Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde ve sırasında filo: Giriş. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde Japonya SSCB Donanması ile savaşta Pasifik Filosu

Ocak 1938'de SSCB Yüksek Sovyeti'nin ilk oturumunda Halk Komiserleri Konseyi Başkanı V.M. Molotov şunları söyledi: "Güçlü Sovyet gücü, kendi çıkarlarına uygun ve büyük amacımıza layık bir deniz ve okyanus filosuna sahip olmalıdır." Sovyet başbakanının sözleri, SSCB liderliğinin değişen görüşlerini ve her şeyden önce I.V. Stalin, Donanmanın daha fazla inşasının öncelikleri üzerine. Bu sırada, her şeyden önce devletin okyanus gücünü kişileştirecek zırhlıların ve ağır kruvazörlerin inşasını sağlayan 10 yıllık "Büyük Gemi İnşa Programı" doğdu.

10 yıllık programın orijinal versiyonuna göre, 1946 yılına kadar Sovyet filosunun 15 savaş gemisi, 15 ağır ve 28 hafif kruvazör, 144 muhrip, 336 denizaltı, düzinelerce diğer sınıftan gemi ve yüzlerce savaş teknesine sahip olması gerekiyordu.

Böylece, denizdeki “küçük savaş” araçlarına ve her şeyden önce denizaltılara asıl dikkatin verildiği birinci ve ikinci beş yıllık planların aksine, “Büyük Gemi İnşa Programı”, denizdeki “küçük savaş” araçlarının önceliğini açıkça tanımladı. savaş gemileri ve kruvazörler.

Geniş yüzeyli gemi yapımına yapılan vurgu, askeri bilimin gerekliliklerine ve denizde savaşa ilişkin hakim görüşlere pek uymuyordu. Havacılığın ve denizaltıların hızla gelişmesi nedeniyle savaş gemilerinin gücü çağı sona eriyordu.

Elbette, savaş gemilerinin yoğun inşasına devam eden önde gelen deniz güçlerinin deneyiminin, Sovyet gemi inşasının yönü üzerinde belirli bir etkisi oldu. 30'lu yılların ortalarında, altı eyaletin tersanelerinde yalnızca 20 savaş gemisi inşa halindeydi, ancak genel olarak filolardaki büyük yüzey gemilerinin oranı düşüyordu. Doğru, uçak gemileri de yurt dışında inşa edildi.

SSCB ekonomisinin böyle bir filonun yaratılmasını destekleyemeyeceği oldukça açıktı. “Sovyetler Birliği” sınıfının yalnızca ilk dört savaş gemisini inşa etmenin maliyeti ülkenin yıllık bütçesinin neredeyse dörtte birine ulaştı. Birinci ve ikinci beş yıllık planların uygulanmasının sistematik olarak sekteye uğradığı artık bir sır değil. Her iki beş yıllık plan da özünde yerine getirilmemişti. Gelecek planlarına yönelik avanslar yoluyla devam eden inşaatların finansmanı sistemi gelişti. “Bitmemiş projelerin” yüzdesi arttı.

Büyük bir filonun oluşturulması, filonun ve gemi inşa endüstrisinin yönetimini iyileştirmek için bir dizi organizasyonel önlem gerektirdi. Aralık 1937'de Donanma Halk Komiserliği ve Ocak 1939'da Gemi İnşa Sanayii Halk Komiserliği kuruldu.

Beş ana gemi inşa tesisi ve tersane grubu oluşmaya başladı: Leningrad, güney, Uzak Doğu, kuzey ve orta (nehir). Bunlardan ilk ikisi tüm gemi inşa ürünlerinin üçte ikisini üretti.

Proje 23'ün ilk yeni zırhlısı "Sovyetler Birliği" 15 Temmuz 1938'de Leningrad'da Baltık Tersanesi'nde indirildi. Geminin baş tasarımcısı B.G. Chilikin. Önde gelen deniz bilim adamları ona tavsiyelerde bulundu: A.N. Krylov, Yu.A. Shimansky, P.F. Papkovich, V.G. Vlasov.

Öncü gemiyi iki yıl içinde üç savaş gemisinin daha döşenmesi izledi: Nikolaev'de “Sovyet Ukrayna”, Molotovsk'ta “Sovyet Rusya” ve “Sovyet Belarus” (1957'den beri - Severodvinsk). Yerli zırhlıların dünyanın en büyük savaş gemileri olacağına inanılıyordu. Standart deplasmanları 59.150 ton, uzunluk 260 m, genişlik - 38 m, taslak - 9,27 m, ana motorların nominal gücü 201 bin hp idi. savaş gemisi 28 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu. Ana kalibreli topçu, üç kulede dokuz adet 406 mm'lik top içeriyordu. Ana zırh kuşağının kalınlığı 402 mm'ye ulaştı. Yerleştirilen savaş gemilerinin inşaatı yavaş ilerledi. Teknik hazırlığın ilerletilmesi için planlanan son tarihler, esas olarak malzeme ve ekipman tedarikindeki gecikmeler nedeniyle aksadı. 1940'ın sonunda “Sovyetler Birliği”nin hazır olma oranı %19,44, “Sovyet Ukrayna”nın ise yalnızca %7'siydi.

Kasım 1939'da, Proje 69'un ağır kruvazörleri "Kronstadt" (Leningrad) ve "Sivastopol" (Nikolaev) indirildi. Bunların deplasmanları yaklaşık 35.000 tondu. Ana kalibreli topçu, üç toplu kulelerdeki dokuz adet 305 mm toptan oluşuyordu. . Tam hız -32 deniz mili. Savaşın başlangıcında kruvazörlerin hazırlık oranı% 12'ye ulaştı.

Eylül 1938'de, Proje 26'nın kurşun hafif kruvazörü "Kirov" hizmete girdi (sayfa 58'deki fotoğrafa bakın), Ekim 1935'te Leningrad'da hizmete girdi. Geminin baş tasarımcısı A.I. Maslov. İki yıl sonra, Baltık Filosu başka bir hafif kruvazör olan Proje 26-bis'ten Maxim Gorky ile dolduruldu ve Voroshilov ve Molotov kruvazörleri, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından hemen önce Karadeniz Filosunda göründü. Bu kruvazörlerin dördü de savaşta aktif rol aldı, savaş hasarı aldı, ancak hizmette kaldı. Proje 26 bis'in hafif kruvazörleri Kalinin ve Lazar Kaganovich Komsomolsk-on-Amur'da inşa edildi. Savaş sırasında Pasifik Filosuna katıldılar.

19 Ekim 1940'ta ülkenin liderliği, savaş gemilerini ve ağır kruvazörleri bırakmayı bırakmaya ve yapım aşamasındaki savaş gemilerinden birini sökmeye karar verdi. Sanayi çabalarının küçük ve orta boy savaş gemilerinin inşasına ve büyük gemilerin yüksek hazırlık derecesine sahip olarak tamamlanmasına yoğunlaştırılması emredildi. Genel olarak gemi inşası yeniden denizaltıların ve hafif yüzey gemilerinin inşasına yöneldi. Bununla birlikte, daha önce çeşitli sınıflardaki gemilerin inşasına devam edildi.

Sovyet kruvazör inşaatının bir sonraki aşaması, Proje 68'in hafif kruvazörlerinin tasarımı ve döşenmesiydi. Bu projenin yedi kruvazörü 1939-1940'ta Leningrad ve Nikolaev'de indirildi. Savaş başlamadan önce 5 tanesi fırlatılmayı başardı.

Lider kruvazör Chapaev savaşın başında %35 hazırlığa sahipti. Savaş deneyimi (baş tasarımcı N.A. Kiselev) dikkate alınarak revize edilen 68K Projesine göre 1950 yılında faaliyete geçecek. 68-bis projesine (baş tasarımcı A.S. Savichev) göre geniş bir kruvazör serisi inşa edildi. Lider gemi Sverdlov kruvazörü 1952'de Baltık Filosuna kabul edildi.

1938-1941'de ve savaş sırasında filo, 7 ve 7U projelerinin muhripleriyle doldurulmaya devam etti.

Yeni Project 30 destroyeri, A.M. liderliğindeki bir grup tasarımcı tarafından tasarlandı. Yunovidov. Bu serinin öncü gemisi Ognevoy, Ağustos 1939'da Nikolaev'de kızağa indirildi. Aralık 1941'de kabul testleri için denize indirilmesi planlandı. Savaşın patlak vermesi, Ognevoy'un inşasını geciktirdi. 1944-1945'te Poti'de tamamlanarak filoya teslim edildi. Savaştan önce 10 adet Project 30 muhrip gövdesi üretildi.

Yeni muhriplerin toplu inşaatı ancak savaş sonrası ilk on yılda başladı, ancak zaten geliştirilmiş 30-bis projesine göre. Kaynaklı gövdeli muhripler, iki kulede dört adet 130 mm'lik topla silahlandırıldı ve radar ve sonar ekipmanıyla donatıldı.

Göze çarpan bir aradan sonra devriye gemilerinin tasarımı ve inşası yeniden başladı. Ya.A. liderliğindeki bir grup tasarımcı. 1937-1939'da Koperzynski. Devriye gemisi “Yastreb” (Proje 29) projesi geliştirildi. Savaşın başlamasından önce bu serinin altı gemisi suya indirildi. Savaş yıllarında (1944), revize edilen 29 projesine göre lider gemi “Yastreb” filoya teslim edildi. Devriye gemisinin deplasmanı 998 ton, hızı 33,5 deniz mili. Topçu silahları üç adet 100 mm top ve dört adet 37 mm uçaksavar silahını içeriyordu. Üç tüplü 450 mm'lik bir torpido tüpü vardı. Gemide 24 dakikaya kadar süre alındı. Kıç tarafına bir dizi derinlik bombası içeren iki bomba fırlatıcı yerleştirildi. Geriye kalan beş gemi, savaştan sonra Proje 29K'ya göre tamamlandı.

1938'de NKVD'nin emriyle bir deniz sınır muhafız gemisi olan Proje 122 geliştirildi. Donanma bu projeyi biraz değiştirilmiş bir biçimde büyük bir denizaltı avcısı olarak kullandı. Proje 122A'ya (baş tasarımcı N.G. Loschinsky) göre, bir dizi büyük avcı atıldı. İlk ikisi - "Topçu" ve "Madenci" - Kasım 1941'de Hazar filosunun bir parçası oldu. Üç yıl sonra, bu projenin diğer gemileriyle birlikte Karadeniz Filosuna transfer edildiler.

Savaş arifesinde ve savaş sırasında, 56 ton deplasmanlı, 25,5 knot tam hıza sahip MO-2 ve MO-4 tipi (baş tasarımcı L.L. Ermash) küçük denizaltı avcıları çok sayıda inşa edildi. Bu gemilerin gövdesi ahşaptı. Silahlanma iki adet 45 mm'lik top içeriyordu ve derinlik bombalarına sahip iki bomba fırlatıcı vardı. Tekneye 4 mayın götürüldü. Avcı, taşınabilir bir gürültü yönü bulma istasyonuyla donatılmıştı.

1943'ten beri filo, 47 ton deplasman ve 28 deniz mili hıza sahip OD-200 tipi küçük denizaltı avcılarını almaya başladı. Silahları 37 mm ve 25 mm makineli tüfeklerden oluşuyordu. MO-2, MO-4 ve OD-200 tipinde toplam 334 küçük avcı inşa edildi. Küçük avcılar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en çok yönlü gemileri haline geldi. Askerleri indirdiler, devriye görevi yaptılar, nakliye araçlarına eskortluk yaptılar, denizaltılara eskortluk yaptılar ve kıyıdaki ateş noktalarını bastırdılar.

Proje 194'ün zırhlı küçük denizaltı avcıları (baş tasarımcı A.N. Tyushkevich) kuşatılmış Leningrad'da inşa edildi ve Haziran 1943'ten itibaren Baltık Filosuna girdi. Yer değiştirmeleri 61 tondu, hızları 23 knot'a ulaştı ve 45 mm'lik bir top ve bir topla silahlandırıldılar. 37 mm makineli tüfek, derinlik bombalı iki bomba fırlatıcı ve bir sonar istasyonu. Toplam 66 zırhlı avcı inşa edildi. Kayalık alanlardaki operasyonlar için tasarlandılar, kara kuvvetlerine ateş desteği sağladılar ve çıkarma operasyonlarına katıldılar.

Savaş öncesi yıllarda mayına dayanıklı gemiler daha da geliştirildi. Filo yüksek hızlı mayın tarama gemisi projesi (proje 59), 1938'in sonunda baş tasarımcı L.M.'nin önderliğinde geliştirildi. Nogida. Temaslı trollerin yanı sıra elektromanyetik trol ile de donatıldı. Topçu silahları arasında iki adet 100 mm ve bir adet 45 mm top, üç adet 37 mm makineli tüfek vardı. Önde gelen mayın tarama gemisi "Vladimir Polukhin" ve 1939'da indirilen ikinci gemi "Vasily Gromov" kabul testlerine tabi tutuldu ve 1942-1943'te Leningrad'daki filoya teslim edildi. Mayın tarama gemisinin deplasmanı 879 tondu. Buhar türbini ünitesi, trol olmadan hızın 22,4 knot'a ve trol ile 19 knot'a kadar ulaşmasını sağladı. Bomba fırlatıcılar ve bomba atıcılar, derinlik patlayıcıları ve bir hidroakustik istasyon vardı.

Baltık Filosunun özellikle mayına dayanıklı gemilere ihtiyaç duyan mayın tarama kuvvetleri, abluka sırasında iki Leningrad fabrikasında inşa edilen Proje 253L "yüz tonluk" mayın tarama gemilerinden savaş yıllarında büyük takviyeler aldı. İlk gemi Ocak 1944'te hizmete girdi. Mayın tarama gemileri MT-1 ve MT-2 olmak üzere iki seri halinde inşa edildi. Deplasmanları yaklaşık 100 tondu, üç dizel motoru çalıştırırken tam hız 12,5 knot'a ulaştı. (trol olmadan). Mayın tarama seti akustik, elektromanyetik ve paravan trollerinden, 24 mayından oluşuyordu. Topçu iki adet 45 mm'lik top içeriyordu.

1938 yılında, XIII-bis serisi “L” tipi su altı mayın gemilerinin inşaatı başladı. Yeni dizel motor “1D” yüzey hızını arttırmayı mümkün kıldı. Torpido ve mayınların mühimmat yükü de artırıldı ve yaşanabilirlik iyileştirildi. 1940'tan itibaren yeni "Leninistler", "Mars" gürültüsü yön bulma istasyonları ve "Sirius" ses-su altı iletişim cihazlarıyla donatılmaya başlandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, SSCB Donanması, dört seriden oluşan 19 Leninets tipi su altı mayın gemisine sahipti.

Savaşın arifesinde, 1938-1941'de Shch tipi X-bis serisinden 13 denizaltı döşendi. Bunlardan 9'u savaş sırasında tamamlandı, ikisinin inşaatı savaştan sonra durduruldu.

Savaş öncesi son üç yılda filoya kabul edilen orta boy teknelerin sayısı, mızraklara ek olarak, C tipi 1X-bis serisinden 15 denizaltıyı da içeriyordu.

KhP serisinin küçük denizaltıları, P.I.'nin tasarım ekibi tarafından tasarlandı. Serdyuk. Tek gövdeli, tamamı kaynaklı ve tek şaftlı denizaltıları temsil ediyorlardı. VI serisinden farklı olarak dayanıklı gövdeleri altı bölmeye bölünmüştü. Deplasman - 209/258 ton, yüzeydeki hız - 14 deniz mili, su altında - 7,8 deniz mili. XII serisinin küçük denizaltısında toplam mühimmat yükü 4 torpido olan iki yay torpido tüpü vardı. Topçu, bir adet 45 mm'lik top içeriyordu. Savaştan önce filo sanayiden bu tür 28 gemi aldı. Savaş sırasında tamamlanan binada 17 kişi vardı.

XV serisinin daha gelişmiş küçük denizaltısının projesi, F.F. liderliğindeki bir grup mühendis tarafından geliştirildi. 1939'da Polushkin. Denizaltı iki şaftlı bir elektrik santraliyle donatıldı ve torpido silahları dört araca çıkarıldı. 1947 yılına kadar filo bu seriden 10 tekne aldı.

Baş tasarımcı, filo subayı, Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri Bilimsel ve Teknik Komitesi çalışanı M.A.'nın liderliğinde. 1934-1936'da Rudnitsky. Denizcilerin ve gemi yapımcılarının haklı olarak gurur duyduğu K tipi XIV serisinin seyir filosu denizaltısı tasarlandı. Öncü denizaltı "K"nın kabul belgesinde Devlet Komisyonu, "taktik unsurları açısından, özellikle silahlanma ve hız açısından bu tür yabancı teknelerden önemli ölçüde üstün olduğunu" kaydetti. En büyüğü, en hızlısı, en güçlüsü.”

Çift gövdeli K tipi denizaltı, 1500/2100 ton deplasmana, toplam 8400 hp güce sahip iki dizel motora sahipti ve bu, yüzeyde 22 knot'a kadar hızlara ulaşmayı mümkün kıldı. Elektrik motorlarının altında su altındayken hız 10 knot'a ulaştı. Çalışma daldırma derinliği -100m. Maksimum seyir menzili 15.000 mile kadar. Topçu silahları iki adet 100 mm ve iki adet 45 mm top içerir. Yedi bölmeli teknenin pruvasında altı adet torpido kovanı, kıç ve üst yapıda ise iki adet torpido kovanı bulunuyordu. Toplam mühimmat yükü 24 torpidoydu. Teknenin omurgasının altındaki kapaklardan atılan mayın balast tankına 20'ye kadar mayın götürüldü. Hafif gövde, basınçlı gövde bölmeleri ve tanklar kaynaklandı. Devlet Komisyonu ayrıca “K” tipi teknelerin zayıf noktalarına da dikkat çekti. Bunlar arasında yüksek gürültü, güvenilmez maden ekipmanı tasarımı ve kusurlu torpido yükleme sistemi vardı.

