Победа брод модел деагостини водна линија. Викторија на адмирал Нелсон е целосна лажна. Дисциплина и казнување

Вооружување

Лесни пиштоли од 12 килограми - 44 парчиња;
Лесни пиштоли од 24 фунти - 28 парчиња;
Линеарни пиштоли од 32 фунти - 30 парчиња;
Карронади од 64 килограми - 2 ЕЕЗ.

Победа на УХМР (1765) (руски: „Викторија“ или „Победа“) - воен брод од првиот ранг на Кралската морнарица на британската морнарица. Учествувал во многу поморски битки, вклучувајќи ја и битката кај Трафалгар. Во моментов, бродот е претворен во музеј, кој е една од главните атракции на Портсмут..

Историја на создавањето

На 23 јули 1759 година, во бродоградилиштето Чатам беше одржана церемонија за поставување на јазилот на новиот брод, кој беше зрак од брест долг 45 метри. 1759 година беше година на воени победи за Англија (во Минден и Хесе Французите претрпеа особено тешки порази), така што новоизградениот брод го доби името Победа на УХМР, односно „Победа“. Во тоа време, четири бродови со ова име веќе служеа во англиската морнарица. Последно Победа на УХМРбеше брод со 110 пиштоли од ранг I, изграден во 1737 година. Во седмата година од службата, тој беше фатен во силна бура и умре заедно со целата екипа.

Изградбата напредуваше бавно, бидејќи Седумгодишната војна траеше и бродоградилиштето главно беше зафатено со поправка на бродови оштетени во битките. Во овој поглед, немаше доволно сила или средства за нов брод. Кога заврши Седумгодишната војна, на пристаништето стоеше само дрвената рамка на идниот голем брод.

Но, оваа лежерна градба одигра позитивна улога и беше од корист. Значителен дел од дрвениот материјал бил складиран во бродоградилиштето од 1746 година, а во текот на многу години додека траела изградбата, материјалот се здобил со одлични цврсти квалитети.

Само шест години подоцна, по поставувањето на килот, на 7 мај 1765 година Победа на УХМРбеше лансиран тоа беше најголемиот и најубавиот брод што некогаш бил изграден.

Предуслови за создавање

Во 1756 година во историјата започнала добро познатата Седумгодишна војна, во која учествувале многу европски земји, вклучително и Русија. Војната ја започна Велика Британија, која не можеше да ги сподели колониите во Северна Америка и Источна Индија со Франција. Во оваа војна, на двете земји им требаше силна морнарица.

Во тоа време, британската флота имаше само еден голем борбен брод со 100 пиштоли Ројал Џејмс. Адмиралитетот му нареди на главниот инспектор Сер Томас Слејд итно да изгради нов брод со сто пиштоли, користејќи Ројал Џејмси правење на потребните подобрувања во дизајнот.

Опис на дизајнот

Во изградбата на зградата се користени најдобрите видови дрво. Рамките беа направени од англиски даб. Градителите обезбедија две кожи на трупот: надворешна и внатрешна. Надворешната кожа била направена од балтички даб, специјално донесен во Англија од Полска и Источна Прусија. Во 1780 година, подводниот дел од трупот бил покриен со бакарни листови (вкупно 3.923 листови), кои биле прикачени на дрвените штици со железни клинци.

Лакот на бродот бил украсен со огромна фигура на кралот Џорџ III облечен во ловоров венец, поддржан од алегориски фигури на Британија, Виктори и други. На задниот крај имаше сложени врежани балкони.

Како што беше вообичаено на бродовите од тоа време, на палубата не беа обезбедени надградби. Во близина на јарболот на мизен имаше платформа за кормиларот. Имаше волан за префрлање на огромното кормило сместено зад крмата. За да се справат со тоа, потребни се големи напори и обично на чело се ставаа двајца или дури четворица најсилни морнари.

На крмата беше кабината на најдобриот адмирал, а под неа беше кабината на командантот. Немаше кабини за морнарите. (По правило, леглата беа парчиња дебело платно со димензии 1,8 х 1,2 м, од чии тесни страни имаше тенки, но силни јажиња, врзани заедно и прицврстени за подебело. На крајот, јажето беше врзано за летви заковани на Рано наутро, леглата беа врзани заедно со помош на дрвени греди и ставени во посебни кутии лоцирани покрај страните.

Во долната палуба на бродот имало складишта за намирници и соби за екипажот каде што се чувале буриња со барут. Имаше списание за бомби во лакот на двојната палуба. Се разбира, немаше механички средства за кревање барут и топовски ѓубре, а за време на битката сета муниција се подигнуваше рачно, префрлајќи се од палубата на палубата со рака (ова не беше толку тешко на бродовите од тоа време, бидејќи растојанијата помеѓу палубите беа не надминува 1,8 m).

Големиот проблем на секој дрвен брод е неможноста да биде целосно водонепропустлив. И покрај највнимателното затварање и запечатување на шевовите, водата секогаш излегувала, се акумулирала и почнала да испушта гнил мирис и придонесувала за распаѓање. Затоа на Победа на УХМР, како и на секој друг дрвен брод, морнарите беа принудени периодично да се спуштаат во внатрешноста на трупот и да ја испумпуваат водата од преливот, за што беа обезбедени рачни пумпи во областа на рамката на средината на бродот.

Над палубата Победа на УХМРсе издигнаа три јарболи, кои ја носеа целосната едрена платформа на бродот. Површината на плови беше 260 квадратни метри. м Брзина до 11 јазли. Според обичајот од тоа време, страните на трупот беа обоени во црно, а жолти ленти беа исцртани во пределот на портите за пиштоли.

Екипаж и живот

Во пилотските кабини традиционално беа сместени морнарите, додека на полицајците им беа обезбедени кабини. Долната палуба била наречена пилотска кабина, каде што екипажот се сместил да спие, прво право на палубата, а потоа во висечки легла.

За време на битката кај Трафалгар, екипажот се состоеше од 821 човек. Би било можно да се помине со многу помалку мажи, но потребни се поголем број за маневрирање и пукање со пушките.

Повеќето од екипажот, повеќе од 500 луѓе, се искусни морнари кои пловеле и се бореле на бродови. Нивните плати беа проценети според нивната вештина и искуство.

Секојдневна исхрана и складирање на храна

Важно е резервите на храна да останат во исправна состојба, бидејќи... тимот е на отворено море. Исхраната на бродот беше ограничена: солено говедско и свинско месо, колачиња, грашок и овесна каша, путер и сирење. За складирање се користеле буриња и вреќи. Безбедноста на храната беше спроведена во складиштето.

Во времето на битката кај Трафалгар, скорбутот, предизвикан од недостаток на витамин Ц во исхраната, почна да се шири. За да се надмине оваа болест, редовно се земаше свеж зеленчук со додавање сок од лимон и мала количина рум. Општо земено, диетата беше доволна и изнесуваше приближно 5.000 калории дневно, што беше од витално значење за одржување на здравјето на екипажот при тешка физичка работа.

