Mga operasyon sa pagliligtas ng Ministry of Emergency Situations. Ang paggamit ng mga UAV sa mga rescue operation ng Ministry of Emergency Situations. Paggamit ng DJI sa Fires
Edad: 14 taong gulang.
Mag-aaral sa ika-7 baitang, MAOU "Molozorkaltsevskaya Secondary School", distrito ng Tobolsk, rehiyon ng Tyumen,
Pinuno: Alexey Viktorovich Tseyner, guro ng teknolohiya.
Makasaysayang gawaing pananaliksik: "Anong papel ang ginagampanan ng aviation sa mga rescue operations?"
Plano
1. Panimula.
1.1 Kaugnayan ng pag-aaral.
1.2 Layunin at layunin ng pag-aaral
2. Ang kasaysayan ng paglitaw ng aviation ng Russian Medical Unit.
3. Pag-uuri ng aviation ng Ministry of Emergency Situations ng Russia.
4.Mga gawain ng abyasyon ng Ministry of Emergency Situations ng Russia.
5. Air fleet ng Ministry of Emergency Situations ng Russia .
6. Mga halimbawa ng rescue operations gamit ang aviation.
7. Konklusyon.
1. Panimula.
1.1 Kaugnayan ng pag-aaral.
Bawat taon sa Russia mayroong isang malaking bilang ng iba't ibang mga sitwasyong pang-emerhensiya ng iba't ibang kalikasan; ang antas ng kanilang mga kahihinatnan at, higit sa lahat, ang kalusugan at buhay ng tao ay nakasalalay sa isang mabilis at napapanahong tugon. Gayunpaman, dahil sa malawak na lugar ng teritoryo ng Russia at hindi naa-access ng maraming mga lugar, dapat itong kilalanin na nang walang paglahok ng aviation, halos imposible na magsagawa ng mga operasyon sa pagliligtas. Subukan nating malaman ito.
1.2 Layunin at layunin ng pag-aaral.
Layunin ng gawain: upang malaman sa proseso ng pagsasaliksik ang antas ng kahalagahan at papel ng aviation sa pagsasagawa ng mga rescue operation.
Mga layunin ng pananaliksik: - upang pag-aralan ang kasaysayan ng paghahanap at pagliligtas abyasyon sa Russia;
Pag-aralan ang mga teknikal na katangian ng kagamitan sa paghahanap at pagsagip ng sasakyang panghimpapawid;
Upang pag-aralan ang mga prospect para sa pagpapakilala ng unmanned aircraft sa rescue operations;
Batay sa mga resulta ng pag-aaral, bumuo ng iyong sariling proyekto para sa paglikha ng mga kagamitan sa pagsagip;
2. Ang kasaysayan ng paglitaw ng Russian MSCh aviation.
Ang kasaysayan ng Aviation ng Ministry of Emergency Situations ng Russia ay nagsisimula noong Marso 13, 1992, nang, sa pamamagitan ng Decree of the Government of the Russian Federation No. 154, ang State Central Airmobile Rescue Squad ng Ministry of Emergency Situations ng Russia (TsAMO o Tsentrospas) ay nilikha gamit ang isang hiwalay na yunit ng aviation, na natanggap sa pagtatapon nito ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76, dalawang An-74 na sasakyang panghimpapawid at apat na Mi-8 helicopter.
Ang pangunahing layunin ng TsAMO ay tinukoy bilang isang mabilis na pagtugon sa mga emerhensiya na likas at gawa ng tao. Mula noon, ang sistema ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nag-organisa ng isang round-the-clock na tungkulin ng mga rescuer, sasakyan, kagamitan at kagamitan sa isang paraan ng patuloy na kahandaan para sa mabilis na pagkilos upang magbigay ng emergency na tulong sa mga taong nasa pagkabalisa na may kahandaan. upang lumipad sa emergency zone sa pamamagitan ng helicopter - hanggang 1 oras at sa eroplano - hanggang 3 oras.
Noong Mayo 1993, upang maalis ang mga emerhensiya sa panrehiyon at teritoryal na sukat, ang hiwalay na mga detatsment ng helicopter na nilagyan ng multi-purpose at transport helicopter ay inilipat mula sa RF Ministry of Defense sa Central, Volga-Ural, Siberian at Far Eastern regional centers para sa sibil at mga sitwasyong pang-emergency.
Mula noong nilikha ito, ang lahat ng mga yunit ng aviation ay nakibahagi sa halos lahat ng rescue at humanitarian operations ng Russian Ministry of Emergency Situations sa isang internasyonal, pederal, rehiyonal at teritoryal na sukat.
Ipinakita ng pagsasanay na ang aviation ay ang batayan kung saan dapat itayo ang kadaliang kumilos at pagiging epektibo ng mga aksyon ng mga puwersa ng Russian Ministry of Emergency Situations. Ito ay para sa pagpapatupad ng konseptong ito na noong Mayo 1995, sa pamamagitan ng Decree of the Government of the Russian Federation No. 457, nilikha ang State Unitary Aviation Enterprise (GUAP) ng Ministry of Emergency Situations ng Russia. Ang gawain ng suporta sa aviation para sa mga aktibidad ng Ministry of Emergency Situations ng Russian Federation para sa pagpapatakbo (emergency) na pagtugon sa mga emergency na sitwasyon ng internasyonal at pederal na sukat ay itinalaga sa nilikha na istraktura. Bilang karagdagan, ang koneksyon sa pagitan ng GUAP at TsAMO ay mula noon ay naging isang lugar ng pagsubok para sa pagsubok ng mga bagong teknolohiya sa pagliligtas ng aviation.
Ang paglikha ng isang istraktura ng aviation sa gitnang at rehiyonal na antas ay naging posible upang epektibong gamitin ito kapwa sa Russia at sa ibang bansa. Paulit-ulit, ang mga piloto ng Russian Ministry of Emergency Situations, sa pinakamahirap na lagay ng panahon, klima at oras, na nagpapakita ng pinakamataas na propesyonalismo, mabilis na dinala ang mga rescuer, doktor, eksperto, kinakailangang kagamitan at makinarya sa mga disaster zone.
Ang isang pagsusuri sa paggamit ng aviation sa mga aktibidad ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nagpakita na hindi isang solong gawain ng pagsasagawa o pagsuporta sa trabaho sa isang emergency zone ngayon ay maaaring epektibong malutas nang walang paggamit ng mga eroplano at helicopter.
Ang mga unibersal na propesyonal na kakayahan ng mga piloto at tagapagligtas, mataas na teknikal na kagamitan at awtonomiya ng mga yunit ng hangin ay ginawa silang kailangang-kailangan kapag nagsasagawa ng trabaho upang maalis ang natural, kapaligiran, gawa ng tao at panlipunang mga sakuna at sakuna, gayundin sa mga zone ng armadong salungatan.
Ito ay maaaring kumpirmahin sa pamamagitan ng isang bilang ng mga halimbawa ng mga aksyon ng aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations upang matiyak ang pagpuksa ng mga kahihinatnan ng mga lindol, baha at tsunami, pag-aalis ng kagubatan, pit na apoy at sunog sa mga pasilidad na pang-industriya, paghahanap para sa mga nag-crash na sasakyang panghimpapawid. , at pagdadala ng humanitarian aid, kabilang ang sa pamamagitan ng UN.
Ang Aviation ng Ministry of Emergency Situations ng Russian Federation ay aktibong bahagi din sa mga espesyal na aviation at rescue exercises, exhibition, at demonstration flight sa ilang bansa sa buong mundo.
Ang lahat ng mga halimbawang ito ay nagpapahiwatig na ang Aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ay aktibong umuunlad at nagiging isang kailangang-kailangan na paraan ng pagtaas ng kahusayan at pagiging epektibo ng pagpapatupad ng mga emergency control system.
Ang priyoridad na aktibidad ng Aviation Ministry of Emergency Situations ng Russia ay ang paglikha ng isang balanseng, pagpapatakbo at epektibong grupo ng aviation, pagsasanay at pagpapanatili ng mga kwalipikasyon ng klase ng mga tauhan ng flight upang madagdagan ang kanilang kahandaan para sa suporta sa aviation ng emergency na pagtugon sa mga emerhensiya.
Upang malutas ang mga problema sa pag-aalis ng mga kahihinatnan ng mga sitwasyong pang-emergency, ang Russian Ministry of Emergency Situations ay may kinakailangang grupo ng aviation.
Ginagawang posible ng modernong fleet ng mga espesyal na sasakyang panghimpapawid at helicopter na lumikha ng kinakailangang grupo ng aviation para sa paghahanap at pagliligtas ng mga tao sa mga lugar na mahirap maabot at sa tubig, pag-apula ng apoy, pagsasagawa ng pangkalahatan at espesyal na aerial reconnaissance, pagsasagawa ng mga operasyon sa pagliligtas, paglilipat ng mga puwersa. at kagamitan sa mga emergency zone, at paglilikas ng mga biktima. , ayusin ang mga air control point at lutasin ang iba pang mga problema.
3. Pag-uuri ng aviation ng Ministry of Emergency Situations ng Russia.
Ayon sa layunin at mga gawain na isinagawa, ang Russian Emergency Situations Ministry aviation ay maaaring nahahati sa apat na pangunahing klase: multi-purpose, transport, search and rescue at espesyal na abyasyon.
Multi-role aviation
Ang multi-purpose aviation ay mga eroplano at helicopter na may kakayahang magsagawa ng magkakaibang mga gawain nang hindi binabago ang kanilang disenyo. Ang kanilang versatility ay sinisiguro sa pamamagitan ng paggamit ng multifunctional, quick-detachable on-board equipment. Halimbawa, sa mga Ka-226 helicopter na binalak para sa pag-aampon, depende sa misyon, posibleng mag-install ng isang pasahero o cargo cabin, isang transport platform, isang onboard winch para sa trabaho sa pag-install ng crane, at kung ang isang lalagyan na may espesyal na kagamitan ay panlabas. nasuspinde, maaari itong magamit para sa pagsasagawa ng katalinuhan.
Sa Russian Ministry of Emergency Situations, ang multi-purpose aviation ay kinakatawan ng mga domestic helicopter na Mi-2, Mi-8, Ka-32 at Western European Bo-105 at Bk-117.
Transportasyon ng abyasyon
Kasama sa transport aviation ang mga eroplano at helicopter na pangunahing idinisenyo para sa transportasyon ng mga kalakal (kargamento), pati na rin ang mga pasahero (transport-landing, cargo-passenger at pasahero).
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng kargamento ay mga sasakyang pang-transportasyon at helicopter na idinisenyo para sa pagdadala ng mga kargamento at kagamitan kasama ng kanilang mga kasamang tauhan. Mayroon silang kompartimento ng kargamento kung saan inilalagay at naka-moo ang dinadalang kargamento, at nilagyan ng malalaking cargo hatches, ramp (hagdan) at kagamitan sa pag-load at pag-unload. Ang mga helicopter, bilang karagdagan, ay maaaring maghatid ng mga kargamento sa isang nababaluktot o matibay na panlabas na lambanog.
Ang airborne transport aircraft at mga helicopter ay idinisenyo upang bumaba sa mga search and rescue group sa pamamagitan ng airborne at landing method at magsagawa ng air transport ng mga tauhan, kagamitan, logistik, at paglikas ng mga nasugatan at may sakit. Ang kanilang fuselage ay isang cargo compartment para sa pagtanggap ng mga tauhan, kagamitan at kargamento. Para sa pag-secure, pag-load, pagbabawas at pag-landing ng mga tao at kargamento, ang mga kagamitan sa landing transport ay naka-install sa mga cabin.
Karamihan sa mga airborne transport aircraft at helicopter ay may cargo hatch sa likurang fuselage na may folding ramp kung saan ang paglo-load at pagbabawas ay isinasagawa sa lupa. Ang ilan sa mga ito ay nilagyan ng cargo hatch sa gilid ng fuselage. Ang tail hatch ay maaari ding buksan sa paglipad upang palabasin ang mga rescuer, kagamitan at kargamento mula sa mga parachute system.
Ang mga utility na sasakyang panghimpapawid at helicopter ay mabilis na mapapalitan ng pangunahing pampasaherong sasakyang panghimpapawid at helicopter, ang disenyo nito ay may kasamang pinto ng kargamento, isang pinatibay na sahig (para sa transportasyon ng kargamento) at mga yunit ng pangkabit para sa mga lalagyan at pallet sa istraktura ng fuselage. Ang isang halimbawa ay ang lahat ng mga transport helicopter na Mi-8, Mi-6 at Mi-26, na hindi lamang mga pagbabago sa kargamento, kundi pati na rin sa bersyon ng pasahero ay nilagyan ng ramp at mga yunit para sa pagpupugal ng kargamento.
Ang mga pampasaherong eroplano at helicopter ay inilaan lamang para sa transportasyon ng mga tao. Gayunpaman, sa kaganapan ng mga sitwasyong pang-emergency, ang mga pampasaherong eroplano at helicopter ay maaaring gamitin upang maghatid ng mga rescuer, medikal na manggagawa, biktima, kargamento at mga kinakailangang kagamitan.
Ang Russian Ministry of Emergency Situations ay gumagamit ng Il-76, An-74 aircraft at Mi-2, Mi-8, Mi-26 helicopter bilang cargo at cargo-passenger aircraft.
Upang maihatid ang mga biktima mula sa mga emergency zone, ang Aviation Ministry of Emergency Situations ng Russian Federation ay mayroong Yak-42d at Il-62m passenger aircraft, Mi-26 at Mi-8 cargo-passenger helicopter.
Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay may posibilidad na multifunctional. Halimbawa, ang Il-62m ay may kakayahang magsagawa ng gawain bilang isang air control center, lumikas sa mga mamamayan ng Russia mula sa ibang bansa at mga emergency zone (hanggang sa 114 katao), nagdadala ng mga grupo ng pagpapatakbo ng Russian Ministry of Emergency Situations, pati na rin ang mga emergency na komisyon. ng iba pang mga ministri at departamento, na nagsasagawa ng iba pang mga gawain.
Search and rescue aviation
Ang search and rescue aviation ay idinisenyo upang hanapin at ilikas ang mga tripulante at pasahero mula sa mga eroplano, helicopter, barkong nasa pagkabalisa, gayundin ang populasyon mula sa mga emergency zone. Ang mga crew ng eroplano at helicopter ay sinanay sa mga pamamaraan para sa paghahanap ng mga biktima sa iba't ibang kondisyon at paglikas sa kanila.
Ang paglikas sa mga nasa distress at mga biktima gamit ang isang helicopter ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-hover sa lugar ng sakuna. Upang buhatin ang mga tao, ginagamit ang mga hagdan ng lubid at winch na may mga kable. Ang mga rescue paratrooper, mga kagamitang nagliligtas ng buhay at pagkain ay ibinaba mula sa mga eroplano patungo sa lugar ng sakuna.
Ang pangunahing search and rescue helicopter na ginagamit ng Russian Ministry of Emergency Situations ay mga dalubhasang Ka-32a helicopter, multi-purpose helicopters na Mi-2, Mi-8, Bo-105 at Bk-117.
Espesyal na abyasyon
Ang mga sasakyang panghimpapawid na lumalaban sa sunog ay idinisenyo upang mapatay ang sunog sa kagubatan at pit. Sa Ministry of Emergency Situations ng Russia, para sa layuning ito, ang mga helicopter ay nilagyan ng mga espesyal na aparato ng paagusan sa isang panlabas na lambanog: Mi-8 at Ka-32 - VSU-5, Mi-26 - VSU-15 na may kapasidad na 5 at 15 tonelada ng fire extinguishing solution, ayon sa pagkakabanggit, at Il-76td aircraft ay nilagyan ng quick-detachable aviation pour-out device na VAP-2 na may dalawang lalagyan na may kabuuang dami ng hanggang 42 tonelada ng tubig. Sa malapit na hinaharap, pinlano na patakbuhin ang sasakyang panghimpapawid ng Be-200chs, na may kakayahang magdala ng hanggang 12 toneladang tubig.
Ang emergency medical aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ay inilaan upang magbigay ng emerhensiyang pangangalagang medikal sa mga emergency zone at emergency evacuation ng mga may sakit at nasugatan na mga tao sa mga dalubhasang institusyong medikal, pakikilahok sa mga kagyat na sanitary at anti-epidemya na mga hakbang, atbp.
Ang lahat ng mga eroplano at helicopter ay dapat magbigay ng tirahan sa passenger cabin para sa mga may sakit at nasugatan na mga tao sa mga upuan, sa mga natitiklop na upuan o stretcher, pati na rin ang mga kasamang medikal na tauhan na may isang hanay ng mga sanitary facility upang mabigyan sila ng kinakailangang tulong sa panahon ng paglipad. Ang mga espesyal na pagbabago ng multi-purpose helicopters na Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 at An-74, Il-76 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring gamitin bilang mga ambulansya.
Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay may kakayahang maghatid o mag-landing sa isang emergency zone ng field hospital ng All-Russian Center for Disaster Medicine "Zashchita", isang airmobile hospital na may 50 kama, isang base camp para sa mga rescuer ng Tsentrospas, pati na rin. bilang Bo-105 at Bk-117 ambulance helicopter , mga ambulansya. Gayundin, ang isang natatanging lumilipad na ospital na "Scalpel" ay nilikha batay sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76.
Ang mga sasakyang panghimpapawid at helicopter ng kontrol at komunikasyon ay idinisenyo upang gabayan ang mga pwersa ng RSChS bilang mga airborne control point (ACC) at magbigay ng matatag na komunikasyon (relay) sa pagitan ng mga control point sa lupa at ng mga puwersang kinokontrol nila. Ang Russian Ministry of Emergency Situations ay naghanda ng Il-62m at Yak-42d aircraft at isang Mi-8mt helicopter bilang air control point.
Ang patrol at reconnaissance na sasakyang panghimpapawid at helicopter ng Russian Ministry of Emergency Situations ay ginagamit upang subaybayan (obserbahan) ang estado ng terrain at kapaligiran, magsagawa ng pangkalahatan at espesyal na reconnaissance (engineering, radiation, kemikal, biological, sunog, meteorolohiko at iba pang mga uri) .
Ang pagpapatrolya ay maaaring isagawa upang makontrol ang panloob at teritoryal na tubig, kagubatan,
trapiko sa mga highway, ang kalagayan ng mga pipeline ng langis at gas, mga linya ng kuryente at iba pang mga bagay.
Depende sa likas na katangian ng mga gawain na nalutas at ang mga kondisyon para sa pagsasagawa ng reconnaissance, ang mga eroplano at helicopter ay nilagyan ng mga kagamitan sa pag-record at pagpapadala para sa araw at gabi na pagkuha ng litrato, telebisyon at video, mga istasyon ng radar na may mataas na resolusyon, tagahanap ng direksyon ng init, magnetic at radiometric na kagamitan. , radiation, kemikal at bacteriological monitoring device, kagamitan sa komunikasyon.
Ang mga patrol at reconnaissance mission ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng mga pagbabago ng An-74 aircraft at Mi-2, Mi-8, Ka-32 helicopter. Gumagamit din ang Russian Ministry of Emergency Situations ng Bo-105 at Bk-117 helicopter para sa mga layuning ito.
4. Mga gawain ng paghahanap at pagliligtas aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations.
Ang paghahanap at pagsagip at mga operasyong pang-emergency na kinasasangkutan ng abyasyon ay kinabibilangan ng:
Paghahanap, pagtuklas at paglikas ng mga biktima mula sa mga nakahiwalay na bagay at lugar, pagsagip sa mga pasahero at tripulante ng mga barko kung sakaling magkaroon ng sakuna sa tubig;
Pagdidirekta sa mga pwersa ng paghahanap at pagsagip sa lupa sa mga emergency zone upang maghanap ng mga bagay, mga sasakyang dagat at ilog sa pagkabalisa;
Pag-landing ng mga rescue group sa pamamagitan ng parachute, non-parachute at mga paraan ng landing;
Pagbuwag at pag-install ng mga istruktura ng gusali, pag-alis ng mga durog na bato.
Halos lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid at helicopter ng Russian Ministry of Emergency Situations ay maaaring kasangkot sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip. Tanging ang mga helicopter na may mataas na thrust-to-weight ratio ang maaaring gamitin para sa paghahanap at pagsagip sa mga matataas na bundok.
Ang lahat ng mga helicopter na inilaan para sa pagliligtas ng mga tao ay dapat na nilagyan ng mga espesyal na paraan ng pagliligtas ng mga tao (nang walang landing), mga komunikasyon sa radyo, pati na rin ang mga panlabas na lambanog para sa pag-angat at pagdadala ng mga kargamento.
Para sa mga operasyon ng paghahanap at pagsagip, ang mga yunit ng RSChS ay pangunahing gumagamit ng mga Mi-8 helicopter ng iba't ibang mga pagbabago, na naaprubahan para sa operasyon sa mga bersyon ng transportasyon at pasahero.
Ang bersyon ng pasahero ng Mi-8, depende sa mga tampok ng cabin, ay may kakayahang magdala ng 9-11 o 28-30 na mga pasahero. Ang bersyon ng transportasyon ng Mi-8 ay may malaking cargo hatch, reinforced floor, cargo mooring units, gangways at folding seats para sa 24 na tao. Ang Mi-8 helicopters ng rescue service ay nilagyan ng external suspension system na may kapasidad na nakakataas na 3000 kg at isang winch na may side boom, na nagbibigay-daan sa iyo na magbuhat ng mga load na tumitimbang ng hanggang 40 m sakay sa hovering mode hanggang 40 m. , pati na rin kunin ang mga ito mula sa lupa (tubig) gamit ang SU-R launching device tatlong tao bawat isa.
Ang maximum na bigat ng kargamento na dinadala sa helicopter cabin ay 4000 kg, ang flight range na may 28 pasahero sakay ay 500 km, ang maximum na flight altitude ay 6000 m. Ang helicopter ay pinapayagang lumapag sa patag, maburol at bulubunduking terrain na may mga takeoff at mga landing sa mga site na matatagpuan sa mga altitude hanggang sa 4500 m. Para sa landing sa mga site sa gabi, ang helicopter ay nilagyan ng dalawang PRF-4 na mga headlight.
Ang Ka-32T helicopter ay idinisenyo upang magdala ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 3,700 kg sa loob ng cabin at hanggang 5,000 kg sa isang panlabas na lambanog. Ang rescue lifting device ay may maximum lifting capacity na 300 kg. Ang praktikal na flight ceiling ng isang helicopter ay 6000 m.
