Leningrad özetinde yaşam yolu. Yaşam Yolu, kuşatılmış Leningrad'ın nabzıdır. konuyla ilgili tarih ders saati. Progibograf nedir

Ders saati, ders dışı sunum veya tarih dersi için sunum

Tam olarak 871 gün sürdü. Bu, insanlık tarihindeki en uzun ve en korkunç şehir kuşatmasıdır. Neredeyse 900 gün acı ve ıstırap, cesaret ve adanmışlık. Leningrad ablukasının kırılmasından yıllar sonra, birçok tarihçi ve sıradan insanlar da bu kabustan kaçınılabileceğini merak ettiler mi? Önlemek için - görünüşe göre değil. Hitler için Leningrad "lezzetli bir lokma" idi - sonuçta Baltık Filosu ve Murmansk ve Arkhangelsk'e giden yol var, burada savaş sırasında müttefiklerden yardım geliyordu ve eğer şehir teslim olursa, yok edilecek ve yeryüzünden silinecek. Durumu hafifletmek ve önceden hazırlamak mümkün müydü? Konu tartışmalı ve ayrı bir çalışmaya değer.

Leningrad halkının abluka anılarıHayatta kalanlar, mektupları ve günlükleri bize korkunç bir resim gösteriyor. Şehre korkunç bir kıtlık düştü. Para ve mücevher değer kaybetti. Tahliye 1941 sonbaharında başladı, ancak ancak Ocak 1942'de, başta kadınlar ve çocuklar olmak üzere çok sayıda insanı Yaşam Yolu'ndan çekmek mümkün hale geldi. Günlük rasyonun servis edildiği fırınlarda büyük kuyruklar vardı. Kıtlığa ek olarak, kuşatılmış Leningrad başka felaketler tarafından saldırıya uğradı: çok soğuk kışlar, bazen termometre -40 dereceye düştü. Yakıt bitti ve su boruları dondu - şehir elektriksiz ve içme suyu olmadan kaldı. İlk abluka kışında kuşatılan şehir için bir başka talihsizlik de farelerdi. Sadece gıda kaynaklarını yok etmekle kalmadılar, aynı zamanda her türlü enfeksiyonu da yaydılar. İnsanlar ölüyordu ve onları gömecek zaman yoktu, cesetler sokaklarda yatıyordu. Yamyamlık ve soygun vakaları vardı.

Ablukanın ilk günlerinden itibaren tehlikeli ve kahramanca çalışmalarına başladı. Hayat yolu - kuşatılmış Leningrad'ın nabzı. Etkisiz havacılık dışında, kuşatılmış Leningrad'dan insanları tahliye etmenin yanı sıra Eylül-Kasım 1941'de erzak ve askeri malzemelerin şehre geri gönderilmesinin tek yolu, Ladoga filosunun gemilerinin her gün yol aldığı Ladoga Gölü idi. 12 Eylül 1941'de, yiyecek dolu ilk mavnalar bu rota üzerinden şehre geldi ve sonbaharın sonlarına kadar fırtınalar navigasyonu imkansız hale getirene kadar, Yaşam Yolu boyunca mavnalar dolaştı. Yolculuklarının her biri bir başarıydı - düşman uçakları sürekli haydut baskınlarını yaptı, hava koşulları da çoğu zaman denizcilerin elinde değildi - mavnalar, navigasyonun prensipte imkansız olduğu buz görünene kadar, sonbaharın sonlarında bile seferlerine devam etti.

Bununla birlikte, soğuk havanın başlamasından önce şehrin etrafındaki Alman halkasının kırılmayacağı açıktı ve kışın Leningrad'ın tamamen ablukaya alınması olasılığından kaçınmak için mümkün olan en kısa sürede bir çıkış yolu bulmak gerekiyordu. Ve böyle bir çözüm bulundu - bu, daha sonra "Yaşam Yolu" olarak adlandırılan Ladoga Gölü boyunca buz geçişleri yaratma fikri.

