Tirpitz gemisinin tarihi. Tirpitz zırhlısı - umutlarını yitirdi. savaş gemisi tirpitz illüstrasyon

St. Petersburg'dan Kuzey Burnu'na. Numarasız. Tirpitz nasıl yok edildi? 24 Ağustos 2015

Yazmayı unuttum...

Alta'ya giderken Kafjord kıyısı boyunca ilerledik. Ünlü mekan.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Altafjord'un yan kolu Kafjord'da Alman gemileri için bir deniz üssü vardı. Burası:

Tirpitz zırhlısı 1942-1944'te orada bulunuyordu. Günümüzde “Tirpitz Savaş Gemisi Müzesi” burada bulunmaktadır.

Müzenin önünden geçtik...Ve oraya gitmeyi gerçekten istiyordum!

Tirpitz pratikte düşmanlıklara katılmadı, ancak Norveç'teki varlığı nedeniyle SSCB'deki Arktik konvoylarını tehdit etti ve İngiliz filosunun önemli güçlerini sıkıştırdı.

Gemi 1 Nisan 1939'da denize indirildi. Adını modern Alman filosunun kurucusu Amiral Alfred von Tirpitz'in onuruna almıştır.

Ocak 1942'de Tirpitz, Rusya'ya giden Arktik konvoylarını avlamak için Norveç sularına gönderildi.

Norveç'te kaldığı süre boyunca yalnızca üç saldırı operasyonu gerçekleştirmesine rağmen, Tirpitz'in yalnızca varlığı bile Kraliyet Donanması'nın önemli güçlerini bağladı.
Buna rağmen İngiliz filosu, savaş gemisinin potansiyel tehlikesini hesaba kattı ve onu yok etme çabalarını durdurmadı.

Onu yok etmeye çalışan sadece İngilizler değildi.

Temmuz 1942'de Alman komutanlığı Tirpitz'i ve ağır kruvazörler Amiral Scheer ve Amiral Hipper'ı PQ-17 konvoyuna saldırmak için kullanmayı planladı (Plan Rösselsprung - “Şövalye Hareketi”).

5 Temmuz'da savaş gemisi, N. A. Lunin komutasındaki Sovyet denizaltısı K-21 tarafından saldırıya uğradı.

Tekne dört kıç torpido kovanından oluşan bir salvo ateşledi. Tekne mürettebatı saldırının sonucunu doğrudan gözlemlemedi ancak 2 güçlü patlama ve bir dizi daha zayıf patlama duydu.
Lunin, raporunda patlamaların torpidoların savaş gemisine çarpmasıyla açıklandığını öne sürerken, torpidoların eskort muhriplerinden birine çarpma olasılığını da kabul etti; Denizaltı tugayı karargahında raporu muhripin batması ve savaş gemisinin hasar görmesi hakkında bir rapor olarak yorumlandı.

Sovyet ve Rus anılarında, popüler ve gazetecilik literatüründe, K-21 saldırısı sırasında Tirpitz'e verilen hasarla ilgili defalarca ifadeler var, ancak bu ifadelerin belgesel kanıtı yok: Modern araştırmacıların duyduğu patlamalar, torpidoların patlamasıyla açıklanıyor. yere çarptıklarında veya konvoy gemilerinin attıkları derin bombaların uzaktan patlaması.

İngilizler, zırhlıyı batırana kadar Tirpitz'e yönelik saldırılarını durdurmadı.

30-31 Ekim 1942'de, insan kontrollü torpidolar olan "Chariot" kod adlı güdümlü su altı araçları kullanılarak Tirpitz'i yok etme girişiminde bulunuldu. Araçlar, "Arthur" balıkçı teknesi (kaptan - Leif Larsen) kullanılarak su altı konumunda gizli çekilerek Tirpitz demirleme noktasına teslim edilecekti.

30 Ekim'de torpidoları taşıyan bir tekne Trondheim fiyortuna girmeyi başardı. Tirpitz demirleme yerine 15 milden (24 km) fazla kalmadığında, güçlü bir karşı rüzgar ve bir dalga ortaya çıktı. 31 Ekim saat 22.00'de kıçtan yüksek bir gıcırtı sesi duyuldu. "Arthur" en yakın limana girdi ve burada bir dalgıç her iki torpidonun da kaybolduğunu fark etti. Bu noktada Tirpitz'e 10 milden daha az bir mesafedeydi. Tekne sular altında kaldı ve ekip yaya olarak İsveç sınırına doğru yola çıktı.

Almanlar daha sonra batık tekneyi keşfettiler ve inceleme sonrasında bunun özel bir operasyon amaçlı olduğu sonucuna vardılar.

Eylül 1943: Tirpitz'e karşı ilk başarılı operasyon.

Saldırıda eski sınıf mini denizaltılar kullanıldı. Yolculuğun büyük bölümünde mini tekneler geleneksel denizaltılar tarafından çekildi. Altı cüce denizaltıdan üçü Tirpitz'e saldıracaktı: X5, X6 ve X7.

X5 teknesi keşfedildi ve battı, ancak X6 ve X7, savaş gemisinin altına cephane dolu dört adet 2 tonluk mayın attı. Bundan sonra tekneler de keşfedildi ve mürettebatı ele geçirildi.

Tespit edilen tehlikeye rağmen Tirpitz, mayınlar patlamadan otoparktan çıkamadı. Patlama, savaş gemisinde ciddi hasara neden oldu. Alınan hasar sonucunda zırhlı altı ay boyunca kullanım dışı kaldı ve maksimum hızı önemli ölçüde azaldı.

Operasyonun başarılı bir şekilde yürütülmesi için, X6 ve X7 mini denizaltılarının kaptanlarına Britanya İmparatorluğu'nun en yüksek askeri ödülleri olan Victoria Crosses verildi.

Nisan 1944'te Tirpitz onarılmıştı ve yeniden tehlike oluşturabilirdi.
Bu tehdide yanıt olarak İngiliz Donanması Tungsten Operasyonunu başlattı. Saldırı, iki savaş gemisi, iki saldırı uçağı gemisi, iki eskort uçak gemisi, iki kruvazör ve on altı muhripten oluşan önemli bir filo kuvvetini içeriyordu. Saldırı, 3 Nisan'da Tirpitz'in onarım sonrasında deniz denemelerine başlamasının arifesinde başladı.

Baskın, savaş eskortlarının eşlik ettiği iki dalga Fairey Barracuda torpido bombardıman uçağından oluşuyordu. Ancak saldıran uçaklar torpido değil, çeşitli türlerde bombalar taşıyordu: zırh delici, derinlik, yüksek patlayıcı ve parçalanma.
İlk dalga 05.30'da çarptı.
Saat 08:00'de saldırı tamamlandı: Üç uçak kaybedildi. Tirpitz'de 123 kişi öldü, 300 kişi yaralandı. Zırhlı gövde hasar görmedi, ancak üst yapı gözle görülür hasar gördü ve onarımı üç ay sürdü.

Tirpitz bir tehdit olmaya devam etti, bu nedenle İngiliz Deniz Kuvvetleri ona karşı operasyonlar planlamaya devam etti.

Uçak gemilerinin kullanıldığı bir sonraki saldırı (Maskot Operasyonu) Temmuz 1944'te gerçekleşti. Ancak bu zamana kadar Almanlar bir hava savunması, özellikle de sis perdesi sistemi organize etmişti ve bunun sonucunda saldırı başarısızlıkla sonuçlandı: saldıran uçak gol attı isabet yok.

Ağustos 1944'te Tirpitz nihayet deniz denemelerini geçti. Kısa bir süre sonra İngilizler, kötü hava nedeniyle boşuna sonuçlanan başka baskınlar (Goodwood I ve Goodwood II Operasyonları) gerçekleştirdi.

Paravane Operasyonu, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından 15 Eylül'de Arkhangelsk yakınlarındaki Yagodnik üssünden başlatıldı.

Avro Lancaster uçakları, 5 tonluk Tallboy bombaları ve deneysel 500 poundluk (230 kg) su altı "yürüyen" mayınlarla silahlandırıldı. Tirpitz'i korumak için kurulan sis perdesine rağmen, bombalardan biri yine de geminin pruvasına isabet etti ve gemiyi denize açılmaya elverişsiz hale getirdi.

Almanların Tirpitz'i onarım için kuru havuza alma fırsatı neredeyse yoktu, bu nedenle Ekim ayında, Müttefiklerin Norveç'i işgal etmesi beklenen savaş gemisi, yüzen topçu bataryası olarak Tromsø'ya transfer edildi.

Geminin yeni konumu zaten İskoçya'dan gelen hava filosunun menzili içindeydi ve İngilizler, Almanya'nın gemiyi restore etmeme kararından habersiz ona saldırmaya devam etti.

28 Ekim'de, İskoçya'daki Lossiemouth üssünden Obviate Operasyonu adı verilen Tirpitz'e başka bir baskın başlatıldı, ancak son anda gemi bulutlar tarafından gizlendi ve gemiden çok uzak olmayan bir yerde patlayan yalnızca bir Tallboy bombası pervane şaftını büktü. .

Ancak bir dahaki sefere, 12 Kasım 1944'te İlmihal Operasyonu (İngiliz ilmihali; sorgulama) sırasında Tirpitz'in üzerinde ne bir sis perdesi ne de bulutlar vardı.

Gemiye 3 Tallboy bombası çarptı: biri taret zırhından sekti, ancak diğer ikisi zırhı deldi ve iskele tarafında 200 fitlik (61 m) bir delik açtı ve barut şarjöründe yangına ve patlamaya neden oldu.

Sonuç olarak Tirpitz, saldırıdan birkaç dakika sonra Tromsø'nun batısında, Håkøybotn Körfezi'nde battı ve 1.700 kişilik mürettebatından 1.000'ini de beraberinde götürdü.

Tam olarak anlaşılamayan nedenlerden dolayı Luftwaffe bombalamayı engelleyemedi. Alman hava savunması baskına katılan uçaklardan yalnızca birinin motoruna zarar vermeyi başardı ancak mürettebatı İsveç'e "sert" bir inişle kurtuldu. Bu başarısızlığın sonucunda Norveç'teki Luftwaffe komutanı Binbaşı Heinrich Erler görevi ihmal etmekle suçlanarak ölüm cezasına çarptırıldı, üç yıl hapis cezasına çevrilerek cepheye gönderildi.

Tirpitz'in yok edilmesi, Kuzey Atlantik yüzeyinde Müttefiklere yönelik son ciddi tehdidi de ortadan kaldırdı. Bu, ana kuvvetlerin - savaş gemileri ve uçak gemilerinin - caydırıcı güç olarak tutuldukları Avrupa bölgesinden, Japonya'ya karşı düşmanlıklarda yer aldıkları Hint ve Pasifik okyanuslarına aktarılmasını mümkün kıldı.

Savaştan sonra Tirpitz'in enkazı Norveçli bir şirket tarafından satıldı ve yerinde parçalandı. Geminin neredeyse tamamı kesilip götürüldü. Ancak Tirpitz'in pruvasının büyük kısmı 1944'te battığı yerde kaldı.

Ayrıca geminin jeneratörleri, Honningsvåg kasabası çevresindeki balıkçılık endüstrisine elektrik sağlayan geçici bir elektrik santrali olarak kullanıldı.

Tirpitz'in battığı yerden çok uzak olmayan bir yerde, Tirpitz'e çarpan Tallboy bombalarının (5 tondan fazla ağırlığa sahip) patlaması sonucu kraterlerde ortaya çıkan yapay göller var. Şu anda zırhlının bazı kısımları, Norveç Karayolu Departmanı tarafından onarım çalışmaları sırasında geçici yol yüzeyi olarak kullanılıyor.

Savaş gemisinin bazı kısımları broş ve diğer mücevherleri yapmak için eritildi. Ayrıca zırhlı kaplamanın önemli bir kısmı Kraliyet Deniz Müzesi "Patlama!" Gosport, Hampshire'da.

Peki, Hammerfest'e)

Gemiyle ilgili bilgiler burada.

" ve "Tirpitz". Almanya ne bundan önce ne de sonra bu büyüklükte bir şey inşa etmedi. Bu savaş gemileri Üçüncü Reich'in canlandırıcı gücünün görünür bir sembolü haline geldi. Savaş gemilerinin görünümü Hitler'i o kadar etkiledi ki, 144 bin tonluk deplasmana sahip daha da güçlü bir gemi tasarlama emrini verdi ancak savaş bu planların üstünü çizdi.

Almanlar, ülkelerini birinci sınıf bir deniz gücüne dönüştürmeyi bu gemilerle umuyordu. Ancak bu gerçekleşmeye mahkum değildi. Savaş gemileri iyi silahlanmıştı, mükemmel korumaya sahipti, 30 knot'a varan hızlara ulaşabiliyor ve hiçbir limana girmeden 8 bin deniz mili yol kat edebiliyordu.

