Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcındaki Sovyet uçakları. SSCB Hava Kuvvetleri, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında havacılık
Büyük Vatanseverlik Savaşı, 22 Haziran 1941'de şafak vakti, Nazi Almanya'sının 1939 Sovyet-Alman anlaşmalarını ihlal ederek Sovyetler Birliği'ne saldırmasıyla başladı. Romanya, İtalya ve birkaç gün sonra Slovakya, Finlandiya, Macaristan ve Norveç onun tarafını tuttu.
Savaş neredeyse dört yıl sürdü ve insanlık tarihinin en büyük silahlı çatışması haline geldi. Barents'ten Karadeniz'e kadar uzanan cephede, her iki tarafta farklı dönemlerde 8 milyondan 12,8 milyona kadar insan savaştı, 5,7 binden 20 bine kadar tank ve saldırı silahı, 84 binden 163 bine kadar top ve havan kullanıldı. 6,5 binden 18,8 bin uçağa.
LaGG-3, savaştan hemen önce SSCB tarafından benimsenen yeni nesil savaşçılardan biriydi. Başlıca avantajları arasında uçağın tasarımında kıt malzemelerin minimum düzeyde kullanılması vardı: LaGG-3 çoğunlukla çam ve delta ağacından (reçine ile emprenye edilmiş kontrplak) oluşuyordu.LaGG-3 - çam ve kontrplaktan yapılmış savaşçı
LaGG-3, savaştan hemen önce SSCB tarafından benimsenen yeni nesil savaşçılardan biriydi. Başlıca avantajları arasında uçağın tasarımında kıt malzemelerin minimum düzeyde kullanılması vardı: LaGG-3 çoğunlukla çam ve delta ağacından (reçine ile emprenye edilmiş kontrplak) oluşuyordu.
Il-2 - Sovyet "uçan tankı"
Sovyet saldırı uçağı Il-2, tarihin en popüler savaş uçağı oldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm askeri operasyon sahnelerinde savaşlarda yer aldı. Tasarımcılar, geliştirdikleri uçağa "uçan tank" adını verdi ve Alman pilotlar, hayatta kalma kabiliyeti nedeniyle ona Betonflugzeug ("beton uçak") adını verdi.
Junkers-87 - faşist saldırganlığın sembolü
Savaşın ilk gününden itibaren "Junkers" SSCB'nin bombalanmasına katılarak yıldırımın sembollerinden biri haline geldi. Düşük hızına, kırılganlığına ve vasat aerodinamiğine rağmen Yu-87, dalış sırasında bomba atma yeteneği nedeniyle Luftwaffe'nin en etkili silahlarından biriydi.
I-16 - SSCB'nin savaş uçağının temeli
I-16, geri çekilebilir iniş takımlarına sahip dünyanın ilk seri yüksek hızlı alçak kanatlı uçağıdır. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında uçak modası geçmişti, ancak SSCB savaş havacılığının temelini oluşturan oydu. Sovyet pilotları ona "eşek", İspanyol pilotlar "mosca" (sinek) ve Alman pilotlar "rata" (sıçan) adını verdi.
1940'ların askeri uçaklarıyla ilgili bir dizi infografikin duyurulduğu bir video,
1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB Hava Kuvvetleri
Herhangi bir devletin Hava Kuvvetleri (Hava Kuvvetleri), operasyonel görevleri çözmede bağımsız eylem ve ordunun diğer şubeleriyle ortak eylemler için tasarlanmıştır. Sovyet Hava Kuvvetleri Kızıl Ordu ile birlikte oluşturuldu. 28 Ekim (10 Kasım) 1917'de A. V. Mozhaeva. Aralık ayında, cumhuriyetin hava filosunu yönetmek için Tüm Rusya Havacılık Koleji kuruldu ve başkanlığına K. V. Akashev atandı. Kurul, havacılık birimlerinin oluşumunun, merkezi ve yerel hava kuvvetleri müdürlüklerinin, havacılık personelinin eğitiminin ve lojistiğin yönetimiyle görevlendirildi.
1921-1941'de Sovyet Hava Kuvvetlerinin liderliği A.V. Sergeev (1921-1922), A.P. Rosengolts (1923-1924), P.I. Baranov (1924-1931), 2. rütbe komutanı Ya.I. Alksnis tarafından gerçekleştirildi. (1931-1937), 2. rütbe komutanı a. D. Laktionov (1937-1939), 1936-1937 İspanyol etkinliklerine katılan, Havacılık Korgenerali, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Y. V. Smushkevich (1939-1940), Havacılık Korgenerali P. V. Rychagov (1940-1941) .
II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, SSCB hükümeti en iyi uçak türlerinin üretimini hızlandırmak için önlemler aldı. 1940-1941'de Yak-1, MiG-3, LaGG-3 avcı uçakları, Pe-2, Pe-8 bombardıman uçakları, Il-2 saldırı uçaklarının seri üretimine ve bunlarla havacılık alaylarının yeniden donatılmasına başlandı. Bu uçaklar Alman Hava Kuvvetlerinin teçhizatından üstündü, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında hava birimlerinin yeniden silahlandırılması ve uçuş personelinin yeniden eğitimi tamamlanmamıştı.
Sovyet Hava Kuvvetleri, Moskova, Stalingrad, Kursk savaşlarında, Ukrayna'nın Sağ Yakası, Beyaz Rusya, Iasi-Kishinev, Vistula-Oder ve Berlin'deki operasyonlarda yüksek savaş nitelikleri sergiledi.
Havacılık endüstrisi sistematik olarak uçak üretimini artırdı. 1941'in ikinci yarısında ortalama aylık üretim, 1942 - 2120, 1943 - 2907, 1944 - 3355 ve 1945 - 2206'da 1630 ekipman birimiydi.
2015 yılında Rusya, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zaferin yetmişinci yıldönümünü kutluyor. Tatilin arifesinde, Aralık 1941'de Moskova savaşında Hitler komutanlığının yıldırım savaşı planının bozulduğunu ve Kasım 1942'de Sovyet birliklerinin Stalingrad'daki zaferinin radikal bir dönüm noktası oluşturduğunu hatırlıyoruz. savaşta. Kursk Muharebesi nihayet düşman birliklerinin direncini kırdı ve birliklerini tam bir yenilgi felaketiyle karşı karşıya bıraktı. Topraklarımızı Alman işgalcilerden kurtarmanın zamanı geldi. 1944'ün sonunda Sovyet birlikleri, Karadeniz'den Barents Denizi'ne kadar tüm uzunluğu boyunca devlet sınırına ulaştı, böylece Sovyet topraklarını faşist kötü ruhlardan tamamen kurtardı ve sınırı geçerek Avrupa halklarını kurtarmaya başladı. faşist kölelikten. Bu zaferlerde ülkenin Hava Kuvvetleri önemli bir rol oynadı. Sovyetler Birliği Kahramanı pilotu Viktor Vasilyevich Talalikhin'in Moskova gökyüzündeki gece koçunu ve iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Muhafız Albay Boris Feoktistovich Safonov olan Kuzey Denizi pilotunun adını hatırlamak yeterli.