Секојдневната исхрана вклучуваше 6,5 литри пиво при долгото пешачење, оваа норма беше заменета со 0,5 литри вино или половина литар рум. За работа во галија беа распределени 4-8 луѓе под раководство на готвачот на бродот.

Дисциплина и казнување

Беше потребна постојана дисциплина за ефикасно и безбедно управување со бродот, како и за постигнување успешна победа.

Дисциплината на екипажот беше организирана на неколку начини. Работата 1-2 часа се вршеше под надзор. За посложени активности на бродот, на секое лице му било дадено одредено место за работа. Контролата била извршена од службеници.

При извршување на кривично дело или прекршок, капетанот најавувал казни за виновникот. Најчесто казната била камшик од 12 до 36 удари за кривични дела: пијанство, дрскост или занемарување на должноста. Овој вид на казна главно ја извршувал чамецот, откако го врзал престапникот за дрвена решетка на палубата и го соблекол до половината. Морнар фатен како краде мора да трча низ редот на членови на екипажот кои го тепале со заврзано јаже на краевите.

Друг метод на казнување беше корекција со глад. Насилникот бил врзан со окови на ногата на акумулаторот и го хранел само леб и вода.

Најстрогите казни за злосторства како бунт или дезертирање биле камшикување и бесење. Сторителите можеле да добијат и до 300 удари со камшик, кои често биле фатални.

Вооружување. Модернизација и реновирање

Секој пиштол бил поставен на кочија, со чија помош се тркалал назад за да се наполни топовскиот ѓуле. Во еден пиштол екипаж имаше 7 лица кои беа одговорни за навремено наполнет топот и истрелот строго по команда. Во цевката на пиштолот било ставено полнење барут, а потоа тампон, потоа топовско ѓуле и уште една чашка. Полнењето со барут беше прободено за лесно да се запали од искра, по што се додаде уште барут. Командантот на пиштолот го поместил болтот на страна и го повлекол кабелот, по што се појавила искра, благодарение на што топовското ѓубре се упатило кон наменетата цел. Морнарите ги натоварувале топовите со различни гранати, кои биле наменети за различен вид на уништување. На бродот имало доволно барут за да се разнесе целиот брод. Магацините за прав беа осветлени со фенери кои стоеја зад стаклениот прозорец на соседната просторија, а јаглените панели во ѕидовите ја штитеа визбата од влага.

Составот на артилериското вооружување се менуваше неколку пати во текот на неговата долгогодишна служба.

Оригиналниот проект предвидуваше поставување на сто пиштоли.

До почетокот на кампањата во 1778 година, адмиралот Кепел наредил замена на 30 единици. Пиштоли од 42 клупа на гондекот до полесни 32-килари.

Сепак, веќе во 1779 година составот на оружјето стана ист.

Во јули 1779 година, Адмиралитетот одобри стандардна одредба за снабдување на сите бродови од флотата со карронади, според која во 1780 година на изметот дополнително беа инсталирани шест карронади од 18 фунти, а на прогнозата две од 24 фунти, кои беа заменети. за оние од 32 фунти во 1782 година. Во исто време, дванаесет пиштоли од 6 килограми беа заменети со десет карронади од 12 и два каронади од 32 фунти, со што вкупниот број на каронади се искачи на десет. Вкупниот број од 1782 година беше 108 пиштоли.

Во првата половина на 1790-тите, бродовите на британската флота почнаа повторно да се опремуваат со нови топови дизајнирани од Томас Бломефилд со уво со перки и нови карронади. Во 1803 година Победа на УХМРпретрпе голем ремонт, по што неговото артилериско вооружување се зголеми: во четвртината за 2, на замокот беше заменет со 2 каронади од 24-lb. Имаше вкупно 102 пиштоли.

До времето на битката кај Трафалгар во 1805 година, два средни пиштоли од 12 килограми беа инсталирани на замокот, а карронадите од 24 килограми беа заменети со оние од 64 килограми, со што вкупниот број достигна 104 пиштоли.

Историја на услугата

Сервис

Бродот беше лансиран во Чатам две години по крајот на Седумгодишната војна, на 7 мај 1765 година, но активна служба започна дури во 1778 година, кога Адмиралитетот одлучи да го вооружи бродот и да ја подготви за активна служба. Пуштањето во употреба на бродот беше последица на настаните што се одвиваа во тоа време. Во март 1778 година, францускиот крал Луј XVI прогласил признавање на северноамериканските држави како независни од Англија и ја објавил својата намера да воспостави трговски и економски односи со слободна Америка. Доколку беше потребно, Франција беше подготвена да ја брани оваа трговија со сила. Како одговор, Џорџ III го отповика својот амбасадор од Париз. Се чувствуваше мирис на војна во воздухот и Адмиралитетот почна да собира сили.

За командант на флотата беше назначен Август Кепел, кој избра Победа на УХМРнеговиот предводник на бродот. Првиот командант беше Џон Линдзи.

Беа потребни приближно два и пол месеци за подготовка и вооружување, по што кралот Џорџ III го посети Чатам. По посетата на кралот, кој бил задоволен од работата на неговото бродоградилиште, Победа на УХМРпрефрлен во Портсмут. Додека бил стациониран на патот Спитхед, Аугустус Кепел наредил триесетте пиштоли од 42 клупа на гондекот да се заменат со полесни од 32 крупни, што ја намалило тежината и малку го зголемил слободниот простор на палубата.

Битката на островот Оесант

Битката кај островот Ушант (англиски: Battle of Ushant, француски: Bataille d'Ouessant) - поморска битка меѓу англиската флота под команда на адмиралот Август Кепел и француската флота под команда на грофот Жило д'Орвиље место на 27 јули 1778 година во близина на островот Усан за време на американската револуционерна војна Резултатот од битката предизвика раздор во Кралската морнарица и низ британското општество.

Утрото на 27 јули 1778 година, со ветер од ЈЗ, флотите беа оддалечени 6-10 милји една од друга. И двајцата пловеа на пристаништето кон СЗ. И двајцата беа во одредена конфузија, но Французите ја држеа колоната и Британците формираа лого лево. Така, вториот можеше, откако ќе го нападне, веднаш да формира борбена линија стрмно до ветрот. Судејќи дека е непрофитабилно методично да се изгради линија, Кепел го подигна сигналот „општа потера“, повторно обидувајќи се да се приближи. Неговите бродови, секој независно, направија пресврт кон непријателот, по што дивизијата на Хју Пализер (инж. Хју Пализер, предводник HMS Formidable) стана десно крило, најдалеку од непријателот; Кепел со Победа на УХМРбеше во центарот, а Харланд (инж. сер Роберт Харланд, предводник Кралицата на ХМС) на левото крило. Во 5:30 часот, седумте најдобри пешаци во дивизијата на Пализер добија сигнал да го гонат непријателот надолу.

Во 9 часот наутро, францускиот адмирал наредил на неговата флота последователно да стрела, што го приближило до Британците и привремено ја удвоило линијата. Но, предноста на позицијата беше да остане. Меѓутоа, ветрот кој застана за две точки, од ЈЗ кон СЈЗ, го забави маневрот и го зголеми наносот на Французите. Нивниот поредок станал уште понеуреден. Оловните бродови, кои веќе направија пресврт, беа спречени да пристигнат од нивните крајни бродови, кои тргнаа во спротивна насока. Само откако ќе го поминат последниот брод во линијата, тие можеа да направат поостар пресврт за да ги задржат Британците на заливот.

