13 Şubat 2012'de geminin korkunç batık haberinin üzerinden 78 yıl geçmiş olacak" Chelyuskin", daha sonra Sovyet olarak adlandırılacak. Cesur kahraman geminin hikayesi okullarda anlatılacak ve çocuklar bir oyunla karşımıza çıkacak" Chelyuskinets". Destanın detayları uzun zamandır herkes tarafından biliniyor gibi görünüyor, ancak ülkemizin tarihi siyasi duruma bağlı olarak yeniden yazılıyor ve artık şu veya bu olayın çift dip olmadığına inanmıyoruz. Gemide böyle oldu. Chelyuskin».

Geçtiğimiz on yıllar boyunca, Chukchi Denizi'ndeki felaket bir efsaneyle örtüldü. Bunlardan en cüretkar olanı, vapurun " Chelyuskin"Arktik'e yalnız değil, ikiz bir gemiyle birlikte gitti. Efsaneye göre, buzkıran Chelyuskin"Ölüm için madenlere götürülen birkaç bin mahkumun bulunduğu büyük bir gemiyi kapladı. Hakkındaki efsane yeni ayrıntılar ve ayrıntılar alır. Chelyuskin destanı gerçekte nedir - Gulag'ın dikkatlice gizlenmiş bir sırrı veya yetkililerin rehin tutulan ülke vatandaşlarını kurtarmak için büyük arzusuna dayanan siyasi bir eylem.

"Çelyuskin" başlangıcı

Kuzey Kutbu birçok ülke için lezzetli bir lokmaydı, ancak 1923'te Sovyet hükümeti, Kuzey Kutbu'nun Sovyet bölgesindeki tüm toprakların SSCB'ye ait olduğunu açıkladı. Buna rağmen, Norveç uzun zamandır Franz Josef'in topraklarını talep etti. Kuzey Deniz Yolu, SSCB'nin Doğu ve Batı sınırları arasındaki en kısa yoldu. Liderin planına göre, Uzak Doğu'ya giden kervanlar Kuzey Denizi Rotası boyunca hareket edecekti, ancak bu rotanın buzdan kesilmesi ve hava ve radyo istasyonları, limanlar ve yerleşimlerle donatılması gerekiyordu.

1933'te, ilk kez Kuzey Denizi Rotası boyunca bir navigasyonda, " Sibiryakov", Ancak SSCB'nin bu kadar az gemisi vardı ve bunlar bile yabancıydı - para birimi için satın alındı. Ek olarak, buz kesiciler gemiye çok az yük alabilir. Kutup meraklıları, bu arada, yurtdışında da inşa edilen ve çok paraya satın alınan buzdan basit gemilerin bile geçebileceğini tüm dünyaya kanıtlamaya çalıştılar ve bu da ülkenin aç olduğu bir zamanda.

Halk Komiserliği'nin 1933 planında, Leningrad'dan Vladivostok'a sefer listelenmedi. Profesör Otto Schmidt, Kuzey Denizi Rotası boyunca bir geçişin gerekliliğini kanıtlamaya çalıştı. İki ay sonra gemi hazırdı, adı " Lena" ve sonra " olarak yeniden adlandırıldı Chelyuskin". Danimarka'da Sovyet hükümetinin emriyle inşa edilmiştir. Nehir ve deniz taşımacılığı içindi. Üstelik gemi tek bir deneme seferi yapmamıştı.

geminin kaptanı Chelyuskin"Vladimir Voronin atandı - geniş deneyime sahip deniz kaptanı. 11 Temmuz 1933'te ana limana gelen Voronin, gemiyi inceledi. Kaptanın gördüğü şey onu çok üzdü: … Gövde seti zayıf. Buzkıran "Chelyuskin" in genişliği büyüktür. Elmacık kısmı ağır şekilde etkilenecek ve bu da gövdenin gücünü etkileyecektir. "Chelyuskin" - gemi bu yolculuk için uygun değil ...". Vapur tarafından uyarılan ilk kişi o değildi. Geminin, Su Taşımacılığı Halk Komiserliği komisyonu tarafından kabul edilmediği ortaya çıktı. Daha sonra bir gerçeği daha unutmayı tercih ettiler. Chelyuskin Danimarka'da inşa edilirken, tüm süreç bu gemiye kaptan olarak giden Peter Visais tarafından gözlemlendi ve Vladimir Voronin Kuzey Kutbu'na sadece bir yolcu olarak gitmeyi kabul etti.

Leningrad limanında, gemi açıkça aşırı yüklendi. Keşif gezisinin bir kısmı, kış için Wrangel Adası'na giden sörveyörlerdi ve ev inşa etmek için kütükler de dahil olmak üzere kargonun çoğu. Chelyuskin' onlar için taşıdı. Gemiye bir buzkıran eşlik edeceği varsayıldı " Krasin" ve buz kesici " Fedor Lipke" buluşacak " Chelyuskin» Chukchi Denizi'nde ve daha da ileri gidecek. Onlar için Chelyuskin ayrıca 3.000 ton kömür taşıdı. Ayrıca gemiye 500 ton tatlı su, inek ve domuz yüklenmiş, bunun sonucunda gemi su seviyesinin 80 cm altına inmiştir. Otto Schmidt bunu biliyordu, ancak Kuzey Kutbu'nun gelişimi büyük önem taşıyordu.

16 Temmuz 1933'te Teğmen Schmidt setinde büyük bir miting düzenlendi. Leningraders, Danimarka gemi inşasının mucizesini gördü. şartlı " Chelyuskin» uluslararası ve rengarenk aldı. Omurga, sıkı sıkıya bağlı bir Sibiryalı ekipti - kameramanlar, gazeteciler, sanatçılar, marangozlar. Ayrıca " Chelyuskin Birkaç kadın da vardı. Seferin üyeleri turistik olmayan bir yere gideceklerini biliyorlardı. Limandan ayrılır ayrılmaz gemi hemen bir sorun keşfetti - yataklar aşırı ısındı. Dört gün sonra gemi, yerinde tamir edildiği Kopenhag'a geldi.

Şu anda, Kaptan Visa, bilinmeyen nedenlerle limanda indi ve görevlerine geri dönmedi ve Vladimir Voronin, yerine yenisini beklemeden yolculuğa liderlik etmek zorunda kaldı. Barents Denizi boyunca Chelyuskin"En zor şeyin buz olduğu Kara Deniz'e gittim. Kampanya sırasında, zayıf vapur dümene iyi uymadı. Ekip genellikle gövdeyi içeriden kontrol etti ve hasarlı alanlar ahşap takozlarla güçlendirildi.

14 Ağustos 1933'te, Cape Severny yakınlarındaki Chelyuskin'in ambarında bir sızıntı oluştu. Önden yürümek ve yolu kırmak" Krasin döndü ve kurtarmaya geldi. Sızıntı giderildi. Aynı gün, Otto Schmidt bir hükümet telgrafı aldı ve okumadan cebine koydu ve telsiz operatörü Krenkel'e şimdilik cevap vermeyeceğimizi söyledi. Telgrafta Chelyuskin vapurunun diğer kaderinin farklı görüneceği yazılıyken, harekete geçecekti. Kartları ortaya çıkaracak, ancak geri çekilmek için çok geç olacak.

Geminin "Chelyuskin" otantik fotoğrafları

1 Eylül 1933 Otto Schmidt herkesi koğuşta topladı. Ekip sessizleşti. Keşif lideri, gemi mürettebatının bir kısmının ve keşif gezisinin buzkıranlara taşınması gerektiğini söyleyen alınan telgraftan bahsetti. Krasin"ve vapur" Chelyuskin"Onarım için Murmansk'a dönmesi emredildi. Schmidt ekibe daha ileri gitmeye hazır olup olmadıklarını sordu ve onay aldı.

« Chelyuskin"Barents Denizi, Kara Denizi, Laptev Denizi ve Doğu Sibirya Denizi'ni aşarak yolun ¾'ünü dört ayda güvenle geçti. Bu süre zarfında, takım bir kereden fazla buza boşaltmak zorunda kaldı. Vapur çöküşün eşiğindeydi, ancak tehlike azaldı ve " Chelyuskin' devam etti. Bering Boğazı'na iki mil kaldığında, buzkıran " Krasin onarım için kırık pervaneler ile kaldı. Majesteleri durum aynıydı, ama " Chelyuskin"şansızlık. Gemi beklenmedik bir şekilde buz tuttu ve Chukchi Denizi boyunca kuzeye taşındı. Kamaralarda kışlama hakkında konuştular ve kaptan geminin hayatta kalamayacağını biliyordu. Yakınlarda bir buz kesici vardı Fedor Lipke”, ancak Otto Schmidt, gemiye yaklaşmak için ikinci bir şansı kaçıran yardımını reddetti. geminin gövdesi Chelyuskin"Kendisini çok metrelik bir buz kalınlığında sıkıca köklendirdi ve 13 Şubat 1934'e kadar dört ay daha Chukchi Denizi'nin genişliklerinde sürüklendi.

"Chelyuskin" in ölümü

vapur « Chelyuskin sakince Chukchi Denizi'nde sürüklendi. Gece boyunca buz kırıldığı ve gövde sıkışmadan gıcırdadığı için ekip uyumadı, bundan sonra üzerinde bir çatlak oluştu. Sabaha korkunç boyutlara ulaştı, buz bile içeri girmeye başladı. Aniden, kaptan, seyir köprüsünden çağrıldı ve devasa, yüksek bir buz şaftı gördü. Tümsekler doğruca gemiye doğru ilerliyordu. İçin " Chelyuskin"Kritik bir an geldi ve kaptan tahliye emri verdi. Paniğe yer yoktu. Her biri kendi çalışma alanından sorumluydu. Vapur, ölüm kasılmalarında kıvranıyormuş gibi, sarsıntılarla suyun altına girdi. Konserve kutuları, ev aletleri, kömür briketleri, kontrplak levhalar, kürklü giysi balyaları, çadırlar, un ve şeker çuvalları karda uçuştu. Yakında gemi buzun altına girdi. Hava hızla kararıyordu, ekip Chelyuskin"Acele kadın ve çocuklar için çadır kurdum, marangozlar kışla kurdu, aşçılar erzak hazırladı, kadırga donattı. Ernest Krenkel, bir fenerin ışığında radyo istasyonuyla başarısız bir şekilde oynadı. Sonunda tanıdık çağrı işaretleri duydu ve geminin ölümüyle ilgili ilk radyo mesajı hemen Moskova'ya uçtu. Chelyuskin».

Chelyuskin destanı

14 Şubat 1934'te, AUCPB'nin XVII Kongresi Moskova'daki çalışmasına son verdi ve birçok kişi Stalin'e karşı oy kullandı. Buna idamların kongresi denecek, çünkü lidere meydan okuyanların çoğu hayatlarını Lubyanka'nın mahzenlerinde sonlandıracaklar. Ama sonra Stalin'in desteğe ihtiyacı vardı. Buz kütlesindeki 103 kişi daha önce hiç olmadığı kadar işe yaradı. Büyük stratejist harika bir hamle yaptı. Herkes trajedinin gerçek nedenlerini ve ön koşullarını anında unuttu ve gündemde sadece bir soru kaldı - kurtuluş Chelyuskinitler. Hemen Kuibyshev başkanlığında bir hükümet komisyonu oluşturuldu. Bütün dünya, SSCB'nin vatandaşlarının bakımı için hiçbir çaba ve araçtan kaçınmadığını bilmeliydi.

Schmidt kampının yaşamının basında yer alması, modern gerçeklik şovlarının öncüsü olarak güvenle adlandırılabilir. Tüm dünya, Uzak Kuzey koşullarında 103 kişinin nasıl hayatta kaldığını izledi. Ve gerçekte, Chelyuskinites'in hiçbiri mahkum hissetmedi. İnsanlar fiziksel ve ahlaki olarak birbirlerine yardım eden sürekli bir ailede toplandılar. Schmidt bir çadırda ders verdi.

Moskova, havacılığın insanlar için tek kurtuluş olacağını anladı, ancak bir havaalanına ihtiyaç vardı. Kamptan birkaç kilometre uzakta uygun bir buz parçası bulundu. Chelyuskinites her gün buzu temizlemek için geldi. Bu çalışma son derece zordu. İnsanlar üç vardiya halinde çalışıyordu. Ayrıca Chelyuskinites, 13 kez 40.000 metrekarelik yeni buz kütleleri bulmak zorunda kaldı. m., rüzgar genellikle buz kütlelerini kırdığı için.

Chelyuskinites'in uzun zamandır beklenen kurtarması

Üç haftalık sürüklenmeden sonra, Lebedevsky'nin uçağı sadece 28 kez Chelyuskinitler için barınak bulan buz kütlesine indi. Yaşadıkları sevinci anlatmak zor. Önce kadınlar ve çocuklar dışarı çıkarıldı. Birkaç gün sonra, keşfedilmemiş bir hava yolu boyunca en zor koşullarda yedi pilot uçuştan sonra uçuş yaptı, çünkü sadece 2-3 kişi uçabiliyordu. Birbiri ardına gönderirken Chelyuskinets Otto Yulievich Schmidt ciddi bir soğuk algınlığına yakalandı ve tüberküloza yakalandı. Akciğerlerin iltihabı, büyük bilim adamının ölümüne yol açabilir, bu yüzden Kuibyshev ona derhal Moskova'ya gelmesini emretti ve Bobrov seferin başına atandı.

Kurtarılan Chelyuskinites, Uzak Doğu'dan Moskova'ya birkaç bin kilometre yol kat etti. Her istasyonda halk, ulusal kahramanları selamlamak için akın etti. 19 Haziran 1934'te Moskova tarafından Kızıl Meydan'da karşılandılar. Onurlarına bir miting ve şenlikli bir gösteri düzenlendi. İlk kez, yedi pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve tüm Chelyuskin pilotları Kızıl Yıldız Nişanı aldı.

Kuzey Kutbu buzu için uygun olmayan bir buharlı gemide yapılan riskli yolculuk, Kuzey Denizi Rotasının geliştirilmesinde çok şey yaptı. Buharlı pişiriciyi takip etmek Chelyuskin” düzinelerce gemi geçti ve kıyı şeridi kısa sürede limanlar ve bilimsel istasyonlarla büyümüştü. Buna ek olarak, Chelyuskinitler, hayatları Sovyet yetkilileri tarafından bu şekilde halledilen geniş bir ülkenin son vatandaşları oldular. Kirov'un öldürülmesinden sonra, yüzbinlerce “siyasi”yi yok eden baskılar başladı, milyonlarca savaş tarafından alındı ​​ve insan hayatı artık devletin çıkarlarının üzerinde olmayacak, ancak “ Chelyuskin”Sovyet hükümetine küçük siyasi temettüler getirmedi.

İÇİNDE O gün Chelyuskin vapuru buzun içinde battı.
Mürettebatı ve yolcuları kurtarılamayacak gibi görünüyordu. Ve her şey iyi başladı. 10 Ağustos 1933'te, binlerce kişilik bir kalabalığın eşlik ettiği buzkıran vapur, Murmansk setinden ayrıldı. "Chelyuskin" in, Barents Denizi'nden Pasifik Okyanusu'na bir yaz navigasyonunda geçen navigasyon tarihinde ilk kez "Sibiryakov" un başarısını tekrarlaması gerekiyordu. Kuzey Denizi Rotasının sadece buz kırıcılar tarafından değil, aynı zamanda nakliye gemileri tarafından da açıklığının bir testi olması gerekiyordu.

Gemi 1933 yılında Danimarka'da Sovyet dış ticaret örgütlerinin emriyle Burmeister ve Wain, B&W, Kopenhag tersanelerinde inşa edildi. İlk adı "Lena" (nehir fabrikası müdürünün metresinin onuruna). O zamanlar gemi güvenilirdi.

