Патот на животот во Ленинградско резиме. Патот на животот е пулсот на опколениот Ленинград. час на историја на темата. Што е прогигограф

Презентација за час, воннаставна презентација или лекција по историја

Траеше точно 871 дена. Ова е најдолгата и најстрашната опсада на градот во историјата на човештвото. Скоро 900 дена болка и страдање, храброст и посветеност. Многу години откако беше прекината блокадата на Ленинград, многу историчари, како и обичните луѓе, се прашуваа - дали можеше да се избегне овој кошмар? За да се избегне - очигледно не. За Хитлер, Ленинград беше „вкусен залак“ - на крајот на краиштата, тука е Балтичката флота и патот до Мурманск и Архангелск, од каде за време на војната доаѓаше помош од сојузниците, и ако градот се предадеше, тој ќе беше уништен и збришан од лицето на земјата. Дали беше можно да се ублажи ситуацијата и да се подготви за тоа однапред? Прашањето е контроверзно и достојно за посебна студија.

Спомени од блокадата на Ленинградскиот народпреживеани, нивните писма и дневници ни откриваат страшна слика. Страшен глад падна врз градот. Парите и накитот се амортизираа. Евакуацијата започна во есента 1941 година, но дури во јануари 1942 година стана можно да се повлечат голем број луѓе, главно жени и деца, преку Патот на животот. Имаше огромни редици во пекарите каде се служеше дневната храна. Покрај гладот, опколениот Ленинград беше нападнат и од други катастрофи: многу ладни зими, понекогаш термометарот падна на -40 степени. Горивото истече и водоводните цевки замрзнаа - градот остана без струја и вода за пиење. Друга несреќа за опколениот град во првата блокада зима беа стаорците. Тие не само што ги уништија резервите на храна, туку и ширеа секакви инфекции. Луѓето умираа, и немаше време да ги закопаат, лешевите лежеа точно на улиците. Имаше случаи на канибализам и грабежи.

Од првите денови на блокадата, таа го започна своето опасно и херојско дело Патот на животот - пулсот на опколениот Ленинград. Единствениот начин, освен неефикасната авијација, за евакуација на луѓето од опколениот Ленинград, како и за испорака на резерви и воени материјали назад во градот во септември-ноември 1941 година, беше езерото Ладога, покрај кое секојдневно крстареа бродовите на флотилата Ладога. На 12 септември 1941 година, во градот по оваа рута дојдоа првите бродови со храна и до доцна есен, кога невремето ја оневозможи навигацијата, патуваа патници по патот на животот. Секое нивно патување беше подвиг - непријателските авиони постојано правеа разбојнички напади, временските услови честопати не беа во рацете на морнарите - бродовите ги продолжија своите патувања дури кон крајот на есента, сè до самиот изглед на мраз, кога навигацијата во принцип беше невозможна.

Сепак, беше очигледно дека пред почетокот на студеното време германскиот прстен околу градот нема да се расипе и за да се избегне можноста за целосна блокада на Ленинград во текот на зимата, беше потребно да се најде излез што е можно побрзо. И се најде такво решение - ова е идејата за создавање премини од мраз преку езерото Ладога, кои подоцна беа наречени „Патот на животот“.

Многумина на почетокот беа прилично скептични во врска со оваа идеја, бидејќи се сомневаа дека мразот ќе може да пренесе огромна количина товар што требаше да се пренесе преку него. Ниту Германците не веруваа во ова; во летоците расфрлани над Ленинград, тие го напишаа буквално следново: „Невозможно е да се снабдат милион луѓе и војска на мразот на езерото Ладога“. Сепак, напуштањето на три милиони жители за цела зима без залихи, всушност значеше смрт на неговите жители, и започна работата на создавањето на ледениот премин. Отпрвин, како резултат на титанската работа на Дирекцијата за логистика на Ленинградскиот фронт, за помалку од еден месец, беа собрани сите информации што беа достапни во тоа време за транспорт на тежок товар на мраз, како и за режимот на мраз на езерото Ладога конкретно. Како резултат на овие студии, најсоодветна траса за премин беше Новаја Ладога - Чернушево - Лемасар - Кобона. На 20 ноември 1941 година, првите колички влечени со коњи тргнаа по „Патот на животот“, а ден подоцна познатата ГАЗ-АА (една и пол).