Кога, околу 11:00 часот, Орвилерс веќе правеше нов пресврт на спротивната насока. повеќе не ја избегнувајте битката.

Кепел не го подигнал сигналот за изградба на линија, правилно оценувајќи дека непосредната задача е да го принуди непријателот кој избегнувал во битка. Покрај тоа, 7 задни бродови се префрлија на ветрот по утринскиот сигнал и сега речиси целата негова флота можеше да влезе во битката, иако во одредено нарушување. Почетокот на битката беше толку ненадеен што бродовите немаа време ниту да ги подигнат своите борбени знамиња. Според сведочењето на британските капетани, формацијата била толку нерамна што предводникот на Пализер, Застрашувачки, скоро цело време го ставаше на ветрот крстаречкиот врвен пловил за да не налета на предниот Егмонт. При што Океан, кој едвај имаше доволно простор да пука во интервалот меѓу нив, остана лево и надвор од ветрот, но и тогаш ризикуваше да падне на Егмонт, или бидете погодени од еден од нив.

Поминувајќи на контра курс по формацијата на непријателот, под гребени едра, двете флоти се обидоа да нанесат што е можно поголема штета. Како што обично се случува на таквите курсеви, пукањето се одвиваше на неорганизиран начин, секој брод сам го избра моментот на салвото. Британците пукаа главно во трупот, Французите се обидоа да ги погодат местењето и спорите. Британците беа нагло блиску, Французите беа четири поени послободни. Нивните водечки бродови можеа да бидат соборени и да го затворат растојанието, но исполнувајќи ја својата должност, тие ги поддржаа другите. Во принцип, според наредбата на Орвиље, тие изградија поостра линија, што постепено ги однесе подалеку од британските пушки најмногу - неговите загуби беа речиси еднакви со оние на другите две дивизии - главно беше поблиску до непријателот.

Штом 10-те бродови на авангардата се одвоија од Французите, Харланд, очекувајќи го сигналот на адмиралот, им нареди да се свртат и да го следат непријателот. Околу 1 часот попладне кога Победа на УХМРја напушти зоната на гранатирање, центарот исто така го доби истиот сигнал - Кепел нареди џиба: исечените местење не дозволија да се претвори во ветер. Но, затоа маневрот бараше претпазливост. Само до 2 часот Победа на УХМРлегна на нов так, следејќи ги Французите. Останатите се свртеа најдобро што можеа. ЗастрашувачкиПализер во тоа време минуваше кон предводникот од ветрот. Четири-пет бродови, неконтролирани поради оштетување на местењето, останаа десно и подветрени. Во тоа време сигналот „вклучи се во битка“ беше спуштен и сигналот „форми ја борбената линија“ беше подигнат.

За возврат, d'Orvilliers, гледајќи го нередот во кој пристигнаа Британците по сите маневри, реши да го искористи моментот Неговата флота се движеше во прилично уредна колона и во 1 часот попладне тој нареди вртење последователно, со намера да ги оддалечат Британците од ветерот. се задржал затворен, но водечкиот брод не го видел сигналот, а само де Шартр, четвртиот од почетокот, вежбал и почнал да се врти, минувајќи покрај предводникот, ја разјаснил својата намера, но поради грешка на водечкиот брод погоден момент е пропуштен.

Дури во 2:30 маневрот стана очигледен за Британците. Кепел со Победа на УХМРведнаш повторно се спушти и почна да се спушта надолу кон неконтролираните бродови, сè уште држејќи го сигналот да формира линија. Веројатно имал намера да ги спаси од претстојното уништување. Харланд и неговата дивизија веднаш се свртеа и се насочија под крмата. До 4 часот се нареди. Бродовите на Пализер, поправајќи ја штетата, заземаа места пред и позади Застрашувачки. Нивните капетани подоцна изјавија дека го сметаат бродот на вицеадмиралот, а не на врховниот командант за израмнување. Така, од наветрот, 1-2 милји поназад од предводникот, се формираше втора линија од пет бродови. Во 5 часот Кепел и фрегата им испратиле наредба брзо да се приклучат. Но, Французите, откако веќе го завршија својот маневар, не нападнаа, иако можеа.

На Харланд и неговата дивизија им беше наредено да заземат место во авангардата, што тој го направи. Пализер не се приближи. До 19:00 часот Кепел конечно почна да крева поединечни сигнали до неговите бродови, наредувајќи им да ги напуштат Застрашувачкии придружете се на линијата. Сите послушаа, но дотогаш веќе беше речиси темно. Кепел сметаше дека е предоцна да ја продолжи битката. Следното утро, само 3 француски бродови останаа на повидок на Британците. Французите избегнаа понатамошна битка.

Битка кај Кејп Спартел

Битката кај Кејп Спартел беше битка помеѓу британската флота на Лорд Хау и комбинираната шпанско-француска флота Луис де Кордоба, која се одржа на 20 октомври 1782 година на приодите кон Гибралтар, за време на американската војна за независност. Во зори на 20 октомври, двете флоти се вкрстиле на 18 милји од Кејп Спартел на брегот на Барбари. Овој пат Хау требаше да биде подветрен и речиси ја запре својата флота. Така, тој им даде избор на Шпанците да се ангажираат или да избегнат по желба.

Кордоба нареди општа потера, без оглед на почитувањето на формацијата. За Шпанците, меѓу кои имаше особено бавни, на пример знаменосецот Сантисима Тринидад, тоа беше единствениот начин да се зближиме. До околу еден часот попладне растојанието помеѓу флотите беше намалено на 2 милји - двојно повеќе од максималниот опсег на стрелање. Француско-шпанските бродови требаше да се насочуваат кон ветерот и десно. Сантисима Тринидаддо тоа време тој стигна до центарот на линијата, која Шпанците мораа повторно да ја изградат.

За тоа време, Хау ја затвори линијата, концентрирајќи ги своите 34 бродови против 31-от на непријателот. Стандардниот контра-потег во такви случаи е да се фати кратката линија од краевите. Но, предноста на британското движење не му дозволи на непријателот таков маневар. Наместо тоа, некои од неговите бродови, вклучително и два трикатни, всушност беа надвор од битката.

Во 17 часот и 45 минути, водечките Шпанци отворија оган. Следеше размена на салва, при што двете флоти продолжија да се движат; Британците постепено се повлекуваа напред без да се вклучат во блиска борба. Пукањето престана како што падна ноќта. Загубата на животот беше приближно еднаква на двете страни.

Утрото на 21 октомври, флотата беше одвоена на приближно 12 милји. Кордова ја санираше штетата и беше подготвена да ја продолжи борбата, но тоа не се случи. Искористувајќи ја празнината, Хау ја однел флотата во Англија. На 14 ноември се вратил во Спитхед.