Çoğu kişi, buzun içinden taşınacak olan büyük miktardaki kargoyu taşıyabileceğinden şüphe duyduklarından, bu fikir hakkında ilk başta oldukça şüpheliydi. Almanlar da buna inanmadılar; Leningrad'a dağılmış broşürlerde, kelimenin tam anlamıyla şunları yazdılar: "Ladoga Gölü'nün buzunda bir milyon insan ve bir ordu tedarik etmek imkansızdır." Bununla birlikte, üç milyonluk şehri tüm kış boyunca erzaksız bırakmak aslında sakinlerini kesin ölüme mahkum etmek anlamına geliyordu ve buz geçişinin yaratılması için çalışmalar başladı. İlk başta, Leningrad Cephesi Lojistik Müdürlüğü'nün devasa çalışmasının bir sonucu olarak, bir aydan kısa bir süre içinde, ağır yüklerin buz üzerinde taşınması ve ayrıca Ladoga Gölü'nün buz rejimi hakkında o dönemde mevcut olan tüm bilgiler toplandı. Bu çalışmalar sonucunda geçiş için en uygun rota Novaya Ladoga - Chernoushevo - Lemassar - Kobona oldu. 20 Kasım 1941'de, ilk at arabaları "Yaşam Yolu" nu ve bir gün sonra ünlü GAZ-AA (bir buçuk) boyunca ilerledi.

Buz geçişinin yaratılmasından önce büyük bir teorik hazırlık yapılmış gibi görünmesine ve ayrıca 1941-1942 kışı çok sert ve karlı olmasına rağmen, Ladoga Gölü tatsız bir sürpriz yaptı. Sık sık, tam kapasiteye yüklenen bir kamyon konvoyunun rotayı sorunsuz bir şekilde geçtiği ve onları takip eden hafif aracın buzun altına düştüğü sık sık meydana geldi. Ve anında düştü ve içerideki insanlara hiç şans bırakmadı. Bunun nedeni, o sırada çok az çalışılmış olan rezonans fenomeni veya daha doğrusu, tüm arabaların kesin olarak tanımlanmış bir hızda takip etmesini önlemek için eğilme-yerçekimi dalgasından kaynaklanıyordu. Bu tür birkaç olaydan sonra, geçit ikinci korkunç adını aldı - "Ölüm Yolu".

Almanlar, pozisyonları tam anlamıyla geçitten birkaç kilometre uzakta olduğu için, göle düzenli olarak hava saldırıları ve topçu saldırıları yapan "Yaşam Yolu" nu unutmadı. Bu nedenle, bir buçuk kişilik pek çok sürücü, gece araç kullanırken, bir şekilde kendilerini uçak çarpmalarından korumak için farları yakmadan sürdüler, neredeyse kör bir şekilde sürdüklerini söyleyebiliriz. Road of Life'da çalışan sürücüler genellikle ayrı bir hikayeye layıktır. Korkunç soğukta geçirdiler (hatta çoğu kapıları açık olarak sürdüler, böylece buzun altında bir arıza durumunda atlayacak zamanları olabilir) direksiyonda 12 saat boyunca Ladoga Gölü'nün tamamında günde 5-7 yolculuk yaptılar, ama aynı zamanda aynısını aldılar yetersiz rasyonlar ve basit ablukalar. Ancak, herkes işlerinin ablukalar ve Leningrad'ı savunan askerler için ne kadar önemli olduğunu anladığından şikayetçi olmadı.

1942-1943 kışındaki buz geçişi, bir yıl öncesine göre daha da büyük bir tehlike oluşturuyordu. Sık sık çözülen ılıman kışın bir sonucu olarak, buz sık sık kırıldı ve bu, daha da fazla sayıda arızaya yol açtı, ancak Yaşam Yolu, bu koşullarda bile, 24 Nisan 1943'e, yani Leningrad ablukası kaldırıldıktan sonra bile çalışmaya devam etti. Resmi istatistiklere göre Ladoga Gölü'nün buzunda sadece iki yıl içinde 640 binden fazla insan tahliye edildi, şehre 575 bin ton çeşitli kargo teslim edildi ve Leningrad Cephesi'ne yaklaşık 300 bin asker ve subay nakledildi. Yani, 1941 Kasım'ında "Yaşam Yolu" nun yaratılmasının, kent sakinlerine ve Leningrad savunmasının askerlerine en azından asgari düzeyde yiyecek sağlamayı mümkün kılan anahtar faktörlerden biri olduğu ve bunun da Leningrad savaşının genel sonucunu doğrudan etkilediği açıktır.

