Acil Durumlar Bakanlığı'nın kurtarma operasyonları. Acil Durumlar Bakanlığı'nın kurtarma operasyonlarında İHA'ların kullanımı. Yangınlarda DJI Kullanımı
Yaş: 14 yaşında.
7. sınıf öğrencisi, MAOU "Molozorkaltsevskaya Ortaokulu", Tobolsk bölgesi, Tyumen bölgesi,
Başkan: Alexey Viktorovich Tseyner, teknoloji öğretmeni.
Tarihsel araştırma çalışması: “Kurtarma operasyonlarında havacılığın rolü nedir?”
Plan
1. Giriş.
1.1 Çalışmanın alaka düzeyi.
1.2 Çalışmanın amacı ve hedefleri
2. Rus Tıp Biriminin havacılığının ortaya çıkış tarihi.
3. Havacılığın Rusya Acil Durumlar Bakanlığı tarafından sınıflandırılması.
4.Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılık görevleri.
5. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Hava Filosu .
6. Havacılık kullanılarak yapılan kurtarma operasyonlarına örnekler.
7. Karar.
1. Giriş.
1.1 Çalışmanın alaka düzeyi.
Rusya'da her yıl, çeşitli nitelikte çok sayıda farklı acil durum yaşanmaktadır; bunların sonuçlarının derecesi ve en önemlisi sağlık ve insan yaşamı, hızlı ve zamanında müdahaleye bağlıdır. Bununla birlikte, Rusya topraklarının geniş alanı ve birçok bölgeye erişilememesi göz önüne alındığında, havacılığın katılımı olmadan kurtarma operasyonlarının gerçekleştirilmesinin neredeyse imkansız olduğu kabul edilmelidir. Hadi anlamaya çalışalım.
1.2 Çalışmanın amacı ve hedefleri.
Çalışmanın amacı: Araştırma sürecinde havacılığın kurtarma operasyonlarının yürütülmesindeki önem derecesini ve rolünü bulmak.
Araştırma hedefleri: - Rusya'da arama ve kurtarma havacılığının tarihini incelemek;
Uçak arama ve kurtarma ekipmanının teknik özelliklerini inceleyin;
İnsansız hava araçlarının kurtarma operasyonlarına dahil edilmesine yönelik beklentileri incelemek;
Çalışmanın sonuçlarına göre, kurtarma ekipmanı oluşturmak için kendi projenizi geliştirin;
2. Rus MSCh havacılığının ortaya çıkış tarihi.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Havacılık tarihi, 13 Mart 1992'de, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 154 Sayılı Kararnamesi ile Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Devlet Merkezi Hava Aracı Kurtarma Ekibi'nin (TsAMO) başlamasıyla başlıyor. veya Tsentrospas), Il-76 uçağını, iki An-74 uçağını ve dört Mi-8 helikopterini emrinde alan ayrı bir havacılık birimi ile oluşturuldu.
TsAMO'nun temel amacı, doğal ve insan yapımı acil durumlara hızlı yanıt vermek olarak tanımlandı. O zamandan bu yana, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı sistemi, tehlike altındaki insanlara acil yardım sağlamak için hızlı harekete geçmeye sürekli hazır olma modunda kurtarıcıların, araçların, ekipman ve ekipmanların 24 saat boyunca görev yapmasını organize etti. acil bölgeye helikopterle - 1 saate kadar ve uçakla - 3 saate kadar uçmak.
Mayıs 1993'te, bölgesel ve bölgesel ölçekte acil durumları ortadan kaldırmak için, çok amaçlı ve nakliye helikopterleriyle donatılmış ayrı helikopter müfrezeleri, RF Savunma Bakanlığı'ndan sivil ve Orta, Volga-Ural, Sibirya ve Uzak Doğu bölgesel merkezlerine devredildi. acil durumlar.
Kuruluşundan bu yana, tüm havacılık birimleri Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın uluslararası, federal, bölgesel ve bölgesel ölçekte neredeyse tüm kurtarma ve insani operasyonlarında yer aldı.
Uygulama, havacılığın, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı kuvvetlerinin eylemlerinin hareketliliğinin ve etkinliğinin üzerine inşa edilmesi gereken temel olduğunu göstermiştir. Bu konseptin uygulanması için Mayıs 1995'te Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 457 sayılı Kararnamesi ile Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Devlet Üniter Havacılık İşletmesi (GUAP) oluşturuldu. Oluşturulan yapıya, Rusya Federasyonu Acil Durumlar Bakanlığı'nın uluslararası ve federal ölçekteki acil durumlara operasyonel (acil) müdahale faaliyetlerine yönelik havacılık desteği görevi verildi. Buna ek olarak, GUAP ile TsAMO arasındaki bağlantı o zamandan bu yana yeni havacılık kurtarma teknolojilerinin test edildiği bir test alanı haline geldi.
Merkezi ve bölgesel düzeyde bir havacılık yapısının oluşturulması, bunun hem Rusya'da hem de yurt dışında etkin bir şekilde kullanılmasını mümkün kıldı. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı pilotları, en zorlu hava, iklim ve zaman koşullarında, en yüksek profesyonelliği göstererek, kurtarıcıları, doktorları, uzmanları, gerekli ekipman ve makineleri defalarca afet bölgelerine hızlı bir şekilde nakletti.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın faaliyetlerinde havacılığın kullanımına ilişkin bir analiz, bugün acil durum bölgesinde iş yapma veya destekleme görevinin tek bir görevinin bile uçak ve helikopter kullanılmadan etkili bir şekilde çözülemeyeceğini gösterdi.
Pilotların ve kurtarıcıların evrensel mesleki yetenekleri, yüksek teknik donanımları ve hava birimlerinin özerkliği, silahlı çatışma bölgelerinin yanı sıra doğal, çevresel, insan yapımı ve sosyal felaketleri ve felaketleri ortadan kaldırmak için çalışmalar yaparken onları vazgeçilmez kıldı.
Bu, deprem, sel ve tsunamilerin sonuçlarının ortadan kaldırılmasını sağlamak, endüstriyel tesislerde orman, turba yangınları ve yangınları söndürmek, düşen uçakları aramak için Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığının eylemlerinin bir dizi örneğiyle doğrulanabilir. ve BM aracılığıyla insani yardımın taşınması.
Rusya Federasyonu Acil Durumlar Bakanlığı Havacılığı, dünyanın birçok ülkesinde özel havacılık ve kurtarma tatbikatlarında, sergilerde ve gösteri uçuşlarında da aktif rol almaktadır.
Tüm bu örnekler, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Havacılığının aktif olarak geliştiğini ve acil durum kontrol sistemlerinin uygulanmasının verimliliğini ve etkinliğini arttırmanın vazgeçilmez bir yolu haline geldiğini göstermektedir.
Rusya Acil Durumlar Havacılık Bakanlığı'nın öncelikli faaliyeti, acil durumlara acil müdahalede havacılık desteğine hazır olma durumlarını artırmak amacıyla dengeli, operasyonel ve etkili bir havacılık grubunun oluşturulması, uçuş personelinin sınıf niteliklerinin eğitimi ve sürdürülmesidir.
Acil durumların sonuçlarını ortadan kaldırma sorunlarını çözmek için Rusya Acil Durumlar Bakanlığı gerekli havacılık grubuna sahiptir.
Modern bir özel uçak ve helikopter filosu, ulaşılması zor yerlerde ve su üzerinde insanları aramak ve kurtarmak, yangınları söndürmek, genel ve özel hava keşifleri yapmak, kurtarma operasyonları yürütmek, kuvvetleri aktarmak için gerekli havacılık grubunun oluşturulmasını mümkün kılar. acil durum bölgelerine ekipman ve ekipman sağlamak ve mağdurları tahliye etmek, hava kontrol noktalarını organize etmek ve diğer sorunları çözmek.
3. Havacılığın Rusya Acil Durumlar Bakanlığı tarafından sınıflandırılması.
Amaç ve gerçekleştirilen görevlere göre, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılığı dört ana sınıfa ayrılabilir: çok amaçlı, ulaştırma, arama kurtarma ve özel havacılık.
Çok rollü havacılık
Çok amaçlı havacılık, tasarımlarını değiştirmeden çeşitli görevleri yerine getirebilen uçak ve helikopterlerdir. Çok yönlülüğü, çok işlevli, hızlı sökülebilir yerleşik ekipmanın kullanılmasıyla sağlanır. Örneğin, benimsenmesi planlanan Ka-226 helikopterlerine, göreve bağlı olarak, bir yolcu veya kargo kabini, bir taşıma platformu, vinç montajı işi için yerleşik bir vinç ve harici olarak özel donanıma sahip bir konteyner monte edilmesi mümkündür. askıya alınırsa istihbarat yürütmek için kullanılabilir.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nda çok amaçlı havacılık, yerli helikopterler Mi-2, Mi-8, Ka-32 ve Batı Avrupa Bo-105 ve Bk-117 ile temsil edilmektedir.
Ulaştırma havacılığı
Ulaştırma havacılığı, öncelikle malların (kargo) yanı sıra yolcuların (nakliye-iniş, kargo-yolcu ve yolcu) taşınması için tasarlanmış uçakları ve helikopterleri içerir.
Kargo uçakları, beraberindeki personel ile birlikte kargo ve ekipmanların taşınması amacıyla tasarlanmış nakliye uçakları ve helikopterlerdir. Taşınan kargonun yerleştirildiği ve demirlendiği bir kargo bölmesi vardır ve büyük kargo kapakları, bir rampa (merdivenler) ve yükleme ve boşaltma ekipmanlarıyla donatılmıştır. Helikopterler ayrıca esnek veya sert bir dış askı üzerinde kargo taşıyabilir.
Havadan nakliye uçakları ve helikopterler, arama kurtarma gruplarının havadan ve iniş yöntemleriyle karaya çıkarılması ve personelin, ekipmanın, lojistiğin hava yoluyla taşınmasını, yaralı ve hastaların tahliyesini gerçekleştirmek üzere tasarlanmıştır. Gövdeleri, personeli, ekipmanı ve kargoyu barındırmak için bir kargo bölmesidir. İnsanları ve kargoyu emniyete almak, yüklemek, boşaltmak ve indirmek için kabinlere iniş taşıma ekipmanları yerleştirilmiştir.
Havadan nakliye uçaklarının ve helikopterlerinin çoğunun arka gövdesinde, yükleme ve boşaltmanın yerde gerçekleştirildiği katlanır rampalı bir kargo ambarı bulunur. Bazıları gövdenin yan tarafında bir kargo kapağı ile donatılmıştır. Kurtarma ekiplerinin, ekipmanın ve kargonun paraşüt sistemlerinden serbest bırakılması için kuyruk kapağı uçuş sırasında da açılabilir.
Genel hizmet uçakları ve helikopterler, tasarımı bir kargo kapısı, güçlendirilmiş bir zemin (kargo taşımacılığı için) ve gövde yapısındaki konteynerler ve paletler için sabitleme birimleri içeren, hızlı bir şekilde dönüştürülebilen temel yolcu uçakları ve helikopterlerdir. Bunun bir örneği, yalnızca kargo modifikasyonlarına sahip olmayan, aynı zamanda yolcu versiyonunda da bir rampa ve kargo bağlama birimleri ile donatılmış tüm Mi-8, Mi-6 ve Mi-26 nakliye helikopterleridir.
Yolcu uçakları ve helikopterler yalnızca insanları taşımak için tasarlanmıştır. Ancak acil durumlarda kurtarıcıların, sağlık çalışanlarının, mağdurların, kargoların ve gerekli ekipmanların taşınması için yolcu uçakları ve helikopterler kullanılabilmektedir.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı kargo ve kargo-yolcu uçağı olarak Il-76, An-74 uçakları ile Mi-2, Mi-8, Mi-26 helikopterlerini kullanıyor.
Mağdurları acil durum bölgelerinden taşımak için Rusya Federasyonu Havacılık Acil Durumlar Bakanlığı'nın Yak-42d ve Il-62m yolcu uçakları, Mi-26 ve Mi-8 kargo-yolcu helikopterleri var.
Genel olarak uçaklar çok işlevli olma eğilimindedir. Örneğin, Il-62m, bir hava kontrol merkezi olarak görevi yerine getirme, Rus vatandaşlarını yurt dışından ve acil durum bölgelerinden (114 kişiye kadar) tahliye etme, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın operasyonel gruplarını ve acil durum komisyonlarını taşıma kapasitesine sahiptir. diğer bakanlıkların ve dairelerin diğer görevlerini yerine getirmesi.
Arama ve kurtarma havacılığı
Arama ve kurtarma havacılığı, mürettebatı ve yolcuları uçaklardan, helikopterlerden, tehlike altındaki gemilerden ve acil durum bölgelerindeki nüfusu aramak ve tahliye etmek için tasarlanmıştır. Uçak ve helikopter ekipleri, çeşitli koşullarda mağdurları arama ve tahliye etme teknikleri konusunda eğitiliyor.
Tehlike altındakilerin ve mağdurların helikopterle tahliyesi, afet bölgesinin üzerinde gezdirilerek gerçekleştiriliyor. İnsanları kaldırmak için halatlı merdivenler ve halatlı vinçler kullanılır. Kurtarma paraşütçüleri, hayat kurtaran ekipmanlar ve yiyecekler uçaklardan afet bölgesine bırakılıyor.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı tarafından kullanılan ana arama kurtarma helikopterleri, özel Ka-32a helikopterleri, çok amaçlı helikopterler Mi-2, Mi-8, Bo-105 ve Bk-117'dir.
Özel havacılık
Yangınla mücadele uçakları orman ve turba yangınlarını söndürmek için tasarlanmıştır. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nda bu amaçla helikopterler harici bir askı üzerinde özel drenaj cihazlarıyla donatılmıştır: 5 kapasiteli Mi-8 ve Ka-32 - VSU-5, Mi-26 - VSU-15 ve Sırasıyla 15 tonluk yangın söndürme çözümü ve Il-76td uçağı, toplam hacmi 42 tona kadar su içeren iki konteynerli hızlı sökülebilir havacılık boşaltma cihazları VAP-2 ile donatılmıştır. Yakın gelecekte 12 tona kadar su taşıma kapasitesine sahip Be-200chs uçağının devreye alınması planlanıyor.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın acil tıbbi havacılığı, acil durumlarda acil tıbbi bakım sağlamayı ve hasta ve yaralıların uzman tıbbi kurumlara acil tahliyesini, acil sıhhi ve anti-salgın önlemlere katılımı vb. sağlamayı amaçlamaktadır.
Tüm uçaklar ve helikopterler, yolcu kabininde hasta ve yaralı kişiler için koltuklarda, katlanabilir koltuklarda veya sedyelerde konaklama imkanı sağlamalı ve ayrıca sağlık personeline uçuş sırasında gerekli yardımı sağlamak için bir dizi sıhhi tesisatla birlikte eşlik etmelidir. Çok amaçlı helikopterler Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 ve An-74, Il-76 uçaklarının özel modifikasyonları ambulans olarak kullanılabilir.
Buna ek olarak, Il-76 uçağı, Tüm Rusya Afet Tıbbı Merkezi "Zashchita"ya ait bir sahra hastanesini, 50 yataklı bir hava aracı hastanesini, Tsentrospas kurtarıcıları için bir ana kampı acil durum bölgesine teslim etme veya bu bölgeye iniş yapma kapasitesine sahiptir. Bo-105 ve Bk-117 ambulans helikopterleri, ambulanslar olarak. Ayrıca Il-76 uçağı temelinde benzersiz bir uçan hastane “Neşter” oluşturuldu.
Kontrol ve iletişim uçakları ve helikopterler, RSChS kuvvetlerini havadan kontrol noktaları (ACC) olarak yönlendirmek ve yer kontrol noktaları ile kontrol ettikleri kuvvetler arasında istikrarlı iletişim (röle) sağlamak üzere tasarlanmıştır. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, hava kontrol noktası olarak Il-62m ve Yak-42d uçakları ile Mi-8mt helikopterini hazırladı.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın devriye ve keşif uçakları ve helikopterleri, arazinin ve çevrenin durumunu izlemek (gözlemlemek), genel ve özel keşif (mühendislik, radyasyon, kimyasal, biyolojik, yangın, meteorolojik ve diğer türler) gerçekleştirmek için kullanılır. .
İç ve karasularının, ormanların, ormanların kontrolü amacıyla devriye yapılabilir.
otoyollardaki trafik, petrol ve gaz boru hatlarının, elektrik hatlarının ve diğer nesnelerin durumu.
Çözülen görevlerin niteliğine ve keşif yapma koşullarına bağlı olarak uçaklar ve helikopterler, gündüz ve gece fotoğrafçılığı, televizyon ve video kayıt ve iletim ekipmanları, yüksek çözünürlüklü radar istasyonları, ısı yönü bulucuları, manyetik ve radyometrik ekipmanlarla donatılmıştır. , radyasyon, kimyasal ve bakteriyolojik izleme cihazları, iletişim ekipmanları.
An-74 uçağı ve Mi-2, Mi-8, Ka-32 helikopterlerinin modifikasyonları ile devriye ve keşif görevleri gerçekleştirilebilmektedir. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı da bu amaçlarla Bo-105 ve Bk-117 helikopterlerini kullanıyor.
4. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın arama ve kurtarma havacılığının görevleri.
Havacılıkla ilgili arama kurtarma ve acil durum operasyonları şunları içerir:
Mağdurların izole nesnelerden ve alanlardan aranması, tespiti ve tahliyesi, su üzerinde bir felaket durumunda yolcuların ve gemi mürettebatının kurtarılması;
Tehlike altındaki nesneleri, deniz ve nehir gemilerini aramak için acil durum bölgelerindeki kara arama ve kurtarma güçlerini yönlendirmek;
Kurtarma gruplarının paraşütlü, paraşütsüz ve iniş yöntemleriyle inişi;
Bina yapılarının sökülmesi ve montajı, molozların kaldırılması.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın hemen hemen her türlü uçak ve helikopteri arama kurtarma operasyonlarına katılabilir. Yüksek dağlarda arama kurtarma operasyonlarında yalnızca itme-ağırlık oranı yüksek olan helikopterler kullanılabilir.
İnsanları kurtarmaya yönelik tüm helikopterler, insanları kurtarmak için özel araçlarla (iniş olmadan), radyo iletişimleriyle ve ayrıca kargoyu kaldırmak ve taşımak için harici askılarla donatılmalıdır.
Arama ve kurtarma operasyonları için, RSChS birimleri esas olarak nakliye ve yolcu versiyonlarında çalışmak üzere onaylanmış çeşitli modifikasyonlara sahip Mi-8 helikopterlerini kullanır.
Mi-8'in yolcu versiyonu kabinin özelliklerine göre 9-11 veya 28-30 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. Mi-8'in nakliye versiyonunda büyük bir kargo ambarı, güçlendirilmiş bir zemin, kargo bağlama üniteleri, iskeleler ve 24 kişilik katlanır koltuklar bulunur. Kurtarma hizmetinin Mi-8 helikopterleri, 3000 kg kaldırma kapasitesine sahip bir harici süspansiyon sistemi ve 40 m'ye kadar havada asılı modda 40 m'ye kadar olan yükleri gemide kaldırmanıza olanak tanıyan yan bomlu bir vinç ile donatılmıştır. ve her biri üç kişi olan SU-R fırlatma cihazlarını kullanarak onları yerden (sudan) alın.
Helikopter kabininde taşınan yükün maksimum ağırlığı 4000 kg, 28 yolcu ile uçuş menzili 500 km, maksimum uçuş irtifası 6000 m'dir.Helikopterin kalkış ve inişlerle düz, engebeli ve dağlık arazilere inmesine izin verilmektedir. 4500 m'ye kadar rakımlarda bulunan sahalara iniş Geceleri sahalara iniş için helikopter iki adet PRF-4 farla donatılmıştır.
