatomi atsižvelgiant į šias aplinkybes:

Automobiliai, važiuodami projektiniu greičiu, neturėtų prarasti valdomumo ir stabilumo kelyje;

Inercinių jėgų sukeliamų apkrovų lygis neturėtų lemti vairuotojo emocinio vairavimo sąlygų suvokimo ir automobilio važiuoklės susidėvėjimo;

- turi būti užtikrintas reikiamas matomumo atstumas.

Priedas 03_05

„Kelio geometrijos reikalavimai“

Vienos juostos pločio apskaičiavimas

Automobilių kelio važiuojamoji dalis turi būti tokio pločio, kad būtų galima saugiai važiuoti transporto priemonėms apskaičiuotu greičiu viena ar keliomis eismo juostomis. Jei važiuojamosios dalies plotis yra nepakankamas, susitinkant transporto priemonėms teks mažinti greitį. Jei priskiriamas per didelis plotis, brangios dangos statybai bus išleistos nepagrįstos lėšos.

Juosta, kurią važiuojamosios dalies plotyje užima važiuojanti transporto priemonė, vadinama juosta. Kuo didesnis važiavimo greitis, tuo platesnė juosta reikalinga saugiam transporto priemonių judėjimui.

Juostos plotį galima nustatyti pagal formulę:

Tada, atsižvelgiant į automobilio (MAZ-511) plotį, lygų 2,70 m, gauname eismo juostos plotį:

Kelių ir miesto gatvių transporto ir eksploatacinės savybės

Kelių transportavimas ir eksploatacinės savybės

Ir miesto gatvės.

1, 2 paskaita

Kelių ir miesto gatvių klasifikacija. Kelių ir miesto gatvių elementai.

1.1 Kelių ir miesto gatvių klasifikavimas

Greitkeliai yra viena svarbiausių šalies transporto sistemos grandžių. Be gerai išvystyto ir patikimai veikiančio kelių tinklo negali funkcionuoti nei viena šalies ūkio šaka, nei viena nebėginių transporto priemonių rūšis. Greitkeliai daro didelę įtaką tiek atskirų regionų, tiek visos šalies ekonominiam ir socialiniam vystymuisi.

Automobilių kelias – tai inžinerinių statinių (kelio sankasos, pamatų ir dangos, tiltų ir kt.) kompleksas, skirtas ne bėgių transporto priemonėms ir pėstiesiems judėti.

Sąvoka „kelias“ reiškia bet kokį kelią, gatvę ar juostą, naudojamą eismui per visą jo plotį, įskaitant šaligatvius, dviračių takus, kelkraščius ir vidurines juostas.

Greitkelių tinklas – tai visų šalies, atskirų respublikų, teritorijų, rajonų ar rajonų kelių visuma, aptarnaujanti visas jų sudėtingos ūkio šakas. Kelių tinklo sudarymo pagrindas – sutvarkyti valstybinės reikšmės keliai, užtikrinantys administracinius, ekonominius, kultūrinius ryšius tarp ekonominių regionų.

Šiuolaikiniai greitkeliai – tai sudėtingas inžinerinių statinių kompleksas, turintis užtikrinti greitkelio veikimą ištisus metus, ypač pavasarį ir rudenį, automobilių judėjimą bet kuriuo paros metu esant dideliam greičiui ir projektinėms apkrovoms.

Visi automobilių keliai, atsižvelgiant į jų paskirtį šalies ūkyje ir kultūriniame šalies gyvenime, skirstomi į bendrojo naudojimo ir vidaus ūkinius. Bendrieji keliai priklauso respublikos kelių valdymo organų jurisdikcijai, ūkiniai keliai aptarnauja kolūkius, valstybinius ūkius ir privažiavimus prie jų iš viešųjų kelių.

Viešieji keliai gali būti:

Nacionalinės reikšmės, jungiantys didelius administracinius centrus, ekonominius regionus, teikiantys ryšius su kaimyninėmis šalimis;

Respublikinė reikšmė, jungianti sąjunginių respublikų sostines ir pagrindinius administracinius bei kultūros centrus; regioninės (regioninės) reikšmės, jungiančios autonominių regionų sostines, teritorijų ir regionų centrus su regionų centrais;

Vietinės reikšmės, jungiantys rajonų centrus tarpusavyje, su kolūkiais ir valstybiniais ūkiais.