И покрај фактот дека се чинеше дека е извршена огромна теоретска подготовка пред создавањето на ледениот премин, и покрај тоа, зимата 1941-1942 беше многу сурова и снежна, езерото Ладога претстави непријатно изненадување. Многу често се случуваше колона камиони натоварени до капацитетот да ја мине рутата без никакви проблеми, а лесното возило што ги следеше паѓаше низ мразот. И пропадна веднаш, не оставајќи им шанса за луѓето внатре. Ова се должеше на феноменот на резонанца, кој беше слабо разбран во тоа време, или поточно, флексурално-гравитациониот бран, со цел да се избегне кој, на сите автомобили им беше наредено да го следат со строго дефинирана брзина. По неколку вакви инциденти, преминот го доби своето второ, морничаво име - „Патот на смртта“.

Германците не заборавија на „Патот на животот“, редовно правејќи воздушни напади и артилериски удари врз езерото, бидејќи нивните позиции беа буквално на неколку километри од преминот. Затоа, многу возачи од еден и пол, кога возеа ноќе, возеа без да ги вклучат фаровите, со цел некако да се заштитат од удари на авиони, можеме да кажеме дека возеа скоро слепо. Возачите кои работеа на Патот на животот генерално се достојни за посебна приказна. Тие поминаа на ужасен студ (повеќето дури возеа со отворени врати за да можат да имаат време да скокаат во случај на дефект под мразот) 12 часа на воланот, правејќи 5-7 патувања дневно низ целото езеро Ладога, но во исто време ги добија истите оскудни рации, како и едноставни блокади. Сепак, никој од нив не се пожали, бидејќи сите разбраа колку е важна нивната работа за блокадите и војниците кои го бранеа Ленинград.

Ледниот премин во зимата 1942-1943 претставуваше уште поголема опасност отколку една година порано. Како резултат на благата зима со чести одмрзнувања, мразот честопати се кршеше, а тоа доведуваше до уште повеќе неуспеси, но Патот на животот, дури и во такви услови, продолжи да работи до 24 април 1943 година, односно дури и по укинувањето на блокадата на Ленинград. За само две години на мразот на езерото Ладога, според официјалната статистика, повеќе од 640 илјади луѓе биле евакуирани, 575 илјади тони разновидна стока биле испорачани во градот и околу 300 илјади војници и офицери биле пренесени на Ленинградскиот фронт. Односно, очигледно е дека создавањето на „Патот на животот“ во ноември 1941 година беше еден од клучните фактори, што, барем минимално, овозможи да се обезбеди храна за жителите на градот и војниците на одбраната на Ленинград, а тоа пак директно влијаеше на целокупниот исход на битката во Ленинград.

Патот на животот. Патот на животот. „Патот на животот“, единствената стратешка воена транспортна артерија што го поврзува блокираниот Ленинград со земјата во септември 1941 година - март 1943 година, помина низ езерото Ладога. За време на периодите на навигација ... ... Енциклопедиска референтна книга „Санкт Петербург“

Патот на животот - Во 1941 година 1942 година. ова беше името на патот на мразот на езерото Ладога, што го поврзуваше Ленинград, кој беше блокиран од германските трупи, со „Големата земја“, односно задниот дел. На овој пат, во градот беа доставени храна и муниција, по што беа изнесени од градот ... ... Речник на крилести зборови и изрази

Патот на животот - единствениот воен стратешки сообраќаен автопат што го поврзува блокираниот Ленинград со земјата во септември 1941 година, март 1943 година, помина низ езерото Ладога. За време на периодите на навигација, превозот по Д. добро “. беа произведени покрај водниот пат ... ... Санкт Петербург (енциклопедија)

