Fabryki Gorkiego w czasie II wojny światowej. Gorki podczas wojny: wszystko dla frontu, wszystko dla zwycięstwa. Piekło bez przerwy

Pod koniec 1939 roku, w związku z ograniczeniem produkcji głównych produktów, asortyment Fabryki Samochodów Gorkiego został poszerzony o produkty wojskowe. Zgodnie z planem mobilizacyjnym, wprowadzonym 1 września 1939 r., fabryka samochodów otrzymała rozkaz opanowania produkcji kadłubów do min, pocisków przeciwpancernych, zapalników do bomb lotniczych itp.

W tym samym 1939 roku w warsztacie mechanicznym nr 3, zaworowo-grzejnikowym, kuźni i tłoczni oraz w podwoziach zorganizowano produkcję obudów do min 50 mm (ostateczna produkcja min została przeprowadzona w Gorkim). przedsiębiorstwa „Krasnaja Etna” i Fabryka Maszyn Frezujących), pociski przeciwpancerne 45 mm i bezpieczniki AM-A do bomb lotniczych. Ponadto kołowrotek znacznie zwiększył produkcję kół do 76-mm dział dywizyjnych, 45-mm dział przeciwpancernych, dział przeciwlotniczych, skrzynek ładujących, haubic itp.

Z przemówienia radiowego V.M. Mołotow:„22 czerwca 1941 r. o godzinie 4 rano, bez wysuwania jakichkolwiek roszczeń do Związku Radzieckiego, bez wypowiedzenia wojny, wojska niemieckie zaatakowały nasz kraj, w wielu miejscach zaatakowały nasze granice i zbombardowały nasze miasta ze swoich samolotów”.

Do 1941 roku Fabryka Samochodów Gorkiego była ogromnym kompleksem przemysłowym w przemyśle maszynowym ZSRR i posiadała nowoczesny sprzęt, najnowsze technologie, wysoko wykwalifikowany personel oraz szereg oddziałów i powiązanych fabryk (ZATI, Krasnaya Etna i inne), co stanowiło potężną bazę produkcyjną.

Do tego czasu fabryka samochodów opanowała seryjną produkcję szerokiej gamy samochodów ciężarowych, trzyosiowych samochodów terenowych, generatora gazu GAZ-42 , śmieciarka GAZ-410 i ciężarówki LPG GAZ-44 oraz GAZ-45 , a także trwały przygotowania do wydania obiecujących modeli GAZ-11-40 , GAZ-11-73 oraz GAZ-61-40 .

Wraz z początkiem wojny wypuszczanie produktów cywilnych zniknęło na dalszy plan, a większą uwagę poświęcono sprzętowi wojskowemu. Zakłady fabryczne zostały załadowane wydaniem GAZ-64, GAZ-67 i GAZ-67B dla sztabu dowodzenia armii, a także pojazdów opancerzonych BA-64. W marcu 1941, jeszcze przed wybuchem wojny, produkcja sztabu GAZ-05-193 i karetki pogotowia GAZ-03-32 oraz GAZ-55 oraz produkcja samochodów osobowych GAZ-03-30 zniknął w tle iw lipcu został całkowicie zamknięty.

FAKT: „W sobotę, 21 lipca 1941 r., z taśmy produkcyjnej Fabryki Samochodów Gorkiego zjechał milionowy silnik”.

A już następnego dnia rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana… Tak pisała o tym gazeta „Gorkovskaya Kommuna” 1 lipca 1941 r.:

„Gdy towarzyszymy Wam do Armii Czerwonej, obiecujemy pracować w taki sposób, aby zapewnić naszej armii nadmierną ilość pocisków, karabinów maszynowych, czołgów, samolotów, samochodów… A jeśli jutro kraj wezwie nas na szeregi Armii Czerwonej my, jak wszyscy inni, z bronią w ręku puszczamy się bezlitośnie bić wroga. Żony, matki i siostry zastąpią nas przy maszynach.”

22 czerwca 1941 r. na placu przy głównym wejściu do Zakładów Samochodowych Gorkiego odbył się generalny wiec zakładowy, na którym pracownicy zakładu, jeden po drugim z zaimprowizowanej trybuny, mówili z jedyną myślą o walce z wróg: „... Deklarujemy, że jesteśmy zmobilizowani do obrony naszej ukochanej Ojczyzny i jesteśmy gotowi do pracy i walki, nie szczędząc jego sił, aż do całkowitego zwycięstwa nad wrogiem!”.

26 czerwca 1941 r. Prezydium Rady Najwyższej ZSRR przyjęło dekret „O godzinach pracy robotników i pracowników w czasie wojny”, zgodnie z którym zwiększono dzień pracy, wprowadzono obowiązkową pracę w godzinach nadliczbowych od jednej do trzech godzin a wakacje zostały odwołane.

Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Fabryka Samochodów Gorkiego zaczęła otrzymywać ogromne ilości nowych pilnych zamówień na rozwój produktów wojskowych, a technologia ich produkcji czasami nie pasowała do sprzętu dostępnego w zakładzie. Tak więc, zgodnie z planem mobilizacyjnym wprowadzonym zarządzeniem Ludowego Komisariatu Budowy Średnich Maszyn 24 czerwca 1941 r., Fabryka Samochodów Gorkiego miała wypuścić 13 milionów 45-mm pocisków przeciwpancernych i 8 milionów zapalników AM-A. Jednak z początkiem wojny sprzęt do rozbudowy produkcji silników lotniczych został usunięty z magazynów łusek i materiałów wybuchowych, który przed wojną został wydzielony na samodzielny zakład, a w lipcu 1941 r. został ponownie włączony jako dział lotniczy i silniki czołgowe. Jednak nawet przy pracy na trzy zmiany, możliwości produkcyjne zakładu nie pozwalały na wyprodukowanie ponad 7 milionów łusek i 5 milionów zapalników. Z tego powodu dostosowano plan mobilizacji do produkcji amunicji na 1941 rok. W przyszłości zaplanowano pozyskanie wyposażenia warsztatów amunicyjnych poprzez ograniczenie produkcji niektórych modeli samochodów oraz całkowite zaprzestanie produkcji rowerów i towarów konsumpcyjnych. Do końca roku zakład otrzymał nowe zadanie opanowania produkcji pocisków przeciwpancernych 57 mm zamiast 45 mm.

W dziale silników lotniczych i czołgowych oprócz produkcji silników lotniczych M-105R zlecono zorganizowanie produkcji silników MM-6002 do lekkich ciągników artyleryjskich typu Komsomolec, bliźniaczych silników GAZ-202 do lekkich czołgów oraz silniki wysokoprężne M-17 do czołgów T-34, które zostały wyprodukowane w zakładzie w Sormowie.

W lipcu 1941 roku Fabryka Samochodów Gorkiego otrzymała nowe zadanie zorganizowania w warsztacie zbrojeniowym produkcji wózków bocznych do motocykli wojskowych M-72, które zostały wykonane przez Fabrykę Motocykli Gorkiego.

Również na terenie fabryki wymagane było uruchomienie produkcji czołgów lekkich. Postanowiono przyjąć jako podstawę model T-60, który latem 1940 r. został pilnie opracowany w moskiewskiej fabryce czołgów nr 37. Jednak moce tego zakładu nie pozwoliły na opanowanie produkcji nowego modelu czołgu. zbiornik w ilości niezbędnej na przód, poza tym silniki do nich dostarczane bezpośrednio z Fabryki Samochodów Gorkiego. Następnie Komitet Obrony Państwa (GKO) podjął decyzję o przeniesieniu biura projektowego czołgów lekkich z zakładu nr 37 do GAZ. Już we wrześniu 1941 roku w fabryce wyprodukowano pierwsze dwa czołgi, a ich seryjną produkcję rozpoczęto w październiku.

W grudniu 1941 r. Zakład Samochodowy Gorkiego uruchomił produkcję przyczep jednoosiowych 1-AP-1.5 (wtedy inne przedsiębiorstwa montowały na tych przyczepach kuchnie polowe) i montowały importowane ciężarówki Marmon-Harrington z zestawów pojazdów leasingowych, które były przeznaczone do moździerze montażowe wielokrotne uruchomienie rakiety BM-13.

FAKT: „Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zmiany w fabryce samochodów Gorkiego trwały 20-30 godzin z przerwami na jedzenie i krótką drzemką. Robotników, którzy poszli na front, zastąpili weterani fabryczni, kobiety i młodzi uczniowie szkół fabrycznych. W krótkim czasie w zawodach kowal, hutnik, piecyk, formiernik itp. przeszkolono ponad 5000 kobiet. W pierwszym roku wojny do zakładu przybyło 11500 nowych robotników.”

W nocy z 4 na 5 listopada 1941 r. Na Fabryce Samochodów Gorkiego przeprowadzono zmasowany niemiecki nalot, którego nie mógł zatrzymać nawet ostrzał artylerii przeciwlotniczej. W wyniku bombardowania ośrodek szkoleniowy został zniszczony i popadł w płomienie, warsztat transportowy i kilka budynków mieszkalnych uległo częściowemu zniszczeniu. Socgorodok .

Wraz z rozpoczęciem ewakuacji moskiewskiego zakładu Stalin na wschód kraju konieczne były pilne działania w celu zwiększenia liczby ciężarówek w fabryce samochodów Gorkiego, ponieważ Armia Czerwona poniosła ogromne straty w sprzęcie samochodowym. Na początku 1942 r., ze względu na dotkliwy brak cienkiej stali walcowanej na zimno i wielu innych części, konstrukcja wszystkich produkowanych samochodów została zrewidowana w celu maksymalnego uproszczenia. Tak więc ciężarówki i autobusy, aby zredukować części, zgubione drobne części, drzwi kabiny, jeden reflektor, przednie hamulce i przedni zderzak, boki platformy ładunkowej nie były już składane, a aby zaoszczędzić blachę, przednie błotniki zostały teraz wygięte i spawane z blachy stalowej zamiast tłoczenia. Te ciężarówki zostały wyznaczone GAZ-MM ... W drugiej połowie 1942 r. w samochodach przywrócono drzwi, ale nie metalowe, ale z drewnianą powłoką zewnętrzną i przesuwanymi szybami zamiast dolnych. Ponadto zakład produkował seryjnie karetki pogotowia GAZ-55 i autobusy służbowe GAZ-05-193, samochody osobowe GAZ-64 i pojazdy opancerzone BA-64, a także montował pojazdy importowane z zestawów pojazdów dostarczanych do ZSRR w ramach Lend-Lease.

Pod koniec 1941 r. w przedsiębiorstwie zorganizowano specjalny warsztat produkcji pocisków do pocisków do wyrzutni rakiet wielokrotnych BM-13. Inżynierowie zakładu udoskonalili technologię ich produkcji: po raz pierwszy zastosowano metodę zgrzewania stemplowego, co pozwoliło zmniejszyć zużycie metalu, energii elektrycznej i narzędzi. W 1942 roku dodatkowo opanowano produkcję kadłubów 300 mm (M-30) i 82 mm (M-8) do rakiet. Ponadto zakład produkował 82-mm moździerze batalionowe, skrzynki lufowe i ślizgowe oraz wkłady do pistoletu maszynowego Szpagin (PPSh), granatów ręcznych RPG-1, części do zapalników MUV-13, a także wytłoczki i odkuwki do 25-mm oraz automatyczne działka przeciwlotnicze kal. 37 mm.

FAKT: „29 grudnia 1941 r. Zakład Samochodowy Gorkiego otrzymał Order Lenina za wzorowe wykonanie zadań partii w zakresie produkcji wyrobów obronnych”.

W 1942 roku zakład kontynuował zwiększanie produkcji wyrobów obronnych. Wyprodukowano 450 nowych części, zespołów, odkuwek i odlewów dla innych zakładów przemysłu obronnego, do produkcji czołgów T-70 i skuterów śnieżnych GAZ-98, pocisków M-30, goniometrów MM oraz zabudowy GAZ-417 do ciężarówek zagranicznych dostarczanych pod Lend-Lease został opanowany...

W maju 1942 r. grupa oficerów Głównego Zarządu Uzbrojenia opracowała pocisk 300 mm, który nazwano M-30. Główną cechą pocisku było wystrzelenie bezpośrednio z opakowania drewniano-metalowego pojemnika. W tym celu konieczne było umieszczenie go w taki sposób, aby pocisk wylatujący pod wpływem gazów miotających poruszał się po trajektorii balistycznej. Chociaż zasięg pocisku wynosił zaledwie 2800 metrów, posiadał ogromną siłę niszczącą i po bezpośrednim trafieniu z M-30 był w stanie zniszczyć każdą drewniano-ziemną fortyfikację. Schrony żelbetowe, choć wytrzymywały uderzenie tego pocisku, to jednak bojownicy bunkrów doznali jednocześnie poważnych wstrząsów. Wkrótce postanowiono umieścić produkcję tych rakiet w fabryce samochodów Gorkiego.