Keşif, ünlü kutup gezgini Otto Yulievich Schmidt tarafından yönetildi. Bazı yerlerde gemi buzkıranları takip etti. 1 Eylül Cape Chelyuskin'e ulaşıldı. Chukchi Denizi'nde gemi tekrar katı buzla karşılaştı ve 23 Eylül'de tamamen engellendi. Geminin Lloyd'un özel gereksinimlerine uygun olarak inşa edilmiş olmasına rağmen - "buzda gezinme için güçlendirilmiş", kıramadı ve hasar aldıktan sonra büyük bir buz kütlesine dondu. Daha sonra, Chelyuskin mürettebatla birlikte neredeyse beş ay boyunca sürüklendi.

4 Kasım 1933'te Chelyuskin, başarılı bir sürüklenme sayesinde buzla birlikte Bering Boğazı'na girdi.

Gemi kendi kendine çıkmayı başarmış gibiydi. Buzla birlikte Bering Boğazı'na girdi ve hatta 7 Kasım'a kadar Moskova'ya bir karşılama radyogramı vermeyi başardı. Ancak buz boğazda ters yönde hareket etmeye başladı ve Chelyuskin tekrar Chukchi Denizi'nde sona erdi ... ve sonuçta temiz suya sadece birkaç mil kaldı.

13 Şubat 1934'te buzun güçlü bir şekilde sıkıştırılması başladı ve Chelyuskin battı. Aralarında 10 kadın ve iki küçük çocuğun da bulunduğu 104 kişi sürüklenen buzun üzerine indi. İniş sırasında bir kişi öldü. Her şeyi anlıyorum ama hamile “denizcilerin” orada ne yaptığını anlamıyorum ... sonuç olarak çocuklar da kurtarıldı.

Bir radyogram yayına girdi: “13 Şubat günü saat 15:30'da, Severny Burnu'ndan 155 mil ve Uelen Burnu'ndan 144 mil uzakta, Chelyuskin battı, buzun sıkışmasıyla ezildi ...”.

Ertesi gün, Moskova bir hükümet kurtarma komisyonu kurdu. İlk başta köpek kızağı ile buz kütlesine girmeye karar verdiler, ancak bu başarılı olmadı. Havacılık için umut vardı. Dünya Chelyuskinites'in kurtuluşuna inanmadı.
Batı gazeteleri buzdaki insanların ölüme mahkûm olduğunu ve onlarda kurtuluş ümidi uyandırmanın insanlık dışı olduğunu, bunun sadece onların ıstırabını artıracağını yazdı. Danimarkalı Politiken, gıyaben Schmidt'in yasını tuttu: “Buz kütlesinde Otto Schmidt, henüz kimsenin yenemeyeceği bir düşmanla karşılaştı. Adı Arktik Okyanusu'nun fatihleri ​​arasında yaşayacak bir kahraman olarak öldü."

Ancak Sovyet pilotları imkansızı yaptı: istasyona hafif uçaklarla geldiler.

Açıktı, ama soğuktu - 40 derecenin altında. İnsanlar, havalimanı terminali olarak adlandırılan çadırın yakınında uçakları bekliyordu. Pilotlar bir düzineden fazla uçuş yaptı ve başı dertte olanları tahliye etti.

Buz kütlesini son terk edenler Otto Schmidt ve buzkıran kaptanı Vladimir Voronin oldu. Kızıl Meydan'da Kurtarılan Chelyuskinites. Moskova.

Podyumda, keşif lideri, Ana Kuzey Denizi Rotası başkanı Otto Schmidt ve pilot, Sovyetler Birliği Kahramanı Nikolai Kamanin. Moskova, 1 Eylül 1934.

Mahkumlar ve "Pyzhma" gemisiyle ilgili. Bu sahte ilk olarak Novosibirsk'te 9 Mart 2000 tarihli haftalık New Sibirya, No. 10 (391)'de yayınlandı. E.I. Belimov (şimdi İsrail'de) Aynı projeye göre inşa edilen ve 2000 mahkumla kalayda çalışmak üzere Chelyuskin seferinin bir parçası olarak yelken açan Pizhma gemisinin varlığının efsanesini tanıtan “Chelyuskin Seferi'nin Sırrı” mayınlar. Bu "Uçan Hollandalı" o döneme ait hiçbir belgede yer almamayı, fotoğraflanmamayı ve o drifte katılanların hafızasında kalmamayı başardı. Sadece tüm bunları anlatan kaçan bir mahkumun oğlu tarafından hatırlandı. Evet. Chelyuchkin'in ölümünden sonra, SC'li gemi elbette hemen sular altında kaldı. Ne için? Görünüşe göre, sadece gebni'nin kana susamışlığından. Ve "Chelyuskin" üzerindeki hamile kadınlar, muhtemelen, onlarla "buluşmak" için geceleri gemiden gemiye yüzerek akşam yemeğine geç kalma riskini alan hükümlülerin varlığından kaynaklanmaktadır.
Bütün bu kasvetli korku hikayesi, o dönemin liberalizminin ruhuna uygundu ve doğal olarak internette hızla yayılmaya başladı. Bunu yorumlarda tartışmak istemiyorum.

İnternette bilgi ve fotoğraf (C) farklı yerler

Kuzey Kutbu'nun fatihi

Chelyuskin vapurunun biyografisi çok kısaydı. Sovyet hükümeti bu gemiyi tanınmış Danimarkalı Burmeister ve Vine şirketinden sipariş etti, 1933'te stokları bıraktı. Gemi moderndi, güçlendirilmiş bir gövdesi vardı ve 12 knot hıza ulaşabiliyordu.

Geminin Kuzey Denizi Rotası boyunca düzenli navigasyon açması ve böylece Sovyetler Birliği'nin Kuzey Kutbu'ndaki önceliklerini teyit etmesi planlandı. Dünyaca ünlü bilim adamı Otto Yulievich Schmidt bu projenin büyük bir tutkunu oldu. 1932'de, buz kıran vapur Alexander Sibiryakov'da bir navigasyonda Kuzey Denizi Rotasını geçmeyi başardı, ancak yolculuğun sonunda vapur pervanesini kaybetti ve kalan milleri yedekte gitti.

1933 yazında Leningrad'da vapur "Chelyuskin". Kaynak: https://ru.wikipedia.org/

Buzda sürüklenme

İlk başarı ülke liderliğine ilham verdi, Kuzey Deniz Rotası Ana Müdürlüğü oluşturuldu ve geliştirilmesi için hazırlıklara başlandı. Schmidt, Chelyuskin vapurunun seferine liderlik etmek üzere atandı ve Vladimir Voronin kaptan olarak atandı. 2 Ağustos 1933'te binlerce insan Murmansk'tan Vladivostok'a giden gemiyi gördü. Uçakta 112 yolcu vardı. Hareket sırasında gemi, gelecek için pratik görevler yaptı. Zor durumlarda, buzkıranların katılımı öngörülmüştür.

Yolun çoğu güvenli bir şekilde kapatılmıştı, ancak Chukchi Denizi'nde her şey değişti. Burada yol katı buzla kapatılmıştı, buzkıran uzaktaydı ve artık yardım edemiyordu ve hızlı ısınmaya da güvenilemezdi. 23 Eylül "Chelyuskin" tamamen buzla engellendi. Beş ay süren geminin benzeri görülmemiş bir sürüklenmesi başladı. En kötüsü çoktan geride kalmış gibi görünüyordu, Bering Boğazı'nın berrak sularına birkaç mil kaldı, güçlü sıkıştırma sonucunda vapur buz tarafından ezildi ve battı.

F. Reshetnikov. kıyamet "Çelyuskin". Kaynak: http://www.cheluskin.ru/

Pilotların başarısı

Neredeyse tüm yolcular ve mürettebat buza indi. Hazırlanan gıda malzemeleri, çadırlar, uyku tulumları vb. de boşaltıldı. Boşaltma sırasında ölen tek kişi tedarik müdürü B.G. Mogilevich. Gemi enkazı, buz kampında net bir disiplin ve düzen düzenleyebildi, bu sayede insanların hayatlarını kurtarmak ve daha fazla tahliye için koşullar yaratmak mümkün oldu.

Bering Boğazı'ndaki trajedi tüm ülkeyi sarstı. Binlerce insan seferi kurtarmak için koştu. Moskova'da Valerian Kuibyshev başkanlığında bir karargah kuruldu. Çeşitli önerileri değerlendirdikten sonra en iyi seçenek olarak havacılığı kullanmayı düşündüler. Buz kütlesine inen ilk uçak Anatoly Lyapidevsky'nin ANT-4'üydü. Bundan önce 28 sorti yapması ve sadece 29'unun başarılı olması dikkat çekicidir. Sefer arayışı, çok kötü hava koşulları, özellikle yoğun sis nedeniyle engellendi. Lyapidevsky bir başarıya imza attı, 150'ye 400 metrelik bir alana 40 derecelik bir dona inmeyi başardı. İlk kez 10 kadın ve iki çocuk dışarı çıkarıldı. Uçak ikinci kez düştü ve Lyapidevsky buz kütlesinde kalmaya zorlandı.

Chelyuskin vapurundan seferin kurtarılmasına katılan pilotlar. Solda: Sovyetler Birliği Kahramanı Nikolai Kamanin.

Ünlü buzkıran "Chelyuskin", 1933 yılında Danimarka'da Sovyet hükümetinin emriyle inşa edildi. İlk olarak, yeni gemiye "Lena" adı verildi (gerçek şu ki, Vladivostok ile Lena Nehri'nin ağzı arasında seyahat etmesi amaçlandı). Ünlü kutup seferinin arifesinde "Chelyuskin" olarak yeniden adlandırıldı. Gemi, zamanının en modern standartlarını karşıladı. Yer değiştirmesi 7.5 bin tondu.

Eşsiz Görev

Chelyuskin buzkıranını ayırt eden olağanüstü özellikler, Sovyet kutup gezgini Otto Schmidt'in dikkatini çekti. Bu coğrafyacı ve matematikçi, Avrasya'nın kuzey kıyıları boyunca Pasifik Okyanusu'na giden bir rota olan Kuzey Denizi Rotasını fethetmeyi hayal etti. Schmidt planı uğruna her şeye hazırdı. 1932'de "Alexander Sibiryakov" gemisinde Beyaz'dan Barents Denizi'ne giden yolu aştı.

Bu meraklı için buzkıran "Chelyuskin", araştırma başarılarını geliştirmenin bir yolu haline geldi. Schmidt, Kuzey Denizi Rotası Ana Müdürlüğünü gemiyi yeni deneysel yolculuğunda kullanmaya ikna etti. Sorun, tüm modernliğine rağmen Chelyuskin'in öncelikle bir kargo gemisi olmasıydı. Tasarımcılar onu kutup buzu arasında aşırı gezinme için uyarlamadılar. Bu, geminin gelecekteki ölümüne yol açtı.

Seyahat hazırlığı

Chelyuskin buzkıranının yolculuğunun maceralı hedefi, hayatlarını Kuzey'i keşfetmeye adayan birçok meraklıya ilham verdi. Ancak, coşkulu sesler arasında bile, geminin gelecekteki bir sefere uygunluğu hakkında doğal sorular duyuldu. Bu şüphecilerden biri geminin kaptanıydı, Chelyuskin'i inceledikten sonra, resmi makamlar önünde bir dizi tasarım kusuru kaydetti. Ancak Kuzey Deniz Yolu'nda bunlara hiç dikkat edilmedi.

Buzkıran "Chelyuskin" 2 Ağustos'ta yola çıktı. Murmansk'tan kalkan gemide 112 kişi vardı. Bazıları doğrudan seferle bağlantılı değildi. Böylece, anketörlerden biri hamile karısını gemiye aldı. Ek kargo, bir keşif deniz uçağı ve Wrangel Adası'nda bir yerleşim için tasarlanmış birkaç prefabrik ev yerleştirildiği için geminin kendisi aşırı yüklendi.

Kara Denizde

Matochkin Shar Boğazı'nı geçen Semyon Chelyuskin buzkıran, ilk zorlu buz kütlelerinin onu beklediği Kara Deniz'de sona erdi. Gemi bu engelleri sorunsuz bir şekilde aştı. Ancak sefer ne kadar uzun sürerse, mürettebatın yolculuğa devam etmesi o kadar zordu.

Kara Deniz'de gemi, herhangi bir haritada gösterilmeyen, ıssız büyük bir adaya rastladı. Çalışmalar bu garip tesadüfü açıkladı. "Yeni" adanın Yalnızlık adası olduğu ortaya çıktı. 19. yüzyılda keşfedildi ve 1915'te Otto Sverdrup'un seferi tarafından tekrar ziyaret edildi. Haritalarda Yalnızlık Adası'nın gerçek konumunun 50 mil doğusunda olduğu ortaya çıktı. Hata, Chelyuskin üzerinde çalışan gökbilimci-sörveyör Yakov Gakkel tarafından belirlendi.

Bu sırada tehlikeli buzla karşılaşmalar devam etti. İlk hasar, kirişe verilen hasardı, ardından çerçeve patladı. Mühendis Remov, hasarlı parçaları değiştiren başarılı bir ahşap montaj tasarımı buldu, ancak bu Chelyuskin'in Arktik çölüne tek başına gitmemesi gerektiği gerçeğini değiştirmedi.

Mürettebat, yeni parçalar takmak için yay ambarını boşalttı (içinde kömür depolandı). Herkes bu özenli işi yapmak zorundaydı: bilim adamları, denizciler, inşaatçılar ve geminin işletme yöneticileri. Sefer üyeleri tugaylara ayrıldı ve zamanla görevle başa çıktı. Daha sonra, zaten buz üzerinde kışlama sırasında, bu emek örgütlenmesi ilkesi Chelyuskinitler için tekrar kullanışlı oldu.

buz tutsakları

23 Eylül'de gemi nihayet engellendi. Katı buz onu çevreledi ve yaklaşık olarak bir yıl önce vapur "Alexander Sibiryakov"un durduğu yerde bağladı.

Kampanyanın nihai hedefine ulaşmak için Schmidt yapamadı. Şimdi buzkıran "Chelyuskin" seferi tamamen yeni koşullarda devam etti. Gemi, çok yıllı buzların sürüklenmesiyle birlikte doğuya doğru ilerliyordu. 4 Kasım'da Bering Boğazı'nın sularına girdi. Buz inceliyordu ve ekip birkaç kilometrelik yolu temiz sudan ayırdı. Güvenli bir kurtarmanın yakın olduğu görülüyordu.

Chelyuskin'den çok uzakta olmayan buzkıran Litke idi. Kaptanı, geminin buz tutsaklığından kurtulmasına yardım etmeyi teklif etti. Ancak Otto Schmidt, geminin kendisinin özgür olabileceğini umarak desteği reddetti. Bu kez, bilim adamı, Chelyuskin buzkıranının tüm ekibinin sonunda ödediği ölümcül bir hata yaptı.

Kaprisli bir sürüklenme yönünü değiştirdi ve gemiyi Arktik çölünün tam tersi yönüne gönderdi. Hatasını anlayan Schmidt, kendi inisiyatifiyle Litka'dan yardım istedi, ancak artık çok geçti. Şimdi mürettebat kayıp buzda kışlamayı bekliyordu. Üstelik, kutup kaşifleri alarmı verdi - hiç kimse, Uzak Kuzey'in aşırı koşullarında geminin güvenliğine kefil olamazdı. 13 Şubat 1934'te gemi gerçekten battı. Buzkıran "Chelyuskin" in ölümünün fiziksel nedeni, liman tarafını delen güçlü buz basıncıydı.

gemi tahliyesi

Felaketten birkaç saat önce, geminin dibe ineceği belli olunca, alelacele bir insan tahliyesi başladı. Ekip, envanterin ve araçların bir kısmını çevreleyen buza aktarmayı başardı. Bunlar en azından bir tür geçici kamp yaratmaya yetiyordu. Tahliye sırasında bir kişi öldü. Trajik bir kaza sonucu, değişen bir yük tarafından ezildi.