22 Haziran 1941, en büyük trajedinin yaşandığı gün olarak hafızalarımızda sonsuza kadar kalacaktır. Sovyet havacılığı ağır kayıplara uğradı, ancak kaos, kafa karışıklığı ve düpedüz beceriksizlik koşullarında bile Sovyet pilotları düşmanı onurlu bir şekilde karşılamayı başardılar; Baltık'tan Karadeniz'e kadar uzanan hava savaşlarında 244 Alman uçağını düşürmeyi başardılar. bir gün. Alman havacılığının ana darbesi Belarus Askeri Bölgesi'ne düştü - burada Alman havacılığı havaalanlarında 500'den fazla uçağı yakmayı başardı. Ancak ilk saldırıdan sağ kurtulan pilotların çoğunluğu, düşmana Britanya Savaşı günlerinde bile görmedikleri kadar acımasız bir direniş gösterdiler. Yalnızca Batı Cephesi bölgesinde Naziler 143 uçağını kaybetti.
İşgal anından itibaren Grodno'dan Lvov'a kadar olan bölgede hava savaşları başladı. Birliklerimiz arasında hava savunma sistemlerinin bulunmaması, Alman pilotların sanki eğitim sahasındaymış gibi hareket etmelerine olanak sağladı. Öğleden sonra havacılık alayının hayatta kalan personeli doğuya tahliye edildi. Alaylardan biri A. tarafından tasarlanan uçağı uçurmaya hazırlanıyordu. Alay'a gelen ve yalnızca 19 Haziran'da toplanan S. Yakovlev (Yak-1). Fabrika çalışanlarından birinin hatırladığına göre, montajı yapılan uçakta silah yoktu ve yakıt sağlanmadığından havalanamadı.
Adil olmak gerekirse, 30'lu yılların sonunda SSCB'de, çeşitli tiplerde çok sayıda uçak tasarlayıp üretebilecek güçlü bir araştırma ve üretim üssünün oluşturulduğunu belirtmekte fayda var. Bu kurumlara seçkin tasarımcılar A. N. Tupolev, A. S. Yakovlev, S. V. Ilyushin, S. A. Lavochkin, Artem başkanlık etti. I. Mikoyan, uçak motoru tasarımcıları V. Ya.Klimov ve A. A. Mikulin. Ek olarak, savaşın zorlu yıllarında diğer yetkin tasarımcılar da kendilerini gösterdiler - tüm isimleri listelemek kesinlikle imkansız. Birçoğu Sosyalist Emek Kahramanları oldu, birçoğu Devlet Ödülü'nün (o zamanlar Stalin Ödülü) sahibi oldu. Sonuç olarak, Haziran 1941'de Alman üssünden bir buçuk kat daha büyük bir üs oluşturuldu.
Ne yazık ki savaşın başlangıcında Sovyet Hava Kuvvetlerinin niceliksel bileşimi konusunda hâlâ bir fikir birliği yok. Toplam savaş uçağı sayısının %53,4'ü avcı, %41,2'si bombardıman, %3,2'si keşif uçağı ve %0,2'si saldırı uçağıdır. Tüm uçakların yaklaşık %80'i eski tipteydi. Evet, uçağımızın büyük bir kısmı, özellikleri bakımından düşman uçaklarına göre daha düşüktü - bu konuda çok şey yazıldı. Ancak “martılarımız” ve “eşeklerimiz” ne kadar eleştirilse de, rekorlar onlarla birlikte elde edildi, bu nedenle o zamanlar modası geçmiş olan uçaklarımızın önemini küçümsemek, gerçeğin önünde günah işlemek demektir: düşmanın havadaki kayıplar bizimkini aşmasa bile hiçbir şekilde aşağıda değildi.
Hava Kuvvetleri ile Luftwaffe arasında yalnızca araç sayısına göre karşılaştırma yapılamaz. Mürettebatın mevcudiyeti ve uçağın savaş etkinliği de dikkate alınmalıdır. 1941 yazında Alman mürettebatı iki yıllık savaş uçuşu eğitimi aldı. Savaşın ilk altı ayında Sovyet Hava Kuvvetleri 21.200 uçağı kaybetti.
Sovyet pilotlarının cesaretini ve yiğitliğini tanıyan, onların başarılarına ve fedakarlıklarına hayranlık duyan SSCB'nin, 1941 felaketinden sonra Hava Kuvvetlerini yalnızca muazzam insan kaynakları ve tüm havacılığın yer değiştirmesi nedeniyle yeniden canlandırmayı başardığını anlamakta fayda var. Alman uçaklarının erişemeyeceği alanlara sanayi. Neyse ki, yeniden canlanan Hava Kuvvetlerinin temeli olan, uçuş ve teknik personel değil, esas olarak kaybedilen ekipmandı.
1941'de havacılık endüstrisi 7081 uçağı cepheye devretti. Ocak 1942'den itibaren savaşın ilk aylarında boşaltılan uçak fabrikalarının hizmete girmesiyle uçak üretimi istikrarlı bir şekilde arttı. 1942'de Sovyet havacılık endüstrisi 9.918, Almanlar ise 5.515 savaş uçağı üretti.Böylece Sovyet havacılık endüstrisi Almanları geride bırakmaya başladı. En yeni uçaklar Hava Kuvvetleri'nde hizmete girmeye başladı: Yak-76, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, La-9, iki koltuklu Il-2 saldırı uçağı ve Tu-2. bombardıman uçakları. 1 Ocak 1942'de Sovyet Hava Kuvvetlerinin 12.000 uçağı varsa, o zaman 1 Ocak 1944'te - 32.500. Mayıs 1942'de, ön cephe havacılıkta hava orduları oluşturuldu - büyük havacılık operasyonel birlikleri; yıl sonunda orada bunlardan 13'ü vardı C 1942 sonbaharında, havacılık rezervlerinin en uygun şekli olarak Yüksek Yüksek Komutanlığın ayrı havacılık rezerv birliklerinin oluşumu başladı. Ancak daha önce, Mart 1942'de, uzun menzilli ve ağır bombardıman havacılığı, Hava Kuvvetleri komutanının emrinden çıkarıldı ve Karargah'a bağlı uzun menzilli havacılığa dönüştürüldü.
Organizasyon yapısındaki değişiklik ve keskin bir şekilde artan hava kuvvetleri sayısı, kara kuvvetlerinin belirleyici eylem alanlarında havacılığın kitlesel olarak kullanılmasını ve merkezi olarak kontrol edilmesini mümkün kıldı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Hava Kuvvetlerimiz, Korgeneral P. F. Zhigarev (Nisan 1941 - Şubat 1942), Havacılık Baş Mareşali A. A. Novikov (Nisan 1942 - Mart 1946) tarafından yönetildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında pilotlarımız yaklaşık 4 milyon savaş görevinde uçtu ve düşmana 30,5 milyon bomba attı; hava muharebelerinde ve hava alanlarında 55 bin Alman uçağı imha edildi (bunların% 84'ü Doğu Cephesinde kaybedildi).
Sovyet pilotları da partizanlara büyük yardım sağladı. Uzun menzilli havacılık ve sivil hava filosu alayları tek başına partizan müfrezelerine yaklaşık 110 bin uçuş yaparak oraya 17 bin ton silah, mühimmat, yiyecek ve ilaç teslim etti ve 83 binden fazla partizanı hava yoluyla taşıdı.
