Radzieckie samoloty na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Siły Powietrzne ZSRR, lotnictwo podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Wielka Wojna Ojczyźniana rozpoczęła się o świcie 22 czerwca 1941 r., kiedy nazistowskie Niemcy, łamiąc traktaty radziecko-niemieckie z 1939 r., zaatakowały Związek Radziecki. Po jej stronie stanęły Rumunia, Włochy, a kilka dni później Słowacja, Finlandia, Węgry i Norwegia.
Wojna trwała prawie cztery lata i stała się największym konfliktem zbrojnym w historii ludzkości. Na froncie rozciągającym się od Barentsa po Morze Czarne po obu stronach w różnych okresach walczyło od 8 do 12,8 mln ludzi, użyto od 5,7 tys. do 20 tys. czołgów i dział szturmowych, od 84 tys. do 163 tys. dział i moździerzy , z 6,5 tys. do 18,8 tys. samolotów.
ŁaGG-3 był jednym z myśliwców nowej generacji przyjętych na uzbrojenie ZSRR tuż przed wojną. Do jego głównych zalet należało minimalne wykorzystanie rzadkich materiałów w konstrukcji samolotu: LaGG-3 składał się w większości z drewna sosnowego i delta (sklejka impregnowana żywicą).ŁaGG-3 - myśliwiec wykonany z sosny i sklejki
ŁaGG-3 był jednym z myśliwców nowej generacji przyjętych na uzbrojenie ZSRR tuż przed wojną. Do jego głównych zalet należało minimalne wykorzystanie rzadkich materiałów w konstrukcji samolotu: LaGG-3 składał się w większości z drewna sosnowego i delta (sklejka impregnowana żywicą).
Ił-2 – radziecki „latający czołg”
Radziecki samolot szturmowy Ił-2 stał się najpopularniejszym samolotem bojowym w historii. Brał udział w bitwach na wszystkich teatrach działań wojennych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Projektanci nazwali opracowany przez siebie samolot „latającym czołgiem”, a niemieccy piloci nadali mu przydomek Betonflugzeug – „betonowy samolot” – ze względu na jego przeżywalność.
Junkers-87 – symbol faszystowskiej agresji
Od pierwszego dnia wojny „Junkers” brali udział w bombardowaniach ZSRR, stając się jednym z symboli blitzkriegu. Pomimo małej prędkości, wrażliwości i przeciętnej aerodynamiki, Yu-87 był jedną z najskuteczniejszych broni Luftwaffe ze względu na zdolność zrzucania bomb podczas nurkowania.
I-16 – podstawa samolotów myśliwskich ZSRR
I-16 to pierwszy na świecie seryjny szybki dolnopłat z chowanym podwoziem. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej samolot był przestarzały, ale to on stanowił podstawę lotnictwa myśliwskiego ZSRR. Radzieccy piloci nazywali go „osłem”, hiszpańscy piloci nazywali go „mosca” (mucha), a niemieccy piloci nazywali go „rata” (szczur).
Film zapowiadający serię infografik o samolotach wojskowych z lat 40-tych XX wieku,
Siły Powietrzne ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945
Siły Powietrzne (Siły Powietrzne) dowolnego państwa są przeznaczone do samodzielnego działania w rozwiązywaniu zadań operacyjnych oraz do wspólnych działań z innymi rodzajami wojska. Radzieckie Siły Powietrzne powstały wspólnie z Armią Czerwoną. W dniu 28 października (10 listopada) 1917 roku utworzono Biuro Komisarzy Lotnictwa i Aeronautyki pod przewodnictwem A. V. Mozhajewa. W grudniu powołano Ogólnorosyjskie Kolegium Lotnicze do zarządzania flotą powietrzną republiki, a jego przewodniczącym został K. W. Akaszew. Zarządowi powierzono zarządzanie tworzeniem jednostek lotniczych, centralnych i lokalnych dyrekcji sił powietrznych, szkoleniem personelu lotniczego i logistyką.
W latach 1921–1941 kierownictwo radzieckich sił powietrznych sprawowali A. V. Siergiejew (1921–1922), A. P. Rosengolts (1923–1924), P. I. Baranow (1924–1931), dowódca 2. stopnia Ya. I. Alksnis (1931-1937), dowódca II stopnia a. D. Laktionov (1937–1939), uczestnik wydarzeń hiszpańskich 1936–1937, generał porucznik lotnictwa, dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego Y. V. Smushkevich (1939–1940), generał porucznik lotnictwa P. V. Rychagow (1940–1941) .
Przed wybuchem II wojny światowej rząd ZSRR podjął działania mające na celu przyspieszenie produkcji najlepszych typów samolotów. W latach 1940-1941 rozpoczęto seryjną produkcję myśliwców Jak-1, MiG-3, ŁaGG-3, bombowców Pe-2, Pe-8, samolotów szturmowych Ił-2 oraz ponowne wyposażanie w nie pułków lotniczych. Samoloty te były lepsze od wyposażenia niemieckich sił powietrznych, ale do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przezbrojenie jednostek powietrznych i przekwalifikowanie personelu lotniczego nie zostało zakończone.
Radzieckie Siły Powietrzne wykazały wysokie walory bojowe w bitwach pod Moskwą, Stalingradem, Kurskiem, w operacjach na prawobrzeżnej Ukrainie, Białorusi, Jassach-Kiszyniowie, Wiśle-Odrze i Berlinie.
Przemysł lotniczy systematycznie zwiększał produkcję samolotów. Przeciętna miesięczna produkcja w drugiej połowie 1941 roku wynosiła 1630 sztuk sprzętu, w latach 1942 – 2120, 1943 – 2907, 1944 – 3355 i 1945 – 2206.
W 2015 roku Rosja obchodzi siedemdziesiątą rocznicę zwycięstwa nad nazistowskimi Niemcami w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. W wigilię święta pamiętamy, że w grudniu 1941 r. w bitwie pod Moskwą plan hitlerowskiego dowództwa dotyczący błyskawicznej wojny został obalony, a w listopadzie 1942 r. zwycięstwo wojsk radzieckich pod Stalingradem stało się radykalnym punktem zwrotnym w wojnie. Bitwa pod Kurskiem ostatecznie przełamała opór wojsk wroga, stawiając jego wojska przed katastrofą całkowitej porażki. Nadszedł czas wyzwolenia naszego terytorium od niemieckich najeźdźców. Pod koniec 1944 roku wojska radzieckie dotarły do granicy państwowej na całej jej długości, od Morza Czarnego po Morze Barentsa, uwalniając w ten sposób całkowicie ziemię sowiecką od faszystowskich złych duchów, a po przekroczeniu granicy rozpoczęły wyzwalanie narodów Europy z faszystowskiego zniewolenia. Siły Powietrzne kraju odegrały ważną rolę w tych zwycięstwach. Wystarczy przypomnieć nocny baran na niebie Moskwy autorstwa pilota Bohatera Związku Radzieckiego Wiktora Wasiljewicza Talalikhina i nazwisko pilota Morza Północnego, dwukrotnego Bohatera Straży Związku Radzieckiego, pułkownika Borysa Feoktistowicza Safonowa.