Notatka: „Rosyjski faustpatron” – taki przydomek wśród Niemców pod koniec wojny otrzymał pociski M-30 i M-31”.

Kierownictwo nazistowskich Niemiec doskonale zrozumiało rolę Fabryki Samochodów Gorkiego w obronie ZSRR i wszelkimi sposobami próbowało unieruchomić fabrykę samochodów, która dostarczała armii ciężarówki, pojazdy opancerzone, lekkie czołgi i jednostki napędowe do czołgów, jak a także pocisków, min i broni strzeleckiej.rok Niemcy zaplanowali zmasowany atak lotniczy na Moskwę. Aby chronić stolicę, pilnie wzmocniono obronę powietrzną. Następnie naziści porzucili pierwotny plan i postanowili całkowicie zniszczyć przemysłowy i gospodarczy potencjał regionu Gorkiego.

Pierwszy niemiecki zmasowany nalot na fabrykę samochodów i Sotsgorod przeprowadzono w nocy z 4 na 5 czerwca 1943 r. Bomby odłamkowo-burzące zniszczyły kuźnię parową maszyn kuźniczych i podstację odbierającą energię elektryczną z Gorenergo, a także częściowo uszkodzoną sprężynownię i kowala nr 3. Bomby zapalające w wielu warsztatach zapaliły się w poszyciu drewna, a cała fabryka samochodów została ogarnięta pożarem. W ciągu następnych kilku nocy ciągłe niemieckie bombardowania zniszczyły wiele warsztatów, unieruchomiły główne obiekty energetyczne, poważnie uszkodziły główne sieci komunikacyjne i zakłóciły cykl produkcyjny.

W sumie podczas niemieckiego bombardowania zginęła duża liczba robotników i kierowników produkcji, a 50 budynków i konstrukcji zostało zniszczonych lub uszkodzonych:

• doszczętnie spalone zostały warsztat podwozia, przenośnik główny, warsztat cieplny nr 2, warsztat kołowy, magazyn materiałów głównych, lokomotywownia i warsztat montażowy;
• w odlewniach żeliwa ciągliwego i szarego zniszczono pręt, odlewnię metali nieżelaznych oraz piec elektryczny;
• budynek kuźni, warsztat silnikowy nr 2, budynek narzędziowni, warsztat naprawy mechanicznej i budynek korpusu prasy zostały poważnie uszkodzone;
• wiele domów, przedszkole, żłobek i szpital we wsi Awtozawodski zostało uszkodzonych;
• zniszczeniu uległy oba wodociągi doprowadzające wodę do elektrociepłowni, a także przerwano dopływ wody do miasta i elektrociepłowni;
• linie energetyczne łączące fabrykę samochodów Gorkiego z systemem Gorenergo zostały przerwane;
• awaria dwóch kotłów torfowych znacznie zmniejszyła moc elektrociepłowni;
• zniszczenie sześciu sprężarek o łącznej pojemności 21 000 m3 oraz uszkodzenie pozostałych sprężarek pozbawiło fabrykę samochodów sprężonego powietrza;
• W 32 warsztatach uszkodzeniu uległo 5900 sztuk, czyli 51% urządzeń technologicznych;
• 8000 silników elektrycznych zostało uszkodzonych, a 5620 z nich stało się całkowicie bezużyteczne;
• Zniszczeniu lub poważnym uszkodzeniom uległo 9180 metrów przenośników i przenośników, ponad 300 spawarek elektrycznych, 28 suwnic pomostowych, 8 podstacji warsztatowych oraz 14 000 zestawów sprzętu i przyrządów elektrycznych.

Komitet Obrony Państwa (GKO) podjął decyzję o powrocie byłego dyrektora do zniszczonej fabryki samochodów, która w październiku 1942 r. została przeniesiona z GAZ do Ministerstwa Elektrowni ZSRR. Przecież tylko ta osoba znała dogłębnie pracowników i przedsiębiorstwo iw krótkim czasie mogła odbudować zakład i produkcję.

Notatka: „Niewielu wierzyło, że po faszystowskich nalotach latem 1943 roku fabryka samochodów Gorkiego może zostać odrestaurowana. Jednak pracownicy fabryki podnieśli go z ruin w zaledwie 100 dni - i stał się prawdziwym cudem ”.

Aby wypełnić zadania postawione przez Komitet Obrony Państwa, zespół fabryk samochodów wykonał największe środki organizacyjne i techniczne, zmobilizował wszelkie dostępne środki i zorganizował pomoc przybywającym budowniczym i instalatorom. W odbudowę fabryki samochodów szeroko zaangażowane były organizacje budowlane, powiązane fabryki i jednostki wojskowe.

W krótkim czasie przywrócono główne sieci i obiekty energetyczne, zaopatrzenie w wodę na terenie zakładu i warsztatów, wznowiono pracę transportu kolejowego, zorganizowano naprawę i odnowę narzędzi i sprzętu.

Już w pierwszych dniach zorganizowano bazy remontowe w celu przywrócenia wyposażenia technologicznego bezpośrednio w dotkniętych chorobą warsztatach. Kompleksowe naprawy przeprowadzono w warsztacie mechanicznym.

Do 1 lipca 1943 r. naprawiono 3106 jednostek, czyli 55% sprzętu, który należało odrestaurować. Jeszcze przed ukończeniem kompletnej renowacji pierwsze produkty zaczęły opuszczać sklepy. 14 czerwca uruchomiono kuźnię, 18 czerwca odlewnię, a 19 lipca rozpoczęto produkcję kół. Z wielu warsztatów ocalały sprzęt po prostu wynoszono na ulicę, a produkcję prowadzono w plenerze. Tak więc, dzięki zapasowi części i opancerzonych kadłubów, produkcja czołgów nie zatrzymała się ani na jeden dzień. Do 15 lipca odlewnia została całkowicie odrestaurowana i wznowiono produkcję amunicji. Już 25 lipca fabryka wyprodukowała pierwsze pięć samochodów, a we wrześniu ich produkcja osiągnęła ten sam poziom. 23 października 1943 r. Robotnicy fabryczni i budowniczowie wysłali raport do Państwowego Komitetu Obrony w sprawie odbudowy Fabryki Samochodów Gorkiego.

W 1943 roku w Zakładach Samochodowych Gorkiego powstała linia do produkcji pocisków M-31, które wcześniej były produkowane w różnych warsztatach, co stwarzało ogromne trudności organizacyjne przy dużej szybkości produkcji tych pocisków.

FAKT: „9 marca 1944 r. Fabryka samochodów Gorkiego otrzymała Order Czerwonego Sztandaru za wczesną likwidację faszystowskich nalotów, pomyślne wypełnienie zadań GKO w zakresie opanowania produkcji nowego sprzętu i broni oraz wzorowe zaopatrzenie frontu z produktami militarnymi."

W maju 1944 r. Fabryka Samochodów Gorkiego otrzymała zamówienie od Państwowego Komitetu Obrony na rozpoczęcie masowej produkcji łączników podłóg lotniskowych w lipcu, z programem produkcyjnym do 120 tysięcy rocznie. Zadanie to okazało się dla fabryki samochodów dość trudne: technologia tłoczenia części 3 metrowych wymagała zastosowania pras o ogromnej mocy i gabarytach, ponadto taka ilość produkcji podłóg przy ograniczonej ilości mocnych urządzeń prasujących na zakład mógłby sparaliżować resztę produkcji. Należało zapewnić maksymalną wydajność sprzętu, zapewnić nieprzerwane dostawy wykrojów, odbiór i utylizację odpadów oraz usuwanie gotowych produktów. W tym celu przeprowadzono badania laboratoryjne i prace doświadczalne oraz stworzono dwie równoległe linie tłoczenia przy minimalnym przeplanowaniu ciężkiego sprzętu. Cała organizacja powierzchni posadzkowej wraz ze wszystkimi pracami projektowymi, konstrukcyjnymi, instalacyjnymi, eksperymentalnymi i projektowymi wraz z produkcją i regulacją stempli została zrealizowana w zaledwie 40 dni.

9 maja 1945 r. o godz. 2.10 spiker Yu.B. Lewitan ogłosił w radiu: „Towarzysze! Kilka minut temu w Berlinie do Naczelnego Dowództwa Armii Czerwonej i jednocześnie do Naczelnego Dowództwa Sojuszniczych Sił Ekspedycyjnych podpisano Akt bezwarunkowej kapitulacji niemieckich sił zbrojnych! Wielka Wojna Ojczyźniana zakończyła się zwycięsko! Gratulacje, towarzysze!”

Rankiem 10 maja w Fabryce Samochodów Gorkiego rozkaz reżysera I.K. Loskutov z gratulacjami dla kolektywu roboczego w sprawie Zwycięstwa. Ten dzień został ogłoszony w przedsiębiorstwie dniem wolnym z wielotysięcznym spotkaniem.

FAKT: „16 września 1945 r. Fabryka samochodów Gorkiego otrzymała Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia za pomyślne wykonanie zadań Komitetu Obrony Państwa w zakresie produkcji instalacji artyleryjskich dla Armii Czerwonej”.

Koniec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nie oznaczał jednak końca II wojny światowej. Rząd ZSRR był związany zobowiązaniami wobec sojuszników i miał pewne plany militarne na wschodzie kraju. W związku z tym produkcja wyrobów wojskowych w Zakładach Samochodowych Gorkiego nie została wstrzymana, a produkcja samobieżnych instalacji artyleryjskich, pojazdów opancerzonych, lekkich pojazdów terenowych GAZ-67B, wózków bocznych do motocykli wojskowych, amunicji i montażu importowanych ciężarówek, dostarczane w ramach Lend-Lease, kontynuowane w tych samych ilościach.

Trwała również odbudowa samego zakładu: w 1945 r. wybudowano 35 tys. produkcja sześciocylindrowych silników GAZ-51.

FAKT: „27 kwietnia 1946 r. Fabryka samochodów Gorkiego za swoje sukcesy w ogólnounijnym konkursie socjalistycznym otrzymała za wieczne przechowywanie toczący się Czerwony Sztandar Komitetu Obrony Państwa, który podczas wojny został nagrodzony 33 razy”.

gorzki przeszedł masowe naloty w latach 1941-1943. W czasie wojny wrogie bombowce dokonały 43 nalotów, z czego 26 nalotów nocnych, podczas których na miasto zrzucono 33 934 bomb zapalających i 1631 bomb odłamkowo-burzących.

Gorki przed rozpoczęciem bombardowania

Miasto zwróciło uwagę Niemców nawet podczas opracowywania operacji Barbarossa mającej na celu pokonanie ZSRR. Był wówczas jednym z największych producentów i dostawców broni dla Armii Czerwonej. Całkowite zdobycie Gorkiego i przekazanie go pod jego kontrolę zaplanowały nazistowskie Niemcy w drugiej połowie września 1941 r. Najpierw naziści musieli zniszczyć miejski przemysł obronny - Fabrykę Samochodów Gorkiego, zakłady Lenina, Sokol, Krasnoe Sormowo i Silnik Rewolucji. Po schwytaniu planowano stworzyć Generalny Okręg Gorki lub Generalny Okręg Niżnego Nowogrodu zawarte w Komisariat Rzeszy Moskwy... Planowano przezbrojenie Zakładu Budowy Maszyn Gorkiego do produkcji niemieckiego sprzętu wojskowego.

31 października 1941 r. fabryka samochodów otrzymała rozkaz od IV Stalina, że ​​konieczne jest radykalne zwiększenie produkcji lekkich czołgów T-60 i uruchomienie 10 czołgów dziennie w ciągu najbliższych 2-3 dni, ponieważ Baszawod nie mógł w pełni spełniać swoje funkcje.

Władze miasta wiedziały, że Gorki w każdej chwili może zostać zaatakowany przez niemieckie samoloty i konieczne było wzmocnienie obrony przeciwlotniczej miasta i zamaskowanie fabryk. Jednak niezbędne środki nie zostały doprowadzone do końca, a kamuflaż obiektów był szczególnie w tyle. W zakładzie radiotelefonicznym nr 197 im Lenina, w przebraniu zakładu odbyło się nadzwyczajne spotkanie. Po nim, 1 listopada, zatwierdzono plan, zgodnie z którym konieczne było nadanie roślinie wyglądu wioski mieszkalnej na obrzeżach Gorkiego. W zakresie obrony przeciwlotniczej zakład był całkowicie gotowy.