Yaşam yolu. Yaşam yolu. Eylül 1941 - Mart 1943'te abluka altındaki Leningrad'ı ülkeye bağlayan tek askeri stratejik ulaşım arteri olan "Yaşam Yolu" Ladoga Gölü'nden geçti. Navigasyon dönemlerinde ... ... Ansiklopedik referans kitabı "St. Petersburg"

Hayat yolu - 1941 1942'de. Bu, Alman birlikleri tarafından engellenen Leningrad'ı "Büyük Ülke" ile yani arka tarafa bağlayan Ladoga Gölü'nün buzundaki yolun adıydı. Bu yolda, şehir dışına çıkarıldıkları şehre yiyecek ve cephane teslim edildi ... Kanatlı kelime ve ifadeler sözlüğü

Hayat yolu - Eylül 1941 Mart 1943'te abluka altındaki Leningrad'ı ülkeye bağlayan tek askeri stratejik ulaşım arteri Ladoga Gölü'nden geçti. Navigasyon dönemlerinde D. iyi. " su yolu boyunca üretildi ... ... Saint Petersburg (ansiklopedi)

YAŞAM YOLU - Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Ladoga Gölü'nden geçen tek ulaşım yolu. (su üzerinde, kışın buz üzerinde seyir dönemlerinde), abluka altındaki Leningrad'ı Eylül 1941'den Mart 1943'e kadar ülkeye bağlayan ... Büyük Ansiklopedik Sözlük

Hayat yolu - YOL ve iyi. Ozhegov'un Açıklayıcı Sözlüğü. Sİ. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Ozhegov'un Açıklayıcı Sözlüğü

YAŞAM YOLU - Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Eylül 1941 Mart 1943'te abluka altındaki Leningrad'ı ülkeye bağlayan Ladoga Gölü boyunca (su üzerinde, kışın buz üzerinde seyrüsefer dönemlerinde) tek ulaşım yolu. Kaynak: Anavatan Ansiklopedisi ... Rus tarihi

YAŞAM YOLU - YAŞAM YOLU, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Eylül 1941'den Mart 1943'e kadar engellenen Leningrad'ı ülkeye bağlayan Ladoga Gölü boyunca (suyla seyrüsefer dönemlerinde, kışın buz üzerinde) tek ulaşım yolu ... ansiklopedik sözlük

Hayat yolu - Ladoga Gölü boyunca uzanan tek ulaşım yolu olan Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında "Yaşam Yolu" teolojik mezarlığı yakınında, Kushelevka Piskaryovka demiryolu bölümünde bir anma kilometre işareti. Suda gezinme dönemlerinde, ... ... Wikipedia

Hayat yolu - ("Yaşam Yolu",) Eylül 1941'den Mart 1943'e kadar Leningrad'a bağlanan, Ladoga Gölü boyunca uzanan tek askeri stratejik ulaşım otobanı, Büyük Zamanlar sırasında Nazi birlikleri tarafından ülkenin arka bölgelerine ... Büyük Sovyet Ansiklopedisi

Hayat yolu - Kitap. Yüksek. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Leningrad'ın kuşatıldığı Ladoga Gölü'nün buzundaki rotaya yiyecek ve silah sağlandı. Leningrad yakınlarındaki zaferler, birçok kişiyi kurtaran Ladoga Buzunda Yaşam Yolu'nun yaratılmasına yardımcı oldu ... ... Rus edebi dilinin deyimsel sözlüğü

Kitabın

• Yaşam Yolu, Lindes Emma Kategori: Çeşitli Yayıncı: Nestor-History, Üretici: Nestor-History, 770 UAH için satın alın (sadece Ukrayna)
• Yaşam Yolu, Lindes Emma, \u200b\u200b1970. Eski Cambridge mezunu, yakışıklı Konrad Helldorf 1944 sonbaharında doğumundan önce ölen babası hakkındaki gerçeği öğrenmek için memleketi Berlin'e geri döner. Conrad'ın yeni hayatı ... Kategori: Çağdaş yabancı nesir Yayımcı:

Eylül ayında, Petersburg'un 70 yıl önceki ablukanın başlangıcını hatırladığı günlerden birinde Ladoga Gölü'ne gittim. Orada, Osinovets köyünün kıyısında, Yaşam Yolu Müzesi var. Bu müze, Merkez Deniz Müzesi'nin bir kolu ve müdürüne göre Leningrad bölgesinde en çok ziyaret edilen müze.