22 czerwca 1941 roku na zawsze pozostanie w naszej pamięci jako dzień największej tragedii. Lotnictwo radzieckie poniosło ciężkie straty, ale nawet w warunkach chaosu, zamieszania i całkowitego spartaczenia radzieccy piloci zdołali stawić czoła wrogowi z godnością; w bitwach powietrznych toczących się od Bałtyku po Morze Czarne udało im się zestrzelić 244 niemieckie samoloty w dzień. Główny cios lotnictwa niemieckiego spadł na Białoruski Okręg Wojskowy – tutaj niemieckiemu lotnictwu udało się spalić na lotniskach ponad 500 samolotów. Jednak większość pilotów, którzy przeżyli pierwszy atak, postawiła wrogowi tak brutalny opór, jakiego nie zaznał nawet w czasach Bitwy o Anglię. Tylko w regionie frontu zachodniego naziści stracili 143 swoje samoloty.
Od chwili inwazji rozpoczęły się walki powietrzne w strefie od Grodna po Lwów. Brak systemów obrony powietrznej wśród naszych żołnierzy pozwolił niemieckim pilotom zachowywać się jak na poligonie. Po południu ocalały personel pułku lotniczego został ewakuowany na wschód. Jeden z pułków przygotowywał się do lotu samolotem projektu A. S. Jakowlew (Jak-1), który przybył do pułku i został zebrany dopiero 19 czerwca. Według wspomnień jednego z pracowników fabryki, zmontowane samoloty nie miały uzbrojenia i nie były zaopatrzone w paliwo, więc nie mogły wystartować.
Gwoli ścisłości należy zauważyć, że pod koniec lat 30. w ZSRR utworzono potężną bazę badawczo-produkcyjną, zdolną do projektowania i produkcji dużej liczby samolotów różnych typów. Na czele tych instytucji stali wybitni projektanci A. N. Tupolew, A. S. Jakowlew, S. V. Iljuszyn, S. A. Ławoczkin, Artem. I. Mikojan, projektanci silników lotniczych V. Ya Klimov i A. A. Mikulin. Ponadto w trudnych latach wojny pokazali się inni kompetentni projektanci - po prostu nie da się wymienić wszystkich nazwisk. Większość z nich została Bohaterami Pracy Socjalistycznej, wielu zostało laureatami Nagrody Państwowej (wówczas – Nagrody Stalina). W rezultacie do czerwca 1941 roku utworzono bazę półtorakrotnie większą od niemieckiej.
Niestety, nadal nie ma zgody co do składu ilościowego radzieckich sił powietrznych na początku wojny. Z ogólnej liczby samolotów bojowych 53,4% stanowiły myśliwce, 41,2% to bombowce, 3,2% to samoloty rozpoznawcze, a 0,2% to samoloty szturmowe. Około 80% wszystkich samolotów to samoloty starego typu. Tak, większość naszych samolotów była gorsza pod względem właściwości od samolotów wroga - wiele o tym napisano. Ale bez względu na to, jak bardzo krytykowano nasze „mewy” i „osły”, to właśnie na nich pobito rekordy, więc umniejszanie znaczenia naszych samolotów, które były wówczas przestarzałe, oznacza grzech wobec prawdy: straty w powietrzu, jeśli nie przekraczały naszych, nie były wcale mniejsze.
Porównań Sił Powietrznych i Luftwaffe nie można dokonywać na podstawie samej liczby pojazdów. Pod uwagę należy wziąć także dostępność załóg i skuteczność bojową samolotów. Do lata 1941 roku niemieckie załogi odbyły dwuletnie szkolenie w lotach bojowych. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy wojny radzieckie siły powietrzne straciły 21 200 samolotów.
Doceniając odwagę i waleczność sowieckich pilotów, podziwiając ich wyczyn i poświęcenie, warto zrozumieć, że ZSRR zdołał odrodzić swoje Siły Powietrzne po katastrofie 1941 r. wyłącznie dzięki ogromnym zasobom ludzkim i przeniesieniu całego lotnictwa przemysłu na tereny niedostępne dla niemieckich samolotów. Na szczęście utracono głównie sprzęt, a nie personel latający i techniczny, który stał się podstawą odrodzonych Sił Powietrznych.
W 1941 roku przemysł lotniczy przekazał na front 7081 samolotów. Od stycznia 1942 roku produkcja samolotów stale rosła w związku z uruchomieniem fabryk samolotów ewakuowanych w pierwszych miesiącach wojny. W 1942 roku radziecki przemysł lotniczy wyprodukował 9918 myśliwców, a niemiecki 5515. W ten sposób radziecki przemysł lotniczy zaczął przewyższać niemiecki. Do służby w Siłach Powietrznych zaczęły wchodzić najnowsze samoloty: Jak-76, Jak-9, Jak-3, Ła-5, Ła-7, Ła-9, dwumiejscowy samolot szturmowy Ił-2 i Tu-2 bombowce. Jeśli 1 stycznia 1942 r. Radzieckie Siły Powietrzne dysponowały 12 000 samolotów, to 1 stycznia 1944 r. - 32 500. W maju 1942 r. w lotnictwie frontowym utworzono armie powietrzne - duże lotnicze stowarzyszenia operacyjne, pod koniec roku tam było ich 13. C. Jesienią 1942 r. rozpoczęło się tworzenie odrębnego korpusu rezerwy lotniczej Naczelnego Dowództwa jako najwłaściwszej formy rezerwy lotniczej. Jednak już wcześniej, w marcu 1942 roku, lotnictwo bombowe dalekiego zasięgu i ciężkie zostało wyjęte spod podporządkowania dowódcy Sił Powietrznych i przekształcone w lotnictwo dalekiego zasięgu podległe Dowództwu.
Zmiana struktury organizacyjnej i gwałtownie zwiększona liczebność sił powietrznych umożliwiła masowe wykorzystanie lotnictwa w decydujących obszarach działania wojsk lądowych i centralne sterowanie nim.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej naszymi Siłami Powietrznymi dowodził generał porucznik P. F. Zhigarev (kwiecień 1941 - luty 1942), główny marszałek lotnictwa A. A. Nowikow (kwiecień 1942 - marzec 1946). Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nasi piloci wykonali około 4 milionów lotów bojowych i zrzucili na wroga 30,5 miliona bomb, w walkach powietrznych i na lotniskach zniszczono 55 tysięcy niemieckich samolotów (84% wszystkich straconych na froncie wschodnim).
Wielką pomoc partyzantom udzielili także radzieccy piloci. Same pułki lotnictwa dalekiego zasięgu i cywilnej floty powietrznej wykonały około 110 tys. lotów do oddziałów partyzanckich, dostarczając tam 17 tys. ton broni, amunicji, żywności i lekarstw oraz przetransportowały drogą powietrzną ponad 83 tys. partyzantów.