N.V. Markov został mianowany dowódcą Okręgu Obrony Powietrznej Brygady Gorkiego w październiku 1941 r. Przybywając do Gorkiego, zobaczył opłakany stan obrony miasta, który dosłownie „wypchano” najważniejszymi obiektami strategicznymi. Miał tylko około 50 dział przeciwlotniczych i kilka reflektorów.

niemieckie ataki powietrzne

listopad 1941

Wrogie naloty na Gorkiego rozpoczęły się w październiku 1941 r. Niemieckie samoloty rozpoznały sytuację w mieście. Przelecieli przez miasto na dużej wysokości, „unosząc się” nad fabryką samochodów. Następnie rozpoczęły się bombardowania w Dzierżyńsku w obwodzie gorskim.

Po południu 4 listopada na niebie Gorkiego pojawiły się nazistowskie samoloty. Leciały bardzo nisko, prawie dotykając dachów domów. Latały pojedynczo lub w grupach po 3-16 samochodów. Początkowo mieszkańcy Gorkiego zabrali ich do niemieckiej grupy rozpoznawczej, więc po prostu obserwowali loty. Głównym celem Luftwaffe była fabryka samochodów Gorkiego. W jego kierunku leciały jednocześnie dwa bombowce. Jeden z nich przemknął Aleją Mołodeżnego i skierował się prosto do fabryki samochodów. Według naocznych świadków samolot szybko zbliżał się do warsztatu mechanicznego zakładu. Wtedy z samolotu zaczęły spadać pierwsze bomby. Nastąpił niesamowity trzask. Gruz warsztatu i budynków poleciał wszędzie, wybuchł pożar i wszystko było zasnute dymem. Wtedy w fabrycznej stołówce spadła bomba. Wszyscy, którzy byli w środku, natychmiast zginęli. W zakładzie wybuchła panika i wszyscy robotnicy rzucili się do punktów kontrolnych. Ale strażnicy odmówili wypuszczenia ludzi z fabryki i nie otworzyli drzwi. Wtedy ludzie zaczęli wspinać się przez bramę. W tym momencie nieprzyjaciel „Heinkel” już zawrócił i lecąc do punktów kontrolnych, oddał w tłum wiele serii z karabinów maszynowych. Potem zniknął, przelatując nad dzielnicą Avtozavodsky i strzelając po drodze do przerażonych mieszkańców Gorkiego. Ludzie w ruchu wyskakiwali z tramwajów i samochodów, próbując dobiec do schronów.

Drugi samolot poleciał do TPP Avtozavodskaya. Zrzucił na nią dwie bomby. Jeden z nich doszczętnie zniszczył nową część powstającego budynku. Drugi tylko przedarł się przez dach i utknął w krokwiach, ale nie eksplodował.

W tym samym czasie trzeci bombowiec napadł na fabrykę Lenina w obwodzie woroszyłowskim. Uderzenia całkowicie zniszczyły 2 warsztaty - stolarski i montażowy. Dwa inne warsztaty zostały poważnie uszkodzone, a podstacja elektryczna nr 3 została wyłączona przez falę uderzeniową. W sąsiednim zakładzie Frunze w sklepach wybijano szyby i posypywano tynkiem. W fabrykach i na pobliskiej stacji Myza wybuchła panika, a robotnicy opuszczając swoje miejsca rzucili się na posterunki.

Tymczasem bombowiec poleciał do centrum Gorkiego, oglądając lokalne zabytki. Zrobił „koło honoru” nad Kremlem, po czym zniknął. Niestety, tego dnia obrona Kremla nie była jeszcze gotowa. Pracownik komitetu regionalnego KPZR (b) Anna Aleksandrovna Korobova wspominała później:

Nieco później od strony Ankudinówki pojawił się kolejny samolot. Kierował się w stronę „Silnika Rewolucji”. Po przylocie do fabryki zrzucił na nią minę VM1000. Potężna eksplozja, która zagrzmiała w elektrowni, powaliła pracowników zakładu na podłogę, zasypując ich odłamkami szkła. W budynku wybuchł ogromny pożar. Fala uderzeniowa i odłamki uszkodziły linie energetyczne, a część Obwodu Leninskiego została pozbawiona prądu.

Pół godziny później, około godziny 17, po nalocie na fabrykę silników Diesla Dvigatel Revolyutsii, do miasta przyleciały jeszcze dwa Heinkele. W tym czasie w Gorky robiło się ciemno. Samoloty ponownie przyleciały do ​​fabryki samochodów. Zrzucili kilka bomb na terytorium GAZ, ale z powodu ciemności i dymu piloci nie byli w stanie dokładnie celować. Większość bomb spadła między budynkami i na nieużytki. Tym razem inwazja nie przeszła niezauważona, a samoloty wroga zostały zaatakowane przez oddział myśliwców i trzy eskadry ŁaGG-3 majora Nikołaja Alifanowa. Ale atak został odparty. Heinkel uszkodził 2 radzieckie samoloty. Pół godziny później mieszkańcy Gorkiego ponownie zauważyli samolot wroga. Przelatując nad fabryką samochodów, zrzucił 3 bomby na montownię. Potem odwrócił się i uderzył w Silnik Rewolucji i fabrykę obrabiarek. Po 20 minutach powtórzono atak na GAZ. Jednak te naloty bombowe były prawie niejednoznaczne dla niemiecko-faszystowskich pilotów. Bomby spadały obok celów, powodując niewielkie uszkodzenia budynków. Po tych bombardowaniach w Gorkim nastąpiła cisza.

Ale to było krótkotrwałe. Około wpół do dziesiątej wieczorem samolot wroga Luftwaffe ponownie pojawił się na niebie Gorkiego. I tym razem wycelował w fabrykę samochodów i zrzucił 4 bomby na warsztaty. Następnie poleciał do dzielnicy Leninsky i wystrzelił w nią 10 bomb odłamkowo-burzących. Po tym bombardowaniu mieszkańcy miasta zaczęli eliminować konsekwencje. O pierwszej w nocy od strony Moskwy do Gorkiego wleciały trzy bombowce. Właśnie wracali po ostrzale stolicy. Miejski system ostrzegawczy nie działał, więc bardzo szybko bomby ponownie gwizdały na głowach mieszkańców Gorkiego. Po 20 minutach kolejna mina spadła na fabrykę samochodów. Uderzenie było tak silne, że fala uderzeniowa przeszła przez wszystkie sklepy, niszcząc po drodze zarówno maszyny, jak i ludzi. Miny spadły na ulicy Oktiabrskiej we wsiach Nagulino i Gnilicy.

Jednak lokalna gazeta Gorkovskaya Kommuna nie wspomniała ani słowa o nalotach na miasto.

Czerwiec 1943

Rankiem 4 czerwca Niemcy studiowali mapy Gorkiego. Opracowano schematy lotu i taktykę bombardowania. Początkowo oficerowie Wehrmachtu myśleli, że celem będzie Moskwa, później jednak stało się jasne, że nalot będzie na największy ośrodek produkcyjno-przemysłowy.

Około 22:30 dowództwo Obrony Powietrznej Gorkiego otrzymało alarmującą wiadomość z Moskwy, że duża grupa bombowców przeszła z linii frontu nad Tułą i poruszała się na północny wschód. O 23:56 nadano sygnał nalotu. Został przyjęty i powielany w całym mieście w fabrykach, dworcach i urzędach administracyjnych. Ale, jak się okazało, po tym, jak zabrzmiały syreny, na wielu obiektach ujawniono zaniedbania podczas zaciemnienia i obrony. Tak więc na dużej stacji kolejowej Gorky-Sortirovochny zdemaskowano kilka okien, oświetlając terytorium zajezdni wrogowi. W efekcie w całym mieście wyłączono centralne oświetlenie. Artylerzyści przeciwlotniczy zaczęli przygotowywać się do odparcia nalotu i nad miastem pojawiły się balony zaporowe.

O 00:10 ze stanowisk VNOS w Vyazniki i Kulebaki zaczęli donosić o zbliżaniu się samolotów wroga do centrum Gorkiego. Potem pojawiły się doniesienia, że ​​pierwsze samoloty były już w drodze do miasta. Jako pierwsze wystrzeliły działa przeciwlotnicze 742 ZenAP, a następnie dołączyła artyleria z innych sektorów.

Pierwszy samolot wroga zrzucił kilka bomb świetlnych na Gorkiego. Aby zdezorientować sowiecką obronę powietrzną i nie wyjaśnić, co było głównym celem bombardowań, bomby oświetliły jednocześnie 4 dzielnice: Avtozavodsky, Leninsky, Stalinsky i Kaganovichi. Zrzucono także tzw. „żyrandol” nad mostem Oka.

Pierwsza grupa Ju-88 zaatakowała stacje poboru wody na Oce i wodociągi obwodu Awtozawodskiego. Bezpośrednie trafienie zniszczyło centralę wodociągową i sterującą ogrzewaniem. Kilka bomb uderzyło w CHPP Avtozavodskaya, w wyniku czego zatrzymano wszystkie turbogeneratory. Fabryczna podstacja elektryczna jest niesprawna. GAZ został odcięty od dopływu wody i całkowicie pozbawiony energii.

Następnie do miasta zbliżały się grupy "Junkerów" i "Heinkelów". GAZ stał się ich głównym celem. Oprócz bomb odłamkowych i odłamkowych mieli w swoim arsenale także bomby zapalające. Sektory zakładu zostały podzielone między eskadry. Główny cios spadł na zakłady kuźnicze, odlewnicze i montażowe. Wielki pożar wybuchł od trafienia bomb odłamkowo-zapalających w hali montażowej nr 1.

Tej nocy odpieranie nalotu było wyjątkowo nieskuteczne. Pułkom przeciwlotniczym brakowało operacyjnej kontroli ognia. Zespoły dotarły do ​​akumulatorów z opóźnieniem i nie zareagowały na rzeczywistą sytuację w Gorkim. Podczas bombardowania komunikacja z dowództwem została całkowicie przerwana. Nie było również interakcji z reflektorami, więc ani jeden samolot wroga, który znalazł się pod reflektorem, nie został ostrzelany. Długa cisza w mieście odegrała rolę w nieudanej obronie, kiedy wydawało się, że wojna jest już daleko.

Tymczasem nadciągająca grupa bombowców maszerowała w kierunku miasta. Według wspomnień pilotów nad miastem unosiła się ogromna, płonąca chmura i kłęby dymu, co utrudniało dokładne wycelowanie i trafienie w cel. W rezultacie Luftwaffe zrzuciła bomby na okoliczne domy i wioski. Wiele budynków mieszkalnych i koszar zostało zniszczonych w okręgu Avtozavodsky, amerykańskiej wiosce i wiosce Strigino.

Obrona powietrzna i obrona miasta

W październiku 1941 r. pułkownik S. V. Slyusarev przybył na lotnisko miasta Sejmu w regionie Gorkim, aby otrzymać trzy nowe pułki wyposażone w myśliwce ŁaGG-3. Tu przebywał przez jakiś czas, próbując stworzyć burzliwą sytuację w mieście.

Po listopadowych nalotach na Gorkiego pułkownik otrzymał od towarzysza Stalina rozkaz natychmiastowego wyjazdu do miasta w celu obrony „Dzielnica Gorkiego” jak to ujął głównodowodzący. Slyusarev wyruszył tej samej nocy, pomimo śniegu i mrozu. Później powiedział:

Pierwszą rzeczą, którą pułkownik Slyusarev rozkazał ustanowić dzienne i nocne patrole dla Gorkiego. Zrobił to raczej, aby uspokoić mieszkańców Gorkiego, przestraszonych bombardowaniem. Zaraz po tej decyzji wrócił do Sejmu, gdzie znajdowało się 8 pułków lotniczych. O rozkazał ich rozproszyć na lotniskach obszaru dywizyjnego.

W grudniu komitet organizacyjny podjął decyzję o utworzeniu kilku dużych schronów przeciwbombowych w górnej części miasta. Do 15 lutego 1942 r. zaplanowano budowę 5 obiektów:

1. Kreml - Kongres Iwanowski pod Ogrodem Mini,
2. Nasyp im. Żdanow - naprzeciwko Instytutu Przemysłowego Gorkiego,
3. Wyjście pocztowe na ul. Majakowskiego,
4. Stacja Romodanovsky,
5. Wąwóz na końcu ul. Worobiow.

Zbudowało je 2300 osób. Kopali też okopy i wznosili fortyfikacje obronne w całym mieście i jego granicach. Jednak później nie były potrzebne, ponieważ 5 grudnia 1941 r. Armia Czerwona przeszła do ofensywy.

Przebranie Gorkiego

Oprócz obrony przeciwlotniczej miasta, rząd sowiecki stosował sprytną taktykę. Postanowiono zbudować szereg „fałszywych obiektów” w Gorkim. W archiwach Niżnego Nowogrodu zachował się dokument zatytułowany: „Uchwała Komitetu Obrony Miasta Gorkiego „W sprawie budowy fałszywych obiektów przedsiębiorstw przemysłowych w mieście Gorki” ”z dnia 1 sierpnia 1942 r.