Ang Mi-26 helicopter ay idinisenyo para sa pag-angat at pagdadala ng malalaking kargamento na tumitimbang ng hanggang 20,000 kg, pati na rin para sa pagdadala ng 60 katao sa mga stretcher o 82 rescuer.
Ang Mi-2 helicopter ay ginagamit para sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip sa panahon ng pag-aalis ng mga lokal na emerhensiya. Ang hanay ng paglipad ng isang helicopter na may 8 pasaherong sakay ay 160 km.
5.Air fleet ng Ministry of Emergency Situations ng Russia
Sa kasalukuyan, kasama sa EMERCOM aviation ang Il-76TD transport aircraft, na maaaring i-convert sa firefighting aircraft sa loob lamang ng apat na oras. " />
Mga airborne control center batay sa Yak-42D at Il-62M na sasakyang panghimpapawid. An-74P short take-off at landing aircraft, kailangang-kailangan sa mga airfield sa Siberia at sa Malayong Silangan.
Bagong multi-purpose aircraft na An-3 na may turboprop engine. 
BE-200CHS - BAGONG MULTI-PURPOSE AVIATION RESCUE COMPLEX NG 21st CENTURY.
Ngayon, ang aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ay mayroong 3 Be-200ES amphibious aircraft, na nasa combat duty sa Ramenskoye airfield malapit sa Moscow at sa Khabarovsk sa Far East. Sa malapit na hinaharap, pinlano na ibase ang Be-200ES sa Krasnoyarsk.
Ang Be-200ChS amphibious aircraft ay idinisenyo para sa transportasyon at transportasyon ng pasahero (72 pasahero o 7500 kg ng kargamento); pag-aalis ng apoy na may paggamit ng tubig sa panahon ng pagpaplano ng hanggang 12 tonelada sa loob ng 12-14 segundo at ang paglabas nito sa apoy mula sa taas na 20-40 m sa bilis na 215-270 km/h sa loob ng 1-2 segundo; mga operasyon sa paghahanap at pagsagip sa mga lugar ng lupa at tubig; pagsasagawa ng aerial at engineering reconnaissance; kontrol ng mga tubig sa baybayin at mga sonang pang-ekonomiya; pagsubaybay sa sitwasyon sa kapaligiran at iba pang mga gawain.
Para sa isang fuel refueling na hanggang 8 tonelada, ang sasakyang panghimpapawid ng Be-200ChS ay may kakayahang maghulog ng hanggang 270 tonelada ng tubig sa apoy sa layo na hanggang 100 km mula sa take-off airfield.
Tinitiyak ng mataas na katangian ng pag-takeoff at landing ang operasyon ng Be-200ChS mula sa mga airfield ng klase na "B" na may haba ng runway na hanggang 1800 m.
Sa bersyon ng ambulansya, ang amphibious aircraft ay nagbibigay ng paglikas sa mga espesyal na stretcher para sa hanggang 40 na nasugatan, na sinamahan ng mga doktor.
Upang matiyak ang tumpak na pag-navigate sa ruta, sa lugar ng mga operasyon ng aviation at sa panahon ng landing, ang Be-200ChS ay nilagyan ng ARIA-200 flight navigation system na may mga katangian ng katumpakan ng nabigasyon na nakakatugon sa mga kinakailangan ng ICAO RNP-1. Ang ARIA-200 ay nagbibigay ng in-flight na awtomatikong kontrol, pagsusuri at pagtatala ng mga parameter ng flight, pagpapatakbo ng makina at lahat ng on-board system ng sasakyang panghimpapawid.
Sa bersyon ng paghahanap at pagsagip, ang Be-200ChS ay nilagyan ng Orion-25S inflatable boat, mga life raft ng mga uri ng PSN-10 at PSN-25/30, na ginagawang posible na matagumpay na iligtas ang mga nasa pagkabalisa sa mga lugar ng tubig.
Sa bersyon ng pagsagip sa dagat, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng mga istasyon ng radyo sa dagat, mga ilaw sa paghahanap, isang panlabas na sound warning system na SG-U-600, pati na rin ang mga kagamitang medikal na diagnostic.
Ang mga kakayahan ng Be-200ChS multi-purpose amphibious aircraft ay ipinakita sa mga demonstration flight sa isla. Sardinia (Italy) noong 2003 at sa paliparan ng Vnukovo noong Agosto 2004.
Ang mga teknolohiya ng Russian aviation para sa rescue at fire extinguishing gamit ang Be-200ES ay ginawaran ng gintong medalya sa 32nd International Salon of New Equipment and Technologies noong 2004 sa Geneva.
Airmobile rescue complex
Ang espesyal na pagmamalaki ng EMERCOM aviation ay ang airmobile rescue complexes (ARS). Ang mga complex na ito ay bahagi ng Russian National Emergency Humanitarian Response Corps at may kakayahang magsagawa ng mga rescue operation at makataong aksyon sa iba't ibang klimatiko at heograpikal na kondisyon, anumang oras ng taon at araw. Ang ASC ay mga kumplikadong sistema na pinagsasama ang mga teknikal na kakayahan ng aviation at rescue equipment kasama ng mataas na antas ng propesyonal na pagsasanay ng mga flight crew at rescuer, napapailalim sa malinaw na organisasyon at pakikipag-ugnayan sa panahon ng mga operasyon sa paghahanap at pagsagip. Ang komposisyon ng mga airmobile rescue complex, depende sa mga uri at sukat ng mga emerhensiya, pati na rin ang gawain sa kamay, ay maaaring mabilis na mabago.
Ang batayan ng mga airmobile rescue complex ay isa o maraming sasakyang panghimpapawid ng uri ng IL-76, na pangunahing nagsasagawa ng mga gawain ng paghahatid ng mga bahagi ng mga complex at sa parehong oras ay maaaring malutas ang mga independiyenteng gawain tulad ng pag-apula ng apoy, paghahanap at paghahanap ng mga biktima, paglilikas ng mga biktima mula sa isang emergency zone.
Kasama sa unang bersyon ng ASK ang mga light-class na rescue helicopter ng BO-105 (BK-117) na uri, na may pinakamainam na pangkalahatang sukat at folding blades, na nagpapahintulot sa kanila na maisakay sa isang IL-76 na sasakyang panghimpapawid. Ang oras ng paghahanda para sa pag-alis ng mga helicopter na ito pagkatapos ng pagbaba ng karga mula sa sasakyang panghimpapawid ay hindi lalampas sa 20 minuto.
Ang bersyon na ito ng ASK ay ang pangunahing isa at napatunayan na ang sarili nito kapag nagtatrabaho sa rehiyonal, pederal, trans-border na mga emerhensiya, gayundin sa panahon ng mga internasyunal na operasyon ng pagliligtas at mga humanitarian mission. Ang mga nakatalagang gawain ay kusang nakumpleto, sa loob ng hindi hihigit sa dalawang linggo.
Tinitiyak ng IL-76 transport aircraft ang paghahatid ng complex sa isang partikular na rehiyon. Tinitiyak ng all-terrain vehicle emergency rescue equipment ang paghahatid ng pangunahing grupo ng mga rescuer at espesyalista sa emergency zone at ang kanilang trabaho sa zone. Bilang isang patakaran, ang kit ng kagamitang ito ay may kasamang karaniwang espesyal na kagamitan sa pagsagip at mga tool na nagsisiguro ng trabaho sa halos anumang uri ng emerhensiya (maliban sa mga aksidenteng gawa ng tao na mapanganib sa kemikal). Kung sakaling magkaroon ng kemikal na gawa ng tao na aksidente at mga sakuna, ang rescue equipment na ito ay nilagyan ng mga espesyal na kagamitan at kasangkapan. Kasama sa mga kagamitang pangsuporta sa buhay ng sasakyan ang mga module ng pneumatic frame na may heating, ilaw, at mga lugar upang ma-accommodate ang mga rescuer, doktor at espesyalista. Ang hanay ng temperatura ng pagpapatakbo para sa paggamit ng kagamitan sa pangsuporta sa buhay ay mula -40°C hanggang +50°C. Ang light-class rescue helicopter type BO-105 (BK-117) ay nagbibigay ng paghahanap at, kung kinakailangan, ng mga rescue operation, at sinusubaybayan din ang emergency site, kinokontrol ang pagkalat ng mga emergency na kahihinatnan, coordinate ang mga aksyon ng mga rescue group, at sa ilang mga kaso ay ginagamit para sa emerhensiyang relokasyon ng mga tauhan ng paghahanap at pagsagip.mga grupong tagapagligtas sa iba't ibang lugar sa emergency zone.
Ang pangalawang bersyon ng ASK ay may kasamang light-class na helicopter ng BO-105 (BK-117) na uri, na madaling mabago mula sa isang emergency rescue sa isang sanitary na bersyon, isang airmobile na ospital na may mga kagamitan sa pagsuporta sa buhay, mga sasakyan sa labas ng kalsada, isang grupo. ng mga kwalipikadong medikal na tauhan at tagapagligtas.
Ang bersyon na ito ng sistema ng pagtugon sa emerhensiya ay pangunahing ginagamit sa mga pederal at cross-border na emerhensiya na may malaking bilang ng mga biktima. Ito ay karaniwang mga resulta ng mga natural na sakuna - baha, lindol, pati na rin ang mga kahihinatnan ng mga internasyonal na salungatan. Ang bersyon na ito ng ASC ay ginamit sa Yugoslavia, India, Turkey, Afghanistan, Lensk, Kaspiysk, atbp.
Ang ikatlong bersyon ng ASK ay isang variant ng airborne airborne complex. Sa kasong ito, ang sasakyang panghimpapawid ng IL-76 ay nilagyan ng karaniwang kagamitan sa landing para sa mga landing cargo platform ng uri ng P-7, PP-128. Ang bersyon na ito ng ASK ay nagbibigay ng emerhensiyang paghahatid ng mga kagamitang pang-emergency, kagamitan sa pangsuporta sa buhay, mga doktor at tagapagligtas sa isang partikular na punto sa pamamagitan ng parachute landing ng mga cargo platform kung saan naka-install ang mga all-terrain na sasakyan at isang airmobile hospital kit na may life support equipment.
Ang mga tripulante ng IL-76 na sasakyang panghimpapawid ay bumababa ng mga platform ng kargamento sa isang naibigay na punto mula sa taas na 500-800 m, pagkatapos, na may pag-akyat na 800-1500 m, ang mga rescuer at medikal na tauhan ng airmobile hospital, na sumailalim sa espesyal na pagsasanay sa parachute , ay ibinaba. Ang paghahatid ng mga hindi sanay na espesyalista ay isinasagawa sa mga Tandem-type na parachute system ng mga rescue paratrooper na sertipikado bilang mga tandem na piloto. Ang mga tauhan, na gumagamit ng mga all-terrain na sasakyan, ay pumili ng parachute equipment at isang airborne na ospital at muling i-deploy sa base point. Susunod, ang ospital at mga sistema ng suporta sa buhay ay ipinakalat. Ang pangunang lunas sa mga biktima ay maaaring ibigay sa loob ng 20-30 minuto pagkatapos ng landing at unmooring sa ospital, at ang buong-scale na operasyon ng ospital para sa pagtanggap ng mga biktima na may X-ray monitoring ay isinasagawa sa loob ng 45 minuto - 1 oras.
Ang ikaapat na bersyon ng ASK ay inilaan para sa emergency na paghahatid ng grupong rescue craft sa mga nasa kagipitan sa tubig ng World Ocean, sa pamamagitan din ng paglapag. Sa kasong ito, ang karaniwang kagamitan na naka-mount sa sahig ay naka-install sa IL-76 na sasakyang panghimpapawid, kung saan inilalagay ang mga parachute-cargo system ng uri ng PGS-1000 na may naka-install na rescue craft sa kanila. Ang maximum na bilang ng mga landing platform ay 26, na may apat na PSN-10MK type na raft sa bawat isa. Sa teknolohiya, ang lahat ng mga balsa ay konektado sa isang tinatawag na garland.
Ang landing ay isinasagawa na may mataas na antas ng katumpakan mula sa taas na 150-200 m sa windward side ng mga nasa pagkabalisa. Sa huling paglapit, ang mga rescuer ay inilapag sa mga espesyal na kagamitan upang matiyak na ang mga biktima ay bubuhatin sa sakay ng rescue craft.
Ang ikalimang bersyon ng ASK ay inilaan para sa emerhensiyang paghahatid ng mga kagamitang nagliligtas-buhay at kagamitan sa pagsuporta sa buhay para sa kargamento ng humanitarian aid sa maliit na laki ng parachute-cargo system gaya ng PGS-500 at PGS-1000 mula sa mga taas mula 300 hanggang 7000 m. Mataas -altitude landing ay karaniwang ginagamit sa mataas na altitude kondisyon at sa mga lugar ng mga internasyonal na salungatan. Ang isinasaalang-alang na mga opsyon para sa airmobile rescue system ay hindi ganap na nauubos ang mga kakayahan ng IL-76 type na sasakyang panghimpapawid bilang mga pangunahing carrier ng mga teknolohiya ng aviation. Kaya, sa loob ng maraming taon, ang mga VAP-2 aviation pour-out device ay ginamit nang epektibo, na idinisenyo upang mapatay ang mga sunog sa tanawin (kagubatan) mula sa board ng isang Il-76TD na sasakyang panghimpapawid at kumakatawan sa isang madaling natatanggal na tanker system na naka-mount sa cargo cabin ng ang sasakyang panghimpapawid, na puno ng likidong pamatay-apoy (tubig o reagent ). Ang kapasidad ng dalawang tangke ng system ay 40 metro kubiko. m. Ang likidong pamatay ng apoy ay pinatuyo sa pamamagitan ng isang drain system na ginawa sa anyo ng mga tray kapag ang likurang hatch at ramp ay nakabukas. Ang pag-draining ay isinasagawa mula sa taas na 50-100 m at tumatagal ng 6-8 segundo. Nire-refuel ang VAP sa airfield sa pamamagitan ng mga hose na ipinasok sa cargo compartment mula sa mga hydrant at fire system. Ang oras ng pagpuno ay 10-30 minuto.
"Mga Tagasagip ng Rotorcraft"
Ang isang espesyal na lugar sa pagbuo at aplikasyon ng mga bagong teknolohiya ng aviation ay inookupahan ng mga helicopter ng Russian Ministry of Emergency Situations. Kasama sa helicopter fleet ang mga natatanging makina tulad ng Mi-8 at Ka-32,
mga light rescue helicopter na Bo-105, BK-117, pati na rin ang mabigat na multifunctional helicopter na Mi-26T.
Walang saysay na ilista ang lahat ng mga gawain na ginagawa ng "rotor-wing rescuers". Ang pinakamabigat na problema ay nananatiling paglaban sa sunog. Sa direksyon na ito, ang mga espesyalista mula sa Russian Ministry of Emergency Situations ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa pagbuo ng mga teknolohiya sa paglaban sa sunog ng aviation. Ang mga overflow device ng uri ng VSU-5 ay binuo at matagumpay na ginagamit para sa paggamit sa panlabas na lambanog ng mga helicopter ng uri ng MI-8, pati na rin ang VSU-15 para magamit sa panlabas na lambanog ng mga helikopter ng uri ng MI-26 . Ang operasyon sa ilalim ng tunay na mga kondisyon ay nagpakita ng mataas na kahusayan ng mga device na ito.
Bilang karagdagan, sa batayan ng isang APU-type system, isang teknolohiya ng aviation para sa emergency na neutralisasyon ng polusyon ng langis sa mga lugar ng lupa at tubig (sa pamamagitan ng pag-spray ng mga espesyal na solusyon na sumisipsip ng mga produktong langis) ay binuo at ipinatupad. Ang isang katulad na sistema, VOP-3, ay lalong ginagamit.
Isa sa mga pinakabagong pag-unlad sa larangan ng teknolohiya ng aviation ay ang paggamit ng hanging basket para sa paglikas ng mga biktima mula sa mga emergency zone sa panlabas na lambanog ng isang MI-8 helicopter. Ang basket mismo ay isang collapsible na istraktura, na nilayon para sa pagsagip (paglikas) ng mga taong nasa pagkabalisa sa mga sirang ice floe, sa mga bundok, sa mga bubong ng matataas na gusali na nasusunog, sa mga isla ng solidong lupa sa panahon ng mudslide at baha, iyon ay, sa mga kondisyon kung saan ang isang helicopter ay tila hindi posible.
Mabisa rin ang DVS-ULZ-FRZ remote system, na idinisenyo upang sirain ang mga jam ng yelo gamit ang fuselage spreader, intermediate remote device at ammonite (TNT) charges sa mga bag na may multi-purpose delayed-action fuse. Ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang pagpapalabas ng mga singil na nilagyan ng mga piyus sa isang set (kinakailangan) na agwat ng oras mula sa isang Mi-8MT helicopter.
Natatangi sa kahalagahan nito ang paglikha ng teknolohiya ng aviation batay sa mga magaan na helicopter tulad ng BO-105, BK-117 upang magbigay ng emergency na tulong sa mga biktima ng iba't ibang mga emerhensiya sa mga nasasakupan na entity ng Russian Federation. Sa ngayon, ang balangkas ng regulasyon para sa pagsasagawa ng ganitong uri ng trabaho sa Moscow metropolis ay binuo at pormal na, ang mga landing site ay inihanda sa mga teritoryo ng isang bilang ng mga ospital sa lungsod ng Moscow, mga helicopter crew at mga koponan ng Moscow Health Committee ay nabuo. at sinanay na magbigay ng tulong na pang-emerhensiya, at ang regular na tungkulin ay inayos.
Upang buod, masasabi natin na ngayon ang Ministri ng Mga Sitwasyong Pang-emerhensiya ay ang tanging istraktura sa bansa na pinag-isa ang aviation at mga rescuer sa isang solong kabuuan. Ang Ministri ay may natatanging kagamitan at napakapropesyonal na mga tauhan upang magsagawa ng mga espesyal na operasyon sa pagsagip. Ang paglipad ay ang batayan para sa kadaliang kumilos at pagiging epektibo ng anumang serbisyong "emerhensiya".
6. Mga halimbawa ng rescue operations gamit ang aviation.
"Pagsagip ng Chelyuskin Expedition"
Ang Abril 13, 2014 ay minarkahan ang 80 taon mula nang matagumpay na natapos ang isang walang uliran na ekspedisyon ng Arctic upang iligtas ang 104-miyembrong crew at siyentipikong ekspedisyon ng Chelyuskin steamship na dinurog ng yelo sa Chukotka.
Ang humanitarian mission na ito ay may malakas na political resonance sa buong mundo. Hindi sinasadya na tatlong araw pagkatapos ng matagumpay na pagkumpleto nito, noong Abril 16, 1934, ang All-Russian Central Executive Committee ng USSR, sa pamamagitan ng utos nito, ay nagtatag ng pinakamataas na antas ng pagkakaiba - ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Ang mga unang Bayani ay pitong piloto na nag-alis ng mga taglamig sa yelo - Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin, ang iba pang mga piloto at mekanika ng flight ay iginawad ng mga order. Kasunod nito, higit sa 12 libong mga tao sa USSR ang tumanggap ng pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet para sa katapangan at kabayanihan. Sa bagong Russia, ang pinakamataas na pagkakaiba na ito ay binago sa pamagat ng Bayani ng Russia. Samantala, ang mga flight patungo sa ice floe at ang paglikas ng mga tao mula sa ice camp ay ang kabayanihan, ngunit ang "sa itaas-tubig" na bahagi lamang ng "iceberg" ng gawaing ginawa, habang ang "sa ilalim ng tubig" o "nagtatrabaho" na bahagi nito ay may nanatiling halos nakalimutan. Ang isang medyo kumpleto at "hindi naimbento" na larawan ng kolektibong gawa ay napanatili lamang ng koleksyon ng mga memoir na "Paano namin nailigtas ang mga Chelyuskinites." Sa bisperas ng pagdiriwang ng Nobyembre 7, 1933, ang pinuno ng siyentipikong ekspedisyon sa barkong "Chelyuskin" O.Yu. Nag-radyo si Schmidt sa Moscow na sila ay nasa Bering Strait malapit sa Diomede Island, dalawang milya lamang mula sa malinaw na tubig.
Noong Agosto 2, 1933, sumakay ng 112 katao, ang Chelyuskin (steamer) ay umalis sa Murmansk patungong Vladivostok. Nagtagpo ang mga unang floe ng yelo sa Kara Sea sa exit mula sa Matochkin Shar Strait. Sa tulong ng isang icebreaker, nalampasan ng barko ang solidong yelo at nagpatuloy sa paggalaw sa sarili nitong. Noong Setyembre 1, naabot ang Cape Chelyuskin. Sa Dagat ng Chukchi, ang barko ay muling nakatagpo ng solidong yelo at noong Setyembre 23 ay ganap na naharang. Halos limang buwan siyang naanod kasama ang kanyang mga tauhan. Noong Nobyembre 4, 1933, nakapasok siya sa Bering Strait, ngunit pagkatapos ay hinila ang barko pabalik sa direksyong hilagang-kanluran. Noong Pebrero 13, 1934, bilang resulta ng malakas na compression, ang Chelyuskin ay dinurog ng yelo at lumubog sa loob ng dalawang oras. Bilang resulta ng sakuna, 104 katao ang naiwan sa yelo.
Inihatid ng Junkers W-34 ang natitirang mga Chelyuskinites sa mainland. Sa kabuuan, ang mga piloto ay gumawa ng 24 na flight.
Ang lahat ng 104 katao, na gumugol ng dalawang buwan sa isang ice floe sa mga kondisyon ng taglamig sa polar, ay nailigtas ng aviation.
"Digmaan sa North Caucasus"
Ang mga kaganapan sa Chechen noong 1994-1995 ay isang seryosong pagsubok para sa Russian Ministry of Emergency Situations at ang paglilikha ng abyasyon. Kasama ang aviation ng Russian Ministry of Defense at ng Ministry of Internal Affairs, na siniguro ang paglipat ng mga yunit ng militar at kagamitang militar sa lugar ng armadong tunggalian, ang paglipad ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nagsagawa ng mga makataong gawain, inilikas ang mga refugee, maysakit at nasugatan mula sa mga lugar ng labanan, at nagbigay ng makataong tulong. Sa pagsisimula ng salungatan sa Chechen, isang hiwalay na detatsment ng helicopter ang nabuo upang magsagawa ng isang humanitarian mission.