Sovyet pilotları, Anavatan'a özverili bağlılığın, gerçek kahramanlığın ve yüksek savaş becerisinin sayısız örneğini gösterdi. N. F. Gastello, V. V. Talalikhin, A. P. Maresyev, I. S. Polbin, B. F. Safonov, T. M. Frunze, L. G. Belousov ve diğerleri benzersiz başarılar sergiledi. 200 binin üzerinde Hava Kuvvetleri askerine nişan ve madalya verildi. 2.420 havacıya Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, 71'i bu unvanı iki kez aldı ve ikisi Albay A. I. Pokryshkin ve Binbaşı I. N. Kozhedub - bu unvan üç kez verildi, savaş sonrası dönemde her ikisi de Hava Mareşalinin askeri rütbesine yükseldi, ayrıca Pokryshkin DOSAAF'a (Ordu, Hava Kuvvetleri ve Gönüllü Yardım Derneği) başkanlık etti. Gençleri askerliğe hazırlayan Donanma).
Savaş sırasında havacılık oluşumlarının ve birimlerinin üçte ikisi fahri unvanlar aldı, üçte birinden fazlasına muhafız unvanı verildi. Savaş sırasında, kadın bombardıman hava alayının komutanı olan Ocak 1942'den itibaren oluşumu Sovyetler Birliği Kahramanı Binbaşı Marina Mikhailovna Raskova tarafından gerçekleştirilen Hava Kuvvetleri saflarında kadın havacılık alayları savaştı. Mart 1942'den bu yana, uzun menzilli havacılık alaylarından biri olan daha sonra Muhafız Bombacı Havacılık Alayı, Sovyetler Birliği Kahramanı Albay Valentina Stepanovna Grizodubova tarafından komuta edildi.
Son zamanlarda Sovyet Hava Kuvvetleri, Mikoyan, Yakovlev, Lavochkin tarafından tasarlanan MiG-9, MiG-15, Yak-15, La-15 ve diğerleri gibi jet uçaklarıyla yeniden donatıldı. İlk jet uçağı 1942'de pilot Bakhjivanzhi tarafından test edildi.
1968'de pilot kozmonot G. T. Beregovoi'ye iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve ilk Altın Yıldızını Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında aldı. İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan 35 kozmonottan 19'u eski pilotlardır.
Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'nin Oluşumu ve Çöküşü kitabından yazar Radomyslsky Yakov IsaakovichBüyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB Donanması Kızıl Bayrak Baltık Filosunun ana üssü Tallinn'di. Leningrad'ın derhal savunulması için filonun tüm güçlerine ihtiyaç vardı ve Yüksek Yüksek Komutanlık Karargahı, Tallinn savunucularının tahliye edilmesi ve hareket edilmesi emrini verdi.
Rusya'da Kamu Yönetimi Tarihi kitabından yazar Şepetev Vasili İvanoviç3. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kamu yönetiminin özellikleri
“Kara Ölüm” kitabından [Sovyet Deniz Piyadeleri savaşta] yazar Abramov Evgeniy Petroviç2. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Deniz Piyadelerinin gelişimi. Deniz birimleri savunmaya istikrar kazandırdı ve düşman saldırılarının püskürtülmesine yardımcı oldu... Kıyı bölgelerinin yanı sıra Moskova, Tikhvin, Rostov yakınlarında kara kuvvetleriyle omuz omuza
Rusya Tarihi kitabından. XX yüzyıl yazar Bokhanov Alexander NikolaevichBölüm 6. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyetler Birliği
yazar Kuznetsov Alexander Ödül Madalyası kitabından. 2 cilt halinde. Cilt 2 (1917-1988) yazar Kuznetsov Alexander Ödül Madalyası kitabından. 2 cilt halinde. Cilt 2 (1917-1988) yazar Kuznetsov Alexander Ödül Madalyası kitabından. 2 cilt halinde. Cilt 2 (1917-1988) yazar Kuznetsov Alexander Ödül Madalyası kitabından. 2 cilt halinde. Cilt 2 (1917-1988) yazar Kuznetsov Alexander Ödül Madalyası kitabından. 2 cilt halinde. Cilt 2 (1917-1988) yazar Kuznetsov Alexander “Stalin İçin!” kitabından Büyük Zafer Stratejisti yazar Sukhodeev Vladimir VasilievichSSCB'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zaferinin tahrif edilmesini önleyin Çağdaşlarımız olarak biz, Sovyetler Birliği'nin 9 Mayıs 1945'te Nazi Almanyası'na karşı kazandığı Büyük Zaferden altı buçuk yıl uzaktayız. Yıldönümü kutlamalarına yönelik hazırlıklar yoğunlaşıyor
yazar Skorokhod Yuri Vsevolodovich5. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB'nin doğrudan ve potansiyel muhalifleri 1941-1945'te SSCB'ye karşı savaşırken kimin, ne zaman, nasıl ve hangi hedefleri takip ettiklerine dair 90'lı yıllara kadar kamuya açık olan bilgiler artık önemli ölçüde açıklığa kavuşturulabilir ve desteklenebilir. dıştan
Büyük Vatanseverlik Savaşı hakkında bildiklerimiz ve bilmediklerimiz kitabından yazar Skorokhod Yuri Vsevolodovich15. Büyük Vatanseverlik Savaşı Sırasında SSCB'nin İnsani Kayıpları İkinci Dünya Savaşı'nın tarihini tahrif ederken en spekülatif sorulardan biri, SSCB'nin seyri sırasında uğradığı insan kayıpları sorunudur. Medya aracılığıyla, SSCB'nin savaşı "düşmanı cesetlerle doldurarak" kazandığı kamuoyuna duyuruluyor.
Büyük Vatanseverlik Savaşı hakkında bildiklerimiz ve bilmediklerimiz kitabından yazar Skorokhod Yuri Vsevolodovich16. SSCB'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zaferinin doğrudan organizatörleri Şu anda en tartışmalı konulardan biri, SSCB'nin İkinci Dünya Savaşı'ndaki zafere kime borçlu olduğu sorusudur. Medya halka vatansever gibi görünen bir yanıt sunuyor! Halk ve zafer elbette birbirinden ayrılamaz, ancak
Ödünç Verme-Kiralama Gizemleri kitabından yazar Stettinius Edward1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Ödünç Verme-Kiralamanın Rolü B. Sokolov Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Batılı malzemelerin rolü, Soğuk Savaş'ın başlangıcından bu yana Sovyet tarih yazımı tarafından geleneksel olarak küçümsenmiştir. Böylece, N. A. Voznesensky'nin “SSCB'nin Askeri Ekonomisi” kitabında
Rehabilitasyon kitabından: Mart 1953 - Şubat 1956 nasıldı yazar Artizov ANNo. 39 SSCB YÜKSEK KONSEY BAŞKANLIĞI'NIN "1941-1945 BÜYÜK Vatanseverlik Savaşı Sırasında İşgalcilerle İşbirliği Yapan Sovyet Vatandaşlarının Afına İlişkin Kararnamesi." Moskova, Kremlin 17 Eylül 1955 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın zaferle sona ermesinin ardından Sovyet halkı
Savaş uçakları gökyüzündeki yırtıcı kuşlardır. Yüz yıldan fazla bir süredir savaşçılarda ve hava gösterilerinde parlıyorlar. Katılıyorum, elektronik ve kompozit malzemelerle dolu modern çok amaçlı cihazlardan gözlerinizi ayırmanız zor. Ancak İkinci Dünya Savaşı uçaklarının özel bir yanı var. Büyük zaferlerin ve havada savaşan, birbirlerinin gözlerinin içine bakan büyük asların olduğu bir dönemdi. Farklı ülkelerden mühendisler ve uçak tasarımcıları birçok efsanevi uçağı ortaya çıkardı. Bugün, [email protected] editörlerine göre İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü, tanınabilir, popüler ve en iyi on uçağının bir listesini dikkatinize sunuyoruz.
