Tsarevich zırhlısı konusunda yardım istiyorum. Savaş gemisi "vatandaş". Sarı Deniz'de Savaş

Ek No. 2: Filo zırhlıları "Retvizan" ve "Tsesarevich"

(V.P. Kostenko'nun arşivinden)

Peresvet sınıfı savaş gemileri serisi, 5 savaş gemisinin inşa edilmesinin planlandığı 1895 ana gemi inşa programına göre inşa edildi. Bu programın son 2 gemisi Peresvet'ten keskin bir şekilde farklıydı ve aynı topçu silahlarına ve yaklaşık olarak aynı tonajda olmasına rağmen tamamen farklı iki türe aitti. Gemi inşası için ek bir acil durum tahsisinin ardından 1898'de eş zamanlı olarak iki yabancı fabrikaya sipariş edildiler ve 19. yüzyılın sonlarındaki deniz teknolojisi ve taktiklerindeki iki karşıt eğilimin açık temsilcileriydiler. Bu farklılıklar deniz savaşı durumuna ilişkin farklı anlayışlara dayanıyordu.

Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en iyi fabrikalara yurt dışında 2 savaş gemisi siparişi veren Rusya Deniz Bakanlığı, aynı taktik soruna iki karşıt teknik çözüm bulmaya çalıştı: filo savaşı için örnek bir savaş gemisi elde etmek ve daha sonra Rusya'da St. Petersburg fabrikalarında inşa etmeye karar verdikleri 1898 programına göre 5 savaş gemisi serisinin inşası için tasarım seçimi. Aynı tonaj, topçu ve hıza sahip bu iki gemi, tamamen farklı gövde tasarımına, zırh sistemine, topçu yerleşimine, denize elverişliliğe, yan yüksekliğe ve görünüme sahipti.

"Tsesarevich" projesi

Tasarım ve topçu düzeni açısından tamamen farklı bir gemi türü, Fransız deniz mühendisi Emile Bertin'in fikirlerinin vücut bulmuş hali olan Tsesarevich zırhlısıydı. Pek çok bakımdan, zırhın topçu mermilerinden ve torpido patlamalarından korunmasının yanı sıra hayatta kalma ve batmazlık konularında askeri gemi inşasının yeni ilkelerinin temsilcisiydi.

Savaş gemisi tipinin daha da geliştirilmesine yönelik teknoloji, Tsarevich projesinde ortaya konan yeni ilkeleri benimsedi ve geliştirdi, bunları Rus-Japon Savaşı'ndan sonra kazanılan savaş deneyimine dayanarak oluşturulan gemilere uyguladı. Böylece, Tsarevich'in sonraki birkaç nesil savaş gemisinin atası olduğu ortaya çıktı ve sonraki gemiler tarafından benimsenen özelliklerinin çoğu, modern dünya savaşına giren zırhlılar çağına kadar izlenebiliyor.

Proje şirketin baş mühendisi tarafından geliştirildi " Forges et Chantiers de la Mediterranee"Toulon'da mühendis M. Lagane tarafından. "Tsesarevich" in ana tasarım özellikleri, "Jaureguiberry" (1893) ile başlayıp "Republigue" ve " ile biten Fransız tipi savaş gemilerinin kademeli gelişiminin ürünüdür. Demokratik" sınıf (1904). "Republigue", mühendis Bertin tarafından "Tsesarevich" ile aynı zamanda tasarlandı, ancak biraz sonra tamamlandı.

Onu yalnızca “Retvizan”dan değil, aynı zamanda önceki tüm Rus zırhlılarından (“Petropavlovsk”, “Peresvet”) ayıran “Tsesarevich” in tipik özellikleri aşağıdaki karakteristik tasarım özellikleriydi:

a) Güvertelerin konumu: 2'si gemi boyunca zırhlı olmak üzere 4 su üstü güverte, yani: alt zırhlı güverte - 40 mm, batarya veya ana güverte - 50 mm, üst - 7 mm ve baş kısmından kıç tarafına kadar serge 1 2-dm . kuleler. Gövde baş kasarasındayken fribord yüksekliği 7,8 m'dir (26 ft.).

b) Denize elverişlilik. Yüksek fribord ve zırh kuşağının üzerindeki dış kaplamanın çökmesi, taze okyanus havalarında yüksek denize elverişlilik sağladı.

c) Rezervasyon. Belden kıça kadar su hattı boyunca 2 adet sürekli zırh kemeri vardı. Alt ana kayışın üst kenarı su hattının 500 mm üzerindeydi. Rafı 1.500 mm'de su hattının altına indirin.

Üst kenardaki zırh plakalarının kalınlığı: 12 inç arası. kuleler 250 mm, alt kenarı 1 70 m, baş ve kıç 12-dm idi. 230'dan 1 70 mm'ye kadar kuleler. Üst kemerin burnunda 200-dm'den 12 mm vardı. kuleler 120-dm'den kıçtan 12 mm'ye düştü. 130 mm'ye kadar kuleler.

Kemer zırhının toplam yüksekliği: orta kısımda - 3,67 m, pruvada - 4,4 m, kıçta - 4,0 m.

2 zırhlı güverte: ana güverte, geminin tüm uzunluğu boyunca 50 mm kalınlığında yan zırhı kapladı; su hattının 300 mm üzerinde olan alt kısım, her biri 20 mm'lik 2 katmandan oluşuyordu (toplamda 40 mm).

Yandan yaklaşık 2 m mesafede 88,8 m uzunluğunda, her biri 20 mm'lik 2 katmandan (toplamda 40 mm) oluşan mayına dayanıklı zırhlı bölme, elmacık kemiği boyunca dış cilde normal olarak oturur ve 5.'nin yerini alır. kiriş; 2 m'lik bir yarıçap boyunca alt zırhlı güverteye bağlanır.

Kuleler 12-dm. silahlar: dönen kısım - 254 mm, zırhın altındaki ceket -30 mm, besleme boruları - 229 mm, ceket - 30 mm, toplam kalınlığı 60 mm olan 3 katmandan oluşan çatılar.

Kumanda kulesi eliptik şekillidir (kulenin içindeki boyutlar 3,85x3,25 m'dir): dikey zırh - 251 mm, çatı - 45 mm, tel koruma borusu - 1 27 mm

Krupp çimentolu zırhının, zırhlı güvertelerinin, mayın bölmesinin, ahşap kaplamasının ve zırhlı yanlarının toplam ağırlığı 4325 ton veya normal deplasmanın %33'üdür.

d) Topçu yeri: 4 12-dm. baş kasara ve çeyrek güverte üzerinde eşleştirilmiş taretlerdeki silahlar.

Silah aksları 12-dm. pruva kulesi - su hattının 9,6 m üstünde.

12 6 inç. 6 adet iki top taretinde toplar, bunlardan 4'ü serçede bulunur: 2 taret pruva 12 dm taretinin arkasında ve 2 taret kıç 12 dm taretinin önünde, yay içinde yay ve kıç boyunca ateş edilir 135°.

Üst güvertede, geminin ortasında, ateşçiler arasında, her birinin baş ve kıç tarafında 180°'lik bir yay şeklinde ateş bulunan 2 kule vardır.

16 adet 75 mm'lik top bulunur: 8 top ana güvertedeki merkezi bataryada, 2 top ana güvertede kıçta, 2'si üst güvertede pruvada, 2'si baş köprüde, 2'si kıç köprüsünde.

