Ang daan ng buhay sa buod ng Leningrad. Ang Daan ng Buhay ay ang pulso ng kinubkob na Leningrad. oras ng klase sa kasaysayan sa paksa. Ano ang progibograph

Paglalahad para sa isang oras ng klase, extracurricular na pagtatanghal, o aralin sa kasaysayan

Tumagal ito ng eksaktong 871 araw. Ito ang pinakamahaba at pinakapangilabot na pagkubkob ng lungsod sa kasaysayan ng sangkatauhan. Halos 900 araw ng sakit at pagdurusa, tapang at dedikasyon. Maraming taon matapos na masira ang hadlang sa Leningrad, maraming mga istoryador, at ordinaryong mga tao rin, nagtaka - maiiwasan ba ang bangungot na ito? Upang maiwasan - tila hindi. Para kay Hitler, si Leningrad ay isang "masarap na maliit na piraso" - pagkatapos ng lahat, mayroong ang Baltic Fleet at ang daan patungong Murmansk at Arkhangelsk, mula sa kung saan sa panahon ng giyera ay dumating ang tulong mula sa mga kakampi, at kung ang lungsod ay sumuko, masisira ito at mapupuksa ang ibabaw ng mundo. Posible bang mapagaan ang sitwasyon at maihanda ito nang maaga? Kontrobersyal ang isyu at karapat-dapat sa isang hiwalay na pag-aaral.

Mga alaala ng pagbangkulong ng mga Leningrad na taoang mga nakaligtas, ang kanilang mga sulat at talaarawan ay nagpapakita ng isang kakila-kilabot na larawan sa amin. Isang matinding gutom ang bumagsak sa lungsod. Ang pera at alahas ay nabawasan ang halaga. Ang paglikas ay nagsimula noong taglagas ng 1941, ngunit noong Enero 1942 lamang naging posible na bawiin ang isang malaking bilang ng mga tao, higit sa lahat mga kababaihan at mga bata, sa pamamagitan ng Land of Life. Mayroong malaking pila sa mga panaderya kung saan hinahatid ang pang-araw-araw na rasyon. Bilang karagdagan sa gutom, ang kinubkob na Leningrad ay inaatake ng iba pang mga kalamidad: napaka-frosty Winters, kung minsan ang thermometer ay bumaba sa -40 degrees. Naubos ang gasolina at nagyelo ang mga tubo ng tubig - naiwan ang lungsod na walang kuryente at inuming tubig. Ang isa pang kasawian para sa kinubkob na lungsod sa unang taglamig na blockade ay ang mga daga. Hindi lamang nila sinira ang mga supply ng pagkain, ngunit kumalat din ang lahat ng mga uri ng impeksyon. Ang mga tao ay namamatay, at walang oras upang ilibing sila, ang mga bangkay ay nakahiga sa mga lansangan. Mayroong mga kaso ng cannibalism at nakawan.

Mula sa mga unang araw ng pagharang, sinimulan niya ang kanyang mapanganib at kabayanihang gawain Ang daan ng buhay - ang pulso ng kinubkob na Leningrad. Ang tanging paraan, bukod sa hindi mabisang pagpapalipad, para sa paglikas ng mga tao mula sa kinubkob na Leningrad, pati na rin para sa paghahatid ng mga probisyon at mga panustos ng militar na bumalik sa lungsod noong Setyembre-Nobyembre 1941, ay ang Lake Ladoga, na kung saan ang mga barko ng Ladoga flotilla ay nag-cruised araw-araw. Noong Setyembre 12, 1941, ang mga unang barge na may pagkain ay dumating sa lungsod kasama ang rutang ito, at hanggang sa huli na taglagas, nang ang imposible ay naging imposible sa pag-navigate, ang mga lantsa ay naglakbay kasama ang Daan ng Buhay. Ang bawat isa sa kanilang paglalayag ay isang gawa - ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay patuloy na nagsagawa ng kanilang mga pagsalakay sa bandido, ang mga kondisyon ng panahon ay madalas na wala sa mga kamay ng mga mandaragat - ang mga barge ay nagpatuloy sa kanilang mga paglalayag kahit na sa huli na taglagas, hanggang sa ang hitsura ng yelo, kung ang pag-navigate ay imposible sa prinsipyo.

Gayunpaman, malinaw na bago ang pagsisimula ng malamig na panahon ang singsing ng Aleman sa paligid ng lungsod ay hindi masira, at upang maiwasan ang posibilidad ng isang kumpletong pagbara sa Leningrad sa taglamig, kinakailangan upang makahanap ng isang paraan palabas sa lalong madaling panahon. At ang nasabing solusyon ay natagpuan - ito ang ideya ng paglikha ng mga tawiran ng yelo sa buong Lake Ladoga, na kalaunan ay tinawag na "The Road of Life".