Radzieccy piloci wykazali liczne przykłady bezinteresownego oddania Ojczyźnie, prawdziwego bohaterstwa i wysokich umiejętności bojowych. Niezrównanych wyczynów dokonali N. F. Gastello, V. V. Talalikhin, A. P. Maresyev, I. S. Polbin, B. F. Safonov, T. M. Frunze, L. G. Belousov i wielu innych. Orderami i medalami odznaczono ponad 200 tysięcy żołnierzy Sił Powietrznych. 2420 lotników otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, 71 otrzymało ten tytuł dwukrotnie, a dwóch otrzymało pułkownika A. I. Pokryszkin i major I. N. Kozhedub - tytuł ten został przyznany trzykrotnie, w okresie powojennym obaj awansowali do stopnia wojskowego marszałka lotnictwa, ponadto Pokryszkin stał na czele DOSAAF (Ochotnicze Towarzystwo Pomocy Armii, Sił Powietrznych i Sił Powietrznych Marynarki Wojennej, która przygotowywała młodzież do służby wojskowej).
W czasie wojny dwie trzecie formacji i jednostek lotniczych otrzymało tytuły honorowe, ponad jedna trzecia otrzymała tytuł strażnika. W czasie wojny w szeregach Sił Powietrznych walczyły kobiece pułki lotnicze, których utworzeniem kierował Bohater Związku Radzieckiego, major Marina Michajłowna Raskowa, od stycznia 1942 r. – dowódca kobiecego pułku lotnictwa bombowego. Od marca 1942 roku jednym z pułków lotnictwa dalekiego zasięgu, później Pułkiem Lotnictwa Bombowego Gwardii, dowodził Bohater Związku Radzieckiego, pułkownik Walentina Stepanowna Grizodubowa.
W ostatnim czasie radzieckie siły powietrzne zostały ponownie wyposażone w samoloty odrzutowe zaprojektowane przez Mikojana, Jakowlewa, Ławoczkina, takie jak MiG-9, MiG-15, Jak-15, Ła-15 i inne. Pierwszy samolot odrzutowy został przetestowany w 1942 roku przez pilota Bakhjivanzhi.
W 1968 roku pilot-kosmonauta G. T. Beregovoi został dwukrotnie uhonorowany tytułem Bohatera Związku Radzieckiego, a swoją pierwszą Złotą Gwiazdę otrzymał podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Spośród 35 kosmonautów, którym dwukrotnie przyznano tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, 19 to byli piloci.
Z książki Powstanie i upadek Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich autor Radomyslski Jakow IzaakowiczMarynarka Wojenna ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej Główną bazą Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru był Tallinn. Do natychmiastowej obrony Leningradu potrzebne były wszystkie siły floty, a Dowództwo Naczelnego Dowództwa wydało rozkaz ewakuacji obrońców Tallina i przeniesienia się
Z książki Historia administracji publicznej w Rosji autor Szczepietiew Wasilij Iwanowicz3. Cechy administracji publicznej w okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Z książki „Czarna śmierć” [radzieccy żołnierze piechoty morskiej w bitwie] autor Abramow Jewgienij Pietrowicz2. Rozwój Korpusu Piechoty Morskiej w okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941–1945. Jednostki morskie dodały stabilności obronie i pomogły odeprzeć ataki wroga... Na obszarach przybrzeżnych, a także w pobliżu Moskwy, Tichwina, Rostowa, ramię w ramię z siłami lądowymi
Z książki Historia Rosji. XX wiek autor Bochanow Aleksander NikołajewiczRozdział 6. Związek Radziecki w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
autor Kuzniecow Aleksander Z książki Medal nagrody. W 2 tomach. Tom 2 (1917-1988) autor Kuzniecow Aleksander Z książki Medal nagrody. W 2 tomach. Tom 2 (1917-1988) autor Kuzniecow Aleksander Z książki Medal nagrody. W 2 tomach. Tom 2 (1917-1988) autor Kuzniecow Aleksander Z książki Medal nagrody. W 2 tomach. Tom 2 (1917-1988) autor Kuzniecow Aleksander Z książki Medal nagrody. W 2 tomach. Tom 2 (1917-1988) autor Kuzniecow Aleksander Z książki „Za Stalina!” Wielki strateg zwycięstwa autor Sukhodeev Władimir WasiljewiczZapobiegaj fałszowaniu zwycięstwa ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej Sześć i pół dekady dzieli nas, współczesnych, od Wielkiego Zwycięstwa Związku Radzieckiego nad nazistowskimi Niemcami 9 maja 1945 roku. Przygotowania do obchodów rocznicy są intensyfikowane
autor Skorochod Jurij Wsiewołodowicz5. Bezpośrednii i potencjalni przeciwnicy ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej Informacje dostępne publicznie do lat 90. XX w. o tym, kto, kiedy, jak i jakie cele przyświecały im w walce z ZSRR w latach 1941–1945, mogą obecnie zostać znacząco wyjaśnione i uzupełnione. poza
Z książki Co wiemy i czego nie wiemy o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej autor Skorochod Jurij Wsiewołodowicz15. Straty ludzkie ZSRR podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Jednym z najbardziej spekulatywnych pytań przy fałszowaniu historii II wojny światowej jest kwestia strat ludzkich poniesionych przez ZSRR w jej trakcie. Za pośrednictwem mediów wmawia się ludziom, że ZSRR wygrał wojnę „wypełniając wroga trupami”.
Z książki Co wiemy i czego nie wiemy o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej autor Skorochod Jurij Wsiewołodowicz16. Bezpośredni organizatorzy zwycięstwa ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej Obecnie jedną z najbardziej kontrowersyjnych kwestii jest pytanie, komu ZSRR zawdzięcza zwycięstwo w II wojnie światowej. Media dają patriotycznie brzmiącą odpowiedź – ludziom! Ludzie i zwycięstwo są oczywiście nierozłączne, ale
Z książki Tajemnice Lend-Lease autor Stettiniusz EdwardRola Lend-Lease w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945 B. Sokołow Rola zachodnich dostaw podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była tradycyjnie bagatelizowana w historiografii sowieckiej od początku zimnej wojny. Tak więc w książce N. A. Woznesenskiego „Gospodarka wojskowa ZSRR w
Z książki Rehabilitacja: jak to było marzec 1953 - luty 1956 autor Artizov A NNr 39 DEKRET PREZYDIUM RADY NAJWYŻSZEJ ZSRR „W sprawie amnestii obywateli radzieckich, którzy współpracowali z okupantami podczas WIELKIEJ WOJNY PATRIOTYCZNEJ 1941–1945”. Moskwa, Kreml 17 września 1955 Po zwycięskim zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej naród radziecki
Samoloty bojowe to ptaki drapieżne na niebie. Od ponad stu lat błyszczą w wojownikach i na pokazach lotniczych. Zgadzam się, trudno oderwać wzrok od nowoczesnych, wielofunkcyjnych urządzeń wypełnionych elektroniką i materiałami kompozytowymi. Ale jest coś wyjątkowego w samolotach II wojny światowej. Była to era wielkich zwycięstw i wielkich asów, które walczyły w powietrzu, patrząc sobie w oczy. Inżynierowie i projektanci samolotów z różnych krajów stworzyli wiele legendarnych samolotów. Dziś przedstawiamy Państwu listę dziesięciu najsłynniejszych, rozpoznawalnych, popularnych i najlepszych samolotów II wojny światowej według redaktorów [email protected].