Победа на УХМРбеше во 1-та централна дивизија под команда на капетанот Џон Ливингстон, како предводник на адмиралот лорд Ричард Хау.

Битката никому не донесе решавачка победа. Но, Британците ја завршија важната операција без да изгубат ниту еден брод. Флотата ја спречи заканата од нов напад на Гибралтар. Во суштина, опсадата беше укината. Сето ова го подигна духот на Британците по неодамнешните загуби (размерите на победата кај Сите свети сè уште не беа целосно познати) и ја подобрија позицијата на нивната дипломатија во мировните преговори што наскоро започнаа.

Битка кај Кејп Сан Висенте

Откако стапил во поморска служба на 12-годишна возраст, Хорацио Нелсон веќе го достигнал чинот поручник на 18-годишна возраст, а на 26-годишна возраст станал капетан на воен брод, на кој учествувал во битката на 14 февруари 1797 година. на Кејп Сао Висенте во Португалија, што се случи меѓу Англиската флота под команда на адмирал Џон Џервис и шпанска ескадрила. Откако стигна до Кејп Сан Висенте, англиската флота од 15 бродови се најде на повидок на шпанската флота од 26-27 бродови, од кои 8 беа на растојание недоволно за брз пристап до останатите сили. Покрај тоа, ветрот се крена на море, што исто така придонесе за природна поделба на шпанската флота, чиј командант беше Хозе де Кордова.

Сфаќајќи колку е важно за англиската флота да победи во оваа конкретна битка, Џон Џервис одлучил во мугрите на 14 февруари да ги нападне повеќето шпански бродови, со надеж дека останатите нема да имаат време да се приближат доволно за да пукаат. Англиските воени бродови се построија и се подготвуваа за напад, Шпанците кои долго време не ја забележаа флотата поради густата магла, не беа подготвени за тоа, еве што всушност се надеваше да игра искусниот адмирал, решавајќи да помине низ редовите на непријателските бродови. Беше планирано бродовите на англиската флота, откако стапиле во контакт со шпанските бродови, да се навлезат и на тој начин да го опколат најголемиот дел од непријателот. Но, маневрирањето беше неуспешно, бидејќи еден од бродовите ги загуби предниот дел и горните дворови за време на кривината, и, соодветно, беше принуден да се залепи, што им даде одредена предност на Шпанците.

Гледајќи дека англиските бродови можат да ја изгубат сета предност што ја стекнале, а иницијативата ќе премине на Шпанците, капетанот Нелсон ја донел судбоносната одлука да ги прекрши наредбите на адмиралот и да го сврти бродот, впуштајќи се во битка со еден од најдобрите непријатели. опремени воени бродови. Препознавајќи го неговиот маневар, адмиралот Џервис им наредил на преостанатите бродови во близина да му помогнат на Нелсон, наредба што станала одлучувачка во последователниот пораз на шпанската флотила.

Шегата на Нелсон го наруши рамномерното линеарно формирање на бродовите, но ја спаси флотата од неизбежен пораз, затоа, наместо бесилка, која му се закануваше на капетанот за прекршување на наредбата на претпоставениот, тој беше под покровителство на Џервис, унапреден во чин заден адмирал, добил доживотна повелба за благородништво, станал барон и бил почестен со Орден на бањата.

Екипажот на бродот Капетан, чиј капетан беше Нелсон, благодарение на неговиот маневар зароби два шпански брода и исто така не помина без награди, всушност, како самиот адмирал, кој стана господар. За жал, поголемиот дел од екипажот на храбриот капетан беше ранет или убиен, бидејќи бродот беше во самиот центар на престрелката меѓу Британците и Шпанците.

Учество во битката кај Трафалгар

Историските настани во Европа на крајот на 18 и почетокот на 19 век биле главно под влијание на Наполеон Бонапарта. Французите имаа предност веќе во 1803 година, но мислите на императорот се проширија преку Ла Манш до Британските острови. Наполеон не се сомневаше дека еден ден ќе има можност да го победи својот заколнат непријател. Тој, исто така, сфатил дека освојувањето на Велика Британија е невозможно без освојување на британската флота. Неговиот обид да ја постигне зацртаната цел резултираше со крвава поморска битка во близина на шпанскиот град Кадиз. Оваа поморска битка стана една од најпознатите во светската поморска историја, а денес се нарекува поморска битка Трафалгар.

На 21 октомври 1805 година, Вилнев ги предводеше своите бродски екипажи на поморска битка во близина на Кејп Трафалгар. Неколку месеци пред битката, назад во Тулон, францускиот адмирал им го претстави планот на конзервативните Британци на командантите на бродовите. Британците не би биле задоволни со ниту една линија на бродови паралелна со француската формација, тие би поставиле две колони под прав агол на нив и би се обиделе да ја пробијат француската поморска формација на неколку места, за потоа да ги завршат расфрланите сили; . Покрај тоа, 33 француски бродови, наспроти 27 англиски бродови, се сметаа за одредена предност. Сепак, пушките на бродовите на адмирал Вилнев не беа целосно прецизни и направија мала штета, а времето на полнење беше претерано долго.

Британскиот план беше намерно едноставен. Тие ја поделија флотата на две ескадрили. Едната била командувана од адмиралот Хорацио Нелсон, кој имал намера да го скрши непријателскиот синџир и да ги уништи бродовите во авангардата и во центарот, а втората ескадрила, под команда на задниот адмирал Катберт Колингвуд, требало да го нападне непријателот од задната страна.

Во 06:00 часот на 21 октомври 1805 година, британската флота се формирала во две линии. Водечкиот брод на првата линија, составен од 15 бродови, беше борбен брод Кралски суверен, носена од задниот адмирал Колингвуд. Втората линија, под команда на адмирал Нелсон, се состоеше од 12 бродови, а предводник беше воен брод Победа на УХМР. Дрвените палуби беа посипани со песок, кој штитеше од оган и апсорбираше крв. Откако отстранија сè што е непотребно што може да се меша, морнарите се подготвија за битка.

Во 08:00 часот, адмиралот Вилнев дал наредба да се промени курсот и да се врати во Кадиз. Таквиот маневар пред почетокот на поморска битка ја вознемири борбената формација. Француско-шпанската флота, која беше формација во облик на полумесечина закривена надесно кон копното, почна хаотично да се врти наоколу. Во формирањето на бродови се појавија опасни празнини во далечината, а некои бродови, за да избегнат судир со соседите, беа принудени да „испаднат“ од формацијата. Адмиралот Нелсон, во меѓувреме, се приближуваше. Имаше намера да ја прекине линијата пред француските едрени бродови да се приближат до Кадиз. И успеа. Започна голема поморска битка. Летаа топовски фрлања, јарболите почнаа да се кршат и да паѓаат, луѓето гинеа, ранетите врескаа. Беше целосен пекол.