Marami ang sa una ay hindi nag-aalangan tungkol sa ideyang ito, dahil nag-aalinlangan sila na ang yelo ay maaaring magdala ng napakaraming kargamento na dadalhin sa pamamagitan nito. Hindi rin naniwala ang mga Aleman dito; sa mga leaflet na nakakalat sa Leningrad, literal nilang isinulat ang mga sumusunod: "Imposibleng magbigay ng isang milyong katao at isang hukbo sa yelo ng Lake Ladoga." Gayunpaman, ang pag-iwan sa lungsod ng tatlong milyon para sa buong taglamig nang walang mga supply ay talagang nangangahulugang mapapahamak ang mga naninirahan sa tiyak na kamatayan, at nagsimula ang pagtatrabaho sa paglikha ng ice crossing. Sa una, bilang isang resulta ng titanic na gawain ng Direktoryo ng Logistics sa Leningrad Front, sa mas mababa sa isang buwan, lahat ng magagamit na impormasyon sa oras na iyon sa pagdadala ng mabibigat na karga sa yelo, pati na rin sa rehimen ng yelo ng Lake Ladoga na partikular, ay nakolekta. Bilang resulta ng mga pag-aaral na ito, ang pinakaangkop na ruta para sa tawiran ay ang Novaya Ladoga - Chernoushevo - Lemassar - Kobona. Noong Nobyembre 20, 1941, ang mga unang cart na iginuhit ng kabayo ay sumabay sa "Daan ng Buhay", at makalipas ang isang araw ang sikat na GAZ-AA (isa at kalahati).

Sa kabila ng katotohanang tila isang malaking teoretikal na paghahanda ang naisagawa bago pa nilikha ang pagtawid ng yelo, at bukod dito, ang taglamig noong 1941-1942 ay napakasungit at niyebe, ang Lake Ladoga ay nagpakita ng isang hindi kasiya-siyang sorpresa. Madalas na nangyari na ang isang komboy ng mga trak na karga sa kapasidad ay tumawid sa ruta nang walang anumang problema, at ang magaan na sasakyang sumusunod sa kanila ay nahulog sa yelo. At agad itong nahulog, walang iniiwan na pagkakataon para sa mga tao sa loob. Ito ay dahil sa hindi pangkaraniwang bagay ng resonance, na hindi gaanong naintindihan sa oras na iyon, o sa halip, ang baluktot-gravitational na alon, upang maiwasan kung saan, ang lahat ng mga kotse ay iniutos na sundin sa isang mahigpit na tinukoy na bilis. Matapos ang ilang mga naturang insidente, natanggap ng tawiran ang pangalawang mas kahila-hilakbot na pangalan nito - "Death Road".

Hindi nakalimutan ng mga Aleman ang tungkol sa "Road of Life", na regular na gumagawa ng mga pagsalakay sa himpapawid at mga pag-atake ng artilerya sa lawa, dahil ang kanilang mga posisyon ay literal na ilang kilometro mula sa tawiran. Samakatuwid, maraming mga drayber ng isa at kalahati, kapag nagmamaneho sa gabi, ay nagmaneho nang hindi binubuksan ang mga ilaw ng ilaw, upang kahit papaano maprotektahan ang kanilang sarili mula sa mga welga ng sasakyang panghimpapawid, masasabi nating halos bulag ang kanilang pagmamaneho. Ang mga drayber na nagtrabaho sa Daan ng Buhay ay karaniwang karapat-dapat sa isang magkahiwalay na kuwento. Ginugol nila sa kahila-hilakbot na malamig (karamihan ay kahit na nagmaneho na bukas ang mga pinto upang magkaroon sila ng oras upang tumalon sa kaganapan ng kabiguan sa ilalim ng yelo) para sa 12 oras sa gulong, paggawa ng 5-7 na paglalakbay sa isang araw sa buong buong Ladoga Lake, ngunit sa parehong oras nakatanggap sila ng pareho kaunting mga rasyon, pati na rin ang mga simpleng blockade. Gayunpaman, wala sa kanila ang nagreklamo, dahil naintindihan ng lahat kung gaano kahalaga ang kanilang gawain para sa mga hadlang at mga sundalo na ipinagtanggol si Leningrad.

Ang pagtawid ng yelo sa taglamig ng 1942-1943 ay nagbigay ng mas malaking panganib pa kaysa sa isang taon na ang lumipas. Bilang isang resulta ng banayad na taglamig na madalas na matunaw, ang yelo ay madalas na masira, at humantong ito sa higit pang mga pagkabigo, ngunit ang Dalan ng Buhay, kahit na sa ganoong mga kondisyon, ay nagpatuloy na gumana hanggang Abril 24, 1943, iyon ay, kahit na naalis ang pagbara sa Leningrad. Sa loob lamang ng dalawang taon sa yelo ng Lake Ladoga, ayon sa opisyal na istatistika, higit sa 640 libong katao ang nailikas, 575 libong tonelada ng iba`t ibang kalakal ang naihatid sa lungsod at halos 300 libong mga sundalo at opisyal ang dinala sa Leningrad Front. Iyon ay, malinaw na ang paglikha ng "Daan ng Buhay" noong Nobyembre 1941 ay isa sa mga pangunahing kadahilanan, na, hindi bababa sa maliit, ginawang posible na magbigay ng pagkain para sa mga residente ng lungsod at mga sundalo ng depensa ng Leningrad, at ito naman ay direktang naiimpluwensyahan ang pangkalahatang kinalabasan ng labanan sa Leningrad.