Savaşın başlamasından önce filoda altı adet K sınıfı gezici denizaltı bulunuyordu. Aynı sayı inşaat halindeydi. Savaş sırasında tamamlanıp donanmaya teslim edildiler.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, SSCB Donanması'nın deniz personeli 3 savaş gemisi, 7 kruvazör, 59 lider ve muhrip, 218 denizaltı, 269 torpido botu, 22 devriye gemisi, 88 mayın tarama gemisi, 77 denizaltı avcısı ve çok sayıda kişiden oluşuyordu. diğer gemiler ve teknelerin yanı sıra yardımcı gemiler. 3 savaş gemisi, 2 ağır ve 7 hafif kruvazör, 45 muhrip, 91 denizaltı dahil olmak üzere yapım aşamasında olan 219 gemi vardı. Savaş ve operasyonel nitelikler açısından, inşa edilen yerli yüzey gemileri, yabancı filoların benzer gemileri seviyesindeydi. Yeterli hıza, yeterli korumaya, yüksek hayatta kalma ve batmazlığa sahiplerdi. Kruvazörler ve muhripler, 180 mm ve 130 mm kalibreli güvenilir uzun menzilli topçu sistemleriyle silahlandırıldı.

Büyük ve orta büyüklükteki denizaltıların yanı sıra devriye gemileri ve mayın tarama gemileri, tek silahlı 100 mm B-24 güverte topu yuvalarıyla silahlandırıldı.

Ne yazık ki, orta kalibreli toplar (130 mm, 100 mm) evrensel değildi ve hava hedeflerine ateş edemiyordu. Savaştan önce 37 mm 70K uçaksavar silahları geliştirilip hizmete sunuldu ancak savaşın ancak ikinci yarısında büyük miktarlarda filoya girmeye başladı ve bu da gemilerin hava savunmasını olumsuz etkiledi.

Ana kalibreli topçu bineklerinin ateşini kontrol etmek için sorunları çözmede yüksek doğruluğa sahip Molniya AT'ler ve Mina-7 atış kontrol sistemleri oluşturuldu. Deniz uçaksavar topçu ateş kontrol cihazlarının (MPUAZO) “Horizon” (kruvazörler için) ve “Soyuz” (muhripler için) ilk yerli sistemleri 1940 ve 1941'de hizmete girdi. Ancak seri üretimleri gecikti ve savaşın başlangıcında birçok gemi bu sistemlere sahip değildi. Otomatik MPUAZO sistemi 1943'te Bakü lideri üzerinde test edildi. Bu sistemde, geminin eğimi dikkate alınarak tam top nişan alma ve boru montaj açıları, hedefin uçuş yüksekliği ve hız vektörü ile belirlendi.

Savaş yıllarında, Donanmada, gemi topçu jiroskopisinin ana cihazı haline gelen bir güç jiroazimut ufku ortaya çıktı. Kruvazörlere, muhriplere ve devriye gemilerine kuruldu.

Yangın kontrol cihazlarının (FCU) üretimi savaşın sonunda ve özellikle savaş sonrası yılların başlarında keskin bir şekilde arttı. 1944'te 21 sistem üretildiyse, 1945-54'te, 1946'da filo 99 sistem aldı. Gemiler Molniya AC-68 ve Zenit-68 seyir sistemleriyle donatılmaya başlandı.

Donanma topçuları, denizcilik okullarında çok zaman harcanan, deniz hedeflerine ateş etme konusunda iyi bir eğitime sahipti. Kıyı hedeflerine ateş etmeye çok az dikkat edildi. Bu arada, deniz operasyonları sırasında kıyı atışları ağırlık kazandı.

Denizaltılar oldukça yüksek taktik ve teknik özelliklere, güçlü silahlara ve hayatta kalma kabiliyetine sahipti, ancak savaşın son dönemine kadar yüksek hızlı ve iz bırakmayan torpidolar alamadılar. Savaş sırasında tekneler kabarcıksız torpido ateşleme cihazlarıyla donatıldı.

Gemilerle hizmet veren ana torpido türleri 53-38 torpido ve uçaklarla hizmet veren - 45-36 (yüksek irtifa ve alçak irtifa torpido fırlatma). Torpido ateşleme kontrol cihazları radikal bir iyileştirme gerektiriyordu.

Savaş öncesi dönemin filolarının savaş gücünün eksiklikleri arasında çıkarma gemilerinin olmaması ve az sayıda mayın tarama gemisi yer alıyor. Savaş gemileri ve gemiler temassız silahlardan korunmuyordu. İlk yerli temassız troller, 1942'nin sonunda N.N. liderliğindeki bir grup bilim adamı ve mühendisin çalışmaları sonucunda filomuzda ortaya çıktı. Andreeva ve L.M. Brekhovskikh (donanmada yalnızca 1943-1944'te hizmete girmeye başladılar (AMD-500 ve AMD-1000 uçak mayınları)).

Kuzey Filosunun ülke savunması açısından önemi Donanma liderliği tarafından anlaşılmıştı, ancak savaştan önce sadece 8 muhrip, 2 torpido botu, 7 devriye gemisi, 15 denizaltı avcısı ve 15'ten oluşan küçük bir deniz tamamlayıcısı vardı. denizaltılar. Kıyı savunması inşaat halindeydi. Kalibreleri 45 ila 180 mm arasında değişen yalnızca 70 toptan oluşuyordu. Hava savunması birkaç uçaksavar bölümünü içeriyordu. Filo havacılığında, bir kara ve iki deniz havaalanına konuşlandırılabilen 116 uçağa (49 savaş uçağı, 11 bombardıman uçağı ve 56 keşif uçağı) sahipti.

Baltık ve Karadeniz filolarının her biri, yeni MIG-3 savaş uçakları ve torpido bombardıman uçakları da dahil olmak üzere çeşitli sınıflardan 200 gemi ve 600'den fazla uçaktan oluşuyordu. Bu filoların gelişmiş bir üs ve hava alanı ağı vardı. Her filonun kıyı savunması şunları içeriyordu: 424 büyük (305 mm'ye kadar) ve orta kalibreli toplar, uçaksavar tümenleri ve demiryolu topçusu.

Pasifik Filosu, tüm filolar arasında en fazla sayıda denizaltıya (91), torpido botuna (135) ve uçağa (1.183) sahipti. Ancak Kuzey Deniz Tiyatrosu'nda olduğu gibi burada da en büyük gemiler muhriplerdi. İki kruvazör yapım aşamasındaydı.

Filolara ek olarak, SSCB Donanması'nın beş nehir ve göl filosu vardı.

Genel olarak, filo ve askeri gemi inşası, deniz silahları ve gemi teknolojisinin geliştirilmesindeki belirtilen eksikliklere rağmen, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, hem kara kuvvetleriyle ortaklaşa hem de bağımsız olarak savaş operasyonları yürütebilecek bir Donanma yaratılmıştı. kıyı savunması ve düşman deniz taşımacılığının aksaması amacıyla bitişik denizlere. Donanma ve filolar yetenekli amiraller tarafından yönetiliyordu.

22 Haziran 1941 sabah saat 4'te Almanya haince Sovyetler Birliği'ne saldırdı. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı. Nazi havacılığı Kronstadt, Riga, Libau, Sevastopol ve İzmail'in deniz üslerine baskınlar düzenledi. Filoların uçaksavar kuvvetleri, Donanma Halk Komiseri N.G.'nin emriyle savaşın başlamasından birkaç saat önce transfer edildi. 1 No'lu operasyonel hazırlığa ilişkin Kuznetsov, düşman uçaklarının saldırılarını püskürttü. Savaşın ilk gününde filodaki tek bir gemi bile kaybolmadı.

Savaşın ilk dönemi Sovyet Ordusu ve Donanması için son derece zor koşullarda gerçekleşti.

Kasım 1941'in sonunda Baltık ülkeleri, Beyaz Rusya, Ukrayna'nın çoğu ve RSFSR topraklarının bir kısmı düşman tarafından işgal edildi.

SSCB için Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk ve en zor dönemi 22 Haziran 1941'den 18 Kasım 1942'ye kadar sürdü.

Bu aylarda Donanmanın asıl görevi kıyı bölgelerindeki kara kuvvetlerine yardım etmek, kendi kuvvetlerini korumak ve düşmanın deniz iletişimini bozmaktı. Gemiler ve filo birimleri, deniz topçularının önemli bir rol oynadığı Leningrad için yapılan zorlu savaşta Hanko, Libau, Odessa ve Sevastopol deniz üslerinin kahramanca savunmasında aktif rol aldı. Esas olarak şehri bombalayan düşman ağır toplarıyla savaşmak ve önden en uzaktaki hedeflere ateş etmek için kullanıldı.

Denizciler kara cephelerinde de savaştılar. Deniz Piyadeleri'nin tugayları ve ayrı taburları, gemi mürettebatı ve deniz okulu öğrencilerinden oluşturuldu. Yalnızca 1941'de kara cephesine yaklaşık 150 bin denizci gönderildi ve bunların üçte biri Moskova yakınlarında savaştı.

Savaşın ilk iki haftasında Finlandiya Körfezi'ndeki merkezi mayın ve topçu mevzisi Baltık Filosunda etkin bir şekilde çalıştı. Bu süre zarfında 3.000'den fazla mayın ve yaklaşık 500 mayın savunucusu görevlendirildi. 8 Ağustos 1941'de filo havacılığı Berlin'e ilk bombalı saldırıyı gerçekleştirdi. 28-30 Ağustos'ta gerçekleştirilen Baltık Filosu gemilerinin Tallinn'den Kronstadt'a zorla yer değiştirme operasyonu son derece zor hale geldi. Geçiş sırasında, Finlandiya Körfezi'nin her iki kıyısının da düşman elinde olduğu koşullarda, 153 birimden savaş gemilerinin, nakliye gemilerinin ve yüzen gemilerin üçte biri mayınlar ve düşman uçakları tarafından öldürüldü. Yine de filonun ana gemi bileşimi güvenli bir şekilde Kronstadt'a ulaştı. Tallinn'den gemi ve gemilerle 17 bin kişi tahliye edildi. Filonun Finlandiya Körfezi'nin doğu kısmındaki ablukasına rağmen, Baltık denizaltıları cesaret göstererek denizaltı karşıtı hatları geçtiler ve düşman iletişiminde çalışmak üzere açık denize çıktılar. 1942'de 29 düşman gemisini batırdılar.

Karadeniz'de, Sevastopol ve Odessa, Novorossiysk ve Tuapse yakınlarına, Kerç Boğazı'na ve Batum yakınlarına savunma mayın tarlaları yerleştirildi. Haziran 1941'in sonunda, Karadeniz Filosunun "Moskova" ve "Kharkov" liderlerinden oluşan bir saldırı grubu, Romanya'nın Köstence deniz üssüne bir topçu saldırısı başlattı. 1942 Yılbaşı Gecesi, Karadeniz Filosu savaşın en büyük Kerç-Feodosya çıkarma operasyonunu gerçekleştirdi. Operasyona Kafkas Cephesi'nin iki ordusu, deniz birimleri, "Kızıl Kafkasya" ve "Kızıl Kırım" kruvazörleri de dahil olmak üzere 250'den fazla gemi ve gemi, yaklaşık 600 uçak katıldı. 2 Ocak'ın sonunda çıkarma birlikleri Kerç Yarımadası'nı düşmandan temizledi ve bu da kuşatılmış Sevastopol'un konumunu önemli ölçüde iyileştirdi. Ne yazık ki, düşman daha sonra Sovyet birliklerini yarımadanın dışına sürdü.

Karadeniz Filosunun denizaltıları, düşmanın iletişim yollarında görev yaparak, yüzey gemileriyle birlikte, Sevastopol'a deniz taşımacılığı yaparak insanları ve özellikle değerli eşyaları şehirden tahliye etti.

Sivastopol'un 250 gün boyunca kahramanca savunulması büyük ölçüde Karadeniz Filosunun eylemleri sayesinde mümkün oldu. Filo, üssün savunmasına doğrudan katılımın yanı sıra, garnizon ile Kuzey Kafkasya kıyısındaki arka bölgeler arasında düzenli iletişim sağladı.

Kuzey Filosu, cephenin Murmansk yönünde istikrara kavuşturulmasında önemli bir rol oynadı - iletişimini korurken, Kuzey Norveç kıyılarındaki düşman iletişimini aktif olarak kesintiye uğrattı. Hitler karşıtı koalisyonun kurulması ve Amerikan Ödünç Verme-Kiralama yasasının SSCB'de yayılmasıyla birlikte, müttefiklerden düzenli askeri teçhizat, silah ve yiyecek tedariki başladı. SSCB'ye askeri kargo taşımak için üç rota vardı: kuzey, Pasifik ve İran.

Sadece savaşın ilk döneminde kuzey rotası boyunca 288 gemiden oluşan 20 konvoy Büyük Britanya ve İzlanda limanlarından Arkhangelsk ve Murmansk'a doğru ilerledi. Nakliye gemileri, başta stratejik hammaddeler olmak üzere geleneksel Sovyet ihraç mallarını taşıyan konvoylar halinde SSCB'den Batı'ya gitti. Güzergah boyunca Müttefik konvoyları İngiliz deniz kuvvetleri tarafından korunuyordu. Kuzey Filosu, 20° meridyeninden başlayarak doğu ve güneydoğuya doğru uzanan konvoy gemilerinin korumasına dahil edildi. Ödünç Verme-Kiralama kapsamında yüklerin deniz yoluyla taşınmasını sağlamak filonun en önemli görevlerinden biri haline geldi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ikinci dönemi (Kasım 1942 - 1943 sonu), Sovyet birliklerinin karşı saldırısı ve 330.000 kişilik Alman grubunun Stalingrad'da yenilgiye uğratılmasıyla başladı. Askeri üretimdeki büyüme ve askeri rezervlerin genişlemesi sonucunda SSCB'nin Nazi Almanyası'na karşı ekonomik ve askeri üstünlüğü sağlandı.

Bu dönemde Donanma, kıyı kanatlarında kara kuvvetlerine yardım etmeye ve deniz yollarında daha aktif bir şekilde savaşmaya devam etti. Nehir filoları birliklere doğrudan ateş desteği sağladı. Filolar ve filolar operasyonel ve taktiksel çıkarmalar yaptı, deniz ve nehir yolları boyunca asker ve ekipman taşıdı. Volga Askeri Filosu, Volga boyunca stratejik petrol iletişimi sağlayarak önemli bir rol oynadı. Karadeniz Filosu Novorossiysk, Taganrog ve Mariupol bölgelerine bir dizi çıkarma operasyonu gerçekleştirdi. Kerç-Eltigen çıkarma operasyonu, daha sonra Kırım'ın kurtuluşu için başarılı savaşlar yapmayı mümkün kılan Kerç köprüsünün ele geçirilmesiyle sona erdi.

Savaşın ağırlıklı olarak denizaltıların deniz iletişiminde çalıştığı ilk döneminden farklı olarak, 1943'ten itibaren havacılık büyük ölçekte dahil olmaya başladı. Batan düşman nakliye araçlarının toplam tonajının yaklaşık yarısı hava saldırılarının sonucuydu. Deniz hava kuvvetleri, mayın ve torpido silahlarıyla donanmış uçaklarla dolduruldu. Havacılık, düşmanın deniz taşımacılığını aksatmaya yönelik eylemlerde öncü bir yer aldı. Denizaltıların savaş faaliyetleri, onarım üssünün zayıflığı ve Baltık'ta düşmanın güçlü denizaltı karşıtı hatları nedeniyle gözle görülür şekilde engellendi. Hava üstünlüğünün havacılığın fethi ve gemilerin etkili uçaksavar silahlarıyla donatılması, filodaki hava savunmasının güçlendirilmesini mümkün kıldı. En değerli deniz taşımaları savaşçılar tarafından karşılanmaya başlandı. Deniz geçişlerinde gemi kayıpları azaldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın üçüncü dönemi (Ocak 1944 - Mayıs 1945), Sovyet Ordusunun tüm cephelerdeki saldırı operasyonlarıyla karakterize edildi. Donanma bunların çoğuna katıldı.

Baltık Filosunun yardımıyla Leningrad ve Volkhov cephelerinin birlikleri Leningrad ablukasını kaldırdı. Filonun topçusu ve havacılığı, ilerleyen birliklerin düşmanın savunmasını aşmasına yardımcı oldu. Filo, 2. Şok Ordusunun birliklerini Oranienbaum köprübaşına taşıdı. Eylül-Ekim aylarında Leningrad Cephesi birlikleriyle birlikte

1944 Filo, Moonsund Adaları'nı kurtarmak için başarıyla bir operasyon gerçekleştirdi. Ukrayna'nın sağ yakasına yapılan saldırı sırasında Sovyet birlikleri devlet sınırına ulaşarak Romanya topraklarına girdi.

4.Ukrayna Cephesi Kuvvetleri. Kırım, Ayrı Primorsky Ordusu ve Karadeniz Filosu tarafından kurtarıldı.

