Fabricile Gorki în timpul celui de-al doilea război mondial. Gorki în timpul războiului: totul pentru front, totul pentru Victorie. Iadul non-stop

La sfârșitul anului 1939, din cauza reducerii producției principalelor produse, gama Uzinei de Automobile Gorki a fost extinsă cu produse militare. Conform planului de mobilizare, introdus la 1 septembrie 1939, fabricii de mașini i s-a dat ordin să stăpânească producția de carene pentru mine, obuze perforatoare, siguranțe pentru bombe aeriene etc.

În același 1939, în atelierul mecanic nr. 3, atelierul de supape-radiator, forjare și presare și atelierul de șasiu, s-a organizat producția de carcase pentru mine de 50 mm (producția finală a minelor s-a realizat la Gorki. întreprinderile „Krasnaya Etna” și Uzina de frezat), obuze perforatoare de 45 mm și siguranțe AM-A pentru bombe aviatice. În plus, atelierul de roți a crescut semnificativ producția de roți pentru tunuri divizionare de 76 mm, tunuri antitanc de 45 mm, tunuri antiaeriene, cutii de încărcare, obuziere etc.

Dintr-un discurs la radio al lui V.M. Molotov:„La 22 iunie 1941, la ora 4 dimineața, fără să facă vreo pretenție Uniunii Sovietice, fără să declare război, trupele germane au atacat țara noastră, au atacat granițele noastre în multe locuri și au bombardat orașele noastre din avioanele lor”.

Până în 1941, Uzina de Automobile Gorki era un complex industrial uriaș în industria construcțiilor de mașini din URSS și poseda echipamente moderne, cele mai noi tehnologii, personal înalt calificat și o serie de filiale și fabrici aliate (ZATI, Krasnaya Etna și altele), care constituia o puternică bază de producţie.

Până în acest moment, fabrica de mașini a stăpânit producția de serie a unei game largi de camioane, camioane off-road cu trei axe, generator de gaz GAZ-42 , basculante GAZ-410 și camioane cu GPL GAZ-44 și GAZ-45 , precum și pregătirile pentru lansarea modelelor promițătoare GAZ-11-40 , GAZ-11-73 și GAZ-61-40 .

Odată cu începutul războiului, lansarea produselor civile a dispărut în fundal și s-a acordat mai multă atenție echipamentelor militare. Instalațiile fabricii au fost încărcate cu lansarea GAZ-64, GAZ-67 și GAZ-67B pentru personalul de comandă al armatei, precum și vehiculele blindate BA-64. În martie 1941, chiar înainte de începerea războiului, producția de personal GAZ-05-193 și autobuze de ambulanță GAZ-03-32 și GAZ-55 , și producția de autoturisme GAZ-03-30 a dispărut în fundal și în iulie a fost complet închis.

FAPT: „Sâmbătă, 21 iulie 1941, motorul 1.000.000 a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de Automobile Gorki”.

Și deja a doua zi a început Marele Război Patriotic ... Așa a scris despre el ziarul „Gorkovskaya Kommuna” la 1 iulie 1941:

„Pe măsură ce vă însoțim la Armata Roșie, promitem să lucrăm în așa fel încât să oferim armatei noastre o cantitate excesivă de obuze, mitraliere, tancuri, avioane, mașini... Și dacă mâine țara ne cheamă în grade ale Armatei Roșii, noi, ca toți ceilalți, cu armele în mână ne-am lăsat să învingem inamicul fără milă. Soțiile, mamele și surorile ne vor înlocui la mașini.”

La 22 iunie 1941, în piaţa de lângă intrarea principală a Uzinei de Automobile Gorki, a avut loc un miting general al uzinei, la care muncitorii uzinei, unul după altul de la o tribună improvizată, au vorbit cu singurul gând despre lupta împotriva inamicul: „... Ne declarăm mobilizați pentru a ne apăra Patria iubită și suntem gata să muncim și să luptăm, fără să-și cruțe puterile, până la biruința completă asupra inamicului!”.

La 26 iunie 1941, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a adoptat un decret „Cu privire la programul de lucru al muncitorilor și angajaților în timp de război”, conform căruia ziua de muncă a fost mărită, a fost introdusă munca suplimentară obligatorie de una până la trei ore. iar vacantele au fost anulate.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Uzina de Automobile Gorki a început să primească volume uriașe de noi comenzi urgente pentru dezvoltarea de produse militare, în timp ce tehnologia pentru producția lor nu se potrivea uneori cu echipamentele disponibile la fabrică. Deci, conform planului de mobilizare introdus prin ordinul Comisariatului Poporului pentru Construcția de Mașini Medii la 24 iunie 1941, Uzina de Automobile Gorki trebuia să elibereze 13 milioane de obuze perforatoare de 45 mm și 8 milioane de siguranțe AM-A. Cu toate acestea, odată cu începutul războiului, echipamentele pentru extinderea producției de motoare de aeronave au fost îndepărtate din magazinele de obuze și explozivi, care înainte de război au fost separate într-o fabrică independentă și în iulie 1941 a fost reatașată ca departament de aeronave și motoare tanc. Cu toate acestea, chiar și cu munca în trei schimburi, capacitatea echipamentului de producție al fabricii nu a permis fabricarea a mai mult de 7 milioane de obuze și 5 milioane de siguranțe. Din acest motiv, planul de mobilizare pentru fabricarea muniției pentru anul 1941 a fost ajustat. Pe viitor, echipamentele pentru atelierele de muniție erau planificate să fie obținute prin reducerea producției unor modele de mașini și oprirea completă a producției de biciclete și bunuri de larg consum. Până la sfârșitul anului, fabrica a primit o nouă sarcină de a stăpâni producția de obuze perforante de 57 mm în loc de obuze de 45 mm.

În departamentul de motoare de avioane și tancuri, pe lângă producția de motoare de avioane M-105R, s-a ordonat organizarea producției de motoare MM-6002 pentru tractoare de artilerie ușoară de tip Komsomolets, motoare gemene GAZ-202 pentru tancuri ușoare. și motoare diesel M-17 pentru tancurile T-34, care au fost fabricate la o fabrică din Sormovo.

În iulie 1941, Uzina de Automobile Gorki a primit o nouă sarcină de a organiza producția de vagoane laterale pentru motocicletele armatei M-72, care au fost realizate de Uzina de motociclete Gorki, în magazinul de armare.

De asemenea, la sediul fabricii s-a impus stabilirea producției de tancuri ușoare. S-a decis să se ia ca bază modelul T-60, care în vara anului 1940 a fost dezvoltat urgent la uzina de rezervoare din Moscova numărul 37. Cu toate acestea, capacitatea acestei fabrici nu a permis stăpânirea producției unui nou model de rezervor in cantitatea necesara fata, in plus, motoarele pentru acestea furnizate direct de la Uzina de Automobile Gorki. Apoi, Comitetul de Stat pentru Apărare (GKO) a decis să transfere biroul de proiectare pentru tancuri ușoare de la fabrica numărul 37 la GAZ. Deja în septembrie 1941, primele două tancuri au fost fabricate în fabrică, iar producția lor în serie a început în octombrie.

În decembrie 1941, Uzina de Automobile Gorki a lansat producția de remorci cu o singură axă 1-AP-1.5 (apoi alte întreprinderi au montat bucătării de câmp pe aceste remorci) și a asamblat camioane Marmon-Harrington importate din seturi de vehicule de împrumut-închiriere, care erau destinate mortare de montare rachetă de lansare multiplă BM-13.

FAPT: „În timpul Marelui Război Patriotic, schimburile de muncă la Uzina de Automobile Gorki au durat 20-30 de ore cu pauze pentru mâncare și un mic pui de somn. Muncitorii care au mers pe front au fost înlocuiți de veterani din fabrică, femei și tineri studenți ai școlilor din fabrică. Peste 5.000 de femei au fost instruite în meseriile de fierar, oțel, încălzitor, turnător etc., în scurt timp. În primul an de război, la fabrică au venit 11.500 de noi muncitori”.

În noaptea de 4-5 noiembrie 1941, a fost efectuat un raid aerian masiv german asupra Uzinei de Automobile Gorki, pe care nici măcar barajul de foc de artilerie antiaeriană nu l-a putut opri. În urma bombardamentelor, centrul de antrenament a fost distrus și cuprins de flăcări, atelierul de transport și mai multe clădiri de locuințe au fost parțial distruse. Sotsgorodok .

Odată cu începerea evacuării uzinei Stalin din Moscova în estul țării, au fost necesare măsuri urgente pentru creșterea numărului de camioane la Uzina de Automobile Gorki, deoarece Armata Roșie a suferit pierderi uriașe de echipamente auto. La începutul anului 1942, din cauza lipsei acute de oțel subțire laminat la rece și a multor alte piese, designul tuturor mașinilor produse a fost revizuit spre simplificare maximă. Deci, camioanele și autobuzele, pentru a reduce componentele, piese minore pierdute, ușile cabinei, un far, frânele față și o bară de protecție față, părțile laterale ale platformei de marfă nu mai erau pliabile și, pentru a economisi tablă, aripile față erau acum îndoite și sudate din tablă în loc de ștanțare. Aceste camioane au fost desemnate GAZ-MM ... În a doua jumătate a anului 1942, ușile au fost restituite mașinilor, dar nu cu metal, ci cu piele exterioară din lemn și cu geamuri glisante în loc de cele în jos. În plus, fabrica a produs în serie autobuze de ambulanță GAZ-55 și autobuze pentru personal GAZ-05-193, autoturisme GAZ-64 și vehicule blindate BA-64 și, de asemenea, a asamblat vehicule importate din trusele de vehicule furnizate URSS în baza Lend-Lease.

La sfârșitul anului 1941, la întreprindere a fost organizat un atelier special pentru producția de obuze pentru obuze pentru lansatoarele de rachete cu lansare multiplă BM-13. Inginerii uzinei și-au îmbunătățit tehnologia producției: pentru prima dată s-a folosit metoda sudate cu ștampilă, ceea ce a făcut posibilă reducerea consumului de metal, electricitate și unelte. În 1942, a fost stăpânită suplimentar producția de carcase de 300 mm (M-30) și 82 mm (M-8) pentru rachete. În plus, fabrica a produs mortare de batalion de 82 mm, cutii de țevi și glisiere și inserții pentru pistolul-mitralieră Shpagin (PPSh), grenade de mână RPG-1, piese pentru siguranțe MUV-13, precum și ștanțare și forjare pentru 25 mm. și tunuri automate antiaeriene de 37 mm.

FAPT: „La 29 decembrie 1941, Uzina de Automobile Gorki a primit Ordinul Lenin pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor partidului de producere a produselor de apărare”.

În 1942, fabrica a continuat să crească producția de produse de apărare. Au fost produse 450 de piese noi, ansambluri, piese forjate și turnate pentru alte fabrici ale industriei de apărare, producția de tancuri T-70 și snowmobile GAZ-98, proiectile M-30, goniometre MM și o caroserie GAZ-417 pentru camioane străine furnizate în cadrul Lend-Lease a fost stăpânit....

În mai 1942, un grup de ofițeri de la Direcția principală de armament a dezvoltat o rachetă de 300 mm, care a fost numită M-30. Caracteristica principală a proiectilului a fost lansarea direct din ambalajul containerului lemn-metal. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să-l plaseze în așa fel încât proiectilul care zboară sub acțiunea gazelor propulsoare să urmeze o traiectorie balistică. Deși raza de acțiune a proiectilului era de numai 2800 de metri, acesta poseda o putere distructivă uriașă și, cu o lovitură directă de la M-30, era capabil să distrugă orice fortificație din lemn-pământ. Cutii de pastile din beton armat, desi au rezistat impactului acestui proiectil, luptatorii cu pastile au primit in acelasi timp si contuzii severe. În curând s-a decis să plaseze producția acestor rachete la Uzina de Automobile Gorki.

Nota: „Faustpatron rus” - o astfel de poreclă printre germani la sfârșitul războiului a primit obuzele M-30 și M-31 ".