Ang daan ng buhay. Ang daan ng buhay. Ang "The Road of Life", ang tanging madiskarteng arterya ng transportasyon ng militar na nagkokonekta sa naka-block na Leningrad sa bansa noong Setyembre 1941 - Marso 1943, dumaan sa Lake Ladoga. Sa mga panahon ng pag-navigate ... ... Aklat ng sanggunian sa Encyclopedic na "St. Petersburg"

Ang daan ng buhay - Noong 1941 1942. ito ang pangalan ng kalsada sa yelo ng Lake Ladoga, na kumonekta sa Leningrad, na hinarangan ng mga tropang Aleman, sa "Malaking Lupa", iyon ay, sa likuran. Sa kalsadang ito, ang pagkain at bala ay naihatid sa lungsod, kung saan inilabas sila sa lungsod ... ... Diksyonaryo ng mga may pakpak na salita at ekspresyon

Ang daan ng buhay - ang nag-iisang madiskarteng transportasyon na highway ng militar na nagkokonekta sa naka-block na Leningrad sa bansa noong Setyembre 1941 Marso 1943, na dumaan sa Lake Ladoga. Sa panahon ng pag-navigate, ang transportasyon sa D. well. " ay ginawa sa tabi ng daanan ng tubig ... ... Saint Petersburg (encyclopedia)

ANG DALAN NG BUHAY - sa panahon ng Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa pamamagitan ng Lake Ladoga. (sa mga panahon ng pag-navigate sa tubig, sa yelo sa taglamig), na nagkokonekta sa naka-block na Leningrad sa bansa mula Setyembre 1941 hanggang Marso 1943 ... Big Diksyonaryo ng Encyclopedic

Ang daan ng buhay - ROAD, at, maayos. Paliwanag ng Diksionaryo ni Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Paliwanag ng Diksionaryo ni Ozhegov

ANG DALAN NG BUHAY - sa panahon ng Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa kabila ng Lake Ladoga (sa panahon ng pag-navigate sa tubig, sa taglamig sa yelo), na nagkokonekta sa blockaded Leningrad sa bansa noong Setyembre 1941 Marso 1943. Pinagmulan: Encyclopedia of Fatherland ... Kasaysayan ng Russia

ANG DALAN NG BUHAY - ANG DAAN NG BUHAY, sa panahon ng Dakilang Digmaang Patriyotiko, ang tanging ruta ng transportasyon sa kabila ng Lake Ladoga (sa mga panahon ng pag-navigate sa pamamagitan ng tubig, sa taglamig sa yelo), na nagkokonekta sa naka-block na Leningrad sa bansa mula Setyembre 1941 hanggang Marso 1943 ... encyclopedic Diksiyonaryo

Ang daan ng buhay - Isang palatandaang kilalang kilalang kilalang kilometro sa seksyon ng riles ng Kushelevka Piskaryovka, malapit sa sementeryo ng Theological na "The Road of Life" sa panahon ng Great Patriotic War, ang nag-iisang highway sa transportasyon sa kabila ng Lake Ladoga. Sa mga panahon ng pag-navigate sa tubig, ... ... Wikipedia

Ang daan ng buhay - ("Ang Daan ng Buhay",) ang nag-iisang madiskarteng transportasyon ng militar sa Lawa ng Ladoga, na kumokonekta mula Setyembre 1941 hanggang Marso 1943 Leningrad, na hinarangan ng mga tropang Nazi sa mga likurang lugar ng bansa sa panahon ng Dakilang ... Great Soviet Encyclopedia

Ang daan ng buhay - Book. Mataas Ang ruta sa yelo ng Lake Ladoga, kasama kung saan noong Dakong Digmaang Patriyotiko, kinubkob si Leningrad ay binigyan ng pagkain at armas. Ang mga tagumpay malapit sa Leningrad ay nakatulong upang lumikha ng Daan ng Buhay sa yelo ng Ladoga, na nai-save ang maraming ... ... Talasalitaan ng talasalitaan ng wikang pampanitikang Ruso