Savaşın üçüncü döneminde, filoların ve filoların muharebe faaliyetlerinin ana içeriği kaldı: deniz ve nehir çıkarmalarının çıkarılması, ordu kanatlarının topçu desteği, asker ve teçhizatın taşınması. Filo, kara kuvvetleri operasyonlarının kıyı bölgesindeki durumu çarpıcı biçimde değiştirebilecek güçlü bir vurucu güç olduğunu kanıtladı. Filonun bağımsız operasyonları, her şeyden önce denizaltıların eylemlerini, filonun hafif kuvvetlerini ve Kuzey, Kara ve Baltık denizlerindeki deniz havacılığını içeriyordu. Havacılık bu operasyonlarda en yüksek sonuçları elde etti. Ağustos-Eylül aylarında Japonya'ya karşı savaşta

1945 Pasifik Filosu bir dizi operasyonel ve taktiksel çıkarma işlemini başarıyla gerçekleştirdi. Filo, Sovyet Ordusunun birimleriyle birlikte Güney Sakhalin'i, Kuril Adaları'nı, Kore'nin doğu kıyısındaki limanları ve Port Arthur'u kurtardı.

Amur filosu, Mançurya'da Japon Kwantung Ordusu'nun yenilgisinde kara kuvvetlerine yardım etti. Nehirlerin geçişini sağladı ve birliklerin nehir boyunca ilerlemesine yardımcı oldu. Sungari, onları topçu ateşi ve taktik çıkarmalarla destekliyor.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Donanma, Almanya ve müttefiklerine ait 708 savaş gemisi ve yardımcı geminin yanı sıra toplam 1,84 milyon ton kapasiteli 791 nakliye gemisini batırdı. Bu rakamların güvenilirliği ikili verilerle doğrulanmaktadır. Batan gemi ve gemilerin neredeyse yarısı hava saldırıları sonucu oluştu. Denizaltılar batan savaş gemilerinin %5'ini, nakliye gemilerinin ise %20'sini oluşturuyor. Batan Alman gemi ve gemilerinin yaklaşık %15'i mayın silahlarının etkisiyle öldü. SSCB Donanmasının yüzey gemileri 53 savaş gemisi ve yardımcı gemi ile 24 düşman nakliye gemisini batırdı. Genel olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Donanma düşmana önemli kayıplar verdi. Başkomutan'ın son emrinde "Anavatana karşı görevini sonuna kadar yerine getirdi" denildi.

SSCB Donanması (SSCB Donanması)- 1918'den 1992'ye kadar var olan Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'nin donanması, Ekim Devrimi'nden sonra oluşturuldu. 1918-1924 ve 1937-1946'da buna çağrıldı İşçi ve Köylülerin Kızıl Filosu (RKKF); 1924-1937 ve 1950-1953'te - İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu Deniz Kuvvetleri (RKKA Donanması).

Bir filonun oluşturulması

SSCB Donanması, Ekim Devrimi ve İç Savaş sonucunda neredeyse tamamen yok edilen Rus İmparatorluk Donanması'nın kalıntılarından oluşturuldu.

Devrim sırasında denizciler gemilerini toplu halde terk etti ve subaylar kısmen baskı altına alındı ​​veya öldürüldü, kısmen Beyaz harekete katıldı veya istifa etti. Gemi inşa çalışmaları durduruldu.

Sovyet Filosunun deniz gücünün temeli, Sovetsky Soyuz sınıfı zırhlılar olacaktı ve modern bir filonun inşası SSCB'nin önceliklerinden biriydi, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi bu planların uygulanmasını engelledi. .

İşçi ve Köylü Kızıl Filosu, 1939-1940 Sovyet-Finlandiya Savaşı'nda yer aldı ve bu savaş, esas olarak Sovyet gemileri ile Finlandiya kıyı tahkimatları arasındaki topçu düellolarından ibaretti.

İkinci dünya savaşı

1941 yılında Nazi Alman ordusunun Sovyetler Birliği'ne saldırısı sonucunda Sovyetler Birliği ordusu büyük kayıplar verdi, birçok denizci kara kuvvetlerine devredildi ve deniz silahları gemilerden çıkarılarak kıyı silahlarına dönüştürüldü. . Denizciler, Odessa, Sevastopol, Stalingrad, Novorossiysk, Tuapse ve Leningrad savaşlarında karada özellikle önemli bir rol oynadılar.

Denizaltı tipi M.

Kızıl Filonun 1941'deki Oluşumu

Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde SSCB Donanması

1941'e gelindiğinde Sovyetler Birliği Donanması Kuzey, Baltık, Karadeniz ve Pasifik filolarını içeriyordu.

Ayrıca Tuna, Pinsk, Hazar ve Amur filolarını da içeriyordu. Filonun savaş gücü 3 savaş gemisi, 7 kruvazör, 44 lider ve muhrip, 24 devriye gemisi, 130 denizaltı ve çeşitli sınıflardan 200'den fazla gemi - savaş gemileri, monitörler, torpido botları, yardımcı gemiler... 1433 uçak numaralı deniz havacılığı...

Kızıl Bayrak Baltık Filosunun kuvvetleri 2 savaş gemisi, 2 kruvazör, 2 lider, 17 muhrip, 4 mayın gemisi, 71 denizaltı ve 100'den fazla küçük gemiden (devriye botları, mayın tarama gemileri, torpido botları ve diğerleri) oluşuyordu. Filoya tahsis edilen havacılık 656 uçaktan oluşuyordu.

1933'te kurulan Kuzey Filosu'nda 1941'de 8 muhrip, 7 devriye gemisi, 2 mayın tarama gemisi, 14 denizaltı avcısı ve toplam 15 denizaltı vardı. Filo Hava Kuvvetleri'nin emrinde 116 uçak vardı, ancak bunların yarısı eski deniz uçaklarıydı. Filodaki gemi ve birimlerde 28 bin 381 personel bulunuyordu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Karadeniz'de 1 savaş gemisi, 5 kruvazör, 3 lider ve 14 muhrip, 47 denizaltı, 2 torpido botu tugayı, birkaç bölümden oluşan, o dönem için iyi donanımlı bir filo oluşturulmuştu. mayın tarama gemileri, devriye ve denizaltı karşıtı botlar ve deniz hava kuvvetleri (600'den fazla uçak) ve güçlü kıyı savunması. Karadeniz Filosu, Tuna Nehri'ni (Kasım 1941'e kadar) ve Temmuz 1941'de oluşturulan Azak askeri filosunu içeriyordu.

Pasifik Filosu şunları içeriyordu: 2 muhrip lideri - "Bakü" ve "Tiflis", 5 muhrip, 145 torpido botu, 6 devriye gemisi, 5 mayın gemisi, 18 mayın tarama gemisi, 19 denizaltı avcısı, 86 denizaltı, yaklaşık 500 uçak.

Filo, İkinci Dünya Savaşı'nın başladığı haberini bu tür güçlerle karşıladı.

Ağustos 1941'de Nazilerin saldırısından sonra 791 sivil gemi ve 251 sınır muhafız gemisi, uygun yeniden teçhizat ve silahlandırmadan geçirilerek Donanmaya "sınır dışı edildi". Kızıl Bayrak Filosunun ihtiyaçları için 228 kıyı savunma bataryası, 218 uçaksavar bataryası ve üç zırhlı tren oluşturuldu.

1941'deki Kızıl Filo şunları içeriyordu:

• 7 kruvazör (4 Kirov sınıfı hafif kruvazör dahil)
• 59 muhrip (46 Gnevny ve Storozhevoy sınıfı gemi dahil)
• 22 devriye gemisi
• bir dizi küçük gemi ve gemi

3 savaş gemisi, 2 ağır ve 7 hafif kruvazör, 45 muhrip ve 91 denizaltı dahil olmak üzere farklı tamamlanma derecelerinde 219 gemi daha inşa halindeydi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD ve Büyük Britanya, Ödünç Verme-Kiralama programı kapsamında toplam 810.000 ton deplasmana sahip gemi, tekne ve gemileri SSCB'ye devretti.

Filo operasyonları

Tallinn'in Alman ordusu tarafından ele geçirilmesinin ardından Baltık Filosu, kendisini Leningrad ve Kronstadt'taki mayın tarlaları tarafından bloke edilmiş halde buldu. Bununla birlikte, yüzey gemileri Leningrad'ın savunmasında önemli bir rol oynamaya devam etti - şehrin hava savunmasına aktif olarak katıldılar ve ana kalibreli toplarla Alman mevzilerine ateş ettiler. Denizcilerin kahramanlıklarının bir örneği, 23 Eylül 1941'de bir Alman saldırısı sonucunda ana kalibre toplarıyla savaşın sonuna kadar savaşmaya ve ateş etmeye devam eden Marat zırhlısının eylemleridir. Alman Ju-87 dalış bombardıman uçakları, gemi aslında iki parçaya ayrılmış ve yarı sular altında kalmıştı.

Baltık Filosunun denizaltıları deniz ablukasını aşmayı başardılar ve kayıplara rağmen Doğu Avrupa Harekat Alanı'ndaki düşman deniz iletişiminin yok edilmesine büyük katkı sağladılar.

Soğuk Savaş

Amerika Birleşik Devletleri'nin askeri potansiyeli 1940'ların ortalarında zaten çok büyüktü. Silahlı kuvvetleri 150 bin farklı uçağı ve yalnızca 100'den fazla uçak gemisine sahip dünyanın en büyük filosunu içeriyordu. Nisan 1949'da, Amerika Birleşik Devletleri'nin inisiyatifiyle, Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO) askeri-politik bloğu oluşturuldu ve ardından iki blok daha düzenlendi - CENTO ve SEATO. Bütün bu örgütlerin hedefleri sosyalist ülkelere yönelikti.

Uluslararası durum, kapitalist ülkelerin birleşik güçlerine sosyalist devletlerin birleşik gücüyle karşı çıkma ihtiyacını dikte etti. Bu amaçla, 14 Mayıs 1955'te Varşova'da sosyalist hükümet başkanları. ülkeler tarihe Varşova Paktı olarak geçen kolektif bir müttefik Dostluk, İşbirliği ve Karşılıklı Yardım Anlaşması imzaladı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra SSCB Donanmasının Gelişimi

Savaş sonrası ilk yıllarda Sovyet hükümeti, Donanmanın gelişimini ve yenilenmesini hızlandırma görevini üstlendi. 40'lı yılların sonlarında - 50'li yılların başlarında, filo önemli sayıda yeni ve modern kruvazör, muhrip, denizaltı, devriye gemisi, mayın tarama gemisi, denizaltı avcısı, torpido botu aldı ve savaş öncesi gemiler modernize edildi.

Aynı zamanda Büyük Vatanseverlik Savaşı deneyimi dikkate alınarak organizasyonun geliştirilmesine ve savaş eğitimi seviyesinin artırılmasına da büyük önem verildi. Mevcut tüzük ve eğitim kılavuzları revize edilerek yenileri geliştirilmiş, filonun artan personel ihtiyacının karşılanması amacıyla denizcilik eğitim kurumları ağı genişletilmiştir.

1980'lerin sonunda SSCB Donanmasının teçhizatı ve silahları

Uçak gemileri Riga ve Tiflis.

A. S. Pavlov, 1980'lerin sonunda SSCB Donanması'nın bileşimi hakkında aşağıdaki verileri sağlıyor: balistik füzelere sahip 64 nükleer ve 15 dizel denizaltı, seyir füzelerine sahip 79 denizaltı (63 nükleer dahil), 80 çok amaçlı nükleer torpido denizaltısı (tümü 1 Ocak 1989 itibarıyla denizaltılara ilişkin veriler), dört uçak taşıyan gemi, 96 kruvazör, muhrip ve füze fırkateyni, 174 devriye ve küçük denizaltı karşıtı gemi, 623 tekne ve mayın tarama gemisi, 107 çıkarma gemisi ve tekne. Toplam 1.380 savaş gemisi (yardımcı gemiler hariç), 1.142 savaş uçağı (1 Temmuz 1988 itibarıyla yüzey gemilerine ilişkin tüm veriler).

1991 yılı itibariyle, SSCB gemi inşa işletmelerinde aşağıdakiler inşa edildi: iki uçak gemisi (bir nükleer güçle çalışan dahil), 11 nükleer güçle çalışan balistik füze denizaltısı, 18 çok amaçlı nükleer denizaltı, yedi dizel denizaltı, iki füze kruvazörü (bir nükleer güçle dahil) -powered), 10 destroyer ve büyük denizaltı karşıtı gemiler vb.

Organizasyon

1980'lerin sonu itibariyle, SSCB Donanması örgütsel olarak aşağıdaki kuvvet türlerinden oluşuyordu:

• su altı
• yüzey
• deniz havacılığı
• kıyı füzesi ve topçu birlikleri
• Deniz Kolordu

Filoda ayrıca özel kuvvet birimleri ve birimleri, yardımcı filonun gemileri ve gemileri ile çeşitli hizmetler de yer alıyordu. SSCB Donanmasının ana karargahı Moskova'da bulunuyordu.

SSCB Donanması aşağıdaki deniz birliklerini içeriyordu:

• Kızıl Bayrak Kuzey Filosu

  SSCB'nin çöküşü ve Soğuk Savaş'ın sona ermesinin ardından SSCB Donanması eski Sovyet cumhuriyetleri arasında bölündü. Filonun ana kısmı Rusya'ya geçti ve temelinde Rusya Federasyonu Donanması oluşturuldu.

  Ardından gelen ekonomik kriz nedeniyle filonun önemli bir kısmı hurdaya çıktı.

  Taban puanları

  Farklı yıllarda, SSCB Donanması yabancı lojistik destek noktalarını (SSCB Donanması PMTO'su) kullandı:

  • Porkkala Udd, Finlandiya (1944–1956);
  • Vlora, Arnavutluk (1955-1962);
  • Surabaya, Endonezya (1962);
  • Berbera, Somali (1964–1977);
  • Nokra, Etiyopya (1977–1991);
  • Victoria, Seyşeller. (1984-1990);
  • Cam Ranh, Vietnam (1979-2002)

  Ve bu, Sovyet filosunun temel sisteminin yalnızca küçük bir kısmı - SSCB Donanması başka birçok yerde "ortaya çıkmayı" başardı:

  • El Gabriel, Küba'daki Deniz Üssü (NAB) Cienfuegos ve Donanma İletişim Merkezi "Priboi";
  • Rostock, Doğu Almanya;
  • Split ve Tivat, Yugoslavya;
  • Swinoujscie, Polonya;
  • Hodeidah, Yemen;
  • İskenderiye ve Marsa Matruh, Mısır;
  • Trablus ve Tobruk, Libya;
  • Luanda, Angola;
  • Konakri, Gine;
  • Bizerte ve Sfax, Tunus;
  • Tartus ve Lazkiye, Suriye;
  • Adadaki Deniz Piyadeleri eğitim alanı. Umman Denizi'ndeki Sokotra, Yemen.

  Ek olarak, SSCB Donanması Polonya (Swinoujscie), Almanya (Rostock), Finlandiya (Porkkala-Udd), Somali (Berbera), Vietnam (Cam Ranh), Suriye (Tartus), Yemen (Hodeidah), Etiyopya'da (Tartus) dinleme istasyonlarını kullandı. Nokra), Mısır ve Libya.

  Gemi ve gemilerin öneki

  SSCB Donanmasına ait gemi ve deniz taşıtlarının adlarında önek yoktu.

  Gemi ve gemilerin bayrakları

  SSCB'nin deniz bayrağı, alt kenarı boyunca dar mavi bir şerit bulunan, 2:3 en boy oranına sahip dikdörtgen beyaz bir paneldi. Bayrağın sol tarafındaki mavi şeridin üzerinde kırmızı bir yıldız, sağda ise kırmızı bir orak ve çekiç vardı. Bayrak, 27 Mayıs 1935'te Merkezi Yürütme Komitesi ve SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin 1982/341 sayılı “SSCB'nin deniz bayrakları hakkında” kararıyla kabul edildi.

  Nişanlar

  Ayrıca bakınız

  Notlar

  Edebiyat

  • Ladinsky Yu. Baltık'ın çimenli yollarında. - Askeri Anılar. - Moskova: SSCB Savunma Bakanlığı Askeri Yayınevi, 1973. - 160 s.
  • Achkasov V.I., Basov A.V., Sumin A.I. ve diğerleri. Sovyet Donanmasının savaş yolu. - Moskova: Voenizdat, 1988. - 607 s. - ISBN 5–203–00527–3
  • Monakov M.S. Başkomutan (Sovyetler Birliği Filosu Amirali S.G. Gorshkov'un Hayatı ve Çalışması). - M .: Kuchkovo direği, 2008. - 704 s. - (Amiraller Kulübü Kütüphanesi). - 3500 kopya. -

ASKERİ DÜŞÜNCE No. 11/2006

Rus Donanmasının deniz havacılığı: 1938-1945.

Albay V.L. GERASIMOV,

Tarih Bilimleri Adayı

Deniz havacılığının Kızıl Ordu'nun Hava Kuvvetlerinden (Hava Kuvvetleri) NİHAİ ayrılması, 1937-1938'in başında SSCB Donanması Halk Komiserliği'nin kurulması ve filo havacılığının Donanmaya dahil edilmesiyle gerçekleşti. Savaşın başlangıcında deniz havacılığının uzun yıllar Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin (1920-1935, 1937) bir parçası olmasının olumsuz sonuçlarını tamamen ortadan kaldırmak mümkün değildi, ancak olumlu değişiklikler ortadaydı.