Visi automobilių keliai yra suskirstyti į penkias kategorijas, atsižvelgiant į jų nacionalinę ekonominę svarbą ir eismo intensyvumą (1 lentelė).

1 lentelė

Eismo intensyvumas – automobilių ir kitų transporto priemonių, pravažiuojančių tam tikrą kelio atkarpą, skaičius per laiko vienetą (per dieną ar valandą). Eismo intensyvumas kinta dienos ir sezono metu, taip pat per atskirų ruožų ilgį; daugėja prie miestų, didelių gyvenviečių, geležinkelio stočių; naktį gerokai sumažėja.

Kiekvienai kelių kategorijai yra nustatyti tam tikri techniniai standartai, kurių pagrindu projektuojami ir statomi greitkeliai, dirbtiniai statiniai, aptarnaujantys objektai. Standartai apima: eismo juostų skaičių, važiuojamosios dalies plotį, mažiausius kreivių spindulius plane ir išilginį profilį, didžiausius išilginius nuolydžius ir kt. (GOST SNIP 2.05.02-85).

Iа - pagrindiniai valstybinės reikšmės keliai, įskaitant tarptautinius;

Ib – respublikinės, respublikinės ir regioninės reikšmės keliai.

III kategorijai priskiriami respublikinės, respublikinės, rajoninės ir rajoninės reikšmės automobilių keliai, nepriskirti Ib ir II kategorijoms, taip pat vietinės reikšmės keliai.

Kelias tarnauja jau daug metų. Šiuo laikotarpiu keičiami automobilių parametrai. Todėl buvo sukurti bendrųjų transporto priemonių matmenų ir krovinių iš transporto priemonių važiuojamojoje dalyje standartai. I-IV kategorijų bendrojo naudojimo magistralėse turi būti užtikrintas pravažiavimas transporto priemonių, kurių gabaritai: išilgai pavienių automobilių 12 m ir autotraukinių iki 20 m, pločio iki 2,5 m, aukštyje iki 4 m ir daugiau. iki 3,8 m V kategorijos keliams.

Visi kelio elementai plane, išilginis ir skersinis profiliai skaičiuojami priklausomai nuo projektinio greičio (2 lentelė). Tai užtikrina eismo patogumą ir saugumą esant geroms kelio sąlygoms.

2 lentelė

	Projektinis greitis, km/val
	Pagrindinis	leistina sudėtinguose kelių ruožuose
		kirto
Pastabos: 1. Sudėtingas nelygus reljefas apima reljefą, kurio aukščių skirtumas, slėnius ir vandens baseinus, didesnius nei 50 m, esant mažesniam nei 0,5 km atstumu. 2. Sunkios kalnuoto reljefo atkarpos yra perėjos per kalnų grandines ir kalnų tarpeklių atkarpas.

Projektinis greitis – tai didžiausias pavienių lengvųjų automobilių judėjimo greičio saugumas, kurį užtikrina geras matomumas ir sausa danga.

Projektuojant kelią atsižvelgiama ir į krovinių apyvartą bei eismo intensyvumą.

Krovinių apyvarta – tai transporto darbo vežant krovinius rodiklis, lygus gabenamo krovinio masės sandaugai pagal atstumą.

Krovinių eismas keliu – tai bendra krovinių ir transporto priemonių, važiuojančių tam tikra kelio atkarpa abiem kryptimis per laiko vienetą, masė.

1.2 Pagrindiniai kelio konstrukciniai elementai ir jų paskirtis

Automobilių kelias susideda iš pagrindinių elementų: grunto, dangos, dirbtinių konstrukcijų ir kelio sąlygų.

Žemės lova- kelio konstrukcija, kuri yra dangos sluoksnių ir kitų kelio elementų klojimo pagrindas. Priklausomai nuo reljefo, kelio sankasa suprojektuota pagal formą pylimai- dirbtinai iš žemės virš žemės paviršiaus išmesta žemės masė, turinti trapecijos formą (1a pav.) įpjovos- po žemės paviršiumi esanti žemė, turinti tam tikrą formą ir kontūrą (1b pav.). Nuožulniose reljefo vietose gruntas suprojektuotas pagal formą pusiau užpildyti-pusiau supjaustyti natūralaus grunto dalį nupjaunant atbraila panaudojant ją puskrūve.