Supermarine Spitfire
Listę najlepszych samolotów II wojny światowej otwiera brytyjski myśliwiec Supermarine Spitfire. Ma klasyczny wygląd, ale jest trochę niezdarny. Skrzydła - łopaty, ciężki nos, baldachim w kształcie bańki. Jednak to Spitfire pomógł Królewskim Siłom Powietrznym, zatrzymując niemieckie bombowce podczas bitwy o Anglię. Niemieccy piloci myśliwców z wielkim niezadowoleniem odkryli, że brytyjskie samoloty w niczym nie są od nich gorsze, a nawet mają lepszą zwrotność.
Spitfire został opracowany i wprowadzony do służby w samą porę – tuż przed wybuchem II wojny światowej. To prawda, że był incydent z pierwszą bitwą. Z powodu awarii radaru Spitfire'y zostały wysłane do walki z widmowym wrogiem i ostrzelane do własnych brytyjskich myśliwców. Ale potem, gdy brytyjczycy wypróbowali zalety nowego samolotu, jak najszybciej go wykorzystali. I do przechwytywania, i do rozpoznania, a nawet jako bombowce. W sumie wyprodukowano 20 000 Spitfire'ów. Za wszystkie dobre rzeczy, a przede wszystkim za uratowanie wyspy podczas Bitwy o Anglię, samolot ten zajmuje zaszczytne dziesiąte miejsce.
Heinkel He 111 był dokładnie tym samolotem, z którym walczyły brytyjskie myśliwce. To najbardziej rozpoznawalny niemiecki bombowiec. Nie da się go pomylić z żadnym innym samolotem, ze względu na charakterystyczny kształt szerokich skrzydeł. To właśnie skrzydła nadały Heinkelowi He 111 przydomek „latająca łopata”.
Bombowiec ten powstał na długo przed wojną pod przykrywką samolotu pasażerskiego. Już w latach 30. sprawdzał się bardzo dobrze, ale na początku II wojny światowej zaczął być przestarzały, zarówno pod względem szybkości, jak i zwrotności. Trwał jakiś czas ze względu na jego odporność na ciężkie uszkodzenia, ale kiedy alianci podbili niebo, Heinkel He 111 został „zdegradowany” do zwykłego samolotu transportowego. Samolot ten uosabia samą definicję bombowca Luftwaffe, za co otrzymuje dziewiąte miejsce w naszym rankingu.
Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej niemieckie lotnictwo robiło, co chciało na niebie ZSRR. Dopiero w 1942 roku pojawił się radziecki myśliwiec, który mógł walczyć na równych prawach z Messerschmittami i Focke-Wulfami. Był to Ła-5, opracowany w biurze projektowym Ławoczkina. Powstał w wielkim pośpiechu. Samolot zaprojektowano tak prosto, że w kokpicie nie ma nawet najbardziej podstawowych przyrządów, takich jak wskaźnik położenia przestrzennego. Ale pilotom Ła-5 od razu się to spodobało. W pierwszych lotach testowych zestrzelił 16 samolotów wroga.
„Ła-5” poniósł główny ciężar bitew na niebie nad Stalingradem i Wybrzeżem Kurskim. Walczył na nim as Iwan Kozhedub i to na nim latał z protezami słynny Aleksiej Maresjew. Jedynym problemem Ła-5, który uniemożliwiał mu awans w naszym rankingu, był jego wygląd. Jest całkowicie pozbawiony twarzy i wyrazu. Kiedy Niemcy po raz pierwszy zobaczyli tego myśliwca, od razu nadali mu przydomek „nowy szczur”. A wszystko dlatego, że był bardzo podobny do legendarnego samolotu I-16, zwanego „szczurem”.
Północnoamerykański P-51 Mustang
Amerykanie podczas II wojny światowej używali wielu typów myśliwców, ale najbardziej znanym z nich był oczywiście P-51 Mustang. Historia jego powstania jest niezwykła. Już u szczytu wojny w 1940 roku Brytyjczycy zamówili samoloty u Amerykanów. Rozkaz został wykonany i w 1942 roku pierwsze Mustangi weszły do walki w brytyjskich Królewskich Siłach Powietrznych. A potem okazało się, że samoloty są na tyle dobre, że przydadzą się samym Amerykanom.
Najbardziej zauważalną cechą P-51 Mustang są ogromne zbiorniki paliwa. To czyniło z nich idealne myśliwce do eskortowania bombowców, co sprawdzało się z powodzeniem w Europie i na Pacyfiku. Wykorzystywano je także do rozpoznania i szturmu. Nawet trochę zbombardowali. Japończycy szczególnie ucierpieli z powodu Mustangów.
Najsłynniejszym amerykańskim bombowcem tamtych lat jest oczywiście Boeing B-17 „Latająca Forteca”. Czterosilnikowy, ciężki bombowiec Boeing B-17 Flying Fortress, obwieszony ze wszystkich stron karabinami maszynowymi, dał początek wielu bohaterskim i fanatycznym historiom. Z jednej strony piloci uwielbiali go za łatwość sterowania i przeżywalność, z drugiej strony straty wśród tych bombowców były nieprzyzwoicie wysokie. Podczas jednego z lotów z 300 „Latających Twierdzy” 77 nie wróciło. Dlaczego? Wspomnieć tu można o całkowitej i bezbronności załogi przed ostrzałem z frontu oraz o zwiększonym ryzyku pożaru. Głównym problemem było jednak przekonanie amerykańskich generałów. Na początku wojny myśleli, że skoro bombowców jest dużo i latają wysoko, to obejdą się bez eskorty. Myśliwce Luftwaffe obalili to błędne przekonanie. Dawali surowe lekcje. Amerykanie i Brytyjczycy musieli bardzo szybko się uczyć, zmieniać taktykę, strategię i konstrukcję samolotów. Bombowce strategiczne przyczyniły się do zwycięstwa, ale koszt był wysoki. Jedna trzecia „Latających fortec” nie wróciła na lotniska.
Na piątym miejscu w naszym rankingu najlepszych samolotów II wojny światowej znajduje się główny łowca niemieckich samolotów Jak-9. Jeśli Ła-5 był koniem pociągowym, który poniósł ciężar bitew w punkcie zwrotnym wojny, to Jak-9 jest samolotem zwycięstwa. Powstał na bazie poprzednich modeli myśliwców Jak, jednak zamiast ciężkiego drewna w konstrukcji zastosowano duraluminium. Dzięki temu samolot był lżejszy i pozostawił miejsce na modyfikacje. Czego nie zrobili z Jak-9. Myśliwiec pierwszej linii, myśliwiec bombardujący, przechwytujący, eskortowy, samolot rozpoznawczy, a nawet samolot kurierski.
