Tsushima'dan sağ kurtulan. Aurora kruvazörünün bilinmeyen tarihi. Rusya ve silahlı kuvvetleri için askeri emekliler Cruiser Aurora'nın geçmişi kısaca

"Aurora"

Tarihsel veri

Toplam bilgi

AB

gerçek

doktor

Rezervasyon

Silahlanma

Aynı tip gemiler

Genel bilgi

"Aurora" kruvazörü, kendi türündeki diğer gemiler ("Diana" ve "Pallada") gibi, 1895 gemi inşa programına göre " deniz kuvvetlerimizin Almanlarla ve Baltık'a komşu ikincil devletlerin kuvvetleriyle denklemleri" Diana sınıfı kruvazörler, geliştirilmesinde her şeyden önce yabancı ülkelerin deneyimlerini dikkate alan Rusya'daki ilk zırhlı kruvazörlerden biri oldu. Bununla birlikte, kendi zamanlarında (özellikle Rus-Japon Savaşı sırasında), bu tür gemilerin birçok taktik ve teknik unsurun (hız, silahlar, zırh) "geri kalmışlığı" nedeniyle etkisiz olduğu ortaya çıktı.

Yaratılış tarihi

Oluşturma için önkoşullar

20. yüzyılın başlarında. Rusya'nın dış politika durumu oldukça karmaşıktı: İngiltere ile devam eden çelişkiler, gelişmekte olan Almanya'nın büyüyen tehdidi, Japonya'nın konumunun güçlenmesi. Bu faktörlerin dikkate alınması ordunun ve donanmanın güçlendirilmesini, yani yeni gemilerin inşa edilmesini gerektiriyordu. 1895'te kabul edilen gemi inşa programındaki değişiklikler, 1896'dan 1905'e kadar olan dönemde inşaatı üstlendi. 36 yeni gemi, aralarında dokuz kruvazör, bunlardan iki (sonra üç) - “ kabuk", yani zırhlı güverteler. Daha sonra bu üç zırhlı kruvazör Diana sınıfı haline geldi.

Tasarım

Gelecekteki kruvazörlerin taktik ve teknik unsurlarının (TTE) geliştirilmesinin temeli, prototipi en yeni (1895'te piyasaya sürülen) İngiliz kruvazörü olan S.K. Ratnik tarafından oluşturulan 6000 ton deplasmanlı bir kruvazörün tasarımıydı. HMS Talbot ve Fransız zırhlı kruvazörü D"Entrecasteaux(1896). Haziran 1896'nın başında planlanan seri üç gemiye genişletildi; bunlardan üçüncüsünün (gelecekteki Aurora) Yeni Amiralliğe yerleştirilmesi emredildi. 20 Nisan 1896'da Deniz Teknik Komitesi (MTK), I. Seviye zırhlı kruvazörün teknik tasarımını onayladı.

İnşaat ve test

"Aurora" kruvazörünün gümüş ipotek kurulu

31 Mart 1897'de İmparator II. Nicholas, yapım aşamasında olan kruvazöre Roma'nın şafak tanrıçası onuruna "Aurora" adının verilmesini emretti. Bu isim otokrat tarafından önerilen on bir isim arasından seçildi. Ancak L.L. Polenov, kruvazörün adını Kırım Savaşı sırasında Petropavlovsk-Kamchatsky'nin savunması sırasında meşhur olan yelkenli firkateyn "Aurora"dan aldığına inanıyor.

Aslında Aurora'nın inşası Diana ve Pallas'tan çok daha sonra başlamış olmasına rağmen, bu tür kruvazörlerin resmi olarak bırakılması aynı gün gerçekleşti: 23 Mayıs 1897. İlki saat 10'da gerçekleşti. :30 sabah. Aurora'da Amiral General Alexei Alexandrovich'in huzurunda ciddi bir tören düzenlendi. Gümüş ipotek plakası 60. ve 61. çerçeveler arasına sabitlendi ve geleceğin kruvazörünün bayrağı ve krikosu özel olarak yerleştirilmiş bayrak direklerine çekildi.

Diana sınıfı kruvazörlerin Rusya'daki ilk seri kruvazörler olması gerekiyordu, ancak aralarında bir tekdüzelik sağlamak mümkün değildi: Aurora, Diana ve Pallada'dan farklı makineler, kazanlar ve yönlendirme cihazlarıyla donatılmıştı. İkincisi için elektrikli tahrikler bir deney olarak üç farklı fabrikadan sipariş edildi: Bu şekilde hangi tahriklerin en etkili olacağını bulmak ve böylece filonun diğer gemilerine kurulabilmesi mümkün oldu. Böylece Aurora direksiyon dişlileri için elektrikli tahrikler Siemens ve Galke'den sipariş edildi.

Kızak işi 1897 sonbaharında başladı ve üç buçuk yıl sürdü (büyük ölçüde geminin bireysel unsurlarının bulunmaması nedeniyle). Sonunda, 24 Mayıs 1900'de, gövde İmparator II. Nicholas ve İmparatoriçe Maria Feodorovna ve Alexandra Feodorovna'nın huzurunda suya indirildi. Bunu takiben ana araçların, yardımcı mekanizmaların, genel gemi sistemlerinin, silahların ve diğer ekipmanların montajına başlandı. 1902 yılında, Rus filosunda ilk kez Aurora, bu türden diğer iki geminin donatmak için zamanının olmadığı bir yenilik olan Hall sistemi çapalarını aldı. 1900 yazında kruvazör, sonuncusu 14 Haziran 1903'te olmak üzere ilk testlerini geçti.

Kruvazörün doğrudan inşasına dört inşaatçı katıldı (inşaat anından deniz değişikliklerinin sonuna kadar): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin ve A. A. Bazhenov.

Aurora'yı inşa etmenin toplam maliyetinin 6,4 milyon ruble olduğu tahmin ediliyor.

Tasarımın açıklaması

Çerçeve

Rusya Federasyonu'nun müze gemisi ve kültürel miras alanı

"Aurora" - St. Petersburg'daki kruvazör müzesi

1944'ün ortalarında Leningrad Nakhimov Deniz Okulu'nun kurulmasına karar verildi. Nakhimov mürettebatından bazılarının, geçici olarak Aurora olacak yüzen bir üsse yerleştirilmesi planlandı. Ancak A. A. Zhdanov'un kararına göre “Aurora” kruvazörü Neva'ya kalıcı olarak kurulacaktı, “ Baltık Filosu denizcilerinin burjuva Geçici Hükümetin devrilmesinde aktif katılımının bir anıtı olarak" Çok sayıda hasar almış olan kruvazörün gövdesinin su geçirmezliğini yeniden sağlamak için hemen çalışmalara başlandı. Üç yıldan fazla süren revizyon sırasında (1945 Temmuz ortasından 1948 Kasım ortasına kadar), aşağıdakiler onarıldı: gövde, pervaneler, yerleşik buhar motorları, yerleşik pervane şaftları, yerleşik motor şaftı braketleri, geri kalan kazanlar; Ana geminin yeni işlevine bağlı olarak yeniden inşa da gerçekleştirildi. (Ne yazık ki, bu yeniden yapılanma kruvazörün tarihi görünümünün korunması üzerinde olumsuz bir etki yarattı. Bu arada, bu aynı zamanda çekilen aynı isimli filmdeki “Aurora” nın “Varyag” rolüne katılımından da etkilendi. 1947.) 17 Kasım 1948'de kruvazör ilk kez Bolshaya Nevka'da kalıcı olarak park edilmiş yerini aldı. Mezun olan Nakhimots'tan oluşan bir bölük hemen Aurora'ya konuşlandırıldı. O zamandan 1961'e kadar Nakhimov mezunlarının Aurora'da yaşaması ve hizmet etmesi bir gelenek haline geldi.

"Aurora" kruvazörünün onarım için A. A. Zhdanov'un adını taşıyan Leningrad Tersanesi'ne çekilmesi. 1984

30 Ağustos 1960 tarih ve 1327 sayılı RSFSR Bakanlar Kurulu Kararı ile Aurora'ya devlet tarafından korunan bir anıt geminin resmi statüsü verildi. 1950'den bu yana gemide çeşitli subayların girişimiyle varlığını sürdüren müzeye 1961'den bu yana ücretsiz erişim sağlandı ve sergisi genişletildi. Kısa sürede Aurora şehrin popüler yerlerinden biri haline geldi.

Aurora'nın nihai kanonlaştırılması, bir sembol gemisine dönüştürülmesi, 1967'de, 1917 devriminin 50. yıldönümü şerefine, Aurora'nın 152 mm'lik tank topundan tam 21:45'te tekrar kurusıkı ateş etmesiyle gerçekleşti. . Şubat 1968'de kruvazöre ülkedeki en önemli ikinci emir olan Ekim Devrimi Nişanı verildi. Böylece, bir zamanlar emri taşıyan ilk gemi olan Aurora, aynı zamanda Sovyet Donanması tarihinde iki kez bu emri alan ilk gemi oldu.

"Aurora" kruvazörü St. Petersburg'daki Saray Köprüsü'nden geçiyor, 2014

Kronstadt Deniz Fabrikası iskelesindeki "Aurora", Kasım 2014.

1970'lerin sonunda Aurora gövdesi bakıma muhtaç hale geldi. Onarım ve yeniden yapılanma gerekliydi. Özel olarak oluşturulan bir komisyonun önerileri üzerine, onarımlar Ağustos 1984'te başladı ve Ağustos 1987'ye kadar devam etti. Tam bir restorasyon yerine eski binanın yenisiyle değiştirilmesine karar verildi. "Aurora" nın "restorasyonu" (ancak orijinal çizimlere sahip olan rekonstrüktörler, kruvazörün daha önce çok sayıda yeniden ekipmanı nedeniyle orijinal durumlarına pek bir şey getiremediler) yaklaşık 35 milyon rubleye mal oldu.

Bunu duymadın mı? Bakalım bu konuşmaların ayakları nereden geliyor? Öncelikle bu savaş gemisinin tarihini hatırlayalım.