Ka-32T helikopteri, kabin içinde 3.700 kg'a kadar, dış askıda ise 5.000 kg'a kadar kargo taşımak üzere tasarlandı. Kurtarma kaldırma cihazının maksimum kaldırma kapasitesi 300 kg'dır. Bir helikopterin pratik uçuş tavanı 6000 m'dir.
Mi-26 helikopteri, ağırlığı 20.000 kg'a kadar olan büyük kargoların kaldırılması ve taşınmasının yanı sıra 60 kişinin sedye veya 82 kurtarıcının taşınması için tasarlanmıştır.
Mi-2 helikopteri, yerel acil durumların ortadan kaldırılması sırasında arama kurtarma operasyonları için kullanılıyor. İçinde 8 yolcu bulunan helikopterin uçuş menzili 160 km'dir.
5.Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın hava filosu
Şu anda EMERCOM havacılığı, yalnızca dört saat içinde yangın söndürme uçağına dönüştürülebilen Il-76TD nakliye uçağını içeriyor. " />
Yak-42D ve Il-62M uçaklarına dayalı havadan kontrol merkezleri. An-74P kısa kalkış ve iniş uçağı, Sibirya ve Uzak Doğu'daki havaalanlarının vazgeçilmezidir.
Turboprop motorlu yeni çok amaçlı uçak An-3. 
BE-200CHS - 21. YÜZYILIN YENİ ÇOK AMAÇLI HAVACILIK KURTARMA KOMPLEKSİ.
Bugün, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığında, Moskova yakınlarındaki Ramenskoye havaalanında ve Uzak Doğu'daki Habarovsk'ta savaş görevinde olan 3 Be-200ES amfibi uçağı bulunuyor. Yakın gelecekte Be-200ES'in Krasnoyarsk'ta konuşlandırılması planlanıyor.
Be-200ChS amfibi uçağı, nakliye ve yolcu taşımacılığı (72 yolcu veya 7500 kg kargo) için tasarlanmıştır; 12 tona kadar planyalama sırasında su alımı ile yangınların 12-14 saniyede söndürülmesi ve 20-40 m yükseklikten 215-270 km/saat hızla yangına boşaltılmasının 1-2 saniyede gerçekleştirilmesi; kara ve su alanlarında arama ve kurtarma operasyonları; hava ve mühendislik keşiflerinin yapılması; kıyı sularının ve ekonomik bölgelerin kontrolü; çevresel durumun ve diğer görevlerin izlenmesi.
Be-200ChS uçağı, 8 tona kadar bir yakıt ikmali için, kalkış havaalanından 100 km'ye kadar mesafedeki yangına 270 tona kadar su atabilme kapasitesine sahiptir.
Yüksek kalkış ve iniş özellikleri, Be-200ChS'nin 1800 m'ye kadar pist uzunluğuna sahip “B” sınıfı hava alanlarından çalışmasını sağlar.
Ambulans versiyonunda amfibi uçak, doktorlar eşliğinde 40'a kadar yaralının özel sedyeler üzerinde tahliyesini sağlıyor.
Rota boyunca, havacılık operasyonları alanında ve iniş sırasında doğru navigasyonu sağlamak için Be-200ChS, ICAO RNP-1 gerekliliklerini karşılayan navigasyon doğruluğu özelliklerine sahip ARIA-200 uçuş navigasyon sistemi ile donatılmıştır. ARIA-200, uçuş parametrelerinin, motor çalışmasının ve uçağın tüm yerleşik sistemlerinin uçuş sırasında otomatik kontrolünü, analizini ve kaydını sağlar.
Arama kurtarma versiyonunda Be-200ChS, su alanlarında tehlikede olanların başarıyla kurtarılmasını mümkün kılan Orion-25S şişme bot, PSN-10 ve PSN-25/30 tipi cankurtaran salları ile donatılmıştır.
Deniz kurtarma versiyonunda, uçak aynı zamanda deniz radyo istasyonları, arama ışıkları, harici sesli uyarı sistemi SG-U-600 ve tıbbi teşhis ekipmanıyla da donatılmıştır.
Be-200ChS çok amaçlı amfibi uçağın yetenekleri adadaki gösteri uçuşlarında tanıtıldı. 2003'te Sardunya'da (İtalya) ve Ağustos 2004'te Vnukovo havaalanında.
Be-200ES kullanılarak kurtarma ve yangın söndürmeye yönelik Rus havacılık teknolojileri, 2004 yılında Cenevre'deki 32. Uluslararası Yeni Ekipman ve Teknolojiler Salonunda altın madalya ile ödüllendirildi.
Hava mobil kurtarma kompleksleri
EMERCOM havacılığının özel gururu hava aracı kurtarma kompleksleridir (ARS). Bu kompleksler, Rusya Ulusal Acil İnsani Müdahale Birlikleri'nin bir parçasıdır ve yılın ve günün herhangi bir zamanında, çeşitli iklim ve coğrafi koşullarda kurtarma operasyonları ve insani eylemler gerçekleştirme kapasitesine sahiptir. ASC, arama ve kurtarma operasyonları sırasında açık organizasyon ve etkileşime tabi olarak, havacılık ve kurtarma ekipmanının teknik yeteneklerini uçuş mürettebatı ve kurtarıcıların yüksek düzeyde mesleki eğitimi ile birleştiren karmaşık sistemlerdir. Hava aracı kurtarma komplekslerinin bileşimi, acil durumların türü ve ölçeğinin yanı sıra eldeki göreve bağlı olarak hızla değiştirilebilir.
Hava aracı kurtarma komplekslerinin temeli, esas olarak komplekslerin bileşenlerini teslim etme görevlerini yerine getiren ve aynı zamanda yangınları söndürme, mağdurları arama ve bulma gibi bağımsız görevleri çözebilen IL-76 tipi bir veya daha fazla nakliye uçağıdır. mağdurları acil durum bölgesinden tahliye etmek.
ASK'nın ilk versiyonu, BO-105 (BK-117) tipinde, optimal genel boyutlara ve katlanır bıçaklara sahip olan ve bunların bir IL-76 uçağıyla taşınmasına olanak tanıyan hafif sınıf kurtarma helikopterlerini içeriyor. Bu helikopterlerin uçaktan indirildikten sonra kalkışa hazırlık süresi 20 dakikayı geçmiyor.
ASK'nın bu versiyonu ana versiyondur ve bölgesel, federal, sınır ötesi acil durumlarda, uluslararası kurtarma operasyonları ve insani misyonlarda çalışırken kendini kanıtlamıştır. Atanan görevler iki haftayı geçmeyecek şekilde bağımsız olarak tamamlanır.
IL-76 nakliye uçağı, kompleksin belirli bir bölgeye teslim edilmesini sağlar. Arazi aracı acil kurtarma ekipmanı, ana kurtarıcı ve uzman grubunun acil durum bölgesine teslim edilmesini ve bölgedeki çalışmalarını sağlar. Kural olarak, bu ekipmanın kiti, neredeyse her türlü acil durumda (kimyasal olarak tehlikeli insan yapımı kazalar hariç) çalışmayı sağlayan standart özel kurtarma ekipmanı ve araçları içerir. Kimyasalların insan yapımı kazaları ve felaketleri durumunda, bu kurtarma ekipmanı özel ekipman ve aletlerle donatılmıştır. Otomotiv yaşam destek ekipmanı, ısıtmalı, aydınlatmalı ve kurtarıcıların, doktorların ve uzmanların konaklayabileceği yerlere sahip pnömatik çerçeve modüllerini içerir. Yaşam destek ekipmanının kullanımı için çalışma sıcaklığı aralığı -40°C ile +50°C arasındadır. Hafif sınıf kurtarma helikopteri tip BO-105 (BK-117), arama ve gerekirse kurtarma operasyonları sağlar ve ayrıca acil durum sahasını izler, acil durum sonuçlarının yayılmasını kontrol eder, kurtarma gruplarının eylemlerini koordine eder ve bazı durumlarda Arama kurtarma personelinin, kurtarma gruplarının acil durum bölgesindeki çeşitli noktalara acil durumlarda taşınması için kullanılır.
ASK'nın ikinci versiyonu, acil kurtarmadan sıhhi versiyona kolayca dönüştürülebilen BO-105 (BK-117) tipinde hafif sınıf bir helikopter, yaşam destek ekipmanına sahip bir hava aracı hastanesi, arazi araçları, bir grup içerir. nitelikli tıbbi personel ve kurtarıcılardan oluşur.
Acil müdahale sisteminin bu versiyonu esas olarak çok sayıda mağdurun olduğu federal ve sınır ötesi acil durumlarda kullanılır. Bunlar genellikle doğal afetlerin (sel baskınları, depremler) yanı sıra uluslararası çatışmaların sonuçlarıdır. ASC'nin bu sürümü Yugoslavya, Hindistan, Türkiye, Afganistan, Lensk, Kaspiysk vb. ülkelerde kullanıldı.
ASK'nın üçüncü versiyonu havadaki hava kompleksinin bir çeşididir. Bu durumda, IL-76 uçağı, P-7, PP-128 tipi kargo platformlarının inişine yönelik standart iniş ekipmanıyla donatılmıştır. ASK'nın bu versiyonu, arazi araçlarının ve yaşam destek ekipmanlarının bulunduğu hava mobil hastane kitinin kurulu olduğu kargo platformlarının paraşütle inmesiyle acil durum ekipmanının, yaşam destek ekipmanının, doktorların ve kurtarıcıların belirli bir noktaya acil teslimatını sağlar.
IL-76 uçağının mürettebatı, kargo platformlarını 500-800 m yükseklikten belirli bir noktaya indiriyor, ardından 800-1500 m tırmanışla özel paraşüt eğitimi almış hava aracı hastanesinin kurtarıcıları ve sağlık personeli , düşürülür. Eğitimsiz uzmanların teslimatı, tandem tipi paraşüt sistemleri üzerinde, tandem pilotu sertifikasına sahip kurtarma paraşütçüleri tarafından gerçekleştirilir. Arazi araçlarını kullanan personel, paraşüt ekipmanını ve hava hastanesini seçer ve üs noktasına yeniden konuşlanır. Daha sonra hastane ve yaşam destek sistemleri devreye alınır. Kazazedelere ilk yardım, hastaneye iniş ve demirlemeden sonra 20-30 dakika içinde yapılabilmekte olup, X-ışını izlemeyle mağdurların kabulüne yönelik tam kapsamlı hastane operasyonları 45 dakika - 1 saat içinde gerçekleştirilmektedir.
ASK'nın dördüncü versiyonu, grup kurtarma gemilerinin Dünya Okyanusu sularında tehlike altında olanlara yine iniş yoluyla acil durum teslimatı için tasarlanmıştır. Bu durumda, üzerine PGS-1000 tipi paraşüt-kargo sistemlerinin üzerine kurtarma aracı takılı olarak yerleştirildiği IL-76 uçağına standart zemine monte ekipman kurulur. Her birinde dört adet PSN-10MK tipi sal olmak üzere maksimum iniş platformu sayısı 26'dır. Teknolojik olarak tüm sallar çelenk adı verilen bir yapıya bağlanmıştır.
Tehlike altındakilerin rüzgâr tarafına 150-200 m yükseklikten yüksek doğrulukla iniş yapılıyor. Son yaklaşma sırasında kurtarıcılar, kurbanların kurtarma aracına kaldırılmasını sağlamak için özel ekipmanlarla indirilir.
ASK'nın beşinci versiyonu, PGS-500 ve PGS-1000 gibi küçük boyutlu paraşüt-kargo sistemlerinde, 300 ila 7000 m arasındaki irtifalardan insani yardım kargosu için hayat kurtarıcı ekipman ve yaşam destek ekipmanlarının acil durumlarda teslim edilmesi için tasarlanmıştır. -irtifaya iniş genellikle yüksek irtifa koşullarında ve uluslararası çatışmaların olduğu bölgelerde kullanılır. Hava mobil kurtarma sistemleri için dikkate alınan seçenekler, havacılık teknolojilerinin temel taşıyıcıları olarak IL-76 tipi uçakların yeteneklerini tamamen tüketmemektedir. Böylece, Il-76TD uçağının bordasından manzara (orman) yangınlarını söndürmek için tasarlanmış ve kargo kabinine monte edilmiş, kolayca çıkarılabilir bir tanker sistemini temsil eden VAP-2 havacılık boşaltma cihazları uzun yıllardır oldukça etkin bir şekilde kullanılmaktadır. Uçak, yangın söndürme sıvısı (su veya reaktif) ile doldurulur. Sistemin iki tankının kapasitesi 40 metreküptür. m.Yangın söndürme sıvısı, arka kapak ve rampa açıkken tepsi şeklinde yapılmış bir drenaj sistemi aracılığıyla tahliye edilir. Boşaltma 50-100 m yükseklikten yapılır ve 6-8 saniye sürer. VAP, hidrantlardan ve yangın sistemlerinden kargo bölmesine yerleştirilen hortumlar aracılığıyla havaalanında yakıt ikmali yapılır. Yeniden doldurma süresi 10-30 dakikadır.
"Rotorcraft Kurtarıcıları"
Yeni havacılık teknolojilerinin geliştirilmesinde ve uygulanmasında özel bir yer, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı helikopterleri tarafından işgal edilmektedir. Helikopter filosunda Mi-8 ve Ka-32 gibi benzersiz makineler bulunmaktadır.
hafif kurtarma helikopterleri Bo-105, BK-117 ve ağır çok işlevli helikopter Mi-26T.
“Rotor kanatlı kurtarıcıların” gerçekleştirdiği tüm görevleri listelemenin bir anlamı yok. En acil sorun yangınla mücadele olmaya devam ediyor. Bu doğrultuda Rusya Acil Durumlar Bakanlığı uzmanları, havacılıkta yangınla mücadele teknolojilerinin geliştirilmesine önemli katkılarda bulundu. VSU-5 tipi taşma cihazları, MI-8 tipi helikopterlerin dış askılarında ve ayrıca MI-26 tipi helikopterlerin harici askılarında kullanılmak üzere VSU-15'te kullanılmak üzere geliştirilmiş ve başarıyla kullanılmaktadır. . Gerçek koşullar altında çalışma, bu cihazların yüksek verimliliğini kanıtlamıştır.
Ayrıca APU tipi bir sistem temelinde, kara ve su alanlarındaki petrol kirliliğinin (petrol ürünlerini emen özel solüsyonların püskürtülmesi yoluyla) acil durum nötralizasyonuna yönelik bir havacılık teknolojisi geliştirilmiş ve uygulanmıştır. Benzer bir sistem olan VOP-3 giderek daha fazla kullanılmaktadır.
Havacılık teknolojisi alanındaki en son gelişmelerden biri, MI-8 helikopterinin dış askısındaki acil durum bölgelerinden mağdurları tahliye etmek için bir asma sepetinin kullanılmasıdır. Sepetin kendisi, kırık buz kütlelerinde, dağlarda, yüksek katlı yanan binaların çatılarında, çamur kaymaları ve su baskını sırasında sağlam zemin adalarında sıkıntı çeken insanların kurtarılması (tahliyesi) için tasarlanmış katlanabilir bir yapıdır. yani helikopterin inmesinin mümkün olmadığı durumlarda.
Ayrıca, bir gövde yayıcı, bir ara uzaktan cihaz ve çok amaçlı gecikmeli etkili sigortaya sahip torbalardaki ammonit (TNT) şarjlarını kullanarak buz sıkışmalarını yok etmek için tasarlanmış DVS-ULZ-FRZ uzaktan sistemi de etkilidir. Temel çalışma prensibi, sigortalarla donatılmış yükleri bir Mi-8MT helikopterinden belirli (gerekli) bir zaman aralığında serbest bırakmaktır.
Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarındaki çeşitli acil durum mağdurlarına acil yardım sağlamak için BO-105, BK-117 gibi hafif helikopterlere dayanan havacılık teknolojisinin yaratılması, önemi açısından benzersizdir. Bugüne kadar, Moskova metropolünde bu tür çalışmaların gerçekleştirilmesine yönelik düzenleyici çerçeve geliştirilmiş ve resmileştirilmiş, bir dizi Moskova şehir hastanesinin topraklarında iniş alanları hazırlanmış, helikopter ekipleri ve Moskova Sağlık Komitesi ekipleri oluşturulmuştur. acil yardım sağlamak üzere eğitilmiş ve düzenli görev düzenlenmiştir.
Özetlemek gerekirse, bugün ülkede havacılığı ve kurtarıcıları tek bir bütün halinde birleştiren tek yapının Acil Durumlar Bakanlığı olduğunu söyleyebiliriz. Bakanlık, özel kurtarma operasyonlarını yürütmek için benzersiz donanıma ve son derece profesyonel ekiplere sahiptir. Havacılık, herhangi bir “acil durum” hizmetinin hareketliliğinin ve etkinliğinin temelidir.
6. Havacılık kullanılarak yapılan kurtarma operasyonlarına örnekler.
"Chelyuskin Seferinin Kurtarılması"
13 Nisan 2014, 104 kişilik mürettebatı kurtarmak için eşi benzeri görülmemiş bir Arktik keşif gezisinin ve Çukotka'da buzla ezilen Chelyuskin buharlı gemisinin bilimsel keşif gezisinin başarıyla tamamlanmasının üzerinden 80 yıl geçti.
Bu insani misyon dünya çapında güçlü bir siyasi yankı uyandırdı. Başarılı bir şekilde tamamlanmasından üç gün sonra, 16 Nisan 1934'te, SSCB Tüm Rusya Merkezi Yürütme Komitesi'nin kararnamesi ile en yüksek ayrım derecesini - Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını - belirlemesi tesadüf değildir. İlk Kahramanlar, kışçıları buzdan çıkaran yedi pilottu - Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin, geri kalan pilotlara ve uçuş teknisyenlerine emir verildi. Daha sonra SSCB'de 12 binden fazla kişi cesaret ve kahramanlık nedeniyle Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Yeni Rusya'da bu en yüksek unvan, Rusya Kahramanı unvanına dönüştürüldü. Bu arada, buz kütlesine uçuşlar ve insanların buz kampından tahliyesi kahramancadır, ancak yapılan işin "buzdağının" yalnızca "su üstü" kısmı, "su altı" veya "çalışan" kısmı ise neredeyse unutulmuş halde kaldı. Kolektif başarının oldukça eksiksiz ve "icat edilmemiş" bir resmi yalnızca "Chelyuskinites'i nasıl kurtardık" anılarının toplanmasıyla korundu. 7 Kasım 1933 kutlamalarının arifesinde, "Chelyuskin" gemisindeki bilimsel keşif gezisinin başkanı O.Yu. Schmidt, Moskova'ya telsizle Diomede Adası yakınındaki Bering Boğazı'nda, temiz sulardan sadece iki mil uzakta olduklarını bildirdi.
2 Ağustos 1933'te Chelyuskin (vapur) 112 kişiyi gemiye alarak Murmansk'tan Vladivostok'a doğru yola çıktı. İlk buz kütleleri Kara Deniz'de Matochkin Şar Boğazı çıkışında buluştu. Buz kırıcının yardımıyla gemi katı buzun üstesinden geldi ve kendi başına hareketine devam etti. 1 Eylül'de Chelyuskin Burnu'na ulaşıldı. Çukçi Denizi'nde gemi yine katı buzla karşılaştı ve 23 Eylül'de tamamen tıkandı. Mürettebatıyla birlikte neredeyse beş ay boyunca sürüklendi. 4 Kasım 1933'te Bering Boğazı'na girmeyi başardı ancak daha sonra gemi kuzeybatı yönünde geri çekildi. 13 Şubat 1934'te güçlü sıkıştırma sonucunda Chelyuskin buzla ezildi ve iki saat içinde battı. Felaket sonucunda 104 kişi buzda kaldı.
Junkers W-34, Çelyuskinlilerin geri kalanını anakaraya taşıdı. Pilotlar toplamda 24 uçuş gerçekleştirdi.
Kutup kış şartlarında buz kütlesi üzerinde iki ay geçiren 104 kişinin tamamı havacılık tarafından kurtarıldı.