Hikayesi akşam saat beşte sona eren buzkıran "Chelyuskin", 104 kişiyi buzda bıraktı. Aralarında, anketörlerden birinin yeni doğan kızı da dahil olmak üzere iki çocuk vardı. Kendilerini düşmanca kutup dünyasıyla karşı karşıya bulan ekip, ikinci gün başkente felaketle ilgili bir mesaj gönderdi. Chelyuskinites, kıdemli radyo operatörü Krenkel'in rehberliğinde iletişim kurdu. Nispeten yakın, Cape Wellen'de, mesajı ileten bir sahil istasyonu vardı. Otto Schmidt bir yıl önce Sibiryakov'da acil servisteyken kendini benzer bir durumda buldu. Henüz sahil istasyonları yoktu ve Okhotsk Denizi'nde yengeç balıkçıları aracılığıyla iletişim kuruldu.

kamp hayatı

Buz kütlesine doğru hareket eden mürettebat, gemiden sadece çadırlı uyku tulumlarını değil, aynı zamanda inşaat malzemelerini de indirdi. Kendini ölümün eşiğinde bulan ekip, dayanışma ve örgütlenme göstererek kampta oldukça tahammül edilebilir bir yaşam kurmayı mümkün kıldı. Bir kışla, bir mutfak ve bir sinyal kulesi inşa edildi.

Buz kütlesinde kalışımızın ilk günlerinden itibaren bilimsel çalışmalar kesintiye uğramadı. Her gün hidrologlar ve sörveyörler kampın tam yerini belirlediler. Buzun sürüklenmesi durmadı, bu da bulunduğunuz yerin koordinatlarını düzenli olarak hesaplamanız gerektiği anlamına geliyordu. Bunun için bir teodolit ve bir sekstant kullanıldı. Buz üzerinde kaldığı süre boyunca, yalnızca zatürree olan Otto Schmidt, mürettebattan ciddi şekilde hastalandı. Hastalık nedeniyle, sefer başkanı kamptan sonuncusu değil, 76'sında tahliye edildi.

Mürettebat Arama

Moskova'da Chelyuskin buzkıranının kurtarılması, daha doğrusu, üzerinde yelken açan insanlar, yüksek rütbeli bir parti üyesinin başkanlığındaki bir hükümet komisyonuna emanet edildi.Sorun mesajını aldıktan sonraki ilk gün, hükümet üyeleri bir mektup gönderdi. kuzeye telgrafı teşvik ediyor. Bununla birlikte, Merkez Komitesinin neşeli güvenceleri bile yaklaşmakta olan operasyonun karmaşıklığını iptal etmedi.

Kutup kaşifleri o kadar uzaktaydı ki onları kurtarmanın tek yolu havacılığı kullanmaktı. Aceleyle, en iyi Sovyet pilotları Chukotka'ya gitti. Köpek kızaklarını kullanma veya yürüme seçenekleri neredeyse anında reddedildi. Kutup kaşifleri, buz üzerinde ayakları üzerinde günde 10 kilometre yürüyebiliyordu. Navigatör Valerian Albanov'un 1914'te Franz Josef Land'e benzer bir geçişiyle, on dört kişilik ekibinden sadece ikisi hayatta kaldı.

Chelyuskin buzkıranının mürettebatının kurtarılması, yalnızca SSCB'de değil, dünyanın başka hiçbir ülkesinde Arktik havacılığının henüz mevcut olmaması nedeniyle benzersiz bir operasyondu. Schmidt ve insanlarını aramaya başlayan ilk pilotlar arasında pilot Anatoly Lyapidevsky vardı. Sonunda Chelyuskinites'i bulmadan önce, havacı doğru yeri bulmak için 28 başarısız girişimde bulundu. Sadece 29 kez, 5 Mart 1934'te, Lyapidevsky aşağıda, önce bir deniz uçağı ve sonra yakınındaki insanları fark etti.

Chelyuskin buzkıranının battığı yer keşfedildiğine göre, tahliye tüm hızıyla devam ediyor. ANT-4 Lyapidevsky tüm kadınları ve çocukları (12 kişi) gemiye aldı ve en yakın yerleşim birimine taşıdı. Ancak ilk başarının ardından ilk başarısızlık geldi. Kurtarma uçağının motoru bozuldu, ardından operasyon durdu.

Bununla birlikte, havacılığın bu konuda kullanımı sınırlı değildi. Hava gemileri kuzeye gitti. Ayrıca, Krasin buzkıran ve yardımcı arazi araçları Chelyuskinites'e girmeye çalıştı. Bununla birlikte, kutup destanının başarılı sonucuna ana katkıyı yapan uçaktı. Buzda geçen iki ay boyunca kamp sakinleri, kendilerini arayan havacılık için hava limanları hazırlamakla meşguldü. Adamlar her gün sırayla pistleri temizliyor, eve dönme umutlarını kaybetmediler.

Kurtarma operasyonunun devamı

Chelyuskinites'in buz esaretinden kurtarılması 7 Nisan'da yeniden başladı. Şimdi operasyona aynı anda birkaç ünlü pilot katıldı. Mikhail Vodopyanov daha sonra ilk sürüklenen istasyon "Kuzey Kutbu-1"e kutup kaşifleri göndermede yer alacak ve Nikolai Kamanin, Sovyet kozmonotlarının ilk ekibinin başı olacak. Kurtarma ekipleri arasında başka efsanevi pilotlar da vardı: Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Ivan Doronin. Başka bir pilot olan Sigismund Levanevsky'nin kendisi bir kaza geçirdi - o da bulundu ve kurtarıldı.

Tarihi kalın bir romana ya da pahalı bir film uyarlamasına layık benzer hikayelerle dolu olan buzkıran Chelyuskin, zamanının ana sembollerinden biri haline geldi. Bu isim, insanların eve dönmesine yardım edenlerin bükülmez ruhu ve cesareti ile ilişkilendirilmeye başlandı. Kutup buzunda mahsur kalan mürettebat, tüm kurtarma operasyonunun merkezi haline gelen küçük bir Chukchi kampı olan Vankarem'e nakledildi.

İlginç bir şekilde, hayatta kalan deniz uçağını kullanan gemiden birkaç kişi, aziz hedeflerine kendi başlarına ulaştı. Kaybedilen son park yeri, kayıp geminin kaptanı Vladimir Voronin tarafından bırakıldı. 13 Nisan'da Vankarem'de sona erdi. Operasyonun son günleri giderek daha gergin bir atmosferde gerçekleşti - buz alanı yavaş yavaş yok edildi. Voronin kurtarıldıktan sonraki gün, güçlü bir fırtına geçici kampı yok etti.

eve dönüş

Kurtarma operasyonu günlerinde, fotoğrafı tüm Sovyet ve birçok dünya gazetesine giren mürettebat ve Chelyuskin buzkıranının kendisi milyonlarca insanın ilgi odağıydı. Kutup dramının başarılı sonucu ülke çapında sevindirdi. Sıradan insanların zevki kolayca açıklanabilir: dünya havacılık ve navigasyon tarihinde benzer bir şey olmadı.

Chelyuskinites'in tahliyesine katılan pilotlar, Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanları oldu. Bu en yüksek eyalet ödülü, Uzak Kuzey'deki olaylardan hemen önce kuruldu. İki Amerikalı da (William Levery ve Clyde Armstead), ölümün eşiğinde olan mürettebatı kurtarma operasyonu için özel olarak satın alınan ithal uçaklarla ilgilenen Lenin Nişanı aldı. Buz destanının katılımcıları Moskova'da coşkuyla karşılandı. Tehlikeli bir kıştan kurtulan tüm yetişkin Chelyuskin sakinlerine Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

son söz

Geminin ölümü, Sovyet liderliğini kutup araştırmalarına karşı tutumlarını değiştirmeye zorladı. Schmidt Moskova'ya döndükten sonra fetih ilan edildi, ancak birçok yabancı uzman seferin sonuçlarını çok pembe bulmadı. Öyle ya da böyle, Chelyuskin deneyimi SSCB'de asimile edildi. Buzkıran filosu hızla büyümeye başladığından beri. Şimdi bu gemilere her zaman, kutup çölünde bağımsız olarak yol alamayan sıradan kargo gemileri eşlik etti.

Sovyet döneminde, efsanevi batık Chelyuskin'i bulmak için birkaç girişimde bulunuldu. 1970'lerde bu tür iki arama seferi düzenlendi. Donanmanın ana merkezi ve Rusya Federasyonu Bilimler Akademisi olan Chukotka Özerk Okrugu'nun idaresi tarafından desteklenen 2006 kampanyasının katılımcıları daha şanslıydı. Uzmanlar, deniz tabanından geminin bazı parçalarını kaldırmayı başardılar. Bu eserler Chelyuskin'in bir zamanlar inşa edildiği Kopenhag'a gönderildi. Havalandırma ızgarasını kontrol eden uzmanlar, bunun gerçekten batık gemiye ait olduğu sonucuna vardı.

"Chelyuskin" vapurunun yolculuğu sayesinde
Kuzey Deniz Yolu boyunca ve Chelyuskinites'in kurtarılması
(1933-1934).

Yeni kurulan "Kuzey Denizi Rotası Ana Müdürlüğü" nün ana faaliyetlerinden biri, Arktik Okyanusu kıyıları boyunca ikinci (1932'de "Sibiryakov" dan sonra) seferinin hazırlanması ve yürütülmesiydi. . Daha fazla oku...