Donanmanın bir parçası olarak deniz havacılığının ilk testi, Baltık ve Kuzey filolarından havacıların yer aldığı Sovyet-Finlandiya Savaşı (1939-1940) sırasında gerçekleşti. Savaşın başlangıcında, yalnızca Baltık Filosu hava kuvvetlerinin 469 savaş uçağı vardı: 246 savaş uçağı, 111 bombardıman uçağı, 102 keşif uçağı ve 10 gözcü uçağı. Bu, tüm Finlandiya Hava Kuvvetleri uçaklarının sayısını önemli ölçüde aştı. Tiyatro yetenekleri açısından, Finlandiya kara havacılığının kullanımı çok sınırlıydı, bu nedenle düşman hava kuvvetlerinin çoğunluğu, Finlandiya deniz hava kuvvetlerinin bir parçası olan hidrohavacılıktan oluşuyordu.

Sonuç olarak, SSCB Donanması'nın havacılığı “kış” savaşı sırasında gerekli savaş deneyimini kazandı. “Düşmanlık döneminde Baltık havacıları, 881'i gece olmak üzere 16.663 savaş sortisi gerçekleştirdi ve düşman hedeflerine 2.600 bomba attı. Hava muharebelerinde ve hava meydanlarında 65 uçak imha edildi, 35 düşman nakliye gemisi ve savaş gemisi batırıldı ve hasar gördü. 1940'ın sonunda düzenlenen SSCB Donanması'nın üst düzey liderlerinin toplantısı, deniz havacılığının daha da inşası ve geliştirilmesi açısından büyük önem taşıyordu. Deniz havacılığına oldukça fazla önem verildi. Adı geçen Deniz Harp Okulu (VMA) Bilimsel ve Eğitim Çalışmalarından Sorumlu Başkan Yardımcısı tarafından “Modern savaşta havacılığın kullanımında deneyim” konulu rapor ve sunumlar yapıldı. K.E. Voroshilov Kaptan 1. Sıra V.A. Petrovsky, Donanma Hava Kuvvetleri Komutanı, Havacılık Korgeneral S.F. Zhavoronkov, komuta ve havacılık fakültesi başkanı Albay A.M. Shuginin, Donanma Hava Kuvvetleri Müdürlüğü Harekat Dairesi Başkanı Albay N.G. Kolesnikov, Deniz Harp Okulu öğretmenleri, Donanma havacılık yetkilileri ve ayrıca Ana Deniz Kuvvetleri Komutanlığı başkan yardımcısı Tuğamiral V.A. Alfuzov.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında filoların hava kuvvetlerinin durumu Baltık Filosu hava kuvvetleri örneği kullanılarak incelenebilir. Avrupa filolarının hava kuvvetleriyle karşılaştırıldığında, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri en fazla savaş uçağına sahipti - 659 (tablo).

Ancak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, savaşın başında yalnızca çok sayıda uçakla karakterize edilmiyordu. Öncelikle Baltık deniz havacılığının o dönemdeki organizasyonel oluşumlarını dikkate almak gerekiyor. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri komuta ve kontrol, muharebe oluşumları ve deniz havacılık birimleri ve lojistik yapılardan oluşuyordu. Oluşumlar havacılık tugaylarıydı ve birimler ayrı bir havacılık alayıydı; havacılık alayları ve havacılık tugaylarının bir parçası olarak ayrı bir Kızıl Bayrak havacılık filosu; ayrı havacılık filoları. Havacılık arkası aynı zamanda askeri birimler olan hava üslerini de içeriyordu.

KBF Hava Kuvvetleri kontrolü, karargahı, lojistik, mühendislik ve havacılık hizmetini ve bir siyasi departmanı içeriyordu. Ana çalışma kontrol organı, örgütsel olarak operasyonel, örgütsel seferberlik, istihbarat departmanları ve bir dizi hizmetten oluşan merkezdi. Baltık Hava Kuvvetlerinin çekirdeği üç havacılık oluşumundan oluşuyordu - havacılık tugayları: 8, 61 ve 10. 8'inci Bombardıman Havacılık Tugayı, 1'inci Mayın-Torpido ve 57'nci Bombardıman Havacılık Alaylarından oluşuyordu. 61. Avcı Havacılık Tugayı, 5. ve 13. ve 13. Ayrı Kızıl Bayrak Havacılık Filosu olmak üzere iki avcı havacılık alayından oluşuyordu. 10. karma havacılık tugayı, 13. ve 71. avcı havacılık alayları ve 73. bombardıman havacılık alayından oluşuyordu.

8. Bombardıman Havacılık Tugayı, Leningrad bölgesindeki havaalanlarında bulunuyordu - Bezabotnoye, Kotly, Koporye, Klopitsy. 61. Avcı Havacılık Tugayı, Leningrad bölgesindeki (Nizino, Lipovo, Kummolovo ve Kuplya) hava limanlarında bulunuyordu. 10. karma havacılık tugayı Tallinn, Hanko, Pernov ve Kerstovo havaalanlarında bulunuyordu. 15. Ayrı Deniz Keşif Alayı, birimlerini Vyborg, Oranienbaum, Veino ve Valdai Dağları hava alanlarına dayandırdı. 71'inci ayrı bombardıman havacılık filosu Koporye havaalanında bulunuyordu. 15., 41., 43., 44., 58. ve 81. deniz ayrı keşif havacılık filoları Baltık havaalanlarında bulunuyordu.

Deniz havacılığının muharebe birimleri, uçuş ve mühendislik personeli ile yeterince donatılmıştı. Örneğin savaşın başında 8. Bombardıman Havacılık Tugayı'nın 115 pilotu vardı ve bunlardan 19'u gece uçuyordu. Red Ban Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin oluşumlarını ve birimlerini yönetmekte büyük zorluklar yaşandı. Filo Hava Kuvvetleri kontrolünün yalnızca Estonya topraklarında bulunan 10'uncu Karma Havacılık Tugayı ile elektrik hattı bağlantısı vardı. Baltık havacılığının geri kalan organizasyon yapılarıyla kablolu iletişim yoktu. Leningrad ve Leningrad bölgesinde bulunan diğer iki havacılık tugayı ve 15. ayrı alayın Tallinn'den kontrolünün radyo veya özel iletişim uçakları aracılığıyla gerçekleştirilmesi gerekiyordu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin arka tarafında beş hava üssü, iki havacılık deposu ve dört mühimmat deposu bulunuyordu. Uçuş birimlerinin lojistik ve teknik desteği hava üsleri üzerinden gerçekleştirildi. Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcındaki durumunun olumlu yönleri şunları içerir: üç buçuk yıl önce Baltık Baltık Filosunun bir parçası olmayan kendi havacılığının varlığı; o dönemde mevcut olan tüm deniz havacılık şubelerinin Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'ndeki varlığı; uçuş personelinin çoğunun savaş deneyimi; askeri uçak filosunun yüksek hizmet verilebilirlik yüzdesi (%87,5); Deniz havacılık birimlerinin %100'ünün mühendislik ve teknik personelden oluşması; Leningrad Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri ile etkileşim deneyimi; oldukça gelişmiş bir havaalanı ağı; Filo Hava Kuvvetlerinin organizasyon yapılarında uçuş ve teknik personelin ek eğitimlerinin gerçekleştirilmesi.

Baltık havacılığının savaşın başlangıcındaki durumunun olumlu yönlerinin yanı sıra, bir takım eksiklikler de vardı: Baltık Hava Kuvvetleri'nde çok sayıda savaşçı (%50,2) ve yetersiz bombardıman ve mayın yüzdesi. morped uçaklar (%27,3); çok sayıda eski havacılık ekipmanı; deniz hava kuvvetleri kontrolünün konumunun ana saldırı kuvvetlerinden uzaklığı; kontrolü uygulamada zorluklar; yetersiz sayıda arka yapı; gece koşullarında görev yapmak üzere eğitilmiş az sayıda uçuş personeli; Estonya Cumhuriyeti topraklarında havaalanı ağının tamamlanmamış inşaatı; radyo navigasyonu açısından zayıf tiyatro ekipmanı.

Tüm zorluklara ve eksikliklere rağmen, 1941 yazında Baltık deniz havacılığı, Kızıl Bayrak Baltık Filosu bünyesinde savaşa hazır bir havacılık oluşumuydu. Daha sonra, savaş yıllarında, o zamanın tüm yerli deniz havacılığının özelliği olan bu eksiklikler aktif olarak ortadan kaldırıldı.

Savaş öncesi yıllarda Donanma havacılığının daha da geliştirilmesi devam etti. Aynı zamanda deniz havacılığının inşasında da yanlış hesaplamalar yapılıyordu. Filo Amirali V.I.'nin bir makalesinde. Kuroyedov, “Donanmanın gelecekteki savaşlarda ve çatışmalarda geliştirilmesi ve kullanılmasına yönelik savaş deneyimi ve beklentiler” şunları kaydetti: “Böylece, o dönemde yürürlükte olan yasal belgeler, filonun bağımsız olarak çözdüğü görevleri ilk sıraya koyuyor. Bu yönergelere uygun olarak kuvvetler eğitildi ve bunların kullanımına ilişkin planlar geliştirildi. Filo kuvvetlerinin bağımsız eylemleri, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı tarafından geliştirilen ve filoların operasyonel planlarının temel alındığı, SSCB Halk Savunma Komiseri'nin 14 Ekim 1940 tarihli direktifinde ilk sıraya yerleştirildi. 1941 için hazırlandı. Bu ilkeler, Deniz Operasyonlarının Yürütülmesine İlişkin El Kitabı'nda (NMO-40) yer alıyordu, ancak genel olarak, savaş deneyiminin gösterdiği gibi, bunların yeterince kanıtlanmadığı ortaya çıktı... Birçok görevin stratejik olduğu unutulmamalıdır. boyutlara ulaştı ve ulaşılması imkansızdı. Kıyı bölgelerindeki olumsuz gelişmelere ilişkin seçenekler hiç dikkate alınmadığından filoya herhangi bir savunma görevi verilmedi.”

Bir dizi savaş öncesi belgenin yetersiz gerekçesi, deniz havacılığına, özellikle de deniz savaşlarında uçak taşıyan gemilerin kullanımına da tamamen uygulandı. Donanma komutanlığı bu konuda nadir görülen bir öngörüsüzlük gösterdi. “Uçak taşıyan gemilerin var olma hakkını tanırken, denizdeki askeri operasyonların seyri ve sonuçları üzerinde hızla artan etkilerini doğru bir şekilde değerlendiremedi. En kötüsü de bunun sadece deniz inşaatı pratiğine değil teoriye de yansımasıydı. Deniz havacılığının savaşta kullanılmasıyla ilgili konularda teorisyenlerimiz yıllardır zaman ayırıyor." 1937'de filo, deniz havacılığının denizdeki operasyonlardaki amacı ve rolünün temelde doğru bir şekilde değerlendirildiği, ancak daha önce olduğu gibi tek bir kelime bile edilmeyen Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri Geçici Savaş El Kitabı'nı (BU MS 37) aldı. Güverte ve havacılığın yanı sıra gemiye de dikkat edildi.

Söz konusu tüzük, aslında deniz havacılığını filonun kollarından biri olarak tanırken, ona yine de destekleyici bir rol veriyordu. “Deniz havacılığı, filodaki gemilere, düşmanın deniz iletişimine (iletişimine) ve onun deniz ve hava üslerine karşı, hem bağımsız olarak hem de gemiler, kıyı savunma varlıkları ve gemilerle işbirliği içinde yürütülen güçlü bombalama ve mayın torpido saldırıları yapma yeteneğine sahiptir. tahsis edilmiş kara havacılığıyla ... Deniz havacılığı, güvenlik ve devriye hizmetlerini yerine getirebilen, gemilerin ateşini ayarlayabilen, denizaltıları ve yüzey gemilerini düşmana hedefleyebilen ve mayın ve kimyasal savaş ajanlarını kullanabilen denizdeki ana keşif silahıdır.” Savaş, birçok yönetim belgesinin hükümlerini çürüttü ve deniz havacılığı sonunda filonun ana vurucu gücü haline geldi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Donanma Hava Kuvvetlerinin kontrolünü, merkezi itaat birimlerini ve filo ve filoların hava kuvvetlerini içeren net bir deniz havacılığı yapısı oluşturulmuştu; ana deniz havacılığı türleri belirlendi - bombardıman uçağı ve mayın torpido uçağı, savaş uçağı ve keşif uçağı. Bombacı ve mayın torpido uçakları SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2 uçaklarıyla temsil edildi; savaş uçakları MiG-1, MiG-3, I-153, I-15 ile silahlandırıldı; I -16, keşif uçağı - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

22 Haziran 1941'e gelindiğinde, deniz hava kuvvetleri örgütsel olarak tugayları, ayrı hava alaylarını ve hava filolarını içeriyordu. Filo havacılığında 2.580 uçak bulunurken, Uzakdoğu deniz havacılığında ise 1.183 kanatlı uçak yer aldı. Buna ek olarak, deniz uçakları ayrı askeri filoların (Amur, Caspian ve Pinsk) parçasıydı. Toplamda üç bağımsız filo 23 keşif uçağından oluşuyordu. Aktif filoların uçak filosunun sırasıyla %51,32'sini avcı uçakları, %25,34'ünü keşif uçakları ve %23,34'ünü bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları oluşturdu.

Deniz havacılığı, organizasyon yapısını ve teknik donanımını iyileştirme aşamasındayken savaşa girdi. Saldırı uçakları, pike bombardıman uçakları ve denizaltı karşıtı uçaklar bileşiminde tamamen yoktu ve torpido bombardıman uçaklarının sayısı da yetersizdi.

Savaşın ilk döneminde, Baltık Filosunun mayın torpido ve bombardıman uçakları, özellikle kara sahasında ağır uçak kayıplarına uğrayan ordu komutanlığı tarafından kullanıldı. 30 Haziran 1941, Baltık Hava Kuvvetleri için çok zor bir gün oldu. 1. Mayın-Torpido Havacılık Alayı, Dvinsk yakınlarındaki savaşta tek başına 13 savaş aracı ve 10 uçak mürettebatını kaybetti. O gün, bombardıman uçağının mürettebatı, Teğmen P.S. Igashev, havacılık tarihinde ilk kez çift koç yaptı: önce Messerschmitt'i havada çarptı, ardından hasarlı kanatlı aracı Alman tanklarından oluşan bir sütuna gönderdi. Sadece 54 yıl sonra mürettebatın başarısı takdir edildi. Rusya Devlet Başkanı'nın 6 Temmuz 1995 tarih ve 679 sayılı Kararnamesi ile Rusya Kahramanı unvanı, genç teğmen P.S.'ye verildi. Igashev, Teğmen D.G. Parfenov, teğmen A.M. Khokhlachev, Kızıl Donanma adamı V.L. Novikov.

1941'de deniz havacılığı tarafından gerçekleştirilen görevler için sorti sayısı şu şekilde dağıtıldı: kara kuvvetlerine ve yer hedeflerine karşı eylemler -% 45, deniz üslerini (deniz üsleri), denizdeki gemileri ve gemileri kapsayan -% 38, havadan keşif yapılması - 13 %, denizde ve üslerde gemi ve gemilere yapılan saldırılar - sortilerin %4'ü.

Olağandışı görevlerin çözülmesi ve taktik ve teknik özellikleri bakımından düşman uçaklarına göre daha düşük olan eski bir uçak filosunun varlığı, oldukça iyi eğitime rağmen, savaşın başlangıcında deniz havacılığının önemli kayıplarının ana nedenleriydi. uçuş personeli. Ancak savaşın ilk, en zor aylarının deneyimi, deniz havacılığının operasyonel-taktik yeteneklerinin savaşta kullanımına ilişkin bazı teorik hükümlerin ayarlanması ve genel olarak bir takım organizasyonel eksikliklerin giderilmesi gerektiğini gösterdi. Filo havacılığının yapısı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından bahsetmişken, uluslararası da dahil olmak üzere muazzam öneme sahip bir tarihi gerçeği hatırlamak gerekir. Temmuz 1941'in sonunda Amiral N.G. Kuznetsov ve Havacılık Korgeneral S.F. Zhavoronkov, Berlin'i deniz havacılığıyla bombalama fikrini ortaya attı. Konuyla ilgili ayrıntılı bir çalışma sonucunda seçim Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 1. mayın torpido havacılık alayına düştü. Bu sırada alay, deneyimli bir pilot ve komutan Albay E.N. tarafından devralındı. Preobrazhensky. Ağustos 1941'in başlarında Moonsund takımadalarının en büyük adalarından biri olan Saaremu adasına (Ezel) taşınan alayın beş havacılık filosundan toplanan özel bir gruba liderlik eden oydu. DB-3f uçağının taktik yarıçapı, Berlin'e hava saldırıları başlatma olanağını Ezel Adası'ndaki Cahul havaalanından sağlıyordu.

Kaptan A.Ya. komutasındaki beş kişilik DB-3f grubunun rotası boyunca ilk test keşif uçuşunun ardından. Efremov'un emriyle, Üçüncü Reich'ın başkentini bombalamak için nihai karar verildi. 7 Ağustos akşamı maksimum yüklü on üç kanatlı araç birbiri ardına havalandı. Amiral gemisi Sh.Preobrazhensky'ydi, ikinci grup ise V.A. Grechishnikov, üçüncüsü A.Ya tarafından yönetildi. Efremov. Alayın beş uçağı Berlin üzerindeki bu tarihi uçuşa katıldı; geri kalan mürettebat yedek hedefleri bombaladı. Donanma havacılarının eylemlerinin sürprizi, ertesi sabah Alman radyo istasyonlarının 150 İngiliz uçağının Berlin'e girme girişimini yayınlamasıyla kanıtlanıyor. İngilizler şu şekilde cevap verdi: "Almanya'nın Berlin'in bombalanmasıyla ilgili mesajı gizemlidir, çünkü 7-8 Ağustos gecesi İngiliz uçakları elverişsiz hava koşulları nedeniyle hava alanlarından kalkmamıştı."