W celu odwrócenia samolotów wroga od obiektów obronnych, Komisja Obrony postanawia: 1. Stwórz na obrzeżach miasta Gorki szereg fałszywych obiektów imitujących rzeczywiste obiekty obronne miasta. Zatwierdzenie rozmieszczenia fałszywych obiektów dostarczonych przez Okręg Obrony Powietrznej Korpusu Gorkiego i siedzibę Ministerstwa Obrony Powietrznej miasta Gorkiego. Zaproponuj dyrektorom fabryk: nr 21 „...”, nr 92 „...”, nr 112 „...” Mołotow „...”, im. Lenin „…” i huta szkła im. M. Gorkiego „…” natychmiast opracowują projekty fałszywych obiektów, koordynują je z siedzibą MON miasta i realizują budowę do 15 sierpnia br. Dyrektorzy tych przedsiębiorstw zapewnią obiektom łączność i specjalne zespoły do ​​pilnowania i wykonywania specjalnych poleceń dowództwa w warunkach nalotów. 3. Porządek uruchamiania operacyjnego fałszywych obiektów powinien opracować dowódca Okręgu Obrony Powietrznej Korpusu Gorkiego wraz z szefem Ministerstwa Obrony Powietrznej miasta Gorki. Przewodniczący Komitetu Obrony Gorkiego M. Rodionov

W wyniku tej decyzji we wsi Mordvintsevo koło Fedyakova zbudowano ogromną atrapę Avtozavod. Wykonano go głównie ze szkła i sklejki. W nocy na jego terenie paliło się światło, które później zgaszono po ogłoszeniu nalotu. Niemieckie bombowce zaczęły się mylić i zbombardować atrapę zamiast samej fabryki.

Innym ważnym celem strategicznym kamuflażu była fabryka Silnika Rewolucji. W tym czasie był już prawie zniszczony, ale nadal działał. Aby to zamaskować, mieszkańcy Gorkiego wykorzystali „moskiewską” technologię malowania ulic. Wzdłuż ulicy i wzdłuż samej fabryki naniesiono rysunki przedstawiające prywatne domy i zabudowę. W ten sposób „rozszerzyli” wieś Molitovka wprost na teren zakładu. „Silnik rewolucji” wizualnie zniknął dla pilotów. Z dużej wysokości widoczna była tylko fałszywa wioska.

Na moście Kanavinsky zastosowano inną technologię kamuflażu. W tym celu zwodowano łodzie, które cały czas znajdowały się przy moście. Kiedy ogłoszono nalot, wypuścili specjalną gęstą zasłonę dymną. A gdy tylko naziści próbowali zniszczyć most, nie udało im się to z powodu słabej widoczności.

Historia szpiegowska
Dlaczego Niemcy tak dokładnie trafili w GAZ?

Kto podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przekazał Niemcom współrzędne Fabryki Samochodów Gorkiego i dlaczego dopiero 30 lat później znaleźli rzekomego informatora. Jeszcze

Główny punkt kontrolny GAZ

Podczas II wojny światowej miasto Gorki bardzo ucierpiało z powodu swojej otwartości. W latach 30. w jego przedsiębiorstwach obronnych pracowali cudzoziemcy, m.in. z „zaprzyjaźnionych” Niemiec. Jedna z tych osób w latach wojny – generał Luftwaffe, prawdopodobnie „przekazał” Niemcom Fabrykę Samochodów Gorkiego, przez co została prawie całkowicie zniszczona. Oficjalnie wiadomo, że po wojnie do miasta przybyli harcerze, więc „mania szpiegowska” lat 50. miała tu swoje uzasadnienie.

Niemiecki w mieście

W latach 40. w Gorkim produkowano co drugi pojazd, co trzeci czołg i co czwarty uchwyt artyleryjski.

Miasto Gorki, będące jednym z najważniejszych ośrodków przemysłowych kraju, było także jednym z głównych celów dla lotnictwa hitlerowskiego – mówi RP. Władimir Somow, doktor nauk historycznych, profesor Wydziału Historii i Polityki Rosji, Lobachevsky NNSU. - W ciągu trzech lat wojny, od 1941 do 1943, dokonano 47 nalotów na rejon Gorki, w których wzięło udział 811 samolotów.

Pierwszy nalot miał miejsce 4 listopada 1941 r. Wtedy celem Niemców była fabryka samochodów Gorkiego. Jak pisali pracownicy fabryki w swoich pamiętnikach i wspomnieniach, samoloty leciały tak nisko, że na ich skrzydłach można było dostrzec swastykę. Bomby zostały od nich oddzielone iz wyciem poleciały na ziemię.

Wasilij Łapszyn, który w czasie wojny pracował w Fabryce Samochodów Gorkiego jako główny inżynier energetyki, prowadził swój pamiętnik od 1 grudnia 1940 r. i przez całą wojnę. Po bombardowaniu pisze: „Rano widać było spalone zwłoki, porozrzucane części ciała. Strasznie było patrzeć na to zdjęcie ”.

Jak wynika z dziennika Lapshina, pracownicy fabryki samochodów szybko zreorganizowali się i przyzwyczaili do nalotów. Podczas strzelaniny robotnicy nadal pracowali przy maszynach. A posadzka w fabryce była wypełniona wodą, aby od upadku płonących fragmentów budynku nie wybuchł pożar.

W czerwcu 1943 r., przygotowując się do ofensywy pod Kurskiem, niemieckie dowództwo postanowiło rozpocząć zmasowany strajk na ośrodki przemysłowe regionu Wołgi. W związku z tym postanowiono zakamuflować ważne strategicznie budynki miasta. W dzielnicy Kstovsky, niedaleko nowoczesnej wsi Fedyakova, ze szkła i sklejki zbudowano tak zwany „fałszywy przedmiot” - ogromną atrapę GAZ za oszukiwanie niemieckiego lotnictwa. Ale Niemcy i tak zbombardowali prawdziwą fabrykę.

Jak powiedział dyrektor Muzeum GAZ Natalia Kolesnikowa, „Wieczorem 4 czerwca 45 dwusilnikowych bombowców Heinkel-111 z eskadr KG-27 i KG-55 wystartowało z lotnisk w regionie Orel i Briańsk, kierując się na Gorki ... 20 z 45 samolotów przedarli się do miasta, powiesili na spadochronach około 80. rakiety zapalające. Stało się lżejsze niż nawet w ciągu dnia. Zrzucili 289 bomb odłamkowo-burzących, z czego 260 na fabrykę samochodów. Podczas pierwszego nalotu unieruchomiono główny przenośnik fabryki samochodów, wiosenny sklep, kowal nr 3. W okolicy zniszczono kilka domów i szpital. Wybuchły dziesiątki pożarów, przerwano dostawy wody i komunikację.”

Potem nastąpiły jeszcze dwa naloty: w nocy z 5 na 6 czerwca, w których uczestniczyło 80 "Heinkelów", a następnej nocy - 157. W tym trzecim, najstraszniejszym nalocie, zniszczono 12 warsztatów, magazynów, zajezdnię, ale przede wszystkim ucierpiał sklep z kołami. To on był super ważnym obiektem. Tutaj produkowano w szczególności koła do armat, rolki do wszystkich czołgów T-34, pociski do wyrzutni rakiet Katiusza i wiele innych. To nie przypadek, że Beria, który przybył do fabryki incognito w czerwcu 1943 roku, otrzymał od Stalina polecenie natychmiastowego, za wszelką cenę, przywrócenia warsztatu. Eksperci doszli następnie do wniosku, że zajmie to kilka lat. Jednak bohaterskim wysiłkiem ludzi zakład został odrestaurowany w 100 dni i nocy, do końca października 1943 r.

Ale dlaczego Niemcy celowo zbombardowali GAZ, a nie kamuflaż? Później okazało się, że wcześniej pracował tu człowiek, który dostarczał wrogom tajne informacje.

Stoisko poświęcone mieszkańcom Gorków, którzy brali udział w II wojnie światowej. „Mozaika” wykonana jest ze zdjęć uczestników Wiecznego Pułku

- Zachowały się wspomnienia Chinchenko, jednego z weteranów zakładu (Fedor Demyanovich Chinchenko, laureat Nagrody Państwowej, pięciokrotny zdobywca Wystawy Osiągnięć Gospodarczych, Honorowy Obywatel Niżnego Nowogrodu - RP): w 1943 r. był zastępcą kierownika warsztatu kołowego. Nie mógł zrozumieć, dlaczego fabryka samochodów została tak brutalnie zbombardowana, mimo że została starannie zamaskowana – radzi RP Marina Marczenko, zastępca dyrektora archiwum społeczno-politycznego regionu Niżny Nowogród, - I dopiero we wrześniu 1976 r., kiedy Chinchenko był w Berlinie na posiedzeniu RWPG (Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej - RP), poznał byłego pracownika dowództwo niemieckiego korpusu lotnictwa dalekiego zasięgu, pan Niderer.

„Pokazał nam zdjęcie, w centrum którego widziałem mojego byłego szefa w GAZ Leopold Fink”, wspominał później Chinchenko na spotkaniu weteranów poświęconym 50. rocznicy odbudowy Fabryki Samochodów Gorkiego. - Na zdjęciu był w mundurze generała. A w fabryce samochodów przed wojną projektował całą komunikację podziemną, a potem pracował dla nas jako zastępca kierownika działu kontroli jakości zakładu (dział kontroli jakości - dział kontroli technicznej. - RP). Więc wiedziałem wszystko o fabryce samochodów z lat 1932-1937 ”. Fakt ten jest cytowany w książce historyków Anny Gorevy i Aleksieja Wdowina „Wszystko dla zwycięstwa”.

Leopold Fink pracował na podstawie kontraktu podpisanego przez Mołotowa. A w 1937 on i jego rodzina zostali wydaleni z ZSRR po 24 godzinach. Niewiele wiadomo o jego dalszych losach. Według Chinchenko w 1943 r. dowodził strategicznym korpusem lotniczym w Niemczech. Od tego czasu ślady Finka zostały odcięte. Nie był obecny na spotkaniu CMEA. Może zginął w czasie wojny, dostał się do niewoli lub jako przedstawiciel dowództwa niemieckiego otrzymał długi wyrok. A może żył prawie do dziś…

Kupione karty i literatura

Myślę, że ta „szpiegowska” historia mogła się wydarzyć - mówi Vladimir Somov. - A zagraniczni specjaliści byli naprawdę zaangażowani w budowę fabryki samochodów. W tym niemieckie. Przypomnę, że przed wojną istniała umowa o współpracy między ZSRR a Niemcami. Całkiem możliwe, że ten sam Fink przez jakiś czas pracował dla nas na kontrakt, a wraz z początkiem wojny przekazał Niemcom znane mu informacje. Albo jest to ogromny błąd w obliczeniach naszych usług specjalnych. Nawiasem mówiąc, mieliśmy podobne przypadki w naszym regionie. Dlatego częściowo usprawiedliwia to zarówno represje, jak i „szpiegomanię” w czasie wojny.

Gorky zawsze był łakomym kąskiem dla wszelkiego rodzaju „wrogich szpiegów”.

To nie przypadek, że nasze miasto było zamknięte do lat 90. ”- zauważa Marina Marchenko. - Dlaczego nie mogli nas odwiedzać obcokrajowcy? Ponieważ mieliśmy wiele zakładów obronnych, które produkowały broń. Mimo to przyjechali do nas zagraniczni specjaliści, aby pracować na kontrakcie. Ale pozostali tu tylko w pewnych granicach. Na początku lat 90. zniesiono status „miasta zamkniętego”, a Niżny stał się dostępny dla odwiedzających go obcokrajowców.

Jak zauważa historyk Aleksander Osipow w książce „Z historii służb specjalnych Niżnego Nowogrodu”, w 1956 roku Gorkiego odwiedziło 78 cudzoziemców z krajów kapitalistycznych, w tym 22 oficerów wywiadu. A w 1957 r. było już 245 gości z krajów kapitalistycznych, w tym 26 oficerów oficjalnego wywiadu z korpusu dyplomatycznego. „Podczas pobytu w mieście cudzoziemcy kupowali w sklepach różne mapy, informatory, literaturę wojskową, naukową i techniczną, książki charakteryzujące gospodarkę ZSRR i poszczególne regiony” – pisze Osipow. - Oficerowie zagranicznego wywiadu nie tylko badali z boku obiekty wojskowe, ale także próbowali tam penetrować. Poruszając się po mieście i regionie taksówką, cudzoziemcy intensywnie przeprowadzali wywiady z taksówkarzami, zadając im w szczególności pytania dotyczące ludności Gorkiego, sytuacji finansowej obywateli, nazw niektórych przedsiębiorstw, dawnych nazw ulic miasta.

W rezultacie bezwstydne działania przybyszów zmusiły przywódców kraju 4 sierpnia 1959 r. Do wydania dekretu Rady Ministrów ZSRR „O zamknięciu miasta Gorki dla odwiedzania przez cudzoziemców”.

