Модел на борбен брод Empress Maria. Воени бродови од типот на царицата Марија. Модернизација и реновирање

Воен брод „Победа“ „Победа“ (преведено како „Победа“), предводник на Лорд Нелсон за време на битката кај Трафалгар, стана петтиот брод од англиската флота што го носи ова име. Неговиот претходник, борбен брод со 100 пиштоли, беше уништен и изгубен со се

Воен брод „Ростислав“ Од 1730-тите. Бродоградилиштата на Санкт Петербург и Архангелск изградија голем број од 66 топовски бродови. Еден од нив, положен во бродоградилиштето Соломбала во Архангелск на 28 август 1768 година, лансиран на 13 мај 1769 година и вклучен во истата година.

Воен брод „Азов“ Воен брод „Азов“ со 74 пиштоли бил поставен во октомври 1825 година во бродоградилиштето Соломбала во Архангелск. Неговиот творец беше познатиот руски бродоградител А.М. Курочкин, кој во текот на неколку децении од својата активност се надоврза на

Воен брод „Дредноут“ На почетокот на дваесеттиот век. Започнаа квалитативни промени во развојот на поморската артилерија. Самите пиштоли беа подобрени, гранати, наместо барут, насекаде беа исполнети со силен силен експлозив и се појавија првите контролни системи.

Воен брод „Egincourt“ Појавата на „Dreadnought“ во 1906 година доведе до фактот дека претходните борбени бродови во голема мера ја изгубија својата важност. Започна нова етапа во поморската трка во вооружување. Бразил беше првата јужноамериканска држава која почна да ја зајакнува својата флота

Воен брод Кралицата Елизабета Откако прочуениот Dreadnought стапи во служба, сите претходни борбени бродови станаа застарени. Но, за неколку години беа дизајнирани нови борбени бродови, наречени супер-дредноути, а набрзо беа проследени со супер-дредноути.

Воен брод „Бизмарк“ Воениот брод „Бизмарк“ беше поставен на 1 јули 1936 година во бродоградилиштето Блом и Вос во Хамбург, лансиран на 14 февруари 1939 година, а на 24 август 1940 година, воениот брод беше Знамето беше подигнато и бродот стапи во служба со германската морнарица (Кригсмарин). Тој

Воен брод Јамато Во раните 1930-ти. Во Јапонија почнаа да се подготвуваат да ги заменат оние на нивните бродови на кои им истекуваше 20-годишниот работен век, определен со Вашингтонскиот договор. И откако земјата ја напушти Лигата на народите во 1933 година, беше одлучено да се откаже од сите договори

Воен брод Мисури Во 1938 година, Соединетите Држави почнаа да дизајнираат борбени бродови дизајнирани да комбинираат огромна огнена моќ, голема брзина и сигурна заштита. Мора да им оддадеме почит на дизајнерите: тие навистина успеаја да создадат многу успешно

ОБИДЕТЕ СЕ ДА ЈА ОТСТРАНЕТЕ „МАРИ“ (една од верзиите за смртта на воениот брод „Царица Марија“ во 1916 година) До сега, умовите на историчарите и специјалистите се прогонувани од трагичната смрт во 1916 година на еден од најсилните руски воени бродови - Воен брод на Црното Море „Царица Марија“ Тајната

Историјата на морнариците на различни земји во светот е полна со мистерии. Таква сложена машина како воен брод е полна со опрема, оружје и машини, чие неправилно ракување може да доведе до смрт на бродот. Но, ова сè уште не објаснува сè. Катастрофата е најчесто толку минлива и од големи размери што нема кој да каже за сите нејзини околности. Остатоците се куп искривен метал, обично лежи на дното, така што спроведувањето истрага и утврдувањето на причините е исклучително тешко. Така беше со јапонските бродови „Фусо“, „Конго“, „Муцу“, „Јамато“, со американскиот „дредноут“ Аризона, со италијанскиот крстосувач „Рома“, со советскиот „Марат“ и со англиските „Бархам и Худ“. Во повоениот период, мачеништвото беше надополнето со „Новоросијск“. Потонувањето на воениот брод Empress Maria во октомври 1916 година лесно може да се припише на тешко објаснети историски факти.

Серија од најдобрите воени бродови

Спротивно на популарното верување, чие потекло може да се објасни со специфичниот пристап на советските партиски водачи кон руската предреволуционерна историја, Руската империја не беше заостаната земја. Откритијата на нашите научници засекогаш влегоа во ризницата на светската наука. Руските електроинженери ги развија првите трифазни системи за напојување во светот, го измислија асинхрониот мотор и безжични комуникации. Сите овие достигнувања ја најдоа својата примена во дизајнот на нови бродови на Империјалната морнарица, лансирани во серија во 1911 година. Имаше три од нив: борбениот брод Empress Maria беше првиот од нив. „Царицата Катерина Велики“ и „Императорот Александар III“ генерално ги повторуваа неговите дизајнерски решенија, иако, како што најчесто се случува, тие беа изградени земајќи ги предвид новите идеи што се појавија во процесот на производство. Веќе во пролетта 1914 година беше лансирана водечката единица. Тоа не можеше да се случи во подобро време. Светската војна, која почна навидум ненадејно со истрели во Сараево, не беше навистина изненадување. Воените бродови од класата на царицата Марија значително го изедначија балансот на силите во предложениот поморски театар на операции. Руската флота ги лечеше раните на Цушима.

Име што носи порфири

Серија бродови добија имиња на кралски лица на руската држава. Интересно е што само борбениот брод „Царица Марија“ од Црноморската флота беше именуван во чест на живата вдовица на Александар III во тоа време, родената данска принцеза Луиз Софија Фредерика Дагмар, која, инаку, стана вистински руски патриот. и покрај нејзиното странско потекло. Сепак, ова веќе се случи, само сетете се на Катерина Велика, чие име беше дадено на друг борбен брод од ист тип. Без сомнение, оваа жена заслужи таква чест, а освен тоа, таа беше мајка на Николај Втори. Нејзината улога во руската историја е голема, а нејзината сила на карактерот, добрината и праведноста на животот успешно се натпреваруваа со надворешната убавина.