Finlandiya İstasyonu'ndan trenle geldiğim Ladoga Gölü istasyonunda hatıra buharlı lokomotif ESH-4375 var. Savaş sırasında, bu tür araçlar kargo ve yolcuları Ladoga Gölü'ne taşıdı. Güvertede: "Her şey cephe için, her şey zafer için!"
Demiryolu işçilerinin bu buharlı lokomotifi sevgiyle adlandırdıkları "eshki" anma plaketinde şu yazıyor: "Bu buharlı lokomotifte 1941-1942 döneminde, lokomotif deposu TCh-12'nin Komsomol gençlik tugayı şunlardan oluşuyor: kıdemli makinist Vasily Eliseev, makinist yardımcısı Ivan Belyaev itfaiyeci Boris Alexandrov, lokomotif konvoyunun bir parçası olarak, kuşatma altındaki Leningrad'a ve cepheye 2 milyon ton mühimmat, yakıt ve yiyecek içeren 2312 ağır tren teslim etti. "Yaşam Yolu" ndaki cesur çalışmaları için kahramanlar-demiryolu işçilerini onurlandırın ve şereflendirin.
St.Petersburg'dan istasyona kadar demiryolu hattı boyunca anı kilometre sütunları kurulur, bunlardan biri ön plandadır.

Yaşam yolu - Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Ladoga Gölü boyunca uzanan tek ulaşım yolu. Navigasyon dönemlerinde - suda, kışın - buzda. 12 Eylül 1941'den Mart 1943'e kadar kuşatılmış Leningrad'ı ülkeye bağladı. Buz üzerine serilen yol genellikle Yaşamın Buz Yolu (resmi olarak - Askeri Karayolu No. 101) olarak adlandırılır. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında buna "Ölüm Yolu" deniyordu.

Ladoga Gölü istasyonunun orijinal binası. Aynı binada doğal olarak Yaşam Yolu'na adanmış bir müze var.

Bir dahaki sefere kadar ziyaretinden ayrıldım, çünkü onu geri dönüş treninin St.Petersburg'a hareketinden kısa bir süre önce öğrendim.

İstasyon binasının arkasındaki yolda biraz yürüdükten sonra Ladoga Gölü'ne ulaştım.

Ladoga, boyutuyla dikkat çekiyor. Ufka kadar su, bunun bir göl olduğuna bile inanamıyorum, görünüşe göre deniz kıyısında duruyorsunuz.

Ladoga Gölü, Avrupa'nın en büyük göllerinden biridir, kuzeyden güneye uzunluğu 207 km, batıdan doğuya 136 km, ortalama derinliği 51 m'dir.

Ayrıca Ladoga Gölü'nün ağır bir öfkeye sahip olduğunu söylüyorlar - hava çok hızlı değişebilir ve küçük dalgalanmaların yerini güçlü dalgalar alabilir. Böylece Eylül 1941'de, sahilin bu bölümünde bir fırtına düzinelerce mavna kırdı ve binden fazla insanı öldürdü.

Kışın kuvvetli rüzgarlar nedeniyle göl yüzeyinde buz bile oluşmaz, buz hareketleri ve tepecikler oluşur. Bu, Yolun yapımını ve buz üzerinde malların taşınmasını zorlaştırdı.