Na Jak-9 radzieccy piloci walczyli na równych prawach z niemieckimi asami, których bardzo zastraszały jego potężne działa. Dość powiedzieć, że nasi piloci pieszczotliwie nazywali najlepszą modyfikację Jak-9U „Killer”. Jak-9 stał się symbolem lotnictwa radzieckiego i najpopularniejszym radzieckim myśliwcem II wojny światowej. Fabryki montowały czasami 20 samolotów dziennie, a w czasie wojny wyprodukowano ich prawie 15 000.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka to niemiecki bombowiec nurkujący. Dzięki możliwości pionowego spadania na cel Junkersowie umieszczali bomby z niezwykłą dokładnością. Wspierając ofensywę myśliwców, wszystko w konstrukcji Stuki jest podporządkowane jednemu – trafieniu w cel. Hamulce pneumatyczne zapobiegały przyspieszaniu podczas nurkowania, specjalne mechanizmy odsuwały zrzuconą bombę od śmigła i automatycznie wyprowadzały samolot z nurkowania.
Junkers Ju-87 – główny samolot Blitzkriegu. Zabłysnął już na samym początku wojny, gdy Niemcy maszerowały zwycięsko przez Europę. To prawda, że później okazało się, że Junkers byli bardzo podatni na myśliwce, więc ich użycie stopniowo poszło na marne. To prawda, że w Rosji, dzięki przewadze Niemców w powietrzu, Stukowie nadal zdołali walczyć. Ze względu na charakterystyczne, chowane podwozie nazywano je „lapteżnikami”. Dodatkową sławę Stukasom przyniósł niemiecki as pilotów Hans-Ulrich Rudel. Jednak pomimo swojej światowej sławy Junkers Ju-87 znalazł się na czwartym miejscu na liście najlepszych samolotów II wojny światowej.
Na honorowym trzecim miejscu w rankingu najlepszych samolotów II wojny światowej znajduje się japoński myśliwiec pokładowy Mitsubishi A6M Zero. To najsłynniejszy samolot wojny na Pacyfiku. Historia tego samolotu jest bardzo odkrywcza. Na początku wojny był to niemal najbardziej zaawansowany samolot – lekki, zwrotny, zaawansowany technologicznie, o niesamowitym zasięgu lotu. Dla Amerykanów Zero było wyjątkowo nieprzyjemną niespodzianką, przewyższało wszystko, co mieli w tamtym czasie.
Jednak japoński światopogląd zrobił Zero okrutny żart, nikt nie pomyślał o ochronie go w walce powietrznej - zbiorniki z gazem łatwo się paliły, piloci nie byli okryci zbroją i nikt nie myślał o spadochronach. Trafiony Mitsubishi A6M Zero stanął w płomieniach jak zapałki, a japońscy piloci nie mieli szans na ucieczkę. Amerykanie w końcu nauczyli się walczyć z Zero, latali parami i atakowali z wysokości, na zmianę wymykając się z bitwy. Wypuścili nowe myśliwce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerykanie przyznali się do swoich błędów i przystosowali się, ale dumni Japończycy tego nie zrobili. Przestarzały pod koniec wojny Zero stał się samolotem kamikadze, symbolem bezsensownego oporu.
Słynny Messerschmitt Bf.109 to główny myśliwiec II wojny światowej. To on królował na sowieckim niebie aż do 1942 roku. Wyjątkowo udany projekt pozwolił Messerschmittowi narzucić swoją taktykę innym samolotom. Dobrze nabrał prędkości podczas nurkowania. Ulubioną techniką niemieckich pilotów był „uderzenie sokoła”, podczas którego myśliwiec nurkuje na wroga, a po szybkim ataku wraca na wysokość.
Samolot ten miał także wady. Jego krótki zasięg lotu uniemożliwił mu podbój nieba Anglii. Eskortowanie bombowców Messerschmitt również nie było łatwe. Na małej wysokości stracił przewagę szybkościową. Pod koniec wojny Messery bardzo ucierpiały zarówno ze strony sowieckich myśliwców ze wschodu, jak i alianckich bombowców z zachodu. Mimo to Messerschmitt Bf.109 przeszedł do legend jako najlepszy myśliwiec Luftwaffe. W sumie wyprodukowano ich prawie 34 tysiące. To drugi najpopularniejszy samolot w historii.
Poznajcie więc zwycięzcę naszego rankingu najbardziej legendarnych samolotów II wojny światowej. Samolot szturmowy Ił-2, zwany także „Garbatym”, to także „latający czołg”, Niemcy nazywali go najczęściej „Czarną Śmiercią”. Ił-2 to samolot specjalny, od razu pomyślano go jako dobrze chroniony samolot szturmowy, więc zestrzelenie go było znacznie trudniejsze niż innych samolotów. Był przypadek, gdy samolot szturmowy wrócił z misji i naliczono na niego ponad 600 trafień. Po szybkich naprawach Dzwonnicy zostali wysłani z powrotem do bitwy. Nawet jeśli samolot został zestrzelony, często pozostawał nienaruszony, a jego opancerzony brzuch pozwalał mu bez problemu wylądować na otwartym polu.
„IL-2” przetrwał całą wojnę. W sumie wyprodukowano 36 000 samolotów szturmowych. To uczyniło „Humpbacka” rekordzistą, najczęściej produkowanym samolotem bojowym wszechczasów. Ze względu na swoje wyjątkowe walory, oryginalny design i ogromną rolę w II wojnie światowej słynny Ił-2 słusznie zajmuje pierwsze miejsce w rankingu najlepszych samolotów tamtych lat.
Udostępnij w mediach społecznościowych sieci
Radzieckie lotnictwo wojskowe na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Kiedy naziści zaatakowali ZSRR, radzieckie lotnictwo zostało zniszczone na lotniskach. A Niemcy dominowali na niebie zarówno w pierwszym roku wojny, jak i w drugim. Jakie myśliwce były wówczas na wyposażeniu armii radzieckiej?
Najważniejszym było oczywiście I-16.
Były też I-5(dwupłatowce) otrzymywane przez nazistów jako trofea. Zmodyfikowano z I-5 bojownicy I-15 bis, która pozostała po ataku na lotniska, walczyła w pierwszych miesiącach wojny.