Birkaç nesil Sovyet (ve sadece Sovyet değil) insanı için bu kruvazörün adı bir tür fetiş haline geldi. Salvosuyla insanlık tarihinde yeni bir dönemin başlangıcını müjdeleyen, Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin simgesi olan efsane gemi, en çok tekrarlanan klişedir. Aurora kruvazörünün gerçek tarihi nedir?

19. yüzyılın sonunda Rus donanması büyüdü ve yeni gemilerle dolduruldu. O zamanın sınıflandırmasına göre, böyle bir kruvazör alt sınıfı vardı - zırhlı kruvazörler, yani geminin hayati kısımlarını düşman topçularından gelen monteli ateşten korumak için zırhlı bir güverteye sahipti. Zırhlı kruvazörler yan zırh taşımıyordu ve zırhlılarla düellolar için tasarlanmamıştı. 23 Mayıs 1897'de St. Petersburg'da (Yeni Amirallik'te) indirilen Aurora kruvazörü bu tür bir savaş gemisiydi, daha önce atılan Pallada ve Diana ile aynı tipteydi.

Rus filosunda, gemi adlarının devamlılığı geleneği vardı (ve hala da var) ve yeni kruvazörler, yelkenli fırkateynlerin adlarını miras aldı. Geminin inşası altı yıldan fazla sürdü - Aurora 11 Mayıs 1900'de saat 11:15'te suya indirildi ve kruvazör filoya yalnızca 16 Temmuz 1903'te (tüm donanım çalışmalarının tamamlanmasından sonra) girdi.

Bu gemi, savaş nitelikleri açısından hiçbir şekilde benzersiz değildi. Kruvazör özellikle yüksek bir hıza (yalnızca 19 knot - o zamanın filo savaş gemileri 18 knot hıza ulaştı) veya silahlara (8 adet altı inçlik ana kalibreli top - inanılmaz ateş gücünden uzak) sahip olamazdı. Daha sonra Rus filosu ("Bogatyr") tarafından benimsenen başka tür zırhlı kruvazörlerin gemileri çok daha hızlı ve bir buçuk kat daha güçlüydü. Ve subayların ve mürettebatın bu "yerli tanrıçalara" karşı tutumu pek sıcak değildi - Diana sınıfı kruvazörlerin pek çok eksikliği vardı ve sürekli ortaya çıkan teknik sorunlar vardı.

Bununla birlikte, bu kruvazörler amaçlanan amaçlarına tam olarak karşılık geldi - keşif, düşman ticari gemilerinin imhası, savaş gemilerini düşman muhriplerinin saldırılarına karşı koruma, devriye hizmeti - sağlam (yaklaşık yedi bin ton) bir yer değiştirmeye ve sonuç olarak iyi denize elverişlilik ve özerkliğe sahip . Tam kömür kaynağıyla (1430 ton) Aurora, Port Arthur'dan Vladivostok'a ulaşıp ek yakıt ikmali yapmadan geri dönebildi.

Üç kruvazörün tamamı, Japonya ile askeri bir çatışmanın gelişmekte olduğu Pasifik Okyanusu'na yönelikti ve Aurora aktif gemiler olarak hizmete girdiğinde ilk ikisi zaten Uzak Doğu'daydı. Üçüncü kız kardeş de aceleyle akrabalarının yanına gitti ve 25 Eylül 1903'te (18 Eylül'de sona eren personel alımından sadece bir hafta sonra), Kaptan 1. Kademe Sukhotin komutasındaki 559 kişilik mürettebatla Aurora, Kronstadt'tan ayrıldı.

Zırhlı kruvazör "Aurora", 1903

Akdeniz'de Aurora, Oslyabya filosu savaş gemisi, Dmitry Donskoy kruvazörü ve birkaç muhrip ve yardımcı gemiden oluşan Tuğamiral A. A. Virenius'un müfrezesine katıldı. Ancak müfreze Uzak Doğu'ya geç kaldı - Afrika'nın Cibuti limanında, Rus gemilerinde Port Arthur filosuna Japon gece saldırısını ve savaşın başlangıcını öğrendiler. Japon filosu Port Arthur'u abluka altına aldığından ve ona giderken üstün düşman kuvvetleriyle karşılaşma olasılığı yüksek olduğundan, daha ileri gitmenin çok riskli olduğu düşünülüyordu. Vladivostok kruvazörlerinin bir müfrezesinin Virenius ile buluşmak ve onlarla birlikte Port Arthur'a değil Vladivostok'a gitmek üzere Singapur bölgesine gönderilmesi yönünde bir teklifte bulunuldu, ancak bu oldukça makul teklif kabul edilmedi.

5 Nisan 1904'te Aurora, Uzak Doğu harekat sahasına yürümeye hazırlanan Koramiral Rozhestvensky komutasındaki 2. Pasifik Filosuna dahil edildiği Kronstadt'a döndü. Burada, sekiz ana kalibre silahtan altısı zırh kalkanlarıyla kaplıydı - Arthur filosunun savaş deneyimleri, yüksek patlayıcı Japon mermilerinin parçalarının tam anlamıyla korumasız personeli biçtiğini gösterdi. Ayrıca kruvazörün komutanı da değiştirildi - 1. rütbe E.R. Egoriev'in kaptanı oldu. 2 Ekim 1904'te Aurora filosunun bir parçası olarak ikinci kez Tsushima'ya doğru yola çıktı.

Amiral Rozhdestvensky diyelim ki özgün bir kişilikti. Amiralin birçok "tuhaflığı" arasında şunlar da vardı: Kendisine emanet edilen savaş gemilerine güzel edebiyat örneklerinden çok uzak takma adlar verme alışkanlığı vardı. Böylece, "Amiral Nakhimov" kruvazörüne "Aptal", zırhlıya "Büyük Sisoy" - "Geçersiz Barınak" vb. adı verildi. Filoda kadın isimleri olan iki gemi vardı - eski yat "Svetlana" ve "Aurora". Komutan, ilk kruvazöre "Hizmetçi" adını verdi ve "Aurora", tamamen müstehcen "Çit Fahişesi" unvanıyla ödüllendirildi. Rozhdestvensky hangi gemiye bu kadar saygısızca seslendiğini bilseydi!

Tsushima Muharebesi'nde Aurora kruvazörünün pruvasında hasar, Haziran 1905

"Aurora" Tuğamiral Enquist kruvazörlerinin müfrezesinin bir parçasıydı ve Tsushima Savaşı sırasında Rozhdestvensky'nin emrini titizlikle yerine getirdi - nakliyeleri kapsıyordu. Bu görev açıkça, önce sekiz, ardından on altı Japon kruvazörünün harekete geçtiği dört Rus kruvazörünün yeteneklerinin ötesindeydi. Kahramanca ölümden, yalnızca bir Rus savaş gemisi sütununun yanlışlıkla onlara yaklaşması ve ilerleyen düşmanı uzaklaştırması nedeniyle kurtuldular.

Tsushima Muharebesi'nde Aurora, düşmana 303 152 mm, 1282 75 mm ve 320 37 mm mermi ateşledi. Savaş sırasında kruvazör, çeşitli kalibreli mermilerden 18 darbe aldı, ancak kuşatmadan kaçmayı ve savaşın sonuna kadar silahsız kaldığı Manila'ya gitmeyi başardı.

Kruvazör savaşta özel bir şeyle öne çıkmadı - Japon kruvazörü Izumi'nin aldığı Sovyet kaynakları tarafından Aurora'ya atfedilen hasarın yazarı aslında kruvazör Vladimir Monomakh'tı. Aurora'nın kendisi yaklaşık bir düzine darbe aldı, bir dizi hasara ve insanlarda ciddi kayıplara neden oldu - yüze kadar kişi öldü ve yaralandı. Komutan öldü; fotoğrafı şu anda kruvazörün müzesinde sergileniyor; Japon mermisinden şarapnel parçaları ve kömürleşmiş güverte kalaslarıyla delinmiş çelik kaplama levhayla çerçevelenmiş durumda.

Tsushima Muharebesi'nden sonra Manila yol kenarında 1. sıra kruvazör "Aurora", Haziran 1905

Geceleri, Oleg, Aurora ve Zhemchug kruvazörleri, yaralı Rus gemilerini Japonların şiddetli mayın saldırılarından korumak yerine ana kuvvetlerinden ayrılarak Filipinler'e doğru yola çıktılar ve burada Manila'da gözaltına alındılar. Ancak kruvazörün mürettebatını korkaklıkla suçlamak için hiçbir neden yok; savaş alanından kaçmanın sorumluluğu kafası karışan Amiral Enquist'teydi. Bu üç gemiden ikisi daha sonra kaybedildi: Pearl, 1914'te Alman korsan Emden tarafından Penang'da batırıldı ve Oleg, 1919'da Finlandiya Körfezi'nde İngiliz torpido botları tarafından batırıldı.

Aurora, Japon yenilgisinden sağ kurtulan diğer birkaç gemiyle birlikte 1906'nın başında Baltık'a geri döndü. 1909-1910'da "Aurora", "Diana" ve "Bogatyr" ile birlikte, Deniz Piyadeleri ve Deniz Mühendisliği Okulu'nun orta gemilerinin yanı sıra Eğitim Ekibi öğrencileri için özel olarak tasarlanmış denizaşırı yelken müfrezesinin bir parçasıydı. Muharip Astsubayların uygulamalı eğitime tabi tutulması.

Kruvazör Aurora". Sancak tarafındaki 75 mm'lik top No. 7 bölgesindeki delikler, Haziran 1905

Aurora mürettebatı, Messina sakinlerini 1908 depreminin sonuçlarından kurtarmaya katılmadı, ancak Aurora'daki Rus denizciler, kruvazör Şubat 1911'de bu Sicilya limanını ziyaret ettiğinde şehrin minnettar sakinlerinden bu başarı için bir madalya aldı. Ve Kasım 1911'de Seherbazlar, Siyam kralının taç giyme töreni şerefine Bangkok'taki kutlamalara katıldı.