Leningrad ablukası, 8 Eylül 1941'de Shlisselburg'un faşist birlikler tarafından ele geçirildiği zaman kuruldu. Bu, Leningrad'dan anakaraya giden son kara yoluydu. Ladoga, kuşatılmış şehri tedarik etmek için son umut olarak kaldı. Ladoga kıyılarında iskele veya iskele yoktu. Ancak zaten Eylül ayında, Ladoga Gölü'nde ilk navigasyon başladı. Anakaradan kargo önce Volkhov'a, oradan Novaya Ladoga'ya ve daha sonra suyla batı kıyılarına Osinovets deniz fenerine teslim edildi. 12 Eylül'de, 626 ton tahıl ve 116 ton un yüklü iki mavna buraya ilk varanlar oldu. Yaşam Yolu'nun başlangıcı olarak kabul edilen bu tarihtir. Toplamda, 1941 seferinin sonunda, 45 bin ton gıda dahil olmak üzere 60 bin ton çeşitli kargo su ile kuşatılmış şehre teslim edildi ve yaklaşık 33.500 Leningrader tahliye edildi.

Müzeye giriş.

Müzenin yakınındaki sitede birçok sergi var.

Askeri nakliye uçağı Li-2. Alexander Rogozhkin'in "Ferry" filminde çektiği bu Li-2 idi.

Bu tür uçaklar, abluka sırasında Leningrad'a yiyecek ve ilaç gönderdi.

17 Kasım'da iki grup buz üzerindeki rotanın keşfini gerçekleştirdi. 20 Kasım'da Kıdemli Teğmen M.S.Murov başkanlığındaki 350 kızaklı ilk at treni, Kokkarevo köyü yakınlarındaki Vaganovsky Spusk'tan buzlu Yaşam Yolu üzerinde yola çıktı. Kobona'ya vardıklarında bir kızağa 63 ton un yüklendi. 21 Kasım sabahı konvoy Cape Osinovets'e ulaştı. 22 Kasım'da, Kaptan V.A. Porchunov komutasındaki 60 GAZ-AA aracından (daha çok "kamyonlar" olarak bilinir) oluşan ilk konvoy yiyecek için Kobona'ya gitti. Toplamda, ilk abluka kışında, buzlu yol 24 Nisan'a (152 gün) kadar çalıştı. Bu süre zarfında 262419 ton gıda dahil 361109 ton çeşitli yükler taşınmıştır. Şehirden 550 binden fazla Leningradlı ve 35 binden fazla yaralı tahliye edildi. Bu taşımalar sayesinde, 25 Aralık'tan bu yana ekmek dağıtımı normları artırıldı: işçiler, mühendislik ve teknik işçiler için 100 gram ve çalışanlar, bakmakla yükümlü oldukları kişiler ve çocuklar için 75 gram.
Ladoga'daki ikinci navigasyon, 23 Mayıs 1942'de başladı ve operasyon sırasında 1.099.500 ton çeşitli yükler her iki yönde de taşındı, bunlardan 790 bin tonu kuşatma altındaki Leningrad'a 353 bin ton gıda dahil olmak üzere taşındı. 448 binden fazlası tahliye edilen olmak üzere yaklaşık 540 bin kişi şehir dışına çıkarıldı. Ayrıca, Leningrad Cephesini yenilemek için yaklaşık 290 bin asker ve memur transfer edildi. 1942'de, kısmen restore edilmiş Volkhovskaya hidroelektrik santralinden gelen elektriğin Leningrad'a gittiği Ladoga Gölü'nün dibine yakıt ve kablo temini için bir boru hattı döşendi.
19 Aralık 1942'den 30 Mart 1943'e kadar, buzlu Yaşam Yolu 101 gün boyunca tekrar faaliyet gösterdi. Bu dönemde 100 bin tonun üzerinde gıda olmak üzere 200 bin tondan fazla çeşitli kargo taşındı ve yaklaşık 89 bin kişi tahliye edildi.

Bu tür atlı arabalarda, buz yolunun keşfi gerçekleştirildi.

Yaşam Yolu'nu savunan askeri birliklerin anıtı.

T-34'ten kule.

Bir sürü uçaksavar, deniz ve sahra silahı.

Parlayan şamandıra Zheleznitsa. Şamandıra, Zheleznitsa kıyısının yakınındaki su yolunda sergilendi. Savaş sırasında, yelken seyrüseferin ana noktasıydı.

Kundağı motorlu amfibi saldırı iki bekletme ihale. Kaldırma kapasitesi 25 ton, hız 5 deniz mili. Abluka koşulları altında inşa edilmişlerdir, bu yüzden basit açısal şekillere sahiptirler. ZiS-5 motorları ile donatılmışlardı.