Berlin'e yapılan ilk baskından sonra, SSCB Halk Savunma Komiseri I.V.'den bir emir çıktı. Stalin 8 Ağustos 1941 tarih ve 0265 sayılı: “7-8 Ağustos gecesi bir grup Baltık Filosu uçağı Almanya'ya keşif uçuşu yaparak Berlin şehrini bombaladı. 5 uçak Berlin'in merkezine, geri kalanı ise şehrin dış mahallelerine bomba attı. Bombalama sonucunda yangınlar meydana geldi ve patlamalar gözlendi.”

Sonra ikinci uçuş geldi, üçüncü... 13 Ağustos 1941'de SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararıyla Albay E.I.'ye Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Preobrazhensky, kaptanlar V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin ve P.I. Khokhlov. İsimleri ülke çapında tanındı. Alay komutanı özellikle popülerdi. Daha sonra Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin günlük gazetesi "Baltık Pilot" sayfalarında onun hakkında şöyle yazıldı: “O zamandan beri Almanya'nın başkenti artık akşamları sokaklarının ışıklarını yakmaya cesaret edemiyordu. Preobrazhensky'nin bombaları amansız yenilginin ilk habercisiydi. Berlin'in ışıklarını ilk söndüren oydu." Baltık pilotları, sonuncusu 4 Eylül 1941'de olmak üzere Alman başkentine toplamda sekiz baskın düzenledi. Havacılık grubu, 33 uçakla (38 uçak) 86 sorti gerçekleştirdi. %) hedefe ulaştı ve Berlin'i bombaladı. Geri kalanlar çeşitli nedenlerle Stettin, Kolberg, Memel, Windam, Danzig ve Libau'yu bombaladılar. Baskınlar sonucunda Berlin'de 32 yangın bildirildi. Berlin'e bombalı saldırılar sırasında kayıplarımız 18 uçak ve 7 mürettebata ulaştı.

Zor 1941 yılında deniz havacılığının erdemlerinin resmi olarak tanınması, muhafız rütbelerinin dört alaya atanmasıydı. Sovyet Deniz Muhafızları 18 Ocak 1942'de doğdu. O gün Donanma Halk Komiseri N.G.'nin emri, Donanma Halk Komiserliği'nin organı olan "Kızıl Filo" gazetesinde yayınlandı. Kuznetsov No. 10 şunları söyledi: “Alman işgalcilere karşı hava savaşlarında gösterilen cesaret, kararlılık, cesaret, disiplin ve organizasyon için, personelin kahramanlığı için belirtilen alaylar muhafız alaylarına dönüştürülecek, yani: 1. Mayın-Torpido Havacılık Alayı - 1. Muhafız Mayın ve Torpido Havacılık Alayı'na, alay komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı Albay E.N. Preobrazhensky; 72. Karma Havacılık Alayı - 2.Muhafız Karma Havacılık Alayı'na, alay komutanı Yüzbaşı Tumanov I.K.; 5. Avcı Havacılık Alayı - 3. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'na, alay komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı Binbaşı P.V. Kondratyev; 13. Avcı Havacılık Alayı - 4. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'na, alay komutanı Binbaşı Mihaylov B.I.”

Filolara yeni uçakların gelmesi nedeniyle savaş yıllarında deniz havacılık filosunda niteliksel ve niceliksel değişiklikler meydana geldi. 1942 yılında savaşın başlangıcında ülkenin doğu bölgelerine taşınan uçak sanayi işletmelerinin %80'i uçak üretiminin teknolojik döngüsünü kurmayı başardı ve bunları aktif birimlere hızla teslim etmeye başladı. Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda deniz havacılığı, bir dizi performans özelliği açısından o zamanın yabancı uçaklarından üstün olan 14 yeni tip savaş uçağı aldı. Ayrıca 1942 yılından itibaren Hurricane, Kittyhawk, Airacobra ve Spitfire savaş uçakları ile Boston-A-20 bombardıman uçakları Lend-Lease ve Catalina amfibi uçakları kapsamında ABD ve İngiltere'den filolara gelmeye başladı.

Savaşın başlangıcında deniz havacılığının organizasyonundaki en büyük dezavantaj, uçan birimlerin - alayların - yapısının savaş zamanında sürdürülemez hale gelmesiydi. Hacimleri nedeniyle (havacılık alayı beş filodan oluşuyordu ve 60-80 uçaktan oluşuyordu), yeterince manevra kabiliyetine sahip değillerdi ve kontrol edilmeleri zordu. 1941'in sonunda hava alaylarında her biri 10-13 uçaktan oluşan üç havacılık filosu vardı. Bireysel filolar azaltıldı ve buna göre yeniden düzenlendi. Ek olarak, gelecekte filo hava kuvvetlerinin organizasyonu, arka birimlerin (hava üsleri, tamir atölyeleri vb.) Filo hava komutan yardımcısına bağlı olarak savaş birimlerinden ve oluşumlarından ayrılması yönünde iyileştirildi. lojistik için kuvvet. Bu organizasyonel yapılanma sonucunda uçuş birimlerinin manevra kabiliyeti ve deniz hava kuvvetlerinin tüm organizasyonel yapılarının yönetim kalitesi arttı. Kuzey Filosunun sorumluluk alanındaki konvoyları korumak ve Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin genel olarak güçlendirilmesi için, Yüksek Yüksek Komutanlık Karargahı, rezervinden operasyonel bağlılığa bir Özel Deniz Havacılık Grubu (OMAG) gönderdi. Kuzey Denizi havacılık komutanı. “Bu grubun beş havacılık alayı Haziran ayının sonunda - Temmuz 1942'nin başında Kuzey Filosuna ulaştı (DB-3f uçağındaki uzun menzilli bombardıman uçaklarının 35. havacılık alayı; dalış bombardıman uçaklarının 28. ve 29. havacılık alayları - Pe- 2 uçak; Yak-1 ve LaGG-3 uçaklarıyla donanmış 20 1. ve 255. avcı havacılık alayı). Hepsi daha önce başka filolardaki savaşlara katılmıştı.” OMAG Kasım 1942'ye kadar varlığını sürdürdü. Orada, kuzeyde, deniz üssünün ve iletişiminin hava savunması (hava savunması) ve saldırı uçakları için eskort havacılığına yönelik, pratik olarak nokta tabanlı uçaklara bölünmüş savaş havacılığının organizasyonunda da yapısal değişiklikler meydana geldi. .

Şiddetli savaşlar sırasında hava saldırı operasyonlarının taktikleri doğdu ve geliştirildi. Savaşın başlangıcında saldırı uçağı olarak torpido bombardıman uçakları, bombardıman uçakları ve avcı uçakları kullanıldı. Baltık ve Karadeniz filolarında deniz havacılığında ilk saldırı havacılık birimleri Ağustos 1941'de oluşturulmaya başlandı. 1943 baharında Kuzey Filosunda da saldırı uçakları ortaya çıktı. Sonuç olarak tüm filolarda saldırı havacılık organizasyon yapıları oluşturuldu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde Donanma havacılığı, Tallinn, Leningrad, Kronstadt, Sevastopol ve Odessa, Kuzey Kutbu ve Kafkaslar, Hanko ve Moonsund takımadaları, Kerç Yarımadası ve Kırım'ın uzun ve inatçı savunmasına katkıda bulundu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ikinci dönemi (19 Kasım 1942 - 1943 sonu), öncelikle Sovyet Donanması kuvvetlerinin düşmana verdiği hasar açısından deniz havacılığının ilk sırada yer alması ve ardından liderliği sürdürmesiyle karakterize edilir. Savaşın sonuna kadar askeri şubeler arasındaki konumu. 1943'ün başından bu yana, deniz havacılığının düşman iletişimine karşı muharebe kullanımının etkinliği sürekli arttı. 1943'te deniz havacılığının inşasında önemli bir adım atıldı - deniz hava kuvvetlerinin tugaydan tümen organizasyonuna transferi gerçekleşti. Hava tugayları yerine havacılık bölümlerinin oluşturulması, zamanın emirleriyle daha tutarlıydı ve deniz hava kuvvetlerinin şu şemaya göre kontrol edilebilirliğini arttırdı: bölüm - alay - filo.

1943'te deniz havacılığı üç büyük operasyonda yer aldı. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, 13. ve 14. Hava Orduları ile birlikte, 12-30 Ocak 1943 tarihleri ​​arasında Leningrad kuşatmasının kırılmasında yer aldı. İki saldırı operasyonunda - Kuzey Kafkasya (1 Ocak - 4 Şubat 1943) ve Novorossiysk-Taman (10 Eylül - 9 Ekim 1943) - Karadeniz havacıları başarıya önemli katkılarda bulundu. Donanmada fahri isimler alan ilk oluşumlar ve birimler arasında, Novorossiysk adını alan Karadeniz Filosunun 11. Saldırı Hava Bölümü de vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın üçüncü döneminde (1 Ocak 1944 - 9 Mayıs 1945), Donanmanın bir parçası olarak deniz havacılığı dokuz stratejik saldırı operasyonunda yer aldı. Savaşın sonunda, deniz havacılığındaki uçakların yalnızca %3,3'ü 1941'den bu yana hizmetteydi ve %78,7'si yeni yerli uçaklardı; savaşın başında uçakların yaklaşık %87'si eski uçaklardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın üçüncü döneminde deniz havacılığının ana hedefleri denizde ve limanlarda düşman gemileri ve gemileriydi. Aynı zamanda, onlara yönelik saldırıların gerçekleştirileceği sorti sayısı, 1941'deki %4'e kıyasla toplam sorti sayısının %35'ini oluşturuyordu. 1944'te düşman nakliye araçlarına ve gemilerine karşı 1941-1943'e göre 3,3 kat daha fazla, düşman kara kuvvetlerine ise 4 kat daha az sorti yapıldı.

Deniz havacılığının dalları arasındaki niceliksel oranda da değişiklikler oldu. 1945'in başlarında Donanma Hava Kuvvetlerinin %35'i saldırı uçaklarından (%10 torpido bombardıman uçakları, %8 bombardıman uçakları, %17 saldırı uçakları), %50'si savaş uçaklarından ve %15'i keşif uçaklarından oluşuyordu. Ve savaşın başlangıcına kıyasla savaş havacılığı filolardaki bileşenini neredeyse koruduysa, keşif havacılığı filosu% 10 azaldı ve saldırı havacılığı ise tam tersine% 11'den fazla arttı. Deniz havacılığı branşlarının filolar arasındaki dağılımında, harekat yerine bağlı olarak bazı spesifik özellikler mevcuttu. Böylece Kuzey'de torpido bombardıman uçakları ve keşif uçakları hakim oldu ve Kuzey Kutbu koşullarında etkinliği düşük olan bombardıman uçakları yoktu. Baltık Filosunun daha fazla saldırı uçağı vardı ve Karadeniz Havacılığının daha fazla bombardıman uçağı vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasında, deniz havacılığının karşı karşıya olduğu görevlerin karmaşık ve çeşitli doğası, savaş taktiklerinin daha da geliştirilmesine, uzmanlaşmanın artmasına ve bunun amaçlanan amaç için en uygun ve etkili kullanımına yol açtı. Keşif uçakları, doğrudan denizdeki gemilerin ve konvoyların yanı sıra deniz üsleri, limanlar, havaalanları üzerinde havadan keşif yapmak ve denizaltıları aramak ve yok etmek için kullanıldı. Denizde, sanayi merkezlerinde, üslerde, limanlarda ve yer hedeflerinde gemi ve konvoyları vurmak için mayın-torpido ve bombardıman uçakları kullanıldı. Saldırı uçakları, üslerde ve limanlarda gemilere, nakliye araçlarına ve konvoylara, hayati tesislere ve uçaksavar silahlarına, yer hedeflerine ve hava alanlarına karşı kullanıldı. Savaş havacılığı, saldırı ve keşif uçaklarının operasyonlarını destekledi, denizdeki yüzey kuvvetlerini, deniz üslerini, limanları ve ön cephe birliklerini kapsıyordu. 1944-1945'te deniz havacılığının ana çabaları, deniz iletişimi boyunca yapılan operasyonlara ve kıyı cephelerindeki birliklerin saldırı operasyonlarında kanadın güvenliğini sağlamaya odaklandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki muharebe operasyonlarının sonuçlarına göre, deniz havacılığı filonun ana vurucu gücü haline geldi. Deniz pilotları 350 binden fazla sorti uçurdu, 792'yi batırdı ve yaklaşık 700 düşman gemisine ve nakliye aracına hasar verdi ve hava muharebelerinde ve hava alanlarında 5.500'den fazla düşman uçağını imha etti.

Şubat 1945'te SSCB, ABD ve Büyük Britanya liderlerinin katıldığı Yalta Konferansı'nda, Sovyetler Birliği'nin Nazi Almanyası'nın yenilgisinin tamamlanmasından iki veya üç ay sonra Japonya ile savaşa girmesi sorunu çözüldü. 8 Ağustos 1945'te SSCB Japonya'ya savaş ilan etti ve 9 Ağustos'ta Sovyet birlikleri Uzak Doğu'da askeri operasyonlara başladı. Pasifik Filosundan gelen havacılık da militarist Japonya'ya karşı savaşta yer aldı. Donanmanın iki büyük havacılık operasyonel birimi, Sovyet-Japon Savaşı'na (1945) katıldı - Pasifik Filosunun hava kuvvetleri ve Kuzey Pasifik Filosunun (STF) hava kuvvetleri. Filonun hava kuvvetleri, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri komutanı ile özel bir ilişki içindeydi ve operasyonel açıdan Kuzey Pasifik Filosu komutanına bağlıydı.

Düşmanlıkların başlangıcında filo havacılığı 1.495 uçaktan oluşuyordu. Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri ve Durdurma Filosu Hava Kuvvetleri, bazıları örgütsel olarak hava bölümlerinin bir parçası olan, geri kalanı ayrı askeri birimler olan toplam 29 havacılık alayından oluşuyordu. Ayrıca 9 ayrı havacılık filosu vardı. Zaten savaş sırasında, Pasifik havacılık filosu diğer filolardan gelen hava alaylarıyla doldurulmaya devam etti. Böylece 36. mayın torpido ve 27. avcı havacılık alayı Kuzeyden, 43. avcı alayı ise Karadeniz Filosundan geldi.

Kıyı yönündeki düşman havacılığının 469 uçağı vardı. Deniz havacılığının avantajı, sayısal ve niteliksel üstünlüğün yanı sıra, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zafer nedeniyle personelin yüksek moral seviyesinde de yatmaktadır. Pasifik havacılık birimlerinin genel gücü de yüksekti ve Japonya ile savaşın başlangıcında bu oran% 96'ydı. Deniz havacılığının muharebe operasyonları, Pasifik Filosu, filo ve 1. ve 2. Uzak Doğu Cepheleri birlikleri tarafından kıyı yönünde, Kuzey Kore ve Sakhalin Adası'nda yürütülen operasyonların ayrılmaz bir parçasıydı.

Ağustos 1945'te deniz havacılığının muharebe faaliyetleri aşağıdaki ana alanlarda gerçekleştirildi: hava keşiflerinin yapılması; düşman limanlarına büyük hava saldırıları; deniz iletişimiyle ilgili mücadele faaliyetleri; filo tarafından gerçekleştirilen amfibi operasyonların desteklenmesi; deniz geçişleri sırasında deniz üslerinin ve konvoylarının hava savunması.

Havadan keşiflerin özel bir özelliği, savaş sırasında filonun keşif uçağının düşmandan güçlü bir muhalefetle karşılaşmamasıydı. Bu özellik elbette keşif uçaklarının muharebe görevlerini başarıyla tamamlamasına katkıda bulundu. Filonun bombardıman ve saldırı uçakları, büyük ticari limanlara ve deniz üslerine en uzun süreli büyük saldırıları gerçekleştirdi: Racine, Seisin, Yukki. Donanma havacılarının Yucca ve Racine limanlarına gerçekleştirdiği hava saldırıları sonucunda sekiz nakliye aracı, bir tanker ve bir yolcu vapuru battı ve hasar gördü.

Pasifik Filosu havacılığının çıkarma operasyonlarını desteklemeye yönelik aktif eylemleri, Yucca, Racine, Seisin, Odentzin ve Genzan limanlarının hızla ele geçirilmesine katkıda bulundu. Seishin çıkarma operasyonu sırasında demiryolu kavşaklarına, köprülere ve aşamalara yönelik havadan bombalama saldırıları yaygın olarak kullanıldı. Tumyn-Seisin bölgesindeki demiryolu raylarına yapılan hava saldırıları sırasında, 12. Saldırı Hava Bölümü özellikle öne çıktı. Sakhalin'in batı kıyısındaki inişlere hava desteği sağlarken STOF Hava Kuvvetleri birimleri etkili bir şekilde çalıştı. Deniz üslerinin hava savunması, deniz havacılığı ile hava savunma birimlerinin yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Olumlu olan şey, Pasifik Filosu hava savunmasının Havacılık Tümgenerali V.V. Suvorov, Filo Hava Kuvvetleri komutanına bağlı.