1910'da kruvazör imparatorluk yatına Riga'ya kadar eşlik etti.

“İlk saatin sonunda, Aurora kruvazörünün ardından seyreden İmparatorluk yatı “Standart”, Çar iskelesinin karşısındaki demirleme alanına yavaşça yaklaşmaya başladı. Öğleden sonra saat tam 2'de Imperial yatı demirlemeye geldi. Yata eşlik eden askeri gemilerden müzik sesleri duyuldu. Şehirde çanlar çalıyordu."
Gazete "Riga Bülteni", 5 Temmuz 1910

Kruvazör ilk modernizasyonunu Rus-Japon Savaşı'ndan sonra geçirdi ve ikinci modernizasyonunu 1915'te bugünkü görünümüne kavuşturdu. Geminin topçu silahları güçlendirildi - 152 mm'lik ana kalibreli topların sayısı önce ona, ardından on dörde çıkarıldı. Çok sayıda 75 mm'lik top söküldü - muhriplerin boyutu ve hayatta kalma kabiliyeti arttı ve üç inçlik mermiler artık onlar için ciddi bir tehlike oluşturmuyordu.

Kruvazör 150'ye kadar mayını gemiye alabildi - mayın silahları Baltık'ta yaygın olarak kullanıldı ve etkinliklerini kanıtladı. Ve 1915-1916 kışında, Aurora uçaksavar silahlarına yeni bir ürün kuruldu. Ancak görkemli kruvazör ikinci modernizasyonu görecek kadar yaşayamayabilirdi...

1916'da zırhlı kruvazör "Aurora"

Aurora, Birinci Dünya Savaşı'nda Baltık Filosunun ikinci kruvazör tugayının bir parçası olarak (Oleg, Bogatyr ve Diana ile birlikte) karşılaştı. Rus komutanlığı, güçlü Alman Açık Deniz Filosunun Finlandiya Körfezi'ne doğru bir atılım yapmasını ve Kronstadt ve hatta St. Petersburg'a bir saldırı bekliyordu. Bu tehdide karşı koymak için aceleyle mayınlar döşendi ve Merkezi Mayın ve Topçu Mevkii kuruldu. Kruvazöre, Alman dretnotlarının ortaya çıktığını derhal bildirmek için Finlandiya Körfezi ağzında devriye görevi yürütme görevi verildi.

Kruvazörler çiftler halinde devriyeye çıktı ve devriye süresi dolduktan sonra bir çift diğerinin yerini aldı. Rus gemileri ilk başarısını 26 Ağustos'ta Alman hafif kruvazörü Magdeburg'un Odensholm adası yakınlarındaki kayalara inmesiyle elde etti. "Pallada" kruvazörleri ("Aurora"nın ablası Port Arthur'da öldü ve bu yeni "Pallada" Rus-Japon Savaşı'ndan sonra inşa edildi) ve "Bogatyr" zamanında geldi ve çaresiz düşman gemisini ele geçirmeye çalıştı . Almanlar kruvazörlerini havaya uçurmayı başarsa da, kaza mahallinde Rus dalgıçlar, savaş sırasında hem Rusların hem de İngilizlerin işine yarayan gizli Alman kodlarını buldu.

Ancak Rus gemilerini yeni bir tehlike bekliyordu - Ekim ayında Alman denizaltıları Baltık Denizi'nde faaliyet göstermeye başladı. Tüm dünyanın filolarındaki denizaltı karşıtı savunma o zamanlar emekleme aşamasındaydı - hiç kimse su altında saklanan görünmez düşmanı nasıl ve neyle vurmanın mümkün olduğunu ve sürpriz saldırılarından nasıl kaçınılacağını bilmiyordu. Derinlik patlayıcıları veya sonarlar şöyle dursun, dalış mermilerine dair hiçbir iz yoktu. Yüzey gemileri yalnızca eski güzel bir koça güvenebilirdi - sonuçta, benekli periskopların çantalarla kapatılması ve balyozlarla sarılması talimatını veren geliştirilen anekdot niteliğindeki talimatları ciddiye almamak gerekir.

11 Ekim 1914'te, Finlandiya Körfezi girişinde, Teğmen-Komutan von Berkheim komutasındaki Alman denizaltısı U-26, iki Rus kruvazörünü keşfetti: devriye hizmetini tamamlayan Pallada ve Aurora. onun yerine gelmişti. Alman denizaltısının komutanı, Alman bilgiçliği ve titizliğiyle hedefleri değerlendirdi ve sınıflandırdı - her bakımdan yeni zırhlı kruvazör, Rus-Japon Savaşı gazisinden çok daha cazip bir avdı.

Torpido isabeti Pallada'daki cephane şarjörlerinin patlamasına neden oldu ve kruvazör tüm mürettebatla birlikte battı - dalgaların üzerinde sadece birkaç denizci şapkası kaldı...

"Aurora" arkasını döndü ve kayalıklara sığındı. Ve yine, Rus denizcileri korkaklıkla suçlamamak gerekir - daha önce de belirtildiği gibi, denizaltılarla nasıl savaşacaklarını henüz bilmiyorlardı ve Rus komutanlığı, on gün önce bir Alman teknesinin bulunduğu Kuzey Denizi'nde meydana gelen trajediyi zaten biliyordu. Aynı anda üç İngiliz zırhlı kruvazörünü batırdı. "Aurora" ikinci kez yıkımdan kurtuldu; kader açıkça kruvazörü koruyordu.

Aurora'nın Ekim 1917'de Petrograd'da yaşanan olaylardaki rolü üzerinde çok fazla durmaya gerek yok - bu konuda fazlasıyla söylendi. Sadece Kış Sarayı'nı kruvazörün silahlarıyla vurma tehdidinin tamamen blöf olduğunu belirtelim. Kruvazör onarımdan geçiyordu ve bu nedenle tüm mühimmat mevcut talimatlara uygun olarak ondan boşaltıldı. Ve "Aurora salvo" damgası tamamen dilbilgisi açısından yanlıştır, çünkü bir "vole" aynı anda en az iki varilden ateş edilir.

Aurora, İngiliz filosuyla iç savaşa veya savaşlara katılmadı. Akut yakıt ve diğer malzeme kıtlığı, Baltık Filosunun yalnızca birkaç savaş biriminden oluşan bir sığınak - "aktif bir müfreze" - boyutuna küçültülmesine yol açtı. Aurora rezerve alındı ​​ve 1918 sonbaharında kruvazörün bazı silahları, nehir ve göl filolarının ev yapımı savaş gemilerine takılmak üzere çıkarıldı.

1922'nin sonunda, eski imparatorluk Rus filosunun doğumda kendisine verilen adını koruyan tek gemisi olan Aurora'nın bir eğitim gemisi olarak restore edilmesine karar verildi. Kruvazör onarıldı, üzerine önceki 6 inçlik toplar yerine on adet 130 mm'lik top, iki uçaksavar silahı ve dört makineli tüfek takıldı ve 18 Temmuz 1923'te gemi deniz denemelerine başladı.

Daha sonra, 1923'ten 1933'e kadar on yıl boyunca kruvazör zaten aşina olduğu bir görevle meşgul oldu: denizcilik okulu öğrencileri gemide pratik yapıyordu. Gemi birkaç denizaşırı sefer yaptı ve yeni canlanan Baltık Filosunun manevralarında yer aldı. Ancak yıllar bunun bedelini ödedi ve kazanların ve mekanizmaların kötü durumu nedeniyle Aurora, 1933-1935'teki başka bir onarımın ardından iticisiz bir eğitim üssü haline geldi. Kışın denizaltılar için yüzer üs olarak kullanıldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında eski kruvazör Oranienbaum limanında duruyordu.

Geminin silahları bir kez daha çıkarıldı ve kıyı bataryasına monte edilen "yüz otuz" silahtan dokuzu şehrin yaklaşımlarını savundu. Almanlar, ilk önce en iyi Sovyet gemilerini (Kirov kruvazörü gibi) devre dışı bırakmaya çalışarak yıpranmış gaziye pek aldırış etmedi, ancak gemi yine de düşman mermilerinden payını aldı. 30 Eylül 1941'de topçu bombardımanı sonucu hasar gören yarı batık kruvazör yerde kaldı.

Oranienbaum'daki "Aurora" kruvazörü, 1942

Ancak gemi kırk yılı aşkın tarihinde üçüncü kez hayatta kalmayı başardı. Temmuz 1944'te Leningrad ablukası kaldırıldıktan sonra, kruvazör klinik ölüm durumundan çıkarıldı - yerden kaldırıldı ve (onuncu kez!) onarım için yerleştirildi. Kazanlar ve yerleşik motorlar, pervaneler, yan şaftlar için braketler ve şaftların yanı sıra bazı yardımcı mekanizmalar Aurora'dan çıkarıldı. 1915'te gemide bulunan silahlar yerleştirildi - on dört adet 152 mm Kane topu ve dört adet 45 mm selam topu.

Artık kruvazör bir anıt gemi ve aynı zamanda Nakhimov Okulu için bir eğitim üssü olacaktı. 1948'de onarımlar tamamlandı ve restore edilen Aurora, Nakhimov Okulu binasının karşısındaki Petrogradskaya setinde bugüne kadar olduğu yerde duruyordu. 1956 yılında ise Merkezi Deniz Müzesi'nin bir kolu olarak Aurora'da bir Gemi Müzesi açıldı.

Aurora, 1961 yılında Leningrad Nakhimov Okulu öğrencileri için bir eğitim gemisi olmaktan çıktı, ancak hâlâ müze gemisi statüsünü koruyor. Uzun yolculuklar ve deniz savaşları geçmişte kaldı; hak edilmiş ve onurlu bir emekliliğin zamanı geldi. Bir gemi nadiren böyle bir kaderle karşılaşır; sonuçta, gemiler genellikle ya denizde yok olur ya da yolculuklarını bir fabrikanın duvarında sona erdirir ve orada hurdaya ayrılırlar...