Chelyuskin vapurunun Kuzey Denizi Rotası boyunca yolculuğu ve Chelyuskinitelerin kurtarılması (1933-1934). Yeni kurulan "Kuzey Denizi Rotası Ana Müdürlüğü" nün ana faaliyetlerinden biri, Arktik Okyanusu kıyıları boyunca ikinci (1932'de "Sibiryakov" dan sonra) seferinin hazırlanması ve yürütülmesiydi. . GUSMP başkanı O.Yu Schmidt, bu sefere liderlik etmekle görevlendirildi ve I.L. Baevsky ve I.A. Araç olarak Kopenhag'da inşa edilen yeni Chelyuskin vapuru seçildi.
O.Yu.Schmidt, eski bir tanıdık olan V.I.Voronin'i, üç zorlu Kuzey Kutbu yolculuğunu tamamlamış olduğu buharlı geminin kaptanı olarak davet etti. Kategorik olarak gemiyi sevmeyen deneyimli bir denizcinin direnişine rağmen, keşif lideri onu ikna etmeyi başardı ve kabul etti. Genel olarak, gerekli deneyime sahip daha fazla Sibiryalıyı takıma dahil etmeye çalıştılar.
Bir yandan Chelyuskin'e rotayı olabildiğince çabuk tamamlama görevi verildi. Öte yandan, boşaltmak için en az bir hafta süren Wrangel Adası için malzeme ve inşaatçılar yüklediler. Mürettebat, her 15 mil'de 8 saatlik duraklamalar yapması gereken bir grup bilim insanını içeriyordu.
Toplamda, toplam süresi 30 günden fazla olan yaklaşık 100 bu tür durak (!) planlandı.
16 Temmuz 1933'te Leningrad'dan ayrılan vapur, İskandinavya'yı herhangi bir olay olmadan dolaştı ve Murmansk'a ulaştı ve burada ayrıca taze sebzeler ve efsanevi pilot M.S. Babushkin ve mekanik E.P. Valavin ile Sh-2 amfibi uçağı yüklediler.
Chelyuskin'in çok geçmeden geldiği Kara Deniz, zayıf noktalarını hemen ortaya çıkardı. Bükülmüş bir kiriş, kırık bir çerçeve, kesilmiş perçinler ve bir sızıntı, vapurun ilk buz testini geçmediğini açıkça kanıtladı. Gövdenin zayıf kısımlarını buzun üzerine kaldırmak için öndeki kömür ambarını serbest bırakmak zorunda kaldım.
Vilkitsky Boğazı'ndan geçen Chelyuskin, Laptev Denizi'ne girdi. Berrak su, onu birkaç gün süren şiddetli bir fırtına ile karşıladı. Ancak Chukotka sahili çok sayıda buz alanını "işaretledi". Hava keşifleri için Sh-2 uçağını serbest bırakmak için uygun açıklıklar bile yoktu.
Soğuk günlerden birinde, Cape Vankarem'den birkaç köpek ekibi gemiye geldi. Schmidt avcılarla müzakerelere girdi ve sonra onlarla birlikte anakaraya gitti. Chukchi ile anlaştıktan sonra, resmi iş için Moskova'ya dönmesi gereken sekiz kişilik kızaklarda Uelen'e transferi gerçekleştirdi.
Sürüklenme yavaş yavaş vapur "Chelyuskin" i doğuya ... Bering Boğazı'na taşıdı. Ancak aniden, havalandırmanın olmadığı kargo ambarında gemide kendiliğinden kömür yanması meydana geldi. 250 ton kömürü ayıklamak ve yeniden yüklemek iki gün sürdü!
Ancak prensipte, tüm keşif şaşırtıcı derecede şanslıydı: yönünde elverişli olan sürüklenme işini yaptı - 4 Kasım 1933'te Chelyuskin vapuru ... Bering Boğazı'na girdi! Pasifik Okyanusu dümdüz açıldı, Cape Dezhnev sağda görüldü. Son buz köprüsü için değilse, vapur "tam hızda" Vladivostok'a gidebilir. Tüm ekip buza indi, siper alma aletini söktü ve buz esaretinden kurtulmak için manuel olarak savaşmaya başladı. Bu sonuçsuz bir girişime dönüşen son şanstı... Tarla önce güneye doğru yavaşladı.... Hareketsiz durdu ... ve sonra - geri döndü! Bir süre sonra gemi (bir mantar gibi) Bering Boğazı'ndan .... Çukçi Denizi!!!
Buzun hareketi tekrar tekrar buharlı pişiriciye güçlü bir baskı uygular. Kasım ayının sonundaki baskılardan biri o kadar güçlüydü ki, keşif ekibi acil durum malzemelerinin buza boşaltılmasını emretti. Ancak buzun üzerinde buz oluştuktan sonra herkes gemiye geri döndü. Bu bölüm iyi bir eğitim ve güç testi olarak hizmet etti. Tüm insanlar belirli alanlara atandı, böylece gerekirse onaylanan programa göre hemen boşaltmaya başlayabilirler. Bu nedenle, 13 Şubat 1934'te, 8 metreye kadar yükseklikte bir buz bankası gemiye taşındığında, herkes derhal ve organize bir şekilde boşaltmaya başladı.
1960 yılında O.Yu.Schmidt'in anılarından:
“Gövdenin güçlü metali hemen başarısız olmadı. Buz kütlesinin yana doğru nasıl bastırıldığı ve üstündeki kaplama tabakalarının dışarı doğru kavis yaptığı görüldü. Buz yavaş ama karşı konulamaz ilerlemesini sürdürdü. Gövde kaplamasının şişmiş demir levhaları dikiş yerinden yırtılmıştı! Perçinler bir çarpma ile uçtu ... Bir anda, vapurun iskele tarafı pruvada yırtıldı. Bu gedik, elbette, gemiyi devre dışı bıraktı. Hayatı saatlerle ölçüldü."
"Chelyuskin" koordinatları 68 gr olan bir noktada battı. NL ve 173 gr. h.d. Aynı zamanda, tedarik müdürü Mogilevich öldü, variller tarafından ezildi. İki saat içinde geminin ıstırabı sürerken, iki aylık yiyecek ve yakıt ikmali olan çadırları boşaltmak mümkün oldu. Ölüm yerinde, güverteye yerleştirilen ve Wrangel Adası'na yönelik inşaat malzemelerinin önemli bir kısmı ortaya çıktı.
Çadır kampındaki yaşam iki ay sürdü. Daha ikinci gün, geçen yıl Uelen'de, Severny Burnu'nda ve Vankarem'de açılan güçlü istasyonlarla radyo iletişimi sağlandı. İlk etabın (kulübe, mutfak, sinyal kulesi) bitiminden sonra insanlar havaalanının inşaatına taşındı. Kompozisyonun tamamı, yolculuk sırasında kendilerini kanıtlamış en iyi organizatörler tarafından yönetilen üç takıma ayrıldı: mekanik Kolesnichenko, hidrobiyolog Shirshov ve tekne gemisi Zagorsky.
Bilimsel gözlemler de durmadı. Koordinatların günlük olarak belirlenmesi özellikle önemliydi, çünkü kamp sürüklenmeye devam etti ve kurtarıcılar kampın tam yerini bilmek zorundaydı.
Chelyuskin vapurunun mürettebatını ve yolcularını kurtarmak için dört havacılık müfrezesi oluşturan bir "Devlet Komisyonu" düzenlendi. Bunlardan birinin gemide Chukotka için Vladivostok'tan ayrılması, ikincisi kendi gücüyle Habarovsk'tan Vankarem'e uçması ve üçüncüsü Alaska'dan hareket etmesi gerekiyordu. Ancak birincil umut, Chukotka'daki Providence Körfezi'nde bulunan A.V. Lyapidevsky komutasındaki iki ANT-4 uçağıyla bağlantılıydı. 1933 sonbaharında, yolcuları gemilerden tahliye etmek için oraya gönderildiler: "Sverdlovsk" ve "Teğmen Schmidt", o yılın yazında Kolyuchenskaya Körfezi'nde Chelyuskin'in gelmesinden önce bile yakalandı, ancak daha sonra sürüklendi. Bering Denizi'ne döküldü ve kendi gücüyle Vladivostok'a bırakıldı. Bu uçaklar "Chelyuskiniteleri" kurtarmak için "değiştirildi", ancak Kuzey Kutbu'ndaki kış uçuşlarına uyarlanmadılar ve sürekli bozuldular. Ayrıca uçuş ekipleri bu kısımlara ilk kez geldiler ve zorlu koşullarda ekipman çalıştırma konusunda hiçbir deneyime sahip değildiler.
1934'ün başlarında, Lyapidevsky 28 arama uçuşu yaptı. Ancak kısa gündüz saatleri ve radyo iletişiminin olmaması koşullarında, koordinatları (sürüklenme nedeniyle) sürekli değişen buz kampını bulamadı. Sonunda, 5 Mart'ta bir grup çadıra rastlayıp bir buz pistine inecek kadar şanslıydı. Sh-2 uçağı için radyo ve yağ pillerini boşaltan Anatoly Vasilyevich, tüm kadınları ve çocukları - Uelen'e teslim ettiği toplam 12 kişiyi - aldı.
Ne yazık ki, bu Lyapidevsky'nin tek başarılı uçuşu oldu. Bundan dokuz gün sonra bir kar fırtınası oldu ve 14 Mart'ta tekrar Uelen'den havalandıklarında bir motor arızalandı ve ANT-4, Kolyuchin Adası yakınlarındaki buza acil iniş yaptı. Buraya köpeklere yeni bir motor ve alt şasi getirmek zorunda kaldım ve ardından ekibin yardımıyla saha onarımları yaptım. Hasar sadece bir ay sonra, kurtarma seferinin sonunda ortadan kaldırıldı. Araba çalıştırıldı ve Uelen'e uçtu.
Şimdi tüm umutlar "anakaradan" müfrezelerdeydi. En uzun yolun "Habarovsk" bağlantısıyla aşılması gerekiyordu. Yakut hattından iki pilot - "B-33" üzerinde Galyshev ve Doronin ile "P-5" üzerinde "Muscovite" Vodopyanov'u içeriyordu. 5.000 km uzunluğundaki bu rota sadece Levanevsky tarafından kaplandı, ancak yaz aylarında uçtu. 17 Mart'ta Habarovsk'tan başladılar. Pilotların iyi haritaları, radyoları, güvenilir navigasyon aletleri yoktu. Güzergâh boyunca hiçbir hava limanı ve benzin istasyonu yoktu. Bu nedenle, birbirimize yardım edebilmek için bir arada kalmaya karar verildi. Bir ay (!) süren uçuş sırasında her şeyden bir yudum aldık: kar yağışı, kar fırtınası, don ve yoğun bulutlar. Farklı hızlar nedeniyle, uçaklar genellikle birbirlerini kaybederler, daha sonra düğüm noktalarında tekrar birleşirler.
Kamenskaya kültür üssüne inerken - I. Doronin iniş takımlarını yıktı, pilotlar ortak bir çabayla uçağı tamir ettiler, ancak başlayan kar fırtınası onları 5 gün geciktirdi. Sadece 4 Nisan'da tüm uçuş Anadyr'e uçtu, buradan 1200 km Vankarem'e kaldı. Burada da bir hafta "üflemek" zorunda kaldım ve kalkış sırasında Galyshev'deki benzin pompası arızalandı. Vodopyanov ve Doronin, Anadyr Sıradağlarını geçerek Vankarem'e doğru uçarken, uçağı Anadyr'de kaldı. Kamanin'in müfrezesinin 7 Nisan'dan beri burada olduğu ve “Schmidt buz kampına” 2 uçuş tamamlamayı ve birkaç “Chelyusik” insanını çıkarmayı başardığı ortaya çıktı.
Bundan önce, Kamanin'in müfrezesi de “atılgan bir yudum almak” zorunda kaldı ... Askeri pilotların Ussuriysk'ten beş R-5'te ve ayrıca iki Krasnoyarsk sakininden - Molokov ve Molokov'dan uçtuğu Vladivostok'ta kuruldu. Uçaksız trenle gelen Farih. Askeri komutan Kamanin'e “Moskova'dan bir telgraf” ile sivil pilotları vesayet altına alması ve (elbette) sevmediği “onlara uçak sağlaması” emredildi ... Sefer boyunca devam eden çatışmalar ve sökümler başladı. .. Sonuç olarak, deneyimli bir kutup pilotu F. Farikh kaldırıldı ... ve V. Molokov, genç ve kendine güvenen komutanla uğraşmamanın gerekli olduğunu düşündü. Sonuç olarak, beş uçaktan sadece ikisi Vankarem'e ulaştı: Molokov'un uçağı ve Kamanin'in uçağı ... Neredeyse onlarla aynı anda, "Amerikan" Slepnev de oraya uçtu. Bu birim belki de en egzotikti. “Hükümet Komisyonu”, pilot Levanevsky ve Slepnev'i GUSMP başkan yardımcısı G.A. Chukotka'ya uçuş sırasında, S. Levanevsky uçağını düşürdü ve Ushakov ile daha sonraki yolculuğuna köpekler üzerinde devam etti. Ve Slepnev Vankarem'e uçtu ve (Kamanin ve Molokov ile birlikte) 7 Nisan'da "buz kampına" uçtu. Ancak yüksek hızlı Amerikan arabası, hazırlanan sitenin boyutuna uymadı ve şasiye zarar verdi. “Chelyuskin ustalarının” yardımıyla uçak birkaç gün içinde tamir edildi, ancak bir daha buzda uçmadı ...
12 Nisan'da, birleşik Kamanin-Vodopyanov müfrezesinin uçakları Vankarem'den buz kütlesine 9 uçuş yaptı. Akşama kadar Schmidt'in kampında sadece 6 kişi kaldı. Onlar ve bir grup köpek 13 Nisan'da dışarı çıkarıldı.
Böylece Chelyuskins'e yardım için gönderilen 12 uçaktan sadece 6'sı hedefe ulaştı, ancak iyi pilotlar tarafından uçuruldular. Çoğu zaman, kazalar ve arızalar için suçlanmıyorlardı, mükemmel olmaktan uzak olan teknik başarısız oldu. Bununla birlikte, özellikle kar fırtınası ve sislerde bazen beceri de eksikti.
1974'te M.V. Vodopyanova'nın anılarından: “Hemen Schmidt’in kampına uçmaya karar verdiğimde Vankarem'e inmek için zamanım yoktu. Bir gün önce, Doronin zaten oradaydı ve ikisini dışarı çıkardı. "PS-3" tekrar onu hayal kırıklığına uğrattı: kalkışın sonunda iniş takımı koptu. “Chelyuskinites” rafı onardı, ancak çok sıkı değil ... Arabayı aşırı yüklememek için Doronin sadece iki yolcu aldı. Lanet raf yine kırıldı. Bir kayak havada asılı kaldı ... Doronin uçağı bir kayak üzerine indirmeyi başardı (!). Başlamadan önce, arabayı gereksiz olan her şeyden çıkardım, daha fazla Chelyuskinite yakalamak için uçuş tamircisini bile yanıma almadım. M-10-94'ümü her taraftan dolaştım. Pekala dostum, şimdiye kadar beni hayal kırıklığına uğratmadın. Bu belirleyici uçuşta bizi hayal kırıklığına uğratmayın!
Toplamda, “kurtarma pilotları” uçağı “Schmidt kampına” 25 uçuş yaptı ve 102 kişiyi tahliye etti:
Lyapidevsky - 1 uçuş - 12 kişi;
Slepnev - 1 uçuş - 6 kişi;
Doronin - 1 uçuş - 2 kişi;
Vodopyanov - 3 uçuş - 10 kişi;
Kamanin - 9 uçuş - 33 kişi;
Molokov - 10 uçuş - 39 kişi.
Vankarem'den kurtarılan Chelyuskinites'in bir kısmı yaya olarak ve köpek kızağıyla Uelen'e bırakıldı, geri kalanı oraya uçakla taşındı. İşte keşif gezisine katılanlar neşeli haberi aldı. 16 Nisan 1934 tarihli SSCB Merkez Yürütme Komitesi kararnamesi ile "Sovyetler Birliği Kahramanı" unvanı kuruldu. Bu en yüksek ödülün ilk sahipleri pilotlardı: Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov ve Doronin. Uçuş mekaniğine Lenin Nişanı verildi ve Chelyuskin Drift'e katılanlara Kızıl Yıldız Nişanı verildi.
Chukotka'dan Chelyuskinitler ve Smolensk ve Stalingrad buharlı gemilerindeki pilotlar Vladivostok'a ve oradan trenle Moskova'ya gittiler, burada daha önce benzeri görülmemiş ciddi bir toplantı onları bekliyordu.

Kahramanlık destanı böyle sona erdi, bir kez daha tüm dünyaya, büyük bir fikirle birleşen insanların cesaretinin ve özveriliğinin tüm engelleri aştığını kanıtladı!

• Chelyuskintsy

  • Schmidt Otto Yulievich (1891-1956)