Toplamda, Japonya ile savaş sırasında, “Pasifik Filosunun hava kuvvetleri 4.724 sorti yaptı, otuzdan fazla nakliye aracını, iki muhrip ve dört tankeri batırdı. Toplamda - 55 gemi ve yaklaşık 70 küçük gemi. Havacılar düzinelerce demiryolu trenini, silah depolarını, ateş noktalarını, iskeleleri ve diğer nesneleri havadan imha etti.”

Cesaret ve kahramanlıklarından dolayı, 15 Pasifik havacısına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve 23, 26 ve 28 Ağustos 1945'te Donanma Halk Komiseri'nin emriyle sekiz havacılık alayı muhafız alaylarına dönüştürüldü. SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 14 Eylül 1945 tarihli bir kararnamesi ile Filo Hava Kuvvetlerinin üç hava bölümüne ve dört hava alayına, komuta savaş misyonlarının örnek performansı nedeniyle Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Ertesi gün, Başkomutan'ın 0501 No'lu Emri imzalandı; buna göre “Sakhalinsky”, “Yukinsky”, “Port Arthur” fahri isimleri beş havacılık alayına ve Rasinskaya, Seisinskaya ve Rananskaya sırasıyla 12. saldırı, 10. dalış ve 2. mayın torpido havacılık bölümleri oldu.

“Uzakdoğu'daki çatışmalar süre olarak kısa sürdü, ancak düşmana verilen darbenin kapsamı ve gücü açısından emperyalist Japonya'nın nihai yenilgisinde belirleyici bir rol oynadılar. Filo Hava Kuvvetleri personeli, Pasifik Filosu'nun gemileri ve birimleriyle yakın işbirliği içinde kendilerine verilen görevleri çözerek bu savaşta kararlılık ve kahramanlık gösterdi." Pasifik Filosu havacılığının Japonya ile savaşta başarılı eylemleri, deniz havacılığının 1941-1945'te tüm filo operasyonlarını destekleme ve kara kuvvetlerine yardım sağlamadaki önemli rolünün mantıksal bir teyidiydi.

Savaşın arifesinde inşaat deneyiminin ve Büyük Vatanseverlik Savaşı ile Sovyet-Japon Savaşı'nın savaş deneyiminin SSCB Donanması havacılığının günlük faaliyetlerinde etkin bir şekilde uygulanması, inşaat konseptinden pratik yaratıma doğru bir şekilde geçmemizi sağladı. nispeten kısa bir tarihsel dönem - 50'li yılların ortalarından 70'li yılların ortalarına kadar, okyanus donanmasının ana kollarından birinin tüm gereksinimlerini karşılayan yerli deniz havacılığı.

Rus Filosunun Havacılığı / Düzenleyen: V.G. Deineki. St. Petersburg: Gemi yapımı, 1996. S. 53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. Finlandiya'ya karşı. 1939-1940 savaşında Baltık'taki Sovyet deniz havacılığı. St.Petersburg: BSK, 2000. S. 17.

Sovyet-Finlandiya Savaşı 1939-1940 denizde. 2 parça halinde. Bölüm 1. 3 kitapta. M-L .: Voenmorizdat, 1945. Bölüm 1. Kitap. 1. S. 26.

Rus Filosunun Havacılık. S.54.

Rus arşivi: Büyük Vatanseverlik Savaşı: Savaşın arifesinde: 1940'ın sonunda SSCB Donanması üst düzey liderliğinin toplantılarının materyalleri. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

O dönemde Karadeniz Filosunda 625, Kuzey Filosu Hava Kuvvetlerinde ise 116 uçak vardı. Bakınız: Zhumatiy V.I. Denizcilik sanatı tarihi dersi için didaktik materyallerin toplanması. M .: Silahlı Kuvvetler İnsani Yardım Akademisi, 1992. S. 49.

Savaşın başlangıcında Kızıl Bayrak Baltık Filosunun hava kuvvetleri kontrolü Tallinn'de bulunuyordu.

Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda (1941-1945) deniz havacılığının savaş faaliyetleri. Bölüm II. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri. M.: Askeri Yayınevi, 1963. S. 8.

Tam orada. S.19.

Kuroyedov V.I. Gelecekteki savaşlarda ve çatışmalarda Donanmanın geliştirilmesi ve kullanılması için savaş deneyimi ve beklentiler // Askeri Düşünce. 2005. Sayı 5. S. 33

Rodionov B.I., Monakov M.S. Uçak gemileri: Tarih ve beklentiler. M.: Voenizdat, 2004. S. 41.

Tam orada. s. 41-42.

Kızıl Ordu Deniz Kuvvetlerinin Geçici Savaş Yönetmeliği (BU MS 37). M.-L. SSCB Halk Savunma Komiserliği Devlet Askeri Yayınevi, 1937. s. 15-16.

Zhumatiy V.I. Denizcilik sanatı tarihi dersi için didaktik materyallerin toplanması. C.49.

Zamchalov A.N. Deniz sanatının tarihi: 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet deniz sanatı. L.: Deniz Harp Okulu, 1987. S. 306.

Rusya Federasyonu Kahramanları, 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Nazi işgalcilerine karşı mücadelede gösterilen cesaret ve kahramanlık unvanıyla ödüllendirildi. // Şövalye. 2002. No. 6. S. 114.

Kuznetsov G.A. Denizde savaşta deniz havacılığı // Deniz koleksiyonu. 1988. No. 8. S. 23.

Aleksin V.I. 1941'de “Üçüncü Reich”ın başkentini bombaladık // Independent Military Review. 1998. 28 Ağustos - 3 Eylül.

Gerasimov V.L. Berlin // Askeri Tarih Dergisi'nin ışıklarını ilk söndürenler Sovyet deniz pilotlarıydı. 2001. Sayı 8. S. 26.

Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Donanma havacılığının savaş faaliyetleri 1941-1945: Bölüm 2. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri. M.: Voenizdat, 1963. S. 120.

Deineka V.G. Deniz havacılığımız / Deniz koleksiyonumuz. 1996. No. 7. S. 10.

Boyko V.S. Kuzey Filosunun Kanatları. Murmansk: Murmansk Kitap Yayınevi, 1976. S. 127.

Pavlovich N.B. Donanma taktiklerinin geliştirilmesi. M.: Voenizdat, 1990. S. 212.

Basov A.V. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Filo 1941-1945: Operasyonel-stratejik kullanım deneyimi. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Güçlü bir filo, güçlü bir Rusya demektir. M.: Veche, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Pasifik Şahinleri. Vladivostok: Uzak Doğu Kitap Yayınevi, 1984. S. 107.

Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Donanma havacılığının savaş faaliyetleri 1941-1945: Bölüm 4. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri. M.: Voenizdat, 1963. S. 126.

8-9 Ağustos 1945 gecesi SSCB ve onunla birlikte doğal olarak Pasifik Donanması Japonya ile savaşa girdi. Çatışmaların başlangıcında gemiler, havacılık, kıyı birimleri ve deniz piyadeleri denizde, havada ve karada yaklaşan savaşlar için tam hazırlık halindeydi. Savaşın başlangıcında filoda 2 kruvazör, 1 lider, 12 muhrip, 19 devriye gemisi, 10 mayın gemisi, 52 mayın tarama gemisi, 49 denizaltı avcısı, 204 torpido botu, 78 denizaltı, 1618 (bunlardan 1382'si savaş) uçak vardı. Pasifik Filosunun bir parçası olan Amur filosunda savaşın başlamasından önce 8 monitör, 11 savaş gemisi, 52 zırhlı tekne, 12 mayın tarama gemisi ve diğer bazı savaş gemileri vardı.

Sovyetler Birliği, Şubat 1945'te düzenlenen SSCB, ABD ve İngiltere Hükümet Başkanları Kırım Konferansı'nın kararı uyarınca Japonya ile savaşa girdi. Temmuz 1945'te düzenlenen Potsdam Devlet Başkanları Konferansı'nda, Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere hükümetleri ülkemizin Japonya ile savaşa girmesiyle ilgilendiklerini doğruladılar.

Çatışma sırasında Pasifik Filosu (komutan Amiral I.S. Yumashev) Mançurya, Kuzey Kore ve Japonya arasındaki Japon deniz iletişimini bozmak, 1. Uzak Doğu Cephesi birliklerine kıyı yönündeki saldırıda yardımcı olmak ve birliklerle işbirliği içinde savunma yapmak zorunda kaldı. Sovyet Uzak Doğu'nun 2. Uzak Doğu ön kıyısı. Aynı zamanda, Tatar Boğazı kıyılarının savunması, Kuzey Pasifik Filosu'na (komutan Koramiral V.A. Andreev) ve Pasifik Filosunun bir parçası olan 16. Kara Ordusuna emanet edildi. Kamçatka sahili, Petropavlovsk deniz üssü (komutan kaptan 1. rütbe D.G. Ponomarev) ve Kamçatka savunma bölgesinin askerleri tarafından savunulacaktı. Amur Filosu (Tuğamiral N.V. Antonov komutasındaki), birliklerin Amur ve Ussuri'yi geçmesini sağlamak ve birliklerimizin Sungari yönündeki saldırısını kolaylaştırmakla görevlendirildi.

Kara kuvvetleri, havacılık ve donanmanın tüm muharebe operasyonlarının liderliği Sovyetler Birliği Mareşali A.M.'ye emanet edildi. Vasilevski. Pasifik Filosunun ordu birlikleriyle olan eylemlerinin koordinasyonu, Donanma Başkomutanı Amiral N.G. Kuznetsov.

Sovyet silahlı kuvvetleri - ordu birlikleri, havacılık ve donanma - Mançurya, Kore, Güney Sakhalin ve Kuril Adaları'nda, yani 6 bin kilometreyi aşan bir cephede savaş operasyonları yürütmek zorunda kaldı. O zamana kadar Japonlar, SSCB sınırı boyunca 17 müstahkem bölge ve 4.500'den fazla uzun vadeli savunma yapısı inşa etmişti. Ağustos 1945'e gelindiğinde Japon Kwantung Ordusu'nun sayısı yaklaşık 750 bin kişiydi. 1.155 tankı ve kundağı motorlu silahı, 1.800 uçağı, 30 gemisi ve botu vardı. 10 Ağustos 1945'ten itibaren 17. (Kore) Cephesi ve 5. Japon Hava Ordusu birlikleri Kwantung Ordusu komutasına tabi tutuldu. Toplamda, Japonlar tarafından Mançurya, İç Moğolistan ve Kore'de konuşlandırılan grup 1 milyondan fazla kişiye ulaştı. Birliklerimiz Japonları erkek sayısında 1,7 kat, tank sayısında 4,5 kat ve uçak sayısında 2,8 kat geride bıraktı. Deniz harekat sahasında, deniz kuvvetlerimiz, filomuzun hiç sahip olmadığı büyük yüzey gemileri (uçak gemileri ve savaş gemileri) sayısı açısından Japon filosundan daha düşüktü. Ancak havacılığımız havaya tamamen hakim olduğundan bu gemilerin Rus sularında ortaya çıkması pek olası değildi.

Japonlara Kuzey Kore'de deniz üsleri olarak hizmet veren Yuki, Racine ve Seishin limanlarına büyük saldırılarla askeri operasyonlara başlayan Pasifik Filosu havacılığıydı. Hava saldırılarımız sonucunda Japonya'nın deniz iletişimi daha savaşın ilk günlerinde kesintiye uğradı.

Burada bu satırların yazarı - Japonya ile savaşın bir katılımcısı olarak - Sovyet havacılığının havadaki üstünlüğünün neredeyse mutlak olduğunu vurgulamak istiyor. Her halükarda, bireysel Japon uçakları havaalanlarından kalksa bile, savaşçılarımız tarafından neredeyse anında vuruldular. Sovyet havacıların Japonlara karşı bu üstünlüğü üç ana faktörle sağlandı: niceliksel - çok daha fazla uçağımız vardı; niteliksel - Sovyet savaşçıları, saldırı uçakları, bombardıman uçakları Japonlardan çok daha yüksek taktik ve teknik özelliklere sahipti; Son olarak, Alman havacılık kuvvetleri olan “Luftwaffe” ile yapılan savaşlarda muazzam savaş deneyimi kazanan hava savaşçılarımızın uçuş becerilerinin Japonlarınkinden kıyaslanamayacak kadar daha rafine olduğu ortaya çıktı.

Sovyet havacıların Japon üslerine yaptığı ezici baskınlardan kısa bir süre sonra, Pasifik Filosu komutanı Amiral I.S. Yumashev, Mareşal A.M. ile anlaşarak. Vasilevski, Yuki, Racine, Seisin limanlarına asker çıkarmaya karar verir. İniş beklentisiyle bombardıman uçakları ve saldırı uçakları bu limanlara saldırmaya devam etti. Aynı zamanda, baskın operasyonlarını Kaptan 3. Derece K.V.'nin tümen komutanları tarafından yönetilen torpido botları tarafından denizden saldırıya uğradılar. Kazachinsky, S.P. Kostritsky ve Teğmen Komutan M.G. Malik. Hava ve deniz saldırıları sonucunda Yuki, Racine ve Seishin'in savunmaları ciddi şekilde zayıfladı. Japonlar 20'ye kadar nakliye ve diğer gemiyi kaybetti.

37. Taarruz Havacılık Alayı pilotu Mikhail Yanko bu savaşlarda öne çıktı. Racine'deki bir nakliye aracına başarılı bir saldırı düzenleyen Il-2'si, uçağa bir düşman mermisi çarptığında alev aldı. Pilot, alevler içinde kalan arabayı düşman liman tesislerinden birine yönlendirdi ve silah arkadaşı topçu I.M. ile birlikte öldü. Babkin.

İlk günlerde gerçekleştirilen Seishin çıkarma operasyonunun amacı, düşmanı bu üssü nakliye operasyonları için kullanma fırsatından mahrum bırakmak için Japon deniz üssü Seishin'i (Chongjin) ele geçirmekti: takviye, teçhizat, mühimmat transferi Yaralıların ve maddi varlıkların Japonya'ya tahliyesi için ana ülkeden. Seishin o zamanlar denizden kıyı topçularıyla kaplı müstahkem bir bölgeydi (4 bin kişi). Filo komutanlığının planı, liman yanaşma hattını ele geçirmek ve düşman kuvvetlerinin keşfini sağlamak amacıyla birliklerin ani bir şekilde çıkarılmasını sağladı. Daha sonra ana çıkarma kuvvetlerinin indirilmesi, şehrin işgal edilmesi ve kıyı boyunca ilerleyen 25. Ordu birliklerinin gelişine kadar tutulması planlandı.

Ana çıkarma kuvvetleri arasında Binbaşı M. Barabolko'nun 355. ayrı deniz taburu (1. kademe), Tümgeneral V. Trushin'in 13. Deniz Tugayı (2. kademe) ve 335. Piyade Tümeni (3. kademe) vardı. Çıkarma kuvvetinin iniş ve ateş desteği için destroyer Voikov, mayın gemisi Argun, 8 devriye gemisi, 7 mayın tarama gemisi, 24 devriye ve torpido botu, 12 çıkarma gemisi ve 7 nakliye aracı görev aldı. İnişi kapsayan ve destekleyen hava grubu, 188 bombardıman uçağı ve 73 savaş uçağından, yani neredeyse 7 havacılık alayından oluşuyordu. Çıkarmanın genel liderliği Tümgeneral V.P. Trushin, iniş kuvvetleri - kaptan 1. rütbe A.F. Studenichnikov.

Hava kuvvetlerinin 13 Ağustos günü saat 7'de Seisin'deki düşman savunma yapılarını bombalamasının ardından, Teğmen Komutan V.I. komutasındaki altı torpido botu. Markovsky, Kıdemli Teğmen V.N.'nin keşif müfrezesiyle birlikte. Leonov ve kıdemli teğmen I.M.'nin makineli tüfekçilerinden oluşan bir şirket. Novik Körfezi'nden (Russky Adası) Yarotsky, Seisin'e doğru yola çıktı. Aynı gün şehre indiler. Bu öncü Seishin sokaklarında ilerledikçe Japon direnişi artmaya başladı ve çatışmalar şiddetli hale geldi. Pasifik Okyanusu, yurtdışındaki sınırı aşarak düşmanla göğüs göğüse çarpışmaya girerek yavaş ama emin adımlarla ilerlemeye devam etti. 14 Ağustos sabahı, çıkarma kuvvetinin ilk kademesinin askerleri Seisin'e ve 15 Ağustos'ta ikinci kademenin askerleri indi. Seishin'e giren 6 bin Pasifik Okyanusu askerinin kuvvetleri ve imkanları şehri ele geçirmek için yeterli olduğundan üçüncü kademenin inişine gerek yoktu. 16 Ağustos günü öğleden sonra denizciler, 25. Ordu'nun 393. Piyade Tümeni birliklerinin işbirliğiyle şehri tamamen işgal etti.

İnişin başarısı, gemilerinin ve filo havacılığının etkin desteği sayesinde büyük ölçüde mümkün oldu. Muhrip "Voikov", mayın yelkeni "Argun" ve diğer gemiler düşmana 65 kez ateş açtı. Teğmen Komutan L.N. komutasındaki devriye gemisi “Metel”. Paraşütçülere ateş yardımı sağlayan Balyakin, hassas yaylım ateşiyle düşman uçağını düşürdü. Daha sonra Metel topçuları bir düşman zırhlı trenini, askeri teçhizatla dolu bir treni imha etti, bir Japon kıyı bataryasını devre dışı bıraktı ve sekiz düşman beton tahkimatını ve atış noktasını yok etti.