ПАТОТ НА IFИВОТОТ - за време на Големата патриотска војна, единствената транспортна рута преку езерото Ладога. (за време на периоди на навигација по вода, зима на мраз), поврзувајќи го блокираниот Ленинград со земјата од септември 1941 година до март 1943 година ... Голем енциклопедиски речник

Патот на животот - ПАТ, и, добро. Објаснувачки речник на Ожегов. С.И. Ожегов, Н.Ју. Шведова. 1949 1992 година ... Објаснувачки речник на Ожегов

ПАТОТ НА IFИВОТОТ - за време на Големата патриотска војна, единствената транспортна рута преку езерото Ладога (за време на периоди на пловидба по вода, зима на мраз), што го поврзува блокираниот Ленинград со земјата во септември 1941 март 1943 година. Извор: Енциклопедија на татковината ... Руска историја

ПАТОТ НА IFИВОТОТ - ПАТОТ НА IFИВОТОТ, за време на Големата патриотска војна, единствената транспортна рута преку езерото Ладога (за време на периоди на пловидба со вода, зима на мраз), поврзувајќи го блокираниот Ленинград со земјата од септември 1941 до март 1943 ... енциклопедиски речник

Патот на животот - Спомен километарски знак на железничката делница Кушелевка Пискарјовка, во близина на Теолошките гробишта „Патот на животот“ за време на Големата патриотска војна, единствениот транспортен автопат преку езерото Ладога. За време на периоди на навигација по вода, ... ... Википедија

Патот на животот - („Патот на животот“), единствената воена стратешка транспортна рута преку езерото Ладога, поврзана од септември 1941 до март 1943 Ленинград, блокирана од германските фашистички трупи со задните области на земјата за време на големиот ... ... Голема советска енциклопедија

Патот на животот - Книга. Високо Патеката на мразот на езерото Ладога, по која за време на Големата патриотска војна, го опседна Ленинград со храна и оружје. Победите кај Ленинград помогнаа да се создаде Патот на животот на мразот од Ладога, кој спаси многу ... ... Фразеолошки речник на рускиот литературен јазик

Книги

• Патот на животот, Линдс Ема Категорија: Разно Издавач: Нестор-Историја, Производител: Нестор-Историја, Купете за 770 UAH (само Украина)
• Патот на животот, Линдс Ема, 1970 година. Поранешниот дипломиран Кембриџ, згодниот Конрад Хелдорф се враќа во родниот Берлин за да ја дознае вистината за неговиот татко, кој почина пред неговото раѓање есента 1944 година. Новиот живот на Конрад ... Категорија: Современа странска проза Издавач:

Во септември, еден од деновите кога Петербург се сеќаваше на почетокот на блокадата пред 70 години, отидов на езерото Ладога. Таму, на брегот во селото Осиновец, има Музеј на патот на животот. Овој музеј е гранка на Централниот поморски музеј и, според неговиот директор, е најпосетуваниот музеј во регионот Ленинград.

На станицата Ладога езеро, каде што пристигнав со воз од станицата во Финска, има меморијална локомотива за пареа ЕШ-4375. За време на војната, ваквите возила носеле товар и патници до езерото Ладога. На одборот на мотото: „Сè за фронтот, сè за победа!“
На спомен-плочата „ешки“, како што theубителите на железницата affубезно ја нарекуваа оваа парна локомотива, пишува: „На оваа парна локомотива во периодот 1941-1942 година, младинската бригада Комсомол на депото за локомотива TCh-12, составена од: висок машинист Василиј Јелисеев, помошник-машинист Иван Беyaаев, пожарникарот Борис Александров, како дел од конвојот со локомотива, доставил 2312 тешки возови со 2 милиони тони муниција, гориво и храна во опколениот Ленинград и за фронтот. Чест и слава на хероите-железничари за нивната храбра работа на „Патот на животот“.
Меморијалните километарски столбови се инсталирани долж железничката пруга од Санкт Петербург до станицата, еден од нив е во преден план.