Судбината на Марија Федоровна е трагична, таа умре во својата татковина, Данска (1928), додека во исто време беше во егзил и ја персонифицира судбината на сите оние Руси кои имаа можност да го јадат горчливиот леб на туѓата земја. не оставајќи кори“. А пред тоа изгуби драги и блиски луѓе: два сина, снаа, четири внуки и еден внук.

Карактеристики на бродот

Воениот брод Empress Maria беше извонреден брод во секој поглед. Се движеше брзо, развивајќи брзина од речиси 24 јазли (околу 40 км/ч) при натоварување 2 илјади тони јаглен и 600 тони мазут, имаше автономија од осум дена, а екипажот се состоеше од 1260 морнари и офицери. Електраната беше турбинска, се состоеше од два мотори од по 10.000 литри. Со.

Воените бродови се посебен вид на поморска опрема, тие се одликуваат со високо ниво на артилериско вооружување. Четирите пиштоли биле опремени со три пиштоли од 12 инчи (производство на познатиот. Покрај главниот калибар, претставен е и помошен калибар, во количина од 32 парчиња. Овие пиштоли имале различни намени, вклучително и противвоздушна пиштоли, кои укажуваат на способноста на руските инженери да размислуваат напред и да ја земат предвид зголемената закана од воздушен напад секторот за гаѓање, така што моќта на салвото малку зависеше од аголот на целта во однос на курсот.

Излезите од торпедо цевката се наоѓаа под водената линија, што беше револуционерно достигнување во тоа време. Трупот беше опкружен со слој оклоп дебел 250 mm, а со него беше заштитена и палубата. Систем за електрично напојување на бродот, исто така, заслужува посебно споменување. Воениот брод Empress Maria се напојуваше со шест динамоси (денес се нарекуваат генератори). Сите тешки механизми беа ротирани со електрични мотори, особено, имаше 22 од нив на секоја артилериска кула.

Таков брод би можел да извршува борбени мисии дури и во наше време.

Како се борел борбениот брод

Во есента 1915 година, интензитетот на поморските битки на Црното Море го достигна својот врв. Турција, сојузник на Австро-Унгарија, покажа регионална активност, а германската флота на подморници се однесуваше не помалку агресивно. Како одговор, Црноморската флота ги подложи на артилериско бомбардирање пристаништата на северниот отомански брег - Ерегли, Килимли, Зунгулдак и Козлу. На водечкиот воен брод, Марија, адмирал Колчак ги контролираше поморските операции. Се повеќе и повеќе потонати непријателски бродови се појавуваа на сметката на тимот. Германскиот крстосувач Бреслау, брзајќи да и помогне на турската флота, не можеше да ја заврши својата задача во февруари и имаше потешкотии да се отцепи од рускиот воен брод, при што имаше повеќекратна штета. Во текот на 1916 година, друг германски напаѓач, Габен, само три пати влегол во сливот на Црното Море од Босфорскиот теснец, а потоа само накратко и неуспешно. Воениот брод Empress Maria се врати од своето последно патување во заливот Севастопол на 6 октомври 1916 година.

Жртви и преживеани

За разлика од многу други, поголемиот дел од овој тим успеа да опстане. Од 1.260 членови на екипажот, според различни извори, веднаш починале од 152 до 216 луѓе. Бројот на ранети и изгорени се движеше од сто и пол до 232 лица. И покрај укажаната итна медицинска помош, уште сто и педесет морнари починаа во болниците. Така, смртта на воениот брод Empress Maria резултираше со смрт на триста и педесет луѓе (по максимална проценка), што е приближно 28% од целиот екипаж. Можеше да има многу повеќе жртви, но, за среќа, речиси сите морнари кои не беа на стража учествуваа во молитвата што се одржа на задната палуба. Како што велат, Бог спасил.

Сведоштво на очевидци

Преживеаните членови на екипажот зборуваа за тоа што се случило на воениот брод во раните утрински часови на 7 октомври. Во извесна смисла, целиот Севастопол, разбуден од страшен татнеж, може да се нарече сведок. Луѓето кои случајно ја виделе целата слика на катастрофата од брегот и другите бродови на Црноморската флота тврдат дека првата експлозија го откорнала предниот дел, напредната инка и приклучната кула. Но, главната причина зошто борбата за живот се покажа бескорисна е уништувањето на трупот, што резултираше со пукање на страната на ниво под водената линија, по што морската вода почна да тече во преградите. Во меѓувреме пожарот продолжил. За неколку минути, командантот на Црноморската флота пристигна на бродот за да ги предводи спасувачките напори, пристигнаа противпожарни чамци и шлепери, но ништо не можеше да се направи. Неполн час подоцна, муницијата детонираше во визбата на лаковната кула, се слушнаа уште неколку експлозии, борбениот брод доби негативна пловност, превртувањето се преврте и потона.

Борбата за опстанок

Во текот на целата катастрофа, морнарите постапуваа во согласност со Повелбата и ги извршуваа своите должности како што е пропишано со распоредот на персоналот. Во 7 часот и 20 минути, морнарите на четвртиот каземат, кои биле на стража, забележале чудно подсвиркване кое доаѓало од зад преградата на подрумот на лашната кула до нив. Тие веднаш го пријавиле својот непосреден претпоставен што се случува, успеале да ги одмотаат противпожарните црева и дале вода. Беа потребни само две минути. Морнарите кои беа олеснети по часовникот се миеја пред да се одморат, сите изгореа од пеколниот пламен на експлозијата. Напојувањето било прекинато и светлата се изгаснале. Експлозиите продолжија (вкупно од нив се случија 25), а детонираа гранати од калибар 130 милиметри. Во меѓувреме, по наредба на високиот машински инженер, посредникот Игнатиев се обидел да ги вклучи противпожарните пумпи. Не успеа, а храбриот морнар загина. Обидот да се поплават визбите на втората кула за да се создаде водена бариера, исто така, беше неуспешен. Сфаќајќи дека сите не можат да се спасат, командантите им дадоа заповед на морнарите да си заминат, а тие самите останаа до сигурна смрт, обидувајќи се да ја исполнат својата должност. Откако бродот бил подигнат, посмртните останки на хероите биле пронајдени и закопани...