Во голем број битки во кои Британците победија, Французите зазедоа одбранбена позиција. Тие се обидоа да ја ограничат штетата и да ги зголемат шансите за повлекување. Оваа француска позиција резултираше со погрешни воени тактики. На пример, на оружените посади им беше наредено да нишани кон јарболи и местење за да му ја ускратат можноста на непријателот да ги гони француските бродови доколку се повлечат. Британците секогаш целеле кон трупот на бродот за да го убијат или осакатуваат непријателскиот екипаж. Во тактиката на поморската борба, надолжното гранатирање на непријателските бродови се сметаше за најефективно, при што гранатирањето беше спроведено на крмата. Во овој случај, со прецизен удар, топовските гранати се упатиле од крмата до лакот, предизвикувајќи неверојатна штета на бродот по целата должина. За време на битката кај Трафалгар, францускиот предводник беше оштетен од таквото гранатирање. Буцентаур, кој го спушти знамето, а Вилнев се предаде. За време на битката, не беше секогаш можно да се изврши сложениот маневар неопходен за надолжен напад на бродот. Понекогаш бродовите стоеја еден до друг и отвораа оган од кратко растојание. Ако екипажот на бродот го преживеал страшното гранатирање, тогаш ги чекала борби од раце. Противниците често се обидуваа да ги заробат бродовите меѓусебно.

Нелсон избра да го удри најранливиот брод Повторливо. Откако се приближи, започна битката за качување. Морнарите се коселе едни со други 15 минути. Стрелец на Марс Повторливого забележал Нелсон на палубата и го застрелал со мускет. Куршумот поминал низ еполетата, го пробил рамото и се сместил во 'рбетот. Адмиралот дал заповед да го покрие лицето за да не ги деморализира морнарите.

Адмиралот Вилнев им даде знак на знамето на сите бродови да нападнат, но немаше засилување. Нелсон го спроведе својот план и ги втурна Французите во целосен хаос. Поморската борбена линија беше пробиена. Француските бродови изгубија контакт со Шпанците. Односот на силите се промени не во корист на Французите, поразот беше неизбежен. Тешката англиска артилерија пукаше без престан, топовите паднаа во куп трупови кои не беа навреме фрлени во морето. На хирурзите им биле потребни само 15 секунди за да ги ампутираат екстремитетите, инаку ранетиот едноставно не можел да ја поднесе болката.

Во 17:30 часот заврши поморската битка. До овој момент, 18 француски и шпански едрени бродови не можеа да ја продолжат битката и беа заробени.

Битката кај Трафалгар се смета за најголемата поморска битка во историјата на британската морнарица. Британците изгубија 448 морнари, вклучувајќи го и командантот на англиската флота, вицеадмиралот Хорацио Нелсон и 1.200 ранети. Комбинираната француско-шпанска флота изгуби 4.400 луѓе, а 2.500 беа ранети, повеќе од 5 илјади беа заробени, стотици преживеани останаа глуви, а многу бродови беа скршени.

Резултатот од битката кај Трафалгар влијаеше на судбината и на победникот и на губитникот. Франција и Шпанија засекогаш ја загубија својата поморска моќ. Наполеон ги напуштил своите планови да слета војници во Англија и да го нападне Кралството Неополитан. Велика Британија конечно се здоби со статус на љубовница на морињата.

Бродови со исто име

Беа изградени вкупно шест бродови на британската кралска морнарица, кои беа повикани Победа на УХМР:

Победа на ХМС (1569)- Брод со 42 пиштоли. Отпрвин се викаше Големиот Кристофер. Купен од англиската кралска морнарица во 1569 година. Демонтирана во 1608 година.

Победа на ХМС (1620)- „Голем брод“ со 42 пиштоли. Лансиран во Кралскиот двор во Депфорд во 1620 година. Обновен како втор ранг со 82 пиштоли во 1666 година. Демонтирана во 1691 година.

Победа на УХМР- Брод со 100 пиштоли од ранг 1. Лансиран во 1675 година како Ројал Џејмс, преименувана на 7 март 1691 година. Обновен во 1694-1695 година. Изгоре во февруари 1721 година.

Победа на ХМС (1737)- Брод со 100 пиштоли од ранг 1. Лансиран во 1737 година. Уништен во 1744 година. Пронајден во 2008 година.

Победа на ХМС (1764)- шуна со 8 пиштоли. Служел во Канада, изгорен во 1768 година.

Победа на ХМС (1765)- Брод со 104 пиштоли од 1 ранг. Лансиран во 1765 година. Предводник на адмирал Нелсон за време на битката кај Трафалгар.

Овој брод во уметноста

Во спомен на победата кај Трафалгар и извонредниот поморски командант, беше создаден плоштадот Трафалгар во центарот на Лондон, на кој беше подигнат споменик на Нелсон. За време на битката кај Трафалгар, топовско ѓубре го собори јарболот на мизен, два други јарболи беа исфрлени од нивните чекори, а повеќето дворови беа оштетени. Бродот е испратен на поправка, при што е отстранета најсериозната штета.

По реновирање Победа на УХМРучествувал во неколку операции на Балтикот и ја завршил својата воена кариера како транспортер во 1811 година. На 18 декември 1812 година, бродот бил исклучен од списоците на британската морнарица и, според инспекторот на Адмиралитетот, Победа на УХМРбил во „сува и добра состојба“, а бродот веќе бил стар 53 години! Набргу по неговото деактивирање, Британците почнаа да го третираат како брод за споменици и никој не се осмели да го уништи.

Во 1815 година, бродот беше ставен на големи поправки. Трупот и другата опрема беа внимателно проверени, извршени се поправки, главата на фигурата повторно беше заменета, а трупот повторно беше обоен (во пределот на портите за пиштол беа исцртани широки бели ленти). По поправките, бродот сто години останал во пристаништето Госпорт, во близина на Портсмут. Од 1824 година до Победа на УХМРгодишно се одржувала гала вечера во спомен на битката кај Трафалгар и адмирал Нелсон, а во 1847 г. Победа на УХМРбеше прогласен за постојан предводник на командантот на домашната флота на Англија, односно флотата директно одговорна за неповредливоста на британската територија. Сепак, бродот ветеран не беше згрижен како што требаше. Трупот постепено се уриваше, неговиот свиок во лакот достигна скоро 500 mm, а до почетокот на 20 век трупот беше во многу лоша состојба.

Имаше гласини дека бродот треба да биде потопен и, најверојатно, тоа ќе се случеше доколку не дошле адмиралот Д. Стурди и професорот Ј. Календер, автор на голем број познати книги за адмирал Нелсон и неговиот извонреден брод. за одбрана на познатиот брод. Благодарение на нивната активна интервенција, во Англија започна собирањето средства под мотото „Зачувај Победа на УХМРКарактеристично е што Адмиралитетот се ограничи на обезбедување на сува пристаниште за реставраторски работи, што беше извршено во 1922 година. Интересно е што реставраторите сметаа дека е можно да не се заменат половина од трупците и штиците од кои некогаш бил изграден бродот. туку да се ограничат на импрегнирање со специјално решение, заштитувајќи го дрвото од уништување.

За време на Втората светска војна, кога германските авиони правеа чести напади на Англија, бомба тешка 250 килограми падна меѓу ѕидот на пристаништето и страната на бродот. Во трупот се појави дупка со дијаметар од 4,5 m Специјалистите одговорни за зачувување на историскиот брод открија дека со појавата на оваа дупка, вентилацијата на внатрешните простори е значително подобрена.