Патот на животот - за време на Големата патриотска војна, единствената транспортна рута преку езерото Ладога. За време на периодите на навигација - на вода, во зима - на мраз. Го поврзуваше опколениот Ленинград со земјата од 12 септември 1941 година до март 1943 година. Патот поставен на мраз често се нарекува Леден пат на животот (официјално - Воен автопат бр. 101). За време на Големата патриотска војна беше наречен „Патот на смртта“.

Оригиналната зграда на станицата на станицата Ладога езеро. Во истата зграда има музеј посветен, природно, на Патот на животот.

Неговата посета ја оставив до следниот пат, бидејќи научив за него непосредно пред заминувањето на возниот воз за Санкт Петербург.

Откако малку поминав покрај патот зад зградата на станицата, стигнав до езерото Ладога.

Ладога е впечатлива по својата големина. Вода до самиот хоризонт, не можам ни да верувам дека ова е езеро, се чини дека стоите на морскиот брег.

Езерото Ладога е едно од најголемите езера во Европа, неговата должина од север кон југ е 207 км, а од запад кон исток е 136 км, просечната длабочина е 51 м.

Тие исто така велат дека езерото Ладога има голем темперамент - времето може да се промени многу брзо, а малите бранувања можат да бидат заменети со силни бранови. Така, во септември 1941 година, бура скрши десетици летала во овој дел на крајбрежјето и уби повеќе од илјада луѓе.

Во зима, поради силните ветрови, нема дури и мраз на површината на езерото, мразот се движи и се формираат хумоки. Ова ја комплицираше изградбата на патот и транспортот на стоки на мраз.

Блокадата во Ленинград беше воспоставена на 8 септември 1941 година, кога Шлиселбург беше заробен од фашистичките трупи. Ова беше последната копнена рута што водеше од Ленинград кон копното. Ладога остана како последна надеж за снабдување на опколениот град. Немаше столбови или пристаништа на бреговите на Ладога. Но, веќе во септември започна првата навигација по езерото Ладога. Од копното, товарот се доставувал прво до Волхов, оттаму до Новаја Ладога, а потоа со вода до западниот брег до светилникот Осиновец. На 12 септември, овде први пристигнаа два шлеп, натоварени со 626 тони жито и 116 тони брашно. Токму овој датум се смета за почеток на Патот на животот. Вкупно, до крајот на навигацијата од 1941 година, 60 илјади тони разни товари, вклучително и 45 илјади тони храна, беа испорачани во опколениот град со вода, а околу 33.500 Ленинградски беа евакуирани.

Влез во музејот.

Постојат многу експонати на локалитетот во близина на музејот.

Воен транспортен авион Li-2. Токму овој Li-2 го сними Александар Рогожкин во филмот „Фери“.

На ваквите авиони за време на блокадата, храната и лековите беа доставени до Ленинград.

На 17 ноември, две групи извршија извидување на трасата долж мразот. На 20 ноември, првиот коњски воз од 350 санки на чело со постариот потполковник М.С. Муров тргна по ледениот Пат на животот од Спаска Вагановски кај селото Кокарево. По пристигнувањето во Кобона, 63 тони брашно беа натоварени на санка. Утрото на 21 ноември, колоната пристигна во Кејп Осиновец. На 22 ноември, првиот конвој од 60 возила ГАЗ-АА (попознат како „камиони“) под команда на капетанот В.А.Порчунов отиде во Кобона за храна. Вкупно, за време на првата блокада зима, ледениот пат работеше до 24 април (152 дена). За тоа време, транспортирани се 361 109 тони разни товари, вклучително и 262 419 тони храна. Повеќе од 550 илјади Ленинградци и повеќе од 35 илјади ранети беа евакуирани од градот. Благодарение на овие транспорти, нормите за дистрибуција на леб се зголемени од 25 декември: за работниците и инженерските и техничките работници за 100 грама, а за вработените, зависните и децата за 75 грама.
Втората пловидба по Ладога започна на 23 мај 1942 година, при чија операција беа пренесени 1.099.500 тони разни товари во двата правци, од кои повеќе од 790 илјади тони беа пренесени во опколениот Ленинград, вклучително и 353 илјади тони храна. Околу 540 илјади луѓе беа изнесени од градот кон копното, вклучително и повеќе од 448 илјади евакуирани. Исто така, околу 290 илјади војници и офицери беа пренесени за да го надополнат Ленинградскиот фронт. Во 1942 година, по должината на дното на езерото Ладога, беше поставен цевковод за снабдување со гориво и кабел преку кој електричната енергија отиде во Ленинград од делумно обновената хидроцентрала Волхов.
Од 19 декември 1942 година до 30 март 1943 година, ледениот Пат на животот повторно работеше 101 ден. Во овој период биле пренесени повеќе од 200 илјади тони разни товари, вклучувајќи над 100 илјади тони храна, а околу 89 илјади луѓе биле евакуирани.