Главна верзија: несреќа

Луѓето имаат тенденција да бараат одговори за се што е необјасниво. Колку се помистериозни околностите, толку покомплексни и поконфузни обично се толкуваат. Затоа, официјалната верзија на истражната комисија дека експлозијата на предводникот на Црноморската флота се случила поради спонтано согорување на етерични пареи во прав беше разочарувачка за многумина. Сепак, најверојатно тоа беше така. Школките, заедно со капи, долго време беа во бурињата, особено кога борбениот брод ловеше по Габен, а тоа може да предизвика детонација. Но, постои и друга верзија, според која мистериозната смрт на воениот брод Empress Maria не се случила случајно.

Германски шпиони

Некои околности, исто така, зборуваат во прилог на хипотезата за „саботажа“. Бродот беше подложен на поправки, контролата на пристапот беше слаба, а што би можело да спречи инфилтратор да постави микроосигурувач во визбата, слична на онаа откриена на италијанската ужас Леонардо да Винчи во летото 1915 година? Покрај тоа, многу од отворите не беа заклучени. Друг факт, на прв поглед, зборува во прилог на шпионска саботажа: во 1933 година, властите на НКВД ја неутрализираа германската разузнавачка станица на чело со извесен Верман. Според уапсениот, тој бил регрутиран уште пред револуцијата. И тој беше заинтересиран за достигнувањата на руската воена електротехника, вклучително и колата „Царицата Марија“. Службениците за безбедност тогаш не обрнаа внимание на ова. Не е познато дали Верман бил шпион, тогаш луѓето признале нешто.

Бродот беше исечен за отпад во 1926 година. Останува само сеќавањето за тоа каков бил борбениот брод Empress Maria. Има модел од него во музејот Нахимов, во татковината на поморскиот командант - во регионот Смоленск. Друг вешто изведен модел - во големи размери - ја краси изложбата на музејот Николаев за историја на бродоградба и морнарицата.

Јужните морски граници на Русија беа во непосредна близина на Отоманската империја стотици години. Постојаните војни ги принудија руските цареви да чуваат модерни воени бродови во Црното Море. Во 1907 година купила два воени брода и осум разурнувачи од европските земји. Новите бродови со постојните стари создадоа вистинска закана за кримскиот брег на Русија. Четири години подоцна, јужниот сосед наредил да се изградат три нови дреднаути. Николај II мораше да одговори на собирањето на поморските сили од потенцијалниот непријател.

Во првата фаза, Адмиралитетот планираше производство на три нови воени бродови од класата царица Марија. Во 1911 година започна изградбата на 3 бродови на јажињата Николаевски:

• „Царицата Марија“;

Неколку години подоцна, откако беа лансирани првите примероци, беше поставен четвртиот сличен брод „“.

Дизајн и главни параметри

Воени бродови од проектот "" беа изградени во бродоградилишта во северните региони на земјата. Нивниот дизајн беше земен како основа за развој на дредноути за Црноморската флота. Сепак, имаше некои разлики:

• Максималната брзина беше намалена на 21 јазол;
• Зајакната заштита на надворешниот дел на бродот и виталните инсталации;
• Аголот на височина на пиштолите од 305 мм беше зголемен;
• Појавата на 8 уништувачи во Турција принуди да се зајакне минско-анти-минската артилерија - 16 пиштоли од 120 мм беа заменети со 20 единици опрема од 130 мм.

Трупот на црноморските дредноути се состоеше од 3 вида челик. Палубата имаше благ пораст напред. Должината на бродот беше 168 m, вкупната носивост беше 24.500 тони. Одржливоста беше обезбедена со 4 парни турбини Parsons и 20 котли Yarrow. Во првите тестови беше постигнато максимално забрзување од 21,5 јазли. За управување со бродот беше потребен персонал од 1.200 луѓе.

Главниот оклопен појас беше обложен со челични плочи со дебелина од 262,5 mm. Одбранбените оружја од 305 мм беа покриени со челичен лим од 250 мм, а командната кабина беше оклопна со панел од 300 мм. Овие показатели ја надминаа заштитата на султанот Осман I, кој се градеше за Отоманската империја.

Изградба на бродот „Императорот Александар III“

Вооружување на борбени бродови од типот „Царица Марија“.

• Главниот калибар е пиштоли од 12 305 мм. Опремата се наоѓаше на 4 куполи со три пиштоли. Поставувањето на инсталациите беше слично на аранжманот на Севастопол - во линеарен редослед. Ова ја обезбеди работата на целата опрема за оружје во случаи кога непријателот беше на едната страна од бродот. Кога непријателот се појавил пред или зад бродот, само една инсталација со три пиштоли можела да пука.
• Анти-минска артилерија - 20 топови од 130 мм со должина на цевката од 55 калибри, сместени во казамати.
• Противвоздушна артилерија - 8 пиштоли од 75 мм;
• Торпедо фрлачи – 4 вградени системи од 450 mm.

Ако го споредите рускиот дредноут со борбениот брод во изградба за Турција, можете да видите дека бројот на оружје на Отоманската империја го надминал бројот на пушки во царицата Марија. Сепак, рускиот брод беше супериорен во однос на непријателскиот брод во однос на опсегот на стрелање.