Mga libro

• Ang Daan ng Buhay, Lindes Emma Kategoryang: Miscellaneous Publisher: Nestor-History, Gumagawa: Nestor-History, Buy for 770 UAH (only Ukraine)
• Ang Daan ng Buhay, Lindes Emma, \u200b\u200b1970. Ang dating nagtapos sa Cambridge, ang guwapong si Konrad Helldorf ay bumalik sa kanyang katutubong Berlin upang malaman ang katotohanan tungkol sa kanyang ama, na namatay bago siya ipinanganak noong taglagas ng 1944. Ang bagong buhay ni Conrad ... Kategoryang: Contemporary foreign prose Publisher:

Noong Setyembre, isa sa mga araw kung kailan naaalala ng Petersburg ang simula ng pagharang sa 70 taon na ang nakakaraan, nagpunta ako sa Lake Ladoga. Doon, sa baybayin ng nayon ng Osinovets, mayroong isang Museo ng Daan ng Buhay. Ang museo na ito ay isang sangay ng Central Naval Museum, at, ayon sa direktor nito, ang pinakapasyal na museo sa rehiyon ng Leningrad.

Sa istasyon ng Ladoga Lake, kung saan nakarating ako sakay ng tren mula sa istasyon ng Finland, mayroong isang pang-alaalang steam locomotive na ESH-4375. Sa panahon ng giyera, ang mga nasabing sasakyan ay nagdadala ng mga kargamento at pasahero patungo sa Lake Ladoga. Sakay ng motto: "Lahat para sa harap, lahat para sa tagumpay!"
Sa pang-alaalang plaka na "Eshki", tulad ng pagmamahal ng mga manggagawa sa riles na tinatawag na steam locomotive na ito, nakasulat: "Sa steam locomotive na ito noong panahon 1941-1942, ang Komsomol-brigade ng kabataan ng lokomotiko na depot na TCh-12, na binubuo ng: nakatatandang driver na si Vasily Eliseev, katulong na drayber na si Ivan Belyaev ang bombero na si Boris Alexandrov, bilang bahagi ng isang locomotive convoy, ay naghahatid ng 2312 mabibigat na tren na may 2 milyong toneladang bala, gasolina at pagkain sa kinubkob na Leningrad at sa harap. Karangalan at luwalhati sa mga manggagawa ng bayani-riles para sa kanilang matapang na gawain sa "Daan ng Buhay".
Ang mga haligi ng memorya ng kilometro ay naka-install sa kahabaan ng riles ng tren mula sa St. Petersburg hanggang sa istasyon, ang isa sa mga ito ay nasa harapan.

Ang daan ng buhay - sa panahon ng Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa kabila ng Lake Ladoga. Sa panahon ng pag-navigate - sa tubig, sa taglamig - sa yelo. Mula Setyembre 12, 1941 hanggang Marso 1943, ikinonekta niya ang kinubkob na Leningrad sa bansa. Ang kalsadang nakalatag sa yelo ay madalas na tinatawag na Ice Road of Life (opisyal - Military Highway No. 101). Sa panahon ng Great Patriotic War tinawag itong "The Road of Death".

Ang orihinal na gusali ng istasyon ng istasyon ng Ladoga Lake. Sa parehong gusali ay mayroong isang museyo na nakatuon, natural, sa Daan ng Buhay.

Iniwan ko ang kanyang pagbisita hanggang sa susunod, sapagkat nalaman ko ang tungkol sa kanya ilang sandali bago ang pag-alis ng pabalik na tren sa St.

Matapos maglakad nang kaunti sa kahabaan ng kalsada sa likod ng gusali ng istasyon, narating ko ang Lake Ladoga.

Kapansin-pansin ang laki ng Ladoga. Tubig hanggang sa abot-tanaw, ni hindi ako makapaniwala na ito ay isang lawa, tila nakatayo ka sa dalampasigan.

Ang Lake Ladoga ay isa sa pinakamalaking lawa sa Europa, ang haba nito mula hilaga hanggang timog ay 207 km, at mula sa kanluran hanggang silangan ay 136 km, ang average na lalim ay 51 m.

Sinabi din nila na ang Lake Ladoga ay may matigas na ulo - ang panahon ay maaaring magbago nang napakabilis, at ang maliliit na mga galaw ay maaaring mapalitan ng malalakas na alon. Kaya't noong Setyembre 1941, isang bagyo ang sumira ng dose-dosenang mga barge sa bahaging ito ng baybayin at pumatay sa isang libong katao.

Sa taglamig, dahil sa malakas na hangin, walang kahit yelo sa ibabaw ng lawa, nabubuo ang yelo at hummocks. Masalimuot nito ang paggawa ng Daan at ang pagdadala ng mga kalakal sa yelo.