Ang mga piloto ng ministeryo ay nagpalipad ng 654 na combat mission sa mga helicopter noong Enero-Abril 1995 lamang. Sa ilalim ng patuloy na sunog mula sa mga pormasyon ng bandido mula sa mga combat point, inilikas ng air group ang 4,112 na sugatan, maysakit, at mga refugee. Ang mga helicopter mula sa operational group ng Russian Ministry of Emergency Situations ay naghatid ng 317 tonelada ng pagkain, gamot at humanitarian aid sa iba't ibang lugar ng armadong labanan. Inayos ng mga piloto ng helicopter (detachment commander S. Zikeev) ang paglikas ng mga nasugatan at may sakit nang direkta mula sa larangan ng digmaan patungo sa mga ospital. Paulit-ulit na napapailalim sa putok ng baril mula sa mga gang, hindi sila nawalan ng isang sasakyang panghimpapawid o crew.
Ang mga unang aviator ng Russian Ministry of Emergency Situations na nakatanggap ng mga parangal sa militar para sa pagliligtas ng mga tao ay: Colonels Garin V., Plastkov A., Zikeev S., Miroshnichenko O., Mudrenov V., Bortan S., Pavlov A., Tenyente Heneral ng Reserve Kozlov L.
“Rescue operation at fire extinguishing sa rehiyon ng Kurgan.
Ang pinakamalaking operasyon gamit ang aviation mula sa Russian Ministry of Emergency Situations ay ang pag-apula ng mga sunog sa kagubatan sa rehiyon ng Kurgan noong Mayo 2004. Kasama sa grupo ng aviation na panlaban sa sunog ng ministry ang dalawang Il-76TD tanker aircraft, tatlong Mi-26T helicopter at dalawang Mi-8MTV helicopter na nilagyan ng mga espesyal na drainage device. Sa panahon mula Mayo 14 hanggang Mayo 20, ang Russian Emergency Situations Ministry aviation ay gumawa ng 145 sorties sa rehiyon ng Kurgan upang mapatay ang malalaking sunog sa kagubatan. Isang kabuuang 12 libong 789 tonelada ng tubig at mga espesyal na ahente ng pamatay ng apoy ang ibinagsak sa kanila. Salamat sa maagap at propesyonal na aksyon ng mga aviator ng Russian Ministry of Emergency Situations, posible na maiwasan ang sunog mula sa paglapit sa 13 populated na lugar.
7. Konklusyon.
Ang paglipad ay ang batayan kung saan itinayo ang kadaliang kumilos at pagiging epektibo ng Serbisyong Pang-emergency ng Russia.
Sa panahon ng pag-aaral, ang pangunahing gawain ay nagawa - upang malaman sa proseso ng pananaliksik ang antas ng kahalagahan at papel ng aviation sa pagsasagawa ng mga operasyon sa pagliligtas. Ang Russia ay isang malaking bansa, na may sariling kakaiba at magkakaibang mga espasyo. Ang isang malaking bilang ng mga magagandang ngunit mahirap maabot na mga lugar
Ang pagpapatupad ng emerhensiyang pagtugon sa mga sitwasyong pang-emergency ay pinadali ng pagbuo ng mga modernong teknolohiya sa pagliligtas ng abyasyon bilang ang pinakaepektibong paraan upang tumugon sa mga sitwasyong pang-emergency at iligtas ang mga taong nasa kagipitan.
Ang modernong fleet ng mga espesyal na sasakyang panghimpapawid at helicopter ng Russian Ministry of Emergency Situations ay ginagawang posible na lumikha ng isang aviation group para sa firefighting, pagliligtas ng mga tao sa mahirap maabot na mga lugar at sa tubig, pag-aayos ng mga air control post, pagsasagawa ng engineering, radiation at kemikal. reconnaissance, pagbibigay ng emerhensiyang pangangalagang medikal sa malalaking lungsod, atbp.
8.Konklusyon
Ngayon, ang aviation ay walang alinlangan na sumasakop sa isang nangungunang lugar sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip. Ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa pamumuno na ito ay ang mabilis na pagtugon at kadaliang kumilos, na isinasaalang-alang ang malawak na mga teritoryo ng Russia. Ang mga magagandang pag-unlad ay isinasagawa sa paglikha ng mga bagong kagamitan sa pagliligtas sa paglipad. Ang pagtaas ng diin ay inilalagay sa unmanned search aircraft. Gusto kong makita ang mga sasakyan tulad ng mga light ekranoplane, airboat, atbp. na nasa serbisyo ng Ministry of Emergency Situations.
Habang nagsasagawa ng pananaliksik, nagtrabaho ako sa sarili kong proyekto ng kagamitan sa pagsagip - ito ay isang modelo ng isang amphibious na sasakyang panghimpapawid
Listahan ng ginamit na panitikan
3.http://www.mchs.gov.ru/
4. Ministry of Emergency Situations ng Russia, [Electronic na mapagkukunan]. - Elektron. Si Dan. - [M.].: 2010. - Access mode: www.mchs.gov.ru
12. Aklat na "Russian Aviation" CJSC Publishing House "Capital Encyclopedia", 2009.
Paano gumagamit ng mga drone ang mga rescuer.
Ang mundo sa paligid natin ay puno ng mga potensyal na banta. Ang mga drone ay aktibong ipinakilala at aktibong ginagamit na sa pagsasanay sa mga serbisyo sa pagtugon sa emerhensiya. Ang halaga ng paggamit ng mga ito ay pangunahing nakasalalay sa pagtitipid ng oras at mga mapagkukunan. Sa kaunting gastos, ang aparato ay sumasaklaw sa isang malaking lugar ng na-survey na teritoryo. Sa isang emergency, minuto, kung hindi segundo, bilangin. Kaya lalong mahalaga na makatanggap ng napapanahon at napapanahon na impormasyon tungkol sa insidente.
Pagkontrol ng drone sa panahon ng emergency
Ang mga gawain ng paggamit ng mga unmanned aerial vehicle sa Ministry of Emergency Situations ay maaaring uriin sa apat na pangunahing grupo: pag-detect ng isang emergency na sitwasyon, paglahok sa pagpuksa nito, paghahanap at pagliligtas sa mga biktima at pagtatasa ng pinsala mula dito sa mga kaso kung saan dapat itong gawin nang mabilis at tumpak. , pati na rin ang walang panganib sa kalusugan at buhay ng mga pangkat ng rescue sa lupa.
Ginagawang posible ng impormasyon na mabilis at epektibong tumugon sa sitwasyon, na binabawasan ang mga pagkalugi ng tao at pinsala sa ekonomiya.
Upang mai-broadcast ang imahe at i-coordinate ang gawain ng mga ground team, ang mga rescuer mula sa Ministry of Emergency Situations ay nag-install ng payload sa board ng UAV. Kadalasan ito ay isang video camera at isang thermal imager. Tumutulong ang thermal imager na makita ang mga tao sa gabi, sa mausok na lugar at sa ilalim ng mga canopy ng puno. Binibigyang-daan ka ng video broadcast na i-coordinate ang gawain ng rescue team.
Ang paggamit ng drone sa mga rescue operations ng Ministry of Emergency Situations
Tumutulong ang mga drone na makahanap ng mga sitwasyong pang-emergency at aktibong lumahok sa pag-aalis nito. Gamit ang isang UAV, sa loob ng ilang oras, maaari kang makakuha ng isang 3D terrain model at isang three-dimensional na mapa na kinakailangan upang mahulaan ang dynamics ng sitwasyon, pati na rin gayahin ang pag-uugali ng isang emergency na sitwasyon. Salamat sa mga larawang nakuha mula sa mga unmanned aerial na sasakyan, posibleng masuri ang pinsalang dulot ng mga emerhensiya at magplano ng pagpapanumbalik.
Ang hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng mga UAV ay posibleng magsuri sa mga lugar ng radioactive, kemikal at biological na kontaminasyon nang walang panganib sa kalusugan o buhay ng tao. Upang masuri ang kontaminasyon sa mga sasakyang walang sasakyan, ginagamit ang mga espesyal na dosimeter.
Ginagamit din ang mga drone upang subaybayan ang mga pang-industriya at natural na bagay, na ang mga aksyon ay maaaring humantong sa isang emergency. Matagumpay na nagamit ang mga UAV upang subaybayan ang mga pipeline ng langis at gas at mga linya ng kuryente.
Paggamit ng DJI sa Fires
Tinutulungan ka ng DJI Inspire 1 na mabilis na matukoy ang iyong plano ng aksyon kung sakaling magkaroon ng sunog. Ang drone ay simpleng hindi mapapalitan sa isang sitwasyon ng patuloy na pagbabago ng direksyon ng apoy, kung saan ang kontrol ay tumutukoy sa mga taktika at tagumpay ng buong operasyon. Ang mga bumbero ay gagamit ng video camera at thermal imager.
Noong 1932, noong Oktubre 4, ang pampublikong sistema ng Local Air Defense - USSR MPVO ay inayos sa estado ng Sobyet. Ang petsang ito ay naging holiday para sa lahat ng taong may kaugnayan sa departamentong ito.
Kasaysayan ng pag-unlad ng pagtatanggol sa sibil sa Russia
Noong 1961, ang MPVO ay binago sa GO - civil defense.
Ang pagtatanggol sibil sa bawat estado ay isang mahalagang tungkulin, isa sa mga nagsisiguro sa seguridad ng bansa.
Ang mga teoretikal na pundasyon para sa pagprotekta sa populasyon sa USSR ay binuo noong 60s. Ang sanitary at hygienic, anti-epidemic, engineering, teknikal, organisasyon at iba pang mga hakbang ay isinagawa sa buong estado.
Matapos ang aksidente sa Chernobyl nuclear power plant noong 1987, ang mga responsibilidad ng Civil Defense ay kasama ang paglaban sa gawa ng tao at natural na mga sakuna.
Noong Nobyembre 1991, ang mga tropa ng pagtatanggol sa sibil ay naging bahagi ng bagong nilikha na Komite ng Estado para sa Mga Sitwasyong Pang-emerhensiya ng Russia - ang Komite ng Estado ng Russian Federation para sa Depensa Sibil, Mga Sitwasyong Pang-emergency at Relief sa Sakuna. Noong 1994, ang komite ay ginawang Ministri.
Si Sergei Shoigu ay pinamunuan ang departamentong ito sa loob ng 20 taon. At sa panahong ito, ang mga espesyalista sa pagtatanggol sa sibil ay nagligtas ng higit sa isang milyong buhay.
Sa ngayon, ang RSChS ay nabuo sa Russia - isang pinag-isang sistema ng estado para sa pagpigil at pag-aalis ng mga sitwasyong pang-emergency, na epektibong gumagana sa buong bansa, pati na rin sa ibang bansa.
Sa nakalipas na mga taon, ang mga espesyal na yunit ng pagtatanggol sa sibil ng Russia ay lumahok sa higit sa 150 libong mga operasyon ng pagliligtas sa Russia at 48 na mga bansa sa buong mundo.
Noong 1993, ang Russian Ministry of Emergency Situations ay sumali sa ICDO - ang International Civil Defense Organization, mayroong mga permanenteng kinatawan doon, at nakikilahok sa mga pinakamahalagang kaganapan na gaganapin ng organisasyong ito.
Magazine na "Civil Defense"
Noong 1956, itinatag ang journal na "Civil Defense", na inilaan para sa mga espesyalista na nagtatrabaho sa larangan ng sibil na depensa, para sa mga mananaliksik ng mga problema ng personal at kolektibong seguridad sa mga sitwasyong pang-emergency, parehong panahon ng kapayapaan at panahon ng digmaan.
Mula noong 1992, ang magazine ay pinalitan ng pangalan na "Civil Defense" at naging isang may larawang siyentipiko, pamamaraan at praktikal na publikasyon ng Russian Ministry of Emergency Situations, na inilathala buwan-buwan.
Sinasaklaw ng magazine ang mga paksa ng pagsusuri ng mga natural na sakuna, sakuna at aksidente; mga isyu na nagmumula sa pag-iwas at pagtugon sa mga sitwasyong pang-emergency; mga problema sa pagprotekta sa populasyon. Inilarawan ang pinakamalaking mga operasyon sa pagsagip, ang mga materyales para sa pagsasanay sa populasyon at mga espesyalista sa larangan ng pagtatanggol sa sibil ay ibinigay, at ang iba't ibang mga dokumento ay ipinakita.
Mga operasyon sa pagliligtas ng Russian Ministry of Emergency Situations
2008 – Altai.
Ang mga rescuer mula sa search and rescue team ng Altai Republic ay nagsagawa ng kakaibang operasyon upang iligtas ang isang buong kawan ng mga hayop sa bukid.
Ang pinuno ng bukid ng magsasaka na "Kairal" ay nakipag-ugnay sa Pangunahing Direktor ng Ministri ng Mga Sitwasyong Pang-emerhensiya na may isang pahayag na ang isang kawan ng mga tupa at kambing, na tumatakas mula sa mga lobo, ay tumalon mula sa isang matarik na bangin at napunta sa isang patay na dulo, na natigil sa makitid. mga ungos. Nangyari ito sa mga bato ng Serlugoi tract sa rehiyon ng Ongudai. Ang mga tupa at kambing ay gumugol ng ilang araw sa taas na 200-250 metro, hindi makababa nang mag-isa.
Sampung tagapagligtas ng Mountain Altai, gamit ang mga kagamitan sa pag-akyat, ibinaba ang mga mahihirap na hayop, na may bilang na 129, sa loob ng dalawang araw. Sa pagsasagawa ng mga rescuer, hindi pa nagkaroon ng ganitong kaso ng pagliligtas ng napakaraming hayop nang sabay-sabay.
2009 – Indonesia.
Ang Indonesia ay bahagi ng Pacific Ring of Fire at matatagpuan sa pinaka-seismically active zone sa planeta. Isang malakas na tectonic fault ang nangyayari sa lugar na ito, at ang isa sa mga aktibong tectonic plate ay gumagalaw sa bilis na 7 sentimetro bawat taon.
Bawat taon sa Indonesia, ang mga seismologist ay nagtatala ng 6-7 libong lindol na higit sa 4.0 magnitude.
Regular na lumalahok ang mga rescuer mula sa Russian Ministry of Emergency Situations sa mga search and rescue operations sa Indonesia. Ang mga rescuer ay nagbibigay ng tulong sa apektadong populasyon, nililinis ang mga durog na bato sa paghahanap ng mga tao; mga surgeon at psychologist.
2009 – Khakassia.
Ang mga rescuer mula sa Ministry of Emergency Situations mula sa Tomsk, Irkutsk, Ulan-Ude at iba pang mga lungsod sa rehiyon ay lumahok sa pag-aalis ng mapangwasak na bunga ng ginawa ng tao na kalamidad na naganap sa Sayano-Shushenskaya Hydroelectric Power Plant.
Ang unang dumating sa pagsagip ay ang Irkutsk emergency rescue service, ang Baikal search and rescue team ng Russian Ministry of Emergency Situations, ang Buryat search and rescue group, ang Tomsk fire service at ang Ulan-Ude search and rescue station. Kinailangan nilang maghanap ng mga nakaligtas at patay sa gulong semento, tubig at bakal.
Humigit-kumulang 5 libong metro kubiko ng kongkreto at bakal na mga fragment ang inalis mula sa Sayano-Shushenskaya hydroelectric power station. Ang tubig ay pumped out sa turbine room. 14 katao ang nailigtas mula sa pagkawasak.
2010 - Haiti.
Noong Enero 12, 2010, isang malakas na lindol ang tumama sa Haiti. Ang magnitude ng mga pagyanig ay higit sa 7, at sa rehiyong ito ang gayong pag-oscillation ng crust ng lupa ang naging pinakamapangwasak sa lahat ng panahon. Sa kabisera ng estado, ang Port-au-Prince, ang mga gusali ay nawasak, dahil ang sentro ng lindol ay 15 kilometro lamang ang layo.
Ang mga rescuer mula sa Russian Ministry of Emergency Situations ay nagligtas sa mga biktima mula sa ilalim ng mga guho. Sa kanilang search and rescue operation, 9 katao ang nailigtas, kabilang ang dalawang bata, at 128 sq. km ang napagmasdan.
Ang mga psychologist mula sa Center for Emergency Psychological Assistance ng Ministry of Emergency Situations ng Russia ay nagbigay ng sikolohikal na tulong sa mga biktima. At ang airmobile hospital ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nagsagawa ng ilang dosenang operasyon sa operasyon.
Sa kabuuan, 138 empleyado ng Russian Ministry of Emergency Situations, pati na rin ang 10 piraso ng kagamitan, kabilang ang 5 sasakyang panghimpapawid, ang kasangkot sa pag-aalis ng mga kahihinatnan ng malaking lindol na ito sa Haiti.
2011 - Japan.
Noong Marso 11, 2011, isang lindol na magnitude 9 ang naganap sa Japan. Kasunod ng lindol, isang tsunami na mahigit sampung metro ang taas ang tumakip sa hilagang-silangan na baybayin, na humantong sa napakalaking pagkawasak. Ang grupong tagapagligtas ng Russia na dumating upang tumulong ay nakatagpo ng ilang higit pang mga lindol sa panahon ng kanilang trabaho sa Japan. Kinailangan ng mga rescuer ng Russia na hilahin ang mga tao mula sa mga pagkasira ng mga gusali, mula sa mga durog na sasakyan, mula sa mga sira-sirang bahay na maaaring gumuho anumang oras.
Noong Marso 15, isang grupo ng mga rescuer ng Russia, na may bilang na 160 katao, ay nagsimula ng kanilang trabaho sa Japan. Ang mga empleyado ng Ministry of Emergency Situations ay nanirahan sa mga tolda sa istadyum, kaya hindi sila natatakot sa pana-panahong pagyanig. Ang mga kondisyon ay ligaw; sa gabi ang temperatura kung minsan ay umabot sa minus sampung degree.
Ang tsunami wave sa maraming coastal areas ay tinangay ang 500 metro ng coastal buildings. Ang mga durog na bato ay nalinis sa pag-unawa na, sa kasamaang-palad, hindi posible na makahanap ng mga nakaligtas dito - sa ilalim ng mga durog na bato, isang tao ang namatay sa tubig.
May mga nakaligtas sa ibang mga nayon, at tinawag sila sa pamamagitan ng pagkatok sa mga bahay. Ang mga tao, na nakarinig ng tunog ng mga rescuer, ay bumaba mula sa attics at mga bubong.
Ang gawain ng mga rescuer ng Russia sa Japan noong 2011 ay naganap sa partikular na mahirap at matinding mga kondisyon.
Lilia Yurkanis
website para sa magazine ng kababaihan
Kapag gumagamit o nagpi-print muli ng materyal, isang aktibong link sa online na magazine ng kababaihan ay kinakailangan
Aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations sa rescue at humanitarian operations para sa
S.A. Bortan, Aviation at Air Rescue Directorate
teknolohiya ng Ministry of Emergency Situations ng Russia
Sa modernong mundo, walang bansa ang immune mula sa mga emerhensiya, parehong natural at gawa ng tao. Ang lumalawak na saklaw ng mga natural na sakuna, patuloy na digmaan at armadong salungatan, pati na rin ang banta ng terorista ay humarap sa mundo sa pangangailangang maghanap ng mga bagong paraan ng pakikipag-ugnayan.
Sa paglikha ng UN humanitarian response system1, ang pakikipagtulungan ng Russia sa mga dayuhang bansa sa usapin ng mutual na tulong upang protektahan ang populasyon sa mga sitwasyong pang-emergency ay nakatanggap ng suporta at pag-unlad ng pamahalaan. Noong 1991, kinumpirma ng Russia ang pakikilahok nito sa Partial Open Agreement ng Council of Europe (POE) sa pagtataya, pag-iwas at tulong sa kaso ng natural at gawa ng tao na mga sakuna. Ang patakaran ng estado sa larangan ng pagtugon sa sakuna at proteksyon ng tao ay naging priyoridad, at ang Russian Ministry of Emergency Situations ay inaako ang responsibilidad para sa kaligtasan ng populasyon ng bansa at pakikilahok sa mga internasyunal na makataong operasyon. Ang taong 1992 ay minarkahan ang simula ng internasyonal na makataong aktibidad ng Russian Ministry of Emergency Situations. Isinasagawa nito ang mga aktibidad nito sa lugar na ito sa tatlong lugar: pagpigil sa natural at gawa ng tao na mga emerhensiya, pagbabawas ng panganib ng mga emerhensiya; pagbabawas ng mga posibleng pagkalugi at pinsala, pagbabawas ng laki ng mga emerhensiya; pagtugon sa emerhensiya, pagkakaloob ng tulong na makatao (emergency international), pakikilahok sa mga makataong aksyon.
Ang Aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations sa rescue at humanitarian operations sa ibang bansa ay ginagamit bilang isang paraan ng mabilis na paghahatid at pagbibigay ng emergency at epektibong tulong sa populasyon ng mga bansa kung saan ang disaster response system ay hindi sapat na binuo, o kapag ang laki ng ang sakuna ay lumampas sa kakayahan ng mga bansang ito na alisin ang kanilang mga kahihinatnan sa kanilang sarili at paraan.
Ang aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nagsasagawa ng mga aktibidad nito upang lumahok sa rescue at humanitarian operations sa ibang bansa batay sa internasyonal at pambatasan na mga aksyon, mga tagubilin ng Pangulo at mga desisyon ng Gobyerno ng Russian Federation na may coordinating na papel ng Russian. Ministry of Foreign Affairs, alinsunod sa mga utos ng Russian Ministry of Emergency Situations. Ang balangkas ng regulasyon na kumokontrol sa mga aktibidad ng aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations kapag nagsasagawa ng rescue at humanitarian operations sa ibang bansa ay binuo alinsunod sa Russian legislation, ang mga kinakailangan ng mga dokumento, mga pamantayan at mga patakaran ng international civil aviation organization IKAO at air legislation. Bilang karagdagan, ito ay gumagana
1 Pinagtibay ng UN General Assembly ang resolusyon No. 46/182 noong 19 Disyembre 1991, "Pagpapalakas ng koordinasyon ng UN humanitarian emergency assistance", na nagresulta sa paglikha ng UN Department of Humanitarian Affairs (UNDHA), na lumikha ng isang emergency response system upang i-coordinate ang mga internasyonal na pagsisikap at aksyon sa direksyong ito. Noong 1998, nilikha ang UN Office for the Coordination of Humanitarian Affairs (UN OCHA) batay sa UN DHA.