Модел „Царица Марија“

Модел „Царицата Катерина Велика“

Почеток на услуга - први загуби

Во услови на избувнување на Првата светска војна, неопходно беше што поскоро да се обезбеди присуство на руски дредноут во Црното Море. Сите напори беа насочени кон завршување на изградбата на најмалку еден брод. Роковите беа поместени поради доцнење со набавка на дополнителна опрема. И покрај заостанувањето и малите проблеми, борбениот брод Empress Maria беше ставен на располагање на командата на Црноморската флота.

На 26 јуни 1916 година, во Одеса пристигна првата борбена единица од типот Дредноут. По 3 дена, таа излезе на отворено море, каде што веќе беа сместени непријателскиот воен брод Гебен и крстосувачот Бреслау - и двата германска градба со германски екипаж на бродот. Бродовите биле купени во турска сопственост, но продолжиле да се управуваат од Прусија. Појавата на „царица Марија“ ги суспендираше плановите на непријателот. Сега ретко го напуштаа Босфорскиот теснец.

На 9 јули истата година била добиена информација дека бродот Бреслау тргнал на море. Командантот на флотата, вицеадмирал Колчак, кој беше на царицата Марија, лично ја водеше операцијата. Заедно со ескадрила разурнувачи тргнал да пресретне. Авијацијата ја поддржа флотата од воздух - го запре нападот од непријателска подморница. Се чинеше дека германско-турскиот брод нема шанси. Сепак, ненадејното лошо време му овозможи на Бреслау да избега од потера и да се врати на Босфорот.

Во едно октомвриско утро во 1916 година, се случи трагичен настан. Екипажот на бродот бил сведок на пожар во областа на хангарот со гранати за пиштоли од главен калибар. Неколку минути подоцна дошло до експлозија при што загинале голем број луѓе, а дел од бродот бил осакатен. По втората експлозија, борбениот брод се превртел и потонал.

Сервис на преостанатите дреднаути

Ужасната царица Екатерина Велика стапи во служба во есента 1916 година. Учествувал во повеќе воени операции. Сепак, во пролетта 1918 година, беше донесена одлука да се уништи воениот брод за да се избегне неговото заробување од германските трупи.

„Императорот Александар III“, кој подоцна го добил името „Воља“, првпат отишол на море во 1917 година. По потпишувањето на Брест-Литовскиот мировен договор, од сите воени бродови со седиште во Севастопол се бараше да се вратат во родното пристаниште, кое во тој момент беше под контрола на Германија. Ова беше период кога во Русија се случуваа големи промени - секој брод самостојно носеше одлуки за својата идна судбина. Ленин дал наредба да се урнат сите бродови за да не паднат во рацете на непријателот. Екипажот на Волја гласаше за враќање на Крим. По некое време, градот бил окупиран од доброволната армија. Бродот уште еднаш го смени знамето и името. Овој пат таа беше прогласена за „Генерал Алексеев“ и беше предводник на Белата флота. По бројните престрелки со „црвените“, дредноутот почна да се евакуира - прво во Турција, потоа во Тунис, каде што остана неколку години. Само во 30-тите, бродот беше пренесен во Брест, каде француските дизајнери внимателно го проучуваа и го испратија на расклопување.

Четвртиот воен брод на Црното Море беше лансиран во втората половина на 1916 година. Последователната револуција и внатрешните несогласувања на новиот политички систем не овозможија комплетирање на бродот. Во исто време, тие исто така не заборавија да го преименуваат - во пролетта 1917 година стана „Демократија“. Неколку години подоцна, недовршениот брод беше отфрлен.

Сите 4 руски дредноути, наменети за патролирање во Црното Море, имаа тешка и трагична судбина. Завршените борбени единици можеа да ги покажат своите квалитети во Првата светска војна. По судбоносна случајност, на главниот воен брод се случи силна експлозија. Истражната комисија никогаш не успеа со сигурност да ја утврди причината за пожарот. Се претпоставуваше дека не станува збор за случаен пожар, туку за намерно подметнување пожар. Низата тешки настани во земјата и честите промени во раководството не им дозволија на бродовите достоинствено да ја продолжат својата служба.

Интересен факт е дека турските борбени бродови, гласините за кои станаа причина за изградба на руски дредноути од класата на царицата Марија, никогаш не беа доставени во Константинопол. Поради избувнувањето на Првата светска војна, Велика Британија го раскина договорот и одби да испорача моќни бродови на сојузникот на нејзиниот главен непријател, Германија.

Воени бродови од класата „Царица Марија“.

Изградба и сервис

Вкупно информации

Резервација

Вооружување

Изградени бродови

Воени бродови од класата „Царица Марија“.- тип кој се состои од четири дредноути на Црноморската флота на Руската империја и СССР. Три брода беа целосно завршени, императорот Николај I не беше завршен. Водечкиот брод од серијата „Царица Марија“ потона на 7 октомври 1916 година како резултат на експлозијата на артилериските списанија, „Царицата Катерина Велика“ беше потоната на 18 јуни 1918 година за време на напредувањето на германските трупи, борбениот брод „Император Александар III“ служел како дел од доброволната армија, демонтирана во 1936 година, „Императорот Николај I“ не бил завршен и бил укинат во 1927 година.

Историја на создавањето

Предуслови

УХМР Ерин, тип на борбен брод Решадија

Традиционалниот и, всушност, единствениот можен непријател на Русија во Црното Море беше Отоманската империја. Огромната супериорност над некогашната моќна сила беше воспоставена уште во ерата на едрени бродови. Меѓутоа, до 1910 година ситуацијата се променила. Во Европа се појавуваа два блока на спротивставени сили. Отоманската империја би можела значително да го зајакне еден или друг блок и едвај вредеше да се очекува нејзино припојување кон Русија. Турција влезе во војната откако таа започна, но подготовките за неа започнаа во распадот на Отоманската империја во 1910 година. Флотата на Империјата беше зајакната со два застарени борбени брода пред Дредноут Брандербург, купени во Германија, како и осум модерни разурнувачи (по четири се купени во Германија и Франција). Ваквото зајакнување на турската флота не можеше да помине незабележано. Како и да е, одлучувачки фактор во развојот на нови бродови за руската флота беа, се разбира, дредната.