İngilizler, Bismarck'ı zaten ilk yolculuğunda dibe gönderdi ve Tirpitz pratikte düşmanlıklara katılmadı. Ancak varlığı nedeniyle müttefik Arktik konvoyları için bir tehdit oluşturdu ve İngiliz Donanmasının önemli kuvvetlerini kendine çekti. Amerikalı Amiral Alfred Mahan bir defasında filonun varlığının siyaseti etkilediğini söylemişti. "Tirpitz" bu ifadenin açık bir kanıtı olarak adlandırılabilir.

Savaş boyunca İngilizler savaş gemisini yok etmeye çalıştı ancak Alman filosunun gururunu ancak 1944'ün sonunda batırmayı başardılar.

Tirpitz zırhlısı tarihin en ünlü gemilerinden biridir: Bu geminin kaderi ve ölümü bugün hala araştırmacıların dikkatini çekmektedir.

tasarım ve yapım

Naziler iktidara geldikten sonra Alman donanmasının eski gücünü yeniden kazanmaya başladı. Versailles Antlaşması hükümlerine göre Almanya'nın deplasmanı 10 bin tondan fazla olan gemileri suya indirmesi yasaklandı. Bu, küçük deplasmanlı (yaklaşık 10 bin ton) ve güçlü silahlara (280 mm kalibreli toplar) sahip gemiler olan sözde cep savaş gemilerinin yaratılmasına yol açtı.

Yaklaşan savaşta asıl rakibinin İngiliz Donanması olacağı açıktı. Alman askeri departmanında, düşman iletişiminde muharebe operasyonlarını başarılı bir şekilde yürütmek için hangi gemilerin inşa edilmesinin daha iyi olduğu konusunda bir tartışma ortaya çıktı: su altı veya yüzey.

30'lu yılların ortalarında, Alman filosunun 10-15 yıl içinde önemli ölçüde yenileneceği ve gezegendeki en güçlülerden biri haline geleceği gizli bir Z planı kabul edildi. Bu program hiçbir zaman uygulanmadı, ancak yine de planın öngördüğü zırhlılar denize indirildi.

Tirpitz zırhlısı 2 Kasım 1936'da Wilhelmshaven'deki tersanede kızağa indirildi (Bismarck 1 Temmuz'da kızağa indirildi). Orijinal tasarıma göre geminin 35 bin ton deplasmana sahip olması gerekiyordu ancak 1935'te Almanya Versailles Antlaşması şartlarına uymayı reddetti ve zırhlının tonajı 42 bin tona çıkarıldı. Adını seçkin bir deniz komutanı ve Alman Donanmasının gerçek yaratıcısı olan Amiral Alfred von Tirpitz'in onuruna almıştır.

Gemi başlangıçta bir akıncı olarak tasarlandı - yüksek hıza ve önemli bir seyir menziline sahip olan Tirpitz'in, nakliye gemilerini yok ederek İngiliz iletişimi üzerinde çalışması gerekiyordu.

Ocak 1941'de bir mürettebat oluşturuldu, ardından geminin testleri Doğu Baltık'ta başladı. Savaş gemisinin daha sonraki operasyonlara uygun olduğu ilan edildi.

Tanım

Tirpitz zırhlısı maksimum 53.500 ton deplasmana, toplam 253,6 metre uzunluğa ve 36 metre genişliğe sahipti. Gemi mükemmel bir şekilde korunuyordu: Zırh kemeri, uzunluğunun %70'ini kaplıyordu. Zırh kalınlığı 170 ila 320 mm arasında değişiyordu, tekerlek yuvası ve ana kalibreli taretler daha da ciddi bir korumaya sahipti - 360 mm.

Her ana kalibreli kulenin kendi adı vardı. Ek olarak, deniz topçuları için mükemmel ateş kontrol sistemi, mükemmel Alman optikleri ve topçuların mükemmel eğitimi de unutulmamalıdır. Tirpitz topları yirmi kilometreye kadar mesafeden 350 mm'lik zırhı vurabiliyordu.

Tirpitz'in silahları dört kuleye (iki baş ve iki kıç) yerleştirilmiş sekiz ana kalibre toptan (380 mm), on iki 150 mm toptan ve on altı 105 mm toptan oluşuyordu. Geminin 37 mm ve 20 mm toplardan oluşan uçaksavar silahları da oldukça güçlüydü. Tirpitz'in de kendi uçağı vardı: Gemide dört Arado Ar196A-3 uçağı ve bunları fırlatmak için bir mancınık vardı.

Geminin elektrik santrali on iki Wagner buhar kazanı ve üç Brown Boveri & Cie türbininden oluşuyordu. 163 bin hp'den fazla bir güç geliştirdi. s., geminin 30 deniz milinin üzerinde bir hıza sahip olmasına izin verdi.

Tirpitz'in seyir menzili (19 deniz mili hızda) 8.870 deniz miliydi.

Yukarıdakilerin hepsini özetlersek, Tirpitz'in her türlü Müttefik gemisine dayanabileceği ve onlar için ciddi bir tehdit oluşturduğu sonucuna varabiliriz. Tek sorun, Amerikan ve İngiliz filolarındaki flama sayısının Alman filolarından çok daha fazla olması ve denizdeki savaş taktiklerinin bire bir şövalye düellolarını hariç tutmasıydı.

İngilizler, Alman savaş gemilerinden korkuyordu ve onların hareketlerini yakından izliyordu. Bismarck zırhlısı 1941 baharında denize açıldıktan sonra, İngiliz filosunun ana kuvvetleri onu durdurmak için gönderildi ve İngilizler sonunda onu batırmayı başardılar, ancak bu onlara birinci sınıf zırhlıyı kaybetmelerine mal oldu.

Tirpitz'i içeren operasyonlar

Bismarck'ın kaybından sonra Hitler, yüzey filosu konusunda bir miktar hayal kırıklığına uğradı. Almanlar son gerçek zırhlılarını kaybetmek istemediler ve onu çok nadiren kullandılar. İngiliz filosunun Atlantik'teki üstünlüğü neredeyse eziciydi, bu yüzden Tirpitz, ölene kadar neredeyse boşta kalacağı Norveç'e gönderildi.

Ancak Alman filosunun amiral gemisinin bu kadar pasif davranışına rağmen İngilizler ona huzur vermedi ve onu yok etmek için büyük çaba harcadı.

20 Eylül 1941'de Hitler, SSCB Baltık Filosunun kalıntılarının tarafsız İsveç'e olası bir saldırısını önlemek için Baltık Denizi'nde bir grup geminin (Baltenflotte) kurulmasını emretti. Tirpitz bu oluşumun amiral gemisi olarak atandı. Ancak bu grup kısa sürede dağıtıldı ve Reich askeri liderliği, daha fazla güvenlik sağlamak için savaş gemisini Norveç'e göndermeye karar verdi.

Mart 1942'de Alman komutanlığı iki müttefik konvoyu hakkında bilgi aldı: PQ-12 ve QP-8. PQ-12 İzlanda'dan geldi ve 16 nakliye gemisinden oluşuyordu. QP-8, 1 Mart'ta Murmansk'tan ayrıldı. 5 Mart'ta Tirpitz, Fattenfjord'dan ayrıldı ve üç muhrip eşliğinde konvoyların yolunu kesmeye gitti. Savaş gemisi Arktik Okyanusu üzerinden Ayı Adası'na doğru yola çıktı.

Aynı zamanda, Bismarck'ı batıran Amiral Tovey komutasındaki İç Filonun ana kuvvetleri de dahil olmak üzere İngiliz Donanmasının önemli kuvvetleri denizdeydi. Tirpitz'i arıyorlardı.

Kötü hava koşulları, her iki tarafın da havadan keşif yapmasını engelledi. Bu nedenle İngilizler Alman savaş gemisini bulamadı ve Almanlar her iki konvoyu da kaçırdı. Alman muhriplerinden biri Sovyet kereste gemisi Izhora'yı keşfetti ve batırdı. 9 Mart'ta bir İngiliz keşif uçağı Tirpitz'i bulmayı başardı ve ardından Almanlar gemiyi üsse geri döndürmeye karar verdi.

PQ-17 konvoyunun kaderinde dramatik bir rol oynayan Tirpitz'di. 1942 yazında Almanlar, bu konvoyu tamamen yok etmek için çok sayıda ağır geminin dahil olduğu hızlı bir operasyon gerçekleştirmeye karar verdi. Operasyona Rösselsprung (“Şövalye hamlesi”) adı verildi. Tirpitz'e ek olarak Amiral Scheer ve Amiral Hipper kruvazörleri de buna katılacaktı. Alman gemilerinin eşit veya üstün düşman kuvvetleriyle savaşa girmesi yasaklandı.

Tirpitz'in kalıcı demirleme yerinden kaybolduğunu öğrenen İngiliz deniz komutanlığı, konvoyun dağıtılmasını emretti ve batıdaki eskortunun kruvazörlerini ve muhriplerini geri çağırdı.

1 Temmuz'da savaş gemisi, verileri yönetime ileten İngiliz denizaltısı HMS Unshaken tarafından keşfedildi. Almanlar bu mesajı ele geçirdi ve şifresini çözmeyi başardı. Tirpitz'in keşfedildiğini anlayan Almanlar, operasyonu durdurmaya ve savaş gemisini üsse geri döndürmeye karar verdi. Korumasız bırakılan PQ-17 konvoyu, denizaltı ve uçak saldırılarından ağır hasar gördü.

Başka bir hikaye, Tirpitz'in denize bu girişiyle, yani Kaptan 2. Derece Lunin komutasındaki Sovyet denizaltısı K-21'in savaş gemisine yapılan saldırıyla bağlantılı. Tekne Tirpitz'e dört torpido salvosu ateşledi. Saldırılarının sonuçlarını göremediler ama çok sayıda güçlü ve zayıf patlama duydular. Lunin, saldırısı sonucunda Tirpitz'in hasar gördüğüne ve eskort muhriplerinden birinin battığına inanıyordu.

K-21 saldırısı sonucu zırhlının aldığı hasara ilişkin bilgiler Sovyet ve Rus literatüründe yer almakta, Alman kaynaklarında ise bu konuda hiçbir bilgi bulunmamaktadır. Almanlar bu saldırıyı fark etmediler. Bazı modern uzmanlar, bu koşullarda (atış menzili, açısı) Sovyet denizaltısının Alman gemilerine vuramayacağına ve patlamaların deniz tabanındaki torpidoların patlamasının sonucu olduğuna inanıyor.

Tirpitz'in dahil olduğu bir diğer operasyon ise Alman kuvvetlerinin Spitsbergen'e saldırısıydı. Eylül 1943'te başladı ve Sizilien ("Sicilya") olarak adlandırıldı. Almanlar adaya yaklaştı ve adayı savaş gemileri ve muhriplerle bombaladıktan sonra asker çıkardı. Bu, Tirpitz'in topçularını kullandığı tek operasyondu. Bu geminin hiçbir düşman gemisine tek bir mermi bile ateşlemediğini belirtmek gerekir.

Tirpitz'e yönelik operasyonlar ve zırhlının ölümü

Tirpitz zırhlısı İngiliz askeri liderliğine musallat oldu. Hood'un kaybından sonra İngilizler, Alman amiral gemisinin neler yapabileceğini çok iyi anladı.

Ekim 1942'nin sonlarında Operasyon Başlığı başladı. İngilizler Tirpitz'i insan kontrollü torpidolar kullanarak batırmaya karar verdi. Bir balıkçı teknesi kullanarak onları su altında savaş gemisinin demirleme alanına çekmeyi planladılar. Ancak Tirpitz'in bulunduğu limanın neredeyse girişinde güçlü bir dalga ortaya çıktı ve bu her iki torpidonun da kaybına neden oldu. İngilizler tekneyi batırdı ve sabotaj ekibi İsveç'e doğru yola çıktı.

Bu olaylardan neredeyse bir yıl sonra İngilizler, Source adı verilen gemiyi yok etmek için yeni bir operasyon başlattı. Bu kez, Tirpitz gövdesinin altına patlayıcı yük atması beklenen ultra küçük denizaltıların (Proje X) yardımıyla savaş gemisini yok etmeyi planladılar. Bu teknelerin her biri 30 ton deplasmana, 15,7 m uzunluğa sahipti ve her biri neredeyse iki ton patlayıcı içeren iki yük taşıyordu. Operasyona altı mini denizaltı katıldı; bunlar, konvansiyonel denizaltılarla bölgeye çekildi.

Sabotaj denizaltılarının yalnızca Tirpitz'e saldırması gerekmiyordu; diğer hedefler Scharnhost ve Lützow'du.

Yalnızca iki tekne (X6 ve X7) yüklerini geminin altına atmayı başardı. Daha sonra yüzeye çıktılar ve mürettebatı yakalandı. Tirpitz'in otoparktan ayrılacak vakti yoktu; patlamalar ona ciddi zarar verdi. Türbinlerden biri çerçeveden koptu, çerçeveler hasar gördü, ana kalibre "C" taret sıkıştı ve birkaç bölme sular altında kaldı. Tüm telemetreler ve atış kontrol cihazları imha edildi. Savaş gemisi uzun süre devre dışı bırakıldı. X6 ve X7 denizaltılarının kaptanlarına anavatanlarında imparatorluğun en yüksek askeri ödülleri olan Victoria Haçları verildi.