2 Humanitarian operation - isang set ng coordinated at interconnected sa layunin, lugar at oras, libreng kolektibo o indibidwal na aksyon ng mga internasyonal na organisasyon, estado at pampublikong organisasyon ng iba't ibang mga bansa, relihiyon at iba pang mga istraktura, indibidwal at iba pang mga kalahok sa mga aksyon na naglalayong alisin ang lahat o bahagi ng mga kahihinatnan ng isang emerhensiya , priyoridad na suporta sa buhay para sa populasyon na apektado ng isang emerhensiya, o ang kanilang paglisan mula sa danger zone, pagkakaloob ng medikal, panlipunan at iba pang uri ng tulong sa populasyon.
Ang batas ng hangin ng Russian Federation ay kinokontrol ang mga relasyon sa larangan ng paggamit ng airspace, mga relasyon na nagmumula na may kaugnayan sa mga aktibidad sa larangan ng aviation sa teritoryo ng Russian Federation, pati na rin ang mga relasyon na lumitaw na may kaugnayan sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Russian Federation sa labas ng teritoryo ng Russian Federation, maliban kung itinatadhana ang mga batas ng host country o isang internasyonal na kasunduan ng Russian Federation, at mga relasyon na nagmumula kaugnay sa
balangkas ng regulasyon ng departamento na binuo sa Aviation Directorate ng Russian Ministry of Emergency Situations.
Sa ibang bansa, nalulutas ng aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ang tatlong grupo ng mga problema: aviation-
pagsagip, espesyal na gawain sa paglipad at transportasyon sa himpapawid. Kabilang sa mga grupong ito ng mga gawain ang: paghahatid ng mga operational na grupo ng Russian Ministry of Emergency Situations, mga rescuer, mga manggagawang medikal, mga espesyalista sa mine clearance; paglisan ng mga mamamayan ng Russia mula sa ibang bansa sa kaso ng banta ng labanan at armadong salungatan, mga biktima mula sa mga emergency zone, paghahatid ng mga humanitarian supplies; pag-apula ng apoy, paghahanap at pagliligtas sa mga biktima ng sakuna, paglapag ng kargamento, mga rescue team at kagamitan sa pagsagip sa mga emergency zone na may nagambala o limitadong sistema ng transportasyon ng abyasyon.
Ang unang panahon ng paglikha at pag-unlad ng abyasyon ng ministeryo (1992-1996), bilang karagdagan sa paglutas ng mga isyu sa aviation, ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-aaral ng internasyonal na ligal na balangkas para sa kooperasyon, ang akumulasyon ng internasyonal na awtoridad, aktibong pakikilahok sa probisyon. ng internasyonal na makataong tulong, ang representasyon ng Russian Ministry of Emergency Situations sa post-Soviet space at sa international arena bilang isang bagong sistema ng Russia para sa pagprotekta sa populasyon at mga teritoryo mula sa natural at gawa ng tao na mga emerhensiya.
Ang ikalawang panahon ng pag-unlad ng aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations (1996-2002) ay nailalarawan bilang isang panahon ng organisasyon at pagpapatupad ng mga internasyonal na aktibidad ng Russian Ministry of Emergency Situations (kabilang ang emergency aviation) sa mga kondisyon ng paglala ng pangkalahatang sitwasyong pampulitika sa bansa at mundo. Ang mga relasyon ay naapektuhan ng mga kaganapan sa Chechnya at Yugoslavia, paglala ng mga hindi pagkakasundo sa ilang mga isyu sa Europa at Estados Unidos, pati na rin ang mga panloob na problema sa ekonomiya.
Kasabay nito, ito ay isang panahon ng pag-angkop sa sistema ng internasyunal na makataong kooperasyon, pag-aaral mula sa karanasan, pagbuo ng mga ugnayan sa mga bansang may tradisyonal na malakas na proteksyong sibil, babala, pagsagip at mga serbisyo sa paglaban sa sunog, at paghahanap ng mga mekanismo upang mapakilos ang tulong sa mga bansang nangangailangan sa pamamagitan ng mabisang paggamit ng abyasyon.
Ang resulta ng mga taong ito sa mga internasyunal na makataong aktibidad ng Russian emergency aviation ay: ang pagkakaroon ng napakalaking awtoridad at katanyagan ng EMERCOM aviator kapag nagbibigay ng tulong sa ibang bansa; pagpasok sa internasyonal na merkado ng mga serbisyo ng abyasyon.
Ang ikatlong panahon ng pag-unlad ng EMERCOM aviation (2002-2008) ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagpapalakas ng awtoridad ng Russian EMERCOM aviation sa internasyonal na arena, pag-unlad at pagpapalalim ng mga priyoridad ng internasyonal na pakikipagtulungan na may katulad na mga istraktura sa mga bansang CIS at Europa. Ang mga pinagsamang proyekto tulad ng Eurosquadron at Globalavi-aspas ay binuo. Ang aktibong makataong aktibidad ng Russia, na isinagawa ng Russian Ministry of Emergency Situations sa internasyonal na arena, ay nag-ambag sa daloy ng tulong sa Russian Federation.
Dapat pansinin na ang pakikilahok ng Russia sa mga makataong aksyon ay nagsimula sa paglikha ng State Committee for Emergency Situations ng Russia. Noong Marso 13-14, 1992, isang sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ang nagbigay ng humanitarian aid sa mga residente ng Turkish city ng Erzincan na naapektuhan ng lindol sa unang pagkakataon. At makalipas ang dalawang buwan, ang mga eroplano ay naghatid ng 80 toneladang harina sa populasyon ng Kabul, na nakakaranas ng kahirapan sa pagkain.
Ang Komite ng Estado para sa Mga Sitwasyong Pang-emergency ng Russia ay nakakuha ng unang karanasan sa pagbibigay ng internasyonal na makataong tulong sa post-Soviet space, nang magsimulang lumitaw ang mga interethnic at socio-political conflict sa teritoryo ng dating USSR, at lumitaw ang mga unang refugee at migrante. May pangangailangan para sa kanilang paglikas at resettlement. Ang tulong ay ibinigay sa anyo ng paghahatid ng pagkain at tulong sa mga sibilyan.
Mula noong 1992, ang State Committee for Emergency Situations ng Russia ay lumahok sa pagbibigay ng makataong tulong sa populasyon ng North at South Ossetia, Abkhazia, Ingushetia, Moldova, at Transnistria.
katuparan ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid ng mga dayuhang estado sa airspace ng Russian Federation, maliban kung itinakda ng isang internasyonal na kasunduan ng Russian Federation.
Tingnan ang: Serbisyong Pang-emerhensiya ng Russia 1990-2000 / Sa ilalim ng pangkalahatang pag-edit ng S.K. Shoigu. M.: Contact-Culture, 2000. P. 50.
Noong Enero 1993, sa pamamagitan ng desisyon ng Pamahalaan ng Russian Federation, ang State Emergency Committee ng Russia ay kasangkot sa pagbibigay ng makataong tulong sa mga naglalabanang republika ng dating Yugoslavia. Kaugnay ng apela ng UN Secretariat sa mga miyembrong estado ng UN, ang presensya ng Russia sa humanitarian operation ay dinaragdagan5. Ang tulong ay naihatid sa pamamagitan ng kalsada, tren, dagat at hangin.
Noong Mayo 1994, sa kahilingan ng Office of the United Nations High Commissioner for Refugees (UNHCR), ang Russia ay isa sa mga unang bansa na tumugon sa panawagan ng UN sa komunidad ng mundo para sa emergency na tulong sa mga Rwandan na refugee6. Noong Mayo 21, mula sa Ramenskoye airfield, ang Russian Ministry of Emergency Situations ay nagpadala ng 2 higanteng An-124 Ruslan na sasakyang panghimpapawid na may mga espesyalista, driver, KamAZ na sasakyan at pantulong na kagamitan sa Tanzania. Sa parehong araw, pagdating sa kabisera ng Tanzania, Dar es Salaam, isang detatsment ng sasakyan ng 30 heavy-duty na KamAZ at mga sasakyang pang-serbisyo ay umalis ng 1,200 km patungo sa lugar kung saan sila magtatrabaho sa loob ng 4 na buwan sa pakikipag-ugnayan sa mga kinatawan ng UNHCR at mga lokal na organisasyon, na naghahatid ng papasok na makataong tulong sa mga refugee camp7.
Sa pagbibigay ng humanitarian aid sa UN World Food Program
(UN WFP) Il-76 aircraft mula sa Russian Ministry of Emergency Situations ay nakibahagi. Naghatid sila ng 100 libong tonelada ng guo
humanitarian cargo mula sa Russia sa halagang 500 libong dolyar.
Matapos makumpleto ang humanitarian operation sa Tanzania, inilipat ng mga espesyalista sa Emergency Ministry ang lahat ng sasakyan, fuel tanker at auto repair shop bilang regalo mula sa Russia sa Tanganyika Christian Service for Refugees9.
Sa kahilingan ng mga pinuno ng mga estado sa Africa na sanayin ang mga pambansang tauhan, nagpatuloy ang humanitarian mission sa mga bansang ito. Ang Russian Ministry of Emergency Situations, na nagbibigay ng makataong tulong sa Rwanda sa post-war restoration ng pambansang ekonomiya, ay nagpatupad ng isang proyekto upang lumikha ng isang national auto center para sa pagsasanay sa mga driver at mekaniko. Sa ilang flight ng Il-76 aircraft, ang Russian Ministry of Emergency Situations ay nagtustos ng MAZ at KamAZ na sasakyan, kagamitan at silid-aralan para sa training base ng driving school. At noong Abril 1997, nagsimulang gumana ang driving school.
Ang paglikha ng isang sentro ng sasakyan sa Rwanda ay isa sa mga pangunahing proyektong makatao na isinagawa ng Russian Ministry of Emergency Situations sa tulong ng UN, kung saan ang aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ay aktibong bahagi. Ito ang unang malakihang internasyunal na makataong operasyon ng aviation at rescuers ng Russian Ministry of Emergency Situations sa kontinente ng Africa, na agad na nakatanggap ng mataas na papuri mula sa mga international observer.
Mula noong 1995, alinsunod sa Decree of the Government of the Russian Federation noong Disyembre 30, 1994 No. 145110, ang aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nagsimulang isagawa ang mga gawain ng emergency evacuation ng mga mamamayan ng Russia, mga mamamayan ng mga bansang CIS at ilang dayuhang estado mula sa mga sona ng armadong tunggalian.
Kaya, sa panahon ng pagsiklab ng isang armadong salungatan sa pagitan ng North Yemen at ng People's Democratic Republic of Yemen (PDRY), sa pamamagitan ng desisyon ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Hunyo 1994, ang mga mamamayan ng Russia ay inilikas mula sa zone ng labanan. Ang mga mamamayan ng mga estadong miyembro ng CIS at iba pang mga dayuhang bansa ay inilikas kasama ang mga Ruso sa pamamagitan ng mga eroplano ng Russian Ministry of Emergency Situations. Sa kabuuan mayroong IL-76 na sasakyang panghimpapawid
5 Tingnan ang: ACA EMERCOM ng Russia. F. 4. Op. 568. D. 51. L. 115-118.
6 Noong 1994, bilang resulta ng patuloy na marahas na pag-aaway etniko, nagsimula ang digmaang sibil sa African Rwanda. Sa loob ng ilang buwan, ilang daang libong tao ang namatay, ang karamihan sa populasyon ng bansa ay naging mga refugee at bumuhos sa Tanzania at iba pang mga kalapit na bansa. Ayon sa mga eksperto sa UN, humigit-kumulang 500 libong tao ang nangangailangan ng humanitarian assistance, at isinasaalang-alang ang daloy ng mga refugee sa mga checkpoint ng hangganan ng Rwandan-Tanzanian, ang mga nangangailangan ng tulong ay inaasahang tataas sa 700 libo.
7 Tingnan ang: Humanitarian operations of the Ministry of Emergency Situations of Russia / Under the general. ed. Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK Prestige, 2002. P. 146.
8 Tingnan ang Emergency Service ng Russia 1990-2000 / Under general. ed. S.K. Shoigu. M.: Contact-Culture, 2000. P. 48.
10 Tingnan ang: Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Disyembre 30, 1994 No. 1451 "Sa isang hanay ng mga hakbang upang matiyak ang paglisan ng mga mamamayang Ruso mula sa mga dayuhang bansa sa kaganapan ng mga sitwasyong pang-emergency" // Koleksyon ng batas ng Russian Federation. 1995. Blg. 2. Art. 153.
humigit-kumulang 1000 katao ang naalis11. Ito ang unang evacuation operation nang ang mga espesyal na pwersa at paraan ng dalawang estado - Russia at France - ay lumahok sa pantay na batayan sa pagliligtas sa kanilang mga kababayan.
Noong tagsibol ng 1995, dahil sa mahirap na panloob na sitwasyong pampulitika sa Burundi, ang mga aviator ng Russian Ministry of Emergency Situations ay inilikas ang mga kababayan mula sa bansang ito. Sa kabila ng mahirap na sitwasyon sa bansa, ang paglikas ng mga mamamayang Ruso mula sa kabisera, Bujumbura, ay naganap nang walang anumang mga hadlang. Dapat pansinin na sa panahon ng paglisan, ang mga pagkukulang at abala para sa mga pasahero na naganap sa panahon ng paglisan mula sa PDRY ng Il-76 transport aircraft ng Ministry of Emergency Situations ay isinasaalang-alang. Nagpasya ang pamunuan ng ministeryo na gamitin ang pag-arkila ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid mula sa Vnukovo Airlines para sa operasyong ito12. Ang mga espesyalista sa paglipad ay nakakuha ng magandang karanasan sa bawat operasyon ng paglikas.
Ang kawalan ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations sa unang panahon ng pag-unlad nito ay pinilit kaming mag-resort sa pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga airline para sa paglikas at transportasyon ng mga mamamayan mula sa mga sitwasyong pang-emergency at mga salungatan sa militar. Sa pagrenta ng sasakyang panghimpapawid para sa pagsasagawa ng mga hakbang sa paglikas, ginamit namin ang mga serbisyo ng mga airline na may karanasan sa pagsasagawa ng mga internasyonal na flight, habang ang mga isyu sa pagtiyak ng paglikas at mga operasyon ng paglipad ay tinalakay sa mga tripulante. Habang nakuha ang Yak-42D at Il-62M na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, nawala ang pangangailangan para sa mga naturang serbisyo at pagrenta.
Ang pag-unlad ng mga relasyon sa pagitan ng Russian Ministry of Emergency Situations sa humanitarian field ay humantong sa pagtaas ng aktibidad sa aviation support para sa humanitarian operations. Ang ilang mga problema sa organisasyon ay lumitaw. Kinailangan na agarang bumuo at maipatupad ang "Mga Pansamantalang Regulasyon sa Pamamaraan para sa Paggamit ng Sasakyang Panghimpapawid ng Central Airmobile Rescue Squad." Itinatag ng regulasyon ang pamamaraan para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa pagpuksa ng mga sitwasyong pang-emergency, paglikas ng mga tao at paghahatid ng mga kalakal kapwa sa teritoryo ng Russia at lampas sa mga hangganan nito13.
Kapag pinag-aaralan ang mga dokumento ng archival, makikita na sa paglaki at pagtutukoy ng mga gawain ng internasyonal na kooperasyon, kailangan ng Russian Ministry of Emergency Situations na muling isagawa ang kasalukuyang "Regulasyon sa pamamaraan para sa pagbuo at paghahatid ng humanitarian aid cargo"14. Ito ay malinaw na nakikita mula sa bagong "Mga Regulasyon sa pamamaraan para sa pagbuo at paghahatid ng humanitarian aid cargo," na inaprubahan ng Order No. 454 ng Ministry of Emergency Situations ng Russia na may petsang Agosto 5, 1994, na nagpasiya sa organisasyon ng pagbuo at paghahatid ng humanitarian aid, na isinasaalang-alang ang ilang mga bagong kinakailangan, kabilang ang customs at border control.
Isang mahalagang hakbang patungo sa pagbibigay ng makataong tulong sa mga apektadong bansa ay ang pagbuo ng isang flowchart para sa mga kahilingan para sa tulong. Dapat pansinin na kung ang sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Emergency Situations ay handa nang lumipad upang tumulong saanman sa mundo sa loob ng 3 oras, kung gayon ang pamamaraan at mga ruta para sa pag-aaplay para sa tulong mula sa isang bansang apektado ng isang emergency ay maaaring tumagal ng ilang oras. sa ilang araw at linggo. Depende ito sa linyang pampulitika ng gobyerno, sa sosyo-politikal na sitwasyon sa bansa, sa pagiging kasapi ng bansa sa mga internasyonal na organisasyon at mga bloke, at sa antas ng kahandaan nitong harapin ang mga emerhensiya.
Batay dito, niresolba ng Department of International Cooperation (DIC), Administration of the Ministry at Aviation Command ang mga isyu sa pagkuha ng diplomatic at air traffic control permissions para lumipad sa airspace ng mga dayuhang estado sa ruta ng flight, takeoff at landing sa intermediate at airfield para sa paghahatid ng humanitarian aid.
Ang matagumpay na naisagawa ang unang internasyonal na makatao at mga operasyon sa pagliligtas na may partisipasyon ng aviation mula sa Ministry of Emergency Situations ng Russia ay nagpapahiwatig ng napapanahong pag-unlad ng mga kinakailangang dokumento sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid, ang pagbuo at paghahatid ng sasakyang panghimpapawid.
11 Tingnan ang: EMERCOM ng Russia salaysay ng mga kaganapan 1990-2005. M.: Information Department ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, 2005. P. 29.
Tingnan ang Humanitarian Operations ng Ministry of Emergency Situations ng Russia / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship ng Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. P. 203.
13 Tingnan ang: ACA EMERCOM ng Russia. F. 4. Op. 568. D. 51. L. 1-5.
14 "Ang mga regulasyon sa pamamaraan para sa pagbuo at paghahatid ng humanitarian aid" ay naaprubahan noong Agosto 19, 1993 (sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Emergency Situations ng Russia No. 317).
humanitarian assistance, ang tamang diskarte sa pagsasanay ng mga flight crew para sa mga international flight. Bilang karagdagan, ang pagsusuri ng mga mapagkukunan at literatura15 ay nagbibigay-daan sa amin upang tapusin na ang aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ay mahusay na inangkop sa sistema ng internasyonal na makataong kooperasyon. At sa mga tuntunin ng pakikipag-ugnayan, kahusayan, kadaliang kumilos, awtonomiya at kahusayan sa pagpapatakbo, nalampasan nito ang maraming katulad na serbisyong dayuhan.
Ang aktibong paggamit ng abyasyon ng Russian Ministry of Emergency Situations sa mga internasyunal na makataong operasyon ay nagsimula noong 1995. Ang konklusyong ito ay ginawa sa kanyang ulat sa 7th All-Russian Scientific and Practical Conference ni R.Sh. Zakirov16. Ang mga gawa ng Russian Ministry of Emergency Situations sa pag-aaral ng mga internasyonal na makataong aktibidad ay nagpapakita ng maraming gawaing isinasagawa sa direksyon na ito. Ang malaking pagsisikap ay naglalayong bumuo ng mga teknolohiya ng tulong at pagsagip kasabay ng mga tagumpay sa loob at dayuhan, pagbuo ng mga pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga makataong operasyon at pakikilahok sa mga ito, na tinitiyak ang autonomous
ang kalubhaan ng mga operasyon ng abyasyon mula sa mga dayuhang paliparan.
Kinakailangang tandaan ang gayong makataong hakbang nang ang Russian Ministry of Emergency Situations ay gumawa ng inisyatiba sa pamamagitan ng pag-aayos ng isang holiday sa Black Sea para sa mga bata ng mga refugee mula sa mga republika ng Yugoslavia. Halimbawa, noong taglagas ng 1995, na tinutupad ang utos ng Pamahalaan ng Russian Federation na may petsang Oktubre 11 No. 12233-P, ang Ministry of Emergency Situations ng Russia ay umupa ng tatlong Yak-42D aircraft mula sa Orel Avia airline para sa
paghahatid ng 2000 batang Serbiano mula sa Yugoslavia para sa rehabilitasyon sa Anapa at mula sa Anapa hanggang Bel-
granizo Kasunod nito, para sa mass evacuation ng mga tao mula sa ibang bansa, ang Russian Ministry of Emergency Situations ay muling naglagay ng sasakyang panghimpapawid nito na may Yak-42D19 at Il-62M20 na sasakyang panghimpapawid.
Ang isang pag-aaral ng mga dokumento ng archival ay nagpapakita na noong 1995, ang Russian Emergency Situations Ministry aviation ay lumahok sa 12 internasyunal na humanitarian operations. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Emergency Situations ay naghatid ng pagkain, gamot, damit, suporta sa buhay at pangunahing pangangailangan sa mga bansang malapit at malayo sa ibang bansa: Abkhazia, South Ossetia, Azerbaijan, Georgia, Afghanistan, Yugoslavia, China, North Korea, Japan, atbp. Ayon. sa mga mananaliksik at may-akda ng akdang "Mga Sakuna at Tao" lamang "sa mas mababa sa tatlong taon ng pagkakaroon ng aviation ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, ang sasakyang panghimpapawid nito ay nagsagawa ng higit sa 500 mga flight, nagdala ng higit sa 7 libong tonelada ng humanitarian aid, emergency response forces and means, at inilikas ang mahigit 2 libong tao mula sa “hot spots”. Ang mga eroplano ng Russian Ministry of Emergency Situations ay bumisita sa 23 bansa sa mundo sa isang humanitarian mission.”21 Kasunod nito na sa unang panahon, ang pag-unlad ng aviation ng Ministry of Emergency Situations ay nagpatuloy nang masinsinan hindi lamang sa landas ng paglikha ng isang sistema at mga katawan ng pamamahala, ang pagbuo ng mga istruktura ng organisasyon, ang pagtanggap at pag-unlad ng mga kagamitan sa aviation, ang pag-unlad ng paliparan
15 Tingnan ang: Legoshin A.D., Faleev M.I. Internasyonal na mga operasyon sa pagliligtas. Mga tampok ng pagpapatupad at teknolohiya. M.: Ajax Press, 2001. P. 23-38; Mga kalamidad at tao. Book 1. Karanasan sa Russia sa paglaban sa mga sitwasyong pang-emergency / Ed. Yu.L. Vorobyova. M.: AST-LTD, 1997. P. 237-251; Humanitarian operations ng Ministry of Emergency Situations ng Russia / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship ng Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. P. 11-59; Beloborodov V.N., Dainov M.I. Proteksyon ng populasyon at mga teritoryo mula sa mga sitwasyong pang-emergency. M.: Proteksyon ng Sibil, 2003. P. 432-465; Serbisyong Pang-emerhensiya ng Russia 1990-2000 / Sa ilalim ng pangkalahatang pag-edit ng S.K. Shoigu. M.: Contact-Culture, 2000. P. 45-52; Serbisyong Pang-emergency ng Russia 1990-2005 / Sa ilalim ng pangkalahatan. ed. S.K. Shoigu. Ministri ng Emergency na Sitwasyon ng Russia. M.: Moscow printing house No. 2, 2005. P. 69-72.