Doğrudan baş ve kıç tarafına ateş edin: 2 12 mm, 8 6 mm, 4 75 mm.

Doğrudan ışına ateş edin: 4 12-dm., 6 6-dm. ve 8 75 mm.

e) Batmazlık şeması, Bertin tarafından tanıtılan sisteme göre "Tsesarevich", su hattı boyunca pruvadan kıça kadar su seviyesinin 2,1 7 m üzerinde yükselen 2 sıra plakadan oluşan yüksek zırh kuşağı alan ilk gemiydi, ve 2 sürekli zırhlı güverte.

Üst zırh bel zırhını kaplıyordu ve alt zırh, yük su hattının 2,5 m altındaki kemerin alt kenarına kadar iniyordu. 2 tarafı ve onunla ilişkili 2 zırhlı güverteden oluşan zırh kuşağı, su hattı seviyesinde her tarafı kapalı bir zırh kutusu veya uzunlamasına ve enine bölmelerle çok sayıda bölmeye bölünmüş bir tür duba oluşturdu. Su hattı seviyesindeki bu zırhlı damalı katmanın, tüm topçu hasarı durumunda savaş gemisinin savaş stabilitesini ve yüzdürme kabiliyetini sağlamasının yanı sıra, su hattının altındaki tüm yaşam alanlarını hem tüm mermilerin hem de parçaların delinmesinden güvenilir bir şekilde kaplaması gerekiyordu. zırhlı güverteler arasındaki boşluk.

Tüm ana enine perdeler alt zırhlı güverteye getirildi, ona sıkıca bağlandı ve herhangi bir kapısı yoktu. Alt zırhlı güverteden ambarlara doğru benzer şaftlar veya boyunlar yoktu. Tüm madenler, asansörler ve kömür yükleme kolları ve havalandırma kanalları ya akü güvertesine, hatta daha yükseğe üst güverteye yönlendirildi. Alt güverteden kokpitlere veya ambarlara inmek için önce batarya güvertesine çıkmanız ve oradan geçilmez dikey bir kuyudan aşağıya inmeniz gerekiyordu.

Ambarlardan izole edilen alt zırhlı güvertede, arkadaki enine bölmelere (merkez çizgisinin yakınında) su geçirmez kapılar yerleştirildi. Kapıların bu düzenlemesi ile batmazlık tehdidi oluşturmazken, aynı zamanda gemi boyunca, yüksek patlayıcı mermi ve şarapnel patlamalarından tamamen zırhla korunan 2 zırhlı güverte arasında son derece önemli bir iletişim sağlıyorlardı.

Savaş programına ve su alarmına göre kapıların kapalı tutulması gerekiyordu.

f) Bölme özerkliği ilkesi. Alt zırhlı güvertenin üzerindeki, mayına dayanıklı bir bölme ile korunan taraf içindeki binalar, ana enine bölmelerle, bitişik bölmelere bağlı olmayan tüm sistemlerin ve boru hatlarının bulunduğu özerk bölmelere bölündü.

2 uç bölmeye ek olarak ana bölmeler şunlardı:

1. Burun bölmesi 12-dm. kuleler.

2. Bölme 2 burun 6 inç. kuleler

3. Baş kazan bölmesi.

4. Bölme 2 orta 6-dm. kuleler

5. Kıç kazan bölmesi.

6. Çapsal bir bölmeyle ayrılmış 2 numaralı makine dairesi.

7. Bölme 2 kıç 6-dm. kuleler

8. Arka bölme 12-dm. kuleler.

Maden bölmelerinin dışında iki uç bölme vardı: baş şahmerdan ve kıç dümeni. Her ana bölmenin kendi bağımsız sintine sistemleri vardı: su basması, drenaj, drenaj ve bypass, yangın ve havalandırmanın yanı sıra sıhhi tesisat ve iletişim.

Zırhlı güvertenin altındaki enine bölmeleri kesen hiçbir boru hattı yoktu ve tüm boru dalları yalnızca kendi bölmelerinde tutuluyordu. Ana bölmelerden 5'inin, elektrik motorlarıyla çalıştırılan kendi düşük gelgit 800 tonluk türbinleri vardı. Toplamda 8 türbin vardı. Büyük bölmelerde iki türbin vardı. Bu türbinlere, daha küçük bitişik bölmelerden enine perdeler üzerinde çıngıraklı baypas boruları bağlandı.

2 uç bölme ve 3 6 dm bölmenin kendi gelgit türbinleri yoktu. kuleler (yay, orta ve kıç). Ambarlardan, yan ve çift dipli bölmelerden az miktarda suyu boşaltmak için, ilgili bölmelerin kokpitlerine 8 adet sintine ateşlemeli 50 tonluk buhar pompası yerleştirildi. Yangın ana hattı, 50 mm'lik zırhlı batarya güvertesinin altındaki alt güverte boyunca tüm gemi boyunca, pompalara ve her bölmedeki yangın kornalarına kadar dikey dallarla ilerliyordu.

Yan tarafında zırh koruması olmayan akü güvertesinde, su alarmı durumunda kapıları kilitlenen 5 adet enine su geçirmez bölme vardı.

g) Mayın koruması. Tsarevich'te, Fransız zırhlısı Jaureguiberry örneğini takip ederek, dış kaplamadan 2 m mesafede, 20 mm'lik iki tabakadan (toplam 40 mm kalınlıkta) yerleşik bir zırhlı bölme inşa edildi. O zamanlar bu tür su altı korumasının, geminin içini 18 dm'lik bir patlamanın etkilerinden korumak için oldukça yeterli olduğuna inanılıyordu. 80-120 kg piroksilin veya baraj mayını yüklü Whitehead torpidoları. Üst kenarı radyal olarak alt güverteye uzanan yan zırhlı bölme, en yumuşak gemi inşa çeliğinden yapılmıştı; bu, bir patlama sırasında gazların enerjisini emeceği beklentisiyle kırılmadan çok önemli deformasyonlara izin verdi. Bu tasarımın dezavantajı, alt zırhlı güverte ile ana zırh kuşağının alt rafı arasında doğrudan güçlü bir bağlantının olmamasıydı.

Bel ile güverte zırhı arasındaki bağlantı, zırhın arkasındaki koridorun zemini görevi gören, 16-20 mm kalınlığında ve 2 m genişliğe kadar levhalardan yapılmış yatay bir kiriş veya platform şeklinde gerçekleştirildi. Ancak zırh kuşağının altında torpidolar, mayınlar ve mermiler patladığında dış ve iç yan bölmeleri kaplayan bu platform imha alanına düşmek zorunda kaldı ve dolayısıyla delikten geçen su sadece alt yan bölmeleri değil aynı zamanda da doldurdu. zırhın arkasındaki üst gövdenin yanı sıra arka koridor bölmesinin hasar görmesi durumunda alt güvertedeki bölme.

Daha sonraki inşaat gemilerinde, Rus yapımı Suvorov, Orel ve Slava zırhlılarının yanı sıra Republique serisinden (1902) 5 Fransız zırhlısında ve Danton serisinden 6 gemide (1909) bu dezavantaj ortadan kaldırıldı. Danton tipindeki son Fransız zırhlıları, Rus-Japon Savaşı deneyimleri dikkate alınarak inşa edildi.

h) Kömür ocaklarının yerleştirilmesi.