"Kuzey Kafkasya'da Savaş"
1994-1995 Çeçen olayları, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı ve oluşturulan havacılık için ciddi bir sınavdı. Askeri birliklerin ve askeri teçhizatın silahlı çatışma alanına transferini sağlayan Rusya Savunma Bakanlığı ve İçişleri Bakanlığı'nın havacılığıyla birlikte, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığı da insani görevler gerçekleştirdi, mültecileri, hasta ve yaralıları savaş alanlarından tahliye etti ve insani yardım sağladı. Çeçen ihtilafının başlamasıyla birlikte insani bir misyonu gerçekleştirmek için ayrı bir helikopter müfrezesi oluşturuldu.
Bakanlığın pilotları yalnızca Ocak-Nisan 1995'te helikopterlerle 654 savaş görevinde uçtu. Savaş noktalarındaki eşkıya oluşumlarının sürekli ateşi altında hava grubu 4.112 yaralı, hasta ve mülteciyi tahliye etti. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın operasyonel grubuna ait helikopterler, silahlı çatışmanın çeşitli bölgelerine 317 ton gıda, ilaç ve insani yardım ulaştırdı. Helikopter pilotları (müfreze komutanı S. Zikeev) yaralıların ve hastaların doğrudan savaş alanından hastanelere tahliyesini organize etti. Defalarca çetelerin ateşine maruz kaldıklarından tek bir uçak veya mürettebat kaybetmediler.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın insanları kurtardıkları için askeri ödüller alan ilk havacıları şunlardı: Albaylar Garin V., Plastkov A., Zikeev S., Miroshnichenko O., Mudrenov V., Bortan S., Pavlov A., Korgeneral Rezerv Kozlov L.
“Kurgan bölgesinde kurtarma operasyonu ve yangın söndürme.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığını kullanan en büyük operasyon, Mayıs 2004'te Kurgan bölgesindeki orman yangınlarının söndürülmesiydi. Bakanlığın yangınla mücadele havacılık grubu, iki adet Il-76TD tanker uçağı, üç adet Mi-26T helikopteri ve özel drenaj cihazlarıyla donatılmış iki adet Mi-8MTV helikopterinden oluşuyordu. 14 Mayıs'tan 20 Mayıs'a kadar olan dönemde Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılık, büyük orman yangınlarını söndürmek için Kurgan bölgesinde 145 sorti yaptı. Üzerlerine toplam 12 bin 789 ton su ve özel yangın söndürücü madde atıldı. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılarının hızlı ve profesyonel eylemleri sayesinde yangının 13 yerleşim alanına yaklaşması engellendi.
7. Karar.
Havacılık, Rus Acil Durum Hizmetinin hareketliliğinin ve etkinliğinin temelini oluşturur.
Çalışma sırasında asıl görev gerçekleştirildi - araştırma sürecinde havacılığın kurtarma operasyonlarının yürütülmesindeki öneminin derecesini ve rolünü bulmak. Rusya, kendine özgü ve çeşitli alanlarıyla devasa bir ülke. Çok sayıda güzel ama ulaşılması zor yerler
Acil durumlara acil müdahalenin uygulanması, acil durumlara müdahale etmenin ve tehlike altındaki insanları kurtarmanın en etkili yolu olan modern havacılık kurtarma teknolojilerinin geliştirilmesiyle kolaylaştırılmıştır.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın modern özel uçak ve helikopter filosu, yangınla mücadele, ulaşılması zor yerlerde ve sudaki insanları kurtarma, hava kontrol direkleri düzenleme, mühendislik, radyasyon ve kimyasal yürütme için bir havacılık grubu oluşturmayı mümkün kılıyor. keşif, büyük şehirlerde acil tıbbi bakım sağlanması vb.
8.Sonuç
Günümüzde havacılık hiç şüphesiz arama kurtarma operasyonlarında öncü bir yer tutmaktadır. Bu liderliğin ana nedenlerinden biri, Rusya'nın geniş toprakları dikkate alındığında hızlı tepki ve hareketliliktir. Yeni havacılık kurtarma ekipmanlarının oluşturulmasında büyük gelişmeler yaşanıyor. İnsansız arama uçaklarına giderek daha fazla önem verilmektedir. Hafif ekranoplanlar, hava botları vb. araçları Acil Durumlar Bakanlığı'nın hizmetinde görmek isterim.
Araştırma yaparken kendi kurtarma ekipmanı projem üzerinde çalıştım - bu bir amfibi uçağın modeli
Kullanılmış literatür listesi
3.http://www.mchs.gov.ru/
4. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, [Elektronik kaynak]. - Elektron. Dan. - [M.].: 2010. - Erişim modu: www.mchs.gov.ru
12.Kitap "Rus Havacılığı" CJSC Yayınevi "Sermaye Ansiklopedisi", 2009.
Kurtarma ekipleri drone'ları nasıl kullanıyor?
Çevremizdeki dünya potansiyel tehditlerle doludur. Acil müdahale hizmetlerinde drone'lar aktif olarak tanıtılıyor ve halihazırda pratikte aktif olarak kullanılıyor. Bunları kullanmanın değeri öncelikle zaman ve kaynak tasarrufunda yatmaktadır. Minimum maliyetle cihaz, incelenen bölgenin geniş bir alanını kapsıyor. Acil bir durumda saniyeler olmasa bile dakikalar önemlidir. Bu nedenle olayla ilgili zamanında ve güncel bilgi almak özellikle önemlidir.
Acil bir durumda drone'u kontrol etmek
Acil Durumlar Bakanlığı'nda insansız hava araçlarının kullanılması görevleri dört ana grupta sınıflandırılabilir: acil bir durumu tespit etmek, tasfiyesine katılmak, mağdurları aramak ve kurtarmak ve bunun hızlı ve doğru bir şekilde yapılması gereken durumlarda bundan kaynaklanan hasarı değerlendirmek. üstelik kara kurtarma ekiplerinin sağlığına ve hayatına risk oluşturmadan.
Bilgi, duruma hızlı ve etkili bir şekilde müdahale edilmesini mümkün kılarak insan kayıplarını ve ekonomik zararı azaltır.
Görüntüyü yayınlamak ve yer ekiplerinin çalışmalarını koordine etmek için Acil Durumlar Bakanlığı'ndan kurtarma ekipleri İHA'ya bir faydalı yük yerleştiriyor. Çoğu zaman bu bir video kamera ve termal görüntüleme cihazıdır. Termal görüntüleme cihazı geceleri, dumanlı alanlarda ve ağaç gölgeliklerinin altındaki insanları tespit etmeye yardımcı olur. Video yayını, kurtarma ekibinin çalışmalarını koordine etmenizi sağlar.
Acil Durumlar Bakanlığı'nın kurtarma operasyonlarında drone kullanımı
Drone'lar acil durumların bulunmasına yardımcı oluyor ve bu durumların ortadan kaldırılmasına aktif olarak katılıyor. Bir İHA kullanarak, birkaç saat içinde, durumun dinamiklerini tahmin etmenin yanı sıra acil bir durumun davranışını simüle etmek için gerekli olan 3 boyutlu bir arazi modeli ve üç boyutlu bir harita elde edebilirsiniz. İnsansız hava araçlarından elde edilen görüntüler sayesinde acil durumlarda oluşan hasarların değerlendirilmesi ve restorasyon çalışmalarının planlanması mümkün oluyor.
İHA'ların şüphesiz avantajı, radyoaktif, kimyasal ve biyolojik kirlenmenin olduğu alanları insan sağlığına veya hayatına risk oluşturmadan incelemenin mümkün olmasıdır. İnsansız araçlardaki kontaminasyonu değerlendirmek için özel dozimetreler kullanılır.
Drone'lar aynı zamanda eylemleri acil duruma yol açabilecek endüstriyel ve doğal nesneleri izlemek için de kullanılıyor. İHA'lar petrol ve gaz boru hatlarını ve enerji hatlarını izlemek için başarıyla kullanıldı.
Yangınlarda DJI Kullanımı
DJI Inspire 1, yangın durumunda eylem planınızı hızlı bir şekilde belirlemenize yardımcı olur. Kontrolün tüm operasyonun taktiklerini ve başarısını belirlediği, ateş yönünün sürekli değiştiği bir durumda drone'un yeri doldurulamaz. İtfaiyeciler bir video kamera ve termal kamera kullanacak.
1932'de, 4 Ekim'de, Sovyet devletinde Yerel Hava Savunma kamu sistemi - SSCB MPVO düzenlendi. Bu tarih bu departmanla ilgili tüm insanlar için tatil oldu.
Rusya'da sivil savunmanın gelişim tarihi
1961'de MPVO, GO - sivil savunmaya dönüştürüldü.
Her eyalette sivil savunma, ülkenin güvenliğini sağlayan önemli bir işlevdir.
SSCB'de nüfusu korumaya yönelik teorik temeller 60'lı yıllarda geliştirildi. Eyalet genelinde sıhhi ve hijyenik, salgınla mücadele, mühendislik, teknik, organizasyonel ve diğer önlemler gerçekleştirildi.
1987 yılında Çernobil nükleer santralinde yaşanan kazadan sonra Sivil Savunma'nın sorumlulukları arasında insan yapımı ve doğal afetlerle mücadele de yer aldı.
Kasım 1991'de sivil savunma birlikleri, yeni oluşturulan Rusya'nın Acil Durumlar Devlet Komitesi'nin (Rusya Federasyonu Sivil Savunma, Acil Durumlar ve Afet Yardımı Devlet Komitesi) bir parçası oldu. 1994 yılında komite Bakanlığa dönüştürüldü.
Sergei Shoigu 20 yıldır bu departmanı yönetiyor. Ve bu süre zarfında sivil savunma uzmanları bir milyondan fazla hayat kurtardı.
Şu anda Rusya'da, acil durumları önlemek ve ortadan kaldırmak için ülke genelinde ve yurtdışında etkin bir şekilde çalışan birleşik bir devlet sistemi olan RSChS kuruldu.
Geçtiğimiz yıllarda Rus özel sivil savunma birimleri, Rusya'da ve dünyanın 48 ülkesinde 150 binden fazla kurtarma operasyonuna katıldı.
1993 yılında Rusya Acil Durumlar Bakanlığı ICDO - Uluslararası Sivil Savunma Örgütü'ne katılmıştır, orada daimi temsilcileri bulunmaktadır ve bu örgütün düzenlediği en önemli etkinliklerde yer almaktadır.
Dergi "Sivil Savunma"
1956 yılında, sivil savunma alanında çalışan uzmanlara, hem barış hem de savaş zamanlarında acil durumlarda kişisel ve kolektif güvenlik sorunları araştırmacılarına yönelik “Sivil Savunma” dergisi kuruldu.
1992'den bu yana derginin adı “Sivil Savunma” olarak değiştirildi ve Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın aylık olarak yayınlanan resimli, bilimsel, metodolojik ve pratik bir yayını haline geldi.
Dergide doğal afetler, afetler ve kazaların analizi konuları yer alıyor; acil durumların önlenmesi ve müdahalesinde ortaya çıkan sorunlar; Nüfusu koruma sorunları. En büyük kurtarma operasyonları anlatılıyor, sivil savunma alanında halkın ve uzmanların eğitimi için materyaller sağlanıyor ve çeşitli belgeler sunuluyor.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın kurtarma operasyonları
2008 – Altay.
Altay Cumhuriyeti'nin arama ve kurtarma ekibinin kurtarıcıları, tüm çiftlik hayvanı sürüsünü kurtarmak için benzersiz bir operasyon gerçekleştirdi.
"Kairal" köylü çiftliği başkanı, Acil Durumlar Bakanlığı Ana Müdürlüğü ile temasa geçerek kurtlardan kaçan koyun ve keçi sürüsünün dik bir uçurumdan atladığını ve dar bir yolda sıkışıp kaldığını belirtti. çıkıntılar. Bu, Ongudai bölgesindeki Serlugoi yolunun kayalarında meydana geldi. Koyun ve keçiler 200-250 metre yükseklikte günlerce kaldılar ve kendi başlarına aşağıya inemediler.
On Dağ Altay kurtarıcısı, tırmanma ekipmanı kullanarak sayıları 129 olan zavallı hayvanları iki gün boyunca indirdi. Kurtarma ekiplerinin uygulamalarında bu kadar çok hayvanın aynı anda kurtarılması gibi bir durum hiç görülmemişti.
2009 – Endonezya.
Endonezya, Pasifik Ateş Çemberinin bir parçasıdır ve gezegendeki sismik açıdan en aktif bölgede yer almaktadır. Burada güçlü bir tektonik fay oluşuyor ve aktif tektonik plakalardan biri yılda 7 santimetre hızla hareket ediyor.
Endonezya'da her yıl sismologlar 4,0 büyüklüğünün üzerinde 6-7 bin deprem kaydediyor.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın kurtarıcıları Endonezya'daki arama ve kurtarma operasyonlarına düzenli olarak katılıyor. Kurtarma ekipleri etkilenen nüfusa yardım sağlıyor, insanları aramak için enkazları temizliyor; cerrahlar ve psikologlar.
2009 – Hakasya.
Tomsk, Irkutsk, Ulan-Ude ve bölgedeki diğer şehirlerden Acil Durumlar Bakanlığı'na bağlı kurtarma ekipleri, Sayano-Shushenskaya Hidroelektrik Santrali'nde meydana gelen insan yapımı felaketin yıkıcı sonuçlarının ortadan kaldırılmasına katıldı.
İlk kurtarmaya gelenler Irkutsk acil kurtarma servisi, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın Baykal arama ve kurtarma ekibi, Buryat arama ve kurtarma grubu, Tomsk itfaiye teşkilatı ve Ulan-Ude arama ve kurtarma istasyonu oldu. Hayatta kalanları ve ölüleri beton, su ve demir yığınının içinde aramak zorunda kaldılar.
Sayano-Shushenskaya hidroelektrik santralinden yaklaşık 5 bin metreküp beton ve demir parçası çıkarıldı. Türbin odasından su pompalandı. Enkazdan 14 kişi kurtarıldı.
2010 - Haiti.
12 Ocak 2010'da Haiti'de güçlü bir deprem meydana geldi. Sarsıntıların büyüklüğü 7'den büyüktü ve bu bölgede yer kabuğunun böyle bir salınımı tüm zamanların en yıkıcısı haline geldi. Eyaletin başkenti Port-au-Prince'te depremin merkez üssünün sadece 15 kilometre uzaklıkta olması nedeniyle binalar yıkıldı.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na bağlı kurtarma ekipleri mağdurları enkaz altından kurtardı. Arama kurtarma çalışmaları sırasında 2'si çocuk 9 kişi kurtarılırken, 128 kilometrekarelik alanda inceleme yapıldı.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Acil Durum Psikolojik Yardım Merkezi'nden psikologlar mağdurlara psikolojik yardım sağladı. Ve Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın hava mobil hastanesi birkaç düzine cerrahi operasyon gerçekleştirdi.
Haiti'deki bu büyük depremin sonuçlarının ortadan kaldırılmasına toplam 138 Rusya Acil Durumlar Bakanlığı çalışanı ve 5'i uçak olmak üzere 10 parça ekipman katıldı.
2011 - Japonya.
11 Mart 2011'de Japonya'da 9 büyüklüğünde deprem meydana gelmiş, depremin ardından yüksekliği 10 metreyi aşan tsunami kuzeydoğu kıyılarını kaplayarak büyük yıkıma yol açmıştı. Yardıma gelen Rus kurtarma grubu, Japonya'daki çalışmaları sırasında çok sayıda depremle daha karşılaştı. Rus kurtarıcılar insanları enkaz halindeki binalardan, ezilmiş arabalardan, her an yıkılabilecek harap evlerden çıkarmak zorunda kaldı.
15 Mart'ta 160 kişiden oluşan bir grup Rus kurtarıcı Japonya'da çalışmalarına başladı. Acil Durumlar Bakanlığı çalışanları stadyumda çadırlarda yaşadığı için periyodik sarsıntılardan korkmuyorlardı. Koşullar çok zorluydu; geceleri sıcaklık bazen eksi on dereceye kadar çıkıyordu.
Birçok kıyı bölgesindeki tsunami dalgası, 500 metrelik kıyı binalarını süpürdü. Maalesef burada hayatta kalanları bulmanın mümkün olmayacağı anlayışıyla moloz temizlendi - molozun altında bir kişi suda öldü.
Başka köylerde de hayatta kalanlar vardı ve evlerin kapısı çalınarak çağrıldılar. Kurtarma ekiplerinin sesini duyan insanlar çatı katlarından ve çatılardan aşağı indi.
Rus kurtarma ekiplerinin 2011 yılında Japonya'daki çalışmaları özellikle zor ve aşırı koşullarda gerçekleşti.
Lilia Yurkanis
kadın dergisinin web sitesi
Materyali kullanırken veya yeniden basarken, çevrimiçi kadın dergisine aktif bir bağlantı gereklidir
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın kurtarma ve insani operasyonlarda havacılık
S.A. Bortan, Havacılık ve Hava Kurtarma Müdürlüğü
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı teknolojileri
Modern dünyada hiçbir ülke hem doğal hem de insan kaynaklı acil durumlardan muaf değildir. Doğal afetlerin genişleyen boyutu, devam eden savaşlar ve silahlı çatışmalar ile terör tehdidi, dünyayı yeni etkileşim biçimleri arama ihtiyacıyla karşı karşıya bıraktı.
BM insani müdahale sisteminin1 oluşturulmasıyla birlikte, Rusya'nın acil durumlarda nüfusu korumaya yönelik karşılıklı yardım konularında yabancı ülkelerle işbirliği hükümet desteği ve gelişimi aldı. 1991 yılında Rusya, doğal ve insan kaynaklı felaketlerin tahmini, önlenmesi ve yardımına ilişkin Avrupa Konseyi Kısmi Açık Anlaşması'na (POE) katılımını doğruladı. Afete müdahale ve insanın korunması alanındaki devlet politikası bir öncelik haline geldi ve Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, ülke nüfusunun güvenliği ve uluslararası insani operasyonlara katılım sorumluluğunu üstlendi. 1992 yılı, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın uluslararası insani faaliyetlerinin başlangıcı oldu. Bu alandaki faaliyetlerini üç alanda yürütmektedir: doğal ve insan kaynaklı acil durumların önlenmesi, acil durum riskinin azaltılması; olası kayıp ve hasarların azaltılması, acil durumların ölçeğinin azaltılması; acil durum müdahalesi, insani (uluslararası acil durum) yardım sağlanması, insani eylemlere katılım.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın yurtdışındaki kurtarma ve insani operasyonlarda havacılığı, afet müdahale sisteminin yeterince gelişmediği veya afet müdahale sisteminin yeterince gelişmediği ülkelerin nüfusuna hızlı bir şekilde acil ve etkili yardım sağlamanın ve sağlamanın bir yolu olarak kullanılmaktadır. Felaket, bu ülkelerin sonuçlarını kendi başlarına ve imkanlarıyla ortadan kaldırma yeteneklerini aşıyor.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığı, uluslararası ve yasal düzenlemeler, Cumhurbaşkanının talimatları ve Rusya Federasyonu Hükümeti'nin kararları temelinde Rusya'nın koordinasyon rolü ile yurtdışındaki kurtarma ve insani operasyonlara katılma faaliyetlerini yürütmektedir. Dışişleri Bakanlığı, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın emirleri uyarınca. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın yurt dışında kurtarma ve insani operasyonlar gerçekleştirirken havacılık faaliyetlerini düzenleyen düzenleyici çerçeve, Rusya mevzuatına, uluslararası sivil havacılık örgütü IKAO'nun belge, standart ve kurallarına ve hava mevzuatına uygun olarak geliştirilmiştir. Ayrıca işe yarıyor
1 BM Genel Kurulu, 19 Aralık 1991 tarihinde 46/182 sayılı “BM insani acil yardım koordinasyonunun güçlendirilmesi” kararını kabul etti; bu karar, bir acil durum müdahale sistemi oluşturan BM İnsani İşler Departmanı'nın (UNDHA) kurulmasıyla sonuçlandı. Bu yöndeki uluslararası çaba ve eylemleri koordine etmek. 1998 yılında BM DHA temelinde BM İnsani İşler Koordinasyon Ofisi (UN OCHA) kuruldu.