Nepriklausomai nuo oro sąlygų ir metų laiko, gruntas turi išlaikyti savo geometrinę formą.

1.1 pav. Pagrindiniai kelio elementai:

a - krantinėje; b - įduboje;

1 - gruntas; 2 - pylimo pagrindas; 3 - pylimo korpusas; 4 - viršutinė pagrindo dalis (darbinis sluoksnis); 5 - kelio drabužiai; 6 - važiuojamoji dalis; 7 - pakelės; 8 - šlaito pylimo dalis; 9 - šoninis drenažo griovys; 10 - šlaito dalis kasimo; 11 - drenažas; 12 - gruntinio vandens lygis.

Pagrindas susideda iš: viršutinės pagrindo dalies (darbinio sluoksnio); pylimų korpusai (su nuožulniomis dalimis); šlaitų iškasos dalys ir iškasos pagrindas; požeminio vandens nuleidimo arba nukreipimo (drenažo) įrenginiai; atraminiai ir apsauginiai geotechniniai įrenginiai ir konstrukcijos, skirtos apsaugoti gruntą nuo pavojingų geologinių procesų (purvo srovių, lavinų, nuošliaužų, erozijos).

Viršutinė pagrindo dalis (darbinis sluoksnis) yra kelio sankasos dalis, ji yra zonoje nuo dangos apačios 2/3 užšalimo gylio, bet ne mažiau kaip 1,5 nuo važiuojamosios dalies dangos paviršiaus. Darbinis sluoksnis projektuojamas kartu su dangos konstrukcija.

Piliakalnio kūnas gruntas dedamas po darbiniu sluoksniu ir dažniau pilamas aukštų pylimų vietose, naudojant vietinį arba atvežtinį gruntą.

Pylimo bazė- natūralus nesuardytos struktūros gruntas, ant kurio pastatytas gruntas, arba grunto masyvas po užpildymo sluoksniu; įpjovos pagrindas- grunto masyvas žemiau darbinio sluoksnio ribos.

Nuožulnios pylimo dalys arba įpjovos yra šoniniai pasvirę paviršiai, ribojantys dirbtinai išmestą žemės struktūrą.

Pagrindas apima su juo susijusias drenažo konstrukcijas, būtinas paviršiniams vandenims nusausinti; grioviai, šoniniai rezervai, didelės srovės, garavimo tvenkiniai.

Požeminis vanduo turi įtakos pagrindo stiprumui ir stabilumui. Todėl būtina nuleisti arba sulaikyti vandenį naudojant drenažo konstrukciją.

Kelioniniai drabužiai- daugiasluoksnė konstrukcija, kuri paima krovinius iš transporto priemonių ir perkelia ją į gruntą. Eismo apranga susideda iš viršutinio sluoksnio (dangčio), apatinio sluoksnio (pagrindo) ir papildomų sluoksnių.

Kelių konstrukcijas nuolat veikia gamtinės vietovės sąlygos. Oro drėgmės pokyčiai, paros temperatūrų svyravimai, vyraujanti vėjo kryptis, sniego gylis ir daug daugiau reikšmingos įtakos pasirenkant pagrindo žymes ir dangos dizainą. Dangos tarnavimo laikas priklauso nuo statybinių medžiagų stiprumo.

1.3 Dirbtinės konstrukcijos ir jų paskirtis

Tiesiant kelią ant žemės tenka įveikti įvairias kliūtis: upelius, upes, daubas, griovius, sausumas, tarpeklius, kalnų grandines, esamus greitkelius ir geležinkelius.

Nepertraukiamam ir saugiam transporto priemonių judėjimui užtikrinti numatomi dirbtiniai statiniai: vamzdžiai, tiltai, viadukai, tuneliai, viadukai, specialūs statiniai kalnų keliuose (1.2 pav.).

Dažniausios dirbtinių konstrukcijų rūšys keliuose yra vamzdžiai ir tiltai. Vamzdžiai klojamas kelio sankasos korpuse sausose žemėse arba kertant nedidelius upelius (pylimą laikyti virš vamzdžių). Jie sukurti taip, kad po keliu galėtų praeiti nedideli vandens kiekiai. Vamzdžiai taip pat naudojami suvažiavimuose ir sankryžose. Kai kuriais atvejais vamzdžiai (stačiakampio skerspjūvio) skirti pravažiuoti nedidelius vietinės reikšmės kelius po pagrindiniu keliu, taip pat perėjimus gyvuliams kaimo vietovėse.