Kazan daireleri, makine daireleri ve bomba şarjörleri, iç taraftaki zırhlı mayın bölmesine doğrudan bitişik olduğundan, zırhlı bölmelerin bütünlüğünü bozmamak için, kapı veya boyunlar takılarak yan kömür çukurlarının inşaatından vazgeçmek gerekiyordu. Maden patlaması durumunda kazan dairelerinin su altında kalması tehlikesi yaratacak kömür yüklemesi için boyunlar açık.

Bu tehlikeyi önlemek için Tsesarevich, yan kömür ocaklarının kurulumunu bırakıp yan bölmeleri kullanılmadan bırakmak ve tüketilebilir kömürü depolamak için kazan dairelerinin ana bölmelerindeki enine çukurlara geçmek zorunda kaldı. Zırhın arkasındaki koridorlar boyunca alt zırhlı güvertede yedek çukurlar bulunuyordu. Bu nedenle, kömür çukurlarının Tsarevich'e yerleştirilmesi, yan çukurları olan önceki Petropavlovsk, Peresvet ve Retvizan zırhlılarından keskin bir şekilde farklıydı. Bu konum önemli sıkıntılara neden oluyordu:

a) yan bölmelerdeki kömür, kömürün ezilmesi ve sıkıştırılması için gaz enerjisinin emilmesi nedeniyle maden patlamaları sırasında ek ve oldukça etkili koruma rolü oynamıştır;

b) yan bölmeler yük taşıma için kullanılmadan kaldı, bunun sonucunda savaş gemisi 2 tarafta 2292 m2 tutarında büyük bir su altı hacmini kaybetti, bu da geminin normal yer değiştirmesinin% 13'ü kadardı. Bu, ambarların yerleştirilmesinde büyük kısıtlamalara ve çukurların kapasitesinde keskin bir azalmaya ve sonuç olarak navigasyon alanında bir azalmaya yol açtı.

Normal kömür arzının 800 ton olduğu ve tüm ocakların toplam kapasitesinin 1370 ton olduğu varsayılırken, aynı anda inşaat halinde olan Retvizan zırhlısında toplam kömür arzı 2000 tona ulaştı ve Peresvet gemilerinde 2500 tona kadar bile yazın.

i) Dış görünüm.

Tsarevich, yüksek fribordu, küpeşteli ve gelişmiş rostralı yükseltilmiş yatakları, güverte evleriyle birlikte 2 katlı baş ve kıç köprüleri, ağır direkleri, devasa bacaları ve sergüvertedeki çok sayıda taret sayesinde düşman mermileri için mükemmel bir hedefti. .

Bu yönüyle doksanlı yılların Galouis ve Suffren tipi Fransız zırhlılarıyla büyük benzerlikler taşıyordu.

“Tsesarevich” tipinin “Retvizan” tipine göre avantajları

1) Su hattının tüm uzunluk boyunca daha gelişmiş zırh koruması ve uçların iyi bir şekilde kaplanması.

2) 2 sürekli zırhlı güvertenin varlığı.

3) Geminin tüm uzunluğu boyunca, su hattının üzerinde 2 ila 2,9 m yüksekliğinde ve su hattının 1,5 m altında bir zırhlı damalı tabakanın oluşması.

4) Geminin 3/4'ü boyunca zırhlı perdelerden mayına dayanıklı yan koruma.

5) 6 inçlik kısmın tamamının yerleştirilmesi. 6-DM ile korunan 2 top taretindeki topçu. merkez düzlem boyunca zırh ve ağır ateş.

"Retvizan" ve "Tsarevich" zırhlılarının karşılaştırılması

Elementlerin adı	"Retvizan"	"Çesareviç"
Döşeme yılı
İniş tarihi
Devreye alma
İnşaat tesisi	Kramp (Philadelphia)	Forges ve Chantiers (Toulon)
Normal tasarım deplasmanı
Seyahat hızı
Mekanizma gücü
Yakıt rezervi
Kömür ocağı kapasitesi
Metre cinsinden ana boyutlar
Topçu	4 12-dm./40 kal.	4 12-dm./40 kal.
	12 6 inç/45 kal.	12 6 inç/45 kal.
Rezervasyonlar: Alt zırh kemeri	9 inç. ana arasında kuleler	10-dm. kökten kıç tarafına
Üst zırh kemeri	9 inç. ana arasında kuleler	8 inç. kökten kıç tarafına
3. kuşak: kazamatlar ve batarya	5 inç. Kaz. 6 inç. operasyon
Alt güverte (ufuk, kısım)
Alt güverte: (eğimler)
Ana akü güvertesi
Kuleler 12-dm. silahlar (geçici parça)
Kuleler 12-dm. silahlar (pod. boru)
Kuleler 6 inç. silahlar (geçici parça)
Kuleler 6 inç. silahlar (alt. kaba)
Casematlar 6-dm. silahlar (üst)
Kontrol kulesi

1. Gövde (maden bölmesi, ahşap parçalar, 5118.50 zırh kaplaması, iç cihazlar ve pratik öğeler dahil)

2. Rezervasyon 3347,80

3. Arz dahil - 295,20

çapalar ve halatlar (113.60)

bağlama halatları ve römorkörler (10.00)

cankurtaran filikaları (65,00)

su depoları ve tuzdan arındırma tesisleri (12.00)

kadırgalar (16.00)

brandalar, bayraklar, seyrüsefer teçhizatı (7.60)

muhtelif malzeme ve sarf malzemeleri (71,00)

4. Üst yelkenli ve armalı direkler 43.00

5. Yardımcı mekanizmalar (buhar ve elektrik) 106,50

6. Sulu makine ve kazanlar 1430,00

7. Muharebe malzemeleriyle birlikte topçu 1363,00

8. Madenler ve elektrik 203,00

9. Normal yakıt beslemesi 800,00

10. Bagajlı mürettebat 82,65

11. 60 günlük karşılıklar 99,85

12. On gün su 20.50

13. Yer değiştirme rezervi 200,00

Toplam: 13110,00

Buhar mekanizmalarının ağırlığı

1. Ana makineler, aksesuarları ve buzdolapları ile birlikte 442,00

2. Şaftlar 108,00

3. Pervaneler 25.00

4. Yardımcı mekanizmalar (sirkülasyon pompaları ve pompa) 35.20

5. Boru hattı ve su depoları 56,00

6. Araç platformları ve rampaları 17.00

7. Aletler ve yedek parçalar 27.00

8. Makine fanları 60,00

9. Kazanlar 14.00

10. Besin tankları 3,00

Mekanizmaların toplam ağırlığı 787,00

Buzdolaplarında ve borularda su 22.00

Mekanizmaların su ile birlikte toplam ağırlığı 809,20

Kazan ağırlığı

1. Kâgir ve ekonomizerli kazanlar 366,50

2. Temizleyiciler, genişleticiler, tanklar, 6,50

3. Eşek 9.50

4. Hava üfleyiciler 6,50

5. Duman çıkışları ve baca 40.00

6. Platformlar ve merdivenler 15.00

7. Stokerlerdeki boru hattı 36.00

8. Taraftarlar 14.00

9. Aletler ve yedek parçalar 28.00

10. Besin tankları 16.00

Susuz kazanların toplam ağırlığı 538,00

Kazanlarda su 49,00

Tanklardaki su 33,80

Sulu kazanların toplam ağırlığı 620,80

Çelik kasa (“Cihazlı kasa” makalesinin bir parçası olarak)