Conducerea Germaniei fasciste a înțeles perfect rolul Uzinei de Automobile Gorki în apărarea URSS și a încercat prin orice mijloace să dezactiveze uzina de automobile, care aproviziona armata cu camioane, vehicule blindate, tancuri ușoare și unități de putere pentru tancuri, ca precum și obuze, mine și arme de calibru mic, ale anului, germanii au planificat un atac aerian masiv asupra Moscovei. Pentru a proteja capitala, apărarea aeriană a fost întărită de urgență. Atunci naziștii au abandonat planul inițial și au decis să distrugă complet potențialul industrial și economic al regiunii Gorki.

Primul raid aerian masiv german asupra fabricii de automobile și Sotsgorod a fost efectuat în noaptea de 4-5 iunie 1943. Bombele puternic explozive au distrus forja cu aburi a mașinilor de forjare și stația care primea energie electrică de la Gorenergo, precum și magazinul de izvoare și fierarul nr. 3 au fost parțial avariate. Bombele incendiare din multe dintre ateliere au luat foc în învelișul din lemn, iar întregul Uzina de mașini a fost cuprinsă de incendiu. În următoarele câteva nopți, bombardamentele germane constante au distrus multe ateliere, au dezactivat principalele instalații de alimentare, au deteriorat serios principalele rețele de comunicații și au perturbat ciclul de producție.

În total, în timpul bombardamentelor germane, un număr mare de muncitori și directori de producție au fost uciși, iar 50 de clădiri și structuri au fost distruse sau avariate:

• au ars complet atelierul de șasiu, transportorul principal, atelierul termic nr.2, atelierul de roți, depozitul principal de materiale, depozitul de locomotive și atelierul de montaj;
• în turnătoriile de fontă maleabilă și cenușie au fost distruse o tijă, o secțiune de turnare neferoasă și un cuptor electric;
• au fost grav avariate clădirea de forjare, atelierul de motoare nr. 2, clădirea matrițelor, atelierul de reparații mecanice și corpul presei;
• multe case, o grădiniță, o creșă și un spital din satul Avtozavodsky au fost avariate;
• au fost distruse ambele conducte de apă, care furnizează apă centralei de cogenerare, iar alimentarea cu apă a orașului și a centralei a fost, de asemenea, întreruptă;
• au fost întrerupte liniile electrice care legau Uzina de Automobile Gorki cu sistemul Gorenergo;
• defectarea a două cazane de turbă a redus drastic puterea cogenerației;
• distrugerea a șase compresoare cu o capacitate totală de 21.000 de metri cubi și deteriorarea altor compresoare au lipsit instalația auto de aer comprimat;
• 5.900 de unități sau 51% din echipamentele tehnologice au fost avariate în 32 de ateliere;
• 8000 de motoare electrice au fost avariate, iar 5620 dintre ele au devenit complet inutilizabile;
• Au fost distruse sau grav avariate 9.180 de metri de transportoare și benzi transportoare, peste 300 de aparate de sudură electrice, 28 de pod-macarale, 8 substații de atelier și 14.000 de seturi de echipamente și instrumente electrice.

Comitetul de Stat de Apărare (GKO) a decis să-l returneze pe fostul director la uzina de mașini distrusă, care în octombrie 1942 a fost transferat de la GAZ la Ministerul Centralelor Energetice al URSS. La urma urmei, numai această persoană cunoștea în detaliu angajații și întreprinderea și putea restabili instalația și producția într-un timp scurt.

Nota: „Puțini credeau că, după raidurile aeriene fasciste din vara lui 1943, Uzina de Automobile Gorki ar putea fi restaurată. Cu toate acestea, muncitorii din fabrică l-au ridicat din ruine în doar 100 de zile - și a devenit un adevărat miracol.”

Pentru îndeplinirea sarcinilor stabilite de Comitetul de Apărare a Statului, echipa uzinei de automobile a efectuat cele mai mari măsuri organizatorice și tehnice, a mobilizat toate resursele disponibile și a organizat asistența constructorilor și instalatorilor sosiți. Pentru refacerea fabricii auto, organizațiile de construcții, fabricile aferente și unitățile militare au fost implicate pe scară largă.

În scurt timp s-au restabilit principalele rețele și instalații electrice, alimentarea cu apă a teritoriului uzinei și atelierelor, s-au reluat lucrările de transport feroviar, s-a organizat repararea și restaurarea uneltelor și utilajelor.

Chiar în primele zile au fost organizate baze de reparații pentru refacerea echipamentelor tehnologice direct în atelierele afectate. Reparații complexe au fost efectuate într-un atelier de reparații mecanice.

Până la 1 iulie 1943, 3106 unități, sau 55% din echipamentele care trebuiau restaurate, fuseseră reparate. Chiar înainte ca restaurarea completă să fie finalizată, primele produse au început să părăsească magazinele. Pe 14 iunie a fost pusă în funcțiune fierăria, pe 18 iunie - turnătoria, iar pe 19 iulie - a început producția de roți. Din multe ateliere, echipamentele supraviețuitoare au fost pur și simplu scoase în stradă, iar producția se desfășura în aer liber. Așadar, datorită stocului de piese și carcase blindate, producția de tancuri nu s-a oprit nici măcar o zi. Până pe 15 iulie, turnătoria a fost complet restaurată și a fost reluată producția de muniție. Deja pe 25 iulie, fabrica producea primele cinci mașini, iar în septembrie producția acestora a atins aceleași volume. La 23 octombrie 1943, muncitorii din fabrici și constructorii au trimis un raport Comitetului de Apărare de Stat cu privire la restaurarea Uzinei de automobile Gorki.

În 1943, la Uzina de Automobile Gorki, a fost creată o linie pentru producția de obuze M-31, care au fost anterior fabricate în diferite ateliere, ceea ce a creat dificultăți organizatorice enorme la un ritm ridicat de producție a acestor carcase.

FAPT: „La 9 martie 1944, Uzina de Automobile Gorki a primit Ordinul Bannerului Roșu pentru lichidarea timpurie a raidurilor aeriene fasciste, îndeplinirea cu succes a misiunilor GKO de a stăpâni producția de noi echipamente și arme și furnizarea exemplară a frontului. cu produse militare”.

În mai 1944, Uzina de Automobile Gorki a primit un ordin de la Comitetul de Apărare a Statului de a stabili producția în masă a legăturilor de podele aerodrom în iulie, cu un program de producție de până la 120 de mii pe an. Această sarcină s-a dovedit a fi destul de dificilă pentru fabrica de mașini: tehnologia de ștanțare a pieselor de 3 metri a necesitat utilizarea unor prese de putere și dimensiuni enorme, în plus, un astfel de număr de producție de podele cu un număr limitat de echipamente de presare puternice la instalația ar putea paraliza restul producției. Se cerea să se asigure productivitatea maximă a echipamentelor, să se asigure furnizarea neîntreruptă a semifabricatelor, colectarea și eliminarea deșeurilor și îndepărtarea produselor finite. Pentru aceasta, au fost efectuate studii de laborator și lucrări experimentale și au fost create două linii de ștanțare paralele cu replanificare minimă a echipamentelor grele. Întreaga organizare a zonei de pardoseală cu toate lucrările de proiectare, construcție, instalare, experimentale și proiectare cu fabricarea și reglarea ștampilelor a fost finalizată în doar 40 de zile.

La 9 mai 1945 la ora 2.10 crainicul Yu.B. Levitan a anunțat la radio: „Tovarăși! În urmă cu câteva minute, la Berlin, Actul de capitulare necondiționată a forțelor armate germane a fost semnat Comandamentului Suprem al Armatei Roșii și, în același timp, Comandamentului Suprem al Forțelor Expediționare Aliate! Marele Război Patriotic s-a încheiat victorios! Felicitări, tovarăși!”

În dimineața zilei de 10 mai, la Uzina de Automobile Gorki, ordinul directorului I.K. Loskutov cu felicitări colectivului de lucru pentru Victorie. Această zi a fost anunțată la întreprindere ca o zi liberă cu o întâlnire de multe mii.

FAPT: „La 16 septembrie 1945, Uzina de Automobile Gorki a primit Ordinul Războiului Patriotic de gradul I pentru îndeplinirea cu succes a sarcinilor Comitetului de Apărare a Statului pentru producția de instalații de artilerie pentru Armata Roșie”.

Totuși, sfârșitul Marelui Război Patriotic nu a însemnat sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Guvernul URSS era legat de obligații cu aliații și avea anumite planuri militare în estul țării. Prin urmare, producția de produse militare la Uzina de Automobile Gorki nu a fost oprită și producția de instalații de artilerie autopropulsată, vehicule blindate, vehicule ușoare de teren GAZ-67B, sidecars pentru motociclete militare, muniție și asamblarea camioanelor importate, furnizate sub Lend-Lease, a continuat în aceleași volume.

Restaurarea centralei în sine era în curs de desfășurare: în 1945, au fost construite 35 de mii de metri pătrați de noi suprafețe pentru producția de noi produse, CHP a fost extins și reconstruit și transformat din păcură în cărbune, a fost construită o nouă clădire de motoare pt. producția de motoare GAZ-51 cu șase cilindri.

FAPT: „La 27 aprilie 1946, Uzina de Automobile Gorki pentru succesele sale în competiția socialistă a întregii uniuni a primit pentru depozitare veșnică Steagul roșu rulant al Comitetului de Apărare a Statului, care a fost premiat de 33 de ori în timpul războiului.”

amar a suferit lovituri aeriene masive din 1941 până în 1943. În timpul războiului, bombardierele inamice au făcut 43 de raiduri, dintre care 26 de raiduri pe timp de noapte, în timpul cărora au fost aruncate asupra orașului 33.934 de bombe incendiare și 1.631 de bombe puternic explozive.

Gorki înainte de începerea bombardamentului

Orașul a intrat în atenția germanilor chiar și în timpul desfășurării Operațiunii Barbarossa pentru înfrângerea URSS. Atunci a fost unul dintre cei mai mari producători și furnizori de arme pentru Armata Roșie. Capturarea completă a lui Gorki și transferul acestuia sub controlul său au fost planificate de Germania nazistă în a doua jumătate a lunii septembrie 1941. În primul rând, naziștii au trebuit să distrugă industria de apărare a orașului - Uzina de Automobile Gorki, uzinele Lenin, Sokol, Krasnoe Sormovo și Motorul Revoluției. După capturare, s-a planificat crearea Districtul general Gorki sau Districtul general Nijni Novgorod inclus în Reichskommissariat Moscovia... S-a planificat reechiparea Uzinei de construcții de mașini Gorki pentru producția de echipamente militare germane.

La 31 octombrie 1941, fabrica de mașini a primit o comandă de la IV Stalin că era necesară creșterea dramatică a producției de tancuri ușoare T-60 și începerea a 10 tancuri pe zi în următoarele 2-3 zile, deoarece Bashzavodul nu a putut pe deplin. să-și îndeplinească funcțiile.

Conducerea orașului știa că Gorki poate fi atacat de avioanele germane în orice moment și era necesar să se întărească apărarea antiaeriană a orașului și să mascheze fabricile. Totuși, măsurile necesare nu au fost aduse până la capăt, iar camuflajul obiectelor a rămas mai ales în urmă. La uzina de radiotelefonie numărul 197 numită după Lenin, a avut loc o întâlnire de urgență pe deghizarea fabricii. După el, la 1 noiembrie, a fost aprobat un plan, conform căruia era necesar să se dea fabricii aspectul unui sat rezidențial la marginea orașului Gorki. În ceea ce privește apărarea antiaeriană, uzina era complet gata.

N.V. Markov a fost numit comandant al Districtului de Apărare Aeriană Brigăzii Gorki în octombrie 1941. Ajuns la Gorki, a văzut starea deplorabilă a apărării orașului, care era literalmente „umplut” cu cele mai importante obiecte strategice. Avea doar aproximativ 50 de tunuri antiaeriene și mai multe reflectoare.

Atacurile aeriene germane

noiembrie 1941

Raidurile inamice asupra lui Gorki au început în octombrie 1941. Avioanele germane au recunoscut situația din oraș. Au zburat prin oraș la mare altitudine, „planând” deasupra fabricii de mașini. După aceea, au început bombardamentele la Dzerjinsk, regiunea Gorki.