Tiltas jungia kelio atkarpas, esančias abiejose upės pusėse, ir tarnauja vandens užtvarų, tarpeklių, sausuolių kirtimui. Tiltas pertraukia kelio sankasą, o transporto priemonių judėjimas vyksta išilgai tilto konstrukcijos, susidedančios iš tarpatramių ir atramų.

Tuneliai naudojami keliui tiesti per uolienų masės storį arba po vandens kliūtimi. Kalnuotose vietovėse tuneliai projektuojami per kalnų grandines arba palei stačius šlaitus, nuošliaužų, nuošliaužų, nuošliaužų, stačių kalnų atbrailų srityje. Vietoj tiltų statomi povandeniniai tuneliai.

viadukas skirtas pravažiuoti automobiliams per kitą kelią ar geležinkelį, pagal konstrukciją tai yra tilto tipas.

Viadukas yra didelio aukščio tiltas, esantis virš gilios daubos, daubos ar daubos. Dėl brangių tarpinių atramų viadukas per siaurus tarpeklius suprojektuotas kaip vienas tarpatramis.

Ryžiai. 1.2. Pagrindiniai dirbtinių konstrukcijų tipai:

a - vamzdis; b - tiltas; в - tunelis; g - viadukas; ir tt - viadukas; e - viadukas; g - galerija; h - atraminė sienelė:

1 - apvalus vamzdis, 2 - kelio pylimas, 3 - tilto atrama, 4 - tilto tarpatramis, 5 - kalnų grandinė, 6 - portalas, 7 - tarpinė atrama, 8 - surenkama gelžbetoninė siena.

Sklypas pastatytas vietoje aukšto pylimo arba pravažiuoti didesniu keliu sudėtingose ​​greitkelių sankryžose.

Galerijos jie yra išdėstyti kalnų keliuose, siekiant apsisaugoti nuo lavinų ir uolų griuvimo, dažniausiai jie yra ant stačių šlaitų, jau žinomų sniego ir akmenų nuošliaužų vietose. Galerijos sienos turi būti vientisos, viršutinis skliautas turi būti pasvirusiu paviršiumi link šlaito. Tai reikalinga tam, kad pro galerijos lubas netrukdomas tirptų sniegas, ledas, akmenys.

Atraminės sienos remti kelią stačiuose aukštumų šlaituose. Jie yra išdėstyti vietoj kelio sankasos šlaitų stačiuose šlaituose, nuošliaužų vietose, kalnų upių pakrantėse, stulpų vietose. Atraminės sienelės statomos iš gelžbetonio, betono ir akmeninio bagažo formos.

1.4 Kelių įrenginiai ir saugaus eismo statiniai.

Kelių įrenginiai apima technines eismo organizavimo priemones (tvoros, ženklai, ženklinimas, gidai, apšvietimo tinklai, šviesoforai, automatizuotos eismo valdymo sistemos), apželdinimą, mažosios architektūros formas.

Kelių tvoros skirstomos į dvi grupes: barjerines ir parapetines tvoras; turėklų tipo konstrukcijos, tinklelis.

Užtvaras tvora susideda iš statramsčių ir horizontalios juostos arba profilinės plieninės juostos. Parapeto tvora yra gelžbetoninė siena. Tokio tipo tvoros skirtos neleisti transporto priemonėms nuvažiuoti nuo kelio sankasos, tiltų važiuojamosios dalies, viadukų, viadukų. Tvorų aukštis 0,75-0,8 m, jos įrengiamos važiuojamosios dalies pakraštyje palei važiuojamąją dalį.

Antroji tvorų grupė yra skirta organizuotam pėsčiųjų judėjimui ir gyvūnams nepatekti į važiuojamąją dalį.

Kad vairuotų užtikrintai, vairuotojas turi būti orientuotas į kelio kryptį dideliu atstumu. Todėl kelio šonuose įrengiami kreipiamieji įtaisai signalinių stulpų, pjedestalų su atspindinčiais elementais pavidalu.