    O.Yu.Shmidt, 1891'de Mogilev'de (şimdi Belarus Cumhuriyeti), bir öğretmen ailesinde doğdu. 1913 yılında Kiev Üniversitesi Fizik ve Matematik Fakültesi'nden mezun oldu. Öğretmeni Profesör Grave idi - daha sonra ünlü bir bilim adamı - fahri bir akademisyen. Üniversitenin Privatdozent unvanını aldı.
    Yakında Schmidt Petersburg'a taşındı. 1918'de Bolşevik oldu. Olağanüstü bir şahsiyet olarak, yetkililerin dikkatini çekti ve zor ve sorumlu alanlara gönderildi. Narkomprod'da ürün değişimi departmanına başkanlık etti, Narkomfin'de vergi servisine başkanlık etti, Narkompros ve Glavprofobra'da kalifiye uzmanlar için eğitim programları geliştirdi. İlk Büyük Sovyet Ansiklopedisinin kurucularından ve baş editörlerinden biri.
    O.Yu Schmidt'in yaptığı çeşitli faaliyetler arasında coğrafi araştırması büyük önem taşıyordu. Bu özelliği, beden eğitimi ve dağcılık tutkusunu dikkate alan hükümet, Otto Yulievich'i buzkıran Sedov'da Kuzey Kutbu'ndaki Franz Josef Land'e keşif gezisinin başına atadı.
    1928'de, orada bir kutup istasyonu organize edilmesi ve böylece Sovyetler Birliği için takımadaları güvence altına almak için "uzaklaştırma" planlandı!
    Ancak sefer gerçekleşmedi ... Sedov vapuru, Kuzey Kutbu'ndan Svalbard'a dönerken düşen Italia zeplin mürettebatının kurtarılmasına katılmak için aceleyle görevlendirildi. Bu nedenle, O. Schmidt, Pamirlerin ulaşılması zor ve az bilinen bölgelerini inceleyen Rus-Alman coğrafi seferine katılabildi. Buzulların ve geçitlerin keşfi ve en önemli zirvelerin fethi ile uğraşan bir grup dağcıya katıldı. N.P. Gorbunov, Pamir seferini yönetti ve Otto Yulievich yardımcısı olarak görev yaptı.
    1929'un navigasyonunda, Franz Josef Land'e ertelenmiş bir deniz seferi gerçekleşti. Üç yıl önce, SSCB Merkez Yürütme Komitesi, bir dizi kutup takımadasını Sovyet bölgesi ilan eden bir kararname kabul etti. Ancak bu belge, yerleşim yerlerimizin veya üzerlerindeki bilimsel istasyonların açılmasından sonra meşru hale geldi. Her şeyden önce, bu Franz Josef Land ile ilgiliydi, çünkü en uç nokta olduğu için keşif önceliği Avusturya-Macaristan seferine aitti ve Norveçli sanayiciler bunu kendi beylikleri olarak görüyorlardı.
    Hükümet, Kuzey Araştırma Enstitüsü'ne takımadalardaki adalardan birinde bir meteoroloji istasyonu inşa etmesi ve kışları orada bırakması talimatını verdi. Keşif, deneyimli bir kaptan V.I.Voronin tarafından yönetilen buzkıran Sedov'da başladı.
    Moskova Devlet Üniversitesi Matematik Profesörü O.Yu.Shmidt keşif gezisinin başına getirildi ve tanınmış kutup kaşifleri R.L.Samoilovich ve V.Yu.Vize yardımcıları olarak kabul edildi. Birincisi jeolojik ve topografik araştırmalardan, ikincisi ise hidrolojik ve meteorolojik araştırmalardan sorumluydu. Vize, 1914 yılında G.Ya. O. Schmidt daha önce Kuzey Kutbu'na hiç gitmemişti, ancak Alpler, Kafkaslar ve Pamirlerde coğrafi ve dağcılık seferlerine liderlik etme tecrübesine sahipti. Geleceğin ünlü kutup kaşifi E.T. Krenkel, bir deniz seferine telsiz operatörü olarak ve Tikhaya Körfezi'nde kışlamak için gitti.
    Vapur 20 Temmuz 1929'da Arkhangelsk'ten ayrıldı, deniz oldukça sakindi ...
    Sekizinci gün, sahil siste açıldı. Astronomik gözlemler, bunun Franz Josef Land takımadalarının bir parçası olan Nordbrook Adası olduğunu göstermiştir. İki teknede yönetim ekibi, gazeteciler ve bir kameraman karaya çıktı. Hızla bir bayrak direği kurdular ve Schmidt takımadaları SSCB toprakları ilan etti !!!
    Bundan sonra Sedov, boşaltma için uygun sessiz bir koyun bulunduğu Hooker Adası'na yöneldi. Mürettebat gemiyi boşaltırken, keşif ekibi evlerin montajına başladı. Bu iki hafta sürdü. 17 Ağustos'ta, yeni istasyonda bilimsel programın uygulanması başladı ve iyi hava koşullarından yararlanan Sedov, İngiliz Kanalı'ndan tüm uzunluğu boyunca geçen bir hidrolojik bölüm yaptı.
    Buz ortaya çıktı ve gemi takımadalardan ayrılmak zorunda kaldı. Ancak dönüş uçuşu boş değildi. Önde gelen "dörtlü", Franz Josef Land'den Novaya Zemlya'nın kuzey ucuna kadar bir kesim yapmaya karar verdi ve her 15 mil'de bir bilimsel istasyonlar için durdu. Eylül ortasına kadar, seferin deniz kısmı tamamlandı.
    Buzkıran vapur Sedov'daki bir sonraki büyük Arktik seferi bir yıl sonra gerçekleşti. Görevi, Tikhaya Körfezi'ndeki kışları değiştirmek ve Severnaya Zemlya'da yeni bir kutup istasyonu inşa etmekti. Buz durumu elverişliydi ve gemi fazla çaba harcamadan FJL'ye ulaştı. Tikhaya Körfezi'ndeki kutup istasyonunda ek binaların inşaatı devam ederken, Sedov, bilim adamlarının Smith ve Baldwin-Ziegler keşiflerinin kışlama alanlarını inceledikleri yakındaki adaları dolaştı. Yolda karşılaştılar ve karasularımızdan kovuldular ... 3 Norveçli av uskumru!
    Kışçılara veda eden "Sedov", "Sibiryakov" vapurunun onu kömürle beklediği Novaya Zemlya'ya gitti. Sığınak için, Schmidt'in yıllık Kara seferleri için bir üs olarak kullanmaya karar verdiği adanın kuzey kesiminde Russkaya Gavan seçildi. Bu amaçla, bilim adamları kıyıda ayrıntılı bir araştırma yaptı ve derinliklerin sondajlarını yaptı.
    11 Ağustos "Sedov" Severnaya Zemlya'ya gitti. Yol boyunca, kutup buzunun sürüklenmesi analizine dayanarak varlığını teorik olarak tahmin eden bilim adamının adını taşıyan Wiese adasını keşfettiler ve haritalandırdılar. Kara Deniz'in aynı bölümünde Voronin ve Isachenko adaları da keşfedildi. Bilim adamları, bu adaların, buzun hareketini etkileyen geniş bir sualtı sürüsünün tepeleri olduğunu belirlediler.
    Şiddetli buz ve sis nedeniyle doğrudan Severnaya Zemlya sahiline girmek mümkün değildi, Kaptan Voronin, yaklaşan bir kış ve bilinmeyen kıyı derinlikleri beklentisiyle gergindi.
    Keşif liderliği, küçük Domashny Adası'nda bir kutup istasyonu inşa etmeye karar verdi. Burada, temiz su parçaları karaya yaklaştı ve sadece dört gün süren boşaltmayı kolaylaştırdı. Bilimsel personelin yardımıyla bir konut binasının ve hizmet odalarının inşaatı hızla tamamlandı. Önümüzdeki iki veya üç yıl içinde, dört kişiden oluşan istasyon personeli bir göz araştırması yapmak ve takımadaların tüm kıyılarını haritaya koymak zorunda kaldı! Hareket, köpek kızağı tarafından planlandı.
    Arkhangelsk'e dönüş yolu Novaya Zemlya'nın çevresinden ve batı kıyısından geçti. Genel olarak, sefer ana ve yardımcı görevlerle başarılı bir şekilde başa çıktı: Kara Deniz'de 6 ada keşfetti, birkaç hidrolojik bölüm yaptı, yeni bir kutup istasyonu inşa etti ve mevcut kutup istasyonunu genişletti.
    1932 programının taçlandıran başarısı, O.Yu. Bu konuda önceki tüm girişimler başarısız oldu. Sefer 28 Temmuz'da Arkhangelsk'ten ayrıldı. Otto Yulievich, gemide en deneyimli denizcileri ve bilim adamlarını topladı. V.I.Voronin geleneksel olarak kaptan oldu, V.Yu.Vize bilimin yardımcısıydı. Toplamda, gemide 65 kişi vardı: 36 mürettebat, 25 bilim adamı ve gazeteci, 4 yolcu (kutup kaşiflerinin Severnaya Zemlya olarak değiştirilmesi).
    Novaya Zemlya'ya hızla ulaşan Sibiryakov, kısmen buzla kaplı Kara Deniz'i geçmeye başladı. 14 Ağustos'ta Severnaya Zemlya'ya yaklaştılar. Domashny Adası'ndaki kutup istasyonundaki kışçılar, Schmidt'e takımadaların haritalarını sundular. Bu, keşif gezisinin liderliğinin, Severnaya Zemlya'nın kuzeyden 81,5 derecelik bir enlemine yükselen ilk bypassını gerçekleştirmesine izin verdi. Aynı zamanda, bilimsel grup derinlikleri ölçtü, çeşitli ufuklardan suyun kimyasal analizini yaptı, flora ve faunayı, deniz akıntılarını, buz yapısını ve dip çökeltilerini inceledi.
    Ağustos ayının sonunda, Sibiryakov yoğun buz bölgesinden ayrıldı ve Tiksi Körfezi bölgesindeki Lena Nehri'nin ağzına müdahale etmeden ulaştı. Ayrıca, rota Yeni Sibirya Adaları'nı geçerek Kolyma Nehri'nin ağzına ve daha sonra Çukotka kıyılarına kadar uzanıyordu. Yolculuğun bu kısmı en zoru oldu. Yıllarca süren ağır buz, vapur için geçilmez hale geldi. En iyi çelikten İngiltere'de yapılan pervane kanatları, buz kütlelerinin çarpması sonucu birbiri ardına kırıldı.
    10 Eylül'de son bıçak kırıldı ve durum kritik hale geldi... Rotasını ve manevra kabiliyetini kaybeden gemi, sürüklenen buzla tehdit edildi. Gövde her an ezilebilir...
    Vidayı değiştirmek için kıç tarafını kaldırmak ve bunu yapmak için pruvaya 400 ton kömürü (!) yeniden yüklemek gerekiyordu. Mürettebatın tüm üyeleri ve keşif ekibi bu zorlu çalışmaya katıldı. Omuzlarında bu yükü beş günde sürüklediler.
    Ancak yeni kanatlı aşınmış kardan mili sadece iki gün dayanabildi. Buzla mücadelede ucu koptu ve yeni vida ile birlikte dibe gitti ... Bering Boğazı'ndan önce 150 km buzla tıkandı. Kıyı akıntısının onları doğru yöne götürdüğünü anlayan ekip, ev yapımı (!) yelkenleri sintine brandalarından direklere kaldırdı! Amonal ile en zor buz bariyerlerinin patlamasıyla iyi bir yardım sağlandı. Daha sonra çelik halat rota öncesinde halata sabitlendi ve gemi güverte vinci yardımıyla bu yere çekildi. Kaplumbağa hızı, ama doğru yönde.
    Elementlerle olan bu mücadele iki hafta sürmüştür. Ve nihayet, 1 Ekim'de son buz parçası kıç taraftaydı. "Sibiryakov" bağımsız olarak, balıkçı teknesi "Ussuriets" in onu beklediği temiz suya gitti. Yedekte, vapur Japonya'ya onarım için Pasifik Okyanusu'na gitti.
    O.Yu Schmidt de dahil olmak üzere tüm mürettebata Kızıl Bayrak Nişanı verildi.
    Kuzey otoyolunun açıklığının gerçek bir onayını alan hükümet, Aralık 1932'de, Kuzey Kutbu'nun geliştirilmesiyle ilgili tüm çalışmaların emanet edildiği “Kuzey Denizi Rotası Ana Müdürlüğünün oluşturulmasına ilişkin” bir kararı kabul etti. Gerekli fonlar tahsis edildi ve güzergah boyunca hemen bir radyo merkezleri, meteoroloji istasyonları, limanlar, kömür depoları ve hava limanları ağının inşasına başlandı. O.Yu.Shmidt, GUSMP'nin ilk başkanı oldu.
    1933'te, yeni Glavka'nın liderliği, Kuzey Denizi Rotası boyunca sıradan bir kargo vapurunda geçişi tekrarlamaya karar verdi. Bu sınıftaki gemilerin yeteneklerini test etmek ve ayrıca kutup istasyonu ve Wrangel Adası'ndaki yerleşim için büyük bir kargo sevkiyatı yapmak ve orada kışları değiştirmek gerekiyordu.
    Seçim, özellikle Kuzey'de yelken açmak için Halk Su Taşımacılığı Komiserliği'nin emriyle Danimarka'da yeni inşa edilen Chelyuskin buharlı gemisine düştü. Gövde için bir miktar takviyesi vardı, ama sadece hafif buz için…
    Daha ağır alanların ortaya çıkması durumunda, Dikson kutup istasyonunda bulunan Krasin buzkıranının yardımının yardım etmesi gerekiyordu.
    O.Yu Schmidt tekrar seferin başına geçti. Takımın ana çekirdeği, Kaptan V.I. Voronin liderliğindeki geçen yılki geçişe katılan bir grup Sibiryalıydı. Tabii ki, Otto Yulievich tüm Sibiryakov ekibini memnuniyetle üstlenirdi, ancak ondan önce oldukça ciddi bir görev de belirlendi: başkanlığında R.L. Samoilovich, kutup istasyonunun bulunduğu yerde büyük bir gözlemevi inşa etmek ve kışlama ekibini değiştirmek için Chelyuskin Burnu'na bir yolculuk yapacak.