În după-amiaza zilei de 4 noiembrie, avioanele naziste au apărut pe cer pe Gorki. Au zburat foarte jos, aproape atingând acoperișurile caselor. Au zburat singuri sau în grupuri de 3-16 mașini. La început, locuitorii Gorki i-au luat pentru un grup de recunoaștere german, așa că au urmărit doar zborurile. Scopul principal al Luftwaffe a fost Uzina de Automobile Gorky. Două bombardiere au zburat spre el deodată. Unul dintre ei a străbătut bulevardul Molodezhny și s-a îndreptat direct spre fabrica de mașini. Potrivit martorilor oculari, avionul se apropia rapid de atelierul de reparații mecanice al uzinei. Atunci au început să cadă primele bombe din avion. A avut loc un accident ciudat. Peste tot au zburat resturi ale atelierului și clădirilor, focul a izbucnit și totul a fost înnebunit de fum. Apoi a căzut o bombă în cantina fabricii. Toți cei care se aflau înăuntru au murit instantaneu. La uzină a apărut panica și toți muncitorii s-au grăbit la punctele de control. Dar paznicii au refuzat să lase oamenii să părăsească fabrica și nu au deschis ușile. Atunci oamenii au început să se urce peste poartă. În acel moment, inamicul „Heinkel” se întoarse deja și, zburând până la punctele de control, trase multe rafale de mitraliere în mulțime. Apoi a dispărut, zburând deasupra cartierului Avtozavodsky și împușcând pe locuitorii înspăimântați din Gorki pe drum. Oamenii în mișcare au sărit din tramvaie și mașini, încercând să fugă la adăposturi.

Al doilea avion a zburat către TPP-ul Avtozavodskaya. A aruncat două bombe asupra ei. Una dintre ele a distrus complet noua parte a clădirii în construcție. Al doilea a spart doar acoperișul și a rămas blocat în căpriori, dar nu a explodat.

În același timp, cel de-al treilea bombardier a atacat uzina Lenin din regiunea Voroshilovsky. Loviturile au distrus complet 2 ateliere - prelucrarea lemnului si montaj. Alte două ateliere au fost grav avariate, iar substația electrică nr. 3 a fost scoasă din funcțiune de un val de explozie. La uzina vecină Frunze, în magazine, au fost dărâmate geamuri și s-a stropit tencuială. La fabrici și la stația Myza din apropiere a izbucnit panica și muncitorii, părăsind locurile, s-au repezit la punctele de control.

Între timp, bombardierul a zburat în centrul orașului Gorki, cuprinzând obiectivele locale. A făcut un „cerc de onoare” peste Kremlin și, după aceea, a dispărut. Din păcate, în acea zi, apărarea Kremlinului nu era încă pregătită. Un angajat al comitetului regional al PCUS (b) Anna Aleksandrovna Korobova, după aceea, a amintit:

Puțin mai târziu, un alt avion a apărut din partea lui Ankudinovka. S-a îndreptat spre „Motorul Revoluției”. După ce a zburat până la fabrică, a aruncat o mină VM1000 pe ea. O explozie puternică care a tunat în centrală i-a doborât pe muncitorii uzinei, acoperindu-i cu fragmente de sticlă. Un incendiu uriaș a izbucnit în clădire. Valul de explozie și schijele au deteriorat liniile electrice, iar o parte a districtului Leninsky a rămas fără electricitate.

O jumătate de oră mai târziu, pe la ora 17, după un raid la centrala de motorină Dvigatel Revolyutsii, încă două Heinkel au zburat în oraș. Până atunci, în Gorki se întunecase. Avioanele au zburat din nou la fabrica de mașini. Au aruncat mai multe bombe pe teritoriul GAZ, dar din cauza întunericului și a fumului, piloții nu au putut ținti cu precizie. Majoritatea bombelor au căzut între clădiri și în pustiu. De data aceasta, invazia nu a trecut neobservată, iar aeronavele inamice au fost atacate de o echipă de luptători și trei escadrile LaGG-3 ale maiorului Nikolai Alifanov. Dar atacul a fost respins. Heinkels a avariat 2 avioane sovietice. O jumătate de oră mai târziu, locuitorii Gorki au observat din nou un avion inamic. Zburând deasupra fabricii de mașini, a aruncat 3 bombe pe atelierul de asamblare. Apoi s-a întors și a lovit Motorul Revoluției și uzina de mașini-unelte. După 20 de minute, atacul asupra GAZ a fost repetat. Cu toate acestea, aceste bombardamente au fost aproape neconcludente pentru piloții germano-fasciști. Bombele au căzut pe lângă ținte, provocând daune minore clădirilor. După aceste bombardamente, a fost o pauză în Gorki.

Dar a fost de scurtă durată. Pe la nouă și jumătate seara, pe cerul Gorki a apărut din nou o aeronavă inamică Luftwaffe. Și de data aceasta a țintit fabrica de mașini și a aruncat 4 bombe asupra atelierelor. După aceea, a zburat în districtul Leninsky și a tras 10 bombe puternic explozive asupra acestuia. După acest bombardament, locuitorii orașului au început să elimine consecințele. La ora unu dimineața, din direcția Moscova, trei bombardiere au zburat în Gorki. Tocmai se întorceau după bombardarea capitalei. Sistemul de avertizare al orașului nu a funcționat, așa că foarte curând bombele au fluierat din nou pe capetele locuitorilor Gorki. După 20 de minute, o altă mină a căzut pe uzina de mașini. Lovitura a fost atât de puternică încât valul de explozie a cuprins toate magazinele, distrugând atât mașinile, cât și oamenii pe drum. Minele au căzut pe strada Oktyabrskaya, în satele Nagulino și Gnilitsy.

Cu toate acestea, ziarul local Gorkovskaya Kommuna nu a spus niciun cuvânt despre raidurile asupra orașului.

iunie 1943

În dimineața zilei de 4 iunie, germanii au studiat hărțile lui Gorki. Au fost dezvoltate scheme de zbor și tactici de bombardare. La început, ofițerii Wehrmacht au crezut că ținta va fi Moscova, cu toate acestea, ulterior a devenit clar că un raid va avea loc asupra celui mai mare centru de producție și industrie.

În jurul orei 22:30, sediul Apărării Aeriene Gorki a primit un mesaj alarmant de la Moscova că un grup mare de bombardiere a trecut de pe linia frontului peste Tula și se deplasa spre nord-est. La ora 23:56 a fost dat un semnal de raid aerian. A fost adoptat și duplicat în întreg orașul la fabrici, gări și birouri administrative. Dar, după cum s-a dovedit, după ce au sunat sirenele, s-a arătat neglijență la multe obiecte în timpul întreruperii și apărării. Deci, la gara mare Gorki-Sortirovochny, mai multe ferestre au fost demascate, luminând teritoriul depozitului pentru inamic. Drept urmare, iluminatul central a fost oprit în întreg orașul. Tunerii antiaerieni au început să se pregătească pentru a respinge raidul și baloanele de baraj au apărut peste oraș.

La ora 00:10, de la posturile VNOS din Vyazniki și Kulebaki, au început să raporteze despre apropierea aeronavelor inamice de centrul Gorki. Apoi au existat rapoarte că primele avioane erau deja în drum spre oraș. Tunurile antiaeriene ale lui 742 ZenAP au fost primele care au tras, apoi s-au alăturat artilerii din alte sectoare.

Primul avion inamic a aruncat mai multe bombe luminoase peste Gorki. Pentru a dezorienta apărarea aeriană sovietică și pentru a nu clarifica care a fost ținta principală a bombardamentelor, bombele au iluminat 4 districte deodată: Avtozavodsky, Leninsky, Stalinsky și Kaganovichi. A fost aruncat și așa-numitul „candelabru” de peste podul Oka.

Primul grup de Ju-88 a atacat stațiile de captare a apei de pe Oka și sistemul de alimentare cu apă din regiunea Avtozavodsky. O lovitură directă a distrus unitatea de control al alimentării cu apă și al încălzirii. Mai multe bombe au lovit CCE Avtozavodskaya, drept urmare toate generatoarele cu turbină au fost oprite. Stația electrică din fabrică este nefuncțională. GAZ a fost întreruptă de la alimentarea cu apă și complet dezactivată.

În continuare, grupuri de „Junkers” și „Heinkels” s-au apropiat de oraș. GAZ a devenit ținta lor principală. Pe lângă bombele puternic explozive și de fragmentare, aveau și bombe incendiare în arsenalul lor. Sectoarele uzinei au fost împărțite între escadrile. Lovitura principală a căzut asupra atelierelor de forjare, turnătorie și asamblare mecanică. Un incendiu mare a izbucnit de la lovirea cu bombe puternic explozive și incendiare în atelierul de asamblare de mașini nr. 1.

În acea noapte, devierea raidului a fost extrem de ineficientă. Regimentele antiaeriene nu aveau controlul operațional al focului. Echipele au ajuns la baterii cu întârziere și nu au răspuns la situația reală de la Gorki. În timpul bombardamentului, comunicarea cu comandamentul a fost întreruptă complet. De asemenea, nu a existat nicio interacțiune cu proiectoarele, așa că nu s-a tras asupra niciunei aeronave inamice care a căzut sub reflector. Îndelungata pauză din oraș a jucat un rol în apărarea nereușită, când părea că războiul era deja departe.

Între timp, grupul de bombardieri în urmă mergea spre oraș. Potrivit amintirilor piloților, un nor uriaș în flăcări și pufături de fum s-au ridicat deasupra orașului, ceea ce a făcut dificilă țintirea cu precizie și lovirea țintei. Drept urmare, Luftwaffe a aruncat bombe asupra caselor și satelor din jur. Multe clădiri rezidențiale și barăci au fost distruse în districtul Avtozavodsky, satul american și satul Strigino.

Apărarea aeriană și apărarea orașului

În octombrie 1941, colonelul S. V. Slyusarev a sosit pe aerodromul din Seimas din Regiunea Gorki pentru a primi trei regimente noi echipate cu avioane de luptă LaGG-3. Aici a stat ceva vreme, încercând să stabilească o situație tulbure în oraș.

După raidurile din noiembrie asupra lui Gorki, colonelul a primit ordin de la tovarășul Stalin să plece imediat în oraș pentru apărare. „Cartierul Gorki” cum spunea comandantul-șef. Slyusarev a pornit în aceeași noapte, în ciuda zăpezii și a înghețului. Mai târziu a spus:

Primul lucru pe care colonelul Slyusarev l-a ordonat să stabilească patrule de zi și de noapte pentru Gorki. A făcut-o, mai degrabă, pentru a-i calma pe locuitorii din Gorki, care au fost speriați de bombardament. Imediat după această decizie, s-a întors la Seimas, unde se aflau 8 regimente aeriene. O a ordonat să-i împrăștie peste aerodromurile din zona divizionară.

În decembrie, comitetul de organizare a decis să creeze mai multe adăposturi mari în partea de sus a orașului. Până la 15 februarie 1942, a fost planificat să se construiască 5 obiecte:

1. Kremlin - Congresul Ivanovsky sub Grădina Minin,
2. Aşezaţi-le. Jdanov - vizavi de Institutul Industrial Gorki,
3. Ieșire poștală pe strada Mayakovsky,
4. stația Romodanovsky,
5. O râpă la capătul st. Vorobyov.

Au fost construite de 2.300 de oameni. De asemenea, au săpat tranșee și au ridicat fortificații defensive în tot orașul și granițele sale. Cu toate acestea, ulterior nu au fost necesare, deoarece pe 5 decembrie 1941, Armata Roșie a intrat în ofensivă.

deghizarea lui Gorki

Pe lângă apărarea aeriană a orașului, guvernul sovietic a folosit tactici viclene. S-a decis construirea unui număr de „obiecte false” în Gorki. În arhivele de la Nijni Novgorod, a fost păstrat un document intitulat: „Rezoluția Comitetului de Apărare a orașului Gorki „Cu privire la construcția de obiecte false ale întreprinderilor industriale în orașul Gorki” „din data de 1 august 1942.