22 czerwca 1941 roku o godzinie 3:30 nad ranem rozpoczął się zmasowany i dla wielu niespodziewany atak wojsk hitlerowskich Niemiec na terytorium Związku Radzieckiego.
Wszystkie narody i narodowości ZSRR powstały do ​​obrony swojej Ojczyzny dobrowolnie lub na drodze mobilizacji. Od pierwszych dni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wraz z całym narodem sowieckim, w obronie swojej ojczyzny stanęło ponad 600 tysięcy mieszkańców Gorkiego. Wielu z nich zginęło heroiczną śmiercią. Ponad 310 mieszkańców Gorkiego otrzymało wysoki tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za wyczyny wojskowe, a piloci V.G. Ryazanov i A.V. Vorozheikin dwukrotnie otrzymał ten tytuł. Ponad 300 tysięcy mieszkańców Gorkiego otrzymało ordery wojskowe i medale za odwagę i męstwo na frontach wojennych.
Wiadomość o zdradzieckim ataku na naszą Ojczyznę poruszyła cały kraj i obudziła bezprecedensowy zryw patriotyczny całego narodu. Tylko pierwszego dnia wojny do wojskowych urzędów rejestracyjnych i rekrutacyjnych obwodu gorkiego wpłynęło 10 000 wniosków z prośbą o wysłanie ich na front w szeregach armii czynnej. Motywy obrońców były inne: ktoś walczył o socjalizm, ktoś za Ojczyznę, ktoś za oboje razem, ale wszyscy walczyli o siebie, o swoich bliskich i przyjaciół, o możliwość życia i pracy w pokoju.
Miasto Gorki, jako duży ośrodek przemysłowy kraju, zwróciło uwagę agresora jeszcze w okresie opracowywania przez niego planu pokonania naszego kraju, znanego pod kryptonimem „Plan Barbarossa”. Plan ten przewidywał trzy główne etapy działań wojennych:
1) klęska naszej armii w bitwach granicznych oraz zdobycie państw bałtyckich i Leningradu;
2) zajęcie Moskwy i Donbasu;
3) wyjście wojsk faszystowskich na linię Archangielsk-Wołga w regionie Kazań i stłumienie ośrodków na Uralu i Syberii za pomocą lotnictwa.
Gorki zatem został bezpośrednio schwytany na początku trzeciego, ostatniego etapu planu Barbarossy. Stratedzy Hitlera przeznaczyli na realizację tego planu od 9 do 17 tygodni. Atak na Moskwę miał rozpocząć się 30 sierpnia, a jego zdobycie – na początku września. W związku z tym w drugiej połowie września - na początku października 1941 Niemcy planowali wkroczyć do Gorkiego. W „Dzienniku wojennym” szefa Sztabu Generalnego wojsk faszystowskich Franza Haldera wielokrotnie wspomina się o mieście Gorki. Według wyliczeń Haldera zajęcie Ukrainy, Leningradu i Moskwy wraz z Gorkim pozbawiło nasz kraj trzech czwartych potencjału militarnego, tj. uczyniły dalszy opór bez znaczenia dla nas. W dniu 28 lutego 1941 r. Halder sporządził raport, z którego zapadła decyzja, którą zapisał następująco: „Szybkość. Bez opóźnień. Nie oczekuj kolei. Osiągnij wszystko z silnikiem.” Pomysł ten był również podstawą planu schwytania Gorkiego: przybycie wroga do naszego miasta zaplanowano wzdłuż autostrad prowadzących do niego z zachodu - wzdłuż autostrady Moskwy i autostrady Gorki-Murom, zbudowanej w 1940 roku.
Wiadomo, że przebieg działań wojennych, mobilizacja sił i środków, wyczyny orężne naszej armii doprowadziły do ​​zakłócenia planu wroga. 23 października 1941 r. utworzono Komitet Obrony Miasta Gorkiego (GGKO) - lokalny organ nadzwyczajny stanu wojennego. Zjednoczył władzę cywilną i wojskową w mieście i regionie. Komitet kierował mobilizacją ludności i zasobów materialnych, przeznaczał siły i fundusze na tworzenie jednostek wojskowych, jednostek straży pożarnej i sanitarnych, zajmował się organizowaniem obrony przeciwlotniczej i chemicznej, odbudową przedsiębiorstw i domów zniszczonych podczas bombardowań wroga, pomoc ludności dotkniętej nalotami. Szczególną troską GGKO była budowa linii obronnych. Prace budowlane wykonywała prawie wyłącznie ludność cywilna miast i dzielnic, zmobilizowana przez służbę pracy. Dopuszczono do mobilizacji studentów ze wszystkich uczelni, starszych uczniów techników oraz uczniów klas 9-10 szkół ponadgimnazjalnych. Granicę zbudował cały region, pracowało ponad pół miliona osób. Dla linii obronnych rozkazy wykonywało 40 przedsiębiorstw miasta i regionu. Prace odbywały się głównie jesienią i zimą 1941-42 i było bardzo zimno. Budowniczowie linii obronnych zostali zaatakowani przez samoloty wroga. Prace trwały prawie przez cały 1942 rok, aż do zwycięstwa w 1943 roku pod Kurskiem, kiedy ogólna sytuacja na frontach zmieniła się na naszą korzyść. Siły lądowe nie dotarły do ​​ziemi Niżnego Nowogrodu. Ale trzeba było też chronić niebo.
Pierwszy nalot na Gorkiego odbył się w nocy z 4 na 5 listopada 1941 r. Wzięły w nim udział grupy bombowców Heinkel-111 i Junkers-88, łącznie do 150 samolotów. Tylko 11 przedostało się do miasta, pozostałym nie dopuścił ostrzał artylerii przeciwlotniczej. Jednak ci, którzy się przebili, spowodowali szkody w fabrykach. Lenin, „Silnik rewolucji”, samochód. Charakterystyczne jest, że nieprzyjaciel zbliżał się do fabryki samochodów z mniej bronionych pozycji (nalot poprzedził długi rekonesans). Próbował również zbombardować fabryki Sormova, ale nie pozwolono mu dotrzeć do celu środkami obrony powietrznej. Podczas masowych nalotów 4, 5 i 6 listopada 1941 r. zginęło 127 osób, a 303 zostało rannych. Wróg wiązał duże nadzieje z tymi poważnymi operacjami militarnymi. Byli częścią ogólnego planu strategicznego zdobycia Moskwy i pokonania moskiewskiej grupy wojsk sowieckich. Dlatego operacje bojowe Okręgu Obrony Powietrznej Gorkiego w tym momencie stanowiły bezpośrednie i natychmiastowe wsparcie dla wojsk broniących Moskwy. 8 listopada, na rozkaz dowódcy moskiewskiej strefy obrony powietrznej generała M. S. Gromadina, rejon brygady obrony powietrznej Gorkiego wraz ze wszystkimi jednostkami i kwaterami głównymi został włączony do aktywnej Armii Czerwonej. Najbardziej zacięte bitwy na niebie Gorkiego miały miejsce w czerwcu 1942 r. Zbiegły się w czasie z największymi operacjami ofensywnymi Wehrmachtu na kierunkach stalingradzkim i kaukaskim. W listopadzie 1942 r. zakład i osiedla Neftegaz zostały poważnie zniszczone. W czerwcu 1943 r. nieprzyjaciel stale zwiększał liczbę samolotów, a liczba ta osiągnęła 160 bombowców w jednym nalocie. Pomoc z Archiwum Centralnego MON:
„W czerwcu 1943 r. przeprowadzono 7 nalotów na miasto (w nocy 5, 6, 7, 8, 10, 13, 22 czerwca). W sumie w nalotach wzięło udział 655 samolotów wroga, z których do fabryki samochodów przedarło się około 100. Na miasto zrzucono bomby: odłamkowo-burzące - 1631, zapalające - 33 934. W sumie obrona powietrzna miasta zużył 170 tysięcy sztuk amunicji. Zestrzelono 23 samoloty wroga ... ”
W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej rejon sormowski był największym w naszym mieście pod względem zajmowanego terytorium, ludności i najpotężniejszym pod względem potencjału przemysłowego.
Jedną z najjaśniejszych heroicznych kart w naszej historii jest budowa czołgów w najstarszej rosyjskiej stoczni Krasnoe Sormowo. Dekretem Komitetu Obrony Państwa nr 1 z 1 lipca 1941 r. Zakład Sormowo miał zorganizować produkcję czołgów w jak najkrótszym czasie. Niezbędne było przekształcenie wiodących warsztatów i rozszerzenie obszarów produkcyjnych. Odbudowano i rozbudowano produkcję hutniczą, wybudowano warsztat pancerny kadłubów i odtworzono warsztat czołgów z formowaniem maszynowym. Warsztat mechaniczny został przystosowany do obróbki wież i produkcji kadłubów pancernych. Przez 15 dni montowano przenośnik o długości 150 metrów. Wyposażono sklep dostawczy i cysternę. Pierwszy czołg T-34, złożony z importowanego zestawu, wyszedł z testów we wrześniu 1941 roku. Już w październiku wyprodukowano 5 pojazdów. W marcu 1942 - 160 pojazdów.
Produkcja czołgów stale rosła, ale front wymagał coraz większej liczby pojazdów bojowych.
W bitwie czołg średni T-34 okazał się pojazdem lepszym nie tylko w swojej klasie, ale także nad wieloma „ciężkimi” typami pojazdów. Aby przeciwdziałać wrogim Tygrysom i Panterom, T-34 potrzebował nowej armaty dalekiego zasięgu. Projektanci Sormovo aktywnie zajęli się modernizacją działa czołgowego. Do stycznia 1944 r. nowe działo pomyślnie przeszło wszystkie testy. Ulepszone „trzydzieści cztery” zaczęły wchodzić do wojsk już w marcu, a od 1 maja 1944 r. rozpoczęto ich produkcję na linii.
Oprócz T-34 fabryka produkowała również inne typy czołgów: czołg „dowodzenia” z potężną radiostacją, czołg T-74 z osłoną z ochroną przed ładunkami kumulacyjnymi oraz czołg z miotaczem ognia z radarem. W latach 1943-1944. dokonała opracowań projektowych dla podwodnej nawigacji zbiornika.
W latach wojny fabryka Krasnoye Sormovo dostarczyła na front ponad 12 tysięcy wozów bojowych.
Ważnym i znaczącym wkładem w stworzenie broni zwycięstwa w latach wojny była budowa w fabryce Krasnoye Sormowo małych okrętów podwodnych serii „C” dla bałtyckiego i północnego teatru działań wojennych. Pierwsza łódź podwodna „Komsomolec” została zbudowana w 1930 roku. I za lata 1941-45. Sormowici wypuścili ponad pięćdziesiąt łódek dla dzieci.
Na bazie zakładu sformowano i wysłano na front jednostki pancerne i brygady. Utworzono milicję ludową, oddziały samoobrony, oddziały sanitarne, oddziały odbudowy obiektów wojskowych uszkodzonych przez naloty wroga. W zakładzie odbywały się wachty szokowe, przemieszczały się brygady frontowe, pracujące po 14-16 godzin dziennie. Już w pierwszych dniach wojny konkretnym wyrazem twórczej inicjatywy mieszkańców Gorkiego był ruch dwustu: „pracować nie tylko dla siebie, ale także dla towarzysza, który poszedł na front”. Pod koniec 1941 r. setki robotników zaczęły wypełniać dwa lub więcej kwot.
W grudniu 1942 r. rozpoczęto budowę filii jednej z fabryk Dzierżyńska w Sormowie. W możliwie najkrótszym czasie uruchomiono produkcję pocisków do „Katiuszy”. 26 sierpnia 1943 r. oddziałowi nadano status samodzielnego przedsiębiorstwa - zakład Elektromash.
Od pierwszych dni wojny ludzie pracy w rejonach Gorkich zmobilizowali wszystkie swoje siły do ​​pomocy frontowi.
Zakład nr 215 (nazwany imieniem Pietrowskiego), ewakuowany z Kijowa pod koniec 1941 r., został uruchomiony dwa miesiące później i nieprzerwanie dostarczał frontowi amunicję i broń. Wszystkie przedsiębiorstwa przemysłu lekkiego z pierwszych dni wojny zostały również przeniesione do produkcji mundurów i sprzętu dla Armii Czerwonej. Tylko w 1941 r. pracownicy Górnowołgańskiej Kompanii Żeglugowej przewieźli 613 tys. ewakuowanych, ponad 135 tys. ton sprzętu i mienia oraz wiele ładunków wojskowych. Dziewięć wyższych uczelni regionu Niżny Nowogród w latach wojny kontynuowało kształcenie specjalistów, w tym wprowadzając ulepszone szkolenie w nowych specjalnościach, które były ważne dla przemysłu wojskowego. Znaczna część badań naukowych miała znaczenie obronne i gospodarcze i została wprowadzona do produkcji. Występy artystów, wśród których znalazły się dzieła patriotyczne i antyfaszystowskie, wspierały żołnierzy, ludność miasta i regionu, miłość do Ojczyzny, wiarę w zwycięstwo nad wrogiem. Na froncie, w szpitalach, artyści teatrów Gorkiego sprawowali duży mecenat wojskowy.
W obwodzie Priokskim stacjonowała szkoła wojskowo-polityczna, w której szkolono wojskowych instruktorów politycznych.
W rejonie sowieckim zakład nr 558 („Start”) został zorganizowany na bazie dawnej gorzelni, wszedł do służby w marcu 1942 roku. Młody kolektyw roboczy, w przytłaczającej większości byłych gospodyń domowych i nastolatków, opanował produkcję wyroby wojskowe na front - urządzenia minowe KV-4 i już w 1942 roku zrealizowały program produkcyjny o 116%. Ciężko pracował także kolektyw Fabryki nr 5, produkując 20 rodzajów wyrobów, m.in. namioty naprawcze do samolotów, namioty ocieplane dla personelu dowodzenia, spadochron cargo do samolotów, namioty przeciwdeszczowe. Do 1945 r. pracownicy Zakładu Mięsnego zwiększyli wielkość produkcji w porównaniu z 1942 r. o 57%, opanowali nowe rodzaje produktów niezbędnych na przód i tył. Na bazie surowców i odpadów zakład wytwarzał cenne leki (np. hematogen), dobra konsumpcyjne (krótkie futra, kożuchy itp.)
Na początku lat 40. na terenie obwodu Avtozavodsky oprócz fabryki samochodów istniała duża fabryka samolotów nr 466, OSMCH (specjalna część budowlano-montażowa) „Stroygaz” nr 2. Fabryka samochodów produkowała samochody, lekkie czołgi T- 60, T-70, silniki czołgowe, działa samobieżne, pojazdy opancerzone, moździerze, amunicja, elementy do czołgów T-34, pociski do wyrzutni rakiet i inne wyroby wojskowe. Od 4 do 22 czerwca 1943 r. zakład był poddawany zmasowanym nalotom wroga 25 razy. W wyniku bombardowania zniszczonych lub uszkodzonych zostało 50 budynków i budowli przedsiębiorstwa; niepełnosprawnych 5900 jednostek. urządzenia technologiczne, ponad 9 tys. metrów przenośników i przenośników. Ale to, co naziści zniszczyli nocą, ludzie odbudowali w ciągu dnia. Warsztaty były bez dachów, ale już rozdawały produkty. Produkcja produktów nie zatrzymała się ani na jeden dzień.
Na początku wojny na terenie Obwodu Kanawińskiego znajdowało się ponad 10 dużych przedsiębiorstw. Fabryka Krasny Zinkovalshchik stała się filią fabryki samolotów. Tutaj zaczęli produkować komponenty do samolotów i inne części do sprzętu wojskowego. W latach wojny Zakład Metalurgiczny Gorkiego wyprodukował kilka tysięcy ton cennych stopów. Zorganizowano produkcję saperskich łopat i nożyc do przecinania zapór drucianych. Dziesiątki dywizji i korpusów wyposażono w piły, piły do ​​metalu i inne narzędzia wykonane w fabryce. Krasny Yakor przestawił się na produkcję amunicji i urządzeń sztauerskich dla artylerii górskiej, kotwic pontonowych dla wojsk inżynieryjnych itp. Roślina nazwana na cześć Popow wyprodukował ponad 7 tysięcy wywrotek, ponad 10 tysięcy autobusów - personelu i karetek, ponad 25 tysięcy kuchni polowych i wiele innych produktów wojskowych. Pracownicy zakładu olejowo-tłuszczowego im Kirow wraz z głównymi produktami zorganizował produkcję proszku „NA”, który służył do przygotowania proszku do koktajli Mołotowa. W 1941 roku wybudowano warsztat i zorganizowano produkcję dynamitu, chemicznie czystej gliceryny oraz specjalnego produktu dla zakładów wojskowych produkujących sprzęt wojskowy. Duże znaczenie miała nieprzerwana praca transportu kolejowego.
W obwodzie lenińskim pracowały ewakuowane przedsiębiorstwa z Białorusi, Ukrainy i zachodnich miast Rosji.
W ekstremalnych warunkach bezprecedensowej konfrontacji front żądał w coraz większych ilościach sprzętu wojskowego, broni, amunicji, sprzętu, produktów rolnych i zasobów ludzkich.
Setki samolotów, czołgów, armat i wiele innego sprzętu wojskowego zostały dodatkowo zbudowane z osobistych środków mieszkańców Gorkiego. Zabrakło personelu, sprzętu, surowców, doświadczenia, wiedzy… Ale poczucie obowiązku, wiara w zwycięstwo pomogły dokonać rzeczy naprawdę niemożliwej.
Ruch darczyńców był uderzającym przejawem jedności armii i narodu. W 1943 r. w naszym regionie, w porównaniu z okresem przedwojennym, liczba darczyńców wzrosła pięciokrotnie i wyniosła potężną 50-tysięczną armię. W latach wojny stacja transfuzji krwi Gorkiego wysłała na front 92 202 litry krwi. Ponadto 17 127 litrów krwi wysłano bezpośrednio do szpitali w regionie Gorkim.