    Bilimsel kadroyla çok daha kolaydı. Önemli bir personel rezervine sahip olan Arktik Enstitüsü tarafından sağlandı. Doğru, bilimsel grubun daimi lideri V.Yu Witte yoktu. Medya temsilcilerinden oluşan özel bir grup oluşturuldu. Ayrı bir grup, Wrangel Adası'na seyahat eden kışçılar ve inşaatçılardan oluşuyordu.
    12 Temmuz Chelyuskin, Leningrad'a veda etti. İskandinavya'yı dolaştıktan sonra, Murmansk'ta yaklaşık olarak ek kömür ve yolcu aldılar. Wrangel. 10 Ağustos'ta doğrudan Kuzey Denizi Rotası boyunca yolculuk başladı. Buzla ilk karşılaşmalarda gemi pruvada hasar gördü. Ek ahşap bağlantı elemanları sağlandı, derinin buz kuşağını su hattına daha yakın hale getirmek için yay tutuşu kömürden arındırıldı.
    Yeni Sibirya Adaları, hidrografi için büyük önem taşıyan derinlik ölçümleri yaptıkları az çalışılmış Sannikov Boğazı'ndan geçti. Doğu Sibirya Denizi'nde, kıyıya bağlı kalmamaya karar verdiler, ancak az çalışılmış bir alanı geçmek için doğrudan Wrangel Adası'na yöneldiler. Ancak yoğun sis, vapuru güneye geleneksel rotaya dönmeye zorladı.
    21 Eylül'de, sürüklenen buz, Chelyuskin'i iki hafta boyunca sıkışıp kaldığı Kolyuchinskaya Körfezi'nin boğazına taşıdı ve bu, keşif gezisinin gelecekteki kaderini büyük ölçüde belirledi. Gemiyi kurtarmak için çeşitli araçlar getirildi. Ancak patlamalar önemli sonuçlar vermedi. Sürüklenme, Chukchi Denizi'nde gemiyi çevreledi, birkaç kez Cape Heart-Stone'u geçti. Yine de 3 Kasım'da Chelyuskin buzla birlikte Bering Boğazı'na girdi. Aslında, keşif gezisinin ana görevi tamamlandı - Kuzey Denizi Rotası tek bir navigasyonda geçti! Direkten, sadece 20 km uzaklıktaki Okhotsk Denizi'ndeki buz kenarını gördük.
    ... Ama aniden, tüm buz kütlesi hızla kuzeye doğru sürüklenmeye başladı ... Deniz kısa süre sonra tamamen dondu ... Buzun hareketi defalarca gemiye baskı yaptı. 13 Şubat 1934'te, otoparktan güçlü bir sıkıştırma geçti ve ... "Chelyuskin" battı ... İki saat içinde, geminin ıstırabı sürerken, iki aylık bir tedarik olan çadırları boşaltmak mümkün oldu. yemek ve yakıt. Ölüm yerinde, güverteye yerleştirilen yapı malzemelerinin önemli bir kısmı su yüzüne çıktı.
    Çadır kampında yaşam 2 ay sürmüştür. İnşaatın ilk etabının tamamlanmasının ardından vatandaşlar havalimanı tesislerine taşındı. 5 Mart'ta Schmidt kampına ilk uçan, Providence Körfezi'ndeki ANT-4'e ve daha sonra Uelen lagününe dayanan pilot A.V. Lyapidevsky idi. Tüm kadın ve çocukları, sadece 12 kişiyi gemiye alan pilot, onları Uelen'e götürdü. Ne yazık ki, bu onun tek başarılı uçuşuydu.
    7 Nisan'da M.T. Slepnev, N.P. Kamanin ve V.S. Molokov uçakları, kurtarma ekiplerinin karargahının bulunduğu Vankarem'e geldi. Slepnev, düşen pilot S.A. Levanevsky'yi ve yetkili hükümet komisyonu G.A. Ushakov'u getirdi.
    11 Nisan'da I.V. Doronin uçağı ortaya çıktı ve ertesi gün - M.V. Vodopyanova.
    Bir düzine buçuk uçuş yapan bu beş pilot, tüm Chelyuskinite'leri ortadan kaldırdı.
    Buz havaalanında nezleye yakalanan O.Yu.Schmidt, zatürreye hastalandı ve Moskova'dan gelen emirler üzerine Slepnev'in uçağı tarafından Alaska'ya götürüldü. Tedavi gördükten sonra, bir vapurla (Pasifik Okyanusu'nu geçerek) Vladivostok'a geldi, burada Chelyuskinites'in geri kalanına katıldı ve onlarla birlikte Moskova'ya trende “şan şöhret yolunu” yaptı! Chelyuskin uçuşunun liderliği için, tüm mürettebat üyeleriyle birlikte Kızıl Yıldız Nişanı ile ödüllendirildi.
    ... 1936 seyrüseferinde, Donanma Genelkurmay Başkanlığı'nın inisiyatifiyle hükümet, Pasifik Filosunu güçlendirmek için iki muhripe Uzak Doğu'ya eskortluk etme görevini verdi. Bu operasyon buz kesici "Litke" ye emanet edildi ve sefere O.Yu Schmidt başkanlık etti.
    Temmuz ayında gemiler Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'ndan Leningrad'dan Arkhangelsk'e geçti.
    Otto Yulievich oraya Moskova'dan trenle geldi. 1 Ağustos'ta karavan, Anadyr nakliyesinin ve iki tankerin onu beklediği Matochkin Shar Boğazı'na girdi.
    Dixon bölgesinde, Ermak buzkıran ve Polar Aviation'ın iki uçağı buz keşfi için görevdeydi. Muhriplerin incelenmesi, yay kaplamasının ek tabakalarında çatlakların ortaya çıktığını gösterdi ... Onlardan su almam, yayları kaldırmam ve tabakaları kaynak yaparak güçlendirmem gerekiyordu. Aynı zamanda, Maykop tankerinden muhriplere petrol pompaladılar ve yeni bir pozisyon için Murmansk'a gönderdiler. "Litke" için kömür, buzkıran "Sadko"dan alındı, böylece R.L. Samoylovich liderliğindeki yüksek enlem seferi durduruldu.
    Laptev ve Doğu Sibirya denizlerini hızla geçen karavan, Chukotka kıyılarına ulaştı. Ve sonra, ana buz bariyerlerini aşmak zaten mümkün olduğunda, şiddetli bir fırtına doğdu. Yakıt tükendi ve denizciler fırınlara yanabilecek her şeyi gönderdi: inşaat kerestesi, mobilya ve hatta kışlama durumunda saklanan un. 24 Eylül'de gemiler Providence Körfezi'ne geldi ve Pasifik Filosuna transfer edildi.
    Kuzey Kutbu geçişi, Taimyr kıyılarındaki zorlu buz koşullarına rağmen iki ay içinde tamamlandı. Bir dizi denizci hükümet ödülleri aldı ve O.Yu. Schmidt - Kızıl İşçi Bayrağı'nın üçüncü Nişanı.
    ... Sirkumpolar bölgede drift istasyonu oluşturma fikri ülkemizde V.Yu.Vize ve O.Yu.Schmidt tarafından sıcak bir şekilde desteklendi. 1929 - 1934'te "Sedov", "Sibiryakov", "Chelyuskin" ve "Litka" üzerine Arktik kampanyaları. planın uygulanmasının pratik olasılığını gösterdi. Tek sorun araç sorunuydu. Chelyuskinites'in kurtarılması, havacılığın Kuzey Kutbu'ndaki operasyonlar için oldukça kabul edilebilir olduğunu gösterdi, ancak R-5 uçağı Kutup'a uçuşlar için uygun değildi ... Daha güçlü makinelere ihtiyaç vardı.
    Politbüro, Glavsevmorput'a 1937'de Kuzey Kutbu'nda bir drift istasyonu düzenlemesi ve Narkomtyazhprom'a bunun için gerekli uçağı üretmesi talimatını vererek bir karar verdi. İş hemen açıldı.
    Buna ilk katılanlardan biri, uçuş müfrezesinin komutanlığına atanan M.V. Vodopyanov'du. Mart 1936'nın sonunda, pilot V.M. Makhotkin ile birlikte, bir ara hava üssü için uygun bir yer bulmak için iki modernize R-5'te Franz Josef Land'e uçtu. Kutuptan sadece 900 km uzakta olan Rudolf adası oldular. Kaderini belirleyen bu yakınlık ve kubbede büyük bir düz buzulun varlığıydı.
    Vodopyanov'un dönüşünü beklemeden, I.D. Papnin, üssün inşası için Rusanov ve Herzen gemilerinde kargo taşıdı. Uzak bir takımadaya bu kadar erken bir zamanda deniz seferi yapmak zor bir iş haline geldi. "Herzen" yalnızca Tikhaya Körfezi'ne girebildi ve "Rusanov", Peder Rudolf'a yalnızca üçüncü denemede yaklaştı. Doğru, yüklerin buz boyunca kıyıya 3 km sürüklenmesi, tümsekleri havaya uçurması ve tahtalardan çatlaklar üzerinde köprüler inşa etmesi gerekiyordu. Neredeyse tamamen buzulla kaplı ıssız bir adada, konut binaları, radyo istasyonu, atölyeler, depolar, hamam ve ahır inşaatı kaynamaya başladı. Sonuçta, kutup seferi sırasında yaklaşık 70 kişiyi ağırlaması gerekiyordu.
    Taslak inşaatı tamamlayan Papanin, başka bir uçuş geldiği için Rusanov'daki anakaraya gitti. İstasyondaki işi tamamlamak ve kubbede bir hava alanı oluşturmak için, Ya.S. başkanlığındaki oldukça büyük bir kışçı grubu. Libin.
    Moskova'ya döndükten sonra, Papanin nihayet drift istasyonunun başı olarak onaylandı. E.T. Krenkel ve P.P. Shirov, keşif gezisinin radyo operatörü ve hidrobiyoloğu oldular ve “Papanin” E.K. Fedorov jeofizikçi oldu. Ana zorluk, dört ANT-6 uçağının taşıma kapasitesi ile sınırlı olan toplam 10 ton ağırlığı karşılama ihtiyacıdır.
    21 Mart 1937'de, keşif üyeleri, uçağa aşırı yüklenmemek için bagajın bir kısmı ile bir vagon yükledi ve Arkhangelsk'e gönderdi. Ve ertesi gün sabah saat 5'te herkes Moskova Merkez Havaalanına gitti. Kholmogory, Narn-Mar ve Matochkin Shar üzerinden Franz Josef Land'e hava yolu yaklaşık bir ay sürdü.
    Rudolf Adası'nda havanın uçmasını beklemek başka bir ay. 21 Mayıs'ta Kuzey Kutbu'na ilk giden, M.V. Vodopyanova'nın amiral gemisi "SSCB N-170" uçağıydı. Gemide, keşif seferi başkanı O.Yu.Schmidt ve kameraman M.Troyanovsky olan Papaninitlerden dördü vardı. Direğe inerken bir kaplama vardı: her iki radyo istasyonu da çalışmayı reddetti! Ve Schmidt sadece birkaç saat sonra başarılı varış hakkında bir radyo mesajı gönderebildi.
    Vodopyanov'a giden uçakların geri kalanı hedefe tam olarak ulaşamadı - Orta Kuzey Kutbu'ndaki navigasyon yöntemlerinin kusurluluğu etkilendi. Herkes çeşitli buz kütlelerine oturdu ... Ana kampı ilk bulan, birkaç gün sonra V.S. Molokov'du - A.D. Alekseev ve sadece iki hafta sonra - I.P. Mazuruk. 6 Haziran'da drift istasyonunun büyük açılışı gerçekleşti ve uçaklar Rudolf Adası'na uçtu. Papaninitler sadece dört kişi olarak kaldılar ve tam bir bilimsel program üzerinde çalışmaya başladılar.
    20 km'lik bir buz kütlesine indi. Kutbun ötesinde, SP-1 istasyonu hızla güneye, Grönland'a doğru kaymaya başladı. 1938'in başlarında, buz sahalarının olası erimesi ve kırılması nedeniyle durumu endişe yaratmaya başladı. Hükümet, Papaninlere yardım etmek için Murman motorbotunu ve Taimyr buzkıran buharlı gemiyi R-5 uçağıyla birlikte gönderdi. 19 Şubat'ta bu gemiler istasyona yaklaştı ve personelini tahliye etti.
    Geri dönüş yolunda, kurtarma seferi O.Yu.Shmidt başkanlığındaki buzkıran "Ermak" ile bir araya geldi. Papaninitler gemiye gittiler. 15 Mart'ta Leningrad'a ve iki gün sonra Moskova'ya geldiler. Politbüro ve Stalin üyeleri tarafından yönetilen yaklaşık 800 kişi, Kremlin'in Georgievsky Salonu'nda kutup kaşiflerini bekliyordu. Hava ve sürüklenen seferlere katılanlar yüksek devlet ödülleri aldı. O.Yu Schmidt, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı!
    Ancak, Ana Kuzey Deniz Rotası başkanının zaferi uzun sürmedi ... 1937'de navigasyondaki zorlu buz koşulları nedeniyle, Ana Kuzey Deniz Rotası liderliğinin dikkati dağılması nedeniyle, Polar'ın birçok gemi ve uçağı Havacılık, SA Levanevsky'nin kayıp uçağını ararken, büyük bir nakliye ve buzkıran gemi grubu Kuzey Kutbu'ndan çekilmedi ve buzda kaldı... Kış zor geçti ve bölgedeki tüm çalışmaların ciddi bir şekilde kesintiye uğradığı açıklandı. Kuzey Kutbu. "Yıkım" için tutuklandı - GUSMP başkan yardımcısı Janson, siyasi bölüm başkanı Bergavinov, denizcilik bölümü başkanı Krastin ve diğerleri ...
    Molotov ve Kaganovich ile bir toplantıda, “Ana Kuzey Deniz Rotası'nın liderliği arasındaki kibir” hakkında çok keskin bir şekilde konuştular ... Sonuç olarak, O.Yu Schmidt görevinden alındı ​​ve Akademi'de çalışmaya gönderildi. Bilimler. Onun yerine, I.D. Papanin onaylandı - bir akademisyen yerine ilköğretim eğitimi almış bir kişi ... Böyle bir zamandı.
    40'lı yılların ortalarında, Bilimler Akademisi başkan yardımcısı olarak çalışan O.Yu. hayatının sonu. İnisiyatifiyle, Otto Yulievich'in eşzamanlı olarak yönettiği Teorik Jeofizik Enstitüsü kuruldu.
    O.Yu.Schmidt 1956'da öldü ve Moskova'daki Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü. Kara Deniz'de bir ada, Sahalin'in kuzeyinde bir yarımada, Chukotka'da bir burun, yerleşim ve idari bölge, Moskova ve Murmansk'ta sokaklar, SSCB Bilimler Akademisi Yer Fiziği Enstitüsü ve bir araştırma buzkıran vardı. onun adını aldı.