Pentru a devia aeronavele inamice de la instalațiile de apărare, Comitetul de Apărare decide: 1. Creați la periferia orașului Gorki o serie de obiecte false care să imite instalațiile reale de apărare ale orașului. Să aprobe desfășurarea de obiecte false furnizate de Districtul de Apărare Aeriană a Corpului Gorki și de sediul Ministerului Apărării Aeriene din orașul Gorki. Propune directorilor de fabrici: nr. 21 "...", nr. 92 "...", nr. 112 "..." Molotov „...”, ei. Lenin "..." și fabrica de sticlă numită după M. Gorki "..." dezvoltă imediat proiecte de obiecte false, le coordonează cu sediul Ministerului Apărării al orașului și execută construcția până pe 15 august a acestui an. Directorii acestor întreprinderi vor asigura facilităţilor de comunicaţii şi echipe speciale pentru paza şi executarea instrucţiunilor speciale de la comandă în condiţiile raidurilor aeriene. 3. Ordinul de punere în funcțiune operațională a obiectelor false ar trebui elaborat de către comandantul Districtului de Apărare Aeriană a Corpului Gorki împreună cu șeful Ministerului Apărării Aeriene al orașului Gorki. Președintele Comitetului de Apărare Gorki M. Rodionov

Ca urmare a acestei decizii, în satul Mordvintsevo, lângă Fedyakovo, a fost construit un manechin uriaș al Avtozavodului. Era făcut în mare parte din sticlă și placaj. Noaptea, pe teritoriul său era aprinsă o lumină, care ulterior a fost stinsă după anunțul raidului aerian. Bombardierii germani au început să se încurce și au bombardat un manechin în loc de fabrica în sine.

O altă țintă strategică importantă pentru camuflaj a fost uzina Motorul Revoluției. Până atunci, era deja aproape distrus, dar a continuat să funcționeze. Pentru a-l deghiza, locuitorii din Gorki au folosit tehnologia „Moscova” a picturii stradale. Desene care înfățișează case private și dezvoltare urbană au fost aplicate chiar de-a lungul străzii și de-a lungul fabricii în sine. Astfel, au „extins” satul Molitovka chiar pe teritoriul uzinei. „Motorul Revoluției” a dispărut vizual pentru piloți. De la mare înălțime se vedea doar satul fals.

O altă tehnologie de camuflaj a fost folosită pe podul Kanavinsky. Pentru aceasta au fost lansate bărci care erau tot timpul lângă pod. Când a fost anunțat un raid aerian, au lansat o cortină specială de fum dens. Și, de îndată ce naziștii au încercat să distrugă podul, nu au reușit din cauza vizibilității slabe.

Povestea spionilor
De ce au lovit nemții GAZ-ul atât de precis?

Cine a predat nemților coordonatele Uzinei de Automobile Gorki în timpul Marelui Război Patriotic și de ce abia 30 de ani mai târziu l-au găsit pe presupusul informator. Inca

Punct de control principal al GAZ

În timpul celui de-al doilea război mondial, orașul Gorki a suferit foarte mult din cauza deschiderii sale. În anii 1930, la întreprinderile sale de apărare lucrau străini, inclusiv din Germania „prietenoasă”. Unul dintre acești oameni în anii de război - un general al Luftwaffe, probabil că a „predat” Uzina de Automobile Gorki germanilor, din cauza căreia a fost aproape complet distrusă. Se știe oficial că cercetașii au venit în oraș după război, așa că aici ar putea fi justificată „mania de spionaj” a anilor ’50.

germană în oraș

În anii 1940, fiecare al doilea vehicul, fiecare al treilea tanc și fiecare a patra montură de artilerie erau fabricate în Gorki.

Orașul Gorki, fiind unul dintre cele mai importante centre industriale ale țării, a fost și una dintre principalele ținte pentru aviația nazistă, - spune RP. Vladimir Somov, Doctor în Științe Istorice, Profesor al Departamentului de Istorie și Politică a Rusiei, Lobachevsky NNSU. - În cei trei ani de război, din 1941 până în 1943, s-au efectuat 47 de raiduri în regiunea Gorki, la care au participat 811 avioane.

Prima raid a avut loc pe 4 noiembrie 1941. Atunci ținta germanilor a fost Uzina de Automobile Gorki. Așa cum au scris lucrătorii fabricii în jurnalele lor și în memoriile lor, avioanele au zburat atât de jos încât se putea desluși o svastica pe aripile lor. Bombele au fost separate de ele și cu un urlet au zburat la pământ.

Vasily Lapshin, care în timpul războiului a lucrat la Uzina de Automobile Gorki ca inginer șef de putere, și-a ținut jurnalul de la 1 decembrie 1940 și pe tot parcursul războiului. După bombardament, el scrie: „Dimineața se vedeau cadavre arse, părți ale corpului împrăștiate. A fost înfricoșător să te uiți la această imagine.”

După cum reiese din jurnalul lui Lapshin, muncitorii fabricii de automobile s-au reorganizat rapid și s-au obișnuit cu raidurile aeriene. În timpul împușcăturii, muncitorii au continuat să lucreze la utilaje. Iar podeaua fabricii a fost umplută cu apă pentru ca un incendiu să nu declanșeze din căderea fragmentelor în flăcări ale clădirii.

În iunie 1943, pregătindu-se pentru o ofensivă lângă Kursk, comandamentul german a decis să lanseze o lovitură masivă asupra centrelor industriale din regiunea Volga. În acest sens, s-a decis camuflarea clădirilor importante din punct de vedere strategic ale orașului. În districtul Kstovsky, nu departe de satul modern Fedyakova, a fost construit un așa-numit „obiect fals” din sticlă și placaj - un manechin uriaș al GAZ pentru înșelarea aviației germane. Dar germanii au bombardat oricum o centrală adevărată.

După cum a spus directorul Muzeului GAZ Natalia Kolesnikova, „În seara zilei de 4 iunie, 45 de bombardiere bimotor Heinkel-111 din escadrilele KG-27 și KG-55 au decolat de pe aerodromurile din regiunea Orel și Bryansk, îndreptându-se spre Gorki... 20 din 45 de avioane au pătruns în oraș.. Atârnau vreo 80 de parașute.aprinzând rachete. A devenit mai ușor decât chiar și în timpul zilei. Au aruncat 289 de bombe puternic explozive, dintre care 260 la fabrica de mașini. La primul raid au fost scoase din funcțiune transportorul principal al fabricii de automobile, magazinul de primăvară, fierarul nr 3. În zonă au fost distruse mai multe case și un spital. Zeci de incendii au izbucnit, alimentarea cu apă și comunicațiile au fost întrerupte”.

Au urmat alte două raiduri: în noaptea de 5-6 iunie, la care au participat 80 de „Heinkels”, iar în noaptea următoare - 157. În acest al treilea, cel mai teribil raid, au fost distruse 12 ateliere, depozite, un depozit, dar mai ales a suferit magazinul de roți. El era un obiect super important. Aici, în special, au fost fabricate roți pentru tunuri, role pentru toate tancurile T-34, obuze pentru lansatoare de rachete Katyusha și multe altele. Nu este o coincidență că Beria, care a venit incognito la fabrică în iunie 1943, a fost instruit de Stalin să refac imediat, cu orice preț, atelierul de roți. Experții au ajuns apoi la concluzia că acest lucru va dura câțiva ani. Cu toate acestea, prin eforturile eroice ale oamenilor, uzina a fost restaurată în 100 de zile și nopți, până la sfârșitul lunii octombrie 1943.

Dar de ce au bombardat intenționat germanii GAZ și nu au camuflat? Mai târziu s-a dovedit că aici lucrase anterior un bărbat care le-a furnizat inamicilor informații secrete.

Un stand dedicat locuitorilor Gorki care au participat la al Doilea Război Mondial. „Mozaic” este realizat din fotografii ale participanților Regimentului Etern

- S-au păstrat amintirile lui Cincenko, unul dintre veteranii uzinei (Fedor Demyanovici Cincenko, laureat al Premiului de Stat, câștigător de cinci ori al Expoziției Realizărilor Economice, cetățean de onoare al orașului Nijni Novgorod - RP): în 1943 a fost era șeful adjunct al atelierului de roți. Nu putea înțelege de ce fabrica de mașini a fost bombardată atât de violent, în ciuda faptului că a fost deghizat cu grijă, - sfătuiește RP Marina Marchenko, director adjunct al arhivei socio-politice a regiunii Nijni Novgorod, - Și abia în septembrie 1976, când Cincenko se afla la Berlin la o reuniune a CMEA (Consiliul pentru Asistență Economică Reciprocă - RP), a întâlnit un fost angajat al sediul corpului de aviație german cu rază lungă, domnul Niderer.

„Ne-a arătat o fotografie, în centrul căreia l-am văzut pe fostul meu șef la GAZ Leopold Fink”, și-a amintit mai târziu Chinchenko la o întâlnire a veteranilor dedicată aniversării a 50 de ani de la restaurarea Uzinei de automobile Gorki. - În poză era în uniformă de general. Și la fabrica de mașini înainte de război a proiectat toate comunicațiile subterane, iar apoi a lucrat pentru noi ca șef adjunct al departamentului de control al calității fabricii (departamentul de control al calității - departamentul de control tehnic. - RP). Așa că știam totul despre fabrica de automobile din 1932-1937”. Acest fapt este citat în cartea istoricilor Anna Goreva și Alexei Vdovin „Totul pentru victorie”.

Leopold Fink a lucrat în baza unui contract semnat de Molotov. Și în 1937, el și familia lui au fost expulzați din URSS la 24 de ore. Se știu puține despre soarta lui ulterioară. Potrivit lui Cincenko, în 1943 a comandat corpul strategic de aviație din Germania. De atunci, urmele lui Fink au fost tăiate. El nu a fost prezent la ședința CMEA. Poate că a murit în timpul războiului, a fost capturat sau, ca reprezentant al comandamentului german, a primit o pedeapsă lungă. Sau poate a trăit aproape până în ziua de azi...

Cărți cumpărate și literatură

Cred că această poveste de „spion” s-ar fi putut întâmpla cu adevărat, - spune Vladimir Somov. - Iar specialiştii străini s-au implicat cu adevărat în construcţia fabricii auto. Inclusiv cele germane. Permiteți-mi să vă reamintesc că a existat un acord de cooperare între URSS și Germania înainte de război. Este foarte posibil ca acest Fink să fi lucrat cu adevărat pentru noi, sub contract, de ceva timp, iar odată cu începutul războiului el a furnizat germanilor informațiile pe care le cunoștea. Sau aceasta este o mare greșeală de calcul a serviciilor noastre speciale. Apropo, am avut cazuri similare în regiunea noastră. Prin urmare, acest lucru justifică parțial atât represiunea, cât și „mania de spionaj” în timpul războiului.

Gorki a fost întotdeauna o bucată gustoasă pentru tot felul de „spioni inamici”.

Nu a fost întâmplător faptul că orașul nostru a fost închis până în anii 1990”, notează Marina Marchenko. - De ce străinii nu aveau voie să ne viziteze? Pentru că aveam multe întreprinderi de apărare care produceau arme. Specialiştii străini au venit totuşi la noi pentru a lucra în baza unui contract. Dar ei au rămas aici doar în anumite limite. La începutul anilor 1990, statutul de „oraș închis” a fost eliminat, iar Nijni a devenit disponibil pentru vizitele străinilor.

După cum notează istoricul Alexander Osipov în cartea „Din istoria serviciilor speciale de la Nijni Novgorod”, în 1956 Gorki a fost vizitat de 78 de străini din țările capitaliste, inclusiv 22 de ofițeri de informații consacrați. Și în 1957 erau deja 245 de oaspeți din țările capitaliste, inclusiv 26 de ofițeri oficiali de informații din corpul diplomatic. „În timp ce se aflau în oraș, străinii cumpărau diverse hărți, cărți de referință, literatură militară, științifică și tehnică, cărți care caracterizează economia URSS și anumite regiuni din magazine”, scrie Osipov. - Ofițerii de informații străini nu numai că au studiat obiectele militare din lateral, ci au încercat și să pătrundă acolo. Deplasându-se prin oraș și regiune cu taxiul, străinii au intervievat intens șoferii de taxi, punându-le, în special, întrebări despre populația din Gorki, situația financiară a cetățenilor, numele unor întreprinderi, fostele nume ale străzilor orașului. ”

Drept urmare, acțiunile nerușinate ale vizitatorilor au forțat conducerea țării la 4 august 1959 să emită un decret al Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la închiderea orașului Gorki pentru vizitarea străinilor”.