„Mewy” lub I-153, także dwupłatowce, przetrwały w powietrzu do 1943 roku. Chowane podwozie umożliwiało zwiększenie prędkości lotu. A cztery karabiny maszynowe małego kalibru (7,62) strzelały bezpośrednio przez śmigło. Wszystkie powyższe modele samolotów były przestarzałe przed rozpoczęciem wojny. Na przykład prędkość najlepszego wojownika
I-16(z różnymi silnikami) wynosiła od 440 do 525 km/h. Jedyną dobrą rzeczą było jego uzbrojenie, dwa karabiny maszynowe SzKAS i dwie armaty SZWAK(najnowsze numery). A zasięg, jaki mógł latać I-16, osiągnął maksymalnie 690 km.
Niemcy byli w służbie w 1941 roku Ja-109, produkowany przemysłowo od 1937 roku, różnych modyfikacji, który zaatakował granice ZSRR w 1941 roku. Uzbrojenie tego samolotu stanowiły dwa karabiny maszynowe (MG-17) i dwie armaty (MG-FF). Prędkość lotu myśliwca wynosiła 574 km/h i była to maksymalna prędkość, jaką mógł osiągnąć silnik o mocy 1150 KM. Z. Najwyższa wysokość podnoszenia lub sufit osiągnęła 11 kilometrów. Na przykład tylko pod względem zasięgu lotu Me-109E był gorszy od I-16, wynosił 665 km.
Radziecki samolot I-16(typ 29) pozwoliło osiągnąć pułap 9,8 km z silnikiem o mocy 900 koni mechanicznych. Ich zasięg wynosił zaledwie 440 km. Długość rozbiegu „osłów” wynosiła średnio 250 metrów. Niemieckie myśliwce mają projektanta Messerschmitta rozbieg wynosił około 280 metrów. Jeśli porównamy czas wzniesienia się samolotu na wysokość trzech kilometrów, okaże się, że radziecki I-16 dwudziestego dziewiątego typu traci do ME-109 15 sekund. Pod względem masy ładunku „ osioł” również stoi za „Messerem”, 419 kg wobec 486.
Zamienić "osioł" został zaprojektowany w ZSRR I-180, cały metalowy. Przed wojną rozbił się na nim W. Czkałow. Za nim tester T. Susi upadł na ziemię na I-180-2 wraz z samolotem, oślepiony gorącym olejem wyrzucanym z silnika. Przed wojną seryjny I-180 został wycofany ze sprzedaży jako awaria.
Nad kreacją pracował także Polikarpow OKB I-153, dwupłatowiec o mocy silnika 1100 KM. Z. Ale jego maksymalna prędkość w powietrzu sięgała zaledwie 470 km/h, nie był konkurentem ME-109. Nad stworzeniem nowoczesnych myśliwców pracowali także inni radzieccy projektanci samolotów. Produkowany od 1940 roku JAK-1, który może latać z prędkością 569 km/h i ma pułap 10 km. Zainstalowano na nim armatę i dwa karabiny maszynowe.
I wojownik Ławoczkina LAGG-3, z drewnianym nadwoziem i silnikiem o mocy 1050 KM. s, wykazał prędkość 575 km/h. Ale ten, zaprojektowany w 1942 roku, wkrótce został zastąpiony innym modelem - LA-5 z prędkością lotu na wysokościach sześciokilometrowych do 580 km/h.
Przybył w ramach Lend-Lease „Aerokobry" lub P-39, które miały silnik za kokpitem, były jednopłatami wykonanymi w całości z metalu. Na zmianę krążyli „Messerzy”, stając za nimi. To właśnie na Airacobrze poleciał as Pokryszkin.
Pod względem prędkości lotu P-39 również przewyższał ME-109 o 15 km/h, ale był gorszy w pułapie o półtora kilometra. A zasięg lotu wynoszący prawie tysiąc kilometrów umożliwił przeprowadzanie głębokich nalotów za liniami wroga. Zagraniczny samolot był uzbrojony w armatę 20 mm i dwa lub trzy karabiny maszynowe.
- Tupolewy: ojciec, syn i samoloty
1. Technicy lotniczy Frontu Leningradzkiego 1. Pułku Torped Minowych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru przygotowujący bombowiec do następnego lotu. 1941
Miejsce kręcenia: obwód leningradzki
Zdjęcie: Kudoyarov Boris Pawłowicz
TsGAKFFD SPb, jednostki. godz. Ar-145181
2. Moskale na placu Swierdłowa sprawdzają niemiecki samolot zestrzelony nad stolicą. 1941
Miejsce kręcenia: Moskwa
Zdjęcie: Knorring Oleg Borisovich
RGAKFD, 0-312216
3. Dowódca jednostki powietrznej Korolew (po lewej) gratuluje kapitanowi Savkinowi doskonałego wykonania misji bojowej. 1942
Miejsce kręcenia: Leningrad
Zdjęcie: Chernov D.
RGAKFD, jednostki godz. 0-177145
4. Żołnierze atakują zajęty przez Niemców zagajnik. Na pierwszym planie wrak zestrzelonego niemieckiego samolotu. 1943
Miejsce kręcenia: Front Leningradzki
Zdjęcie: Utkin
RGAKFD, jednostki godz. 0-95081
5. Montaż samolotów bojowych w warsztacie jednego z zakładów obronnych. 1942
Miejsce kręcenia: Moskwa
Autor zdjęcia: nieznany
RGAKFD, jednostki godz. 0-154837
7. Profesor Predchetensky A.M. sprawdza wozy bojowe zebrane na koszt pracowników obwodu iwanowskiego. 7 października 1944
Zdjęcie: Karyshev F.
RGAKFD, jednostki godz. 0-256694
8. Wygląd zewnętrzny warsztatu zakładów lotniczych N-sky. 1943
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Shaikhet Arkady Samoilovich
RGAKFD, 0-143832
9. Widok wnętrza hali montażowej samolotów w fabryce samolotów. Marzec 1943
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Baidalov V.
RGAKFD, 0-154846
10. Zawieszenie bomb testowych na samolocie w fabryce samolotów nr 18 im. Orderu Lenina. Woroszyłow. 1942
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Petrov
RGAKFD, 0-295669
11. Uczestnik Ogólnounijnego Konkursu Socjalistycznego, uczennica szkoły zawodowej, członkini Komsomołu A. Fedczenkowa, wykańczająca pancerne szkło kokpitu pilota. 1942
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488
12. Aerolog-sonda lotniska w Tbilisi Krasnikova E. z instrumentami po locie na dużej wysokości. 02 lutego 1945
Miejsce kręcenia: Tbilisi
Zdjęcie: Łucenko
RGAKFD, 0-274703
13. R.L. Carmen w grupie w pobliżu samolotu na jednym z frontów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. 1941
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Autor zdjęcia: nieznany
RGAKFD, F. 2989, op. 1, jednostki godz. 860, l. 1
14. Jeden z samolotów eskadry, zbudowany kosztem kadry Państwowego Akademickiego Teatru Małego ZSRR, na lotnisku przed wysłaniem na front. Czerwiec 1944
Miejsce kręcenia: Moskwa
Autor zdjęcia: Tichonow
RGAKFD, jednostki godz. 0-163735-v
15. Artyści Państwowej Orkiestry Jazzowej pod dyrekcją L. Utesowa oglądają samolot myśliwski „Jolly Fellows”, zakupiony ze środków grupy muzycznej. 1944
Miejsce kręcenia: Moskwa
RGAKFD, jednostki godz. 0-79801
16. Czczony Artysta RSFSR L.O. Utesov przemawia na wiecu z okazji przekazania przedstawicielom dowództwa Armii Czerwonej samolotów zbudowanych na koszt Państwowej Orkiestry Jazzowej. 1944
Miejsce kręcenia: Moskwa
Autor zdjęcia: Trachman Michaił Anatolijewicz
RGAKFD, jednostki godz. 0-91935
17. Eskadra myśliwska Gorkiego Robotnika, zbudowana na koszt robotników regionu Gorkiego, na lotnisku. 1944
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Mozzhukhin
RGAKFD, jednostki godz. 0-84196
18. Myśliwiec Jak-9, zbudowany na koszt kołchozu F.P. Holowaty. 1944
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Archipow A.