Siekiant užtikrinti eismo saugumą kelyje ir laiku informuoti vairuotojus bei keleivius, brėžiamos ženklinimo linijos, įrengiami kelio ženklai. Kelio dangos ir tiltų, viadukų, parapetų, tvorų, bordiūrų atramų elementai ženklinami horizontaliuoju ir vertikaliuoju ženklinimu. Kartu su kelio ženklais ženklinimas žymiai pagerina kelių eismo organizavimą.

Kad visų kategorijų keliams būtų suteikta vaizdinga išvaizda, numatomas apželdinimas. Kraštovaizdžio dizainas turi apsauginę ir dekoratyvinę paskirtį.

Apsauginis nuo sniego apželdinimas – tai tam tikro tankumo kelių eilių medžių ir krūmų sodinimas. Aikštelių projektavimas ir išdėstymas turi atitikti į kelią transportuojamo sniego tūrį. Dekoratyvinis apželdinimas – tai vaizdingas medžių ir krūmų grupių išdėstymas kelyje arba alėjų sodinimas palei kelią.

1.5 Kelių ir kelių transporto paslaugų pastatai ir statiniai

Projektuojant pagrindinius greitkelių ir dirbtinių konstrukcijų elementus, didelis dėmesys turėtų būti skiriamas eismo paslaugų sistemos keliuose projektavimui.

Kelių priežiūros ir remonto, krovinių ir keleivių transporto priežiūros darbams organizuoti teikiama kelių tarnyba. Kelių tarnybai projektuoja administracinius pastatus ir statinius, gyvenamuosius pastatus darbininkams ir darbuotojams, gamybines bazes, karjeras, gamyklas, sandėlius, garažus.

Vairuotojai ir keleiviai kelyje būna kelias valandas, todėl jiems reikia periodinio poilsio ir maitinimo. Tuo tikslu greitkeliuose projektuojami autotransporto objektai: poilsio zonos, automobilių paviljonai, autobusų stotys, moteliai, viešbučiai, kempingai, paviljonai, valgyklos, parduotuvės, pakelės kavinės.

Poilsio aikštelės įrengtos ne kelyje, iš kurios gerai matoma apylinkė, geriausia – miško pakraštyje, upelio ar ežero pakrantėje. Tokiose aikštelėse turėtų būti automobilių stovėjimo aikštelė, poilsio zona ir sanitarinė bei higieninė zona su šiukšliadėže ir tualetu. Taip pat yra automobilių stovėjimo aikštelių prie pakelės valgyklų ir parduotuvių.

Augant tarpmiestiniam ir priemiestiniam keleivių srautui, šalia gyvenviečių būtina kurti automobilių paviljonus. Automobilių paviljono architektūrinis dizainas priklauso nuo vietinių nacionalinių ypatybių ir klimato sąlygų.

Autobusų stotys (autobusų stotys) dažniausiai įrengiamos miestuose ir didelėse gyvenvietėse tolimųjų reisų keleiviams.

Moteliai statomi didžiųjų miestų pasienio zonoje, kurortinėse zonose, taip pat vietose, kurios pritraukia didelius turistų srautus. Motelyje yra viešbučių kompleksas, garažai ir automobilių stovėjimo aikštelė, degalinė ir nedidelė degalinė.

Vasarą turistų ir keleivių poilsiui veikia kempingai – laikinos surenkamų namų ar palapinių bazės.

Riedmenų aptarnavimui jie stato degalines, degalines, automobilių apžiūros aikšteles, plovimo punktus.

Degalinės (degalinės) skirtos automobiliams papildyti degalų, tepalų ir kai kurių automobilių priežiūros priemonių. Degalinėje yra platforma su estakada, skirta transporto priemonių apžiūrai, paties vairuotojo atliekamiems smulkiems remontams, panaudotos alyvos nuleidimui. Poilsio zonos automobilių stovėjimo aikštelėje gali būti platforma su estakada automobilio apžiūrai.

Degalinė (STO) atlieka automobilių techninę priežiūrą ir eilinį remontą.

Visos šios konstrukcijos skirtos palaikyti normalias kelio eksploatavimo sąlygas.

Kelių kontrolės tarnybai statomi kelių policijos postų ir kelių policijos kontrolės punktų pastatai. Kelių eismo įvykių metu techninei ir medicininei pagalbai iškviesti greitąją pagalbą turi būti kelių telefonai ir radijo siųstuvai.