По Втората светска војна, бродот бил реновиран. За да се обезбеди отпорност на вода, околу 25 км споеви беа закопани, шипките и местењето беа ажурирани, а трупот беше поправен со помош на англиски даб и бурмански тиково. За да се намали оптоварувањето на стариот труп, пушките беа отстранети од бродот, а сега сите пиштоли на бродот стојат на брегот, околу сувата пристаниште во која се наоѓа Победа на УХМР.

Борбата за живот на споменичкиот брод не престанува. Неговите најлоши непријатели се бубачки кои здодеваат со дрво и суво гниење. Ова е една од најчестите слабости во користењето дрво. Одеднаш беше откриена уште една опасност: момците, со чија помош се обезбедуваат јарболите, сталажите и платните, на дождливо време стануваат напнати, а на суво време попуштаат, што на крајот може да доведе до уништување на јарболите. Во 1963 година, беше неопходно да се потрошат 10 илјади фунти за да се заменат жиците на типот со кабли направени од италијански коноп.

Победа на УХМРе трајно закотвен во најстариот поморски пристаниште во Портсмут од 12 јануари 1922 година, тој е еден од најпопуларните музеи во Англија. Во некои денови бродот го посетуваат и до 2 илјади луѓе, а секоја година тука доаѓаат 300-400 илјади луѓе. Сите приходи од посетителите на овој необичен музеј одат за одржување на бродот.

исто така види

Литература и извори на информации

1. Гребеншчикова Г. А. Воени бродови од 1-ви ранг „Победа“ 1765 година, „Кралски суверен“ 1786 година. - Санкт Петербург: „Остров“, 2010 година. - 176 стр. - 300 примероци.
2. Џон Мекеј Бродот со 100 пиштоли Виктори. - Лондон: Conway Maritime Press, 2002 година.

Врски

1. Музејски брод HMS Victory HMS Victory

Издавачот го задржува правото да ги промени карактеристиките (материјал, боја, големина, количина, комплетност, пакување, итн.) на испорачаните делови за модел на брод. Вклучените делови може да се разликуваат од оние прикажани на илустрациите во списанието.

1. Кои се димензиите на моделот на бродот по завршувањето на инсталацијата?

Водечкиот модел има должина од 125 см и висина од 85 см.

2. Колку изданија има во збирката „Победа на бродот на адмирал Нелсон“?

Збирката е планирана да има 120 неделни изданија.

3. Која е цената на колекторските изданија?

4. Од што се направени бродските делови?

Како вистински бродови, трупот на моделот е направен од специјално избрано дрво. Облогата е направена од дрвени штици, а цврстината на конструкцијата е обезбедена со употреба на метални сврзувачки елементи. Фигурите на членовите на екипажот на бродот се направени од метал. Можете да ги обоите со рака!

5. Што треба да направам ако сè уште имам прашања за склопување на моделот откако ќе ги прочитам упатствата за склопување во списанието и ќе го гледам видео дискот?

Во овој случај, можете да поставите прашање на нашите телефонски линии 8-800-200-02-01 (за региони), 8 495 660 02 02 (за Москва). Ако вашето прашање се испостави дека е сложено, ќе ве поврземе со специјалист за моделирање. Отворен е во вторник од 10 до 13 часот и во петок од 16 до 19 часот. Можете да добиете информации и на.

6. Колку е сигурен моделот во споредба со оригиналот?

Верноста на моделот на цртежите што го пресоздаваат бродот е многу висока. За неговото изработка се користени архивски документи и специјализирана литература. Покрај големата сигурност на изгледот на бродот, нашиот модел, по желба, ви овозможува да го составите бродот на таков начин што ќе можете да ја видите внатрешната структура на предводникот.

7. Што да правам ако пропуштив или немав време да го купам следното издание на колекцијата?

Можете да нарачате пропуштени броеви на веб-локацијата – Нарачајте броеви или со јавување на телефонската линија:
8 800 200 02 01 за регионите на Русија
8 495 660 02 02 за Москва

8. Во кои земји од ЗНД се продава колекцијата „Бродот на адмирал Нелсон „Победа“?

Во моментов колекцијата е достапна само во Русија. Продажбата во други земји ќе биде објавена посебно.

9. Што има на видео дискот што доаѓа со број 1 од колекцијата?

Видеото вклучено со првото издание на серијата има за цел да ги објасни фазите на процесите на склопување на водечкиот модел. Исто така на него можете да го погледнете готовиот модел со сите детали!

10. Дали во колекцијата ќе има посебна папка за чување на списанија?

11. Дали се потребни специјални алатки и материјали за инсталација?

За склопување може да се користат алатки опишани на страниците со упатства за склопување. Препорачуваме да купите специјален сет на алатки „Бродот на адмирал Нелсон „Победа““ (препорачана малопродажна цена: 499 рубли*). Датумот на неговата достапност за продажба ќе биде објавен подоцна.
Комплетот алатки што ќе бидат пуштени во продажба вклучува:

Четка
Модел нож
Секачи за жица
Држач за кожа
Чекан
Мини вежба
Замена за дупчалка
Пинцети
Дупчалка
Најлер
Една датотека

12. Кои други додатоци во колекцијата можам да ги купам одделно?

За полесно склопување на моделот, ќе биде достапна за продажба специјална лупа за моделирање (препорачана малопродажна цена: 295 рубли*), комплет алатки (препорачана малопродажна цена: 499 рубли*), папка за складирање списанија ( препорачана малопродажна цена: 149 рубли*), и демонстративен штанд (ќе биде пуштен во продажба кон крајот на колекцијата).

13. Го купив првиот сет. Каде треба да започнете?

Секоја работа започнува со организирање на работното место. Прво, треба да изберете неколку кутии со различни големини во кои ќе ги чувате деловите на комплетот додека не се инсталираат на моделот и ќе соберете привремена лизгачка патека на која ќе се состави бродот. Со едно од изданијата на колекцијата ќе биде вклучена и привремена лизгалка (работна основа).

14. На што ќе биде поставен бродот при неговата изградба?

Во периодот на изградба, моделот на бродот ќе биде поставен на работен штанд. Ќе биде вклучено со едно од изданијата на колекцијата.

15. Дали се потребни посебни мерки на претпазливост при складирање на едрилица?

Се разбира, треба да го заштитите од удари или падови. За заштита од прашина, се препорачува да направите капа од полирано органско стакло или да го ставите моделот во стаклена витрина или некој вид футрола што ќе ја зачува убавината на моделот долго време.

HMS Victory (1765) е брод со 104 пиштоли од линијата од првиот ранг на Кралската морнарица на Велика Британија. Поставен на 23 јули 1759 година, лансиран на 7 мај 1765 година. Учествувал во многу поморски битки, вклучувајќи ја и битката кај Трафалгар, за време на која адмиралот Нелсон бил смртно ранет на бродот. По 1812 година, таа не учествувала во воените дејствија, а од 12 јануари 1922 година е трајно закотвена на најстариот поморски пристаниште во Портсмут. Во моментов, бродот е вратен во состојбата во која се наоѓал за време на битката кај Трафалгар и е претворен во музеј, кој е една од главните атракции на Портсмут.