    Y.K.BURLAKOV
    Rusya Kutup Kaşifleri Derneği Başkan Yardımcısı,
    Rus Coğrafya Kurumu'nun tam üyesi

  • Lyapidevsky Anatoly Vasilievich (1 No'lu Kahramanın Yıldızı)

    Chukchi'nin, hayvanlar açısından sayısız zengin olan "buzun diğer tarafındaki" gizemli adalar hakkında eski bir efsanesi vardır. Olağanüstü cesur avcılar oraya buzlu suda yüzen kanolarla değil, havada uçan kanolarla ulaştılar! Kanatları büyümüş tekneler, "Anatolyangin" adlı ilk Kahramanlar Kahramanı olan en iyi avcı tarafından adalara sürüldü! Chukchi masal efsanesinin bu cesur avcısı, Sovyetler Birliği 1 Numaralı Anatoly Lyapidevsky Kahramanıydı.
    Peki, neden böyle bir efsane ortaya çıktı? Anakaradan adalara uçan bu tekneler nelerdir? O kim - cesur bir avcı - bir Kahraman Kahramanı? Eşsiz bir cesarete sahip bir adam hakkındaki bu efsanenin öncüsü, ülkede büyük bir felaketin meydana geldiği 1934 yılına kadar uzanıyor - Chelyuskin motorlu gemisinde bir kutup seferi buzda tehlikedeydi, insanları kurtarma şansı her geçen gün azalıyordu. gün. Ülke, yurttaşlarına hiçbir şekilde yardım edemedi! Tüm dünyanın gözleri önünde gerçek bir drama oynandı, seferin ölümünün sonuçları hayal bile edilemezdi. Sovyetler Birliği hiç böyle bir trajedi yaşamamıştı ve muhtemelen, Sovyet Kuzeyinin 104 cesur kaşifinin hayatının tehlikede olduğu bu büyüklükteki bir felaketle çabucak başa çıkmaya henüz hazır değildi. Ülke bir mucize bekliyordu, sadece bir mucize hem insanları hem de tüm devletin prestijini kurtarabilirdi. Ancak bu şekilde karar verenler vardı: “... Anavatan gerekli olduğunu söylediyse, gerekliydi! Öyleyse hadi yapalım! Biz değilsek, o zaman kim?
    Bütün bunlar inanılmaz, tek kelimeyle harika koşullarda oldu.
    Bugünün bakış açısından, bütün bu destan bir anakronizm gibi görünüyor, nasıl olduğu belli değil, kafaya sığmıyor çünkü her şey, kelimenin tam anlamıyla her şey, insanların elementleri yenebilmesine karşıydı. Ne de olsa, ülkedeki havacılığın gelişimi açısından bu dönem, pratik olarak “alet dışı havacılık” dır. Ve araçlar yapay ufuk, hız göstergesi, yükseklik göstergesi, genel olarak yakıt tüketimi göstergesi ve hepsi bu - minimum miktar. Pilotlar için oryantasyon için ana cihaz pusulaydı, ancak bu oldukça sorunlu bir yöntemdi, çünkü direğin yakınlığı uçuşun hem konumunu hem de yönünü belirlemede ciddi zorluklar yarattı. En kötüsü, havanın gerçekten - tahmin edilemez olmasıydı! Pilotlar açık havada havalanabiliyordu, ancak bir saat sonra kendilerini bir kar fırtınasında bulabilirlerdi ve pilotlar için hayati tehlike oluşturan bir durum ortaya çıktı, çünkü keskin bir şekilde inmek ve inecek bir yer aramak gerekiyordu - ama nasıl yapılır? kar perdesinden herhangi bir şey görmek. Ayrıca, kuzey enlemlerinde uçmak için pilotun belirli niteliklere sahip olması gerekiyordu - uçağın kontrolü “doğrudan” olduğu ve kuvvetli rüzgarlarda ve kar yüklerinde uçma koşulu altında, fiziksel olarak güçlü bir kişi olması gerekir, uçağı tutmak gerekliydi. Ve şiddetli donlarda, sıcaklık -40 dereceye (!) ulaştığında uçmanız gerektiğini de hesaba katarsanız, bu tamamen açık, çıplak bir kokpit, hava alanı ve meteorolojik uçuş koşulları, son derece kaprisli. hava durumu - rüzgarlar, sisler, alçak bulutlar , don (!!). Bir kutup pilotunun mesleği, çalışma koşullarının üstesinden gelmek için zaten kişisel cesaret ve azim gerektiriyordu ve elbette, en yüksek profesyonellik ve aşırı koşullarda uçma deneyimi ile birleştiğinde, bu tür pilotlar “dünyayı hissedebiliyordu”, bu herkese verilmezdi. Kuzeyde uçan neredeyse tüm pilotların en az bir kez kaza geçirdiği gerçeğini dikkate almaya değer, çünkü yukarıdan kar düz görünüyor, ama aslında sağlam tümsekler ve sastrugi.
    Şaşırtıcı bir şekilde, A. Lyapidevsky ailesine Chelyuskinitelerin kurtarılmasından, çalışmalarından veya sık sık yüzleşmek zorunda kaldığı zorluklardan asla bahsetmedi. A. Lyapidevsky aile çevresinde bir izci gibi davrandı, ondan bir kelime çıkarmak imkansızdı - karakter. Aslında, pek çok seçkin şahsiyet, alçakgönüllülük, iletişim kolaylığı, edep, manevi saflık, nezaket ve ihtiyacı olan ve isteyen herkese sonsuz bir yardım duygusu gibi karakter özelliklerine sahiptir. Bu tür insanlar, adaleti yeniden sağlamak veya zayıf ya da gücenmiş yurttaşlara yardım etmek konusunda her zaman her şeyi önemserler. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldıktan sonra, kelimenin tam anlamıyla parçalanmış olmasına rağmen pratikte değişmedi, herkes onu görmek istedi ve çeşitli toplantılara davet etti. Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanına olan sevgi ülke çapındaydı, bu, yetkili dediğimiz kişiler hakkında söylenemez, bunlar için Lyapidevsky'nin adı ve popülaritesi sadece kıskançlığa neden oldu ve bu tür kişilikler Kahraman için çok fazla soruna neden oldu. Ogonyok dergisindeki Lyapidevsky'nin fotoğrafının, ustaca organize edilen değerindeki hikayesi nedir ve sonucu, tasarım bürosu direktörünün 1 numaralı kahramanına mal olacak şekilde sonuçlandı. O kadar uygunsuz değildi, ama tamamen mantıksızdı! Ne de olsa, Tasarım Bürosunda Lyapidevsky hakkında zaten basitçe "Halkın Kahramanı" olarak adlandırılan ek bir popüler söylenti vardı. İnsanlar ona öyle lakap taktılar çünkü sürekli olarak sıradan insanları, işçileri önemsedi, onların sorunlarına daldı ve çoğu zaman kendi pahasına olmak üzere tüm sosyal sorunları çözdü. Ancak kıskanç insanların entrikaları bazen savaşta düşmanlardan daha fazlasını yapar!
    O büyük olayların yaşandığı zamanlara dönelim...
    1933'ten beri A. Lyapidevsky, Uzak Doğu'da sivil havacılıkta en zor hatlardan birinde çalıştı - Sahalin, yani. o bir hat pilotuydu. Ancak, Tatar Boğazı'ndan geçen tehlikeli rotada ustalaştıktan sonra, pilotun bir kez daha parlak bir şekilde üstesinden gelmek için yeni zorluklarla karşılaşması gerekiyordu.
    Ve Lyapidevsky, havacılık tarafından henüz ustalaşmamış olan Uzak Kuzey'e gidiyor. Biri ustalaşmak için işi yapmak zorunda kaldı ve Lyapidevsky karar verdi - "neden ben değilim?". Kuzey Kutbu, sıradan insanlar için aşılmaz olanın üstesinden gelebilen yalnızca olağanüstü insanları çekebilecek zorluklar ve gizemlerle onu çekti.
    13 Şubat 1934'te Chelyuskin vapuru buz tarafından ezildi ve Chukchi Denizi'nde battı, 104 kişi buza indi. (Chelyuskins neredeyse tüm Kuzey Denizi Rotasını geçmeyi başardı ve temiz suya sadece 2,5 km vardı (!), Ama üstesinden gelemediler, buz hareketi engelledi ve onları Chukchi Denizi'ne taşımaya başladı. Buzkıran Uzak Doğu'dan onlara yardım için gönderilen , onlara ulaşmayı başaramadı. Durum kritik hale geldi).
    Chelyuskinites'in kurtarılmasını organize etmek için V.V. Kuibyshev önderliğinde bir hükümet komisyonu kuruldu. Radyogramlar, tehlikede olanlara yardım çağrılarıyla uçtu, trajedi mahalline daha yakın olanların yardım etmeye çalışabileceği varsayıldı. Buz kütlesinden tahliye için, zorlu hava koşullarında uçuş tecrübesi olan birkaç grup pilot, farklı rotalardan gönderildi. En yakın pilot A. Lyapidevsky'nin mürettebatıydı. Orada, Uzak Kuzey'de, pilota Chelyuskinite'lerin yardımına uçması emredildi ve böyle bir emri düşünmeden bile Lyapidevsky ekibine şunları söyledi: “... Chelyuskinite'leri kurtarmak için uçuyoruz!” Uçak komutanı Anatoly Lyapidevsky'ye ek olarak, ANT-4 ekibi şunları içeriyordu: ikinci pilot E.M. Konkin, denizci L.V. Petrov ve dünyada başka hiç kimsenin yapmayı başaramadığı (!) uçuş teknisyeni M.A. uçağı (!). Diğer şeylerin yanı sıra, pilotlar kötü hava koşulları ile mücadele etti - şiddetli donlar ve rüzgarlar. Lyapidevsky'nin mürettebatı, Chelyuskiniteleri kurtarmak için bir üssün düzenlendiği Cape Dezhnev'de Uelen'e ilk gelen kişi oldu. Kuzeye ilk uçuşuydu. Oradan, tehlikede olanları aramak ve kurtarmak için uçup gitmeleri gerekiyordu. Arama seferi için kapsamlı hazırlık için zaman yoktu - Sovyet halkının hayatı tehlikedeydi. Ne de olsa, birçok pilot “Chelyuskinites” in yardımına koştu, ancak uçağı düşüren, teknik nedenlerle daha fazla uçamayan Uelen'e uçmayı bile başaramadılar. A. Lyapidevsky'nin mürettebatı, "Chelyuskinitler" kampını nerede aramanın gerekli olduğunu kabaca hayal etti, ancak bunların tümü varsayımlardı ve "körü körüne" aranması gerekiyordu. Ancak hiçbir şey aramak için uçamadılar: “... deneyimlerimizi anlatmak zor. Bir kar fırtınası şiddetleniyor, şeytani bir ıslıkla rüzgar acizliğimizle alay ediyor. Bırakın uçmayı, köpeklere bile binemiyorsunuz! Dirsekler sıkıntıyla kemirmeye hazır!!” A. Lyapidevsky hatırladı. Üstelik motorları çalıştırmak için içlerindeki yağı ısıtmak gerekiyordu ve açık ateşle ısıttılar ve ardından motor karterlerine döktüler. Evet ve su ve yağ çok uzun süre ısıtıldı. Üstelik, motorlar aynı anda çalışmadı, genellikle böyle oldu: biri zaten başlamıştı ve diğeri uzun süre çalışamadı, sonuç olarak, bir arama uçuşu için yeterli banal gün ışığı saatleri yoktu. Ve böylece her gün, her motorla. Ve Lyapidevsky'nin uçtuğu koşullar öyleydi ki, bir zamanlar unutulmuş kürk maskesi ve 35 derecelik donda açık bir kokpitte uçarken kaybolan eldiven ona donmuş, kararmış ve kanayan ve çatlamış bir yüze mal oldu. Onu hastaneye yatırmak gerekliydi, ancak görevi tamamlama ve insanları kurtarma fanatizmi Lyapidevsky'yi o kadar çok ele geçirdi ki, yaralanmaları ve korkunç acıyı fark etmeden (yüzünde ve kolunda ortaya çıkan çatlaklar iyotla bulaşmıştı, sonra tüm bunlar oldu. yağ bulaşmış) inatla uçmaya devam etti! İnişlerden biri sırasında uçak hasar gördü ve mürettebat ikinci uçağa taşındı. Risk, her uçuşta en büyüktü çünkü bu Zafer adına kazanmak ve bir şeyler feda etmek gerekiyordu. A. Lyapidevsky kendini feda etmeye hazırdı - mürettebat onunla dayanışma içindeydi, çünkü herkes Chelyuskinitlerin şimdiye kadar tek bir umudu olduğunu mükemmel bir şekilde anladı - bu onların mürettebatıydı, pilotların geri kalanı hala çok uzaktaydı. Ancak daha sonra kimse Lyapidevsky'nin uçağına ne olduğunu düşünmedi - aramanın bir sonucu olarak bir arıza, o zaman kesinlikle yardım almayacaklardı - basitçe bulunamayacaklardı, tasarruf etmek için zamanları olmayacaktı! Sadece donuyorlar! Ancak mürettebat bunu kesinlikle biliyordu, kimse korkmadı. Sonra kendilerini düşünmediler. Emri yerine getirmek gerekiyordu, barış zamanında hareket ettiler - savaş zamanında olduğu gibi. Ne pahasına olursa olsun, kendi hayatınız için değerli - sırayı takip edin! Ülkedeki vatanseverliğin seviyesi buydu. Savaştan önce yerli uçakların radyo iletişimi ile donatılmadığını ve bu durumun Chelyuskin kampını aramayı ciddi şekilde engellediğini vurgulamak gerekir.
    Lyapidevsky'nin mürettebatı, Schmidt kampını aramak için 28 uçuş yaptı ve sadece 29'uncusu başarı getirdi. Kampın kendisini havadan tespit etmek kolay olmadı. Çatlaklardan ve boşluklardan havaya yükselen sis, kolayca sinyal yangınlarının dumanı ile karıştırılabilir. Mühürler ve morslar her zaman insanlarla karıştırıldığı için sürekli inip çıkmak zorunda kaldım ve bu karmaşıklığı artırdı ve bu tür manevralar için değerli zaman kaybetmek zorunda kaldım. Manevralar 1 km ila 300 yüz metre yükseklikte gerçekleştirildi. Ve işte şans! Var! Kampı görmek! Ve burada, çevresinde sürekli çatlakların olduğu derme çatma bir hava alanı. Böylece, 5 Mart 1934'te kampı keşfettikten sonra, A. Lyapidevsky, sadece 150 x 450 metre boyutlarında doğaçlama bir havaalanına derhal ağır bir uçak indirmeye karar verdi - sonuçta, Chelyuskinites tarafından hazırlanan daha büyük pist buz sıkıştırmasıyla yok edildi. (Bu noktaya kadar A. Lyapidevsky'nin birkaç kez pratik yapmayı başardığını, uçağı örnek bir doğaçlama iniş pistine indirdiğini, çünkü böyle bir şeridin boyutu ve mevcudiyeti radyo tarafından Chelyuskinites'in karargahına bildirildiğini belirtmekte fayda var).
    “Lyapidevsky'nin uçağını gördüklerinde, buz kütlesindeki herkes hemen sevinmeye ve öpüşmeye başladı, herkes sevindi, “Kızıl Havacılığa şan!”, “Lyapidevsky'ye şan!” Bağırışları vardı, Ve bu arada uçak aldı. buz üzerinde bir yön ve inanılmaz bir güvenle doğrudan havaalanına bırakıldı. İniş ve kaldırma, şaşırtıcı bir şekilde net bir şekilde ve yalnızca iki yüz metrelik bir menzille yapıldı. yoldaşın başarısı Lyapidevsky, sıfırın neredeyse 40 derece altında olduğu için daha da önemli! ”, - Chelyuskin kampına yapılan ilk başarılı ziyaret, onlar tarafından Moskova'ya gönderilen bir radyogramda böyle tanımlandı. A. Lyapidevsky'nin gelişi, "Chelyuskinitler" arasında tarif edilemez bir zevk yarattı ve onları kurtuluşlarının gerçekliğine ikna etti. Schmidt kampına, Lyapidevsky'nin uçağı radyo istasyonu için piller, iki geyik leşinin yanı sıra, özellikle Chelyuskiniteleri memnun eden hava alanını temizlemek için gerekli olan kazma, kürek, levye teslim etti, bugün ana olan kazmalar ve kürekler tasarruf etmeleri için koşul - yalnızca onların yardımıyla derme çatma hava alanını düzenli tutabilirler. Tüm sortilerde bu kargoyu sürekli yanlarında taşıdılar. Bir buz kütlesine başarılı bir şekilde iniş yaptıktan sonra Lyapidevsky'nin aklına gelen ilk düşünce, buradan nasıl havalanacağıydı? “O. Schmidt (keşif başkanı) benimle gemiye kaç kişi almam gerektiğini tartışmaya başladı ama ben tüm kadınları ve çocukları almaya karar verdim. Sonuç, hafif bir aşırı yüklenme oldu. Ama her şey yolunda gitti, ”diye hatırladı A. Lyapidevsky.
    Böylece, düşen Chelyuskin'den ilk insan grubu kurtarıldı - on kadın ve iki çocuk. Tüm Batılı talihsiz tahminciler "bir su birikintisine girdi" ve olağanüstü yerli kutup pilotu Anatoly Lyapidevsky'nin cesareti ve azmi tarafından utandırıldı. Mürettebatıyla birlikte bir Lyapidevsky, yalnızca aramanın tüm tehlikelerine ve zorluklarına değil, aynı zamanda ülkenin Batılı düşmanlarının tüm donanmasına da dayanmayı başardı ve tüm dünyaya Anavatan diyorsa Sovyet halkının neler yapabileceğini gösterdi - "gerekli !". Bunlar ulvi sözler değil, bütün toplum böyle yetiştirilmiş, ülkeye ve topluma karşı bir görev duygusu ilk sıraya konmuş, ikinci sıraya kendilerini düşünmüşlerdir. Bu tür insanlar düzeni takip etmeye alışkındı ve Anavatan onları fark etti, gerçek değerlerine dikkat çekti!” Toplum bunu gördü, devletin onların çalışmalarını takdir edeceğini anladı ve birçoğu, eşit olabilecekleri Kahramanlar ortaya çıktığı için ülkeye faydalı olmayı arzuladı. Diğer tüm pilotlar için bu destan, aynı zamanda, sonunda basit insan sağduyusuna meydan okuyan ölümcüllüklerinde birbirlerini özetleyen ve özümseyen, yaşamı tehdit eden birçok olumsuz faktörün üstesinden gelmekten ibaretti. Her şey aramaya karşıydı - ve uçaklar aynı değildi ve ekipman ilkeldi ve hava düşmandı ve kampın tam yerinin olmaması ve Chelyuskinites'in karargaha geri dönebileceğinin garantisi yoktu. kamp bulunamadı. Tek bir şey söylenebilir ki, uçak gökyüzüne kalktığı anda, Lyapidevsky'nin mürettebatı kendilerini Chelyuskinites ile yaklaşık olarak aynı tehlike hattında buldular, her iki taraf için de bir yaşam mücadelesiydi. Kampta iki çocuğun olduğu gerçeği güçlü bir şekilde teşvik etti ve bu, herhangi bir erkek için çok ciddi bir yardım. Çocukları ve kadınları kurtarmak her erkeğin görevidir, ama ya pilotsanız ve şimdi sizden başka kimse bunu yapamazsa?! Anatoly Lyapidevsky çocukları severdi ve ülke için bunun sadece seferi değil, aynı zamanda her şeyden önce çocukları kurtarmak anlamına geleceğini anladı. Kurtuluşun sembolü haline geldiler - uçakların yaşamın sembolü haline geldiği iki kız. Anatoly Lyapidevsky, Anavatan onu Sovyetler Birliği Kahramanı unvanıyla işaretledikten sonra, kendisine sadık kaldı ve ne çocuklara ne de ülkenin sıradan vatandaşlarına karşı tutumunu değiştirmedi. (Lyapidevsky'nin sürekli olarak yetimhanelere ve öncü kamplara ne kadar coşku ve enerjiyle seyahat ettiğini, arkadaşları hakkında konuştuğunu - Anavatan'ın ilk Kahramanları, kutup pilotları, çocukların her zaman böyle büyük insanlardan bir örnek almaları gerektiğini belirtmek isterim. Sovyetler ülkesinin vatandaşlarını korumak için ayağa kalkın ve bir gün her biri aynı cesur ve güçlü hale gelebilecek. Lyapidevsky, modern zamanlarda bugün birçok Kahramanın yaptığını yapıyordu - gençlerin kahramanca-yurtsever eğitimine mümkün olan katkılarını yapıyorlar, bunu yapmanın önemli olduğuna, bunu yapmak zorunda olduğuna ve bunu yapmak zorunda olduğuna inanıyordu. tüm kalbi, kendi kalbinin çağrısında. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü kendisi, küçük Tolik'e yüzlerce düşmana direnmeyi öğreten Petropavlovsk kruvazöründen denizci Kashirin gibi cesur insanların izlenimi altında büyüdü, çünkü o bir idoldü. O zaman Anatoly de aynı şekilde cesur olmak, bir Kahraman olmak istedi.)

    ANT-4 uçağının yolcu taşımacılığına uyarlanmadığını, TB-1 ağır bombardıman uçağının sivil bir nakliye versiyonu olduğunu, açık bir kokpiti (!) ve çocuklara rüzgar koruması da yoktu. Bu tür koşulları önceden öngören tüm kadınlar ve çocuklar önceden maksimum miktarda sıcak giysilere sarıldılar ve o kadar çok uğraştılar ki, onlara bakarak A. Lyapidevsky şaşkınlıkla sordu: “... hepiniz çok şişman mısınız? burada?" Bütün kadınların ona hiç şişman bile olmadıklarını, çok zayıf olduklarını ve havada hipotermiden kaçınmak için kendilerini sarmak zorunda kaldıklarını yanıtladıkları. Kadınların kıyafetleri, hareketlerini o kadar engelliyordu ki, kendilerini uçağa koyamadılar, resmen elle yatırıldılar. Bu an, daha sonra tüm kadınlardan kınama aldığı kameraman "Chelyuskinets" Arkady Shafran tarafından kaydedildi. A. Lyapidevsky kampta toplam 1 saat 50 dakika geçirdi. Güvenli bir kalkıştan sonra, konfor olmamasına rağmen, tüm kadın ve çocuklar güvenle Uelen'e teslim edildi. Lyapidevsky uçuşta 2 saat 15 dakika geçirdi. Havaalanında, Lyapidevsky ve Chelyuskinites zaten bekliyordu, indikten sonra herkes uçağa tırmandı, tırmandı, neredeyse vidanın altına. Kadınlar uçaktan sürüklenerek çıkarıldı ve adeta kollarında taşındı. “Böylece Lyapidevsky'nin rüyası, gençliğinde denizci Kashirin gibi olmak istediğinde gerçekleşti. Azim, irade, azim, büyük beceri ve verilen görev için yüksek sorumluluk duygusuyla birleştiğinde, yüzyıllar boyunca bu unutulmaz başarıya ulaşmasına yardımcı oldu - Anatoly bir Kahraman oldu!
    Bu arada, Anatoly Lyapidevsky, tüm Chelyuskiniteleri birkaç sorti ile ortadan kaldırmayı umuyordu. Ama kader başka türlü karar verdi. Kader, altı cesur pilota daha kişisel ve sonuç olarak kitlesel kahramanlık gösterme şansı verdi.
    Kurtarılanları Uelen'e teslim ettikten sonra hava keskin bir şekilde kötüleşti - bir kar fırtınası başladı, her gün uçmaya çalıştı, ancak her seferinde ya hava nedeniyle ya da motor arızası nedeniyle geri döndü. Lyapidevsky sadece 14 Mart'ta başka bir uçuş yapmayı başardı. Bir sonraki uçuş sırasında, tam havada, motorun krank mili patladı, motor gürledi ve yana düşen uçak sallandı.