Ang hadlang sa Leningrad ay itinatag noong Setyembre 8, 1941, nang makuha ang Shlisselburg ng mga pasistang tropa. Ito ang huling ruta ng lupa na humantong mula sa Leningrad patungong mainland. Ang Ladoga ay nanatiling huling pag-asa sa pagbibigay ng kinubkob na lungsod. Walang mga marino o pier sa baybayin ng Ladoga. Ngunit noong Setyembre nagsimula ang unang pag-navigate sa Lake Ladoga. Mula sa mainland, ang kargamento ay naihatid muna sa Volkhov, mula doon sa Novaya Ladoga, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng tubig sa kanlurang baybayin hanggang sa parola ng Osinovets. Noong Setyembre 12, dalawang barge ang unang dumating dito, na may kargang 626 toneladang palay at 116 toneladang harina. Ang petsang ito ang itinuturing na simula ng Daan ng Buhay. Sa kabuuan, sa pagtatapos ng pag-navigate noong 1941, 60 libong tonelada ng iba't ibang mga kargamento, kabilang ang 45 libong toneladang pagkain, ay naihatid sa kinubkob na lungsod sa pamamagitan ng tubig, at halos 33,500 na mga Leningrader ang nailikas.

Pasok sa museo.

Maraming mga exhibit sa site na malapit sa museo.

Militar sasakyang panghimpapawid na sasakyan Li-2. Ito ang Li-2 na kinunan ni Alexander Rogozhkin sa pelikulang "Ferry".

Sa mga naturang eroplano sa panahon ng pagbara, ang pagkain at gamot ay naihatid sa Leningrad.

Noong Nobyembre 17, dalawang grupo ang nagsagawa ng reconnaissance ng ruta sa yelo. Noong Nobyembre 20, ang unang tren ng kabayo na may 350 sledges na pinamumunuan ni Senior Lieutenant M.S. Murov ay umalis sa ice Road of Life mula sa Vaganovsky Spusk malapit sa nayon ng Kokkarevo. Pagdating sa Kobona, 63 toneladang harina ang na-load sa isang sled. Kinaumagahan ng Nobyembre 21, dumating ang komboy sa Cape Osinovets. Noong Nobyembre 22, ang unang komboy ng 60 mga sasakyang GAZ-AA (mas kilala bilang "lorries") sa ilalim ng utos ni Kapitan V.A. Porchunov ay nagtungo sa Kobona para kumuha ng pagkain. Sa kabuuan, sa panahon ng unang blockade winter, gumana ang kalsada ng yelo hanggang Abril 24 (152 araw). Sa oras na ito, 361 109 tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang naihatid, kabilang ang 262 419 toneladang pagkain. Mahigit sa 550 libong Leningraders at higit sa 35 libong sugatan ang nailikas mula sa lungsod. Salamat sa mga transportasyong ito, ang mga pamantayan sa pagbibigay ng tinapay ay nadagdagan mula noong Disyembre 25: para sa mga manggagawa at inhinyero at tekniko ng 100 gramo, at para sa mga empleyado, dependents at mga bata ng 75 gramo.
Ang ikalawang pag-navigate sa Ladoga ay nagsimula noong Mayo 23, 1942, sa pagpapatakbo kung saan 1,099,500 tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang naihatid sa magkabilang direksyon, kung saan higit sa 790 libong tonelada ang naihatid sa kinubkob na Leningrad, kabilang ang 353 libong toneladang pagkain. Humigit-kumulang 540 libong katao ang nadala sa labas ng lungsod patungo sa mainland, kasama ang higit sa 448 libong mga evacuees. Gayundin, humigit-kumulang na 290 libong mga sundalo at opisyal ang inilipat upang mapunan ang Leningrad Front. Noong 1942, isang pipeline para sa supply ng gasolina at isang cable ay inilatag sa ilalim ng Lake Ladoga, na kung saan ang kuryente mula sa bahagyang naibalik na Volkhovskaya hydroelectric power station ay nagtungo sa Leningrad.
Mula Disyembre 19, 1942 hanggang Marso 30, 1943, ang yelo na Road of Life ay muling pinatakbo sa loob ng 101 araw. Sa panahong ito, higit sa 200 libong tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang naihatid, kabilang ang higit sa 100 libong toneladang pagkain, at halos 89 libong katao ang nailikas.

Sa mga naturang cart na iginuhit ng kabayo, isinagawa ang muling pagsisiyasat sa ruta ng yelo.

Monumento sa mga yunit ng militar na ipinagtanggol ang Daan ng Buhay.

Tower mula sa T-34.

Maraming mga anti-sasakyang panghimpapawid, hukbong-dagat at mga baril sa bukid.

Kumikinang na buoy na si Zheleznitsa. Ang buoy ay tumambad sa daanan ng tubig malapit sa Zheleznitsa bank. Sa panahon ng giyera, ito ang pangunahing punto para sa pag-navigate habang naglalayag.

Itinulak ng sarili na ampibious assault two-hold tender. Ang kakayahan sa pag-angat ng 25 tonelada, bilis ng 5 buhol. Itinayo ang mga ito sa ilalim ng mga kundisyon ng blockade, kung kaya't mayroon silang simpleng mga anggular na hugis. Nilagyan sila ng mga makina mula sa ZiS-5.