RGAKFD, jednostki godz. 0-363668
19. F.P. Golovaty i major straży B.I. Eremin w pobliżu 2. samolotu, zakupiony za osobiste środki F.P. Golovaty i przekazany sowieckiemu pilotowi. Czerwiec 1944
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Parusov
RGAKFD, jednostki godz. 0-255910
20. Major straży B.N. Eremin w kokpicie samolotu zbudowanego na koszt F.P. Holowaty. Styczeń 1943
Lokalizacja: Front Stalingradski
Autor zdjęcia: Leonidov L.
RGAKFD, jednostki godz. 0-178698
21. Członkowie Komsomołu obwodu jarosławskiego na lotnisku przekazują sowieckim pilotom eskadrę samolotów zbudowaną ze środków zebranych przez młodzież z regionu. 1942
Miejsce kręcenia: nie ustalone
RGAKFD, jednostki godz. 0-121109
22. Członek stowarzyszenia rolniczego Krasny Łucz A.M. Sarskov i Bohater Związku Radzieckiego, major F.N. Orłowa w pobliżu samolotu zbudowanego z osobistych oszczędności A.M. Sarskova. 10 lipca 1944
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Sitnikov N.
RGAKFD, jednostki godz. 0-256904
23. Porucznik straży I.S. Paszajewa w pobliżu samolotu, zbudowanego kosztem robotników Kijowa. 13 września 1944
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Zajcew G.
RGAKFD, jednostki godz. 0-256304
24. Bohater Związku Radzieckiego, generał dywizji lotnictwa V.I. Szewczenko dziękuje przedstawicielowi kołchozów obwodu iwanowskiego E.P. Limonowa za samoloty zbudowane kosztem robotników regionu. 10 października 1944
Miejsce kręcenia: obwód Iwanowski
Zdjęcie: Karyshev F.
RGAKFD, jednostki godz. 0-256908
25. Pilot lotnictwa szturmowego G. Parshin dziękuje Evgenii Petrovnie i Praskovyi Vasilievnie Barinov za samolot zbudowany z ich osobistych oszczędności. 3 czerwca 1944
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Konovalov G.
RGAKFD, jednostki godz. 0-256899
26. Eskadra samolotów „Czapajewców”, zbudowana kosztem robotników Czapajewska i przekazana na lotnisko 1. Frontowi Białoruskiemu. 12 września 1944
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Avloshenko
RGAKFD, jednostki godz. 0-256911
27. Samolot eskadry „Moskiewska”, zbudowany kosztem robotników obwodu kijowskiego w Moskwie, na lotnisku. 16 października 1944
Miejsce kręcenia: Moskwa
Fotograf: Mniej A.
RGAKFD, jednostki godz. 0-256703
28. Szwadron myśliwców zbudowany ze środków zebranych przez członków Komsomołu z Nowosybirska. 1942
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Shagin Ivan Michajłowicz
RGAKFD, jednostki godz. 0-121104
29. Szwadron myśliwców zbudowany ze środków zebranych przez młodzież z Terytorium Chabarowskiego. 1942
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Shagin Ivan Michajłowicz
RGAKFD, jednostki godz. 0-121106
30. Bohater Związku Radzieckiego, generał porucznik Ryazanow, marszałek Związku Radzieckiego I.S. Koniew i generał pułkownik S.K. Goryunowowie sprawdzają samoloty zbudowane kosztem robotników Znamenska. 1944
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Autor zdjęcia: nieznany
RGAKFD, jednostki godz. 0-77880
32. Bohater Związku Radzieckiego, kapitan I.N. Kozhedub w kokpicie samolotu zbudowanego na koszt kołchozu V.V. Konewa. Czerwiec 1944
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Navolotsky Ya.
RGAKFD, jednostki godz. 0-191840
33. Kolektyw Artelu Rolniczego „Gudok” K.S. Shumkova rozmawia z podpułkownikiem gwardii N.G. Sobolew, która otrzymała samolot Krasnojarsk Komsomolec, zbudowany z własnych oszczędności. 1943
Miejsce kręcenia: Krasnojarsk
Zdjęcie: Małobitsky S.
RGAKFD, jednostki godz. 0-66084
34. Załadunek amunicji na samolot transportowy w celu wysłania na front. Marzec 1943
Zdjęcie: Chernov D.
RGAKFD, 0-164550
35. Załadunek amunicji na lotnisku. 1944
Miejsce kręcenia: Rumunia
Autor zdjęcia: Trachman Michaił Anatolijewicz
RGAKFD, 0-366841
36. Samolot transportowy dostarczający amunicję na pozycje wysunięte. 29 kwietnia 1944
Lokalizacja: Armia czynna
Zdjęcie: Chernov D.
RGAKFD, 0-180804
37. Piloci samolotów myśliwskich N.F. Murashov, A.G. Shirmanov i technik N.P. Starostina o wydanie Ulotki Bojowej. Lipiec 1941
Miejsce kręcenia: Front Południowy
Zdjęcie: Zelma Georgy Anatolyevich
RGAKFD, 1-104649
39. Młodszy sierżant A.V. Smirnow, starszy sierżant G.M. Ter-Abramov i komisarz wojskowy S.I. Jakowlew ładuje ulotki do samolotu. 1942
Miejsce kręcenia: Front Zachodni
Autor zdjęcia: nieznany
RGAKFD, 0-153749
40. Dowódca Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej N.A. Ostryakov (po lewej), komisarz wojskowy Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej, komisarz brygady N.V. Kuzenko i szef inspekcji lotniczej Bohater Związku Radzieckiego podpułkownik N.A. Naumov (z prawej) na lotnisku w pobliżu samolotu. 1942
Miejsce kręcenia: Sewastopol
Autor zdjęcia: nieznany
RGAKFD, jednostki godz. 0-56951
41. Kapitan I.I. Saprykin (po lewej) przydziela misję bojową lotowi myśliwca na lotnisku w latarni morskiej w Chersones. 1942
Miejsce kręcenia: Sewastopol
Zdjęcie: Asnin N.