Pe 22 iunie 1941, la 3:30 dimineața, a început o invazie masivă și neașteptată pentru mulți a trupelor Germaniei naziste pe teritoriul Uniunii Sovietice.
Toate națiunile și naționalitățile URSS s-au ridicat pentru a-și apăra Patria Mamă în mod voluntar sau prin mobilizare. Din primele zile ale Marelui Război Patriotic, împreună cu întregul popor sovietic, peste 600 de mii de locuitori din Gorki s-au ridicat pentru a-și apăra patria. Mulți dintre ei au murit de o moarte eroică. Peste 310 de locuitori din Gorki au primit titlul înalt de Erou al Uniunii Sovietice pentru fapte militare, iar piloții V.G. Riazanov și A.V. Vorozheikin au primit acest titlu de două ori. Peste 300 de mii de locuitori din Gorki au primit ordine și medalii militare pentru curaj și vitejie pe fronturile de război.
Vestea atacului trădător asupra patriei noastre a trezit întreaga țară și a trezit o ascensiune patriotică fără precedent a întregului popor. Numai în prima zi de război, birourile militare de înregistrare și înrolare din Regiunea Gorki au primit 10.000 de cereri cu cererea de a le trimite pe front în rândurile armatei active. Motivele apărătorilor au fost diferite: cineva a luptat pentru socialism, cineva pentru Patrie, cineva pentru amândoi împreună, dar toți au luptat pentru ei înșiși, pentru cei dragi, pentru posibilitatea de a trăi și de a lucra în pace.
Orașul Gorki, ca mare centru industrial al țării, a intrat în atenția agresorului chiar și în perioada dezvoltării sale a unui plan de înfrângere a țării noastre, cunoscut sub numele de cod „Plan Barbarossa”. Acest plan prevedea trei etape principale ale ostilităților:
1) înfrângerea armatei noastre în luptele de graniță și capturarea țărilor baltice și a Leningradului;
2) sechestrarea Moscovei și Donbasului;
3) ieșirea trupelor fasciste pe linia Arhangelsk-Volga din regiunea Kazan și suprimarea centrelor din Urali și Siberia cu ajutorul aviației.
Prin urmare, Gorki a fost supus capturarii directe la începutul celei de-a treia etape finale a planului Barbarossa. Strategii lui Hitler au rezervat 9 până la 17 săptămâni pentru implementarea acestui plan. Asaltul asupra Moscovei trebuia să înceapă pe 30 august, iar capturarea sa - la începutul lunii septembrie. În consecință, în a doua jumătate a lunii septembrie - începutul lunii octombrie 1941, germanii plănuiau să intre în Gorki. În „Jurnalul de război” al șefului Statului Major al trupelor fasciste Franz Halder este menționat în repetate rânduri orașul Gorki. Conform calculelor lui Halder, sechestrarea Ucrainei, Leningradului și Moscovei cu Gorki a privat țara noastră de trei sferturi din potențialul său militar, adică. a făcut ca rezistența suplimentară să nu aibă sens pentru noi. La 28 februarie 1941, Halder a întocmit un raport asupra căruia s-a luat o decizie, pe care a notat-o ​​astfel: „Proprietate. Fără întârzieri. Nu vă așteptați la căi ferate. Reușește totul cu un motor.” Această idee a stat și la baza planului de capturare a lui Gorki: sosirea inamicului în orașul nostru a fost planificată de-a lungul autostrăzilor care duceau spre el dinspre vest - de-a lungul autostrăzii Moscova și de-a lungul autostrăzii Gorki - Murom, construită în 1940.
Se știe că cursul ostilităților, mobilizarea forțelor și resurselor, isprăvile armatei noastre au dus la perturbarea planului inamicului. La 23 octombrie 1941, a fost creat Comitetul de Apărare al orașului Gorki (GGKO) - organismul local de guvernare a situațiilor de urgență conform legii marțiale. A unit puterea civilă și militară în oraș și regiune. Comitetul a direcționat mobilizarea populației și a resurselor materiale, a alocat forțe și fonduri pentru formarea unităților militare, unităților de pompieri și echipelor sanitare, a fost angajat în organizarea apărării aeriene și chimice, refacerea întreprinderilor și caselor distruse în timpul bombardamentelor inamice, ajutând populaţia afectată de raiduri. Construcția de linii defensive a fost o preocupare specială a GGKO. Lucrările de construcție au fost efectuate aproape exclusiv de către populația civilă locală a orașelor și raioanelor, mobilizată prin serviciul de muncă. S-a permis mobilizarea studenților din toate universitățile, studenților superiori ai școlilor tehnice și elevilor din clasele 9-10 ale școlilor gimnaziale. Granița a fost construită de întreaga regiune, au muncit peste jumătate de milion de oameni. Pentru liniile defensive, comenzile au fost executate de 40 de întreprinderi ale orașului și regiunii. Lucrarea s-a desfășurat mai ales în toamna și iarna anilor 1941-1942 și era foarte frig. Constructorii liniilor defensive au fost atacați de avioanele inamice. Lucrările au continuat aproape tot anul 1942 până la victoria din 1943 lângă Kursk, când situația generală de pe fronturi s-a schimbat în favoarea noastră. Forțele terestre nu au ajuns pe ținutul Nijni Novgorod. Dar și cerul trebuia protejat.
Primul raid asupra lui Gorki a fost în noaptea de 4-5 noiembrie 1941. La el au participat grupuri de bombardiere Heinkel-111 și Junkers-88, până la 150 de avioane în total. Doar 11 au pătruns în oraș, restul nu au fost permise de focul de artilerie antiaeriană. Cu toate acestea, cei care au spart au produs pagube fabricilor. Lenin, „Motorul revoluției”, automobile. Caracteristic este faptul că inamicul s-a apropiat de fabrica de mașini din poziții mai puțin apărate (raidul a fost precedat de o lungă recunoaștere). A încercat să bombardeze și fabricile Sormov, dar nu i s-a permis să ajungă la țintă prin mijloace de apărare aeriană. În timpul raidurilor masive din 4, 5 și 6 noiembrie 1941, 127 au fost uciși și 303 au fost răniți. Inamicul avea mari speranțe în aceste operațiuni militare majore. Ei au făcut parte din planul strategic general pentru capturarea Moscovei și înfrângerea grupului de trupe sovietice din Moscova. Prin urmare, operațiunile de luptă ale Districtului de Apărare Aeriană Gorki la acel moment reprezentau sprijin direct și imediat pentru trupele care apărau Moscova. La 8 noiembrie, din ordinul comandantului zonei de apărare aeriană a Moscovei, generalul M. S. Gromadin, zona brigăzii de apărare aeriană Gorki cu toate unitățile și cartierul general a fost inclusă în Armata Roșie activă. Cele mai aprige bătălii de pe cerul Gorki au avut loc în iunie 1942. Au coincis în timp cu cele mai mari operațiuni ofensive ale Wehrmacht-ului în direcțiile Stalingrad și Caucazian. În noiembrie 1942 s-au produs pagube grave fabricii Neftegaz și zonelor rezidențiale. Pe parcursul lunii iunie 1943, inamicul a crescut continuu numărul de avioane, iar acest număr a ajuns la 160 de bombardiere într-un singur raid. Ajutor de la Arhivele Centrale ale Ministerului Apărării:
„În iunie 1943 au fost efectuate 7 raiduri aeriene asupra orașului (în noaptea de 5, 6, 7, 8, 10, 13, 22 iunie). În total, la raiduri au luat parte 655 de avioane inamice, dintre care aproximativ 100 au pătruns în fabrica de mașini. Bombe au fost aruncate asupra orașului: exploziv - 1631, incendiar - 33 934. În total, apărarea antiaeriană a orașului a folosit 170 de mii de piese de muniție. 23 de avioane inamice au fost doborâte...”
În timpul Marelui Război Patriotic, districtul Sormovsky a fost cel mai mare din orașul nostru din punct de vedere al teritoriului ocupat, populației și cel mai puternic din punct de vedere al potențialului industrial.
Una dintre cele mai strălucitoare pagini eroice din istoria noastră este construcția de tancuri la cel mai vechi șantier naval rusesc, Krasnoe Sormovo. Prin decretul Comitetului de Apărare a Statului nr. 1 din 1 iulie 1941, uzina Sormovo urma să organizeze producția de tancuri în cel mai scurt timp posibil. A fost necesară transformarea atelierelor de conducere și extinderea zonelor de producție. Producția metalurgică a fost reconstruită și extinsă, a fost construit un atelier de cocă blindată și a fost recreat un atelier de tancuri cu turnare de mașini. Atelierul mecanic a fost reechipat pentru prelucrarea turnurilor și producerea de carene blindate. Timp de 15 zile, a fost asamblat un transportor cu o lungime de 150 de metri. Au fost echipate un magazin de livrare și o unitate de antrenament pentru tancuri. Primul tanc T-34, asamblat dintr-un ansamblu importat, a ieșit din testare în septembrie 1941. Deja în octombrie au fost fabricate 5 vehicule. În martie 1942 - 160 de vehicule.
Producția de tancuri a crescut constant, dar frontul a cerut din ce în ce mai multe vehicule de luptă.
În luptă, tancul mediu T-34 s-a dovedit a fi un vehicul superior nu numai clasei sale, ci și multor tipuri de vehicule „grele”. Pentru a contracara Tigrii și Panterele inamice, T-34 avea nevoie de un nou tun cu rază lungă de acțiune. Designerii Sormovo au preluat în mod activ modernizarea tunului tancului. Până în ianuarie 1944, noua armă a trecut cu succes toate testele. Cei „treizeci și patru” îmbunătățiți au început să intre în trupe deja în martie, iar de la 1 mai 1944 a început producția lor în linie.
În plus față de T-34, fabrica a produs și alte tipuri de tancuri: un tanc „de comandă” cu o stație radio puternică, un tanc T-74 ecranat cu protecție împotriva sarcinilor formate și un tanc aruncător de flăcări cu radar. În 1943-1944. a făcut dezvoltări de proiectare pentru navigația subacvatică a tancului.
În anii de război, uzina Krasnoye Sormovo a furnizat frontul cu peste 12 mii de vehicule de luptă.
O contribuție importantă și semnificativă la crearea armelor victoriei în anii de război a fost construcția la uzina Krasnoye Sormovo a submarinelor cu deplasare mică din seria „C” pentru teatrul de operațiuni militare din Marea Baltică și nordică. Primul submarin „Komsomolets” a fost construit în 1930. Și pentru 1941-45. somoviții au eliberat mai mult de cincizeci de bărci pentru copii.
Pe baza uzinei s-au format unități de tancuri și brigăzi și trimise pe front. Au fost create miliția populară, detașamentele de autoapărare, echipele sanitare, detașamentele pentru refacerea instalațiilor militare avariate de raidurile aeriene inamice. La uzină se țineau ceasuri de șoc, era o mișcare a brigăzilor de primă linie, lucrând 14-16 ore pe zi. Deja în primele zile ale războiului, o expresie concretă a inițiativei creatoare a locuitorilor din Gorki a fost mișcarea celor două sute: „să lucreze nu numai pentru sine, ci și pentru un tovarăș plecat pe front”. La sfârșitul anului 1941, sute de muncitori au început să îndeplinească două sau mai multe cote.
În decembrie 1942, au început lucrările la construcția unei filiale a uneia dintre fabricile Dzerjinsk din Sormovo. În cel mai scurt timp posibil, a fost lansată producția de scoici pentru „Katyusha”. La 26 august 1943, filiala a primit statutul de întreprindere independentă - uzina Elektromash.
Încă din primele zile de război, oamenii muncitori din raioanele Gorki și-au mobilizat toate forțele pentru a ajuta frontul.
Uzina nr. 215 (numită după Petrovsky), evacuată de la Kiev la sfârșitul anului 1941, a intrat în funcțiune două luni mai târziu și a furnizat neîntrerupt frontul cu muniție și arme. Toate întreprinderile din industria ușoară din primele zile ale războiului au fost transferate și la fabricarea de uniforme și echipamente pentru Armata Roșie. Numai în 1941, lucrătorii Companiei de transport maritim din Volga de Sus au transportat 613 mii de evacuați, peste 135 mii de tone de echipamente și bunuri și o mulțime de mărfuri militare. Nouă instituții de învățământ superior din regiunea Nijni Novgorod în anii de război au continuat să pregătească specialiști, inclusiv prin introducerea unei pregătiri îmbunătățite în noi specialități care erau importante pentru industria militară. O parte semnificativă a cercetării științifice a avut importanță de apărare și economică națională și a fost introdusă în producție. Spectacolele artiștilor, care au cuprins lucrări patriotice și antifasciste, au susținut în soldați, populația orașului și a regiunii, dragostea pentru Patrie, credința în biruința asupra inamicului. Artiștii teatrelor Gorki au desfășurat un mare patronaj militar pe front, în spitale.
În regiunea Prioksky era staționată o școală politico-militar, care a pregătit instructori politici militari.
În districtul Sovetsky, uzina nr. 558 („Start”) a fost organizată pe baza unei foste distilerii, a intrat în funcțiune în martie 1942. Un tânăr colectiv de muncă, în majoritatea covârșitoare a fostelor gospodine și adolescenți, a stăpânit producția de produse militare pentru front - dispozitive miniere KV-4 și deja în 1942 au îndeplinit programul de producție cu 116%. Colectivul Fabricii nr. 5 a muncit și el, producând 20 de tipuri de produse, inclusiv corturi de reparații aeronave, corturi izolate pentru personalul de comandă, o parașută de marfă pentru avioane, corturi de impermeabil. Până în 1945, muncitorii fabricii de ambalare a cărnii crescuseră volumul producției în comparație cu 1942 cu 57%, stăpânind noi tipuri de produse necesare pentru față și spate. Pe baza materiilor prime și a deșeurilor, fabrica producea medicamente valoroase (de exemplu, hematogen), bunuri de larg consum (paltoane scurte, piele de oaie etc.)
La începutul anilor 40. pe teritoriul districtului Avtozavodsky, pe lângă fabrica de automobile, exista o fabrică mare de avioane nr. 466, OSMCH (partea specială de construcție și asamblare) "Stroygaz" nr. 2. Fabrica de automobile producea mașini, tancuri ușoare T- 60, T-70, motoare de tancuri, tunuri autopropulsate, vehicule blindate, mortare, muniție, componente pentru tancuri T-34, rachete pentru lansatoare de rachete și alte produse militare. Între 4 și 22 iunie 1943, fabrica a fost supusă raidurilor aeriene masive ale inamicului de 25 de ori. În urma bombardamentelor, 50 de clădiri și structuri ale întreprinderii au fost distruse sau avariate; dezactivat 5900 unități. echipamente tehnologice, peste 9 mii de metri de transportoare și benzi transportoare. Dar ceea ce naziștii au distrus noaptea, oamenii au restaurat ziua. Atelierele erau fără acoperiș, dar deja dădeau produse. Producția de produse nu s-a oprit pentru o singură zi.
Până la începutul războiului, pe teritoriul districtului Kanavinsky existau mai mult de 10 întreprinderi mari. Uzina Krasny Zinkovalshchik a devenit o ramură a fabricii de avioane. Aici au început să producă componente pentru avioane și alte piese pentru echipamente militare. În anii de război, Uzina Metalurgică Gorki a produs câteva mii de tone de aliaje valoroase. S-a organizat producția de lopeți și foarfece pentru tăierea barierelor de sârmă. Zeci de divizii și corpuri au fost echipate cu ferăstraie, ferăstraie și alte unelte fabricate în fabrică. Krasny Yakor a trecut la producția de muniție și dispozitive de depozitare pentru artileria de munte, ancore de pontoane pentru trupele de inginerie etc. Planta poartă numele Popov a produs peste 7 mii de basculante, peste 10 mii de autobuze - personal și ambulanțe, peste 25 de mii de bucătării de câmp și multe alte produse militare. Personalul fabricii de ulei și grăsime poartă numele Kirov, împreună cu principalele produse, a organizat producția de pulbere „NA”, care a fost folosită la prepararea pulberii pentru cocktail-uri Molotov. În 1941 s-a construit un atelier și s-a organizat producția de dinamită, glicerină pură chimic, precum și un produs special pentru fabricile militare care produc echipamente militare. Funcționarea neîntreruptă a transportului feroviar a fost de mare importanță.
În districtul Leninsky, au lucrat întreprinderile evacuate din Belarus, Ucraina și orașele de vest ale Rusiei.
În condițiile extreme de confruntare fără precedent, frontul a cerut în cantități tot mai mari echipamente militare, arme, muniții, echipamente, produse agricole și resurse umane.
Sute de avioane, tancuri, tunuri și multe alte echipamente militare au fost construite suplimentar din fondurile personale ale locuitorilor Gorki. Nu era suficient personal, echipament, materii prime, experiență, cunoștințe... Dar simțul datoriei, credința în victorie au ajutat la realizarea cu adevărat imposibil.
Mișcarea donatorilor a fost o manifestare izbitoare a unității armatei și a poporului. În 1943, în regiunea noastră, în comparație cu perioada antebelică, numărul donatorilor a crescut de 5 ori și s-a ridicat la o armată uriașă de 50 de mii de oameni. În anii de război, stația de transfuzie de sânge Gorki a trimis 92.202 litri de sânge pe front. În plus, 17.127 de litri de sânge au fost trimiși direct la spitalele din regiunea Gorki.