ХМС Агинкур

Поминаа само четири години од неговото создавање HMS Dreadnought. Светските сили трескавично почнаа да градат нови борбени бродови. Турција, се разбира, немаше можност ниту да развие ниту да изгради такви бродови. Затоа, преговорите со англиските компании започнаа во 1910 година и успешно завршија во 1911 година ВикерсИ Армстронг. Тие требаше да изградат три модерни борбени бродови за Отоманската империја. Тоа беа два брода од типот Решадија, кои во суштина беа копии на британски воени бродови од тој тип Џорџ В. Тие, исто така, носеа 10 главни пиштоли од 343 мм, но добија пиштоли од 150 мм како секундарна артилерија наместо пиштолите од 100 мм на британските бродови. Уште еден брод ХМС Агинкур, купен е кон крајот на 1913 година готов.

Бродовите изградени во фабриката Русуд имаа по 18 главни попречни водонепропустливи прегради, а Катерина II имаше уште три (вкупно 150 рамки по брод). Воените бродови имаа три оклопни палуби. Во средниот дел на трупот, преградите стигнаа до средината, а на краевите - до горната палуба. Самата горна палуба беше речиси целосно рамна (висината на краевите не беше поголема од 0,6 метри), беше покриена со табли од 50 мм. ] бродот исто така беше обезбеден со двојно и тројно дно и надолжни прегради: две прегради во одделите на турбината и една во централната рамнина во одделот за кондензатор. Оклопната преграда што беше присутна на Севастопол беше отстранета. Воените бродови немаа заштита од мини.

Во дизајнот на трупот беа користени четири степени на челик:

• висока отпорност (засилувања на бедем, до 72 kgf/mm², издолжување од најмалку 16%);
• зголемен отпор (зрак на јазил, жици, надолжни греди, надворешна обвивка, флора и држачи, до 63 kgf/mm², издолжување од најмалку 18%);
• благ челик за бродоградба (42 kgf/mm², цврстина на истегнување од најмалку 20%);
• оклоп челик (оклопни палуби, прегради, греди).

Помошна опрема, екипаж

Пропелери „Никола I“

Бродовите беа опремени со шест турбогенератори кои опслужуваат два динамо. Еден од нив произведе наизменична струја (50 Hz, 220 V), еден - директна струја. Вкупна моќност - 1840 kW. Главната електрична мрежа на воени бродови користела наизменична струја. Потребна беше директна струја за големи единици - погони со главен калибар, кранови, моќни рефлектори („Царицата Марија“ и „Александар“ - четири од 90 см, две од 120 см, „Екатерина“ - шест од 90 см, „Никола“ четири од 110 cm cm и две од 90 cm). Бродовите беа опремени со радио станици со моќност од 2 и 10 kW. Водните летала беа претставени со парови чамци: моторни чамци долги 12,8 метри, парни чамци од 12,2 метри, долги чамци за веслање (со и без мотори), веслачки чамци со китови и јавли, чамци од 5 метри. Спуштањето беше извршено со помош на кранови.

Воените бродови имаа две кормила за рамнотежа. Воланите се состоеле од ковани челични столпчиња и ребра, а просторот меѓу нив бил исполнет со дрвени греди со катран. Надворешните делови на оските на пропелерот беа поддржани со четири леани челични загради. Максималниот агол на кормилото требаше да биде 35° по страна. Воените бродови беа управувани од четири месинг пропелери. Бродовите имаа две главни и едно резервно сидро во лакот (тежина 7993 кг, должина на синџирот 274 м, калибар 76,7 мм) и едно строго сидро (2664 кг, 183 метри).

Екипажот на борбените бродови се состоеше од 1.220 луѓе, вклучително и 33 офицери. Поголемиот Николај I бараше уште 46 морнари.

Електрана и перформанси при возење

Дел од „Никола I“ низ машинската соба

Бродови изградени во фабриката „Русуд“, доби турбини од англиска компанија Џон Браун. Фабрика ONZiVпроизведува турбини самостојно, вклучувајќи вработени во компанијата Викерс. Турбините имаа моќност од 5333 КС. секој. Тие се состоеја од петнаесет последователни фази, што овозможи да се зголемува притисокот на пареата сè повеќе и повеќе (почетен работен притисок - 11,3 атм.). Сите турбини беа собрани во две моторни простории. Оваа поделба беше во согласност со поделбата на шахтите. Воените бродови имаа четири шахти. Секоја моторна сала возеше по едно вратило со турбини под висок притисок и едно вратило со турбини со низок притисок. Ротацијата на шахтите може да се изврши во двете насоки. Вкупната моќност на турбината потребна за да се постигне проектна брзина од 20,5 јазли беше 21.000 КС. и бараше брзина на турбината од 300 вртежи во минута. Во принуден режим, моќноста се зголеми на 26.000 КС, брзината се зголеми на 320 вртежи во минута, а брзината се зголеми на приближно 21,5 јазли. За време на тестирањето, електраната Катерина Велики успеа да развие моќност од 33.000 КС.