Ang tugboat Izhorets 8. Noong Setyembre 1941, na may bala at pagkain, nakarating ito sa daungan ng Osinovets. Sa unang nabigasyon, nagdala ako ng maraming bilang ng mga iba`t ibang mga kargamento. Matapos ang giyera, ang barko ay naayos, naglayag sa White Lake, at noong 1976. mula sa Belozersk dinala sa Osinovets at inilagay sa walang hanggang paradahan sa museo.

Pangangaso ng dagat MO-215.
Ang mga ito ay mga matulin na bilis na barko (maaari nilang maabot ang mga bilis kahit na hanggang 50 km / h), nagsagawa sila ng iba't ibang mga operasyon, bumaba at pumili ng mga scout sa nasasakop na teritoryo.

Isang trak, itinaas mula sa ilalim ng Lake Ladoga.
Sa unang 2 linggo ng kalsada ng yelo, 157 mga kotse ang napunta sa ilalim ng yelo. Ang mga drayber ay nagmaneho na bukas ang mga pinto upang makalabas ng taksi sa oras kung ang kotse ay nagsimulang mahulog sa pamamagitan ng yelo. Ngunit sila pa rin ang madalas na namatay.
Sa dalawang taglamig na blockade, higit sa 1,100 na mga kotse ang napunta sa ilalim ng yelo - tuwing ika-apat.

Ang mga bombilya sa mga ilaw ng preno ay nanatiling buo.

Fragment mula sa ibang trak.

Ito ay tulad ng mga fragment ng isang Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.

Armored plate. Ang bala ba ito?

Gusali ng museo. Sa loob mayroong isang paglalahad ng limang silid na nakatuon sa kasaysayan ng paglikha at gawain ng kabayanihan militar na komunikasyon, na tiniyak ang buhay at komunikasyon ng nakaharang na Leningrad sa bansa mula sa katapusan ng Nobyembre 1941 hanggang Marso 30, 1943. Ang mga eksibisyon ay nakaayos ayon sa pagkakasunod-sunod.

45 mm na kanyon sa bollard ng isang barko, 120 mm mortar, quad machine gun Maxim.

Ang isang dropper na inilagay sa isang seryosong nasugatan na sundalo mismo sa harap na linya ay hindi magagawang agad na pagalingin siya at mahiwagang takpan siya mula sa mga shell at bala; maiiwasan lang niya na mamatay siya. Ang Dalan ng Buhay ay gumanap ng parehong papel para sa kinubkob na Leningrad. Sa pinakahirap na pagbagsak ng taglamig noong 1941-1942, gawain ng linya ng suplay sa kabuuan ng yelo ng Lake Ladoga na nagligtas sa lungsod mula sa hindi maiiwasan at kakila-kilabot na kamatayan. Si Leningrad ay walang mga kahalili sa landas na ito.

Sa anumang kaso, ang mataas na utos ng Aleman ay hindi magpapakain sa mga sibilyan ng lungsod, sila ay talagang hinatulan ng gutom. At para sa USSR, ang pagkawala ng Leningrad ay nangangahulugang halos garantisadong pagkatalo sa giyera.

Gumagalaw ang mga kotse sa natunaw na "Road of Life"

Ladoga - banta at pag-asa

Nagsimula ang lahat noong Agosto 1941, nang putulin ng mga Aleman ang huling riles na nag-uugnay sa Leningrad sa bansa. Nagpasiya ang utos ng Soviet na lumikas sa mga sibilyan sa pamamagitan ng Ladoga. Ang lawa na ito ay kilala sa matinding bagyo sa masamang panahon. Upang matiyak ang kaligtasan, ang mga barko kasama ang mga tao ay kailangang sumabay sa mga kanal ng Staro-at Novaya Ladoga, na inilatag kahilera sa katimugang baybayin ng Lake Ladoga. Gayunpaman, noong Setyembre 8, 1941, nakuha ng mga Aleman ang lungsod ng Shlisselburg. Ang land blockade ay sa wakas sarado, ngunit walang lugar na natitira para sa paggalaw ng transportasyon ng tubig sa mga kanal na pumasok sa Neva malapit sa parehong Shlisselburg.

Bilang isang resulta, ang mga barko at sasakyang pandagat ng Ladoga military flotilla ay pinilit na maglayag lamang sa lawa. Ang ruta sa pagitan ng Novaya Ladoga sa silangan at Osinovets Bay sa kanluran, na kinubkob na baybayin ng Lake Ladoga ay maikli, halos 60 kilometro, ngunit labis na mapanganib dahil sa mga bagyo na hindi mas mababa sa galit sa dagat. Bilang karagdagan, hindi pa nila nagawang mapagsangkapan ang mga beacon o markahan ang daanan dito.