We wspólnym wielkim zwycięstwie znaczny wkład mają mieszkańcy Gorków, którzy zostali doprowadzeni do skrajnej nędzy, ale nie stracili pracowitości. Większość z nich już nie żyje. Wielu zginęło przed terminem – trudne lata wojny, ogromny stres w pracy, złe odżywianie i niezliczone trudności, których to dotyczyło. I muszę powiedzieć, że ci bohaterowie z tyłu nie uważali się za „bohaterów”, po prostu wykonywali swój obowiązek wobec Ojczyzny. Żywym potwierdzeniem tego jest niezachwiana pamięć zachowana w dokumentach Państwowego Archiwum Dokumentacji Specjalnej Obwodu Niżnego Nowogrodu.
Dokumenty Państwowej Rolniczej Stacji Doświadczalnej Gorkiego z lat 1935-1996, które mogą nam wiele powiedzieć, są zarejestrowane i przechowywane w państwie.
W czasie wojny niezmiernie wzrosły wymagania dotyczące selekcji i nasiennictwa pracy stacji oraz jej naukowo-produkcyjnej pomocy władzom ziemskim w organizowaniu prac nasiennych zbóż i traw w kołchozach. Sytuacja w rolnictwie była trudna. Większość ludności stanowiło chłopstwo, które podlegało mobilizacji niemal „oczyszczone”. Tylko w pierwszym roku wojny do Armii Czerwonej wcielono 300 tysięcy ludzi z kołchozów. Główny ciężar pracy rolniczej spadł na barki kobiet, starców i dzieci. Część robotników rolnych poszła do pracy w przemyśle obronnym, a wielu nastolatków zmobilizowano w szkołach zawodowych i szkołach FZU. Front przejął tysiąc traktorów i samochodów, liczba koni w kołchozach zmniejszyła się 2,5-krotnie. Trzeba było jednak znaleźć wyjście. Latem i jesienią 1941 r. przywódcy kraju przyjęli szereg dekretów mających na celu zapewnienie pracy w rolnictwie. Ciężka presja administracyjna z jednej strony, a patriotyzm z drugiej – spełniły swoje zadanie. W 1941 roku region zebrał o 7 milionów pudów więcej zboża niż w latach poprzednich. Przy braku sprzętu, siły ciągu, materiałów i wykwalifikowanej siły roboczej, wymagane było jak najpełniejsze i oszczędne wykorzystanie środków produkcji. Prowadzono masowe prace rekultywacyjne, wyrywano pniaki, wycinano krzewy, tworzono kanały melioracyjne w celu uwolnienia terenów nadających się pod zasiew. W efekcie w 1942 r. w regionie powiększono o 155 831 ha zasiewy spółdzielni na zboże, ziemniaki, warzywa i len.
W 1942 r. sytuacja na froncie uległa gwałtownemu pogorszeniu. Utrata południa kraju, która przed wojną dawała 30% zboża, musiała zostać uzupełniona kosztem Syberii i Europejskiego Regionu Nieczarnoziemskiego. Rozwój problemu zwiększenia plonów upraw polowych, warzywnych i owocowo-jagodowych w czasie pokoju odbywa się poprzez wieloletnie doświadczenia w płodozmianie. Doświadczony płodozmian w większości przypadków należy powtórzyć 3-4 razy. Można sobie wyobrazić, czego doświadczyli pracownicy polowej stacji sadzącej, gdy z dnia na dzień stanęli przed zadaniem znaczącej zmiany produkcji rolnej. I prawdopodobnie tylko bezinteresowna miłość do Ojczyzny, chęć ochrony honoru i niezależności Ojczyzny z całej siły pomogła dokonać niemożliwego: w jak najkrótszym czasie nie tylko rozwinąć, ale także wdrożyć, najważniejsze i niezbędne środki zwiększające wydajność upraw polowych, warzywnych i owocowych. Na przykład powszechne wprowadzenie do produkcji rolnej regionu Gorkiego takiej techniki rolno-przemysłowej, jak „szerokorzędowy siew roślin zbożowych”, doprowadziło do wysokiej wydajności zasianych obszarów, których uprawy rozwinęły się tak silnie, że zrekompensowały to brakujące rośliny na jednostkę powierzchni, miały mocny kłos i dość duże ziarno. Ta metoda siewu zbóż jest stosowana do dziś.
Wraz ze zbożem w regionie Gorkim po raz pierwszy pojawia się kwestia powszechnej produkcji innych upraw.
I znowu, dzięki niezachwianej wierze w Zwycięstwo w warunkach regionu Gorkiego (na szarych leśno-stepowych i zdegradowanych glebach czarnoziemów) uprawia się 15-24 centów na hektar słonecznika oleistego.
Nowością w regionie było również wprowadzenie do produkcji buraków cukrowych. W czasie wojny przed lokalnymi naukowymi instytucjami rolniczymi stanęło zadanie wypracowania właściwych metod jego uprawy w zależności od różnorodnych lokalnych warunków przyrodniczych. Regionalna stacja uprawy polowej na bazie doświadczalnej, wraz z twierdzami Baryszewski i Arzamas, w latach 1941-1946 prowadziła wiele prac w zakresie badań technologii rolniczej buraków cukrowych. Na podstawie uzyskanych danych stacja mogła zaoferować produkcję agrokompleksu metod pozwalających na uzyskanie plonów w warunkach regionu do 400 centów z hektara przy średniej zawartości cukru 18%.
Pracownicy stacji pracowali niestrudzenie przy innych opracowaniach agrotechnicznych. Badano m.in. następujące zagadnienia: uprawa i uprawa warzyw, arbuzów, melonów, cebuli Arzamas. Głównym zagadnieniem było badanie sposobów pozyskiwania wczesnych warzyw z otwartego pola.
Nie bez trudności. Srogie zimy i deszczowe lata doprowadziły do ​​całkowitego zniszczenia upraw, których i tak bardzo brakowało. Ostatecznie wszystko zależało od ludzi, którzy potrzebowali Zwycięstwa.
Robotnicy stacji i chłopi naszego regionu zrobili wszystko, co w ich mocy i nie tylko. Każdy raport naukowy wspomina, że ​​z powodu braku specjalnych siewników siew odbywał się ręcznie. Na wsi dominuje praca kobiet i młodzieży. Intensywnie zwiększano powierzchnię zasiewów w wyniku karczowania i rekultywacji. Kobiety i nastolatki czasami musiały pracować samodzielnie.
Wieś pracowała z dodatkowym poświęceniem, nie do pomyślenia w czasie pokoju. Na wiosenne prace polowe poszli o 3 nad ranem, na polach w tempie 0,35 ha zaorali do 1 ha. Ludzie pracowali na swoje dni robocze, które następnie wymieniano na skromne racje zboża. Wielu zaczęło zapominać o smaku prawdziwego chleba, głównie pomagały ziemniaki. Dekretem Rady Komisarzy Ludowych ZSRR z dnia 20 sierpnia 1941 r. w 44 miastach regionu, osiedlach robotniczych i osiedlach typu miejskiego wprowadzono karty na chleb, cukier i wyroby cukiernicze. Przerwy w dostawach nie były rzadkością...
Uczestnik tamtych wydarzeń, V.A. Tichonowa wspomina:
„W trudnych latach wojny musiałem jeść to, co musiałem jeść: pokrzywy, szczaw, korzenie, małe szyszki, oczyściwszy je z igieł, upiekli placki ze zgniłych mrożonych ziemniaków. Latem małe, na wpół zagłodzone dzieci szły rąbać kikuty, wiązali je liną i nosili na ramionach, zginając się pod nieznośnym ciężarem, a zimą rąbali suche gałęzie na drzewach, kładli je na saniach i jeździli 5 km, z trudem przedzierają się przez zaspy śnieżne. Przez te lata nie wszystkim było łatwo. Sąsiedzi gotowali zupę w samowar, oszczędzając drewno opałowe. Dla wszystkich były karty chlebowe, a po chleb codziennie musieliśmy stać w ogromnych kolejkach. Kiedyś, po kilkugodzinnym staniu w kolejce, podszedłem do wagi i z przerażeniem stwierdziłem, że zamiast torby trzymam rączki od odciętej torby, a na cały miesiąc były tam karty chlebowe. A nasza rodzina była zmuszona żyć bez chleba przez cały miesiąc, siedząc na jednym ziemniaku "...
Brak snu, niedożywienie, na granicy sił w latach wojny, kołchozy regionu Gorkiego dały krajowi i frontowi 68 pudów zboża, 50 milionów pudów ziemniaków, 14 milionów pudów warzyw, 4 miliony pudów mięsa, 14 milionów pudów mleka. W regionie Gorkim w latach wojny powstała własna fabryka tytoniu, 8 krochmalni, 10 młynów, 9 syropów, 19 mydlarni i 12 suszarni warzyw. Produkcja dekstryny, kwasu mlekowego, sacharyny, drożdży, sago, syropu maltozowego, warzyw w puszkach, koncentratów, witaminy „C” została opanowana; zorganizowano duże centra marynowania i fermentacji do przetwarzania warzyw i grzybów, a w rejonach Sergacha i Bałachnińskiego rozpoczęto produkcję soli. W latach wojny w większości przedsiębiorstw w regionie utworzono działy zaopatrzenia robotniczego. Istotnym uzupełnieniem tabeli robotników i pracowników było ogrodnictwo zbiorowe i indywidualne. Ziemniaki posadzono także na trawnikach.
Ale ludzie znosili wszystko: śmierć bliskich, niedożywienie, stres fizyczny i psychiczny oraz wiele innych trudności. Szczególnie godne pochwały są kobiety, które zniosły na swoich barkach główne trudy lat wojny.
Przed wyjazdem na front operator kombajnu Arzamas MTS Tuzov nauczył żonę swojego zawodu. Na wezwanie Anny Tuzowej tysiące kobiet usiadło za kierownicą traktora, zastępując kierowców traktorów, którzy jechali na przód.
W 1979 roku w lokalnej prasie w eseju „Zabierz nas na obrzeża” opublikowano wspomnienia Niny Elistratovna Rechkina. „Zasiadłem za kierownicą traktora w 1943 roku. Wojna trwała, w kołchozie nie było mężczyzn, a front domagał się chleba. Pracował od ciemnego do ciemnego. Nie ma zastępstwa - pracujesz tak długo, jak masz dość siły. Nikt nie pomoże nasionom zasnąć, sam bierzesz torbę. Kiedyś siali razem z dziewczyną cały dzień, a potem nie było siły, aby dostać się do domu. Cóż, czołgała się. Gdzieś koło wsi, bez pamięci, podnieśli go, położyli się trochę i znowu na polu, siać. A potem były traktory bez kabin. Deszcz jest mokry, wieje wiatr, świeci słońce. Kiedyś wilk zbliżył się do samego traktora. Cóż, myślę, że skoczy! Nie, bałem się ”. Nina Elistratovna Rechkina została odznaczona medalem „Za waleczną pracę podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941–1945”.
Coraz mniej jest uczestników i świadków tamtych odległych wydarzeń, nie ma komu opowiedzieć o tych dniach, które na zawsze zmieniły bieg historii, dlatego ich wspomnienia, dokumenty, korespondencja są bardzo ważne…
Oto jedno ze wspomnień Zoji Wasiliewny Urezkowej, studentki Instytutu Przemysłowego Gorkiego, obecnie nieżyjącej, spisane z jej słów przez jej wnuka, międzyregionalną konferencję naukowo-praktyczną VO „Region Gorki podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945: historia i nowoczesność”.
„Skończyłem szkołę w 1941 roku ze złotym medalem, 18 czerwca odbyła się moja impreza maturalna, a wojna wybuchła 22 czerwca. W lipcu zostałem wezwany do komitetu okręgowego Komsomołu w Swierdłowsku i wysłany do pracy jako przywódca pionierów w obozie pionierów we wsi. Rejon Fokino Worotynski. Pionierzy brali udział w żniwach, zbierali żyto z sierpami i zbierali jagody w kołchozie. Codziennie pracowaliśmy w terenie. Zetknąłem się z pierwszą kontuzją na froncie pracy i umiejętnościami udzielania pierwszej pomocy, kiedy pionier przypadkowo przeciął sobie nogę sierpem.
W sierpniu wstąpiłem do instytutu przemysłowego na wydziale budowy silników lotniczych. A na wydziale chemii brakowało, a najbardziej sumienni członkowie Komsomołu zostali wezwani do komitetu Komsomołu instytutu i poproszeni o przeniesienie do wydziału chemii, ponieważ dla kraju konieczny był rozwój przemysłu chemicznego. Przeniosłem się na wydział chemii i ukończyłem instytut w 1946 r. 120 osób wstąpiło ze mną na uniwersytet, a instytut w mojej specjalności (technologia substancji nieorganicznych) ukończyło tylko 6. Wielu poszło na front lub zostało wysłanych na studia do szkoły wojskowe na podstawie rekrutacji Komsomołu.
Nauka była trudna; pracowaliśmy przy budowie fortyfikacji, zagospodarowaniu torfu, opiekowaliśmy się rannymi w szpitalach. Zimą instytut nie był ogrzewany, wykłady pisaliśmy w rękawiczkach. W październiku 1941 r., na początku pierwszego semestru akademickiego, wysłano nas, studentów i nauczycieli, do kopania rowów na lewym brzegu Wołgi, w pobliżu wsi Selishche. W tym czasie Gorky został zbombardowany i widoczny był blask. W grudniu 1941 r. zbudowaliśmy struktury obronne w rejonie Pawłowa. Mieszkali we wsi Sannitsy po drugiej stronie rzeki Oka. W 40-stopniowym mrozie szli po lodzie przez rzekę do wioski Bolshaya Tarka, gdzie budowali konstrukcje obronne, robili dziury w ziemi na materiały wybuchowe. Pracował z nami Jurij Nikołajewicz Korotkich, nauczyciel matematyki wyższej w Instytucie Przemysłowym. Jego marynarkę zawsze wiązano taśmą ukośnie z napisem: „Wszystko do zwycięstwa!” Od maja do października 1942 r. pracowaliśmy przy wydobyciu torfu we wsi Bolszoje Pikino w rejonie Borskim. Wyrywali, piłowali, ścinali drzewa, przygotowywali poletka pod torf. Kontyngenty produkcyjne były ustalane na każdy dzień, a do ich wypełnienia trzeba było pracować od rana do wieczora. Drzewa były na bagnach, nie było wtedy gumowych butów, wielu było chorych, ale nie można było odmówić pracy - było to równoznaczne z dezercją na froncie. Przy wydobyciu torfu spotkałem pierwsze ofiary: jedna dziewczyna została zmiażdżona przez ścięte drzewo. Miałem umiejętności udzielania pierwszej pomocy i zostałem wybrany na instruktora medycznego. Byłem jedynym w kopalni torfu, który obsługiwał wszystkie brygady, biegał na wezwanie na wybojach bagiennych z workiem sanitarnym. Odległości między brygadami wynosiły kilkaset metrów, a wezwanie do ofiary było przekazywane łańcuchem. Byli ranni głównie siekierami. Latem 1943 r. studenci ponownie udali się na wydobycie torfu w Bałachnie w przedsiębiorstwie torfowym Czernoramański. Torf suszyli, rano kładli torf pocięty na cegły na polu i wznosili z niego wieże. Wieczorem uporządkowano wieże. Lato było gorące i torf dobrze wysechł. Pracowaliśmy cały dzień w palącym słońcu. Obok nas pracowali studenci medycyny. W polu było dużo ludzi, wszystkie kobiety z okolicznych wsi pracowały też przy suszeniu torfu. W 1944 pomogliśmy w budowie Schodów Czkałowskich. Obok nas pracowali niemieccy jeńcy wojenni, ale byli pod eskortą.
W instytucie studenci zajmowali się szkoleniem wojskowym i sportowym, studiowali sprawy wojskowe. Dużo jeździliśmy na nartach, strzelaliśmy na strzelnicy. Część studentów pracowała w laboratorium substancji nieorganicznych pod kierunkiem dr hab. Andreev robił koktajle Mołotowa dla frontu. Pomogliśmy też frontowi, organizując zbiórkę ciepłych ubrań na front, dzianinowych rękawiczek, skarpetek i haftowanych saszetek. W 1943 r. w szpitalach Gorkiego pojawiła się szczególnie duża liczba rannych. Wraz z innymi dziewczynami z instytutu pracowałam w szpitalach. Pomagaliśmy rozładować rannych, nosiliśmy ich na noszach, karmiliśmy, dostarczaliśmy lekarstwa, czytaliśmy je i pomagaliśmy pisać listy, organizowaliśmy amatorskie koncerty. Rano uczyliśmy się w instytucie, potem poszliśmy do szpitala, późnym wieczorem opuściliśmy szpital. W 1943 r. do miasta przybyło wielu ewakuowanych z oblężonego Leningradu. Powiatowy komitet Komsomołu pomógł im w zatrudnieniu ... ”
Nie sposób nie wspomnieć o braterskiej pomocy regionom i republikom, które ucierpiały w wyniku faszystowskiej okupacji. Lud pracujący regionu objął mecenat nad wyzwolonymi regionami, udzielił im wszechstronnego wsparcia dla odbudowy gospodarki narodowej, zaopatrzył w sprzęt, maszyny rolnicze, inwentarz żywy, nasiona itp.
Robotnicy regionu Gorkiego, w czasie, gdy sami pilnie potrzebowali najbardziej potrzebnych, przekazali regionom wyzwolonym od wroga 250 traktorów, 100 siewników traktorowych, 35,5 tys. kóz i 6,5 tys. koni.
Przez całą wojnę przód i tył stanowiły jeden obóz bojowy. W końcu wynik wojny z faszystowskimi agresorami decydował nie tylko na polach bitew, ale także na tyłach.