Котелската постројка беше поделена на пет дела од четири котли со водена цевка од типот Yarrow. Котлите ги снабдуваше локомотивата Харков. Во лакот на воените бродови беа поставени осум котли. Тие се наоѓале помеѓу првата и втората кула, каде што бил поставен и оџак. Беа поставени уште 12 котли, како и друг оџак, меѓу средните кули. Притисокот на пареа во котлите е 17,5 атм. Грејна површина – 6800 кв.м. Котлите се загреваа првенствено на јаглен, а нафтата служи како резервно гориво. Потрошувачката на јаглен во нормален режим на работа на електраната е 0,8 kg/hp/час. Истата потрошувачка беше обезбедена и со мешано греење, во кое 40% беше нафта. Јаглените јами беа лоцирани во сите, освен првите, прегради за котли, на долната палуба низ преградите на котлите, помеѓу надолжните прегради и двојното дно (исто така низ преградите), и над косините на оклопната преграда, до страна низ преградите на котлите и средните кули. Резервата на јаглен беше 1730-2340 тони (Николај требаше да носи до 3560 тони), нафта - 430-640 тони. Максималниот опсег на крстарење е 3.000 милји со 12 јазли и 1.640 милји со максимална брзина.

Резервација

Шема за резервации за „Царицата Марија“

Воените бродови користеле цементиран оклоп. Главниот оклопен појас достигна дебелина од 262,5 mm во областа на цитаделата. Пред неа појасот продолжи со дебелина од 217 mm, зад - 175 mm. Кон носот, оклопот прво се намали на 125 mm, а потоа на 75 mm. Во преградата, оклопот беше намален на 125 mm. Висината на оклопниот појас беше 5,25 метри, од кои 3,5 метри беа над водената линија. Помеѓу трупот и оклопните плочи беше поставен дрвен слој од 75 мм. Гредата на цитаделата беше заштитена со оклоп од 50 mm напред и 100 mm одзади. Ова ги направи артилериските списанија на најоддалечените пиштоли слабо заштитени кога се пукаа од лакот или крмата. Горниот оклопен појас имаше дебелина од 125 mm. На крајот на лакот, по казематите на помошните пиштоли, дебелината се намали на 75 mm, задниот крај не беше заштитен со горниот појас. Напредните каземати имаа оклопна греда од 25 mm и дополнителни 25 mm помеѓу секој пар каземати. Внатре во трупот, зад оклопниот појас, имаше оклопна преграда со дебелина од 50 mm. Одбранбените пиштоли на главниот калибар беа заштитени со фронтален и страничен оклоп од 250 mm и заден оклоп од 305 mm, покривот на одбранбените беше дебел 100 mm. Наметките за пиштоли беа дебели 50 mm и беа исто така одделени со прегради од 25 mm во внатрешноста на куполата. Барбетите имаа заштита од 250 mm, што беше намалено на 150 mm за надворешните одбранбени и 125 mm за внатрешните одбранбени под горната палуба. Предните и задните приклучни кули имаа страни од 300 mm и покрив од 250 mm. Структурата што ја потпираше спојната кула беше заштитена со оклоп од 250 mm, што се намали на 100 mm под горната палуба. Цевките за жици помеѓу приклучните кули и централниот столб беа заштитени со оклоп од 75 mm, а издувните цевки - 22 mm. Дебелината на горната палуба беше 37,5 мм, на задниот крај - 6 мм. Палубата беше покриена со борови подови од 50 мм. Средната палуба имаше 25 мм над заштитената тврдина и на крајот на лакот, 37,5 мм надвор од тврдината на задниот крај и 19 мм над преградата и помеѓу страничните и надолжните оклопни прегради. Долната палуба беше главно 25 мм. Покрај задниот крај, долната палуба продолжи со закосени страни од 50 mm на задниот крај палубата беше хоризонтална 50 mm. Подводна заштита не беше обезбедена, освен присуството на двојно или тројно дно. „Никола I“ имаше засилен оклоп. Максималната заштита на цитаделата е зголемена на 270 mm. Заштитата на лакот во долниот дел достигна 200 mm од рамките од 12 до 27 и 100 mm пред рамката 12. По оваа заштита следеше уште еден појас од 100 mm, а беше обезбедена заштита од 75 mm од средната до горната палуба. Во крмата од рамката 128 до 175 имаше појас од 175 мм. Горната палуба беше покриена со оклоп од 35 мм, средната достигна 63 мм помеѓу надолжните прегради. Долната палуба обезбедуваше заштита од 35 мм во крмата и 75 мм коси во средината на бродот. Во лак - 63 мм. Надолжните оклопни прегради достигнаа 75 mm помеѓу средната и долната палуба и 25 mm над средната палуба. Во фронталната проекција, на рамката 12 беше поставена траверс од 75 мм. Кулите имаа оклоп од 300 mm во челото и 200 mm на ѕидовите и покривот. Заштитата на цевките за довод на школка достигна 300 mm. Поврзаната кула беше заштитена со 400 mm оклоп на страните и 250 mm на покривот.

Контрола на пожар

Дијаграм на конинг кула

Системот за контрола на пожарот се базираше на два далечина од 6 метри и механички уред за броење. Далечина беа инсталирани над приклучната кула во лакот и на задната спојувачка кула (резервна). Контролниот пункт за пожар се наоѓаше во кулата за поврзување напред. Овде, отчитувањата на далечина, примени со период до пет секунди, беа обработени од домашно произведена машина за пресметување. Машината го пресметала растојанието до целта, кое потоа навигаторот го прилагодувал за да го земе предвид движењето на целта за време на летот на проектилот. Менаџерот за пожар ги преведе овие податоци директно во аглите на ротација и подигање на пушките, земајќи ја предвид корекцијата на ветерот и отклонувањето на проектилот предизвикано од неговата ротација. Податоците за аглите на ротација и издигнување беа пренесени, соодветно, на целните столбови на самата купола и на секој пиштол, додека беше земено предвид поместувањето на одбранбените во однос на далечината. Истрелот бил испукан на нула тркалање, додека спуштањето се вршело автоматски. Екипа за приспособување од три лица беше поставена на предниот дел над конечната кула. Одбраните беа опремени со свои уреди за набљудување и можеа да пукаат автономно. Истото важи и за пиштоли со помошен калибар: тие исто така добиваа податоци за пукање од централниот столб, но имаа можност да пукаат самостојно.