Römorkör Izhorets 8. Eylül 1941'de mühimmat ve yiyecekle Osinovets limanına ulaştı. İlk navigasyon sırasında çok sayıda çeşitli kargo taşıdım. Savaştan sonra gemi onarıldı, Beyaz Göl'de denize açıldı ve 1976'da. Belozersk'ten Osinovets'e getirildi ve müzede ebedi otoparka kondu.

Deniz avcısı MO-215.
Bunlar yüksek hızlı gemilerdi (50 km / saate kadar hızlara bile ulaşabilirlerdi), çeşitli operasyonlar yaptılar, karaya çıktılar ve işgal altındaki topraklarda izciler topladılar.

Ladoga Gölü'nün dibinden kaldırılmış bir kamyon.
Buzlu yolun ilk 2 haftasında 157 araba buzun altına girdi. Sürücüler, otomobil buzun içinden düşmeye başlarsa, kabinden zamanında inebilmek için kapıları açık olarak sürdü. Ama yine de sık sık öldüler.
İki kuşatma kışında, her dörtte bir olmak üzere 1.100'den fazla araba buzun altına girdi.

Fren lambalarındaki ampuller sağlam kaldı.

Başka bir kamyondan bir parça.

Bunlar bir Il-2 saldırı uçağının parçaları gibidir.

Zırhlı plaka. Bunlar kurşun izleri mi?

Müze binası. İçeride, abluka altındaki Leningrad'ın Kasım 1941'in sonundan 30 Mart 1943'e kadar ülkeyle yaşamını ve bağlantısını sağlayan kahramanca askeri iletişimin yaratılış ve çalışmalarının tarihine adanmış beş odadan oluşan bir sergi var. Sergiler kronolojik sıraya göre düzenlenmiştir.

Bir gemi babasının üzerinde 45 mm top, 120 mm havan, dörtlü makineli tüfek Maxim.

Ön hatta, ciddi şekilde yaralanmış bir askere yerleştirilen bir damlalık, onu anında iyileştirip mermilerden ve mermilerden sihirli bir şekilde koruyamayacaktır; sadece ölmesini engellemesi gerekiyor. Yaşam Yolu, kuşatılmış Leningrad için aynı rolü oynadı. 1941-1942'nin en zor abluka kışında, şehri kaçınılmaz ve korkunç ölümlerden kurtaran, Ladoga Gölü'nün buzunu aşan ikmal hattının çalışmasıydı. Leningrad'ın bu yola alternatifi yoktu.

Her halükarda, Alman yüksek komutanlığı şehrin sivillerini beslemeyecekti, aslında açlıktan ölüm cezasına çarptırıldılar. Ve SSCB için Leningrad'ın kaybı, savaşta neredeyse garantili bir yenilgi anlamına geliyordu.

Arabalar eriyen "Yaşam Yolu" nda hareket ediyor

Ladoga - tehdit ve umut

Her şey Ağustos 1941'de Almanların Leningrad'ı ülkeye bağlayan son demiryolunu kestiği zaman başladı. Sovyet komutanlığı sivilleri Ladoga üzerinden tahliye etmeye karar verdi. Bu göl, kötü havalarda şiddetli fırtınaları ile tanınır. Güvenliği sağlamak için, insanlarla birlikte gemiler Ladoga Gölü'nün güney kıyısına paralel uzanan Staro ve Novaya Ladoga kanallarından geçmek zorundaydı. Ancak 8 Eylül 1941'de Almanlar Shlisselburg şehrini ele geçirdi. Kara ablukası nihayet kapatıldı, ancak aynı Shlisselburg yakınında Neva'ya giren kanallar boyunca su taşımacılığının hareketi için yer kalmadı.

Sonuç olarak, Ladoga askeri filosunun gemileri ve gemileri yalnızca gölde yelken açmak zorunda kaldı. Doğudaki Novaya Ladoga ile batıdaki Ladoga Gölü'nün kuşatılmış kıyısındaki Osinovets Körfezi arasındaki rota kısaydı, yaklaşık 60 kilometre idi, ancak denize öfke bakımından aşağılık olmayan fırtınalar nedeniyle son derece riskliydi. Buna ek olarak, henüz burada işaretçileri donatmayı veya çim yolu işaretlemeyi başaramadılar.