Almanlar Tirpitz'i ancak 1944 baharında onarmayı başardılar ve yeniden tehlikeli hale geldi. Çok ağır hasarlardan sonra kuru havuz olmadan gerçekleştirilen savaş gemisinin onarımının Alman denizciler ve mühendisler için gerçek bir başarı olduğu unutulmamalıdır.

Bu sırada İngilizler Tirpitz - Tungsten'e (Tungsten) karşı yeni bir operasyon başlatıyor. Bu kez havacılığın kullanımına vurgu yapıldı. Operasyona çok sayıda İngiliz uçak gemisi katıldı. İki dalga Fairey Barracuda torpido bombardıman uçağı torpido değil, farklı türde bombalar taşıyordu. Baskınlar sonucunda gemide ağır hasar oluştu. Bombalar savaş gemisinin zırhlı gövdesini delemedi ancak üst yapılar ciddi şekilde hasar gördü. Gemi mürettebatından 123 kişi öldü, 300 kişi de yaralandı. Tirpitz'in restorasyonu üç ay sürdü. 15 Eylül'de Paravane Operasyonu başladı. RAF Avro Lancaster uçağı Arkhangelsk yakınlarındaki bir havaalanından havalandı ve Norveç'e doğru yola çıktı. 5 tonluk Tallboy bombaları ve su altı mayınlarıyla silahlanmışlardı. Bombalardan biri geminin pruvasına çarptı ve öyle bir hasara yol açtı ki, savaş gemisi neredeyse denize elverişliliğini yitirdi. 1944'ün sonunda Almanların artık Tirpitz'i kuru havuza taşıma ve ciddi onarımlar yapma fırsatı yoktu.

Savaş gemisi, Håkøya adası açıklarındaki Sørbotn Körfezi'ne taşındı ve yüzen bir topçu bataryasına dönüştürüldü. Bu konumda İngiliz havaalanlarından havacılığın erişebileceği bir yerdeydi. Bir sonraki baskın (Operasyon Obviate) kötü hava koşulları nedeniyle başarısız oldu.

Gemiye yönelik ölümcül baskın 12 Kasım'da (İlmihal Harekatı) gerçekleşti ve bu sırada üç ağır hizmet Tallboy bombası savaş gemisine çarptı. Bunlardan biri taret zırhından sekti ancak diğer ikisi zırh kemerini delerek Tirpitz'in batmasına neden oldu. 1.700 mürettebattan, gemi komutanı dahil 1.000'i öldü. Uçakları bombalamayı engellemeye yönelik hiçbir girişimde bulunmayan Luftwaffe'nin pasif davranışı hala akıl almaz durumda.

Savaşın bitiminden sonra savaş gemisinin enkazı, 1957 yılına kadar geminin kalıntılarını söken Norveçli bir şirkete satıldı. Tirpitz'in pruvası, geminin son savaşını yaptığı yerde duruyordu.

Savaş gemisinin ölüm yerinden çok da uzak olmayan bir yerde, ölen mürettebat üyeleri için bir anıt dikildi.

Tirpitz en ünlü savaş gemilerinden biridir. Savaş gemisi hakkında yüzlerce makale ve kitap yazıldı, filmler çekildi. Elbette bu geminin tarihi İkinci Dünya Savaşı'nın en parlak sayfalarından biridir.

Tirpitz'in silahlarını pratikte savaşta kullanmamasına rağmen, Kuzey Atlantik ve Kuzey Kutbu'ndaki savaşın gidişatı üzerindeki etkisi çok büyüktü. Yıkımının ardından Müttefikler, önemli deniz kuvvetlerini diğer savaş alanlarına aktarmayı başardılar: Pasifik ve Hint Okyanusu, bu da Japonya'nın konumunu önemli ölçüde kötüleştirdi.

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız

1944'te sonbaharın sonlarında SSCB vatandaşları Sovinformburo'dan gelen mesajlardan iyi haberler aldı. İngiliz bombardıman uçakları, Alman zırhlısı Tirpitz'i Tromso limanı yakınındaki az bilinen bir Norveç fiyortunda batırdı. Savaşın tarihi ayrıntılı olarak anlatılmadı, ancak bunun ilk denemede olmadığı açıktı, gemi arayışı uzun sürdü ve sonunda başarı ile taçlandırıldı. Müttefikleri rahatsız eden Kriegsmarine muharebe biriminin ölümü, ortak zafer saatini yaklaştırdı ve Kraliyet Donanması'nın diğer deniz savaş alanlarındaki operasyonlar için serbest kalmasını sağladı.

Deniz devi

Almanya hiçbir zaman böyle bir şey inşa etmedi; ne öncesinde ne de sonrasında. Tirpitz zırhlısı dünyanın en büyük gemisi değildi ama ona küçük demek de zor. Beyan edilen deplasman 35 bin tondu, ancak gerçekte 138 bin litrenin üzerinde kapasiteye sahip bir elektrik santrali tarafından döndürülen üç pervane 50.000'i aştı. s., bu devi itti. Bu bir akıncıydı, yani 10 bin mil yarıçapındaki bireysel gemileri ve konvoyları avlamak için tasarlanmış bir gemiydi. Hız 30 deniz milini aştı. Bir düzine kazan-türbin ünitesi, pervane başına bir tane olacak şekilde turbo-dişli ünitelerini yükledi. Geminin uzunluğu 251 metre, maksimum kesit genişliği 36 m ve su çekimi 10,6 m'dir. Mürettebat yaklaşık 2.100 denizci ve subaydan oluşmaktadır. Dev savaş gemisi Tirpitz, Amiral Raeder'in doktrinini kişileştirdi; buna göre deniz harekat sahasındaki başarı, yüzey filosunun gücüyle belirlendi. Dretnotun büyüklüğü karşısında hipnotize olan Şansölye Adolf Hitler de aynı görüşteydi. Daha sonra Führer'in yanıldığı ortaya çıktı ama artık çok geçti.

İsim hakkında

Gemiye, Alman siyasetinin önde gelen isimlerinden ve önde gelen bir deniz lideri olan Alfred von Tirpitz'in adı verildi. Geleceğin Tuğamiral'i, 1900 yılında, 50 yaşındayken, doğduğu devletin yararına yaptığı birçok çalışmanın ödülü olarak asalet unvanını aldı. Alman Donanmasının yeniden inşası için bir plan geliştirerek, kendisinin önde gelen bir teorisyen ve jeopolitikçi olduğunu kanıtladı; ancak bu plan, aşırı genişlemesini içermiyordu. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Kriegsmarine kuvvetleri, diğer gemilere ek olarak yedi dretnot, yirmi beş kruvazör, yirmi savaş gemisi ve dört düzine denizaltıya (İngiliz Donanması'ndan yaklaşık 2,5 kat daha az, ancak ona aktif olarak direnmeye yetecek kadar) sahipti. ). Planın yazarının denizaltılar konusunda özel umutları vardı, ancak o zamanki Alman liderliğini haklı olduğuna ikna edemedi. İronik bir şekilde, Tirpitz zırhlısı da merhum Tuğamiral'in deniz kuvvetlerinin geleceği ve yaklaşan savaşların doğası hakkındaki vizyonuna uymuyordu. Her anlamda bu olağanüstü şahsiyetin 1930'da, Nasyonal Sosyalistler iktidara gelmeden önce öldüğünü de belirtmek gerekir. Militarist inançlarına rağmen (askeri bir adam için oldukça doğal), von Tirpitz faşist değildi.

Tirpitz nasıl ortaya çıktı?

Aslında Hitler'in liderliğindeki Almanya, Versailles Antlaşması'nın şartlarına bağlı kalsaydı bu sınıftaki gemileri inşa etmezdi. Ülkenin 10 bin tondan daha ağır askeri gemileri fırlatma hakkı yoktu. Genellikle 203 mm kalibreli toplarla donanmış kruvazörler bu yer değiştirmeye karşılık geliyordu. Anlaşmaya dikkatsizce yazılan bu yanlışlık, Almanların gidişatı değiştiren tamamen alışılmadık savaş birimleri inşa etmesine izin verdi. “Cep savaş gemileri” sınıfı, küçük bir yer değiştirme (10 binin biraz üzerinde) ve ağır hizmet silahları (280 mm kalibreli 6 top) ile karakterize edildi. Bunlardan üç tane vardı: "Amiral Graf Spee", "Amiral Scheer" ve "Deutschland", 1934'te atıldılar ve o zaman bile Hitler'in Versailles koşullarına uymayacağı belli oldu, çünkü gemiler ' yer değiştirme, hala önemsiz olmasına rağmen belirlenen 10 bin ton sınırını aştı. 1939 baharında Tirpitz zırhlısı hizmete girdi. Ve Bismarck zırhlısı da. Bunlar aynı tip gemilerdi, yakında başlayacak savaşa hazırlanıyorlardı.

Tirpitz kabuğu

Gerçek bir Cermen tanrısı gibi, gemi de güçlü bir kabukla kaplıydı. Gövdesi, 170 ila 350 mm kalınlığında, toplam yüksekliğinin üçte ikisinden fazlasında kulelerin mahzenlerini koruyan zırhla çevriliydi. Ayrıca iki zırhlı güverte (50 ve 80 mm) vardı. Ekstremiteler de kapatıldı (baş 50 mm, kıç 80 mm). 340 mm kalınlığındaki barbetler (kule koruması), savaş sırasında mürettebatın zarar görmemesini sağladı. Orta kalibrede ayrıca 20 mm'ye kadar eğimli zırh da dahil olmak üzere zırh vardı. Olası torpido saldırıları riskini azaltmak için 5 m'den (40 cm) çelik saclar su hattının altına indi. Genel olarak, en yeni ve en büyük Alman zırhlısı Tirpitz, zamanının tüm olası gemi karşıtı silah türlerine karşı rasyonel ve güçlü bir korumaya sahipti. İleriye baktığımızda bu durumun onun üzücü kaderini hiçbir şekilde etkilemediğini söyleyebiliriz.

Silah

Ateş gücü açısından zırhlı, dünyadaki emsallerinin çoğundan önemli ölçüde üstündü. Ana kalibreli toplar (380 mm), baş ve kıçta bulunan dört taret üzerine çiftler halinde monte edildi. Bunlara ek olarak topçu, yardımcı atış noktalarıyla temsil ediliyordu: altı adet 150 mm'lik top, sekiz adet 105 mm'lik top ve aynı sayıda uçaksavar silahı (37 mm). Silahlanma birkaç kez değiştirildi, bu, montaj boyutlarının önemli ölçüde birleştirilmesiyle kolaylaştırıldı.

Tirpitz zırhlısının ayrıca ikiz fırlatma platformundan fırlatılan altı deniz uçağıyla temsil edilen bir hava kanadı da vardı. Uçaklar deniz keşifleri yaptı, düşman denizaltılarını aradı ve gerekirse derinlik bombaları ve ağır makineli tüfeklerle (denizaltı yüzeydeyse) onlara saldırabildi.

Silahlanma açısından gemi, Hitler karşıtı koalisyonun herhangi bir gemisiyle rekabet edebilirdi. Ancak Tirpitz zırhlısının kaderi öyleydi ki, ana kalibresinden çok az ateş etme şansına sahipti ve yalnızca kıyı hedeflerine ateş etme şansına sahipti.

Atlantik'teki durum

1941 baharında, Alman komutanlığı Britanya Adaları'nın deniz ablukasına büyük çaba gösterdi (başarısız değildi). 24 Mayıs, Kraliyet Donanması tarihinde karanlık bir tarih oldu. Bismarck zırhlısı, iyi hedeflenmiş ateşle (belki de kazara), İngiliz filosunun gururu olan Hood kruvazörünü yok etmeyi başardı. Savaşta Alman akıncı, performans özelliklerini kötüleştiren bir hasar aldı; bunun sonucunda bir İngiliz filosu tarafından ele geçirildi, üzerine ateş açıldı, torpidolarla saldırıya uğradı ve battı. Başarı İngilizlere eşlik etti, ancak Alman savaş gemilerinin oluşturduğu tehlikeyi anladıktan sonra onlara ihtiyatlı davranmaya başladılar, doğrudan çatışmalardan kaçındılar, ancak sürekli onları yok etmeye çalıştılar.

Bismarck'ı kaybeden Almanlar da belli bir şaşkınlık yaşadı. Son dretnotu kaybetme korkusuyla Tirpitz zırhlısını Norveç fiyortlarında saklayarak korudular. Ancak silahlar savaş için yaratılmıştı ve er ya da geç kaçınılmaz olarak sonun gelmesi gerekiyordu.

Sinir bozucu savaş gemisi

Adanın kıyı kesiminin ve kömür madenlerinin topçu bombardımanına maruz kaldığı Spitsbergen'e karşı (Eylül 1942) başarısız ve neredeyse işe yaramaz bir kampanyanın ardından, akıncı Nazi işgali altındaki Norveç'te neredeyse boşta kaldı. İngilizler bunu biliyordu ve Tirpitz zırhlısını batırma görevini üstlenen gizli bir görev hazırlıyorlardı. Gemi aynı zamanda Sovyet denizcilerini de rahatsız etti: Amerika Birleşik Devletleri'nden Arkhangelsk ve Murmansk'a askeri kargo taşıyan konvoyların geçişini engelleyen akınlar yaptı. Bu baskınlar sırasında Alman gemisine İngiliz uçakları ve Müttefik denizaltıları tarafından saldırıya uğradı, ancak başarılı olamadı.

İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından planlanan operasyonun özü, çok küçük tonajlı X-6 ve X-7 tipi özel denizaltılarla savaş gemisini batırmaktı.

Operasyon Başlığı

Aslında bu ilk plan değildi; daha önce de girişimlerde bulunulmuştu. Örneğin, Ekim 1942'nin en sonunda, Operasyon Başlığı, denizaltı tarafından kontrol edilen iki torpidonun bir düşman gemisini vurmasının beklendiği son aşamasına girdi. Trol teknesi kılığına giren bir römorkör, bu mermileri minimum mesafeye ulaştırdı ve ardından, Japon kaiten intihar bombacıları kadar hayatlarını riske atan özel pilotların önderliğinde hedefi takip ettiler.

Tekne Trondheims fiyorduna girmeyi başardı, ancak operasyon başarısız oldu - kötü hava bunu engelledi. Güçlü bir dalga, savaş gemisinden sadece on mil uzakta torpidoları kablodan kopardı. Römorkörün batırılması gerekiyordu, Almanlar bunu biraz sonra keşfettiler ve planın tamamı olmasa da en azından Tirpitz'e karşı bir şeyler planlandığını anladılar.

"Kaynak"

Eylül 1943'te Source adlı operasyon çok daha başarılı oldu. 5'ten 7'ye kadar "X" kodlarına sahip üç mini denizaltı, geleneksel denizaltılar tarafından Tirpitz ana üssüne (Alten Fiyordu) çekildi. Almanlar ilkini bulup batırmayı başardı, diğer ikisi görevi tamamladı: savaş gemisinin en altına 2 ton ağırlığındaki mayınları ateşlediler. Patlamaların sonuçları gemi için felaketti; çok sayıda hasar aldı. Muazzam bir darbe alan üçüncü kule dönme yeteneğini kaybetti, bir türbin çerçevesinden düştü ve çerçeveler büküldü. Birçok önemli yangın kontrol ve navigasyon cihazı çalışmayı durdurdu. İncelemenin ardından geminin pratikte onarılamazlığı ortaya çıktı. Alman teknik servisleri, Tirpitz zırhlısını restore etmek için çok fazla çaba ve kaynak harcadı. Özellikler artık aynı olamaz. İngilizlerin bundan haberi yoktu.

Diğer girişimler

En büyük Alman gemisini bitirme girişimleri 1944'te devam etti. Tungsten Operasyonu sırasında deniz kuvvetleri de olaya dahil oldu. Onlarla koordine edilen hava saldırısı, mürettebatın bir kısmının (123 kişi) ek hasara ve ölümüne yol açtı, ancak nihai hedefe ulaşılamadı. Korkunç isimlere sahip diğer bazı promosyonların (“Kaplan Pençeleri”, “Tılsım” ve diğerleri) daha da az etkili olduğu ortaya çıktı. Goodwood planı, operasyonel alandaki görünürlüğün zayıf olması nedeniyle genel olarak başarısız oldu. Yagodnik hava üssünün (Arkhangelsk bölgesi) kullanılması ve beş tonluk özel "Tallboy" bombalarının kullanılması İngiliz havacılığının yeteneklerini artırdı. O zamanlar Tirpitz aslında zaten sabit bir yüzen topçu bataryasıydı ve Norveç'in Tromsø kenti yakınlarında önemsiz bir konumu işgal ediyordu. Gemi sık sık bombalandı ve sonunda 12 Kasım'da bitirildi. Tirpitz zırhlısının son savaşı, battığı Hockeybotn Körfezi'nde gerçekleşti. 1.700 mürettebattan yedi yüzü kurtarıldı, geri kalanı dibe battı.

Lunin versiyonu

5 Temmuz 1942'de Rolvsø adası yakınlarında meydana gelen olaylar bugün belirsiz bir şekilde yorumlanıyor. Üçüncü rütbe kaptan N.A. Lunin komutasındaki Sovyet denizaltısı K-21, dört torpido ile deniz yüzeyindeki büyük bir hedefi yok etmeye çalıştı. Saldırı koşulları zordu; mürettebat, fırlatmaların etkinliğini doğrulayamadı. Akustik iki patlama tespit etti ancak bunların düşman gemisine çarpma sonucu mu meydana geldiği, yoksa torpidoların kayalık bir zemine çarpması sonucu mu patladığı kesin olarak bilinmiyor. Hitlerizmin çöküşünden sonra Müttefik güçlerin malı haline gelen belgeler, K-21 denizaltısının Alman gemilerine verdiği zararı doğrulamıyor. Bunlar çıplak gerçekler.

Kurgu başka bir konudur. Ünlü yazar Valentin Pikul, Lunin'in Tirpitz zırhlısına nasıl saldırdığını yazdı. Onun versiyonuna göre, Kriegsmarine amiral gemisinin ölümünde belirleyici faktör Sovyet denizaltılarının eylemleriydi.

Tarihçilerin görevi belgeleri analiz etmektir. Bu çalışma pek çok kişiye sıkıcı gelebilir ama geçmişe dair soruların çoğuna cevap veren de tam olarak bu çalışmadır. Mesela Tirpitz'i kimin batırdığı sorulduğunda. İngiliz uçaklarının hava saldırısında savaş gemisi dibe battı, bu gerçek inkar edilemez. Kahraman denizaltıcılarımızın başkalarının şerefine ihtiyaçları yoktur; kendi şerefleri onlara yeter.

Almanya'nın iyi bir mühendisliği ve endüstrisi var. Birlikte birçok kullanışlı ve verimli makine ve ekipman yarattılar. Savaş durumunda, simbiyozları potansiyel bir düşman için tehlikeliydi - SSCB bunu Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ilk elden hissetti. Ancak bazı "delikler" vardı.

Alman askeri endüstrisinin bazı canavarları kağıt üzerinde ve göz açısından korkutucuydu, ancak kullanımlarının pratik sonucu sıfıra yakındı. Bu “korkuluklar” arasında Tirpitz zırhlısı da var. İngilizler ondan, onlara ciddi zarar verdiği için değil, sadece var olduğu için korkuyordu.

Yata ne ad vereceksiniz... Alman denizcilerin Kaptan Vrungel'in bu şarkısını bilmedikleri açık. Aksi takdirde süper zırhlıya farklı bir isim seçerlerdi. Ve böylece geminin tarihi, adını aldığı kişinin tarihiyle oldukça tutarlıydı.

Alman Donanmasının Babası

Amiral Alfred von Tirpitz, Alman denizciler arasında iyi bir üne sahipti. Belirli bir biyografik gerçek nedeniyle övüldü: Tek bir savaşı kaybetmedi. Bunun iyi bir nedeni var; hiçbirine katılmadı.

Ama amiralin liyakati vardı. Birinci Dünya Savaşı öncesinde Alman filosunun geliştirilmesi ve güçlendirilmesini aktif olarak savundu. Amaç denizdeki İngiliz hakimiyetini sona erdirmekti. Tirpitz kalın zırhlı büyük gemileri seviyordu; bu yüzen tankların İngilizleri yeneceğine inanıyordu.

Sonuç öyle oldu - İngilizler denizcilik işlerinde daha deneyimliydi ve her Alman gemisi için kendilerine ait 2 gemi inşa ettiler.

Tirpitz'in hayranı olduğu denizaltı savaşı da başarılı olamadı. Bu sadece Lusitania'ya yapılan su altı saldırısından öfkelenen ABD'yi Almanya'nın rakibi haline getirdi (bu yolcu gemisi U-20 denizaltısı tarafından torpillendikten sonra battı. 1.198 kişi öldü).

Ancak Alman ordusunun zihninde Tirpitz, "filonun babası" ve İngiltere'ye karşı denizde kazanılacak zaferin sembolü olarak kaldı. Yani onun adı yeni gemiye isim vermek için kullanıldı.

Şansölye ve Amiral

1935'te ordu, inşaat için iki savaş gemisi sipariş etti. İktidara gelen Hitler, Versailles Antlaşması'nın Alman askeri potansiyelini sınırlayan koşullarını hemen görmezden gelmeye başladı ve bu, Almanların gerçekten onunla hemfikir olduğu bir konu haline geldi (şartlar Almanlar tarafından belirlendi). galipler çok aşağılayıcıydı).

Ülkede İngiliz dretnotlarının yerini alabilecek gemiler inşa edilmesine karar verildi. Bunlardan birine “Bismarck” adı verildi, ikincisine ise “Tirpitz” olma onuru verildi.

Başından beri aralarında bir sorun vardı. hayatındaki tek yolculuğa çıktı ve İngilizler onu batırdı (kendilerine zarar vermeden değil ama yine de).

Tirpitz 1944'e kadar hayatta kaldı, ancak savaş etkinliğinin önemsiz olduğu ortaya çıktı. Savaş gemisinin asıl mesleği... İngiliz ordusuyla saklambaç oynamaktı. Gemi amiralin kaderini tekrarladı - tek bir kayda değer savaşta yer alma şansı olmadı.

Dev Taşıma Avcısı

Konu silahlara gelince Hitler'in devasa bir tutkuyla karakterize olduğu biliniyor. Büyük ve korkutucu görünen cihazlar onu büyülemişti. Aslında devler, inşaatlarına harcanan kaynakları haklı çıkarmadılar (örneğin, 30. Sevastopol bataryasına hiçbir zaman düzgün ateş edemeyen dev Dora topu).

Aynı şey Bismarck ve Tirpitz'de de oldu. Ancak gemilerin özellikleri saygı uyandırdı. En iyi performansa sahip zırhlılar (aynı Japon Yamato) savaşta yer aldı, ancak Alman gemileri de önemli bir güçtü.

Almanca postscript sistemi

O (sistem) gemiye daha tasarım aşamasında eşlik ediyordu. Ancak Sovyet bürokratlarının kullandığının tam tersiydi.

Alman askeri potansiyelini sınırlayan Versailles Antlaşması'nın gereklerini yerine getirmek için, gemilere ilişkin veriler fazla tahmin edilmedi, aksine hafife alındı.

Böylece Tirpitz'in resmi olarak ilan edilen deplasmanının 35 bin ton olması gerekiyordu. Ancak projede zaten “dahili kullanım için” 45,5 bin ton rakamı ortaya çıktı. Dahası, yeniden yapılanma sırasında savaş gemisinin deplasmanı daha da artırıldı (53 bin tona kadar), ancak artık kimse bunu saklamadı - savaş başlamıştı.

Tirpitz'in silahlanmasında da benzer bir mucize yaşandı - resmi olarak ana kalibrenin 350 mm olması gerekiyordu, ancak bazı nedenlerden dolayı gerçekte 380 mm olduğu ortaya çıktı.

Teknolojik olarak gelişmiş korkuluk

Tirpitz 1939'da suya indirildi ve ilk görevini hemen tamamladı; İngilizler korkmuştu. Her Alman gemisine karşı benzer sınıftan 2 tanesini yedekte tutma alışkanlıkları vardı (savaşta düello kodu için zaman yoktur). Bir savaş gemisine karşı savaş gemilerine ihtiyaç vardı. Ancak İngilizler, Tirpitz ve Bismarck'a karşı böyle bir ihtiyatlı davranacaklarına güvenmiyorlardı.

“King George” serisinin zırhlıları en iyisi değildi ama Almanlar gerçekten güçlü bir savaş gemisi sundu. Alman zırhlısı Tirpitz mükemmel değildi ama gücü etkileyiciydi.

Tirpitz'in taktik ve teknik özellikleri (doğrusal, zırh, koşma, ateş) rekor kıran olmasa da iyiydi. Burada sadece sayılara başvurabilirsiniz.

1. Boyutlar - 253,6 m toplam uzunluk, 15 m toplam yükseklik (omurgadan itibaren), 36 metre genişlik.
2. Zırhın kalınlığı 145 ila 320 mm, ana kalibreli taretlerde ve tekerlek yuvasında - 360 mm'dir.
3. Maksimum hız 30 deniz milinin üzerindedir.
4. Ana kalibre – 380 mm (8 top); artı başka bir 12 150 mm top ve çeşitli kalibrelerde 116 uçaksavar silahı.
5. Otonom seyir menzili 16.500 km'ye kadardır.
6. Güverte tabanlı havacılık - Arado uçağı 4 adet.

Gemi 12 kazan ve 3 türbinle hareket ettiriliyordu. Bir radar istasyonu vardı ve topların yanı sıra torpido kovanları da taşıyordu. İşletmesi sırasında birkaç kez modernize edildi; özellikle uçaksavar tesislerinin sayısı arttı.

Ancak aynı zamanda Tirpitz'in başlangıçta eşit bir düşmanla savaşmak için değil, nakliye gemilerini avlamak için kullanılması planlanmıştı. Nazilerin odak noktası İngiliz deniz ticaretiydi ve bunu durdurmak istiyorlardı. Gemi savaş gemisi olarak değil kruvazör olarak kullanılacaktı.