Salwy Wielkiej Bitwy już dawno ucichły. Na miejscu popiołów, ruin i ruin zbudowano nowe miasta i wsie. Chłopcy i dziewczęta urodzeni 9 maja 1945 r. już sami mają wnuki. Wiedzę o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej czerpiemy już z dokumentów, książek, filmów...
Wdzięczna pamięć na zawsze pozostanie narodowym wyczynem, który mieszkańcy Gorkiego dokonali z całym naszym ludem podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej!
Walcząc, pracując, okazując odwagę i heroizm...
My, współcześni, możemy tylko być dumni z naszych rodaków, uczyć się od nich niestrudzonej pracy, dalekiej od bycia w najlepszych warunkach, nie tracąc ducha i wiary we własne możliwości. A najważniejszą rzeczą jest kochać swoją Ojczyznę!

LITERATURA SIF GU GASDNO:

Księga Pamięci Niżnego Nowogrodu. T I: regiony Avtozavodsky, Kanavinsky, Leninsky, Moscow. - Niżny Nowogród: GIPP „Nizhpoligraf”, 1994, - s. 10-21, 27 - 28, 225 - 226, 392 - 393, 562 - 563.
Księga Pamięci Niżnego Nowogrodu. T II: regiony Niżegorodski, Priokski, Sowiecki, Sormowski. - Niżny Nowogród: GIPP „Nizhpoligraf”, 1994, - s. 9 - 10, 232 - 233, 295 - 296, 490 - 492.
Rejon Gorki w okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945: historia i nowoczesność: Materiały międzyregionalnej konferencji naukowo-praktycznej poświęconej 60. rocznicy zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, 6-7 kwietnia 2005 Część II / Comp. AP Arefiew, AA Kułakow, GV Serebryanskaya. - N. Novgorod: Komitet ds. Archiwów Regionu Niżnego Nowogrodu, 2005 - s. 201 - 203, 211.
Pomniki chwały pracy narodu radzieckiego. Streszczenia raportów na regionalną konferencję naukową i metodologiczną / Pod redakcją I. A. Kiryanov // Gorky, 1979, - s. 12, 14 - 15, 17, 26 - 27, 43.
Zabytki Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ich ochrona i wykorzystanie w wojskowo-patriotycznym wychowaniu robotników. Streszczenia na konferencję naukowo-praktyczną. / Pod redakcją I. A. Kiryanova // Gorky, 1984, - s. 18, 20, 21, 24, 26, 45

Już niedługo znów będziemy obchodzić najważniejsze święto dla naszego kraju - Dzień Zwycięstwa. Akcja „Wstążka św. Jerzego” już się rozpoczęła, aw dniu obchodów odbędzie się Parada Zwycięstwa i odbędzie się tradycyjna akcja „Nieśmiertelny Pułk”. Jak żyło nasze miasto w tych trudnych czasach i jaki wkład w Zwycięstwo wnieśli mieszkańcy Gorkiego.