Sovyet yıllarında, doğal olarak, kruvazörün devrimci geçmişine asıl (ve belki de tek) ilgi gösterildi. “Aurora”nın görüntüleri mümkün olan her yerde mevcuttu ve üç borulu geminin silueti, Peter ve Paul Kalesi veya Bronz Süvari kadar Neva'daki şehrin sembolü haline geldi. Kruvazörün Ekim Devrimi'ndeki rolü mümkün olan her şekilde övüldü ve hatta bir şaka bile yapıldı: "Tarihte hangi gemi en güçlü silahlara sahipti?" - "Kruvazör "Aurora"! Tek atış - ve tüm güç çöktü!"

1967'de Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin 50. yıldönümü Sovyetler Birliği'nde geniş çapta kutlandı. Smolny yakınlarındaki Leningrad'da yangınlar yanıyordu ve yakınında tüfeklere yaslanmış, askerlerin paltoları ve on yedinci yılın devrimci denizcilerinin bezelye ceketleri giymiş insanlar vazgeçilmez bir nitelikle - göğsünde ve sırtında çapraz makineli tüfek kemerleri bulunan insanlar duruyordu. .

"Aurora" kruvazörü, 1967'de "Aurora Salvo" filminin çekildiği yeri takip ediyor

Hak edilen geminin göz ardı edilemeyeceği açıktır. Yıldönümü için, kruvazörün ana rolü oynadığı "Aurora'nın Salvosu" filmi çekildi. Gösterilen olayların daha gerçekçi olması için, tüm çekimler "Aurora" tarihi bir yere, Nikolaevski'ye çekildi. Aurora'nın yukarıda bahsedilen köprüyü ele geçirme bölümünün çekildiği Köprü Gösteri etkileyiciydi ve binlerce Leningradlı ve şehir konuğu, gri üç borulu güzelliğin Neva boyunca yavaşça ve görkemli bir şekilde yelken açmasını izledi.

Ancak “Aurora”nın film yıldızı olarak rol alması ilk kez değildi. 1946'da onarımlar sırasında Aurora, aynı adlı filmde Varyag kruvazörünün rolünü oynadı. Daha sonra Aurora, gerçek bir oyuncu gibi, karakterine göre makyaj bile yapmak zorunda kaldı - silahların kalkanları çıkarıldı (Varyag'da yoktu) ve doğruluğundan emin olmak için dördüncü bir sahte boru takıldı. Rus-Japon Savaşı'nın en kahraman kruvazörünün görüntüsü.

Aurora'nın son yenilemesi geçen yüzyılın 80'li yılların ortalarında gerçekleşti ve "sahte Aurora" hakkındaki söylentiler bununla ilişkilendiriliyor. Bunun nasıl olduğunu daha ayrıntılı olarak öğrenelim.

Aurora'nın ilk büyük revizyonu, İkinci Dünya Savaşı'nın hemen ardından Kronstadt tersanelerinde gerçekleşti. Silahların neredeyse tamamı yenileriyle değiştirildi, gemi tamircileri ahşap güverteyi değiştirdi ve Nakhimovitlerin yerleştiği iç mekanı tamamen yeniden donattı. Ancak kısa süre sonra yeni yenileme çalışmaları sorunu ortaya çıktı. Aurora'nın demir gövdesi basitçe çürüdü. Geminin ambarında pompalar sürekli çalışıyor ve her gün onlarca ton suyu dışarı pompalıyordu. 1980'lerin başında Aurora'yı orijinal haliyle korumanın kesinlikle imkansız olduğu ortaya çıktı.

Aurora'nın restorasyonu 1984 yılında başladı. Güçlü römorkörler, kruvazörü ebedi demirleme yerinden çıkardı ve Kuzey Tersanesi'ne sürükledi. Orada, rıhtımda devrimin kruvazörü basitçe parçalara ayrıldı. Geminin tüm su altı kısmı da dahil olmak üzere alt kısmı tamamen yenisiyle değiştirildi. Suyun üstünde olanlar da ciddi bir değişime uğradı. Yıldönümü tarihine gelindiğinde Aurora her zamanki yerine döndü ve ardından tersanede kalan iskeletle ne yapılacağı sorusu ortaya çıktı. Sovyet döneminde devrim kruvazörünün hurda metal karşılığında satılması ideolojik sabotaj olarak kabul edilirdi. Böylece gerçek “Aurora”yı insanların gözünden saklamaya karar verdiler.

Kruvazör, 1987 yılında Finlandiya Körfezi'nin güney kıyısındaki son yolculuğuna çıktı. Ordu onu Finlandiya Körfezi kıyısında, Luga Körfezi'nde bulunan Ruchyi köyüne getirdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce orada Kronstadt'ın yükünü azaltmak için tasarlanmış bir deniz üssü inşa ediliyordu. Eylül 1941'de bölgeyi ilerleyen faşistlere bırakan Sovyet birlikleri, tüm yer binalarını havaya uçurdu. Ancak ne mühendislerimiz ne de birkaç yıl sonra bu toprakları terk eden Almanlar, Finlandiya Körfezi'ndeki dev iskeleleri yıkmayı başaramadı. Yakın zamana kadar savaş gemileri için karter olarak kullanılıyorlardı.

Efsanevi kruvazör bir süre devasa iskelenin yanında durdu. Ancak bu uzun sürmedi. İlk başta, Aurora yavaş yavaş ordu tarafından götürüldü ve daha sonra gemiyi, bu yerlerde faaliyet gösteren Baltika balıkçı devlet çiftliğinin işçilerine yağmalanmak üzere teslim ettiler.

Baltika balıkçılık devlet çiftliğinin eski baş tamircisi Vladimir Yurchenko, "O günlerin olaylarını çok iyi hatırlıyorum" diyor. - Üstlerimiz orduyla bir anlaşmaya vardılar ve güzel bir gün biz Aurora'yı yok etmek için gönderildik. Taşıyabileceğimiz her şeyi almamıza izin verildi. Hatta devlet çiftliğinde “Arkadaşlar! Aurora'yı keselim! Birçoğu yanıt verdi. Kamyonla gemideki malları kaldırdık. Öncelikle metal merdivenler kaldırıldı. Bakır kaplama yüzey kısımlarından koptu - ardından geminin tamamı bir bakır levha tabakasıyla kaplandı. İç kısım neredeyse hiç dokunulmamıştı. Örneğin duşlardan birinde yer ve duvarlardaki fayansları çıkardım. Daha sonra hamamın zeminini bu çinilerle kapladım. Birçoğu kapıları pervazlarla birlikte aldı ve lumbozları çıkardı.

Tersane rıhtımındaki Aurora gövdesinin yeni alt kısmı.

Zhdanov fabrikasında "Aurora" kruvazörünün yenilenmesi, 1984-1987

Ordu ve balıkçılar tarafından yağmalanan geminin enkazı, dev bir balığın iskeleti gibi, birkaç ay boyunca eski iskelede kaldı. Devrim kruvazörünün kaderi tamamen kıskanılacak bir sondu. Askeri şapkalı birinin parlak aklına parlak bir fikir geldi. Metal gövdeyi taşlarla yükleyin ve limana batırıp dalgakırana dönüştürün.

Bu yerlerdeki körfez aslında oldukça huzursuz” diyor Vladimir Yurchenko. - İlkbahar ve sonbahar aylarında kıyıya çıkmak oldukça zordur ve burada gerçekten bir dalgakıran gereklidir. Ancak işçilerin yaptığı hatalar nedeniyle bu girişimden hiçbir olumlu sonuç çıkmadı. Taş yüklü gemi yana doğru gitti ve ardından tamamen alabora olup planlandığı yerden tamamen farklı bir yerde battı. Şimdi bu kıyı şeridinde yatan gerçek çöp. Daha sonra yerel tüccarlar çerçeveyi kaldırıp kesip hurda metal olarak yurt dışına satmak istediler ancak ordu, limanlarında herhangi bir çalışma yapılmasını yasakladı.

Herkes kıyı şeridinde yatan devrim kruvazörünün kalıntılarını herhangi bir zorlukla karşılaşmadan bulabilir. Çevredeki köylerde herkes Aurora'nın mevcut konumunu gösterebilir.

Turistler enkazın arka planında isteyerek fotoğraf çekiyor ve Kingisepp bölgesinin oldukça uzak bir kısmına taşınıyor. Yaz aylarında yerel çocuklar coşkuyla demir çerçeveye tırmanıyor. Sular çekildiğinde 120 metre uzunluğundaki gövdenin tamamı görülebiliyor. Gelgit yüksek olduğunda, dalgalar halatların bağlı olduğu pruvanın yalnızca küçük bir kısmına çarpıyor.

Devasa beton iskelelerin yanında yarı terk edilmiş iki bina hâlâ duruyor. Birinde zaman zaman denizciler ortaya çıkıyor, diğerinde ise emekli asker Vasily Mochalov altı yıldır yaşıyor. 1990'ların ortasında Moldovalı bir göçmen çıkan yangında evini ve belgelerini kaybetti. Boş bir evi devralarak kendisi balık tutar ve yerel balıkçıların ağlarını yönetmelerine yardımcı olur. Vasily Stepanovich'e göre, batık Aurora neredeyse her yıl tüplü dalgıçlar tarafından inceleniyor.

Bu yaz Belarus'tan gelen bazı adamlar neredeyse bir hafta boyunca burada dalış yaptılar” diyor Vasily Mochalov. “Doğru, ilginç bir şey bulamadılar ve bir zamanlar su altında kalan bakır plakaları çıkarmaya başladılar. Bunları küçük parçalara ayırıp hediyelik eşya olarak satacaklarını söylediler. Hala suyun altındayken eski bir demir buldular ve kaldığım için teşekkür olarak onu bana verdiler. Müze çalışanlarının bununla ilgilenmesi pek mümkün değil, ancak fayans üzerinde ısıtıldığında ütü yapmak çok mümkün.