16 Zakirov R.Sh. Aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations sa humanitarian operations. Mga Aralin at konklusyon // Ikapitong All-Russian Scientific and Practical Conference "Humanitarian Operations in Emergency Situations and Armed Conflicts". Mayo 29-30, 2002 Mga ulat at talumpati / Pangkalahatan. ed. Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. P. 238.
17Tingnan: Legoshin A.D., Faleev M.I. Internasyonal na mga operasyon sa pagliligtas. Mga tampok ng pagpapatupad at teknolohiya. M.: Ajax Press, 2001.S. 11-67; Mga sakuna at tao: aklat 1. karanasang Ruso sa pagharap sa mga sitwasyong pang-emergency / Ed. Yu.L. Vorobyova. M.: AST-LTD, 1997. P. 237-253; Humanitarian operations ng Ministry of Emergency Situations ng Russia / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship ng Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. P. 41-91; Shoigu S.K., Vorobyov Yu.L., Vladimirov V.A. Mga kalamidad at estado. M.: Energoatomizdat, 1997. P. 93-126.
18 Tingnan ang: AA EMERCOM ng Russia. D. 34-03. 1995. L. 97.
19 Tingnan ang: ACA EMERCOM ng Russia. F. 4. Op. 618. D. 93. L. 170-172.
20 Tingnan ang: Ibid. D. 104. L. 156-160.
21 Mga sakuna at tao. Book 1. Karanasan sa Russia sa paglaban sa mga sitwasyong pang-emergency / Ed. Yu.L. Vorobyova. M.: AST-LTD, 1997. P. 174.
network, ngunit pinag-aralan din ang dayuhang merkado para sa mga serbisyo ng aviation at ipinakilala ang abyasyon ng Russian Ministry of Emergency Situations sa internasyonal na sistema ng pagtugon sa makatao.
Ang pagsasama ng mga pagsisikap ng iba't ibang bansa sa paglaban sa mga natural na sakuna noong 1996 ay humantong sa pagtatatag ng mas malapit na ugnayan sa pagitan ng Russian Ministry of Emergency Situations at ng UN, European at national government organizations ng Switzerland, Norway, Denmark at UK na kasangkot sa pag-oorganisa. makataong tulong.
Ang kinahinatnan ng pakikipag-ugnayan na ito ay isang pagtaas sa kahusayan ng suporta sa aviation para sa mga makataong operasyon. Ang kalidad ay bumuti at ang bilang ng mga humanitarian flight sa ibang bansa ay tumaas. Sa mga taong ito, naihatid ang humanitarian aid sa populasyon ng Armenia, Azerbaijan, Albania, Rwanda, Uganda, Ethiopia, Mali, Lebanon, Afghanistan, India, Iraq, Yugoslavia, Montenegro, Serbia, China, Georgia, Colombia, Congo, North Korea , Kyrgyzstan, Laos, Zaire, Moldova, Tajikistan, Japan, Cuba22.
Ang taong 1996 para sa paglipad ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nagsimula sa mga humanitarian flight papuntang Tajikistan. Kasangkot sa operasyon ang Il-76 transport aircraft at Mi-8 helicopter. Sa panahon mula Pebrero 2 hanggang Pebrero 16, anim na Il-76 na sasakyang panghimpapawid ang naghatid ng higit sa 150 tonelada ng harina, 20.7 tonelada ng harina sa populasyon ng isang soberanong bansa na nakakaranas ng matinding kakulangan sa pagkain at gamot.
karne, 14 tonelada ng mga de-latang gulay at 13.5 tonelada ng mga gamot na nagkakahalaga ng higit sa 4 bilyong rubles. .
Ang ikalawang yugto ng humanitarian aid sa Tajikistan ay naglaan para sa supply sa pamamagitan ng riles ng 400 toneladang harina, bigas, asukal, gatas na pulbos, iba't ibang de-latang paninda, at damit24. Ang humanitarian aid ay inihatid sa pamamagitan ng eroplano mula sa Uzbekistan, Ukraine, China, Germany, USA at iba pang mga bansa.
Dahil sa kakulangan ng isang binuo na sistema ng aviation ng transportasyon sa maraming mga rehiyon ng republika, ang tulong na makatao mula sa Russia at iba pang mga bansa, na inihatid sa Tajikistan ng sasakyang panghimpapawid ng Russian Emergency Situations Ministry at sa pamamagitan ng tren, ay inihatid sa mga populated na lugar ng republika ng Russian Emergency Mga helicopter ng Ministri ng Sitwasyon.
Ang halaga ng tulong sa Tajikistan na ibinigay ng Russian Ministry of Emergency Situations sa ngalan ng Russian Government ay umabot sa 19 bilyong rubles noong 1996 lamang. at 60 libong US dollars.
Ang pagsusuri ng mga dokumento ng archival mula sa sentral na tanggapan ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nagpapakita na ang ilang mga paghihirap ay lumitaw sa paghahatid ng humanitarian aid sa mga apektadong estado. Halimbawa, alinsunod sa utos ng Pamahalaan ng Russian Federation na may petsang Disyembre 19, 1996 No. 1876-r, ang Russian Ministry of Emergency Situations ay nagbigay ng makataong tulong sa Iraq. Ang Kagawaran ng Internasyonal na Kooperasyon ng Russian Ministry of Emergency Situations kasama ang gobyerno ng Iran at ang administrasyon ng lalawigan ng Kermanshah ay nakabubuo na nalutas ang isyu ng pagbibigay ng air corridor, na tinitiyak ang pag-alis at paglapag ng Il-76 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Mga Emergency na Sitwasyon sa Kermanshah airfield. Gayunpaman, ang mga tripulante ay nakaranas ng mga paghihirap sa paglipad sa panahon ng customs clearance ng humanitarian cargo sa Ramenskoye airfield malapit sa Moscow. Ang problemang lumitaw ay sanhi ng Deputy Chairman ng State Customs Committee S.M. Inalis ni Bekov ang teletype na mensahe No. T-268 na may petsang Enero 18, 1997, na nagsasaad: “Siguraduhin ang customs clearance ng mga kalakal na inihatid ng Russian Ministry of Emergency Situations para sa pagkakaloob ng humanitarian assistance
sa Republika ng Iraq, bilang priyoridad, nang walang pagkolekta ng mga tungkulin sa customs."
Noong Mayo 1997, ang Islamic Republic of Iran, na nasira ng lindol, ay nakatanggap ng humanitarian aid. Ang Il-76 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Emergency Situations ay ibinigay
paghahatid sa mga apektadong lugar ng republika 40 tonelada ng pagkain, 20 tonelada ng mga gamot, marami
mga tolda sa bahay.
22 Tingnan ang: Serbisyong Pang-emerhensiya ng Russia 1990-2000 / Sa ilalim ng pangkalahatang pag-edit ng S.K. Shoigu. M.: Contact-Culture, 2000. P. 50.
23 Tingnan ang: Humanitarian operations ng Ministry of Emergency Situations ng Russia / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship ng Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. P. 126; EMERCOM ng Russia salaysay ng mga kaganapan 1990-2005. M.: Information Department ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, 2005. P. 43.
24 Tingnan ang: Humanitarian operations ng Ministry of Emergency Situations ng Russia / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship ng Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. P. 126.
25 Tingnan ang: ACA EMERCOM ng Russia. F. 4. Op. 568. D. 57. L. 107.
26 Tingnan ang: EMERCOM ng Russia salaysay ng mga kaganapan 1990-2005. M.: Information Department ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, 2005. P. 52.
Kapag nagbibigay ng suporta sa hangin para sa mga makataong operasyon, paulit-ulit na kinakailangan upang malutas ang mga isyu ng pagpapatakbo ng mga eroplano at helicopter sa mga dayuhang paliparan sa mataas na mga kondisyon ng bundok.
Noong Hunyo 1997, bumangon ang pangangailangan na ilikas ang mga mamamayang Ruso mula sa sona ng labanang militar-pampulitika sa Republika ng Congo at Zaire. Isang grupo ang ipinadala sa conflict zone upang magsagawa ng negosasyon at gawaing koordinasyon. Pagkatapos ng negosasyon, tatlong sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Emergency Situations ang nag-evacuate sa 244 na mamamayan ng Russia, mga bansa ng CIS, pati na rin ang mga Germans, Poles, Romanians, at Belgians27.
Isang mapangwasak na lindol sa hilagang rehiyon ng bulubunduking Afghanistan noong Pebrero 1998 ang nag-iwan ng higit sa 30 libong residente na walang tirahan. Ang lindol ay pumatay ng humigit-kumulang 3 libong tao. 6 na pamayanan ang ganap na nawasak. Nagpadala ang Russia ng humanitarian aid sa mga apektadong lugar. Ang Russian Ministry of Emergency Situations ay naglaan ng Mi-26 at Mi-8MTV helicopter para maghatid ng 265 tonelada ng UN humanitarian cargo mula Tajikistan hanggang Afghanistan. Ang humanitarian aid ay inihatid sa Tajikistan ng Il-76 aircraft, at dinala ito ng mga ministry helicopter sa mga bundok na nayon ng hilagang Afghanistan. Bilang resulta ng humanitarian operation, 24 na flight ang isinagawa ng mga helicopter ng Russian Ministry of Emergency Situations. Pinagsamang tulong
sa mga apektadong residente ng kabuuang 485 tonelada ng pagkain, damit, mainit-init
mga tolda, kumot, mga gamot.
Ang pagbuo ng mga relasyon sa pagitan ng Russian Ministry of Emergency Situations sa larangan ng humanitarian, kooperasyon sa larangan ng pag-iwas at pag-aalis ng mga natural na sakuna at mga aksidenteng gawa ng tao ay isinagawa din sa isang bilateral na batayan29. Ang kasunduan sa humanitarian cooperation, mutual na tulong sa kaso ng mga natural na sakuna at aksidente sa Germany ay ang unang natapos sa pinakabago.
kasaysayan ng Russia.
Nang maglaon, nilagdaan ang mga katulad na kasunduan sa dating Yugoslavia, Italy, France, Switzerland, Poland, Belarus, Kazakhstan, Bulgaria, Finland, Armenia, Slovakia, Moldova, Mongolia, Ukraine, Sweden, Hungary, Norway, Romania, Spain, Portugal, Kyrgyzstan , Turkmenistan , Uzbekistan, Tajikistan, Iran, Tunisia, Egypt31.
Dapat pansinin na ang mga bilateral na relasyon sa mga mamamayan ng dating Yugoslavia ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa mga gawaing humanitarian ng Russia.
Mula sa unang araw ng pambobomba sa Yugoslavia ng sasakyang panghimpapawid ng NATO noong 1999, inorganisa ng Russian Ministry of Emergency Situations ang paglisan ng mga mamamayang Ruso. Ang operasyon para ilikas ang mga kapwa mamamayan ay ipinagkatiwala sa aviation. Ang patuloy na banta ng mga pag-atake ng rocket at pambobomba ay naging dahilan upang hindi ligtas ang paglisan. Samakatuwid, upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad, ang paglikas sa pamamagitan ng hangin ay ibinigay mula sa teritoryo ng Hungary. Sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, ang mga embahada ng Russia sa Yugoslavia at Hungary kasama ang Ministry of Foreign Affairs ng mga bansang ito, isang ligtas na koridor para sa pag-alis ng mga tao sa teritoryo ng kalapit na Hungary, ang pamamaraan para sa abiso, koleksyon , pagpaparehistro, pagpapatupad ng mga dokumento sa paglalakbay at paghahatid ng mga evacuees sa lugar ng pag-alis ay natukoy at natiyak.
Sa paglipas ng ilang araw, ang Il-62M at Yak-42D na sasakyang panghimpapawid (mga crew ng V.A. Kryukov at I.S. Abbesov) ay inilikas ang mga empleyado ng embahada mula sa teritoryo ng Hungarian patungong Moscow
27 Ibid. P. 51.
28 Tingnan ang: Emergency Service of Russia 1990-2005 / Under general. ed. S.K. Shoigu. Ministri ng Emergency na Sitwasyon ng Russia. M.: Moscow printing house No. 2, 2005. P. 94.
29 Tingnan: Beloborodov V.N., Dainov M.I. Proteksyon ng populasyon at mga teritoryo mula sa mga sitwasyong pang-emergency. M.: Proteksyon ng Sibil, 2003. P. 442.
30 Noong Disyembre 14, 1992, nilagdaan ang Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation No. 975 "Sa paglagda ng isang kasunduan sa pagitan ng Pamahalaan ng Russian Federation at ng Pamahalaan ng Federal Republic of Germany sa pakikipagtulungan sa larangan ng pagpigil aksidente, natural na sakuna at pag-aalis ng mga kahihinatnan nito.”
31 Tingnan: Beloborodov V.N., Dainov M.I. Proteksyon ng populasyon at mga teritoryo mula sa mga sitwasyong pang-emergency. M.: Proteksyon ng Sibil, 2003. P. 442-443; Mga kalamidad at tao. Book 1. Karanasan sa Russia sa paglaban sa mga sitwasyong pang-emergency / Ed. Yu.L. Vorobyova. M.: AST-LTD, 1997. P. 249.
Russian Federation, mga miyembro ng kanilang mga pamilya, mga mamamayan ng Russia at ang CIS na nagtrabaho sa Yugoslavia
sa ilalim ng mga kontrata, isang kabuuang 833 Ruso at 77 mamamayan ng CIS. Bilang pagsunod sa Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Hulyo 3, 1998 No. 690, ang pangalawa
isang pangkat ng mga etnikong Circassian na may bilang na 54 katao.
Itinatag ng pag-aaral na sa panahon ng pagsalakay ng NATO laban sa Federal Republic of Yugoslavia, ang prinsipyo ng koalisyon ng internasyonal na pagtugon sa emerhensiya ay ipinanganak at kumalat. Ang isang halimbawa ay ang precedent ng paglikha ng isang koalisyon ng apat na estado. Ang Austria at Switzerland ay mga neutral na bansa, ang Greece ay isang miyembro ng NATO bloc at ang Russia ay nagkaisa at bumuo ng isang internasyonal na programang humanitarian.
ikaw ay "Focus".
Ang halimbawa ay karapat-dapat ng pansin para sa kahusayan ng mga kasunduan at ang takdang panahon para sa pag-aayos ng paghahatid ng mga kalakal, na napakaliit. Ipinakita ng pagsusuri na naganap ang gayong pag-iisa salamat sa pagtutulungan ng isa't isa, pag-aaral ng karanasan ng isa't isa, pagdaraos ng magkasanib na pagsasanay, kumperensya, at pagpupulong sa negosyo. Ang Focus Emergency Response Coalition ay isang bagong hakbang sa internasyonal na kasanayan ng emergency humanitarian response.
Sa pagsusuri sa pakikilahok ng Russia sa programang Focus humanitarian, dapat tandaan na ang pagbibigay ng tulong sa Yugoslavia para sa ating estado ay parehong pampulitika at praktikal (makatao) na aksyon.
Ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Emergency Situations ay ginamit upang magbigay ng makataong tulong at mga hakbang sa paglikas. Ang unang Il-76 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Emergency Situations ay naghatid at nag-deploy ng isang mobile na ospital upang magbigay ng pangangalagang medikal sa mga refugee. Kasunod nito, sa pamamagitan ng desisyon ng Pamahalaan ng Russian Federation,
Ang malaking ospital ay naibigay sa Ministry of Health ng Yugoslavia36.
Kasabay ng paglikas ng mga kababayan, ang mga sasakyang pang-transportasyon ng Il-76 at mga convoy ng Russian Ministry of Emergency Situations ay naghatid ng humanitarian aid sa mga paliparan ng Belgrade, Kosovo, Skopje, at Podgorica.
Ang pagbubuod ng mga makataong aktibidad sa loob ng dalawang buwan ng labanan sa Balkans, dapat tandaan na ang aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nagsagawa ng 36 na flight sa lugar na ito, lumikas.
964 katao at naghahatid ng 347 tonelada ng humanitarian supplies. Ang kabuuang halaga ng makataong tulong mula sa Russia sa panahong ito ay umabot sa 24.8 milyong rubles. at higit sa 400 libong US dollars na inilaan
Ministry of Emergency Situations sa pamamagitan ng utos ng Pamahalaan ng Russian Federation.
Ang pagsusuri ay nagpakita na ang mga internasyonal na programang makatao tulad ng "Focus" ay tumanggap ng kanilang karagdagang pag-unlad sa hinaharap. Isang halimbawa ng naturang pagpapatupad ay ang humanitarian operation noong 2001 sa Mongolia, nang ang Russian Ministry of Emergency Situations at ang Swiss
32 Tingnan ang: Humanitarian operations ng Ministry of Emergency Situations ng Russia / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship ng Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. P. 143.
33 Sa pamamagitan ng Decree ng Gobyerno ng Russian Federation noong Hulyo 3, 1998 No. 690 "Sa mga kagyat na hakbang ng suporta ng estado para sa resettlement ng mga Circassians (Circassians) mula sa Autonomous Region of Kosovo (Federal Republic of Yugoslavia) sa Republic of Adygea ,” ang Russian Ministry of Emergency Situations ay ipinagkatiwala sa paglikas ng mga pamilya at ari-arian ng mga Circassians. Noong Agosto 1, 1998, isang espesyal na paglipad ng Ministry of Emergency Situations mula sa Belgrade ang naghatid ng unang grupo ng 76 Circassians (higit sa 20 pamilya) sa Mineralnye Vody.
34 Tingnan ang: Humanitarian operations ng Ministry of Emergency Situations ng Russia / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship ng Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. P. 143.
35 Ang internasyonal na programang Focus ay nilikha upang magbigay ng emergency humanitarian na tulong sa apektadong populasyon ng dating Yugoslavia at mga refugee sa Macedonia. Nagsanib-puwersa ang Russia, Switzerland, Greece, at Austria upang ayusin ang paghahatid at pamamahagi ng emergency humanitarian aid sa buong Yugoslavia at nagpasyang lumikha ng Focus program.
36 Tingnan ang: EMERCOM ng Russia salaysay ng mga kaganapan 1990-2005. M.: Information Department ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, 2005. P. 68.
37 Tingnan ang: Emergency Service of Russia 1990-2005 / Under general. ed. S.K. Shoigu. Ministri ng Emergency na Sitwasyon ng Russia. M.: Moscow printing house No. 2, 2005. P. 95.
38 Tingnan ang: Humanitarian operations ng Ministry of Emergency Situations ng Russia / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship ng Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige,
Lumahok ang Chinese Agency for Development and Cooperation (SDC) at Mongolia sa pagbibigay ng makataong tulong sa mga lalawigan ng Mongolia na apektado ng yelo at epidemya ng sakit sa paa at bibig. Sa operasyong ito, ang EMERCOM Il-76 na sasakyang panghimpapawid ay naghatid ng halo-halong feed, kumpay para sa mga hayop,
2 milyon 500 libong dosis ng bakuna laban sa sakit sa paa at bibig, gatas na pulbos, pagkain, kumot.
Ang kampanyang militar ng United States at England na "Rapid Freedom" sa Afghanistan noong Oktubre 2001 ay minarkahan ang simula ng pampulitikang pagbabagong-buhay ng Islamic State of Afghanistan (IGA). Ang internasyonal na komunidad ay nagpasya na magbigay ng makataong tulong sa mga tao ng Afghanistan. Laban sa backdrop ng mga kaganapang ito sa isang mahirap na internasyonal na sitwasyon, ang Russian Ministry of Emergency Situations ay aktibong kasangkot sa makataong operasyon. Ang aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nagbigay ng internasyonal na makataong tulong sa mga tao ng Afghanistan sa kurso ng ilang magkakaugnay na sunud-sunod na operasyon.
Sa paglalathala noong Nobyembre 26, 2001 ng Order of the President ng Russian Federation No. 652-rp "Sa pagbibigay ng makataong tulong sa Islamic State of Afghanistan," sinimulan ng Russian Ministry of Emergency Situations na ihanda ang ikalawang yugto ng humanitarian operasyon.
Noong Nobyembre 27, 2001, isang sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ang naghatid ng task force ng 89 katao sa Kabul40. Sa batayan nito, nilikha ang Humanitarian Center ng Russian Emergency Situations Ministry. Kasama sa mga gawain ng sentro ang: napapanahong paghahatid ng mga humanitarian supplies, pagkakaloob ng tulong medikal sa apektadong populasyon, koordinasyon ng gawain ng mga grupo ng pagpapatakbo ng Russian Ministry of Emergency Situations, pakikipag-ugnayan sa mga internasyonal na makataong organisasyon.
Isang mahalagang gawain sa pagbibigay ng tulong sa Afghanistan ay ang pag-demina at pagpapanumbalik ng Salang tunnel41. Upang maibalik ito, noong Disyembre 27, 2001, ang Il-76 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Emergency Situations ay naghatid ng mga espesyalista mula sa Russian Ministry of Emergency Situations, kagamitan, gasolina, residential modules at mga eksplosibo sa Bagram.
Sinusuri ang gawain ng aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations sa operasyong ito, dapat tandaan na ang mahusay na napatunayang humanitarian air bridges na "Moscow - Dushanbe", "Moscow - Bagram" at "Dushanbe - Bagram" ay naayos dito.