Yine de, ilk mavnalar 12 Eylül 1941'de Osinovets'e ulaştı. Ve 17 Eylül gecesi, nehirlerde ve göllerde gemicilik tarihinin en büyük felaketlerinden biri meydana geldi. Kendinden tahrikli olmayan 725 numaralı mavna, Oryol römorkörüyle birlikte fırtınaya girdi. Çeşitli tahminlere göre 1200 ila 1500 kişi vardı. Bunlardan römorkör iki yüzden fazla kurtarmayı başardı.

Ancak Ladoga'nın alternatifi yoktu. Zaten Eylül 1941'de, Leningrad'daki gıda durumu hızla bozulmaya başladı. Sadece kuşatılmış un şehri için günlük 1100 ton gerekliydi. Sonbahardaki ilk abluka sırasında, bu hacmin neredeyse yarısını suyla karşılayabildiler. Ancak havacılık, günde 100 tondan fazla taşıyamadı.

Leningrad'a yiyecek ve diğer temel malları ulaştırmak, gemiler ve uçaklar sadece sivilleri çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda askerleri şehirden doğuya da aktardı. Ekim ayında Almanya'nın Tikhvin ve Volkhovstroy'a yönelik saldırısı sırasında takviye olarak yaklaşık 20 bin kişi nakledildi, düşmanın bu şehirlerin doğu hattında durdurulmasına yardımcı oldu.

Ancak Tikhvin'in kendisi 9 Kasım 1941'de düştü ve doğudan Leningrad'a demiryolu ile mal tedariki kesintiye uğradı. Bu, kuşatılmış şehrin arzını tehlikeye attı, ölümün eşiğindeydi.

"Yaşam Yolu" nasıl atıldı

O zamana kadar Sovyet tarafı, Ladoga Gölü'nün buzları boyunca bir tedarik yolu oluşturmak için bir proje üzerinde çalışıyordu. Bu tür yolların döşenmesi ile ilgili bazı deneyimler zaten olmuştur ve en son ve büyük ölçekli Finlandiya ile savaş sırasında açıklanan olaylardan bir yıl önce tam anlamıyla elde edilmiştir. Kızıl Ordu'nun Vyborg Körfezi'nin buzları boyunca akıntısıydı. Tikhvin'in düşüşü sırasında, yolun ilk projeleri zaten mevcuttu, mesele uygulama içindi.

Ladoga Gölü'nün buzundaki at treni

Ladoga Gölü'nün kuzeydeki sığ kısmı daha hızlı dondu. Bu anı beklemek ve keşif yapmak gerekiyordu. Bu 15-18 Kasım'da yapıldı. Sonra gölün doğu kıyısından yedi arabalık küçük bir konvoy geçmeye çalıştı, ancak başarısız oldu. İkinci sütunda da aynı şey oldu. Ve sadece 88. köprü inşa taburunun tüm gününü buzda geçirdikten sonra, 18 Kasım'da Ladoga Gölü'nün "Leningrad" tarafındaki Osinovets limanından doğu kıyısındaki Kobona köyüne giden bir yol bulmasını sağladı. Buz pisti bir fikirden somut bir gerçeğe dönüştü. İlk birkaç gün boyunca, at arabalarının yanından geçmesi gerekiyordu ve Kasım ayının sonunda - otomobil sütunları.

21 Kasım'da 350 at takımı Osinovets'e gelerek Leningraders için ilk 63 ton unu teslim etti. Böylece, Leningrad ile anakara arasında şehrin ablukadan kurtulamayacağı ince bir iplik gerildi. Resmi olarak, 102 numaralı askeri yol (VAD-102) olarak adlandırıldı. Levazım servisi Afanasy Mitrofanovich Shilov genel-binbaşı tarafından yönetildi.