Ancak Aurora'dan hediyelik eşya bulmak için tüplü dalışla su altına inmek hiç de gerekli değil. Tek yapmanız gereken civardaki köyleri dolaşıp 1980'lerin sonunda inşa edilen evlere daha yakından bakmak. Geminin inşaat malzemesine dönüştürülen parçaları orada burada görülüyor. Denizcilerin ve memurların hareket ettiği merdivenler konut binalarında merdiven haline geldi, seraların yapımında metal çerçeveler kullanıldı ve bazı yerlerde çatılar metalle kaplandı. Dubki köyünün girişinde, ahırın kapılarına ve ek binaya pencere yerine lumboz yerleştirilmiş bir tuğla ev bulunmaktadır. Orada yaşayan yerel ihtiyar Viktor Larionov'a göre, Aurora'daki lumbozları kendisi çıkarmadı, sadece onları bir balıkçı devlet çiftliğinde çalışan bir komşudan aldı.

Bahçesinde öylece duruyordu ama ben onları iş için uyarladım” diyor Viktor Ilyich. - İçeriden bakıldığında tuvalet ünlü bir kruvazörün tuvaletine benziyor.

Trinity Köprüsü'nden geçerken "Aurora" kruvazörünü çekmek.

Modern kruvazör yalnızca bir kopyadır, çünkü 1984'teki son yeniden yapılanma sırasında gövdenin ve üst yapıların %50'sinden fazlası değiştirilmiştir. Orijinalinden en göze çarpan farklardan biri, yeni gövdede perçin teknolojisi yerine kaynak kullanılmasıdır.

Andrew'un bayrağı 1992 yılında gemide yeniden çekildi, kruvazör Rus Donanması'nın bir parçası olarak listelendi, ta ki yakın zamana kadar gemide subaylar ve denizciler görev yapana kadar (bir zamanlar olduğundan on kat daha az olsa bile). Elbette Aurora'nın kendisi artık ebedi demirlemesinden uzaklaşamayacak, ancak tüm yardımcı mekanizmalar ve yaşam destek sistemleri kruvazörün mürettebatı tarafından çalışır durumda tutuluyor. Geminin topları da çalışır durumda ve bakımlı durumda.

Günümüzde yaşı yüz yılı aşmış olan "Aurora" kruvazörünün asıl mesleği müze olarak hizmet vermektir. Ve bu müze çok ziyaret ediliyor - gemide yılda yarım milyona kadar misafir bulunuyor. Ve dürüst olmak gerekirse, bu müze ziyaret etmeye değer - ve sadece sonsuza dek geçmiş zamanların nostaljisini yaşayanlar için değil.

Aurora'nın bu güne kadar hayatta kalması harika. Dünyanın her yerinde benzer gemi anıtları bir arada sayılabilir: İngiltere'de "Victoria" ve "Cutty Sark", ABD'de "Kraliçe Mary", Japonya'da "Mikasa". Geriye kalan tek şey gazilere önümüzdeki yüz yıl boyunca sağlık dilemek; Sonuçta Ekim 1917'deki boş atış, görkemli kruvazörün uzun biyografisindeki birçok sayfadan sadece biri. Ve ondan tek bir kelimeyi bile silemezsin, tıpkı bir şarkıdan olduğu gibi...

Aurora'nın 1 Aralık 2010 tarihinde Rus Donanması'nın 1 No'lu gemisi statüsünü kaybettiğini hatırlatalım. Gemi, Merkezi Donanma Müzesi'nin bir kolu haline geldi. 1 Ağustos'ta Aurora nihayet Merkez Deniz Müzesi'nin yetki alanına devredildi. Gemide görev yapan askeri birlik dağıtıldı. Aurora kruvazörünün mürettebatı, üç askeri personel ve 28 sivil personelden oluşan bir kadro halinde yeniden düzenlendi; geminin durumu aynı kaldı. 27 Haziran 2012 tarihinde, St.Petersburg Yasama Meclisi milletvekilleri, kruvazörün Rus Donanması'ndaki 1 numaralı gemi statüsüne döndürülmesi talebiyle Rus Silahlı Kuvvetleri Başkomutanına yapılan itirazı kabul etti. gemideki askeri mürettebatın korunması.

Bakalım bu hikaye nasıl bitecek...

kaynaklar
http://russiantourism.ru
http://wordweb.ru/
http://gorod.tomsk.ru
http://www.nashflot.ru

Ve size başka bir zor kaderi hatırlatacağım:

Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'ndeki rolüyle tanınan Baltık Filosunun 1. sınıf kruvazörü "Aurora", 1895 gemi inşa programına göre inşa edildi.
Aurora kruvazörü 23 Mayıs 1897'de St. Petersburg'da Yeni Amirallik tersanesinde kızağa konuldu. Neredeyse aynı anda mühendis Konstantin Tokarevsky'nin önderliğinde inşa edilen üç yeni kruvazör piyasaya sürüldü: Diana, Pallada ve Aurora.
Kruvazör, adını Petropavlovsk-Kamchatsky'nin savunması sırasında meşhur olan yelkenli fırkateyn "Aurora" onuruna aldı.

Tarihin ironisi, devrimi müjdeleyen kruvazörün, 11 Mayıs (24), 1900'de, Tüm Rusya İmparatoru II. Nicholas'ın kişisel komutasında, iki imparatoriçe ve imparatorluk ailesinin çok sayıda üyesinin huzurunda törenle denize indirilmiş olmasıdır. .
Tarihin bir başka ironisi de, devrimin sembolü olan kruvazörün, yapıcı bir şekilde, en hafif deyimle, en başarılı proje olmamasıydı - araçların düşük güçlü olduğu, zırhın zayıf olduğu ve topçuların Yabancı emsallerine göre daha zayıf. O zamanlar donanmada şu şaka duyulabilirdi: "Aurora'yı sıradan bir buharlı gemiden ayıran şey, düşük hız ve az sayıda silahtır."

"Aurora" kruvazörünün tipi ve işlevsel amacı

İşlevsel olarak, bu tür kruvazörlerin keşif rolünü yerine getirmesi ve üslerden kısa bir mesafede düşman ticari gemileriyle mücadele etmesi ve ayrıca filo savaşlarında zırhlıları desteklemesi amaçlandı. Ancak kruvazörün yetersiz seyir menzili, düşük hızı ve nispeten zayıf silahları ve zırhı nedeniyle 1908'den itibaren eğitim kruvazörünün işlevlerini yerine getirmesi istendi.
Yapısal olarak zırhlı kruvazör tipine, taktiksel olarak ise ticari savaş kruvazörlerine aitti. Mürettebatı neredeyse altı yüz kişiden oluşuyordu. Kabuk kirlenmesini önlemek için gövde bakırla kaplandı.

"Aurora" kruvazörünün tarihi

18 Eylül 1903'te Aurora hizmete girdi.
25 Eylül (8 Kasım) 1903'te Aurora, Uzak Doğu'ya gitmek üzere Kronstadt'tan ayrıldı, Ekim başında Portland'a uğradıktan sonra Akdeniz'e ulaştı ve 25 Ekim'de La Spezia (İtalya) limanına vardı. Port Arthur filosunu güçlendirmek için Uzak Doğu'nun yanındaki A. A. Virenius denizindeki Tuğamiral gemilerinin müfrezesine katıldı. Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesiyle bağlantılı olarak Cibuti'de (Fransız Somali) görev yaparken, müfrezenin tamamı 2 Şubat 1904'te Baltık'a geri çağrıldı.
Yeni yolculuğa hazırlık olarak kruvazöre üç adet Maxim sistem makineli tüfek, ana kalibreli toplar için 25 mm zırhlı kalkanlar ve 100 mil'e kadar iletişim menziline sahip yeni bir Telefunken radyo istasyonu verildi.

Rus-Japon Savaşı 1904-1905

17 Nisan 1904'te gemi Pasifik Filosunun 2. Filosuna transfer edildi. 29 Ağustos'ta Koramiral Z. P. Rozhestvensky komutasındaki bu filonun bir parçası olarak, Kronstadt'tan Pasifik Okyanusu'na, Rus-Japon Savaşı'nın askeri operasyon alanına doğru ayrıldı.
"Aurora", Pasifik Filosunun 2. filosu Koramiral Z. P. Rozhdestvensky'nin bir parçası olarak 14-15 Mayıs (27-28) 1905'te gerçekleşen Tsushima Muharebesi'ne katılan gemiler arasındaydı. Amiral H. Togo'nun Japon filosu.

Aurora kruvazörünün Tsushima Muharebesine katılımı

14 Mayıs'taki savaş gününün başlangıcında kruvazör, doğudan gelen nakliye konvoyunu kapsayan Oleg müfrezesinin amiral gemisi kruvazörünün ardından ikinci sırada yer aldı. Müfrezesinin bir parçası olarak, bir keşif müfrezesiyle birlikte, 3. ve 4. Japon muharebe müfrezelerinin yanı sıra 6. Japon muharebe müfrezesiyle savaşa girdi. Saat 16:00 sıralarında 1. Japon Savaş Müfrezesinin iki zırhlı kruvazörü tarafından ateş altına alındı, ciddi hasar aldı ve ayrıca 5. Japon Savaş Müfrezesi ile savaşa girdi. Saat 16:30 sıralarında müfrezeyle birlikte Rus savaş gemilerinin ateş etmeyen tarafının koruması altına girdi, ancak 17:30-18:00 sıralarında seyir savaşının son safhasında yer aldı.

Bu savaşta gemi, kalibresi 8 ila 3 inç olan mermilerden yaklaşık 10 isabet aldı, mürettebat 15 kişiyi kaybetti ve 83 kişi yaralandı. Geminin komutanı Kaptan 1. Sıra E. R. Egoriev öldü - kontrol kulesine çarpan bir mermi parçası nedeniyle ölümcül şekilde yaralandı. Aurora'nın komutası, kendisi de yaralı olan kıdemli subay Yüzbaşı 2. Derece A. K. Nebolsin tarafından alındı. Kruvazöre 37 delik açıldı (bunlardan 13'ü su hattının yakınında küçüktü), ancak onu devre dışı bırakmadı. Bacalar ciddi şekilde hasar gördü, baş maden bölmesi ve ön ateşçinin birkaç kömür çukuru sular altında kaldı. Kruvazörde çok sayıda yangın söndürüldü. Tüm uzun menzilli ölçüm istasyonları, dört adet 75 mm ve bir adet 6 mm'lik top kullanım dışıydı.