În marea victorie comună există o contribuție semnificativă a locuitorilor Gorki, care au fost aduși la un grad extrem de sărăcie, dar nu și-au pierdut sârguința. Cei mai mulți dintre ei sunt acum morți. Mulți au murit înainte de termen - anii grei de război, stres incredibil de muncă, alimentație proastă și nenumărate greutăți afectate. Și trebuie să spun că acești eroi din spate nu s-au considerat „eroi”, pur și simplu și-au îndeplinit datoria față de Patria Mamă. O confirmare vie a acestui lucru este memoria de neclintit păstrată în documentele Arhivei de Stat de Documentație Specială a Regiunii Nijni Novgorod.
Documentele Stației Experimentale Agricole de Stat Gorki pentru anii 1935-1996, care ne pot spune multe, sunt înregistrate și stocate în stat.
În timp de război, cerințele pentru activitatea de selecție și producție de semințe a stației și asistența științifică și de producție a acesteia pentru autoritățile funciare în organizarea lucrărilor de producție de semințe a culturilor de cereale și ierburi în fermele colective au crescut nemăsurat. Situația în agricultură era dificilă. Țărănimea constituia majoritatea populației, iar aceasta a fost supusă mobilizării aproape „curățată”. Numai în primul an de război, 300 de mii de oameni din fermele colective au fost recrutați în Armata Roșie. Povara principală a muncii agricole a căzut pe umerii femeilor, bătrânilor și copiilor. O parte dintre muncitorii agricoli au plecat să lucreze în industria de apărare, iar mulți adolescenți au fost mobilizați în școlile profesionale și școlile din FZU. Frontul a luat peste o mie de tractoare și mașini, numărul de cai din fermele colective a fost redus de 2,5 ori. Cu toate acestea, a fost necesar să se găsească o cale de ieșire. În vara și toamna anului 1941, conducerea țării a adoptat o serie de decrete menite să asigure munca agricolă. Presiunea administrativă dură pe de o parte și patriotismul pe de altă parte - și-au făcut treaba. În 1941, regiunea a recoltat cu 7 milioane de puds mai multe cereale decât în ​​anii precedenți. Din lipsa echipamentelor, a puterii de tragere, a materialelor și a forței de muncă calificate, era necesară utilizarea cât mai completă și economică a mijloacelor de producție. Au fost efectuate lucrări de recuperare în masă, s-au smuls cioturi, s-au tăiat arbuști, s-au creat canale de drenaj pentru a elibera suprafețe de teren propice semănării. Ca urmare, în 1942 în regiune suprafața însămânțată a fermelor colective de cereale, cartofi, legume și in a fost majorată cu 155.831 de hectare.
În 1942, situația de pe front s-a deteriorat brusc. Pierderea sudului țării, care înainte de război dădea 30% din cereale, a trebuit să fie completată în detrimentul Siberiei și al Regiunii Europene Non-Black Earth. Dezvoltarea problemei creșterii randamentului culturilor de câmp, legume și fructe și fructe de pădure în timp de pace se realizează prin experimente de rotație a culturilor pe termen lung. Asolamentele cu experiență în majoritatea cazurilor trebuie repetate de 3-4 ori. Ne putem imagina ce au experimentat angajații stației de plantare de câmp când s-au confruntat cu sarcina de a schimba semnificativ producția agricolă peste noapte. Și, probabil, numai dragostea dezinteresată pentru Patria, dorința de a proteja onoarea și independența Patriei cu toată puterea, au ajutat la realizarea imposibilului: în cel mai scurt timp posibil, nu numai să dezvolte, ci și să implementeze, cele mai importante și necesare măsuri care cresc productivitatea culturilor de câmp, legume și fructe de pădure. De exemplu, introducerea pe scară largă în producția agricolă a regiunii Gorki a unei astfel de tehnici agro-industriale precum „semănatul pe rând lat de cereale” a condus la un randament ridicat al suprafețelor însămânțate, ale căror culturi s-au dezvoltat atât de puternic încât au compensat plantele lipsă pe unitatea de suprafață, aveau un spic puternic și un bob destul de mare. Această metodă de însămânțare a cerealelor este folosită și astăzi.
Alături de cereale, în regiunea Gorki se pune pentru prima dată problema producției pe scară largă a altor culturi.
Și, din nou, mulțumită credinței neclintite în Victorie în condițiile regiunii Gorki (pe silvostepă cenușie și pe solurile de cernoziom degradate), se cultivă o recoltă de 15-24 de cenți la hectar de floarea-soarelui cu semințe oleaginoase.
Introducerea sfeclei de zahăr în producție a fost și ea nouă pentru regiune. În timp de război, instituțiile agricole științifice locale s-au confruntat cu sarcina de a dezvolta metode corecte de cultivare a acestuia în raport cu o varietate de condiții naturale locale. Stația regională de cultivare a câmpului de pe baza sa experimentală, împreună cu cetățile Baryshevsky și Arzamas, din 1941 până în 1946, au desfășurat o mulțime de muncă în studiul tehnologiei agricole a sfeclei de zahăr. Pe baza datelor obținute, stația a reușit să ofere producția unui agrocomplex de metode care să permită obținerea de recolte în condițiile regiunii de până la 400 de cenți la hectar cu un conținut mediu de zahăr de 18%.
Angajații stației au lucrat neobosit la alte dezvoltări agrotehnice. De exemplu, au fost studiate următoarele aspecte: cultivarea și cultivarea legumelor, pepenilor verzi, pepenilor, cepei de Arzamas. Problema principală a fost studiul modalităților de obținere a legumelor timpurii din câmp deschis.
Nu fără dificultăți. Iernile aspre și verile ploioase au dus la distrugerea completă a culturilor, care deja lipseau crunt. În cele din urmă, totul depindea de oamenii care aveau nevoie de Victory.
Muncitorii gării și țăranii din regiunea noastră au făcut tot ce le-a stat în putere și dincolo de asta. Fiecare raport științific menționează că, în lipsa unor semănători speciale, semănatul se făcea manual. Munca femeilor și adolescenților a devenit predominantă în sate. Suprafața însămânțată a fost intens crescută din cauza tăierii și refacerii. Femeile și adolescenții trebuiau uneori să lucreze singuri.
Satul a lucrat cu o dăruire suplimentară de neconceput în timp de pace. S-au dus la muncile de primăvară pe câmp la 3 dimineața, pe suprafețele în ritm de 0,35 hectare au arat până la 1 hectar. Oamenii lucrau pentru zilele lor de lucru, care apoi erau schimbate cu rații slabe de cereale. Mulți au început să uite de gustul pâinii adevărate, mai ales cartofii au ajutat. Prin decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 20 august 1941 au fost introduse carduri pentru pâine, zahăr și cofetărie în 44 de orașe din regiune, așezări muncitorești și așezări de tip urban. Întreruperile aprovizionării nu erau neobișnuite...
Participant la aceste evenimente, V.A. Tikhonova își amintește:
„În anii grei ai războiului, a trebuit să mănânc ce trebuia să mănânc: urzici, măcriș, rădăcini, conuri mici de pin, după ce le-au curățat de ace, au copt clătite din cartofi înghețați putrezi. Vara, copiii mici, pe jumătate înfometați, mergeau să taie cioturi, le legau cu o frânghie și le cărau pe umeri, aplecându-se sub o sarcină insuportabilă, iar iarna tăiau ramuri uscate de copaci, le puneau pe sănii și conduceau 5. km, făcându-și cu dificultate drum prin zăpadă. Nu a fost ușor pentru toată lumea în acești ani. Vecinii au gătit supă într-un samovar, economisind lemne de foc. Erau carduri de pâine pentru toată lumea și în fiecare zi trebuia să stăm la cozi uriașe pentru pâine. Odată, după ce am stat câteva ore la coadă, m-am apropiat de cântar și am fost îngrozit să constat că, în loc de o pungă, ținem mânere dintr-o pungă care fusese tăiată și erau cărți de pâine pentru toată luna. Și familia noastră a fost nevoită să trăiască fără pâine toată luna, stând pe un cartof „...
Lipsa somnului, malnutriția, la limita puterii lor în anii de război, fermele colective din regiunea Gorki au dat țării și frontului 68 de puși de cereale, 50 de milioane de cartofi, 14 milioane de legume, 4 milioane de puși. de carne, 14 milioane de puds de lapte. În regiunea Gorki, în anii războiului, s-au creat propria fabrică de tutun, 8 fabrici de amidon, 10 mori, 9 puncte de fabricare a siropurilor, 19 ateliere de fabricare a săpunului și 12 ateliere de uscare a legumelor. S-a stăpânit producția de dextrină, acid lactic, zaharină, drojdie, sago, sirop de maltoză, conserve de legume, concentrate, vitamina „C”; au fost organizate centre mari de decapare și fermentare pentru prelucrarea legumelor și ciupercilor, iar producția de sare a început în raioanele Sergach și Balakhninsky. În anii de război, la majoritatea întreprinderilor din regiune au fost create departamente de aprovizionare a muncitorilor. O completare semnificativă la tabelul muncitorilor și angajaților a fost oferită de grădinăritul colectiv și individual. Au fost plantați și cartofi pe gazon.
Dar oamenii au îndurat totul: moartea celor dragi, malnutriție, stres fizic și psihic și multe alte greutăți. Mai ales demne de laudă sunt femeile care au îndurat pe umerii lor principalele greutăți din anii de război.
Înainte de a pleca în față, operatorul de combine de la Arzamas MTS Tuzov și-a învățat soția sa profesia. La chemarea Annei Tuzova, mii de femei s-au urcat la volanul unui tractor, înlocuindu-le pe tractoriştii care plecaseră în faţă.
În 1979, în presa locală în eseul „Du-ne la periferie”, au fost publicate memoriile Ninei Elistratovna Rechkina. „M-am urcat la volanul unui tractor în 1943. Războiul se desfășura și nu mai erau oameni la ferma colectivă, iar frontul cerea pâine. A lucrat de la întuneric la întuneric. Nu există înlocuire - lucrezi atâta timp cât ai suficientă putere. Nu există nimeni care să ajute semințele să adoarmă, iei tu însuți punga. Odată au semănat împreună cu o fată toată ziua, apoi nu mai era putere să ajungă în casă. Ei bine, ea s-a târât. Undeva pe langa sat, fara amintire, au luat-o, s-au intins putin si iar pe camp, s-au scrofat. Și apoi au fost tractoare fără cabine. Ploaia este umedă, bate vântul, bate soarele. Odată, un lup s-a apropiat de tractor însuși. Ei bine, cred că va sări! Nu, mi-a fost frică.” Nina Elistratovna Rechkina a primit medalia „Pentru munca curajoasă în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945”.
Sunt din ce în ce mai puțini participanți și martori ai acelor evenimente îndepărtate, nu există cine să povestească despre acele zile care au schimbat pentru totdeauna cursul istoriei, prin urmare amintirile, documentele, corespondența lor sunt foarte importante...
Iată una dintre memoriile Zoia Vasilievna Urezkova, studentă a Institutului Industrial Gorki, acum decedată, scrisă din cuvintele sale de nepotul ei, Conferința științifico-practică interregională V.O. „Regiunea Gorki în timpul Marelui Război Patriotic 1941-1945: istorie. și modernitate.”
„Am absolvit școala în 1941 cu o medalie de aur, acolo a fost petrecerea mea de absolvire pe 18 iunie, iar războiul a izbucnit pe 22 iunie. În iulie, am fost chemat la comitetul raional Sverdlovsk al Komsomolului și trimis să lucrez ca lider de pionier într-o tabără de pionieri din sat. districtul Fokino Vorotynsky. Pionierii au luat parte la recoltare, au cules secară cu seceri și au cules fructe de pădure în grădina fermei colective. Am lucrat în câmp în fiecare zi. M-am confruntat cu prima accidentare pe frontul muncii și cu abilitățile de prim ajutor, când un pionier și-a tăiat accidental piciorul cu o seceră.
În august am intrat la institutul industrial de la facultatea de construcție de motoare aeronave. Și a existat un deficit la departamentul de chimie, iar cei mai conștiincioși membri ai Komsomolului au fost chemați la comitetul de Komsomol al institutului și au cerut să se transfere la departamentul de chimie, deoarece pentru tara a fost necesara dezvoltarea industriei chimice. M-am transferat la catedra de chimie si am absolvit institut in 1946. 120 de persoane au intrat cu mine la universitate, si doar 6 au absolvit institutul de specialitatea mea (tehnologia substantelor anorganice).Multi au mers pe front sau au fost trimisi la studii la scoli militare pe baza recrutarii Komsomol.
Era greu de studiat; am lucrat la construirea de fortificații și la dezvoltarea turbei, am îngrijit răniții în spitale. Iarna, institutul nu era încălzit, scriam prelegeri în mănuși. În octombrie 1941, la începutul primului semestru universitar, noi, studenți și profesori, am fost trimiși să săpăm tranșee pe malul stâng al Volgăi, lângă satul Selișche. În acest moment, Gorki a fost bombardat și o strălucire era vizibilă. În decembrie 1941 am construit structuri defensive în zona Pavlov. Ei locuiau în satul Sannitsy de cealaltă parte a Oka. În înghețul de 40 de grade, au mers pe gheață peste râu până în satul Bolshaya Tarka, unde au construit structuri de apărare, au făcut găuri în pământ pentru explozibili. Iuri Nikolaevici Korotkikh, profesor de matematică superioară la Institutul Industrial, a lucrat cu noi. Jacheta lui era mereu legată cu o bandă oblică cu inscripția: "Totul pentru victorie!" Din mai până în octombrie 1942, am lucrat în satul Bolshoye Pikino, raionul Borsky, la extracția turbei. Au smuls, au tăiat cu ferăstrău, au tăiat copaci, au pregătit terenuri pentru turbă. Se fixau cote de productie pentru fiecare zi, iar pentru a le indeplini era necesar sa se lucreze de dimineata pana seara. Copacii erau în mlaștină și nu existau cizme de cauciuc în acel moment, mulți erau bolnavi, dar era imposibil să refuzi munca - asta echivala cu dezertarea în față. La extragerea turbei, am întâlnit primele victime: o fată a fost zdrobită de un copac doborât. Am avut abilități de prim ajutor și am fost aleasă ca instructor medical. Eram singurul din mineritul de turbă, care deserveam toate brigăzile, alerga la apeluri pe denivelări de mlaștină cu o pungă sanitară. Distanțele dintre brigăzi erau de câteva sute de metri, iar apelul către victimă era transmis de-a lungul unui lanț. Au fost răniți în principal cu topoare. În vara anului 1943, studenții au mers din nou la extracția turbei în Balakhna la întreprinderea de turbă Cernoramensky. Au uscat turba, dimineata au pus turba taiata in caramizi pe camp si au ridicat turnuri din ea. Seara, turnurile au fost aranjate. Vara a fost caldă și turba s-a uscat bine. Am lucrat toată ziua sub soarele arzător. Lângă noi lucrau studenți la medicină. Pe câmp era multă lume, toate femeile din satele din apropiere lucrau și la uscarea turbei. În 1944 am ajutat la construirea Scării Chkalovskaya. Lângă noi lucrau prizonieri de război germani, dar erau sub escortă.
La institut, studenții erau angajați în pregătire militară și sportivă, studiau afaceri militare. Am schiat mult, trăgând la poligon. Unii studenți au lucrat în laboratorul de substanțe anorganice, sub îndrumarea conf. univ. Andreev a făcut cocktailuri Molotov pentru față. Am ajutat și partea din față organizând colecția de haine calde pentru față, mănuși tricotate, șosete și pungi brodate. În 1943, un număr deosebit de mare de răniți a apărut în spitalele Gorki. Împreună cu alte fete de la institut, am lucrat în spitale. Am ajutat la descărcarea răniților, i-am cărat pe targă, i-am hrănit, le-am livrat medicamente, i-am citit și i-am ajutat să scrie scrisori și am organizat concerte de amatori. Dimineața am învățat la institut, apoi am mers la spital, am plecat de la spital seara târziu. În 1943, mulți evacuați din Leningradul asediat au ajuns în oraș. Comitetul districtual al Komsomolului i-a ajutat cu angajarea..."
Este imposibil să nu amintim de asistența frățească acordată regiunilor și republicilor care au suferit de pe urma ocupației fasciste. Oamenii muncitori ai regiunii au preluat patronajul regiunilor eliberate, le-au oferit un sprijin total pentru refacerea economiei naționale, le-a asigurat echipamente, mașini agricole, animale, semințe etc.
Muncitorii din regiunea Gorki, într-un moment în care ei înșiși aveau mare nevoie de cele mai necesare, au donat regiunilor eliberate de inamic 250 de tractoare, 100 de semănători cu tractoare, 35,5 mii de capete de vite, 31 de mii de capete de oi. capre și 6,5 mii de cai.
Pe tot parcursul războiului, frontul și spatele au fost o singură tabără de luptă. La urma urmei, rezultatul războiului împotriva agresorilor fasciști a fost decis nu numai pe câmpurile de luptă, ci și în spate.