  Kahramanlara şan

  Sovyetlerin ABD Büyükelçisi A. Troyanovsky. Chelyuskinites ve Amerika

  (Washington'dan telgrafla alındı)

  Schmidt, Chelyuskinites'in kurtarılmasından sonra hastalandığında, Ushakov ile San Francisco'ya geldiğinde, bana, kazalardan sonra kaderinin benim bulunduğum ülkeye gelmek olduğuna dair bir mektup yazdı.

  1932'de Sibiryakov ve Sibiryalılarla birlikte Bering Boğazı yakınında meydana gelen kazadan sonra o sırada tam yetkili olduğum Japonya'ya geldi.1934'te Chelyuskin'in ölümünden sonra ABD'ye getirildi, büyükelçi olduğum yer. Schmidt'ten Kuzey Kutbu ve Sovyetler Birliği'nin onu geliştirmek için yaptığı muazzam çalışmalar hakkında pek çok bilgi edindim.

  1933 yazında, Chelyuskin bir Kuzey Kutbu seferine gönderilmeden önce, Moskova'da Schmidt'e veda etmiştik.O zamanlar, gelecek yıl hangi koşullar altında buluşacağımızı bilmiyorduk.

  Chelyuskin'de Japonya'da kaldıklarından beri tanıdığım birçok Sibiryalı olduğundan, doğaldır ki, Sovyetler Birliği'nin tüm vatandaşlarının Chelyuskin seferine gösterdiği genel ilgiye ek olarak, onunla kişisel bir ilgim vardı. Belli ölçüde.

  14 Şubat'ta Amerikan gazetelerinde Chelyuskin'in ölümüyle ilgili mesajı okuduk. Aynı gün, Yoldaş Kuibyshev'den, gerekirse Chelyuskin birliklerinin veya bir kısmının deniz kıyısına çıkarılması olasılığını öğrenmek için bir emir aldım. Alaska Bu emrin verilme hızı, Chelyuskinitelerin kurtarılmasının Sovyet hükümeti tarafından ne kadar enerjik ve hızlı bir şekilde organize edildiğini ve bu kurtarma için ne kadar kapsamlı ve ihtiyatlı önlemlerin ana hatlarıyla verildiğini gösteriyor.

  Dışişleri Bakanlığı'ndan (Dışişleri Bakanlığı) bize Chelyuskinitelerin Alaska'ya inişlerinin önünde hiçbir engel olmayacağı, onlara her türlü yardımın yapılacağı söylendi. 15 Şubat'ta Moskova, Alaska ve California arasındaki mevcut iletişim araçları hakkında benden bilgi istedi. Kısa süre sonra Chelyuskinites Ushakov, Slepnev ve Levanevsky'ye yardım etmek için ABD'ye gitme konusunda bir mesaj aldık. Ushakov'u Schmidt'in hikayelerinden tanıyordum ve 1930'da Chukotka'da ölen Amerikalı pilotlar Eielson ve Borland'ı kahramanca aramanın ardından Amerika'dan dönerken Slepnev'i yine Japonya'da gördüm. Levanevsky'nin adını Kamçatka'da mahsur kalan Amerikalı pilot Mattern'e yaptığı cesur yardımdan ve Mattern'i uçakla ABD'ye teslim etmesinden biliyordum.

  28 Şubat'ta Ushakov, Slepnev ve Levanevsky New York'a geldi. Ertesi gün onlarla New York'ta konuştum. Burada Stephenson'un şahsında kutup kaşifleri, Alexander ve diğerlerinin şahsında uçan daireler ve elbette Sovyet kolonisi, yani esas olarak Amtorg çalışanları tarafından sıcak bir şekilde karşılandılar.

  Yakında Seattle'a gittiler. Bu sırada Amtorg, Yoldaş Kuibyshev'in bana verdiği emir uyarınca uygun uçak aramaya ve satın almaya başladı. Sonunda Alaska'da bir posta ve yolcu gemisi olan Pan American Company'den bulundu ve satın alındı.

  Ushakov, Slepnev ve Levanevsky Alaska'ya giderken, Chelyuskiniteleri aynı Pan-Amerikan şirketinden, pilotlarımız tarafından verilen hizmetleri hatırlayan Alaskan Ticaret Odası'ndan ve nihayet Amerikan hükümetinden kurtarmamıza yardımcı olacak teklifler aldık. .

  Hepsi, şu veya bu şekilde, bu yardımı teknik yardım sağlayarak, pilotlarımızı ve ardından Schmidt'i taşıyarak, her türlü yararı sağlayarak, örneğin, basitleştirilmiş bir uçak kalkış prosedürü kapsamında izin vermek, malzemeleri, gerekli bilgileri sağlayarak sağladı. , ve bunun gibi. Daha fazlasını söyleyeceğim: Pilotlarımıza ve ardından Schmidt'e rastlayan herkes ellerinden geldiğince yardımcı oldu.

  Chelyuskinites'in kurtarılmasına doğrudan katılmak için havacılar göndermek imkansız hale geldi, çünkü tam o sırada Amerikan Hava Kuvvetleri, diğerlerinin yanı sıra sivil posta taşımak için gönderilen on pilotun art arda ölümüyle ciddi bir krizden geçiyordu. Alaska Ticaret Odası pilotları göndermeyi amaçladı, ancak Chelyuskins kurtarıldığından bu artık gerekli değildi. Slepnev ve Levanevsky'nin uçuşlarına katılan iki Amerikalı makinist, bunun için Sovyet hükümeti tarafından emir ve nakit ödüllerle ödüllendirildi.

  Alaska'nın ana şehri Fairbanks'e vardıklarında, Slepnev ve Levanevsky satın alınan uçakları kabul etmeye ve onları Chukotka'ya uçuşları için hazırlamaya başladılar. Herkes Levanevsky'nin Ushakov ile uçuşlarının geri kalanını biliyor.

  Washington'da telgrafları heyecanla okuyoruz: Lyapidevsky 10 kadın, iki çocuk, 33 Chelyuskin sakini, 62 kişi, 79 kişi kurtarıldı.

  Tüm gazeteler, unutulmaz bir azim, beceriklilik, dayanıklılık ve disiplin örneği gösteren Chelyuskinite'leri kurtarmak için pilotlarımızın olağanüstü başarıları hakkında en ayrıntılı bilgileri yayınladı.

  Schmidt, Slepnev ve Ushakov tarafından Alaska'daki Nome'a ​​nakledilip bir hastaneye yerleştirildiğinde, oradaki en sıcak ilgiyle çevriliydi. Hastanedeki yatağına sürekli bir ziyaretçi akışı vardı.

  Otto Yulievich biraz daha iyi hissettiğinde, Ushakov ile birlikte doktorlara danışmak için San Francisco'ya uçtu. Slepnev, uçağı tamir ettikten sonra Krasin'e yükledi ve kendisi Chelyuskins ve diğer kahraman pilotlarla birlikte Vladivostok'tan Moskova'ya gitti.

  San Francisco'da, Schmidt ve Ushakov yerel yetkililer tarafından ciddiyetle karşılandı, onlara çiçekler verildi ve onları sıcak bir şekilde karşıladılar ve basın temsilcileri tarafından. Doktorlar, Schmidt'in hemen yararlandığı SSCB gezisine devam edebileceğini gördü ve Schmidt'i Japonya'dan da tanıyan Başkonsolosumuz Galkovich ile yapılan bazı formalitelerden sonra Washington'a gitti.

  15 Mayıs'ta Washington'da Schmidt, tüm büyükelçilik personeli tarafından aileleri, bazı bilgili derneklerin temsilcileri ve gazete muhabirleri tarafından tren istasyonunda karşılandı.

  Schmidt'i, Schmidt'i sıcak bir şekilde karşılayan, onunla uzun bir konuşma yapan ve onu mutlu kurtarışından dolayı tebrik eden Birleşik Devletler Başkanı Franklin Roosevelt ile tanıştırdım.

  Schmidt ve Ushakov'u tanıştırdığım Dışişleri Bakanı Hull, karanlık zamanlarımızda olağanüstü bir kahramanlık ve kendini unutkanlık örneği görmenin güzel olduğunu söyledi. Dışişleri Bakan Yardımcısı Philipps, Chelyuskins'in ve onları kurtaran pilotların gerçek kahramanlığının, genç nesillere sömürme konusunda ilham veren bir örnek olduğunu söyledi. Amerikan hükümeti, Moskova'daki büyükelçisi Bullitt aracılığıyla, bu kahramanca girişimin başarılı sonucu nedeniyle Sovyet hükümetini resmen kutladı.

  Tüm Amerikan basını, Chelyuskinites'in kurtarılmasına, Sovyet pilotlarının kahramanlığına ve Schmidt ve Ushakov'un Amerika'da kalmasına büyük önem verdi. Deniz Havacılığı Karargahı harekat dairesi başkanı Montgomery, Chelyuskinites'in kurtarılmasının en büyük başarı olduğunu söyledi. "Gazeteleri okurken," dedi, "böyle bir buz durumuyla bir kurtarma yapmanın aşağı yukarı imkansız olduğunu düşündüm. Bu çok büyük, eşi benzeri görülmemiş bir başarıdır."

  Ordu havacılık kolordu başkanı General Fulua şunları söyledi: “Chelyuskins'in kurtarılması, havacılık tarihinde parlak bir sayfa yazdı. Korkusuz havacılar durumun zirvesindeydi. Amerikan Ordusu Havacılığı, bu muhteşem başarıdan dolayı Sovyet Hava Kuvvetlerini tebrik ediyor."

  The New York Times, Chelyuskin'in seferi ve Chelyuskins'in kurtarılması hakkında yorumda bulundu: “Uzun yıllardır Kuzey Kutbu'ndan dramatik bir haber alınmadı. Dünya, radyo iletişimi ve Sovyet pilotlarının cesareti ve becerisi sayesinde her gün orada neler olduğunu öğrendi. ve Sovyet pilotlarının başarısı da bunu gösterdi."

  Ünlü pilot Kaptan Rekenberer şunları söyledi: “Kurtarma operasyonları Sovyet havacılarından en büyük cesareti ve beceriyi gerektiriyordu. Sovyet pilotlarının başarısı, cesaretin canlı bir örneğidir. Chelyuskinites'in karaya çıkarılma araçları, havacılığın olağanüstü değerini gösterdi. Birkaç yıl önce kurtuluş imkansız olurdu."

  Olağanüstü askeri havacı Chemberg şunları söyledi: “Sovyet pilotları gerçekten en büyük onurları hak ediyor. Eşi görülmemiş tehlikeli koşullarda uçarak görevi zekice tamamladılar."

  Tanınmış kutup kaşifi Stephenson, Pan-Amerikan şirketi adına ve kendi adına Washington'daki Sovyet büyükelçiliğine gönderdiği bir telgrafta, Chelyuskinites'in kurtarılması organizasyonuna hayranlığını dile getirdi.

  Açıkça söylemek gerekir ki, Schmidt ve Ushakov, Amerika'dan SSCB'ye giderken her yerde kahraman olarak karşılandılar. 16 Mayıs'ta, Washington'daki büyükelçilikte aceleyle düzenlenen bir resepsiyonda, yaklaşık beş yüz yetkili geldi: senatörler, milletvekilleri, diplomatlar, bilim adamları, gazeteciler, kahramanlarımızla - Schmidt ve Ushakov ile el sıkışmak için.

  90 yaşındaki bir adamın, eski General Adolf Greeley'in bu resepsiyondaki görünümüne dikkat etmemek mümkün değil. 1882-1883'teki Kuzey Kutbu seferinin trajik doğası dünya çapında bilinmektedir. Greeley ve yoldaşları Grönland sularında dokuz ay geçirdiler. Onu kurtarmak için gönderilen iki sefer amaçlarına ulaşamadı. Üçüncüsü onu çaresiz bir durumda buldu. Seferdeki 25 kişiden sadece 7'si hayatta kaldı.Bir denizci, genel yetersiz stoklardan tekrar tekrar yiyecek hırsızlığı için bir denizciyi vurmak zorunda kaldı. Son haftalardaki tek yemek artık deri eşyalardan yapılan bir çorbaydı. Greeley, Schmidt ve Ushakov'a duyduğu sempatiyi duyguyla ifade etti.

  Diğer resepsiyonların yanı sıra, 23 Mayıs'ta New York'ta Amerikan Doğa Tarihi Araştırma Kulübü ve Rus Amerikan SSCB ile Kültürel İlişkiler Enstitüsü ile birlikte verilen bir ziyafet büyük ilgi gördü.

  Ziyafete ünlü gezgin ve kaşif Andrew başkanlık etti. Başkanlık masasında yaşlı bir Zenci Mat Genson (Amerika Birleşik Devletleri'nde nadir görülen bir vaka) oturuyordu - tüm Peary keşiflerine katılan, ayağı Kuzey Kutbu'nda olan tek kurtulan (6 Nisan 1909).

  Tabii ki ziyafette konuşmalar yapıldı. Bu örgütlerin temsilcileri, Schmidt, ben ve ünlü kutup gezgini Stephenson konuştu. En ilginç olanı ünlü gezgin Wilkins'in konuşmasıydı. Chelyuskins ve onları kurtaran pilotların kahramanlığına haraç ödeyerek şunları söyledi: “Asıl mesele hala siyasi sistemde, bu da Kuzey Kutbu'nu tutarlı ve ısrarlı bir şekilde incelemeyi ve aynı zamanda Kuzey Kutbu'nun kurtarılmasını organize etmeyi mümkün kılıyor. Chelyuskin seferinin yok olması.

  23 Mayıs'ta, New York'u ziyaret ettikten sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki konuşmalardan ve resepsiyonlardan bıkmış olan Schmidt ve Ushakov, Batı Avrupa üzerinden SSCB'ye gittiler ve burada diğer Chelyuskinitler ve kahraman pilotlarla tanıştılar ve olağandışı bir şekilde ABD'nin emekçi halkı tarafından onurlandırıldılar. Hükümet, Merkez Komite partisi ve Yoldaş Stalin tarafından yönetilen Sovyetler Birliği.

  Kahramanlara şan! Tüm dünyaya, Kuzey Kutbu'nun incelenmesi de dahil olmak üzere, insan faaliyetinin tüm alanlarında olağanüstü kahramanlık ve mucizevi sonuçların bir örneğini veren Sovyetler Birliği'ne zafer.

  
  

  A. Troyanovski

• http://www.razlib.ru/istorija/kak_my_spasali_chelyuskincev/p9.php