2 İnsani yardım operasyonu - amaç, yer ve zaman açısından koordineli ve birbirine bağlı, uluslararası kuruluşların, çeşitli ülkelerin devlet ve kamu kuruluşlarının, dini ve diğer yapıların, bireylerin ve diğer katılımcıların tüm veya acil durumun sonuçlarının bir kısmı, acil durumdan etkilenen nüfus için öncelikli yaşam desteği veya bunların tehlike bölgesinden tahliyesi, nüfusa tıbbi, sosyal ve diğer türde yardımların sağlanması.
Rusya Federasyonu'nun hava mevzuatı, hava sahasının kullanımı alanındaki ilişkileri, Rusya Federasyonu topraklarında havacılık alanındaki faaliyetlerle bağlantılı olarak ortaya çıkan ilişkileri ve ayrıca Rusya Federasyonu topraklarındaki uçakların konumu ile bağlantılı olarak ortaya çıkan ilişkileri düzenlemektedir. Ev sahibi ülkenin kanunları veya Rusya Federasyonu'nun uluslararası bir antlaşması aksini öngörmedikçe, Rusya Federasyonu toprakları dışında Rusya Federasyonu ve Rusya Federasyonu ile bağlantılı olarak ortaya çıkan ilişkiler
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Havacılık Müdürlüğü'nde geliştirilen departman düzenleyici çerçevesi.
Yurtdışında, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığı üç grup sorunu çözüyor: havacılık-
kurtarma, özel havacılık çalışmaları ve hava taşımacılığı. Bu görev grupları şunları içerir: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın operasyonel gruplarının, kurtarıcıların, sağlık çalışanlarının, mayın temizleme uzmanlarının teslimi; düşmanlık ve silahlı çatışma tehdidi durumunda Rus vatandaşlarının yurt dışından tahliyesi, acil durum bölgelerinden mağdurlar, insani yardım malzemelerinin teslimi; Yangınların söndürülmesi, afet mağdurlarının aranması ve kurtarılması, kargoların, kurtarma ekiplerinin ve kurtarma ekipmanlarının, havacılık ulaşım sisteminin kesintiye uğradığı veya sınırlı olduğu acil durum bölgelerine indirilmesi.
Bakanlık havacılığının yaratılması ve geliştirilmesinin ilk dönemi (1992-1996), tamamen havacılık sorunlarının çözülmesine ek olarak, işbirliği için uluslararası yasal çerçevenin incelenmesi, uluslararası otoritenin birikmesi, hükümlere aktif katılım ile karakterize edildi. uluslararası insani yardımın sağlanması, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın Sovyet sonrası alanda ve uluslararası arenada nüfusu ve bölgeleri doğal ve insan yapımı acil durumlardan korumak için yeni bir Rus sistemi olarak temsil edilmesi.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılığının ikinci gelişim dönemi (1996-2002), genel durumun ağırlaşması koşullarında Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın (acil durum havacılık dahil) uluslararası faaliyetlerinin örgütlenmesi ve uygulanması dönemi olarak nitelendirildi. Ülkedeki ve dünyadaki siyasi durum. İlişkiler, Çeçenya ve Yugoslavya'daki olaylardan, Avrupa ve ABD ile bazı konulardaki anlaşmazlıkların ağırlaşmasından ve iç ekonomik sorunlardan etkilendi.
Aynı zamanda, uluslararası insani işbirliği sistemine uyum sağlama, deneyimlerden öğrenme, geleneksel olarak güçlü sivil koruma, uyarı, kurtarma ve yangınla mücadele hizmetlerine sahip ülkelerle bağları geliştirme ve yardımları harekete geçirecek mekanizmaları arama dönemiydi. Havacılığın etkin kullanımı yoluyla ihtiyaç sahibi ülkelere
Rus acil havacılığının uluslararası insani faaliyetlerinde bu yılların sonucu şuydu: EMERCOM havacılarının yurtdışında yardım sağlarken muazzam bir yetki ve popülerlik kazanması; Uluslararası havacılık hizmetleri pazarına girmek.
EMERCOM havacılığının üçüncü gelişim dönemi (2002-2008), Rus EMERCOM havacılığının uluslararası arenadaki otoritesinin güçlendirilmesi, BDT ülkeleri ve Avrupa'daki benzer yapılarla uluslararası işbirliği önceliklerinin geliştirilmesi ve derinleştirilmesi ile karakterize edilmektedir. Eurosquadron ve Globalavi-aspas gibi ortak projeler geliştirildi. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın uluslararası alanda yürüttüğü Rusya'nın aktif insani faaliyetleri, Rusya Federasyonu'na yardım akışına katkıda bulundu.
Rusya'nın insani eylemlere katılımının Rusya Acil Durumlar Devlet Komitesi'nin kurulmasıyla başladığını belirtmek gerekir. Zaten 13-14 Mart 1992'de Il-76 uçağı ilk kez depremden etkilenen Türkiye'nin Erzincan kentinin sakinlerine insani yardım sağladı. Ve iki ay sonra uçaklar, gıda sıkıntısı yaşayan Kabil halkına 80 ton un dağıttı.
Rusya Acil Durumlar Devlet Komitesi, eski SSCB topraklarında etnik gruplar arası ve sosyo-politik çatışmaların ortaya çıkmaya başladığı ve ilk mülteci ve göçmenlerin ortaya çıktığı Sovyet sonrası alanda uluslararası insani yardım sağlama konusundaki ilk deneyimini edindi. Tahliye ve yeniden yerleşime ihtiyaç vardı. Sivillere gıda dağıtımı ve yardım şeklinde yardım sağlandı.
1992'den bu yana, Rusya Acil Durumlar Devlet Komitesi, Kuzey ve Güney Osetya, Abhazya, İnguşetya, Moldova ve Transdinyester halkına insani yardım sağlamaya katılmaktadır.
Rusya Federasyonu'nun uluslararası bir antlaşmasında aksi belirtilmedikçe, yabancı devletlerin uçaklarının Rusya Federasyonu hava sahasında uçuşlarının gerçekleştirilmesi.
Bakınız: Rusya Acil Servisi 1990-2000 / S.K.'nin genel editörlüğünde. Shoigu. M.: İletişim-Kültür, 2000. S. 50.
Ocak 1993'te, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin kararıyla, Rusya Devlet Acil Durum Komitesi, eski Yugoslavya'nın savaşan cumhuriyetlerine insani yardım sağlamakla görevlendirildi. BM Sekreterliği'nin BM üye ülkelerine yaptığı çağrıyla bağlantılı olarak, insani operasyonda Rusya'nın varlığı artırılıyordu5. Yardımlar karayolu, demiryolu, deniz ve hava yoluyla ulaştırıldı.
Mayıs 1994'te, Birleşmiş Milletler Mülteciler Yüksek Komiserliği Ofisi'nin (BMMYK) talebi üzerine Rusya, BM'nin Ruandalı mültecilere6 acil yardım konusunda dünya toplumuna yaptığı çağrıya yanıt veren ilk ülkelerden biri oldu. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, 21 Mayıs'ta Ramenskoye havaalanından uzmanlar, sürücüler, KamAZ araçları ve yardımcı ekipmanlarla birlikte 2 dev An-124 Ruslan uçağını Tanzanya'ya gönderdi. Aynı gün, Tanzanya'nın başkenti Darüsselam'a varan 30 adet ağır kamyon KamAZ ve servis aracından oluşan müfreze, yetkililerle temas halinde 4 ay boyunca çalışacakları bölgeye 1.200 km yol aldı. BMMYK ve yerel kuruluşlar, mülteci kamplarına gelen insani yardımları ulaştırıyor7.
BM Dünya Gıda Programına insani yardım sağlanmasında
(BM WFP) Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait Il-76 uçağı görev aldı. 100 bin ton guo teslim ettiler
Rusya'dan 500 bin dolar tutarında insani yardım kargosu.
Tanzanya'daki insani yardım operasyonunu tamamlayan Acil Durumlar Bakanlığı uzmanları, Rusya'dan hediye olarak tüm araçları, yakıt tankerlerini ve oto tamirhanelerini Tanganyika Hıristiyan Mülteci Servisi'ne devretti9.
Afrika devletlerinin liderlerinin ulusal personel yetiştirme talebi üzerine bu ülkelerdeki insani yardım misyonuna devam edildi. Savaş sonrası ulusal ekonominin restorasyonu için Ruanda'ya insani yardım sağlayan Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, sürücülerin ve tamircilerin eğitimi için ulusal bir otomobil merkezi oluşturma projesini hayata geçirdi. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, Il-76 uçağının çeşitli uçuşlarında, sürücü kursunun eğitim üssü için MAZ ve KamAZ araçları, ekipmanları ve sınıfları sağladı. Ve Nisan 1997'de sürücü kursu faaliyete geçti.
Ruanda'da bir otomobil merkezinin oluşturulması, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığının aktif rol aldığı BM'nin yardımıyla Rusya Acil Durumlar Bakanlığı tarafından yürütülen en büyük insani projelerden biridir. Bu, uluslararası gözlemcilerden hemen büyük övgü alan, Afrika kıtasındaki Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılık ve kurtarıcılarına yönelik ilk büyük ölçekli uluslararası insani yardım operasyonuydu.
1995 yılından bu yana, 30 Aralık 1994 tarih ve 145110 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi uyarınca, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığı, Rus vatandaşlarının, BDT ülkeleri vatandaşlarının acil tahliye görevlerini yerine getirmeye başladı. ve silahlı çatışma bölgelerinden bir dizi yabancı devlet.
Böylece, Kuzey Yemen ile Yemen Demokratik Halk Cumhuriyeti (PDRY) arasında silahlı çatışmanın patlak vermesi sırasında, Haziran 1994'te Rusya Federasyonu Hükümeti'nin kararıyla Rus vatandaşları çatışma bölgesinden tahliye edildi. BDT üyesi ülkeler ve diğer yabancı ülkelerin vatandaşları, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait uçaklarla Ruslarla birlikte tahliye edildi. Toplamda IL-76 uçağı vardı
5 Bakınız: Rusya'nın ACA EMERCOM'u. F.4.Op. 568.D.51.L.115-118.
6 1994 yılında Afrika Ruanda'sında devam eden şiddetli etnik çatışmalar sonucunda bir iç savaş başladı. Birkaç ay içinde birkaç yüz bin kişi öldü, ülke nüfusunun çoğunluğu mülteciye dönüştü ve Tanzanya ve diğer komşu ülkelere akın etti. BM uzmanlarına göre yaklaşık 500 bin kişinin insani yardıma ihtiyacı vardı, Ruanda-Tanzanya sınırındaki kontrol noktalarındaki mülteci akışı da dikkate alındığında yardıma ihtiyacı olanların sayısının 700 bine çıkması bekleniyordu.
7 Bakınız: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın insani operasyonları / Genel olarak. ed. Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK Prestige, 2002. S. 146.
8 Bkz. Rusya Acil Durum Hizmeti 1990-2000 / Genel olarak. ed. SK. Shoigu. M.: İletişim-Kültür, 2000. S. 48.
10 Bakınız: 30 Aralık 1994 tarih ve 1451 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi “Acil durumlarda Rus vatandaşlarının yabancı ülkelerden tahliyesini sağlamaya yönelik bir dizi önlem hakkında” // Rus mevzuatının toplanması Federasyon. 1995. Sayı 2. Sanat. 153.
yaklaşık 1000 kişi çıkarıldı11. Bu, iki devletin (Rusya ve Fransa) özel kuvvetlerinin ve araçlarının yurttaşlarının kurtarılmasına eşit temelde katıldığı ilk tahliye operasyonuydu.
1995 baharında Burundi'deki zorlu iç siyasi durum nedeniyle, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacıları yurttaşlarını bu ülkeden tahliye etti. Ülkedeki zor duruma rağmen Rus vatandaşlarının başkent Bujumbura'dan tahliyesi hiçbir engelle karşılaşmadan gerçekleşti. Tahliye sırasında, Acil Durumlar Bakanlığı'na ait Il-76 nakliye uçağının PDRY'den tahliyesi sırasında yolcularda meydana gelen eksikliklerin ve rahatsızlıkların dikkate alındığı belirtilmelidir. Bakanlığın liderliği bu operasyon için Vnukovo Havayolları'ndan Tu-154 uçağının kiralanmasını kullanmaya karar verdi12. Havacılık uzmanları her tahliye operasyonunda iyi deneyimler kazandı.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın gelişiminin ilk döneminde havacılığında yolcu uçağının bulunmaması, vatandaşların acil durumlardan ve askeri çatışmalardan tahliyesi ve taşınması için bizi havayollarından uçak kiralamaya başvurmaya zorladı. Tahliye tedbirlerini gerçekleştirmek için uçak kiralarken, uluslararası uçuş deneyimi olan havayollarının hizmetlerinden yararlanırken, ekiplerle tahliyenin sağlanması ve uçuş operasyonları konuları görüşüldü. Yak-42D ve Il-62M yolcu uçaklarının alınmasıyla bu tür hizmetlere ve kiralamalara olan ihtiyaç ortadan kalktı.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı ile insani alanda ilişkilerin geliştirilmesi, insani yardım operasyonlarına yönelik havacılık desteği faaliyetlerinde artışa yol açtı. Bir takım organizasyonel sorunlar ortaya çıktı. “Merkezi Hava Aracı Kurtarma Ekibinin Uçaklarını Kullanma Usulüne İlişkin Geçici Düzenlemelerin” acilen geliştirilmesi ve yürürlüğe konulması gerekiyordu. Yönetmelik, acil durumların tasfiyesi, insanların tahliyesi ve malların hem Rusya topraklarında hem de sınırlarının ötesinde teslim edilmesinde uçak kullanımına ilişkin prosedürü belirledi13.
Arşiv belgelerini incelerken, uluslararası işbirliği görevlerinin büyümesi ve spesifikleşmesiyle birlikte, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın mevcut “İnsani yardım kargosunun oluşturulması ve teslimine ilişkin prosedüre ilişkin Yönetmelik”14 üzerinde yeniden düzenleme yapması gerektiği görülebilir. Bu, oluşumun organizasyonunu belirleyen, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın 5 Ağustos 1994 tarihli 454 sayılı Emri ile onaylanan yeni “İnsani yardım kargosunun oluşturulması ve teslimine ilişkin prosedüre ilişkin Yönetmelik”te açıkça görülmektedir. gümrük ve sınır kontrolü de dahil olmak üzere bir dizi yeni gereklilik dikkate alınarak insani yardımın ulaştırılması.
Etkilenen ülkelere insani yardım sağlanmasına yönelik önemli bir adım, yardım talepleri için bir akış şemasının geliştirilmesiydi. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın uçaklarının 3 saat içinde dünyanın herhangi bir yerine yardım etmek üzere uçmaya hazır olması durumunda, acil durumdan etkilenen bir ülkeden yardım başvurusunda bulunma prosedür ve yollarının birkaç saat sürebileceği unutulmamalıdır. birkaç gün ve haftaya kadar. Bu, hükümetin siyasi çizgisine, ülkedeki sosyo-politik duruma, ülkenin uluslararası örgüt ve bloklara üyeliğine ve acil durumlara hazır olma derecesine bağlıdır.
Buna dayanarak, Uluslararası İşbirliği Dairesi (DIC), Bakanlık İdaresi ve Havacılık Komutanlığı, uçuş rotası boyunca yabancı devletlerin hava sahasında uçmak, kalkış ve iniş için diplomatik ve hava trafik kontrol izinlerinin alınması sorunlarını çözdü. insani yardımın ulaştırılması için ara ve hava alanları.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'ndan havacılığın katılımıyla başarıyla gerçekleştirilen ilk uluslararası insani ve kurtarma operasyonları, uçağın kullanımı, uçağın oluşumu ve teslimi ile ilgili gerekli belgelerin zamanında geliştirildiğini göstermektedir.
11 Bakınız: EMERCOM Rusya'nın 1990-2005 olaylarının kroniği. M .: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Bilgi Dairesi, 2005. S. 29.
Bkz. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı İnsani Yardım Operasyonları / Yu.L.'nin genel editörlüğü altında. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. S. 203.
13 Bakınız: Rusya'nın ACA EMERCOM'u. F.4.Op. 568.D.51.L.1-5.
14 “İnsani yardımın oluşturulması ve teslimine ilişkin prosedüre ilişkin Yönetmelik” 19 Ağustos 1993 tarihinde onaylanmıştır (Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın 317 sayılı emriyle).
insani yardım, uçuş ekiplerinin uluslararası uçuşlar için eğitilmesinde doğru yaklaşım. Ek olarak, kaynakların ve literatürün15 analizi, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılığının uluslararası insani işbirliği sistemine iyi uyum sağladığı sonucuna varmamızı sağlar. Etkileşim, verimlilik, mobilite, özerklik ve operasyonel verimlilik açısından da benzer birçok yabancı hizmeti geride bıraktı.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı tarafından uluslararası insani yardım operasyonlarında havacılığın aktif kullanımı 1995 yılında başladı. Bu sonuç, R.Sh.'nin 7. Tüm Rusya Bilimsel ve Pratik Konferansındaki raporunda yapıldı. Zakirov16. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın uluslararası insani faaliyetlerin incelenmesine yönelik çalışmaları, bu yönde yürütülen birçok çalışmayı ortaya koyuyor. Yerli ve yabancı başarılarla birlikte yardım ve kurtarma teknolojilerinin geliştirilmesi, insani operasyonların yürütülmesi ve bunlara katılım için yöntemlerin geliştirilmesi, özerkliğin sağlanması için önemli çabalar sarf edildi.
yabancı havaalanlarından yapılan havacılık operasyonlarının ciddiyeti.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın Yugoslavya cumhuriyetlerinden gelen mültecilerin çocukları için Karadeniz'de bir tatil düzenleyerek inisiyatif almasıyla böylesine insani bir adımı not etmek gerekir. Örneğin, 1995 sonbaharında, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 11 Ekim No. 12233-P tarihli emrini yerine getiren Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, Orel Avia havayolundan üç Yak-42D uçağını kiraladı.
2000 Sırp çocuğun rehabilitasyon amacıyla Yugoslavya'dan Anapa'ya ve Anapa'dan Bel-
dolu Daha sonra Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, yurt dışından gelen insanların toplu tahliyesi için uçak filosunu Yak-42D19 ve Il-62M20 yolcu uçaklarıyla doldurdu.
Arşiv belgeleri üzerinde yapılan bir araştırma, 1995 yılında Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığının 12 uluslararası insani operasyona katıldığını gösteriyor. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait uçaklar, Abhazya, Güney Osetya, Azerbaycan, Gürcistan, Afganistan, Yugoslavya, Çin, Kuzey Kore, Japonya gibi yakın ve uzak ülkelere gıda, ilaç, giyim, yaşam desteği ve temel ihtiyaç malzemeleri ulaştırdı. Araştırmacılara ve “Afetler ve İnsanlar” çalışmasının yazarlarına göre, yalnızca “Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılığının varlığının üzerinden üç yıldan az bir süre içinde, uçakları 500'den fazla uçuş gerçekleştirdi, 7 bin tondan fazla taşıdı insani yardım, acil müdahale güçleri ve araçları ile 2 binden fazla insanı “sıcak noktalardan” tahliye etti. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait uçaklar, insani görev kapsamında dünyanın 23 ülkesini ziyaret etti."21 Bundan, ilk dönemde Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığının gelişiminin yalnızca bir sistem ve yönetim organları oluşturma, organizasyon yapılarının oluşturulması, havacılık ekipmanlarının alınması ve geliştirilmesi, hava sahasının geliştirilmesi
15 Bakınız: Legoshin A.D., Faleev M.I. Uluslararası kurtarma operasyonları Uygulama ve teknolojinin özellikleri. M.: Ajax Press, 2001. S. 23-38; Afetler ve insanlar. Kitap 1. Acil durumlarla mücadelede Rus deneyimi / Ed. Yu.L. Vorobyova. M.: AST-LTD, 1997. S. 237-251; Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın insani yardım operasyonları / Yu.L.'nin genel editörlüğü altında. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. S. 11-59; Beloborodov V.N., Dainov M.I. Nüfusun ve bölgelerin acil durumlardan korunması. M.: Sivil Koruma, 2003. S. 432-465; Rusya Acil Servisi 1990-2000 / S.K.'nin genel editörlüğünde. Shoigu. M.: İletişim-Kültür, 2000. S. 45-52; Rusya Acil Servisi 1990-2005 / Genel olarak. ed. SK. Shoigu. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı. M.: Moskova Matbaası No. 2, 2005. S. 69-72.