14/15 Mayıs gecesi müfrezenin amiral gemisini takip ederek hızı 18 deniz miline çıkardı, karanlıkta düşman takibinden kurtuldu ve güneye döndü. Kuzeye dönmeye yönelik birkaç girişimden sonra, Japon muhriplerinin torpido saldırılarını püskürttükten sonra, O. A. Enquist'in müfrezesinin iki gemisi - "Oleg" ve "Aurora" - "Pearl" kruvazörünün de onlara katılmasıyla 21 Mayıs'ta tarafsız Manila limanına (Filipinler) ulaştı. 27 Mayıs 1905'te Amerikalı yetkililer tarafından savaşın sonuna kadar gözaltında tutuldular. Ekipten daha fazla çatışmaya katılmamak için abonelik alındı. Hem Uzak Doğu'ya geçiş sırasında hem de savaş sırasında ve sonrasında hasta ve yaralıları tedavi etmek için gemide bir X-ışını makinesi kullanıldı - bu, dünya pratiğinde gemi koşullarında floroskopinin ilk kullanımıydı.

"Aurora" kruvazörü ve 1917 devrimi

Petrograd'da konuşlanan kruvazör kendisini 1917'deki iki devrim olaylarının merkezinde buldu. Fabrika işçileriyle yakın temas halinde olan Aurora kruvazörünün denizcileri devrimci ajitasyona katıldılar. Bu, savaşın felaketin eşiğine getirdiği Rusya'daki genel durumla kolaylaştırıldı. 27 Şubat'ta (12 Mart) mürettebat, komutandan tutuklu üç ajitatörün tutuklanmaktan serbest bırakılmasını talep etti. Ardından gelen toplantıyı dağıtırken, kruvazör komutanı Kaptan 1. Derece M. I. Nikolsky ve kıdemli subay P. P. Ogranovich takıma tabancalarla ateş açtı; Yaralılar vardı. 28 Şubat (13 Mart) 1917'de kruvazörde Şubat burjuva demokratik devriminin gerçekleştiği öğrenildiğinde, denizciler işçilerle birlikte gemiye kırmızı bayrak kaldırdılar. Geminin komutanı öldürüldü, kıdemli subay yaralandı ve mürettebatın çoğu karaya çıkarak ayaklanmaya katıldı.

"Aurora" Neva geçidini geçebilecek en büyük gemiydi. Devrimci liderler, mürettebata Nikolaevsky Köprüsü'nü Geçici Hükümet birlikleri tarafından ele geçirilmesi ihtimalinden koruma görevini verdi.

Baltık Filosu Merkez Komitesi'nin kararıyla, halihazırda pratik olarak onarılan Aurora Petrograd'da bırakıldı ve Petrograd Sovyeti'ne tabi tutuldu. Kruvazörün denizcileri, 25 Ekim (7 Kasım) 1917'de Petrograd'daki Ekim silahlı ayaklanmasına katıldılar: 25 Ekim 1917 gecesi, Petrosovyet Askeri Devrim Komitesi'nin emriyle Aurora ekibi yakalandı ve getirildi. Vasilyevsky Adası'nı merkez şehirlere bağlayan Petrograd'daki Nikolaevsky Köprüsü'nden aşağı. 25 Ekim günü saat 21:45'te, Komiser Belyshev'in emriyle Aurora'nın yaylı tüfeğinden çıkan kurusıkı atış, Geçici Hükümetin bulunduğu Kışlık Saray'a saldırı sinyali verdi.

Ancak Aurora'nın atışının Kışlık Saray'ın fırtınasından çok önce duyulduğuna dair bilgiler var. Ayaklanmanın arifesinde askeri devrim komitesi sekreteri Antonov-Ovseenko kruvazörü ziyaret etti. Talimatlara göre Kışlık Saray'a saldırı öncesinde Peter ve Paul Kalesi'nden bir sinyal verilecekti. Aurora'da sinyali beklemekten yoruldular ve dikkat çekmeye karar verdiler - diyorlar ki, ne zaman oldu? - yani kurusıkı ateş ettiler.

Ekim Devrimi'nden sonra Aurora, çarlık filosunun yerli adıyla kalan tek gemisi oldu. Yirmi üçüncü yılda kruvazör yine eğitim kruvazörü oldu.
Eski filonun dağıtılması ve gönüllülük esasına dayalı yeni bir RKKF'nin düzenlenmesine ilişkin kararnamenin ardından ekibin çoğu terhis edildi. Devam eden çalışmalar ve güvenlik için gemide yalnızca 40 kişi kaldı. 1918'de Rusya'da iç savaş başladı. 1918 yazında, artık savaşa hazır durumda tutulamayan kruvazör, filonun büyük gemilerinin çoğu gibi Kronstadt'a nakledildi ve yedeğe alındı. Aurora'nın 152 mm'lik topları çıkarıldı ve yüzer bataryaları devreye almak üzere Astrakhan'a gönderildi. Kruvazördeki denizcilerin çoğu, bazıları iç savaşın cephelerine, bazıları ise sadece eve dönmek için gitti. 1922'de gemi uzun süreli depolama için Kronstadt limanına nakledildi (güvelendi).

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kruvazör "Aurora"

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Aurora'nın personeli ve silahları Leningrad'ın kahramanca savunmasında yer aldı. Kruvazör savaşın tamamını Leningrad yakınlarındaki Oranienbaum'da geçirdi. Gemi Kronstadt'ın hava savunma sistemine dahil edildi. Şehrin ablukasının ilk günlerinden itibaren uçaksavar topçu ateşiyle Alman uçaklarının saldırılarını püskürttü. Kışın Aurora, denizaltı oluşumları için yüzen bir üs görevi görmeye devam etti. 30 Eylül 1941'de top mermilerinden hasar aldıktan sonra Oranienbaum limanında düz bir omurga üzerinde karaya oturdu. Kalan silahlar ondan boşaltıldı, ancak savaşın sonuna kadar Aurora, SSCB Deniz Bayrağı'nı indirmedi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra kruvazör "Aurora"

1944'te savaşın bitiminden önce bile, kruvazörün 1917 Devrimi'ne denizcilerin aktif katılımının bir anıtı olarak restore edilmesine karar verildi. Aurora, 1944'te büyütüldü ve 1945-1947'de büyük bir revizyondan geçti; bu sırada geminin görünümü, 1917'deki görünümüne yaklaştırıldı. 1917'de gemiye takılanlarla aynı tipte 152 mm Kane topları takıldı, ancak ne yazık ki cephaneliklerde silahları yalnızca karadaki makinelerde bulmak mümkündü. Geminin onlar için kalkanları Seherbaz gazilerinin çizimlerine göre yapılmıştı. Gövdenin su altı kısmı, gemi derisinin iç yüzeyine yerleştirilen beton bir “gömlek” kullanılarak su geçirmez hale getirildi. Isıtma amaçlı iki kazan ve bir orta dereceli buhar motoru dışında, elektrik santrali kaldırıldı ve bir öğretim aracı olarak tutuldu. Savaş sırasında ağır hasar gören bacaların tamamen değiştirilmesi de dahil olmak üzere üst yapılar restore edildi.

Sonuç olarak gemi, Nakhimov Okulu öğrencileri için tam teşekküllü bir eğitim üssü haline geldi ve geminin 17 Kasım 1947'de Leningrad'daki Bolshaya Nevka Nehri üzerindeki binasının karşısında ciddiyetle yerini aldı. Donanmanın gelecekteki subayları, Aurora'da temel denizcilik becerilerini aldılar: gemi çalışmalarına katıldılar ve gemi mürettebatı olarak görev yaptılar.

Anıt gemisi kruvazörü "Aurora"

Sovyet yönetimi altında Aurora kruvazörü bir eğitim kruvazörü haline geldi ve devrimin sembollerinden biri olarak saygı gördü. Onarımlar sırasında, 1945–46'da. Kruvazör, “Varyag” rolünü oynayarak “Cruiser Varyag” filminin çekimlerine katıldı.
Gemideki müze, 1950 yılında personel, Seherbaz gazileri ve meraklıları tarafından oluşturulmaya başlandı. 1956 yılında gemi müzesine Merkez Deniz Müzesi'nin bir şubesi statüsü verilmesine karar verildi. 1961'den beri Aurora bir eğitim üssü olmaktan çıktı ve okul öğrencilerinin eski kabinleri, kadrosu 5 kişiye çıkarılan müzeye devredildi.

"Aurora" kruvazöründeki müze

152 mm'lik topun bulunduğu üst güverte ve baş kasaranın yanı sıra gemi müzesi binası da sıradan ziyaretçilere açıktı. Geminin geri kalan kısmına erişilemedi. Müzeyle aynı zamanda, gemiyi korumak ve mekanizmaları korumak için gemide 50 denizci ve subaydan oluşan bir ekip bırakıldı (ve bugüne kadar kaldı), bu nedenle kruvazörün kendisi ve kruvazördeki müze farklı olsa da dost canlısı organizasyonlar. Geminin mevcut onarımları 1957–1958 ve 1966–1968'de gerçekleştirildi. 1968'de Aurora kruvazörüne Ekim Devrimi Nişanı verildi.

"Aurora" kruvazörünün onarımı ve restorasyonu

1980'lerin sonunda. Geminin gövdesinin ciddi bir onarıma ihtiyacı vardı. 1984–1987'de kruvazörde onarım ve restorasyon çalışmaları ve yeniden ekipman yapıldı. Kruvazör onarımının bir sonucu olarak:
Geminin gövdesinin su altı kısmının (su hattının 1,2 m üzerinde) onarılamayacak olduğu kabul edildi; kesilerek kesime gönderildi. Kesilen alt kısım Finlandiya Körfezi'ndeki tamamlanmamış Ruchi deniz üssüne çekildi ve kıyıya yakın bir yere batırıldı. Bunun yerine yeni kaynaklı su altı parçası (modeli) yapıldı. Ahşap ve bakır kaplama yeniden yaratılmadı. Vida yok.