1. Omurgadan alt rafa kadar dış kaplama 419,00

2. Zırhın arkasındaki gömlek 170.80

3. Zırhlı güvertenin üstündeki kaplama 84.20

4. Yatay omurga 20.20

4. Dış kaplamanın güçlendirilmesi 41.30

5. Üst zırhlı güvertenin döşenmesi 263.20

6. Akü güvertesi döşemesi 103.50

7. Üst güvertenin döşenmesi 67.00

8. Mayına dayanıklı bölme 769,90

Toplam çelik gövde 1939.10

Dönen kule zırhı için gömlek 85,00

Kule takviyeleri 283,00

Ahşap gövde parçaları 183,00

Zırh yastığı ve cıvataları 157,00

Dahili cihazlar 116,50

Vücut için akıllı ürünler 333,00

Rezervasyon

1. Alt zırh kuşağı 775.40

2. Üst zırh kuşağı 663.40

3. Üst zırh (pil) güvertesi 730,00

4. Zırh gelişi 41.50

5. İletişim borulu bağlantı kulesi 62.50

6. 12 dm'lik kulelerin tedarik edilen borularının zırhı 215,00

7. 12 dm kulelerin döner zırhı 288,00

8. 6 dm kulelerin tedarik edilen borularının zırhı 292,00

9. 6 dm kulelerin döner zırhı 280,00

Toplam rezervasyon ağırlığı 3347,8

Normal yükte kömür - ambarda 588,00 - alt güvertede 212,00

Notlar

Yük kalemlerinin dağılımı, 1904-1905'te ünlü gemi yapımcısı V.P. Kostenko'nun makalelerinin koleksiyonundan el yazısıyla yazılmış bir kopyaya göre verilmiştir. 2. Pasifik Filosunun bir parçası olarak "Borodino" sınıfındaki diğer gemilerle yolculuğa hazırlanan "Kartal" filosu savaş gemisinin inşaatçı yardımcısı olarak görev yaptı. Resmi faaliyetinin doğası gereği, V.P. Kostenko, Orel tasarım yükünün birçok öğesinin tasarım verilerinin gerçek değerlerine uygunluğunu sürekli olarak izlemek ve bunları Tsarevich'in prototipi olan ilgili parametrelerle karşılaştırmak zorunda kaldı. “Kartal”ın da ait olduğu Borodino sınıfı savaş gemilerinin tamamı.

(V.P. Kostenko'nun kişisel arşivi, klasör XVII -I).

Ağırlık metrik ton cinsinden verilmiştir (1 mt = 1000 kg)

Nikto1>Üv. mevcut olanlar.
Nikto1> Bir soru daha.
Nikto1> Port Arthur'daki onarımlar sırasında gemide bazı değişiklikler yapıldı. Buna 4-75 mm'lik topların, 4-47 mm'lik topların ve çoğu makineli tüfeğin kaldırılmasını da dahil ediyorum. Projektörü savaş marslarından çıkardılar. Kıçtaki küpeştenin bir kısmını - kıç tarafında ve baş kasaranın yan tarafına yapıştığı yerlerde kestiler.

Çizimlere baktığınızda çizimlere “eklenmiş” açıklayıcı nota dikkat etmeden duramazsınız. Yine de... kim bilir.
Her ihtimale karşı, kendimden alıntı yapacağım.

Yani... falan filan... peki, nerede?... evet! Buldum...
"...Pruvaya 4 adet 75 mm'lik top ve kıç köprüsüne 2 top yerleştirildi. Daha sonra (yaklaşık olarak torpido sonrası savaş gemisinin onarımı sırasında), ön köprüdeki arka top çifti çıkarıldı. Pruva kasematındaki başka bir çift silah da kaldırıldı. Bu dört silah Port Arthur'da kaldı."

47 mm'lik toplara gelince, kaynak sağlama nezaketini gösterir misiniz?!

Ve son olarak makineli tüfeklere gelince. Yine alıntı yapıyorum
"...Makineli tüfekler tepelerin çatılarına yerleştirildi. 2 adet ana tepeye, 4 adet baş tepeye. Ayrıca geminin orta kısmındaki küpeşteye (her iki tarafta 2 adet). Bu 4 makineli tüfek kara cephesinin ihtiyaçları nedeniyle kaldırıldı.. "
Her iki durumda da kaynak fotoğraflar ve Melnikov’un monografisidir.

Nikto1> Sorun aslında bu değişiklikler değil. Soru, yazar Ji-Gi'nin çizim türlerinin ne kadar süreliğine verildiğidir.
Nikto1> Çizimlerde 2 adet jlbyfrjds[genel büyük harf yazıtı vardır:
Nikto1> Filo savaş gemisi "Tsesarevich"

Nikto1> İkincisinin altında ise “savaş gemisinin 1917 yılı itibariyle tasvir edildiği” yazan bir not var. Alıntının sonu, noktalama işaretleri korunmuştur. Ve mesele, verilen yılların 1'den fazla olması durumunda GG'nin ayarlanması değil, yani. bu durumda sadece G harfiyle idare edilebilir,

Teşekkür ederim!!! İşte burada!!! BİR "G" olmalı!!
Teşekkür ederim, gerçekten çok değerli bir yorum.
Şimdi ne yapmalıyız...?
İşte beni su birikintisine soktun... İtiraf ediyorum...

Nikto1> gerçek şu ki, tüm bu yazıtları okurken, ilk tür savaş gemisinin, HAREKETE GEÇİRİLDİĞİ AN'a kadar uzandığını fark ettim.
38 numaralı sayfadaki yazıyı okumak kader değil mi? Çizimin hangi dönem için sunulduğunu açıkça belirtir.

Nikto1> Ve bunun bir teyidi var - çizimdeki tüm 20-75 mm toplar ve tüm 20-47 mm toplar mevcuttur. Ama şüpheler yüzünden eziyet görmeye başladım. Ve nedenlerini anladım; savaş gemisinin küpeştesi kesilmişti. Dur, dedim kendi kendime; bu görüş henüz işletmeye alındığı sırada değil. Bu, onarımdan çıktığı zamandır! Ancak burada bile şüphelerim beni terk etmedi, çünkü onarımdan ayrılırken, mayın karşıtı topçuların% 20'si ve 1 projektör ZATEN gemiden çıkarılmıştı ve makineli tüfekler çıkarılmıştı - sadece 2 tanesi kalmıştı.

Lütfen gemi tamirden çıkarıldığında sadece 2 makineli tüfeğin kaldığını belirten bir kaynak sağlayabilir misiniz?
Konuya gelince, genel gelişmeyi dinlemek fena olmaz.

"Kesilmiş" sipere gelince. Bu, açıklayıcı notun metninde ayrıntılı olarak belirtilmiştir.
Sahte tekneyi "kesmeye" gerek yoktu çünkü çıkarılabilirdi ve işçilerin talebi üzerine istenildiği zaman sökülüp takılabilirdi.
Bunun yapılmasına olanak sağlayan yapısal elemanlar hem çizimlerde hem de (özellikle!) açıklayıcı nottaki fotoğraflarda uygun yazı ve imzalarla gösterilmiştir.