Salturile Marii Bătălii s-au stins de mult. Pe locul cenușii, ruinelor și ruinelor au fost construite noi orașe și sate. Băieții și fetele care s-au născut pe 9 mai 1945 au deja ei înșiși nepoți. Cunoaștem deja Marele Război Patriotic din documente, cărți, filme...
În amintirea recunoscătoare va rămâne pentru totdeauna isprava națională pe care locuitorii Gorkii au făcut-o alături de toți oamenii noștri în timpul Marelui Război Patriotic!
Luptă, muncește, dând dovadă de curaj și eroism...
Noi, contemporanii, nu putem decât să fim mândri de compatrioții noștri, să învățăm de la ei să muncim neobosit, departe de a fi în cele mai bune condiții, fără să ne pierdem spiritul și încrederea în abilitățile noastre. Și cel mai important lucru este să-ți iubești Patria Mamă!

LITERATURA SIF GU GASDNO:

Cartea memorială a lui Nijni Novgorod. T I: regiunile Avtozavodsky, Kanavinsky, Leninsky, Moscova. - Nijni Novgorod: GIPP „Nizhpoligraf”, 1994, - p. 10-21, 27 - 28, 225 - 226, 392 - 393, 562 - 563.
Cartea memorială a lui Nijni Novgorod. T II: regiunile Nizhegorodsky, Prioksky, Sovetsky, Sormovsky. - Nijni Novgorod: GIPP „Nizhpoligraf”, 1994, - p. 9 - 10, 232 - 233, 295 - 296, 490 - 492.
Regiunea Gorki în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945: istorie și modernitate: Materiale ale conferinței științifice-practice interregionale dedicate împlinirii a 60 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic, 6-7 aprilie 2005 Partea a II-a / Comp. A.P. Arefiev, A.A. Kulakov, G.V. Serebryanskaya. - N. Novgorod: Comitetul pentru Arhivele Regiunii Nijni Novgorod, 2005 - p. 201 - 203, 211.
Monumente pentru gloria muncii poporului sovietic. Rezumate ale rapoartelor pentru conferința științifică și metodologică regională. / Editat de I. A. Kiryanov // Gorki, 1979, - p. 12, 14 - 15, 17, 26 - 27, 43.
Monumente ale Marelui Război Patriotic, protecția și utilizarea lor în educația militaro-patriotică a muncitorilor. Rezumate pentru conferința științifică și practică. / Editat de I. A. Kiryanov // Gorki, 1984, - p. 18, 20, 21, 24, 26, 45

Foarte curând vom sărbători din nou cea mai importantă sărbătoare pentru țara noastră - Ziua Victoriei. Actiunea „Panglica Sf. Gheorghe” a inceput deja, iar in ziua serbarii vom avea loc Parada Victoriei si va avea loc traditionala actiunea „Regimentul Nemuritor”. Cum a trăit orașul nostru în aceste zile grele și ce contribuție au adus locuitorii Gorki la Victorie.