Yüzey kısmı, yeni su altı kısmına yerleştirilen dört bölüme ayrıldı. Sağ ve sol makinelerin makine dairesinde bir kazan dairesi yapıldı ve buraya Belleville-Dolgolenko sistemine ait iki kazanın maketleri yerleştirildi. Kıç ana makinesi düzenlenerek yerine yerleştirildi. Kabuk güvertesi yeniden inşa edildi. Eski zırh plakalarının çoğu (alt kuşak hariç) ona iade edildi.
Üst yapılar yerine yerleştirildi ve çoğunlukla 1917'de ortaya çıkan gemiye benzeyecek şekilde dıştan dekore edildi. Eskileri de “yeni” olduğu için borular ve direkler yeniden yapıldı. Silahları kıyı tesislerine bırakmaya karar verdiler.

Geminin iç kısmının neredeyse tamamı yeniden tasarlandı. Batarya güvertesinde bir müze, müze çalışanları için bir bölme, kadırgalı bir mürettebat yemek ünitesi, bir subay yaşam odası, bir koğuş odası ve bir komutan salonu bulunmaktadır. Aşağıda, yaşam güvertesinde yeni mürettebat yaşam alanları bulunmaktadır. Tüm konut blokları modern Donanmanın yaşanabilirlik gereksinimlerine uygun olarak donatılmıştır. İki kıç makine dairesinde, yardımcı mekanizmalara ve ek savaş dinamo makinelerine sahip bir makine-kazan dairesi bulunmaktadır. Kazan dairelerinin binaları modern PES (elektrik ve hayatta kalma istasyonu), bir elektrik santrali, klimalar, evsel ihtiyaçlar için sıcak su kazanları, dizel jeneratörler, bir drenaj istasyonu, bir yangın söndürme sistemi ve diğer ekipmanlar tarafından işgal edilmektedir. Yeke bölmesi, buzdolabı bölmesi ve merkezi direk tasarlanmadan kaldı.

Kruvazör "Aurora" bugün

Onarım ve restorasyon çalışmalarının ardından Aurora, 16 Ağustos 1987'de Nakhimovsky VMU'daki bağlama alanına iade edildi. Şu anda gemide bilimsel personelin yanı sıra 6 subay, 12 subay ve 42 denizciden oluşan bir ekip bulunuyor.

Müze kruvazörü "Aurora"nın adresi ve çalışma saatleri. "Aurora" kruvazörünün turları

Adres: 197046, St. Petersburg, Petrovskaya dolgu, "Aurora" kruvazörü; tel. 230–8440
Yol tarifi: St. m. "Gorkovskaya", tramvay. 2, 6, 30, 63
Çalışma saatleri: Pazartesi ve Cuma hariç her gün 10.30 – 16.00 arası
Geziler: kruvazöre giriş ücretsizdir; Gövdenin su altı kısmına, motor ve kazan dairesine tematik geziler ayrıca ödenir.

"Aurora" kruvazörü Ekim Devrimi'nin en tanınmış sembollerinden biridir. Bununla birlikte, geminin tarihi, kruvazörün tarihi yolu hakkında bir fikrin eksik kalacağı daha birçok olay ve askeri kampanyayı içermektedir.

Kruvazör projesi

Aurora kruvazörünün (Diana sınıfı bir gemi) inşasına 1896 yılında başlandı. Önceki gemi inşa programına göre bu proje filonun planlarında hiç yoktu. Ancak 19. yüzyılın sonunda dış politika durumu gözle görülür şekilde kötüleşti. Almanya ile silahlanma yarışı başladı. Bu çerçevede devletin Aurora gibi yeni gemilere ihtiyacı vardı.

Gemi, sınıfının kruvazörleri arasında üçüncü oldu (ilk ikisi Diana ve Pallada idi). Gemi Yeni Amiralliğe yerleştirildi. Projesi, deniz tasarım mühendisi Xavier Ratnik'in eseridir. Taslak versiyon Denizcilik Teknik Komitesi tarafından onaylandı ve ardından inşaat hazırlıkları başladı.

1897 baharında İmparator II. Nicholas'a gelecekteki geminin adı için 12 fikir teklif edildi. Kral, antik Roma şafak tanrıçasından alınan bir isim olan “Aurora”yı seçti. Temel atma töreni 4 Haziran'da gerçekleşti. Filonun Amirali de oradaydı. Kalan iki kruvazör, Aurora ortaya çıkmadan önce tamamlandı. Yüklenicinin buhar makinesi temini konusunda uzun süre anlaşamaması nedeniyle gemi geç yapıldı. Dernek ilk başta değerli çizimleri Baltık Fabrikasına aktarmak istemedi. Sonunda anlaşmazlık çözüldü ve sözleşme imzalandı (20 Temmuz).

Hizmet başlangıcı

24 Mayıs'ta Aurora gemisi denize indirildi. Tören İmparator II. Nicholas, eşi Alexandra Feodorovna ve annesi Maria Feodorovna'nın huzurunda gerçekleşti. İniş sırasında, daha önce Kırım Savaşı sırasında Petropavlovsk-Kamchatsky'nin savunmasına katılan aynı adı taşıyan Aurora firkateyninde görev yapmış bir denizcinin gemide bulunması semboliktir. Makinelerin ve yardımcı mekanizmaların kurulumu ertesi gün başladı.

Başlıca teknik olanları şu şekildedir: uzunluk - 126 metre, genişlik - 16 metre, taslak - 6 metre. "Aurora" 6731 tonluk bir deplasmana sahiptir. Tasarımcılar motor olarak Belleville'i seçti. Yaklaşık 12 bin beygir gücündeki gemi, saatte 35 kilometreye (19 knot) varan hızlara ulaşabiliyordu. Geminin mürettebatı 550 denizci ve 20 subaydan oluşuyordu.

Gemi birkaç yıl boyunca testlere tabi tutuldu ve ardından 1903'te Tuğamiral Andrei Virenius komutasındaki bir müfrezenin parçası oldu. Geminin diğer kaderi, Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle oluşturulan İkinci Pasifik Filosu ile bağlantılıydı. Kuşatılmış limanın engelini kaldırmak için Port Arthur'a gitti. Gemilerin önünde genellikle en az bir yıl süren uzun bir yolculuk vardı.

Gull olayı

22 Ekim 1904'te Baltık Denizi'nde seyrederken ciddi bir olay meydana geldi. Filonun gemileri sisin içinde kimliği belirlenemeyen şüpheli bir gemiye ateş açtı. İngiliz balıkçılar oldukları ortaya çıktı. Bunlardan ikisi öldü. Aurora, görüş mesafesinin zayıf olması nedeniyle dost ateşi altında da kaldı. Gemiye 5 mermi isabet etti. Alınan yara nedeniyle kruvazörde bulunan hiyeromonk kısa sürede öldü. Olay, Ghull Olayı olarak bilinmeye başlandı. Filonun hatası nedeniyle Rusya ile İngiltere arasındaki ilişkiler ciddi şekilde zarar gördü. Trajedinin tüm koşullarını öğrenmek için taraflar, bir tahkim mahkemesi tarafından soruşturma yapılması konusunda anlaştılar. Bu, dünya pratiğinde bu tür ilk vakaydı.

Filo, yaşananlara rağmen yolculuğuna devam etti. Aurora kruvazöründe durum neydi? Gemi hızla onarıldı ve verdiği hasar, memleketine dönüşe neden olmadı. Denizciler Madagaskar adasında kaldıkları süre boyunca Port Arthur'un düştüğünü ve Birinci Pasifik Filosunun yok olduğunu öğrendiler.

Tsushima Savaşı

Yeni stile göre 14 veya 27 Mayıs 1905'te "Aurora" gemisi ünlü Tsushima Savaşı'na katıldı. Rus filosu için bu, belirleyici bir savaştı ve tüm askeri kampanyayı kurtarmak için son umuttu. İkinci Pasifik Filosu ezici bir yenilgiye uğradı. Aurora şanslıydı - gemi hasar gördü, ancak diğer yerli gemilerin çoğunun aksine teslim olmadı ve batmadı.

Savaştan sonra kruvazörün 18 isabet aldığı tespit edildi. kesintiye uğradı ve fairlead devre dışı bırakıldı. Kalan hasar deliklerden oluşuyordu. 21 Mayıs'ta gemi, Amerikalıların eşlik ettiği Filipinler'in Manila limanına yanaştı. Gemi gözaltına alındı. Ekip, Japonlarla daha fazla düşmanlığa katılmama sözü imzaladı. Aurora, savaşı sona erdiren Portsmouth Antlaşması imzalanana kadar Manila'da demirli kaldı. Kruvazör 19 Şubat 1906'da evine döndü. Libau'daki demir, geminin İkinci Pasifik Filosunun bir parçası olarak sefere çıkmasından 458 gün sonra düşürüldü.

birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen sonra kruvazör gemisi Aurora, yeni siparişleri beklemek üzere Revel limanına geldi. 26 Ağustos 1914'te Magdeburg Finlandiya Körfezi sularında karaya oturdu. "Aurora" Alman gemisini durdurmak için yola çıktı. Rus denizciler gemiyi ele geçirmeyi başardılar. Daha sonra hurdaya ayrılmak üzere söküldü.

Bunu Helsingfors limanında uzun bir konaklama izledi. 1916'da Aurora kara kuvvetlerine girdi ve ağır topçu ateşiyle yardım etti. Sonbaharda gemi onarım için Kronstadt'a gitti.