16 Zakirov R.Ş. İnsani operasyonlarda Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığı. Dersler ve sonuçlar // Yedinci Tüm Rusya Bilimsel ve Pratik Konferansı “Acil Durumlarda ve Silahlı Çatışmalarda İnsani Operasyonlar”. 29-30 Mayıs 2002 Raporlar ve konuşmalar / Genel. ed. Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. S. 238.
17Bakınız: Legoshin A.D., Faleev M.I. Uluslararası kurtarma operasyonları Uygulama ve teknolojinin özellikleri. M.: Ajax Press, 2001.S. 11-67; Afetler ve insanlar: kitap 1. Acil durumlarla mücadelede Rusya deneyimi / Ed. Yu.L. Vorobyova. M.: AST-LTD, 1997. S. 237-253; Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın insani yardım operasyonları / Yu.L.'nin genel editörlüğü altında. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. S. 41-91; Shoigu S.K., Vorobyov Yu.L., Vladimirov V.A. Afetler ve devlet. M.: Energoatomizdat, 1997. S. 93-126.
18 Bakınız: Rusya'nın AA EMERCOM'u. D.34-03. 1995.L.97.
19 Bakınız: Rusya'nın ACA EMERCOM'u. F.4.Op. 618.D.93.L.170-172.
20 Bakınız: age. D.104.L.156-160.
21 Afetler ve insanlar. Kitap 1. Acil durumlarla mücadelede Rus deneyimi / Ed. Yu.L. Vorobyova. M.: AST-LTD, 1997. S. 174.
ağ, aynı zamanda havacılık hizmetleri için dış pazarı da inceledi ve Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığını uluslararası insani müdahale sistemine tanıttı.
1996 yılında doğal afetlerle mücadelede farklı ülkelerin çabalarının birleştirilmesi, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı ile BM, Avrupa ve İsviçre, Norveç, Danimarka ve Birleşik Krallık'ın organizasyona katılan ulusal hükümet kuruluşları arasında daha yakın ilişkilerin kurulmasına yol açtı. insani yardım.
Bu etkileşimin sonucu, insani yardım operasyonlarına yönelik havacılık desteğinin etkinliğinin artması oldu. Kalite arttı ve yurt dışına yapılan insani uçuşların sayısı arttı. Bu yıllarda Ermenistan, Azerbaycan, Arnavutluk, Ruanda, Uganda, Etiyopya, Mali, Lübnan, Afganistan, Hindistan, Irak, Yugoslavya, Karadağ, Sırbistan, Çin, Gürcistan, Kolombiya, Kongo, Kuzey Kore halkına insani yardım ulaştırıldı. , Kırgızistan, Laos, Zaire, Moldova, Tacikistan, Japonya, Küba22.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılık için 1996 yılı Tacikistan'a insani uçuşlarla başladı. Operasyona Il-76 nakliye uçağı ve Mi-8 helikopterleri katıldı. 2 Şubat'tan 16 Şubat'a kadar olan dönemde altı Il-76 uçağı, ciddi bir gıda ve ilaç sıkıntısı yaşayan egemen bir ülkenin halkına 150 tondan fazla un, 20,7 ton un teslim etti.
et, 14 ton konserve sebze ve değeri 4 milyar rubleyi aşan 13,5 ton ilaç. .
Tacikistan'a yapılan insani yardımın ikinci aşaması, 400 ton un, pirinç, şeker, süt tozu, çeşitli konserve ürünler ve giyeceklerin demiryoluyla tedarik edilmesini sağladı24. Özbekistan, Ukrayna, Çin, Almanya, ABD ve diğer ülkelerden uçakla insani yardım ulaştırıldı.
Cumhuriyetin birçok bölgesinde gelişmiş bir ulaştırma havacılık sisteminin bulunmaması nedeniyle Rusya ve diğer ülkelerden Tacikistan'a Rusya Acil Durumlar Bakanlığı uçakları ve demiryoluyla ulaştırılan insani yardımlar, Rusya Acil Durumları tarafından cumhuriyetin yerleşim yerlerine ulaştırıldı. Durumlar Bakanlığı helikopterleri.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın Rusya Hükümeti adına Tacikistan'a sağladığı yardımın miktarı yalnızca 1996 yılında 19 milyar rubleyi buldu. ve 60 bin ABD doları.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı merkez ofisindeki arşiv belgelerinin analizi, etkilenen devletlere insani yardımın ulaştırılmasında bazı zorlukların ortaya çıktığını gösteriyor. Örneğin, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 19 Aralık 1996 tarih ve 1876-r sayılı emri uyarınca, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Irak'a insani yardım sağladı. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın İran hükümeti ve Kermanşah eyaleti idaresi ile Uluslararası İşbirliği Dairesi, Rusya Bakanlığı'na ait Il-76 uçağının kalkış ve inişini sağlayarak bir hava koridoru sağlama sorununu yapıcı bir şekilde çözdü. Kermanşah havaalanında Acil Durumlar. Ancak mürettebat, Moskova yakınlarındaki Ramenskoye havaalanında insani yardım yükünün gümrük işlemleri sırasında uçuşta zorluklarla karşılaştı. Ortaya çıkan soruna Devlet Gümrük Komitesi Başkan Yardımcısı S.M. Bekov, 18 Ocak 1997 tarihli T-268 numaralı teletip mesajını kaldırdı ve şunu belirtti: “İnsani yardım sağlanması amacıyla Rusya Acil Durumlar Bakanlığı tarafından teslim edilen malların gümrük işlemlerinin yapılmasını sağlayın
Öncelikli olarak gümrük vergisi alınmadan Irak Cumhuriyeti'ne."
Mayıs 1997'de depremden zarar gören İran İslam Cumhuriyeti'ne insani yardım geldi. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın Il-76 uçağı sağlandı
cumhuriyetin etkilenen bölgelerine 40 ton gıda, 20 ton ilaç, çok sayıda teslimat
ev çadırları.
22 Bakınız: Rusya Acil Servisi 1990-2000 / S.K.'nin genel editörlüğünde. Shoigu. M.: İletişim-Kültür, 2000. S. 50.
23 Bakınız: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın insani operasyonları / Yu.L.'nin genel editörlüğü altında. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. S. 126; EMERCOM Rusya 1990-2005 olaylarının kroniği. M .: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Bilgi Dairesi, 2005. S. 43.
24 Bakınız: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın insani operasyonları / Yu.L.'nin genel editörlüğü altında. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. S. 126.
25 Bakınız: Rusya'nın ACA EMERCOM'u. F.4.Op. 568.D.57.L.107.
26 Bakınız: EMERCOM Rusya olaylarının kroniği 1990-2005. M .: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Bilgi Dairesi, 2005. S. 52.
İnsani yardım operasyonlarına hava desteği sağlarken, yüksek dağ koşullarında yabancı havaalanlarında uçak ve helikopter çalıştırma sorunlarının çözülmesi defalarca gerekliydi.
Haziran 1997'de Rus vatandaşlarını Kongo Cumhuriyetleri ve Zaire'deki askeri-politik çatışma bölgesinden tahliye etme ihtiyacı ortaya çıktı. Müzakere ve koordinasyon çalışmalarını yürütmek üzere çatışma bölgesine bir grup gönderildi. Görüşmelerin ardından Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait üç uçak, Rusya ve BDT ülkelerinin yanı sıra Almanlar, Polonyalılar, Romenler ve Belçikalılardan oluşan 244 vatandaşı tahliye etti27.
Şubat 1998'de dağlık Afganistan'ın kuzey bölgelerinde meydana gelen yıkıcı deprem, 30 binden fazla sakini evsiz bıraktı. Depremde yaklaşık 3 bin kişi hayatını kaybetti. 6 yerleşim yeri tamamen yok edildi. Rusya etkilenen bölgelere insani yardım gönderdi. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, Tacikistan'dan Afganistan'a 265 ton BM insani yardım yükünün ulaştırılması için Mi-26 ve Mi-8MTV helikopterlerini tahsis etti. Tacikistan'a Il-76 uçağıyla insani yardım ulaştırılırken, bakanlık helikopterleri de Afganistan'ın kuzeyindeki dağ köylerine taşıdı. İnsani yardım operasyonu sonucunda Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na bağlı helikopterlerle 24 uçuş gerçekleştirildi. Ortak yardım
etkilenen sakinlere toplam 485 ton yiyecek, giyecek, sıcak malzeme
çadırlar, battaniyeler, ilaçlar.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı ile insani alanda ilişkilerin geliştirilmesi, doğal afetler ve insan kaynaklı kazaların önlenmesi ve ortadan kaldırılması alanında işbirliği de ikili bazda yürütülmüştür29. Almanya ile insani işbirliği, doğal afetler ve kazalarda karşılıklı yardıma ilişkin anlaşma, geçtiğimiz yıl imzalanan ilk anlaşmaydı.
Rus tarihi.
Daha sonra eski Yugoslavya, İtalya, Fransa, İsviçre, Polonya, Belarus, Kazakistan, Bulgaristan, Finlandiya, Ermenistan, Slovakya, Moldova, Moğolistan, Ukrayna, İsveç, Macaristan, Norveç, Romanya, İspanya, Portekiz, Kırgızistan ile benzer anlaşmalar imzalandı. , Türkmenistan, Özbekistan, Tacikistan, İran, Tunus, Mısır31.
Rusya'nın insani faaliyetlerinde eski Yugoslavya halklarıyla ikili ilişkilerin özel bir yer tuttuğunu belirtmek gerekir.
1999 yılında Yugoslavya'nın NATO uçakları tarafından bombalanmasının ilk gününden itibaren, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Rus vatandaşlarının tahliyesini organize etti. Vatandaşları tahliye etme operasyonu havacılığa emanet edildi. Sürekli roket saldırıları ve bombalama tehdidi tahliyeyi güvensiz hale getirdi. Bu nedenle uçuş güvenliğinin sağlanması amacıyla Macaristan topraklarından hava yoluyla tahliye sağlandı. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, Yugoslavya ve Macaristan'daki Rus büyükelçilikleri ile bu ülkelerin Dışişleri Bakanlığı arasındaki etkileşim yoluyla, insanların komşu Macaristan topraklarına çekilmesi için güvenli bir koridor, bildirim prosedürü, tahsilat prosedürü , kayıt, seyahat belgelerinin düzenlenmesi ve tahliye edilenlerin hareket yerine teslimi belirlendi ve sağlandı.
Birkaç gün boyunca Il-62M ve Yak-42D uçakları (V.A. Kryukov ve I.S. Abbesov mürettebatı) elçilik çalışanlarını Macaristan topraklarından Moskova'ya tahliye etti.
27 Age. S.51.
28 Bakınız: Rusya Acil Servis Hizmeti 1990-2005 / Genel olarak. ed. SK. Shoigu. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı. M .: Moskova matbaası No. 2, 2005. S. 94.
29 Bakınız: Beloborodov V.N., Dainov M.I. Nüfusun ve bölgelerin acil durumlardan korunması. M.: Sivil Koruma, 2003. S. 442.
30 14 Aralık 1992 tarihinde, 975 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi imzalandı: “Rusya Federasyonu Hükümeti ile Federal Almanya Cumhuriyeti Hükümeti arasında önleme alanında işbirliğine ilişkin bir anlaşmanın imzalanması hakkında kazalar, doğal afetler ve bunların sonuçlarının ortadan kaldırılması.”
31 Bakınız: Beloborodov V.N., Dainov M.I. Nüfusun ve bölgelerin acil durumlardan korunması. M.: Sivil Koruma, 2003. S. 442-443; Afetler ve insanlar. Kitap 1. Acil durumlarla mücadelede Rus deneyimi / Ed. Yu.L. Vorobyova. M.: AST-LTD, 1997. S. 249.
Rusya Federasyonu, aile üyeleri, Yugoslavya'da çalışmış Rusya ve BDT vatandaşları
sözleşmeler kapsamında toplam 833 Rus ve 77 BDT vatandaşı. 3 Temmuz 1998 tarih ve 690 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi uyarınca, ikinci
54 kişiden oluşan bir grup etnik Çerkes.
Çalışma, NATO'nun Federal Yugoslavya Cumhuriyeti'ne yönelik saldırısı sırasında koalisyonun uluslararası acil müdahale ilkesinin doğup yayıldığını ortaya koydu. Bir örnek, dört eyaletten oluşan bir koalisyon oluşturmanın emsalidir. Avusturya ve İsviçre tarafsız ülkelerdir, Yunanistan NATO bloğunun üyesidir ve Rusya birleşerek uluslararası bir insani yardım programı oluşturmuştur.
"Odaklanma".
Örnek, anlaşmaların etkinliği ve çok az olan malların teslimatını organize etmek için zaman çerçevesi açısından dikkate değerdir. Analiz, böyle bir birleşmenin karşılıklı işbirliği, birbirlerinin deneyimlerinin incelenmesi, ortak tatbikatlar, konferanslar ve iş toplantılarının düzenlenmesi sayesinde gerçekleştiğini gösterdi. Odak Acil Durum Müdahale Koalisyonu, uluslararası acil insani müdahale uygulamasında yeni bir adımdı.
Rusya'nın Focus insani programına katılımı incelendiğinde, Yugoslavya'ya devletimiz adına yardım sağlamanın hem siyasi hem de pratik (insani) bir eylem olduğunu belirtmek gerekir.
İnsani yardım ve tahliye önlemleri sağlamak için Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın yolcu ve nakliye uçakları kullanıldı. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın ilk Il-76 uçağı, mültecilere tıbbi bakım sağlamak için mobil bir hastaneyi teslim etti ve konuşlandırdı. Daha sonra, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin kararıyla,
Büyük hastane Yugoslavya Sağlık Bakanlığı'na bağışlandı36.
Yurttaşların tahliyesiyle eş zamanlı olarak Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait Il-76 nakliye araçları ve konvoyları Belgrad, Kosova, Üsküp ve Podgorica havaalanlarına insani yardım ulaştırdı.
Balkanlar'daki iki ay süren çatışmalar sırasındaki insani faaliyetleri özetlersek, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılığının bu bölgeye 36 uçuş gerçekleştirdiğini ve tahliye edildiğini belirtmek gerekir.
964 kişiye 347 ton insani yardım ulaştırıldı. Bu dönemde Rusya'dan gelen toplam insani yardım miktarı 24,8 milyon ruble olarak gerçekleşti. ve 400 bin ABD dolarından fazla tahsis edildi
Rusya Federasyonu Hükümeti'nin emriyle Acil Durumlar Bakanlığı.
Analiz, “Focus” gibi uluslararası insani yardım programlarının gelecekte daha da geliştirileceğini gösterdi. Bu tür bir uygulamaya örnek olarak 2001 yılında Moğolistan'da gerçekleştirilen insani operasyon gösterilebilir. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı ve İsviçre
32 Bakınız: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın insani operasyonları / Yu.L.'nin genel editörlüğü altında. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. S. 143.
33 Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 3 Temmuz 1998 tarih ve 690 sayılı Kararnamesi ile “Çerkeslerin (Çerkeslerin) Kosova Özerk Bölgesinden (Yugoslavya Federal Cumhuriyeti) Adıge Cumhuriyeti'ne yeniden yerleştirilmesi için devlet desteğine ilişkin acil önlemler hakkında ” Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Çerkeslerin ailelerinin ve mülklerinin tahliyesi ile görevlendirildi. 1 Ağustos 1998'de, Acil Durumlar Bakanlığı'nın Belgrad'dan özel bir uçuşu, 76 Çerkesten oluşan ilk grubu (20'den fazla aile) Mineralnye Vody'ye ulaştırdı.
34 Bakınız: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın insani operasyonları / Yu.L.'nin genel editörlüğü altında. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. S. 143.
35 Uluslararası Focus programı, eski Yugoslavya'nın etkilenen nüfusuna ve Makedonya'daki mültecilere acil insani yardım sağlamak amacıyla oluşturuldu. Rusya, İsviçre, Yunanistan ve Avusturya, acil insani yardımın Yugoslavya genelinde dağıtımını ve dağıtımını organize etmek için güçlerini birleştirdi ve Focus programını oluşturmaya karar verdi.
36 Bakınız: EMERCOM Rusya olaylarının kroniği 1990-2005. M .: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Bilgi Dairesi, 2005. S. 68.
37 Bakınız: Rusya Acil Servis Hizmeti 1990-2005 / Genel olarak. ed. SK. Shoigu. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı. M .: Moskova matbaası No. 2, 2005. S. 95.
38 Bakınız: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın insani operasyonları / Yu.L.'nin genel editörlüğü altında. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige,
Çin Kalkınma ve İşbirliği Ajansı (SDC) ve Moğolistan, Moğolistan'ın buzlanma ve şap hastalığı salgınından etkilenen eyaletlerine insani yardım sağlamaya katıldı. Bu operasyonda EMERCOM Il-76 uçağıyla karışık yem, büyükbaş hayvan yemi,
Şap hastalığına karşı 2 milyon 500 bin doz aşı, süt tozu, mama, battaniye.
ABD ve İngiltere'nin Ekim 2001'de Afganistan'a yönelik askeri “Hızlı Özgürlük” kampanyası, Afganistan İslam Devleti'nin (IGA) siyasi canlanmasının başlangıcı oldu. Uluslararası toplum Afganistan halkına insani yardım sağlama kararı aldı. Zor bir uluslararası durumdaki bu olayların arka planında, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı insani operasyonda aktif olarak yer aldı. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığı, birbirine bağlı birçok ardışık operasyon sırasında Afganistan halkına uluslararası insani yardım sağladı.
26 Kasım 2001 tarihinde Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 652-rp sayılı “Afganistan İslam Devleti'ne insani yardım sağlanmasına ilişkin” Emrinin yayınlanmasıyla, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı insani yardımın ikinci aşamasını hazırlamaya başladı. operasyon.
27 Kasım 2001'de bir Il-76 uçağı 89 kişilik bir görev gücünü Kabil'e40 teslim etti. Temelinde, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı İnsani Yardım Merkezi oluşturuldu. Merkezin görevleri şunları içeriyordu: insani yardım malzemelerinin zamanında teslim edilmesi, etkilenen nüfusa tıbbi yardım sağlanması, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın operasyonel gruplarının çalışmalarının koordinasyonu, uluslararası insani yardım kuruluşlarıyla etkileşim.
Afganistan'a yardım sağlamanın önemli görevlerinden biri de Salang tünelinin mayınlardan arındırılması ve restorasyonuydu41. Bunu geri yüklemek için, 27 Aralık 2001'de Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın Il-76 uçağı, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'ndan uzmanları, ekipmanı, yakıtı, konut modüllerini ve patlayıcıları Bagram'a teslim etti.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın çalışmaları incelendiğinde havacılık bu operasyonda, kanıtlanmış insani hava köprüleri "Moskova - Duşanbe", "Moskova - Bagram" ve "Duşanbe - Bagram" ın düzenlendiğini belirtmekte fayda var.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı helikopter pilotlarının çalışmaları özel bir ilgiyi hak ediyor. Kasım 2001'de, insani operasyona havacılık desteğini organize etmek için IGA'da bir havacılık grubu oluşturuldu ve deneyimli pilot liderler - Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılık başkan yardımcısı Albay A.N. - Duşanbe ve Kabil'e gönderildi. Fomin ve A.V. Lebedev. Havaalanlarındaki havacılık operasyonlarının yönetimi onlara emanet edildi. Grupta Il-76 uçaklarının yanı sıra Mi-26, Mi-8 helikopterleri ve Sibirya Bölge Merkezi personeli de yer aldı. Gruba bölgesel merkezin havacılık başkanı Albay S.A. başkanlık etti. Fedorov.