Süpermarin Spitfire
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının listesi İngiliz Supermarine Spitfire avcı uçağıyla açılıyor. Klasik bir görünümü var ama biraz garip. Kanatlar - kürekler, ağır burun, kabarcık şeklinde gölgelik. Ancak Britanya Savaşı sırasında Alman bombardıman uçaklarını durdurarak Kraliyet Hava Kuvvetlerine yardım eden Spitfire'dı. Alman savaş pilotları, İngiliz uçaklarının kendilerinden hiçbir şekilde aşağı olmadığını, hatta manevra kabiliyeti açısından üstün olduklarını büyük bir hoşnutsuzlukla keşfettiler.
Spitfire tam zamanında, yani İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce geliştirildi ve hizmete sunuldu. Doğru, ilk savaşta bir olay yaşandı. Bir radar arızası nedeniyle Spitfire'lar hayalet bir düşmanla savaşa gönderildi ve kendi İngiliz savaşçılarına ateş açtı. Ancak daha sonra İngilizler yeni uçağın avantajlarını denediğinde, onu en kısa sürede kullandılar. Ve müdahale için, keşif için ve hatta bombardıman uçakları olarak. Toplam 20.000 Spitfire üretildi. Tüm iyi yönleriyle ve her şeyden önce Britanya Savaşı sırasında adayı kurtardığı için bu uçak onurlu bir onuncu sırada yer alıyor.
Heinkel He 111 tam olarak İngiliz savaşçıların savaştığı uçaktı. Bu en tanınabilir Alman bombardıman uçağıdır. Geniş kanatlarının karakteristik şekli sayesinde başka hiçbir uçakla karıştırılamaz. Heinkel He 111'e "uçan kürek" lakabını veren kanatlardı.
Bu bombardıman uçağı, savaştan çok önce bir yolcu uçağı kisvesi altında yaratılmıştı. 30'lu yıllarda çok iyi performans gösterdi, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından modası geçmiş olmaya başladı. Ağır hasara dayanma kabiliyeti nedeniyle bir süre dayandı, ancak Müttefikler gökleri fethettiğinde Heinkel He 111 normal nakliye uçağı statüsüne "indirgendi". Bu uçak Luftwaffe bombardıman uçağının tanımını bünyesinde barındırıyor ve derecelendirmemizde dokuzuncu sırada yer alıyor.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Alman havacılığı SSCB semalarında istediğini yaptı. Messerschmitt'ler ve Focke-Wulf'larla eşit şartlarda savaşabilecek bir Sovyet savaşçısı ancak 1942'de ortaya çıktı. Lavochkin tasarım bürosunda geliştirilen La-5'ti. Büyük bir aceleyle yaratıldı. Uçak o kadar basit tasarlanmış ki, kokpitte durum göstergesi gibi en temel araçlar bile bulunmuyor. Ancak La-5 pilotları bunu hemen beğendi. İlk test uçuşlarında 16 düşman uçağını düşürdü.
"La-5", Stalingrad ve Kursk Bulge semalarında yaşanan savaşların yükünü taşıyordu. Ace Ivan Kozhedub bunun için savaştı ve ünlü Alexei Maresyev protezle uçtu. La-5'in sıralamamızda daha yukarılara çıkmasını engelleyen tek sorun görünüşüydü. Tamamen meçhul ve ifadesizdir. Almanlar bu savaşçıyı ilk gördüklerinde ona hemen "yeni fare" adını verdiler. Ve bunların hepsi "sıçan" lakaplı efsanevi I-16 uçağına çok benzediği için.
Kuzey Amerika P-51 Mustang
Amerikalılar II. Dünya Savaşı'nda pek çok türde savaşçı kullandılar, ancak aralarında en ünlüsü elbette P-51 Mustang'di. Yaratılış tarihi sıradışı. Zaten 1940'ta savaşın zirvesindeyken İngilizler, Amerikalılardan uçak sipariş etti. Emir yerine getirildi ve 1942'de ilk Mustang'ler İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde savaşa girdi. Ve sonra uçakların o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki Amerikalıların kendilerine de faydalı olacaklardı.
P-51 Mustang'in en dikkat çeken özelliği devasa yakıt depoları. Bu onları, Avrupa ve Pasifik'te başarılı bir şekilde yaptıkları bombardıman uçaklarına eskortluk yapmak için ideal savaşçılar haline getirdi. Ayrıca keşif ve saldırı amaçlı da kullanıldılar. Hatta biraz bombaladılar. Japonlar özellikle Mustang'lerden acı çekti.
O yılların en ünlü ABD bombardıman uçağı elbette Boeing B-17 “Uçan Kale”dir. Dört motorlu, ağır Boeing B-17 Flying Fortress bombardıman uçağı, her tarafında makineli tüfeklerle asılı, birçok kahramanlık ve fanatik hikayeye yol açtı. Bir yandan pilotlar onu kontrol kolaylığı ve hayatta kalma kolaylığı nedeniyle sevdi, diğer yandan bu bombardıman uçakları arasındaki kayıplar aşırı derecede yüksekti. Uçuşlardan birinde 300 “Uçan Kale”den 77'si geri dönmedi, neden? Burada mürettebatın önden gelen yangına karşı tam ve savunmasızlığından ve artan yangın riskinden bahsedebiliriz. Ancak asıl sorun Amerikalı generalleri ikna etmekti. Savaşın başında, çok sayıda bombardıman uçağı varsa ve yüksekten uçuyorlarsa, eskort olmadan da idare edebileceklerini düşünüyorlardı. Luftwaffe savaşçıları bu yanılgıyı yalanladı. Ağır dersler verdiler. Amerikalılar ve İngilizler çok çabuk öğrenmek, taktikleri, stratejiyi ve uçak tasarımını değiştirmek zorunda kaldılar. Stratejik bombardıman uçakları zafere katkıda bulundu, ancak maliyeti yüksekti. "Uçan Kalelerin" üçte biri hava alanlarına geri dönmedi.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamamızda beşinci sırada Alman uçaklarının ana avcısı Yak-9 yer alıyor. Eğer La-5, savaşın dönüm noktası sırasındaki muharebelerin yükünü taşıyan bir beygir ise, Yak-9 da zaferin uçağıdır. Önceki Yak savaşçıları modelleri temel alınarak oluşturulmuş, ancak tasarımda ağır ahşap yerine duralumin kullanılmıştır. Bu, uçağı daha hafif hale getirdi ve modifikasyonlara yer bıraktı. Yak-9'la yapmadılar. Ön cephe avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, önleyici, eskort, keşif uçağı ve hatta kurye uçağı.