Seishin savaşlarında düşman 3 binden fazla insanı, büyük miktarda askeri teçhizat ve silahı kaybetti. Çıkarma kuvveti, Pasifik Adalılarının muazzam kahramanlığı ve becerisi, her seviyedeki komutanların becerikli liderliği ve çıkarma kuvvetinin mükemmel savaş ekipmanı sayesinde düşmanın şehrini ve limanını üç gün içinde ele geçirmeyi başardı. Seishin savaşlarında kendilerini öne çıkardılar ve Sovyetler Birliği Kahramanı L.N. Balyakin, V.N. Leonov (ikincil), I.M. Yarotsky, M.P. Barabolko, V.G. Moiseenko, M.N. Tsukanova, K.P. Biryulya, M.I. Kochetkov'un yanı sıra yüzlerce subay, ustabaşı, çavuş ve denizciye askeri emirler ve madalyalar verildi.

Seisin'in ele geçirilmesinin ardından A.F. komutasındaki Pasifik birlikleri. Studenichnikov iki büyük düşman kalesini daha kurtardı - Odecin (eski adıyla Etetin) ve Wonsan (Genzan) limanları. İkincisinde 6.238 Japon subay ve asker yakalandı.

Kuzey Kore'deki çıkarma operasyonları ve karadaki savaşlarla neredeyse eş zamanlı olarak Güney Sakhalin, Japon birliklerinden kurtarıldı. 10 Ağustos 1945'te, Kuzey Pasifik Filosu (komutan Koramiral V.A. Andreev), 2. Uzak Doğu Cephesi 16. Ordusunun birlikleri (ordu komutanı Korgeneral L.G. Cheremisov) ile işbirliği içinde güney kısmını ele geçirme emri aldı. Sahalin Adası. Adanın bu kısmı 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sonucunda Japonya tarafından işgal edildi.

Çatışmalar 11 Ağustos 1945'te Poronai yönünde başladı. Kara kuvvetleri Poronai Nehri boyunca bir saldırı başlattı. Bu nehrin vadisinin sağında ve solunda tamamen ormanlarla kaplı dağ sıraları uzanıyordu. Poronai yönünün öneminin farkına varan Japonlar, Koton'un (şimdiki Pobedino köyü) kuzeyinde güçlü bir müstahkem bölge (UR) donattı. Önden uzunluğu 12 kilometre, derinliği ise 30 kilometreydi. Bu alanda adanın kuzeyinden güneyine uzanan tek yol boyunca 17 korugan, 31 topçu ve 108 makineli tüfek sığınağı, 28 topçu ve 18 havan mevzisi ve 150 sığınak donatıldı. UR, takviye birimleriyle birlikte sayısı 20 bine kadar çıkan 88. Karafut Japon Tümeni tarafından savundu. Düşmanın direnmeye hazır 10 bin yedek askeri daha vardı. Ağır kayıpların olduğu ağır çatışmalar bir haftadan fazla sürdü. Birliklerimiz ancak 18 Ağustos'ta düşmanın savunmasını geçmeyi başardı. Aynı zamanda, Pasifik Okyanusu'na düşman hatlarının derinliklerine çıkarma yapan çıkarma kuvvetleri tarafından orduya önemli yardım sağlandı.

16 Ağustos'ta devriye gemisi "Zarnitsa", 4 mayın tarama gemisi, 2 nakliye, 6 devriye ve 19 torpido botu, Deniz Piyadeleri'nin 365. ayrı taburunu ve 113. Piyade Tugayı'nın bir taburunu Toro limanına (bugünkü Shakhtersk) indirdi. Paraşütçüler hemen düşmanla şiddetli bir savaşa girdiler. Ertesi günün sabahı Pasifik, dört yerleşim yerini ve liman şehri Esutoru'yu (şimdi Uglegorsk) ele geçirdi.

20 Ağustos'ta, birleşik bir deniz taburu ve 113. Piyade Tugayı Maoka limanına (şimdi Kholmsk) çıktı. Ve önlerinde keşif grubumuz Shch-118 denizaltısından gizlice Maoka bölgesindeki kıyıya girerek görevini başarıyla tamamladı. Ancak düşmanın direnişi umutsuzdu ve çıkarma ekibi özel bir gaddarlık ve cesaretle savaşmak zorundaydı. Düşman ateşi nedeniyle devriye botlarından birinde yangın çıktı. Ancak teknenin komutanı Yüzbaşı-Teğmen A. Alexandrov, başından ve kollarından yaralanmasına rağmen, bir yiğitlik, dayanıklılık örneği gösterdiler ve sorunlarını çözdüler. Saat 14:00 itibariyle paraşütçüler şehri ve limanı ele geçirdi. Öldürülen 300'den fazla asker ve subayı kaybeden ve esir alınan 600 kişiyi kaybeden Japonlar, adanın iç kısmına çekildi.

25 Ağustos'ta 1.600 Pasifik denizcisinden oluşan başka bir çıkarma kuvveti Otomari limanına (şimdi Korsakov) çıktı. 3.400 kişiden oluşan Japon garnizonu neredeyse hiç direnmeden silahlarını bıraktı ve teslim oldu.

Sungari saldırı operasyonundaki olaylar birliklerimiz için daha az başarılı olmadı. Bu operasyonda Amur Filosu, 2. Uzak Doğu Cephesi birliklerine Japon Kwantung Ordusu'nun yenilgisine yardım etti. 9 Ağustos'ta birliklerimiz taarruz başlattı. Kızıl Bayrak Amur Filosu'nun (KAF) gemilerinin yardımıyla Amur ve Ussuri nehirlerini geçen iki ordumuzun birlikleri ve tüfek birlikleri nehir kenarındaki köprü başlarını ele geçirdi. Aynı zamanda monitörlerin desteğiyle Fuyuan'a birlikler çıkarıldı ve bu şehir hızla ele geçirildi. KAF'ın 1. nehir gemileri tugayı, geçitleri temizleyerek Sungari Nehri'nin ağzına girdi ve ordu paraşütçülerine topçu ateşi ile destek verdi. 10 Ağustos'ta birliklerimiz Sungari UR'yi ve Tongjiang savunma kavşağını ele geçirdi. Sun Yat-sen monitörünün ekibi burada özellikle öne çıktı. Birliklerimiz, bir zırhlı tekne müfrezesiyle birlikte hareket ederek Fujin müstahkem bölgesini ele geçirdiğinde, gözetmen beş koruganı, on iki sığınağı, bir mühimmat deposunu ve altı havan bataryasını hassas topçu ateşiyle imha etti. Aynı zamanda Sun Yat-sen de nehrin karşı tarafına asker göndererek kıyıdaki eylemlerine toplarıyla destek verdi.

18 Ağustos'ta 15. Ordu birlikleri KAF'ın yardımıyla Sunyu UR ve Sunyu'yu ele geçirerek 20 bin düşman askeri ve subayını ele geçirdi. 19 Ağustos'ta ordu ve KAF savaşçıları Sanxing'i ele geçirdi. 20 Ağustos'ta, hava saldırımızın işgal ettiği Harbin'de, KAF gemilerinin 1. ve 2. tugayları Japon Sungari filosunun teslimiyetini kabul etti.

1945'in aynı Ağustos günlerinde, Pasifik Filosunun gemi mürettebatından ve kıyı birimlerinden oluşan hava indirme birlikleri Port Arthur (Lüshun) ve Dairen'e (Dalian) çıkarıldı. 25 Ağustos'ta, Pasifik paraşütçüleriyle birlikte Vladivostok (Sukhodol havaalanı) yakınlarından 5 saat içinde uçan 17 Catalina deniz uçağı Port Arthur Körfezi'ne sıçradı. Aynı gün Port Arthur ve Dairen'deki Japon garnizonları silahlarını bıraktı. Ve Pasifik Adalıları deniz bayrağımızı ciddiyetle Port Arthur kalesinin üzerine çektiler.

Japon birliklerinin Mançurya ve Sakhalin'deki yenilgisi sonucunda Kuril Adaları'nın düşmandan kurtarılması için uygun koşullar yaratıldı. Japonların kilit konumu, savunması saha ve uçaksavar topçularıyla kaplı uzun vadeli yapılardan oluşan Shumshu adasıydı. Shumshu ve Paramushir adaları, 60 tankla güçlendirilmiş 8 binden fazla kişiden oluşan bir garnizon tarafından savundu. Sahilin inişe uygun tüm alanları, yeraltı geçitleri ve hendeklerle birbirine bağlanan koruganlar ve sığınaklarla kaplıydı. Depolar, enerji santralleri, hastaneler - bunların hepsi yeraltında 50 metreye kadar derinlikte bulunuyordu. 18 Ağustos'ta, yaklaşık 9 bin denizci, asker ve subay taşıyan iki devriye gemisi, Okhotsk mayın tarama gemisi, 4 mayın tarama gemisi, 17 nakliye ve 16 özel çıkarma gemisi Şumş ve Paramushir'e yaklaştı ve asker çıkarmaya başladı. Düşman paraşütçülere şiddetli bir direniş gösterdi. Şumşu ve Paramuşir'de kanlı çatışmalar 23 Ağustos'a kadar değişen başarılarla devam etti. Günün sonunda Japon garnizonu teslim oldu. Pasifik denizcileri Nikolai Vilkov ve Pyotr Ilyichov bu savaşlarda unutulmayan bir başarıya imza attılar. Vücutlarıyla, Shumshu Adası için tüm mücadelenin merkez üssü haline gelen 171 yükseklikteki düşman koruganlarının mazgallarını kapattılar. Okhotsk mayın yelkeninin mürettebatı bu savaşlarda kahramanca savaştı ve düşman bataryalarının yükünü üstlendi. Geminin dümeni ve merkezi aydınlatması arızalandı ve 15 kişi öldü ve yaralandı. Bu kritik anlarda mürettebat olağanüstü bir cesaret gösterdi, hasarı onardı ve kendilerine verilen görevi onurla tamamladı.

Ağustos ayının sonunda Kuril Adaları'nın Urup adasına kadar kuzey kesiminin tamamı düşmandan kurtarıldı. Urup'un güneyinde kalan adalar, 1 Eylül'e kadar Kuzey Pasifik Filosu güçleri tarafından işgal edildi. Kuril Adaları'nda 60 bine kadar subay ve asker ele geçirildi. Kuril çıkarma operasyonu İkinci Dünya Savaşı'nın son operasyonuydu.

2 Eylül 1945'te, Tokyo Körfezi'nde Amerikan Missouri zırhlısında Japonya'nın koşulsuz teslim olma eylemi imzalandı. İkinci Dünya Savaşı bitti. Pasifik denizcileri ve tüm Pasifik Filosu bu zafere büyük ve unutulmaz bir katkı yaptı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB Donanması'nın (SF) Kuzey Filosu.

Diğer filoların aksine Kuzey Filosu savaş sırasında kuvvetlerini artırdı. Yani, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında şunlara sahipti:

★15 denizaltı tek bir tugayda birleştirildi.
★8 muhrip,
★7 devriye gemisi (devriye gemilerinin neredeyse tamamı savaş sırasında seferber edilen sivil gemilerdi).
★Havacılık, çoğunlukla eski türlerde olmak üzere yalnızca 116 savaş uçağından oluşuyordu.

1941'de Kuzey Filosunda Deniz Piyadeleri'nin kurulması.

Kara cephesindeki zor durum, Kuzey Filosunun komutasını acilen Deniz Piyadeleri'nin yeni birimleri ve oluşumlarını oluşturmaya zorladı. 1941 yılında toplam 10 bin kişilik ayrı bir tugay, birkaç alay ve tabur kurdu.

Kola Kuzey'de aktif düşmanlıklar başladı 29 Haziran 1941. Düşman asıl darbeyi Murmansk yönünde yaptı. Temmuz ayının ilk yarısında 14. Ordu birlikleri şiddetli çatışmalara girerek düşmanı sınırın 20-30 kilometre uzağında durdurdu. Kuzey Filosunun deniz birimleri 14. Ordu askerlerine büyük yardım sağladı. 7 ve 14 Temmuz'da düşmanın kanadına yapılan amfibi saldırılar, faşist komutanlığın planlarının boşa çıkmasında önemli rol oynadı.

Kara cephesine giden ilk Kuzey Denizi sakinlerinden biri Komsomol kıdemli çavuş V.P. Temmuz 1941'deki savaşlardan birinde, öldürülen müfreze komutanının yerini aldı ve komutasındaki askerler, üstün düşman kuvvetlerinin şiddetli saldırılarını birkaç saat boyunca başarıyla püskürttü. Bu savaşta Kislyakov liderliğindeki Sovyet askerleri onlarca düşman askerini yok etti. Nazi işgalcilerine karşı mücadelede gösterilen kahramanlık nedeniyle, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Vasily Pavlovich Kislyakov'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını verdi.

Severomorsk sakini I.M. Sivko'nun efsanevi başarısı sonsuza kadar Sovyet halkının anısına kalacak. 02 Ağustos 1941 Yoldaşlarının geri çekilmesini koruyan korkusuz savaşçı, önemli bir yüksekliği kararlılıkla savundu. Sivko'nun cephanesi bitince Naziler onu esir almaya çalıştı. Onların çok yaklaşmasına izin veren Kızıl Donanma adamı, tüm boyuna kadar ayağa kalktı ve "Ruslar teslim olmuyor" nidasıyla son el bombasını patlattı. Düşmanları yok eden Severomoretlerin kendisi öldü. Ivan Mihayloviç Sivko'ya ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Anavatanımızın en önemli dış ve iç iletişimi Arktik Okyanusu denizlerinden geçiyordu. İngiltere ve ABD'den gelen konvoyların korunmasını sağlamak Kuzey Filosuna emanet edildi. Altı nakliyeden oluşan ilk müttefik konvoyu PQ-0 Arkhangelsk'e ulaştı 31 Ağustos 1941. Toplamda, 1941'de İngiltere ve İzlanda'dan Beyaz Deniz limanlarına yedi müttefik konvoyu geldi. 1941'de Müttefik gemileri Almanların neredeyse hiçbir muhalefetiyle karşılaşmadı.

Naziler ayrıca Kola, Motovsky ve Pechenga koylarının girişini kontrol ettikleri stratejik bir nokta olan Rybachy Yarımadası'nı da ele geçirmeyi başaramadı. 1941 yazında Sovyet birlikleri, Kuzey Filosunun gemilerinin desteğiyle düşmanı Musta-Tunturi sırtında durdurdu. 08 Eylül 1941 Naziler Murmansk yönündeki saldırılarına devam etti, ancak 14. Ordunun birlikleri düşmanı savunmaya geçmeye zorladı.

12 Eylül 1941 Büyük denizaltı K-2 (Kaptan 3. Derece V.P. Utkin'in komutasındaki), Kuzey'de bir saldırı için topçu silahlarını başarıyla kullanan ilk denizaltıydı. K-2'de denizaltı bölümünün komutanı Kaptan 2. Derece M.I. Gadzhiev deneyimli bir denizaltıcı, inisiyatif sahibi ve cesur bir subaydır. Fiyortlardan birinin girişine bir mayın tarlası yerleştiren K-2, düşman nakliye araçlarını tespit edip yok edebilecek konumda kaldı. 12 Eylül 1941 denizaltı 5-6 bin ton deplasmanlı bir nakliye keşfetti. Torpidolarla saldırmanın imkansız olduğuna inanan Gadzhiev, komutanın gemiye topçu ile saldırmasını önerdi. Tekne 45 kb mesafeden yüzeye çıktı. 100 mm'lik bir topla gemiye ateş açtı. Saldırı, düşman kıyısının hemen yakınında (50-60 kabin) gözlem noktalarının görünürlüğünde başlatıldı. Ancak risk haklıydı; bölgede hiçbir kıyı bataryası görülmedi ve yakınlarda savaş gemisi de yoktu. Birkaç doğrudan darbe alan araç, kontrolünü kaybetti ve kıçını suya daldırarak keskin bir şekilde kıyıya doğru döndü. Aynı zamanda denizaltına doğru ilerleyen bir deniz uçağı belirdi. Bir dakika sonra, zaten periskop derinliğindeyken, yakınında bir uçağın düşürdüğü anlaşılan bir bomba patlaması duyuldu, ancak tekne herhangi bir hasar almadı. K-2 üsse girdiğinde, Kaptan 2. Sıra Gadzhiev, teknenin mayın-topçu savaş başlığı komutanı Teğmen Z.M.'nin teklifini onayladı. Arvanov, bu zaferin şerefine bir selam olarak silahla kurusıkı ateş etti. Bu, Kuzey Filosu denizaltılarının üsse girerken, silah atışlarının sayısıyla batık nakliye ve gemi sayısını bildirme geleneğinin başlangıcıydı.

23 Eylül 1941 bir karşı saldırı başlattı ve düşmanı Bolshaya Zapadnaya Litsa Nehri boyunca sürdü. Bu savaşlarda Murmansk'ta oluşturulan Kutup Bölümü ateş vaftizi aldı. Düşman ilerlemeyi başardığında ve Murmansk'ı ele geçirmek için doğrudan bir tehdit oluşturduğunda, Kutup Tümeni alayları, içinden geçen grupla hemen savaşa girdi ve düşmanı önceki konumlarına geri püskürttü.

Kara cephesinde faaliyet gösteren filonun oluşumları ve birimleri on binlerce faşist asker ve subayı yok etti.

Savaşlarda Kuzey Filosu kaybetti:

★3 muhrip - “Hızlı”, “Ezici”, “Aktif”.
★23 denizaltı.
★16 devriye gemisi.
★13 mayın tarama gemisi.
★12 torpido botu.
★3 adet “büyük deniz avcısı” tipi tekne.
★7 “küçük deniz avcısı” botu.
★9 devriye botu.
★Personel kayıpları - 10.905 kişi.