Ang gawain ng mga piloto ng helicopter ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nararapat na espesyal na pagsasaalang-alang. Noong Nobyembre 2001, upang ayusin ang suporta sa aviation para sa makataong operasyon, isang grupo ng aviation ang nilikha sa IGA at may karanasan na mga pinuno ng piloto - deputy chief of aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations, Colonels A.N. - ay ipinadala sa Dushanbe at Kabul. Fomin at A.V. Lebedev. Ipinagkatiwala sa kanila ang pamamahala ng mga operasyon ng aviation sa mga paliparan. Bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76, kasama sa grupo ang Mi-26, Mi-8 helicopter at mga tauhan ng Siberian Regional Center. Ang grupo ay pinamumunuan ng pinuno ng aviation ng sentrong pangrehiyon, si Colonel S.A. Fedorov.
Sa pagtatasa ng gawain ng aviation sa makataong operasyong ito, dapat tandaan na nagsagawa ito ng 22 aircraft sorties at 16 helicopter sorties na nagdadala ng humanitarian aid. Ang 361.25 tonelada ng kargamento ay naihatid sa Bagram ng Il-76 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Emergency Situations mula sa Moscow at 179.5 tonelada ng kargamento sa pamamagitan ng mga helicopter mula sa Dushanbe42. Ang mga kilalang crew ng V.A. Drobinsky, V.V. Shalunova, E.P. Serykh, A.N. Fomina, A.V. Lebedeva, I.A. Si Chalova ay ginawaran ng mga parangal ng estado.
Ang kabuuang dami ng makataong tulong sa IGA sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid, riles at kalsada ay: para sa pagkain - 17,211 tonelada, kabilang ang 16,126 tonelada sa pamamagitan ng UN WFP. Bilang karagdagan sa pagkain, 45 na sasakyan ng KamAZ ang ibinigay sa mga Afghan, 2,388 tents, 14,500 kama, at higit sa 60,000 set ng bedding ang ibinigay.
39 Tingnan ang: EMERCOM ng Russia salaysay ng mga kaganapan 1990-2005. M.: Information Department ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, 2005. P. 83.
40 Tingnan ang ACA EMERCOM ng Russia. F. 4. Op. 795. D.19. L. 58.
41 Tingnan ang: Ibid. L. 54-57.
42 Tingnan: Dagirov Sh.Sh. International humanitarian operation ng Russian Ministry of Emergency Situations para sa post-conflict resolution sa Islamic State of Afghanistan // Seventh All-Russian Scientific and Practical Conference "Humanitarian Operations in Emergency Situations and Armed Conflicts", Moscow, Mayo 29-30, 2002 Mga ulat at talumpati / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship. Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. P. 43.
suplay, 63,001 toneladang gamot, 22 power plant na 30 kW bawat isa, 1,500 kalan at malaking halaga ng damit at sapatos43.
Sa pamamagitan ng desisyon ng Pangulo at Pamahalaan ng Russian Federation at alinsunod sa Order ng Ministry of Emergency Situations ng Marso 27, 2002 No. 144, at ang Directive ng Ministry of Emergency Situations ng Nobyembre 27, 2002 No. 357 sa panahon ng 2002-2003. Ang Russian Ministry of Emergency Situations ay nagpatuloy sa pagbibigay ng aktibong humanitarian na tulong sa mga mamamayan ng Afghanistan44.
Noong kalagitnaan ng Abril 2004, dahil sa pagkasira ng sitwasyong militar-pampulitika sa Iraq, nagpasya ang Pamahalaan ng Russian Federation na ilikas ang mga Ruso at mamamayan ng mga bansang CIS na nagtrabaho sa bansang ito sa ilalim ng mga kontrata mula sa Baghdad. Sa unang yugto ng operasyon ng paglikas, apat na espesyal na paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Russian Emergency Situations Ministry - tatlong Il-76 at Il-62 - ang nagdala ng 487 katao mula Baghdad patungong Moscow45.
Sa pagtatapos ng Mayo 2004, ang ikalawang yugto ng paglikas ng mga mamamayang Ruso mula sa Iraq ay isinagawa, kung saan 187 na mga Ruso ang inilikas ng dalawang sasakyang panghimpapawid ng Il-7646.
Sa pagbubuod ng makataong operasyong ito, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang mga kondisyon kung saan ito isinagawa. Dahil hindi ginagarantiyahan ng utos ng Amerika ang kumpletong kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid ng Russian Emergency Situations Ministry sa kalangitan ng Iraq, ang mga flight crew ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay kailangang lumikas sa ilalim ng mga kondisyong may kinalaman sa panganib sa kanilang buhay.
Kapag nakikilahok sa mga humanitarian o rescue operations, mahusay na ginamit ng aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ang naipon na karanasan at naglapat ng mga bagong teknolohiya sa pagliligtas ng aviation. Ito ang nangyari noong matinding lindol sa Indian Ocean noong Disyembre 26, 2004. Ang mga bansang pinakanaapektuhan ng kalamidad ay ang Sri Lanka, Indonesia at Thailand. Isa ang Russia sa mga unang tumulong sa mga apektadong bansa sa Southeast Asia. Noong Disyembre 27, 2004, sinimulan ng Russian Ministry of Emergency Situations ang isang operasyon upang magbigay ng humanitarian assistance, na tumagal hanggang Pebrero 5, 2005. Upang masuri ang sukat at kahihinatnan ng kalamidad, ginamit ng aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ang napatunayang teknolohiya ng aviation na "Global Radius" at nakatanggap ng mataas na internasyonal na pagkilala. Sa pagdating ng unang dalawang Il-76 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Emergency Situations sa Colombo airport, isang oras pagkatapos ng landing, ang Bo-105 helicopter na dinala sa Il-76 ay itinaas sa himpapawid. Agad na nagsimula ang helicopter na magsagawa ng aerial reconnaissance sa lugar na naapektuhan ng tsunami. Ang mga resulta ng reconnaissance ay nagpapahintulot sa amin na gumawa ng isang paunang pagtatasa ng kung ano ang nangyari, matukoy ang laki ng pagkawasak at ang kinakailangang tulong, pamahalaan ang aming sariling mga puwersang tagapagligtas na may pinakamataas na kahusayan at magsagawa ng internasyonal na koordinasyon.
Alinsunod sa mga tagubilin ng Pangulo at Pamahalaan ng Russian Federation, ang aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nagsagawa ng 4 na flight mula sa Moscow hanggang sa mga republika ng Sri Lanka at Thailand sa pagtatapos ng 2004. Tatlong sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ang naghatid ng humanitarian aid sa populasyon ng Sri Lanka: 170 multi-person tent, 2,200 blankets, 7,000 sheets, 2,200 liters ng
mga disinfectant, 2 istasyon ng paglilinis ng tubig. Noong Disyembre 30, 2004, inilikas ng isang Il-62 plane ang grupo ng mga turistang Ruso mula sa Thailand (Phuket Island)48.
Sa pamamagitan ng desisyon ng Pangulo ng Russian Federation noong Enero 7, 2005, ang Russian Ministry of Emergency Situations ay nagsimulang dagdagan ang humanitarian assistance sa mga bansang apektado ng tsunami. Sa panahon mula Enero 7 hanggang Pebrero 4, 2005, ang aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nagbigay ng 290 multi-person tents, 8,700 blankets, 9,000 sheets, 127 water purification stations, 25 diesel power plants,
43 Tingnan ang: Ibid.
44 Tingnan ang: ACA EMERCOM ng Russia. F. 4. Op. 828. D. 9. L. 241-243; F. 4. Op. 828. D. 36. L. 18-21.
45 Tingnan ang: EMERCOM ng Russia salaysay ng mga kaganapan 1990-2005. M.: Information Department ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, 2005. P. 108.
46 Tingnan ang: Ibid.
47 Tingnan ang: Vorobyov Yu.L., Akimov V.A., Sokolov Yu.I. Tsunami: babala at proteksyon. Nizhny Novgorod: Vector TiS, 2006. P. 81, 82, 90, 91.
48 Ibid. P. 84; EMERCOM ng Russia: humanitarian mission. M.: Department of Information and Public Relations ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, 2006. P. 15.
tions, isang airmobile na ospital at 200.6 tonelada ng mahahalagang supply. Ang kabuuang dami ng kargamento ay umabot sa halos 520 tonelada na nagkakahalaga ng $9 milyon49.
Sa pamamagitan ng pakikilahok sa mga internasyunal na makataong aksyon, ang aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ay patuloy na nag-iipon ng karanasan sa mga internasyonal na flight, pakikipag-ugnayan sa mga dayuhang kasosyo at internasyonal na makataong organisasyon.
Noong Abril 2005, kaugnay ng lindol sa Indonesia, ang Il-76 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Emergency Situations ay naghatid ng mga rescuer, isang airmobile hospital at humanitarian aid sa republika. Sa parehong buwan, alinsunod sa mga tagubilin ng Pangulo ng Russian Federation, ang tulong na humanitarian ay ibinigay sa Republika ng Kyrgyzstan. Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay naghatid ng mga tolda ng maraming tao, mga mobile power plant at mga pangunahing pangangailangan sa Bishkek50.
Sa panahon ng armadong labanan ng Arab-Israeli at ang lumalalang sitwasyon sa Gitnang Silangan noong tag-araw ng 2006, kinailangan ng Russia at marami pang ibang bansa na ilikas ang kanilang mga kababayan na natagpuan ang kanilang sarili sa sona ng labanang militar. Salamat sa coordinated na pagsisikap ng Ministry of Foreign Affairs, Ministry of Emergency Situations, Ministry of Transport, ang mataas na kadaliang mapakilos ng emergency aviation, ang propesyonal na gawain ng mga flight crew at rescuer, matagumpay na naisagawa ang paglikas at sa maikling panahon. . Bilang bahagi ng operasyon, 8 sorties ang binalak sa Syria. Sa unang 3 araw (mula Hulyo 19 hanggang 22), 1,610 katao ang inilikas sa pamamagitan ng mga espesyal na flight. Bilang karagdagan sa dalawang Il-62 at tatlong Il-76 na sasakyang panghimpapawid, 2 Il-86 na sasakyang panghimpapawid mula sa Aeroflot at Atlantsoyuz airline, na nasa Syria sa oras ng paglikas, ay kasangkot sa emergency evacuation.
Kapag ginalugad ang papel ng aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations sa rescue humanitarian operations sa ibang bansa, kinakailangang pag-isipan ang pagganap ng espesyal na aviation work para sa firefighting at airdropping ng mga rescuer, cargo at espesyal na kagamitan.
Ang isang mahalagang lugar sa paggamit ng aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations sa ibang bansa sa humanitarian at rescue (evacuation) na mga operasyon ay nilalaro sa pamamagitan ng pagpirma noong Abril 15, 1998 ng Kasunduan ng mga bansang kalahok sa Black Sea Economic Cooperation "Sa pakikipag-ugnayan. sa pagbibigay ng tulong pang-emerhensiya at pag-aalis ng mga emerhensiya na likas at gawa ng tao.” Noong tag-araw ng 1998, ang Il-76 na sasakyang panghimpapawid sa isang bersyon ng paglaban sa sunog sa unang pagkakataon ay lumahok sa pagpuksa ng mga sunog sa kagubatan sa ibang bansa. Sa loob ng balangkas ng Black Sea Economic Cooperation, Il-76 aircraft, flight crews V.A. Drobinsky, A.V. Parshina, E.P. Serykh, L.I. Si Popova at ang technical staff ng GUAP ay inimbitahan sa Croatia at Greece.
Sa kabila ng maikling pananatili sa Greece mula Agosto 7 hanggang 30, lumahok ang mga tripulante sa pag-apula ng mga sunog sa kagubatan malapit sa mga lungsod ng Ioannina, Mesolongi, Marathonos, Megalopoly, sa isla. Crete. Sa panahong ito, ang mga crew ay nagsagawa ng 25 extinguishing mission, pinatuyo ang 1050 tonelada ng tubig, na lubos na pinadali ang gawain ng mga lokal na bumbero sa pag-localize ng mga sunog51. Ang mga teknolohiyang pamatay ng apoy sa paglipad na ipinakita ng mga piloto ng EMERCOM sa Croatia at Greece ay lubos na pinuri ng mga dayuhang eksperto52. Naging malinaw sa mga dayuhang eksperto na ang mga piloto ng Russian Ministry of Emergency Situations ng Russia ay walang mga kakumpitensya sa pag-apula ng apoy at ang pinakamatalinong bagay na dapat gawin ay upang samantalahin ang internasyonal na merkado ng mga serbisyo ng aviation.
mga serbisyo ng aviation ng Ministry of Emergency Situations ng Russia. Batay sa mga pahayag sa pahayagan ng mga dayuhang eksperto, maraming mga bansa ang naging interesado sa aming Il-76 na sasakyang panghimpapawid sa bersyon na lumalaban sa sunog. Lalo na naakit ang mga espesyalista sa katotohanan na hindi ang pagbili ng isang sasakyang panghimpapawid ang iminungkahi, ngunit ang pagbili
49 Tingnan ang: Vorobyov Yu.L., Akimov V.A., Sokolov Yu.I. Tsunami: babala at proteksyon. Nizhny Novgorod: Vector TiS, 2006. P. 103.
50 Tingnan ang: EMERCOM ng Russia salaysay ng mga kaganapan 1990-2005. M.: Information Department ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, 2005. P. 116-117.
51 Tingnan ang: Talikov N., Faleev M. Il-76 "estratehikong" air firefighter // Bulletin of Aviation and Cosmonautics. 2000. Blg. 1. P. 18.
52 Tingnan ang: Apostolis Gerokostas, Michalis Kordis "Tulong sa Russia" // Diskarte. 1998. Blg. 9. P. 2.
53 Tingnan: Ibid.
mga serbisyo sa pamatay ng sunog, na gagawin ng flight crew ng Ministry of Emergency Situations
sa isang eroplano ng Russia.
Noong Hunyo 1999, hiniling ng gobyerno ng Greece sa Russian Ministry of Emergency Situations na magbigay ng isang Il-76 firefighting aircraft na may flight crew at mga teknikal na tauhan upang mapatay ang malalaking sunog sa kagubatan para sa panahon mula Hunyo 15 hanggang Agosto 31.
Ang panig ng Griyego ay nagpahayag ng kanilang intensyon na mag-imbita ng mga piloto ng Russia sa Il-76 na sasakyang panghimpapawid para sa buong panahon ng panganib ng sunog at tanggihan ang mga serbisyo ng maliit na sasakyang panghimpapawid at helicopter ng Italyano, Pranses at Aleman noong tag-araw ng 1998, nang ang mga piloto ng Russian Ipinakita ng Ministry of Emergency Situations ang kanilang propesyonalismo at ang mataas na kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 at mga helicopter na Mi-8, Mi-26 kapag pinapatay ang mga sunog sa kagubatan55.
Kapansin-pansin na sa panahon ng trabaho sa Greece, nailigtas ng mga tripulante ang isang lugar ng sanatorium sa makasaysayang lugar ng Marathonos, isang natatanging reserbang kagubatan ng Kalamata, mula sa pagkasunog, pagpatay ng apoy sa mga bulubunduking lugar sa mga isla ng Crete, Rhodes, Chios, napigilan ang sunog ng ilang mga bayan at nayon sa rehiyon ng Athens at nakatanggap ng mataas na pagtatasa ng gobyerno ng Greece.
Dapat sabihin na ang gawain ng Russian Il-76 firefighting aircraft at ang mga piloto ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nagpukaw ng pagtaas ng interes hindi lamang sa Greece, kundi pati na rin sa iba pang mga bansa sa Mediterranean ng Europa, halimbawa sa Turkey.
Ang pakikilahok ng mga puwersa at kagamitan sa pagsagip sa pag-aalis ng mga kahihinatnan ng lindol sa Izmit sa Turkey noong Agosto 17, 1999 ay ang pinaka makabuluhang rescue operation ng Russian Ministry of Emergency Situations, nang ang mga rescuer, doktor at aviation ay nakibahagi dito.
Bilang karagdagan sa pakikilahok sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip, ang mga puwersa ng aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ng Russia ay kasangkot sa pag-apula ng apoy sa Izmit petrochemical complex na sanhi ng isang lindol. Nasusunog ang 10 container na may volume na 10 thousand cubic meters. m. Ang isang malakas na apoy ay maaaring humantong sa mga pagsabog ng mga tangke na may liquefied hydrocarbon gas at paglabas ng mga nakakalason na sangkap. Ito naman, ay maaaring magdulot ng sakuna sa kapaligiran sa lugar ng Bosphorus Strait at magdulot ng pagkalason sa mga residente ng mga kalapit na lungsod at bayan gamit ang mga produktong pagkasunog.
Ang pag-apula ng apoy na ito ay nararapat na espesyal na pagsasaalang-alang. Dapat pansinin na ang sunog ay nangyayari sa loob ng 3 araw, hindi ito matagumpay na nalabanan gamit ang Lockheed C-130 Hercules firefighting aircraft ng Turkish Air Force, pati na rin ang mga eroplano at helicopter ng "maliit" na aviation, na kung saan ay ang pinaka epektibo sa pag-apula ng naturang apoy. Ayon sa mga alaala ng mga pinuno ng rescue team na si A.D. Legoshin at ang aviation group na R.Sh. Si Zakirov, na lumahok sa pag-apula ng apoy sa petrochemical complex, ay nakakuha ng impresyon na ang Turkish Air Force na sasakyang panghimpapawid ay hindi ginamit upang sugpuin ang apoy at patayin ang apoy, ngunit ipinakita lamang ang aktibidad ng hukbo sa pag-aalis ng mga kahihinatnan ng kalamidad56.
Noong Agosto 20, 1999, isang Russian air group ng 3 Il-76 firefighting aircraft na may nangungunang Yak-42 control aircraft, na sumunod sa 3 minutong pagitan, ay nagbuhos ng 120 tonelada ng fire extinguishing liquid sa apoy mula sa taas na 50 m sa isang pass, inaalis ang nagngangalit na apoy sa loob ng ilang araw. Dapat bigyang-diin na ito ang kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo nang gumamit ng grupo ng heavy-duty na Il-76 tanker aircraft ng Russian Ministry of Emergency Situations.
paraan ng pamatay ng apoy.
54 Tingnan ang: Russian Il-76 sa merkado ng mga serbisyo ng aviation // Aviaglobus. 1998. Blg. 9. P. 23; Kobzev V.A. Sky firefighters // Aviation Aviation magazine. 2002. Blg. 12. P. 45; Talikov N., Shubnyakov E., Slutsky G. Il-76 at iba pang "bombers" na lumalaban sa sunog // Wings of the Motherland. 1999. Blg. 4. P. 21.
55 Tingnan ang: Gulko S. Ministry of Emergency Situations sa paglaban sa mga elemento // Helicopter. 2000. Blg. 3. P. 7.
56 Tingnan ang: Serbisyong Pang-emerhensiya ng Russia 1990-2000 / Sa ilalim ng pangkalahatang pag-edit ng S.K. Shoigu. M.: Contact-Culture, 2000. P. 66; Serbisyong Pang-emergency ng Russia 1990-2005 / Sa ilalim ng pangkalahatan. ed. S.K. Shoigu. M.: Moscow printing house No. 2, 2005. P. 95; Legoshin A.D., Faleev M.I. Internasyonal na mga operasyon sa pagliligtas. Mga tampok ng pagpapatupad at teknolohiya. M.: Ajax Press, 2001. P. 180.
57 Tingnan ang: Talikov N. Tatlong quarter ng isang siglo ng kalangitan ng "Ilyushin"... M.: OOO Vestnik Vozdushnogo Flota, 2008. P. 313.
Kapag nagbibigay ng makataong tulong sa mga biktima ng lindol, ang Il-76 na sasakyang panghimpapawid mula sa Russian Ministry of Emergency Situations ay nagpatakbo ng mga flight papuntang Istanbul na may intensity na 5-6 flight kada araw58, na naghahatid ng mahahalagang supply.
Ang mga operasyon sa paglaban sa sunog sa eroplano gamit ang mga helicopter mula sa Ministry of Emergency Situations ay unang isinagawa noong ikatlong quarter ng 1998. Bilang bahagi ng operasyon upang maapula ang mga sunog sa kagubatan sa isla. Ang Crete sa Republic of Greece ay gumamit ng helicopter ng Russian Ministry of Emergency Situations Ka-32 na may APU-5. Ang gawain ng mga tripulante at ang pagiging epektibo ng paggamit ng helicopter na may APU-5 ay lubos na pinahahalagahan ng mga espesyalista sa serbisyo ng sunog ng Greece. Ito ang batayan para sa pagtatapos ng isang kontrata para sa pagpapatakbo ng mga helicopter ng Russian Ministry of Emergency Situations sa Greece alinsunod sa mga kasunduan sa loob ng balangkas ng Black Sea Economic Cooperation. Ang isang kasunduan ay natapos sa panig ng Griyego sa paggamit ng Ka-32, Mi-8 at Mi-26 helicopters mula sa Russian Ministry of Emergency Situations sa panahon ng panganib ng sunog.
Napansin ang epektibong gawain ng mga helicopter mula sa Russian Ministry of Emergency Situations, dapat tandaan na mula noong 1999, ang mga piloto ng helicopter mula sa Russian Ministry of Emergency Situations ay nagsimulang magtrabaho taun-taon sa isang kontraktwal na batayan sa Greece upang mapatay ang mga sunog sa kagubatan.
Pagbuo ng pakikipagtulungan sa Russia, batay sa mga tuntunin ng intergovernmental na Russian-French na "Kasunduan sa pakikipagtulungan sa larangan ng proteksyon sibil, pag-iwas at pagtugon sa mga sitwasyong pang-emerhensiya" noong Oktubre 18, 1999, ang Pamahalaan ng French Republic sa katapusan ng Hulyo 2003 ay bumaling sa Pamahalaan ng Russia na may kahilingan para sa tulong sa pagpuksa ng mga sunog sa kagubatan.
Alinsunod sa utos ng Pamahalaan ng Russian Federation na may petsang Hulyo 31, 2003 No. BA-P2-9143 at mga order ng Russian Ministry of Emergency Situations na may petsang Hulyo 31, 2003 No. 456, 457 at No. 175-km59, isang air group ng Russian Ministry of Emergency Situations ng 19 flight at engineering at technical staff at Mi-26 172 osae60 helicopters. Ang grupong panghimpapawid ay nagtrabaho nang isang buwan sa timog-silangang pinaka-prone na sunog na mga lugar ng France.