Havacılığın bu insani operasyondaki çalışmaları değerlendirildiğinde, insani yardım taşıyan 22 uçak sortisi ve 16 helikopter sortisi gerçekleştirdiğini belirtmek gerekiyor. Bagram'a Moskova'dan Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait Il-76 uçağıyla 361,25 ton, Duşanbe'den ise helikopterlerle 179,5 ton kargo ulaştırıldı42. V.A.'nın seçkin ekipleri. Drobinsky, V.V. Shalunova, E.P. Serykh, A.N. Fomina, A.V. Lebedeva, I.A. Chalova'ya devlet ödülleri verildi.
Hava, demiryolu ve karayolu taşımacılığı yoluyla IGA'ya yapılan toplam insani yardım miktarı şu şekildedir: gıda için - 17.211 ton, bunun 16.126 tonu BM WFP aracılığıyladır. Afganlara gıdanın yanı sıra 45 KamAZ aracı, 2.388 çadır, 14.500 yatak, 60.000'den fazla yatak takımı temin edildi.
39 Bakınız: EMERCOM Rusya olaylarının kroniği 1990-2005. M .: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Bilgi Dairesi, 2005. S. 83.
40 Bkz. Rusya ACA EMERCOM. F.4.Op. 795. D.19. L.58.
41 Bakınız: age. L.54-57.
42 Bakınız: Dagirov Ş.Ş. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın Afganistan İslam Devleti'nde çatışma sonrası çözüme yönelik uluslararası insani operasyonu // Yedinci Tüm Rusya Bilimsel ve Pratik Konferansı “Acil Durumlarda ve Silahlı Çatışmalarda İnsani Operasyonlar”, Moskova, 29-30 Mayıs 2002 Raporlar ve konuşmalar / Genel editörlük altında. Yu.L. Vorobyova. M.: KRUK-Prestige, 2002. S. 43.
malzeme, 63.001 ton ilaç, her biri 30 kW'lık 22 enerji santrali, 1.500 soba ve çok miktarda giysi ve ayakkabı43.
Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı ve Hükümeti'nin kararıyla ve 27 Mart 2002 tarih ve 144 sayılı Acil Durumlar Bakanlığı Kararı ve 27 Kasım 2002 tarih ve 357 sayılı Acil Durumlar Bakanlığı Direktifi uyarınca 2002-2003. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Afganistan halkına aktif insani yardım sağlamaya devam etti44.
Nisan 2004'ün ortalarında, Irak'taki askeri-politik durumun kötüleşmesi nedeniyle, Rusya Federasyonu Hükümeti, bu ülkede sözleşmeli olarak çalışan Rusları ve BDT ülkelerinin vatandaşlarını Bağdat'tan tahliye etmeye karar verdi. Tahliye operasyonunun ilk aşamasında, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait üç uçağın (üç adet Il-76 ve Il-62) dört özel uçuşu, 487 kişiyi Bağdat'tan Moskova'ya taşıdı45.
Mayıs 2004'ün sonunda, Rus vatandaşlarının Irak'tan tahliyesinin ikinci aşaması gerçekleştirildi; bu sırada 187 Rus, iki Il-76 uçağıyla tahliye edildi46.
Bu insani operasyonu özetlerken, gerçekleştirildiği koşullardan bahsetmeden geçemeyiz. Amerikan komutası, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait uçakların Irak semalarında tam güvenliğini garanti edemediğinden, ağır nakliye uçaklarının uçuş mürettebatı, hayatlarını tehlikeye sokacak koşullar altında tahliye etmek zorunda kaldı.
İnsani yardım veya kurtarma operasyonlarına katılırken, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığı, biriken deneyimi ustaca kullandı ve yeni havacılık kurtarma teknolojilerini uyguladı. 26 Aralık 2004'te Hint Okyanusu'nda meydana gelen şiddetli depremde de durum böyleydi. Felaketten en çok etkilenen ülkeler Sri Lanka, Endonezya ve Tayland oldu. Rusya, Güneydoğu Asya'nın etkilenen ülkelerinin yardımına ilk gelenlerden biriydi. 27 Aralık 2004'te Rusya Acil Durumlar Bakanlığı insani yardım sağlamak için 5 Şubat 2005'e kadar süren bir operasyon başlattı. Felaketin ölçeğini ve sonuçlarını değerlendirmek için, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığı, kanıtlanmış havacılık teknolojisi "Global Radius"u kullandı ve yüksek uluslararası tanınırlık kazandı. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait ilk iki Il-76 uçağının Colombo havalimanına ulaşmasıyla, inişten bir saat sonra Il-76'ya getirilen Bo-105 helikopteri havaya kaldırıldı. Helikopter derhal tsunamiden etkilenen bölgede havadan keşif yapmaya başladı. Keşfin sonuçları, olup bitenlere ilişkin ilk değerlendirmeyi yapmamıza, yıkımın boyutunu ve gerekli yardımı belirlememize, kendi kurtarma güçlerimizi maksimum verimlilikle yönetmemize ve uluslararası koordinasyonu yürütmemize olanak sağladı.
Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı ve Hükümeti'nin talimatı uyarınca, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılık teşkilatı, 2004 yılı sonuna kadar Moskova'dan Sri Lanka ve Tayland cumhuriyetlerine 4 uçuş gerçekleştirdi. Üç Il-76 uçağı Sri Lanka halkına insani yardım sağladı: 170 çok kişilik çadır, 2.200 battaniye, 7.000 çarşaf, 2.200 litre
dezenfektanlar, 2 adet su arıtma istasyonu. 30 Aralık 2004'te bir Il-62 uçağı bir grup Rus turisti Tayland'dan (Phuket Adası) tahliye etti48.
Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 7 Ocak 2005 tarihli kararıyla Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, tsunamiden etkilenen ülkelere insani yardımı artırmaya başladı. 7 Ocak - 4 Şubat 2005 tarihleri arasında, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılık 290 çok kişilik çadır, 8.700 battaniye, 9.000 çarşaf, 127 su arıtma istasyonu, 25 dizel enerji santrali,
43 Bakınız: age.
44 Bakınız: Rusya'nın ACA EMERCOM'u. F.4.Op. 828.D.9.L.241-243; F.4.Op. 828.Ö.36.L.18-21.
45 Bakınız: EMERCOM Rusya'nın 1990-2005 olaylarının kroniği. M .: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Bilgi Dairesi, 2005. S. 108.
46 Bakınız: age.
47 Bakınız: Vorobyov Yu.L., Akimov V.A., Sokolov Yu.I. Tsunami: uyarı ve koruma. Nizhny Novgorod: Vector TiS, 2006. S. 81, 82, 90, 91.
48 Aynı eser. S.84; Rusya'nın EMERCOM'u: insani misyon. M.: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Bilgi ve Halkla İlişkiler Dairesi Başkanlığı, 2006. S. 15.
hava mobil hastanesi ve 200,6 ton hayati malzeme. Toplam kargo hacmi 9 milyon dolar değerinde neredeyse 520 tona ulaştı49.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığı, uluslararası insani yardım faaliyetlerine katılarak, uluslararası uçuşlar, yabancı ortaklar ve uluslararası insani yardım kuruluşlarıyla etkileşim konularında deneyim kazanmaya devam etti.
Nisan 2005'te Endonezya'daki depremle bağlantılı olarak Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait Il-76 uçağı cumhuriyete kurtarıcılar, bir hava mobil hastanesi ve insani yardım ulaştırdı. Aynı ay içerisinde Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın talimatı doğrultusunda Kırgızistan Cumhuriyeti'ne insani yardımda bulunuldu. Il-76 uçağı, Bişkek'e çok kişilik çadırlar, mobil enerji santralleri ve temel ihtiyaçlar ulaştırdı50.
2006 yazında Arap-İsrail silahlı çatışması ve Orta Doğu'da tırmanan durum sırasında, Rusya ve diğer birçok ülke, kendilerini askeri çatışma bölgesinde bulan yurttaşlarını tahliye etmek zorunda kaldı. Dışişleri Bakanlığı, Acil Durumlar Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı'nın koordineli çalışmaları, acil havacılığın yüksek hareket kabiliyeti, uçuş ekipleri ve kurtarma ekiplerinin profesyonel çalışmaları sayesinde tahliye kısa sürede ve başarıyla gerçekleştirildi. . Operasyon kapsamında Suriye'ye 8 sorti yapılması planlandı. İlk 3 günde (19-22 Temmuz arası) 1.610 kişi özel uçuşlarla tahliye edildi. Acil tahliye çalışmalarına iki adet Il-62 ve üç adet Il-76 uçağının yanı sıra, tahliye sırasında Suriye'de bulunan Aeroflot ve Atlantsoyuz havayollarına ait 2 adet Il-86 uçağı da katıldı.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın yurtdışındaki kurtarma insani operasyonlarında havacılığın rolünü araştırırken, yangınla mücadele ve kurtarıcıların, kargo ve özel ekipmanların havadan indirilmesi için özel havacılık çalışmalarının performansı üzerinde durmak gerekir.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın yurt dışındaki havacılığının insani ve kurtarma (tahliye) operasyonlarında kullanılmasında önemli bir yer, 15 Nisan 1998'de Karadeniz Ekonomik İşbirliğine katılan ülkeler arasında “Etkileşim Hakkında Anlaşma”nın imzalanmasıyla oynandı. acil yardımın sağlanması ve doğal ve insan yapımı acil durumların ortadan kaldırılmasında." 1998 yazında, yangın söndürme versiyonundaki Il-76 uçağı ilk kez yurtdışındaki orman yangınlarının söndürülmesine katıldı. Karadeniz Ekonomik İşbirliği kapsamında Il-76 uçağı, uçuş ekipleri V.A. Drobinsky, A.V. Parshina, E.P. Serykh, L.I. Popova ve GUAP'ın teknik kadrosu Hırvatistan ve Yunanistan'a davet edildi.
Mürettebat, 7-30 Ağustos tarihleri arasında Yunanistan'da kısa süre kalmasına rağmen adadaki Yanya, Mesolongi, Marathonos, Megalopoly şehirlerinin yakınındaki orman yangınlarının söndürülmesine katıldı. Girit. Bu süre zarfında mürettebat 25 söndürme görevi gerçekleştirdi ve 1050 ton suyu tahliye etti, bu da yerel itfaiyecilerin yangınları lokalize etme çalışmalarını büyük ölçüde kolaylaştırdı51. EMERCOM pilotlarının Hırvatistan ve Yunanistan'da sergilediği havacılık yangın söndürme teknolojileri yabancı uzmanlar tarafından büyük beğeni topladı52. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı pilotlarının yangın söndürme konusunda rakiplerinin olmadığı ve yapılacak en akıllı şeyin uluslararası havacılık hizmetleri pazarından yararlanmak olduğu yabancı uzmanlar tarafından açıkça görüldü.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılık hizmetleri. Yabancı uzmanların basında yer alan açıklamalarına göre birçok ülke yangın söndürme versiyonundaki Il-76 uçağımıza ilgi duymaya başladı. Uzmanlar, teklif edilenin bir uçağın satın alınması değil, satın alınması olması özellikle dikkat çekti
49 Bakınız: Vorobyov Yu.L., Akimov V.A., Sokolov Yu.I. Tsunami: uyarı ve koruma. Nizhny Novgorod: Vector TiS, 2006. S. 103.
50 Bakınız: EMERCOM Rusya'nın 1990-2005 olaylarının kroniği. M.: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Bilgi Dairesi Başkanlığı, 2005. S. 116-117.
51 Bakınız: Talikov N., Faleev M. Il-76 “stratejik” hava itfaiyeci // Havacılık ve Kozmonotik Bülteni. 2000. No. 1. S. 18.
52 Bakınız: Apostolis Gerokostas, Michalis Kordis “Rusya'ya Yardım” // Strateji. 1998. No. 9. S. 2.
53 Bakınız: age.
Acil Durumlar Bakanlığı uçuş ekibi tarafından gerçekleştirilecek yangın söndürme hizmetleri
bir Rus uçağında.
Haziran 1999'da Yunan hükümeti, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'ndan, 15 Haziran'dan 31 Ağustos'a kadar olan dönemde büyük orman yangınlarını söndürmek için uçuş ekibi ve teknik personelle birlikte bir Il-76 yangın söndürme uçağı sağlamasını istedi.
Yunan tarafı, tüm yangın tehlikesi süresi boyunca Rus pilotları Il-76 uçağına davet etme ve küçük İtalyan, Fransız ve Alman uçak ve helikopterlerinin hizmetlerini 1998 yazında, Rus pilotların görevden alınmasını reddetme niyetini ifade etti. Acil Durumlar Bakanlığı, orman yangınlarını söndürürken Il-76 uçakları ve Mi-8, Mi-26 helikopterlerinin profesyonelliğini ve yüksek verimliliğini gösterdi55.
Yunanistan'daki çalışma süresi boyunca mürettebatın, Kalamata'nın eşsiz bir orman rezervi olan Marathonos'un tarihi yerindeki bir sanatoryum alanını yanmaktan kurtardığını, Girit, Rodos adalarındaki dağlık bölgelerdeki yangınları söndürdüğünü belirtmekte fayda var. Sakız Adası, Atina bölgesindeki birçok kasaba ve köyde çıkan yangını önledi ve Yunan hükümetinden büyük takdir aldı.
Rus Il-76 yangın söndürme uçağının ve Rusya Acil Durumlar Bakanlığı pilotlarının çalışmalarının sadece Yunanistan'da değil, aynı zamanda Avrupa'nın diğer Akdeniz ülkelerinde, örneğin Türkiye'de de ilginin arttığını söylemek gerekir.
17 Ağustos 1999'da Türkiye'de meydana gelen İzmit depreminin sonuçlarının ortadan kaldırılmasına kurtarma güçlerinin ve ekipmanlarının katılımı, kurtarıcıların, doktorların ve havacılığın katıldığı Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın en önemli kurtarma operasyonudur.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılık kuvvetleri, arama kurtarma operasyonlarına katılmanın yanı sıra, İzmit petrokimya kompleksinde deprem nedeniyle çıkan yangının söndürülmesinde de görev aldı. Hacmi 10 bin metreküp olan 10 konteyner yanıyordu. m.Güçlü bir yangın, sıvılaştırılmış hidrokarbon gazları içeren tankların patlamasına ve toksik maddelerin salınmasına neden olabilir. Bu da Boğaziçi bölgesinde çevre felaketine neden olabilir ve çevre il ve ilçelerde yaşayanların yanma ürünleriyle zehirlenmesine neden olabilir.
Bu yangını söndürmek özel bir ilgiyi hak ediyor. Yangının 3 gündür devam ettiğini, Türk Hava Kuvvetleri'ne ait Lockheed C-130 Hercules yangın söndürme uçağının yanı sıra en çok kullanılan "küçük" havacılığın uçak ve helikopterleri kullanılarak yangınla mücadelenin başarısızlıkla sonuçlandığını belirtmekte fayda var. Böyle bir yangını söndürmek için etkilidir. Kurtarma ekibi liderlerinin anılarına göre A.D. Legoshin ve havacılık grubu R.Sh. Petrokimya kompleksindeki yangının söndürülmesine katılan Zakirov, Türk Hava Kuvvetleri uçaklarının yangını söndürmek ve yangını söndürmek için kullanılmadığı, sadece ordunun felaketin sonuçlarını ortadan kaldırma konusundaki etkinliğini gösterdiği izlenimini edindi56.
20 Ağustos 1999'da, 3 Il-76 yangın söndürme uçağından oluşan Rus hava grubu ve önde gelen Yak-42 kontrol uçağı, 3 dakikalık aralıklarla takip ederek, 50 m yükseklikten yangının üzerine 120 ton yangın söndürme sıvısı döktü. Birkaç gün boyunca şiddetli yangını ortadan kaldıran tek geçiş. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait ağır hizmet tipi Il-76 tanker uçağının dünya pratiğinde ilk kez kullanıldığı vurgulanmalıdır.
yangın söndürme yöntemi.
54 Bakınız: Havacılık hizmetleri pazarında Rus Il-76 // Aviaglobus. 1998. No. 9. S. 23; Kobzev V.A. Gökyüzü itfaiyecileri // Havacılık Havacılık dergisi. 2002. Sayı 12. S. 45; Talikov N., Shubnyakov E., Slutsky G. Il-76 ve diğer yangınla mücadele “bombardıman uçakları” // Anavatanın Kanatları. 1999. No. 4. S. 21.
55 Bakınız: Gulko S. Acil Durum Bakanlığı unsurlarıyla mücadelede // Helikopter. 2000. No. 3. S. 7.
56 Bakınız: Rusya Acil Servisi 1990-2000 / S.K.'nin genel editörlüğünde. Shoigu. M.: İletişim-Kültür, 2000. S. 66; Rusya Acil Servisi 1990-2005 / Genel olarak. ed. SK. Shoigu. M.: Moskova Matbaası No. 2, 2005. S. 95; Legoshin A.D., Faleev M.I. Uluslararası kurtarma operasyonları Uygulama ve teknolojinin özellikleri. M .: Ajax Press, 2001. S. 180.
57 Bakınız: Talikov N. Üç çeyrek asırlık “İlyuşin” gökyüzü... M.: OOO Vestnik Vozdushnogo Flota, 2008. S. 313.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait Il-76 uçakları, depremzedelere insani yardım sağlarken günde 5-6 sefer yoğunluğunda58 İstanbul'a seferler düzenleyerek hayati önem taşıyan malzemeleri ulaştırdı.
Acil Durumlar Bakanlığı'na ait helikopterler kullanılarak yapılan havacılık yangın söndürme operasyonları ilk olarak 1998 yılının üçüncü çeyreğinde gerçekleştirildi. Adadaki orman yangınlarını söndürme operasyonu kapsamında. Yunanistan Cumhuriyeti'ndeki Girit, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait Ka-32 helikopterini APU-5 ile kullandı. Mürettebatın çalışması ve helikopterin APU-5 ile kullanılmasının etkinliği, Yunan itfaiye uzmanları tarafından büyük beğeni topladı. Bu, Karadeniz Ekonomik İşbirliği çerçevesindeki anlaşmalara uygun olarak Rusya Acil Durumlar Bakanlığı helikopterlerinin Yunanistan'da çalıştırılmasına ilişkin bir sözleşmenin imzalanmasının temelini oluşturdu. Yunanistan tarafıyla, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait Ka-32, Mi-8 ve Mi-26 helikopterlerinin yangın tehlikesi dönemlerinde kullanılması konusunda anlaşma sağlandı.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı helikopterlerinin etkin çalışmasına dikkat çeken, 1999 yılından itibaren Rusya Acil Durumlar Bakanlığı helikopter pilotlarının Yunanistan'da orman yangınlarını söndürmek amacıyla her yıl sözleşmeli olarak çalışmaya başladığını da belirtmek gerekiyor.
Fransa Cumhuriyeti Hükümeti, 18 Ekim 1999 tarihli hükümetlerarası Rus-Fransız “Sivil koruma, önleme ve acil durumlara müdahale alanında işbirliği anlaşması” hükümlerine dayanarak Rusya ile işbirliğinin geliştirilmesi, Temmuz ayı sonunda 2003 yılında orman yangınlarının söndürülmesi konusunda yardım talebiyle Rusya Hükümeti'ne başvurdu.
Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 31 Temmuz 2003 tarih ve BA-P2-9143 sayılı emri ve Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın 31 Temmuz 2003 tarih ve 456, 457 ve 175-km59 sayılı emirleri uyarınca, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na bağlı 19 uçuş ve mühendislik ve teknik personel ile Mi-26 172 osae60 helikopterlerinden oluşan bir hava grubu. Hava grubu, Fransa'nın güneydoğudaki yangına en yatkın bölgelerinde bir ay boyunca çalıştı.