Şubat Devrimi

Kaptan Mikhail Nikolsky, Kronstadt'ta kaldığı süre boyunca, geminin onarıldığı yerel fabrikada gelişen siyasi devrimci ajitasyona direnmeye çalıştı. İşletmelerde grevler başladı. İşçilerin talepleri farklıydı. Bazıları çalışma saatlerinin azaltılmasını isterken, diğerleri genel olarak yetkililere karşı çıktı. Böyle bir durumda kaptan haklı olarak denizcilerin moralinden korkuyordu.

27 Şubat'ta Aurora kruvazörünü koruyan koruma güçlendirildi. Geminin geçmişi zaten tehlikeli deniz savaşlarını içeriyordu, ancak gemide bir isyan başlasaydı subayların güvenecek hiçbir şeyi olmazdı. Ayrıca kışkırtıcılar Aurora'nın yüzen bir hapishaneye dönüştürüleceğine dair söylentiler yaydı.

Şubat Devrimi'nin arifesinde gemide isyanlar çıktı. Denizciler Nikolsky'nin emirlerine uymayı bıraktı ve ardından memurlar onlara ateş açtı. Üç kişi yaralandı, biri daha sonra komplikasyon nedeniyle öldü. Bu arada Petrograd'da kitlesel halk gösterileri zaten yapılıyordu ve başkentteki güç neredeyse felç olmuştu.

Ayın 28'inde Aurora'nın karşısında bir gösteri başladı. İşçiler gemiyi kuşattı. Önceki gün gemide ateş açıldığını öğrendiklerinde büyük öfke yaşandı. Memnun olmayan tutuklu kaptan Nikolsky ve başka bir memur Ogranovich. Omuz askıları yırtılmıştı. Gösterinin giderek artan kaosu sırasında iki kişi kalabalık tarafından dövülerek öldürüldü. Nikolsky, elinde kırmızı bir bayrakla içeri girmek istemediği için vuruldu. Memurlar, gemiyi ajitatörlerden korumayı başaramadı.

Huzursuz 1917

1917'de Aurora gemisi modeli hâlâ savaşa hazırdı ve nispeten moderndi. Kruvazör, savaşın ve devrimin tüm maliyetlerine rağmen amacına uygun olarak kullanılabilir. Şubat olaylarının ve monarşinin devrilmesinin ardından denizciler bir gemi komitesi kurdular. Sol partilerin çok sayıda temsilcisi vardı ama tek bir Bolşevik yoktu.

Ancak yaz aylarında durum kökten değişti. Lenin'in destekçileri ordu ve donanmayla dikkatli bir şekilde çalıştı. Dolayısıyla bu kadar önemli bir kruvazör olan Aurora'yı elbette görmezden gelemezlerdi. Geminin tarihi, başkentin tüm sakinleri tarafından kısaca biliniyordu. Bolşevikler geminin mürettebatını kendi saflarına çekmeyi başarmış olsaydı, bu koşulsuz bir başarı olurdu.

Partinin en etkili ajitatörleri (örneğin Mikhail Kalinin), yanaşmış gemiye karşı özel tavrını vurgulayan Aurora hakkında konuştu. Sonucun gelmesi uzun sürmedi. Yaza gelindiğinde komitede RSDLP(b)'den 42 temsilci zaten vardı. Denizciler Bolşevik sokak eylemlerine aktif olarak katılmaya başladı. 4 Temmuz'da Petrograd'daki kitlesel bir gösteri sırasında denizciler, Geçici Hükümete sadık kalan ordunun makineli tüfek ateşi altında kaldı. Bolşeviklere yönelik baskılar kısa sürede başladı. Lenin, Razliv'deki bir kulübeye kaçtı ve özellikle Aurora'nın bazı gayretli denizcileri kendilerini tutuklanırken buldu.

Ekim Devrimi

Eylül ayında gemi komitesinin bir sonraki yeniden seçimi gerçekleşti. Bolşevik Alexander Belyshev başkanlığına seçildi. Nikolai Erickson kaptan oldu. Geminin onarımları tamamlandığı için yakın zamanda denize açılacaktı. Ancak 10 Ekim'de Bolşevikler Merkez Komite toplantısında Petrograd'da silahlı darbe yapılmasına karar verdi. Aurora'ya sadece iyi silahlanmış bir kruvazör olarak değil aynı zamanda önemli bir sembol olarak da ihtiyaçları vardı.

Bolşevikler sadece gemiyi değil aynı zamanda Petrograd Sovyeti'ni de kontrol ediyordu. Kararına göre 24 Ekim'de denizciler gemiyi St. Petersburg'da terk etti. Aurora'nın şehri yıkması gerekiyordu. Yetkililer başkentteki darbeyi durdurmak için geçişleri kapatmaya çalıştı, isyancılar da bunu engellemeye çalıştı.

25 Ekim gecesi gemi Neva'ya girdi. Yüzbaşı Erickson başlangıçta bu karara direndi ama sonunda kabul etti. Beceriksiz denizcilerin gemiyi karaya oturtacağından korkuyordu. Nikolaevsky Köprüsü öğrencilerin elindeydi. Aurora yaklaştığında kaçtılar ve Bolşevik destekçiler nehir boyunca hareketi yeniden sağlamayı başardılar.

Boş atış

25 Ekim sabahı Smolny'den Lenin, Petrograd'ın tüm iletişim altyapısını - telgraf, postane, tren istasyonu vb. - kontrol ediyordu. Geçici Hükümet hâlâ Kışlık Saray'da kaldı. Bakanlar onu teslim etmeyi reddederse Bolşevikler Peter ve Paul Kalesi'nden ona ateş edeceklerdi.

Aurora saldırıya nasıl yardımcı olabilir? Geminin tipi ve silahları sinyal atışı yapılmasını mümkün kılıyordu. Bolşevikler bu fırsattan yararlanmaya karar verdi. Ayın 25'inde öğleden sonra, Lenin'in destekçilerinin saha karargahının başkanı Vladimir Antonov-Ovseenko gemiye geldi. Peter ve Paul Kulesi'nden gelen bir sinyalin ardından ateşlenmesi planlanan kurusıkı atış emrini verdi. Ayrıca Bolşevikler, dünya proletaryasının liderinin çağrısını yayınlamak için Aurora'daki radyoyu kullandılar.

Saat 21.40'ta ise kurusıkı atış yapıldı. Topçu Evdokim Ognev tarafından üretildi. Atış, Kışlık Saray'a saldırının sinyali oldu. Ayrıca son kalelerinde mahsur kalan Geçici Hükümet bakanlarının da paniğe kapılmasına neden oldu. Tarihçiler hala Aurora'nın Kışlık Saray'da sahada çekilmesinin teknik bir imkanı olup olmadığı konusunda tartışıyorlar. Bazı araştırmacılar, geminin konumu nedeniyle de olsa ölümcül bir yangının çıkmayacağını savunuyor. Öyle ya da böyle, daha fazla çekime gerek yoktu. Kışlık Saray, Aurora'nın yardımı olmadan isyancıların eline geçti.

Sonraki tarih

Ekim Devrimi sırasında gerçekleşen bölüm, Aurora kruvazörü için en meşhur bölüm oldu. Geminin hikayesi anında Sovyet iktidarının doğuşunun önemli bir imajına dönüştü. Kışlık Saray'daki olaylardan üç gün sonra onarım için geri döndü. Kısa süre sonra Aurora yeniden aktif filonun bir parçası oldu.

1918 yazında Bolşeviklerin gücü hâlâ kırılgandı. Yudenich'in Beyaz Ordusunun saldırısı Petrograd yakınlarında gelişti. Aurora sınıfı geminin karadaki savaşa yardımcı olacak hiçbir şeyi yoktu. Ancak kruvazörün biraz farklı kullanılmasına karar verildi. Aynı zamanda Petrograd dış müdahale tehdidiyle de karşı karşıyaydı. Bolşevikler, düşman gemilerinin yolunu kapatmak için Aurora'yı ve diğer birkaç gemiyi batırmak istedi. Ancak böyle bir ihtiyaç ortaya çıkmadı.

Barış zamanında, Petrograd'daki Ekim olayları sırasında fotoğrafı birçok Rus ve yabancı gazetenin ön sayfalarında yer alan "Aurora" gemisi bir eğitim gemisi haline geldi. Kruvazör birçok yabancı yolculuğa katıldı. Bu seferler sırasında yeni RKKF denizcileri deneyim kazandı. 1927'de devrimin onuncu yıldönümünde Aurora'ya Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

Gemi son uzun yolculuğunu 1930 yılında İskandinav Yarımadası'nın etrafında dönerken yaptı. Bunu uzun bir revizyon izledi. Ancak geminin modası geçmiş olduğu gerçeğini düzeltemedi. 1941 yılına gelindiğinde filodan tamamen çekilmesi planlandı ancak savaşın başlamasıyla bu engellendi.

Leningrad kuşatması sırasında Aurora, Alman uçakları tarafından çok sayıda bombalamaya maruz kaldı. Savaşın başında Sovyet liderliği, gemiyi şehrin hava savunma sisteminin bir parçası yapmaya karar verdi. Gemide Luftwaffe uçaklarına karşı mücadelede faydalı olabilecek birkaç uçaksavar silahı vardı. Bombardıman, geminin çok sayıda delik açmasına neden oldu. 1941'in sonunda denizciler tahliye edildi. Aurora'daki ateş ancak ablukanın kaldırılmasından sonra durdu.

Sonsuz bir park yerinde

1944 yılında geminin Petrogradskaya setinin yakınındaki ebedi demirleme yerine gönderilmesine ve müzeye dönüştürülmesine karar verildi. O zamana kadar, tüm Sovyetler Birliği'nde Aurora kruvazörü gibi efsanevi anıtlar neredeyse yoktu. Kuzey başkentindeki turistler için gemi turu bir zorunluluk haline geldi.

Sonraki birkaç on yılda Aurora bir düzine restorasyondan geçti. 2014 yılında gemi başka bir onarım için Kronstadt'a gönderildi. 2016 yazında Petrogradskaya setinin yakınındaki ebedi otoparkına geri dönmesi planlanıyor.