Gayunpaman, ang unang mga lantsa ay nakarating sa Osinovets noong Setyembre 12, 1941. At sa gabi ng Setyembre 17, nangyari ang isa sa pinakamalaking sakuna sa buong kasaysayan ng pagpapadala sa mga ilog at lawa. Ang non-propelled boat na No. 725, kasama ang Oryol tugboat, ay naabutan ng bagyo. Ayon sa iba`t ibang mga pagtatantya, mayroon itong mula 1200 hanggang 1500 katao. Sa mga ito, ang tug ay nakatipid ng higit sa dalawang daang.

Ngunit walang kahalili sa Ladoga. Nasa Setyembre 1941, ang sitwasyon ng pagkain sa Leningrad ay nagsimulang lumala nang mabilis. Ang kinubkob na lungsod ng harina lamang ay nangangailangan ng 1100 tonelada araw-araw. Sa unang hadlang sa taglagas, naihatid nila ang halos kalahati ng dami na ito sa pamamagitan ng tubig. Gayunpaman, ang flight ay hindi maaaring magdala ng higit sa 100 tonelada bawat araw.

Ang paghahatid ng pagkain at iba pang mahahalagang kalakal sa Leningrad, ang mga barko at eroplano ay hindi lamang naglabas ng mga sibilyan, ngunit inilipat din ang mga tropa mula sa lungsod patungo sa silangan. Humigit-kumulang 20 libong katao ang naihatid bilang mga pampalakas sa Oktubre ng opensibang Aleman kay Tikhvin at Volkhovstroy na tumulong na ihinto ang kaaway sa linya sa silangan ng mga lungsod na ito.

Ngunit si Tikhvin mismo ay bumagsak pa rin noong Nobyembre 9, 1941, at nagambala ang pagdadala ng mga kalakal sa Leningrad mula sa silangan ng riles. Inilagay nito sa peligro ang suplay ng kinubkob na lungsod, malapit na siyang mamatay.

Paano inilatag ang "Daan ng Buhay"

Sa oras na ito, ang panig ng Soviet ay nagtatrabaho na sa isang proyekto upang lumikha ng isang ruta ng supply sa kabuuan ng yelo ng Lake Ladoga. Ang ilang karanasan sa pagtula ng gayong mga kalsada ay mayroon na, at ang pinakabago at malakihan na nakuha nang literal isang taon bago ang mga kaganapan na inilarawan, sa panahon ng giyera sa Finlandia. Ito ay isang pagmamadali ng Red Army sa kabila ng yelo ng Vyborg Bay. Sa oras ng pagbagsak ng Tikhvin, ang mga unang proyekto ng kalsada ay mayroon nang, ang bagay na ito ay para sa pagpapatupad.

Tren ng kabayo sa yelo ng Lake Ladoga

Ang hilaga, mababaw na bahagi ng Lake Ladoga ay mas mabilis na nagyelo. Kinakailangan na maghintay para sa sandaling ito at magsagawa ng muling pagsisiyasat. Ginawa ito noong Nobyembre 15-18. Pagkatapos isang maliit na komboy ng pitong sasakyan ang nagtangkang dumaan mula sa silangang baybayin ng lawa, ngunit nabigo. Ang parehong bagay ay nangyari sa pangalawang haligi. At ang pagsisiyasat lamang ng ika-88 na batalyon na nagtatayo ng tulay, matapos ang paggastos ng buong araw sa yelo, pinamamahalaang noong Nobyembre 18 upang makahanap ng daan mula sa daungan ng Osinovets sa "Leningrad" na bahagi ng Lake Ladoga hanggang sa nayon ng Kobona sa silangang baybayin. Ang track ng yelo ay nabago mula sa isang ideya sa isang nasasalat na katotohanan. Para sa mga unang araw, ang mga cart na iginuhit ng kabayo ay dapat na sumabay dito, at sa pagtatapos ng Nobyembre - mga haligi ng sasakyan.

Noong Nobyembre 21, 350 mga pangkat ng kabayo ang dumating sa Osinovets, na naghahatid ng unang 63 toneladang harina para sa Leningraders. Kaya't isang manipis na sinulid ang nakaunat sa pagitan ng Leningrad at ng mainland, kung wala ang lungsod ay hindi makaligtas sa pagbara. Opisyal, tinawag itong military highway bilang 102 (VAD-102). Pinamunuan ito ng pangkalahatang-pangunahing ng serbisyo ng quartermaster na Afanasy Mitrofanovich Shilov.