Вооружување

Главен калибар

Одбрани со три пиштоли на Севастопол

Главниот калибар на борбените бродови беше претставен со дванаесет пиштоли од 304,8 мм од фабриката Обухов, собрани во четири одбранбени со линеарен распоред на едно ниво. Ова беа најмоќните пиштоли од руско производство инсталирани на домашни бродови. Должината на бурето беше 52 калибри (15850 mm), тежина - 50,7 тони. Вентилот е клип. Почетната брзина на проектилот е околу 762 m/s. Распоредот на едно ниво на кулите наметна ограничувања на секторот за палење: за првата кула - 0-165 °, за втората - 30-170 °, за третата - 10-165 ° и за четвртата - 30-180 ° од двете страни, под помали агли како напред, и три кули пукаа напред-назад. Брзината на напречни бедем е 3,2 степени во секунда, брзината на депресија на пиштолот е 3-4 степени во секунда, масата е 858,3 тони. Вчитувањето се вршеше под агол на височина од -5 до 15 степени. Стапка на пожар - до 2 куршуми во минута. За истрелот е употребена граната и две полу полнења. За натоварување и подигнување на школките се користеше електричен погон, иако беше обезбедено и рачно полнење.

Карактеристики на пиштоли и одбранбени топови од главниот калибар

1 Предните и задните куполи имаа дел од својата муниција во резервни списанија
2 Пенетрација на вертикален и хоризонтален оклоп

Дијаграм на одбранбените одбори на главниот калибар

Помошна артилерија

Помошната артилерија се состоеше од 20 пиштоли калибар 130 мм 55. Пиштолите биле челични, пушки, со клипни завртки од типот Велин и биле поставени на машини со централна игла. Компресорот на секој имплемент е хидрауличен, ножот е со пружина. Механизмот за кревање е секторски. Ротационен механизам од типот на црв. Секое оружје беше затворено во посебен казамат. Повеќето пиштоли (12) беа концентрирани во лакот на воениот брод. Вертикалното и хоризонталното водење беше направено рачно.

Карактеристики на пиштоли со помошен калибар

1 Капацитетот на муниција на напредните пиштоли на бродовите на фабриката Русуд е намален на 100 поради преоптоварување

Флак

Воздушната одбрана на бродовите беше слабо спроведена. Противвоздушната артилерија беше претставена со 4 пиштоли од 75 мм од моделот 1892 година, претворени во противвоздушни. Аголот на височина на овие пиштоли достигна 50 степени, максималната висина достапна за пушките беше 4900 метри, максималниот опсег на уништување на авионите беше 6500 метри. Брзината на огнот беше 12-15 куршуми во минута, масата на проектилот од шрапнел беше 4,91 kg, а почетната брзина беше 747 m/s. „Императорот Александар III“ имаше подобрени пиштоли од 76,2 мм, што, со помала стапка на огнено оружје, значително го зголеми опсегот на стрелање. Отпрвин беше планирано да се инсталираат четири противвоздушни пушки од 64 мм на Николај I, а потоа тие беа заменети во проектот со нови, сè уште не подготвени митралези од 102 мм и четири митралези од 7,92 мм.

Мини и торпедо оружје

Надолжен пресек на торпедо Вајтхед.

Воените бродови беа опремени со четири подводни торпедо цевки од 450 мм. Торпедата се произведени според дизајнот на Вајтхед со лиценца во Русија во фабриката Обухов и фабриката Леснер. Должина на торпедо 5,58 м, тежина 810 кг, тежина експлозивна 100 кг. Торпедо цевки беа инсталирани во просторот на продавниците за лачни куполи, по две од секоја страна.

Модернизација и реновирање

Еден од недостатоците на воените бродови беше нивната несоодветност за модернизација. Два брода изградени во фабриката „Русуд“, првично беше преоптоварен во лакот, и беше невозможно да се инсталира дополнителна опрема на нив. Иако бродовите на фабриката ONZiVво овој поглед, тие беа подобро дизајнирани и нивната резерва за модернизација беше незначителна. Брзата смрт на царицата Марија не дозволи да се направат промени во неговиот дизајн. „Императорот Александар III“ изгуби два напредни помошни пиштоли од 130 мм и доби подобрени противвоздушни пиштоли за време на изградбата. „Царицата Катерина Велика“ доби помала понуда на гранати за лачни пушки од двата калибри во споредба со проектот.

Историја на услугата

Споредба со современиците

Препорачливо е да се споредат борбените бродови со нивните претходници - бродови од типот Севастопол, како и со линеарни сили што ги имале или очекувале да ги имаат Отоманската империја и Германија. Дури и ако се земе предвид фактот дека бродовите за Отоманската империја ги изгради Велика Британија, која во тоа време беше водечка во поморската трка во вооружување, руските бродови изгледаат конкурентни. Нивниот главен недостаток е малиот калибар на нивните пиштоли. Британските воени бродови во тоа време се префрлија на пиштоли со калибар од околу 14 инчи. Ова требаше да се надомести со бројот на руски 12-инчни пиштоли. Руските борбени бродови имаа и моќен оклоп кој сигурно ја штитеше не само тврдината, туку и речиси целиот брод. Нивните главни недостатоци се малата брзина и преоптоварувањето, што резултираше со лоша способност за пловидба и неможност за модернизација на бродовите.

Споредба со други воени бродови

По руско-јапонската војна, Црноморската флота ги задржа сите свои воени бродови. Се состоеше од 8 воени бродови изградени во 1889-1904 година, 3 крстосувачи, 13 уништувачи. Во изградба беа уште два воени брода - „Евстатиј“ и „Јован Златоуст“.