Böylece onu Kuzey Denizi'ne gönderdiler - daha güvenliydi ve ganimetler el altındaydı (Ödünç Verme-Kiralama kapsamında ekipman, silah ve malzemeleri SSCB'nin kuzey limanlarına taşıyan nakliye konvoyları).

İngilizlerin batıdaki açık üstünlüğü ve Bismarck'ın kaderi, Nazi komutanlığını ikinci deniz mucizesini kurtarmaya zorladı.

Savaş gemisi, Arktik konvoylarıyla keyifli bir sohbet için hazırlandı. Komut, Führer'in en sevdiği deniz oyuncağının başına beklenmedik bir şey gelmesinden korkuyordu. Ve onu tehlikeden uzak tut.

Kaptanlar ve deniz hukuku

Yüzen mucizeyi harekete geçirmesi gereken insanlardan bahsetmek kalıyor. Savaş gemisinin mürettebatı en iyi günlerinde 108'i subay olmak üzere 2.608 kişiden oluşuyordu.

Geminin varlığı sırasında Tirpitz'de komutanlarda birkaç değişiklik oldu, ancak hepsi kaptan zur See (Rus sistemine göre 1. rütbe kaptanlar) rütbesindeydi. F.K. Topp, Şubat 1941'de zırhlıyı alan ilk kişiydi (bundan önce geminin inşasını ve testini yönetmişti).

Son komutanın kaderi ilgiyi hak ediyor. Robert Weber denizin yazılı olmayan kanununu çok iyi biliyordu. Gemisini terk etmedi ve Tirpitz ile birlikte dibe gitti. Onunla birlikte 1.700 mürettebat da öldü; mürettebatın bir kısmı kaçmayı başardı.

Arktik konvoylarının sembolik fırtınası

Tirpitz, Ocak 1942'den beri Kuzey Denizi'nde hizmet veriyordu. Norveç fiyortlarında, bir savaş gemisi için düşmanın pek fark edemeyeceği uygun bir demirleme yeri bulunabilir. Alman komutanlığı, kalan tek yeni moda gemiyi korumak istedi ve onun varlığının İngilizlerin cesaretini azaltacağını umuyordu.

Buna ek olarak, Naziler Leningrad'ın yakın zamanda düşmesini bekliyorlardı ve bir nedenden dolayı, bu durumda SSCB Baltık Filosunun İsveç'e kaçmasının garanti altına alınacağına karar verdiler.

Leningrad direndi, Baltık Filosu hiçbir yerden kaçmadı, Arktik konvoyları bile çoğunlukla uçaklardan ve diğer gemilerden zarar gördü, ancak Tirpitz'den değil.

Temel olarak "tak ve tıkla" taktiğini denedi; bir anlığına ortaya çıktı ve üsse geri döndü.

Ancak yine de zırhlının birçok gerçek operasyonda yer alma şansı vardı. Ölçekleri öyle ki, Tirpitz'in yalnızca Fuhrer'in ne yaptığına dair hiçbir sorusu kalmaması için park yerinden çıkarıldığına inanmamızı sağlıyor.

Kereste kamyonu yarışı

Başarıları arasında Mart 1942'de iki konvoyu aynı anda durdurma girişimi de vardı. Bunlardan ilki PQ-12, İzlanda'dan Murmansk'a, ikincisi (QP-8) Murmansk'tan ona doğru gitti.

Müthiş Tirpitz'in de dahil olduğu Alman filosu, bir konvoyun hemen pruvasının önünden ve ikinci konvoyun kıçının arkasına kaymayı başardı. Sonra herkes hava durumunu bahane ederek bahaneler uydurdu; sis, görüş mesafesinin sıfır olması ve havadan keşiflerin yanlış olduğunu söylüyorlar.

Konvoy avının tek kurbanı, siste kazara kendi gemisinin arkasına düşen Sovyet kereste gemisi Izhora'ydı. Tirpitz'in komutanı pahalı suçlamaları boşa harcamayacak kadar sağduyuya sahipti - filonun muhriplerinden biri talihsiz gemiyi yakaladı ve batırdı. Ve yine de, neredeyse silahsız olan "Izhora", tepeden tırnağa silahlı bir deniz kurduna karşı bir buçuk saat boyunca direndi! Başkalarını saldırı konusunda uyarmayı başardım.

Boş şövalye hareketi

Aynı yılın Temmuz ayında başka bir konvoy karşıtı operasyon (kod adı "Şövalyenin Hamlesi") gerçekleştirildi. PQ-17 konvoyu için işler kötü sonuçlandı - gemilerin yarısından fazlası battı. Ancak Tirpitz onlara dokunmadı.

Sadece denize açıldı ve bu, İngiliz Deniz Kuvvetleri'nde paniğe neden olmak için yeterliydi.

Alman “korkuluğunun” performansı hakkında istihbarat verileri alan konvoyun dağılması ve eskort gemilerinin geride kalması emredildi. İngiliz komutanlığının kruvazörleri kurtarmak için nakliye araçlarını kasıtlı olarak feda ettiği ortaya çıktı.

Konvoy emri yerine getirdi. Savaş gemisi için ganimet yoktu. Komuta, küçük Alman gemilerinin konvoy gemilerini birer birer yakalama göreviyle başa çıkabileceğine karar verdi. Ve böylece oldu. Ve Tirpitz, İngiliz uçaklarından ve denizaltılarından uzaktaki otoparka geri döndü. Harika bir zaferdi; zırhlının kazanmak için silahlarını ortaya çıkarmasına bile gerek yoktu.

Silahlardan mayınlara kadar

“Tirpitz” ayrıca sahildeki çekimlere katılma şansı da buldu. Eylül 1943'te Spitsbergen kıyılarına taşındı. Maden kasabasının binaları orada kaldı (savaştan önce kömür SSCB ve Norveç tarafından çıkarılıyordu) ve Alman meteorologlar bir süre çalıştı. Spitsbergen'e çıkarken kendi hedeflerinin peşinde koşan İngilizler onlara ateş açtı.

Yaklaşık 1 kişinin kurban olduğu “alçakça saldırının” intikamı “Tirpitz”in ziyareti oldu. Operasyona güzel bir şekilde "Citronella" (diğer adıyla "Sicilya") adı verildi.
Devasa savaş gemisi, yanında birkaç yüz denizciyi getirdi ve madenci kışlalarına ateş ederek ana kalibresini gerçek savaşta test etti. Korkunç görünüyordu, ancak serçeleri vururken pratik sonuç daha büyük olurdu.

Savaş gemisinin savaş biyografisi bu üç operasyonla tükendi. Zamanın geri kalanında demirde durdu, tamir edildi ve İngilizlerin sinirlerini bozdu.

Cazip bir hedefin kaderi

İngiltere, Tirpitz'i çalışırken görmedi ama ondan korkuyordu; bunun nedeni, doğru zamanda bir "Alman"a karşı 2 veya daha fazla savaş gemisinin el altında olmayacağına dair güven eksikliğiydi.

İngiliz ordusu, Alman savaş gemisini yok etmek için elinden geleni yaptı.

Tüm kalibrelerdeki bombalar (süper güçlü Tallboy'lar dahil), geleneksel ve güdümlü torpidolar kullanıldı. Ancak neredeyse 3 yıl boyunca savaş gemisi büyülenmiş gibi görünüyordu.

Hasar görmezlik büyüsünün basit yöntemleri

Aslında her şey basitti. Savaş gemisi, kendi değerleri ve kuzey doğasının özellikleri nedeniyle, ama daha da önemlisi İngilizlerin hataları nedeniyle yenilmezdi.

1. Norveç'te görünürlük zayıf. Savaş gemisi Haziran 1942'de renk değiştirdi; renk kuzey kamuflajını kazandı. Yani İngilizler rastgele bombaladılar.
2. Tirpitz'in hava savunması iyiydi - nadir bir baskın İngilizlere birkaç uçağa mal olmadı.
3. Savaş gemisinin mürettebatı ayrıca sis perdesi kurulumunda da mükemmel sonuçlar elde etti.
4. İngiliz pilotlara bölgeleri bombalamaları öğretildi. Bu Dresden'de yapıldı, ancak savaş gemisinin alanı çok daha küçük. Yani bombalar temelde Kuzey Denizi'ndeki balık stoklarını azalttı.
5. Birkaç güdümlü torpido açıklanamaz bir şekilde... yol boyunca kayboldu.
6. Test sonuçlarına göre (Almanlar tarafından gerçekleştirildi) Tirpitz'e zarar veren zırh delici bombalardan biri, standardın gerektirdiği patlayıcıların yarısını içeriyordu.

Bu tür “komplolarla” mücadele etmenin kolay olmadığı açıktır. Ancak bazı saldırılar hedeflerine ulaştı - son batmadan önce Tirpitz birkaç kez hasar aldı ve bu da bağımsız ilerlemeyi engelledi (Eylül 1943 ve Nisan 1944'te).

Mini denizaltılarla yapılan bazı bombalama ve madencilik sonuçları sonuç verdi. Sonuç olarak bu, zırhlıyı yok etti; kendisini son saldırıya karşı tam olarak savunamadı.

Kaptan Lunin ve Tirpitz'e saldırı

Tirpitz'i kimin batırdığı sorusu kapandı. Bu, 12 Kasım 1944'te İngiliz bombardıman uçakları tarafından yapıldı. Ancak SSCB aynı zamanda savaş gemisi avının sorumluluğunu da üstleniyor.
K-21 denizaltısının kaptanı N.A. Lunin, "Şövalye Hareketi"ne karşı saldırı sırasında Tirpitz'e ve ona eşlik eden destroyere torpido ateşledi. Daha sonra raporunda patlama sesleri duyduğunu bildirerek Tirpitz'e zarar verdiğini ve ikinci gemiyi batırdığını öne sürdü.

Ancak Almanlar arasında bu tür kayıplar kaydedilmedi.

Lunin'in torpidolarının dibe düşerken ıskaladığı ve patladığı neredeyse kesin. Rotasına ilişkin veriler, savaş gemisine girme şansının minimum olduğunu gösteriyor. Bu, kaptanın dürüstlüğünü gözden düşürmez; en azından denedi ve bir darbe gözlemlediğini iddia etmedi. Ancak Tirpitz onun avı değil.

Öldükten sonra kazanılan ün

12 Kasım 1944'te İlmihal Operasyonu'nun uygulanması sırasında İngilizler birkaç Tallboy'u Tirpitz'e düşürdü. Biri hedefe ulaştı; isabet, yangına ve mühimmatın patlamasına neden oldu. Savaş gemisi alabora oldu ve battı.

Haritada ölüm yerini aramaya gerek yoktu - savaş gemisinin gövdesi Hockeybotn Körfezi'nde yüzeyin üzerinde görülüyordu. Orada savaşın bitmesini bekledi.

Barışın sağlanmasının ardından Norveç, Tirpitz'i 1957'ye kadar kesti. Metalin önemli bir kısmı... Almanya'ya satıldı. Parçaların çoğu müzeleri süslüyor, bazılarından ise hediyelik takılar yapılıyor. Yolları onarmak için savaş gemisinin birkaç parçası kullanıldı. Yay kısmı hala altta yatıyor.

Tirpitz'in son dinlenme yerinden çok da uzak olmayan bir yerde, ölen mürettebat üyelerinin anısına bir anıt bulunmaktadır. Anıt şüpheli ama ölülerle savaşamazsınız...

Savaş gemisinin kaderi çevredeki doğayı da etkiledi.

Savaştan sonra Hockeybotn Körfezi bölgesinde yeni göller ortaya çıktı. Tallboy'ların kraterleri suyla dolduğunda oluşmuşlardı - iyi nişan alan İngilizler gemiyi kilometrelerce ıskalamayı başardılar.

Savaş gemisinin ölümünden sonra onun için yeni, görkemli bir biyografi icat edildi. İngilizler, sanki Tirpitz filosunun yarısını bizzat dibe göndermiş gibi, onun yok edilmesinden gurur duyuyordu. Modern bilgisayar oyunlarında "Tirpitz'i yok etmek" bir süper kahramanın ortak görevidir.

En azından ekranda savaşacak. Gerçekte Tirpitz, kendisine yatırılan fonların onda birini bile telafi edemedi ve İngilizlerin korktuğu şey, geminin avantajı değil, eksiklikleriydi. Bırakın artık bu işi çözsün.

Video

12 Kasım 1944'te, İkinci Dünya Savaşı sırasında, Kuzey Kutbu'ndaki İngiliz uçakları en büyük faşist savaş gemisi Tirpitz'i batırdı.

Toplam 56.000 ton deplasmana sahip (uzunluk - 251 metre, genişlik - 36 metre) bu zırhlı, sekiz adet 380 mm ve bir düzine 150 mm topa sahipti, maksimum 30,8 knot hıza ulaşabiliyordu ve seyir menzili dokuz bin deniz miliydi. “Okyanusların Kralı”, 2 bin 340 kişilik mürettebatıyla 6 adet Arado-196 deniz uçağını gemide taşıdı.