VAD-102 sa trabaho at sa labanan

Ang bawat kilo na naihatid sa kahabaan ng "Daan ng Buhay" ay nagkakahalaga ng maraming pagsisikap at pagkawala. Ang mga kotse ay gumuho at lumubog, sila ay binasag ng German aviation, ang track mismo ay kailangang ilipat bawat ngayon at pagkatapos, dahil ang yelo ay hindi makatiis ng mga karga. Ang pamamahala ng mga transportasyon ay nagtatag ng isang espesyal na rehimen ng trapiko, kung saan ang paggalaw ng mga kotse ay hindi mag-overload ang takip ng yelo. Sa lahat ng pagsisikap, noong Enero 1942 lamang na ang Road of Life ay nakapaghatid ng hindi bababa sa minimum na pang-araw-araw na rate ng harina bawat araw ng trabaho.

Ang populasyon ay inilikas pabalik mula sa lungsod kasama ang parehong ruta at patuloy na inilipat ang mga tropa mula sa Leningrad. At hindi lamang mga unit ng rifle. Noong Pebrero 1942, ang ika-124 na tanke ng brigada - ilang dosenang mabibigat na KV - ay nilakbay sa yelo ng Ladoga. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang mga torre ay inalis mula sa mga tangke, sa gayon binabawasan ang masa, at hinimok sila sa likod ng mga sasakyang pang-labanan sa isang rampa.

Mga Mapa ng Mga Landas ng Buhay

Ang mga Aleman ay lubos na hindi nasisiyahan sa pagkakaroon ng gayong kalsada sa ilalim mismo ng kanilang mga ilong. Bomba ito ng bombang Luftwaffe mula sa mismong sandali ng paglitaw nito, hinabol ng mga mandirigma ang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng Soviet. Nang bumukas ang paggalaw sa yelo, nagsimulang "maproseso" ang ruta ng artilerya ng kaaway. Inihanda pa ng utos ng Aleman ang ika-8 Panzer Division para sa isang dash sa yelo upang makagambala sa supply ng Leningrad. Nabigo silang tuparin ang planong ito dahil lamang sa pangkalahatang opensiba ng mga harapan ng Soviet Volkhov at Leningrad noong Enero 1942.

Ipinagtanggol ng mga tropa ng Soviet ang "Dalan ng Buhay" mula sa lupa at hangin. Narito ang piloto ng 4th Guards Fighter Regiment na si Leonid Georgievich Belousov ay inulit ang gawa ni Alexei Maresyev. Pinigilan niya ang kanyang mga binti sa paglipad, nagsimula ang gangrene, kailangan nilang putulin. Sa kabila nito, ang piloto ay bumalik sa serbisyo noong pagtatapos ng 1944. Natanggap niya ang titulong Hero ng Unyong Sobyet makalipas ang 13 taon.

Noong tag-araw at taglagas ng 1942, ang kaaway ay nag-deploy ng mga bangka na torpedo ng Italyano at armadong German ferry catamarans "Siebel" sa Ladoga. Noong Oktubre, ang mga Aleman ay naglunsad ng isang pangunahing operasyon laban sa isla ng Sukho, na matatagpuan sa tabi ng highway. Nakipaglaban muli ang garison ng Soviet sa tulong ng Ladoga Flotilla.

Sa tag-araw, ang track ng Ladoga ay naging eksklusibong tubig

Handa na si Leningrad para sa ikalawang taglamig sa ilalim ng pagkubkob. Ang supply sa Lake Ladoga ay gumagana nang maayos, ang pagpapatakbo ng ruta ay nagbigay ng mga kundisyon para sa maraming pangunahing nakakasakit na operasyon ng Leningrad Front. Pagsapit ng taglamig ng 1942–1943, lumitaw ang maraming mga proyekto para sa pag-aayos ng kilusan sa yelo. Kabilang sa mga ito ay tulad ng isang mapanganib na tulad ng pagbuo ng isang linya ng trolleybus. Dahil sa peligro na tinanggihan ang proyektong ito. Sa halip, napagpasyahan na magtayo ng tulay ng riles sa buong Ladoga. Ngunit ang ideyang ito ay hindi naipatupad sa oras.

Noong Enero 18, 1943, sinalakay ng mga tropa ng Soviet ang pagbara sa Leningrad. At bagaman ang paggalaw sa kahabaan ng "Daan ng Buhay" ay nagpatuloy hanggang Marso, ang pangunahing karga ay kinuha ng isang bagong arterya - ang riles na "Victory Road" na itinayo sa isang talaang 17 araw.

Ang materyal ay muling nai-publish mula sa portal worldoftanks.ru bilang bahagi ng pakikipagsosyo.

Pinagmulan:

1. Kovalchuk V. M. Leningrad at "Big Land". Ang kasaysayan ng komunikasyon sa Ladoga ng naka-block na Leningrad. L., 1975.
2. Labanan para sa Leningrad // Ed. S.P. Platonov. M., 1964.
3. Tsybulsky I., Chechin O. Sundalo ng Ladoga. M., 1977.
4. Ladoga mahal // Comp. Z.G. Rusakov. L., 1969.
5. Mga dokumento ng 28th Army Corps ng ika-18 Army mula sa koleksyon ng NARA.