Nikto1> DEĞERLİ UZMANLARA SORUM.
Nikto1> Tsesarevich zırhlısının küpeştesi kesildiğinde

Biraz donanım öğrenmek kötü bir fikir olmaz.
Bir an için Amiral Makarov'un demir testeresi ile Çareviç'in kalesini gördüğünü hayal edin.
Tanıtıldı mı?
Bundan sonra kendimi hasta hissettim...

Nikto1> ve silahları kaldırdınız mı?

Cevap.
Açıklama notunda neyin çıkarılıp ne zaman giyildiği belirtilmektedir.

Nikto1> O zaman KENDİMİZ İÇİN “Not”u doğru bir şekilde yazabileceğiz, örneğin şunu - “savaş gemisinin 15 Mart 1904 17 saat 32 dakika itibariyle tamir edildiği gösteriliyor (çünkü saat 17'de küpeşte zaten kesilmiş/sökülmüş/ 15 Mart 1904 TARİHİ ve saat elbette benim tarafımdan icat edildi.

Çizime bakalım.
Okuyalım.
"Not: Çizimler, Sarı Deniz'deki savaş sırasındaki bir savaş gemisini göstermektedir.
Mars'taki makineli tüfekler ve 37 mm'lik toplar o zamana kadar kaldırılmıştı. Çadır direği yoktu (şartlı olarak gösterilmiştir)..." vb.
Yine, eğer bir şey net değilse, açıklayıcı bir not açın.

Nikto1> Başka bir deyişle, bu çok özel bir zırhlı Tsesarevich - Tsesarevich onarım altında. Ve bu durum daha da özeldir, çünkü küpeşte, topların veya çıkarılan silahların bir kısmının çıkarılmasından SONRA kesilebilir/sökülebilir/çıkarılabilir. Bu durumda, belirli bir Pz'nin burada yazdığı gibi bu bir "Mars savaş gemisidir".

Neden bu sipere bağlısın?
Burada Birinci Dünya Savaşı dönemine ait, siper yerleştirilmiş bir fotoğraf var.
Sizce doğanın bu gizemi nasıl açıklanabilir?

İnanın bana, bir armadillonun kapısı açılıp kapandığındaki tüm görüntülerini çizmek hiç de zor değil.
Ancak yalnızca en karakteristik iki tür yeterlidir. Herhangi bir sorunuz varsa, ekteki metni okuyabilir ve kendi sonuçlarınızı çıkarabilirsiniz.
İnan bana - zor değil.

26 Temmuz 1899'da, Uzak Doğu için savaş gemileri inşa etme programının bir parçası olarak, Toulon'daki Fransız tersanesi Forges ve Chantiers'de, Rus hükümetinin emriyle, Tsarevich adını alan yeni bir savaş gemisi döşendi. . Geminin o zamanlar için güçlü silahları vardı (Obukhov fabrikasından iki silahlı taretlerde 4 305 mm, 12 152 mm toplar, 20 75 mm ve 20 47 mm toplar), 18 knot hız ve iyi denize elverişlilik.

Yer değiştirmesi yaklaşık 13 bin tondu. 10 Şubat 1901'de Tsarevich denize indirildi ve 21 Ağustos 1903'te Baltık Filosunda hizmete girdi. Eylül ayının başında zırhlı Toulon'dan ayrıldı ve Port Arthur'a doğru yola çıktı. 27 Ocak 1904 gecesi, Port Arthur'un dış yol kenarında demirliyken Tsesarevich, bir Japon destroyerinin ateşlediği torpidonun patlaması sonucu hasar gördü, ancak yüzer durumda kaldı ve deliği bir keson yardımıyla onardıktan sonra , tekrar hizmete açıldı. Filo komutanı Koramiral S.O. ile birlikte Petropavlovsk zırhlısının ölümünden sonra. Makarov, 31 Mart 1904'te Tsarevich filonun amiral gemisi oldu. 28 Temmuz 1904'te, Sarı Deniz'de Japon filosuyla yapılan bir savaşın ardından Qingdao'ya doğru ilerledi ve ertesi gün Çin hükümeti tarafından gözaltına alındı. Rus-Japon Savaşı'nın sonunda, Şubat 1906'da, savaş gemisi Baltık'a döndü ve onarımların ardından savaş gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı ve eğitim yolculuğu müfrezesine dahil edildi. Müfrezenin bir parçası olarak birkaç uzun denizaşırı yolculuk yaptı. Aralık 1908'de Sicilya'nın Messina şehrinin depremden zarar gören nüfusuna yardım sağlamaya katıldı. Birinci Dünya Savaşı sırasında zırhlı, filonun hafif kuvvetlerinin baskın ve mayın döşeme operasyonlarını kapsıyordu. 1916'dan beri Riga Körfezi savunma kuvvetlerinin bir parçasıydı. Şubat Devrimi'nden sonra adı "Vatandaş" olarak değiştirildi. 29 Eylül - 6 Ekim 1917 tarihleri ​​​​arasında "Slava" zırhlısıyla birlikte Moonsund operasyonuna aktif olarak katıldı. Aralık 1917'de Helsingfors'tan uzun süreli depoda kaldığı Kronstadt'a taşındı. İç Savaş sırasında geminin topçu silahları nehir ve göl filolarında ve kara cephelerinde kullanıldı. 1924 yılında sökülmek üzere Komgosfondov'a teslim edildi ve 21 Kasım 1925'te RKKF'den ihraç edildi.

Model neredeyse tamamen kutudan çıktığı gibi monte edildi. Ana ve orta kalibreli namluları 75 mm'lik döndürülmüş namlularla değiştirdim. ve 47 mm. Yedek parçalardan Tüm tekneleri ve tekneleri Kombrigovskie ile değiştirdim. Kuzey Yıldızı, Begemod bayrağından yerli gravür ve gravür kullandım, ilk kez güverte evlerini cilalamaya çalıştım, Humbrol, Vallejo, Tamiya boyaları çıktı. Hava boyalı model, BTT ve havacılık ile 8 ayda inşa edildi. İzlemenin tadını çıkarın!

Filo savaş gemisi "Tsesarevich"

10 Ocak 1899'da Baltık Filosunun gemileri listesine dahil edildi ve 26 Haziran 1899'da Denizcilik Bakanlığı'nın emriyle Toulon'daki (Fransa) Forges et Chantiers tersanesine yatırıldı.

Rus-Japon Savaşı'na katıldı.

27 Ocak 1904 gecesi, Port Arthur'un dış yol kenarında konuşlanmışken, bir düşman muhribi tarafından ateşlenen bir torpido patlaması sonucu hasar gördü, ancak 24 Mayıs 1904'te deliği onardıktan sonra yüzer durumda kaldı. keson yardımıyla tekrar faaliyete geçirildi.

27 Temmuz 1904'te Sarı Deniz'de Japon filosuyla yapılan bir savaşın ardından Qingdao'ya doğru yola çıktı ve ertesi gün orada gözaltına alındı.

Aralık 1908'de Sicilya adasında depremden zarar gören Messina şehrinin halkına yardım sağlanmasına katıldı.

1910 - 1911'de Baltık Fabrikasında ana mekanizmaların, kazanların ve tüm silahların değiştirilmesiyle büyük bir revizyondan geçti.