Haziran 1936'da, Almanya'da şimdiye kadar yapılmış en büyük savaş gemileri olan Bismarck ve Tirpitz, Hamburg ve Wilhelmshaven tersanelerinde kızağa yerleştirildi. Her ne kadar yeni zırhlıların deplasmanının 35 bin ton olduğu resmi olarak belirtilse de gerçekte bu değer neredeyse bir buçuk kat daha fazlaydı!

Yapısal olarak Bismarck, Scharnhorst'la büyük ölçüde aynıydı; temel olarak ana kalibreli topları bakımından farklılık gösteriyordu. Namlu uzunluğu 52 kalibre olan 380 mm'lik bir top, 820 m/s başlangıç ​​hızıyla 800 kg'lık mermileri ateşleyebilir. Doğru, maksimum yükselme açısının 30°'ye düşürülmesiyle, 11 inçlik topa kıyasla atış menzili 35,5 km'ye düşürüldü. Ancak bu değerin aşırı olduğu düşünülüyordu, çünkü bu mesafelerde savaşmak o zamanlar imkansız görünüyordu.

Zırh, esas olarak ana kayışın yüksekliğinin arttırılması ve üst kayışın 145 mm'ye kalınlaştırılmasıyla Scharnhorst'tan farklıydı. Güverte zırhı ve torpido korumasının genişliği aynı kaldı. Santral için de yaklaşık olarak aynı şey söylenebilir (12 Wagner kazanı ve 3 adet dört kasalı turbo dişli ünitesi). Zırhın göreceli ağırlığı biraz azaldı (yer değiştirmenin% 40'ına kadar), ancak koruma ve silahlar arasındaki oran daha dengeli hale geldiği için buna dezavantaj denemez.

Ancak Bismarck ve Tirpitz gibi devler bile Führer'in büyüyen hırslarını tatmin edemedi.

Gerçek şu ki, 1938-39 kışında Raeder, Hitler'e bir filo inşa etmek için iki plan sundu: İlkine göre, eylemleri düşmanın ticaretini diz çöktürecek denizaltılar ve savaş gemileri inşa edilecekti; ikinci seçeneğe göre, çok önemli olmayan ancak düşmanın ticaretini ve donanmasının kuvvetlerini yok edebilecek olağanüstü büyük bir vuruş gücüne sahip bir filo yaratıldı.

Hitler, siyasi hedeflerine ulaşmak için 1946 yılına kadar filoya ihtiyaç duyulmayacağını ilan ederek planın ikinci versiyonunu onayladı.

Onaylanan plana göre Raeder'in, ticarete saldırarak düşman filosunu dağılmaya zorlamak ve ardından üstün güçlerle birimlerini yok etmek fikri teorik bir gelişme özelliği kazanmaya başladı. Kavramsal olarak bu fikir, Açık Deniz Filosunun Birinci Dünya Savaşı arifesinde ve sırasındaki planlarını tekrarlıyor. Sonra kendini haklı çıkarmadı.

Ancak kabul edilen "Z" planını yerine getirmek üzere tasarlanan ağır topçu gemilerinin tasarımına ve inşasına dönelim.

Kraliyet Donanması ile herhangi bir çatışmada belirleyici faktörler gemilerin menzili, hızı ve silahlarıydı. 1937 yılında bu gemilerin tasarım çalışmaları başladığında Alman Deniz Kuvvetleri Komutanlığı onlar için gereksinimler geliştirdi:

50.000 tonun üzerinde standart deplasman
silahlanma: 8.406 mm. dört tarette toplar, ikiz taretlerde 16 adet 150 mm top, 105 mm. yeni “uçaksavar” taretlerindeki silahlar (özel kapalı kurulumlar), 37 mm. iki "özel uçaksavar silahı" dahil olmak üzere uçaksavar silahları, 4 deniz uçağı, 6.533 mm. torpido kovanları
hız 30 knot
19 knot hızda 16.000 mil seyir menzili
koruma: Zırhlı kale, 406 mm'lik darbelere dayanıklıdır. Normal savaş mesafelerinden mermiler için PTZ, 250 kg TNT savaş başlığına sahip bir torpidonun patlamasına dayanmalıdır.

Hitler'in ek talepleri, artan boyutu ve ortaya çıkan savaş deneyimi nedeniyle H Projesi beş farklı aşamadan geçti. Araştırmamız kapsamında sadece ilk aşama olan H39 projesine değineceğiz.
18 Ocak 1939'da, Üçüncü Reich'ta benzeri görülmemiş bir olayla Hitler, Donanmaya gemi inşa programını yürütmesi için sınırsız yetki verdi. Sadece dört tersanede yeni savaş gemileri inşa etmeye yetecek uzunlukta kızaklar vardı. Bu nedenle, Hamburg'daki Blomm und Voss tersanesinde iki savaş gemisi (“N” ve “M”), Bremen'deki Dechimag tersanesinde iki (“J” ve “N”), bir (“L”) ) - Wilhelmshaven'deki devlet tersanesinde ve sonuncusu (“K”) - Kiel'deki Deutsche Veerke tersanesinde. Bu tersanelerde oldukça uzun kaymalara rağmen, onların ötesine uzanan gemi gövdelerinin mesnetlerle desteklenmesi planlanmıştı. "N" zırhlısının omurgası ilk olarak 15 Temmuz 1939'da, ardından 1 Eylül - "J" ve 15 Eylül - "K" tarihinde atıldı, ancak savaşın patlak vermesi tüm inşaatları durdurdu. Aksi takdirde alınan öncelik dikkate alınarak bu gemilerin altı yıllık bir sürede inşa edilmesi mümkündür.

1939'da Raeder ile yeni savaş gemisi tasarımları konusunda yapılan bir başka toplantıda Hitler, her yeni Alman gemisinin İngiliz Donanması'ndaki rakiplerinden daha güçlü saldırı ve savunma yeteneklerine sahip olması gerektiğine dikkat çekti.

Raeder, Hitler'e, Alman Donanmasının en az 1945'e kadar Kraliyet Donanması ile savaşmaya hazır olmayacağını söylediğinde, Hitler, 1948'e kadar Almanya'nın siyasi hedeflerini gerçekleştirmek için Donanmaya ihtiyaç duyulmayacağına dair ona güvence verdi. Hitler, Raeder'e danışmadan, 28 Nisan 1939'da 1935 İngiliz-Alman Deniz Antlaşması'nı feshetti. Mayıs ayında planlanan gemi inşa programının planlandığı gibi yürütülmesi gerektiğini ve İngiltere ile ilişkilerin dostane bir şekilde sürdürüleceğini söyledi.

Doğrudan N tipi zırhlılara dönelim.

İlk aşamada, geminin boyutu ve ana kalibresi için değişen gereksinimler nedeniyle tasarım çalışmaları karmaşıktı. Hitler, yeni zırhlılarını dünyanın en güçlüleri yapmak istiyordu. 1934 yılında 406 mm üzerinde çalışmalar başladı. bir dizi testin, deneysel ateşlemenin ve benzeri olayların gerçekleştirildiği bir silah. Ancak 1939'a gelindiğinde Krupp şirketi 380 ve 283 mm'lik siparişlerle yüklendiğinden bu tür yalnızca yedi varil üretildi. Bismarck ve Scharnhorst tipi gemiler için silahlar. 1939'da Sovyetler Birliği ile karşılıklı saldırmazlık paktı imzalandıktan sonra on altı adet 380 mm'lik varil daha piyasaya sürüldü. silahlar ve yedek parçalar SSCB'ye sağlanmalıydı. Sonuç olarak Almanlar, genel olarak devasa toplar talep eden Hitler'in baskısına rağmen, 1940 yılında yeniden tasarlanan projeye bıraktıkları 406 mm kalibreli "H" projesi için durma kararı aldılar.

Bir diğer önemli karar ise seyir menzili ve tahrik sisteminin türüyle ilgiliydi. Büyük Britanya artık potansiyel bir düşman olarak görüldüğünden, özellikle Almanya'nın okyanuslarda üs eksikliği ve Atlantik'e girmedeki zorluklar göz önüne alındığında, seyir menzili belirleyici bir faktör haline geldi. Bu gereksinimi karşılamak için dizel üniteler tercih edildi. Dizel tesisi, düşük yakıt tüketiminin yanı sıra, birkaç dakika içinde ekonomik hızdan tam hıza geçmenin mümkün olması, buhar türbinli gemilerin ise en az 20 dakikaya ihtiyaç duyması avantajına sahipti. Yakıt beslemesi, 19 knot gemi hızında 1000 saatlik dizel çalışması için hesaplandı.

N projesi Bismarck ve Tirpitz'den daha büyük bir deplasmana sahip olmasına rağmen Alman tasarımcılar ana kalibreli topları dört adet iki toplu tarete yerleştirme ilkesine sadık kaldılar. Yüksek Deniz Komutanlığı açısından böyle bir düzenlemenin avantajları, Dünya Savaşı deneyiminden açıkça görülüyordu. Üç ve dört top kulesinin istenmediği düşünülüyordu.

Ön proje üzerindeki çalışmaların başlangıcında, orta topçu silahını Bismarck ve Scharnhorst türlerine kıyasla güçlendirme önerileri, üst yapı çevresinde ek taretlere normal atış açıları verilmesine izin vermeyen alan yetersizliği nedeniyle reddedildi. Tamamen dizel bir enerji santrali aynı güçteki bir buhar türbininden daha fazla alan gerektirdiğinden, gövdede ek mühimmat şarjörleri için yer bulmak da zordu. Üstelik dört deniz uçağına sahip olma zorunluluğu, uçak hangarlarının ve kalkış ve iniş operasyonları için gerekli ekipmanların çok fazla yer kaplayacağı anlamına geliyordu. 12 ana dizel motor ve 12 dizel jeneratörün tüm emme ve egzoz borularını tek boruda birleştirmenin imkansızlığı nedeniyle iki borulu versiyona karar vermek zorunda kaldık. İki borunun ve çok sayıda teknenin varlığı, Bismarck tipinde olduğu gibi geminin orta kısmında uçak hangarı ve mancınıkların kullanılmasına izin vermiyordu. Tüm bu ekipmanın ikinci boru ile “C” kulesi arasına yerleştirilmesi gerekiyordu. Alman tasarımcılar üç top ana kalibre taretler kullanmış olsaydı, uçak ekipmanı yerleştirme konusunda daha fazla seçeneğe ve ilave 150 mm taretlere sahip olacaklardı. silahlar.

1939 baharında proje tabloda sunulan özellikleri kazandı. Kiriş ve draft gereksinimleri, toplam yer değiştirmenin 63.596 tonla sınırlı olmasını zorunlu kıldı.

Savaş gemisinin tasarım özellikleri - bahar 1939:
Toplam deplasman 65.592 ton
Tasarım yükünde su hattı genişliği 37,00 m.
Tam yükte taslak 11,02 m.
Silahlanma: 8 406 mm top. /50kal. (4 adet 2 toplu taret), 12 adet 150 mm top. /55kal. (6 adet 2 toplu taret), 16 adet 105 mm top. /65kal. (8 çift özel “uçaksavar” tamamen kapalı kurulum), 16 37 mm top. /83kal. (2'si kapalı zırhlı ve 6'sı kalkanların arkasında olmak üzere 8 ikiz), 32 20mm uçaksavar. Otomatik, 6.533 mm. su altı torpido kovanları, 4 deniz uçağı "Arado196".
Hız 34 knot
Normal modda şaft gücü 147.950 VLS
Yakıt kapasitesi 9.839 ton
Seyir menzili 19 deniz milinde 16.000 mil
Koruma: 150 mm. – üst kayış, 300 mm. – ana (alt) kayış, 100 mm. – alt zırhlı güverte, 50 mm. - üst güverte.

OKM üyeleri arasındaki sayısız değişiklik ve fikir ayrılıkları nedeniyle tasarım çalışmaları yavaş ilerledi ve Hitler sabırsızlanmaya başladı. Daha fazla gecikmeyi önlemek için Amiral Raeder, projeden kişisel olarak sorumlu bir kişiyi atamanın gerekli olduğunu düşündü. 27 Ocak 1939 tarihli emriyle oluşturuldu.

Amiral Werner Fuchs başkanlığında 15 kişilik “Özel Yeni Tasarımlar Grubu”. Gemi inşasına ilişkin tüm konuların Hamburg'daki Blom und Voss tersanesi ile koordine edilmesi gerektiğinden, Amiral Fuchs karargahını tekrar oraya taşıdı. 15 Temmuz 1939'da, tasarım çalışmalarının tamamlanması, modelin Hamburg'daki deney havuzunda test edilmesinin tamamlanması ve gövde için gerekli çelik ve zırhın çoğunun tedarik edilmesinin ardından, "N" zırhlısının omurgası 15 Temmuz 1939'da atıldı. bu tersane.

Savaş öncesi yıllarda Almanya'da savaş gemilerinin yanı sıra savaş kruvazörlerinin de inşa edilmesi planlanıyordu. En çok geliştirilen proje “O” tipiydi.