Yak-9'da Sovyet pilotları, güçlü silahlarından büyük ölçüde korkan Alman aslarıyla eşit şartlarda savaştı. Pilotlarımızın Yak-9U'nun en iyi modifikasyonuna sevgiyle "Katil" adını verdiklerini söylemek yeterli. Yak-9, Sovyet havacılığının sembolü ve İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler Sovyet savaşçısı haline geldi. Fabrikalar bazen günde 20 uçak üretiyordu ve savaş sırasında bunların neredeyse 15.000'i üretildi.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka bir Alman pike bombardıman uçağıdır. Junkerler, bir hedefin üzerine dikey olarak düşme yetenekleri sayesinde, bombaları tam isabetle yerleştirdiler. Bir avcı saldırısını desteklerken, Stuka tasarımındaki her şey tek bir şeye bağlıdır: hedefi vurmak. Havalı frenler dalış sırasında hızlanmayı önledi; özel mekanizmalar düşen bombayı pervaneden uzaklaştırdı ve uçağı otomatik olarak dalıştan çıkardı.
Junkers Ju-87 - Blitzkrieg'in ana uçağı. Almanya'nın Avrupa'da muzaffer bir şekilde yürüdüğü savaşın en başında parlıyordu. Doğru, daha sonra Junkerlerin savaşçılara karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kullanımları yavaş yavaş boşa çıktı. Doğru, Rusya'da Almanların havadaki avantajı sayesinde Stukalar hâlâ savaşmayı başardı. Karakteristik geri çekilemeyen iniş takımları nedeniyle bunlara "laptezhniks" adı verildi. Alman pilot as Hans-Ulrich Rudel, Stukalara ek bir şöhret kazandırdı. Ancak dünya çapındaki şöhretine rağmen Junkers Ju-87, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları listesinde dördüncü sırada yer aldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamasında onurlu üçüncü sırada Japon uçak gemisi tabanlı avcı uçağı Mitsubishi A6M Zero yer alıyor. Bu Pasifik Savaşı'nın en ünlü uçağıdır. Bu uçağın geçmişi çok açıklayıcıdır. Savaşın başında neredeyse en gelişmiş uçaktı - hafif, manevra kabiliyeti yüksek, yüksek teknolojili ve inanılmaz uçuş menzili. Amerikalılar için Zero son derece nahoş bir sürprizdi; o zamanlar sahip oldukları her şeyin çok ötesindeydi.
Ancak Japon dünya görüşü Zero'ya acımasız bir şaka yaptı, kimse onu hava savaşında korumayı düşünmedi - gaz tankları kolayca yandı, pilotlar zırhla örtülmedi ve kimse paraşütleri düşünmedi. Mitsubishi A6M Zero vurulduğunda kibrit gibi alev aldı ve Japon pilotların kaçma şansı yoktu. Sonunda Amerikalılar Sıfırlarla savaşmayı öğrendiler; çiftler halinde uçtular ve yüksekten saldırarak sırayla savaştan kaçtılar. Yeni Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ve Grumman F6F Hellcat avcı uçaklarını piyasaya sürdüler. Amerikalılar hatalarını kabul edip uyum sağladılar ama gururlu Japonlar bunu yapmadı. Savaşın sonunda geçerliliğini yitiren Zero, anlamsız direnişin sembolü olan bir kamikaze uçağı haline geldi.
Ünlü Messerschmitt Bf.109, II. Dünya Savaşı'nın ana savaşçısıdır. 1942'ye kadar Sovyet semalarında hüküm süren oydu. Olağanüstü başarılı tasarım, Messerschmitt'in kendi taktiklerini diğer uçaklara da empoze etmesine olanak sağladı. Bir dalışta iyi bir hız kazandı. Alman pilotların en sevdiği teknik, savaşçının düşmana daldığı ve hızlı bir saldırının ardından yüksekliğe geri döndüğü "şahin saldırısı" idi.
Bu uçağın dezavantajları da vardı. Kısa uçuş menzili onun İngiltere semalarını fethetmesini engelledi. Messerschmitt bombardıman uçaklarına eşlik etmek de kolay olmadı. Alçak irtifada hız avantajını kaybetti. Savaşın sonunda Messers, hem doğudaki Sovyet savaşçılarından hem de batıdaki müttefik bombardıman uçaklarından büyük zarar gördü. Ancak Messerschmitt Bf.109 yine de Luftwaffe'nin en iyi savaşçısı olarak efsanelere geçti. Toplamda yaklaşık 34.000 adet üretildi. Bu tarihteki en popüler ikinci uçaktır.
Öyleyse, İkinci Dünya Savaşı'nın en efsanevi uçakları sıralamamızın kazananıyla tanışın. "Kambur" olarak da bilinen Il-2 saldırı uçağı aynı zamanda bir "uçan tanktır"; Almanlar buna çoğunlukla "Kara Ölüm" adını verirdi. Il-2 özel bir uçaktır, hemen iyi korunan bir saldırı uçağı olarak tasarlandı, bu nedenle onu düşürmek diğer uçaklardan çok daha zordu. Bir saldırı uçağının görevden döndüğü ve 600'den fazla isabet sayıldığı bir durum vardı. Hızlı onarımların ardından Kamburlar savaşa geri gönderildi. Uçak düşürülse bile çoğu zaman sağlam kalıyordu; zırhlı göbeği, açık alana sorunsuz iniş yapmasını sağlıyordu.
"IL-2" tüm savaş boyunca geçti. Toplamda 36.000 saldırı uçağı üretildi. Bu, "Humpback"i tüm zamanların en çok üretilen savaş uçağı olarak rekorun sahibi yaptı. Olağanüstü nitelikleri, özgün tasarımı ve II. Dünya Savaşı'ndaki muazzam rolü nedeniyle ünlü Il-2, o yılların en iyi uçakları sıralamasında haklı olarak ilk sırada yer alıyor.
Sosyal medyada paylaşın ağlar
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Sovyet askeri havacılığı
Naziler SSCB'ye saldırdığında, havaalanlarında Sovyet havacılığı yok edildi. Ve Almanlar, savaşın ikinci yılında olduğu gibi ilk yılında da göklere hakim oldular. O zamanlar Sovyet ordusunda ne tür savaş uçakları hizmet veriyordu?
Tabii ki asıl mesele şuydu: I-16.
Orada da vardı I-5(çift kanatlı uçaklar) Naziler tarafından kupa olarak alındı. Değiştirilme tarihi: I-5 savaşçılar I-15 bis Hava alanlarına yapılan saldırının ardından kalanlar savaşın ilk aylarında savaştı.
"Martılar" veya I-153 Aynı zamanda çift kanatlı uçaklar da 1943'e kadar göklerde varlığını sürdürdü. Geri çekilebilir iniş takımları uçuş hızının arttırılmasını mümkün kıldı. Ve dört küçük kalibreli makineli tüfek (7.62) doğrudan pervaneye ateş etti. Yukarıdaki uçak modellerinin tümü savaşın başlamasından önce modası geçmişti. Örneğin en iyi dövüşçünün hızı
I-16(farklı motorlarla) hız 440 ila 525 km/saat arasındaydı. İyi olan tek şey silahlarıydı, iki ShKAS makineli tüfek ve iki top ŞVAK(en son konular). I-16'nın uçabileceği menzil ise maksimum 690 km'ye ulaştı.