Birinci Dünya Savaşı'na ve Şubat Devrimi'ne katıldı.

5 - 7 Ocak 1918'de Helsingfors'tan (Helsinki) Kronstadt'a geçiş yaptı. Mayıs 1918'den beri uzun süreli depolama için Kronstadt askeri limanındaydı.

İç Savaş sırasında geminin topçu silahları nehir ve göl filolarındaki gemilerde ve kara cephelerinde kullanıldı.

1924 yılında sökülmesi ve metal kesilmesi için Komgosfondov'a devredildi ve 21 Kasım 1925'te RKKF gemileri listesinden çıkarıldı.

Hacim: 13105 ton Boyutlar: 118,82x23,22x7,93 m

Silahlanma: 4 - 305/40 mm, 12 - 152/45 mm, 20 - 75/50 mm, 20 - 47 mm, 8 - 37 mm, 2 PTA ve 2 NTA 381 mm.

Rezervasyonlar - Krupp zırh kuşağı 120 - 249 mm, ana kalibreli taretler 63 - 254 mm arası, orta kalibreli taretler 30 - 152 mm arası, kontrol kulesi 254 mm, güverte - 38 - 69 mm.

Mekanizmalar - 2 dikey üçlü genleşme makinesi 16500 hp. 20 Belleville sistem kazanı. 2 vida.

Hız 18.24 knot. Seyir menzili 5500 mil. Mürettebat: 28 subay ve 750 denizci.

4. Fransa'da "Tsesarevich" filo savaş gemisi, 1903

5. Filo savaş gemisi "Tsesarevich" denemeler sırasında, Toulon, yaz 1903

6. Filo savaş gemisi "Tsesarevich" denemeler sırasında, Toulon, yaz 1903

7. Filo savaş gemisi "Tsesarevich" denemeler sırasında, Toulon, yaz 1903

9. Filo zırhlısı "Tsesarevich" (fotoğraf tarihi bilinmiyor)

10. Port Arthur'daki "Tsesarevich" filo savaş gemisi, 1904

11. Filo zırhlısı "Tsesarevich" (fotoğraf tarihi bilinmiyor)

12. Filo zırhlısı "Tsesarevich", Port Arthur, bahar 1904'teki hasarın düzeltilmesi

13. Onarım sırasında filo savaş gemisi "Tsesarevich", Port Arthur, bahar 1904

14. Onarımlar sırasında filo savaş gemisi "Tsesarevich", Port Arthur, bahar 1904

15. Onarım sırasında filo savaş gemisi "Tsesarevich", Port Arthur, bahar 1904

16. Onarım sırasında filo savaş gemisi "Tsesarevich", Port Arthur, bahar 1904

17. Port Arthur'daki "Tsesarevich" filo savaş gemisi, 1904

18. Filo savaş gemisi "Tsesarevich" (fotoğrafın tarihi bilinmiyor. Muhtemelen 1904 baharı, Port Arthur)

19. Filo savaş gemisi "Tsesarevich" Qingdao'ya girdi, 29 Temmuz 1904

20. Filo zırhlısı "Tsesarevich" Qingdao'ya girdi, 29 Temmuz 1904

21. Qingdao'daki "Tsesarevich" filo savaş gemisi, 1904 yazında

22. Qingdao'daki "Tsesarevich" filo savaş gemisi, 1904 yazında

23. Qingdao'daki "Tsesarevich" filo savaş gemisi, 1904 yazında

24. Qingdao'daki "Tsesarevich" filo savaş gemisi, 1904 yazında

25. Qingdao'daki "Tsesarevich" filo savaş gemisi, 1904 yazında

26. Qingdao'daki "Tsesarevich" filo savaş gemisi, 1904 yazında

27. Qingdao'daki "Tsarevich" filo savaş gemisi, 1904 yazında

28. Qingdao'daki "Tsesarevich" filo savaş gemisi, 1904 yazında

29. Qingdao'daki "Tsesarevich" filo savaş gemisi, 1904 yazında

30. Qingdao'daki "Tsesarevich" filo savaş gemisi, 1904 yazında

31. Qingdao'daki "Tsesarevich" filo savaş gemisinin ön saflarında Alman orkestrası, 1904 yazında

Favorilere Favorilerden Favorilere 0

Eski gelişmelerden bir yazı daha yayınlıyorum. Bu sefer her zamankinden daha az alternatif olacak. Aynı anda iki savaş gemisine adanmıştır, Rus İmparatorluk Donanması tarihinin en iyilerinden biri ve şüphesiz en güzellerinden biri olan Retvizan ve Tsarevich.

Yabancı deneyim

Peresvet sınıfı zırhlıların tamamlanma sürecinde bile MTK, bir sonraki zırhlı serisinin tasarlanması sorunuyla karşı karşıya kaldı. Aynı zamanda, potansiyel bir düşmana karşı niteliksel üstünlük fikri amirallerin kafasına ısrarla yerleşti. Toplumdaki "Rus üreticinin normal bir şey inşa etmeyeceği" yönündeki popüler görüşlerin yanı sıra bu, MTK'nın yurt dışına yeni zırhlılar sipariş edilmesini savunmaya başlamasına yol açtı. İmparatorun kendisi de böyle bir kararın destekçisiydi, ancak bunun için kendi nedenleri vardı - yerli gemileri ve yabancı gemileri karşılaştırma arzusu. Tek numunelerin yurt dışında inşa edilmesinin ardından bu gemilerin yurt içi tersanelerde çoğaltılması planlandı. Bu durumda, çok güçlü Donanma Bakanı Nevsky bile böyle bir kararı engelleyemedi - yalnızca böyle bir kararın verdiği zararı en aza indirebilirdi (bakanın kendisi, organizasyonunda yerli üreticiye tamamen güveniyordu). zaten çok fazla zaman ve para yatırımı yaptım). Sonuç olarak, orijinal 6 savaş gemisi yerine Almanya, Fransa ve ABD'de birer tane olmak üzere 3 gemi inşa edilmesine karar verildi. Alman firmaları hemen rekabetten çekildi ve yabancı siparişler iki gemiye indirildi. Kazananlar Fransız şirketi Forge ve Chantier ile Amerikan şirketi Crump oldu.

"Tsesarevich" - yeni bir deneyim, ama tam olarak değil

Fransız projesi, baş kasaralı ve tüm SK topçularının kulelere yerleştirilmesiyle denize uygun bir savaş gemisiydi. Bu çözüme Rus filosunda Poltava tipi zırhlılarda zaten karşılaşılmıştı ve oldukça tartışmalıydı - taret kurulumlarının ateş oranı ve güvenilirliği, daha iyi atış açılarına ve ateşleme koşullarına sahip olsalar bile, kazamat kurulumlarından daha düşüktü. Aslında, “Peresvetov” tasarlanırken bile “Tsesarevich”in bazı “teması üzerinde varyasyon” önerildi - 152 mm'lik topa sahip 2 kulenin daha eklenmesiyle “Poltava”nın boyutunun daha da arttırılması seçeneği önerildi ancak proje 14,5 bin ton deplasman gerektirdiği için reddedildi. Benzer silahlara sahip 13 bin tonluk Fransız "fit" projesi Krupp zırhıyla korunuyordu ve genel olarak iyi özelliklere sahipti. Ana özelliği, su altı kısmında yanlardan uzağa uzanan zırhlı bölmeler şeklinde yapıcı torpido karşıtı korumanın varlığıydı. Bununla birlikte, dezavantajları da vardı - yanların karmaşık şekli nedeniyle, 75 mm'lik topların limanları için tüm kapıların kesilmesi gerekiyordu; birçok unsur, Rus gemi yapımına yabancı olan Fransız standartlarına göre yapıldı. Proje, emekli olduktan sonra Fransa'da yaşayan eski bir amiral general olan Büyük Dük Alexei Alexandrovich tarafından desteklendi.