RGAKFD, jednostki godz. 0-157855
42. Pilot myśliwca, kapitan Balashov V.I. opowiada swoim przyjaciołom bojowym o swoich doświadczeniach w walce powietrznej. Sierpień 1942
Miejsce kręcenia: Flota Północna
RGAKFD, 0-54994
43. Dowódca lotu eskadry wartowniczej, kapitan V.I. Balashov, wyjaśnia kurs lotu bojowego nawigatorowi bombowców torpedowych A.S. Umansky'emu. 1943
Miejsce kręcenia: Flota Północna
Zdjęcie: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681
44. Kapitan I.E. Korzunov przy uszkodzonym samolocie. W tle główny radziecki samolot lotnictwa dalekiego zasięgu - DB3F (IL-4). 1941
Miejsce kręcenia: nie ustalone
GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14
45. Niemiecki myśliwiec „Messerschmidt”, który wykonał awaryjne lądowanie. 1942
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Zdjęcie: Temin Wiktor Antonowicz
GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10
46. Amerykański samolot w służbie jednej z jednostek latających Północnej Floty Morskiej. 1942
Miejsce kręcenia: Flota Północna
Zdjęcie: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, 0-107826
47. Bombowce lotnictwa morskiego na lotnisku. Październik 1942
Miejsce kręcenia: Flota Północna
Zdjęcie: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, 0-155013
48. Zawieszenie torpedy na bombowcu torpedowym na lotnisku pułku lotnictwa minowo-torpedowego. 1943
Miejsce kręcenia: Flota Północna
Zdjęcie: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110
49. Powrót z lotu bojowego do bazy wodnosamolotów rozpoznawczych marynarki wojennej. Czerwiec 1943
Miejsce kręcenia: Flota Północna
Zdjęcie: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935
50. Myśliwce Hurricane na lotnisku polowym jednej z jednostek powietrznych. 1942
Miejsce kręcenia: Flota Północna
Autor zdjęcia: nieznany
RGAKFD, 0-63665
51. Dowódca bombowca torpedowego Sił Powietrznych Floty Północnej, który zatopił cztery transportowce i jeden statek patrolowy wroga, kapitan straży Bolashev V.P. rozmawia z członkami załogi: nawigatorem, kapitanem straży Umanskim A.S., strzelcem, sierżantem Emelianenko V.A. i radiooperatorem strzelca M.M. Biriukow jest w samolocie. 1943
Miejsce kręcenia: Flota Północna
Zdjęcie: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896
52. Radziecki pilot myśliwski Maksimowicz V.P. nauka prowadzenia angielskiego myśliwca Hurricane
pod przewodnictwem angielskiego pilota Vocevisa Paula. 1941
Miejsce kręcenia: Front Północny
Zdjęcie: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, jednostki godz. 0-109848
53. Angielski pilot myśliwski sierżant Howe, który walczył na froncie północnym,
odznaczony Orderem Lenina, w pobliżu swojego samolotu. 1941
Miejsce kręcenia: Front Północny
Autor zdjęcia: nieznany
RGAKFD, jednostki godz. 4-24056
54. Kapitan Druzenkov P.I. wprowadza grupę pilotów do „Walczącej Francji”
(eskadra „Normandie-Niemen”) z trasą najbliższego lotu bojowego. 1942
Lokalizacja: Armia czynna
Autor zdjęcia: nieznany
RGAKFD, jednostki godz. 0-107266
55. Francuscy piloci jednostki wojskowej Walczącej Francji „Normandia” opuszczają lotnisko po zakończeniu misji bojowej. 1943
Lokalizacja: Armia czynna
Zdjęcie: Chernov D.
RGAKFD, 0-110134
56. Major A.F.Matisov. rozmawia z pilotami Walczącej Francji „Normandia”, działającej w ramach sił powietrznych Armii Czerwonej. 1943
Lokalizacja: Armia czynna
Zdjęcie: Chernov D.
RGAKFD, 0-110133
57. Grupa asów „Normandia” części Walczącej Francji opracowuje plan kolejnego lotu. 1945
Lokalizacja: Armia czynna
Fotograf: Mniej A.
RGAKFD, 0-109082
58. Załoga amerykańskiego bombowca „Latająca Forteca” po powrocie z misji bojowej rozmawia z sowieckimi pilotami. 1944
Miejsce kręcenia: nie ustalone
Autor zdjęcia: Tichanow
RGAKFD, jednostki godz. 0-107383
59. Starszy porucznik N.I. Dobrovolsky (po lewej) i kapitan A.G. Machnev - medaliści piloci jednostki lotnictwa szturmowego, którzy wyróżnili się w bitwach w kierunku Oryola na lotnisku polowym w pobliżu samolotu. 1943
Miejsce kręcenia: region Oryol
Autor zdjęcia: nieznany
SAOO, jednostki godz. 9763
60. Widok uszkodzonego samolotu komunikacyjnego U-2 w kierunku Oryoł-Kursk. 06 lipca 1943
Miejsce kręcenia: kierunek Oryol-Kursk
Zdjęcie: Kinelovsky Viktor Sergeevich
RGAKFD, jednostki godz. 0-285245
61. Radziecki samolot szturmowy na niebie pod Berlinem. 1945
Miejsce kręcenia: Berlin
Zdjęcie: Mark Stepanovich Redkin
RGAKFD, jednostki godz. 0-294780
62. Jeden z dziesięciu szybowców zdobytych przez partyzantów jugosłowiańskich na jednym z niemieckich lotnisk pod Belgradem. 1944
Miejsce kręcenia: Jugosławia
Autor zdjęcia: nieznany
RGAKFD, 0-77856
63. Spotkanie na jednym z lotnisk pod Berlinem przed wyjazdem Sztandaru Zwycięstwa do Moskwy na Paradę Zwycięstwa. 1945
Lokalizacja: 1. Front Białoruski
Zdjęcie: Grebnev V.
RGAKFD, jednostki godz. 0-291452
64. Żołnierze niosą Sztandar Zwycięstwa przez lotnisko Centralna w Moskwie w dniu jego przybycia do Moskwy z Berlina. 20 czerwca 1945
Miejsce kręcenia: Moskwa
Zdjęcie: Chernov D.
RGAKFD, jednostki godz. 0-99993
65. Załoga dowódcy lotu M. Chazowa przed odlotem na lotnisku. 1945
Miejsce kręcenia: 2. Front Dalekiego Wschodu
Autor zdjęcia: nieznany
RGAKFD, 0-81819
66. Kobieca kalkulacja „słuchaczy”. 1945
Miejsce kręcenia: Manzhouli
Autor zdjęcia: Stanovov Alexander I.
RGAKFD, 0-331372
67. Fotoreporter wojskowy V. Rudny z załogą samolotu Catalina. Rok kręcenia filmu nie jest znany
Miejsce kręcenia: Chiny
Autor zdjęcia: nieznany
RGAKFD, 0-329245