Almanya 1941'de hizmetteydi Ben-109 1937'den beri sanayi tarafından üretilen, 1941'de Sovyet sınırlarına saldıran çeşitli modifikasyonlara sahip. Bu uçağın silahı iki makineli tüfek (MG-17) ve iki top (MG-FF) idi. Savaşçının uçuş hızı 574 km/saatti; bu, 1.150 hp'lik motorun ulaşabileceği maksimum hızdı. İle. En yüksek kaldırma yüksekliği veya tavan 11 kilometreye ulaştı. Sadece uçuş menzili açısından, örneğin Me-109E, I-16'dan daha düşüktü, 665 km'ye eşitti.
Sovyet uçağı I-16(tip 29), 900 beygirlik motorla 9,8 kilometrelik tavana ulaşmayı mümkün kıldı. Menzilleri sadece 440 km idi. “Eşeklerin” kalkış koşu uzunluğu ortalama 250 metreydi. Alman savaşçıların tasarımcısı var Messerschmitt kalkış koşusu yaklaşık 280 metreydi. Uçağın üç kilometre yüksekliğe çıkması için geçen süreyi karşılaştırırsak yirmi dokuzuncu tip Sovyet I-16'nın ME-109'a 15 saniye kaybettiği ortaya çıkıyor. eşek” de 486’ya karşı 419 kg ile “Messer”in arkasında yer alıyor.
Değiştirmek "eşek" SSCB'de tasarlandı I-180, hepsi metal. V. Chkalov savaştan önce ona çarptı. Onun ardından test uzmanı T. Susi, I-180-2'de motordan atılan sıcak yağ nedeniyle gözleri kör olan uçakla birlikte yere düştü. Savaştan önce seri I-180 bir başarısızlık nedeniyle durduruldu.
Polikarpov OKB ayrıca yaratım üzerinde çalıştı I-153 1100 hp motor gücüne sahip çift kanatlı bir uçak. İle. Ancak havadaki maksimum hızı yalnızca 470 km/saat'e ulaştı, rakip değildi ME-109. Diğer Sovyet uçak tasarımcıları da modern savaşçıların yaratılması üzerinde çalıştı. 1940'tan beri üretiliyor YAK-1 569 km/saat hızla uçabilen ve 10 km tavana sahip olan uçak. Üzerine bir top ve iki makineli tüfek yerleştirildi.
Ve Lavochkin’in savaşçısı LAGG-3, ahşap gövdeli ve 1050 hp motora sahip. s, 575 km/saat hız gösterdi. Ancak 1942'de tasarlanan bu modelin yerini kısa sürede başka bir model aldı. LA-5 Altı kilometrelik irtifalarda 580 km/saat'e kadar uçuş hızına sahip.
Ödünç Verme-Kiralama kapsamında geldi "Aerocobralar" veya motoru kokpitin arkasında bulunan P-39 tamamen metal tek kanatlı uçaklardı. Dönüşlerde etrafta dolaştılar "Mesajcılar", onların arkasına geçmek. Pokryshkin'in ası Airacobra'da uçtu.
Uçuş hızında P-39, ME-109'u 15 km/saat kadar aştı, ancak tavanda bir buçuk kilometre daha gerideydi. Ve neredeyse bin kilometrelik uçuş menzili, düşman hatlarının arkasına derin baskınlar yapılmasını mümkün kıldı. Yabancı uçak 20 mm'lik bir top ve iki veya üç makineli tüfekle silahlandırıldı.
- Tupolev'ler: baba, oğul ve uçaklar
1. Kızıl Bayrak Baltık Filosunun 1. Mayın Torpido Alayı'nın Leningrad Cephesi uçak teknisyenleri bombardıman uçağını bir sonraki uçuşa hazırlıyor. 1941
Çekim yeri: Leningrad bölgesi
Fotoğraf: Kudoyarov Boris Pavlovich
TsGAKFFD SPb, birimler. saat. Ar-145181
2. Sverdlov Meydanı'ndaki Muskovitler, başkentin üzerinde düşürülen bir Alman uçağını inceliyor. 1941
Çekim yeri: Moskova
Fotoğraf: Knorring Oleg Borisovich
RGAKFD, 0-312216
3. Hava birimi komutanı Korolev (solda), Kaptan Savkin'i savaş görevindeki mükemmel performansından dolayı tebrik ediyor. 1942
Çekim yeri: Leningrad
Fotoğraf: Chernov D.
RGAKFD, birimler saat. 0-177145
4. Askerler Almanların işgal ettiği koruluğa saldırıyor. Ön planda düşen bir Alman uçağının enkazı görülüyor. 1943
Çekim yeri: Leningrad Cephesi
Fotoğraf: Utkin
RGAKFD, birimler saat. 0-95081
5. Savunma tesislerinden birinin atölyesinde savaş uçaklarının montajı. 1942
Çekim yeri: Moskova
Fotoğrafın sahibi: bilinmiyor
RGAKFD, birimler saat. 0-154837
7. Profesör Predchetensky A.M. masrafları Ivanovo bölgesindeki işçilere ait olmak üzere toplanan askeri araçları denetler. 7 Ekim 1944
Fotoğraf: Karyshev F.
RGAKFD, birimler saat. 0-256694
8. N-sky havacılık tesisinin atölyesinin dış görünümü. 1943
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Shaikhet Arkady Samoilovich
RGAKFD, 0-143832
9. Bir uçak fabrikasındaki uçak montaj atölyesinin iç görünümü. Mart 1943
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Baidalov V.
RGAKFD, 0-154846
10. Lenin Nişanı'nın adını taşıyan 18 numaralı uçak üretim tesisinde uçağa test bombalarının asılması. Voroşilov. 1942
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Petrov
RGAKFD, 0-295669
11. Tüm Birlik Sosyalist Yarışması katılımcısı, bir meslek okulu öğrencisi, Komsomol üyesi A. Fedchenkova, pilot kokpitinin zırhlı camını bitiriyor. 1942
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488
12. Tiflis Krasnikova E. havaalanının yüksek irtifa uçuşunun ardından aletlerle aerolog-sirencisi. 02 Şubat 1945
Çekim yeri: Tiflis
Fotoğraf: Lutsenko
RGAKFD, 0-274703
13. R.L. Carmen, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerinden birinde bir uçağın yakınındaki bir grupta. 1941
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğrafın sahibi: bilinmiyor
RGAKFD, F.2989, op. 1, birimler saat. 860, l. 1
14. Cepheye gönderilmeden önce havaalanında SSCB Devlet Akademik Maly Tiyatrosu personeli pahasına inşa edilen filonun uçaklarından biri. Haziran 1944
Çekim yeri: Moskova
Fotoğrafın yazarı: Tikhonov
RGAKFD, birimler saat. 0-163735-v
15. L. Utesov yönetimindeki Devlet Caz Orkestrası sanatçıları, müzik grubunun fonlarıyla satın alınan “Jolly Fellows” savaş uçağını inceliyor. 1944
Çekim yeri: Moskova
RGAKFD, birimler saat. 0-79801
16. RSFSR L.O.'nun Onurlu Sanatçısı. Utesov, masrafları Devlet Caz Orkestrası pahasına inşa edilen uçakların Kızıl Ordu komutanlığı temsilcilerine devredilmesi vesilesiyle bir mitingde konuşuyor. 1944
Çekim yeri: Moskova
Fotoğrafın yazarı: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, birimler saat. 0-91935
17. Gorki bölgesi işçilerinin pahasına havaalanında inşa edilen Gorki İşçi savaş filosu. 1944
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Mozzhukhin
RGAKFD, birimler saat. 0-84196
18. Kolektif çiftçi F.P.'nin pahasına inşa edilen Yak-9 savaşçısı. Holovaty. 1944
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Arkhipov A.