Bu, anlaşmayı imzalayan ülkelerden birinin topraklarında gerçek yardım sağlayan ilk Rus-Fransız ortak operasyonuydu61.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılarının çalışmalarının sonuçları ve Fransız basınındaki konuşmalar incelendiğinde, bazı zorluklara rağmen, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı hava grubunun kendisine verilen tüm görevleri tamamladığı belirtilmelidir. Fransız tarafı. Fransızlar, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı pilotlarının çalışmalarından ve Mi-26 helikopterlerinin yeteneklerinden memnun kaldılar
Sadece üstünlük ifadeleriyle konuşuyorlardı.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait Mi-26 helikopterlerinin etkin çalışmasını değerlendiren Fransız tarafı, Rusya Federasyonu Hükümeti'nden uzmanın kalış süresinin uzatılması talebinde bulundu.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın Fransa'daki yangınları söndürmeye yönelik sayfaları63.
Havacılık grubu, 4 Ağustos - 11 Eylül 2003 tarihleri arasında, toplam 86 saat 37 dakikalık uçuş süresiyle, yangınları söndürmek amacıyla 59 uçuş gerçekleştirdi. Yangınlara 4.215 ton su (281 deşarj) deşarj edildi. Havacılık grubu, Fransa'nın çeşitli bölgelerindeki 13 büyük orman yangınının söndürülmesine katıldı64.
Be-200ChS'nin uluslararası sahneye çıkmasıyla birlikte makineden büyük övgüler alan havacılık uzmanları, Be-200ChS'nin kendi segmentinde rakibi olmadığını vurguladı. Rus üreticiler Be-200ES'i dünya pazarında tanıtmak için iyi bir fırsat yakaladı.
58 Bakınız: Zakirov R.Ş. Havacılık Acil Durumlar Bakanlığı: uluslararası işbirliği vektörleri // Havacılık ve Uzay İncelemesi.
2003. No. 2. S.8.
59 Bakınız: Rusya'nın ACA EMERCOM'u. F.4.Op. 840.D.21.L.167-168; Age D. 21. L. 169-171.
60 Bakınız: Rusya'nın ACA EMERCOM'u. F.4.Op. 840.D.2.L.110-112.
61 Bakınız: Fomin A. Fransız turları. Çalışanların gözünden Acil Durumlar Bakanlığı. Cilt 2. M.: TETRUS, 2007. S. 17.
62 Bkz. aynı eser. s. 19-20.
63 Bakınız: Rusya'nın ACA EMERCOM'u. F.4.Op. 840.D.2.L.159-161.
64 Bakınız: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılık grubunun Fransa'daki orman yangınlarını söndürmeye yönelik devlet görevinin yerine getirilmesine ilişkin rapor. M.: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, 2003. L. 4.
havacılık pazarı 65. Ağustos 2003'ün sonunda Rusya Federasyonu Başkanı V.V. Putin'in İtalya'ya yaptığı ziyarette, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı pilotları, Sardunya adasındaki İtalyan Donanması Maddalena üssünde bulunan Be-200ES uçağının yeteneklerini tam olarak ortaya çıkardı66.
Ortak basın toplantısında V.V. Putin, "Bu benzersiz uçağı kullanmanın, AB yapılarında bu tür uçak gruplarının oluşturulması veya Rusya'dan satın alınmasıyla ilgili yangınlardan kaynaklanan kayıpları hesaplamaktan çok daha ucuz olduğunu" vurguladı.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı ile mutabakata varılarak kiralama veya kullanım şartları."
Böylece Rusya'nın Eurosquadron'u yaratma girişimi doğdu. Ve Temmuz ayının biraz başlarında, Rusya Acil Durumlar Bakanı S.K. Shoigu, AB Konseyi Genel Sekreteri Javier Salana ile afetlerle mücadelede Rusya ile Avrupa Birliği arasındaki işbirliği konusunu S.K. Shoigu, Uluslararası Acil Durumlar Ajansı68 oluşturma programının bir parçası olarak bir Avrupa Afet Yönetimi Merkezi oluşturma fikrini dile getirdi. Böylece Be-200ES tipi uçakların Avrupa Birliği'nin çıkarları doğrultusunda yeni görevlerin yerine getirilmesinde eğilimler ortaya çıktı.
Aynı programın bir parçası olarak, Temmuz 2004'te Moskova Vnukovo havaalanında Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait Be-200ES, Almanya Şansölyesi G. Schröder'e gösterildi69. Ziyarette, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı ile Almanya İçişleri Bakanlığı arasında, iki ülkenin yeteneklerinin büyük acil durumların ortadan kaldırılmasında kullanılmasına olanak sağlayacak yüksek teknoloji işbirliğine ilişkin bir Mutabakat Zaptı hazırlanması konusu değerlendirildi. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın girişimine göre, ortak bir havacılık grubu olan “Globalaviaspas”70 oluşturulması öngörülüyordu.
2006 yılında Berlin'deki ILA-2006 uluslararası havacılık fuarı sırasında, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın Be-200ChS çok amaçlı amfibi uçağı, Il-76 nakliye uçağı ve Bo'yu içermesine karar verildiğini belirtmek gerekir. -105 hafif helikopter grupta. Almanya tarafında A-310 uçağını temel alan bir “uçan hastane” var. Alman “ILA Show NEWS” dergisine göre böyle bir grubun oluşturulması, arama, kurtarma, tahliye ve acil tedavi sürelerinin kısaltılmasını mümkün kılıyor.
Kurtuluş şansını artıracak tıbbi yardım.
Be-200ES uçağının Avrupa'daki yangınlarla mücadele konusundaki yeteneklerinin gösterilmesi birçok ülkenin ilgisini çekti. Ve 2006 yazında, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı pilotları, TANTK ile birlikte Be-200ES uçağına bindi. G.M. Beriev, Portekiz'deki şiddetli orman yangınlarıyla mücadeleye katıldı.
Be-200ES uçaklarının Avrupa'daki orman yangınlarıyla etkin mücadelesi, Güneydoğu Asya ülkelerinde de büyük ilgi uyandırdı. 1 Kasım - 12 Aralık 2006 tarihleri \u200b\u200barasında, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı adına, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılık grubu, havacılık şefi Korgeneral R.Sh. 2 Be-'nin bileşiminde Zakirov
65 Bakınız: Zablotsky A.N., Salnikov A.I. TANTK uçağı adını almıştır. G.M. Beriev. M .: LLC Yayınevi “Yeniden Başlat”, 2005. S. 380-381.
66 Bakınız: Rusya Acil Servis Hizmeti 1990-2005 / Genel olarak. ed. S.K. Shoigu. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı. M .: Moskova matbaası No. 2, 2005. S. 99.
67 Bakınız: Kobzev V. Toprak ve hava, su ve ateş - TANTK im. G.M. Berieva // Havacılık ve Uzay Kuryesi. 2004. No. 4. S. 26.
68 Bakınız: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı 1990-2005. Uluslararası işbirliği. M.: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı basın servisi, 2005. S. 21; Rusya Acil Durumlar Bakanlığı 1990-2007. Uluslararası işbirliği. M.: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Bilgi Dairesi Başkanlığı, 2007. S. 15; Gelecek vaat eden uluslararası projeler. Rusya'nın EMERCOM'u: insani misyon. M.: Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Bilgi Dairesi Başkanlığı, 2006. S. 23; Havacılık Acil Durumlar Bakanlığı: uluslararası işbirliği vektörleri // Havacılık ve Uzay İncelemesi. 2003. No. 2. S. 8-9.
69 Bakınız: Kobzev V. Toprak ve hava, su ve ateş - TANTK im. G.M. Berieva // Havacılık ve Uzay Kuryesi.
2004. No. 4. S. 25.
70 “Globalaviaspas”, afet yönetimi alanında Avrupa Birliği ile işbirliği çerçevesinde Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın girişimiyle oluşturulan ortak bir havacılık grubudur. Avrupa ve ötesinde ortaya çıkan doğal ve insan yapımı kriz durumlarına hızlı bir şekilde yanıt verebilen ve aynı zamanda acil durumların sonuçlarının ortadan kaldırılmasında doğrudan rol alabilen mobil bir uluslararası havacılık grubudur.
71 Bakınız: Rusya ve Almanya, Avrupa'daki felaketlerle mücadele için bir hava grubu kurdu // “ILA Show HABER”. 2006. No.2.S.6.
200ES, Endonezya'nın Sumatra ve Kalimantan adalarındaki orman yangınlarıyla mücadele etti. Yangınlardan çıkan duman ulusal bir felaket boyutuna ulaştı ve komşu ülkelerin çevresel durumunu etkiledi. Nakliye, hava trafiği ve ülkeler arasındaki ilişkilerin istikrarı bozuldu. Böyle zor bir durumda R.Sh. Zakirova, V.A. Kruse, E.P. Griler 95 uçuş gerçekleştirdi, toplam uçuş süresi
301 saat 45 dakika, 646 drenaj yapıldı, yangınlara 5672 ton su döküldü.
2004-2008'de Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait Be-200ES uçağı İtalya, Yunanistan, Portekiz, Bulgaristan, Sırbistan, Karadağ, Endonezya ve tüm ülkelerdeki orman yangınlarının söndürülmesine katıldı
vakalar yangınlarla mücadelede yüksek verimliliği doğruladı.
21 Temmuz - 25 Temmuz 2007 arasındaki dönemde, VAP-2'ye sahip bir Il-76 uçağı Bulgaristan'da faaliyet göstererek ana yangınları ortadan kaldırdı ve ardından Sırbistan'a uçtu ve burada üç gün içinde bölgedeki orman yangınlarını başarıyla söndürdü. Sırbistan-Bulgaristan sınırı75.
2007, Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılık varlıkları yangınları söndürmek için kullanıldı: 2 helikopter
Mi-26, 2 Mi-8 helikopteri ve bir Be-200ChS amfibi uçağı. Onlarla birlikte, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'ndan mürettebatla birlikte 2 Yunan Mi-26 helikopteri çalışıyordu. Birkaç gün süren sıkı çalışmanın ardından Ruslar yangın durumunu kontrol altına almayı başardı. Ekiplerin çalışmaları ekim ayına kadar sürdü. EMERCOM ekiplerinin çalışma yoğunluğu sonuçlara göre değerlendirilebilir. Yangınları söndürme çalışmaları sırasında 487 uçuş yapılmış, uçuş süresi 1375 saat 48 dakika olmuş, 4336 drenaj yapılarak yangınların üzerine 48308 ton su dökülmüştür77.
Karadağ'da, 29 Temmuz - 6 Ağustos 2007 tarihleri arasında Acil Durumlar Bakanlığı'nın VAP-2'li Il-76 uçağı, dağlık bölgelerdeki en büyük yangınları söndürdü. Ancak devam eden yangın tehlikesi nedeniyle Karadağ tarafının ek talebi üzerine 17 Ağustos'ta
Yüz yıl önce yangınları söndürmek için Acil Durumlar Bakanlığı'na ait Ka-32 helikopteri ülkeye gönderilmişti.
Yabancı kaynakların analizi79 aşağıdaki sonuçlara yol açmaktadır. İlk olarak, 2004-2008 yıllarında Orta, Batı ve Güney Avrupa'da yaşanan yıkıcı orman yangınlarından alınan dersler ve bunların sonuçları, Avrupa ülkelerinin liderlerine, ortaya çıkan acil durumlara hızlı bir şekilde müdahale edebilecek ve önleyici tedbirleri uygulayabilecek güç ve araçları geliştirme ve entegre etme ihtiyacını gösterdi. sonuçlarının ortaya çıkmasını, gelişmesini ve ortadan kaldırılmasını önlemek için önlemler. İkinci olarak, hakim görüşle bağlantılı olarak, Avrupa'da acil durumlara hızlı müdahale için hava mobil kuvvetlerinin oluşturulması çok önemli hale geldi. Üçüncüsü, Avrupa'daki yangın durumundan alınan dersler ve sonuçlar ve bu felaketle mücadeleye yönelik tedbirler dikkate alınarak, Rusya'nın, ilk aşamada Avro Filosunun oluşturulması da dahil olmak üzere, felaketlerle mücadelede pan-Avrupa yeteneklerini entegre etme çabaları yoğunlaştırıldı.
72 Bakınız: Rusya'nın ACA EMERCOM'u. F.4.Op. 900.D.26.L.169-170.
74 Bakınız: Korolev A. Be-200ES: “kanatlı kurtarıcının” yıldız yolculuğu // Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Bülteni. 2008. No. 2. S. 2427.
75 Bakınız: Rusya'nın AA EMERCOM'u. D.21-2. L.87-89.
76 Bakınız: Rusya'nın AA EMERCOM'u. D.21-2. L.93-97.
78 Bakınız: Rusya'nın AA EMERCOM'u. D.21-2. L.99-103.
79 Bakınız: Uluslararası Havacılık Pazarında Rus Deniz Uçakları // “Rotorblatt”. 2004. Sayı. 5.Eylül-Ekim. S.16-
17; LA-8 Amfibi Piyasada // “Rotorblatt”. 2005. Sayı. 4. Temmuz-Ağustos. S.23; Rusya'nın Batı Avrupa ile havacılık alanında işbirliği yeni bir zirveye ulaştı // “ILA Show NEWS”. 2006. No. 3. 18 Mayıs. S. 1; Fransız-Rusya İlişkileri Yükselişte // Aerospace Journal. 2005. No. 2 Mart-Nisan, s. 28-29; Hidro-havacılığın Rönesansı // Hava filosu.
2000. No. 5. S. 38-44; Avrupa, ileri pilotlu ulaşım sistemleri konusunda Rusya ile işbirliği yapmakla ilgileniyor; Rus-
sia ve Almanya, Avrupa'daki felaketlerle mücadele için bir hava grubu kurdu // “ILA Show HABER”. 2002. No. 2. S. 4-5; Santos Carlos Dantas Em termos estrategicos o Mercado da Russia e"o Mercado mais önemli iç içe geçmiş an // Dialogo. 2009. No. 1. S. 61-62.
Avrupa Birliği ülkeleriyle uluslararası insani işbirliğinin geliştirilmesi kapsamında, 17-19 Eylül 2007 tarihlerinde Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, Avrupa Toplulukları Komisyonu'nun (CEC) bir temsilcisi ile müzakerelerin ilk aşamasını gerçekleştirdi. “Eurosquadron”80 konusunda.
2008 yılı, bir “Avrupa Birliği” yaratma meselesinin ortaya çıktığı bir yıl oldu.
filolar". Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın 22 Temmuz 2008 tarih ve 407 sayılı Emri, özel drenaj ekipmanı da dahil olmak üzere iki Be-200ChS uçağı, bir Il-76 uçağı ve iki Mi-26 helikopterinin Eurosquadron'u için teknik hazırlığın sürdürülmesini sağladı, CES veya diğer Avrupalı ortaklardan gelen talepler doğrultusunda Eurosquadron'un Rus kısmının hızla konuşlandırılması için82. Aynı zamanda, bir Il-76 uçağı ile iki Mi-26 ve Ka-32 helikopterinin, yangın dönemlerinde müdahale etmek üzere Güney Avrupa'nın ileri hava alanlarına konuşlandırılmasına da olanak tanıyor ve bunlar hızla Eurosquadron'a dahil edilebilir. Bo-105 ve BK-117 hafif helikopterlerinin afet durumunda keşif ve değerlendirme görevlerinde kullanılması amaçlanıyor.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığının uluslararası insani operasyonlara katılım deneyimi ve uluslararası hava gruplarının bir parçası olarak faaliyet gösteren uçak ve helikopterlerin uluslararası hava gruplarının bir parçası olarak faaliyet gösterdiği felaketlerle mücadeleye (özellikle 2007'de) katılımı Avrupa'daki büyük yangınların söndürülmesi, Avrupa Afet Yönetim Merkezi (ECDC) oluşturma konsepti konusunda Avrupa Birliği ile ortak çalışmalar yapmamıza olanak tanıyor.
2012 yılına kadar, kendi uçağının Eurosquadron'a planlı gelişi, müdahale yeteneklerini artıracak ve Avrupa Birliği'nin uluslararası bir hava grubunun kullanımında bugüne kadar kazanılan deneyimi daha güvenilir bir şekilde uygulamasına olanak tanıyacak.
Böylece, 1992-1996'da. İnsani yardım ve kurtarma operasyonlarının sağlanmasıyla ilgili çeşitli alanlarda yabancı ülkelerle işbirliği, uluslararası yasal çerçevenin oluşturulması, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılığının uluslararası alana girmesi ve uluslararası kuruluşların çalışmalarına aktif katılımıyla başladı. Bu dönemin sonucu, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı ve havacılığının küresel insani müdahale süreçlerine gerçek anlamda entegrasyonu oldu.
Gelişiminin ikinci döneminde (1996-2002), Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığı “uluslararası yardım” sağlamada kilit bir rol oynadı ve ihtiyacı olan herkesin yardımına koşabilecek bir hızlı müdahale aracıydı. dünyanın herhangi bir yerinde.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılığının üçüncü gelişim döneminde (2002-2008), insani alanda uluslararası işbirliğinin daha da genişlemesi, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı havacılığının yurtdışındaki orman yangınlarının söndürülmesine dahil olmasına yol açtı. Afetlerle mücadelede etkili uluslararası işbirliği, Rusya'nın girişimiyle Avrupa Afetlerle Mücadele Merkezi veya EuroMCS'ye giderken Eurosquadron ve Globalaviaspas hava grubunun oluşturulmasını mümkün kıldı.
Avrupa ülkelerindeki yıllık orman yangınları, diğer ülkelerin acil durum hizmetlerinde Rus Be-200ES uçaklarının bulunmasıyla ulusal yangınla mücadele yeteneklerinin önemli ölçüde güçlendirilebileceğini açıkça doğrulamaktadır. Denizlerde ve su alanlarında, büyük petrol ürünleri sızıntıları, yangınlar ve binlerce insanın hayatına mal olan gemilerin, gemilerin tahrip edilmesiyle bağlantılı felaket vakalarındaki son artış, ülke liderlerinin canlanma ve kalkınmaya acilen yakın ilgi göstermesini gerektiriyor. Hidrohavacılık.
80 Bakınız: Rusya Acil Durumlar Bakanı ile Rusya Federasyonu Dışişleri Bakanı arasında 25 Eylül 2007 tarih ve 43-2869-10 sayılı “Eurosquadron”un oluşturulmasına ilişkin yazışmalar. L.2.
81 25 Haziran 2008 tarihinde, Rusya Federasyonu Sivil Savunma, Acil Durumlar ve Afet Yönetimi Bakanlığı ile Avrupa Toplulukları Komisyonu Çevre Genel Müdürlüğü arasında acil durumlarda işbirliği, karşılıklı yardım ve havacılık desteğine ilişkin bir İdari Anlaşma imzalandı. cevap.
82 İtalya'nın Eurosquadron'a 4 adet Canadair amfibi uçağı tahsis ettiği bilinirken, Almanya sadece helikopter tahsis etmeyi planlıyor, diğer AB ülkeleri ise henüz havacılık varlıklarının tahsisi konusunda karar vermiş değil.
Bugün Rusya'da Kurtarıcı Günü'nü kutluyoruz. RSFSR Bakanlar Kurulu'nun "RSFSR Devlet Komitesi olarak Rus Kurtarma Birlikleri'nin kurulmasına ilişkin" Kararı 27 Aralık 1990'da kabul edildi. 1995 yılında Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın kararnamesiyle 27 Aralık Rusya Kurtarıcı Günü ilan edildi. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na göre 2013 yılında ülkede acil durumlarda 565 kişi öldü; bu geçen yıla göre yüzde 40 daha az. İnsan kaynaklı felaketler yıl içinde yüzde 23 (322 vaka) azaldı, yangın sayısı ise yüzde 5 azaldı. Su kaynaklarındaki ölümlerin sayısı neredeyse yüzde 10 azaldı. Yıl boyunca 263 binin üzerinde insan kurtarıldı.