На такви колички коњи беше извршено извидување на ледената патека.

Споменик на воените единици кои го бранеа Патот на животот.

Кула од Т-34.

Многу противавионски, поморски и теренски пушки.

Блескава пловечка heелезница. Пловилото беше изложено на водниот пат во близина на банката heелезница. За време на војната, тоа беше главната точка за навигација при едрење.

Самопогон амфибиски напад со двократна понуда. Капацитет за подигнување 25 тони, брзина 5 јазли. Тие се изградени под услови на блокада, поради што тие имаат едноставни аголни форми. Тие беа опремени со мотори од ЗиС-5.

Рибарскиот брод Ижерец 8. Во септември 1941 година, со муниција и храна, пристигна во пристаништето Осиновец. За време на првата навигација, превезував голем број разни товари. По војната, бродот бил поправен, пловел по Белото езеро и во 1976 година. од Белозерск донесе во Осиновец и го стави на вечен паркинг во музејот.

Ловец на мориња МО-215.
Тоа беа брзи бродови (можеа да достигнат брзина и до 50 км на час), тие изведуваа разни операции, се симнуваа и собираа извидници на окупираната територија.

Камион, подигнат од дното на езерото Ладога.
Во текот на првите 2 недели од патот со мраз, 157 автомобили отидоа под мразот. Возачите возеа со отворени врати со цел навремено да излезат од кабината доколку автомобилот почне да паѓа низ мразот. Но, тие често умираа.
За време на двете зимски опсади, повеќе од 1.100 автомобили заминаа под мразот - секоја четвртина.

Сијалиците во светлата на сопирачките останаа недопрени.

Фрагмент од друг камион.

Овие се како фрагменти од напаѓачки авион Ил-2.

Оклопна плоча. Дали се работи за траги од куршум?

Музејска зграда. Внатре има изложба на пет простории посветени на историјата на создавањето и делото на херојската воена комуникација, со што се обезбеди живот и комуникација на блокираниот Ленинград со земјата од крајот на ноември 1941 година до 30 март 1943 година. Изложбите се организирани по хронолошки редослед.

Топ од 45 мм на столб на брод, минофрлач од 120 мм, четиримитралез Максим.

Капечка ставена на сериозно ранет војник веднаш на фронтот нема да може веднаш да го лекува и магично да го покрива од гранати и куршуми; таа само треба да го спречи да не умре. Патот на животот ја играше истата улога за опколениот Ленинград. Во најтешката блокада зима 1941-1942 година, работата на линијата за снабдување преку мразот на езерото Ладога го спаси градот од неизбежна и страшна смрт. Ленинград немаше алтернативи на овој пат.

Во секој случај, германската висока команда немаше да ги храни цивилите во градот, тие всушност беа осудени на смрт со глад. А за СССР, загубата на Ленинград значеше скоро загарантиран пораз во војната.