Сепак, извештаите дека Турција значително ќе ја зајакне својата флота (вклучително и со дредноути) бараа Русија да преземе соодветни мерки. Во мај 1911 година, императорот Николај II одобри програма за обновување на Црноморската флота, која вклучуваше изградба на три воени бродови од класата на царицата Марија.

„Гангут“ беше избран како прототип, но имајќи ги предвид особеностите на театарот на операции, проектот беше темелно преработен: пропорциите на трупот беа поцелосни, моќта на механизмите беше намалена, но оклопот беше значително зајакна, чија тежина сега достигна 7045 тони (31% од дизајнот за поместување наспроти 26% во „Гангут).

Намалувањето на должината на трупот за 13 метри овозможи да се намали должината на оклопниот појас и со тоа да се зголеми неговата дебелина. Покрај тоа, големината на оклопните плочи беше прилагодена на чекорот на рамките - така што тие служеа како дополнителна потпора што ги спречуваше плочите да се притиснат во трупот. Оклопот на главните батериски кули стана значително помоќен: ѕидови - 250 mm (наместо 203 mm), покрив - 125 mm (наместо 75 mm), барбет - 250 mm (наместо 150 mm). Зголемувањето на ширината со истиот нацрт како балтичките воени бродови требаше да доведе до зголемена стабилност, но тоа не се случи поради преоптоварување на бродовите.

Овие борбени бродови добија нови топови од 130 мм со должина од 55 калибри (7,15 м) со одлични балистички карактеристики, чие производство го совлада фабриката Обухов. Артилеријата на Граѓанскиот законик не се разликуваше од Гангтите. Сепак, одбранбените објекти имаа малку поголем капацитет поради поудобното распоредување на механизмите и беа опремени со оптички далечина во оклопни цевки, што обезбедуваше автономно пукање на секоја купола.

Поради намалување на моќноста на механизмите (и брзината), електраната претрпе одредени промени. Се состоеше од парсонови турбини со висок и низок притисок сместени во пет оддели помеѓу третата и четвртата кула. Котелската постројка се состоеше од 20 котли со триаголни водени цевки од типот Yarrow, поставени во пет котлари. Котлите може да се загреваат со јаглен или нафта.

Нормалното снабдување со гориво малку се зголеми. Но, црноморските дредноут претрпеа повеќе од преоптоварување отколку нивните балтички колеги. Работата се влоши со фактот што, поради грешка во пресметките, царицата Марија доби забележливо облога на лакот, што дополнително ја влоши и онака лошата морска способност. За некако да се подобри ситуацијата, неопходно беше да се намали муницијата на двата лачни одбранбени главни калибар (до 70 куршуми наместо 100 според стандардот), лак групата на минска артилерија (100 куршуми наместо 245), и скратете го десниот синџир на сидро. На императорот Александар III, за истата цел, беа отстранети два лачни пиштоли од 130 мм и отстранети се нивните списанија за муниција.

За време на војната, црноморските дредноути се користеа доста активно (главно за покривање на дејствијата на тактички групи за маневрирање), но само една од нив, царицата Екатерина Велика, беше во вистинска битка, која се сретна со германско-турскиот борбен крстосувач Гебен. во декември 1915 година. Вториот ја искористи својата предност во брзината и отиде во Босфор од под одбојките на рускиот воен брод.

Несреќна беше судбината на сите црноморски црномори. Најпознатата и во исто време најмистериозната трагедија се случи утрото на 7 октомври 1916 година, на внатрешниот пат на Севастопол. Пожарот во артилериските списанија и како резултат на серијата силни експлозии ја претворија царицата Марија во куп извртено железо. Во 7.16 часот борбениот брод се превртел наопаку и потонал. Во катастрофата загинаа 228 членови на екипажот.

Во 1918 година бродот беше подигнат. Од него беа отстранети артилерија од 130 мм, дел од помошните механизми и друга опрема, а трупот стоеше на пристаништето со крената јазичка 8 години. Во 1927 година, царицата Марија конечно беше демонтирана. Главните кули за батерии, кои паднаа кога се превртеа, беа подигнати од Епроновци во 30-тите. Во 1939 година, пиштолите на борбениот брод беа инсталирани на 30-та батерија во близина на Севастопол.

Воениот брод „Екатерина II“ го надживеа својот брат (или сестра?) за помалку од две години. Преименуван во „Слободна Русија“, потона во Новоросијск, откако прими четири торпеда од разурнувачот „Керч“ за време на потонувањето (по наредба на В.И. Ленин) на дел од ескадронските бродови со свои посади.

„Императорот Александар III“ стапи во служба во летото 1917 година веќе под името „Волја“ и наскоро „одеше од рака на рака“: знамето на Свети Андреј на гафот на неговиот јарбол беше заменето со украинското, потоа со Германски, англиски и повторно Свети Андреј, кога Севастопол беше во рацете на доброволната армија. Повторно преименуван, овој пат во „Генерал Алексеев“, борбениот брод остана предводник на Белата флота на Црното Море до крајот на 1920 година, а потоа отиде во Бизерте со ескадрилата на Врангел. Таму во 1936 година беше демонтиран за метал.

Французите ги задржаа 12-инчните пиштоли на рускиот дредноут, а во 1939 година и ги донираа на Финска. Првите 8 пиштоли стигнаа до својата дестинација, но последните 4 пристигнаа во Берген речиси истовремено со почетокот на Хитлеровата инвазија на Норвешка. Така дојдоа до Германците, кои ги искористија за да го создадат Атлантскиот ѕид, опремувајќи ги со батеријата Мирус на островот Гернзи. Во летото 1944 година, овие 4 пиштоли за првпат отворија оган врз сојузничките бродови, а во септември тие постигнаа директен удар на американски крстосувач. Останатите 8 пиштоли отидоа во единиците на Црвената армија во Финска во 1944 година и беа „вратени“ во нивната татковина. Еден од нив е зачуван како музејска поставка на тврдината Краснаја Горка.