Toplamda, son 20 yılda Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın kurtarma ekipleri dünya çapında düzinelerce ülkede 400'den fazla insani kurtarma operasyonuna katıldı. Bugün "RG", Rus kurtarıcıların yurt içi ve yurt dışındaki benzersiz görevlerini hatırlatıyor.
1991 Ufa'da 700 tonluk borunun kırılması
Eylül 1991'de, Ufa Petrol Rafinerisinde ciddi bir felaket tehdidi belirdi - 700 tondan fazla ağırlığa sahip bir fabrika borusu parçası kırıldı ve 150 metre yükseklikte asılı kaldı.
Kurtarma dağcıları eğimli boruya tırmandı ve 350 kg patlayıcı yerleştirdi. Çalışma birkaç gün sürdü. Yönlendirilmiş bir patlama kullanılarak (dünyada ilk kez), bir boru parçası kesin olarak tanımlanmış bir yere yerleştirildi. Bu operasyon Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi.
1992 Tuva'da Veba
Ocak-Şubat 1992'de, Rus Kurtarma Birliği'nden 15 uzman, Tuva'daki yak veba salgınının lokalizasyonunu belirlemek için karmaşık bir operasyon gerçekleştirdi.
Şiddetli donlarda 2200-3000 metre yükseklikte gezici kamp konuşlandırıldı. Müfrezenin uzmanları, Krasnoyarsk'tan kurtarıcılarla birlikte ölü hayvanları aradılar ve ardından onları helikopterle özel kazılmış mezarlıklara götürdüler. Böylece, karların erimesi döneminde bu hastalığın etken maddesinin eriyen su yoluyla yerleşim bölgelerine taşınabilmesi nedeniyle vebanın yayılma tehlikesi önlendi.
1993 Tkvarcheli'de (Abhazya) insani yardım eylemi
Gürcistan-Abhaz çatışmasının en yoğun olduğu Ocak 1993'te, yerel sakinlere yardım sağlamak üzere kuşatma altındaki Tkvarcheli şehrine 12 kurtarıcı gönderildi. İki Mi-6 ve üç Mi-8 helikopterindeki kurtarma ekipleri yiyecek ve ilaç getirdi. Adler'e dönüş seferlerinde hamile kadınlar, ağır hastalar, yaşlılar ve çocuklar taşınıyordu. Tkvarcheli, Sohum, Adler ve Moskova arasında bir radyo köprüsü kuruldu. Kurtarma grubunun çalışmaları yaklaşık 2 hafta sürdü ve bu süre zarfında şehirdeki çatışmalar durmadı. Yaz başında 11 Centrospas çalışanından oluşan başka bir grup Tkvarcheli'ye geldi. Bu grup iki hafta boyunca insani yardım taşıyan otomobil konvoylarının geçişini sağladı.
Bu insani eylem sırasında toplamda 2.499 kişi tahliye edildi ve 100 tonun üzerinde insani yardım ulaştırıldı.
1994 Kemerovo bölgesinde A-310 uçağı düştü
Mart 1994'ün sonunda, Kemerovo bölgesinin Maizas köyü yakınlarında bir A-310 yolcu uçağı düştü. Uçak, kar örtüsünün 1,5 metre kalınlığında olduğu ve günlük ortalama sıcaklığın 20 santigrat dereceye ulaştığı ulaşılması zor bir alana (orman ve bataklık) düştü. Havacılık gazyağı tanklardan döküldü ve kar tarafından emildi ve içinde uçağın parçalarının donduğu bir kabuk oluştu. Yukarıdan bakıldığında her şey düşmüş ağaçlarla doluydu.
Tsentrospas kurtarıcıları, Barnaul arama kurtarma servisiyle birlikte dört gün boyunca "kara kutuları" aradılar ve 75 kurbanın tamamının cesetlerini buldular.
1995 Neftegorsk'ta deprem
28 Mayıs 1995 gecesi Sakhalin Adası'nın kuzey kesiminde Richter ölçeğine göre yedi civarında bir deprem meydana geldi. Neftegorsk köyünde 17 adet beş katlı bina yerle bir edildi. Bakan Sergei Shoigu liderliğindeki bir grup kurtarma ekibi felaket mahalline geldi.
Kurtarma birimleri gece-gündüz 17-18 saat zor şartlarda çalıştı. Üç kurtarıcı - Vladimir Legoshin, Arsen Faradzhev ve Alexander Krivolutsky - yanlarında özel eğitimli köpekler aldı: Loya, Frid ve Lesya. Dört ayaklı kurtarma ekipleri sayesinde enkaz altında çok sayıda kurban bulundu. Yaşayan son kişi, trajedinin ardından yedinci günde harabelerin altından çıkarıldı. Hayatını Vladimir Legoshin'in Loy'una borçludur. Köyün üç bin sakininden yalnızca 500 kişi hayatta kaldı.
Sergei Shoigu daha sonra Sakhalin'deki depremin uzun süre hafızasına kazındığını hatırladı. Shoigu, depremden birkaç gün sonra kurtarma ekiplerinin enkaz altında bir adam bulduğunu anlattı. Bunca zaman bacakları beton bir levhanın altına sıkıştırılmıştı. Adamın bilinci yerindeydi ve yakında serbest bırakılacağını umuyordu. Ancak doktorlar, levha kaldırılır kaldırılmaz ekstremitelerden gelen toksinle zehirlenmiş kanın böbreklere gireceğini ve kişinin öleceğini anladı. "Bunu ona anlattıklarında votka ve sigara istedi. İçti, sigara içti ve şöyle dedi: "Al şunu!" Shoigu anımsıyor. Adam kurtarıcıların kollarında öldü. Bakana göre bu olay, Şu anda Acil Durumlar Bakanlığı'nda kullanılan, kanın arıtılması için benzersiz bir mobil tesisin oluşturulmasının itici güçlerinden biri.
1995 Çeçenya'da insani operasyon
14 Ocak - 10 Mart 1995 tarihleri arasında 35 Tsentrospas çalışanı Grozni ve çevresinde çalıştı. Barınakları, korunmuş binaları ve bodrumları denetlediler, kayıp kişileri aradılar, yaralılara tıbbi yardım sağladılar, yaralı ve hastaları tahliye ettiler. Bu süre zarfında 800'den fazla hasta ve yaralı bulundu.
Kurtarma ekipleri ayrıca sanatsal değerleri korumaya çalıştı. Yalnızca 4 ve 5 Mart tarihlerinde Güzel Sanatlar Müzesi'nin kalıntılarından aralarında Bryullov, Zakharov, Korovin ve Brodsky'nin eserlerinin de bulunduğu 400'den fazla tablo ele geçirildi. Müze dosyasının tamamı dahil olmak üzere toplamda 600 eser ve belge kurtarıldı.
1996 Tu-154 uçağı Spitsbergen takımadalarına (Norveç) düştü
Spitsbergen'de çalışan Rus madencileri taşıyan Tu-154 yolcu uçağı iniş sırasında düştü. Felaket mahalline en eğitimli kurtarıcılardan oluşan bir grup gönderildi. Centrospas müfrezesinden 11 uzmanı içeriyordu. Uçağın bir parçası düz Opera dağının tepesinde bulunuyordu ve parçaları yamaçlara dağılmıştı. Tüm ölüleri bulup, bulundukları yere göre ya yaylaya kaldırmak ya da tırmanma ekipmanı kullanarak dağın eteğine indirmek gerekiyordu.
Yerel makamların temsilcileri ve Norveç polisiyle temas kurmanın zorlukları nedeniyle çalışma karmaşıktı. Böylece iki kurtarıcı ilk başta uçak kazasının olduğu yerde polis tarafından gözaltına alınarak karakola götürüldü, ancak daha sonra serbest bırakıldılar, hatta adanın valisi özür bile diledi. Çalışma 6 gün sürdü. Uçuş kayıt cihazları ve 140 ceset keşfedildi.
1997 Soçi'de Mi-8 helikopter kazası
Kasım ayının başlarında, Soçi arama kurtarma hizmetinin Mi-8 kurtarma helikopteri, fırtına nedeniyle denize sürüklenen balıkçılar için bir arama kurtarma operasyonu gerçekleştirdi. Mi-8'de 5 mürettebat üyesi ve 4 kurtarıcı vardı. Tehlike altındaki bir grup insanı daha sudan kaldıran helikopter, geri dönerek kıyıya doğru yöneldi. Aniden motorların arızalanmasının ardından yana yattı, suya düştü ve anında battı. Sadece dördü kaçmayı başardı.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait özel arama gemileri acilen felaket mahalline konuşlandırıldı. Ancak ne sonar ekranları ne de yankı sirenleri batık arabayı tespit edemedi. Helikopter ancak üçüncü günde keşfedildi. İki kurtarıcı - Nikolai Nikitenko ve Andrey Rozhkov - batık arabaya 40 metre derinliğe indi. Kurtarma ekiplerinden birinin cesedini almayı ve kabloyu helikopterin bir parçasına bağlamayı başardılar. Ağır ekipmanlara sahip bir dalgıç, bu kabloyu kullanarak çalışmaya başlayabildi. Helikopterin gövdesini daha dikkatli incelemesi ve düşen helikopteri yüzeye kaldıran yüzer vincin kablolarını takması gerekiyordu. Bu operasyonun sonucunda Andrei Rozhkov, "Yılın En Derin Deniz Kurtarıcısı" unvanına layık görüldü.
1998 Lensk'te (Yakutya) Sel
Mayıs 1998'de Yakut'un Lensk şehrinde şiddetli bir sel meydana geldi. 25 kurtarıcı, köpek bakıcısı, mühendis ve iletişim operatöründen oluşan ziyaret ekibi zorlu hava koşullarında çalıştı. Gündüz sıcaklık 1-2 derecenin üzerine çıkmazken, gece ise -10, -12 dereceye kadar düştü. Sürekli kar yağıyordu. Üstelik Lena'nın üst kesimlerinden güçlü bir dere halinde kıyılardan akan su, nehir yatağının alt kısımlarında donmadı. Kurtarma ekipleri ulaşılması zor yerlere tekneyle ulaştı. Yalnızca Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'den uzmanlar tarafından yaklaşık 200 kişi kurtarıldı. İnsanlar su basmış evlerin çatılarından, ağaçlardan ve her türlü yükseklikten götürüldü. Mağdurlara insani yardım sağlandı. Helikopterle mutfak ulaştırıldı ve yaklaşık 700 kişiye sıcak yemek dağıtıldı.
1999 Moskova'da konut binalarında patlama
8-9 Eylül gecesi, başkentin Pechatniki mikro bölgesindeki Guryanova Caddesi'nde bir konut binası havaya uçuruldu. 89 kurtarıcı hemen olay yerine geldi. Patlama ve yoğun duman nedeniyle çıkan yangın nedeniyle yaralı ve ölüleri arama çalışmaları aksadı. Tsentrospas çalışanları ölülerin 30 cesedini çıkardı.
13 Eylül'de başka bir terör saldırısı daha gerçekleştirildi - Kashirskoye Karayolu üzerindeki 8 katlı bir konut binası havaya uçuruldu. Sabah 5:27'de ilk kurtarıcılar ve köpek bakıcıları grubu olay yerine gitti ve sabah 7:30'da onlara mühendisler ve işaretçiler de katıldı. 14 Eylül öğleden sonra tüm molozlar temizlendi. Ölenlerden yaklaşık 120 kişinin cesedine ulaşıldı. Yalnızca bir kişi kurtuldu.
yıl 2000. Ostankino televizyon kulesinde yangın
27 Ağustos saat 15:08'de Moskova'da görevli operatör Ostankino televizyon kulesinde çıkan yangınla ilgili bir mesaj aldı. İlk yangın 470 metre yükseklikte gerçekleşti. Başkentteki tüm acil servisler yangın mahalline geldi. İtfaiye ekipleri asansörlere yaklaşan yangını söndürmek için 420 metrede çalışma başlattı. Kulenin dar acil durum merdivenleri ne aşağı inen insanlar için ne de itfaiyecilerin ve kurtarıcıların ekipmanla geçmesi için uygun olmadığından, insanların tahliyesini ancak asansörlerin yardımıyla organize etmek mümkündü.
Saat 18.15'te kulenin enerjisinin kesilip kablonun kesilmesine karar verildi. Yangın söndürücülerin alevlerle baş edemeyeceği anlaşılınca, kurtarıcılar yangına karşı özel yanmaz kumaştan ilave bariyer yapmaya karar verdi. Albay Vladimir Ovsyukov, asansör operatörü Svetlana Loseva ve teknisyen Alexander Shipilin onu üst kata çıkarmak için gönüllü oldu. Yangın 305 metreye ulaştığında asansöre girdiler. İşte bu noktada durum kontrolden çıktı. Alevler kaçarak asansörün makine dairesini sardı. Kurtarma ekiplerine ve itfaiyecilere acilen aşağı inmeleri emredildi. Yangın söndürme çalışmaları gece boyunca devam etti. Ancak sabah insanlarla birlikte asansör aramaya başlamak mümkün oldu. Birinci kat seviyesinin altında eksi seviyede, yanmış bir kablo tabakasıyla kaplı olarak bulundu. Kurtarma ekipleri, kazada hayatını kaybedenlerin cesetlerini çöken asansörden çıkarmak için yeni bir çalışma başlattı.
2002 Karmadon Boğazı'ndaki buzul çöküşünün ortadan kaldırılması
20 Eylül akşamı Karmadon köyünün (Kuzey Osetya) 15 km güneyinde bir buzul indi. Ortaya çıkan çamur akışı, aktör ve yönetmen Sergei Bodrov'un film ekibinin ölümü de dahil olmak üzere birçok insanın hayatına mal oldu.
21 Eylül'de Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın birleşik bir müfrezesi Kuzey Osetya'ya uçtu. Arama kurtarma çalışmaları sırasında 12 kişinin cesedine ulaşıldı. 103 kişi tahliye edildi, iki gün sonra bir diğeri canlı bulundu. Sergei Bodrov ve film ekibi asla bulunamadı.
2004 Moskova'daki Transvaal Park kubbesinin çöküşü
14 Şubat 19:15'te Moskova'nın Yasenevo semtindeki Transvaal Park spor ve eğlence kompleksinin kubbesi çöktü. Başkentin tüm acil servislerinin yanı sıra Bakan Sergei Shoigu da trajedinin olduğu yere geldi. Enkaz iki gün boyunca temizlendi. Bu süre içerisinde 7 kişi kurtarılırken, 3 mağdura da yardım yapıldı. 15 Şubat akşamı geç saatlerde kurtarma ekipleri havuzun dibindeki beton levhaları sökmeye başladı. Artık kurtarma değil arama niteliğinde olmasına rağmen çalışma 18 Şubat'a kadar devam etti.
2004 Moskova metrosunda terör saldırısı
“Kara Cuma” 6 Şubat oldu. Sabah saat 8.30 sıralarında, insanların işe giderken trafiğin yoğun olduğu saatlerde Paveletskaya ve Avtozavodskaya istasyonları arasındaki bölümde elektrikli bir tren vagonu havaya uçuruldu. Sürücü kabininin ön camı kırıldı, güçlü patlamanın küçük parçaları birinci ve üçüncü arabalara dağıldı. Patlamanın meydana geldiği ikinci vagon ise bükülmüş metal yığınına dönüştü. Kurtarma ekipleri 12 cesede ulaştı. Zamoskvoretskaya Hattı'nda trafiğin yeniden canlandırılması amacıyla metro ekipleriyle birlikte tren sökülerek raylar açıldı.
yıl 2009. Sayano-Şuşenskaya hidroelektrik santralinde kaza
17 Ağustos'ta Moskova saatiyle 04.15'te Sayano-Şuşenskaya hidroelektrik santralindeki hidroelektrik santralinin türbin odası yıkıldı ve sular altında kaldı. Hidrolik ünitelerden biri tahrip edildi. İstasyonun çalışmaları tamamen durduruldu.
Saat 14.00'te, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait bir Il-76 nakliye uçağı, Moskova yakınlarındaki Ramenskoye havaalanından acil durum bölgesine doğru havalandı; gemide Tsentrospas müfrezesinden 20 kurtarıcının yanı sıra özel ekipman ve bir operasyonel grup vardı. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'ndan. Bunların ardından kazanın sonuçlarını ortadan kaldırmak için müfrezeden 6 dalgıç gönderildi. 18 Ağustos'ta kazanın sonuçlarını ortadan kaldırmak için Sayano-Shushenskaya HES'e 26 uzman ve 10 Centrospas dalgıcı daha gönderildi.
Kurtarma ekipleri, çökmenin ardından enkazı temizleyerek insanları aramakla kalmadı, aynı zamanda hidroelektrik santralin en az hasar gören ünitelerinde restorasyon çalışması da yaptı. Neredeyse tüm kurtarma becerileri kullanıldı. Kimyasal koruma kullanmaları, dalış çalışmaları yapmaları ve tırmanma ekipmanı kullanmaları gerekiyordu. 68 ölü bulundu.
2011. "Bulgaristan" motorlu geminin batığı
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'ndan bir görev gücü acilen Tataristan'ın Volga nehrindeki olay bölgesine gönderildi. Bunların arasında dalgıçlar, işaretçiler ve mühendisler var. Müfrezenin Tuapse şubesinden de 10 dalgıç uçtu. Acil durum bölgesinde su alanını incelediler, arama çalışmaları yaptılar ve geminin battığı yere indiler.
Acilen çağrıldık,” diye hatırladı kurtarıcı Vladimir Komarov daha sonra. - Ekipmanlarımızı toplayıp Kazan'dan tekneyle yola çıktık. O akşam Volga'da büyük bir dalga vardı. Dalgalar ve sert rüzgarlar nedeniyle kol boyu hiçbir şey görünmüyordu. Birkaç metrelik dalıştan sonra karanlığın bastırmasına alıştığımız için küçük bir el feneriyle yaklaşık 20 metre derinliğe dalmak zorunda kaldık. Saat 23.00 civarında ilk kadının cesedi kaldırıldı. Ortağım kurtarma dalgıcı Marat Mukhametshin anladı. Bütün gece ve ertesi gün hiç ara vermeden çalıştık. Sonra Rusya'nın her yerinden adamlar gelmeye başladı, bir dalış programı ve net bir arama planı ortaya çıktı.
İlk gün hava hâlâ fırtınalıydı. Su altında gece ve gündüz arasındaki fark pratikte hissedilmez. Çok çalıştılar. "Bulgaristan" pasajlarının dar olduğu ve mobilyalar, yatak takımları ve diğer şeylerle yoğun bir şekilde dolu olduğu ortaya çıktı. Ellerinizi hareket ettirerek neredeyse dokunarak içeri doğru hareket etmeniz gerekiyordu. Önce yaşayanları aradılar. Gerçekten birisinin hayatta kalmayı başardığını umuyorduk. Defalarca çekiçle daldık ve geminin gövdesine hafifçe vurduk ama ne yazık ki...
yıl2012. Krymsk'te sel
7 Temmuz - 19 Temmuz 2012 tarihleri arasında Krasnodar Bölgesi, Krymsk şehrinde bir kurtarma operasyonu gerçekleştirildi. 16 Temmuz'da Centrospas müfrezesinin hava aracı hastanesi Krymsk'e uçtu. Hastanenin 16-30 Temmuz tarihleri arasında faaliyet gösterdiği dönemde 593 hasta ve yaralıya yardım yapıldı.
2013 yılı. Uzakdoğu'da sel
2013 yılının en büyük acil durumu Uzak Doğu'da yaşanan ve mağdur sayısı 182 bin kişiyi aşan sel felaketi oldu. Bu selin sonuçlarının ortadan kaldırılmasına katılanların toplam sayısı 300 bini aştı. Tehlikeli bölgelerden 10 binden fazlası çocuk olmak üzere 32 binden fazla kişi tahliye edildi.