Sözleşme şartlarına göre, zırhlının döşenmesinden 3 yıldan biraz daha uzun bir süre sonra hizmete girmesi gerekiyordu, ancak aslında inşa edilmesi bir buçuk yıl daha uzun sürdü. Ancak herhangi bir ceza verilmedi; gecikme, tersanenin çalışmasını bir süreliğine felç eden Fransız işçilerinin grevinden kaynaklandı. Savaş gemisi, Japonya ile savaş başlamadan önce zar zor hizmete girmeyi ve Uzak Doğu'ya ulaşmayı başardı. Bununla birlikte, uzun süren inşaattan kısmen müşteri sorumluydu - inşaat sırasında, yerleşik geleneğin aksine, projede, ana batarya taretleri için yeniden yükleme taret bölmelerinin eklenmesi de dahil olmak üzere, yeniden yükleme hızının artırılmasını mümkün kılan değişiklikler yapıldı. ana batarya toplarının süresi 45 saniyeye düşürüldü. Buna ek olarak, hizmete girmeden hemen önce, kıyı savunma savaş gemisi "Amiral Ushakov" Grigory Golubev'in kıdemli topçusunun katılımıyla geliştirilen savaş gemisine, Rusya'daki ilk merkezi Geisler kontrol sistemi (model 1900) kuruldu.

Savaş sırasında "Tsesarevich", hayatta kalma açısından da dahil olmak üzere kendini iyi gösterdi. Savaş sırasında alınan ağır hasara rağmen zırhlı hızla toparlandı ve Japonlarla en önemli savaşlarda yer almayı başardı. Savaştan sonra uzun süre Pasifik Filosunun ana savaş gemilerinden biri olarak kaldı ve ancak ilk Pasifik dretnotlarının hizmete girmesinden sonra filonun ana güçlerinin bir parçası olmaktan çıktı. Ancak Çareviç nihayet 1920'de kullanımdan kaldırıldı ve Washington Anlaşması'ndan sonra hurdaya çıkarıldı.

"Retvizan" - bir klasik bir klasiktir

Crump şirketinden sipariş edilen Amerikan zırhlısı, Tsarevich'ten daha muhafazakardı. SK topçusu kazamatlarda bulunuyordu ve mayın bölmesi yoktu. Genel olarak, kazanlar dışında kanıtlanmış çözümlerle doluydu - Kramp, güvenilir olmayan Nikloss kazanlarını kullanmak için MTK'dan izin aldı. Ancak Retvizan'ın inşaatı Tsarevich'ten çok daha hızlı ilerledi ve zırhlı, zamanında hizmete girmeyi başardı. Tsesarevich'te olduğu gibi, Crump tarafından inşa edilen gemide, ana batarya kuleleri için taret yeniden yükleme bölmeleri kuruldu ve daha sonra Geisler kontrol sistemi modunu kurdular. 1900. Aslında Retvizan'ın, tüm Pasifik Filosu'nda Japonya ile savaşın başlangıcında yeni teknolojiyi pratikte test etme zamanı olan tek gemi olduğu ortaya çıktı - her iki savaşan taraf tarafından da bunun en iyi gemi olarak görülmesi şaşırtıcı değil. 1904'ün ortalarına kadar Pasifik Filosunun savaşa en hazır gemisi.

"Retvizan" savaştan sağ çıktı ve uzun süre hizmette kaldı. 1907-1908'de Nikloss kazanlarını daha güvenilir Norman-Shukhov kazanlarıyla değiştirerek büyük bir revizyon gerçekleştirildi; bu, yer değiştirmedeki hafif bir artışın yanı sıra güçte de bir artışa neden oldu - bunun sonucunda savaş gemisi 19 knot hızla “koştu”. Birinci Dünya Savaşı sırasında Retvizan, çeşitli görevleri yerine getirmek için aktif olarak kullanıldı, savaştan sağ çıktı ve Washington Antlaşması'nın imzalanmasının ardından Pasifik Filosunun diğer zırhlılarıyla birlikte hurdaya çıkarıldı.

Sonuç

Filo savaş gemisi "Retvizan", 1902

Retvizan ve Tsarevich'in inşası başladığında bile, yerli tersanelerde yeni savaş gemilerinin inşası için hangi geminin temel alınacağı konusunda hararetli tartışmalar başladı. Bazıları “klasik, zamanla test edilmiş bir klasiktir” diyerek çok başarılı olan “Retvizan”a dikkat çekti. Denize dayanıklı savaş gemilerinin destekçisi olan diğerleri, SK taretleri için daha düşük atış hızı pahasına da olsa, çok daha iyi atış koşullarına sahip olan Tsarevich'i prototip olarak almayı talep etti. Nihai kararın, aslında "Çareviç" in ana savunucusu olan Büyük Dük Alexei Aleksandroviç'i beklenmedik bir şekilde destekleyen "en yüksek otorite" olan Donanma Bakanı tarafından verilmesi gerekiyordu.

"Retvizan" zırhlısı şüphesiz kağıt üzerinde olağanüstü bir gemi, ancak filomuza yabancı olan enerji santrali, "Peresvet" de belirtilen yüksek standartla karşılaştırıldığında daha kötü ateşleme koşulları ve nispeten daha kötü denize elverişlilik. 152 mm'lik topların taret kurulumları, daha düşük güvenilirlik ve atış hızlarına rağmen, zamanın gereksinimlerine daha uygundur. Yerli savaş gemilerinin geliştirilmesine yönelik daha fazla çalışma Tsarevich temelinde yapılmalıdır.

Donanma Bakanı Nevsky'nin Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı temsilcilerine yazdığı mektuptan

"Retvizan", Crump'ın savaş gemisinin baş kasara versiyonunu yaratma girişimiyle bile kurtarılamadı - Nikloss'un kazanları ve topçuların kazamat düzeni yine de projeye son veriyor. Sonuç olarak, büyütülmüş ve değiştirilmiş bir Tsarevich olan Borodino sınıfı savaş gemileri, St. Petersburg'daki Rus tersanelerine yerleştirildi.

"Daha yüksek düzeyde yabancı gemi inşasına" gelince, burada Batılı amiraller yenildi. "Tsarevich" ve "Retvizan", yerli "Peresvet" ve geliştirme projelerinden biraz daha iyi çıktı ve "Tsesarevich" in kendi tersanelerinde üreme için prototip olarak alınması daha çok bir tesadüf veya doğru hesaplamadır. Fransız tasarımcı Lagan'ın Fransız tasarım fikrinin üstünlüğünden daha üstün olduğu ortaya çıktı: baş kasaralı ve SK kuleli savaş gemileri daha önce Rusya'daki projeler arasında ortaya çıkmıştı. Yurt dışına iki savaş gemisi sipariş ettikten sonra, savaş filosunun inşasının tek başına yapılmasına karar verildi. "Retvizan" ve "Tsesarevich", Rus İmparatorluk Donanması'ndaki tek yabancı zırhlılar olarak kaldı.