VAD-102 operasyonda ve savaşta

"Yaşam Yolu" nda teslim edilen her kilogram çok çaba ve kayba değerdi. Arabalar çöktü ve battı, Alman havacılığı tarafından parçalandı ve pistin kendisi arada bir hareket ettirilmek zorunda kaldı, çünkü buz yüklere dayanamıyordu. Taşımacılık yönetimi, arabaların hareketinin buz örtüsünü aşırı yüklemeyeceği özel bir ulaşım hareketi rejimi oluşturmuştur. Tüm çabalarla, Yaşam Yolu, çalışma günü başına en azından asgari günlük un oranını ancak Ocak 1942'de teslim edebildi.

Nüfus aynı rota üzerinden şehirden tahliye edildi ve Leningrad'dan askerler nakledilmeye devam edildi. Ve sadece tüfek birimleri değil. Şubat 1942'de 124. tank tugayı - birkaç düzine ağır KV - Ladoga'nın buzları üzerinde yürüdü. Güvenlik nedenleriyle, kuleler tanklardan çıkarıldı, böylece kütle azaldı ve bir kızak üzerinde savaş araçlarının arkasına sürüldü.

Yaşam Yolları Haritası

Almanlar burunlarının dibinde böyle bir yolun varlığından tamamen mutsuzdu. Luftwaffe bombardıman uçakları, ortaya çıktığı andan itibaren onu bombaladı, savaşçılar Sovyet nakliye uçağını avladı. Buz üzerindeki hareket açıldığında, düşman topçuları rotayı "işlemeye" başladı. Alman komutanlığı, Leningrad'ın tedarikini kesmek için 8. Panzer Tümeni'ni buzda bir saldırı için bile hazırladı. Bu planı, yalnızca Ocak 1942'de Sovyet Volkhov ve Leningrad cephelerinin genel saldırısı nedeniyle gerçekleştiremediler.

Sovyet birlikleri "Yaşam Yolu" nu yerden ve havadan savundu. Burada 4.Muhafız Savaşçı Alayı pilotu Leonid Georgievich Belousov, Alexei Maresyev'in başarısını tekrarladı. Bacaklarını uçarken dondu, kangren başladı, kesilmeleri gerekiyordu. Buna rağmen pilot 1944'ün sonunda hizmete döndü. Sadece 13 yıl sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

1942 yazında ve sonbaharında, düşman İtalyan torpido botlarını ve silahlı Alman feribot katamaranları "Siebel" i Ladoga'ya konuşlandırdı. Ekim ayında Almanlar, otoyolun yanında bulunan Sukho adasına karşı büyük bir operasyon başlattı. Sovyet garnizonu, Ladoga Filosu'nun yardımıyla karşılık verdi.

Yaz aylarında, Ladoga pisti tamamen su oldu

Leningrad, ikinci abluka kışına çoktan hazırdı. Ladoga Gölü'ndeki ikmal düzgün çalışıyordu, rotanın işletilmesi Leningrad Cephesi'nin birkaç büyük saldırı operasyonu için gerekli koşulları sağladı. 1942-1943 kışına gelindiğinde, buz üzerinde hareketi organize etmek için birkaç proje ortaya çıktı. Bunların arasında bir troleybüs hattının inşası gibi riskli bir durum vardı. Bu projenin reddedilme riski yüzündendi. Bunun yerine, Ladoga boyunca bir demiryolu köprüsü inşa edilmesine karar verildi. Ancak bu fikir zamanında uygulanmadı.

18 Ocak 1943'te Sovyet birlikleri Leningrad ablukasını kırdı. Ve "Yaşam Yolu" boyunca hareket Mart ayına kadar devam etmesine rağmen, ana yük yeni bir arter tarafından alındı \u200b\u200b- rekor bir 17 günde inşa edilen demiryolu "Zafer Yolu".

Materyal, ortaklığın bir parçası olarak worldoftanks.ru portalından yeniden yayınlandı.

Kaynaklar:

1. Kovalchuk V. M. Leningrad ve "Büyük Ülke". Abluka altındaki Leningrad'ın Ladoga iletişiminin tarihi. L., 1975.
2. Leningrad Savaşı // Ed. S.P. Platonov. M., 1964.
3. Tsybulsky I., Chechin O. Ladoga Askerleri. M., 1977.
4. Ladoga yerli // Comp. Z.G. Rusakov. L., 1969.
5. NARA koleksiyonundan 28. Ordu Kolordusu 18. Ordu'nun belgeleri.