Ito ang unang joint Russian-French na operasyon upang magbigay ng tunay na tulong sa teritoryo ng isa sa mga bansang pumirma sa kasunduang ito61.
Sinusuri ang mga resulta ng gawain ng mga aviator ng Russian Ministry of Emergency Situations at mga talumpati sa French press, dapat tandaan na, sa kabila ng ilang mga paghihirap, natapos ng air group ng Russian Ministry of Emergency Situations ang lahat ng mga gawain na itinalaga dito ng panig ng Pranses. Ang mga Pranses ay nasiyahan sa gawain ng mga piloto ng Russian Ministry of Emergency Situations, at tungkol sa mga kakayahan ng Mi-26 helicopter.
Nagsalita lamang sila sa mga superlatibo.
Ang pagkakaroon ng pagtatasa ng epektibong gawain ng mga Mi-26 helicopter ng Russian Ministry of Emergency Situations, ang panig ng Pransya ay humiling sa Pamahalaan ng Russian Federation na palawigin ang pananatili ng espesyalista.
sheet ng Russian Ministry of Emergency Situations sa France para mapatay ang sunog63.
Sa panahon mula Agosto 4 hanggang Setyembre 11, 2003, ang grupo ng aviation ay nagsagawa ng 59 na flight upang mapatay ang mga apoy na may kabuuang oras ng paglipad na 86 na oras at 37 minuto. 4,215 tonelada ng tubig (281 discharges) ang ibinuhos sa mga apoy. Lumahok ang grupo ng aviation sa pag-apula ng 13 malalaking sunog sa kagubatan sa iba't ibang lugar ng France64.
Sa paglitaw ng Be-200ChS sa pang-internasyonal na eksena, lubos na pinuri ng mga eksperto sa aviation ang makina, na binibigyang-diin na ang Be-200ChS ay walang mga katunggali sa segment nito. Ang mga tagagawa ng Russia ay nakatanggap ng isang magandang pagkakataon upang i-promote ang Be-200ES sa pandaigdigang merkado.
58 Tingnan: Zakirov R.Sh. Aviation Ministry of Emergency Situations: vectors of international cooperation // Aerospace Review.
2003. Blg. 2. P.8.
59 Tingnan ang: ACA EMERCOM ng Russia. F. 4. Op. 840. D. 21. L. 167-168; Ibid. D. 21. L. 169-171.
60 Tingnan ang: ACA EMERCOM ng Russia. F. 4. Op. 840. D. 2. L. 110-112.
61 Tingnan ang: Fomin A. French tours. Ministry of Emergency Situations sa pamamagitan ng mata ng mga empleyado. Vol. 2. M.: TETRUS, 2007. P. 17.
62 Tingnan ang ibid. pp. 19-20.
63 Tingnan ang: ACA EMERCOM ng Russia. F. 4. Op. 840. D. 2. L. 159-161.
64 Tingnan ang: Ulat sa katuparan ng gawain ng estado ng grupo ng aviation ng Ministry of Emergency Situations ng Russia na patayin ang mga sunog sa kagubatan sa France. M.: Ministry of Emergency Situations ng Russia, 2003. L. 4.
aviation market 65. Sa katapusan ng Agosto 2003, sa panahon ng pagbisita ng Pangulo ng Russian Federation V.V. Putin sa Italy, ganap na inihayag ng mga piloto ng Russian Ministry of Emergency Situations ang mga kakayahan ng Be-200ES aircraft sa Italian Navy base ng Maddalena sa isla ng Sardinia66.
Sa isang pinagsamang press conference V.V. Binigyang-diin ni Putin na “mas murang gamitin ang kakaibang sasakyang panghimpapawid na ito kaysa kalkulahin ang mga pagkalugi mula sa sunog tungkol sa paglikha ng mga grupo ng naturang sasakyang panghimpapawid sa mga istruktura ng EU, o tungkol sa pagbili ng mga ito mula sa Russia para sa
mga tuntunin ng pagpapaupa o paggamit sa pamamagitan ng kasunduan sa Russian Ministry of Emergency Situations."
Kaya ipinanganak ang inisyatiba ng Russia upang lumikha ng Eurosquadron. At medyo mas maaga noong Hulyo, sa panahon ng mga negosasyon sa Ministro ng Emergency Situations ng Russia S.K. Shoigu kasama ang Kalihim ng Heneral ng Konseho ng EU na si Javier Salana sa isyu ng pakikipagtulungan sa pagitan ng Russia at ng European Union sa paglaban sa mga sakuna mula sa bibig ng S.K. Ipinahayag ni Shoigu ang ideya ng paglikha ng European Center for Disaster Management bilang bahagi ng programa para sa paglikha ng International Emergency Situations Agency68. Kaya, ang mga uso ay lumitaw sa pagganap ng mga bagong gawain ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Be-200ES sa mga interes ng European Union.
Bilang bahagi ng parehong programa, noong Hulyo 2004, sa Moscow Vnukovo airport, ang Be-200ES ng Russian Ministry of Emergency Situations ay ipinakita sa German Chancellor G. Schröder69. Sa panahon ng pagbisita, ang isyu ng paghahanda ng isang Memorandum sa pagitan ng Russian Ministry of Emergency Situations at ng German Ministry of Internal Affairs sa high-tech na kooperasyon, na magbibigay-daan sa paggamit ng mga kakayahan ng dalawang bansa sa pag-aalis ng mga pangunahing emerhensiya, ay isinasaalang-alang. Ayon sa inisyatiba ng Russian Ministry of Emergency Situations, naisip na lumikha ng isang joint aviation group na "Globalaviaspas"70.
Dapat pansinin na noong 2006, sa panahon ng internasyonal na eksibisyon ng aerospace na ILA-2006 sa Berlin, napagpasyahan na ang Russian Ministry of Emergency Situations ay dapat isama ang Be-200ChS multi-purpose amphibious aircraft, ang Il-76 transport aircraft at ang Bo -105 light helicopter sa grupo. Sa panig ng Aleman mayroong isang "flying hospital" batay sa A-310 na sasakyang panghimpapawid. Ang paglikha ng naturang grupo, ayon sa German magazine na “ILA Show NEWS,” ay ginagawang posible na bawasan ang oras ng paghahanap, pagsagip, paglikas at pang-emerhensiyang paggamot.
tulong medikal, na magpapataas ng mga pagkakataon ng kaligtasan.
Ang pagpapakita ng mga kakayahan ng Be-200ES na sasakyang panghimpapawid sa paglaban sa sunog sa Europa ay nagpakita ng interes ng maraming mga bansa dito. At noong tag-araw ng 2006, ang mga piloto ng Russian Ministry of Emergency Situations sa Be-200ES aircraft kasama ang TANTK na pinangalanan. G.M. Lumahok si Beriev sa paglaban sa matinding sunog sa kagubatan sa Portugal.
Ang mabisang pakikipaglaban ng Be-200ES aircraft laban sa mga sunog sa kagubatan sa Europa ay nakapukaw ng malaking interes sa kanila sa mga bansa sa Timog-silangang Asya. Mula Nobyembre 1 hanggang Disyembre 12, 2006, sa ngalan ng Pangulo ng Russian Federation, ang aviation group ng Russian Ministry of Emergency Situations, na pinamumunuan ng chief of aviation, Lieutenant General R.Sh. Zakirov sa komposisyon ng 2 Be-
65 Tingnan ang: Zablotsky A.N., Salnikov A.I. TANTK aircraft na pinangalanan. G.M. Beriev. M.: LLC Publishing House "I-restart", 2005. P. 380-381.
66 Tingnan ang: Emergency Service of Russia 1990-2005 / Under general. ed. S.K. Shoigu. Ministri ng Emergency na Sitwasyon ng Russia. M.: Moscow printing house No. 2, 2005. P. 99.
67 Tingnan: Kobzev V. Lupa at hangin, tubig at apoy - ang mga elemento ng TANTK im. G.M. Berieva // Aerospace Courier. 2004. Blg. 4. P. 26.
68 Tingnan ang: Ministry of Emergency Situations ng Russia 1990-2005. Ang internasyonal na kooperasyon. M.: Serbisyo ng press ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, 2005. P. 21; Ministry of Emergency Situations ng Russia 1990-2007. Ang internasyonal na kooperasyon. M.: Information Department of the Ministry of Emergency Situations of Russia, 2007. P. 15; Nangangako ng mga internasyonal na proyekto. EMERCOM ng Russia: humanitarian mission. M.: Information Department of the Ministry of Emergency Situations of Russia, 2006. P. 23; Aviation Ministry of Emergency Situations: vectors of international cooperation // Aerospace Review. 2003. Blg. 2. P. 8-9.
69 Tingnan: Kobzev V. Lupa at hangin, tubig at apoy - ang mga elemento ng TANTK im. G.M. Berieva // Aerospace Courier.
2004. Blg. 4. P. 25.
70 Ang "Globalaviaspas" ay isang pinagsamang grupo ng aviation na nilikha sa inisyatiba ng Russian Ministry of Emergency Situations sa loob ng balangkas ng pakikipagtulungan sa European Union sa larangan ng disaster management. Ito ay isang mobile international aviation group na maaaring mabilis na tumugon sa mga umuusbong na sitwasyon ng krisis na natural at gawa ng tao sa Europa at higit pa, at direktang bahagi din sa pag-aalis ng mga kahihinatnan ng mga emerhensiya.
71 Tingnan: Nagtayo ang Russia at Germany ng air group para sa paghawak ng mga sakuna sa Europe // “ILA Show NEWS”. 2006. Blg. 2. S. 6.
Ang 200ES ay nakipaglaban sa mga sunog sa kagubatan sa Indonesia sa mga isla ng Sumatra at Kalimantan. Ang usok mula sa mga apoy ay nagpalagay sa laki ng isang pambansang sakuna at nakaapekto sa kalagayan ng kapaligiran ng mga kalapit na bansa. Ang pagpapadala, trapiko sa himpapawid at ang katatagan ng mga relasyon sa pagitan ng mga bansa ay nagambala. Sa ganitong mahirap na sitwasyon, ang mga crew ng R.Sh. Zakirova, V.A. Kruse, E.P. Ang Grays ay nagsagawa ng 95 flight, ang kabuuang oras ng flight ay
301 oras 45 minuto, 646 drains ang ginawa, 5672 toneladang tubig ang itinapon sa mga apoy.
Noong 2004-2008 Ang Be-200ES na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Emergency Situations ay lumahok sa pag-apula ng mga sunog sa kagubatan sa Italy, Greece, Portugal, Bulgaria, Serbia, Montenegro, Indonesia at lahat
kinumpirma ng mga kaso ang mataas na kahusayan sa paglaban sa sunog.
Sa panahon mula Hulyo 21 hanggang Hulyo 25, 2007, isang sasakyang panghimpapawid ng Il-76 na may VAP-2 ang nagpapatakbo sa Bulgaria, na nag-aalis ng mga pangunahing sunog, at pagkatapos ay lumipad sa Serbia, kung saan sa loob ng tatlong araw ay matagumpay nitong napatay ang mga sunog sa kagubatan sa lugar ng hangganan ng Serbian-Bulgarian75.
2007, ginamit ang mga aviation asset ng Ministry of Emergency Situations para mapatay ang sunog: 2 helicopter
Mi-26, 2 Mi-8 helicopter at isang Be-200ChS amphibious aircraft. Nagtatrabaho sa kanila ang 2 Greek Mi-26 helicopter na may mga crew mula sa Russian Ministry of Emergency Situations. Matapos ang ilang araw ng pagsusumikap, nakontrol ng mga Ruso ang sitwasyon ng sunog. Ang gawain ng mga tripulante ay tumagal hanggang Oktubre. Ang intensity ng trabaho ng mga crew ng EMERCOM ay maaaring hatulan ng mga resulta. Sa panahon ng trabaho upang patayin ang sunog, 487 flight ang ginawa, ang oras ng paglipad ay 1375 oras 48 minuto, 4336 drains ang ginawa, kung saan 48308 tonelada ng tubig ang ibinagsak sa mga apoy77.
Sa Montenegro, mula Hulyo 29 hanggang Agosto 6, 2007, pinatay ng sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Emergency Situations Il-76 na may VAP-2 ang pinakamalaking sunog sa mga bulubunduking lugar. Gayunpaman, dahil sa patuloy na panganib sa sunog, sa karagdagang kahilingan mula sa panig ng Montenegrin, noong Agosto 17
Isang daang taon na ang nakalilipas, isang Ka-32 helicopter mula sa Ministry of Emergency Situations ang ipinadala sa bansa upang patayin ang apoy.
Ang pagsusuri ng mga dayuhang mapagkukunan79 ay humahantong sa mga sumusunod na konklusyon. Una, ang mga aral ng mga sakuna na wildfires sa gitnang, kanluran at timog Europa noong 2004-2008 at ang mga kahihinatnan nito ay nagturo sa mga pinuno ng mga bansang Europeo ang pangangailangang pagbutihin at pagsamahin ang mga pwersa at paraan na may kakayahang mabilis na tumugon sa mga umuusbong na emerhensiya at magsagawa ng pag-iwas. mga hakbang upang maiwasan ang kanilang paglitaw, pag-unlad at pag-aalis ng mga kahihinatnan. Pangalawa, kaugnay ng umiiral na opinyon, ang paglikha sa Europa ng mga puwersa ng airmobile para sa mabilis na pagtugon sa mga sitwasyong pang-emergency ay naging napaka-kaugnay. Pangatlo, isinasaalang-alang ang mga aral at konklusyon mula sa sitwasyon ng sunog sa Europa at mga hakbang upang labanan ang sakuna na ito, ang mga pagsisikap ng Russia na pagsamahin ang mga pan-European na kakayahan sa paglaban sa mga sakuna ay pinatindi, kasama na sa unang yugto ang pagbuo ng Eurosquadron.
72 Tingnan ang: ACA EMERCOM ng Russia. F. 4. Op. 900. D. 26. L. 169-170.
74 Tingnan ang: Korolev A. Be-200ES: ang paglalakbay ng bituin ng "winged rescuer" // Bulletin ng Ministry of Emergency Situations ng Russia. 2008. Blg. 2. P. 2427.
75 Tingnan ang: AA EMERCOM ng Russia. D. 21-2. L. 87-89.
76 Tingnan ang: AA EMERCOM ng Russia. D. 21-2. L. 93-97.
78 Tingnan ang: AA EMERCOM ng Russia. D. 21-2. L. 99-103.
79 Tingnan ang: Russian Hydroplanes sa International Aviation Market // "Rotorblatt". 2004. Blg. 5. Setyembre-Oktubre. S. 16-
17; Nasa Market ang LA-8 Amphibian // "Rotorblatt". 2005. Bilang 4. Hulyo-Agosto. S. 23; Ang pakikipagtulungan ng Russia sa Kanlurang Europa sa aerospace ay umabot sa isang bagong mataas // “ILA Show NEWS”. 2006. No. 3. 18 May. S. 1; Ang Franco-Russian Relations are on the Rise // Aerospace Journal. 2005. No. 2 Marso-Abril, pp. 28-29; Renaissance ng hydro-aviation // Air fleet.
2000. Blg 5. P. 38-44; Ang Europa ay interesado sa pakikipagtulungan sa Russia sa mga advanced na piloted na sistema ng transportasyon; Rus-
nagtayo ang sia at Germany ng air group para sa paghawak ng mga sakuna sa Europe // “ILA Show NEWS”. 2002. Blg. 2. P. 4-5; Santos Carlos Dantas Em termos estrategicos o Mercado da Russia e"o Mercado mais importante neste momento // Dialogo. 2009. No. 1. P. 61-62.
Bilang bahagi ng pag-unlad ng internasyonal na makataong pakikipagtulungan sa mga bansa ng European Union, noong Setyembre 17-19, 2007, ginanap ng Russian Ministry of Emergency Situations ang unang yugto ng negosasyon sa isang kinatawan ng Commission of the European Communities (CEC) sa isyu ng "Eurosquadron"80.
Ang taong 2008 ay minarkahan ng katotohanan na ang isyu ng paglikha ng isang "European
mga iskwadron". Ang Order ng Ministry of Emergency Situations ng Russia na may petsang Hulyo 22, 2008 No. 407 ay nagtatag ng pagpapanatili ng teknikal na kahandaan para sa Eurosquadron ng dalawang Be-200ChS na sasakyang panghimpapawid, isang Il-76 na sasakyang panghimpapawid at dalawang Mi-26 helicopter, kabilang ang mga espesyal na kagamitan sa paagusan, para sa mabilis na pag-deploy ng bahaging Ruso ng Eurosquadron kasama ng mga kahilingan mula sa CES o iba pang mga kasosyo sa Europa82. Nagbibigay din ito ng posibilidad na ibase ang isang sasakyang panghimpapawid ng Il-76 at dalawang Mi-26 at Ka-32 helicopter sa mga advanced airfield ng southern Europe upang tumugon sa panahon ng sunog, na maaaring mabilis na maisama sa Eurosquadron. Ang mga magaan na helicopter na Bo-105 at BK-117 ay nilayon na gamitin para sa mga reconnaissance at assessment mission sakaling magkaroon ng mga sakuna.
Ang karanasan ng pakikilahok ng aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations sa mga internasyunal na makataong operasyon at ang paglahok nito sa paglaban sa mga sakuna (lalo na noong 2007), nang ang mga eroplano at helicopter, na tumatakbo bilang bahagi ng mga internasyonal na grupo ng hangin, ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa ang pag-apula ng malalaking sunog sa Europe, ay nagbibigay-daan sa amin na magkatuwang na ipatupad ang trabaho sa European Union sa konsepto ng paglikha ng European Disaster Management Center (ECDC).
Sa pamamagitan ng 2012, ang nakaplanong pagdating ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid sa Eurosquadron ay tataas ang mga kakayahan nito sa pagtugon at pahihintulutan ang European Union na mas mapagkakatiwalaang ipatupad ang karanasang natamo hanggang sa kasalukuyan sa paggamit ng isang international air group.
Kaya, noong 1992-1996. Ang pakikipagtulungan sa mga dayuhang bansa sa iba't ibang mga lugar na may kaugnayan sa pagkakaloob ng humanitarian assistance at rescue operations ay nagsimula sa paglikha ng isang internasyonal na legal na balangkas, ang pagpasok ng Russian Emergency Situations Ministry aviation sa internasyonal na arena, at aktibong pakikilahok sa gawain ng mga internasyonal na organisasyon. Ang resulta ng panahong ito ay ang tunay na pagsasama ng Russian Emergency Situations Ministry at ang paglipad nito sa mga pandaigdigang proseso ng humanitarian response.
Sa ikalawang yugto ng pag-unlad nito (1996-2002), ang aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations ay may mahalagang papel sa pagbibigay ng "internasyonal na tulong" at isang paraan ng mabilis na pagtugon, na may kakayahang tumulong sa lahat ng nangangailangan. kahit saan sa mundo.
Sa ikatlong yugto ng pag-unlad ng aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations (2002-2008), ang karagdagang pagpapalawak ng internasyonal na kooperasyon sa humanitarian field ay humantong sa paglahok ng aviation ng Russian Ministry of Emergency Situations sa pagpuksa ng mga sunog sa kagubatan sa ibang bansa. Ang epektibong internasyonal na kooperasyon sa paglaban sa mga sakuna ay naging posible na lumikha, sa inisyatiba ng Russia, ang Eurosquadron at ang Globalaviaspas air group patungo sa European Center for Combating Disasters o EuroMCS.
Ang taunang mga sunog sa kagubatan sa mga bansang Europeo ay malinaw na nagpapatunay na ang mga pambansang kakayahan sa paglaban sa sunog ay maaaring makabuluhang palakasin sa pamamagitan ng pagkakaroon ng Russian Be-200ES na sasakyang panghimpapawid sa mga serbisyong pang-emergency ng ibang mga bansa. Ang kamakailang pagtaas ng mga kaso ng mga sakuna sa mga karagatan at mga lugar ng tubig na nauugnay sa malalaking pagbuhos ng mga produktong langis, sunog at pagkasira ng mga barko, barko, na kumikitil ng libu-libong buhay ng tao, ay nangangailangan ng mahigpit na atensyon ng pamunuan ng bansa sa muling pagbabangon at pag-unlad. ng hydroaviation.
80 Tingnan ang: Korespondensiya sa pagitan ng Ministro ng mga Emergency na Sitwasyon ng Russia at ng Ministro ng Ugnayang Panlabas ng Russian Federation sa paglikha ng "Eurosquadron" na may petsang Setyembre 25, 2007 No. 43-2869-10. L. 2.
81 Noong Hunyo 25, 2008, nilagdaan ang isang Administrative Agreement sa pagitan ng Ministry of the Russian Federation para sa Civil Defense, Emergency and Disaster Management at ng Directorate General para sa Environment ng Commission of the European Communities sa kooperasyon, mutual assistance at aviation support sa emergency. tugon.
82 Bagama't alam na ang Italy ay naglalaan ng 4 Canadair amphibious aircraft sa Eurosquadron, plano ng Germany na maglaan lamang ng mga helicopter, at ang ibang mga bansa sa EU ay hindi pa nakapagpasya sa isyu ng paglalaan ng mga asset ng aviation.
Ngayon sa Russia ipinagdiriwang natin ang Araw ng Pagsagip. Ang Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng RSFSR "Sa pagbuo ng Russian Rescue Corps bilang isang Komite ng Estado ng RSFSR" ay pinagtibay noong Disyembre 27, 1990. Noong 1995, sa pamamagitan ng utos ng Pangulo ng Russian Federation, ang Disyembre 27 ay idineklara na Russian Rescuer Day. Ayon sa Russian Ministry of Emergency Situations, 565 katao ang namatay sa mga emergency na sitwasyon sa bansa noong 2013 - ito ay 40 porsiyentong mas mababa kaysa noong nakaraang taon. Bumaba ng 23 porsiyento ang mga sakuna na gawa ng tao sa buong taon (322 kaso), at bumaba ng 5 porsiyento ang bilang ng mga sunog. Bumaba ng halos 10 porsiyento ang bilang ng mga namatay sa mga anyong tubig. Sa paglipas ng taon, mahigit 263 libong tao ang naligtas.