Începutul războiului și bombardarea lui Gorki

Locuitorii din Gorki au aflat despre începutul războiului pe 22 iunie 1941, la câteva ore după invazia inamicului. Mai întâi la radio, apoi din ziarul Gorkovskaya Kommuna. Pe Piața Sovetskaya (acum Piața numită după Minin și Pojarski), a avut loc o întâlnire de multe mii, la care secretarul Comitetului Regional Gorki al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, Ivan Mihailovici Guriev, a vorbit publicului. Mitinguri și adunări aglomerate au măturat regiunea într-un val. Mobilizarea a fost anunțată a doua zi, dar abia pe 22, în prima zi de război, aproximativ 10 mii de oameni din întreaga regiune, fără a aștepta somațiile de la birourile militare de evidență și înrolare, au aplicat pentru a se înscrie în armată.

Desigur, știm cu toții că linia frontului nu a trecut prin oraș și nu s-au efectuat operațiuni militare, dar orașul Gorki merită titlul de „oraș – erou al muncii”, deoarece aici fiecare a doua mașină, fiecare al treilea tanc și fiecare a patra instalație de artilerie a fost creată pentru nevoile frontului.

Desigur, nu trebuie să uităm de bombardarea principalelor industrii și zone industriale ale orașului de către aviația germană. Scopul principal al bombardamentelor în perioada din toamna anului 1941 până în vara anului 1943 a fost distrugerea potențialului industrial al orașului, cea mai mare pagubă a fost primită de Uzina de automobile Gorki. În timpul războiului, bombardierele inamice au făcut 43 de raiduri, dintre care 26 de raiduri pe timp de noapte, în timpul cărora au fost aruncate asupra orașului 33.934 de bombe incendiare și 1.631 de bombe puternic explozive. Raiduri de bombardament asupra lui Gorki au fost cele mai mari lovituri aeriene ale Luftwaffe împotriva zonelor din spate ale URSS în timpul războiului.

Orașul a intrat în atenția germanilor chiar și în timpul desfășurării Operațiunii Barbarossa pentru înfrângerea URSS. Atunci a fost unul dintre cei mai mari producători și furnizori de arme pentru Armata Roșie. Capturarea completă a lui Gorki și transferul acestuia sub controlul său au fost planificate de Germania nazistă în a doua jumătate a lunii septembrie 1941. În primul rând, naziștii au trebuit să distrugă industria de apărare a orașului - Uzina de Automobile Gorki, Uzina Lenin, precum și fabricile Sokol, Krasnoe Sormovo și Motorul Revoluției. S-a planificat reechiparea Uzinei de construcții de mașini Gorki pentru producția de echipamente militare germane.

La 31 octombrie 1941, fabrica de mașini a primit o comandă de la I.V. Stalin că era necesară creșterea dramatică a producției de tancuri ușoare T-60 și aducerea acesteia la 10 rezervoare pe zi în următoarele 2-3 zile. Și deja 5 zile mai târziu, în noaptea de 4-5 noiembrie 1941, a fost efectuat primul raid în orașul aviației inamice. La el au participat grupuri de bombardiere „Heinkel-111”, „Junkers-88”, până la 150 de avioane în total. Din acest număr, 11 avioane au pătruns în oraș.

Era o noapte umedă și înnorată de noiembrie. Răspândit pe malurile Oka și cufundat în întuneric, Gorki a trăit viața de zi cu zi a orașului din spate. Zeci de mii de locuitori dormeau în casele și barăcile lor neîncălzite, în timp ce alții lucrau în numeroasele ateliere de frig ale fabricilor militare. Corpurile lor cenușii posomorâte, cu scânduri ciocănite și ferestre din placaj, ieșeau vag pe peisajul monoton. Oamenii erau alarmați - inamicul era lângă Moscova.

Raiduri aeriene: cum a fost

Un bombardier german se apropia de Gorki dinspre sud-vest, la o altitudine joasă. Echipajul lui Heinkel era în așteptare tensionată. Navigatorul se uită cu atenție la silueta bine distinsă a Oka, anticipând că contururile orașului din spate ascuns în întuneric erau pe cale să apară. Conturul sumbru al uzinelor chimice de la Dzerjinsk fulgeră peste babord. Asta însemna că până la țintă au rămas aproximativ 20 de km. Și pe malul stâng au apărut numeroase pete de zone rezidențiale, iar apoi masa întunecată a unei fabrici de automobile cu zeci de coșuri ...

Ceasul era 01.40 pe 4 noiembrie, ora locală, când trei explozii puternice au zguduit GAZ. O bombă a căzut în atelierul de motoare nr. 2 de pe linia arborelui cotit, a doua a explodat din exterior, iar o altă mină a lovit colțul atelierului de roți de vizavi, unde se aflau secțiunea de electrozi și garajul. Apoi planta s-a transformat într-un furnicar deranjat. Iar deasupra sălii mașinilor, flăcările s-au aprins din ce în ce mai mult, luminând de rău augur clădirile învecinate. Autoritățile s-au grăbit la telefoane pentru a informa rapid despre atentatul în comitetul regional.

Între timp, un al doilea bombardier se apropia dinspre sud-vest de oraș, care, din cauza vremii înnorate, a rămas din nou neobservat de posturile VNOS. La 02.15 „Heinkel” a ajuns la țintă, ceea ce era deja clar indicat de flacăra strălucitoare a incendiului. Pilotul german țintea noul corp, unde erau asamblate tancurile ușoare T-60. Când grosul gri închis al clădirii a apărut în punctul de vedere al obiectivului, navigatorul a apăsat butonul de resetare și două bombe de 500 de kg cu un urlet s-au repezit în jos. Cu toate acestea, calculul de data aceasta s-a dovedit a fi greșit. O bombă a căzut scurt, iar a doua - cu un zbor, deja la o stație de tramvai din spatele fabricii. Un val puternic de explozie a zdrobit sticla în atelierul de roți, departamentul de piese de schimb, KEO și alte clădiri. Bubuitul exploziilor s-a auzit la mare distanță, iar mulți locuitori ai orașului, trezindu-se, au fugit în stradă, unde ochii lor au văzut strălucirea strălucitoare a unui incendiu la o fabrică de mașini. Devenise clar pentru toată lumea că războiul venise cu adevărat la Gorki.

La ora 16:40 a apărut un alt Heinkel. Bombardierul a venit din direcția sudică, din direcția satului Ankudinovka și a zburat jos deasupra căii ferate. Colosul cu două motoare urlă deasupra stației Myza. Unii locuitori au reușit chiar să distingă o bombă uriașă suspendată sub fuzelaj. Ieșind brusc din spatele coastei muntoase, avionul a zburat peste Oka și dintr-o scufundare blândă a aruncat „marfa” la uzina „Motorul Revoluției”. Cea mai puternică explozie a tunat în clădirea centralei electrice a întreprinderii, în care se aflau cazane cu abur, motorină, posturi de compresoare și transformatoare. Muncitorii care se aflau în atelierele învecinate au căzut la podea din cauza comoției, apoi a căzut peste ei o ploaie adevărată din cioburile de sticlă ale luminatoarelor.

Bombardierul, între timp, a zburat în centrul orașului Gorki, inspectând obiectivele locale. A făcut un „cerc de onoare” peste Kremlin și apoi a dispărut. Din păcate, apărarea Kremlinului nu era încă pregătită în acea zi. Un angajat al comitetului regional al PCUS (b) Anna Aleksandrovna Korobova, după aceea, a amintit: „Într-o pauză între sesiuni, am ieșit în stradă și, spre groază, am văzut un avion negru cu o zvastica care făcea un cerc deasupra Kremlinului. În același timp, pilotul s-a aplecat din carlingă și chiar a făcut semn cu mâna către noi! După aceea, ne-am întors la clădire și ni s-a spus că tocmai au bombardat uzina. Lenin, directorul său Kuzmin a murit..."

După primele bombardamente, au fost luate măsuri urgente pentru a transfera tunuri și muniții antiaeriene suplimentare în zona fabricii de automobile, comunicațiile și sistemul de control al focului au fost îmbunătățite. S-a schimbat schema de incendiu de baraj. Pe direcțiile de acțiune ale aviației germane, s-au creat două linii de perdele la o distanță de 2-3 și 6-7 kilometri de fabrica de automobile, au fost instalate mitraliere pe acoperișurile atelierelor pentru tragerea în aeronavele care zboară joase. . Raidurile ulterioare au fost întâlnite într-o manieră mai organizată, pe drumul spre Gorki. În total, au fost doborâte 14 avioane, dintre care 8 baterii antiaeriene, 6 avioane de vânătoare (conform altor surse, 23 au fost doborâte, aproximativ 210 au fost avariate).

Următoarele raiduri masive au avut loc în februarie 1942, în urma acestor bombardamente 20 de persoane au fost ucise și 48 au fost rănite, pagubele aduse instalațiilor industriale au fost nesemnificative. Apoi raidurile cu bombe au avut loc în iunie. În acea perioadă, germanii au început să efectueze raiduri în alte orașe din regiunea Volga. Trupele de apărare aeriană au fost apoi întărite semnificativ. Pentru apărarea podurilor, a navelor și a cheiurilor, au fost alocate cantiere ale flotilei Volga. De atunci, au fost folosite baloane aeriene.

Bombardamentul în curs din 1943 și restaurarea fabricii de mașini

În iunie 1943, după o lungă pauză, Gorki, în special fabrica de automobile, a suferit o serie de raiduri masive de noapte din partea aviației germane. Raidurile au fost efectuate în pregătirea unei operațiuni ofensive majore în vara și toamna anului 1943, în timpul căreia au fost efectuate bombardamente asupra centrelor industriale din regiunea Volga - Yaroslavl, Gorki, Saratov.

În ciuda interesului activ al Abwehr (Organismul german de informații și contrainformații militare - aprox. ed.) în 1919-1944 către industria de apărare Gorki, totuși comandamentul german nu avea informații absolut exacte despre fabricile noastre militare. Ei considerau că GAZ este principala fabrică pentru producția de tancuri sovietice, care produce 800 de tancuri T-34 în fiecare săptămână. De aceea, sarcina a fost stabilită în ajunul Bătăliei de la Kursk de a șterge fabrica de mașini de pe fața pământului. Au bombardat cu precizie germană: în mod organizat, după aceeași schemă, la aceeași oră a zilei, pe același traseu. În fiecare seară, locuitorii din Gorki priveau cu teamă cum acea ceasului se apropia de miezul nopții.

Au zburat de la o zi la alta în loturi de 150-200 de avioane, începând cu ora 00.00 și până la 3 dimineața. Au aruncat corpuri de iluminat cu parașute și le-au bombardat. Era strălucitor ca ziua. Uzina, atelierele, clădirile au luat foc. Bombele au explodat ici și colo. Transportorul principal de marfă a fost distrus la sol.

Dar oamenii, flămânzi, epuizați, prost îmbrăcați, au făcut o minune și în decurs de o lună au restaurat totul. Lucrările de recuperare au început deja în timpul bombardamentului și au continuat într-un ritm accelerat. Au fost implicate echipe de construcții și asamblare din Moscova, Urali, Siberia și Asia Centrală. Numărul total de angajați a ajuns la 35 de mii. În primul rând, a fost lansat atelierul de roți. Și mașinile necesare din față au început să iasă din nou de pe linia de asamblare. Data oficială a restaurării Uzinei de Automobile Gorki este 28 octombrie 1943, în acea zi i s-a trimis un raport lui I.V.Stalin, care a fost semnat de 27 de mii de constructori.

La 9 martie 1944, uzina a primit un al doilea ordin - Ordinul Bannerului Roșu - pentru eliminarea timpurie a consecințelor raidurilor aeriene inamice, pentru îndeplinirea cu succes a misiunilor GKO de a stăpâni producția de noi tipuri de luptă. vehicule și arme, pentru îmbunătățirea echipamentelor militare și aprovizionarea exemplară cu produse militare pe front. Peste 500 de muncitori, ingineri, tehnicieni au primit ordine și medalii ale Uniunii Sovietice.