Автомобилите се движат по одмрзнатиот „Пат на животот“

Ладога - закана и надеж

Сè започна во август 1941 година, кога Германците ја пресекоа последната железница што го поврзуваше Ленинград со земјата. Советската команда реши да ги евакуира цивилите преку Ладога. Ова езеро е познато по силното невреме во лоши временски услови. За да се осигури безбедноста, бродовите со луѓе мораа да одат по каналите Старо и Новаја Ладога, поставени паралелно со јужниот брег на езерото Ладога. Сепак, на 8 септември 1941 година, Германците го освоија градот Шлиселбург. Конечно беше затворена копнената блокада, но веќе немаше простор за движење на воден транспорт долж каналите што влегоа во Нева во близина на истиот Шлиселбург.

Како резултат, бродовите и пловните објекти на воената флотила Ладога беа принудени да пловат само по езерото. Патеката помеѓу Новаја Ладога на исток и заливот Осиновец на западниот дел, под опсада на брегот на езерото Ладога, беше кратка, околу 60 километри, но крајно ризична поради невремето кое не беше инфериорно во бес на морето. Покрај тоа, тие сè уште не успеале да опремат светилници или да го обележат патеката тука.

Како и да е, првите бродови пристигнаа во Осиновец на 12 септември 1941 година. И ноќта на 17 септември се случи една од најголемите катастрофи во целата историја на навигација по реки и езера. Не-погонскиот брод број 725, заедно со влекачот Ориол, беше зафатен од невреме. Според различни проценки, имало од 1200 до 1500 луѓе. Од нив, влечењето успеа да заштеди нешто повеќе од двесте.

Но, немаше алтернатива на Ладога. Веќе во септември 1941 година, состојбата со храната во Ленинград започна брзо да се влошува. Само за опсадениот град од брашно потребни се 1100 тони дневно. Во првата блокада есента, тие беа во можност да испорачаат едвај половина од овој волумен со вода. Авијацијата, сепак, не можеше да пренесе повеќе од 100 тони дневно.

Доставувајќи храна и друга неопходна стока до Ленинград, бродовите и авионите не само што вадеа цивили, туку исто така пренесуваа војници од градот на исток. Околу 20 илјади луѓе, транспортирани како засилувања за време на октомвриската германска офанзива врз Тихвин и Волховстрој, помогнаа да се запре непријателот на линијата источно од овие градови.

Но, самиот Тихвин сепак падна на 9 ноември 1941 година и снабдувањето со стока за Ленинград од исток со железница беше прекинато. Ова го доведе во опасност снабдувањето со градот под опсада, тој беше на работ на смртта.

Како беше поставен „Патот на животот“

Во тоа време, советската страна веќе работеше на проект за создавање рута за снабдување преку мразот на езерото Ладога. Некое искуство за поставување такви патишта веќе беше, а најновиот и најголемиот беше добиен буквално една година пред опишаните настани, за време на војната со Финска. Тоа беше наплив на Црвената армија преку мразот на заливот Виборг. До падот на Тихвин, првите проекти на патот веќе постоеја, работата беше да се спроведе.

Коњски воз на мразот на езерото Ладога

Северниот, поплиток дел на езерото Ладога побрзо замрзна. Беше потребно да се почека овој момент и да се изврши извидување. Ова беше сторено на 15-18 ноември. Тогаш мала колона од седум автомобили се обиде да помине од источниот брег на езерото, но не успеа. Истата работа се случи со втората колона. И само извидништвото на 88-от баталјон за изградба на мостови, откако помина цел ден на мразот, успеа на 18 ноември да најде начин од пристаништето Осиновец на страната на „Ленинград“ од езерото Ладога до селото Кобона на источниот брег. Ледената патека се претвори од идеја во опиплив факт. Првите неколку дена, количките со коњи требаше да одат по него, а до крајот на ноември - автомобилски колони.

На 21 ноември 350 коњски екипи пристигнаа во Осиновец, испорачувајќи ги првите 63 тони брашно за Ленинградс. Значи, тенка нишка се протегаше помеѓу Ленинград и копното, без кое градот немаше да ја преживее блокадата. Официјално, тој беше наречен воен пат број 102 (ВАД-102). Тоа беше предводено од генерал-мајор на службата за четврти мајстори Афанаси Митрофанович Шилов.