Доста одамна, како дете, ги собрав „Другарите“ и „Орелот“ на Огников. Составен целосно од кутијата, без бојадисување. Потоа беше „Pourquois Pa“, ја составив и верзијата надвор од кутијата, но со боење. И така, оваа есен се сетив на моето некогаш заборавено хоби и решив да соберам нешто. Го избрав борбениот брод ХМС Виктори од Звезда. Иако подоцна, кога почнав да склопувам, сфатив дека моделот е доста комплициран за првата работа после толку години, особено во поглед на сликарството. Но, сепак тој ја заврши работата.

Изградбата на бродот траеше околу 5 месеци. Целосно го насликав со четки, акрилик „Ѕвезда“ и малку „Тамија“. Подоцна открив дека бојата „Ѕвезда“ прилично слабо се прилепува на површината и лесно може да се изгребе со ноктот. Поради ова, целиот модел прво беше покриен со сјаен, а потоа мат лак Tamiya од лименки. Квалитетот на деловите е прилично просечен, има доволно блиц, мораше многу да се „заврши со датотека“. На овој модел не користев прајмер или кит.

Го склопив според упатството, имаше минимални промени, освен што додадов ограда кај скалата од долната палуба. Не ја користев шемата за боја предложена од ѕвездата, се потпирав на фотографиите од прототипот направени во летото 2005 година. Не ми се допаднаа пластичните едра што доаѓаа со комплетот, па затоа воопшто не ги инсталирав. Местењето во упатствата е прилично тенко, па решив да ги користам цртежите на Мамоли. Местењето беше извршено целосно колку што дозволуваат вагата и моите раце))). Не користев блокови. Деталите на спарот се прилично тенки, тогаш забележав дека горниот јарбол на јарболот на мизен беше малку навлечен на страна (можеби грешам во името).

Има доволно залихи. На пример, линиите на бојата не се секогаш прави, бидејќи ... Јас користев селотејп, не стои добро секаде, а на овие места бојата тече под неа, пробав да ја поправам со чепкалка за заби. Исто така, сликањето на мали делови не беше сосема рамномерно, на пример на строгата галерија, иако го насликав со чепкалка за заби, сепак не излезе многу мазно - немам доволно искуство))). Исто така, доста голем џем, не знам дали се само делови во комплетот, или го составив криво: почнав да се обидувам на задниот ѕид на задната галерија, се покажа дека е малку поширок во ширина. Не можев да смислам ништо друго да направам освен малку да ја смачкам десната страна.

Размер: 1/180

На крајот, резултатот е пред вас. Подготвени да фатат столици)))

Во Портмут има лажен брод, а не самиот брод на Нелсон, направен во 1916 година за Музејот.

„Од 12 јануари 1922 година до денес, во градот Портсмут, во Поморскиот историски музеј, постои точна копија на познатиот воен брод, кој ја персонифицира вековната слава и победа на Британија во битката кај Трафалгар, во во кои учествувале и руски морнари.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
А еве и репортажа на фоторепортажата од која јасно се гледа дека се работи за целосно нов брод.
Оригиналот е преземен од book_bukv во Историјата на „Викторија“ ќе има!

Во процесот на разјаснување на некои информации за историјата на бродот, стана јасно.

Дека долговечноста на Викторија е сè уште исклучителен случај дури и според стандардите на англиската флота.
Дека историјата на бродот не е многу едноставна и не е толку јасна како што им кажуваат на туристите.
Дека е уште поинтересна отколку што претходно мислеше.
И дека да се најде на Интернет, без пронајдоци и пронајдоци, е многу тешко.

Затоа, еве една кратка историја на „Викторија“ како што е претставена од мене.
Изворите ќе бидат спомнати посебно.

Дел Еден. Дизајн и изградба

Историјата на бродот започна во февруари 1756 година, кога геодет инженер Томас Слејд,
бил назначен за главен градител на нов воен брод од прва класа.
Според условите за работа на Адмиралитетот, Кралскиот Џорџ требаше да служи како прототип -
единствениот борбен брод со сто пиштоли во британската флота во тоа време.

Слејд требаше да започне со изградба на бродот со сеча, што траеше неколку години
мораше да се исуши и зрее за работа. Но, Адмиралитетот брзаше - започна Седумгодишната војна,
биле потребни бродови. Тогаш градителот нашол магацин со бродски дрва стари десет години
и немаше потреба да се прават компромиси. Постојат мислења дека поради изградбата на бродот од многу стар
и зачинет материјал живеел толку долго.

Во 1757 година, Адмиралитетот повторно беше предводен од Лорд Џорџ Ансон - многу енергичен, но ефикасен водач
а невремето на бродоградилиштата престана. Исто така, додека Слејд бараше дрво и правеше нацрти,
Англија сериозно ја уништи Франција на море. Очигледно затоа Викторија се градеше бавно
а ова е втора причина за нејзината долговечност.

23 јули 1759 година, на една од лизгачките патеки на Чатам - главниот поморски арсенал и бродоградилиште на Англија -
Се одржа церемонијата на поставување на камен темелникот. Бидејќи годината беше многу плодна за победи, на бродот му беше дадено името „Победа“.
и покрај тоа што тоа беше веќе петта „Победа“ на британската морнарица и покрај тоа што
дека четвртата „Победа“ - брод со 110 пиштоли од прв ранг изграден во 1737 година, била изгубена за време на бура
во 1744 година, како и обично со целата екипа.

За време на тие сурови воени години, бродоградилиштата на Англија главно се занимаваа со поправка на бродови,
оштетени во битки и кампањи, а изградбата се одвиваше бавно. Затоа, во пролетта 1763 г.
кога Седумгодишната војна заврши со победа на Англија, „Победа“ беше
кил со рамни ребра едвај поврзани едни со други.

Но, по војната, работата почна да врие - веќе на 7 мај 1765 година, бродот беше лансиран,
и иако неговото завршување траеше уште 13 години, во 1778 година борбениот брод Виктори беше додаден на списоците на флотата.
Изградбата на бродот чинела 63.176 фунти - практично ништо
земјата доби уште еден прекрасен инструмент на својата историја и слава.

Сега Победата е насликана според каноните од 18 век: црн врв, жолта средина како билајн >

фигурата по перестројката во 1799 година стана хералдичко фитил >

Сега сите местење се направени од италијански коноп, но некогаш беше од руски >

балкони и строг декор се исто така по реконструкцијата од 1799 г
неоригинален
практично лажни >

Па, и модерните дизајнери го избраа фонтот, здраво
во времето на Нелсон користеле нормални англиски фонтови
Каслон или Баскервил
така што Британците потоа ќе потпишат на нивниот брод со главен плоштад
не е ни смешно знаеш >

Бродот за кој сакам да ви кажам - Победа на УХМР, 1765 година, е најстариот оперативен брод во светот и исто така е предводник на Вториот Господар на Адмиралитетот/врховен командант на морнарицата на нацијата. Таа беше дизајнирана од Томас Слејд, влезе во морнарицата како борбена единица во 1778 година и остана во активна служба до 1812 година.