"O" tipi savaş kruvazörünün taktik ve teknik özellikleri:
Toplam deplasman: 35.700 ton
Boyutlar: 248,15x30x8,8 m.
Silahlanma: 6 top 380/52, 6 top 150/48, 8 top 105/65, 8 top 37/83; 8 – 20 adet 20 mm makineli tüfek, 12 adet 533 mm güverte tabanlı top, 4 adet Arado 196 deniz uçağı, 1 adet mancınık.
Zırh, mm: üst kayış 90, ana kayış 190 (burun 60); üst kat 30, alt kat: orta kısımda 60, yanlarda 80 (eğimler); GK kuleleri (ön/duvarlar/arka/çatı) 220/180/180/50, GK baretleri 180 (“S” baretinin arka kısmı 80), SK kuleleri (her yerde) 14; kontrol kulesi: (duvarlar/çatı/zemin) 200/80/30, iletişim kuyusu 80 mm.
Mekanizmalar: “Wagner” sisteminin 4 ince borulu yüksek basınçlı kazanı (çalışma basıncı 55 atm., buhar sıcaklığı 460, “Brown Boveri” sisteminin 1 TZA'sı (tek kademeli şanzıman), 8 ana 24 silindirli 2- stroklu MAN dizel motorlar; şaft gücü 175.136 hp;
Maksimum hız 33,5 deniz mili; seyir menzili 19 deniz milinde 14.000 mil.

O-sınıfı muharebe kruvazörleri güçlü bir ana topa ve olağandışı yüksek güçlü bir tahrik sistemine sahipti, ancak zayıf zırhları, onları inşaat başlamadan önce bile kullanılmaz hale getiriyordu. Hava bombalarının ve uzun mesafelerden atılan yüksek açılı mermilerin yıkıcı gücünün arttığı bir dönemde yatay korumanın neredeyse tamamen yokluğu, bu gemileri ağır silah ateşine karşı aşırı derecede savunmasız hale getirdi ve şüphesiz savaşta kullanılamaz hale geldi. astar. Ana özelliklerin talihsiz seçimi, 25 yıl önce yürürlükte olan bir konsepte dayanıyordu. Görünüşe göre, bu tür savaş kruvazörleri inşa etme kararının sorumluluğu tamamen, her zaman büyük gemilere yönelen Hitler'e ait. Onları, Müttefik konvoylarının Avrupa'ya giden eskort kuvvetlerine karşı zorlu bir rakip olarak görüyordu. Ancak Almanlar, "O", "P" ve "Q" kruvazörlerinin konsept açısından tamamen başarısız olduğunu düşünüyorlardı. Profesyonel çevrelerde bu proje "Ohne Panzer Quatsch" - "zırhsız saçmalık" olarak biliniyordu. Aynı zamanda bölmelere bölünme diğer tüm Alman gemilerine göre daha dikkatli tasarlandı. Boş yan bölmelerde ilave su itici malzemenin kullanılması, zırhın ve tanksavar korumasının zayıflığını kısmen telafi etti ve Alman donanma gemi inşasında olumlu bir adımdı.

Büyük kalibreli silahların kullanılması kararının doğruluğu göz önüne alındığında, orta ve uçaksavar silahlarının açıkça yetersiz olduğu kabul edilmelidir. Evrensel silahların pillerinin takılması, ağırlıktan önemli ölçüde tasarruf sağlayacak ve ateş gücünü artıracaktır. Ne yazık ki, Alman endüstrisi hiçbir zaman iyi bir evrensel silahın üretiminde ustalaşamadı, bu yüzden sadece bu gemilerin değil, bunların tüm projesi zarar gördü.

Alman filosunda uçak gemilerinin bulunmaması, uçağın denizdeki savaşın bir faktörü olarak yanlış değerlendirilmesinden kaynaklandı. İkinci Dünya Savaşı, uçak gemileri inşa etmek pahasına büyük bir topçu gemisi inşa etmenin bir hata olduğunu gösterdi. Bu durum özellikle “O” tipi, boyutları büyük, maliyeti yüksek, hava savunma sistemleri zayıf, eskimiş gemiler için geçerliydi. Sonuç, O-sınıfı kruvazörlerin çok hızlı bir şekilde devre dışı bırakılacağını ve sonunda uçaklar tarafından yok edileceğini gösteriyor.

Savaşın patlak vermesi Nazi planlarını boşa çıkardı. Yüzey gemilerinin inşasına yönelik programların kısaltılması gerekiyordu ve Eylül 1939'da Hitler, 22 İngiliz ve Fransız savaş gemisine ve savaş kruvazörüne yalnızca 11 inçlik Scharnhorst ve Gneisenau ile ("cep savaş gemileri" sayılmaz) karşı çıkabildi.

Böylece Alman Donanması'ndaki tek tam teşekküllü zırhlılar iki Bismarck sınıfı gemiydi. Denizcilik tarihi literatüründe Bismarck ve Tirpitz'e genellikle dünyanın neredeyse en güçlü savaş gemileri denildiği unutulmamalıdır. Bunun birkaç nedeni var. Öncelikle Nazi propagandası şunu söylüyordu. İkincisi, İngilizler, kat kat üstün olan filolarının her zaman başarılı olmayan eylemlerini haklı çıkarmak için buna uydu. Üçüncüsü, Hood'un genel olarak kazara ölümü nedeniyle Bismarck'ın notu büyük ölçüde arttı. Ancak gerçekte, emsalleriyle karşılaştırıldığında, Alman süper savaş gemileri daha iyi bir şekilde göze çarpmıyordu. Zırh, silah ve torpido koruması açısından Richelieu, Littorio ve Güney Dakota'dan daha aşağıydılar, Yamato'dan bahsetmeye bile gerek yok. "Almanların" zayıf noktaları kaprisli enerji, 150 mm topların "çok yönlülüğü" ve kusurlu radar ekipmanıydı. Scharnhorst'a gelince, genellikle eleştiriliyor ki bu da yine tamamen adil değil. Bismarck ile aynı eksikliklere sahip olmasına rağmen (buna başlangıçta teknenin pruvasının yeniden inşa edilmesini zorlayan zayıf denize elverişlilik de eklenmişti), daha küçük boyutu sayesinde, "maliyet-etkinlik" kriterine göre, bir kaliteyi hak ediyor. iyi derecelendirme. Ayrıca, bunun, zamanla daha güçlü olan “sınıf kardeşlerinin” önünde, yüksek hızlı bir savaş gemisi projesini hayata geçiren dünyadaki ikinci proje (Dunkirk'ten sonra) olduğunu da hesaba katmalıyız. Ve eğer Scharnhorst altı adet 380 mm'lik topla yeniden silahlanabilseydi, o zaman genellikle çok başarılı bir savaş kruvazörü olarak kabul edilebilirdi ve neredeyse her bakımdan İngiliz Repulse'tan üstündü.

Ve şimdi bizce Alman ağır topçu gemilerinin ne tür gemiler olduğunu belirlemek gerekiyor. Belirli özelliklere sahip olsa da ticaret savaşçısı olan Deutschland ve Gneisenau tipi projeler arasında çok net bir bağlantı var. "Scharnhorst" ve "Gneisenau", eylemleriyle, düşman savaş gemileriyle topçu savaşına uygun olmayan akıncılar olduklarını kanıtladı. Her ne kadar düşmanın ağır topçu gemileri hakkında çekinceler yapılabilirse de, Alman savaş kruvazörleri yine de Dunkirk ile eşit şartlarda rekabet edebilir.

Ancak Gneisenau'ya yüksek derecede güvenle akıncı denilebilirse, yani bir zırhlıdan çok bir kruvazörse, bir çift Bismarck sınıfıyla durum daha karmaşıktır. Seyir savaşı kavramı iptal edilmedi; Hitler'in 1939'un başında kabul ettiği plan, düşman filosunun güçleriyle kararlı bir savaşın yanı sıra iletişim eylemlerini de ima ediyordu. Ve filonun çekirdeğinin güçlü ama küçük olması gerektiğini hatırlarsak, o zaman Üçüncü'nün son iki savaş gemisi olan Bismarck ve Tirpitz'in performans özelliklerine ve savaş kullanım geçmişine bakmadan bile netleşir. Reich vardı. Dünya savaşları arasındaki dönemde Almanlar, savaş gemilerini çok büyük kruvazörlere, akıncılara, herhangi bir düşmanla eşit şartlarda savaşabilecek ticaret savaşçılarına dönüştürdü.

Bu nedenle, bu paragrafın başına dönersek, bu geminin sınıfını belirtmeden başka bir başlık kullanmamız oldukça uygun görünüyor: "Alman akıncısının kademeli evrimi", çünkü hepsi ruhen birleşmiş, farklı. sınıflandırmada - ağır bir kruvazörden savaş gemisine, savaş kruvazörleri sınıfı da dahil olmak üzere (belirli bir konvansiyona sahip).

Tirpitz zırhlısı, Üçüncü Reich'in deniz kuvvetlerinin bir parçası olan ikinci zırhlıdır. Bu Bismarck sınıfı bir savaş gemisi. Bu savaş gemisi pratikte düşmanlıklara katılmadı, ancak varlığı SSCB için Norveç'teki konvoyları önemli ölçüde tehdit etti ve ayrıca İngiliz filosunun yeterli sayıda kuvvetini demir yumrukta tuttu. Uzun süre Tirpitz zırhlısını yok etmeye çalıştılar, ancak başarı ancak Kasım 1944'te süper ağır Tallboy sınıfı bombalarla havadan saldırıya uğradığında geldi.

Tirpitz zırhlısı Nisan 1939'da denize indirildi. Adını modern Alman filosunun kurucusu Amiral Alfred von Tirpitz'in onuruna almıştır. Başlangıçta Tirpitz'in Kuzey Atlantik Okyanusu'ndaki ticari gemilere ve düşman kervanlarına saldıracak bir akıncı olarak kullanılması planlanmıştı. Ancak Bismarck gemisinin kaderi göz önüne alındığında, Hitler, filonun su üzerindeki yeteneklerinden dolayı hayal kırıklığına uğramak zorunda kaldı ve bu nedenle Tirpitz gemisi oldukça nadiren kullanıldı.

1942'nin başında (Ocak), komuta, Rusya'ya giden kuzey konvoylarını "avlamak" ve Vågsøy adasında İngiliz komandoları kullanılarak düzenlenen operasyona karşı koymak için "Tirpitz" gemisini Norveç sularına gönderdi. Aynı yerde, Tirpitz gemisi neredeyse İkinci Dünya Savaşı'nın tamamı boyunca kurudu. Ancak bildiğiniz gibi Tirpitz gemisinin sadece varlığı, İngiliz filosunun büyük deniz kuvvetlerini demir zincirle bağladı. Yani Büyük Britanya filosu, zırhlıdan gelebilecek olası tehdidi hesaba kattı ve bu zırhlıyı imha etmek için sürekli operasyonlar yürüttü. Bu tür 14 kadar operasyon gerçekleştirildi ve Tirpitz zırhlısı yalnızca üç saldırı operasyonu gerçekleştirdi. Bu operasyonlar sonucunda Tirpitz savaş gemisi, İngiliz Donanması tarafından 12 Kasım 1944'te Tromso'da 5 ton ağırlığındaki süper ağır Tallboy bombalarının kullanıldığı hava saldırısı sırasında batırıldı.

Savaş sona erdiğinde geminin enkazı Norveçli bir şirket tarafından yerinde parçalanarak satıldı. Geminin neredeyse tamamı parçalara ayrılarak götürüldü. Tirpitz gemisinin pruvasının yalnızca önemli bir kısmı batma yerinde kaldı.

II. Dünya Savaşı tarihinde, Hitler karşıtı koalisyona katılan ülkelerin savaş etkileşimi özel bir yere sahiptir. Alman filosunun en güçlü gemisinin batması da dahil olmak üzere, bu işbirliğinin tüm bölümleri artık kamuoyu tarafından bilinmiyor.

1943 İngiliz Kraliyet Donanması'nın komutanlığı hâlâ kuzeydeki Kriegsmarine'in saldırılarından korkuyor - ünlü Arktik konvoylarının rotalarının geçtiği, SSCB'ye silah, askeri teçhizat, mühimmat, yiyecek ve çok daha fazlasını teslim ettiği yer. Ağustos ayının sonunda Londra, Almanların en büyüğü Tirpitz de dahil olmak üzere savaş gemilerini içeren geniş çaplı bir operasyona hazırlandıklarını öğrenir.

Hasarlı ama yine de tehlikeli

Hitler aynı tür Bismarck'ın ölümünden sonra savaş gemisinin kaderinden korktuğu için Tirpitz, Wehrmacht işgali altındaki Norveç üssünden neredeyse hiç ayrılmadı. Bununla birlikte, müttefik Arktik konvoyları için önemli bir potansiyel tehdit oluşturdu ve İngiliz Donanmasının önemli kuvvetlerini bağladı.