RGAKFD, birimler saat. 0-363668
19.F.P. Golovaty ve Muhafız Binbaşı B.I. Eremin, F.P.'nin kişisel fonlarıyla satın alınan 2. uçağın yakınında. Golovaty ve Sovyet pilotuna teslim edildi. Haziran 1944
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Parusov
RGAKFD, birimler saat. 0-255910
20. Muhafız Binbaşı B.N. Eremin, F.P. pahasına inşa edilen bir uçağın kokpitinde. Holovaty. Ocak 1943
Yer: Stalingrad Cephesi
Fotoğraf: Leonidov L.
RGAKFD, birimler saat. 0-178698
21. Yaroslavl bölgesinin Komsomol üyeleri, havaalanında Sovyet pilotlarına, bölge gençliği tarafından toplanan fonlarla inşa edilen bir uçak filosunu teslim etti. 1942
Çekim yeri: belirlenmedi
RGAKFD, birimler saat. 0-121109
22. Krasny Luch tarım derneği üyesi A.M. Sarskov ve Sovyetler Birliği Kahramanı Binbaşı F.N. Orlov, A.M.'nin kişisel birikimleriyle inşa edilen uçağın yakınında. Sarskova. 10 Temmuz 1944
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Sitnikov N.
RGAKFD, birimler saat. 0-256904
23. Muhafız Teğmen I.S. Pashayev, masrafları Kiev'deki işçiler tarafından inşa edilen uçağın yakınında. 13 Eylül 1944
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Zaitsev G.
RGAKFD, birimler saat. 0-256304
24. Sovyetler Birliği Kahramanı, Havacılık Tümgenerali V.I. Shevchenko, Ivanovo bölgesindeki kolektif çiftçilerin temsilcisi E.P.'ye teşekkür ediyor. Bölge işçilerinin pahasına inşa ettiği uçaklar için Limonov'a teklifte bulundu. 10 Ekim 1944
Çekim yeri: İvanovo bölgesi
Fotoğraf: Karyshev F.
RGAKFD, birimler saat. 0-256908
25. Saldırı havacılık pilotu G. Parshin, kişisel tasarruflarıyla inşa edilen uçak için Evgenia Petrovna ve Praskovya Vasilievna Barinov'a teşekkür ediyor. 3 Haziran 1944
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Konovalov G.
RGAKFD, birimler saat. 0-256899
26. Chapaevsk işçileri pahasına inşa edilen ve havaalanındaki 1. Beyaz Rusya Cephesi'ne nakledilen “Chapayevtsy” uçağı filosu. 12 Eylül 1944
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Avloshenko
RGAKFD, birimler saat. 0-256911
27. Moskova'nın Kiev bölgesindeki işçilerin pahasına havaalanında inşa edilen “Moskova” filosunun uçağı. 16 Ekim 1944
Çekim yeri: Moskova
Fotoğrafçı: Daha az A.
RGAKFD, birimler saat. 0-256703
28. Novosibirsk'in Komsomol üyeleri tarafından toplanan fonlarla inşa edilen bir savaşçı filosu. 1942
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Shagin Ivan Mihayloviç
RGAKFD, birimler saat. 0-121104
29. Habarovsk Bölgesi gençliği tarafından toplanan fonlarla inşa edilmiş bir savaşçı filosu. 1942
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Shagin Ivan Mihayloviç
RGAKFD, birimler saat. 0-121106
30. Sovyetler Birliği Kahramanı, Korgeneral Ryazanov, Sovyetler Birliği Mareşali I.S. Konev ve Albay General S.K. Goryunovlar, Znamensk işçilerinin pahasına inşa edilen uçakları inceliyor. 1944
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğrafın sahibi: bilinmiyor
RGAKFD, birimler saat. 0-77880
32. Sovyetler Birliği Kahramanı, kaptan I.N. Kollektif çiftçi V.V.'nin pahasına inşa edilen bir uçağın kokpitinde Kozhedub. Koneva. Haziran 1944
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Navolotsky Ya.
RGAKFD, birimler saat. 0-191840
33. Tarımsal artel “Gudok”un kolektif çiftçisi K.S. Shumkova, Muhafız Yarbay N.G. ile konuşuyor. Krasnoyarsk Komsomolets uçağını teslim alan Sobolev, kişisel birikimleriyle inşa etti. 1943
Çekim yeri: Krasnoyarsk
Fotoğraf: Malobitsky S.
RGAKFD, birimler saat. 0-66084
34. Cepheye gönderilmek üzere nakliye uçağına mühimmat yüklemek. Mart 1943
Fotoğraf: Chernov D.
RGAKFD, 0-164550
35. Havaalanına mühimmat yüklemek. 1944
Çekim yeri: Romanya
Fotoğrafın yazarı: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, 0-366841
36. İleri pozisyonlara mühimmat teslim eden nakliye uçakları. 29 Nisan 1944
Yer: Aktif görev ordusu
Fotoğraf: Chernov D.
RGAKFD, 0-180804
37. Savaş uçağı pilotları N.F. Murashov, A.G. Shirmanov ve teknisyen N.P. Starostin'e Savaş Broşürünün yayınlanması için teşekkür ederiz. Temmuz 1941
Çekim yeri: Güney Cephesi
Fotoğraf: Zelma Georgy Anatolyevich
RGAKFD, 1-104649
39. Kıdemsiz Çavuş A.V. Smirnov, kıdemli çavuş G.M. Ter-Abramov ve askeri komiser S.I. Yakovlev broşürleri uçağa yüklüyor. 1942
Çekim yeri: Batı Cephesi
Fotoğrafın sahibi: bilinmiyor
RGAKFD, 0-153749
40. Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri Komutanı N.A. Ostryakov (solda), Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri askeri komiseri, tugay komiseri N.V. Kuzenko ve uçuş denetimi başkanı Sovyetler Birliği Kahramanı Yarbay N.A. Naumov (sağda) uçağın yakınındaki havaalanında. 1942
Çekim yeri: Sevastopol
Fotoğrafın sahibi: bilinmiyor
RGAKFD, birimler saat. 0-56951
41. Kaptan I.I. Saprykin (solda), Khersones Deniz Feneri havaalanındaki bir savaş uçuşuna bir savaş görevi veriyor. 1942
Çekim yeri: Sevastopol
Fotoğraf: Asnın N.