Ayrıca, yabancı ve yerli savaş gemilerinin karşılaştırılması sonucu, İmparator II. Nicholas'a, Bakan Nevsky'nin izlediği yolun doğruluğunu açıkça kanıtladı. Bundan sonra, Donanma Bakanı'nın Donanma işlerindeki gücü neredeyse sınırsız hale geldi ve bu, Rus İmparatorluk Donanması'nın gelişimi üzerinde olumlu bir etki yarattı. Nevsky'nin politikasının doğasında var olan potansiyel, Rusya'yı onlarca yıl boyunca dünyanın en güçlü denizcilik güçlerinden biri haline getirecek.

"Tsesarevich" te neyi değiştiriyoruz?

Filo savaş gemisi "Tsesarevich", 1903

1) 37 mm ve 47 mm küçük kalibreli topları -28 ton olarak çıkarıyoruz;

2) 4 adet 57/50 mm top takıyoruz - +8 ton;

3) Ana batarya kuleleri için taret yeniden yükleme bölmeleri ekleyin - +50 ton;

4) Topun yükselme açılarını arttırıyoruz, yapının güçlendirilmesi ek +20 tona mal olacak;

5) 75 mm'lik topların konumunu biraz değiştiriyoruz (çubuksuz çapaların kullanılması nedeniyle pruvada yer açılıyor).

1. düzenleme

6) Meslektaş taşralı genellikle gemilerden çıkardığım baraj mayınlarını kaçırdığımı belirtti. Görünüşe göre toplamda 20 tane vardı - bu yaklaşık 15 ton tasarruf sağlıyor (kiler ekipmanı dikkate alındığında);

Retvizan'da neyi değiştiriyoruz?

1) Küçük kalibreli silahları kaldırıyoruz - -32,8 ton;

2) 8 adet 57 mm'lik top takıyoruz - +16 ton;

3) Bir taret bölmesi ekleyin - +50 ton;

4) Topların, takviyelerin yükselme açılarını +20 ton arttırıyoruz;

1. düzenleme

5) Ayrıca bölmelerin su basması durumunda yüzeye çıkan bakır toplar sisteminden de vazgeçiyoruz. Bu, ağırlık yüklerini etkilemeyecektir. Fikri gönderdim Gonçarov Artem;

6) Yaklaşık 34 ton tasarruf sağlayan 45 mayın bariyerini kaldırıyoruz (depolama mahzenlerinin ekipmanlarıyla birlikte);

7) Zırhın uçlarına 2 inç kalınlık ekleyin. Bunun maliyeti yaklaşık 70 ton olacak.

Filo zırhlısı "Tsesarevich" in taktik ve teknik özellikleri

Tipik Pasifik Filosu üniformasıyla "Tsesarevich", 1904

Yer değiştirme: 13.135 ton

Boyutlar: 117,25x23,2x7,92 m

Mekanizmalar: 2 şaft, 2 PM VTR, 20 Belleville kazanı, 16.300 hp. = 18 deniz mili

Yakıt Kapasitesi: 800/1350 ton kömür

Menzil: 5500 mil (10 knot)

Zırh (krupp): alt kiriş 160-250 mm, üst kiriş 120-200 mm, kuleler GK 250 mm, kulelerin çatıları GK 63 mm, baretler GK 100-250 mm, kuleler SK 150 mm, kule çatıları SK 30 mm, baretler SK 127 mm, güverte evi 254 mm, kasalar KO 19 mm, PTP 40 mm, güverte 40-50 mm

Silahlar: 4 305/40 mm, 12 152/45 mm, 20 75/50 mm, 4 57/50 mm top, 4 381 mm torpido kovanı

Mürettebat: 29/750 kişi

Filo savaş gemisi "Retvizan"ın taktik ve teknik özellikleri

Tipik Pasifik Filosu görünümündeki filo savaş gemisi "Retvizan", 1904

Yer değiştirme: 13.005 ton

Boyutlar: 116,5x22x7,6 m

Mekanizmalar: 2 şaft, 2 PM VTR, 24 Nikloss kazanı, 16.000 hp. = 18 deniz mili

Yakıt Kapasitesi: 1016/2000 ton kömür

Menzil: 4900/8000 mil (10 knot)

Zırh (krupp): kayış 102-229 mm, üst kayış 152 mm, perdeler 178 mm, kuleler 229 mm, kule çatıları 51 mm, baretler 203 mm, akü ve kasa arkadaşları 127 mm, tekerlek yuvası 254 mm, güverte 51-76 mm

Silahlar: 4 305/40 mm, 12 152/45 mm, 20 75/50 mm, 8 57/50 mm top, 6 381 mm torpido kovanı

Mürettebat: 28/722 kişi

1) “Aurora” üzerinde gidip gelirken ve “Neva”yı (eğitim kruvazörü) çizerken, aniden Donanma Bakanı olarak Nevsky'nin halefinin kim olacağını fark ettim. Kişilik oldukça gerçektir. Acaba meslektaşlarım onun kim olduğunu tahmin edecek mi? Hemen söyleyeceğim - Makarov değil.

2) Geisler OMS arr ile ilgili olarak. 1900 - bunu ayrıntılı olarak açıklamadı, ancak bunun Varyag'daki gibi gelişmiş bir merkezi sistem olduğu ima ediliyor. Ushakov'larla ilgili makale dikkate alındığında, merkezi kontrolün getirilmesi ihtiyacına ilişkin sonuç 1898-1899'da inşaat sürecinde ortaya çıkmış olabilir - Retvizan ve Tsesarevich işletmeye girdikten sonra böyle bir sistemi almış olabilirler. "Peresvet" ve "Poltava" bunu REV'in başında hemen alacak.

3) REV'de pek fazla makale kalmadı. Bundan sonra hemen dretnotlarla ilgileneceğim. Şu ana kadar makalelerin listesi şöyle görünüyor:

Borodino tipi filo savaş gemileri (malzeme hazır);

"Neva" tipi 1. seviye eğitim kruvazörleri (malzeme hazır);

"Pallada" tipi 1. derece kruvazörler (malzeme hazır);

Vladivostok Gönüllü Filosunun III. seviyesindeki yardımcı kruvazörler (malzeme neredeyse hazır);

"Amur" tipi mayın gemileri;

RYAV döneminin muhripleri, muhripleri ve denizaltıları hakkında derleme makalesi (materyal neredeyse hazır);

1888-1907'de RIF'deki tam ölçekli testler hakkında;

RIF'in Denizcilik Bakanı Nevsky yönetiminde geliştirilmesi, RIF'nin analizi ve 1905-1907'deki değişiklikler;

4) Makalenin yazımı sırasında “ekstra olay örgüsü” alternatifleri ortaya çıktı:

"Mikasa" dan "Michigan" savaş gemisi;

"Poltava" dan "Tsesarevich" zırhlısı;

"Retvizan"ın baş kasarası versiyonu.

Bunları ciddi bir şekilde inceleyip incelemeyeceğime henüz karar vermedim - zaten "kanona" kaydedilmeyecekler. Mikasa mı...