Така, како што вели Википедија, - Победа на УХМР- Воен брод со 104 пиштоли од прв ранг на Кралската морнарица на Велика Британија. Поставен на 23 јули 1759 година, лансиран на 7 мај 1765 година. Учествувал во многу поморски битки, вклучувајќи ја и битката кај Трафалгар, за време на која адмиралот Нелсон бил смртно ранет на бродот. По 1812 година, таа не учествувала во воените дејствија, а од 12 јануари 1922 година е трајно закотвена на најстариот поморски пристаниште во Портсмут. Во моментов, бродот е вратен во состојбата во која се наоѓал за време на битката кај Трафалгар и е претворен во музеј, кој е една од главните атракции на Портсмут.

Бродот е навистина прекрасен! Особено надвор! Но, поради силен дожд и ветер, не беше можно да се фотографира во сиот негов сјај. Покрај тоа, на бродот во моментов се реставрираат - отстранети се три јарболи, лак и местење. Како што е наведено на официјалната веб-страница на бродот, ова е единствена можност да се види како овој легендарен едреник од 18 век е изграден и ставен во борбена готовност. Последен пат бродот бил во ваква состојба во 1944 година, така што ова е навистина единствена можност (еднаш во животот, според веб-страницата) да се види Победа во такви екстремни услови за одржување.

Некогаш, на почетокот на 19 век, бродот беше деактивиран од активната флота, одземен од јарболите и претворен во пловечки магацин; сепак, на почетокот на нашиот век, бродот беше вратен во првобитната форма и сè уште е во служба до ден-денес со командант и екипаж, кој, сепак, се состои не од морнари и топџии, туку од водичи. На годишнината од битката кај Трафалгар, од јарболот ќе се издигне извикот на Нелсон: „Англија очекува секој човек да ја изврши својата должност“.

Ве молиме имајте предвид - од двете страни на горната палуба има мрежа против фрагментација, каде што се чувале морнарските лежалки во битка, таа служела за заштита од топови и фрагменти; Ако некој морнар паднеше преку бродот, му фрлаа хамак за да може да плови. Бродот е опремен со четири јарболи: лак, преден столб, главен јарбол и јарбол за мизен. Бродот можел да подигне 37 едра, што му овозможило да достигне брзина до 11 јазли (20 km/h).

Имаше 102 пиштоли со калибар од 32, 24 и 12 килограми поставени на три палуби.

Во изградбата на зградата се користени најдобрите видови дрво. Рамките беа направени од англиски даб. Градителите обезбедија две кожи на трупот: надворешна и внатрешна. Надворешната кожа била направена од балтички даб, специјално донесен во Англија од Полска и Источна Прусија. Потоа, во 1780 година, подводниот дел од трупот бил покриен со бакарни листови (вкупно 3923 листови), кои биле прикачени на дрвената облога со железни клинци.

Главна кабина.

Адмиралот живеел во оваа соба. Поделен е на две прегради - трпезарија и капетански салон.

Во трпезаријата се опушти со своите службеници и одржуваше состаноци;

Салонот на капетанот служел како негова канцеларија, оригиналната тркалезна маса на Нелсон.

За време на непријателствата, целата оваа област на бродот стана дел од горната топовска палуба. Пиштолите беа ставени во пушки за пушки долж страните и, доколку е потребно, на крмата.

Униформата е реплика на униформата што ја носел Нелсон за време на битката кај Трафалгар; Висината на адмиралот беше околу 168 см (според други извори - 165, но неговата восочна фигура изгледа многу мала). Втората униформа е свечената. Потоа можете да поминете низ спалната соба, каде што има копија од креветот на Нелсон. Повеќето високи офицери имаа слични прекриени легла. Ако офицер умрел на море, леглото станало негов ковчег. Самиот брод беше многу темен и тесен, со ниски тавани и тесни премини. Значи, не беше фатено се што сакавме.

Долна топовска палуба.

Оригиналниот под од дабовата палуба е зачуван од времето кога бил изграден бродот. Оваа палуба служела како главно живеалиште за морнарите. Во ноќните часови 480 луѓе спиеле во висечки висечки од греди. Следното утро, хамаките беа свиткани, подигнати на горната палуба и ставени во мрежа за фрагментација.

Ручеците се одвиваа во уште потесни услови. Приближно 560 членови на екипажот, поделени во групи од 4-8 луѓе, седеа на 90 маси лоцирани на палубата. Појадокот се состоеше од густа овесна каша наречена бергу и топол пијалок направен од изгорени трошки од бисквит и топла вода позната како шкотско кафе. За ручек служеа задушено говедско месо, свинско или поретко риба со овес или сув грашок. Вечерата се состоеше од бисквити со путер или сирење. За да ја задржат силата и да се борат со скорбут, на морнарите им давале сок од лимета, а секогаш кога е можно, во исхраната се додавале свежо месо и зеленчук. Меѓутоа, за време на долгите поморски патувања, квалитетот на храната се влошувал: бисквитите преплавени со кичми, сирењето често станувало мувлосно, а путерот со текот на времето станувал граничен. Се расипувала и водата за пиење, па на морнарите им било дозволено 4,5 литри пиво или 1 литар вино или четвртина литар рум или ракија дневно. И покрај прекумерното снабдување со алкохол, пијанството се сметало за сериозен прекршок. На морнарите им давале и по 1 килограм тутун месечно, кој обично го џвакале, а сокот од каустичниот тутун бил плукан во плукачи.

Во лакот има бродска амбуланта, одвоена од остатокот од палубата со платнена преграда на дрвена рамка. Пред битката, преградата беше лесно отстранета за да се ослободи простор на топовската палуба, а амбулантата беше преместена на долната палуба (орлоп палуба).

Хируршки оддел и хируршки инструменти….

Откако лордот Нелсон бил ранет од огнено оружје од непријателски брод, тој бил префрлен овде, каде што го лекувал хирургот на бродот, д-р Бити. Нелсон починал од раните околу 16:30 часот. Пред неговата смрт, тој посакал да биде погребан во Англија (обично морнарите се закопуваат на море, а секој офицер на бродот спиел во својот ковчег за да заштеди простор). Неговата облека била соблечена, телото било ставено во големо буре со вода, познато како „лигер“, а врз него била полиена ракија. Оваа необична операција била изведена со цел да се зачува телото на Нелсон додека не се врати во Англија, каде што требало да биде погребан, во согласност со неговите последни желби. Додека Виктори се поправаше во Гибралтар, ракијата беше великодушно разредена со вински дух за подобро да се зачува телото. Кога бродот конечно пристигна дома во декември, беше откриено дека телото на Нелсон е совршено сочувано. На 9 јануари 1806 година, Нелсон имал државен погреб, по што се упокоил во криптата на катедралата Свети Павле во Лондон, првата некралска личност на која му била толку почестена.

Победа брод модел деагостини водна линија. Викторија на адмирал Нелсон е целосна лажна. Дисциплина и казнување