Początek wojny i bombardowanie Gorkiego

O wybuchu wojny mieszkańcy Gorkiego dowiedzieli się 22 czerwca 1941 roku, kilka godzin po inwazji wroga. Najpierw w radiu, potem w gazecie Gorkovskaya Kommuna. Na placu Sowieckim (obecnie plac im. Minina i Pożarskiego) odbyło się wielotysięczne spotkanie, na którym przemówił do publiczności sekretarz Komitetu Regionalnego im. Gorkiego WKP(b) Iwan Michajłowicz Gurijew. Zatłoczone wiece i zgromadzenia przetoczyły się przez region falą. Mobilizację ogłoszono następnego dnia, ale dopiero 22, pierwszego dnia wojny, około 10 tys. osób w całym regionie, nie czekając na wezwania z wojskowych urzędów meldunkowych i rekrutacyjnych, zgłosiło się do wojska.

Oczywiście wszyscy wiemy, że linia frontu nie przebiegała przez miasto i nie przeprowadzono żadnych działań wojennych, ale miasto Gorki zasługuje na miano „miasta – bohatera pracy”, ponieważ tutaj na potrzeby frontu stworzono co drugi samochód, co trzeci czołg i co czwartą instalację artyleryjską.

Oczywiście nie możemy zapomnieć o zbombardowaniu głównych gałęzi przemysłu i obszarów przemysłowych miasta przez niemieckie lotnictwo. Głównym celem bombardowań w okresie od jesieni 1941 do lata 1943 było zniszczenie potencjału przemysłowego miasta, największe szkody odniosła Zakład Samochodowy Gorkiego. W czasie wojny wrogie bombowce dokonały 43 nalotów, z czego 26 nalotów nocnych, podczas których na miasto zrzucono 33 934 bomb zapalających i 1631 bomb odłamkowo-burzących. Naloty bombowe na Gorkiego były największymi nalotami Luftwaffe na tylne obszary ZSRR podczas wojny.

Miasto zwróciło uwagę Niemców nawet podczas opracowywania operacji Barbarossa mającej na celu pokonanie ZSRR. Był wówczas jednym z największych producentów i dostawców broni dla Armii Czerwonej. Całkowite zdobycie Gorkiego i przekazanie go pod jego kontrolę zaplanowały nazistowskie Niemcy w drugiej połowie września 1941 r. Najpierw naziści musieli zniszczyć miejski przemysł obronny - Fabrykę Samochodów Gorkiego, Fabrykę Lenina, a także fabryki Sokoła, Krasnoe Sormowo i Silnika Rewolucji. Planowano przezbrojenie Zakładu Budowy Maszyn Gorkiego do produkcji niemieckiego sprzętu wojskowego.

31 października 1941 r. fabryka samochodów otrzymała rozkaz od I.V. Stalina, że ​​należy radykalnie zwiększyć produkcję lekkich czołgów T-60 i sprowadzić ją do 10 czołgów dziennie w ciągu najbliższych 2-3 dni. A już 5 dni później, w nocy z 4 na 5 listopada 1941 r., przeprowadzono pierwszy nalot na miasto lotnictwa wroga. Wzięły w nim udział grupy bombowców „Heinkel-111”, „Junkers-88”, łącznie do 150 samolotów. Z tej liczby 11 samolotów przedarło się do miasta.

Była wilgotna i pochmurna listopadowa noc. Rozciągnięty na brzegach Oka i pogrążony w ciemności, Gorky żył codziennym życiem tylnego miasta. Dziesiątki tysięcy mieszkańców spało w swoich nieogrzewanych domach i koszarach, inni harowali w licznych zimnych warsztatach fabryk wojskowych. Ich ponure, szare kadłuby z kutymi deskami i oknami ze sklejki odcinały się niejasno na tle monotonnego krajobrazu. Ludzie byli zaniepokojeni - wróg był pod Moskwą.

Naloty: jak było

Niemiecki bombowiec zbliżał się do Gorkiego z południowego zachodu na małej wysokości. Załoga Heinkla była w napięciu oczekiwaniu. Nawigator przyglądał się uważnie dobrze rozpoznawalnej sylwetce Oka, spodziewając się, że wkrótce pojawią się ukryte w ciemności kontury tylnego miasta. Ponury zarys zakładów chemicznych Dzierżyńska błysnął przez lewą burtę. Oznaczało to, że do celu pozostało około 20 km. A na lewym brzegu pojawiły się liczne plamy osiedli mieszkaniowych, a potem ciemna bryła fabryki samochodów z dziesiątkami kominów…

Zegar wskazywał 01.40 4 listopada czasu lokalnego, kiedy trzy potężne eksplozje wstrząsnęły GAZ. Jedna bomba spadła na warsztat nr 2 na linii wału korbowego, druga eksplodowała z zewnątrz, a kolejna mina uderzyła w róg warsztatu koło przeciwległego, gdzie znajdowała się sekcja elektrod i garaż. Następnie roślina zamieniła się w naruszone mrowisko. A nad maszynownią płomienie buchały coraz mocniej, złowieszczo oświetlając sąsiednie budynki. Władze rzuciły się na telefony, aby szybko poinformować o bombardowaniu w komitecie okręgowym.

Tymczasem od południowego zachodu do miasta zbliżał się drugi bombowiec, który ze względu na pochmurną pogodę ponownie pozostał niezauważony przez posterunki VNOS. O 02.15 „Heinkel” dotarł do celu, na co już wyraźnie wskazywał jasny płomień ognia. Niemiecki pilot celował w korpus nowego nadwozia, w którym montowano czołgi lekkie T-60. Kiedy ciemnoszara bryła budynku pojawiła się na celowniku celownika, nawigator nacisnął przycisk resetowania i dwie 500-kilogramowe bomby rzuciły się z wyciem w dół. Tym razem jednak obliczenia okazały się błędne. Jedna bomba spadła, a druga - lotem, już na przystanku tramwajowym za zakładem. Potężna fala uderzeniowa wybiła szkło w sklepie z kołami, dziale części zamiennych, KEO i innych budynkach. Ryk eksplozji był słyszany z daleka, a wielu mieszkańców miasta, budząc się, wybiegło na ulicę, gdzie ich oczy widziały jasny blask pożaru w fabryce samochodów. Dla wszystkich stało się jasne, że wojna naprawdę dotarła do Gorkiego.

O 16.40 pojawił się kolejny Heinkel. Bombowiec nadleciał z południa, od strony wsi Ankudinówka, i przeleciał nisko nad torami kolejowymi. Dwusilnikowy kolos ryknął nad stacją Myza. Niektórym mieszkańcom udało się nawet dostrzec ogromną bombę zawieszoną pod kadłubem. Nagle wyłaniając się zza górzystego wybrzeża, samolot przeleciał nad Oką iz łagodnego nurkowania zrzucił „ładunek” do zakładu „Silnik Rewolucji”. Najsilniejszy wybuch zagrzmiał w budynku elektrowni przedsiębiorstwa, w którym znajdowały się kotły parowe, olej napędowy, podstacje sprężarkowe i transformatorowe. Robotnicy, którzy byli w sąsiednich warsztatach, upadli na podłogę od wstrząsu mózgu, potem spadł na nich prawdziwy deszcz od odłamków szkła świetlików.

Tymczasem bombowiec poleciał do centrum Gorkiego, oglądając lokalne zabytki. Zrobił „koło honoru” nad Kremlem, a potem zniknął. Niestety, tego dnia umocnienia Kremla nie były jeszcze gotowe. Pracownik komitetu regionalnego KPZR (b) Anna Aleksandrovna Korobova wspominała później: „W przerwie między sesjami wyszliśmy na ulicę i ku naszemu przerażeniu ujrzeliśmy nad Kremlem czarny samolot ze swastyką. W tym samym czasie pilot wychylił się z kokpitu, a nawet machnął do nas ręką! Potem wróciliśmy do budynku i powiedziano nam, że właśnie zbombardowali fabrykę. Zginął Lenin, jego dyrektor Kuźmin…”

Po pierwszych nalotach bombowych podjęto pilne działania w celu przeniesienia dodatkowych dział przeciwlotniczych i amunicji na teren fabryki samochodów, poprawiono komunikację i system kierowania ogniem. Zmieniono schemat ostrzału zaporowego. Na liniach działania niemieckiego lotnictwa powstały dwie linie kurtyn w odległości 2-3 i 6-7 kilometrów od fabryki samochodów, na dachach warsztatów zainstalowano karabiny maszynowe do strzelania z nisko latających samolotów . Kolejne naloty spotykały się w bardziej zorganizowany sposób, w drodze do Gorkiego. Łącznie zestrzelono 14 samolotów, z czego 8 przez baterie przeciwlotnicze, 6 przez myśliwce (według innych źródeł 23 zostało zestrzelonych, około 210 zostało uszkodzonych).

Kolejne masowe naloty miały miejsce w lutym 1942 r., w wyniku tych bombardowań zginęło 20 osób, a 48 zostało rannych, zniszczenia obiektów przemysłowych były nieznaczne. Następnie w czerwcu miały miejsce naloty bombowe. W tym okresie Niemcy zaczęli przeprowadzać naloty na inne miasta regionu Wołgi. Wojska obrony powietrznej zostały wówczas znacznie wzmocnione. Do obrony mostów, statków i nabrzeży przeznaczono kanonierki flotylli Wołgi. Od tego czasu używane są balony powietrzne.

Trwające bombardowania w 1943 r. i odbudowa fabryki samochodów

W czerwcu 1943 roku, po długiej przerwie, Gorki, a zwłaszcza fabryka samochodów, przeszła serię zmasowanych nocnych nalotów niemieckiego lotnictwa. Naloty przeprowadzono w ramach przygotowań do wielkiej operacji ofensywnej latem i jesienią 1943 r., podczas której przeprowadzono naloty bombowe na ośrodki przemysłowe regionu Wołgi - Jarosław, Gorki, Saratów.

Pomimo aktywnego zainteresowania Abwehry (Niemiecki wywiad wojskowy i organ kontrwywiadu – ok. Ed.) w latach 1919-1944 do przemysłu obronnego Gorkiego, jednak dowództwo niemieckie nie miało absolutnie dokładnych informacji o naszych fabrykach wojskowych. Uważali GAZ za główną fabrykę radzieckiej produkcji czołgów, która produkuje 800 czołgów T-34 tygodniowo. Dlatego w przeddzień bitwy pod Kurskiem postawiono zadanie zmiecenia fabryki samochodów z powierzchni ziemi. Bombardowali z niemiecką precyzją: w sposób zorganizowany, według tego samego schematu, o tej samej porze dnia, tą samą trasą. Każdego wieczoru mieszkańcy Gorkiego ze strachem obserwowali, jak wskazówka zegara zbliża się do północy.

Przylatywały z dnia na dzień partiami po 150-200 samolotów, od 00:00 do 3 w nocy. Zrzucili oświetlenie ze spadochronami i zbombardowali je. Było jasno jak w dzień. Płonął zakład, warsztaty, budynki. Tu i tam eksplodowały bomby. Główny przenośnik ładunkowy został zniszczony do ziemi.

Ale ludzie, głodni, wyczerpani, źle ubrani, dokonali cudu iw ciągu miesiąca wszystko odnowili. Prace naprawcze rozpoczęły się już podczas bombardowania i trwały w coraz szybszym tempie. Zaangażowane były ekipy budowlano-montażowe z Moskwy, Uralu, Syberii i Azji Środkowej. Łączna liczba pracowników sięgnęła 35 tys. Przede wszystkim uruchomiono sklep z kołami. A samochody potrzebne na froncie znów zaczęły zjeżdżać z taśmy montażowej. Oficjalna data odbudowy Fabryki Samochodów Gorkiego to 28 października 1943 r., W tym dniu wysłano raport do I.V. Stalina, który podpisało 27 tysięcy budowniczych.

9 marca 1944 zakład otrzymał drugie zamówienie - Order Czerwonego Sztandaru - za wczesną likwidację skutków nalotów wroga, za pomyślne wypełnienie zadań GKO w zakresie opanowania produkcji nowych rodzajów walki pojazdów i broni, do ulepszania sprzętu wojskowego i wzorowego dostarczania produktów wojskowych na front. Ponad 500 robotników, inżynierów, techników otrzymało zamówienia i medale Związku Radzieckiego.