Sa kabuuan, sa nakalipas na 20 taon, ang mga rescue team ng Russian Ministry of Emergency Situations ay nakibahagi sa mahigit 400 humanitarian rescue operations sa dose-dosenang mga bansa sa buong mundo. Ngayon ang "RG" ay naaalala ang mga natatanging misyon ng mga rescuer ng Russia sa bansa at sa ibang bansa.
1991 Break ng isang 700-toneladang tubo sa Ufa
Noong Setyembre 1991, ang banta ng isang malubhang sakuna ay bumungad sa Ufa Oil Refinery - isang piraso ng tubo ng pabrika na tumitimbang ng higit sa 700 tonelada ang nabasag at nakasabit sa taas na 150 metro.
Inakyat ng mga rescuer ang nakatagilid na tubo at nagtanim ng 350 kg na pampasabog. Ang gawain ay tumagal ng ilang araw. Gamit ang isang direktang pagsabog (sa unang pagkakataon sa mundo), isang piraso ng tubo ang inilagay sa isang tiyak na tinukoy na lugar. Ang operasyong ito ay kasama sa Guinness Book of Records.
1992 Salot sa Tuva
Noong Enero-Pebrero 1992, 15 mga espesyalista mula sa Russian Rescue Corps ang nagsagawa ng isang kumplikadong operasyon upang ma-localize ang pagsiklab ng yak plague sa Tuva.
Sa taas na 2200-3000 metro, sa matinding frosts, isang mobile camp ang na-deploy. Ang mga espesyalista ng detatsment, kasama ang mga rescuer mula sa Krasnoyarsk, ay naghanap ng mga patay na hayop, pagkatapos ay dinala sila ng helicopter sa espesyal na paghukay ng mga libingan. Kaya, ang banta ng pagkalat ng salot ay napigilan, dahil sa panahon ng pagtunaw ng niyebe ang sanhi ng sakit na ito ay maaaring dalhin ng tubig na natutunaw sa mga lugar na may populasyon.
1993 Makataong aksyon sa Tkvarcheli (Abkhazia)
Noong Enero 1993 - ang taas ng Georgian-Abkhaz conflict - 12 rescuer ang ipinadala sa kinubkob na lungsod ng Tkvarcheli upang magbigay ng tulong sa mga lokal na residente. Ang mga rescuer sa dalawang Mi-6 at tatlong Mi-8 helicopter ay nagdala ng pagkain at gamot. Ang mga pabalik na flight sa Adler ay nagdala ng mga buntis na kababaihan, mga taong may malubhang karamdaman, mga matatanda at mga bata. Isang tulay ng radyo ang itinatag sa pagitan ng Tkvarcheli, Sukhumi, Adler at Moscow. Ang gawain ng rescue group ay tumagal ng halos 2 linggo, kung saan ang labanan sa paligid ng lungsod ay hindi huminto. Sa simula ng tag-araw, isa pang grupo ng 11 empleyado ng Centrospas ang dumating sa Tkvarcheli. Sa loob ng dalawang linggo, siniguro ng grupong ito ang pagdaan ng mga sasakyang convoy na may mga humanitarian cargo.
Sa kabuuan, sa panahon ng makataong pagkilos na ito, 2,499 katao ang inilikas at mahigit 100 tonelada ng humanitarian aid ang naihatid.
1994 A-310 plane crash sa rehiyon ng Kemerovo
Sa pagtatapos ng Marso 1994, isang A-310 na pampasaherong eroplano ang bumagsak malapit sa nayon ng Maizas, rehiyon ng Kemerovo. Ang eroplano ay bumagsak sa isang mahirap maabot na lugar (kagubatan at latian), kung saan ang snow cover ay 1.5 metro ang kapal at ang average na pang-araw-araw na temperatura ay umabot sa 20 degrees Celsius. Ang aviation kerosene ay tumapon mula sa mga tangke at nasisipsip sa niyebe, na bumubuo ng crust kung saan ang mga fragment ng sasakyang panghimpapawid ay nagyelo. Mula sa itaas, lahat ay nagkalat sa mga natumbang puno.
Ang mga rescuer ng Tsentrospas, kasama ang Barnaul search and rescue service, ay hinanap ang "mga itim na kahon" sa loob ng apat na araw at nakuha ang mga bangkay ng lahat ng 75 biktima.
1995 Lindol sa Neftegorsk
Noong gabi ng Mayo 28, 1995, isang lindol na may sukat na humigit-kumulang pito sa Richter scale ang naganap sa hilagang bahagi ng Sakhalin Island. Sa nayon ng Neftegorsk, 17 limang palapag na gusali ang nawasak sa lupa. Isang grupo ng mga rescuer sa pangunguna ni Minister Sergei Shoigu ang dumating sa pinangyarihan ng sakuna.
Nagtrabaho ang mga rescue unit sa mahihirap na kondisyon sa loob ng 17-18 oras sa isang araw, araw at gabi. Tatlong tagapagligtas - sina Vladimir Legoshin, Arsen Faradzhev at Alexander Krivolutsky - ay nagdala ng mga espesyal na sinanay na aso: Loya, Frid at Lesya. Salamat sa mga rescuer na may apat na paa, maraming biktima ang natagpuan sa ilalim ng mga guho. Ang huling buhay na tao ay natagpuan at hinila mula sa ilalim ng mga guho sa ikapitong araw pagkatapos ng trahedya. Sa Loy ni Vladimir Legoshin na utang niya ang kanyang buhay. Sa tatlong libong residente ng nayon, halos 500 katao lamang ang nakaligtas.
Naalala mismo ni Sergei Shoigu na ang lindol sa Sakhalin ay nakaukit sa kanyang memorya sa mahabang panahon. Sinabi ni Shoigu kung paano, ilang araw pagkatapos ng lindol, natagpuan ng mga rescuer ang isang lalaki sa ilalim ng mga durog na bato. Sa lahat ng oras na ito ang kanyang mga binti ay naipit sa ilalim ng isang kongkretong slab. May malay ang lalaki at umaasa na makakalaya na siya kaagad. Gayunpaman, naging malinaw sa mga doktor na sa sandaling maalis ang slab, ang dugong may lason na lason mula sa mga paa't kamay ay papasok sa mga bato at ang tao ay mamamatay. "Nang sabihin nila sa kanya ang tungkol dito, humingi siya ng vodka at isang sigarilyo. Uminom siya, naninigarilyo at sinabing, "Kunin mo!" Paggunita ni Shoigu. Namatay ang lalaki sa mga bisig ng mga rescuer. Ang insidenteng iyon, ayon sa ministro, ay naging isa sa mga impetuse para sa paglikha ng isang natatanging mobile installation para sa paglilinis ng dugo, na ginagamit na ngayon sa Ministry of Emergency Situations.
1995 Humanitarian operation sa Chechnya
Mula Enero 14 hanggang Marso 10, 1995, 35 empleyado ng Tsentrospas ang nagtrabaho sa Grozny at mga kalapit na lugar. Ininspeksyon nila ang mga silungan, iniingatan ang mga gusali at basement, hinanap ang mga nawawalang tao, nagbigay ng tulong medikal sa mga nasugatan, at inilikas ang mga sugatan at may sakit. Sa panahong ito, mahigit 800 maysakit at sugatan ang natagpuan.
Sinubukan din ng mga rescuer na panatilihin ang mga artistikong halaga. Noong Marso 4 at 5 lamang, higit sa 400 mga pintura ang nakuhang muli mula sa mga guho ng Museum of Fine Arts, kabilang ang mga gawa nina Bryullov, Zakharov, Korovin at Brodsky. Sa kabuuan, 600 gawa ng sining at mga dokumento ang na-save, kasama ang buong file ng museo.
1996 Tu-154 plane crash sa Spitsbergen archipelago (Norway)
Isang Tu-154 na pampasaherong eroplano na lulan ng mga Russian miners na nagtatrabaho sa Spitsbergen ay bumagsak habang lumapag. Isang grupo ng mga pinaka sinanay na rescuer ang ipinadala sa pinangyarihan ng sakuna. Kabilang dito ang 11 mga espesyalista mula sa Centrospas detachment. Ang isang fragment ng eroplano ay matatagpuan sa tuktok ng patag na bundok Opera, at ang mga bahagi ay nakakalat sa mga slope nito. Kinakailangang hanapin ang lahat ng mga patay at, depende sa lokasyon, iangat sila sa talampas o ibaba sila sa paanan ng bundok gamit ang mga kagamitan sa pag-akyat.
Ang gawain ay kumplikado dahil sa mga paghihirap sa pagtatatag ng mga pakikipag-ugnayan sa mga kinatawan ng lokal na awtoridad at pulisya ng Norway. Kaya, ang dalawang rescuer ay unang ikinulong ng pulisya sa pinangyarihan ng pagbagsak ng eroplano at dinala sa istasyon ng pulisya, ngunit pagkatapos ay pinalaya sila, at humingi pa ng paumanhin ang gobernador ng isla. Ang trabaho ay tumagal ng 6 na araw. Nadiskubre ang mga flight recorder at 140 bangkay.
1997 Bumagsak ang Mi-8 helicopter sa Sochi
Noong unang bahagi ng Nobyembre, ang Mi-8 rescue helicopter ng Sochi search and rescue service ay nagsagawa ng search and rescue operation para sa mga mangingisda na tinangay ng bagyo sa dagat. Mayroong 5 tripulante at 4 na rescuer sakay ng Mi-8. Nang maiangat ang isa pang grupo ng mga taong nahihirapan mula sa tubig, tumalikod ang helicopter at tumungo sa dalampasigan. Matapos ang biglaang pagkasira ng mga makina, tumagilid ito, nahulog sa tubig at agad na lumubog. Apat lang ang nakatakas.
Ang mga espesyal na search vessel ng Russian Ministry of Emergency Situations ay agarang inilagay sa pinangyarihan ng sakuna. Ngunit hindi nakita ng mga sonar screen o echo sounder ang lumubog na kotse. Sa ikatlong araw lamang natuklasan ang helicopter. Dalawang rescuer - sina Nikolai Nikitenko at Andrey Rozhkov - ay bumaba sa lumubog na kotse sa lalim na 40 metro. Nakuha nila ang katawan ng isa sa mga rescuer at ikinabit ang cable sa isang elemento ng helicopter. Gamit ang cable na ito, nakapunta sa trabaho ang isang diver na may mabibigat na kagamitan. Kinailangan niyang mas maingat na suriin ang katawan ng helicopter at mag-install ng mga cable mula sa floating crane, na nag-angat sa nahulog na helicopter sa ibabaw. Bilang resulta ng operasyong ito, si Andrei Rozhkov ay iginawad sa pamagat na "Deepest Sea Rescuer of the Year."
1998 Baha sa Lensk (Yakutia)
Noong Mayo 1998, isang matinding baha ang naganap sa lungsod ng Yakut ng Lensk. Ang visiting team, na kinabibilangan ng 25 rescuers, dog handler, engineers at communications operators, ay nagtrabaho sa mahirap na kondisyon ng panahon. Sa araw ang temperatura ay hindi tumaas sa itaas ng isa o dalawang degrees Celsius, at sa gabi ay bumaba ito sa -10, -12 degrees. Patuloy na umuulan ng niyebe. Bukod dito, ang tubig na dumadaloy mula sa mga pampang sa isang malakas na sapa mula sa itaas na pag-abot ng Lena ay hindi nag-freeze sa mas mababang mga seksyon ng kama ng ilog. Nakarating ang mga rescuer sa mga lugar na mahirap maabot sakay ng bangka. Humigit-kumulang 200 katao ang nailigtas ng mga espesyalista mula sa Zhukovsky malapit sa Moscow lamang. Ang mga tao ay kinuha mula sa mga bubong ng baha na mga bahay, puno, at anumang taas. Binigyan ng humanitarian assistance ang mga biktima. Ang isang kusina ay inihatid sa pamamagitan ng helicopter at ang mga mainit na pagkain ay ibinigay para sa halos 700 katao.
1999 Mga pagsabog ng mga gusali ng tirahan sa Moscow
Noong gabi ng Setyembre 8-9, isang gusali ng tirahan ang pinasabog sa Guryanova Street sa Pechatniki microdistrict ng kabisera. Agad na dumating sa pinangyarihan ang 89 rescuers. Nahadlangan ang paghahanap sa mga sugatan at patay dahil sa sunog na dulot ng pagsabog at malakas na usok. Narekober ng mga empleyado ng Tsentrospas ang 30 bangkay ng mga patay.
Noong Setyembre 13, isa pang pag-atake ng terorista ang ginawa - isang 8-palapag na gusali ng tirahan sa Kashirskoye Highway ang pinasabog. Alas 5:27 ng umaga ay umalis ang unang grupo ng mga rescuer at dog handler sa pinangyarihan, at pagsapit ng 7:30 ng umaga ay sinamahan sila ng mga inhinyero at signalmen. Noong hapon ng Setyembre 14, nalinis ang lahat ng mga durog na bato. Nasa 120 katawan ng mga patay ang narekober. Isang tao lang ang nailigtas.
taong 2000. Sunog sa Ostankino TV tower
Noong Agosto 27, sa 15:08, ang operator na naka-duty sa Moscow ay nakatanggap ng isang mensahe tungkol sa isang sunog sa Ostankino TV tower. Ang unang sunog ay nasa taas na 470 metro. Lahat ng emergency services sa kabisera ay dumating sa pinangyarihan ng sunog. Ang mga tauhan ng bumbero ay nagsimulang magtrabaho sa 420 metro upang putulin ang apoy na papalapit sa mga elevator. Sa tulong lamang ng mga elevator posible na ayusin ang paglisan ng mga tao, dahil ang makitid na hagdan ng emerhensiya ng tore ay hindi angkop para sa pagbaba ng mga tao o para sa pagpasa ng mga bumbero at tagapagligtas na may kagamitan.
Sa 18:15 napagpasyahan na i-de-energize ang tore at putulin ang cable. Nang maging malinaw na ang mga pamatay ng apoy ay hindi makayanan ang apoy, nagpasya ang mga rescuer na magtayo ng karagdagang hadlang sa apoy mula sa isang espesyal na tela na hindi masusunog. Nagboluntaryo si Colonel Vladimir Ovsyukov, elevator operator na si Svetlana Loseva at technician Alexander Shipilin na ihatid siya sa itaas. Pumasok sila sa elevator nang nasa 305 meters na ang apoy. Sa puntong ito nawalan ng kontrol ang sitwasyon. Tumakas ang apoy at nilamon ang silid ng makina ng elevator. Inutusan ang mga rescuer at bumbero na agad na bumaba. Nagpatuloy ang sunog sa buong gabi. Sa umaga lamang naging posible na magsimulang maghanap ng elevator sa mga tao. Natagpuan ito sa isang minus na antas, sa ibaba ng antas ng unang palapag, na natatakpan ng isang layer ng sinunog na cable. Sinimulan ng mga rescuer ang isang bagong yugto ng trabaho upang alisin ang mga katawan ng mga biktima mula sa bumagsak na elevator.
2002 Pag-aalis ng pagbagsak ng glacier sa Karmadon Gorge
Noong gabi ng Setyembre 20, 15 km sa timog ng nayon ng Karmadon (North Ossetia), isang glacier ang bumaba. Ang nagresultang mudflow ay kumitil sa buhay ng maraming tao, kabilang ang pagkamatay ng film crew ng aktor at direktor na si Sergei Bodrov.
Noong Setyembre 21, isang pinagsamang detatsment ng Russian Ministry of Emergency Situations ang lumipad sa North Ossetia. Sa search and rescue operations, 12 bangkay ang natagpuan. 103 katao ang inilikas, isa pa ang natagpuang buhay makalipas ang dalawang araw. Si Sergei Bodrov at ang kanyang mga tauhan ng pelikula ay hindi kailanman natagpuan.
2004 Pagbagsak ng Transvaal Park dome sa Moscow
Noong Pebrero 14 sa 19:15, ang simboryo ng Transvaal Park sports at entertainment complex ay gumuho sa distrito ng Yasenevo ng Moscow. Dumating sa pinangyarihan ng trahedya ang lahat ng serbisyong pang-emergency ng kabisera, pati na rin si Minister Sergei Shoigu. Ang mga durog na bato ay nalinis sa loob ng dalawang araw. Sa panahong ito, 7 katao ang nailigtas at nabigyan ng tulong ang 3 biktima. Sa huling bahagi ng gabi ng Pebrero 15, sinimulan ng mga rescuer na lansagin ang mga kongkretong slab sa ilalim ng pool. Nagpatuloy ang gawain hanggang Pebrero 18, bagama't hindi na ito isang pagliligtas, ngunit isang likas na paghahanap.
2004 Pag-atake ng terorista sa Moscow metro
Ang "Black Friday" ay naging ika-6 ng Pebrero. Bandang alas-8:30 ng umaga, sa oras ng pagmamadali, nang ang mga tao ay patungo sa trabaho, isang de-koryenteng tren ang sumabog sa seksyon sa pagitan ng mga istasyon ng Paveletskaya at Avtozavodskaya. Nabasag ang windshield sa cabin ng driver, ang mga maliliit na fragment mula sa malakas na pagsabog ay nakakalat sa una at ikatlong mga kotse. Ang pangalawang karwahe, kung saan nangyari ang pagsabog, ay naging isang tumpok ng baluktot na metal. Narekober ng mga rescuer ang 12 bangkay. Upang maibalik ang trapiko sa Linya ng Zamoskvoretskaya, kasama ang mga koponan ng metro, ang tren ay na-dismantle at ang mga riles ay na-clear.
taong 2009. Aksidente sa Sayano-Shushenskaya hydroelectric power station
Noong Agosto 17, alas-4:15 ng umaga sa oras ng Moscow, ang turbine room ng hydroelectric power plant ay nawasak at binaha sa Sayano-Shushenskaya hydroelectric power station. Nawasak ang isa sa mga hydraulic unit. Ang trabaho ng istasyon ay ganap na nahinto.
Sa 2 p.m., isang Il-76 transport plane ng Russian Ministry of Emergency Situations ang lumipad mula sa Ramenskoye airfield malapit sa Moscow patungo sa emergency zone, sakay ng 20 rescuers mula sa Tsentrospas detachment, pati na rin ang mga espesyal na kagamitan at isang operational group. ng Russian Ministry of Emergency Situations. Sumunod sa kanila, 6 na diver mula sa detatsment ang ipinadala upang alisin ang mga kahihinatnan ng aksidente. Noong Agosto 18, isa pang 26 na espesyalista at 10 Centrospas divers ang ipinadala sa Sayano-Shushenskaya HPP upang alisin ang mga kahihinatnan ng aksidente.
Ang mga rescuer ay nagtrabaho hindi lamang upang linisin ang mga durog na bato pagkatapos ng pagbagsak at paghahanap ng mga tao, ngunit nagsagawa rin ng gawaing pagpapanumbalik sa mga hydroelectric power station unit na hindi gaanong nasira. Halos lahat ng kasanayan sa pagsagip ay ginamit. Kinailangan nilang gumamit ng proteksyon ng kemikal, magsagawa ng gawaing pagsisid, at gumamit ng kagamitan sa pag-akyat. 68 patay ang natagpuan.
2011. Pagkawasak ng barko ng motor na "Bulgaria"
Ang isang task force mula sa Russian Ministry of Emergency Situations ay agarang ipinadala sa lugar ng insidente sa Volga sa Tatarstan. Kabilang sa kanila ang mga diver, signalmen, at engineer. Lumipad din palabas ang 10 diver mula sa sangay ng Tuapse ng detatsment. Sa emergency site, sinuri nila ang lugar ng tubig, nagsagawa ng mga operasyon sa paghahanap, at bumaba sa lugar ng paglubog ng barko.
Agad kaming tinawag," paggunita ng rescuer na si Vladimir Komarov. - Kinolekta namin ang aming kagamitan at tumulak sa isang bangka mula sa Kazan. Nang gabing iyon ay nagkaroon ng malaking alon sa Volga. Dahil sa alon at squally hangin, walang nakikita sa haba ng braso. Nasanay na kami sa katotohanan na pagkatapos lamang ng ilang metrong pagsisid, dumilim na, kaya kinailangan naming sumisid sa lalim na humigit-kumulang 20 metro gamit ang maliit na flashlight. Sa humigit-kumulang 11 p.m., itinaas ang katawan ng unang babae. Nakuha ito ng aking partner, rescue diver na si Marat Mukhametshin. Buong gabi kaming nagtrabaho nang walang pahinga at kinabukasan. Pagkatapos ay nagsimulang dumating ang mga lalaki mula sa buong Russia, lumitaw ang isang iskedyul ng pagsisid at isang malinaw na plano sa paghahanap.
Sa unang araw ay mabagyo pa rin. Ang pagkakaiba sa pagitan ng araw at gabi sa ilalim ng tubig ay halos hindi nararamdaman. Nagsumikap sila. Ang mga daanan ng "Bulgaria" ay naging makitid at puno ng mga muwebles, kumot, at iba pang mga bagay. Kailangan mong lumipat sa loob halos sa pamamagitan ng pagpindot, igalaw ang iyong mga kamay. Naghanap muna sila ng buhay. Inaasahan talaga namin na may nakaligtas. Paulit-ulit kaming sumisid gamit ang martilyo at tinapik ang katawan ng barko, ngunit, sayang...
taong 2012. Baha sa Krymsk
Mula Hulyo 7 hanggang Hulyo 19, 2012, isang rescue operation ang isinagawa sa lungsod ng Krymsk, Krasnodar Territory. Noong Hulyo 16, lumipad sa Krymsk ang airmobile hospital ng Centrospas detachment. Sa panahon ng operasyon ng ospital, mula Hulyo 16 hanggang Hulyo 30, nabigyan ng tulong ang 593 maysakit at nasugatan.
taong 2013. Baha sa Malayong Silangan
Ang pinakamalaking emerhensiya noong 2013 ay ang baha sa Malayong Silangan, na ang bilang ng mga biktima ay lumampas sa 182 libong tao. Ang kabuuang bilang ng mga taong kasangkot sa pag-aalis ng mga kahihinatnan ng baha na ito ay lumampas sa 300 libo. Mahigit sa 32 libong mga tao ang inilikas mula sa mga mapanganib na lugar, kabilang ang higit sa 10 libong mga bata.