RGAKFD, birimler saat. 0-157855
42. Savaş pilotu, kaptan Balashov V.I. Savaş arkadaşlarına hava muharebesindeki deneyimlerini anlatıyor. Ağustos 1942
Çekim yeri: Kuzey Filosu
RGAKFD, 0-54994
43. Muhafız filosunun uçuş komutanı Kaptan V.I. Balashov, torpido bombardıman uçağı navigatörü A.S. Umansky'ye savaş uçuş rotasını açıklıyor. 1943
Çekim yeri: Kuzey Filosu
Fotoğraf: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681
44. Kaptan I.E. Korzunov hasarlı uçakta. Arka planda ana Sovyet uzun menzilli havacılık uçağı - DB3F (IL-4) var. 1941
Çekim yeri: belirlenmedi
GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14
45. Acil iniş yapan Alman savaşçı "Messerschmidt". 1942
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğraf: Temin Viktor Antonovich
GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10
46. Kuzey Deniz Filosunun uçan birimlerinden birinde hizmet veren bir Amerikan uçağı. 1942
Çekim yeri: Kuzey Filosu
Fotoğraf: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, 0-107826
47. Havaalanındaki deniz havacılık bombardıman uçakları. Ekim 1942
Çekim yeri: Kuzey Filosu
Fotoğraf: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, 0-155013
48. Bir mayın torpido hava alayının havaalanında bir torpido bombardıman uçağında bir torpidonun askıya alınması. 1943
Çekim yeri: Kuzey Filosu
Fotoğraf: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110
49. Bir savaş uçuşundan deniz keşif deniz uçağı üssüne dönüş. Haziran 1943
Çekim yeri: Kuzey Filosu
Fotoğraf: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935
50. Hava birimlerinden birinin saha havaalanındaki kasırga savaşçıları. 1942
Çekim yeri: Kuzey Filosu
Fotoğrafın sahibi: bilinmiyor
RGAKFD, 0-63665
51. Dört nakliye aracını ve bir düşman devriye gemisini batıran Kuzey Filo Hava Kuvvetleri torpido bombardıman uçağının komutanı, Muhafız Yüzbaşı Bolashev V.P. mürettebat üyeleriyle konuşuyor: navigatör, Muhafız Yüzbaşı Umansky A.S., topçu, çavuş Emelianenko V.A. ve Topçu-telsiz operatörü M.M. Biryukov uçakta. 1943
Çekim yeri: Kuzey Filosu
Fotoğraf: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896
52. Sovyet savaş pilotu Maksimovich V.P. İngiliz Kasırga savaşçısını sürmeyi öğrenmek
İngiliz pilot Vocevis Paul'un önderliğinde. 1941
Çekim yeri: Kuzey Cephesi
Fotoğraf: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, birimler saat. 0-109848
53. Kuzey Cephesinde savaşan İngiliz savaş pilotu Çavuş Howe,
uçağının yakınında Lenin Nişanı ile ödüllendirildi. 1941
Çekim yeri: Kuzey Cephesi
Fotoğrafın sahibi: bilinmiyor
RGAKFD, birimler saat. 4-24056
54. Kaptan Druzenkov P.I. Bir grup pilotu “Fransa ile Mücadele” ile tanıştırıyor
(filo "Normandiya-Niemen") yaklaşan savaş uçuşunun rotası ile. 1942
Yer: Aktif görev ordusu
Fotoğrafın sahibi: bilinmiyor
RGAKFD, birimler saat. 0-107266
55. Savaşan Fransa “Normandiya” askeri biriminin Fransız pilotları, bir savaş görevini tamamladıktan sonra hava sahasını terk ediyor. 1943
Yer: Aktif görev ordusu
Fotoğraf: Chernov D.
RGAKFD, 0-110134
56. Binbaşı A.F.Matisov. Kızıl Ordu'nun hava kuvvetlerinin bir parçası olarak faaliyet gösteren Savaşan Fransa "Normandiya" pilotlarıyla konuşuyor. 1943
Yer: Aktif görev ordusu
Fotoğraf: Chernov D.
RGAKFD, 0-110133
57. Fighting France'ın bir parçası olan "Normandiya" aslarından oluşan bir grup, bir sonraki uçuş için bir plan geliştiriyor. 1945
Yer: Aktif görev ordusu
Fotoğrafçı: Daha az A.
RGAKFD, 0-109082
58. Amerikan "Uçan Kale" bombardıman uçağının mürettebatı, bir savaş görevinden döndükten sonra Sovyet pilotlarıyla konuşuyor. 1944
Çekim yeri: belirlenmedi
Fotoğrafın yazarı: Tikhanov
RGAKFD, birimler saat. 0-107383
59. Kıdemli Teğmen N.I. Dobrovolsky (solda) ve kaptan A.G. Machnev - uçağın yakınındaki saha havaalanında Oryol yönündeki savaşlarda kendilerini öne çıkaran saldırı havacılık biriminin madalya taşıyan pilotları. 1943
Çekim yeri: Oryol bölgesi
Fotoğrafın sahibi: bilinmiyor
SAOO, birimler saat. 9763
60. Oryol-Kursk yönünde hasarlı bir U-2 iletişim uçağının görünümü. 06 Temmuz 1943
Çekim yeri: Oryol-Kursk yönü
Fotoğraf: Kinelovsky Viktor Sergeevich
RGAKFD, birimler saat. 0-285245
61. Berlin yakınlarındaki gökyüzünde Sovyet saldırı uçağı. 1945
Çekim yeri: Berlin
Fotoğraf: Mark Stepanovich Redkin
RGAKFD, birimler saat. 0-294780
62. Belgrad yakınlarındaki Alman hava alanlarından birinde Yugoslav partizanlar tarafından ele geçirilen on planörden biri. 1944
Çekim yeri: Yugoslavya
Fotoğrafın sahibi: bilinmiyor
RGAKFD, 0-77856
63. Zafer Geçit Töreni için Zafer Afişinin Moskova'ya gitmesinden önce Berlin yakınlarındaki havaalanlarından birinde toplantı. 1945
Yer: 1. Beyaz Rusya Cephesi
Fotoğraf: Grebnev V.
RGAKFD, birimler saat. 0-291452
64. Askerler, Zafer Sancağını Berlin'den Moskova'ya vardığı gün Merkezi Moskova havaalanından taşıyor. 20 Haziran 1945
Çekim yeri: Moskova
Fotoğraf: Chernov D.
RGAKFD, birimler saat. 0-99993
65. Uçuş komutanı M. Khazov'un mürettebatı havaalanından ayrılmadan önce. 1945
Çekim yeri: 2. Uzak Doğu Cephesi
Fotoğrafın sahibi: bilinmiyor
RGAKFD, 0-81819
66. “Dinleyicilerin” kadınlar tarafından hesaplanması. 1945
Çekim yeri: Manzhouli
Fotoğraf: Stanovov Alexander I.
RGAKFD, 0-331372
67. Askeri foto muhabiri V. Rudny, Catalina uçağının mürettebatıyla birlikte. Çekim yılı bilinmiyor
Çekim yeri: Çin
Fotoğrafın sahibi: bilinmiyor
RGAKFD, 0-329245