ВАД-102 на работа и во битка

Секој предаден килограм покрај „Патот на животот“ вредеше многу труд и загуба. Автомобилите се срушија и потонаа, тие беа разбиени од германски авиони, а самата патека мораше да се поместува одвреме-навреме, бидејќи мразот не ги издржуваше товарите. Менаџментот на транспорти има воспоставено посебен режим на движење на транспорт, во кој движењето на автомобили не го преоптоварува мразот. Со сите напори, дури во јануари 1942 година Патот на животот беше во можност да испорача барем минимална дневна стапка брашно на ден на работа.

Населението беше евакуирано од градот по истата рута и војниците продолжија да се пренесуваат од Ленинград. И не само единици за пушка. Во февруари 1942 година, 124-тата бригада - неколку десетици тешки КВ - се движеа преку мразот на Ладога. Од безбедносни причини, одбранбените полиња беа извадени од резервоарите, со што се намали масата, и беа земени по борбените возила на санки.

Мапи на патиштата на животот

Германците беа тотално незадоволни од постоењето на ваков пат точно под нивниот нос. Бомбардерите „Луфтвафе“ го бомбардираа уште од самиот момент на нејзиното појавување, ловците ловеа советски транспортни авиони. Кога се отвори движењето по мразот, непријателската артилерија започна да ја „обработува“ трасата. Германската команда дури и ја подготви 8-та дивизија „Панцер“ за налетот на мразот со цел да го прекине снабдувањето со Ленинград. Тие не успеаја да го исполнат овој план само поради општата офанзива на фронтовите на Советскиот Волхов и Ленинград во јануари 1942 година.

Советските трупи го бранеа „Патот на животот“ од земја и од воздух. Тука пилотот на 4-от гард-борбен полк Леонид Георгиевич Белоусов го повтори подвигот на Алексеј Маресјев. Тој ги замрзна нозете во лет, започна гангрена, тие мораа да бидат ампутирани. И покрај тоа, пилотот се вратил на работа на крајот на 1944 година. Тој ја доби титулата херој на Советскиот сојуз само 13 години подоцна.

Во летото и есента 1942 година, непријателот распореди италијански торпедо бродови и вооружени германски фериботски катамарани „Сибел“ во Ладога. Во октомври, Германците започнаа голема операција против островот Сухо, лоциран веднаш до автопатот. Советскиот гарнизон возврати со помош на флотилата Ладога.

Во летото, патеката Ладога стана исклучиво вода

Ленинград веќе беше подготвен за втората зима под опсада. Снабдувањето на езерото Ладога функционираше правилно, работењето на трасата обезбеди услови за неколку големи офанзивни операции на Ленинградскиот фронт. До зимата 1942–1943 година се појавија неколку проекти за организирање движење на мраз. Меѓу нив беше и толку ризична како изградбата на линија за тролејбус. Токму поради ризикот, овој проект беше одбиен. Наместо тоа, беше одлучено да се изгради железнички мост преку Ладога. Но, тие немаа време да ја спроведат оваа идеја.

На 18 јануари 1943 година, советските трупи ја пробија блокадата на Ленинград. И иако движењето по „Патот на животот“ продолжи до март, главниот товар го презеде новата артерија - пругата „Патот на победата“ изградена за рекордни 17 дена.

Материјалот е објавен од порталот worldoftanks.ru како дел од партнерството.

Извори:

1. Ковалчук \u200b\u200bВ. М. Ленинград и „Големата земја“. Историјата на комуникацијата со Ладога за блокираниот Ленинград. Л., 1975 година.
2. Битка за Ленинград // Ед. П.Платонов. М., 1964 година.
3. Tsybulsky I., Chechin O. Војници на Ладога. М., 1977 година.
4. Роден Ладога // Комп. З.Г.Русаков. Л., 1969 година.
5. Документи на 28-от армиски корпус, 18-та армија, од колекцијата НАРА.