Kuzey Filosu için Vatanseverlik Savaşı'nın sonuçları:

Kuzey Filosunun kuvvetleri şunlarda yok edildi:

★214 savaş gemisi ve yardımcı gemi.
★Toplam tonajı 1 milyon tonun üzerinde olan 413'ten fazla taşıma.
★Yaklaşık 1300 düşman uçağı.

Kablolama sağlandı:

★1463 taşıma kapasiteli 76 müttefik konvoyu.
★1152 güvenlik gemisi.
Arktik Okyanusu'nun iç iletişimi boyunca ★1548 konvoy gerçekleştirildi.

Aşağıdakiler restore edildi ve onarıldı:

★Yaklaşık 1.500 topçu tesisi onarıldı,
★3000 torpido ve diğer birçok savaş ve teknik araç;
★Murmansk ve Arkhangelsk'teki gemi onarım işletmeleri 2.653 savaş gemisi ve gemiyi onardı;
★Filo sağlık görevlileri yaralı ve hastaların tedavisinde yüksek sonuçlar elde etti; yaralıların %68,5'ini ve hastaların %92,9'unu göreve geri döndürdü;
★Yardımcı gemiler 1,7 milyon ton çeşitli kargo taşıdı ve birçok başka görevi yerine getirdi;
★Cesur kurtarıcılar derhal 59 acil durum savaş gemisi ve nakliye gemisinin yardımına koştu, 196 gemi ve nakliye aracını denizin dibinden kaldırdı, batık gemilerden 22 bin ton değerli kargoyu kurtardı;
★Askeri taşıma hacmi 1 milyondan fazla kişiye ve 1,6 milyon tondan fazla kargoya ulaştı; nakliye filosu yaklaşık 2 milyon ton ekonomik kargo taşıdı;

Kuzey Denizi sakinlerinin Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki istismarları, Silahlı Kuvvetlerin kahramanlık tarihine parlak sayfalar olarak girdi.

SSCB Donanması Kuzey Filosunun komuta personeli (1941-1945)

— , Eylül 1941'den koramiral, Mart 1944'ten amiral A.G. (Haziran 1941 - sonuna kadar) savaş).

Komuta
Ad Soyad	Pozisyon/Sıra	Liderlik dönemi
Golovko A.G.	Amiral	1941 — 1945
Askeri Şura Üyeleri
Nikolayev A.A.	Koramiral	1941 — 1945
Starostin M. I.	Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Murmansk Bölge Komitesi Sekreteri/Tümgeneral	Haziran 1941 - Eylül 1944
Genelkurmay Başkanları
Kucherov S.G.	Tuğamiral	Haziran 1941 - Mart 1943
Fedorov M.I.	Tuğamiral	Mart 1943 - Mayıs 1944
Platonov V.I.	Koramiral	1944 — 1945

Murmansk limanı, ülkenin faşizmle mücadele için ihtiyaç duyduğu tankların, uçakların, arabaların, lokomotiflerin ve diğer malzemelerin sürekli olarak geldiği bir kapı haline geldi. İlk müttefik kervanı Murmansk'a ulaştı 11 Ocak 1942 Savaş sırasında toplamda yaklaşık 300 gemi Murmansk limanına indirildi ve 1,2 milyon tonun üzerinde ithal kargo işlendi. Murmansk demiryolu kavşağına büyük bir yük bindi, çünkü limana gelen kargonun iç kısımdaki varış noktasına gönderilmesi gerekiyordu.

Sovyet hükümetinin ısrarı üzerine 26 Nisan 1942 25 nakliyeden oluşan PQ-15 konvoyu İzlanda'dan ayrıldı. Bunlardan üçü düşman uçakları tarafından batırıldı. 13 nakliyeden oluşan yaklaşan QP-11 konvoyundan düşman yüzey gemileri bir nakliyeyi batırdı. Önemli miktarda altın taşıyan Edinburgh kruvazörüne iki torpido isabet etti. 02 Mayıs 1942İngiliz mayın tarama gemileri mürettebatı uzaklaştırdı ve kruvazör battı. Kuzey Filosu Komutanı Tuğamiral A.G. Golovko, kruvazörün Kola Körfezi'ne çekilmesi gerektiğine inanıyordu.

30 Mayıs 1942, konvoyu takip ederken Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ünlü pilotlarından Sovyetler Birliği Kahramanı B.F., hava savaşında hayatını kaybetti. Safonov. Bu gün Safonov şahsen üç düşman bombardıman uçağını düşürdü. Savaş hesabında 33 faşist uçağının düşürülmesi vardı.

Murmansk'ı ele geçirmeyi ve stratejik kargoların SSCB'ye ulaştığı deniz iletişimini engellemeyi başaramayan Naziler, limana ve bölge merkezine yönelik bombalama saldırılarını yoğunlaştırdı. Şehir özellikle 1942 yazında şiddetli bombardımana maruz kaldı. Sadece 18 Haziran 1942 Murmansk'a 12 bin bomba atıldı, şehirde 600'ün üzerinde ahşap bina yakıldı. Toplamda 1941'den 1944'e kadar Murmansk'a 792 faşist Alman havacılık saldırısı düzenlendi, yaklaşık 7 bin yüksek patlayıcı ve 200 bin yangın bombası atıldı.

14 Ocak 1943 Vardø bölgesinde beş nakliye aracı ve birkaç eskort gemisinden oluşan bir düşman konvoyu keşfedildi. Kaptan V.N. liderliğindeki uçaklar havaya uçtu. Kiselev ve A.A. Baştyrkov. Bu Bashtyrkov'un 106. uçuşuydu. Konvoyu keşfeden uçaklar savaş rotasına girdi. Nakliyelere 400-500 m kala torpidolar uçaktan ayrılarak hedefe doğru koştu. O anda Bashtyrkov'un arabası alev aldı. Kaçınılmaz ölümünü tahmin ederek telsizle şunları söyledi: "Uçak yanıyor, nakliye aracına dalıyorum." Saldırı sonucunda Naziler iki aracı kaybetti. Yüzbaşı A.A. Bashtyrkov ve topçu-telsiz operatörü Çavuş V.N. Gavrilov ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

1943'ün sonunda Kuzey Filosunun hava kuvvetleri nihayet hava üstünlüğünü kazandı. Bu, filo komutanlığının kendi deniz iletişimini korurken, düşmanın deniz iletişiminde sürekli operasyonlar için önemli havacılık kuvvetleri tahsis etmesini mümkün kıldı. Belirli dönemlerde (kutup günü), düşman iletişimine yönelik havacılık operasyonları önde gelen yer aldı.

1943'te Kuzey Filosu uçağı battı ve hasar gördü:

★Toplam 186 bin ton tonajlı 61 araç,
★2 yardımcı gemi
★5 savaş gemisi (2 devriye gemisi, bir mayın tarama gemisi, bir mayın gemisi ve bir devriye botu).

15 Temmuz 1944 Varde limanına yaklaşırken nakliye araçlarından oluşan bir düşman konvoyu keşfedildi. Konvoyda muhripler, eskort ve devriye botları vardı. Zorlu hava koşulları nedeniyle bombardıman uçakları operasyonda görev alamadı.
Kaptan 2. Sıra Alekseev'in (şimdi Sovyetler Birliği Kahramanı) komutasındaki dört savaşçının kapsadığı sekiz tekne, düşman konvoyuyla buluşmak için yola çıktı. Müfrezeden ayrı olarak teknesinde yürüyen Teğmen Yurchenko, büyük bir sürüklenme botu keşfetti ve ona saldırdı. Torpidolar hedefini ıskaladı. Daha sonra cesur komutan nakliye aracına bindi, patlayıcı kartuşları yükledi ve geri çekildi. Sürüklenen tekne patladı.
Düşmanı keşfeden Alekseev'in tekneleri birbiri ardına saldırmaya başladı; Sis perdesini ustaca kullanan ve manevra yapan tekneler, aynı anda çeşitli hedefleri hızla vuruyor.

1944 sonbaharında Kızıl Ordu, Sovyet-Alman cephesinde stratejik inisiyatifi sıkı bir şekilde elinde tutuyordu. Eylül başında Kandalaksha yönünde 19. Ordu birlikleri saldırıya geçti ve ay sonunda Sovyet-Finlandiya sınırına ulaştı. 19 Eylül 1944 Finlandiya savaştan çekildi.

Sabah 07 Ekim 1944 Karelya Cephesi birlikleri saldırıya geçti. Saldırı sırasında 2. Alman Dağ Tüfek Tümeni birimleri yenildi. Aynı zamanda birliklerimiz, düşman savunmasının açık sağ kanadını zorlu araziden geçerek Luostari'nin güneyindeki bölgeye ulaştı. 9 Ekim akşamı Motovsky Körfezi'nden çıkarma gerçekleştirildi. Çıkarma ekibi sahilin amaçlanan bölümünü ele geçirdi ve hızla güneye doğru ilerlemeye başladı. 10 Ekim sabahı tugay birlikleri düşman savunmasının yan ve arka kısmına ulaştı. Malaya Volokovaya Körfezi'ndeki çıkarmanın başarısı belirlendikten sonra, düşman savunmasının Sredny Yarımadası'nın kıstağı üzerindeki atılımı başladı. Almanlar kuşatılma korkusuyla gece 11 Ekim 1944 Sredny Yarımadası'nın kıstağı'ndan çekilmeye başladılar. Düşman, birliklerimizin ilerleyişini yavaşlatmak için yollara taş bloklar (yerleştiriciler) yerleştirdi, onları mayınladı ve köprüleri yıktı. Gün içerisinde düşman, yönlendirme ve gözlemi zorlaştırmak amacıyla belirli hatlara sis perdeleri yerleştirdi.

Kıdemli Teğmen Leonov komutasındaki bir deniz keşif subayı müfrezesi, Pechenga Körfezi girişini kaplayan düşman bataryalarının arkasındaki Krestozy Burnu'na indi.
Yakalanmaları ya da yok edilmeleri gerekiyordu. gecesi 12 Ekim 1944 Müfreze, SS-milimetre uçaksavar bataryasına başarıyla saldırdı ve malzemeyi ve mahkumları ele geçirdi.
Bundan sonra Leonov'un müfrezesi Alman saldırısını püskürtmek zorunda kaldı. Lnnnahamarn'dan kurtarmaya gelen.
Ele geçirilen bataryanın silahlarını kullanan cesur izciler, düşmanı yendi.
Sırada ikinci batarya vardı. Yüzbaşı Barchenko'nun müfrezesiyle birlikte hareket eden, telleri ve diğer savunma yapılarını ağır top ve makineli tüfek ateşi altında aşan Lson izcileri, düşman bataryasına girdi, onu ele geçirdi ve esir aldı.

Akşam 12 Ekim 1944 Sovyetler Birliği Kahramanı Kaptan 3. Derece A.O. komutasındaki iki torpido botu. Şabalin ve Teğmen E.A. Uspensky denize açıldı. Arkalarından 7 dakika arayla Kaptan 2. Sıra S.G. komutasındaki birliklerin bulunduğu iki grup tekne daha çıktı. Korshunovich ve kaptan 3. rütbe S.D. Zyuzina. Petsamskaya Körfezi'ne 20-30 taksi mesafesinde yaklaşırken. tekneler düşman tarafından keşfedildi. Projektörler ve işaret fişekleri parladı ve kıyı bataryaları yoğun ateş açtı. Hızlarını artıran tekneler, yangın perdesini aşarak körfeze girerek batıdaki yüksek kıyıya tutunarak, güçlü tüfek ve makineli tüfek ateşine rağmen ateşle kapatılmayan alanı kullanmaya çalışarak iskelelere 52 paraşütçü indirdiler. . Linahamari'yi ele geçirmek için Binbaşı I.A.'nın genel komutası altında 660 kişiden oluşan denizcilerden oluşan bir çıkarma kuvveti oluşturuldu. Timofeeva. Birlikler şafağı beklemeden limana indi ve saldırıya geçti. Binbaşı I.A. komutasındaki müfrezenin ana güçleri. Timofeev, ağır şekilde güçlendirilmiş bir kaleye saldırdı. Şafakta 13 Ekim 1944 Düşman, Timofeev'in grubuna iki piyade bölüğüyle karşı saldırı düzenledi. Savaş, Nazilerin geri püskürtülmesinin bir sonucu olarak göğüs göğüse çatışmaya dönüştü. Saat 12'ye gelindiğinde güçlü nokta ve batarya doluydu.

15 Ekim 1944 Karelya Cephesi birlikleri ve Kuzey Filosunun bazı kısımları Petsamo şehrine saldırdı. Daha sonra kara kuvvetlerinin saldırısı Nikel, Nautsi yönünde ve Petsamo - Kirkenes yolu boyunca gelişti.

18 Ekim 1944 Almanlar Norveç ile olan eyalet sınırına atıldı. Kuzeyde insan gücü ve teçhizat açısından devasa kayıplara uğradılar. Peçenga'yı kurtarmak için yapılan saldırı savaşları sırasında yaklaşık 130 gemi battı.

Petsamo-Kirkenes operasyonu sırasında Sovyet Arktik bölgesi Nazi işgalcilerinden tamamen temizlendi. Düşmanın yenilgisini tamamlamak için Sovyet birlikleri 22 Ekim 1944 Norveç sınırını geçti ve Kuzey Norveç'in kurtuluşuna başladı.

İLE 24 Ekim 1944 14'üncü Ordu Kirkenes'e yaklaştı. Kara kuvvetlerinin şehri ele geçirmesine yardımcı olmak için birliklerin Holmengrofjord Körfezi'ne çıkarılmasına karar verildi.

25 Ekim 1944 sabahı çıkarma müfrezesi aşağıdakilerden oluşuyordu:
★12 torpido botu.
★2 küçük.
★Torpido bot tugayı komutanı Kaptan 1. Derece A.V. komutasındaki 1 büyük denizaltı avcısı. Kuzmina 2 tabur denizciyi indirdi. Bekfjord boyunca Jacobsnes'e doğru ilerleyen çıkarma kuvveti, ordu birliklerinin Kirkenes şehrini ele geçirmesine yardımcı oldu. Linahamari'den Bekfjord'a kadar olan sahil düşmandan temizlendi.

01 Kasım 1944 Peçenga bölgesinin Alman işgalcilerden tamamen kurtarılmasını tamamladı.

Kuzey Filosu personelinin, Hava Kuvvetlerinin, Kızıl Ordu birliklerinin, ticaret ve balıkçı filolarının denizcilerinin, Kuzey Denizi Rotası ve Arktik istasyonlarının işçilerinin, ülkemizin kuzey bölgelerindeki tüm işçilerin meziyetlerini büyük takdirle karşılıyoruz. Anavatanı Nazi işgalcilerine karşı savunan SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile 05 Aralık 1944 madalya kurdu "Sovyet Kuzey Kutbu'nun savunması için" Düşmanlıklara katılan tüm Kuzey Filosu personeline verildi.

1945'e gelindiğinde Kuzey Filosu şunları içeriyordu:

★ "Arkhangelsk" savaş gemisi,
★Kruvazör "Murmansk",
★17 muhrip
★9 muhrip, İtalya'nın savaştan çekilmesinin ardından İtalyan filosunun bölünmesi kapsamında Müttefikler tarafından sağlandı ve daha sonra ABD ve Büyük Britanya'ya iade edildi),
★51 devriye botu (bazıları Ödünç Verme-Kiralama kapsamında tedarik edilir),
★45 denizaltı avcısı (Ödünç Ver-Kirala),
★43 mayın tarama gemisi (20 İngiliz yapımı mayın tarama gemisi tipi MMS),
★56 torpido botu (G-5, D-3, Higgis, Vosper (torpido kovanları değiştirildi),
★42 denizaltı (İtalyan filosunun bölünmesi nedeniyle 3'ü devredildi, biri geçiş sırasında kaybedildi),
★ Çeşitli sınıflardan 718 uçak (Ödünç Verme-Kiralama kapsamında devredilen Airacobra ve Spitfire savaş uçakları, Catalina deniz uçakları, Boston bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları),
★256 kıyı topçu silahı.
★Yirmi beş binden fazla denizci.

Özellikler

Kuzey Filosu denizcilerinin gösterdiği cesaret ve cesaretin iyi bilinen örnekleri şunlardır:

★ Devriye gemisi "Tuman" (SKR-12) (eski trol teknesi) mürettebatının 1 dakika süren başarısı 0 Ağustos 1941 Kola Körfezi'nin girişini kapsayan üç Kriegsmarine muhripiyle eşitsiz bir savaş.
★Eşsiz bir savaşa girişen buzları kıran vapur "Alexander Sibiryakov" mürettebatının başarısı 25 Ağustos 1942"cep savaş gemisi" Amiral Scheer ile bu savaş konvoyu ve Dikson limanını kurtardı, Wunderland Operasyonu aslında kesintiye uğradı
★Bir denizaltının devriye gemisi "Breeze" (eski trol gemisi "Murmanryba") tarafından batırılması.
★Rybachy Yarımadası garnizonunun başarısı, savunma 1273 gün
★Kuzey Filosunun 1. ve 2. gönüllü müfrezelerinin denizcilerinin Musta-Tunturi sırtındaki başarısı
★ Project 7 Guards destroyeri "Gremyashchiy" mürettebatının becerileri ve savaş hizmetleri

Savaş sırasındaki komuta görevlerinin örnek niteliğindeki performansı nedeniyle düzinelerce oluşum, gemi ve deniz birimi ödüllendirildi:

★Kızıl Bayrak Nişanı, ] [