İngilizler gözlerini Tirpitz'den ayırmamaya çalıştı. Sovyet liderliğiyle yapılan anlaşma uyarınca, Kraliyet Hava Kuvvetlerinin 543. hava keşif birimi - Binbaşı Robinson, Teğmen Dixon ve Kenwright tarafından yönetilen üç Photo Spitfire - Kuzey Kutup Dairesi'nin 275 kilometre ötesinde Murmansk yakınında bulunan Vaenga-1 havaalanına uçtu. . Pilotlar doğrudan Polyarny'deki İngiliz askeri misyonuna rapor verdi. Onun aracılığıyla Kuzey Filosunun çıkarları doğrultusunda keşif görevleri de aldılar. Eylül'den Kasım 1943'e kadar, uçuşun uçağı kuzey Norveç'teki ana Alman deniz üsleri üzerinde 50 uçuş yaptı.

Bu arada, dikkatli "yetkili makamlar" Kuzey Filosu komutanı Amiral Arseny Golovko'ya İngilizlerin de Sovyet topraklarının fotoğraflarını çektiğini defalarca bildirdi. Ancak Kuzey Filosunun karargahı müttefiklerle ilişkileri kötüleştirmedi.

Tirpitz'i devre dışı bırakmak için İngilizler cüce denizaltılarla bir saldırı planladı. Operasyon başarıyla tamamlandı. 22 Eylül 1943'te mini denizaltıların patlayıcı kullanması sonucu gemi ciddi hasar gördü. Zırhlı dev, yalnızca 1944 baharında tamamlanan onarımlara tabi tutuldu.

Kasım 1943'te İngiliz uçakları Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 118. Keşif Alayına transfer edildi. İngiliz pilotlar anavatanlarına döndü. Ancak dört ay sonra Teğmen Dixon tekrar Vaenga'ya uçmak zorunda kaldı...

Önleyici baskınlar

1944 Kızıl Ordu'nun Doğu Cephesindeki geniş çaplı saldırısı yeni malzeme gerektiriyordu. Bu arada, Batılı müttefiklerin Normandiya'ya çıkarılması, SSCB'ye mal taşımakla görevli çok sayıda geminin kullanılmasını içeriyordu. Bu sorunları ancak aşamalar halinde çözmek mümkün olacaktır: önce Sovyet birlikleri için gereken her şeyin maksimum miktarını Murmansk ve Arkhangelsk'e aktarın ve ardından gemileri Avrupa'daki çıkarma operasyonunda kullanın. Bu karar alınırken yaz aylarında kuzeyde gündüz saatlerinin artması da dikkate alındı.

Böylece, Ocak'tan Mayıs 1944'e kadar, tüm savaşın en büyük konvoyları kuzey rotası boyunca yola çıktı (bir sonraki konvoy yalnızca Ağustos ortasında Rusya'ya doğru yola çıktı). Ancak İngiliz Amiralliği, Tirpitz'in onarımı tamamlanmak üzere olduğundan, Kriegsmarine'e yem olabileceklerinden korkuyordu. Bu sefer Londra'da savaş gemisini hava saldırısıyla yok etmeye karar verdiler.

Mart 1944'te Tirpitz'in gözetimini yoğunlaştırmak için Spitfires keşif uçuşu tekrar Vaenga-1'e transfer edildi. Zaten tanıdığımız Binbaşı Furnis, Teğmen Sirg ve Teğmen Dixon, düzenli olarak İngiliz misyonuna ve Kuzey Filosunun karargahına elde edilen bilgileri sağladı. Ve kısa süre sonra, bir hava saldırısı sırasında Alman Donanmasının ana gemisi dört ay boyunca devre dışı bırakıldı.

Mayıs ayının sonunda İngiliz pilotlar yurda geri çağrıldı ve 118'inci Hava Alayımız daha önceki vakada olduğu gibi uçaklarını teslim aldı.

Temmuz ve Ağustos 1944'te, Üçüncü Reich'ın alışılmadık derecede inatçı zırhlı canavarı, İngiliz uçakları tarafından "yüzen hava alanlarından" saldırıya uğradı. Başarısızca. Bu başarısızlıklar dikkate alınarak Eylül ayında Londra'da Tirpitz'i batırmak için dikkatlice düşünülmüş yeni bir operasyon geliştirildi. Buna "Paravane" adı verildi.

Arkhangelsk'e gidiyoruz

Plan şunları gerektiriyordu: İngiliz Lancaster ağır bombardıman uçakları Sovyet hava üslerine uçacak, oradan havalanacak, Norveç'e gidecek ve İngiliz mühendis Barnes Wallis tarafından tasarlanan, ağırlığı beş tondan fazla olan süper güçlü Tallboy bombalarını Almanların üzerine bırakacaktı. savaş gemisi. İngilizlere göre bu yönden yapılacak bir saldırı düşman için tam bir sürpriz olacaktır.

Operasyona katılmak üzere Kraliyet Hava Kuvvetlerinin en iyi birimleri seçildi: Berlin'e ilk baskınları gerçekleştiren Yarbay Havzası'nın 9. filosu ve pilotlarına hidrolik yapıları baltalamak için baraj yıkıcıları olarak adlandırılan 617. filo. Ren. Bunlar, Britanya'nın en yüksek onurlarından biri olan Liyakat Nişanı'nı üç kez alan Yarbay Tait tarafından komuta ediliyordu. Hava kuvvetlerine Albay McMullen başkanlık ediyordu.

Mürettebatta Almanya üzerinden 60 defadan az uçan tek bir pilot bile yoktu. Tüm pilotların ödülleri veya özel teşvikleri vardı. Londra'da hiç şüphe yoktu: Saldırı başarıya mahkumdu.

11 Eylül 1944'te saat tam 21.00'de Luzimouth havaalanından 41 uçak Arkhangelsk'e doğru gökyüzüne çıktı. On saat sonra, kuzeydeki İngiliz misyonunun temsilcisi Kaptan Walker, Beyaz Deniz Filosu komutanlığına Lancaster formasyonunun uçuşu hakkında bilgi verdi.

İngilizleri yeniden yerleştirmek için eski bir vapur “Ivan Kalyaev” Arkhangelsk yakınlarındaki Yagodnik havaalanına getirildi. (Parantez içinde belirteceğim: Gemi, 1905'te İmparator II. Nicholas'ın amcası Büyük Dük Sergei Aleksandroviç'i öldüren Sosyalist Devrimci teröristin adını taşıyordu. Ve... İngiliz kraliyet ailesinin bir akrabası. Ama onlar bunu yapmadılar.) Moskova'da böyle bir "önemsiz şeyi" düşünmedim. Londra'da bunu düşünmediler, Görünüşe göre dikkat etmemeye karar verdiler.) Kıyıda 50 kişilik iki büyük sığınak donatıldı. Ancak beklenen otuz uçağın yerine kırktan fazlasının ve hatta yolcularla birlikte (toplam 334 kişi) geleceği ortaya çıktığında, 24 saat içinde birkaç sığınak daha kazdılar ve donattılar. Her birine bir radyo ve bir telefon kuruldu. Şehirle iletişim için iki tekne ve iki adet tek motorlu uçak, Foggy Albion'dan gelen misafirlerin hizmetine sunuldu.

12 Eylül saat 6.00'da Kaptan Prier'in ilk Lancaster'ı Yagodnik üzerinde göründü. Pilot inişten sonra selamlara yanıt vermeden radyo istasyonuna koştu. Kötü hava nedeniyle, ancak en önemlisi, Sovyet radyo işaretçisinin çağrı işaretlerinin frekansları ile İngiliz radyo alıcıları arasındaki tutarsızlık nedeniyle, Lancaster'lar ayarlama yapmadan körü körüne indi. Bu nedenle 41 uçaktan sadece 31 bombardıman uçağı Yagodnik'e indi ve 10 uçak başka yerlere indi. Neyse ki pilotlardan hiçbiri ciddi şekilde yaralanmadı ancak bu uçakların hepsinde küçük onarımlar gerekiyordu.

Teğmen Kili'nin en şanssız mürettebatı Talagi köyü yakınlarında bir bataklığa düştü. Pilotları bir deniz uçağının onları tahliye ettiği nehre yönlendiren bir paraşütçü rehberinin buraya bırakılması gerekiyordu. Birkaç saat sonra dört Lancaster bağımsız olarak Yagodnik'e uçtu. Altı uçaktaki hasar iniş sahasında onarıldı.

Paravan Operasyonu

Sovyet havacılar Birleşik Krallık'ın en iyi pilotları ve bombardıman uçaklarıyla tanışma fırsatı buldu. Lancaster büyük övgüyü hak ediyor. Uçağı denetleyen herkes Filo Hava Komutanlığı'na detaylı bir rapor yazdı. Aracın konumunun koordinatlarını otomatik olarak hesaplayan ve bunları kendinden tahrikli film ve navigatörün haritası üzerinde işaretleyen, görüşe ve modernize edilmiş astrografa özellikle dikkat edildi.

İki yer belirleyicinin yanı sıra baş kamaranın sağ tarafında bulunan bir kapak da uzmanlarımızın dikkatinden kaçmadı. Düşman radarının ışınını etkisiz hale getiren folyoyu fırlatmak için tasarlandığını bulmayı başardık. Kısacası yerli pilotlar ve mühendisler pek çok ilginç şey keşfettiler.

Operasyona hazırlanırken İngiliz filo komutanları Sovyet kurmay subaylarıyla birlikte rotayı netleştirmek için çalıştı. Ekipler dinleniyordu.

15 Eylül 1944 sabah saat 4.37'de Kaptan Watson'un Mosquito uçağı, hedef bölgede hava durumu keşifleri yapmak üzere havalandı. Kaa Fiord'un üzerindeki gökyüzü açıktı. Yagodnik bunu öğrenir öğrenmez 28 Lancaster havalandı. Pilotların morali yüksekti.

Saat 10.00'da uçaklar rotasını belirledi. Gemide 21 süper güçlü Tallboy ve 72 adet iki yüz kilogramlık bomba var. Saat 13.57'de hedefe ulaştık. Düşman uçaksavar silahları sessizdi. Aniden, amiral gemisi Lancaster'ın soluna uçan arabalardan biri formasyondan çıktı ve Tirpitz'e doğru koştu. Genel düzen bozuldu. Lider Yarbay Tate, ikinci turda bombardıman uçaklarına liderlik etmek zorunda kaldı. Aniden saldırmak mümkün değildi. Düşmanın sis perdesi çekmek için iki dakikası vardı. İkinci geçişte ise bombalar gerektiği gibi atıldı.

Saat 14.04'te uçaklar Yagodnik havaalanına doğru yola çıktı ve üç saat sonra oraya indi. Baskının ilerleyişini takip eden savaş muhabirlerini taşıyan yalnızca bir araba İngiltere'ye gitti.

Daha sonra anlaşıldı: Bombalardan birinin patlaması sonucu, savaş gemisinin gövdesinde içine suyun döküldüğü 10 x 14 metre boyutlarında bir delik oluştu. Uzmanlar, Norveç'ten alınan istihbarat bilgilerinin yanı sıra havadan keşif fotoğraflarına dayanarak Tirpitz'i restore etmenin en az dokuz ay süreceğini belirledi.

Böylece Paravan Harekatı başarıyla tamamlandı. "Okyanusların Kralı" devre dışı bırakıldı. İngiliz filolarına verilen yüksek düzeyde destek organizasyonu için, Beyaz Deniz Filosu komutanı Koramiral Yuri Panteleev ve diğer iki Sovyet subayına İngiliz emirleri verildi.

Son darbe

Müttefik uçakları Arkhangelsk'ten gruplar halinde ayrıldı. Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotları Rusya'ya başarı duygusuyla veda etti. Geri kalan ekipler zamanlarını şehir etrafında geziler yaparak ve akşamları havaalanı kulübünde dans ederek ve Sovyet filmleri izleyerek değerlendirdiler. Bazıları, özel memurların hemen öğrendiği Rus kızlarına kur yapmaya çalıştı.

27 Eylül günü saat 22.00'de son uçan İngilizler için görkemli bir veda töreni düzenlendi. Hasar gören altı Lancaster, Sovyet tarafına ücretsiz olarak teslim edildi. Onarılan iki uçak Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinde görev yaptı. Tasarımları ve ekipmanları dikkatle incelendi. Daha sonra bu veriler SSCB'nin stratejik havacılığının yaratılmasında faydalı oldu.

Peki Tirpitz'in gelecekteki kaderi ne olacak?

12 Kasım 1944'te aynı 9 ve 617 filodan 32 Lancaster Büyük Britanya'dan havalandı ve Norveç'in kuzeyine uçtu. Burada, liman kenti Tromso yakınlarındaki bir koyda bir Alman savaş gemisi bulunuyordu. Uçakların saldırı, saldırı ve geri dönüş hedeflerine ulaşabilmesi için üzerlerine ek tanklar yerleştirildi ve üst kule kaldırıldı.

Operasyon sırasında üç Tallboy bombası hedefe isabet etti ve ikisi zırhlının yakınında patladı. Güçlü bir patlama geminin top taretlerinden birini parçaladı. Ters döndü ve battı. O anda Tirpitz'de bulunan 1.700 mürettebattan, aralarında komutan Kaptan zur See (Kaptan 1. Rütbe) Robert Weber'in de bulunduğu bin kişi öldü.